2盒卵,那就是《易经》的精神法。第三个窖佛,今天的连接是移动的连接敬病栏,还有MOBILE藐,MAN TO MAN糯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来透铺。    今天电动汽车很重要的一个纺,大家买得起用得可靠鞠脸撂。智能化以后钨梧,因为有各种各样的基础设施和商业模式工税,我不展开了搬。    从电动汽车变成一个智能的汽车挨溉,从智能的汽车再变成一个智能的交通僳肝,从智能的交通再变成智慧型城市橡蚕。我们附加值可以产生很多忱醛。根据《易经》价值精神天,通过交通网堪挤份、能源网睛、信息网突茎、人文网可以产生无穷的价值机会矩。利用交通资源的全时空动态感知建,交通工具的全过程运行管制韧,无处不在互联怂唐、感知上、管控和服务啡奈搬。    怎么布局掇?怎么把电动车进一步变成智能汽车措茂辉,如何布局智能网联汽车技术浓很陌?我认为胯礁,不但对中国托,对全世界都做出更多的贡献拦颇,第一是制定网联汽车法规标准缸、智能技术铃、环境匣渤、HMI技术实汀、空置执行技术千、智能网联的实验挂扇、网络和信息的安全稳卑顺。    怎么做到网络和信息的安全悼清?这是一般的云杀糜确,怎么把一般的云变成安全的私人的云络布?有很好的结构焦熟和,处理器偷价、传感器其,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烦堆猾。第一是收集材料徐撩,就地处理粟。第二是从收集材料到云之间要慢和,一个是单点控制衅,能量控制或者功率控制悉。一个是多点控制堂能钾,能量控制或者功率控制谓宛,这是全局性的面铣渤。要及时处理馈杰,要经常互相认证性,变成安全的云土菊。    跟大家分享一下我做的一些工作础牧。怎么从理论上去证明这个是可持续的达校?我一直在思考所有的工业革命煤伶,基本就是能源更新篮烧。第一次工业革命茧,瓦特发明蒸汽机九瓢,电话曹。第二次工业革命加耽,美国抢占先机腥恐虹,电气化菇突,主要能源专项与信息建设建伶。现在第三次工业革命来了功,中国能不能抢占先机帅避?我们要做新能源啡部函,信息大数据时代罚慈,我们百人会能不能更好地发挥作用卑沙筏?今天早上的研究会很好搪将患,我建议做一个尝试的机构雀翰疵,每年召开百人会国际研究会议炮奶,形成品牌篮戎佃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庇?我提出储能熵的概念薯扰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量李艰。一个系统里面假如是孤立的揽侩划、系统是不可持续的呸遣锋,一个是做功碳、一个是废料是不可持续烹宛。如果是物理系统垫华,分析储能熵鼓,熵代表可以再利用扒焦。总的来说夹私,一个系统熵不能增加姬,熵要减少郸杏串,熵减少系统可持续盒鲜欺。熵是储能熵当道,熵是不用的熵韧祈,下一次可以用翔嗜。总的来说熵是在减少闭。    包括中国的历史捆槐蹿,中国封闭的时候中国就不可持续避,中国开放中国就可持续炕。近亲繁殖以后熵增加不可持续喇嚼。系统要做可持续性滑扇,系统熵要减少挂限腻,你的收入不能是单一的日晦其、不能是孤立的系统客邢荣。因为一部分是做功奇师陆,一部分是废料传倪,从废料里拿出来朗叮,通过证明熵减少荡阂降。从废料里面可以再循环师癸,那么你的系统就可以持续了牢拌谷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贤纫施,后续需要时再利用的能量的熵患珊,通过储能熵概念的引入憋础户,希望用来解释可持续系统的演化过程纷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艰。    综上所述错哦溜,不管系统是生物的或人工组成天编权,维持系统发展的条件具有外界能量的输入部枯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵鸷敛,而这些系统工程特点是筏,即使在系统研究过程中瘸,一个熵有增加的过程继粱剿,总体在系统不断迭代发展的过程中劳,系统将进入熵减的状态程,因为系统具有自己生成复熵的能力蠢教,从而保证了系统的可持续性孙妥甩。    应用在电动汽车控钦垮,这个是分布式的发电豆洁恳,这个是分布式的负荷拉黔房。电动汽车就是分布式的负荷嘎,还有分布式储能相溅,电动汽车有储能宛宦母、有电池酱芒。电池可以双向的踞,分布式地发电谴芦、分布式地负荷肖锈,在分布式的储能效赔袜,这三个系统可以持续成藐斥,这是我要证明出来的泵侵肛。我证明只要你的熵是减少的限彤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芥裳函。    感知酸葡牟、认知驳舍偷、行动盘,不断可以纠正人的行为日陡犁,比真正的司机还要好庐。    最后铣凌,希望我们以后的交通系统是舒适的僻司美、生态的剧讹败、方便的和安全的敝幻顾。要做到这一点写陈兄,什么是成功黎诺录?因为里面的成功是3个S焙口戏,SUCCESS快倡古,在S菜都翅、E里面画一条线都是欧元跟美元枯,今天是国际合作痰脱,虽然人民币还不是扦拌,是一篮子化的蓄秀,人民币准备好了未便洗。ESY就是人民币涝韦剃。    要有六个眼睛染,有四个眼睛不够董。第一要把眼睛放在前面解放思想柑跨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钳蛇,电动汽车下一年布局市潮研课,也要有前瞻思维扔诵谈。眼睛放在后面汲取历史教训察夺莽,要有全局观念颓捷擒。要看到旁边的需要虐。然后要把眼睛放在右边学习欧美贤涎抖,不得不承认高端人才密集地在西方盛。所以把眼睛放在西方学习讽轰脓,它沉淀了100多年箍搁。四大发明中火药是中国发明的顾敦酬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的红成。全方位都看到了诉酥催,所以英文眼睛叫做EYE瞎。第一个I是Inspiration倒蹲,有了激情可以有想象力送此,然后有创新寺,但一定要融合藐矫萄,一定要集成厘思。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题册捌锌。科学要把自然归结起来锑侠,工程有十几种持,要把科学耽、技术零、管理结合起来那就是工程邓公呢,那就是要集成垫锯妊。特别今天要跨界地融合耗疼瞎、跨界集成欧恼伙,这样才能实现祷挺睬。但没有钱也不行谁烷马,今天招商局也来了很多金融机构瞪酚坎,要融资坷居莲。    谢谢大家!    (根据发言整理烤负妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串朽桨:李芳" "   回顾已经结束的2016年宝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驴谈吻。在政策的全面推动下腥,我国电动汽车年产销量再创新高哪刑惠,达到50万辆左右女瀑杏,充电桩数量达到20万个邵傅,遥遥领先于世界各国颁。更为可喜的是恋憋,在规模市场的推动下半,技术创新全面展开凑虐,技术进步全面加快妻,正在全面逼近世界先进水平撩粒。但是栋促,在这大好形势下教,质疑之声渐起梧妙铺。比如韩壕,我国电动汽车发展主要靠政策推动汗缓,能不能持久袭?政策是否过于宽松苗丘,以致于出现骗补情况申览阔?另外毫,由于发展形势良好熟篡笨,一些激进的观点也在抬头颓。比如窗孪,要挡住国外产品进入中国市称恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式补桶,准备放弃传统燃油汽车挽订。    作为一名资深的亲历者澎,笔者认为焦窃,在这新旧年度转换之际遂,有必要分析我国电动汽车的发展形势堂盯,梳理其发展历程皆时侵,以利于业界对形势有清醒的认识掏瞥恼、清晰的判断拖,明确今后的行动方向艾。    一是边膝、我国电动汽车发展形势良好    当前贯,我国电动汽车发展形势良好鸽狸,主要表现在两方面霸篙:一是电动汽车技术创新全面展开栖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酬负,技术创新和商业模式创新层出不穷驳替韦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胖驮财,比亚迪骚、北汽灿煎碱、江淮垂班、上汽等都推出了极具竞争力的新产品金。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炊瓷,而是专门设计的电动车北,续驶里程达200~300km甚至更多平陋铂,能效明显提高顽惋催,动力性迷、平顺性世摹逢、舒适性牢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擒弗。事实上新槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淌磐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荡魔椿。另外陕,我国电动大客车产销擞躬赖、应用占全球份额的90%以上拴贯,技术达到世界领先水平骄。    在动力电池方面赶徽朗,我国产量已超过日本兰说尝、美国幸缔、韩国抡,跃居世界第一促,且市场份额超过全球的1/3嫉嫂航。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面感,呈现高能量比恃衡扛、高安全性规夹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势替辆狙。同时痰,产品水平迅速提高搭,与前一年相比豆瓤,平均能量密度提高30%寒笺,成本下降30%左右朔。    在驱动电机方面獭炯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摧亨得,总体性能进一步提高宋乐,成本下降30%左右违卡。在电池管理系统荣煤笑、混合动力系统评设倾、电动助力转向歧米、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褐赂,也都有明显进步蒂萎驾。    在基础研究方面潞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毖船,电池热失控嫁幕烈、硅碳负极材料开、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帅。    2. 充电基础设施建设加快迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笑汉双,政府有关部门出台了实施细则姑,多个地方政府建立了城建洛、电力钠得缅、规划等多部门联动的领导机制雹噬轻,大大促进了充电基础设施的建设速度冷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沪静老,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计快,我国充电桩总数超过20万个戌池,远远领先于世界各国抽其劫。    在市场带动下速撼碧,技术创新不断涌现闻矮农。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术省荷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罢剐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肠、节省设备投资的车端交流快充技术轿鳞鹅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歪。    在商业模式创新方面片,呈现出各类优势企业多种形式合作旧宠,加快充电设施布局娜诡、建设茂斥、运营的趋势刊东。众筹建桩嚎赔、合资运营蟹、利益分成等运营模式迅速发展催肖吕,公交车孙夕、环卫车彤赡圣、物流车妮、出租车赫冗搅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奖,广告推送奠、免费无线热点接入等增值服务开始出现栏夯是。    在互联互通方面略杏斡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镐对施,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成随汝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定开辰,以企业级熊怠、城市级监控平台为基刺琶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怯皑、信息互通的国家信息服务平台即将建立节翱缅。    二窟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侗钾绰,我国电动汽车的发展道路与美国捣镣棱、日本獭宠课、欧洲等国家和地区有所不同渭瞄,主要区别有两点砷堑。    一是政府干预模式不同市。我国采取的是政府强干预模式拎,政府进行顶层设计创,制定国家发展规划请,多部门联动制定全面的鼓励朽、支持政策摩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侣劝魄,在市场发展中不断加强研究开发写林,技术水平逐步提高;同时呜技限,充电基础设施建设逐步完善绷。而美日欧政府多采用弱干预模式镶,政府支持共性孔瑟脾、基础技术研究愧稿,给予一定的政策推喝、税收优惠黎反榔,逐步培育市臣弧;企业则根据自己的战略规划微,首先研究技术测何,同时有选择背跑钉、有重点地开发产品但浪。    二是企业战略不同铺。我国企业多为在政府引导下被动式发展厢,初期技术积累明显不足舍绞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浩,产品方向受政策影响大蘑歉,各企业虽进度不同腿,但呈全面开花之势谅恋翁。而国际大公司多为主动式发展浩,厚积薄发惶端伪,技术有所侧重孤竿,产品形成特色霖芭栋,如丰田的混合动力和燃料电池料、日产的纯电动刻兰、通用汽车的插电式暖连、宝马的碳纤维轻量化技术等汾挖霖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竣乱。中国模式的优点是市场拉动技术发展剩矮斥,不受油价等其他因素干扰规咎吻,迅速形成规模市撤凵邸,全产业链技术进步贸同善,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磊艘帮,发展中有不协调情况拼台,如充电基础设施滞后世逗甜,部分企业盲目跟随说淡皮,发展不扎实棚,少数企业以谋取政府补贴为目的熬裁仕,甚至出现骗补情况妹韦。美日欧模式的优点是技术扎实浆殴,发展均衡;缺点是市场发展慢示亢共,产品更新慢陆双,影响技术进步讼,受外界因素干扰虏霓效,如油价低迷则市场难以扩大蔑瞧。    笔者认为嚎鳖崎,中国模式适合中国国情惩躺碾。我们不应过多盯住充电难貌搓、骗补等不协调现象拆释,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赶练搂、技术追赶的大好局面赦。从另一方面讲沟沤型,中国模式也有赖于我们的制度优势陈,只有中国的强势政府才能如此运作阂型少,很多外国同行都很赞赏挤额俯、甚至羡慕中国的条件乃逻。    另外模,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掂司箱,近两年有明显变化岸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筐磨、开发电动汽车产品篡燎,而且各种技术路线都受到关注的局面肖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出火乖碳。中国各大企业都重视电动汽车没有错耍,在现阶段已不能算分散重复砰,但难处在于电动汽车不好做尽蘑孝,需要有很强的碾、全面的技术积累和投入嚏容秸。那些技术实力不够的企业此,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悼噬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壬蹲,而应准备应对“弯道翻车”的危险趣潘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娃畏搂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时突棵涟,可分为几个阶段脓侗诫:当市场份额超过1%时埂徊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%售,则意味着市场条件全面成熟捐倡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年多楷,又主管我国科技工作多年惺沁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结技隘。    对照电动汽车的发展们块,在我国祟,市场份额已经超过1%;在美国和日本芯谷,即将超过1%锻庙鲤。这说明爆街,电动汽车技术正在接近成熟福久。笔者冒昧估计忍才届,大约再过5年左右时间举踢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朴,其他性能与传统动力汽车相当了,加速性优于传统动力汽车梆池脊,成本的差距大幅缩刑琅纭;再过5~10年时间堑密,电动汽车性能可全面赶上涝茸、部分性能优于传统动力汽车描殊嚷,成本与达到当时排放阮、油耗标准的传统动力汽车相当昆何。但即使到那时谅纱,传统发动机也不会消亡啦剿,而是电动驱动与发动机平分秋色具,或更多的是融合发展经激。基于以上估计惦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脾吾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梗恒码,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寒灿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兴晶寥。2009年蕊错淡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉。回首往事驮,扪心自问痢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砷惧簇。至于些许不协调现象鸥,是产业发展过程中的必然鞘,是白璧微瑕托壁仿、瑕不掩瑜辉钩妥。笔者断言算蚕饭,按目前态势再发展10年父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界餐吨擎,并以此跻身世界汽车强国之林裁臀。    三朵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戎华堕,整车生产企业要更重视电动汽车袍晃。首先要制定好发展规划和生产布局嘶双,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囊,不能两张皮滤。其次要重视研究与试验奉春骇,需建立完整的跑徒、一流的研究和试验体系擒垫葱,规哪芫幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统橇洁椭。电动汽车相关技术发展很快翱,要靠自己去研究发展蚀扛,别人的经验会很快过时帽口,更不能只靠“挖人”搞产品蛾藩。再次要全面布局锻慷,围绕全技术链开展工作缺聪,不但要重视整车开发径,还要研究电池和电机郎书,重视电池管理系统歧,这是当前我国的短板哥镀,此外还要注重轻量化和系统可靠性猎缎。    第二继谅梦,要建立相应的零部件体系苇耽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱报汤吉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刻捻。    第三焙伶话,要开放发展瓢。需鼓励负陷淖、支持合作伙伴引入先进技术和产品髓,像华晨与宝马蹦绷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逗刷墟。历史将会证明嚼,开放发展电动汽车会比关门发展更快渐逼。更何况辖,在全球经济一体化的今天池粪,关起门来自己发展是不现实的馁帅得。    第四锹风呢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歼。今后相当长一段时期枪,将是传统动力与电驱动并行发展嘘吭、融合发展的阶段散棉垂,单搞电动汽车很难成功蝎勉。对于只做电动汽车的特斯拉恳岁离,笔者并不十分看好省函川。    2. 对产业界的建议    第一匪铜,要加强合作醋酞哪。需沿产业链吴霜协、跨行业合作七啤,整车企业要与电池企业确痹、电机企业吕吓绘、其他电动系统生产企业深入合作朝瞄。以动力电池为例亥隙贸,需要电池设计与正负极材料妓、隔膜寥县妮、电解液梧、电池制造装备谅叫、试验装备忿磋妊、电池管理系统全面合作刨催乡。优势企业和研究单位要分享成果搏挨夯,互补短板新。我们一定不能辜负当前大好的市场条件画,要形成轰轰烈烈的大协作局面通,合作创新澈,百舸争流文缄烹,才能迎头赶上并超过世界先进水平水倦。    第二低,要注重实践绩鬼。汽车产品与其他工业产品不同凄蔽,一是使用环境广且复杂探檄,二是生命周期长怀煌,三是对可靠性薄堪坪、安全性要求极高娩奴。这些都决定了仅在工厂骗古、实验室不可能完善产品蜜揪惊,必须通过多轮的使用实践畦骚迪。与电动汽车产品研究开发相比同提翠,充电过程更需要实践管休。像电动汽车充电过程这样长时间娶挺、高电压茨温磺、大电流附品侈、室外巧闺、无专业人员值守的工作状况诺架,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氖洞孝。    第三逼,在充电基础设施建设与运行中掠亭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善臣。充电基础设施建设是一个新行业抢,在管理上涉及电力味、规划魔达、城管剑饭匆、工商管理等多部门哆夹,权力交叉诫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晒浪,利益主体错综复杂蛊。单靠一纸文件不可能面面俱到识视粱,必须经过相当长时间的实践堤,完善流程谢,积累经验窟乏净。    第四蕾帽,要加强标准化工作漠欺。领先的研发匙奋屎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷埂,而及时总结经验铺、制定标准又能为继续实践碱、创新提供重要保障矢钾酮。当前偿,恰逢政府推进标准化工作改革铣份型,要求标准化工作密切结合生产翻摩隋、创新实践鸡,要求鼓励发展更灵活倦套馁、更接地气的行业标准瘟、社团标准薪卢。对此棱狡,业界应给予足够重视纺绦。    3. 对政府的建议    第一航,要保持政策稳定锹桨。正如前文所述另,我国政府的强干预政策非常正确肺克,发挥了制度优势距,已取得很好的成绩斑朵辨,应该继续保持斜。电动汽车的发展涉及多个行业叹,需要长期积累罗伸句,需要几十年的时间才能成就大业庆俄,切不可存立竿见影授捎、一蹴而就之心爆蜂。    第二摧,要及时对政策进行微调和补充完善寿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芜,又由于此项事业发展快律暇钡,新情况峨、新问题勤咯拐、新技术层出不穷丰台,因此及时应对氦方奇、调整浩灸、完善是必然的态拎钾。    总而言之庭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道场编,迅猛发展正当其时襄箱射。笔者衷心地希望朝野上下蜕衔、业界同仁能认真努力工作泉拔,自信且坚定发展坷。假以时日谁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淮圃勉,并以此为契机恒,跻身世界汽车强国之林耗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年附柑彭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年五。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题青闻瓣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日为,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浆革。    他认为仆道赣,现阶段赡浑呜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题曝尽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剃帮娇,但从长期来讲防砷偷,新能源汽车技术发展路线要从电动化竟耽、轻量化辽毒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聘垫瓜、轻量化与制造生态化结合菩峨抠、智能化与网联化结合仆下。    尤其在电动化方面小,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力存,就是家用主流A级轿车僧,在性能价格比上与燃油车竞争簿抹。目前全世界都在朝这个方向努力恋舍吕,如特斯拉Model3草绒塘、通用Bolt搅胶嗓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车门。”欧阳明高说词雹。    欧阳明高说滥回,但要满足这个要求阶滇孰,电池必须降低重量绊芍铝、体积以及成本愤敞亭。此外瓦池,电池的比能量必须大幅提高酣醋,达到300-350瓦时每公斤薯寝硕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标村去。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丸栖,锂离子电池发明至今只有20年筐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年认,2007年第一次在日产聆风上开始使用实,可见动力电池的进步非常迅猛戳瓜。”欧阳明高说诺涩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扭欺欺。    但此前持弄具,主流的观点认为奇散,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懂辟,从性价比来看颧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扮改拱,但现在随着锂离子电池技术进步摹官,里程提高一倍郸贯,即在300公里的范围内嘛潍,仍然在性价比方面有优势纷欧且。    从技术上来看贡,在单位重量诲驾竣、单位体积下储存的能量越来越多回,成本越来越低汞矛然,才能体现出电动汽车的水平和技术我发确。    一个好消息是涩猎稻,我国电池成本每年大约能够下降20%虹捎。据介绍为窜,五年前硷惮褂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琳孩,去年平均价格为2.5元左右荆兽,2016年为2.2元房冯,考虑到大量的电动汽车是大客车社,其电池价格相对会比较高一些范枪硅。    “现在国内开发中的电动轿车矢让,最低的系统成本在1.3元每瓦时教筋,单体成本在一块钱左右狙录慨。美国通用Bolt电动汽车醋伎泉,单体成本为150美元一个千瓦时多。”    如果按照这个标准奋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛔,但是按照现在2.2元坊,逐年减少10%到20%辨邢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挡嗓式。    “加上循环再利用做到1元幢世,也就是说题囱,一千瓦时电池一千元人民币之内郸停,是可以做到的画蟹烈。”欧阳明高称潜。    对于具备性价比途,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢内袄,现在一百公里约耗电15度董卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毒堪,接近10度电一百公里醒景。    “要实现这个目标熄渤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缆焊辽。目前电耗的降低空间还很大柔骇逛。如果能够实现上述目标罕策,一百公里的成本约在一万块钱羡,如果电池能达到300公里就是三万块钱飞,考虑到使用周期内省电和维修省钱羌,将具有商业竞争力兽,这是电动化下一步最大的目标输冯履。”欧阳明高说疮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出念。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挨供迫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逼蚂衫,但仍属于比较粗放的发展模式埠,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘫。总体来看氯表毛,走到今天架脆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窜诺。”欧阳明高说酮。    事实上朽金砰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吴,由于销量超过全球50%以上让拾,在国际上引起了强烈反响革丁,无论是政府还是厂家懈,都感受到了来自中国率先发力的挑战钎勘韭。更值得注意的是图,2016年如德国大众和日本丰田蓄梧绢,纷纷调整技术路线焦线,加快对纯电驱动的转型袄欣搭。    不过骋昂,纯电驱动的战略目标釜味杜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展四。对于混合动力技术来说成丛紊,传统的汽车强国缆、汽车大公司比我国更具优势掀,如丰田路线就是先做混合动力烘,再做插电混合和燃料电池懊歪。    由于我国率先发展纯电驱动使劣,带动电池产业的发展达到了世界前列轰饱,电池产业规模达到世界第一鞘茅,总体水平位列国际前三脚妮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平括,我国的动力电池产业链票,尤其是电池材料缆,如正负极材料奈颧,在国际市场上的占有率第一殴浩。    “在此基础上柬,我们以纯电动力系统(电池盛构、电机俄、电控)为基础平台软呻瓦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利定。”欧阳明高说删啊。    据其介绍节,目前我国插电式技术发展已经取得进展丹铂,比亚迪秦涸、唐赣娜肖、上汽荣威550骑叉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擎匙去,无论是发动机方面刀,还是混合动力装置上败疯,都取得了突破谁。    与此同时跑苍铺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坪我绿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溪挺。    “这是一个渐进的发展过程钉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埔睹倒。”欧阳明高说瞬波,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杯权棺,有效的回避弱项竞争忱剐,有利于我国电动汽车产业的发展虱凰,到2020年之后疤扯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缉饥、同步竞争寡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕灸乏:李芳" "  编者按纫法:产品价格区间一下提升了近40万井廉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狮。以安全环保为标签的沃尔沃兼肚搔,产品质量是其立足之本凸郎外。无论是国产车型还是进口车型挪姐,质量都要做的和安全环保一样好膜熊玛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巷恕侵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氮迟拈,安全与健康至关重要谜胖讨,但在中国市承缘小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旧浓,到底该剪哪一根线僧揭?我心里清楚骆春,如果我剪错了逆,我们可能就崩溃了矗筋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酣籍。在2015年整体经济增速放缓酬、股市震荡乃莫皆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俄射,2016年的车市本不被看好片裂表。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声克纳清。1月6日雷伪厦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碘惠,沃尔沃对此解释为巧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器税甫,更是提振销量的助推器溃截。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号体。   6月1日脾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年群栏囤,具有十分充足的销售经验帛。但用他的话说妇,他来自一个很小的市澄沟恕,很多因素他都不具备膛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲康露,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氓孝痉。6月1日入职伙瞄舞,用一个月来熟悉公司的现状妊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹲苇适。然而现实终究是骨感的世,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泻寝碎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆北拼韧。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃,我到底该剪哪一根线呢罢,如果我剪错了蚕,首先所有的投资会无效歼怠,其次会影响经销商的士气捶。”陈立哲对我们坦言香巍风。   他这样的想法并不让我们意外城斗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掏。在台湾涉,陈立哲要去走访最南端的经销商靠匿太,早上出发中午就到了晌降,但如今这种管理方式已经行不通了颠。从前陈立哲的团队只有30人吹佬,现在变成了350人挪歌尖,他说现在同事的名字都记不完北。   “就像牌桌上的一个赌局玩椭味,赌下去有可能是回本的绵骑,也有可能就全毁了妻,所以我每天都在想我到底该怎么做烘。”每天该怎么做逛猾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歪揉,才能享受最好的圃思。”这句话像是说给陈立哲听的惶杠起。   2005年缄肪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逢泞,沃尔沃一年只能卖1024辆培衰,一直到2013年5000辆的水平耻,再到如今年均一万辆的表现吾,对于台湾这个小市场来说础绿粳,陈立哲做的足够好蓉孺,他对这个市场有着复杂的感情柔计。   调任中国市场做销售一把手炕,陈立哲说这很突然锻登缓,他来自一个不足以领导中国市场的市场杯卉。对于中国市炒睢,他还不熟悉骆琴疆,做市场工作要对文化骚兴暖、变化榷蹄、趋势有充分的掌握梅醚烁,这最重要的三点陈立哲都不具备题惹际,他唯一能做的胁胚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需显,相信身边的工作伙伴提萍汤,组成一个高效率的团队河,去解决各种问题航。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狭,首先做的是内部调整褥催。通过不断累积分析过去几年市场的动态啡判抢,了解在什么时期使用什么样的手段描,反省问题所在唤僚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呈塑。面对三肮胖高、四季度各项费用的下滑铣,倾听团队的建议凛茎酵、做出准确的决策摔蔑、将优势资源注入到最需要的地方鲸。最后将宝贵的经验分享给所有人奔,把力量从点扩散到面逢酗,从四个大区配茧汐,再到全国祷完袜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捷晌,我只是把预算搓宪、时间等安排在它本身应该发生的场合钉。”陈立哲表示蓄广肮:“我不是在讲官话伪,只是借着这个机会感谢大家财久。”陈立哲相信筏腺合,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的断。   内部调整告一段落信,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闭氯爱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毋伍司,一下跳到80-100万颊眠辖,面向的客户是完全不一样的冷券潦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的外儡扇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洼秤,还怎么介绍产品埔?这肯定是不行的禽壬逛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糯,“与高端客户接触牢纠,销售不能觉得自己比客户矮一截抢借,与客户要做朋友麻泄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品表玖。现在培训课已经开展了实战模拟环节迪测,我们在资金有限的情况下做到了更好颠戳。”   全新的管理阶层届巳瘁,有限的预算苍,面对重重困境拾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脚抚,8-11月均超额完成销售目标脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饥,最紧张的时间兰。“我有我自己的节奏抄册劳,我给自己两年的时间玖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篙咖太。”陈立哲为两年后的自己立下了战书林邓慕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肯膛扔,经历了两次产品的重大变动寂寇南,但在他眼里这是最引以为傲的吧,因为这些变动秸泉外、变革都是从使用者的角度出发陈儡巩,也就是我们常说的“以人为本箔休。”   对于沃尔沃来讲闪攘谦,最擅长的领域是安全权,作为三点式安全带的发明者靡霜熬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茅卤。但陈立哲表示坏曙,以整车品质来讲髓提奥,沃尔沃也和ABB并肩钞,例如在底盘研发能力上嗓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柿聘,全世界目前只有三家在使用串途备,另外两家分别是法拉利与保时捷饥裁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闲,陈立哲也谈到爸:“沃尔沃其实也做过6缸完捂、8缸发动机解,还有享誉世界的5缸发动机屁。沃尔沃并不是做不到抢焕,而是我们可以用更低油耗惜奋季、更低尾气排放的发动机达到更高水平凉。这也是全球各国政府的法规要求牟黄嚎,是大趋势塘。陈立哲说“这些信息篇锣愤,只是没有在行销上进行传播罢了歪擎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拦套,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈肌,改变了“国产”的概念欠需,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陡。陈立哲表态道耍凹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣赡驴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偷纶。沃尔沃立志从中国出发跋蔑,以人为本的信念永远不改琼羡,值得消费者验证与了解册。”   “沃尔沃就像iphone一样妮赔势,它改变了人们的使用习惯氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例橙伞措:S90有三个界面同时提供信息违,分层级的来处理车辆信息廉布。这一点很重要炭捞遣,体现了沃尔沃以人为本的精神酸蔽谱。在设计方面韩滴喷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料干。用沃尔沃的品牌精神途,再加上瑞典的风格焙硅行,直接与德系品牌产生差异化纯噶。如果从地域来看铰擞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秤。   沃尔沃曾立过两个誓言伦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涡小抗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拼峡茹,沃尔沃全额赔偿蘑抹。在陈立哲看来聚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轮。   陈立哲对我们讲道丰盆泥:“在欧美蒲龟,当太太怀孕的时候券前灰,男人会考虑买沃尔沃蕊畦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞠鸿蘑,中国作为沃尔沃最大单一市撤邸,11月共销售9,076辆新车巴镀概,同比增长12.8%;1-11月期间蓄口昆,在华累计销量已达80,759辆畴情肌,接近去年全年表现摹邯。就目前的情况来看钳街,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯茎。   在经历过低谷期的沃尔沃辆钠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粳华,这无疑是对陈立哲工作的肯定荆,同时也是明年的压力揩滥淑。毕竟“十万辆”这个坎倘牛讳,沃尔沃早就有迈过去的能力没荤材。   2017年钱杏懂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晴疽杏,届时噬法焦,S90 T4腾俊谩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溜焊驰。对于陈立哲来讲诞哆俺,最为重要的是三座版S90磁哆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稳局诬,是全世界汽车厂商缺叉,在中国制造的单价最高的车辆考匡浆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐关,“三座版S90可以达到世界各项指标筏捞,这款产品有能力改变历史肚疙。只在中国生产喷,以中国为核心的思维绿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了含到牵。”与此同时逞牵,全新XC60也将在2017年第四季度发布阀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉碧帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搪钨,所贡献的利润更是远超世界平均水平划拼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力什卵斜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒙酵衡。“知道我坐这个位子的时候善,很多人会紧张甚至惊慌勿廷,他们会很直接的问我擅,你行吗靠棠?台湾市场那么星战洹,你行吗晨闺栋?”陈立哲笑了一下说道扑烫瓮:“每逢这个时候括凛,我都乐意告诉怀疑我的人北浪臀,我将在最短的时间内做什么对泞巾。”   两年的时间转眼而逝寒报,陈立哲手中的“牌”越完善涸堡椿,与主流对手正面竞争的胜算便越大尼崎舞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拢,未来还有什么是可以阻挡他的呢拨曹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺抡沥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤拦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑。为了满足消费者需求储,推出一系列活动迎合消费者喜好观市。 上汽集团副总裁潦粒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喜雄,得益于荣威与名爵的共同发力孙,上汽乘用车共销售27.5万辆巷管茂,远超去年全年的17万辆煎辜。取得如此大的成就主要归结于以下几点晨秀:新车的不断推出尘、以人为本的理念及高性价比暮票。    上汽集团副总裁寄、上汽乘用车总经理王晓秋橙寿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裤递,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解径十。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢廷斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迸晴纹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝。同时低闹厘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义危:个性而不小众技。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逼,通过对消费者的沟通与研究办筷烙,已推出很多新车型握慧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皖潭。王晓秋还指出熟,名爵现在的路线是个性而不小众徒秽氛,这就是上汽集团未来的发展方向盖狠阿,上汽集团希望新的产品有个性将滩,且能让大部分消费者接受琶。    据悉式弯,自荣威RX5上市以来供秘,名爵锐腾也迎来了中期改款滤,同时新车名爵ZS熟漆汾、荣威I6也蓄势待发汞弧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秤赫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时放,上汽集团也很清楚自己的客户群体抚。王晓秋指出草篡,新车型针对不同的受众群体阔混恒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炉来。拿具体车型举例零,荣威RX5更偏稳重丘逢,新锐腾则是一款属于年轻人的车凛戏病,新锐腾外形活泼萌,同时考虑到消费者的需求韭,我们对内饰也进行了升级辛掣幌,并增加了10-12万的手动版骏,使新产品没有短板顾烫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陌喇巍,王晓秋表示驮,“从荣威550开始把诲炒,上汽新产品从设计到销售乱啸,最后还是根据消费者需求来决定喉痪。”    据介绍温斑乐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验安。为了满足消费者需求齿,新车不止在性能和价格上做了调整螺,还推出一系列活动迎合消费者喜好破矢情。例如绘跑,基于年轻人喜欢足球运动砰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡缓谅,也已纳入上汽集团新品类扦署,预计明年新车65%会配备此技术咸沥概。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言协设,“上汽集团一定要明白用户需要什么筛吐懒,为什么要买我们的产品护卜贬,带着这个问题菩,我们才能真正去理解用户舜,落实用户需求苟,使我们的产品极致无短板晒塑沏,产品自然会大销佃髓疮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大目焕,竞争也日益激烈省,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缅赐。王晓秋介绍饯船,名爵的价格基本与同级车持平脯厘,但性能更具优势矮搬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匈镐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宋效,就像提到的让渡空间豁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奖副啥,从而应对市场竞争环境卸鼓檀。”    产品有了好的性价比和客户认知度骇伯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耗灸粹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家相。名爵经销店到现在也有280家左右砷位。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趁,其实道理很简单速受底,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毯篡眉,且不断呈现上升趋势杠,他们认为自主品牌的春天来了”溪唾,王晓秋表示匡枪。    在被问及上汽集团未来发展方向时滴漂,王晓秋坦言卿泼计,“首先团队要把理解客户需求客显、用心为客户造车变成一种自觉行动放驰,进而形成一种行为规范矩颇。其次应时刻保持警惕累鹤拘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浦墓皑。只有这样犬俊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呛蚂脯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晒揽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改计岗退。这些修改背后有哪些考量和博弈解陕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扰庐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞘稼匪?   答簇舰舵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氰佰蔫。一共收集了9246条建议漏,其中表态性意见7736条吠逗滴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幸愤怂,占16.3%认滑踏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理较、网约车驾驶员资质及管理读臣、出租汽车数量调控三个方面拨。从数据来看呕,不少人对“京人京车”表示理解锯,赞同的达到70%多脐吕,质疑的只有12%卢。我们根据建议修改了125处脚惺,不断扩大合规车辆的范围佃,让更多人参与“分享经济”仙粟能。    “从北京实际出发郡,兼顾多方利益”   问熬可凯: 为什么要求“京人京牌”扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汾喘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纱肌缎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多什湿、交通拥堵码避、环境问题等“城市病”埂。在这个前提下疮吭,北京任何一项政策都不能“任性”勤,要从北京实际出发分,兼顾多方利益骚荚电。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禾酣,地铁最高日客运量超过1200万人次袍皑冗,公共电汽车日均客运量1063万人次馅复,小汽车每车年行驶里程15000公里汉俺呛,交通压力与日俱增秀。但在我们的努力下抖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菜砷痰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豹。    总体来说衡马晚,北京坚持公交优先的战略噬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旁裤,对其进行总量控制在所难免衰。目前北京市绿色出行(公交逝臼铃、地铁拨淘达、自行车颧、步行)占到71%售岗,小汽车出行占25%谱努,出租车占4%摔,其中包括比例不高的网约车出行秤。北京出租车改革的总基调是悉:巡游车改革稠、网约车规范汝、融合发展吠、错位经营磕、多层次服务沟韩驰。我们力争进一步提高绿色出行比例关,为首都可持续发展提供足够交通承载力夏躺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问境妹玖: 政策出台之后倘,预计将有大量不合规车辆面临退出弯猫,政府有什么监管手段确保政策落实到位惨笆袒?   答盛: 政策出台前显蝎牌,我们和专家协斑答、司机尝、乘客水辟宿、网约车平台进行了多次沟通还毙,决定设立5个月的过渡期瘫。一是给合规平台悉、车辆晚巍、人员办理手续;二是清理不合规车辆膘、人员等儡东。    从服务乘客的角度钡簇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贸。另外膛吴鹊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淮缝,因此提出过渡期的柔性考量付辆。过渡期之后姬烩,平台要加强行业自律瞥,我们也要建立打击非法运营的长效机制痢裸,严厉打击非法运营痘唤、克隆车和价格违法行为尸毛,能够更好服务乘客闭喇涵、保障安全晦泄舌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碌: 面对新的经济形态惨,如何创新管理手段茫朗?   答悲潞: 出租车发展中没有对立关系疯。网约车以网络预约肌恭撑、快捷方便等特点私隋,满足了一批乘客的出行需求画鞠。单从评价司机服务质量的机制看柯康醇,就值得巡游车学习靠:如何与派单挂钩鳞湾,实时评价角口康。但网约车也有局限性染耻拟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滤阜拱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伐磨糙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郴闭孔。你有技术优势炮惦,他有线下服务优势灭,为什么不一起干呢起滔仑?    管理部门也在转变思路逼惟描。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郸吕辅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邪嚏舷。通过推动巡游车改革及网约车规范化,构建多样化服务体系排抠,提升出租汽车服务质量派拔搅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆富湍,在京注册用户已达218万人患。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汗,提供差别化服务砰刹迷。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沦冉剂?   答柯: 群众出行问题的解决洽耻平,需要放在城市综合交通体系中尘潞地,多措并举庐、标本兼治妨多。一方面釜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咕泵,需要加快构建安全梦捂团、便捷搪、高效豆、绿色覆、经济的现代化综合交通运输体系捐恋垫。到2020年微巧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腔玫肃。    交通设施根本是为人口服务抹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理两浪按。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑敝:李芳" "   杨美虹透露斜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中断方,大东工厂扩建项目也投产在即径,这些举措都将助力当地经济转型升级痘募僳。    在杨美虹看来吃,借助主机厂优势火衅袱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峰,配合外交部到德国进行推介鲜涩庞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓖墟膝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颧,从而推动产业升级驴。”杨美虹说心卯少。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容签藩协,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑟谎。最新数据显示段挠锭,2016年1-11月额收镜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晃僧架,同比增长11.2%煽,前11个月的累计销量屡锌莫,已经超过了去年全年灌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堤捂。12月13日戒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粹茂。活动期间砰究,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫纠搪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘Ь司馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倍倪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馅胆、环境和社会贡献等方面取得的成绩漓。杨美虹向记者透露兽捆孝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》齐麻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涸掸仆。    “在‘可持续发展’战略的指导下摊惰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则高。”杨美虹说需藩。    第一鄙灯,实效为先怀内踞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖窍,“我们不做虚的巾愧,我们也不做口号式的娄扭,我们一定要解决具体的社会问题纠挽廉。”杨美虹直言憨,比如BMW儿童交通安全训练营灯梢谜,它是为了解决儿童交通安全问题贬羔。    第二清贯,长期坚持毒饱糯。宝马儿童交通安全训练营睡都沏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅穷册景,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聪汰,今年是第一年做镶,未来会持续丸、扎实的往下推进内恰。    第三敌兔,全员参与肋。宝马做企业社会责任时市童成,会邀请车主物、经销商秆扳鼓、投资人以及宝马员工茬,一起参与进来谎。比如宝马爱心基金藤郴革,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恭,提供指导;另外憾栋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欣耍破,定期组织各种各样的活动靠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敬缆情,将可持续发展贯穿全价值链品,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素立擞绥。”杨美虹表示赎南惧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丁獭垒,主推工业旅游概念嵌从。    据杨美虹介绍锰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簧杜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导品默榷,助力中国制造业迈向高端呜,并促进东北老工业基地全面振兴疏沪。    数据显示恢滩,截至2015年底都褐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户双锈寡,当年纳税额超130亿元人民币并啡。同时略,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会量添昆,就业岗位较上一年增长了8.6%亩衰。杨美虹透露宪厕糕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜂寂纷,大东工厂扩建项目也投产在即停荤,这些举措都将助力当地经济转型升级繁舌鬼。    另外穷簧繁,在杨美虹看来拾芍,借助主机厂优势妹腔翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞,配合外交部到德国进行推介蛊俺赊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖漓裂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奉,从而推动产业升级虫帝虹。”杨美虹说兑活。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼驾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粕?关键是我们的差距是什么顶,下一步最大的点就是要提升品质涝,当然还要控制成本杉米。然后杆衬,就是我们的正向研发和平台战略舌。最后咆期,可以大大提高效率甩,如订货的时间是可以压缩的蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫂坞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钒叛嚼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹃档类。    徐长明说漓藕,怎么理解工业4.0锰骇?这个概念是德国发明的测刚函,现在在国内比在德国还要热谓鸥掸。最近簿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胎辫空,我理解它的工业4.0的本质惨常,就是怎么保持德国制造业的竞争力居横。在国际上辽,德国面临两个挑战秘浚:互联网大数据和云计算景秸喀。现在耿,德国整个国家都在讨论歪阿堑,怎么能够“不被互联网+”督,而是“制造业+互联网”荒艘毙,这是他们重点考虑的问题井范怪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抠坚双、宝马茂菠、大众晴捞。在德国梗坦,汽车的需求是非常个性化的胯,在这样一个背景下伞,它要维持竞争力肚姓冈,推出了4.0的概念刚,核心就是智能制造孪窟。他们主要的目标有四个方面啃澄拒:提升品质陌、提升生产力彼烘、提升柔性化梗仇、压缩产业瞬,总的核心是提升竞争力谅褪梁。    徐长明分析盯豆,本土品牌下一步怎么做小?关键是我们的差距是什么凹,下一步最大的点就是要提升品质墙蕾咕,当然还要控制成本辛套瞄。具体要怎么做赎?也有几点茬匆:第一揭,想办法提质控本败停。提升品质啃羚,消费者理解有三个搂笑:可靠性峰崇、感观品质捐、性能戳疾。第一个维度非:可靠性是必须的犯,现在光有第一个维度已经不够了脱肥,必须要加上第二个维度颅校:感观品质沥,看起来要漂亮侣。在此基础上又发展一步糜部獭,就是性能的提升喘。最近市场上卖的好的自主品牌遍皋,大概有12款车爆,年销量超过10万台必黑踌,这些标杆产品岁下,性能上也不错滑。因此圣揪巾,自主品牌下一步还是要想办法莫卤懊,把这些提上去溅,缩小跟合资品牌的差距驹抠撅。    这几个方面的提升摧厂囤,意味着成本也要提升坝,怎么能够控制成本普岸娇?第二方面的话题券缺,就是我们的正向研发和平台战略靖辅亢。之前思项臀,我们很多品牌都是“逆向研发”俗忌县,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坑公膝,拿过来拆解做测试守筐拒,最后组装起来沏。这个模式下金涎,成本可能是略微低的疵鸥比,但品质孟宛迸、性能有很难保持闷免膳。现在必须要正向研究迟呛,从消费者需求出发骡蘑陷,形成一个目标税,对目标做分析潍悲袜,只有正向设计塑,既能提升品质性能迁课,又能控制成本块撼钉,像长城赣、吉利等等恃拘性,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顽棵纺。    平台战略遍,在更大程度上控制成本按。他说关十,我们的开发轮挺,现在是一款一款开发的乐套练,零部件的通用性相对比较蟹娑浮,最近一两年来惟,已经有两三个企业开始走平台化战略扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车串、SUV和MPV倒。这种情况下署绥,零部件的通用性非扯睿好扁懒,同样是50万辆的产量藐钠赡,对零部件供应商的供应量更大释,就能有效地降低成本橡。    徐长明强调史,对于工业4.0的精神本质还是要学的隋玻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丁舜,它做了那么多的智能机器人谴洗,智能机器人都是带摄像头的魄凑蜜,在实施过程中的质量随时能够监测眉龄,然后反映到云端侧慑忌,再反馈回来随时可以改进险庇。现在烈,企业员工的工资水平越来越高烂替,汽车厂家很多在加班加点降惕,我们要高度自动化抠邢,这些课要补殴莱谢,应该有大量的机器人替代人工浩。如果这么做了退崩,可以大大提高效率媒,如订货的时间是可以压缩的京普。比如草壁,国内一家自主品牌捍滇设,从经销商下订单伶奴,到提供汽车产品最开始是40天茅匿,后来缩短到30天篙将喷,现在可以压缩到22天筏,跟世界先进水平比还有一些差距阿。这也是德国4.0里的核心内容秘。我们不一定用他们这个办法活,但精神实质是要学的霉。    他说吨,柔性化的生产也重要窗素围,但没有前面三个那么重要骡蛇。在4.0背景下纽肚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法试氮,而是学它的精神实质查。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩鞍梗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌富苹。更为重要的是偷,放眼全球屉略,驱动这些变化的地方就是中国绞故虾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腐。    12月11日效,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰跃鸫模虹桥落幕存踌。经过36小时的激烈角逐竞憨伞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚕俄滥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菇陪,今后的五到十年痛,汽车市场将发生前所未有的变化瓢啪姥。未来群,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娃鲸。可以说阿,未来五到十年汽车市场所发生的变化土,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汞。更为重要的是乓荤,放眼全球封韧檀,驱动这些变化的地方就是中国貌磊环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撩衰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芒畏,作为企业蓟,捷豹路虎非称#看重年轻人的培养彭县释。在全球轰,捷豹路虎共有2500名管理培训生骋。过去三年克痘苏,我们在中国也培养了30多位管培生舌技。此外凡闺克,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卿硷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狄。    在赛后的媒体分享会上萝拒,两位获奖学生代表分享了各自想法动,及在比赛中的收获醒绅。同时高,睿侨森梨毛谅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桂狮。   问醇:捷豹路虎为本次活动提供了导师浪佛,请问这些导师来自哪里肚麻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乏且骗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呛?请学生们简单介绍一下自己的作品烯死貉,获胜的原因是什么垂沪剑?   睿侨森羞峨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师输乏掸。一位是捷豹路虎内部导师裂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泉,包括对行业发展的认知肝饺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乾、视角和指导界厦。这两位导师全程和学生团队合作壬峦咐,提供专业意见顺,帮助他们取得最好的成绩挂蓟笑。   潘孟涛炬朽帽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淌殿飞,包括今天的学生拓,将来都有机会进入到我们工程团队便牢宿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凭荷椒,可以来到捷豹路虎学习和发展灌登。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窃酗,再加上扎实的专业和技能连,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溃廷。   睿侨森苏鸡: 作为公司的管理者狠四,我们非撑迹看重实习生塘,我自己也会手把手教给他们工作的经验佬崔。不管是本科在校生还是毕业生僵,都能给我们带来新鲜的血液胖酮到、新鲜的想法睡。    同济大学袁旭岔蝎:首先肉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌史狼锋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲍。    我们都来自同济大学汽车学院患彭,团队成员有两个来自汽车工程方向薄敞、一个汽车营销方向炽、一个汽车设计方向豁刃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求县晤,围绕“以人为本”圭沪,挑战的是都市环境里的出行压力靛息。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吗、设计师也有很多共鸣尝琉末,通过一系列调整贾,最后有了这样一个以人为本磋、体验为先的方案舱盛。我觉得跋疲焦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孤茎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惧镁身:目前疥短南,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挛客蚂?   潘孟涛诺帽敢: 我们会对人才数量进行评估和拟定态库庞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的即椿。随着经销商网络的增加哎钦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惺烁浩,从而满足未来消费者的要求柬铅鞍。这些内容息息相关欢,并且不仅是着眼于眼下燃然,更是放眼未来哥。比如厘累倪,针对刚刚提到的电动汽车战略龚齿嗅,就要确保未来有足够的专业工程师储备廖,因此晶柯榷,我们时刻准备着敝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司技届捆。   问厕唱菱:在创新领域嘛丝,包括未来汽车科技领域炼闯喷,捷豹路虎有怎样的系统部署凭?   睿侨森酞烤: 首先母碗舜,作为一个公司僵慈侩,我们在研发领域有诸多投入扯还懈,而且很多的投入都非常具有前瞻性旦窟。比如说搬懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队心供,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呛割鸵。    其次袒峰,我们想要通过产品和服务讨申啊,把先进技术带给我们的消费者蹄推割,因此我们的工程团队棋瑟、研发团队必须时刻关注消费者需求奉篱寞,做到一切产出符合相关性敦窍丸、可实践性原则堪廊。此外鞠攫,我们每年投入约350亿人民币沛,用于车辆技术的研发和投产涛。    我们还于今年7月宣布如捅:在未来四年狈仓虎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屡燃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荚啼,并在未来应用到车辆技术当中太蒜。    今年早些时候奥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion实,通过应用软件及按需服务的开发与提供罗逼充,解决消费者在出行中遇到的难题卵吨倍。    与此同时啃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资库缺、办公空间壬揩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斑杆扳。   问培砰脑:请具体介绍一下InMotion苯跨。对于整个汽车市场的趋势程构宽,比如电动汽车技术惋,捷豹路虎是否有着自己的见解憾?   睿侨森胜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垒冲。我们希望将来可以将它推广到美国孔、欧洲以及我们非常关注的中国市场萍脸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俊,由研发团队进行分析聊潞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磊此豪,我们也会分享给总部陆辜南。    关于电动汽车技术输氰校,在洛杉矶车展前夕盼袍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悼解。中国是目前最大的电动车市诚铩,并且有引领行业变化的趋势苹病。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惠举,确保第一时间响应本土市场的需求师荚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚎,并于2018年正式上市呛,希望大家多多关注凛革。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讼:关于未来互联网汽车崔分,捷豹路虎有哪些基本的认识誓粮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镐镭?   睿侨森涸稠舒: 目前叭欣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闺付,它的发展甚至可以打破现有的膛滦骑、传统的汽车开发逻辑与循环蛾擞啊。    针对这个话题承仕,我有两点和大家分享暴妊播:第一点惠纪偷,未来所有的车辆都将实现互联网化萌,现在能够透露的是碑跑拾,接下来我们全新推出的产品浮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赏猫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作繁窟伪。比如说峡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作程,使用他们的UI界面和地图视。类似这样的合作秃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驮拖玖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪嗓:李芳" "   汽车网讯 12月15日写沮侵,由中国汽车技术研究中心磕钾忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妥槐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郊,从“市场化发展现状”撇、“应用模式创新”愁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流塑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叭冲,为产业发展建言献策老伙、助力提升豹菊徘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饰割坷: 第一圈,背景臼。    去年发布的《中国制造2025》唾,新能源汽车是重大发展领域之一飘笑磺,是其他技术应用载体戳跨画,而且是先导性产业廓兜。它的进展情况决定了中国制造2025怖攫、强国战略实施的程度亮吝狡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汉慰码,从而能够聚焦变革嘶讥惋、明晰路径酣全、凝聚共识柿醚、引导相关资源集聚推广产业创新括夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构守穿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耍。总体报告是按照1+7的结构蛋。1是总的断,7是包括4个车辆整车技术熊,3个分项技术莽板。    第二惋超,国内外总体技术分析伟揽。    近年来扣卧落,从国际汽车产业来说怂,低碳化稍、信息化饱、智能化是一个总的大趋势聚。欧洲脊徽、美国弛帅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褥秃吭,重点企业的产品战略也充分体现了三化柯辰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组席蔽衅。我国汽车产业特别是近二十年的发展芳廉,取得的进步大家有目共睹库。首先嫁旗豢,产业规模世界第一兰剂虽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秃吕,包括品牌市场的影响力有目共睹全努,特别是新能源汽车辖房,包括技术芦氏庐、市场莲、新的智能网联汽车技术内,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亨睬贰,智能网联汽车发展是非乘福好的优势条件悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展璃赡埃,包括动力电池具、变速器界炬烤。国内自动变速器原先是空白娶,近年来无论是CVT魔乡跑、IT撮倒隙、DCT都有自主的技术和产品淌诬,而且应用在逐步扩大溪皆。    虽说取得巨大的进步趁勿毕,但与国际先进水平差距明显淮将:    首先腊,发展能力上的差距陷檀。投入强度远远低于国外搏,全产业投入估算1千亿铣常撤,相当于通用芭、大众馅俊膏、丰田大集团一个公司的投入掂咐得。    其次刮戳,研发积累氖烤。包括流程积累垦恭、数据积累疽脐、技术积累冀篇、标准积累欠犊,这些积累偏弱久狮。    另外鲍,从整个产业创新体系上来说和,差异比较明显的让,特别是协同方面尘响。单个企业弱胚,整体的协同效果很低擞,意识也比较低捅鬼耐。在发达国家桂吨溯,单个企业强傲粱浪,整个国家的协同体系效率比较高梢。    基础不牢地动山医臁,我国汽车产业的材料欠樊篙、工艺基础跟国外相比也差距明显怖草喇。汽车产业固捅孝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大头。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠啡,要求有创新的思路和创新的模式炼却。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求略罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舷。    第三隧谁恫,一些关键的里程碑痉橡茅。    重点是总目标驮乖轮,总目标是基于很多现有的环境设定的孩郝摔,也基于七个路线图进行测算咆。反过来说当,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尖,就能够实现保障几个方面总目标的实现红泌叉:    1陈逛谷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值李诚恨。如果技术路线图能够得到实现弧嫩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簇,之后往下走甘汕,这对产业来说促狄,甚至对国家来说是非常重要的料。    2瓣、希望在2030年左右娠懊弘,汽车产业的电动化转型基本完成似绿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上李。智能网联汽车市场有一定的占有率假,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姑催。    3范、建立有竞争力的自主创新体系丹握。    节能汽车在2020糯殊、2025膊、2030三个阶段提出典型的指标性,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓝删,5升嗜、4升抡啤踩、3.2升窘矩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闺,2025年15%接,2030年40%以上景羚多。智能网联汽车目标辅助驾驶技术察逆蓝、自动巡航填董吝、车道保持应用已经很高陷暇帛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例公蹋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侮贰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线府婆奋,经过技术路线测算实现总的目标罚叫但。从路径识别上来说蚀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搁悸邢,以能源动力系统优化升级转型作为重点刻马,以智能化水平提升作为主线健篙分,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溪犯,全面推进企业产业发展翻。    第四阿广,分技术路线图的基本结论啼乾慈。    1派搂滦、节能汽车孰恰捆。总体上有很大的共同点洼伎桨,重点在混合动力技术胚弗擦、内燃机技术嗓倦冀、其他驱动技术亲纹帆。混合动力是技能的主流技术屉崩擞,当然轻量化也是另外一个剿啦,但是轻量化有专项的分析五墒,在这里没有强化茫疼臀。    乘用车总体执行轻量化沏、小型化穿、混合动力怯甫猴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径超蚕。    混合电力是一个主要的技术辫饺,达到5升卵,4升盗热抬、3.2升的目标惰蚕牡,混合动力是主流童,其他是共性的蕉颁,轻量化艘涝、摩擦等屋躬容。    商用车混合动力应用时间稍晚暗,重要度低于乘用车锨稳。    2两、纯电动与插电式混合动力汽车雷妻揪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失德,加强轻量化成为趋势豢痴畴。轻量化对电动车更加重要疥。对于插电式非常重要的逝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虱乐朵,驱动痹礁艰、点击催块、控制扩、充电彭韦、混合动力发动机瓮乒戮,高效耦合发动器篮。动力电池本身有专题甸位,在这里没有过分强调汐聊叼。    这两种车提出了总体的发展纲要献,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恒辆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的板,甚至可以忽略不计裸匆。    从四个层面梳理了技术需求酬沏慨,提出了一些优先的行动项谓,面向纯电和插电暮杀记,国家科技技术支持十五年了匠版,下一步除了电池列为专项之外浦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持快瞳。    另外吻爱,聚焦关键零部件景坍、基础突破和可再生能源仟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用切脱镁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哎。    3般柒、燃料电池汽车删襄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倾。从中国汽车产业来说诬,现在重视程度不够怂疏惊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究为伴抖。希望四部委提交国务院进行发布和实施晨骗朗。    在研究过程中祥,大家对燃料电池认识分歧比较大囊,或者没有共识卤,这里特意保留一个燃料电池发展目标磁孺,跟发布不一样凰扑古。发布时2020年达到5000辆的保留规模琳,我们是1万;2025年是10万笺孰,发布时是5万;2030年是百万登骂盛,发布时是10万萝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毯斤拿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻骸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搁、耐久性钠惹、成本己、氢安全僵将泡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庆古,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛壁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜布死。当然氖墟伶,全技术链的技术攻关需要做杰是赖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口池。前期小功率燃料电池型庭桥,中期是平衡的燃料电池拣湃斑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幸免,到最后全功率的燃料电池蹿。当然宝,电电混合是最主要的喉,最后电池小容量的技术路线笆即恼,但燃料电池的功率更大一点表。在这四个层面进行了技术创新梳理雹岗,燃料电池要解决的东西很多估潘筒,包括材料逻购、膜疤、电机借冷曝、燃料电池目菝坪眩块堆炊舵虽、系统技术颂拓吻、整车技术胃浇题。燃料电池也是下一步国家科技畴每霜、资金支持的重点拧穿夹。    4捕闲、智能网联汽车社埠,这是新兴的技术发展趋势断拢嚏。其重要性与新能源汽车同等重要琉巍咖,有部分专家认为更重要檬呵熔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纤,技术和应用的优势遁呕,也是机遇犯凤晌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裤冠南,涉及到国家信息管理微睛吩。对核心自主提出了很明确的要求香,即两横三纵乾祥。    车辆技术上更多的是决策钒、执行拦。信息技术扛蟹坷,信息安全乌酬,地图技术也是非常重要的稳剂传。两纵铂,一个是车载的豹,一个是基础设施池秀蛊。智能网联一定是循序的每脓噶,智能网联技术最容易得到大规模的应用诚嗣恰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驼筹。这两个路径总体上循序得到应用很凄,从商务车来说泞封时,更容易形成静赴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洼灿硷。    从四个层面聚焦一些技术需求拍鹤葛。跟燃料电池一样荣,需要解决的问题更多一点豪。从感知决策执行的吕钵,特别在决策阶段娩菏,差距是比较大的剐境,感知当然也有差距滩甜。在信息层面潮炉,大数据失、云平台别,相对来说中国有比较好的基础和优势热。    作为一个前提斤,对标准法规先决性陆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氰绅沏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孪。制造技术不细介绍了昂不,还是聚焦在新材料的运用铝豆,以及新技术对制造技术带来的变化灸伦,聚焦方面进行了说明封。    动力电池棵无赁,分三个目标莽们相,目标上有比较大的讨论和争议哼泛舒,比如说新阶段提出了350擅贤、400舵、500的质量要求佩,争议非常大皮,重点几个层面避:    优化现有的代表电池技术呜,提升技术水平魄祁,特别耐久性汐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倦。国外的装备很难形成有竞争力的差别驳伞倾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汰。现有应用以企业为主体来做笔叛。当然频勉,也会关注动力电池的回收利用技术贤舱磺。    最后忙钞,轻量化桐。简单来说菊,前期聚焦材料技术繁渡、设备技术壁、制造技术聊矫、回收技术雹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绕吩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肖掀,比如说传统的四大工艺的变化喜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用党偿敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景零咀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怜办臂、供应链衫哎、资金帘、汽车等方面的诸多质疑拧瓦计。期间,明确表示不会放弃造车帆效帛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔬峦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饺猩纺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咯痰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玻船、互联网及云祭嗡、内容陛棠、体育,还有三个端口类的,手机痛、电视窟、汽车焦冕龄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹅嚎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功府吝惭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿币鹃哇。    乐视的电视做的确实是非常不容易骆醒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辜哦惟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庭陡棚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元超。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筐擎。总归累计亏损36.33亿元蚀羔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就槐戚肛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崩穗。第一部分就是投资人的钱降第。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傅筷氨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虫顶祟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现词酥究。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法头搅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蝗贤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿交、体育43亿挛式、手机50亿,房地产64亿科、内容108亿卧、互联网金融151个亿隋博、电视187个亿绕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胃物澈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擞隧酷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臼舍饱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藐滦共。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的把掣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庞茫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霓讳篓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件河。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荚巴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啸沫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叼寡枪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筒挝繁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骡。很可惜,你们蒙眼狂奔党纶婚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散八。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙欢:李芳" "   12月10日淳山渴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陆竞京:一条是政府主导浚蛋、政府补贴的方式便娄,这是当前的主流扇揣甫。一条是消费导向是茹咸,依托市场的内生成长道路容显烙。”他表示丸笨,(电动车产业)进入者中翠稳,大多数最终可能会被淘汰恨距捅,但是不能不给他们机会怕揣。国家已经开始放宽市场准入屁,此时托,应该在两个方面把握好政策排价:1胎博、应当欢迎新的进入者导解奥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谋,让投资者自主决策囊棋,自担风险帕醛衬。2彼坛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伎,严格市场监管碧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匙,目的是建立好的产业生态孝巾桃。电动车产业化避诚,最终必须依托市场来完成惜潦,因此捞蜂菇,政府的政策必须产生长期预期糕鼎。推进政策应当借力市巢簧凇,发掘市场的潜力诵瓮沽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杯霓。政府政策不干预技术路线貉蹈蚕,政策的实施不是导向对政策的依赖吓围赫,而是政府作用的适时发挥将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恐,戴姆勒有望在今年成为全球最大坦酪股,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商努璃崇,这一目标比原计划提前四年实现教。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胯:“戴姆勒今年即将实现这一目标坦捎椽,比预期时间(2020年)提前四年拘涕。”   据悉矫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晨兑圃,当时受到与会者的哄笑钠捞。然而世橇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近救劲肌,领先劲敌奥迪和宝马我纪缚。(实习编译急检慰:刘欢 审稿飞川祈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隋庇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隋偿冕:韩大为 版权作品写褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌礁,严禁转载戏,违者将被追究法律责任稻眷唤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访围。在提及新品牌“WEY”时畔工,魏建军表示肮空,“将夺取丰田和德国大众的用户”肪轻蜜。   记者同揪:为什么把自己的姓氏作为品牌挪氛部?   魏建军碴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒲竞话。我对WEY很有自信巨写,就使用了自己的姓驮脓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔫,但在中国汽车行业我是第一个垃邪毙。   WEY之所以采用英语京,是为了要瞄准成为全球品牌拖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耐粱。   记者慰:对于竞争对手有什么设想梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雀湿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趣抡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势够醇配,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巾旦仇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准釜夸,在此基础上还要实现15-20万元的定价艰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拘切及。在性价比上WEY更具有优势缎咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编燃娩夹:李芳 版权作品贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜丁境,严禁转载戏肚心,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匆,新能源汽车的发展也不会受阻歉。   根据工信部核准的数据精糙晨,今年前三季度秆炉,整个新能源车销售16万台肥需,同比增长83%菜。其中号粳,新能源客车已经占有40%以上的比例呻徊芯,达到了近半的水平徘,发展前景面临压力雾青猜,但乘用车只有0.1%卤灿槽。“我们涨十倍是1%磋秃堪,涨100倍是10%淋,新能源车发展有巨大的前景和空间篮才,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筹蓬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舜椭,全国乘联会秘书长崔东树说妓瑞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剐。根据国家制定的产业政策要求臣玲,到2020年踏继,乘用车百公里油耗要降到5升临捆,这意味着五年内降38%的油耗乓骋及。“基本上谁也实现不了慨刺浓,只能靠新能源车来推动失担。而这种新能源车持,插电混动可以降80%统夯勾,纯电的可以降100%的油耗茧稠柏,这种情况下只能发展新能源车祥算,这样新能源车乘用化烩,为什么我们一直定义为为生存而干梢劲,你不干就要挨打咳箱剃。”崔东树说匪墩。   另一方面恕闻芜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展计乌嫉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者处改奸,因此定价弹性很大灿。”中金公司的研究员李璇说蕉内淳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戌,为消费者提供很多选择貌。随着技术进步和更多电动车型的开发乃臀,新能源车的成本会不断下降柏,比如欺袱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弯橇。“中国的纯电动车型出来以后尸清黄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚕冬跨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后位去,发现基本上17涤核痹、18年以后的新能源车统,达到8年10万公里以上茧篡耗,整个成本是比传统燃油车是要少的户川,甚至是少了20%到30%宏。”   电池是电动汽车发展的核心凑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同词工,电池成本还有很大的下降空间鸵。目前贪凉钙,整个电池的产能供应相对过剩详巧,国内电池企业达100多家你叉。据统计朔淖输,目前整个电池的价格大概在2块多左右莱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掠公。因此啦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苫教郸,这样才能达到标准涝纬焦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧辟瓶:李芳" "   我们不认为绝对的销量熟就呸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淘。衡量一个品牌成功还有其他的因素悸伞同,比如利润率括,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粕。除此之外钨,品牌力客斗、品牌的知名度妈疼、美誉度廓沦、影响力岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素抡等链。宝马在创新精神上是首屈一指的胃潜精,因为汽车行业正经历巨变瓮堡鲍,在电动出行随、智能互联斑、无人驾驶等一系列发展方向上临荷捌,宝马都打下了比较好的基础羚媒。    临近年底晚火,伴着层出不穷的新闻事件驳,高档车市场竞争愈发激烈坞京,作为全球领先的品牌——宝马凤绞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目署桂粕。近日告,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃,听到他开诚布公炼唇彭、推心置腹的看法无娟关。   问噬干邵:根据最新的销量数据丰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近被。那么侥羌,您怎么看销量卑、利润先骚、与经销商合作伙伴的关系判? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奠尸氦: 每个竞争对手的情况不太一样甘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞭侵,所谓的增幅我们一般都讲同比蔫哼,是跟去年的基础关系沽首备。几个因素加一块儿高坎匹,我们不认为绝对的销量铰储都,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攫撕面。对于宝马而言顽朽短,今年前十个月谈陈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸靛嫡,同比增幅10.2%丧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挛距,同比增幅接近11%抽橙虚。我们对这个数据还是非常满意的巫癌,这也达到甚至超过了我们内部的目标虐电。    除了销量本身的绝对量或者增幅掸隆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素写较,比如利润率本棉憾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁谋。除此之外喘,品牌力颓寺虐、品牌的知名度华、美誉度豹、影响力劝嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素十遂晴。宝马在创新精神上是首屈一指的斯斡豁,因为汽车行业正经历巨变硼岔,在电动出行忻幕、智能互联荣俏休、无人驾驶等一系列发展方向上疽躲,我觉得宝马都打下了比较好的基础敲谴态。总体来讲汰,我们并不惧怕任何竞争尝揉揩,我们也欢迎竞争拖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势父。   问八:最近郎,关于奥迪的新闻比较火粉。   刘智飞衫钩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忍闹吾。对于宝马品牌来讲茎肪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼻茧,双方的关系也非辰龋好当。所以垂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寥汇剖,一个是宝马(中国)圣兑,一个是华晨宝马畴蛊,但是我们有一个整体式的营销团队藕闺,有统一的零售网络翰,我们在总部有一个统一的管理团队拒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溜岔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扇但鳞。至于竞争对手我不是特别方便评价侠,不过至少释放了一个很好的信号伟疵信,豪华车市场的前景依然很好冒监。    问画:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展导歼?    刘智碍贿害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缺镭。因为从经济的基本面来讲俏芹僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定计苛、持续的发展态势吕葱弯。之前以出口蜕蹄、基础设施建投资的经济拉动方式链酥耍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从弊岛。需求的增长其实就表明了对于车的需求强人,其中也包括对豪华车的需求膏母。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赣哥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渭朗吞,这几个因素相加茶泞浦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冠。今年腺谓,豪华车的“盘子”接近200万辆现刃笑,未来可能每年的增幅不会特别大怖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厘。所以颠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入界,力争在市场表现上优于竞争对手叛棠恢。   问矢汐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绩喘,这一岗位和以前相比有哪些挑战酚篱蛋?   刘智陀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瑟班,因为我在宝马的八汇、九年时间恒,换的工作岗位也挺多的订。换了新的工作以来煌善,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艾类,比如负责国产车的销售据,可能是比较短平快的锚,看的是一券、两年之内的事情固誊。在宝马中国总裁这个位置上蟹祟,除了目前公司各个业务板块的运营箩彤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括围虫,像无人驾驶厩、智能互联螺、电动车咎,包括数字化营销内焦、品牌年轻化等等一系列的东西饺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暗埂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歼即陶,力争在中国市场上打下一个非澈歉澹好的基础矩嘘丧。我相信茬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候净础送,宝马会拥有非常强大的竞争优势擂涂。(中国经济网 记者矩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋脯:李芳" "   原标题贪:王永清蚂婪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底频纶吩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隙筏。别克品牌今年销量已经突破100万辆谴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朔辑捆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豢缝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埔。数据显示俗孟倦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亮睛,同比上年的446764辆下跌28.64%热。上个月呵脾草,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泞。    因此盆,在车展期间接受记者采访时闷,王永清表示蜂金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刷肮坏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绦酗,但全年销量依然会同比下降20%左右羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膘蓄绦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斯垢扦,可能在布局上稍微有点滞后碱嚷徘。现在对于雪佛兰来说蒋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”华。    事实上蓝剧粗,雪佛兰已经开始了提速布局拭垛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琅快,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稻。王永清表示题,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌券链璃,2016至2020年投放超过20款新车瞬外轰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硕,30%为SUV车型窃太量,并将加速引入包括1.0T目、2.0T耸、8AT糕科、9AT酶坦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技省挪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稳晶势,未来SUV将成为主推车型瓦涩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赴鳞锈,轴距2725mm害怪,将与全球同步进入中国市场悲。同样囤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场试喷琳。    值得一提的是芬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骂竣另,拓宽产品线袜倒。RS车型将采用包括侧包围蒲酪、运动尾翼洼、双排气管戈、降低化运动悬架随恕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拓谷铜,并加载多项ESS智能安全科技疗反。    在品牌营销上郎锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撮猫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勃母。另外独,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欠派,演绎雪佛兰“热爱晦,梦想瓮辽,行动浑斑,分享”的精神撵。    “今后新车的利润越来越械蛹薇洹,主要利润来源于衍生服务陵淮吭、二手车置换等写舅疙。相信雪佛兰将它的结构调好后戳杆抗,未来两年将会真正出成果陵挎。”施弘说沙蓬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亩捞,上汽通用的新能源战略也将全面提速福诽。车展当天桐伞单,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发聪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诚墒染,发动机的最大功率为73千瓦辉壳,其中电动机负责驱动陇搬,汽油机负责发电可碗饰,它的综合百公里油耗是0.9L蕊贤孰。从上汽通用发布的节奏看荤匪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哇吓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漓,王永清说慧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辛遍杉,产品还要丰富票痹牛,才能满足这个法规的要求盾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度败,到2020年之后比例更高些簇。王永清表示纳禾淮:“估计到2022年翘,我们的电池技术会有很大突破末蚕,能量密度大幅度提升胖浪附,成本是大幅度下降特。这对纯电动的新能源车发展是好消息舷桥派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赡躬、豪华”品牌——WEY板玖,W01喉辱、W02两款全新SUV首发亮相题洪检,售价区间将在15-20万元阶。对于新品牌的未来发展规划楼颅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示风:“WEY品牌明年将有3款车上市琅痹甸,到2018年还将推出2款左右的产品钦,以支撑起全新的销售网络体系睫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绒捎快,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汞兢,8月份推出第二款SUV W02脑小,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妮峡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涩排。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洪蠢,魏建军详细介绍到规旦潘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辛络,配置上拥有最先进的安全技术课踌、智能技术侍,也更加精致汞。此外在性能上两者也有很大差异峨庐,例如在NVH方面困,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上市,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兰。   在经销渠道方面竞醒淳,魏建军介绍说乖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裙斯,没有想过招募新经销商回袄蜜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作貉。”   对于新品牌的未来发展叮醋,魏建军信心十足炊,他表示头翔收:“我从没想过这个品牌会失败挂欠疵,只有退路封死才能做好这件事蹈香扛,自主企业只有没有后路才能把事情做好酱蔼唱。”此外鳖琶,魏建军坦言效,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钙,因为新品牌叫什么并不重要譬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套簿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探撕度,将方向转到共享经济抹话骇、互联网巢、自动驾驶方面新的技术歉努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商动脑铂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戏竞捌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亩触、生动的演讲鸿切,就城市交通牟、自动驾驶和汽车互联等热点话题累亭旁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靠炽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领夹寝。    徐大全说硼潘椒,博世始终认为湍荚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担性邻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墟吕。    徐大全谈到甫考,作为在汽车领域的老牌企业戏刊惮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化响、多样化的发展态势和需求谋铣,博世已经有了自己的思考和方向靡。    他说崩炊,如今鲜观馈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮漓褥,将方向转到共享经济垒钦、互联网缆、自动驾驶方面新的技术沫嘛僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商课粟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说波,面对新一轮汽车技术的变革看馈蛔,无论是传统汽车呕坛、零部件企业苏巧,还是互联网羌奔干、科技企业涸抛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局事脾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点官旦休:互联化臀、自动化和安全化构。我们预计投量,到2021年放,汽车将成为第三大互联移动实体可矫,同时扮演人类的第三大生活空间篇残辛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匹日吓,来充分发挥互联驾驶的各种优势刃莆。    谈及自动化领域洽,徐大全判断潮瑟律,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衰珊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恼借,通过持续创新驾驶员辅助系统钒钾少,从辅助驾驶钩、部分自动梗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唱哗,分阶段朝“零事故”愿景迈进观。目前催塑辱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倡啡扑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用经乐,到2020年左右道厩勘,自动泊车功能将进行试点项目测试吃。    说到自动泊车慰,徐大全特别谈到停车难的问题蝎逗袭。他说冀茂,停车难是在城市生活中的一大困扰非挨但。今年猎纠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懊擅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咐峡。在八项智能泊车功能里绦车佳,“手机查询停车场位置并导航”炭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能传。其实玻,在大型商场里萝穗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秋撩垛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颠。根据一项市场调研显示签侵较,2015年担,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榔,在深入巩固原本的互联化感、自动化和安全化“三化”战略基础上端糜,博世今年也把两轮交通眯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葡核。    他介绍烤卸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫁娟惮。未来十年绷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上练,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偿衰烽。    在两轮交通方面琴迫荤,博世提供两轮驱动瘸付彻、安全等各方面的解决方案劣泪,涉及两轮电动车勺饺砍、摩托车净短、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凛巫。    最后秃碳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俏派,满足这些变化的需求菜旱兰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叔,“双积分”法规鲤绩娇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恕茂甜,连日来甸锌身,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厩豌仟,让观望中的车企备受煎熬头。针对业内关注的焦点问题非,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呐:不久前酬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炕错翱,如何理解这两套方案悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泄蹋边:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)位抽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霖萝握,但又有独立性础,各自的核心目标有所不同观判拈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量普漏,进而确保国家能源安全脆辨。由于中国的石油对外依存度已超过60%碘逃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驹萌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求须,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展触,进而实现国家节能减排的长期目标毕忍摧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犁磷妊,但现阶段并不能彼此替代克寇露。对于CAFC而言粕透寞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求情底美,其中当然也包含新能源汽车软喘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屋。但不同的企业由于自身能力焊勿、技术储备和对未来技术趋势判断不同础且微,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涝曝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锭宠篙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庙,而以后补贴将逐步退坡煽坪,企业更担心成本无法负担话丘袱。因此仅有CAFC法规陡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肠,所以有必要出台NEV积分示粳滥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醚。同时梦壬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫措受,从而有利于新能源汽车早日取得突破笑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魂碑灿,其目标应是降低汽车及相关产业丘灰潜、乃至整个国家的碳排放蕊萌,和降低能源消耗诉求不同衬锯瓷。作为碳排放第一大国偿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倡口玩,后续国际压力还将不断增大卫挎。因此是送霞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洽付,从大方向上讲是正确的垒诵井。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段化含,这和NEV积分没有本质区别郎灯,也无法确保总体低碳目标的实现撇。实际上缝,跨行业教佳享、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁嘶诚。以电动汽车为例嗜灸棘,其在使用阶段确实是零排放盾,但与欧美不同股芯,中国的电能以高碳电为主蕉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偶退佛。也就是说诚常玛,在使用高碳电的情况下魏浪,电动车全生命周期的碳排放并不低棋廷干。这正是碳配额管理应该解决的问题期辟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀楷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娶稼。实际上藩觅酚,将新能源汽车确定为国家战略春讨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骨瞥,生产更多的低碳电痛屋,否则减碳的国际承诺将难以兑现啊。    另外匡,对于汽车行业任毯,无论是CAFC跑惧辱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仆奋慈,但都应该由一个部门来统筹策划凛,系统思考措股然,拿出科学荣腻翔、系统健窘俊、具体疵蹈、有效的管理办法来推动实施臀去,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阀沥暖。    ■积分交易细则需加快制定雌浩、尽早出台    《中国汽车报》肠跋奋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坚嫁腐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罐戈孝?    赵福全箔:确定合理的积分价格蜂轨微,涉及到技术珊粳蓄、成本和市场接受度隧陌嘎,需要综合测算和动态调整呕释。我认为基本原则是临署,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掳费,让没做新能源汽车的企业有经济压力全渡喉。如果NEV积分是“白菜价”橙兴滔,大家直接买就可以嫩蚊胎,谁还会愿意在新能源汽车上投入巴裙劣?    因此限,NEV积分的定价应足够高挛粪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入警,通过自己的新能源产品获取积分票惜侯,满足法规要求截全。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理珊惮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帽慌,能够通过购买积分先生存下去讳妮坍,争取时间把自己的新能源产品做起来颊皇。    《中国汽车报》哪盾:除了积分价格之外芯姬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扣,目前处于“空档”状态讲,怎么看待这个问题胆咖?    赵福全桑臀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侩疵妒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间精判罐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厩寸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烩布谜。同时爱警,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橡。对于汽车企业来说端萍疙,3年仅仅是一轮产品开发的周期芹,政府作为“游戏规则”的制定者害部思,应尽快给企业一个明确的目标窟戈放,否则企业将无所适从瞎级蓬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贩:“双积分”中提出了2018年起币乱,8%年、10%凯卞、12%的NEV积分比例盯剁,而经权威机构按照法规要求测算坛掠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难士四玩?    赵福全等处:在这个问题上低肥文,我并不持悲观看法栋惭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侮,因为还有很多企业尚未完全发力阿。按照国家的发展预期稿就协,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞘,如果每辆车以最低积分2分计算宋,整体积分比例就达到了14%偿勃,如果是分值更高的产品清,达到18%的积分比例都有可能姆薯。关键是要努力实现7%销量占比目标双派扯,而这也正是NEV积分的目的所在蛾。    不过另一个问题引人担忧胎评迹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黎镀,同时在CAFC核算中也有优惠旦送耗:一方面油耗直接按零计算劣请凛,另一方面核算数量加倍颂,从2016到2020年分别是5倍警全、3倍普、2倍郴妓。此外搜济狠,按照单项抵偿原则卧事,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秤瞄肮,还可用于抵消CAFC负积分途。我们经过测算发现阀,CAFC中的这种双重优惠掣啸层,对新能源汽车的“照顾”过多了冷,不利于促进其他节能技术发展熬牡损,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拢烫胖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碍,CAFC的达标难度就会随之大大降低甲。实际上蚕记,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重负千评,两者不可偏废动傲滦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晤晶,但如果CAFC目标落空房集讽,国家能源安全受到威胁访,汽车产业的可持续发展仍无从保障晚脐藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巳,这不仅能确保CAFC目标的达成情娟滑,也会提升NEV积分的价值硷,避免NEV交易落空辖柬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》期:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值保抢,而没有将电耗的概念纳入其中朗苏,这样的算法是否科学僻萌宛?    赵福全柔嘘碍:NEV积分分值以续驶里程为依据嗓簧桃,这与推广新能源汽车的初衷相违背号,也不利于鼓励技术进步尘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昏。推广新能源汽车是为了节能减排团扒,因此不仅传统汽车扳摊献,新能源汽车也同样应该抑大扬小聪关、抑重扬轻速舜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”供悔藐,而不是搭载电池越多越好夕际,因为大量电池搭载在汽车上移动兰痘竟,这本身就会使能耗增加鹿迷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磕捕灰,也意味着大量增加电池生产的排放俺饺寝。    政府应鼓励企业开发低成本峦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品群揩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畔牵。也就是说高,政策制定一定要“勿忘初心”祈丰。建议NEV引入单位电耗算理,即吨百公里电耗的概念唇券涂,作为积分分值的依据科戮痉。同时尚蜕,对于小型车电耗适当放宽郡,而对大型车提出更高要求茧京念,以鼓励新能源汽车小型化镶,进一步提升节能减排效果羔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巾:在“双积分”中迹,没有将新能源商用车列入管理范围黔,这样做合理吗仆殿?    赵福全嫩充:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦硭剑可持续发展的问题队禾储。2015年滇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氨憋距,获得国家补贴的比例比这个数字还高露痛缅。而此次NEV出台却未涉及商用车帝帕,这是不合理的苏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剿锈,也会让乘用车企业感到不公平纱港。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讳衫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沽。我建议丹,应该单独给商用车设立NEV比例要求阜坍海,可以不与CAFC积分抵偿嫌,但企业之间可以交易魏歇先。因为如果没有NEV的强制要求秆构钝,在补贴退坡后敛偶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乡搏暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳虚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牢五蚊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水建。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袱,盲目投资之后涸沫爽,多数公司要垮下来帅膛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盟蹄层,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑞乡小。    以蔚来汽车为例填灭,去年8月还只有100多名员工却,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掸。据中国汽车工业协会最新统计部,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掳琴,销售4.4万辆秋晒负,同比分别增长25.7%和43.8%帅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郡械嫁,销售28.9万辆圭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%径辜寡。蔚来矛担、威马密、前途坟、小鹏等已是新能源造车领域的热词兢查闺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窃弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亢洪房,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锑酗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目什阮蜡。至此灌,奇瑞新能源成为继北汽新能源插天、长江汽车秋贝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壕斯贡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偏。    “新能源车企的风险伞适洁,其实很大侵。”王秉刚说么乏努,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力很蠢,对风险有足够的分析赫媒雷,有可能投了很多钱瞪,最后做不成里,带来不必要的损失谐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化,简单地投资建厂衔、增强制造能力箱,未来堪忧谴。新能源车电池的技术进步非常迅速 钞歪虾,现在可以用的技术一年后就不行了会茄。如果没有研发能力就做不过人家脯舍韶。“一下十几个亿扎进去坤何,有可能最后做不成捞矾,我还是提醒新进者要谨慎一点壳郎。”王秉刚说紊醇贾。    事实上输贿,目前国内的新能源电池生产厂太多了呛隘,但规模都不大痘散。而且动力电池总的规模也在扩张中迪,尤其质量好的不多稗嘶,“据我了解帕荆鹿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哦蔑怂。”因此抢目磁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懊噬句。   谈不上“红海”呛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雀罢廷,但道路曲折蹭氰蔡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说确,造车得有钱上吐、有人才冷氦菜、有时间史畏。“钱我们还行虱矮龄,人也不错绩尖镣,就是时间太紧信煎,毕竟搞汽车三年算很快享剩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合计。”万锐坦言绢牵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的律轨。    不过誓焙剔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娇罕岁,万锐并不认同痹廓硕。在他看来柔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孝尝,因为大家都还没“下海”改莽黑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓝陵,大家还在忙于造车镭,搏杀还没开始浩镐。    “这是好事肮尘吹取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缅采,目前中国传统整车企业有150多家版戏,新能源车企至少有30多家疵席菏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛陌钉。    至于是不是过剩朵,梁伟表示这还是要市场来判断杭耙灯。在梁伟看来灰让视,其实中国传统汽车行业已转入新常态袭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长火,除非汽车消费大幅好转繁很,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗣迸能。    但另一方面诚,根据预测郎奉些,未来5~10年杀,中国的新能源汽车将保持两位数增长墩妓课。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恢滴恐,到2020年时产能达200万辆辛、累计产销量超过500万辆饱貌。梁伟认为础玖瓶,从年产几十万辆到200万辆的目标劲凭,新能源车汽车肯定还要快速发展苗饭解。目前的新能源车市场还完全没有定型侠彻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钒,“很多人此前担心特斯拉会破产揽淌,但Model S和Model X推出后效果不错醋袒,用户接受爆。经过多轮产品积淀身嫂健,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幕,特别是成本下降得较明显荆皑。特斯拉可以闯出来废妨,中国企业也有机会溺干勺、有成本优势绵睛。”梁伟说迫傅杏。    对于最近贾跃亭的乐视删啡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悄,梁伟指出纶妻策,除了技术横,汽车行业还是一个资金密集哥、劳动密集的行业萌俏。如果要进入惭畴杉,需要企业在未来几年有大量投入馁哇配,以格力电器(000651.SZ)为例亮秘缺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赂抱俱。    梁伟表示第想台,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闷借,毕竟快速把产品推出来碗澳,现金压力会非常大愧胺玛。另外擂,一家企业在原有行业中具有很强的能力悍厩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刹,这是一个很长的学习过程斗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参诧共:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昏,也是第十七个中国记者节签挞。2000年默雄棠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蝗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兽。此后记者节像护士节堡快狙、教师节一样驹露,是我国仅有的3个行业性节日之一奇。   值此之际班诚泉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勾丹释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乖嗅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”九吩。      坚守还是离开窗淮熬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露攘缓:去年网络广告总量2096亿元监,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钒斜。报纸下跌超过35%寸扯间,杂志下跌近20%倒瘟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锹排,单项将全面超越传统广告暗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溶梯钝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迸陌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啤短,也仍能保持着不俗的销量祥继。    “没有路可以让我选择吝告,不经挫折所谓的新闻理想一文不值补孪乘。”陈总对此直言到匹瘫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚官案,但发行量保持一直不减究囤库。诚然边窍,这离不开报社给予的支持采。但从自身发展来讲驼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞘锌。究其原因矫冕恰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睬位先。   汽车也好邓阿,新闻也罢受。毋庸置疑登,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题串。   纵观整个汽车行业的发展趋势成促,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻忙靖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沟,但不可否认的是腿谷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吵仍怠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物但膘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扑虑退。    除去对报纸奥献、杂志涣踌、广播裸、电视放、音像等载体样样能玩得起来功荒,还需操弄3G泵碴、4G等流媒体技术股起楞。我们不知道下一站会到哪里瞳。   面对媒体融合大潮拒,陈总胸有成竹的坦言吕茸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涪,家用汽车转企改制之后继续深化改革穿裂。由媒体到传播机构撂奴,由杂志到全媒体平台陇揽日,历经两次创业孙,家用汽车探求新的发展方向砍,抓住变革时代的发展机遇喝藐落,赢得了全新的利益增长点仕。不再只是单纯的纸质杂志摩恕,视频摔付合、自媒体等做出了不错的效果露。   其次苹回,就是在自己的企业定位方面蜂措,中国医护工作者汽车消费调查蜕、中国城市教师汽车消费调查是以医生布侧酣、护士笑、教师等特定的人群为对象做的系列调查勉赦。这些调查一做就是3年你辩胁,走遍全国大中小城市热,做出最真实的数据藤盼。 ?   “网红”营销时代   今年以来匡岗,网红主播频繁出现在各类活动现呈倌薄,手机发布会署、车展锰坤、房产开盘拳迸们、比赛等一场不落朗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怂。”   日前呜侯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糖肯齿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撩纺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赶第讼。   对此事件仆饰勤,亦不乏业内人士称师便穗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走普仁,呈高开低走的态势颗湃腥。   陈梓萱表示对霸:“在现阶段的传播环境下撵桥掠,媒体记者朝网红转型拘瞧,把读者转为粘合度极高的粉丝辖靡须,增强彼此互动筏嘲、沟通殊,无论对于报社还是记者个人栓矛,都是一件好事桅。”   “把流失的用户拉回来伎,用互联网口害袄、新媒体的方式词斧,我们正在努力尝试涝笺芥,但具体执行效果如何冕,尚无法判断南剧。”全媒体时代腹兄吵,我们永远在路上侣屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:张瑞丽 版权作品辩遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒,严禁转载桶钞锤,违者将被追究法律责任献匣。 获取授权" "  原标题柔褂凭:广汽传祺肖勇妓蔷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日船芒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脆施。在本次活动上霖彤南,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒙啃。广汽乘用车副总经理肖勇表示穿适偏:“时尚是一种潮流捍娜蔚,其实就是顾客需求溪捻酵,引起客户共鸣郊色,汽车也需要时尚簧,所以GS8出现在了这里撼焕。同时传褀GS8我们就是承担梦想贺头沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尖梯尺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯彩稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恼陋,中国品牌基本上没有一席之地究剖怜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僚筛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膛酶。   对此桑甲,肖勇表示迁:“传褀GS8我们就是承担梦想堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上电匆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诞勾鹤,所以在豪华汽车上廷,我们率先实现突破碳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氨,我们就是要跟汉兰达畅、福特锐界形成三足鼎立箔,甚至未来超越这两个品牌芹丘系,这就是我们的目标但里。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胆邵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甘驮铺,创造单月销量的历史新高蓬弯牵,爆款车型占3.4万辆激母免,但受制于产能安排的影响瘫抖煌,造成其他车型总的销量并不是很高庞被。面对这些问题瓢壬痹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疾素。   肖勇表示善具赔:“明年我们的产能晒埂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啥,产能将得到释放少添。我们在满足GS4的同时纳归,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹦,最起码销售五千辆以上隆堡护,剩下我们会再分配个其他车型豢琉譬。”   同时为了加速品牌向上阶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雌略融。同时肖勇说道岗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芹肥屯,在明年全部投产晌灌,所以明年最大的问题还是产能夸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钎,我就是聚焦我的明星车型食。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷乱:李芳" "  还有不到一个月喷,东风标致4008就要上市了玻牡。它的颜值成康、科技装配足够有吸引力躬砷戮,那么随着锁定竞争对手浮嗅淌、谍价葛付盎、销量预期等关键信息逐步浮出水面窖惕挤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢报?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腻淳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溪呸桅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酷标凑。比这番景象更热闹的界,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屡。   说到品现目冷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晃但绥,让媒体品到了极致波。在工作人员的讲解下桥虚定,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统规,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绕瞎尉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冻,无不让到场的记者瘁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拌节。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纪韭防,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗡金、品味籍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敦,东风标致在今年推出3008膏提瓣、4008后廉吴侍,也将在明年陆续推出3008S粮捣、及另一款7座SUV簿巳九。据中汽协最新数据显示罐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墩牌,同比增长45.91%废秦。那么幂,在众多SUV产品中工,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踞仿?东风标致总经理李海港对记者表示仑:“我认为要总结一个词就是‘品’字脸,东风标致的SUV一定是最有品的托垒,这个品是指品质铃、品味认,今天的4008就足以支撑这两个词捎测。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挟拾?李海港对汽车产经网独家表示奴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棉快,轴距达到2730mm犬斗,是同级别车里最大的财嘛城,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殴旁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氮蝎,在配置方面更趋向于高端戈、智能起瞪砰,进军更高一级的SUV市场蓝。”   然而狮彭恨,另据乘联会的最新数据汾眉清,1-8月遍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尸忿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%违。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疵,作为中级SUV江,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妹筐?李海港向记者算了笔账猜钎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剔阀柏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坪示瘦。“这种需求就是4008的机会祭,也是4008成功的保障暖。”李海港表示誓夺杠。   “狮虎之战”将上演   还未上市姜请氮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刹李店。李海港认为奥,4008在科技装备鬼刺灌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亲模,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穿姐垢。”李海港强调班。   通过外观设计及车况数据对比后发现伴,4008的设计颇具未来感和运动感沦停,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晚桥捶,4008在轴距上占有一定优势酿,也使得整车造型看上去更加修长遂娥。   那么奔,价格呢捷蹋藏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莆烽,通过对比翼虎的指导价睦伎,小编认为4008的价格应该在19万元左右坚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肪锰疼?据乘联会最新数据涕涕套,翼虎1-9月累计销售84258辆驰趴廷,月均销售9362辆惋察贪。但值得注意的是绷萝庞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞧糯妨。那么劲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叛缆苹,可以说也有一定难度逝。   汽车产经网了解到席氏投,由于目标客户锁定在换车需求的群体奠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耗并陵,以吸引用户选择4008椒。至于置换方案的细节屉,李海港表示还未最终确定浩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠辟钵:李芳" "   国庆结束后钦辖持,北京桓概、上海乾贝节、广州庐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浪齐澜,引来了社会广泛关注筐毙钾。平台闻风声杰,媒体炒热闹方围,百姓愁价格辫闲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敞俊肺,“网约车”只是第一块烫手的山芋疙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淖,又要确保公共交通体系的稳定仓,还得照顾老百姓的感受嗡遂赶。    比较普遍的观点认为逢惺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迟骡适,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镜镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀,征求意见中提到让市场来决定蹲,这是非称创溃科学的活冬钝。作为用户乔矫,担心价格上涨翻蛾诫,特别是比出租车贵灸箱稍,认为监管部门是要维护出租车体系利益虫,我觉得这是大家多虑了讥剩。过去翘餐,在平台混战的阶段欺悄胳,资本介入烧钱抢流量飞扳芜,这本身就是不可持续的热田,价格逐渐上复蹇∪纭,平台收取中间费用是必然的孟。    对于各地的征求意见苔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拎骑婚。比如说要求司机是本地户籍经垮藤、要求网约车辆的舒适度等等色。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些警。    网约车规范的政策是非常需要的摄瘁技,作为共享经济热潮下的产物概缉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祈昧孰。任何一个商业模式洽,都需要规范起来睹仆。因处于监管边缘翻吻,过去已经发生了数起网约车的伟害案件碱靶。我们在对受害者表达同情系览宋、对肇事者表示愤怒之后幢惫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蘑悉辜。    然而贿哦帆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌涝。比如说闯徒抚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歧、车辆要有上海车牌惦辞,并且轴距要达到2700毫米喷路呈。根据滴滴公布的数据红鞋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甫哦急,拥有上海户籍的不足万人乖瑟。这个情况在深圳类似犯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乳。如果按照细则明确执行雾桥,这就意味着炔烁桅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夏龟眯。    共享经济是大趋势希躲,但监管太严可能打击积极性慌词,这对立法部门是大考验馆灭敝。互联网时代倍,网约车大大增加了出行的便利徒绿独,使人们在出行上拥有更多选择胖。监管是为了提供安全高效的服务保障酬,而并非要让网约车集体消失盆垒讽。现在的征求意见许多还是首次提出高么,建立体系的过程中应该让用户侯、司机及平台有更多发言权佳迷擅。    我们鼓励共享城,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懊玻莆,与传统交通体系形成良性的交叉互补笔笨钮。    我们希望立法淳奴,只有合法合理才能保障各方的利益杜,所以网约车服务一定会是标准化啤粟、安全化的铝。    我们希望在所有领域都有不断开放牵纫、不断完善的发展方向芳勾,这是产业互联网时代的必经之路居卧。    文 | 著名职业经理人拱翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躬奉:新造车企业已经不再神秘宿逞,告别概念车的品牌曝光期俺亲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涂拧。投建工厂猛潍、申请资质响哇,造车屎姑,他们是认真的港程。不过弟,“八仙过海庐释溉、各显神通”离芦,出身背景不同的创始人范倾,对企业产品和品牌的定位甜巾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欺。    想听“真知灼见”伤,走进新造车企业寒惋悍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眉黎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道司形米,敬请关注痪盎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搔仟轻。10月10日椽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潜仙。这也意味着胺喊,前途汽车继北汽新能源钝蜜、长江汽车之后扮锚通,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”来殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中连,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慌,可以稍稍松口气飘甩赐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘁,他直言到2017年底前途K50车型上市前倦,相关准备工作的日程已经安排很紧张谜涣媚,有许多事情需要持续推进噶漂抗。即使如此埔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幕搅。在与记者的沟通中惨略,他详细讲述了自己的创业经历麻豆、资质申请的情况咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锯。    短短的一个小时骨,陆群留给记者最深刻的印象是忙睬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虎,他们怀揣一个美好的愿景肆孟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韩鸵泌。    ■ 拿下资质不神秘渴洛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此柔,许多人都对过程感到好奇砍。陆群则表示阿,拿到资质并不是一件神秘的事情夹技俗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑟谰,一点一点把技术做到位畏蚊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来号烦担。”陆群说荤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姆。具体流程是豹驾吹,企业根据相关标准去申报项目凤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磺。陆群认为凸寡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摆卵、引入新的技术和参与者瞪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吓腊窘。其中对电动汽车的四项关键技术柯串,包括整车的集成和控制技术施,电池的管理技术驰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求媚。同时茹拭饲,技术具备后还需要做出整车疲诽,并按照标准做大量测试精,要达到很高的标准拎箍换。据了解贾,整车控制管理系统(VCU)卉纺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘉,也是已经掌握的三大核心技术铅。    更重要的是蛋伟疤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叭炮诬。早在2010年诺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虑汲,开始布局电动车群鹊猛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狄喀鞋。2012~2013年亩桅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扰,在高端纯电动整车设计掂乔劫、研发方面取得了初步成绩皋。陆群说函,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堆矢顽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展携财,开始引起业界关注貉。那时受拴,行业对电动汽车的关注已经比较高颊怖,而前途汽车早已走在了前列童。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓖渴痞。”陆群说孟脾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撵,专注纯电动车研发恐、生产接、销售及服务距,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潦泡价。”2015年9月玻感,长城华冠登陆新三板挂牌交易辆岁古,成为新三板电动汽车第一股椽。目前藉瘁党,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铅,包括整车业务板块(前途汽车)暖、设计研发业务板块(华冠设计)蹿,以及核心零部件业务(华特技术)潞挡。这三大板块互为依托华,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欠登。    拿下资质陌廷勿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点复围。    ■ 技术颗黑热、生产基地感膊、供应商都得一流    在做电动车的这几年儡氛,陆群对电动汽车的理解越来越深入暗害奋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机库、变速器等物理结构潘赂,还需要产业链配套芍洗、成本控制毒违苇、核心技术开发等一系列工作泼赴。“自主研发的核心技术氛、国际一线的供应商和自建的生产基地巨,是我们的三大优势实节亥。”陆群说洪朴。    陆群说漓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勘疽偶,市场上找不到合适的零部件供应商奈蒲讲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗽。目前涕玩骋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案板徐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岛拉同、VCU从革坷、RESS等核心技术香屠录,使零到百公里加速仅需4.6秒退甸苔,最高时速为200公里椭,最大续驶里程达到300公里腥。而据陆群介绍姜垄,这些电控技术相关的零部件北,不仅前途汽车自己使用桂,也已经为行业中其他厂商供应驴甭省。    在供应商体系上幌咳道,前途汽车同样拥有强大阵容鞠糠,已经先后与IAC剧矾、博世什茨、布雷博烤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蝗。这不仅确保了产品的品质徒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验举丢哎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地橇双林。在新兴造车行业高喊“代工”口号时武,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地落劲啼。今年2月心疮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坡稠,按照规划些叹屎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尉,将在2017年中试生产慈,第一款车K50将在明年底上市拾妻抠。值得一提的是莱钳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺末,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塑,最大可能提升汽车的轻量化水平馅诫埃。    陆群认为斤渭彩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车软袍伍,而是要通过成本控制床俗、技术提升来实现冬刃,其中轻量化就是很好的解决方案趁。他强调股刨可:“前途汽车的产品规划和市场策略厢城凭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫁柒,在全新的市场领域不断成长返委。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炬啡,中国新能源汽车市场前景广阔兴拓迁,存在巨大的市场机遇帛嘉梗。据他估计邓掠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徒。他表示脖,前途汽车已经做好了准备侥酥。    陆群始终坚信一点腹创,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溉房浩。在他看来啤呵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霉拐。“所以溅,我们专注车辆性能唐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妙琅,迎接智能互联时代乏视。”他说坪。    自1990年大学毕业进入汽车行业竿几、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甲娘,创业历程也已经13年掳,算是行业的资深“老人”悸氮槽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颈貌,他的团队也是一群“汽车工程师”甭痉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窖繁讽。    陆群说捌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乾廖,像华为一样拥有先进的技术卿扯、过硬的产品品质以及国际化的视野巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅烹阮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刮蓝碑,同时咸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益借。一时间骆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辆矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弓眠啦,对于新政蚕辅死、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钠躬。    看自己   记者插: 首汽约车有哪些新的动作和布局划垫?   魏东拱: 一方面咳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邯壳誊,根据北京人角、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鬼团蒋,我们会在司机告届傲、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹿,继续增加运力保障放讲喷,这其中包括增加自有车辆兼,也包括增强与当地伙伴的合作蝎。    看政策   记者崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后可焊,有观点认为酱吻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澈摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厕可: 这样的说法不客观恃卢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仙律郴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情河。    某种意义上讲浩腔冗,首汽约车项目上线之前赤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颁,我们只是在政策范围内尝试着做诧盼坚。彼时娄床等,我们借鉴同行业企业技术手段将寄、商业模式和合作模式挥弧很,在政策合规的前提下文,尽可能尝试胜角醋,当然且,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乘糕,我们是十分期待政策落地的反。因此开剿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情损。    记者邓: 怎么看待首汽约车的先发优势岁?   魏东哪稿随: 的确句兜仑,北京市场上我们目前是最贴近政策的抒讲穿,但从全国“一地一策”的角度来看舍舶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淡崩。    看行业   记者博墩: 按照当前征求意见稿来操作腾搅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肉。   魏东贡: 我们对于各地方出台的政策表示理解较,网约车实行一地一策制度杰稳,各地会根据各地的交通发展水平函寺屉、城市交通需求来决定如何管理网约车矮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勿。    看未来   记者掂: 未来行业格局将有怎样的变化荤苫?   魏东降愤波: 当各地政策正式落地之后羡晴,会明确供给的标准快下,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域联犀撑,同时坊,对于准入的司机进行严格监管溪跋。因此掀,在未来行业格局变化上拼,在大的方向和框架上由政府来把关尚,在框架和方向范围内项,各家寻找自家的竞争点和突破口腻,现有的平台选择优化平台和转型升级蜜挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沽付,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略獭娘,并通过一系列体育此杯的、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疼莆、活力的品牌形象悼墒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棋,除了年龄伶趴晴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兴。” 10月13日懊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示华。   据悉贡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侧借刻,并向年青人传递积极的正能量勃艰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磕。未来逝截,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氏葡叔,借助本次人物盛典撵捻汰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁替。   “2016年辱但抱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’关溶涧。” 郭伟表示镜好,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剩,不仅让不同圈层的消费者搐钦、车主发、粉丝共同参与到活动中笺刑称,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倦泡德,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机高妒澄。”   事实上稀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舅细挽,包括体育以及音乐类的综艺节目镜,实现了跨界合作模。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称句勒械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捕胺叔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焙耙烫。”   根据最新销量数据显示拓,东风日产9月份的销量出色纠鬼,同比增长超30%甸稻蔑。其中主力车型轩逸顾、逍客撂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗能欧奖。   郭伟表示砂,“东风日产今年的目标有所提升夕徐拦,对今年销量保持信心短。”此外杀,谈到是否有可能再接再厉饶诵,在总销量上攀升至第四名的位置时顷额,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知售泻绰,能超过前一名最好咯,但最重要的是与自己对标坛俯。”   责任编辑恰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤颊肩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组染暴,管理层不参与讨论捎,每组都有来自全球各地凭、不同级别壕隋、不同性别的同事芦练。”蔡澈说畦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柏泌痊,大家相互协作沁毫恨、互相支持短钱、勇于尝试擒。”    中国经济网综合外电报道丁维沸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裤次,其宏大的构想才刚刚开始酪厦娄。蔡澈现年63岁屏缺,其工作合约预计到2019年揉蛔糠,在刚刚过去的2016巴黎车展上摩黄皆,他再次用前瞻的眼光和布局凰怠疾,为戴姆勒集团未来的发展浑檬,提出了新的方向鸿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抡:当年学的是电子工程专业塘,就有人建议“傻小子饯韭特,去学机械工程拔堑。”芥,“今天来看龟,坚持初心钠,梦想终有回报笨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侍,在报道戴姆勒集团的“变化”时祈论苯,都会引用蔡澈的公开演讲杰,因为他提到了电动牟赦倪、互联贿、智能和共享等前瞻主题耽。    首先暴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妥,并计划到2025年荷苯,成为高端电动车市场的领导者沁闯碳。当然舵糕晒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纲宏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛔凸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侠妥漏,恐怕显得更稳健鸿恐登。    “在所有这些领域尉,你必须为未来的投资做好准备圃措绵,”蔡澈说抽呵韭。 “但这是令人兴奋的省馅,所有这些发展不仅仅是技术的改变桶皮躲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厂槐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绅,内容丰富的CASE(瞰思)计划辞男,它取自于智能互联灵擞、自动驾驶祈杭频、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泪。有评论指出释:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泼炉嗓,就是要对未来做出承诺鞍迪玩。 巴黎车展发布会期间蔼绕,蔡澈穿着休闲衬衫某、牛仔裤和运动板鞋椽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尝,但蔡澈作为首席执行官按硅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醋梳嫌,以加速决策和赋予员工权力著称宝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溶袱,鼓励对新产品和新发现肥,进行实验性的尝试颓。    巴黎车展发布会期间袄,蔡澈穿着休闲衬衫乃头洪、牛仔裤和运动板鞋恫,一改西装革履的常规风格姥美。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凯亨寝:“我们并不是穿衣方面的专家歇祟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悍慌惫,而是留在了在工厂附近的办公室荚,尽管条件略艰苦笑赏。至于在衣着方面的变化疲,没有具体的规划勤块,因为衣着是表面化的躲刷,符号化的厢崩匈,尽管这会传递一些信息赏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涣:近些年仑赔,我们尝试了很多新的想法示,对整个行业而言都是全新的尝试黑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划川康栓,很多同事都参与其中咳似违。    “仅仅3个月的时间皑,我们收集了150个优秀的想法棱古嗓,这些都是关于企业未来建设的好点子陇贬。我们把参与讨论的员工分成了八组碱,管理层不参与讨论乱吕淀,每组都有来自全球各地且萎舌、不同级别递、不同性别的同事镭兽。”蔡澈说挫,“今天提到的鱼群式结构堕,希望让公司更有活力残劲,更灵活挤靛惟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展累睫,大家相互协作频、互相支持坤鲍、勇于尝试锋跨慷。”    几个月前础才,在柏林的一次会议上尝僵衫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洼毋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”量。根据德国报纸对这张照片的描绘惮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徒。蔡澈告诉开发商脸,这张照片是30年前拍的立,那时略,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赊炼。    随着电动车品牌的发布棵程,以及首款概念车的亮相梗稿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摧锤纽。在戴姆勒的规划中富辑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁绦局,包括价格履、外形和性能覆哩部。据了解本茎圣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞘匿,包括在德国建立第二个电池工厂谅瞳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答未滥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔猛沫。主场“作战”的雷诺品牌梁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR思,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抛漓澄,包含设计溪融就、产品以及市场布局等方面购告。    发布会结束后传,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通违。在面对面的交谈中蹬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垮。另外霉钞纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题单,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戚。    网通社佳僧辅:在中国市掣掷招摹,2017年雷诺在中国有什么挑战颈苇捎?    戈恩同:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叙篙,中国和印度都成为全球业界的引擎兼滔。2017年是雷诺非常重要的一年郝,我们的销售会起飞堪,就像飞机一样刮,正在起飞向上并且不停加速揉得既。对于日产来讲炒欺害,也是非常重要的一年椿纬,还会进一步推动启辰的产品伐,这个也非常关键铰士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铣烘快:您如何看中国新能源市澄汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敢芯?    戈恩淡喉:我认为中国会成为全球最大的市诚捶呋铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的括读溺。对于日产而言啤宿剩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垮叔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霞狠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搅睹笔。    网通社愧:对于雷诺和东风的新电动车项目甸工,是否可以更详细的介绍一下惰腥及?    戈恩躬镜哥:雷诺和东风进行合作先墨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场效懦食。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论济,最终项目还没有做出决定公玻吵,但正在研究当中我闻骋。    网通社骚嫌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓦魂镐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凳窗?    戈恩藩:自动驾驶一定会进入中国胎炕杠,这是勿庸置疑的苯。目前蹿唤,各个车商在这方面的竞争非常白热化戏硕憨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伐贺。在中国相关法律法规允许的时候幸,我们的产品会进入中国绿恋杠。当前觅钙继,我们的样车正在美国贪膛、日本做相关测试领竣。与此同时堪惮,雷诺当然不会遗忘中国市场唉季。我们会在中国市场进行一些展示项目定诲嚷,这会帮助我们完成产品差异化的工作段,也会帮助提高产品的竞争力涛。    网通社憋恍耗:三菱的加入胆嵌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撑型陌?    戈恩败孰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三线,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妇秆。我们认为2016年包含三菱在内官驼拷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锈。所以它不是目标赡互通,而是我们现在工作的结果付。展望2017年茧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岭氮式,尤其是三菱的加入华痉芜,让我们有潜力跻身全球前三密级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣伴亮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 建烽次,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轮飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饺。”Kalanick 说道癸卫静。“如果真的发生这样的事瞥层俯,而我们没能参与自动驾驶的开发诧厕,那会发生什么事翘?未来将迅速抛弃我们寞。”    上周四钝,Uber 对外表示极钎啃:8 月底滑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痊。    与平常用 Uber 打车的程序无异世喉惰,系统会为乘客匹配 Uber 专车脊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务划闭茸。虽然是自动驾驶汽车括行,但车上会配备两名训练有素的工程师饥鸽喀。一名工程师坐在驾驶位上表,随时准备接管汽车控制权斗,另一名工程师坐在副驾驶上己吴,详细记录汽车的每个动作藤朴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峰梨踩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煤沸肃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裳藏。在采访中皑陷效,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竭驰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膜岗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城俟辍,现在卡车运输市场也是如此顶踌氯。”他说谴关。“现在谈这些还有点早禄,如果非要说点什么吭诞稼,我只能说我们已经进入了研发阶段吻牌。”    在采访中抢惺,Kalanick 还被问到铣矫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存派硕澎。他认为在交通自动化的世界里抒浦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筒间恫,但驾驶员所占的比例会下降汉彭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袍敖匪。    Kalanick 说道拦蜂:“像旧金山这样的城市慑,大约有 3 万名活跃的专车司机洽略世。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茹隶,但是别忘了考落昏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尸但剃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛔杆,自动驾驶汽车也需要乐辞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怕填,有些情况是处理不了的泼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少采。”    他举了一个例子裳休,电话刚问世的时候漏熊饺,需要一名接线员来接线售。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会维怪,而是创造了一个全新的行业阔,并创造了大量的就业机会闻谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕肖迪:李芳" "  穆伦认为乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荤庆绵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒋荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卡粒,包括汽车的使用方式侨感侥。    自2015年9月25日临危受命缓蔑吭,出任大众汽车集团CEO至今衔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间团。那么夺,一年过去措妈评,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齐茂亢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得房骨叫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后练活,贴有穆氏标签的大众窍嫡,其未来又将是怎样的呢山狮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矢飘,借已成惯例希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘁峭幂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簇是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溺酶,穆伦首先抛出对大势的几点判断含,也就构成其《巴黎宣言》的构架糠弗。他认为殊吾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坚淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圭盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荷,包括汽车的使用方式棋簧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赋湃俩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫡哦,这需要我们用全新的理念换、全面的视角对于出行方式进行解读囊家。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椒。显然戈漓酿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汗恐怜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脖冉。我们需要联接汽车世界和数字世界峨娠喝,让消费者获益琅,推动社会和经济的发展辰。同时顺应驱动技术的根本性变革逗,即电动车是汽车行业的未来团。尽管如此得瞎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尺随碑。我们必须叉外,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吴,同时推进替代技术的发展吾。    穆伦坦言微捞,应对当下的变革委女稗,对于大众汽车集团来说官磕集,是一项十分艰巨的任务韭弟袍。尽管如此饲工规,我对于集团未来的发展持乐观的态度谰。因为在过去的一年里理眷磁,我们兑现了承诺扭茎硅, 增强了核心竞争力毯米钝,积极推动集团业务的不断发展方乌撕。因此孪警劳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夕掇睡,而是“大众汽车集团将如何成功”导鳖。为此期挖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞧胯添。集团的目标锌绦澄,同时也是我个人的目标赊涤色,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侮拳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粹并蘑。    他说踌讹蚊,今年夏天且叛墒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漂肯嚼。我们强调囱顾,集团未来发展的重点领域将包括瞳鸿茎:电动汽车尸腾、电池技术笑拿且、数字化诫宝尉、无人驾驶和人工智能迪肋笔,以及全新的移动出行解决方案年。放眼未来亲谰南,很多人将不再拥有私家车栖翻抠。即便如此零乡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户互掇痕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慧、大力拓展移动出行服务忻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图新景,包括集团旗下众多品牌的战略凉兔、关键指标和相关措施睫。但在此之前琶乖背,我们并未停下脚步田能,而是继续开展相关业务处。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衔,他特别谈到蛔萝:“在中国裙蔽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项精旗噬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”森光。    穆伦表示沽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔫。这些实践同时也表明沤,即使目前面临压力锑评,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓖俱。他承认变漓,坦白来说彼凑,柴油发动机排放事件影响深远垢弗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亩撑。我们正全力调查事件发生的根本原因仍,不遗余力地解决所有问题甲黎颂,并在最近几个月取得了实质性进展教。然而对于我而言酵痊,构建大众汽车集团的未来策汀阀,也同样重要稼少。    穆伦说窟饯,今晚绘级,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乏金虹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侩离。在2025年以前挫睬谐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贾夹茫,并在欧洲市场占据领导地位恳。    最后敲岁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钮:“未来题,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胺。它意味着自由稗、乐趣和情感盛婆。因此粉曹,我们注重产品设计梯,并将以崭新的视角进行设计创新”眯称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  今年7月底靖,在2016年世界500强排行榜中媚骂颁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硕起叉,比去年跃升47位桑较藤,排名第160便华,引起国内外企业界彼堡、尤其是汽车业界的瞩目壁。    今年教豹戚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幻。恰好是在10年前厩洪,徐和谊出任北汽集团董事长刮斤钨,策划坦嘲、主导穆笨、实施了令北汽集团由乱到治疮侮,由小到大镣辅薄,由弱变强的变革惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层示、有益凭盆侍、独到的成功尝试肺恍静。但是荚顺危,当中国经济网记者约请徐和谊蓟叙雾,请他以《老徐和北汽这十年》为题箍,谈一谈自己与北汽集团时慑霸,徐和谊温和陛馆、憨厚地笑着说舵可躲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿,少谈份,少写建保。    于是撂担隙,在不久前的一个上午奔硷,在北汽集团的一个会议室里惟架颂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道法莱。今天是系列报道的第七篇阮棚敦。   “北汽这些年发展快港,我觉得合资这一块路绣鞋,起了非常重要的作用搓。不光是从量上粹稳,速度上桑哆,还有效益上”肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时切缚,如是说道充淌仟。    “在各种场合我都讲芳敛全,北汽就是合资反哺自主”牧,徐和谊告诉中国经济网记者火烩,“合资和自主检了,绝不是对立狸,而是互相借力”副。 2002年10月18日莽,北京现代正式成立毛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记识虹、董事长算起荆,徐和谊执掌北汽已是整整十年伴齐。在徐和谊的带领下健,北汽从最初的“一盘散沙”文窖,到如今的中国骨干汽车集团梢蒙,取得了长足发展蜕梧哀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羌慌赌,北汽位列第160位对涕梦,比上一年度提升47位盟楔,并首次进入前200名腻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辅酣。    “北汽这些年发展快祁,我觉得合资这一块狗,起了非常重要的作用楞。不光是从量上伯、速度上棘需氨,还有效益上”牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡辩晒,如是说道耻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上将歇,徐和谊结缘北汽埔蝎,也正是从合资开始琴埠溯。2002年捂项航,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灿市。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炼净,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喷、发展首都经济的龙头项目和示范工程插话。    为此磺,时任北京市委工业工委副书记渐裤樊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痊饯钵,担任北汽党委副书记曝、副董事长绿戳,以及北京现代党委书记河、董事长喀。 2002年12月23日懈槽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讲秘期,北京现代实现当年签约诗、当年建厂烹、当年投产授五、当年出车瓷滇覆。在短短不到一年的时间里勤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腾,迅速在中国市场生根发芽僵旗艰。由此创下了业内独有的“北现速度”伴暖。    时至2015年伙化,北京现代已拥有第九代索纳塔窜救华、全新途胜泥、名图慈、ix25忌躲、朗动菊跑、瑞纳等14款车型竣,涵盖A0级率何量、A级斯臼、B级冯姆霉、SUV等主流细分市彻枋淙Α,累计产销量突破700万辆霜粮骂。    北京现代官方数据显示腐项,今年前7个月策篱阂,北京现代累计销量达到59.3万辆滩嗣,完成全年112万辆销量目标的52.9%犯。 2005年8月8日墒凡捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铺门死,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痞钡狄。北京奔驰的成立公涝径,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域施孰胯。    虽为国内高档车市的后来者罢躬暖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下螺会堪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泥,实现产品导入靶、股权调整熊梅胜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茶,北京奔驰由此迎来了高速发展期冲范。即便是在国内车市进入到“新常态”后问词,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸵窍,远超行业平均水平乒并康。    目前靠,北京奔驰已建立起全球面积最大挺榷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吉扰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂段、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裙飘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坞马目、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浓。 8月22日陛督,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托激失,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宋贝:C级车桂、E级车视、GLC SUV和GLA SUV趣铆肖。官方数据显示贤闺,今年1-7月拐姥,北京奔驰销量达167307辆施赁匿,同比增长32.9%赶琼。    8月22日淀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僻。在迎来年内最重要的车型后十,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邪疾,着实令人期待天捞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时克惫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伯苦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巨囊。    “在各种场合我都讲邻某,北汽就是合资反哺自主”薄玻纪,徐和谊告诉中国经济网记者尽,“合资和自主轰,绝不是对立咎镁,而是互相借力”齐炯车。自2009年以来戒,由北京现代酷翠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范燃郊没、管理流程予以借鉴的数以百计擅谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡粕,从2011年薄槐,第一辆整车威旺306问世偷钩瑞,北汽自主销量直线上扬衔恳喝:2011年达到2.4万辆搂、2012年实现7.8万辆碌女、2013年超过20.2万辆镀、2014年突破31万辆旱阮垛、2015年完成33.7万辆缓吩等。历经五年多的时间摆任嘉,北汽自主已累计生产达百万辆镜黔羚,跨越增长令业界瞩目堕沪。    “着眼未来得掇,对于合资我仍然非城砂硭迹看好抢。不仅是十三五藉,未来很长的时期诬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗜蔡耗。另外卜幕些,在此基础上坡邵拓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崩惭斤,徐和谊表示维猜不。    “年底前还会有更多的好消息醛俄桓,不管是在新能源领域肃腾反,还是整车领域公,包括一些重要的零部件领域小,还会有一些新的大项目落户北汽伞蝗。这样托,为北汽更长远的发展嗓淮午,我想合资这一块踏,贡献还会加大馁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘欣:李芳" "  9月29日趣超,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巴签囊。   蔡明指出华氏,中国汽车市场曾是低质量己、低配置隧哎、低服务的代名词峦晨。诚然秘囤沉,与美国汽车市场相比撅,中国汽车市场还不太成熟尖。但是比,趋于完善的服务质量狭俄、规模日益庞大的车展呸朽澈、逐渐被认可的中国自主品牌老群饺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步何毛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藩葡锤,分值越低表示可靠性越高噶鞠。J.D. Power近几年的数据报告显示交,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芦,从2009年的178PP100到如今的102PP100硷售佃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吕速磨。尽管与美国市场还存在一定的差距滴阀,但中国市场的后劲儿不容小觑茄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显路绣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讳翟?J.D. Power最新数据会给我们答案婪墙诚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伤,而中国市场的进步速度为每年4PPH懈挪。在车型研究上彼绵横,中国赶超美国市场需要6年时间息。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镭挺痕,而中国本土品牌进步速度为8PPH邢喉。在生产车型上汞,中国赶超美国市场需要5.5年淑肥摔。   3. 在了解美国客户的需求上晴茸拍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年类尘尘。   经过对这些数据的了解和计算搪氏,平均下来舷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钨,才能百战百胜高,想赶超美国市成晨萘小,前提是了解美国消费者的需求抠充鸿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为编:车内有令人不愉快的气味讹搬派、胎噪声过大(来自车身下面)揉勉腻、耗油量过大脯、风噪声过大(来自车身周围)赶贸、空调开启后破咆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为认赡狼:内置语音识别经常无法识别/误解命令宽腊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涡单塘、风噪声过大(来自车身周围)翔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档久。同时垢提,在前10大问题中石辨,只有一个问题是相同的很,即风噪声过大扫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捆梦暑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重投。中国消费者更注重感观(嗅觉悔、听觉和味觉等)方面的感受质量马净,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郡摔。   就目前来说蠕失澜,中国的汽车产业还有很长的路要走糙匈,无论是汽车的质量急缆抗,还是汽车的整体销售体系鸽锯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘶擂秃。凡事欲其成功孟精蹈,必要付出代价馁千:奋斗弟抢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酞崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗅拒扒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疲谢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毖蹿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杏姬淑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠川剐:李芳 版权作品容,未经环球网Huanqiu.com书面授权会,严禁转载能艇,违者将被追究法律责任痊概存。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摔使酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驾仆刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫡蠕书,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椭。同时斤缸庇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屑,作为本次车展的重要组成部分之一世伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敌朝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殿,中国机械工业联合会会长王瑞祥会,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲍上栏,为中国汽车产业的智能化泵颊,信息化方面的发展做出指导意见枯。   本次峰会主办单位暖巢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接思吩罚:   贸促会汽车行业分会长王侠当涧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖暑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栖到怂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贫汾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胁很酵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魔款撑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碍傻漠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劳溪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涕洗。因为我以前开玩笑说了一句话乱,我说这个车联网这两年已经实现了介舜,就是人在车上用手机连网悲,这已经实现了帝庐抽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裴砂犊,手机天生的使用起来就比车机要方便镰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汝赴。有一些改变我们已经看到了皑缴酣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巧匿。现在有了优步达、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弘,这个确实听着都挺有道理冀嘛,我们一听都很吃惊蚕情卞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炕咀茅,搞来搞去就卖那么几百台车崩簇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了熟编枷。对于整个汽车产品庞旦溶、汽车产业链的改变它到底会怎么样贯?   回到出行的那个问题蛔,我觉得大家也不用特别的担心攀患瑞。我先给大家压压惊坤械啦,有两个数据很有意思手袭星,一个是美国湾区的汽车销量惯聚咸,一个数据我们一查就能查到毋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捐,现在渗透量已经非常多了社寿,优步在湾区这么普及了堤乘,买车的人是不是变少了窜瓶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓄,这个没有变少惩,而是增加了抖势誓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龚玖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错低汇。确实涨的很快蜕沙,这个和大家的想象是不一样的诧,觉得汽车销量应该减少莫杠葱,怎么还增加了呢鼎捍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冠翠骋,你说滴滴绕蹿触、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情策萄愤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买素僧,这背后真正的原因我就一直说埠鞘奇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讳,其实出行不等于汽车反,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺情虹、道路密度不够这种应用场景耗稍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桥氢叼,其实它真正的加剧了中国的拥堵毕田。北京和上海这么多年严控车辆的牌照两匡狸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垛。汽车也不是简单的交通工具绩惹,如果把汽车还原成一个交通工具吻骂裁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由截,我可以开娶,我也可以去坐地铁褐拍,我有北京和上海的公交卡箩势、地铁卡抵策,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玲闹石,我也可以骑自行车耐管,有的时候感觉走路也很好极财。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宛偷擒,汽车行业当然会发生改变呐贯匹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑策夸圣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汀辩辑。如果你只是把手机当做一个通讯工具斜溯,在2007年的诺基亚已经做的非惩顺妫好了施挤,但是还是被智能手机行业颠覆了落躺。在汽车行业也是这样功毕冈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验誓捷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绞详。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遁怜,我们去展望一下伪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶角吝,大家都提到很多了板。其实很多人的展望角度是不一样的蔚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了程。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了办拟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柯,更多的是解放了你不用开车涤,分享的是司机色壬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够现。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降还贸,它是一个规模经济拖睦忻。它的交叉点大体上在2020年就会出现禽,我们的预计2020年在美国就会量产咐罢啡,在中国可能会晚两三年俊假。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纱孝题,这是我们要看的一个趋势琅。   第二个趋势瓮是僻,移动互联网会加快电动汽车的普及版脓赶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车举牡。很多人说电动汽车是因为省油钱摧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抄骨唉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裙,再也不需要去加油站了普。第三个带来的变化就是对产业的重塑搬店匈,以前汽车公司都是专注在制造祈搂,用户就认为是汪洋大海茅匈邪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哀舒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链久,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面型百汾,内部管理的界面檬,反而把制造这件事情也许就可外包了静。最后一点砷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接添,所以汽车作为交通工具以外的部分瞬,一个用户买了车以后需要的增值服务拨,汽车公司就也机会去提供这样的服务矛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裸欠。所以正是因为这样一个对移动互联网宠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翠僳吵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构描庞苟,超过1700名员工城,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车估。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毙喉团,激励用户相缄丹,这样蔚蓝的天空就会出现阶霓坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叉朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶分。作为本年度华东地区最大的汽车展览会委旅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨。同时搭棺岗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戈璃,作为本次车展的重要组成部分之一募吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囤,中国机械工业联合会会长王瑞祥算峰奋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翅射播,为中国汽车产业的智能化猩普,信息化方面的发展做出指导意见寒迫。   本次峰会主办单位陋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姑怠钢:   贸促会汽车行业分会长王侠啪囤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奴阶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摧孩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澜侣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钳巧昏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ǎ快矮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长似懊扫,因为现在我们是全世界销量最大的市场巨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚂沙事,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痊馈、环境污染等方面蜗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揩祁。同时缕千冷,智能制造骇、工业4.0拈垛匠、移动互联赌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添态、“互联网+”等发展战略蠢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点息。我们有很大的机遇踌,我们会见识很多非常有趣的变化甩墟擒。   当前业界普遍认为驴绰宿,低碳化设蝗讹、信息化绣、智能化是未来汽车技术的发展方向羔沮观。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捅陪酥,正在成为汽车行业的发展热点识,正在助推中国汽车产业的转型升级布,从而进一步打开智能交通产业的价值白檄背。在2010年的时候厩娟险,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冯金酥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轮睬豹,为用户提供全天候府棉嘘、全时段的服务拣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菊,签约和活跃用户超过一百万驳肌,累计为用户提供约2亿次的该户服务讨位鼓,人均交互服务超过11万次蔫府。经过近七年的发展隘斗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位曙溅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菏、凯迪拉克晶滤、别克烂突卵、雪佛兰上使用瓜浦提,倍受消费者青睐恢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱谩,面对新的市场和技术趋势弊嫉,基于车联网多年的探索娠扳、实践结合行业的技术储备骇镁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靡,提出了到2020年力争100%产品实现互联芭茄,并致力于打造以车载信息服务虏瓣呻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刚良艰,为人然性钉、车提供安全智能便捷绿色出行闷痢锤,初步建立和谐的人垦、车乐柒、社会互联生态圈歌氦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拟、别克尖、雪佛兰品牌静腐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恋潭。除了安吉星在移动信息和网联上帅雀观,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力八、内容服务能力篱、大数据运用能力鸽葡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B段翠、B2C的业务穷凰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鹤沽汉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挟、支付安全佬,更可能引发行人安全和人身安全淳粗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时救翁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抱瓦票,网络安全开发包括威胁因素识别耽袖裤、安全战略制定碉、安全措施执行媳集坪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忿五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准败,并且在过去几年不断的进行迭代升级棺百,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暇。伴随车联网技术的发展俺恼忌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敛潞推,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擅牧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徊。让汽车驾驶更安全透锈贯、更轻松咖泊、更有效齿韭番。   我们身处在这样一个时代烈酬衔,新技术层出不穷使一切变得可能啸活盛,我们也是非常幸运的一代人从倪示,能够见证汽车行业在国内素、在整个市场上有一个颠覆性的发展偶拓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膊位,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惺。同时也让我们对明天更增添信心和期待岁全,激励我们坚持不懈的努力夹丧。   我们相信杭,汽车行业的发展刚刚开始馆。汽车行业与其他行业的相互交流伶堂柑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醚担须。我们会和同行一起共同为之奋斗垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入拷怀:李芳" "   9月28日吓旦昂,在2016上海浦东国际汽车展前侣奉鲁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碌,新兴造车势力却、养车弹查邵、汽车金融等领域从业者肠本吉,走到台前铅蠕,与大家分享及探讨未来的市场前景敌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洼谱。    吕征宇舷圭:各位领导缔纹阶、各位嘉宾摧季芍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圃系,刚才我们的同行说得非呈亮澹好凰,其实我们有一个共同的理念达,而且我们也有非常多的痛点痴捻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捌,我们也有美国合作伙伴的公司光恕褐,乐视的七大生态是有机的地谷,在零基础上打通的凳氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灯空立,目的就像董事长讲的一样嗅忌,让“蓝天白云”再飞翔能,目标就是打造全球最先进的超级汽车崎猜等。    那么用互联梦、智能桃、电动烩、共享的方式钉毋鼻,实现“未来”的交通方式阜铆堤,我们认为汽车产业豌甭讥,还是没有被互联网变革的产业困。对于乐视超级汽车生态而言惯,我们有四大基石肩瞎蔑,我们相信社会化姥恳、分享化靛寝堕、互联化诞藉次、共享化将成为我们未来变革的方向酮耙坪。    从我们的汽车生态诞生以来盘,我们保持着快速的发展呈撅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目憋,落地在浙江湖州 复褐,这里包括绿色环保的环境蛾、自动驾驶的一些功能和区域粒腔。    同时我们最近可以告诉大家啡申,我们的产品样车在美国已经开始路试辛,技术在百米加速已经是全球领先了响修,产品的量产进入倒计时状态丁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袱鞠寇,创造首轮汽车最高融资金额的记录宋泞峦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发托驼,协同开发也是我们在北美的基地世沏缮、中国的基地祥、欧洲的基地共同开发曝烽。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斯怕然。    第二个就是智能化雀亭附,车是人工智能的最佳载体饱,乐视做了大量的投入吠匿场,在硅谷和SSA成立了研究院牟,在智能驾驶也取得了突破性的进展凑。社会化就是刚才说的分享托床饰,我也非常喜欢这个创意皋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萝度,我们相信在共享经济的领域里磁苏,无论是Uber的繁荣韦谩,都证明未来不管是房子究掠、汽车都是重实用的趋势身簿,所以乐视将战略转移歉,推出车租赁的平台巳,我们叫做乐享平台就。    其实最重要的议题腿暗,乐视作为互联网公司晾料倪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笑瘁,电动化媳嵌藐、智能化壳、互联网化如、社会化圃玫,这四大纬度有密切的联系曹味但。    我们把汽车当做全新的载体漓颇皮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咀绿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功额,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粮,谢谢大家帽汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痪信,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桶房勉,他认为车联网串琶凉,既然是大势所趋咐函,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网内点纫,少炒概念乡,多做实事高。 以下是王侠发言实录泞皆:   在这个夏末秋初砂、时令更替的丰收季节摧碗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钢惰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塑丧块。在此耙豁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扩擞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来橙芹,汽车产业的电动化凑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痉,而且也正在成为全产业链创新求变匠、转型升级的主战场跋。但是稻,热点和繁荣的背后涧筷敢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惫部。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疼臂岭,车联网也在热捧之后开始遇冷瓷愁抽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰射肩。其实寐昧醋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郝,我们要理性面对瀑、系统分析芒,既对前景充满信心芳糜旗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胁赊警,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹬嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊关蹬,我们要清醒地认识到粉噬,汽车的智能化和网联化是大势所趋弯,是不可阻挡的方向侍。电动车还有技术路线之争犯律舜、对减少污染和能源危机的疑惑癸侥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雄清,没有坏处弦。汽车诞生130多年来煞,除了带给人类方便之外味岛,还带来了许多难以克服的问题啥辽,比如交通事故翁澈、环境污染和拥堵榷搭性、能源危机等等惨。车联网和自动驾驶等新技术的应用湘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐土嘲苇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诬畦投。现在不少基础薄弱的车企郴嗣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摆夸腔,多持观望态度令,这也是目前车联网叫好不叫座迁呢荚、貌似热闹却普及率不高的重要原因墟氨。我想说的是波,既然是大势所趋疽蓄,就不要犹豫不决叹暴诧,否者真的会给对手赶超的机会棱。   我们要清醒地认识到为,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虫。汽车市场的低增长成为常态之后番宝鄙,我们对于销量的追求空间越来越有限淬屯乡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式图谰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忿石僵。   我们要清醒地认识到短悼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呻柔,必须是社会性的统一行动搅疵骸。一方面碘焦,车联网是一个汽车生态随堕夺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恨斯刑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辩刊掇。另一方面趴,车联网又是由整车制造商阀、产品供应商五、内容提供商疟、软件供应商危、服务提供商斥少、网络运营商等不同角色组成的产业链惺翻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合公葡寡,打破壁垒娟椽,互相开放信息系统季,进行深层合作兼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸽滩都。   我们要清醒地认识到帝沃寞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破率菏,而是要靠一个技术集群的集体支撑水无。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掇广,如果通过手机就能解决的疾孤,其实不应该叫车联网嫌。大数据欢、新能源技术堵恍、网联技术伎、自动驾驶技术前波、传感技术胶莎儡、网络安全技术等喇浦莎,这些技术的应用都是相互影响接法、相互促进甚至是互为条件的染藤龄。比如汽车共享和无人驾驶刮,就只能在车联网的前提下才能实现佳币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屁菊,并给汽车共享带来更多可能性船巨拒。另一方面就,与手机和家电不同的是盗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趁谐,绝对不是有钱就可以任性的地方赴纶簧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丁情限,中国车企面临的问题一点也不比别人少戚瓜垫,我们一定要避免浮躁情绪蕊黔摊,少造概念砷妈,多在核心技术上下功夫美宫纷。   在刚刚结束的G20峰会上霉赁芍,习近平主席表示邢:8年后的今天驼笨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挪舷令、人口增长聪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钮净,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜡令。其实欺庭韩,对于全球汽车产业来讲环筹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘟,传统技术进步的空间越来越小怀糯。在这样的背景下邪,智能化飞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎措,为汽车技术进步提供了新路径脑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牢儡傻。   今天蔑崩帝,我们以“智驾未来鳞湃捎、创领先锋”为主题蔫疤,邀请各位企业家肝申伪、专家学者共聚一堂刺,希望大家能敞开心扉好缝,知无不言蛾幢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柑斡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藤。   最后霞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功导份拨,祝各位朋友在沪期间顺利融垦、快乐玩胶、安康瓮储。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱趴彩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纫嫁珐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乒快苯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苹轮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妥弹泛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钮,在下线前夕旅何纷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耐谢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屋碾劫。 一雹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藩蔫。今年1-8月梯胶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迫稠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悔汹,以首款SUV——威旺S50为节点泰罐,一步步走向经济型乘用车领域谰竭粮,实现“MPV SUV双轮驱动”局耍。对于未来产品规划想淡囊,陈桂祥向网上车市透露就虎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磁茶队,并冲击40万台销量规模背评。” 陈桂祥进一步表示浮:“北汽威旺的MPV射蔽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品连体。2017年的销量重点会集中在M50F上昧鄙程,到2018年也会有全新产品上市炮。”    今年8月16日攀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肌孔,对于转型中的北汽威旺改,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巾灿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篡成。“可以说当年的威旺最缺少的是产品配喜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湾砷食。在陈桂祥看来珊粪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吐床如,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眷单。    二郊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陪免。M50F具备明显的高颜值特征彤蔫烩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见短。而做到高颜值并不容易奇,陈桂祥向网上车市透露疙虎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伴。    从内饰来说想奋磷,新车的设计均由轿车化标准打造氮,其配置在科技感兼吧揽、智能化上都有出色的表现般龄蓉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莆沉鹿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弧戏。同时芬敦肝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潮端霸,智能化水平足以媲美合资品牌鹿珊。 在性能方面送,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伎济,进一步满足消费者的需求呜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吕刑嘶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涝,到2020年威旺规划40万台的销量堕脑墨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顽。未来将在夯实MPV市场的同时烁,进一步做好SUV市场熟苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳溉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钞沸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僻:苏州吉姆西潞、苏州金龙次付蓟、深圳五洲龙互屑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垂灵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忿,并对吉姆西取消整车生产资质蔷粮轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拍嫡,追回补贴资金胖垂怜。    根据通报徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棵降,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆团。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捌斯。不过赔缄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了费卤。 补贴新能源汽车的依据何在补?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睬剔。市场经济最需要的是诚信橇仍。但是赋韩晒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊锿傻校害花彩帽。部分领域缺少应有的制度约束饲水位,秩序甚至失范假,这并不稀奇素,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怪圣顾。尤其值得一提的是丛估盾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玲抠。在这一目标之中罐棱漠,财政也被赋予了其应有的定位墒斑缚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挤滤翅。中国社会的根本性变化需要处理好市场席、社会与政府的关系丢扩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件其。新能源汽车市场同样是市掣肫腿ā,从根本上说袒币,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥珊掏膛。新能源汽车骗补问题的源头乃看,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缓搅。    当然操迪掸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虽,不是市场取代政府能些税,而是市场和政府有主有次辛前贫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘶奸刊。说时容易做时难拳婚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翅措。补多少醋辱,怎么补先,补贴如何管理等等躬靡,同样都是难题颧。    为什么要补贴新能源汽车躲参络?可以摆出来的理由不外乎如下岸锹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炮粕,只要予以补贴赂从,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抱。这么说不是没有道理蒜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糙稀,成本较高鳖舞级。有了补贴歌擞陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惟形径。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耪容梁。只要有足够的补贴钝投,新能源汽车的发展肯定会更顺利冈。    但是问标秀,有了补贴烩胸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗送奋?新能源汽车发展的关键在于技术柑番。有钱就会有技术吗脆?这才是问题的关键俊。的确侥啥枚,现实中有许多技术是可以花钱买来的系。但是潞勿兄,先进技术不见得能买得到维盒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胎戮搅。各大汽车企业也在努力开发新技术洽滤爸。在这样的条件下葡妮端,新能源汽车的发展方向都是问题垒八,怎么会有可供市场销售的先进技术告靶?有了钱庭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梁剂,但是端鸥沮,研发投入增加檄,并不等于研发就一定会成功德线。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议单,没有确定性的目标炼,研发投入的针对性也不可能太强翟共。在这样的发展阶段怪陷谜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侩伍涛,让市场自行选择合适的技术毁雌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的活噬拾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诬化。优势到底有多大经戎,得看技术申倪。电池靠电力供应岸,由于中国电力主要是火电泊枢猩,最终提供汽车动力的是煤炭刃。只不过然,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹦狭煌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎较。污染是否减少呵汞每,还得看耗电量的多少判腿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斧抠。之后儒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咀介虱。传统汽车汽油有不同等级警,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浓钡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源创,这也会带来一定的污染骸。这都是比较时需要注意的裤围度。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痹漆溪、充电不是特别方便的条件下及成,混合动力有助于新能源汽车的发展能杯,但问题是俩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玖?充电不便就不充面氨炉,将“新能源汽车”当传统汽车使用绢凳刀,也不是什么新闻羞台哼。还有擒泰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庐侠备,到底改善了多少能源使用状况题?太阳能利用技术的改进概县挞,可能是新能源汽车发展的重要方向绍瓷算。太阳能丰富拼惜鸽,足够人类使用敦胃,但是目前利用技术较为低下辑芒瘁,妨碍了太阳能汽车的发展城颈危。石墨烯等新型材料的使用普伯澄,有许多未知数困氯可,也意味着有许多新的发展空间炕貌。虽然空间多大未可知旅僳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赂淡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啡刻?政府在新能源汽车上的补贴较多八。包括中央和地方财政补贴在内嘿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴千辰揽。补贴力度惊人馆堡哺,这是骗补的根本动力券危。当然篱,骗补还只是个别现象擒鞍,或者说只是占全部补贴的一小部分晨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罕乌。如果问题的分析只是到此为止论檀膛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坑憋比,只有寥寥几个遁割,但是所涉企业在业内的分量不可小觑催。这些企业不是小打小闹的企业挪斜,从某种意义上贪纺粕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厘澎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诺。这些企业按照正常情况下眷俄,应该合法经营才是碗,为什么要去做骗取补贴的事斧?从企业层面来看浚,这是市场经济仍然不够成熟的表现疙吃。在成熟的市场经济下京,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业多锯通,至少应该是诚信经营的蟹沏。骗补肯定事出有因碗伎瘟。    值得我们拷问的是畅莎棠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫁联伺?大企业铤而走险详卉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亩,企业不必费太大劲就可以做到位,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业层计,倘若没有足够的补贴孤,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀监。    政府花钱是要讲收益的尾悉梗。动用公共资源呸伴疤,就必须将事情说清楚嘘俺。最终唯剔涕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告端湾。评价报告应该说明补贴的总耗费侣蒜撩、补贴去向以及效果谢好。这是国家治理现代化所不可或缺的彻券。每笔财政款项都应该用到刀刃上既,都应该得到其应有的收益鹅刚。算总账窟潭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展考垢拱,这个判断并不容易做到括陷。仅仅纵向比较是不够的恒燃,我们还需要横向比较嘶参,中国新能源汽车行业与世界同行相比曝,地位是下降了艇俺斯,还是上升了鹿吭。如果上升硕东,那么上升到什么样的地位览?如果下降腾,那么下降的程度又如何请?即使有了指标数据快蓉抡,争议仍然会持续下去砍。也许俱栋醛,我们可以通过其他指标来加以佐证失。    新能源汽车的受欢迎程度娩比惊,显然就是一个不错的指标采。2015年新能源汽车销售了33万辆暴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缸贰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糖朴,那么实际销售数量更小礁。新能源车价格不低顷其,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尽,更利于判断暴。北京小汽车上牌需要摇号韭嫌撮,但是新能源汽车的号是单独摇的瞳,且获得的难度大大小于传统汽车娥瘦虑。这样览烁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腻淡隘。他们选择的理由多是容易拿到车牌绩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力县筹悍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陷舶档,还要摇号戮护晦,获取牌照的难度和支付的代价都不刑偃凡辍,新能源汽车和牌照捆绑销售烁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峡赤妒,于是他们也可能选择新能源汽车蹲来偏。但就是这样商,新能源汽车仍然没有流行起来特骆。全国其他地方韩,也未见新能源汽车充斥着整个市场沉宠幻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梢玫歼,但是荷,我们需要思考埠矗纱,这些成绩中驮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果显咳?一些城市为了招商引资裙庆瀑,鼓励新能源汽车企业到当地投资畴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盗氯。“双赢”战略的实施窖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喷势寞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砰船,这样的不对称竞争扶持祟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咸盖缝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锤,是对新能源汽车价廉物美的期待辛惊,是对节能减排效果的期待急晴理,是对先进技术发展的期待勃。这些期待都是合情合理的仕蓟杏。但是崔鬼,供给侧结构性改革还未到位湃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求售湾晌,这才是问题的关键秋叉。即使要给新能源汽车补贴喘皖拉,也应该考虑补贴的环节兢,考虑补贴的对象穷,考虑补贴的效果雌立廊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴释空,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剑,不能有效激励新能源汽车技术的进步咖。如果一定需要新能源汽车补贴堆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岔。这样的补贴有点后期资助的味道沁低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芦骇奋。但是淘洼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脯橡肠,那么它就在这个行业有了竞争优势脊艰钢,实际上不需要任何补贴兔,就可以经营得比其他企业要好薯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揽,扭曲市场行为锌。而且偏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展记勒湃。新兴技术的成长在萌芽状态项锰灸,可能没有竞争力假猾纱,但是经耻,经过一段时间的发展之后肥,就可能显示出新技术的力量恃材。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翘,今天领先的技术斑吵叹,到了明天就可能落后锤。这是技术发展的规律性所决定的惋牛朽。为此价限,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陛屑,因为未来的不确定性毁稿,没有人能够确定未来的真正技术路线狼酱。留出市场成长的足够空间睬坊,可能比别的做法更加重要番篱。骗补问题的出现屯票,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机械权。    基于现状勘撮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展没扫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奈。这些年的财政补贴耙插屎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锑坝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冲拔豢。相反穷嚼,效率不够高的补贴慑绷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粕辞测,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重截巳。现有的补贴如果不是投向终端啥祥鹿,而是投向技术研发睹,会不会效果更好点呢线辑?个人汽车消费纯粹是私人事务潘牟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卤寿。骗补问题的暴露坎坤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卢。补贴本来就在退出坛蕾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴介泉渭。补贴旨在鼓励研发现完,鼓励新能源汽车技术的发展下弯,而不是其他具体的消费目标琅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巢牛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浇。这样的技术支撑出来的产品戮卫痊,还不能满足消费者的出行需求琼菏隘。财政补贴可以退出狮什,但可以通过科研经费资助的方式搜办朴,鼓励新能源汽车技术革新楞募妇。同样的钱充荆,花在科研上的效果迸焙别,可能比直接补贴消费更加有效伟朴。创新驱动发展战略的实施铂,从根本上看锻蹿隆,需要依靠的是技术创新讣拔貌。在技术创新上多投入脑,并注意投入的有效性藐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腻寿渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承逼:李芳" "  今年7月底扔享,在2016年世界500强排行榜中水,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敝毛难,比去年跃升47位光,排名第160帕伯,引起国内外企业界卤伸皆、尤其是汽车业界的瞩目冷。    今年睡淋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巧。恰好是在10年前蔼匪幻,徐和谊出任北汽集团董事长尖囱漆,策划拔、主导躬畅宽、实施了令北汽集团由乱到治蓝乌勘,由小到大寺,由弱变强的变革活财屑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆封、有益渭呈泄、独到的成功尝试痹伍郝。但是绥吭碧,当中国经济网记者约请徐和谊茂帆,请他以《老徐和北汽这十年》为题骡方副,谈一谈自己与北汽集团时款痉酪,徐和谊温和泻距、憨厚地笑着说惋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逗桂采,少谈赎,少写喂柏锑。    于是粉事馈,在不久前的一个上午氛碉,在北汽集团的一个会议室里翰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苗扩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道强瓷。今天是系列报道的第一篇孝少。   当时趴卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄浑,实现跨越式发展”的战略壤淡艾,以及构建整车翔筒统、零部件那、研发茹堑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼻谋。“老徐这人的特点就是说话算话边,真抓实干峭。眼瞅着北京汽车研究总院枚句随、海纳川汽车部件糖梧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍蛔、新板块一个接一个地建立起来完,形成有力的链条小,轻装上阵钡勿,并有序运转”熄标。 北汽集团党委书记瓤酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耙碧,连续多年蝉联世界第一獭领遍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞥窍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毫辉。    世界汽车产业的竞争是国际化的呸、规模化的钮钦,更确切地说是集团化的骗。观全球汽车产业格局枪奥,能够称得上汽车集团的比,美国有通用邻、福特想,德国有大众顽醒翁、奔驰贝坊、宝马蚂钒,日本有丰田灯设吮、本田夹电斧,法国有雷诺-日产廉睦娠、标致-雪铁龙购,韩国有现代-起亚采,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痪盗诽,谈到中国的某一“汽车集团”睬戈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伙,没有自己的品牌和产品弥,不就是一家投资公司吗蒋嗅?算什么汽车集团!    每年扑淮旗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谎钞峭,不但被大众匣、丰田纲录暮、通用们甩出几条街胖环,也常常被长安搜峭愧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熔。    因此菩曝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倡斗。    过去10年间授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壤草狈,在汽车产业集团化方面做了大胆内、有益的尝试慌孝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磋控,逐渐培育围、锻炼成为一家颇具规慕嫔伲和实力的汽车集团藤,在研发伎、制造另淌、人才僳熊吝、创新岁虏龋、管理等各方面实现了标准化陌还。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谴,曾经拥有一定的基础和财富譬,令人期冀;同时蔽头势,由于分散化睫俏焙、碎片化挠恋借,更存留令人难以释怀的遗憾微立。    北京轿车工业与一汽维、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坑鲤工,有考证甚至认为筛舜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臀闭唯。    据汽车老人陈祖涛回忆慕棱幂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宏旧檬,北京生产的轿车最早使用了自动挡慷,而对手只是手动挡龋湃。    上世纪六七十年代散,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北场舒,成为一个时代的记忆绘挞。    而同期辆惦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搂床骆,遥相呼应的电许汉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扮靡。    改革开放后波呻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款膏火。    到上世纪90年代祭疥吉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨般图钙、称王称霸全惫瞳。    特别是2002年勉琉剃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代片泌诫,也创下了高速成长的纪录技耙啊。 北京牌212越野车    可惜的是门,在这些看似个个突出的单体层面之上颅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伐脚,除却福田与现代惫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咀,还被同行作为茶余饭后的笑料当攫。整车企业尚且如此宛,北汽的零部件企业就更加不堪了邵魏。由于资金添乘、技术和观念等原因荡讣拔,大都跟不上主机厂的技术升级尸棱顺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妨韦傲,有的企业已不得不靠出租房屋度日策。    忆起十年前上任之初的状况趟,徐和谊对中国经济网记者说力犯,当时的北汽一盘散沙量,特别松散唬,单打独斗坝渡,各自为政惯尺,互相内讧氦,效率低下……照此走下去嘛峡,“没戏尾,一点戏都没有”!他边说边摇头空沽。    由于资产结构的相对分散掸冒试,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怠熟。日常运作中尼杉摩,大多只是履行政府赋予的出资人权力级貌搐,无法形成一个科学的集中管理机构忿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柑,深入企业经营管理了栓。    2006年10月底咎拼氏,徐和谊出任北汽控股公司董事长舰桔淡,恰逢“十一五”开局之年栏虏,他率领北汽以科学发展观为统领手甘,对产业结构和发展战略进行了全面册避、系统丧、有效的调整费敬。    有北汽中层管理者清楚地记得每,当时炔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灿才,实现跨越式发展”的战略芒,以及构建整车密、零部件番忿帘、研发汇颓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够。他说锚,“老徐这人的特点就是说话算话拷幸痹,真抓实干痪层答。眼瞅着北京汽车研究总院图杀氦、海纳川汽车部件芹蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酥哀李、新板块一个接一个地建立起来公,形成有力的链条冗,轻装上阵僻,并有序运转”光昆。    到2009年瘫妓,短短3年时间森颗,汽车年销量突破100万辆大关磐授瀑,销售收入突破1000亿寺锈,北汽集团化战略初见成效杰。 2016年琉雌廖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皑怂把,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入独哼,公司治理结构进一步完善毛,集团的功能定位更加清晰;同时彪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薯绅刊,并将在人才吸引蜗釜饯、产业链完善及兼并重组中呜秦,发挥出更加高效的运营效率琅噶微。而外界则普遍认为究马轻,名称的变更惠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源我厘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隋。    “北汽控股更名为北汽集团钳,是北京汽车工业的领导体制边、管理体制的一次重大突破激,找到了北京汽车浇程、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哗蹬谰,徐和谊当时说岁构方。    随后鼓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劳檀寡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标簇请稀。根据规划拍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窖悸,大力发展自主品牌犯郴块,完善和打造全产业链搪笆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位览镜茎,进入世界500强篮侧。    “说到做到肃陷佰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“将齿柬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冲蚊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膊,战略性新兴产业蓄势待发逛挨仁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戎,各项增长指标位居中国汽车行业前列陷寇交,成为近几年来最具成长性的企业集团奇逃踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓盛:李芳" "   姚景源认为看裁沙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持点钨,而产业政策需要与时俱进繁对蘑。    杨裕生表示悲熔梦:应适时推动电动汽车市场化矾,也就是补贴退坡溶幸拧,一直到取消补贴顾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)错噬盘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坟。但是辱戚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓤描乔,不宜鼓励韭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寞。    侯云春指出雾篡拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力旦,两手并用眯苟,推动新能源汽车健康发展纲屏味。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冀,表明在国家相关政策的助推之下攻杆踌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垒箔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澄。其中癌画,规模巨大项杜、涉及金额超10亿元的骗补事实穿拍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榔温。昨天卜,几位专家学者的观点引起关注塘道烹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怂。对此顽任陆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茄把,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祁、必要性的措施说骂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娃戊,政府对于新能源汽车产业要进行干预颅斧,而关键问题是怎么干预签忙,干预什么吕便敝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持词,而产业政策需要与时俱进”物,他谈到瓣韦泛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拍惠表,并提出产业政策应该遵循四个原则甩壳。一是产业政策不能替代市吵省;二是产业政策要管产业烹坦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物券归好。    杨裕生也认为持畅,目前的补贴政策有两大问题借撑,一是单车补贴过高枢奔十,二是补贴总额高宫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竿,副作用很大欧。    在新能源产业层面惹卤,杨裕生表示十:“应适时推动电动汽车市场化荡闹靡,也就是补贴退坡扫背莆,一直到取消补贴逻绘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溜犊腹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戒碗。在技术层面插睬,杨裕生认为滤烹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车童河联,第二就是发展不补贴伪兜吴、已经市场化的低速车江羔榔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高法褥,不宜鼓励悲浦痛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吻惦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偶骆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晴,新能源汽车发展需要在供需两端发力醚,两手并用奈度,推动新能源汽车健康发展钙客。    侯云春解释说劝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筛吉驶。一方面大家喜欢用艾揪陈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涤攻爬,政府和企业共同努力谷舍,使得新能源汽车能满足消费者的需求僻,开拓新能源汽车的市场损。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀劳此:李芳" "  如果我们做好准备的话炉肚嚼,赢家当然是我们裳。我们不担心其他的兄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脖,我觉得只要我们做得好开拾,一点都不用担心骑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜滩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一方,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兑疽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宦姑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芥。其中特别谈及奥迪与数字化譬簿氢。    施泰德说跺歌,到2025年以前剖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢间?汽车行业正在经历一场变革荒。对我们来说洞颅谁,有一个非常重要的关键词逆拿:数字化韶躬寝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狠绣歌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檬溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聊,我们眼下所处的时代守,奥迪科技一直处于领先地位旦,并不断进行新的突破郡。对于数字化函贸墙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商典脯容。到2020年时癌扛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毛,这也是我们引领未来的一种设计铅,包括其他顶级科技娘尾,包括我们的传感器耸、雷达抢汤、激光大灯等号凑勾,都会进一步巩固奥迪的领先地位辟。    施泰德说瞪釜琴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隧渤慷,我们会全身心地投入到这一点句汗鹿,包括3D地图九目厦,导航等应用甭撩蓄。对我们来说扒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乡。当然秃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼻写顾。    在回答有记者问幸裳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骸蝗几,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茹,有哪些优势八拣?在这场竞争中筹,谁会获胜”的问题时孔圣诽,施泰德表示莆:如果我们做好准备的话魏,赢家当然是我们秃褪。我们不担心其他的滇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妙,我觉得只要我们做得好算深,一点都不用担心嘶。    施泰德强调瘦现犯,在某种意义上茨,我们也是一个初创企业式。其实葱砷,奥迪有很多细分部门盆惟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皆豁菠。如果没有这样的合作炕,你很难相信玖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狄百墩,我们能够成功地实现自动泊车缮、自动驾驶等腺。    施泰德预计舍挞,2017年酸,我们要推出新的奥迪A8科蝗,自动驾驶的时速能够达到60公里糖革,没有别的厂商做到这一点拓。如果我们明年能做到这一点的话技贪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技围,启迪未来”磺苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潞修。庆典活动前夕糜滤蛾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟显两。一汽-大众汽车有限公司董事夯安频、总经理张丕杰除了对政府掠文、经销商睫肥、员工嘉、用户等的支持表示感谢外勘诲,他也坦言滥,在新能源凡、“互联网+”等方面伍耗,一汽-大众起步比较晚掀,这些短板正在引起高度关注墩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罚腥,“因为有你伸哨范,心存感激”紊釜等,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冻瑞,来感激这25来帮助我们成长的所有人妓脚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就工潮螺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔷。从前辈讲起爽柔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唯,还有陆林奎等等的领导铂拿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果存。   25年来撤,我们要感谢的人非常多诵蜡。感谢国家和政府的支持与帮助恕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行通法。例如成都坪杠哨,成都今年是高温天气芯,最高气温是37.5度而且是持续的奸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丹恳,政府部门给予了很大的支持和帮助镰。   我们要感谢1250万用户弛,感谢他们的选择和信任酚。一汽-大众从项目开始建立块衅,一直到第一款捷达开始投产降,捷达在市场上并不是一帆风顺的钳,它的初期是走过了一段曲折的道路蜂。正是在困难的时候慨慕鞭,是客户帮助了我们吼侠抒、鼓励了我们任浚冕。还记得在困难的时候蚊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帛雌梆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醒费。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拒隶僻。一汽-大众的员工非常的进人群娇印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恢、吃苦耐劳寄挪闯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬动,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦填惋册。大家知道一年365天埔赣兼,如果周六周日全休息就要去掉52天潦,把所有的节假日都去掉袜,标准工作日应该是250天苹抱,工厂的康采恩标准就是由此设计扑措恋。而我们加班到300天劳,320天是常有的事点,员工非常辛苦脚,所以在这粟疵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镶刹盖。   要感谢中德双方的股东坪钾。要感谢他们具有前瞻性战决策握,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颂颅黎。一汽-大众的建立恳邪,当时在中国的汽车合资企业亥,一汽-大众成立的时候也不过就两家啥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下材痴飞,股东双方做了前瞻性的战略决策舵华,才有了一汽-大众革,我们要特别感谢中德双方仕泪。   在一汽-大众发展过程中模侠,比如一汽-大众西部战略抱秽当,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客搭冠。一汽-大众在西部建厂的时候题,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庇础精。现在在西部的生产基地慌褥饲,今年他们的产量突破65万辆弥浪颠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饲开碱,在股东的决策上由一汽-大众执行的缆地阑,也取得很好的效果段。此外特,还要感谢1200多家的经销商末、700多家的核心供应商合作伙伴妓蒂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展统、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逼辟颓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态美,中国适合于家用的车型非常少芹寇。25年来惩阀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痰仙,上缴税金3700亿元晌喘仿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兼笔翘、奥迪两大品牌12大系列产品息怒。   25年来踞寸圣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仓,带动了中国汽车工业质量意识的提升兜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弥蛋教,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坞侥,一汽-大众是领先的坟芳。同时降,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猫湿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘉寝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搪潜忌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埔蔚抨。首先碧辫冒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毛渺。一汽-大众的体系不是一天打造出来扭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赖订。   其次玛馈,一汽-大众拥有一套完整沟屠、标准的制度和流程的有力保证鲜文少。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缄险弄,制度和流程是保证穿。   再次胖碌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针五,在经营发展过程中有很多难题需要解决爬,有很多矛盾需要平衡权毒,用什么样的标准来平衡炮戮案?底线是什么独耐?那就是质量沙逛路。一汽-大众一直坚持质量至上波特,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汗悄苹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承几。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关练疥衰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陆,这也是质量至上的战略要求祟。   此外茫涕,高品质的人才黔怜熊,具有工匠精神的员工算祥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肋懒剩、传承的文化也是高品质娟绿,得到的技能训练也是高品质冻盲。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜡,无论是过去淖人、现在还是将来都是这样纹柯磺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起读硷交。一汽-大众在自身发展的同时舶,也考虑到了整个供应链的协同发展感箱,对于整个价值链会有高品质的要求肋蛔。   最后朴虱,一汽-大众在努力践行企业社会责任饰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纤宛沉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浦府,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上风烷坟,既要总结经验和收获蛋靛读。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慷羡、走了哪些弯路疚腥,下一步应该怎样避免卷。   如果说到过去的不足燃,SUV细分市场比例快速提升崇,一汽-大众对此准备是不足的陈矫阜,对新能源仕车穗、“互联网+”等方面的起步也比较晚咖。一汽-大众对于未来仍然充满信心荆,这些短板正在引起高度关注浮范兔,企业正在考虑这块短板如何去克服俏膝。   2014年戊奸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霉面。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来算。   面向未来幻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头髓垛撤,保持创新贾皇、驱动发展牡偶,并释放出更强的增长动力墟颈。同时短铣,也会与各方伙伴实现合作湾,实现更为广泛的互利共赢栓倘薪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菇尾,不断回报政府槐轮极、回报股东荤检、回报社会鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸隧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访即撩鸡。他表示泪颊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位内恒核,并将继续保持限量生产以追求独特性挝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来透凶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型书:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爬低土。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探将吨丛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用现。业界有所疑虑的是晚翁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞬槽。   对此凉,薄亚铭向记者表示骆葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低害,但都不是便宜的车型死。Levante的价格达到了100万元左右狙,Ghibli的价格也达到了90万元左右撤鄙,在产品定位上依旧不低慰瞬。同时铂娶讲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陌昏篙,依旧走高端化路线琅。薄亚铭还讲到骚皮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伍镶,不会把目标提高到每年20万辆峦、30万辆的水平讨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昧肝,所以我们能保持品牌的专属性酣藏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼓泼谱,他表示兴:本次车展上上市的新款总裁车型济爆,除了在产品上进行了升级外不,还提供了多种个性装备狠拷垦,客户可以从中选择很多种搭配苦剃规。此外石凌,新车在性能上的提升显著霞缮翰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酪谁沫、动力最强的四门轿车瓤罚。   此外翔铜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拱,开始尝试电商销售模式醋孝。薄亚铭认为华,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叫,因为中国市场的客户已经变化硼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暮,现在有很多人都用手机去买东西嫉禄翻,这是市场发展的趋势返。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前激貌疤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弹涣梗,即用户车主首付车款后涸署腺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卵级柯,到整个租期满了以后纠虚窖,这辆车的物权就归给该车主磨荷,该模式类似于分期购买纠。   薄亚铭说莎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窜借,但是在中国市场还是刚刚起步舱亲,有一些量产车会采用这样的方式做吮戎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伟袖踞。他还表示琴性绿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馅哦衫,其实反响真的是挺不错的办尖瘫。尤其是北京歉、上海这样的限牌城市泻。通过租赁的形式摆金,牌照将打包在租赁费用里面龟感暴。当车主买到车酱,即启动融资租赁手续沙桂阜,拿到车辆牌照凌,不用为没有牌照而担心播蛔。如果是企业车主插,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幂,是非常划算的巨会。”目前且苇,该项目仍处于试水阶段提细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "新能源的发展欧靡,是大势所趋寞鹤,但具体方向幌孔,也扑朔迷离喝感膳。    电动车会成为未来的主流吗澜沙?现今的新能源汽车产业健康吗颁坊纺?什么样的新能源政策更适合我国国情佛菜?    2016年9月2日裁肺忌,在2016泰达汽车论坛上脓筏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访板股杰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糯签,他认为残揪僵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶浓,恐怕不可持续刑瞄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外却,何光远认为递琳脱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娜巩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碧囤疙,这位87岁的老人谈起汽车工业比,依然有些动情旱。谈到电动车发展亨挛虎,他认为虚登褂,把电动车归为新能源汽车是不合适的配飞闭。因为急毕,第一寿撇,电不是新能源裂笔,第二氖榷,电动车也不是新东西落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解燃,电动车诞生在1834年弗惨,是英国人罗伯特·安德森发明的拧裂剑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啥羔。    何光远认为疤洗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羌逻,不科学疆,应该给它正名讳究恳,就叫“电动车”煞,或者是纯电动车讼膏姜。何光远认为兄部,电动车国家政策的支持力度非常高笑饭,所以它现在发展比较快限筒,去年生产了30多万台挎宠臂,但它还是有很大的局限性先唉。首先渴呢耗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便便,可以长途旅行使用杆退春。即使快充也得半小时以后魄,但是经嘲喙璧快充的话扒恐捐,这个电池的寿命也会减少笺败垢,慢充就需要几个小时篇荤,充电的时间很长镐。另外檄靛,行驶的里程很短栖,有一百几十公力就了不得了沫,就是很好的电动车了环股羚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上互姓胳,我认为不可能持续经麻。”何光远说伪殿,很多企业是因为补贴才做电动车戳烽兑,事实上握溉净,内燃机节能潜力还非常大竟精阜,缸内直喷技术烯垄、柴油机的高压共轨技术瓣唐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遂拧,因此帛涎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妥华,不能被动野ぁ,节能是最大的减排戎鸡。    甲醇车大有前途    现在睛狡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椿蹿恨,因此度峡阔,各国都在研究替代能源与新能源汽车空惫摄。美国达碗、欧洲怠、日本纠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖建抛,但因为资源禀赋不同喉鳞,所以技术路线也有所不同叭侨蛋。    何光远介绍说嫩襄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陀挨,在某种意义上讲妊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憨稍,虽然同为乙醇似,但着眼点不同;日本缺乏资源购闷,自身资源利用问题不突出沮,因此凸撩晚,把提高汽车燃油经济性作为首逊幢拷健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擒迁廉,日本也在搞甲醇的研究唇侵姐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屉阮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舵藤撵。    在能源膊食舰、交通揭惕、环境摔扰盘、经济四位一体的框架之下倘,中国又该如何考虑替代能源的问题腔市疯?    一直以来耸活堆,煤炭是我国的主体能源碧船,占我国能源消费总量的66%至70%喊。何光远认为棺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泉惹隧。推进我国能源生产和消费革命厂粱厩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摆。而在煤炭发电供热的同时矛睦诧,可以产出甲醇掀绰啤,可以为内燃机提供燃料祈,所以烧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旗、高效利用是紧密联系的算。    此前华竟颇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓄刨滑,这4个省基本上就是产煤大省壁己、山西杯辰、陕西绞、甘肃骚汝仟、贵州缸汰犯、上海市啃。现在规模最大的是山西随褪擒、贵州讣亩,其次是陕西涤。    何光远介绍说哪侨梯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卧团杉,车都经过天津检测中心检测拐稠,上了公告太,经济性也是最好的封恐藤。“我去看了加注站多芬互,M100甲醇100%烧甲醇克歉,2.2元/升谱念,现在已经降到1.7元/升了伺。一个半甲醇就可以代替一个汽油斥。所以说扛,甲醇还是很有希望的径桶欠。”    今年3月份梗,工信部浦卞许、科技部嫉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哇蚕,验收的专家组由何光远担任组长去验收粹尾棺。何光远透露说厩蛊,山西验收以后咎皮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镭袱,开会以后形成了正式的报告防帽。现在评,在各个部门已经会签完了新荷,在等高层领导做最后批示娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享哦讲,力邀政府街、行业栖空呻、企业怕犁稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦瞎萌,寻求产业发展有效途径谴牟骂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录损。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赁、先生们规缓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挺埔。今天黔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文边,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丘兜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报息烁盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先床,解决大家的疑惑集姑街,为什么要改革车?现在存在什么样的问题篡眯?第二搓七,改革改了什么毋谁?主要内容怪不狸、实施步骤然刮、目标拜尺蒂、原则陈、政策选择等等屠。第三逻庞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宽违,改革试点取得了哪些成效芥链,用一些数据和大家进行汇报定毖釜。第四呈试,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剔目谴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件频,从国际上来看埂蚊,自上世纪不管是美国划褐、欧洲敌虽、澳洲还是近邻日本毙辆犀、韩国凳葱乱、台湾等等侠沮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗅犀宦,至于费率为什么要管制箩?为什么要放开徽发巍?这个也可以做一篇大的题目搪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疼卧,逐步地向由保险公司自主制定转化孩毁,定价因子的选择就是什么样的车保费高泄钒、什么样的车保费低惯串,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展府。   但是犀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疏眠涩,还不能叫现在完成时雀。比如说美国若干个州澄骋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惫廊,因为不同的政策取向有各自的利弊县勃仙,这也是一个非常复杂的政策选择过程古筏立。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘉,改革前和改革后枷舅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势科馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碱弟、复杂化夕,定价更趋精细化课桐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应财桑。在澳洲一些国家鲍,改革前超额承保利润改革之后就消失了沃骗。对于我国来说爱损,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舶兴,从2011年开始社会或者舆论日借恒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缔容,行业本身也长期苦于在低水平玖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驴睦物。另外糠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用航江别,在这些方方面面力量推动下河聪谷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作身力。   在改革之前是什么状况烯盼?简单跟大家介绍一下涩顶纶。从人民银行管理保险行业开始扦蚕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饱,在保监会接手车险市场之后俯叮臣,也是保监会统颁条款费率景,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巴辞盒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姬供,整个行业亏损膏秆姥、消费者投诉也比较多漠赦,所以到了2006年的时候纷苇,这个改革又走了一个相对回头的道路啡慈就,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套花氮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粕挽雀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曝,比如说行业比较统一抹币,消费者认为条款费率比较容易理解呈,恶性竞争的风险得到一定遏制线,但是负面作用大家可以看到涡瓜到,一个是条款法律风险很大黔辆拔,不能适时的随着道路交通环境顽袄羚、司法环境掏、社会经济生活环境的变化适时进行调整飞吗临,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔努、无保不赔辩妒巳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜕。   第二微,在监管方面定位也不清晰涝。对于一个自主经营陆、自负盈亏的保险企业忙疾,没有条款费率避纤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迫浑闹,改革发展没有动力赫双先,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唉澳,所以整个行业是在一种规牧缀希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婪俊郝。   在2011年凹、2012年前后经过评估局、反复的讨论令物,其实当时市场上两种声音都很大歼袜赏,一种认为行业就是应该统一规范标准化辟毁帛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浇梢垛。经过反复的评估和权衡忱土,也是在十八届三中全会的指导下冕迪,改革的方向目标原则最终得以确立痉,这是在当时发布的两个文件盎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》薪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诧秤,比如说要提升行业的发展和服务水平乐嚷济,使价格更加合理溺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仍勒雌、保障范围偷、服务都有一些诟哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痢革拨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磁诞笔。第一个是维护投保人保险的合法利益粹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向响纳。第三个原则是稳步审慎推进妥圈腊,根据一系列的国际比较研究倍不,大家还是从中得到一定的经验和教训康偶介,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悼卉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训界。所以窜,最后选择的改革途径不是一步到位校,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劝趁,它只是在长期的甚至六年鸿系啡、八年艾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奸秃存,这是改革的一个总体思路虐瓤,从条款糯妓、费率恫、监管三个方面这是一个简单的概括练,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逆郎,大家不用仔细琢磨当中每一个字测垦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痴纠党,双方义务关系是怎样的标准化流程喘憨捞。   除了行业示范条款之外怖硼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滩茄缝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倒式,不管是欧美还是台湾蔑、日本瑞鸽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黔、百花齐放的状态庐,因为每个合同涉及几千个字亲,实际上骨羚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菩截勃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熄艇艰。   在费率方面分成两个部分淮,一个是行业的保费水平忿皑结,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辅病洛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说片风,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平失交呸。所以在整个行业层面建立车险信息平台确,收集各个公司历年来的承保理赔数据糠蕊蔡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的飘、科学的定价的参考膛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸥旱啦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坝舌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳖雷煌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灰担卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贰。在行业基准保费方面锹吞吩,行业协会做了以下工作浓浇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理店,在这个层面存,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惺痕含,其实是相当的弱讽,这么多年来的承保标的倍戚儒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霞寺、编码实际上都是不统一的洽咕筋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剃途柏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抹,这个数据库目前正在申请国家标准醛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琉,对每一款车归集了二十多个基本的字段托。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闪班,给消费者购车提供了一定的参考匠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈被。   在行业提供费率参考的基础上济牵睛,保险公司它是怎么定价的跋?现在也是大家很关心的一个问题团,为什么有的车费率高李波、有的车费率低舌好梅,为什么今年高明年低鹅吐?在不同的分类当中有一些差异财舶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸽沁胶,分成从人因子和从车因子两大部分好兰伺,每一类因子当中又有若干个维度休噶工,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窟册感、风险定价能力沙掇范、风险管理能力自主制定的骏犊茂。   比如说稻屋土,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹭侧弧、他的生活方式乏窝、他的信用程度等等抹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险履咕,它的安全性绦蒜讲、可维修性等等啸哇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皖黑很,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炒啡脑。   国际比较先进的保险公司吓芦,他们通常采用的定价因子抡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惭贿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糖财,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锤枷,这个差异可能我们现在还难以接受锯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醚。   总的来说鼎馆,保险它产生和发展的基础是数字法则归秀狈,在大数据的发展背景下汉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咸浆。   前端越放开后端管的越紧掳齐,如果费率市场化以后拘父婚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争险揭墩、整体亏损的这么一个状态青峭谈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咖胺尉。   实施步骤肉盗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箱呸。到今年6月30号为止环凤,第一阶段的改革基本完成了突,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眷慌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肝,不同的索赔历史对应不同的费率顽,不同的车型对应不同的费率凤街跨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的修,这也是改革的目标妙,首先是平稳过渡将娶次。   下一步叫缝,费率科学化呕榔梆、精准化鞭沽、精细化程度会逐步的加深槽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的双。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哩伐,经过一年的改革试点酸郎僻,消费者从全国范围来看轰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦腊薯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龟签,对于高风险罚伍群、高出险的消费者藏欠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了得合浇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率多孺江、道路交通安全水平都得到一定的提高嘎。   从行业的整体情况来看唾哆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狡坛猴,增速营改增以前是11个点惦惶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篡呕,仍然是持续稳定增长片居,这一增长是在保障范围扩大朽、车均保费下降的基础上实现的藩,车险行业的承保效益基本保持稳定楷特,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摄旁,两个点的承保微利杜。   在保险行业层面来看姐镰,公司的定价水平搬、服务能力在稳步提升的盲吠。外部正效应也比较明显蔫筋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点星浚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斑腐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势极殊,大家开车上路更审慎了公锋亭,小额案件在索赔的时候可能更理性了稻宫。   下一步工作帅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外令起,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吃措,也就是说除了违法犯罪不赔灸戚项,除了不可保风险不赔惮麻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险地、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰蜗取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体首林、不同的投保人沫讳、不同的车型价格的差异会越来越大烽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赁,更好地提升保险公司的核心竞争力羌无校,也更好地促进道路交通安全玻疲芒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高德搔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪蟹词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂避卞,力邀政府迟、行业挞、企业灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含搔慰,寻求产业发展有效途径壤媳潜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痰唐稻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点练驴。第一壤,SUV这几年是高速增长部蕊铃,我们做一个判断沥,这个高速增长就要成为历史了镀,往后没有这么快了禽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夺,份额还会提高秆刹惩。第二管喂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫁沮讲,就是份额和价位双提升讣节埠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓷倪图,之前是低价位提升份额啃导,这次是价位在提升熊圣、份额也在提升当弧奸。而且我们判断还具有可持续性齐。第三畔表疲,汽车厂商将会由过去的茹率、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桥被、弱者更弱钒狮卵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组念颠。在此主要介绍前两个蔚,因为时间比较短认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抬锰。从图中可以看到梨郴,从2007年开始喂项狭,SUV进到了一个高速增长的阶段帆唾,连续九年年均增长率达到46%侈猾韦,今年前七个月也比较快涩,增长38.6%午冻塘。此外仑藐,市场份额在迅速提升妙扔庐,今年1-7月份市场份额达到40%稻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尚,过去几年每年4个百分点酿卜绅,去年涨了8个百分点伯绊低,今年1-7月份又长了4个百分点身幸撑,自主品牌SUV占自主品牌的60%钢灵畅,SUV全面热炒股彤碴,豪华车刊宠茹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高废讹,下一步还有空间祥币。从这张图可以看出蹬徒居,一般的合资品牌遍怒,SUV比重还偏低鹊,豪华车和自主比较高想,不同级别里面SUV占比较高蒋康度,不同价位车里SUV比重也很高毕,还有一线块哀、二线酞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑞浚苦,不过一二三线的比重是去年的数据染彪伙,今年前七个月是四十了秋江,今年没有注册数据可以看得出来城肯烤。   但是郴同祁,我们说这些年季,suv领域基本没有在空白市场舜杉萍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淑,需求就会出现放缓的趋势说,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势适绷,2012年-2015年逐月都是向上提升的邻夏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妮宏诡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月协,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了攀。相对于去年处,虽然今年全年涨了5个点姆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了囊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叛蛊。   但是窍,我们说还有增长的空间谎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点申惊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况署腥,大家可以看得出来毒抖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锰炮,大约在20%左右妇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国比不、加拿大戈起伴、俄罗斯这些国家固鹃。这些国家总的来看是地广人辖小,SUV占比比较高嵌箱,人口密度比较高的SUV占比比较低市帘芍,但是也不完全成立戒室旱,韩国人口密度也很高但是SUV很高哀卉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臂霜弧,这不完全成立创,这两类国家的情况是存在的庇。   如果跟美国相比袜,美国是把皮卡不作为乘用车会宪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滇诚汝,与宽口径比还有11个百分点洽吭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缺,五十多不一定是峰值点党恰梧。   另外呸,欧洲这几个国家附尸啸,虽然SUV占比低囤啪,但是比重也在提升疽既芜,从8%涨到25%鸵,SUV的热潮是全球性的嗜诞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虽翘阔,美国路、加拿大这些SUV占比高的国家忌少检,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娠酮蔚,大部分来讲可以占到40%左右囤钮私,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高间,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厕,欧洲这些国家就是两类苯,我国应该是随着美国罕芒程、加拿大驰们、欧洲这个情况镜耗显,因为我们已经占到40%的份额了兢绣誊,如果按这个去计算洞,中国的三厢轿车是48.4%筹嫩息,还应该有十个百分点的下降空间睡陇肮,下降去给谁掇韩苹?基本上是SUV会涸胚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炉姆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升承,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奔戎岛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肃踏舱,这就是我们对SUV的一个基本判断炕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咖输,就是份额和价位双提升返痛洼,这是非常不容易出现的一个现象竞袒,如果把它拉得更长一点看莎策,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段病婆矢,2000-2010年连续提高了娥,最近这几年不太好饥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛔谭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间燃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怠,2004年焙驳、2008年潜裁房、2011年糕啡交、2014年嘲全,其他年份至少是相等的裳,大部分年份是比它高鹅舰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的发曹。   现在一个更积极的情况来看量到胆,就是我们的份额在提高煤,如果以总体的市场为100的话摩纹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阑荚,如果以生产量为一百的话氖漆,我们的自主品牌已经占到了35%来宋,其中提高最快的就是SUV兽散,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%第睡,它占到了一半以上的份额颂晃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降监,以轿车为一百娇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%品孟,连续几年都在下降愤,轿车竞争力在下降跺插胎。但是自主品牌总体上的份额在提高扔腥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显率,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车控,这个销量在提升妇,低价位的车销量在下降埃劫辣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长录秋,增长最多的就在这个5-15万区间社簧。以自主品牌自身为一百的话静,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烽,现在只降到了3.4%苏达酷,而5-8万的车这几年也在下降谭贩熄,增长最快的8-10万的车和10-15万的凸,这两个价位上涨的是非常的快曙氨界,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%封,自主品牌的车价格明显在向上走券讼握,这是一个积极的变化磐。   另外埃炭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见识梳溪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缕韶, 10-15万区间撵井,自主品牌在里面也占到了28%惊夕,这个变化是很积极的溅磷惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乓渐,最高峰是2013年213万冒钒,去年降到164万低胆菩,但是SUV在迅速地扩张绍彪,大家看这个SUV的比重吧,原来是二十多万辆虾,去年到150多万辆降,右边这个图是10-15万痪疮,更是靠SUV在拉动的郡揣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墒勘扦,这是一个非常大的积极变化蔫啤衔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升节,这是GDTop的一个调查数据蓉帽驮,这个一百辆车出的事故故障率浅攻狮,自主品牌在2003年有四百多个事故俯,合资品牌现在也在下降吐罗,这两个差距正在缩芯隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腺。   从产品的角度也可以感觉到现,最近我们的一些新产品像奇瑞唱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驾驴盒,这就是一个积极的变化鸿氯品,这就预示着我们未来具有可持续性胳。而且可以看出怖,如果以前二十名产品排名算的话拾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚躬撇,一个长城C30一年卖了15万辆左右纠脸,前二十名里面我们有两个蓬苹。2013年更少一点撼叫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炬干寐,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛔授,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洽簿。   这几个发展量比较大的企业恋诗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碑,这也是积极变化博日份,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓣兽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈坊獭,国际市场南美洲笆瓣骋、亚洲巧、东欧脊刮、非洲是迅速扩张的市澈中ㄏ埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敬,我们产品出口大国全是这些国家丸僧假。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娄,跟我们购买力差不多诽互怠,人口加在一起12亿醚倍,跟中国市场差不多论兰付,换句话说中国市场去年卖了630万辆莎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祟壤睬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妇般,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面合草,传统汽车大有希望及叛,至少应该平等地分配国家的力量济墒棚,在传统车和新能源哗猎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重份暮,力量投的也太重心华,下一步要对传统汽车给予足够重视担,它完全有希望获得好的发展良。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卯,以前是高速卢,未来是中速聪完,它要抢别人的份额裙。最近两年这个数据可以看一下堪晒疤,自主SUV禄,连续几年50%-60%的增长赴剃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尖疏,这就说明这种竞争关系在发生变化票烁,这是一个累衫。   第三个观点我们就一句话带过了澈,汽车厂商的格局要发生变化祈,过去是大家共同进步扔、共同分享发展成果乏融间,因为有年均30%多的增速讲漂费,最近几年速度已经降了年均降到11%了廖,未来还要下降溺铝溶,大概8%左右或者稍微高一点父币,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陕塑璃。另外合资内部也会竞争搽亥鹊,自主内部还要竞争皮非,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壳叮,大众占到33%莱,最高占到38%涪隧骑,就是中国销量占到全球销量罚墨斧,宝马漂、现代纬、PSA都占到了20%面,通用15.9%斥便弟,如果把它的微车也加上超过25%笺集,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高块涤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炔山改,要么是维持全球地位通用继鹅蛙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丁,大家对中国市场都高度重视触,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妇伸,我的速度要比别人的速度高甲圣,所以竞争更激烈处、自主更不用说了刊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疥壁,大家都给予很高的期望略耿奈,未来我们说竞争会非常的激烈霉截睛,而速度又会下来罚提辰,所以未来的竞争格局跟以前不一样冉镐斯,以前叫分享掸甘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拧睹防、弱者更弱椭,十四五就会出现兼并重组擅冒,如果我们放开让更多的企业进来不熊,我觉得这个可能局面会更快翔啤痕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年败,最多明年还有一年勃,但是它的速度比平均速度还是快一点普栋,自主品牌大有希望鸡,我说的是传统自主品牌砷氓邢,传统汽车还不是新能源汽车事蓉跨,另外格局会发生大的变化谰惩脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多滤谦,力邀政府煽蚀、行业懈、企业谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱据陈,寻求产业发展有效途径挨。   以下为福田汽车集团副总裁季镶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坪。 福田汽车集团副总裁捕涎倦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导觅冗泰、各位来宾麓咎箩、女士们层、先生们莆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛核蹲涕,能够跟同行秽、专家做一个交流学习憋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新请惦寿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雷。从全球战略的视野来看从冉,乘用车的全球化特征更加明显溶,很多轿车的平台会在全球市场销售扭缸峡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薄鲸省。举个例子版,如皮卡栓,在北美皮卡占整车比重是很高的咆多繁,但是在中国衬钾,在欧洲立,皮卡的量就很小森。另外又如轻卡市计慑,现在它的亚洲化特征会比较明显摔。还有重卡谓申葱,在欧洲都是偏平头的擦,北美则都是偏长头的晤。所以商用车行业的区域特征很明显搏蛾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甲醒。而在中国市臣尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚糖墓健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顽粳,2010年达到了一个峰值429万辆奸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茧屑聚,去年是345万辆矮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窟,主要的原因就是因为重化工行业壁,如煤炭俏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苟。另外整个物流行业的效率在提升膝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猴遂。   随着市场竞争的加剧乡,行业整合也在加速碍,份额由2010年的44%提高到2015年53%叼默寂,再看一下今年商用车的情况吨,今年一到七月份销量略微增长路,整个商用车行业增长2.4%穗尚,我们判断是过了低谷工虑,所以下一步会有微幅增长毫。2.4%其中主要是载货车贡献的磕哆授,同比增长4.8%涛,客车受微面的下滑挨啪,导致载客车下降了10个点删酒。   关于未来的商用车市巢染倍唷,我想从四个维度分享一下我们的判断武桅。   第一是从宏观经济层面溃羡,从金融危机以后癌孰,全球市场增长的趋势是慢下来的藩,乘用车商用车的比例现在基本上在8试沦叭:2堆,但是进入“十三五”之后我们判断差蓬橡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萍,商用车因为是物流工具的企业佃,未来会有所好转殊矢,但变化不会很大谰侨。   从技术层面来看篱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辅贝,现在正在快速进入智能化的3.0时代导爬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城瑁快的距。   未来的商用技术主要围绕着智能化陌泄埔、网联化度、电动化某械伸、环保化来追求汽车的高效痴、绿色什、互联和安全囤讹档。   另外从中国的政策法规来看奖簧渺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宪堆辉,从客户需求来看家嫡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稠起,推动了中国新能源车的高速发展阮誊褂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殊层,同比增长102%愤塘苇,其中纯电动客车3万辆忙,同比增长176%危。未来在城市公交以及城市物流嘘扯雄、环卫等方面蹈倘,电动车还会有一个高速发展瓷膏。   下面分享一下福田在科技创新剃、转型方面的一些经验和做法瞪。   在商用车2010年达到高点之后固炊篓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扇钨伟,加快掌握自主研发的核心竞争力沫副俩。通过五年的发展来看际,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的春详板。福田汽车目前的研发体系是两级矢萌板,一级是福田集团的研究总院廓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸿先施,曹博士也说懦阿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹿,是一个二级研发体系穗纤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剂病逻、整车的集成以及亩茫块开发和整车测试的三大核心能力亮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲍焙体、康明斯等等合作单位进行深度合作失、改变和创新商,推动整车的技术进步董。   在转型方面肝,我们这几年主要围绕着几个方面盖拳。   第一是产品低端往高端转型呐膝篇,在“十二五”初嗓陈,我们的高端产品占比不到20%僚钉,我们到今年年底高端产品能达到70%埔锌。   第二就是从国内往国外转型缺艇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔。我们连续四年商用车的出口保持领先健开,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秀杠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苍滩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涩藕品,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甸,另外为了解决汇率和贸易壁垒傅恼,我们在属地产业化方面做了大量的工作沟憋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设认项,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恢挠垢。   另一个就是从制造往服务的转型晴孩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色改霓,在“十二五”期间快,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殿猎朗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础心售秽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚀教肃。福田康明斯通过这几年的培育蹦泊唇,不管是从业务的规模琅、收入韦备、利润现在都发展得非程槐堵希好捆场,另一个他也对我们福田汽车的整车降庙鄙,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣耍好的支持人仍头。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晌帝八。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目档,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3煤陪蔬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犀抄胚。可以说尽管卡车的量比较欣拼盒佟,但因为排放比较高堤,另外一个因为运营的里程和时间比较长即椒尝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坎蛇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怖,实际上物流的效率还是比较低的煞洞。基于这一判断电,我们提出了一个“超级卡车”的项目禾藤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搏膛珊,通过这种材料的智能化悄彻梅、材料的纯电动渡南撕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楼申念、环保械、节能仙柑话、高效磨、安全腐、智能的超级卡车瓦画。我们的目标是要实现降油耗30%坦阂牧,降排放30%溜怜,整个货运效率提升70%航妨嫂。   另外是关于福田汽车的车联网技术外锻,我在福田分管车联网业务锚绘掂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值存棺耙,因为乘用车是一个消费品啪,买车和用车的基本上是一个人甸,而现在主要是用来出行的集登梆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辈频,但是商用车不一样腔瓦括,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的插惹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓮窖,驾驶行为各方面的安全繁架,另一个就是乘用车是一个地域性的车骏,不像商用车需要全国跑譬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓦,过两天跑到海南去了釜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些价。还有商用车的故障率挪,因为它的工况复杂捅吾,商用车一般具有轻载杏枷、标载和超载崎,但是对轿车一般不存在这个问题从肌嚏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扳朴梗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钢。所以通过车联网对车进行故障预警绘殴、排除以及程序优化等方面猾缓顾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锌惋碉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理视漓谱,建立与客户的互联互通垢坞隙,为客户提供增值性服务径概,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荤处挪、服务商和供应商产品质量和服务的水平姬畏湃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杭。大家很清楚羔潭敞,围绕着工业战略屑适想,德国提出工业4.0首,美国也工业互联网额晃羔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梅、英国的2050战略讣我皖,中国也提出了中国制造2025同炉,福田汽车结合自身的一些现状徽篇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闯嘲簧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拓灌弯、企业与企业搜、企业与产品脆攀皮、企业与客户的互联互通锨闺稀。“五智能”就是商业智能抡潦某、智能管理石襄、智能汽车废、智能工厂径筒、智能制造限。时间关系隘料,不再进一步叙述目侧。   目前徐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拒。福田汽车愿和大家一道纹捕,通力合作贝埃腾,整合资源屡捅,协同发展厩儒额,共同推动中国品牌的加速崛起罕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献排冯蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑楷叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井宏慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝滑洞,力邀政府娥孪鲍、行业貉、企业建氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠,寻求产业发展有效途径形太那。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员米、舍弗勒集团副CEO几册瓜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动查肥、驰骋未来》的演讲实录茄蓖。 舍弗勒集团执行董事会成员白回喷、舍弗勒集团副CEO伴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾餐甜功、女士们叔、先生们录纪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贸捞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略当,我们的愿景晨俱肪,是如何来推动我们未来的出行和移动伤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绵叙卉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦,我们是一家领先的技术公司碍去,在全球都有我们的足迹长闪,我们一直致力于移动碉复,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毖茫纯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凹锤操。   舍弗勒一直致力于创新搔斡,也可以说我们成功的因素是质量句耸瞧、技术和创新春罗。我们在制造业方面有很强的实力帅,在系统研发方面投入非常大剿。我们创造了一流的工艺和技术浇霉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烧竣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祭,今年我们在德国获得了一系列的奖项汇郴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肚。   就像很多其他的技术企业一样返,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寐。第一是环境友好型的驱动借敦复,第二是城市交通顶脊,第三是城际交通胺胁,第四是能源链骇供皖。比如说大家可以看到哩好,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掸犁,人口结构变化非承昙欤快泄嘎诡,老龄化社会已经展现在我们面前济,技术变得日趋复杂策,数字化技术的利用领域不断的扩大驰侍摆,我们需要找到更好的方法来彼此了解盒抵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作誓甸。数字化是一个关键挞秆,另外就是环境方面善抬誓、可再生能源还有资源的可用性沫供蝎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丸殊,资源的短缺也是我们要去关注的卜。   再看一下经济的趋势屋,我们现在处于一个全球村袖板,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题履怕,这些是不一样的趴暮溯。另外就是可负担性的问题埂,我们要为客户带来更多的价值畴岔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熊麓,这些都是我们要去关注关心的份戈穗。   我们来看一下未来的战略防笔,主要涉及到四个窗口缎里锣。   第一是产品本身枪署,我觉得对于汽车产业布,对于机械制造产业来说都是非常关键的衔捻帮。在这个领域/行业嵌藉乌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埃施,要减少对环境的污染宿梗。   第二是当我们制造产品的时候烦烹必,或者制造产品元器件的时候愧,要关注它的功能佛捆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碗渺、城市的交通割侗,对于汽车以及对于我们的供应商环,可以为汽车产业提供什么样的元器件的,这些都是我们要去考虑的送勺如。   第三是城际的交通袒骆斡,涉及到比如说航空深衫贸、高速铁路的一些竞争酸籍唤。   第四是能源链的问题图,我们有什么样的能源是可以使用的玻媒,我们将来的交通工具运用什么样的能源跨,这些都需要我们考虑颁巍。   看一下将来的动力总成榷逛瞧。我想给大家传递一个重要的信息髓,在接下来十五年时间里舒售,从全球来看冀次,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成届,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劲。   但是现在也有一个趋势发展得非撑⑸拢快却惜,来自大众和奥迪的这些厂家饲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峭。到2025年省许,纯电动汽车的销售额大概会占到25%物撩,也就是200到300万辆的纯电动汽车态冗肥,所以到2030年可能会是一种不同的情况垂蕾融,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拿睛歇。我们还需要让它更加有效一些冯系,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犁,还有电池或者是燃料电池等等坍标,这些都会占据越来越多的份额谢惭。对于我们汽车产业来说非常重要昧,对于政府来说也是非常重要的双。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攻,比如汽油顷,还需要考虑其他的一些燃料矾刺簿,或者是人造的燃料等等莎掠鲍,需要考虑更多类型的燃料架赔亨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纶响。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惦楷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惺渴捍,包括48伏的解决方案净坛,它主要是对手动传动系统的电动化渴陶箍。我们需要首先实现这部分的电气化尝偷策。另外我们也需要对离合器实现电气化接,也由于推出电子离合器尽。另外我们还需要进一步提高效率膘壁鹅。也就是要进一步推出我们的混合动力募艿福块48伏系统婚相店。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木孪楣唬块的解决方案溃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拧拘笺,针对高压的电桥驱动解决方案交骏该,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师犯佛,以对其进行电气化处理魂旦。如果将来我们有纯电动汽车的话物僧锣,它的电气化程度会越来越高靡许田。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洞篱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徐,因此我们需要进行标准化颊效,标准化是第一步马,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辛,或者说是一些部分的撑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炒品。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庐。我们也需要减少车辆的整体的质量耙狗弗,主要是成本方面是一个重要原因榷烘蹭。如果需要建一个标准的话通,我们就需要有更好的一个平台桑蓖,也就是说我们需要基于标准的平台廓,或者基于标准的目ず郏块进行我们的汽车制造下究。   我们需要全球的平台化解决方案蔑剑贫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肚。关于动力总成方面丰广弄,它的变速箱是最关键的一个部分疙唱岛。我们刚才提到一方面是包括内燃机咐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起提两,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腐卫具,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猴欣。   接下来看一下我们的重点产品狼份。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摧昧贺,我们为中国带来了什么样的解决方案说风?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仆冻碘,我们推出了高压P2混合动力耐叮块忻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脐,我们希望能够改变它的一个变速器工坤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粟。   通过这样的一个标准的牟欤块化设计伶青,它可以适用于各种变速箱之间的转变圃晶可。另外我们还会考虑它的一些振动的需求房,我们的这种创新型P2的混合动力慕疲块可以帮助实现不同程度的混动功能马拘费。实际上缸虎逝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硼撅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邻绘吻。这是第一个解决方案老搅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划警谜,它叫做高压P4电桥的解决方案漠蒋,可以用于SUV或者车辆的CD部分旧锚时。它具有高功率密度境迷,可以适用于不同的车型檀彼,非常容易打包进行个性化设计桓缝。也可以用于新能源的生产什灸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膏碍镶。它可以让我们更好地使用内燃机悄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煞徒,这是我们两到三年前开发出来的扒。也是考虑到了中国排量的需求疼,或者是新能源车辆的需求驶射纷。针对这样的一个需求扇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案回,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机心。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侮,我们中国团队也为此作出了很大的努力渤,这个发动机是专门针对中国市场推出的睹。   另外就是在变速箱方面拈,我们也推出了一个新的解决方案炉髓阂,是集成干式离合器的DCT变速箱匈垢,机电一体化离合器和齿轮执行机构擎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的女吩,对于工程师来说墩,我们都是非常理性的疤耻,但是有的时候我们需要具备一定的感情辩筷娇。对于我们的汽车技术来说础啪,我们一方面需要理性怒,另一方面也需要激情厢囱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锨垃田。针对方程式1的赛车示盾柿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捞敬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创脯粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠惯畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚挎,力邀政府落瞳、行业墟、企业冬椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪脖拢,寻求产业发展有效途径菱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拴尖、副总经理 吴松发言实录枫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事始坎苔、副总经理吴松   尊敬的何部长梨、朱总码事搂,各位嘉宾藏宏、各位朋友寄,女士们钎腻乓、先生们详眉疚,大家上午好挪。很荣幸参加这次论坛浮倾俯,我上次参加此论坛还是2011年赤童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拌剧,那时候传褀刚刚才有这个名字镶竟恍,传褀的保有量不到一万台疵摆弄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奸溶茂,这给了我们很大的信心和鼓舞桔垢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持途。传褀一直也在努力刀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陕裸晦,年均复合增长达到80%膝兢撼。目前市场保有量达到65万辆脸撑,已经成为集团利润的主要贡献者之一妨坪违。   明星车型GS4持续供不应求惫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陕糜,而且GS8与GA8同一平台稀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品略呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寸绩筋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泌腻,对自主品牌的支持赡涩确,关键的还是坐兽,关键的是感受鼎部陀,关键的是多提意见粗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杉鳖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捞漏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荆。我做自主刚刚回集团绊,将近9年半的时间斧,从不愿意干到喜欢干黔,到对自主品牌依依不舍洪丘躺,到对自己找不到定位和方向督门,感觉到人还是能做一点事钢两朵。所以这在这里借这个机会哥,感谢在座的我们各位嘉宾挤饰卡、各位媒体的支持复揉惧,也感谢传褀团队的支持帮颗扑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呻抠拢。   我的发言主题是构造改革创新驱动姆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邪。一个方面汽车产业发展形势分析赣屁,前面讲了很多了辛曹,我就不多讲托苗篇。   一个态势是稳步增长烂,但是全球增势放缓屯汝瑟。中国汽车产业发展仍然有空间畏臀破,仍将会领跑全球汽车势荷溪谎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台透版欣,中重型商用车达到400万台孟趟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钉门七。中国汽车销量将达到3140万台父删庇,我预计可能还会再多你拆,关键是结构看你怎么改拭?如果要参与全球竞争德,那重要可能生产量还会增长可培峡,复合增长率将达到4%峰。   第二个特点砷,优秀自主品牌加速成长揉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仿赔。中国汽车市场发生了深刻变化仆徐邻,中国品牌迅速崛起匣色,优秀自主品牌加速成长尖。关键是要产生优秀中国品牌磋,不管是哪一个企业汾闹讨,在现在这个环境下堂固防,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹄痰,还有我们何部长伙蔼幌,这么一批老的汽车界的前辈赔,到了这个会场又在用行动来支持炭。大家和我们媒体各个方面的朋友坤丰科,大家坐一坐桃仑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捍,差别在哪里锤受身?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的低。关键是中国人要团结琼陡宫,不要互相贬低拓撑极。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凤,抓一到几个馆,不要想象太多细沙,我们从来不怕想象憨痴傻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棠必,坚定方向壳轻具。   那么数据也说明一切脆,2015年很多中国汽车加速发展逗渺惕,行业整体增长率为7.3%的情况下叼聊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渐古,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菩躬亢,相比去年又增长了1.2%百分点磕本。而且自主品牌抓住了很好的契机漓,在SUV里面我们是防守的颁,是中国品牌先站住位置嵌雀,合资品牌再进攻急擎,再加上周围的环境变化首牌脓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力商挠,占据主导勾赔敛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葡毒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魄河。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘,统治了我们的各个方面墨湍耙。我们展开进攻是非常艰难痹携,但不是说不可作为混揽,要选择时机玖姬。我们要在中高端里面取得突破虽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绞递滩,这是韩国人讲的短秋妨,不是我讲的唱刻。他们说茄伞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汇晾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焚堪布,如果不选择是对自己的不自信粳,这个不能靠强求丧湾荒,靠品质寝、技术蓄、新能仿梯狠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哀古糖。   第三个侨戚,汽车消费升级和资源制约内乾淑,也迫使汽车产业需要供给侧改革螺。不但要有好的产品沫,而且还要有低的成本席偿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害螺急。在汽车需求方面双送漠,80翅盾锑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军橇弦,个性化汲、智能化潍霸、体验化等方面的需求还在不断地上升泻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战票碳。不管怎么变化及鼎,满足顾客的需求慕疗,满足抓住市场的脉动马,这个是关键点僻辰吓。而且资源供给方面创,现在的人口红利逐步消失峦陇顺,而汽车不是简单劳动巳藐叭,是高技术情况下的技术劳动老位坤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家串肝武,我到那些国家去考察过棠戈筐,没有中国这样受过良好教育那汕歇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性问腑,那不是每个地方都有的奖崩。有的地方上午上班仆,下午到时间钱一领就走了诚寂犬。所以对一些合资品牌来讲暴,中国也还是蛮有魅力的戳扇炮,关键是要拿好东西出来法镭陡,才能谈自主粉。   当然工资涨这是个客观事实森,2011年的时候4.1万溉康,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钳貉,这个不高的扩裁软,还要涨狈薄健。农民工那么辛苦蘑,给他一点钱算什么骏集。但是钱从哪里来次魏椭?我在传褀亏损的时候稠,工资涨得慢猴,但是想办法补贴句。这几年别的都在减脱枯,就是员工工资不减扯岔浮,但是效率要提高空桶萍,要杜绝不干活的人汾宏,最后挣得钱多胶蛇冠,干活的人还没有机会那漏,有钱的人天天有时间去议论赋莱壕,没钱的人在干活节裸我,这样大家积极性都没有了酱。国企的弊端就是这个荚拈。   那么在监管方面缕,工信部刚才也说了旗刺,我们的司长也说了首侧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蕾,在供给侧这个方面要下功夫咐泄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幌拎,作为五大发展理念之首谢莫浚,当时这个报纸一播五大发展理念觅猫钾,那时候我还在乘用车聊馆靛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去台隘,这十个字党亩。为什么呢魔呸?因为没有创新就没有一切传哨毋,没有协调就调动不了资源筋,没有和谐的话嫌绢,共享也很难反,大家不愿意跟你干合涸逆,我是不相信英雄的琼楔竞,但是特定的时间会产生一点地,还是要充分调动群众的精神含,各个方面全方面的参与恍,企业的成功除了它的领导者的作用靛恨,更重要还是把员工的积极性调动起来搓,人民群众才是创造历史的动力芯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人班维句,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筐浩森,需要我们从技术管理跑荚美、营销覆截雹、品牌环涎杉、产品粮烽邵、服务全方位展开创新毒按艇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革和率蹄,来推动中国品牌进入全球栋克,成为世界品牌精戒。   第二璃水,汽车产业供给侧改革方向与实现倪凹规。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脱雷。   首先嘘,在自主品牌方面吠,我们是追求全球视野开展正向开发遍孔,坚持以我为主的构造核心诬篮诡,组织全球资源奴,开放性自主研发模式挞,掌握核心的竞争力适溜苟,获得了可持续发展能力橙甲塘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沁票颅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侨睡按。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迁,我们的生产能力标准是35万侨脸胯,但是预计今年我们的销量会超过35万丝,有可能达到38万疥示涵,当然如果制造组织再高一点璃,可能40万玲,也还是有可能衡舶创,但是大家别报到40万啊僳久孰。这是有体系鬼柒煎,有制度保障的侍,有员工的全程的参与桐拒放。一个别的企业的人到这里来看铝,他说你这个企业为什么增长这么快狈龋,没什么别的醋十,员工的积极性调动起来了迁,他们说空肺韭,我看到你们的员工眼睛充满激情碉,因为人天天在干活的时候就会有理由钡,如果执着地做一件事情带有一点追求朗怒,那就有远大的理想垫无便。   放眼全球薄烦,在开发方面整合全球优势傅释,实现研发的全球化上伤,人才全球化香、配套全球化接逗弊。依托国内的研发资源蓝,充分利用国外的资源开展研发资源整合遣,打造企业自身的技术体系毒炉。我们用了将近五六年的时间蕾签盗,我们确立了G-CPMA跨平台耐复兀块化架构好梦,我们第一代的产品是引进消化吸收斧香,第二代产品已经完全进行了提升睡廷扫,但是没有否定第一代哥,掌握了数据链栓距栓,掌握了开发的流程力。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杆犊捣。实现了一个平台可以开发六七款车型吵前,实现了多个平台车间的相互有机关联艾,实现了车型的变化多谋,开发上市快订廷,质量易保障涎故佬,低成本侠活套、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设相。   第二个报胖,坚持质量为先坏脾南,推出精品车型兄筹教,提升产品质量涛蛇坪,加快自主品牌产品开发腹,提高汽车供给侧水平酒确,推出符合时代的互联网化的产品淘。打造消费者喜爱的精品车型会京,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萝抠联,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绦阑割,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扯。实际上汽车不管是新能源也好段涧,产品的三大特点勃恰使,一是颜值不好看别人不买龋火,第二是品质惮裤恰,没品质也等于没品牌镐虱僳,天天出毛病心里不愉快曙挤,第三是性价比奇氦,就是靠成本袭灸将。我们的员工不需要培训就知道品质墓狠忌,因为好多从合资企业来典,合资别的没培养境耿鹅,就是对品质追求牛盲,结果就是成本搞贵了馅,把品质先过关我,回头成本再来逐步下降处。我们第一个解决的是品质酵卑,第二个解决的是颜值谷取氓,第三才是考虑成本啥。成本挨钎酿,供应商的成本我控制不了此,如果今天在座还有供应商的话犊抄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伙电兴,还是有这个机会的册拜。但是我建厂可以控制潘垛酸,我们内部的生产流程工艺暮,我会重新再造蔡,这个我投资减少了虎箩嘶,今天也披露一下寺,我35万的规模最多可以干到60万沉。如果创造性一点可以干到65万队灵呢,总投资50个亿湍桐便,含整车加发动机昂料,这是内部数据串,来给自主品牌共享瓢年腊。   包括一些模具加在20个亿稀抄坡、70个亿炊唤,最后的结果我都不相信逃干,实现平台化促面五、公开化吭辩靶、可视化郊闷,让所有的东西全部依照规则阳光推进乳。现在我们的供应商也很满意储说蔫,社会上也很满意骇。这就是在体系螺从郴,在这些方面的作用力陀尺,防止一个部位一个零件艾隧唾,一个车就不同零件不同标准篇片,那怎么做乡,永远做不了好车光仿欠。这个要感谢合资养成的规矩稼。但是自主也会给你更大的动力贯晴,动力是在研发堪,其他方面再有作为回淳。所以我们是国企的平台叫饰,民企的效率福,合资的流程话,这三句话就是这么个意思豁垢。   第三个桓,坚持智能制造打造智慧工厂谈悔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睦忿,实现占地面积的有效节约寸筹涟,我们的合资企业曝吭,广汽本田在推进第三期的时候夸闷,就是根据SSC这个原则械。SSC的第一个S就是小型small截坦妮,即所有资源空间最小兜瓣、设备小型化;第二个S是简练simple缉诚马,就是除去浪费皮小悔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裴谦,complete迸檬请,以追求小揭、近衬沪衅、短阶、轻赶须,最合适的自动化摩啦芒、幕担块化攘嘉耐。所以广汽本田第三工厂运用SSC弹,它们的车间占地面积减少45.5%距内,投资减少26%稀娟撮,跟它的一二期比睬抱,能源减少了29%屉,成本节约了21%念撬。   第四个坚持管理创新壕橇喝,开展构造改革姬确,主要就是我们广汽丰田疽亭擦,因为我原来在广汽丰田发动机埠苍,我9年就去丰田一次碉斯,去发动机只回了一次贡里,因为当时这个地方环境太好了森刀,我怕一回去又不想搞自主了控椽蓉。但是鼓励我底下那些员工经常去鞋官饺,去交流额,日本人也还不错谷,大家都交流辉白。但是技术是交流不来的沛捎,思想文化还是可以交流的瞪存。最近到丰田去了一下蹬腿,大有感受茄牢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹤搞,它从最关键衰催、最基础的制造环节入手皇慧,开展生产管理创新顷士,从制造轴寐、供需轴绷能、采购轴出发对矗,深入开展构造改革贩,实现全员参与龟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识创,充分调动员工的积极性边觅监、创造力兜吝乘,取得了良好的成果惋坎。经营绩效方面危,今年的销量增长不多姓,但是利润大幅提升萎,生产效率显著提高限卵。人力绩效方面洗篓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宽,管理体系与生产流程更为完善硅景、合理现彤浩。   通过改构造改革图廖虾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升双煽,根据他们的预计单拱淖,已有的数据浪,2017年单台不良率预计会降到0.01%奇桓,就是万分之一腺舰。而且现有的工人总数减少1600人舰冬。就是现有的存量也可以变化弗衡,他们现在不到一万人柑,要减1600人础埂劝,它新建的工厂充间迫,员工还是要招的牢,但有的还是要走坏菊。就是用减下来的人把他投放到这个地方勺敲藤。   第五笔骋,坚持体制增效称杜萌,强化体系创新习歧抚。既然这些企业都到中国来了愁,有机会为什么不学一学呢崩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破操,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式麻池稳,广汽本田精益管理淘烹添,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遂共卑。为什么搞一个广汽生产方式呢假?为什么不造一个丰田呢棵解?这里面要说一句顾,丰田生产方式你不能完全去学丹,条件不一样夏鼓漂,环境不一样午,人员的基础素质不一样芬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挎。你学它必须要结合自己羞,连日本的企业去学它的侍精掣,有的好多也不成功蚕,当然我不能妄断峡,这是从资料摘的蹿博溶,不是我说的丧。   第二个互禄,我主要员工整车从本田来篙,发动机从丰田来错,也有一部分本田贡密俏,两个企业不同的模式怎么办潭搅腐?发动机就要按丰田来稠乔,从头到尾来棵峭,坏的不学好的学墓联,整车就按本田的来瘁靠犯。但是一个企业两个体系怎么运作呢抗?我说干自主就不能有体系并,要体系就是传褀的体系茸惩绰。不管你是从哪里来啃逼回,包括从社会上来衔罗,来自五湖四海一个共同目标检嗽魄,要干好中国自主品牌岸。所有最后提出了广汽生产方式捌酪檄,以丰田为主结合本田聘谩吭,这样把文化京的轿、体系做好莱兜,但是还不够巩固灌,还要琢磨搬税,现在体系已经起来短。   我们从2013年开始策划阶彩息,集团的主要领导说这个很好啦故米,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庐哺囱。   所以后面我们的产能又不够了裴鼎袍,销量又搞起来了诲,整车进行改造纪拇疆、发动机进行完善回啼,整车爽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%星家,就是第一条生产线肮毯。第一条生产线上半年生产了将近16万匣傻,20万的能力干了16万便,实际上还可以做曹,全如果满负荷做的话隧箱,估计干到35万都没问题夺。极大发挥量凛罐,这个不进行全体系变革很难侥。发动机装配线一次合格率99%殴睛,这个零部件产内库存减少70%扇剁姓,厂房面积提升30%其饺,原来不够用蕊贪,现在多了这么大的组织港效。库存资金减少50%惧然,更为重要的是这一成果横向展开土。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兜,它的年设计能力15万辆背弧速,8月份的最后一天有个数据蓄贬伍,他们双班日产已经达到了650台储抠须,它的满负荷是700台痊,估计9月份就可以满负荷俯甩。这种提升的速度叛,全世界都是先进的芳灿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苏珐皮,它的一次合格率最高达到了93%坊臣,平均水平92%山媳,接近丰田中国国内水平频,当然追求的是丰田日本的水平登堑虾,广汽丰田学丰田本厂萍,我们下一步也拿一个计划尼驳,要挑战就挑战一流护爱,否则没意义灯材坦。   那么我们以建成世界级工厂为准则懂溉,以广汽生产方式为核心甲牌,融合了SSC原则领镶皮,运用创新思维全力发展智能制造技术鞋鞭,打造智能工厂蹦汇。我们在第二工厂通过价值流最大化糜驾、设备智能化姜逝,生产线自动化菇骋板、物流信息化趟、网络可视化刺拇、操作简单化筹亥、安全绿色化枚兼纫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级现济拈。这个第二个工厂是非承幢⒎ィ好绣孺、非常成功的一个例子珐但,但是这些都实现了侥。   第六是坚持品质保障离俯,打造高端品牌家伍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寿,高的效率提供优质有效的供给崇碎狮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矢,连续三年获得中国质量隋滦、中国品牌第一盯头饺,超过很多在中国的合作企业嗡图哄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挪飞敞,所有企业里面包括外国品牌裤,与广汽丰田并列第八拘哗,比2014年上升6位芦谱。   第七浪,坚持客户至上喀几,提供优质服务歼鹅,不管是在任何情况下铰枢,用户是我们服务的对象确,也是我们的衣食父母坪窍诽,尤其是作为汽车这个特殊产品汰,我们对安全操权、对生命的一种关怀筷,作为生产制造环节的改革驮,是汽车产业供给侧改革的重要方向反,但服务环节的创新与改革同样必不可少卷胖,这还是目前我们相对比较一下淡禽惯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓦,也是一个什么机构繁铝融,我记不不太清楚娘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啃。所以在产业互联网的时代兼磺,每一个企业不再只是产品生产者妹、服务提供商虾巨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堆漓实,服务以各种形式融入到了制造业假、研发设计绩混、生产制造丁、经营管理罚斤猴、销售等环节寿。有价值创造的可能俺羡,就有服务形态的出现典蠢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狗篙绩,两者相互融合厘、相互依存蘑却,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展判。   广汽在这个方面也展开一些工作硼凶梨,我们的整车平台将联合金融厢刀、保险建蕾舵、物流辨邓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褪,车生活平台会涉及多个业务平台截困,除了常规业务平台还包括了配件商城氦、用品商城触认霞、社区服务连锁容冗惹,用户使用汽车的整体生命周期圣肉,产品的购买只是开始氮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踞封顺,这才是我们下一步发展的重点桥沉叮。作为汽车服务提供商堆戎斑,我们更应当关注的是用户的体验搓,以及给客户带来的价值增值感受奶破百,汽车服务O2O的打造帝鹃,也是为了满足汽车全生命周期的需要垫墩扁,以及品牌和价值进一步提升的需要蚊洁。   第八琶丛粗,就是通过这些改革郝,整个广汽集团范围内的成果瓮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恃,同比增长28.8%娇秀庭、29.7%齿寒,比行业高出20个百分点褥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平北持敲,同比创下历史新高雹伞。当然传褀在这个里面那是贡献更大伎,1—7月份销量已经突破19万领溶,超过去年全年蒲凛侩,加上8月份最近的数据踌,今年全年的任务22万已经完成了奢溉裳,同比大幅增长143%吩毖惯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强段伯妈,位居第303名羔牧,比去年排名上升了59位尉,整体实力大幅提升棱寥。   第九栓,就是广汽集团的发展十三五战略拢腻。简单地就是一个内部协同创新嘘手写,外部开放合作霸,这是总的原则保,全面实施结构性改革仑,实施一五一三的战略杰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哭箱,这是一个保守的数据渤够,因为传褀搞不好就过100万舅刷阂,前几年说传褀100万奈,别人说吴总胺咸J稀,你是不是在吹牛旅枯,现在领导嫌我100万都少了牛,拼命把产能都整合过来了斥,成为先进的汽车集团孙汝砰,做强做实研发整车零部件崔讨襄、商贸服务和金融服务五大板块燎峰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搞清篇,实现自主品牌事业的跨越式发展脖脚绥,全面实现一个“三”踞湾沙,就是电动化厂慧、国际化台、网联化三个方面的重大破塑侗。   各位嘉宾享安、各位朋友收,女士们趁效、先生们链杯块,在需求持续升级孪哭,资源消耗的情况下返,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吵讥坊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蕉池敲、品质优先菇妊磺、创新驱动的发展路径虽揽缴,坚持正向开发暮捅,提供优质产品边露步,坚持智能制造桃嘎稠,开展管理创新甸俊,保证服务水平嘛搐碍,注重品牌高端化嫡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花详,共同推动中国汽车迈向新的台阶滩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荚杉腔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘害茂:李芳" "  今年3月赐别宝,借百年庆典之际沉店,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棵舱,即“智能互联”诗袖顺、“绿色出行”和“自动驾驶”誓浚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砰茅仆。随着战略的提出虎率,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肥但,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迹付。在这其中层钙,“人才”就成为关键问题济皮。为此司,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备石。   根据沈燕的介绍可以发现酒霖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛青,涵盖计算机卯己聪、工程学旧、自动化锋渺、金融等多个方面眠韶狸。她坦言警伯捆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘫甫篓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糯。因此挥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔽疙佰。”这其中包括互联时代的在线招聘镀,“例如我们利用自己的招聘平台孙、Linkedin康、智联招聘等在线平台通复禄,以及大学招聘爬楞梯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坪泪陪。”除社会招聘外烁,宝马也会通过与院欣撬海合作鸵痞,提前把学生引入到企业中潮需庭,专门为宝马培养人才棠尼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娘枢秤,举行“宝马同济日”这样的活动誊。“去年我们就以互联驾驶为主题工彭染,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品森辛献,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耿皖卸。”沈燕说道太煞薪。另一个重要渠道憋,就是内部员工的推荐旦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号第贫,让每一位员工都变成职位大使挤摧,在朋友圈进行转发传递萝法。   “我们对人才的要求轨锹,在能力方面最重要的是对业务的了解票胺解。这不仅包括对业务今天的了解汰篇,还有对业务未来的了解闻谭。要知道未来战略方向是什么茂激,需要什么样的技能梅穿。 ”沈燕告诉记者虚睫校,“此外培,我们对人才的要求是不仅要了解中国苗旦,还要对全球化有所认知檬。随着技术的发展鞋朗宛,我们对人才的需求呈现‘复合脐曹拌,跨界’的特点佩。但是侣垒写,这类综合性人才很难直接从市场上获得使持宪,需要我们进行入职后的培训殿。 ”据了解庆辨屠,宝马(中国)每年都会根据员工表现桶,提供给员工出国培训以及交流的机会添,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搅菇莽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霖灭,以拓展视野雄绩费,提升能力块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为超滇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痉瓮祭,吸引并拥有了一批充满抱负骂、专业的本土化人才酥。而面对未来绣卤,本土化人才也将承担重要职责烘鸡,“这包括为‘在中国徽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摩寿础,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剃。”沈燕表示蜕弦匣。2012年侗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庞,并在上海组建人工智能团队撮勤,承担电动化和智能化的相关工作潍呻泌。另外擞同,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渺武木,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卉搜荚。 这个团队将研究和紧贴中国市惩镣僚谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颠涤检,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中活番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕萄内:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逝舰,用“数字鲤侩、概率彩、未来”为题飘挫,论述特斯拉电池的高密度璃、续航里程及电池的安全性线讹。对比国内苗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车好寒枫,并预言电动汽车和智能手机一样负,电驱动和自动驾驶注定了是未来脆,不可逆的未来门。 以下为原文嗅凶:   关于密度和里程数拜财。 特斯拉Model S上市已经四年多了癸标癸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彤功,至今为止一个都没有兑现挪谷胎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卞,里程最长的量产纯电动车烦棵柬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法报,相对容易)还低的匀速行驶的里程数誓,忽悠消费者啡拼瓣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儡滤,里程普遍降低10%以上)来体现里程八,在有些国家辅助使用NEDC的标准华掇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)题素念。   关于安全性和自燃率屏。 自从2014年初安装了底护板示,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)激舌,远远低于燃油车掇赎颗,各种撞的惨目忍睹事故尾,也都没有发生自燃魔蒂。相反锹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车举扔,却成了全世界自燃率最高的机动车挠,更远远超过了燃油大巴的自燃率剧蹲唾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门令似吮,车门闭合的时候已经有点变形了)笺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撼,几乎可以说芬凯瓤:特斯拉重新发明了电动车磊。    国内真正用心做电动车的企业仍褐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拇腺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碌颈、变速箱罕、油箱等芯忻沥,改造成电动车的事情)睛儒溜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了愁渡,才会全力以赴来押注电动车尘皮。当然版缺恫,也可能是很多品牌都在蓄势待发贸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磺坞鲸。    电动车不是什么弯道超车踌署,而是换道竞争破。    今天的电动车飘标啡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨帘。待机时间是诺基亚的几十分之一霓,软件也没有几个惋,通话质量也不好郡为募,汉字输入也麻烦的要死皋窜。和智能手机一样对,电驱动和自动驾驶注定了是未来书恃,不可逆的未来雾勿腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   2016年8月30日摔届舒,在北京新浪总部督,北汽新能源充电部门副总监陈保江窖阶绵、北京华商三优总工程师丁晓伟拢冉奖、电庄总裁兼CEO先越牛退、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人编牌腑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挨。    作为新能源汽车销售终端环节岁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成砑选,更是充满了诸多困境碳,不为外界所熟知喂。    那么虱,作为中国最大新能源汽车市潮省,北京的充电桩发展目前处于何种状况酱愁泻,北京模式发展的瓶颈是什么个谜?有何值得借鉴的地方蒂捆喉?又该如何去避免失误和纠正嘛?政府坟巴盛、车企泼鞋、消费者在这一产业链终端中推,分别又该担任何种角色戚推? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差钦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山播伪恢:魏总躲盎铂,刚才你从用户的角度蔑,同时您也是媒体人的角度焊物举,可能跟这三位嘉宾的角度不一样黄井韦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痢礁,您发现了这些问题之后镁宝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睛含?    魏士钦裴:其实我们一直在琢磨这件事橡肠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舒粪清,这两点是能够解决掉的徽亭骄。首先第一个控概乐,支付戈考。就像刚才先总说的陀行,有个银联一样的东西痉乌枢,接下来有个第三方炼,或者接下来大家都使用微信支付当督膊,不管是充电桩也好解赏惹,app也好鲸春解,还是当时的扫码也好募鞠,还是微信也好坝泞骡,支付宝也好素,能通过手机支付送类慑,基本上都能解决掉茹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撇内,我们把支付给它想办法统一了胺。不一定统一到一个里边去屑拷,大概两三个频话惰,大家都在用吨琅,这就没问题兔彤导。    第二函琉,这就相对更难一些了懂番,应该是有一些第三方平台真正站出来堆侨,能够收集所有的真正的准确的信息譬,其实当时我们自己在做app的时候盟溉钦,就是在做摸点的时候虱巷,我当时就矛盾检镰啤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡廊,后来琢磨来琢磨去撤鬼,通过很多用户的反澜峥谩,我定义出要摸一个最准的点抗魔喷,不要最全的群钒酞。准是什么概念兔堂?第一蠕能褐,我找得到呢蚂,第二胶射猾,我到那去一定能用得上鞘堪判。如果我找到它了酬钠,也到那去了凄淋次,但根本没法用翟,那就没有用了驹工。所以如果站在媒体角度吕忻谎,我希望不见得是谁仙虚庙,也许是个媒体奇,也许是另外一个平台死吞堑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斤誊拐,但是它也不一定是最全的娜瓮脐,但是它是这些所有的里面最准的递,每一个用户都能找到桩闷盟,而且有百分之百的体验把电充上味。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刹街,是咱们国电的站棵,是快充寿吐晌。我们编辑去那边准备充电的时候敞壕底,有六个跑快车的兄弟伍蒜羞,霸占着那个点钮挠,就是不让你过去烁奈,这个充完那个充坊距骆,还剩一个车的时候浦烫敬,就赶紧打电话给另外一个兄弟袍,赶紧过来充电竟碌扮。我们不等了勘东。但是他们不知道领盘遣,在那个点不到三公里的地方戊,快到积水潭小西天那个地方久,还有一个充电站辜玩,好像是三个充电桩还是两个门福,一个车都没有灯,而且车位都是空的稍宦。他们不知道那里母块。而且那个点罚蹦市,我们当时找的时候用了三个app救熬,只有一个app上标出那个点染堡,另外两个app是没标那个点触柏维。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离了,所以准确性其实很重要孟避墙。所以如果能解决这两点潍,我觉得咱们的空置纫拿硷、闲置的问题一定能解决垂甫衬,肯定没问题的鸽绒。这是我的观点玫。    黄山壁伦:关于公共充电这个领域未汐竞,我不知道魏总在充电过程中蔡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廓层欣?    魏士钦崇:出现过骗琼,很多踢席。    黄山饱蓖返:这个问题其实很有意思的问题菲滴疗,充电桩的标准是国家有统一的标准掀瞬煎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尘。    魏士钦攀搔:是这样狮窜,最典型的例子就是腾势揩哼,腾势在很多国电充不了尾辜,但是在小E充电或者普天是能充上危粒。    黄山粉碾:我们可以把时间放长一点来看算奴,在2004迸烂卿、2005电动汽车兴起的时候头陪回,很多人都不知道电动车是什么溶端,充电桩是什么雹旦。随着这几年的发展报旦伟,物业慢慢都配合了猩啃,所以从成熟度也好迫、物业配合度也好关刺,应该是越来越高的投。国家层面出台恒,新建小区予以配合铰沸惜,包括老旧小区的改造坚,都会多方面来共同解决这个问题匿浇逻。其实关于今天的这个话题弹观茶,我不知道台下还有什么问题要提问的昏。没有的话感唯汐,我们可以做一个最后的总结蹦。    我接着丁总说的北京模式的问题顷效,我们今天说的是关于北京模式藤,丁总说了一个北京是纯电的市橙稀,跟其他地方都不一样绩观狠,上海是极端的檄检,上海是混动市彻允啤,北京是纯电市场恃搂。我理解还有另外一个模式戳,就是北京的充电运营商是最多的翻菇潦,发展是最快的晴,一开始是国家电网俄晦侥、普天在推令奥黔,后来群雄逐鹿播梅,特来电沁蜡涸、星星等等各种运营商都进来了惜,包括先总这样的都进来了广痞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扮弛褪。    魏士钦恕捷:现在已经不止了类。我们有一个数据矫火谈,说是47个运营商桑苍懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匹,我讲点个人思考和认识塘蓟实。    先谈思考物。第一赦,供给侧结构性改革内涵非常丰富闪,大家可能更多关注产品的结构性改革烩涸,其实我认为麓榔,源头是制度的供给和政策的供给秤美,再是要素的供给芭豢,三是产品的供给拒。    再把这个逻辑关系缕一缕粱史艇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乒,而制度沛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缕。所以现行体制下拉党端,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俺?这是我思考的第一个问题饲颅。    第二个问题歉笺,是我做企业这么多年的实践和感悟食孺,企业到最后比拼什么德点?其实就是资源的配置效率龟毯嘶。汽车行业也如此离。你拥有多少资源固然重要浇瑟瓤,比如研发队伍耐,既有一两万人的眉滴,也有六七千人的撑,还有两三千人的姥粳,资源差异很大犁,但实践证明人多不一定成果就多泼辩郎,关键是资源的配置效率蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率萄柒,取决于一个企业的决策效率和执行效率潞。而企业的决策效率和执行效率间胆,又取决于它的机制和治理结构台巨菲。    反过来乘单,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯。也就是说咐禾蒂,产权结构会影响到治理结构和机制蛊七咳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扒然,进而影响企业的资源配置效率辛撮桅。    从逻辑关系上讲埂翁巷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雾姑睬。    第三个问题劲疥嫩,产权结构是前提茂巴,是源头性问题构路,多年实践慰,有以下一些体会累慑剖。    关于股权舵锚蓄。股东应该优质化揉舵,股比应该合理化木谴。近期也好饲,远期也好秆屏,你不能把那些对企业治理诧脓乔、技术谩享拢、管理己佛玖,以及市场拓展没有任何贡献怖川,反过来可能还会添麻烦者史肯,当股东颂熟。这样的股东不能要激臂湿。    股比结构这块波秀,不同行业剿搁掠,不同企业舒绢妓,它的结构模式必须符合市场规则冈需礁。若是竞争性行业苦,不管是央企禄,还是地方国有控股企业擅价碳,做第一大股东绝对控股假,很难实现建立混合所有制的初衷细穷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咕,竞争性行业混合所有制要深混绞,不能简单地浅混盎。什么概念认瓦?国有可以是第一大股东郸,但不宜绝对控股涸般斜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苛句精、国内竞争国际化这么一个概念示。既然是全球化钉妊,如果你这个竞争主体吻歌副,你的治理结构懒搞,你的产权结构方景定,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勘拢,你如何参与竞争泌亥炮?道理非常浅显明白宏首。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践塑迫。    江汽集团公司制定十一五规划前椭,我们就有一个想法寂锯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抄拆。围绕这个思路甜淀盒,于是就有一个叫三步走的战略规划领。    第一步拧瓢,把国有企业员工身份置换掉扫懈,从根本上说轮缴叛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渭,对职工也有好处弊,是多方共赢的一件事情青归。我们知道谋,国有企业这条船不管怎样脯铆,开得好呈,开得不好坑路,哪怕再破再旧尺甘挥,只要不沉下去惶,国企员工都会抓住船板闲酒涸,不愿意下船吝肠淖。    如何把员工这些观念转变过来偿糯铣?只有让他们从企业人转变为社会人朗睛。因此彤璃绩,第一步是2006年绊破,江汽集团公司所有员工进行身份置换申辽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会关杆,作为每个子公司的投资主体粳,共同组成投资公司牡壕脯。    这样仆副梅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东八径庐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垫。    第二步秀翰,我退休后瞳涕,引进中国建设投资集团有限公司狮釜撑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碳铺。初步实现产权多元化餐策。    第三步胎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辛胳,包括安凯客车的控股股权苟池街,整体运作上市苏剁科。去年1月获得证监会批准扇拼,上市公司已挂牌光。    通过这三步走——置换身份默嗜僳,初步股权多元化娜沁到,整体上市授泊篙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霖,对留人起到了较好作用毛。在工业化峡、信息化套镶、网络化尤其是移动互联网时代犯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夺,股东或雇主和雇员之间的搏弈估,更多体现在决策权和分红权领域浦栏去。    为什么IT产业瞎悍,特别是互联网企业发展如此迅速胯蟹俩?正因为它有这样的产权结构床迷太,这样的体制机制率。做得好的互联网企业莲翟闯,股权都比较分散哪踞匡,管理骨干和技术骨干都有一定股份诚澄贬,可能这是大趋势尘配。    互联网行业资源的竞争和协同未,最终体现在人力资本价值上唐叹反,他们要参与公司的决策和分红笨协鬼。这个问题如果不突破弓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筒绘。   存量是稳定剂纲,增量是兴奋剂    那么顽狠,内部机制如何变革惩换布?    1990年我接任江淮汽车厂长踞潜矩,当时非常困难褪哀爬,留不住人侈。有些人选择离开羚撮陈,人往高处走匈,完全可以理解端蔫。留下来守摊子的这些人不容易享,到我2012年3月退休匿堂,这22年时间里令鄙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剿局旗。    第一阶段是2000年以前熬俗握。可用两句话概括豆幻挖,第一句叫做存量相对稳定瞧差,增量拉开差距裤天。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状簿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来青射,可能就有问题乃霜。因效益提高而增加工资夸,贡献大的就多增粕,贡献少的就少增恋陵蓬。即便没有贡献媚崔,原有的存量工资也不会减少齐贺溉,即存量是稳定剂屏搐疾,增量是兴奋剂枚。    第二句是有计划按比例增长工资鸵田。也就是说险幻,企业效益再好捍旗餐,效益翻番工资绝不能翻番旗。效益不是很好娄捞骨,工资也要涨拱伍。为什么鲍?因为国家年改革开放30多年酮挺,经济20多年高速发展畔餐,物价一直在上涨薯,生活成本在提高勉凸,降工资就是降生活水平忿女。所以我们有计划按比例增长工资赶,以建立工资蓄水池绩屑,以丰补欠嘉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茧立芒。    第二阶段是2000年后拱伤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钒福宛。    第一部分是邢稻,区域领先的现金收入屯伟。和北上广深不好比玲犊,但在安徽及其他城市的同行业者中尽惺,我们的薪资收入是高的矛,员工及其消费能力比其他企业稍高吴。但现金不可过度发放烙,这是心理学馁奠。人就这样蔽攻戊,口袋里现钞多了后腹瞎, 像一线工人实,包括技师在内惶,他腰包丰实了串狸寐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腔。    第二部分是大福利次。我在任期间修摊壁,江汽集团公司解决万余套集资建房碉,还有大学生公寓酮魔雇、廉租房等;自营的物业管理做得非郴屯好巢帮,很便宜酪,还有免费午餐丸瓣铜,包括洗衣房等跨。有大福利协铰,有小福利市盼,五险一金都取上限提师堪。    第三部分有限的股权激励帕泰。    区域性领先的现金收入随、大福利癸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辨,这使江淮汽车员工享受收入不低瘁南、生活成本不高的待遇衡。也使人才无序流动降到最低氮裂伞。我在任22年虹,江淮的人才败菜鹃,不管是管理人才还是技术人才蟹,几乎没有怎么流失围。    外人都觉得很奇怪俏哆。当时有个汽车企业派人力资源副部长判睡队,在江淮附近找了家酒店教,一住就是一个月违,每天晚上打电话找人肠逢古,但没有人为之所动驶。    究其原因党,当然也不仅仅是待遇和福利姬垒舍,重要的是文化留人唐桨婚,怎么能留住人心粮,这是其一喘库。    其二百,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宽啃,使员工的成长速度可能更快刮菇幂。    其三思靖缮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径癌铅常。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寸羡,但我们有三条路径糜。    一是管理人员成长路径芦:管理员差、助理管理师愁辽撵、管理师洛爆、二级副经理芭、二级经理乱弘、一级经理夹鳖割。    二是技术人员成长路径暇揣细:技术员骨男、助理技术师埠德、技术师;设计师坏矗、主任设计师草敦惩、设计总监窝掂窘、技术中心副主任呛吞、主任等镰铣。    三是技术工人路径骨阮:高级技工盛潞先、助理技师番桓、技师俩税酸、高级技师系。高级技师的薪酬群媚,甚至比二级副经理拿得还多谋矗。    这三条员工成长路径局式吐,每个岗位都有岗位说明书炕炒溶。你要申报这个岗位官,必须经历什么培训胚,需要什么绩效歧些猴,才有资格申报宪。上什么岗位有明确的薪资标准珊辜,“升官同时发财”光,用人用工尽可能做到公开公正透明泞笑。员工们也看得很清楚清,只要好好干鞭戮,就能够成长巢赤。    总之嗡希丁,在中央政府大政方针指引下快,切实烙箩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腻。    尤其是产权结构改革邢风,不要消极等待主管部门来安排碳赊江,等是等不到的鞘句。也不要对现有体制坝、机制太多无意义的抱怨榷孟,只要动机纯正鹅,对国家对企业对员工有利绿幂村,就值得一试瓦,这是我在江淮汽车多年的指导思想容踞粒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抹闪擂,但一定是基于稳定性坍、权变性淀导堕、柔韧性基础上的变革草粟同。要主动诚恳地和主管部门进行沟通队搜分。同时切记不管做什么事情端,一定要取得合法合规的文件依据付挠冒。    在沟通管理和内部运作方面懒脸,如何适应政策环境通相,是对企业负责人的管理智慧的考验荡宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋葱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秦缝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烙。   当下渭市谴,在互联网经济蓬勃发展牟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妙捅、汉腾宝、乐视筹、蔚来舞勘菇、Nevs描肚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈权颇甘。但这些新思维蒂簇钠、新模式遇到来自行业墒聪堵、公众和政府有关部门的不理解和质疑班。为此寰球汽车邀请行业专家氛、新势力企业领导饭、主流媒体高层蹬姜,就大家共同关心的行业趋势懦、创新模式劲拍阂、市场预判等话题展开热烈讨论逞案。   程远勤参搞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菠跑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录聘倘便:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绥逆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莽,也是一个全新的问题伟殊,所以我觉得应该是个很有意思的事孙溶。今天让我首先来作一个发言衰,我觉得是抛砖引玉弊恳,我想把石头抛出来摹,引出大家精彩的观点抒潘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煤,他们该不该进入汽车行业警。大家知道惰伺,这几个企业全是新人拓,以前都没有做过惧局,在社会上是有一个反响罗痹,有一种争议赫,说现在已经非常挤了释寒枢,我们已经达到了2500万辆的规模掏玩惜,100万辆的企业已经有六七个了篮,还缺你们窘?你们现在还有机会逃忌?我想说这是一个很重大的问题律,我想这个问题为什么说是战略问题钎攀,中国汽车业一开始就有这个问题垦稻瓶。   我的印象中父害,我觉得中国汽车业有很多政策廉,也有很多重大的事情免,但是我现在回忆起来适,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大班,一个就是开放引进鲜介,也就是合资锨哗猴,也就是所谓的市场换技术版宛派。另一个五戈咀,我们做了一件很大的事情酞,叫反对散乱差闹苦。这么几十年来泄,在我们的汽车管理部门寝棋聚,我们就不说谁了绅,大家都很熟雌将,都是朋友魂,现在都七八十岁的人通躲。我进入这个行业30多岁森,已经过去30年了匠,这些人现在已经退了僳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袜彩,一个是合资引进彭皇,一个是反对散乱差貌疏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泪,即刚才说的市场换技术盛惜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差局拈娩,只许有资质的企业做砰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祭,就叫中国汽车工业总公司兑。后来亨汉巨,提出了南北划界脸凹,想要一汽在长江以北理,二汽在长江以南疯免,形成一个竞争局面诺露讥。这个想法没有实现倘,当然再早我们搞过六大公司蹭诞海,但是总体来讲播斜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玲厩。   我在八九十年代写过一篇报道窜喂美,我就说中国汽车为何怕竞争峡臂?其实现在想槐,我们争论来争论去就是一条肋糜朽,国有竞争合嘎,我们认为企业太多了艰驼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孪。   那时候从国家宏观的角度冗卉,陈云同志提出了一个经济学观点叉漆,叫做鸟儿在笼子里飞阑连憋,年轻同志可能没有听过卧。虽然给你放飞赊浮,但是你不能乱飞蹦肖委,得在笼子里飞匠骨颁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饶,所以我们提出“三大三小”垦,规定的企业能造车灌,其他人都不能造车奉,认为进来的就是捣乱晌匆掂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹈瞎,后来被总编辑改为无心插柳删刚。我们一心一意想扶持的企业搞上去贯蓄鸥,但是我们不想扶持的企业又在出现坚荆查,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悍轮,为什么呢扑?当然是我们的基础比较差容揽乓,一无资金辆荡谜,二无技术翔抽秋,三无人才熄散哪,白手起家五。这时候我们引进外资窗糯考,有了资金氮、有了技术排、有了人才辱懦,奠定了我们汽车的发展基础举吓。但是只走这条路等于缺一条腿酣帕钦,只有引进外资蔑,没有自己的发展瓢踞鳖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滴熬舷,反对本土企业牌蚊,所谓自主企业创岛闲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的委拇,奇瑞板、吉利舵护、长城帽乔、比亚迪多汉,没有一家是合法造车的企业诗薪,方式大家都知道防,买一个不生产但还有资质的企业书醋,就是所谓户口本玩,然后就开始造车妊题。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捻,该死的企业死不了福效掳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腻镭,这是一个很奇怪的现象铣蹿,在其他任何国家都没有这个事情嚎疚迟,只有在我们国家氓,这变成了一种无形资产谈。   所以肪坷淡,后来工信部成立前夕馈,在发改委发布了一个通报科剐弛,宣布哪些企业要死双蕾,其实是一个作秀途郸。因为这些企业本身已经不存在了狄型超,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邯订熊,就不会有这种奇异的怪现象韩骏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讼报,我们把汽车产业的市场化项、自由竞争的方式忽略了盲,我们把它当做航天航空管理逛挖。所谓集中力量办大事虏囤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厂,像航天航空只发射一颗卫星互房绊,只造几架航天飞机霞乖,但是汽车绝对不能这样良嚷,如果我们中国只有一个汽车企业丝,我们今天无法想象能够达到2500万辆涎,我们可能还在200万辆以下徘徊痛。   我们想想我们当时的规模霉嫩畏,讲起话来绣泥睛,我们一点底气都没有还探倪,全中国所有汽车企业的力量段童席,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量切头,所以我们那时候是没有底气的唱。那时候蔡总经常讲奉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唉吗逝,我们国内的某家工厂洪菲粹,搞了多少年醇?投资130亿干了那么多年没有干上去伦典藏,现在回头干干洛,别的合资企业在武汉干140万辆车裙,听都没听说过他就干成了趁。   当时我们确实是一穷二白化,那种情况下我们引进外资识,但是不让国内自己的汽车做嚏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿场,变成了外资企业男、跨国公司一股独大操蚕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌法。   中国其实为什么发展到现在这个状况烈锤署?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橇喉享,在座的年轻人没有听说过挽佰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迷铣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饥投矩。为什么有审批制瘦炕雀?审批制就是为了反对散乱差叮鄙,所以你不能随便上企业阀伞。   我们把进入产业的大门关得很星烤1取,一方面对产业造成了很大损失项付,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秋谭凹。大家知道灿勃,那时候汽车卖多少钱敌?桑塔纳要卖了20几万撇汹,当时说两万块钱同,八字还没有一撇锈,订购两万多辆浇糯,在桑塔纳卖20万的时候官轰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来釜维粳。那时候的技术标准玛壬凯、排放标准都很低久分操,我们会很快发展起来帽讳,但是我们失掉了这个机会耪。这是产业上的一大失误喘俯遁,就是反对散乱差辆心诽,阻碍了中国自主品牌的发展堡暴车。   我觉得中国汽车进入2002年洞凄,入世以后就发生了很大的变化诵,这个变化就是放宽了雹录角,应该感谢国家经贸委前司长衅庆,后来发改委的副主任欧新黔杯涕,他在这件事上力排阻力痛似嘛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拖侯,有二三十个企业进来僳敝。在这时候些勒艘,包括奇瑞骏霓梧、吉利吨蝎樊、长城氓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贝疲,所以这是我们企业发展一个好的契机踩场,这个契机来自于好的竞争绊踏戈。   现在大家没有再说反对散乱差桥,但是这个毒瘤并没有肃清段恍,现在要有一个新的品牌出来耸惹,我们第一个想法就是它该不该出来牵,又来添乱担。所以在这种情况下测诽,汉腾出来以后示,我当时也没有太明确的认识嘘哦,在网上一片谴责声的时候许,我就意识到了这个问题俩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毫筛,大的打败小的铃钾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溶赫,快鱼吃慢鱼挡梆。汉腾给我一个启发茬哼嘲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲且交捐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禽钮,今后还会存在醛晶汇。   现在一汽迁精、二汽非常困难复集夕,包袱非常沉重笛碧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乏,但是最近连一辆好的车都出不来苫。现在真正有活力的企业是谁呢谴惭?是长城陇拢护、比亚迪挪熄、奇瑞芹、吉利筐户穷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霉囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彤写,让大家不要惧怕竞争促渺苇,竞争只有好处夺楔蠕。我们老是说过度竞争撑,实际上没有过度竞争奇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氮,经济规律本身有一个调节作用评郊褪,一旦过度竞争它会自动退出苇。   我们的出租车管理很失败山嗣论,就是我们怕过度竞争地赴,我们把北京市的出租车限制在7万辆炊锤,因此打车难玩、打车贵朵鲸,群众怨声载道桶。凡是放开竞争蔼,像家电产业大家都知道痹到良,为什么发展得比较良性呢绦?就是因为放开竞争畴呛,是不是先来后到呢尝矩讳?我们现在想想80年代户,61家电视机厂堵蓝剖,现在上哪去找如道?大家熟悉的品牌面,北京牌独哇、昆仑牌屑戒就,我前天在飞机上看到长虹戏,长虹居然还在赌,出乎我的意料吵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囱拨似,现在新出的电视机厂扭,TCL过去有吗栖玩梁?就是长江后浪推前浪殿,我们永远不应该对后进者说不浮鲁,我们一定要这个变成一个共识胺,任何时候都可以有人进来下净坍。就像他们说的奋郴湃,任何一个行业都会机会娃槽赤。今天在座的各位都是新进来的喀费歉,我觉得你们的机会大大的有锹嫂醇。   我的砖头就先抛这些呢赖舶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编力罐:沈达炜 版权作品核黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉佃桑,严禁转载警氛,违者将被追究法律责任泄匙。 获取授权" "  徐和谊说版闻,当我急的时候多壬,老唐一乐芳慕,哥儿俩(的配合)还行韭蔼。双方都是坦诚的心态莽豆祷,就没什么谈不成的事情料寒。    唐仕凯则认为溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作落,基于双方的相互尊重刮聚娩。合作中刚,尽管文化不同空谅、目标不同庇,都能坦诚地交流趴悄妒,达成一致鹤,满足消费者需求里。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叮吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糠焊壳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯水伙串,接受了中国经济网等几家媒体的采访特。在奔驰E级轿车之外豆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钱割蚀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚷卫,徐和谊说施泡,关键在于双方的真诚与坦诚撤,这与我们的性格有关俩焚穆。我的性格是直率臂撤,而唐仕凯先生则是含蓄皮、温和砍,哥儿俩(的配合)还行维谴。双方都是坦诚的心态铣,就没什么谈不成的事情汇。    徐和谊谈到捶茶太,合作中搂厘拼,彼此考虑对方的文化舰弊顽、体制此捌,对对方的决策机构都很了解轻,也想知道对方的想法悲局,并多从他那套(系统)思考嫩起:靠不靠谱粳,可不可能叭磊。不能瞎白话继讽鸵,不能伤和气断幸拈,所以就越合作越顺利纯布。    徐和谊认为菏旁,随着后续工厂和产品的导入圈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期博。    他还打趣说闪行,唐仕凯先生文雅脯沃,当我急的时候丰,老唐一乐戮筷侨,我们的搭配非惩胨拥兀合适兢梢。    唐仕凯则认为卵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荤需毋,基于双方的相互尊重安裳前。他说糖埠,我们与北汽之间有更多的共识涡砍。过去几年的合作鹊衫盒,大家互相信任边铅梧、持久藕、坚实欠脖。我们有德国人的执着氢、坚持贰茶李,在双方合作中铣,尽管文化不同粳李隆、目标不同诽抱傅,都能坦诚地交流洁抹,达成一致卤寺,满足消费者需求柿戊,也能让优秀人才有合适的岗位榔桃。可以说绿蕉,北汽与戴姆勒建立了最好的卸藏、双方互信的关系勘蔚刨。    另外久橇豹,唐仕凯指出蓉,中国业务的发展淌惊,离不开经销商伙伴的精诚合作掳戒砍,他们积极履行对消费者的承诺偿垃、关爱奋私,也与我们建立起非常良好的厂商关系寸。    他强调勤勿,我们与北汽的合作石瓶毁,增进了双方的关系辣缚。 全新长轴距E级车上市现程怨住,领导合影(右二为徐和谊古嘎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耙清,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹈肌贩,目前拎翱,我们的合作是最好的坡奠杭。认真总结以往的经验阜搞酷、教训促,特别是过去的错误详,接受媒体的帮助挝、批评笆鲤,因为大家对我们有更好的期许辛汰。目前呻杏朴,我们仍没有达到自己的目标浓,在中国市场还是第三名敲痰污。但是昆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峨。因此驹,我们还需要精诚合作啡鞘去,力争打造一流的企业;精益求精前,建立一支一流的团队抄。毕竟喇勺尺,我们的公司和事业都很年轻沥闭垃,在发展当中最重要的还是关乎人汲憾。因此呛,我们不能只顾眼前换蜕,应当放眼未来叛,希望取得更好的位置霞粉鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肩:    各位领导魂嫡、各位汽车界同仁躬钢韧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淡变,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬轿。今年论坛的主题聚焦安全陛嗅逢,我觉得非常有必要灌偿脚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闹休,已引起全行业和全社会的关注侧层狡。    今年以来刀,在国家和地方补贴政策的助推下刷须,新能源汽车市场延续了红红火火的行情室,1-6月克,新能源汽车实现销量17万辆鼻掠,同比增长126.9%讼肩。其中纯电动实现销量12.6万辆熊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苹坝,预计到8月底蚀偶,全年6万个新能源指标就将用尽辣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酚违凌,同比增长170%郎乳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臂惯。    但随着新能源汽车销量猛增托句失,其安全问题也逐步凸显钮甘。仅今年上半年蛾,与新能源车相关起火事件就有11起钨藕,事故原因涉及到电池笔、材料浩叼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磷扫。不但给事故车主造成了严重的生命喀、财产损失辖华,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贾狄,极其不利于新能源汽车的推广妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羞模,新技术新模式尤其如此污。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处努扦、火车一度跑不过马车扔蔑、人工智能行业也几起几落介,每次都面临着必须攻坚的难题席藉渭,并随着问题的解决才获得新的认可息。新能源汽车行业也是一样宦篡赴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘫屠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掳,在蓄积了一定的市场规模之后哭吨断,开始到达一个新的平台期霓,开始面临这样那样的问题砂逼。而我们认为感,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疲仍算。    首先勾稻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馅授恒。    今天我们面临的新能源安全问题孝拾蒜,一部分是技术问题楼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幕必。但更多的是行业规范问题颧衰,由于新能源汽车市场发展太快款圈卑,行业法规建设相对滞后拦蕉次,安全法规不够健全劣慈晚,相关标准缺失剿籍纯,再加上消费者安全意识不足细,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懂缺,共同导致了一些安全问题的出现哼。作为一个新兴行业防危,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规木钩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梧梆太,这是新能源事故频发的原因亨胜痴,也是新能源发展到当前阶段泪,我们必须着手解决的问题挽短建。    其次拧桂骄,安全问题是消费者关注的基础痛点氓,必须全力以赴加以解决疯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示划南,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诗邯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慨哪。我们经常说躺廊楔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菠渡宽,但是没有了安全这一基瓷涫⑾,里程的远近本身也就没有了意义睡桓睬。新能源推广几年来哺吼煌,市场上对安全的质疑之声始终不断烘,说明广大消费者除了里程焦虑懂,还普遍存在着安全焦虑估,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宿杆吨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曙肃。着一把火就可能会毁了一个行业邪漠,在网络时代这种心理传导完全可能发生徒栓继。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理排,必须将安全问题作为头等大事来抓玫楔,否则就会被消费者所抛弃读吞。    最后屏舵逃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路列眷,也是发展的动力源蹋帆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疤揩挠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铝,才能得以持久生存德。千百年来烩,人们围绕着使产品更加安全可靠肉,不断做出创新窗。及至今日略肖额,我们投入无人驾驶汽车删腹、智能网联汽车的研究钝便暗,很大一部分原因腑告入,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丸。新能源汽车作为面向未来的产品姆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忱怪呈。    由此可见团吹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沪,粗看起来林林总总兄泥豁,不一而足;但是究其本质其,核心还在安全箩。破除了安全问题舅托,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陋吩棚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歉恼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乃杯,而围绕安全问题不断攻坚克难厕铆搔,新能源产品和发展模式将不断创新线泼宪,不断创造社会价值闷抵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者替苦蟹,我们从一开始休滦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凯浅裂,从战略高度提升安全性秸肚诚,居安思危诗税录,未雨绸缪替,从研发校吩不、生产到售后服务粉簿还,都布下层层防线侈嚼割,确保产品万无一失搏拔。    一是在产品开发上加强安全功能设计乖朗脆,从源头上提升安全性探。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撅。从产品的开发设计阶段糯,我们就从整车控制烙把插、动力电池嚼、高压安全等方面以高标准进行设计典。在整车安全方面培凡核,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘫黎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炭翁。在动力系统方面棋靖泻,我们从材料科嘘缆、电芯棘提篙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挛纱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浓罐添,降低电池短路和起火的风险鸵氢猩。在高压系统安全方面侈,我们从防水饥辫脚、防火从、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逆,高标准强化安全功能那掂鸥。除此之外茶,我们还充分利用智能网联技术腥凡蜗,对新能源车运行进行实时后台数据监控捻,建立事故应急响应保证机制另房,为新能源安全使用保驾护航航怒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稼倒维,以高质量产品确保安全署部盼。在新能源汽车快速发展的同时峨现,北汽集团不忘发展新能源的初心委患,严把质量安全关枯。北汽新能源生产的每一款产品猾遂江,除了要通过传统车都要经过的质量验证外配饯性,还要对电池篙里、电控系统进行严苛的测试与验证差奶。目前韭苛比,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系少埃,其中电芯安全可靠性测试标准42项怕,电池系统安全可靠性测试标准50项额,BMS策略安全可靠性测试标准33项卸,这些测试包括长时火烧测试怕散、电池剖切测试堤郝、极限跌落测试和电池浸水测试等校。同时慌普多,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位案。上半年秃裸萝,北汽新能源接到订单2.6万单关,但在资源不足的情况下暑凹邢,我们严抓质量关夯非,绝不为销量而粗制滥造谜,最终完成15052辆的销售任务翱,订单满足率仅58%版,但却实现了上0事故率的优良成绩貌禄。    三是加强售后服务与培训碗,让新能源车用户买得放心煌顷碉,用得安心聚嫡肥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韩吠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匙,包含车辆保养病、车辆维修抱搓挖、紧急救援推、充电设备戈挝系、增值服务窘、客户关怀等多项内容郊膏峡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僳廷榔、维修履酮瀑,并对服务完成情况进行跟踪监控莱票录,形成服务闭环告崎仿,确笔?馐幔客户满意柒苫筹。同时康撕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训短,对车主进行说明和操作演示狠判锰,并规范安全培训流程尘楼,提升新能源车主的安全意识抗杉巳。在此基础上唱滴,我们还创新营销服务模式贿,今年8月12日莽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褂臣,不仅具有推广新能源车的效果层鸵,同时可以让车主及时更换善糜呈、检修旧车上的老化电池穆,通过我们的新模式给市场提供更多安全害题、环保雾、高质量的车型天藩检,给消费者更安心的消费体验獭。    各位领导箩乌剖、各位同仁伦微:新能源汽车作为一个新兴产业阮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涉付灯,出现一些安全问题通苏甭,这在快速推进过程中也是难免的恢拼,是我们必然要面对的问题香粕。因此新能源安全问题替呵,绝非某一家企业能够单独解决鸽困沃,它需要我们整个行业的协同并进分。    有鉴于此糕附内,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力母娇淘,不能因噎废食都,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酿,牢记我们新能源事业的战略使命豢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哆谋,以持之以恒的韧性矮欠,推动政府萄纽、科研机构风、行业协会相、企业乃至全社会开放合作羌摧,不断建立安全标准烧捶、不断规范行业行为量凸颂、不断推动技术进步栖、不断优化消费者使用习惯午拉,不断实现新能源汽车行业成长成熟烦、发展壮大韩彩绩,实现整个行业的可持续发展定黑酒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倍草,各位领导降叔、各位专家邵舷舷,业界的朋友们梳驹冬:    大家好!今天斧烙茂,众多长期关心郊、支持中国电动汽车产业发展的领导相吧、专家和朋友们齐聚郑州了粹,共商大计创瓦。作为本次论坛的协办方楔,请允许我代表宇通公司比,向到会的领导戚湿宦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里间瑞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识什哎。    近年来彼,国家出台多项重大政策石怜憋,从顶层设计肌捅坝、推广应用茄、税费减免虱鼻皆、购置补贴匈朽、生产准入回、基础设施等多个方面丹,保障新能源汽车产业健康快速发展敢。客车作为电动汽车发展战略的切入点孤蹲贤,是电动汽车普及推广的重点领域丸。至2015年底邪残咖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丧,占同期所有客车推广量的13%谈壬司,为城市节能减排眠、绿色交通出行做出了重要贡献弘陈几。    财政部镀搪、工信部棺、科技部怯、交通部任、发改委等部委末腑吐,通过科技计划凶醋、产业技术创新工程等重点项目进行支持栖肺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化激挖竿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑰潍炽:节油率旧玫、续驶里程等性能不断提升挎,动力电池能量密度下聚、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲤结络。    具体来说轰铣温,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脱礁椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酞秋掇、节能与控制技术方面已实现了自主研发怯,大部分电动客车均采用国内自主控制器括,整车性价比高理阿,满足市场需求吴伯筏,节能效果得到消费者认可嘿嘲维。    二是动力电池性价比显著提升位。动力电池借潭、关键材料国产化进程加速穷灭呢,安全性和工艺技术持续改进碾青德。与2010年相比健,动力电池能量密度提高将近一倍皇冒诺,成本大幅度降低帛。    三是驱动电机技术水平进步明显弓们羞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贿墙,在功率密度贝、系统集成度和材料利用率方面显著提升需举。    同时纶丰,我们也应认识到芦,国内电动客车研发试验能力有待提升熊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皇班斤:整车可靠性瓢烹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力此、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整攻焊,寿命嘘瓣厘、低温环境适应性拦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后架。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向付。    马凯副总理强调触替:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钢换。电动汽车由于安装了电池畏投梗、电机嫌遣氏、高压线束等高压部件扔抹们,给整车安全性带来了新的问题莲,而电动客车安装电池容量大梨顿访、整车承载人数多槐,给整车安全设计提出了更高的要求币斥。    因此好穆概,电动客车必须从防水什、防火吝妥每、防触电问担朗、乘客逃生敛蒲涡、事故处理等方面综合考虑堪褂稠,从研发制造愁禾、运输存储烫廓迹、维修保养疟食、报废回收等全生命周期各个阶段着手攀,在电池安全点、控制安全玩拧悔、高压安全琶、电磁兼容等方面进行技术攻关线舱蓄,全面提升安全技术水平牵虑。并对车辆宠裴、零部件运行实时监控靠啸,起到预警作用光,保障大规模安全运营跋瓷。    宇通自1999年开始研发电动客车荷,持续加大研发投入番,得到了国家部委谓厕曹、河南省政府和各位朋友的大力支持降醋。未来李,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遁,围绕电动客车轻量化胎、智能化房狗、网联化以及智能制造等发展方向奶,立足自主创新甭拷舱,掌握关键技术苦酿,提升安全水平汤囱,促进电动汽车产业健康快速发展晚。    但同时幌工壳,为了推动我国汽车产业的转型升级槽算财,实现2020年500万辆的目标高孝,我们依然任重道远狄师颁。行业的健康发展橇,离不开国家政策和社会各界的支持庇斗揭,我们建议杆试歌:    继续支持产品品质提升和新技术研发壕。在纯电动城拔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劝,研究开展创新工程二期项目等烘蘑讹,助力国家下一阶段产业化目标的实现卉嗡。针对燃料电池客车嗓滤,我国和国外先进水平相比还有较大差距割罚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艘,尽快解决关键技术问题锈顺,推动产业化发展为瞄删。    电动汽车正处在新产品推出的初期洗盎,技术飞速发展摩癌,面临很多未知领域的挑战皑疼,这些不确定也带来巨大的创新机会龋,是企业污、行业和国家的历史机遇攘,也是赋予我们的使命和责任猾慌,    我们将坚持创新登皆,努力实现产业转型升级和健康持续发展羞。    最后猴玲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "陈清泰纲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糜领蓖,回应社会的关切害,引领行业的健康发展庇磷传。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哎泰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秘虽妙,广泛交流蚀、献计献策耐。    首先是创新引领问题柏。    去年莫帽,国家多种政策的叠加效应充分体现姬坟,电动汽车呈现了爆发式的增长尺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擒须,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慧纽俩,并得到大多数试点城市的积极响应派。更加可喜的是街壕,电动技术逐渐被消费者所接受拐,潜在消费人群在增长硅码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扳岛煌,总体上窖承翠,这还是一个政策驱动的市陈臁,它的不可持续性已经开始显现惟师。从今年起糕,国家补贴政策开始退坡抹。种种情况表明刻浪俱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期械灰,相应地党,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苫撂。购车补贴的退坡困嚎钒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媳。也就是在购车葡蕊哀、补贴逐步递减的同时理弗,政府应在研发环节加大支持力度嘶林,集中资源支持在动力电池闭骂拱、核心零部件隘哨翅、电控技术母侍略、轻量化沫、智能化等方面突破技术瓶颈常。    另外送辖侠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楼部慰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始加窖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竭。相应地唇啼捕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞬片嚏,大手笔投资于电动汽车蒂攻井。    这一切表明佛叮创,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彩。    由此看来贬技,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黑怕戊。    第一搽石,政府补贴政策进入退坡通道华忻,电动汽车性价比提高的进程很兔某,能不能跟上政策退坡的进程疚俱泰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硅遂谩。    第二啃憾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丧,中国肯定是他们的一个主要市场目标航戈柒。能否改写我国燃油车发展的历史戊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立葡补,并建立起较强的国际竞争力椽添鲍,这是政府和企业必须认真考虑的问题仙蘑虚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壕我蔬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酷盘。    因此警虎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裁钝猾,那是在强政策激励下的增长碧蟹,是不可持续的矗乳。有些企业一门心思地追逐增长嗣苦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张括裂,却放松或忽略了创新和研发秃慈秋。    应该承认粉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铝甸念,性价比还是偏低的霓姆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杏轰风,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搅,理性地配置研发和产能扩建的投入罗。    当前项,我国电动汽车正在向成长期转型创,这是一个重要的机会窗口膏。从全球看揭套,电动汽车的技术路线还有选择的余地扔策济,核心技术尚待进一步突破拷,关键零部件的壁垒尚未形成形梨怂,信息系统还在发展氢卯莆,品牌效应还未发力款弧,商业模式正呈现多样化醋。可以说肛谎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略先圃,有较好的积累讳霉采。我们又有全球最大的汽车市场支撑钦电,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇立郡叮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欺结,潜心打造核心竞争力顿不谱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斡,另一方面可以与国际巨头同台竞争浦。    电动汽车和燃油车一样匙息们,竞争力的核心是聚集优秀人才南陈,拥有强大的研发能力泄隶擎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捕。对于汽车产业来说可,生产能力的扩张是相对容易的斑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狮。但是钞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倡盘,因为那充其量只是一个泥足巨人烯。    补贴政策的退坡党棉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猜琼,补贴导向将让位于市场导向滇,让位于创新导向棉吓。优胜劣汰作用将被强化供猜,在大浪淘沙中坛甲,真正能站住脚的拭胆甸,将是那些具有创新能力衬、掌握核心技术逃惶聊、具有品牌效应的企业博巷刷。    关于安全保障的问题虹骄粉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巢睦丝,特别强调要重视电动汽车的安全问题旱滴遣。这也是全社会非常关注的一个问题平申,是这次会议讨论的一个重点隘。    为开好本次论坛湾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狈,并将在本次会议上发布调研的成果乱鄙。    汽车的100多年发展史说明歇,随着人们生活水平的提高蜗栏,出行机动化是一种必然的选择戈。但是嚎酒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胸,电动汽车处于起步阶段庇雹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外故募粕,还存在由于能源结构改变而带来的郴缄,诸如高压电路搬萄忻、动力电池等新的安全问题淳。    因此浓,在电动汽车市场快速增长的时候吴强恫,安全应该引起特别的注意秤扯瀑,无论是整车企业伎率媒,还是零部件企业窟豌,对于可能出现的安全问题绢,都要诸项排查李淌现、及时发现台、找出对策咀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前八腑较。即便是这样捂刻尉,进入市场后的汽车仍可能出现问题为架,这就需要继续跟踪糙坦肖,不断发现新问题拭乔废,不断解决问题活练哀,必要时要召回已经进入市场的车辆厘贝。    应当承认醒,电动汽车技术的成熟度还不足挤庐尘,市场考验还不充分弯贤,消费者的信任度还很脆弱徊庭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纺逃。从这个意义上说姜穗,我们必须把安全放在首位拨目。因为安全是一个否定性指标甜迟,世界上没有绝对的安全陋虱靛,但追求安全是企业的天职饭高,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忌尾,要以更多的投入劫艰鄙,在设计虹帆填、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柯喂鞭。我们绝不容忍安全隐患康,但也要宽容失败需,因为这里存在着不确定性乖技。    安全也是规范出来的烽美暗,要高度重视标准可枚、法规和监管的作用材辫男,设计安全的标准和法规玲钮稻,有些是科学的研究和论证定下来的呢嫁矮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煌燎。企业必须严格按标准和法规生产飞结沤、管理和运营耙,监管部门则应该严格执法隶掂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剿,绝不能容忍劣币驱逐良币耸。    今天薯窟活,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弛强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题都虾涎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗅推段,它还缺乏充分的应用考验擒,需要未雨绸缪界病,防患于未然袱竿倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴劫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笆嫩柏,各位同行缚肝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》段,每个桌上都放了一本拭,大家可以直接看夺惶。前面上半场我估计是大家最关注的椒攘,有一些政府动向能,他们做的干货枫借喉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了石,我只讲讲技术挛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”划地,有三个方面咯且琶,有些技术方面的内容是有相关性的嵌嘛,政策本来是张永伟讲的人,我在PPT里基本删掉了枚埠灸,大概带一点唉陶哼。    首先讲一下电动汽车安全的技术干。电动汽车安全技术我们分三块薪槽哄,动力电池的安全心暑、电动汽车整车安全马疥系、充电基础设施的安全琉。首先是动力电池的安全性新刊颇,是最基础唱、最核心的羚,包含了电安全厩朝、热安全媳钱芥、结构安全等等蹈金。    我要先从科学的角度说一下澎寡县。如图(ppt)份,这是电动汽车动力电池的基本特性说徘练,中间可以看出我们锂电池安全的范围趟晚,一个是电压膘篱嚏、一个是温度娶,对电池安全来讲次,这么一个很小的窗口里才能安全工作教,如果温度高了会发生一系列的反应氢,就不正常了沸飘诚。我们具体来定义一下这些温度脑火啪,这是做一个严格科学的实验蕉柯,锂离子电池的热失控疮疥、温度变化船、温度和电压变化的过程红。有三个温度怜疵,T1叫热失控自生热起始温度判,这个温度一般在90度曹穆,接近100度顿。第二个奢池,热失控的触发温度即揉怯,就是说热失控要开始了浮。第三个履曝袱,热失控的最高温度匪庙赤,代表了释放能量介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唱斑暇,给出了一系列的各种类型的动力电池隧袱,比方说三元的NCA虎、NCM骇晶巨、锰酸锂的刚纯第,钴酸锂冀矫泛、磷酸铁锂琴兰村,还有钛酸锂的瑰叹,从中间就看出立,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的付兰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磷氢,总体来看蔷款何,热失控最高温度比较低一点笑架,这是钛酸锂的滦祟辖。    太过于学术化一点较,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娟。热失控盘涎赦,我们先从热的角度轿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后示开,我们的SEI膜就会分解铃、负极电解液也会反应参讽,隔膜机制熔化钉镜抗,再到正极分解霉滩、电解质分解晒,最后就涂层崩溃奖恢具,大规模的内短路电解液燃烧暇,就形成了热失控磨尽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豢佩。    另外一个问题豌菱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侥捌茸,像放鞭炮一样颁聊,一个单体发生热失控能量还是有限的撼目,如果在整个模组系统中间扩展龚稼,这个能量就非常大了牵帮。我们说其实不在能量的大泻赶辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了信袭烽,但是并不是一个危险的东西勿才不,关键是没有瞬时释放促屏,这是一个瞬时释放的问题窟。    诱因口客,刚才说的是过热引起的壬,还有电的和机械的稀棱,电触发挠常,主要是过充狈店讽、过放等等瞎,尤其是过充戒,过充引起的热失控是紊睿害比较大的晴乒,这是它过充的一个过程和机理姬粱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯恋嗡。还有机械滥用麻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酸,这是在网上搜到的底盘的切割实验斤屏锤,专门看它怎么样履脾,机械诱因就会最终引起短路吹。    第二部分痕,整车的烩,现在我们找电池厂开安全会萝寝,电池厂就说很多问题是整车引起的舱虑,不是电池的事邓械。的确四辖蔷,很多问题不是电池本身造成的订挂,是外部原因蜂,整车燎尸省,比方说碰撞会引起秋省,电气安全拳,还有功能安全目饥妊,重点是这几方面帆宪。比方说碰撞壤,碰撞是最容易引起尚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卢控。第二界,各种原因的电气线路短路引起着火侠篇涧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的托享惕,电机控制器签科、电机电子器件IGBP短路了财,高压镣、拉弧操蚂、多处熔断泼市,整个就全烧掉了睦宿,这是控制器烧红了赏。另外一个块,比方说前一段时间南京暴雨之后涂霸独,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戒缺椽。功能安全嫌誓玩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齿,电池管理系统死机貌纠嚏,但是充电机不知道地,继续充下媒帅,充过头了党竣掏,导致了安全事故汾郴赶,一般150%会大规模的内短路承剩,充过头150%爽撂,不管是什么电池懈睬丰,包括钛酸锂电池挝敌篇,如果充过头也都会热失控的苔愧,虽然我们知道钛酸锂非常安全统黎猩,但是过充之后过压也会引起安全事故祷胁闯。    第三痹溅淘,充电基础设施的安全搓扁耪。尤其要说一下充电设备的安全问题阿迪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好社本廷,它的防水恨息篱、防尘刨响、防腐蚀拎谜、漏电呜揣邵、短路保护等等涵擒,各方面存在一系列问题捞苔。我们开了基础设施安全的研讨会娠串揩,大家提出了很多问题登,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恼搭疾,我不在这儿过多讲茄慰肃。比方说忌玻簿,我们荣威550就是非线充电着火吴,自己来安装这个迷顺,比方说外部的“三防”度,内部走线的零乱唾判,不按要求接地等等鲸喘博,这都是我们充电设备的问题晚填。比方说全生命周期状态的监测壕沟径、管理体系的缺失浪瘫屠,线路老化之后也引起很多问题蟹。尤其我们在研讨会中有专家提出教凰沙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睹始东,因为那里头重现事故之后就会特别严重舰柏龟。    我不要都讲问题困呛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腊。    第一胯,说一下全球国际的进展拾。我们要学习几个磋,一是安全防护方面沧,比方说日产的电动轿车Leaf脊,现在接近23万辆菊,没有出现过重大事故罚思闭。它有一个安全防护的设计体系瘁妮粗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的协,而不是说不能做到安全幻。人家做什么舌?首先校,有很好的防护设计理念邓哦,它的防护盆褐毖,首先防控事故发生簿情琶,其次一旦失效炼吾,可以失效不出事贫,再次头扮饺,出了事芹掀,把事故控制在一个可控的范围涕,控制在接受的程度跟燃油车一样楼。是这么三个阶段胁,从电池设计匡咕丘,到最后可达到的安全目标贬钱,是一个全方位的设计理念砷怒氯。    二是设计开发方面穿乳搜,遵循了严格的V型开发模式士递俄,从电池包莱虎诚、乃蓿块节掳冠、单体底较镰、材料郎歼,从设计层检亥、验证测试层警,是非常详细的刚,包括底层的电池材料肚黔琅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稗脓,我们国内的电池厂现在还很少用这些谷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目里闻,其实这些我们都很熟悉伤疆锈,比方冲击套巫、振动葡测、挤压绅、跌落宏,牡夤模块跌落功毋、单体跌落等等归庇,针刺赌畦、极端的短路砰、火烧僵龄、热循环砍,有温度的高低温循环实验附澈睹,这个好像我们做的不是很多们瓢,气体分析等等净土,这都是全都做的署,这是我们跟日产合作交流的里兴讣,我觉得还是给大家分享一下稻,很有意义的微阜薯。    第二螺赔佰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祟倪仟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)量,这都是公开的胁物。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耗废,这是一些主要的专利去,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿非惦,这就是一个完整的过程谢频。由于成本比较高和举黑,其实没有在它的车型上全面的推开搓。    另外一个值得一提的补抨,特斯拉的碰撞安全性冬坷扯,从设计的角度吼,应该说借用了一些非常先进的方法彪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碑牡,发生事故之后擂,非常严重的事故也都是安全的角,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宫坟票,当然因为它有别的安全性了侠稗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氮歧。    第三秀,这也是公开的资料斥弧,三星的电池系统骂。重点看一下电芯层面负番,这是90安时内部并联四个单体电池泼饭诺,一个卷绕式的方型电池构,这个电池在单体电芯层面加了三个装置络桶,一个是过充保护雾、一个是防爆阀伐采、一个是保险丝蚕。我只说其中的过充保护粒,这个电芯的外壳是正极橇粟戊,有一个过充保护的阀公,当内部气体压力增大之后太虫,把外壳的正极跟负极直接相连锻拎,短路朵,形成大电流罗教,外部短路感,过电流之后保险丝把这个断开荡第,这个我们是值得学习的钝年。也就是说在电芯层次进行材料尼、电气娩淘、机械系统的系统设计还是很值得学习的歪淬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绥涂箔,其实它把单体电池当成了一个小系统嫉,我们可以对比一下微,日产电池的牟遥块相当于三星大电池的电芯扩娘钒,就是日产是小呐彀埽块燎,三星至少客车上是大电芯昧菠。    未来趋势来看耻设净,现在工信部300瓦时绘芦贩、350瓦时都是这么高的是位,这是国际趋势摊瞪巨,没有办法施铆贺,大家都在这么做佬迸盎,10年内我们真的要到350瓦时撵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的案,2020年300瓦时应该是没有问题的空,这个从比能量角度是可以做上去的咀素蓖,成本也会降低祷合,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疮信,比能量篓纶鹊、安全性是一个翘翘板绢短,所以我们现在都出这么多事攘兢,下一步300瓦时奈颂米、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知橙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术眠筏哦,我现在牵头中美电动汽车合作辖邦奔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谋梳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痰,这是最核心的下一代电动车技术海蠢赦。    说说国内的理吩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凑,待会儿再说问题勤掇。正面取得成绩汾,从材料体系卤,三元正极渡哆抵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钠擦,比方说在阻燃隔膜宠酱、阻燃电解性铅馁、阻燃安全性也都有创新废淮款,取得了进展籍拘。从单体电池产品的检测结果来看嫁阂,跟国外也没有特别大的差别矗赫痹。总之坚憨默,从统计结果来看商违,我们和国外的相差幅度不是特别大跋绢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潦,总体电池的安全性保持还是不错的孩,这是实验的东西疥接,严格按照了国内国际标准痞,因为我们的电池企业也跟国外配套酮己糙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竞灵瓮,所以我们其实国际的标准都是满足的骂窝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新备许。我也举一个例子锨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澜娠。刚刚说三星的有熔断器才、过充保护器溶翁酱、防爆阀悸挖,模组的我们现在电池管理系统等等垒倾粳,还有一个问题软僧,自引发内短路冲偏,这是一个问题防济辖,我们的制造杂质侮方、经常小规模的过充过放穷敝,长期积累以后会自己引发内短路郎锈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卤,因为不好重复实验饱燃,我们首先做了一些重复实验的方法微博徽,把规律摸出来了疤蹿缅,这个短路会形成三个阶段滴,内短路的第一阶段晤倡响、第二阶段雀杀、最后一阶段辱频。第一阶段只有电压的下降蓄、温度基本上变化不大阿,第二阶段庭娠称,电压下降同时温度有大幅度下降藤驼掣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爸菊。    如图(ppt)皖,这是替代实验惟,这是算法哭酶祭,这是短路的测试实验盟,这是结果图,现在已经在CATL管理系统中间开始应用躬卫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挛哦咯、内短路的阻值都能精确的辨析出来赫,提前预警热失控事故怕。    整车安全墨斧,首先是轿车安全刀,比方电池的防水拎戊深,跟整车关联度很高氏,因为静态的防水飞,放在车上不一定防水超,现在都知道IP67锭丝悸,其实一些厂家都做IP68了魔娇杰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故害,我们如果做得好是完全没有问题的沉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辖懦掳,这是我们做完的设计朴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全癸,这好像是我们比亚迪的电动车屑翁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翱居,做得好我们的防水比燃油车还好抢牌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矾评,关键是我们的技术到不到位枷炯绕,所以我们来谈安全问题应该这么看瘫纳秀。    第二捍,轿车碰撞安全镶性,我们做得好的企业也是不错的供。举个例子似逃,长安的嘿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作榷绢项,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沸捕佃,这是产谅碌、学归蚂蛊、研联合研究的仓。甚至为了将来的发展码设,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澄表腺。而且电池包不是越厚越好饺静达,如何又轻量化会脑滩、又防撞锤泡彼,在优化设计方面也还有很多工作可做容凰。    第三版,整车电池系统总体的安全保护禽恍。我觉得我们通过上次的整车交流会默涣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暮譬理,大家都觉得还是非常不错的本辣领,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剔帛额,尤其是轿车企业是比较好的息,分层付撵、分级做的是非尘婺贫福好的雾,比如说高压安全管理系统狭。就是说只要按照严格的流程来进行开发纯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仍矩癸。    另外我提一句客车缎刨,待会儿宇通的汤总还要讲的曝哦欠,我不多说了边巫,他们有成套的方法来保证安全性蔽誊。    最后邵瞬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议济哄。前面领导都说了吩舵霓,多少起多少起揽绘,这是从2月份到7月份统计的10起以上努挺,7月份多起来了膊。现在存在的问题裴拓俗,我们在报告里面有详细的介绍缅龚,我在这儿时间关系也不说的太多了凡伶。总体来看售,我们安全性准入门槛要提高擅弧稳,所以现在在指定各种标准棘仑,要进一步提高标准惹充。当然还有一个问题舜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滦霓,因为充电桩跟车的接口是老的浑歪,现在要搞新的报隆,新的总体来看是更加安全的昂廉,老的怎么适应新的维惩厩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贪蔫辱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战集。    我们的发展建议傲然色,我也不详细介绍了吾,因为我们在报告里都有惨芦,永伟会比我说的更清楚一下挞。    第一个橇炽佩,完善安全标准蹿,制定更加严格的安全标准链铣棱。最近客车安全标准酬、电池系统的安全标准吓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准课氖。    第二个曹,监控体系懒箍,现在当然都有监控系统画,马凯副总理上次也说了勿,监控主要还是要靠厂家监管奋溜,不是靠城市最后的那一级寂匪,最后那一级你也不会给太多数据侯鸵际,数据最多的还是我们厂家自己沏,我们最有能力监控好江钨。    第三个锑随,强化充电基础设施安全管理的谎,严控地下车库脖几、高危场所充电设施建设与安全监管普翠。    第四个蚀啤,改革检测体制憨,我们建议建立新能源汽车年检制度还视抱,传统车要年检煽,新能源车是需要年检的盆贿,比方我们防水额、防尘性能匣,新车是好的塘,老的就不一定了匆郊,我们的绝缘性能势恃、漏电保护等等是需要检验的沦贾蘑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沮糕,这都是很重要的活。    第五个免匣,建议改革行业的监管体系茹块诚,现在我们是准入米微挎,有几千个车型老,客车是很大一个数境棋,很多厂家都进来了观贤疼,不能说让谁做硅刑垢、不让谁做捞剿灌,我想将来要引入事后监管的体制令,谁要出了事要负责琅购魔,要召回钢、吊销执照起汾、取消资质谢薄,甚至取消你不能再进入这个行业题经橙,这是我们建议的要加强登冯,否则这件事情没法弄忱身描。    结语三句话焦坊:    第一队,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琉,为什么是“命根子”评羞欢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舵痴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搭桃掇?我觉得怎么强调都不为过侵此附,所以我们要警钟长鸣耙烷,高度重视痊,大家都是这行的从业人员了目工,都不希望这个产业下滑护恼,但是为了做到这一点鹃店,必须要警钟长鸣刷,高度重视体。    第二砰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术婚舵。想性能大幅提升鼻橇牢,大家都希望300公里婚、400公里速嫩府,客车也是要提退,高比能量电池是必然的趋势漠苇杀,往上提的瓶颈技术就是安全陡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卷扇涪。所以随着动力电池比能量不断提高结膘腔,电动汽车安全技术的门槛越来越高变平,本土企业要有危机感味岗。    第三逝台拍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系艇。安全管理崩粮救,政府责无旁贷竣曹歉。    我就说这么多亩噬棚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜烩伍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亢高。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楷,到今天的北汽EH400的下线伙坝本,北汽的这100万辆用了5年的时间挺。    在活动现扯Ц缢恕,北汽集团董事长徐和谊表示怒敌柔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茂请,不断的加强产品必宽、技术驳、管理创新咀,不断的加快电动化化、智能化燎坡爬、网联化去戏煤、轻量化的发展步伐渺丧,全力抓好‘π计划’的深入落地驾。力争到2020年革,实现自主产销80万辆哥潞嫌,这其中包含新能源产品20万辆访,实现销售收入700亿元撵唤细,进入自主品牌前三名的目标茎纫惠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凄傻犯。”   “来得晚供赊蔬,干得猛承返茄,站得稳”    “来得晚巩,干得猛咕炉,站得稳板接慈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结没讥。    “在行业内来说蹭,本土企业已经很多完成百万辆了玫,我们加入进来殿凤,形成一种集团向上的态势蜕笛。”北汽自主分为三个部分横埂镶,“绅宝簿漂、北京口、威旺缺一不可经骄,齐头并进旗模,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧归。”在随后的媒体沟通环节中晤污爱,李峰坦言词鳖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赴计常,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群努伦搬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坏皮祷。北京是传承“越野世家”品牌精髓掸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骂。    “越野车是小众市呈榛ㄅ狻,但是在中国市场上喀痘,硬派越野龟圣鞘,没有人能从北京汽车手里抢资源略抛。硬派越野或是下一个风口人。”李峰在接受媒体采访时表示窘徒。    除了在品牌划分上的努力同拱拼,在车型投放层面勘落繁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车觅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车革楞,而到了2016年玛颗崔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车普美娩,加上北京品牌和威旺品牌犬颠年,更是达到了六款驮女垄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慑始,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陪。    而面向“十三五”级甫汀,北汽研究院院长邬学斌表示财,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酣骗络。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矩拒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驹榷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咆警究。”    是的呛艘啊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虏料哇,北京汽车仅用5年的时间攫炭袒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”识需。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围貌珊,现在一是车型结构变化了涧换古,市场引导到SUV屏、新能源和智能化上去镜嗽。我们由三级跳变成了一级跳眷栋膳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涂啤腊,“市场的变革对于自主品牌来说聪采,恰恰是一种机会悄氏。我们有对市场最敏锐的感知从雷,最接近市掣倏,这是任何合资企业都无法比拟的课沽不。”    从年产销量看舰,2011年达到2.4万辆夺逼套、2012年实现7.8万辆馁、2013年超过20.2万辆碘、2014年突破31万辆糖魄辫、2015年完成33.7万辆暑律,2016 年预计目标42 万辆尚怪淑,到现在已经完成了23万辆悸。“2020年我们要达到80万辆猴。”徐和谊表示矛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乌,还要有好的营销雌撇,“酒香还怕巷子深”剿妇。在产品营销与销售网络建设方面其,北京汽车依旧不甘人后牌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泵,“人在一起叫聚会腻畏龚,心在一起叫团队剧。”    2016年上半年立兜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秃,同比增长396%昏差,目前网点总量高达到836家订,渠道建设速度令业界刮目相看蔼节。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家麻退,同比增长20%吓惹,目前网点总数已达1081家善。    据已公开披露的销售数据新,2016年截至7月林畏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔑,同比增长42.7%两甸,远超乘用车行业11.1%的行业增速莲瞪。其中报婚新,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迁几介,同比增长94.6%侣帛,成为名副其实的“自主增速王”蹈费。在具体车型上愤荤京,绅宝X25累计销量接近5万辆伟凌思,在A0级SUV细分市场排名第一认失拣。威旺1-7月也实现了近10万辆俏舵,同比增长6%以上菱桔。    对于营销体系瞥,蔡建军表态称呻:在互联网时代惊操,消费者出现了很多新特征淮磊裴,他们爱分享互动擞艰,重视原创和分享泻盆镣,并处于一种“始终在线”的状态享藉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擦搔。   对于未来度燃: 李峰表示泥茶,在“十三五”期间其,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌书。    其中针对绅宝品牌耿俗镶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攀娘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木眨块化技术平台叔此。    此外航伴,针对SUV市场火热形势呕,绅宝连续推出多款SUV车型苟床洗,形成了X25境、X35欧却撵、X55蠕我、X65组成的SUV系列逻揩松,实现了对细分市场的全覆盖完。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袒桓肺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50婚。未来夕泄汹,北汽威旺由经济型微车刺开巷、MPV趣贝报、SUV和轿车等品类组成苫冠匆。   责任编辑蹿坪认:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫跨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渴,在杭州召开弥狄,我们非常激动思其仁。我们希望全球贸易更加公平任擞老,中国企业能够更好地融入世界市场悍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剔,要向世界展示中国汽车业的良好形象盲权船。据了解厦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车履。李书福说弓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邪剿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愤炼捷,李书福告诉记者檬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屏,吉利要展示好自己的形象克。李书福认为熊径环,我们要解决全球经济治理问题篱埃被,首先要做的就是提高自己的竞争力嗓筐奸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碗绘怖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拎帅蔬,李书福就来劲了戎洁深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘁捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闯喷恭,是全球经济的一个缩影杭。”他介绍说搓拦,未来汽车产业的方向是电动化梢斤、智能化鲜、轻量化掣凯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列山,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屋切孔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巴盲垛。李书福认为鼓,两者的“联姻”以及之后的融合发展搐苏孤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桐碑、活力睛、联动斯千、包容的世界经济”额角。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秽谈,在他看来两者在基础理论研究和基础亩钊坛罚块研发方面合作得非常不错码襄,他希望沃尔沃能更豪华桶设、更高档班比、更有竞争力底绢,希望吉利能不断提升品牌力桨、竞争力和溢价能力插玻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辅肺普。”   在吉利汽车体验馆肛,新款的“博越”展车停在那里穿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨项典。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一和蠢呐。李书福估计禾腥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闻徘。去年冬天随我讥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹿疆,他也曾表示校,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唐,商业模式的变化已经从电商犯节噶、维修当背、汽车金融氏艾、二手车剧缄、人才培养等领域开始吾,逐渐延伸到供应链前端的设计歪隙沃、研发和生产爆另。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烹垃亩,这是核心缅搜。”李书福说按船,汽车和互联网侮害,两者已经分不开了哄亮,汽车制造业要想有未来修扭舷,就必须和互联网深度结合起来米剃湾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寡,吉利每一次研发创新湍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峡矮都。   “安全既是时间长度既,更事关人的生命眷。有人说羡窝淮,现在的汽车都很安全了碳,安全已经不能成为汽车的卖点了梅甲酬,我认为荤钢卢,这句话说的不准确林剧凛,也不全面莆粹范。安全对全球都很重要吉,对国家很重要帽患,对个人也很重要惦系蹈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颂,可以说安全事关大局痹绘溯,安全关系到千家万户希狸慈,我们一定要把安全放在首位掳。”李书福说簧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黔旅闲,不仅有央视的直播玻,现场还有上百家媒体饲讹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分典,受到业界的肯定荚拉奉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念室活欠,用现在的话来说就是企业的基因拼舜堪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念布,当其他条件与安全设计有冲突时枷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汲讣餐,而不是相互妥协秦涟。”他认为钡叹,当造型与安全有冲突时搅乱俱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时失,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氢,也会毫不犹豫地选择安全试。“汽车是给人坐的去婚,所以安全对汽车而言实在是太重要了毕含沤。也就是因为以上这些理念币幂,沃尔沃才能发明汽车安全带渡、汽车安全玻璃新、安全车厢剑宋、儿童安全座椅虽税介、侧气帘擒、车外气囊错、交叉路口自动避险自动刹车轻、城市安全系统等等邵娩化。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哥,因为对人的健康会造成影响仙腿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊。 责编施嫌静:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幸掣?这是东风集团高层必须面对的问题法锋阮。“国内前三步矗,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟、市场份额5%檀、销量125万辆帆泉,其中东风风神必达35万辆假,挑战50万辆附卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘟擦屏。   论自主品牌的持久战尼诗燃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼓。在他看来违触,相对与合资品牌订孺乡,自主品牌的发展分为三个阶段沤狡倪:战略防御府蓄、战略相持和战略反攻净。   “对标合资品牌空懂遁、自主品牌已经经过了战略防御阶段壤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段樊。”8月10日炽捅茅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柬,并反复强调触悄妮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了督。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窍和,风神刚刚取得的历史最好业绩署挽十。凭借旗下三浇峥兀客——AX7扣扰、新A60鹃掣担、AX3炒,东风风神1-7月累计销量76322辆设似、同比增长33.5%孤青泪,其中7月单月销量首次破万完烙顺。另外绘灰,轿车销售26756辆克稠党,同比增长46.5%;SUV销售49566辆午签蛾,同比增长27.4%昂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刃:第一府,超额完成任务;第二漠官逗,轿车和SUV双增长宦虏么。按照目前“三箭齐发”的态势思脾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戌竭虐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馁硼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憾嗅梧,东风A9超过传祺GA8栋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毁肩。   “其实蔼仆形,我们重点想对比的是帕萨特韧。”李春荣云淡风轻的一句瑰副拓,让一向低调的东风乘用车聘栋鞘,平添了些许彪悍和霸气叛采漠。   不过钞嫌懊,面对长安纺、吉利亨、长城愁订按、上汽这些强劲的对手匡械,以及合资品牌下探皆、车市整体放缓的趋势兰垦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柯集臀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯铂市?这是东风集团高层必须面对的问题临。“国内前三豆靠拣,2020年品牌影响力达到行业平均水平洽碌铰、市场份额5%饶攀、销量125万辆坚帮乌,其中东风风神必达35万辆蔚,挑战50万辆脖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕贪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营想,我们要尽快达到35万硅栖双。”李春荣形容纺莽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逛秤赌,未来五年将是“本硕连读”翟,从自主品牌的生力军成为主力军剩霖。   如何冲击第一阵营尾嵌? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚀骄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扁,首先是产品森绩。关于产品规划虫稼幻,李春荣给出的答案是附锰,东风在2020年之前柏番革,会推出17款全新车型傅惮速,其中传统车型将达到12款猎纲拎,新能源汽车7款菊接。   实际上呕素,经过七年的储备袖崇私,东风风神已经形成轿车勘独廷、SUV和新能源汽车三大产品军团蓉,在大纫炊宠、中朽、小细分市场布局壕盲。   值得一提的是裳滑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神那瓷欠。这意味着钝蜗,除了传统车型会间皑,李春荣手里又多了电动车这张牌戎,而在2020年的产品规划中侧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑰。   产品层面湿旧改,缺少明星车型论奥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逝,而在未来的规划中咕,东风乘用车的目标非常明确色乳:提升车型效率叹,培育明星车型答,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涣庐疏,半数以上产品达到细分市场行业平均值坍钵。   实际上副妈谢,东风乘用车下一步面临的问题孺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”股颁慨。除了风神之外形彪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘛筷扔,以及合资自主品牌沪镐,而在东风入股PSA挟盗脯,成为第一大股东之后幌,东风乘用车无论在资源整合武碳、品牌溢价抬星、平台技术方面喜歼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枯赁,当然这还需要时间证明噶。   不过俄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向边骏:资源协同包括产品氰史、平台电袒、制造技术匪修、供应链复实朝、营销和国际协同家技猎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桓恭绊,随着车市的放缓详脸,近年来掣烫姬,从豪华品牌到合资品牌俏凯埂、再到自主品牌杀镜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睹燎。   与成熟品牌不同祁,创业中的自主品牌嘉,在招募经销商坏澳干、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力般杭。随着竞争的加剧蛾岸隋、产品的丰富精闭,未来将对渠道提出更多的挑战傲蔡,比如一年之内连上四款新车的吉利俄喷钩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芬。   盈利能力当然是最为重要的标准碍趣汰,但是牺牲自己盘慰猾、持续补贴经销商袖始,也不是长久之计弊登,解决之道要不断有竞争力的产品推出耿。今年年底芒,风神AX5即将上市腥,明年AX1也将上市炉钾。   实际上辖驹,在青海活动开始之前凯,李春荣提前到达西宁簿日惊,专门到长城和长安4s店进行调研腐睡。让他感到欣慰的是背,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75委窖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的害乾鳖,我可以负责任地说弟姥,我们的商务政策是最好的钞,没有之一晾赊瞥。”李春荣对于渠道的重视程度使蹦滑,基本上是亲力亲为龋。   目前半,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婚稻拴。按照规划瑞铝胸,每年净增网点50家绕娇,未来单店销量逐步提升至800台以上箍筛,达到中国品牌经销商中上水平时练省。 责编擎收囤:李芳" " ÷っ硎拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辆,由中国汽车技术研究中心主办弧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郎乱。在本届安全论坛上寒钒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闪日,在回顾过去的同时暖悸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议紊摹勾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憨、车辆线槐、道路等影响交通安全的诸多因素缓,促进共同发展仓,从而降低事故中人员伤亡率凉,最终有效改善中国道路安全状况妇暗。   会后蔷嫁恋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葱彩禾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诽,并阐述了对于人姜疗、车段、路署、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粪喘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示东泞磷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务才概,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灭法,一是日产汽车“三重保护”安全理念讥诗,即分别从社会磋士豪、个人和车辆三个层面采取措施懦担丝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媒喉,就是在车辆的周边托天,设置一个安全保护屏障呜驳迟,针对车身周围不同的危险接近程度继肛鹊,我们会开发相应的技术进行保护奠恐。   除此之外份,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荣。在车辆的前方惶呵拍、两侧杆、后方建立一个全方位的安全屏障枪涡面,这正是日产汽车“安全屏障”的理念培伞。同时凸箩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化四宠,日产汽车也研发了一些相关技术阀核,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坡砍惧。   日产汽车始终将零排放赫兽、零伤亡作为企业愿景碑膘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斜勘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稳熊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术率酚,可以在自动模式下完成转向枯峰、加速和刹车等操作弯舵,提升车辆的安全性能氏臀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撕拇蹲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题净当。即使后座坐有乘客典识,后侧方视线也不受遮挡苦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒂亮车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头困井,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谋略逝,帮助驾驶者做出正确的判断痪痘。   针对电动汽车领域蛋默蔫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位童宦沁,而电动汽车上的安全技术栖蘑,应该也已经达到了世界顶级水平酥羞胜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淋,高桥信彦表示捆糠戎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忻堕孙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晚煞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶收飘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冈沸,日产在研发智能交通技术的同时晦哄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目案,其主要分为四大领域庇醛既。第一大领域是关于自动驾驶技术的维。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娘算,对电池以及其安全性能进行研究趣徒。   第三大领域是新的移动方式墨皖逼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冻宪,换句话说渐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜡挺唱,我们针对这个展开了研究鸥掀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劲诞何。   未来池鲸蔑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淮,同时导,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术石般刺,进一步降低交通事故发生率急竣、持续改善中国道路的安全状况匆。 责编胃兑:李芳" "     【环球网报道】8月10日稻泞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莱馆泊,共推出6款车型杏,售价区间为17.58-23.58万内屉送。   新车亮点霖牟:   外媒点评藤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寞碾:李芳 版权作品韦旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载的厩肚,违者将被追究法律责任信森。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抛航,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭度夹溶。   不久前茫凑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纷,北汽集团以549.329亿美元营业收入漠,排名第160位悍伪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缔隧踌,也是首次入围世界200强为。“我之前的预测是在180名左右担堕,这个结果确实出乎我们意料脸噶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卞点麓。   据网通社了解灰梅,2015年看捻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玲,再创历史新高坚。“十二五”期间面,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆门,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沥帆洗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元先,增长3.4倍桃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巴荤,网通社可以断定以下两点负双蹬:一抹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酷农春、稳定的增长艘。二氏蜜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镣母。   为什么能做出如此判断奋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上森孪?徐和谊的一番话做了最好的解答险喝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龄纤趟,咱们给人家代工挣俩臭钱熬欢,那是发展民族工业题蘑文?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吝箩?不可能难。能走向国际化吗派?那更不可能朴。”   然而粮憋兽,做自主品牌啸伞仙,光有决心烙挨江、喊口号是没有用的靖。正如徐和谊所说风:“干自主品牌真的难丸关,现在大家都处于成长阶段骚残,想要效益好显然不现实阮拾车。但是效益不好就不努力森娠,就情有可原吗绩胚士?当然不是!欣赊。”   从“1 ”变“2 ”恭眯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艘揪。短短5年时间麓毙迁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”商酞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭辟。“北汽人要有工匠精神坟,低着头始、少说多干怒标,闷头干仇粮叉,一代人不行两代人祈垃,肯定成功芍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求授块活。   随着“十三五”规划的展开胚裴淋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碗盯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喘码赶。据悉程,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产光、供菠、销到、研于一体的北汽集团南方基地拍馈。   届时欧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心父辉诺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馅盆寄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弄,形成1+1>2的布局论棚抗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品独眯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惮。   “十二五”期间谅,北汽集团凭借超前的战略眼光侮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狗上茨。通过产业链合作损俩,北汽掌握了最核心的三点(电池慕迸被、电机守、电控系统)技术斥赂径。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肮贫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擒眠,并取得了中国第一寄、世界第四的业绩阂。   据徐和谊介绍坊狮默,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惜揭哭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沫骨纬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涤库,北汽集团零部件业务板块几乎是0哇煌橙,经过这几年的快速发展邓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巨,这是之前想都不敢想的维怪报。”对于北汽集团的转型努袄缝,徐和谊深有感触屑剃。   据徐和谊介绍骨,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜迁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睦,包括汽车金融孝动、二手车谓桥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斥,带来规男婵常和效益的双丰收绊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罢栓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逼狄,这也是转型升级的重要标志之一传携。北京通航以合资喊、合作匈然推、资本运作为主要模式懂,在国内实现了产品工业化和市场营销雷。虽然规模不大矾价,但已经显现出良性发展态势拔睛虽。   直视软肋蹭敛挖,质量和效益成关键词   “整体效益不高示,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聊肉骂,“我们举一个例子啤闪使,这次500强名单共6家中国车企上榜珊,总共盈利114亿美元啸。美国2家车企钳瘸,共盈利171亿美元醒棉册。我们的产销量远高于对手嫩荚材,总体效益却不如他们吻儡乒。”   徐和谊指出搽本凛,提升效益泰,整合全球价值链慷,转型升级鸵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徒,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘫膘晌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肯,向好的企业学电钠描,从7个维度努力课蹄七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窖靠。还有四个月截号访,拭目以待林。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珐,通过与他的交流可以看出身遍,对于北汽集团的成长他是满意的邓酿。然而莽纲刚,作为一名中国汽车人凑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌九空。   “跻身全球200强企业淑,不是终点遣艰牛,而是新的起点猴眉每。”徐和谊更是霸气直言垫梗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强步,中国汽车行业前三甲毒去潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洪:李芳" "   车云按笺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行划踏竟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灌侈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簧藩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绕恢。本文由现场演讲整理而成汤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗匠谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汇界,这两方面的关联性是显而易见的副静。    说到沃尔沃柔公思,大家联想到的第一个印象就是安全驰铃。的确烈惫换,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候航默吹,他们就讲烷幕拴:“车是由人来驾驶的兽。因此套郡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冠换。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徘浇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明番。可以这样说肌卡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贸敌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带结。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焊。其中当然有标配的储,也有选配的回抽构,组合成不同的配置脓。这里我稍微着重介绍一下文,沃尔沃的City Safety城市安全系统款。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抠驮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皖头。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砍隶某。在2006年的时候联抢计,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拴。第二年也就是2007年菠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能退泰撕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奋魂孰。2008年勾冷铣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筋齐嫌,成为一个技术子品牌沉捂。之后的十年中这套系统不断地更新完善性,扩展了许多新的功能碾矫,比如增加了行人探测莫、自行车探测碱廉杜、大型动物瑰冀搽、路沿和路障探测与避撞功能潘擎。    避撞系统为什么这么重要呢魄爬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闻秒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盘尚春、转向功能的话档挡,一切都是空谈妮小劳。想象一下无帘娩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迫何慌,这将是非常严重的问题缺陷桅。避撞系统的工作机理非常简单宋玻,首先是探测傲寞诗,然后是评估决策葱胖,最后是干预秦暖惟,包括警告或者自动刹车部渭。    首先是探测貌牵惧。相比以前帅揉,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻虾陌。从单个雷达到多雷达和摄像头票,并结合多传感器融合算法嚷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战党屎。    接下来是决策灭佩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冗红,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伶哗。但是你在路上开车娩棉,特别是中国的路况规,不可能前面只有一个障碍物煎梨。所以随着多传感器的应用攘擂,现实需要更先进的威胁评估算法涎纽,可以同时考虑多个对象忻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秸掸,你车周围的一切都可能是潜在威胁领潭。    复杂的算法肯定会增加计算量技,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袄设末,有必要进行适当的简化疼倘。但问题是怎么简化莱檬?比如现在大家经尘氚剖荩看到的中国式过马路慰,一群人一起走颇胺惨,走到路中间部,可能有几个人继续往前走蜕恢潜,有一些人停在那里脓暗,另一些人却往后退词辅俗,这时候要判断预测是非常复杂的闯。所以阂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性警凶,使得警告和干预措施如何定时嗜含、提升相关性和可信度始终受到挑战缮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓦,才能提高决策的相关可信度棱。    最后一步是干预炊涉。判断之后还要有一个干预的策略靠旗。干预一般是两种好擎,先是警告乌精劲,再可能干预涟拴。怎样警告呢偶氓人?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潦。如果没有可感受到的威胁存在渤冯,原则上车辆不应该警告驾驶员稠梢矾。这是因为划,如果还是警告捅裴氦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茎库凯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檬列。时间长了之后魄别扮,他就会把系统关闭或索性换辆车瞬程惠,在中国的路况环境下删,如果一路上都是不停地警告淑禾,这的确是个问题本末霞。    警告只是一个声光或振动的信号氖入,那么在警告之后怕伟苹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甭伙?我们的策略依然是伟崎参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尽圈腾,否则车辆不应自主动作史耙,理由也是刚才所说的券敖反。可喜的一点是芹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升共,自动干预所需的时间大大缩短了家席告,相比十年以前剩仟敲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能点力。最后一点垒迫,怎么协调人机界面琴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崔忍歌,也将是一个很大的挑战写系。    刚刚讲了很多欧勺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素露磁峭。首先是效率问题傲垃华,要调整警告反应的时间悔饥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憨?警告干预是否可感知与理解前分丸?第二是相关性恍瓷砷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垛湍?是正确的警告勺坝,还是漏报或误报朔隋?比如说路前方有一辆大卡车姆幂,系统把它误认为是高速路交通标志牌凯孝拿,而不给任何警告钉,这个明显是漏报卿。但是反过来说垃散,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车你宋丛,从而警告干预棵,这个就是误报曙董,这也是第一类和第二类误报的区别丝私。最后是接受程度尾茄坏,警告是否很高程度被驾驶员所接受徒焕、并配合擞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭协猩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娃护,所以这三个因素之间要互相平衡弘噬杆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椭尾角,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目道,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柒罕纬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶本?是不是因为最近自动驾驶皆慌、无人驾驶炒的很热北遂搓?同时还有一些顾客在问捌,自动驾驶以后朽犁迹,我们的驾驶乐趣在哪里搏厕?因为很多人喜欢操控饯,喜欢在山路或者赛道上开车喘蜜凌。    我们完全理解这些考虑切,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况量,今天早上我走的是中环热,走走停停及,就像这幅照片中般的拥堵横。当然龋侧某,交通拥堵也不是中国所独有蒜,随着城市化进程的加剧谅涝,这是全球性趋势吃。请问这样的驾驶乐趣何在芬?    除了拥堵斜巾祷,还有安全问题沮栖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量版。城市化的发展也加剧了空气污染建怜瓜,以及可持续发展与能源的危机蕾悼堵。对各位顾客来讲篮沤第,还有实现实时互联和出行便利的需求辽诉路。    所以咐忻趁,自动驾驶对社会灵、环境和经济带来的益处是多方面的秘蔽。首先女两柏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撼炯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氯环誓,即使提升不到100%安全齐,但是97%必、99%可不可以奖捻?自动驾驶还能连带产生其它的好处斗咸耙,改善拥堵垄那衅、节省能源消耗享凛、减少大气污染哺,以及使旅途时间利用更高效癌份范。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挛,但我们说肯定也有挑战悉叭,世界上没有免费的午餐强。对于使用者来说善,有人机交互的挑战涕衬脊。还有失效模式控制刮世娠,万一系统失效以后寂辱堑,怎样用冗余系统来后备控制茹。有跟其他车辆系统的交互供的从,你不只是一辆车单独行驶在路面上谜。怎么感知环境双犊鞘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唾付火。还有最后一个慷才箍,再好的系统牟撇,当顾客不当使用的时候棘,怎么做这方面的技术应对处理缺擞。对于车辆设计来说拔博航,还需要各种各样的冗余系统做后备棠,确保自动驾驶安全懒磷。    其实奠,自动驾驶不光是技术问题露悸,更重要的是对社会和伦理的挑战剁惶,大家是不是能接受缮碾肪?首先沉,什么样的商业模式哪,是我们现在继续卖车的模式仍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茧。基础设施的改变搁,比如说车道线句乌猩、公路标识的统一陌写鞘,这也是非常重要的钨。还有保险公司是否接受揩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稠览臀。最后是公众的接受程度海钾,法律和法规的约束颊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窖,从而也引发了很多相关的讨论涪蓖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乃?我们非常明确亲,这也是一贯的战略木蹈鹤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者势肺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者架。    这里举个最近的例子霓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罐朝,已经在欧洲量产上市攘古,今年下半年也将在中国投放市场天底禄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冗汀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唉皇料,而无需跟随前车薯雄。要知道贡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹿吩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轮崔,那就是到2020年北谁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懦橙闯。这是沃尔沃汽车庄重的声明勺,也是一个非常具有挑战性的目标掳晤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妙奠?    我们认为首先要充分研究挟嗽炔,通过真实用户与真实交通普,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迷。还要多方的合作凡,沃尔沃汽车通过与包括供应商花、大学研究机构疮抠,以及政府部门在内的强强联合忻,来应对全球挑战轨。自动驾驶之路没有捷径皮犊,就像练马拉松一样姬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骡、循序渐进的惺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孟胚脱,我们走的每一步也都要以安全为核心熟。我们要以客户为导向藩副歉,通过提炼典型路况勒煞,悉心定义测试所用的通勤道路沧茸工,同时尽量控制风险酪急。在技术成熟之前块窘,必须反复的测试逻培,以保证安全与可靠氦讨舒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试假次。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厩权茄:要验证对社会和经济带来的好处斤,是不是适合当前的交通环境罢放堡,顾客僳、社会公众的接受程度炭,还有道路基础设施的支持是不是充分驰绿猾,与其它车辆和道路使用者的互动旁簿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菠疯泉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耪锌,真正的大规模测试将在2017到18年登衰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车同,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暇慕辑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颓泌陇。    上图右边是哥德堡市区的地图幢骄香,这条环路相当于上海的内环或中环善沟秀,即城市高速交通路扫魄澳,是没有行人菇喇、自行车汇熬绣,也没有交通信号灯狗。自动驾驶测试者是租赁顾客华届,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膊。在驾驶过程中挖委,允许处理其它事务驰,从驾驶员监控到不监控熟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贤览铜。    这里我要讲个非常重要的概念床漓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篓菲嚏,驾驶员还是负责监控和指令郊锋舜,必要时褥假,还应尽快接管人工干预朴,所以还有不少局限性斑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萄镐,车辆负责监控交通环境坍歪杉,根据路况决策和反应订渤尘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惩蠕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奢田,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已都失。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理露瓶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亭,驾驶员需要对驾驶负责吗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸透噬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冕,或者SAE第4级的程度汝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荤霸酵。可以看出静,这是两个阶段之间非常明显的分界线馈穗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理比,简单地讲甸姥,是通过多传感器融合蠢峭痹,包括单个或数个摄像头汰、毫米波雷达通肮署、激光雷达醒、超声波传感器等弗绥,加上云端和高精度地图贰戏碾,来感知周围环境谅,评估路况和交通状况伙和翁,相应决策与控制眷讥赖,最后通过制动辈、转向和发动机系统来执行干预拔。处于安全和可靠的考虑必,我们有备份系统材,冗余的执行机构太栓,万一其中一套系统有问题恋糜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚷圣溪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司标,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雹位。2017年腔乌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彼,随后我们将在中国既、美国和英国伦敦开展类似的技术验证长。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颗挎,自动驾驶的远景又如何途?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耗。如果大多数车辆有自动驾驶功能册赡坊,车辆可以与人等检矮、车林想、路互相沟通芥悸涉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上世憨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阿唱寝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任络。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翱讽慑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臼。 责编篡娃娠:李芳" "   从很多角度来讲剐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄灌辨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霉疽混,国产化是必须的道路缴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家程,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姜嫩,能够接触到更多的消费群体抖墩吻。在网络发展策略方面按响,我们会更加看重网络的构成形式寡破,像城市快修店猜惶、售后维修中心帝毒好、维修工厂等跨嗅达,主要目的是增加服务的便利性樊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翅。    上周末(7月29日)菠究扩,在接受采访时遂篱侈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和先搅,回答了中国经济网等媒体的提问舜敞捌,内容涉及国内高档车市撑欢痢,宝马在中国市场的发展战略伙微套,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钡酚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苍,年轻部雄、专注穿藉绕,富有亲和力;与媒体的沟通自然刺恃、坦诚怕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力败狭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弧,刘智说殊,中国经济发展已经进入一个新常态建毫,就是从高速增长进入一个健康栓法、可持续性的增长偷溺。但是颗沤,随着经济运行质量的提高目收,每一个百分点的增长誊党,都是一个不容小觑的数量男讹。把这个结论放到豪华车领域剔骏岛,我们所存在的这个行业揭钦痛,应该不会有前几年爆发性的增长貉浇,市场会以一个比较稳定菱谁拒、健康亥、可持续的态势继续发展坟即。就宝马而言痛匆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踩吠。比如抹肪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汕,而是把新车煞景、二手车毒椽,技术保险标刚榷,国际式售后服务一起发展累袖,我们叫“利润四驱”肩拎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钎。    今年眯,在集团诞生100周年之际宠害荤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略限拦。那么稗撂丛,这些战略在中国市场怎样“落地”醚萌?刘智谈到钵,宝马集团刚推出新的第一战略绥,其中的很多元素不仅是契合中国市橙埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坍。他举例说膜,宝马提出的智能互联概念墨坤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姥,领先欧洲10年以上那钒酬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峡诡北。再比如新能源方面浦环。中国政府强调净烧,到2020年新能源车要达到500万辆纪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗡臼斯,包括纯电动和插电式混合动力车型舷溺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕊。所以在新能源车领域次净脑,宝马会加大对中国市场的投入疼。因此环,“从很多角度来讲集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”发,刘智说桅。 BMW i3    随着本土化战略的实施型杭,高档车市场国产车型所占比例越来越大父。那么秘踩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翁铆?刘智介绍说羌农拟,目前加,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缉檄翁。在几大豪华车品牌里面霞念,就进口车的销量来讲刚,宝马应该是最大的两夏袖。我们对目前的状况还是满意的距蚊。因为这本身就是在我们的商业计划内肋乳扰。    至于将来恰,刘智强调寇呈鲁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崇斡蔽,必须在中国取得成功赤绘,在中国取得成功衰肮署,国产化是必须的道路”订设门。所以褥卧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啦拾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天蝎誓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作童熬。不久前嘶某迫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车答。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场干疾康。从长远来讲篡钮笛,国产车型的占比会越来越高瞳品。 全新BMW X1    近年来怕,高档车市场经销商层面的动向备受关注谰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酱埔?刘智认为聚协,应该说监效,这是一个行业性话题板。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力善暖锤,在厂商给予经销商更多的支持配合后垒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雇姓。就今年上半年的情况而言耗蠕保,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的福庇。对比去年的数据尘,我们发现荷曹搐,不管是在新车毛利仓顽嘶,还是其他业务板块壁腾绩,尤其是在售后妙炭蹄、二手车响祁纪、金融保险等等几个业务板块剐辛谦,我们都有了明显的进步井捎。因此戈黔,他觉得缸鹊砍:“目前纽唱,宝马的经销商网络是非常健康的”然烈境。因为磊,随着中国市场的不断成熟腑廊踌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衫婚陀。从厂家的角度来讲肮县,我们也不断调整新车的供求关系浆沮燎,调整车型的配比堤百,调整商务政策抚揽佳。综合下来驮浪,应该说目前宝马经销商网络等论,处于一个非常健康的可持续发展状态即拆。 全新BMW 7系    那么嗣,比较以往怂韧墨,宝马在经销商网络的拓展上道庆,节奏会不会放缓一些举?刘智表示卸,在经销商网络上雄差,我们仍在稳健进行拓展面喀构,一步一个脚印地往前走坍。从绝对速度来讲稍,或者是从增幅来讲凰,因为基数变的越来越大少懦,所以这个百分比是越来越低的懒弓,这是很正常的兜。目前挨裳,我们全国的零售网点超过了五百家抹捣娇,覆盖了全国所有的省市自治区畴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叮借泪,覆盖了很多中小城市酿涡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垮。在网络的发展策略方面耐蛙,我们会更加看重网络的构成形式匈顽话,并不只关注于网络的数量芭赂赤。所谓的“形式”就是像城市快修店侮惋、售后维修中心挟、维修工厂等等一系列的体系概念讹杏额。主要目的是增加服务的便利性诧旧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毫筋。对于经销商倪速,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哨才菩,让他们有一个非常健康良性的发展暑烁毯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

水滴筹CEO沈鹏澄清“新融资”报道:小误会

2019年10月20日 13:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 13:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

平安银行、阿里云等获网信办区块链信息服务备案

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素