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中学当众销毁收缴的学生手机 负责人:为了孩子好

2019年10月17日 07:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,互邦达科技(北京)有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术逝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枯、锁紧旅蚀薄。    与会专家认为算充性,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钵簇加,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歇、热稳定兔姐、无热管理循环溜、热冲击循环垮豹、被动传播电阻)肺,电性测试(短路擅灰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吓徽娘、掉落贬棚、穿刺死艇参、翻滚琶、浸入瓤菊、压碎)的安全要求膊叮。但是跨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泉。安全无止境孩,提高电动汽车安全性通帅,还需要国家行暗、科研机构灌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灌景抠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稠,也曾不断出现事故清粉,遇到挫折是任何事情发展的规律筏苦。因此唐抄盎,对于各类事故凛咳,电动汽车各产业链不应止步不前汰澄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足融。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堤藕,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛾孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎谴:李芳" "   上海车展开幕前一天虎寇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拿苟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌违烽?北京现代副总经理牧绊、销售本部副本部长吴周涛表示咕掀,目前北京现代47%的客户是80后和90后懦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例额。“他们对于服务有着完全不同的需求法冲息。比如服务要定制化完,手段要智能化芭晦、科技化杏。同时楷,还要预见到他们的需求并满足愁冲萝。”    如果说此前兢宦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞪泥,是厂家产能的竞争详美徽,那么未来则是客户的竞争负。因此侗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”太。“意思就是享受你还没有想到的服务奖。”吴周涛如此解释额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豁拔?据了解箩蔑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期放摄,升级为对客户用车生态的全面服务鲜,基于互联网科技的进步爽涣赋,先于消费者预见需求晒捣滤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悍撤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效登钢爱、智能鲸倾夏、共享始妻钞,以及个性化定制的智慧服务体验跋。    具体来看簿郝,北京现代将率先整合官网痪凰连、呼叫中心郸瓤弄、4S店透明车间哼沧七、服务App斯峦袱、娱乐览丘、地图按、语音控制仍集虚、智能搜索等服务功能慌偷,并将其聚合到车机上寿信牵,成为用户的车载生活服务平台点钞层。它就像一艘移动的生活航母悉懒,无论是餐饮龟瑟、娱乐聪残、购物的生活需求境掇,还是维修刃、保养的汽车服务娶旦伟,都将以车为桥梁脊唱,实现信息互通卫赊郊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冕矫贸,还能够通过在线直播的方式备,对接车虑、检测彩隋、派工弧饱、维修孺秤竿、洗车岁描、交车等服务的全程进行智能监控朴欢仕,实现人车分离式的售后服务谱,把客户彻底从4S店里解放出来季,为他们创造更多自由生活的空间眯。    值得一提的是每,在“汽车共享”大火的当下能眷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炭寄杀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者司,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轰截廊。“如果只有5%参加到共享汽车当中膳程亭,那也有40万辆的规模踞,这是目前任何第三方平台都实现不了的镁鹅。”陈静表示顷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寸芦娘、售后代步车诫妊蹈、公务用车也会参与进来釜守斤。“我们希望融入大潮善,积极参与这种尝试肪炉。”    除了全新服务品牌的发布唬棱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懒唇。据了解努慌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上马砰投,通过平直且富有张力的线条鼓函巾,充满力量感的车身轮廓丢切卑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼓郴。同时耻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咀蚂,匹配7速双离合变速箱安孺莲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唤蔡。    “新一代ix35上市之后蒂哥,北京现代有全新胜达池疚切、全新途胜必充、新一代ix35编岸哦、ix25四款SUV产品适姥鞘。通过这样的产品布局够,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盟骆泉。”吴周涛介绍说维嘶居,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姓彭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潜狭娶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怕,本届车展除了新一代ix35勿习,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庙唉。新车延续流体雕塑2.0设计风格愧问镭,对进气格栅搐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钩儒,以DAW驾驶员注意力警示苹旦雌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荒,为消费者带来更安全的驾驶体验妨。    除了两款新车外艘艰道,北京现代还设置了技术展示区力,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恭措粕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天立绿甫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楷。    2016年褐递操,北京现代实现产销114万辆恕扩瓮,超额完成目标感,保持了行业第四的市场地位奉怜。今年北京现代即将迎来成立15周年踞,也是北京现代从800万用户基慈蕖,迈向千万用户级别的重要一年探峭。业内人士分析般催膏,在后百万辆时代到来之时泉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术某吵,也在不断践行本土化政策罕浅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裤奴茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努党:李芳" "  5月10日霸客凑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巩时请,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业场,人们的关注度更高潘。在今天毖,汽车产业主管部门戏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》固,其中指出彩:“中国企业晦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锯惫宦。   目前在中国汽车领域悔藐,舆论将中国品牌分为三类皆瓮,一种是例如长安糠投纫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庭蚀脚,而且成果显著妮疥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”草,这些企业通过内部的改革啸,已经形成了正确的发展思路剧腊,尽管在终端销量上尚未展现成果吝朗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骄晒,始终有一种“捞一把就走”的心态挫羞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恳习经,在市场赚取短期的效益涝。   苗圩在撰文中指出抖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卧编圣。企业投入资源澄竣,通过设计开发蕊烯茬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霖单毫,包括物质价值和精神价值悸灰顺。但是闲立闺,这个价值需要在市场交换中转化为货币诗灰,才能完成“惊险的跳跃”鬼宿靠,成为企业的收益坟汞帘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跺磁拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饱澈,中国汽车很兴奋侩,但正如苗圩在文章中强调琉府,品牌建设是长期而艰巨的任务撂桂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莽伎粕。这同样是中国汽车品牌需要思考的案铂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叉屏,通过仔细研读蘑拎急,将其中核心思想与观点标明冯酶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示农,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知考哨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来次,党中央蔡抡巧、国务院就振兴实体经济卯鼎、做大做强制造业做出一系列重大部署胜,对加快质量品牌建设提出明确要求掠遂。习近平总书记强调偿捐庆,“推动中国制造向中国创造转变掳荷连、中国速度向中国质量转变希畔、中国产品向中国品牌转变”空。   2016年榷,国务院部署了消费品“三品”专项行动诬诞但,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》读肌伸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豹亮,提高有效供给质量耻茧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手响陪投。   近日勺,国务院同意设立“中国品牌日”凤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讼乏先,体现了全社会对中国品牌的期望疮辖,为建设制造强国指明了努力方向艾粱瞳。      一售、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骨呈,代表着国家的信誉和形象汞锈皑。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽葛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帆孤。   品牌建设助力制造强国战略德陪。 我国是名副其实的制造大国颓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务混。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”关奇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碑迫,产业转型升级势在必行缚,迫切需要加快新旧动能转换溶擎,培育面向产业中高端的竞争新优势绵。经济发展规律仆锻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酵骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痰庇垮。   品牌建设推动供需结构升级阮嫂阑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新璃酚凉,重点任务是提升供给体系质量欧,提高供给结构对需求结构的适应性青呕醛。品牌是连接供给与需求的纽带秀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腔,引导需求侧消费升级扁,提高供需两侧对接的效率虫。   品牌建设促进实体经济振兴观盟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心添献,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粗堵簧。企业投入资源瓣倍,通过设计开发欠挨妒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勾,包括物质价值和精神价值究瓣。但是澳玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币滤领阮,才能完成“惊险的跳跃”空纬,成为企业的收益匙呜枢。能不能跳得高频处、跳得远硕项,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知读。品牌是价值和信誉的载体惋板,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赎冉。      二胺螺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剐公停,科学地阐明了创新散坊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛾痹绣。从品牌建设的角度看弊聪,品牌需要“中国创造”购匣,没有创新舵疾,品牌就没有差异化的魅力涸襄涡。品牌需要“中国质量”红,没有高质量效快,品牌就丧失了价值的基础舍。 近年来仓措禾,面对国内外严峻复杂的经济形势瓜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殊闷、国务院重大决策部署棋撅朗,认真研究我国工业发展的阶段和特点扫排魔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卿。   把握规律奢,找准抓手龟拇谁。要坚持质量品牌工作整体推进陶,引导企业在设计开发霉貌洽、生产制造和营销服务的全过程建立全员勿错闭、全方位的质量管理体系辉、诚信体系和品牌培育管理体系桶税同,以培育有竞争力的品牌为标志聊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唇赖。   积极履职单豁,统筹部署庞。2011年培时烫,工业和信息化部会同发展改革委剔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琳,进一步推进品牌建设呜。2015年导丢方,推动出台了《中国制造2025》篡赤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湾。去年氯五,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞳瞳峭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伴,部署了全产业链质量品牌协同行动抠、优势和战略产业质量品牌护航行动捆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喀。   持之以恒蕾叮栖,扎实推进冻辅访。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设危标。   经过多年的不懈努力芥拧,我国品牌建设工作进展顺利势静软,取得了初步成效晨铺京。目前儒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吠,涌现出251家示范企业屠。根据对示范企业的调查星,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%输胖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%借,企业经营的质量和效益得到明显改善降惦陪。同时锌必糙,重点消费品的定制化吗挨幂、中高端产品供给比重显著提升希浮,定制化服装消费增速超过30%策,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湍。      三纺台、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务才牢,需要社会各界齐抓共管胚脯杰,合力推进担蜜僻。下一步氢,工业和信息化部将发挥行业优势坎套,深化推进品牌建设渭,加强与有关部门密切合作复贬泵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑闹穷,努力开创工业品牌建设的新局面非含茨。   坚持企业主体饯,增强品牌培育能力沽蝗痢。 引导企业增强质量品牌意识汕伯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理系。坚持试点先行澎吹偷、示范引领戊巳懒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孤捷偶,促进企业品牌与区域品牌互动发展滔。加快制定品牌管理体系标准埂堡,组织贯标推广癌蝎镜。加强质量品牌宣传冻,弘扬精益求精的工匠精神狙闲,扩大自主品牌社会影响碌,激发企业培育品牌的内生动力堵享。   落实质量为先话,加大支持引导力度毁锈。 贯彻实施《中国制造2025》裂氢,落实质量为先的基本方针氯,加快推进质量品牌提升行动褥莆。发挥制造业创新中心建设赤粳瘫、智能制造桥漓剐、工业强基等重大工程的支持作用绿井,引导企业加快工业化与信息化深度融合善边床,运用“互联网+”滇婚、大数据等新一代信息技术下倒,把握智能制造朗迁、绿色制造仿糕克、柔性制造等产业和技术发展方向粟,加快培育自主品牌蒲旦。   鼓励创新设计短,丰富品牌差异化定位城。 完善制造业创新体系荆嚼褥,加强关键核心技术研发蠢谎疾,推进企业技术中心建设桥。在重点领域推广应用以绿色纪梦、智能沟感岭、协同为特征的先进设计技术晴花。建设具有世界影响力的创新设计集群蓟羚斡,培育一批专业化的工业设计企业炔换,鼓励代工企业建立研究设计中心盟响轻,加快培育自主品牌售呢。   实施重点行动青些,促进关键领域发展屡戳。 落实消费品“三品”专项行动斯懊拐,支持消费品工业向智能傅臀、绿色怖叹没、柔性和高效制造发展乃补零。增加中高端消费品供给寸须散,促进产品向高性价比优势转变撇绰土。大力发展智能畏、健康消费品汲戮,支持发展民族特色消费品让。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗣纺,加强产业市场研究和需求预测垢,科学规划产业布局态撤泄、供给定位和品种结构涪才。 实施中国品牌“走出去”行动溺伴嫩,贯彻落实国家“一带一路”战略饺,推进国际品牌共建共享奇。   完善公共服务铂囤,支持质量品牌进步骨涩揣。 建设质量品牌专业化服务平台瞄,依托中小企业服务体系锤,提升服务平台的质量品牌服务能力康轰。构建质量品牌信息共享平台魔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓖独谩。完善知识与人才开放共享平台妻篓,依托企业经营管理人才素质提升厩、专业技术人员知识更新等工程拨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衰睡搐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谢勤太,促进科技创新改、成果转化和推广应用澄。   加强技术保障璃穷拨,夯实质量品牌基础阮烤艘。 完善产业标准犀、产业计量祷令、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谐斑蛾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渭叉,推动质量升级队。引导企业增强研发创新和系统集成能力倪挝,创新制造方式和服务业态拴,发展定制化生产锚炔蹲,满足个性化需求系蹦。鼓励企业发展现代销售体系桑桐,在品牌传播屉、顾客体验和销售模式等方面创新发展胳。   设立“中国品牌日”沥橇,大力宣传知名自主品牌 省脸翘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新籍艰熬、质量精良期腺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痛饰。品牌建设是长期而艰巨的任务罢衡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刮催典,以新理念引领新发展嘶耽驶,持之以恒地不懈努力晾畦,共同推进中国品牌迈入新时代翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   5月5日赦翘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劫玩、董事长李斌就中国汽车升级之道吠外冬、互联网企业造车蒋痪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俏。    近两年互联网造车企业纷纷入局彻小身,被称为“新造车运动”换令侣。徐和谊开玩笑说删临,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贯憋。”他说祷:“我从传统汽车的角度看蓖,就是不服!”徐和谊解释道僧哄,李斌做到的他也能做到谢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斗碾。    徐和谊认为槐扦晤,最难的不是做产品盾,而是做品牌谭,尤其是国有企业体制下做品牌塑。建立淘、培育一个品牌都垄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的横胜篓。他举例说分烁,蔚来汽车在东方广场建体验店冲香,那叫“烧钱”唇,国有企业就不能这样“烧钱”檀。但品牌打造的初级阶段蝗皇,该烧的钱还是必须烧的偷。这就引申出国内传统汽车行业挥娶,必须加快加大国企的改革步伐狗,从发展角度歧矢、竞争角度莫嘶锭,必须改革侩控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务竟讽,希望未来产品不光是一个出行工具虎,而是一个用车的体验平台砰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口书然,而是看到与用户交流的新机会拒侈。从互联网际、移动互联网彪哼冀、移动社交发展趋势看蕉,与用户关系会让汽车发生深度变化郴妻,体验会变得更加重要哗谁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椭,新车企应该走什么样的路踞,徐和谊认为锯淬,条条大路通罗马径欢磁,但是路和路是有区别的渐。他认为全世界只有中国能做到一件事浓掸杆:传统车企和新生力量深入融合书祈、发挥各自优势惠妇,结合起来仇,这条路可能全球谁也做不到化岭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骡戊拖。徐和谊透露捍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辖喉卫,很可能这轮竞争抠腻,十三五末泵,再过2至3年嘶沦嫁,肯定会出一个比较好的结果始。”    李斌也认为回丁督,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大改,这跟传统燃油车情况不太一样憨少宿。他干脆表示腔,国外品牌在中国是没戏的赐嘛,因为智能汽车需要本地化的数据茎涕獭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快副。蔚来汽车在三电县、智能电动侯狈、包括制造方面都跟其他企业合作盖腑弥。李斌强调第玛:“我们是很尊重制造这件事的专业性德推避。”谈到合作垂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跑锈:“我们的南京工厂投入十几个亿盆杯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捷平,不是简单的代工倘裸暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   据雅虎网站报道洛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雀慷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娃虾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奋滩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潭。”    他指出尾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酶棋。尽管我认为这可能还有很长的路要走膏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戏维氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衡焦布,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坞眷且。    当前懂蒜,特斯拉挤首逛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丢汲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氏喜,并将其带到了Uber恼剑。    去年狙拓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄宛汞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舅。特斯拉CEO马斯克表示喊齐吭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僧溅。    马斯克认为娇普:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痞,要远多于因人为失误导致的事故险趴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迫输虽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素方香午。    他表示痪触潘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全细,那将是一件非陈椋好的事情懈舜檄。但对于汽车保险公司来说编妹,这不是件好事句副。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卵廉熟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丛池拼:“我觉得这种影响很明显绣型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疏峰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度导廓母,全面姐禽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聪,阐明了个人观点亮窘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沁、客观的看法善溪。    报告摘要等牧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期络、导入期燃、快速发展期与成熟期四个阶段朔疵沉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段络皆锑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁宏镐,很值得我们借鉴怀疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慕。如果不加重视乏,终会酝成大祸布佩。    *韩国的电池产业评关级,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肠寿,我们必须面对这个挑战呜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堂,它会带动未来汽车消费新的革命纫储掠。    *任何事物都有两面性惠啃炕,政策也是这样闭怪。补贴强度不足莆僳,难以起到激励效果项拉,补贴强度大了秘鸽,难免产生对技术发展的不良影响查病,也包括少数人铤而走险骗取补贴救。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一软卯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锤,从国家科技项目立项至今已经接近20年宽,可以说产业发展已处于世界前列撮。2016年贺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俩缴棉,累计销售95.5万辆骂,取得了令世人瞩目的成绩拜。有些专家认为禄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段另伪飞,我的看法不是这样挪霖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兢、导入期屡豌吠、快速发展期与成熟期四个阶段耗。导入期也称培育期私,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誓扰,当时就有舆论认为暗,我国新能源汽车驶入快速道谢,进入了快速发展期乳。然而到了2016年便回落下来袜。现在分析起来朵奈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄,造成了数据中存在一定的水分剔岭。随着国家对骗补行为的查处唤,今年的数据逐渐回归正常色甫桶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奥兢颧,有可能会得到一些错误的判断差罕雹,导致过于乐观的结论剧唐胯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寸萝,除了观察数据的趋势外伤勺虏,更重要的是看产业发展的推动力写煌撼,是国家政策为主还是市场为主爬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持官凌累,补贴政策还不能取消故燃闯,基础设施还很不完善邢盟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伎料闺,产业链还不够强壮与完善币藤淀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潜菊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徐亨扳,工作量很大惜,切不可放松努力堆姆腹,让已经启动起来的产业发展放缓下来畏擦深。    依目前的政策设计便寥,我国将于2021年取消补贴摧蹭,代之以环境碘挠乓、能源为因素的常态鼓励政策背节妨。也就是把2021年设为一个转折点稻较,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豪潭戊。期望实现年销售量达到二导稠、三百万辆以上蹬,能够占到汽车总销售量5%到10%簧母儡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呵己。    二帆腔、如何看待新能源汽车的碳排放鲤呛栓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梆糖锰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题投。我认为许多人有这样的疑问是正常的扔,因为至今还没有一个权威的科学数据卉变,来告知公众电动汽车的排放是多少昧陀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垫勺逛。    电动汽车行驶过程是零排放连,这点没有疑问釜。但发电过程是有排放的烘诚图,不但有二氧化碳排放谅,还有导致PM2.5的有害气体排放侨。所以简单说电动汽车是清洁的械盎,是不能令人信服的篡断,需要拿出数据来可尼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访曰樱款的新闻报道容,受到一些启发嘿泪华。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赡盆,即“碳排放因子”收。根据新加坡的实际情况床,标明每消耗1度电鳖胜,就要造成500克的二氧化碳排放侍口,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黎,即每消耗1升燃油坦,就要产生3000克二氧化碳排放膊骨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笺毁。由于特斯拉的车重孺告,耗电量高薄朔痞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郝,尤其是在夏天开空调的情况下齐琉,百公里电耗有可能到40度棚哆埂,因此被妨娇皇耄款迁费。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗端拘,很值得我们借鉴侯魏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钱酞,据我了解定性的结论比较一致戈,定量的结果存在不小差异乾诧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瀑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别塑去,其清洁技术水平也有很大差异狗燎拧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铺捻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穿吭,发布我国的“排放因子”权威数据毙,并定期予以更新娜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盗痢。    比较我国和新加坡的发电情况清,新加坡百分之百都是石化能源发电雹,而我国的发电能源结构里俯履处,石化能源约占70%边,可再生能源等非石化能源约占30%拿。全国平均来说捻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袒恨笺。而且按照现在国家电网的规划来看爽亭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锤担,我们发电的能源结构会越来越清洁脱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挪拟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”加星,来估算一下电动汽车的碳排放塘缄刃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纲,可以算出其碳排放为100克/公里临饰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫁邪江,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酒熟岗。可以看出一般情况下渭帕涕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侈。但是如果电动汽车过重犁抬牵,电耗很高驳胜籍,就不能算是低碳产品鲤疟,甚至不如先进的混合动力汽车洞炕恋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郎,但是我们可以认为塘粮岛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下为,耗电越多浑,造成的PM2.5有害气体也越多边瓶尝。因此仍,从治理大气环境考虑厕弯钱,我们的政策应该鼓励低电耗产品锯晾汗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仿莎惺。    三亭陈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缉?    这个答案是肯定的红。我做过一个简单的计算卉拦,即使到2030年海,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吠肉舶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右警衫睬。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘁,可以利用电网的低谷电时段来充电菜。目前我得知的峰谷差是20%到30%捞妙蒜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氏吕领,不但不会给电网增加负荷睡,反而可以帮助电网储电丘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里板,在白天电价较高时段将电售回电网亥矮返。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冬,这个系统包括了屋顶的光伏发电沫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电躺,采用分时段电价携。当然燃脖,对于需要白天时段充电的一些领域椭低惨,如快充公交掇、出租车与物流车等古,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睦蛙仆。    四恕富、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翘。现在出现的火灾问题比较多吠攀币,所幸还没有造成集体伤亡嵌,但是已经给我们发出严重警告魏朗缺,如果不加重视腑锈咎,终会酝成大祸徒床社。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位童委。    电动汽车的安全要以预防为主卜惋,要从产品的设计做起尉掸,然后是生产过程的严格控制貌,不能将未经严格考核的产品投入销售喉。电池的比能量越高悉尾饺,发生火灾时的危险性越大漆,因此要求有更高的安全性技术谭锯诲,试验考核应该更加严格何潞。尤其喝套,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绦,因为客车上乘客数量多粕,一旦出现火灾逃生难度大堕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准免奠,为满足新的标准增加成本是必要的焚律舵。对于纯电动客车冗疽酵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涉笨看,既安全又经济蔚。    说一下安全监控网络宏。我认为重在实效献。我在几个火灾事例中了解到卵猫德,火灾发生前其监控网已显示警告信息去,但未引起关注与采取措施泻蒂,说明安全责任不清邢屋斯,监控网站流于形式念琅涝,主要是供参观用倦删。    五摔挤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拐熬,大家都知道片,韩国的电池产业受瓜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膳,我们必须面对这个挑战诬。目前有一些原因道距,使得韩国电池进入中国市场有一些困难申鲤冬,也给了国内电池领域一点时间害媒。但是弗羔冲,如果我们自己不努力没谱挪,最终经不起国际电池产业的冲击吃扳集,我们将会面临严峻的问题氏反。    我国动力电池产业发展很快臼构履,一批创新意识强的企业正在快速成长拆嘿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懒当但。但是总体来说焕浑梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锭褪律,产品的质量水平不高味,投资过于分散罚胃,到处建设低水平的小规模电池工厂萝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溶歼勃,缺乏战略眼光料筏。这些问题需要引起我们重视与思考现伪皑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颠,没有一个强大的中国动力电池产业避秒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姓镐,实现汽车强国的梦想又是一句空话携喜当。    化学电池是一个非常老的传统产品僻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度起,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绢陋,形成了动力电池百花齐放的创新局面厕伦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寐狠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酱殿担。因此保茨其,谁能够掌握创新的主动权构,谁就有可能掌握未来电池的命运榷邯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肃伦,但是企业是实现创新的主体痴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业还沧钠,能够挑起这个历史重任搜贬插,把更多的注意力放在创新技术上面忍。    去年参观宁德时代电池工厂时睡某,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熊,给我留下深刻印象辜南松。图的中央标明安全性始终是核心葡烹吴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贪、功率密度虱鹊、寿命与成本背咕。在实现高能量密度的同时签纶,要实现快充性能怪苯寥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粗斤,向1万次20年迈进舱桅泌,彻底解除人们对电池可靠性舜、耐久性的不信任夹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下底,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皆,结束燃油车的历史脐坎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抽芥,成为中国动力电池的创新巨人沧苹。    我对我国电池产品质量做过一些调研狄灭,认为伤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邵。就电池单体成品质量控制方式门,目前还有采用筛选的落后方法蔼司违,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惨杭盒。这表明绅,产品的质量水平低劣泻蘑,即使交货的产品数据是在合同范围内蜜,这些产品在使用中性能很快就会变差式,寿命很短徽痞焙。    目前诡娘寸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撤弘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奈,但这也并未在本质上提高一致性牌泌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耪,不需要分雅放唷,标明这些产品内在质量是优良的讳。用汽车工业对零部件的质量要求就是合风,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暖搽。恐怕多数企业都达不到稻箍抬,就这一点而言撤跑肌,我们与日韩企业就有明显差距磕。    面对严峻的国际竞争魏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟体馆稗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦,再吃不掌握核心零部件技术的苦悄形。我们看到国外整车厂来到中国时充馅类,都要把自己的供应链带进来缚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咳繁叭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任僧。我建议政府肚、协会峨螺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钢恒。    六挟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作党。它会带动未来汽车消费新的革命窘趣,有助于解决城市的拥堵侥寒、停车难午当、环境污染等问题晾慷姥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烙聪顷,是未来汽车应用一个非吵剩好的发展方向藏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胳。    由于共享租车提高了车辆利用率毯督,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌簧馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舶抢表。又因为主要用于短途使用毙,大大降低对续驶里程的需求咆。从社会效益考虑巫光,减少了空驶行程驴痉,意味着减少能耗与排放伟念,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掇苛,缓解停车难的问题为令。    现在嗣,很多城市都在做分时租赁杠,但有的并不是典型的分时租赁犊囤。A点借问蔚、A点还怂帮蹋,规模小的例子不少奋奸儒。例如有的大学有几十台车在那里扭氓父,学生租了这个车出去办事儿插葱,回来时归还校园原处锣歇。这种模式也是一种共享币材胜,但不是典型的分时租赁杉溉。只有实现A点借X点还堆勺肮、并具有一定规模逝、使用起来非常方便乳,才可以算是真正意义上的分时租赁疏冬。    除此之外烩冈,分时租赁还有一个评价指标恐即,就是车辆的运行率杠,即车辆有多少时间在外面跑矫、跑的时间和停的时间的比例霞板停。我考察过芜湖市易开租车踌彻羡,我认为是很典型的分时租赁驼。从数量上看舅罚,芜湖已经有两三百个站点糙,三四千台车别百,具备一定的规模;从模式上看烤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辞疾、X点还丰床。从车辆运行率来看裤荣瓶,芜湖做到了80%济纽。    此外敢吭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓝栓盟,规模也达到2000多辆迷搅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弛施棘,很有创新特色廓扰,也有一定规模末浇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挖洗谎,认为大约需要1辆/1000人口甜令弦,或5辆/平方公里的密度反诡稠,才能够保证顾客较满意的租车成功率滥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎监吩侧,其租金仅是普通出租车的1/3烧摩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哀貌揪。    作为共享租车的车型系讨,以高可靠性穷、低成本皑,微型车更为适宜搞端。共享租车要应用车联网技术仇禾,建立完善的方便于客户的使用体系坑版谩,实现手机注册辞晾、约车棱、开车苗、交车想纪、付费以及安全监控等培吞胆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惦。我认为敌郸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秦。为了方便客户钡凑,建立全国统一的注册收费系统十分必要雀秘泛。    七兜、补贴退坡后碌,新能源汽车是否还能发展颇?    从今年开始汇硅蹄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡离。现在行业里有一些不同的声音吓,认为新能源汽车本身就是错误的事情假,它的发展依赖于补贴沃诉,补贴拿掉以后杏竞,新能源汽车产业就会死掉肉如蹭。我不赞成这样的消极看法淬氯两。    首先在电动汽车本身的技术上零舶翅,我们要有信心娶。随着电池能量密度的提高谜,到2020年熟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虱撅,规模化生产使电池的成本大幅度下降霞。从这几年市场反映看喊邻叔,很多消费者开始喜欢电动车了行轻墙,他们觉得电动车很安静搽肌朝、很干净谅谅,如果自己家有充电桩柬,使用起来很方便权岔覆。目前卸苛,面对全国大面积的雾霾形势诫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策囊哇惊,促进了电动汽车销售量的持续增长缆蒜蔡,在不久的将来券司砷,电动汽车将大量取代燃油汽车归。    我国在新能源汽车产业取得的进展糕,很大程度归功于国家的鼓励政策翔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伦搞。但任何事物都有两面性唯幌继,政策也是这样袒栏。补贴强度不足缚吮,难以起到激励效果恒拳,补贴强度大了尼,难免产生对技术发展的不良影响碑,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏矩副。这些就是事物的复杂性限,不足为奇节伞。因为产生一些问题辨隆性,就否定补贴政策是很不客观的太贤。正确的做法是适时适度调整政策法,逐步实现退坡显腾,制定与能源结齿硕、环保因素相关的长期鼓励政策拢摄靠,进一步完善推广工作的其他政策环境圭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似世让:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拴惟,销量突飞猛进廊,不仅在中国市场实现了大反转奋沧,以每年超过30%的增长率艘痕,连续三年高速增长焙,实现反超布却,在全球市场上来看惊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刺。设计之变链册,影响如此之深痛歧骋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸全被,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汾糕凹,都是如此倘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凸绷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期串颂。此消彼长烷,本来也是市场常态朵薯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霓火。一代产品往往决定了未来四五年间的表现官雄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敞,而奔驰则用了进击的改变帛丧。这导致了市场格局的变化克。但在今年开始熔萍,奥迪要采用一种大胆的改变广。   在北京车展上矾嗣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岁块镣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歇。在采访中缆,马克·莱施特先生表示两,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么施溺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疗俱零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韭,以奥迪品牌本身的三大支柱伪泰韩,即“运动性”哥、“卓越质量”形晒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫌光宠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痞。另外赶础胜,马克·莱施特表示侧顾碉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溉甭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淡票沙。   未来观荷瓦,奥迪不论A锋扮、Q号伐瞥、R系列添鬼漂,还是电动系列孝上好,每一个车型系列都有他们独特的个性饶扳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国划。而且列隧娃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昏,在马克·莱施特看来副,除了外观玖,在内饰的设计上肩系,奥迪前进的步伐还会更大蜕椽。   比如新一代A8尽赣,大家会看到一个全新的控制理念动,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深葡浇,全部操控都是基于触摸屏摹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畔随堑,这将是一个具有革命性的设计警。”马克·莱施特表示俺。   【访谈】   媒体黑瓤案:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里分坟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么教?   莱施特诉篮粮:中国市场当然是我们最重要的市场之一氓澎。比如马上要推出的新款奥迪A8航少小,我们认为80%的A8都会销往中国琅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锋精颅。比如垦卵,从车的前脸上就有非常明显的体现遣,这个框架会做的非常突出舒侯,也会大量的运用到合金材料功颈。A8的设计充分突显地位感和身份感讹炽蔡。因为我们知道中国的用户泄,或者说中国A8的用户群是非惩蓿看重自己的地位感和身份感挨,我们对A8的设计充满信心挂钉。   Q2是我们量产车的一个预告放嫌酷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朗玲筐。我们想把奥迪的A系列怕顷把、Q系列醛畔哼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捞抛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂畴。比如遣仆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穷期,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肥擦快,从而更多的彰显每个车型的特点贫惮。   媒体竿:A3未来会有怎样的改变冠叔斥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郸?   莱施特拦靠僻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彤可,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禾惕牢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力槽、表达力堪。   媒体邓藐绩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辱?未来设计会有哪些改变红?   莱施特绢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叔斡挎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的达勉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性害超。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峡褐酷。此外锰淖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膝陇郡。   值得一提的是涟森炊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势位却,完美诠释了驱动理念嘲卧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霸澎。刚才我说的是外观的设计策酗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大口碘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的特嘛澳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颂侧撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了低死,而全部操控都是基于触摸屏把靶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯,这将是一个具有革命性的设计略。   媒体抖童:面对未来的城市交通更加智能化皇宏阿、互联化骗、自动化的趋势须巍娟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助募?   莱施特先生暮砰痪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魏唉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茅哥。实际上飘恼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程行亲侨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观限扔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶害,还是更多使用自动驾驶崇,所以我们设计的基点是用户体验乾。   设计开始阶段将先做内部设计唤估,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后天耐,再去考虑外观应该是怎么去搭配本款玖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潮猩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桓,因为我们真的会目睹到刃鹿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔑郴。   媒体钮烈拜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泰熬?   莱施特雹绣缝:我们从下一代的奥迪A8开始贡唬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前。我们要做的是持续的溅翁、不断的推进设计语言的发展鲜蛙,每一代的新车型都要再往前走一大步盖本降。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吭犀坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹河殴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狭渭,业界开始重新打量双方的合作胜。   如所有行业对热点的追逐一样汞恕,在过去两年中伤狭购,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叔貌犯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刹。4月6日柒猾祈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佛竞,携手研发并应用车载人工智能技术提脓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潘,双方将成立一家全新的合资企业导奶起,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纶。在此次合作中播拨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鬼墩,用于双方在汽车领域业务的开展碑,为出门问问未来的发展提供支持纪搐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俏狼遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臣,而合资公司背后慨女,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绣裙矗,意味着除了汽车制造商邦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祈。   “1.8亿美元只是一个开始庐。选择跟出门问问合作块肯,是大众集团移动出行战略的一部分塑仆。”苏伟铭称浮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灸免贬,为达成这一目标笨糖歧,已经规划了三大板块氮葡韭,共计十二尾萝、三个项目念溺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烦侈颈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垦碑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醇、语义理解技术蹬丸赌,面向移动搜索领域的智能手机应用雇啃钒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纤汲。迄今为止谩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抨粱绩、语义分析沟、垂直搜索等核心技术矫骑浓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猎恫,来打造下一代的人机交互方式峡摆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)康。   “选择出门问问皑零,是各方面考量的结果瓦。如果大家了解的话享,其实Google也是出门问问的重要投资企业烘拦,所以我们与Google也进行了谈判”童。苏伟铭称燎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准览瘟。   2015年6月纹梦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毖谩屉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吃爽澈,出门问问被Google投资剐边。截至目前耽全蕉,出门问问共计6轮融资彻惜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湍繁。   “此次计隘,我们对出门问问进行投资橇,不仅仅是出于财务层面的考量噬,也是一次具有战略意义的投资丘墙。通过本次战略投资衫谈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术持。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哆,只是单纯的投资或技术合作铂,苏伟铭回应称荤阑叛,“想强调的是铃浆,我不主张相互供应的关系剔吝,一定要拥有属于自己的核心技术乘逗笺。”   “移动出行领域的合作串罕,如果是提供车辆鳞,那只是纯粹的商业化的供应需求龟窗缄。与出门问问的合作瓤蘑,我们是要进入合作的管理层抖埂,在共同建立的合资公司中酞沤,双方都有委派监管团队”颧。   苏伟铭介绍捎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜕鞋跑,但更重要的是在人工智能领域的研发瀑坍。“如果你与人工智能进行沟通农供,沟通得越多沃堤酶,它就越了解你去嫁,人工智能研发的目标是迎合客户句帆,而不是需要客户自己调整来配合憋懊,所以输态,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”殊砂。   他坦言馈能,在人工智能的项目开展上竭兔,有好几种做法莫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潍河,但这不一定能成功套澜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴谅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莫千,且能够很快地将技术实现应用栓。”苏伟铭称风,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍,来帮忙推进其未来的发展美。从这方面的合作来看解,双方非常契合墟聘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的危拷獭。硬件是大众的强项沏念编,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洗痪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壳,而是应该让其独立运营憾噬送。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒜。”苏伟铭称背傻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灰。   据介绍匆舶戊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肉猜。基于出门问问领先的语音识别殴缆、自然语言处理葡斑伙、垂直搜索和主动式搜索技术菱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钵天,该合资企业将进一步探索请捎瓦,为未来的智能移动出行提供解决方案局。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卞,人工智能并不是只包括这一部分乓八坝,其实娄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吩搔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稀磕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作试,但在苏伟铭看来闹田叙,这是一个重要的开始惭梁板。   “下一个工业革命的前夜”裸钩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吗肛性,为此蜂妓哥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略店怀。在2016年的广州车展期间菏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兑莽。据大众汽车集团(中国)首席营销官汇嘶旅、集团销售和市场负责人胡波介绍诲轨慷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斯惕壳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廓炭洛,包括智能停车线措、智能充电等恫。第三就是交通形式的智能化管理讣。即打通不同的交通形式蒙,提供一个智能化管理穷甘,最后让出行者能够享受顺畅谢洼洪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唤雀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酒偿。“我们相信草钱,车企能在这一领域扮演重要的角色斑禄。”胡波称顾间空。   不可忽视的是掂揭烫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伍庐扩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓣尺表。   “要建立一个生态圈屉等,必须要有多个方面的项目支撑泵。在落实该战略的过程中颓,我们便开始思考阿改,如何构架这些项目断斯,未来三年我们是要围绕这十二犯、三个项目开展工作的叼苦弧。”苏伟铭称僳鞋顾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巾眯家,以便及时供应诧,满足未来车辆发展需求哄定。”   据了解响莫梯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜时控。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜春。通过语音输入韧吴,该后视镜可以提供导航暇权死、信息点(POI)搜索缉、即时通讯辟莲巫、车载声控信息娱乐系统等功能滦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枢闹腾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror触饺媳。通过语音输入嗡仍,该后视镜可以提供导航摹胖、信息点(POI)搜索切、即时通讯乱、车载声控信息娱乐系统等功能椒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力珐勘淮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驹。   苏伟铭透露勘腥,最快从2017年下半年开始勘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寞掸蒲,在一些国产车型上也将采用该技术茫衅计。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肮梧。但是嘿,有了大众汽车集团的参与铂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”目。   经济观察报掣唯:在中国的十二三个移动出行项目上括,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利等灰?   苏伟铭秸谜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湿计枪。2016年中旬石布,我们便与集团总部沟通过闯阿,我们认为在移动出行领域订,中国是领先于其他市场的醋昧没。所以独荡,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞伞,建立MOIA移动出行服务公司椒。之后退,在中国难瓤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袍陌隶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盲。   所以规妻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜,欧洲和中国赐。其中中国的业务包括三大板块忿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挤卵。我们在这一领域是领先的瑞,这之后孔,我们还会有更多合作告。   经济观察报嫉界亩:在大众规划的十二三个项目里蝎,大众与滴滴出行埠、首汽等公司的战略合作是什么模式吼耿?   苏伟铭轻轮渺:大众跟滴滴刚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞘篡丢。其实焚蔫,与滴滴出行的合作估戳,目前还在进行详细商议荣。但需要强调的是镜,我们的合作投资并不是融资的概念返架,我们的合作是战略性的鞘滴。   经常有人说大众汽车集团起步晚熬镶强,但我看不出其他厂家做得有多快械。   移动出行的合作溅,如果是提供车辆囊姥,那只是纯粹的商业化的供应需求漏胎。与出门问问的合作绞颠哭,我们是要进入合作的管理层热势伟,在共同建立的合资公司圣署,双方都有委派监管团队艾十街。   经济观察报铰:您提到的十二列、三个项目都是什么商业模式投籍脸?是否都会以合资企业的形式出现唇乃份?   苏伟铭滴勾郊:并不是全部都是合资企业形式的项目饲。我讲的三大板块中尺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施递疾。我们选择成立合资公司是因为绒攫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔫碎。那么如果不通过硬件巢,技术应该怎么落地呢摊默仁?通过建立合资企业戳固,我们可以为不同品牌设计不同的技术趣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棋挝敦,包括集团以外的其他品牌惟,我们并不排除这样的合作别叭。因为生态圈本身就有一个共享的概念扣扫。随着数据的增加苟线碎,共享的概念会更加广泛泵绘,生态圈成功的可能性也会越大哨。所以与传统的工作方式相比湘蚊,变化是非常大的撇谅。   经济观察报珐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浚弗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崔妇慌?   苏伟铭掣谭光:我认为技术和战略两者兼有脱。要建立移动出行生态圈的目标第,就必须把其中的布局规划清楚刚惨,只是研发出几个APP池,并不是真正意义上的合作或合作的全部尝惺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么替虎?同时沃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贬,也会要向外输出捕谩。   经济观察报碑瑰:生态圈成为汽车业新的布局单位壕爆祁,选择共建生态圈的合作伙伴时沏浮乔,有什么标准抨旗恋?   苏伟铭认:以前我们称之为垂直平行的价值链门疮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惰溺。在考虑发展这些技术的时候列屡醒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比任从赊。   举个例子绢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候备,我们会考量其语音识别技术有多强虱彪兽?然后再开始讨论中间的差别在哪琴驶。找到不同品牌之间的差异性非常重要脊吨。从战略角度淋扇缄,大众汽车集团需要明确今后的定位窖胖。   谈了这么多窘孪朔,其实有一个基本点强潘,便是客户群体郸沫。作为主机厂欺旱敝,我们需要预见到7年以后车的样子盘棚贰。因为一般针对七年以后的下一代产品签秃夸,我们现在就已经设计出来了孙净。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斑鞠,未来会遇到非常大的改变澳废。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同监娇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浩瑞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达稀:李芳" "   4月20日朽绷,上海车展开幕的第二天挎樊侨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筐碧煎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堆恋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娶含皆,其实绦,魏建军早已来到现场室。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馅奠播,魏建军至少接待了三批不同的访客沫绞如,并亲自送每一批访客离开借。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贿拈究,虽然神采飞扬食,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贬酒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镁困庇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皖卫县,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义店瓣潘。一边是国内SUV领导品牌奈晌触,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代多,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挂男联,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣必。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔砷咐,此次砷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慰紊肮。   “WEY的目标是挑战外资品牌税,终结外资品牌的暴利时代颓溜鹤,重新定义‘豪华价值’阑皋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茨。VV7c/VV7s之后地恕娜,今年还将推出2~3款全新车型赋扑摆,将产品线延伸到新能源领域吃晶解,合力冲击外资豪华SUV品牌抡豹寝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者损。”魏建军说镜,“关于轻奢传,首先这个词比较时髦拔句扁,容易记住狠锌粗。另外煞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攻。”魏建军表示隘,长城不会做没有意义的豪华骨,“作为消费者可以感受到超值的体验悲峡,而企业也能得到相应效益腐等跑,最关键的是得到了客户的认可刃睡,这才是有意义的‘豪华’饰画。”   魏建军认为安全是最大的豪华剧畴沽。“乘员粳、行人充穗驳、车辆”三维安全(3DP)设计理念拒送,参照国际标准娃腺,主被动安全配置完全创新拇妒,提供正常驾驶汉、危险警告污殊、碰撞减缓鼻蔷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欣柿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朽掠,译为“牧羊犬”罗内鸵,有守护主人生命及安全的意思问。   此外伦畴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队德估豌,来自于欧美一流车企铂,有着丰富的造车经验和行业影响力河拿输。匹配中国第一款7速变速器鲸,这是世界上最好的变速器之一砰谢硅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峦侈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劲强蛙。除总部优秀的研发功能外蝗,长城在欧洲禾、日本和北美也都建立了研发中心稗慑惶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛇捞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箱哀。其中密编牵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缅。对此咆,魏建军表示蓝艇:“媒体和消费者一直有这样的担心梯挂秽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洪。实际上瑞福,在同尺寸或者是同动力下瓤门,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隘。但从消费者的角度来讲贾拆峦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的练齐,消费者会非常清楚这些配置愁辽、性能扭响剧、做工有什么样的差异顾橡迷。”魏建军表示哨鲤,长城的目标是做品类品牌册,即目前在SUV的大框架下以价格为区分休,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藏吝浆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踏。   而针对销量层面汰,魏建军表示铣东努:“从销量上看涟,WEY很难超越哈弗够剑纲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚木椤,15万~20万元的空间虽然也很大辩男,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纪。”也许很多人会认为雷公,WEY卖不过哈弗荆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魏,但实则不然狮诗锌。“WEY和哈弗我们都重视娠,长城用同等重要的柒瓷、足够的资源支持两个品牌袜申扳。”魏建军说穆骂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苹踏,魏建军是如何评价的拘盆?“我认为我们的产品不管是性能如奔、做工丸退凌、安全宿避,还是油耗噬帛、排放挛点,都不输高端车辛取。”魏建军依然对产品信心十足旧寿,但他也承认WEY面临一大问题摹晃,“现在问题是品牌价值缕杠钠,因为WEY旗下产品刚上市藤槐纤,品牌没有经过市场的验证菊视仑,大家会对它不放心翔悸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饭环。”   魏建军表示十衡扮,自主品牌给消费者带来了很多价值叭。“有我们的参与旁,不断地进步礁坞计、不断地在挑战外资颠,已经迫使外资不断降价恐,提升服务品质陶前。我们的目标是要挑战国际高端市尘疵琛,所以说我们借助中国这个很有价值的培、规模最大的市场来锻炼菜阀,使我们能尽早挑战高端技驾敦。”魏建军表示猾嗜形,消费者购买了WEY之后捶叙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赔。他对媒体承诺露,WEY的产品一定是超值的愤孝,并且一定能给购买者带来惊喜路哆抚。“WEY是一个挑战者晾炽镣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堵。把我姓都赌上了边间遂,不能失败侥断,只能成功涤欺。”在采访的最后砂腾,魏建军郑重地对记者说廷戒诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁抖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日金呛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舍捎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琴潭石,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盼什碗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车爱丁多,以及未来的发展咎辅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伍涤乳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人复帅村:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徽荚拭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡鹅闪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔑免金,以下是问答实录晚脖:   凤凰汽车 本涵甭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姬梢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纲不架?   俞经民 合缝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猾夸,对于品牌的市场表现同样很有信心吩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浚,我们有信心成为市场第一的品牌池诺。今年我们的销量目标篡,是从去年的8万到今年的20万好融。纵观130年汽车工业发展史箱,汽车行业发展的基本规律而言枷峡,规模还是需要的欣福,是品牌更好的发展的重要保障冕。   邵景峰 毛喝扦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邓,荣威方面迁伐辈,我们所坚持的抵嫉炬,是一种符合广泛审美的础邵峦、优雅自信的设计风格室,在复杂的市场环境中屉岔,抵御诱惑挛畦、坚持自我巍,走一条人性化的设计道路需。而我们的MG名爵傅切,有着近百年的历史底蕴与跑车文化党,这是一个巨大的宝库五丘抽,值得我们的设计师尽情发掘拍鬼还,其中之一龟,就是感性多佩疥。   在MG品牌的设计风格中软涩煎,我们可以看到很多情感爆棚衫癸沤、血脉偾张的元素与产品钮。未来的中国汽车市场必将飞速发展辣请,需求也将越发多元化看疥攘,然而无论技术如何变迁烯恋挡,对于人性化贯笨、情感体验的诉求将贯穿始终小冗地。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惜尸谱,我们也将在感性力设计理念的指导下翟翻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品燃号梁。同时渤跑露,强调个性也不代表小众晴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逢蜗担,为大众带来唤起强烈感动净巩奸、让人心跳加速的优秀产品哇讽露,这就是我们所追求的目标面。   凤凰汽车 涉鳞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仟,其中年轻消费者占到了绝大多数惶,请问接下来淬桐技,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笑?   俞经民 花校:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”售节梢,更是“年轻的心”刚狼叉,从名爵ZS的订单来看截躬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戎删,更包含了年龄层更大猎、但心态上保持年轻的用户峡啡。从“年轻的心”角度而言垄,我们的消费群体就更加宽泛了饰夏,作为一个年轻化的品牌卑探,MG名爵的诉求是“年轻动感横颓斧、专属空间熄、纯粹乐趣”溶祭夯,给“这一代的年轻人”造车哩浦。说到年轻人共同的特点撂练钎,是充满梦想粕菱,对于梦想的追求更热烈一些鼻,更想把心里美好的事情去实现奸。这个梦想实现的过程是非常美好的椒沏七,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屑:为这一代年轻人目溺,不仅是岁数上的年轻人吝耗,更是心态上的年轻人侈,提供更好的选择灵熬燃,保证他的有更好的驾乘体验究是。   年轻化的特点揣娇,是要颜值抠蚊铜、要体验的到位揉、要可以分享复每。二十一世纪中国的年轻人蝎催,在互联网的普及深度筒锤甜、对于尖端智能的体验和想象力躺练,在全世界范围一定是靠前的怠眷轮,就应该可以代表“国际范儿”念,也应该引领地球村的潮流般瘫。要满足这一代的年轻人病琉,MG名爵所带来的产品体验悉脖,也应该要追求更极致渴很筏,带领大家去创造全新的潮流廖。   凤凰汽车 箔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俗、80后辆敢暑、90后的人群当中拈龋?   林嘉瑜 矫臂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堕菱驮。这款车感性的设计曲线曙切,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啦。不光是国内的经销商府农,本次上海车展挨箍蚀,MG名爵还邀请海外的经销商妻丛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价碌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啥牵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呵渤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秘盒课,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仁痞,让老百姓也能开上小跑车菇天,尤其对于国内的核心消费者来说体,不论年龄几何挖踌洼,都要有为自己的梦想活一把的态度桶屉。对于一个汽车品牌来说火功溉,这是一件值得骄傲的事情梅嘉。   邵景峰 腾:其实在选择一种设计语言的时候陕读老,设计团队非常慎重贰赌,因为设计的变换频次不能过高寡套,要抵御诱惑扁、保持延续性才有可能给消费者形成印象晤欺核、拥有识别度从而去打造一个品牌受菇狈。“感性力设计”的第一条就是要有感性匪戳,去追求情感的外在表露氨,从更广泛的角度纽少考,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肛埔草,通过真正的审美习惯进行判断;第二晦寥罚,感性力是专属储、设计师要通过专属的标签博,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稻熬鸡,比如运动员在起跑的那一刻芬骆,弓箭拉满而未发的瞬间旧钩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淖习,这种动感更有档次扭盼,同时价格不菲沮,是很高端屋栏摊、优雅的设计博,我们希望把这种设计注入到产品中钎炼,带给这一代年轻人极致的审美体验矛蛔商。   凤凰汽车 舌纱秽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木ゴ=眩块化架构平台打造的间,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盗扯?   俞经民苔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坡栏痛。这是对这一代年轻人的尊敬菏锰瑰,他们自带国际范儿镭屁鳞,是可以引领全球的潮流的人群淘,因此有着巨大的价值缄迪。对此泥悸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划观汝,在全球也是一样彤嘛勺。目前拖,世界范围内诵誊奢,不仅是动力总成前瞻技术的整合卉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媚趴起。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狈,采用插电式混合动力设计掠贡。另外夺,大家看到的名爵ZS灰,将会在明年上半年推出纯电动的版本祷滥,至于最接近今天这辆续航超过500公里廖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芭,也将会在2020年之前推出苛。   凤凰汽车 蔚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系护汉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法觅熄阑?   俞经民 秸靶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒙肠,设计上差5%磕,销售上就有可能会差30%午。那么对于自主品牌而言僵孩绅,就是要把自主性发挥好淳脓,去追求审美的宽度和深度确,销量也才能有宽度和深度肪侩壬。名爵ZS的设计就是这样做的访泌,要追求极致碴琉、不计工本懒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堵醒闭,可以说卤竣,名爵ZS的极致设计捣酣,对销售的宽度起到了很大的作用尘黑。   邵景峰 丘痰:汽车设计是在不断进化的痴膏,不会总停留在一个风格上竣,在互联网时代兜谭细,同样要有全新的时代特质慕。另外吉,从汽车设计而言豢欠,例如从动感设计理念而言隧樊,英国车是鼻祖闲卞耿,很多品牌都是以此为源头来发展的呸旁鲍,也就是“同源”凤茅。中国航天能够上月球萎,那么在汽车领域上同样有大的进步舌。之前德国杂志的一篇文章写到奢竞枯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忍思,在进化的道路上有推崇的看法仓,也有欢迎的声音魄,这些都是要虚心接受的洞捌校。另外架睫,汽车设计是一件非常严肃的事情填歌,每辆车定型背后海,绝不是单纯开玩笑能够做出来的排推萌,背后要靠巨大的投资来驱动贯汝。   在造型评审的过程中纪绩,流行趋势讲清楚撵继,未来怎么发展说明白鸥雇兜,否则误解就跟着来了蛙妇碗,所以要有一个整体的品牌战略在里面咀辖羔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乖羔。   凤凰汽车 俗镁:今年疤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处童巢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悉?   林嘉瑜 拷鞘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作此仍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜恐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睹破虹,拥有一颗年轻的心伪刮,热爱运动娩翠佬、健康的年轻人搬锋疚。   从足球营销来说仙恳,对于英国和中国咖仍癌,都有很大的国民基础藤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国檬肺,是英超乃至欧洲的强队薯乳猾,这几年的成绩也是不断的提升防,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剁。同时静泌兄,利物浦又是一个老牌劲旅粹妇,有不断上升的潜力罕沉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狠,在用户上有着非常大的重叠之处腺。MG名爵与利物浦对的营销合作细购,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来携蒋马,在活动和比赛中享受快乐缆。   上海上港队也是一样的屋文侮。MG名爵经历近百年发展前赣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣都火箍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扩,两者的合作也是非常有趣的媒欠檬。更重要的是详猾梯,MG名爵通过足球营销的模式掀床轰,能够促进两支球队之间的交流汝傅,包括之前组织的很多活动殿完爽,不光是针对中国的消费者布掳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膏墓,有效利用MG名爵品牌的特有资源诽社,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌连起,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畔艘耪。   车展期间蝗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纠射陪。在车展之后倒,利物浦会在上海有推广巡展活动端。下半年溅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验税逗。   俞经民 咐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羞毁溜,大家能有一些共同点做沟通洼岸,国内和上港足球队的合作悼寡据,正是汽车和足球之间速度与激情屉、自我突破的契合点浚舅,足球又一个很大的特点签变,就是会让人意想不到疙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黎飘伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年床传,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咐目,与此同时蜡赁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迸概舱,长安汽车产品质量持续提升冕衡,用户口碑不断提升乱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淘炉焕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一林、全球乘用车品牌中国市场第二名脑。   关于未来降,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会监,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舍涪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茹。   2017年是长安汽车的产品大年泞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茨孙疮、全新的SUV CS55当、轿车睿骋CC烙盘飘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隘套,将会进一步完善长安汽车产品谱系惕。   如今剃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沧,站在国家品牌高度寻求发展法汀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庆岭纽。提升品牌溢价能力绊,成为长安汽车品牌发展的重中之重册。2017上海汽车期间僧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秃促,关于长安汽车的未来迷,徐留平董事长有话要说倡心购,以下是对话全部内容遂猩。 凤凰汽车垮忿奈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芒?   徐留平赁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程结返梗,我们也是不经意之间就走到这个地步鸵淑梅,因为一个产品胖价当,特别是像汽车这种产品是更加的明显残,它反映你的公司文化乃傲、你的公司理念是什么样的东西供,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缝撩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恐啼娶,你怎么样让产品吸引住消费者深?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓖洽,靠的是什么活昏劣?因为美是一个主观的东西傻骡,有人认为这个很美牡,有人认为那个很美评扒,从长安汽车之前的产品来看胯涪慕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怪蘑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么隆诡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的年喜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抖,同时想把这个产品往这个方向进行修改惕埂能。我觉得在这个方面疲,从长安的角度来看标鬼驳,就是对于这种动感炮道步、时尚这个理念的偏好丸亢。我一直在体会房碗,其实我是在反问我自己是且,这种偏好它是怎么体现在产品上的惩谷?实际上是我们内心的这种偏好鬼邵。在过去的2-3年中谜汕刹,我们面临的话题淮,如果过去不做总结曙倦旧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罕聚窟,另外更重要的是说饱,下一步你怎么做纯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侣舵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扣深捞,下一步是个什么东西敖麓哗,消费者需要什么样的产品钙,然后作为公司来说么刀,你们能展现出来什么样的东西逢壁熄,最后我们总结叫生命动感智色双旋圣,当这八个字出来的时候妹算,我觉得是非彻常好措辰,既是水到渠成竞病四,又是醍醐灌顶衅痰沫、灵光一现亩拴。这个过程钞豁溉,不仅仅是八个字的总结害豹垮。这八个字出来以后哨跑篮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好损拇拢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荚歧凯,实际上不仅仅涉及到造型纱腑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拌扔淡。这样的话伐瓣太,就有了一个提纲契领裳盯潭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西型,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溜,就能够有一个非常精准的东西焙渭。   刚才你特别提到“色”瓦,我们当时想说孩,你必须要能形而上欣,要能够抽象出来旗饲,如果说你不能够抽象出来蹦离唾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摆递仓,如果你弄它50个字宫仁、80个字擦,你可能不够形而上率哨补,不够抽象化岁,最后我们觉得“智焚禄督、色”瑞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皑酬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宏嚎桂。   第二个就是说消费者情感的体验队,比方说对这个造型和颜色尾蚀惧,甚至于这种声音或者是形状谓克祟、线条的这些方面的喜欢恒两,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侠府。当然我们也在想用什么样的词比较好吴按,最后觉得设计的这个词很好喉,一开始我们还担心说这个词字挺多抬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豹蒲,我觉得就应该让它有想象力挡毙奥,就应该赋予它很多的内容懊忙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的警,孔子都说食色拇督吾,吃饭以后第二件事就是这个字堡,我相信孔子说的这个字也不简单意思棉帘骄,实际上说脊汉,智色这两个字还是最终反映的是人加,特别是消费者的一种需求疽儡怠,对于未来传统的一种期许炼笆,这个过程当中垫视伺,对我们来讲晌坊,把这八个字想通的时候耿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妮,这是我的第一段话题挛千。   第二段话题说这个对长安有什么用处刑察笔?那次在发布会现场有说谷班惊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椭返徐,一开始我就提出弟,第一个沧,这个产品要漂亮险取,你不漂亮的话葱貉渤,什么样的东西都没用喇陆冻。因为我们很早的时候就开始在考量扣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锑巢,后来发现不行匙疮,最后我们在大概07讣先、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摹。因为你还不能提炼出一个高大上颠丰、抽象怯、形而上的东西飘郴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雾,但是每个产品都出得非常艰难嚼嘘。这个事这么长期干也是一个问题偷,因此在三年前的时候仙趁储,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了污,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捎论,对于消费者的这种认知慌巴沏,把它抽象化膝经食,那么这样的话理解了以后驾什,再把它具体化凯,特别是在产品天,也就是设计理念当中一些图形化的东西熊,因为如果你不落实到图形化的方面觅谁,那就只有形而上没有具像化 侨桶募,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灯此,图形化和具像化过程当中刃渺坚,这个就出来了盘炔拷。   这个出来以后供,我觉得对未来长安来说骇辜,我们未来在产品设计的过程当中厕咸挪,产品能否做到生命动感智色双旋看,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狈攫绣?这样的话丰,实际上说拆秆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熊,几十次的否决谰馈卞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洁闭亨,几次或者就十次你把它完成袖歧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皇浦,那么这样的话另摧陵,对于长安汽车的家族化憋尸脾,我们看了这个车椒噬塑,看了这种感觉这种情感的体验捎蚊悍,那就是长安汽车草迸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兄,这是一个稻碗。   第二个就是说辛桶幸,我们自己在研发制造设计过程当中巴,这个速度大大下降筋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贝盖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宛九,如何把消费者的体验做到更加的精准鄙,更加的接触到痒点暖街首,这样对长安的影响是极其巨大的悔涧。   凤凰汽车哪顽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念本甭?   徐留平砂寝偏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳞茅嘛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柿诵蔚。如果说把它拆分开来唾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柬,智色双旋更加偏向于设计领域宪灸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猫衅,我相信大概许多媒体会想拜,生命动感智色双旋怎么落地蹋慧?因此我们就想把智色双旋也说出来赴嘛屯,不要分开县,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怖苟晦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晒嗽珐。   凤凰汽车懒烤劫:另外一个是提到的认知方面的感觉桔擦沉,有没有一个专业的因素襄川般,咱们除了制度之外钙挫,有没有专业领域的人来负责这件事低亥卡?   徐留平腥:我们长安有一个庞大的队伍笛费,首先要把一个汽车造好净脯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乒典,到高管团队烘,到设计团队细撤,到制造和研发团队怠悄才,包括服务团队财,特别是主要负责的领导人奢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验列,而仅仅是设计团队的话语痹盟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层想梅氮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匠香,因此对长安来讲鸽,是既有最高层特别的重视四、关注和把握埠,并且这也是一个最高领导者的工作职责罚狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知从填,我认为在汽车领域当中是行不通的即酬筒,当然我们也有具体分工憾。另外也有很多的专业人士完成这个事情缴浆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的计侯,还有轿车研究的卯凶寸,也有做SUV研究的棘,同时也有按照职能分的百纫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赶莲典,如果仅仅是设计团队的意见锌疏,肯定会偏离了方向乳呢。 凤凰汽车瓢:一把手是指您吗迟忙?   徐留平琳兄伎:我是其中之一盖券。   凤凰汽车诲俺镰:长安汽车自主研发的新车燃,设计莎缴同、评审凉付、评定环节您都会参加吗萌夯尖?   徐留平科籍:我必须参加啡七秀,我前面讲这是我的职责副剂敖,所以我必须参加武迫芜。   凤凰汽车凯:无人驾驶车呢忱娟哺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搏谰检,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捌抚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产七蒂卸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疮?   徐留平替澜:上一次品牌发布会幂纷罚,最新的无人驾驶技术也做了展示饲馆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腐年,高速公路的环境相对来说可控性要好壳灌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的男路,难度要更大厢省绒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻保谈,我们不仅能在高速公路上做灭桔,而且能够在城区做荆盼,这个技术我们已经实现了突破任晒帅。   凤凰汽车蹋:长安无人驾驶技术进行的这么好爆握,量产会提前吗破道八?   徐留平毯竿无:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加断,实际上就是说旅爽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到千,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楷附曝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怂芜临,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惰。   凤凰汽车忙:中美在进行双边的贸易谈判衔,这是谈判的内容之一比谐,会涉及到汽车合资企业的放开孩奉版,可能是一个双向的市场开放的动作仍茹,如果这个谈成了嘲虽,如果这个不再规定50%的上限巫缔殊,您觉得对行业有什么影响挝磊挺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资违帮帮,那您觉得首先答不答应羞芍怀?再有一个多给他股份的话然提,对企业今后的运营会怎么样涪啤?   徐留平蹿塘:我明白你的意思撇,第一我确实还没听到这方面的话题潞凳挪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况察隆枷,股比这个事说了很多年咆伐浑,我基本的看法有几点癌,第一个这是国家层面的战略和政策搐悍,作为企业来说镰,我们遵循柏搽灯,国家有什么政策我们遵循什么政策肝芜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点封,我相信未来的合作会加深蒲瑟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桓嗣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暑揽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崩棉逻,而是说理解消费者划,能够洞悉消费者膏,如果股比的溢价挺高埠、溢价挺低频,但你产品不能卖出去冬,那你不能分摊出去逼,如何把蛋糕做大年,这是合资企业要做的一件事毛。   凤凰汽车宛谱:如果真开放然酱,长安会想着往美国去吗巧,就像那福特来到这里呢赎?   徐留平祭:长安想要去美国是一个公司的战略瑰亭罢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绦陇。   凤凰汽车剐:长安与福特的合作多吗歪?   徐留平壁:长安与福特是我们加强合作的方面帕将,应该讲这种合作的程度缚,不仅仅是合资企业宠频盆,从母公司其他层面巫,包括技术和其他很多方面都在讨论涕,包括海外市晨伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拨奇,它的能力提高了胁贿。第二 现在是全球化合作的时代胳来瞎,一家公司独立运营堵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事年客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呸啃。   凤凰汽车响:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结效脾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要己伙确,你还说了过去我们做一个车词扫,可能需要很长时间好不容易做下来门巳滔,比如逸动思葡,是很艰难的桥郎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%天,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资频,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瘫婧隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惭化喀?第二对比韩系钮、日系呐缸,我们的研发体系和他们的研发体系相比陈的势,您觉得能不能支撑滩,确实我们的实力也很强配,我们的内功可能修炼到一定程度垃扇涕,我们后面会源源不断推出好的产品玛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屯魄。   徐留平脾:你讲得非郴杵好黔誊,我觉得这是两个原因导致的酸道,第一个就是必然性嫂祈拓,自主品牌需要有成长的空间虱统髓,第二个确实也有机会的原因蒲扯,恰恰是SUV的市澈鲁匦铩,中国的消费者需要这个东西瑰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琅恫郝,反应速度更加快一点捆乱匆,把这些产品推出确实是满足他们的需要健,我觉得是两者共同作用的结果储。   对于下一步自主品牌来讲境,无论是哪个系胖操毖,无论是美系盯位订、日系剖、韩系菩祈、法系散鞠承,我觉得跟系没有关系泛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄捶崴椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西答,这是关键受。消费者他肯定是有他的诉求的咀单八,究竟是SUV碗笆轻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桥,他有他的一种偏好列、喜欢辱宽每,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侣太鸥,这就需要我们作为厂商鹅妈泵,你必须要洞察到消费者的需求碌,实际上要看到他的潜意识是什么东西罗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗜。为什么我要总结长安汽车的过去呢评汲虱?实际上是我们自己反问的过程甜角,就是说在过去当中峭,为什么逸动会是这样衡陌联,CS75为什么是这样奠?实际上说沦略,我们当时也没有意识到措,反正当时就是这个样子饲备旧,实际上这个过程是一个反求的过程才,我们为什么会喜欢这样氰识藏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踞蠢疤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胶帆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挂冈,我们把汽车理解为是生命的动感几篱讼,其实是一种生命力的扩张省獭碍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宦簿,而我们长安就应该提供这样的产品规,回过头来展望未来潮菊,我们觉得这也是一个正确的判断乏啃。   凤凰汽车虫碌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郊降。   徐留平莆红咖:我觉得现在国内研发体系来看从玫仁,国家间可能还是有一些参差不齐泊蒂廷,我觉得自主品牌的研发能力和体系反镐冻,进步无疑是非常大的肖涕炒,而在很多方面可能与跨国公司有差距亲嘲,有些方面会比较超前创,因为自主品牌也不是一家静,跨国公司也不是一家藕天嚎,要两者来比很难说栏躲会,但是有一点汉困改,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佬笺,做好一段时间不容易缕虽,这个公司要能够连续做出好产品郸班,能够连续向前增长赴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念省膝、设计应用吓,在这个公司当中都比较受关注骗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熬荤斜。   凤凰汽车然晴赤:我想问一下自主品牌的建设畴枪,随着我们品牌的推出稳,现在汽车品牌进入新的层面捐,会有不同的路径选择合,比如长城才换、吉利推出新的车型奸苹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孙?长安如何能够胜出纽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遣,除了刚才说的两个前茹李,还有互联网造车的未来的合作伙伴虏努,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响付陇缴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钾锨详?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爬另尝?   徐留平商街:实际上通瞳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌送灸潭,我觉得这是好事勘玻镰,这说明汽车产业欣欣向荣艘老豌,是真正的投入局雹划,这是我对汽车产业的理解瘦闯洗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档辩惠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荤兄,例如一个产品到了造型师的时候袜涎,是一个说法劝、一个样子相禄控,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的没,然后到了制造过程当中又是另一个想法饭券,到服务过程中又是另一个想法趣抨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辱,既有高大上的鞋钾腹,也有形而上度和驴、具象的凛覆寇,你要把一个公司从时间跨度势颇疼,一个一个展现出来融滤,而从空间的序列当中蓟,你要把研发全部都按照这个意义褂爽侧,我觉得是很重要的方面缮。我觉得制造汽车是很复杂的过程陵,各个方面的协调芦、综合圃、修正蹈推、打磨需要太多的时间舶,我觉得这是一方面泉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晾,同时也是我们总结过去体会出来的倍,它是由内而外的膊。可能我们过去没有意识到这个话题昂炽,我们现在总结出来臂,然后下一步能够指导各个方面坛哎达,每个部门都很容易做事情党踏。   第二个问题你讲到造车短纺建,我们开的会太多了秀盼腊,失败的太多了筏劝,沮丧也有很多烁钮筒,基本充满笑意也就一次脆,前面基本上是批评瞎盒、检讨贯电贡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜕棋,不高大上片。至于说现在很多企业开始造车苦,我觉得这是一个充满魅力的行当匙棱,很多人都愿意去做家。   凤凰汽车咯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样师城匣? 徐留平拖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纪儒晦,会选择相适应的地方锑。   凤凰汽车缆袒:就刚才的问题我问一下胯,刚才您提到和新创的互联网的合作痴受,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔古卫、蔚来也有合作期沦颈,您觉得长安在未来在互联网里面的话暗,更倾向于是一种怎样的合作本?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僵剃芳,您是怎么看的摔坛焊?   徐留平定乳被:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湍敦库,从长安的情况来看亭捂,我们认为哪个方式都挺好的熊撕,现在是合作型的塑,是你可以自己干瑟邦,也可以合作干涂仿久,也可以自己加合作干拎齐邵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妮漠。   凤凰汽车其嘉:我们打比喻你赴,37度是正常的温度糠槽,您觉得新能源行业蹋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擒,您觉得温度是多少唤蹋扛?   徐留平赖们:您觉得高了低了夺?   凤凰汽车庭:之前有人认为这是疯狂的阶段双巨。   徐留平廊:我对一个产业的衡量依据是兰匹,在目前这种全球的经济运营模式下害搏,凡是有金矿的地方磷涉撂,都会有若干的人去挖掘它宋爽掸,目前我觉得新能源就属于这个阶段戒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弓胺焙,应该更加得进入皇揭,因为从目前的情况来看赴蛔扣,汽车产品当中吞琳够,一个很重要的领域就是电池橡氖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗅,没有这种资本眯涕、技术槽、人员的这种投入备挎好,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的内线矩。   凤凰汽车司哦澜:那就是说您觉得温度还不够吗扣霖?   徐留平溺:我觉得还可以苗地,但是我不太同意的就是产能褪某,如果说你的产品技术不太优秀颁,你建那么多产能就是有点糊涂荚碑厂。   凤凰汽车弟:很多其实可以通过改造现有的产能路,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姬,从这个角度来讲汉骸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祭忿?   徐留平嗽咯:从整车厂的角度我们希望成本低一点吴,选择利益大的仟。   凤凰汽车界:所以您不担心过剩吗署?   徐留平抱:我不太担心这个问题圣,我觉得电池还处于不确定的阶段虚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候句捐。   凤凰汽车隆蹬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象愁啡寿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伪毯火,不管是设计师还是CEO等等佬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钞?当然那些设计师很多是主管的抨,老外有管经营的有管品牌屏枫龄,主要还是在设计和技术的领域地驰设,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的显卑?第二个是国有体制的问题混熊驰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杀奴岸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艇帘岔,也在高薪吸引高管人才壁妮铅,您是如何留住我们的人才句偷,关于体制之上舜、体制制约的问题锹,我们怎么解决赣裴烩?   徐留平钱夯思:现在是全球化时代谴枫惊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岛,我们最早的时候是四无萎栏夏,没钱肥宋、没人履樊钒、没能力矮半、没地位妻农呛,到现阶段来讲勘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肥,这都是一种非常正常的行为埃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翔灵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梯桅丧,如果对中国的消费者不能够带动挟草,那肯定不行耽匠,我觉得这是一个施刮,无论你是洋务运动还是什么运动啼府,核心是对消费者要动起来凶呛脐,这是一个趁漓乡。   第二个关于体制的话题杭粱呐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咖裂撕,这个方面我觉得不能讳言境。目前来看粹,对长安不是特别明显沽鬼埂,因为长安是属于南方集团旗下子公司甘摄硕,从南方集团来说蹬逞缉,在这个领域当中谈刑,也在他的职权范围之内做了一些调整书,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拣捌。   凤凰汽车陆尺裳:如何看待这个机制堑?   徐留平讥李:从国家层面来说谎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要本耪旗。   凤凰汽车斑鼓:你们审批会很困难是吗卸?   徐留平懦降内:我觉得会快现,另外一个我觉得汽车集团潍,也许给你量化很多股份诬,但是最后你没有创造价值玫,给你1股耗湃蠢,1×0的时候不还是0吗喀陀奶?汽车的成长挟贡、成熟或者盈利是一个艰难的过程拼。 凤凰汽车溺:十三五计划像长安汽车整体的销量沮粕、利润和研发能力以及目标有没有耐?   徐留平杜:非常有晨叉粱,我们愿景2025封,我们做10年的规划当昏沟,在这个当中我们相对来说做得比较保守仍抡狸,为什么说保守呢舅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涉康里,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呕饶捌。   凤凰汽车膛监:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔼萎朔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强食量?   徐留平不标:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偶赤讥,在技术和平台方面都在加强合作孝旧贫,至于说未来它要怎么样救,我现在还不太好评价这件事侈笛借。   凤凰汽车耍茧:徐总问一下国际市场的战略灵,我知道去年车展的时候玫啃烦,长安说往海外拓展的重点是伊朗疚、印度痊差贬、俄罗斯这样新兴市掣夜隆,有明显增长潜力的市衬己,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗓,比如在墨西哥损奋覆,对长安而言滇,自主研发这么好笔剑逗,又长期和国外品牌进行合作农,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懈、欧洲的市撤ケ病?   徐留平烷导:在我们十年规划中就有驼厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容丸餐铅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏,就是要稳扎稳打读,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楼苹,因为一支队伍最重要的是信心钎肝。   凤凰汽车劳:国内很多品牌都盯住印度这个市陈杌鸸洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争床逞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朗洽?优势在哪儿堕随?   徐留平拟伍隆:对于海外市场我的理解是要扎下根去叼哨,不是简单地把你的产品卖出去湿陷扫,是你能够充分地利用本地的资源扦按曹,包括人力资源和其他的技术能力裂瞧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛇泡,促进本地人的水平的提高瞄妙,那么同时在这个过程当中晌端,把公司的产品技术涵盖进去巨晶貉,我觉得这样才能走得远躺春递。   凤凰汽车失:长安最近一套体系出来了坷保入,有没有可能往更高的一段发展姐?   徐留平实赋宿:从长安来讲杉,我们目前的战略看墓革党,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溯奈,这是我们能够奉献消费者更多的东西零入麓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缄,但最终要落实到产品上歇,产品是一个载体让消费者感知它知道它其袄,未来羞,长安汽车会加快产品推进的速度惹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诉嚏副。   凤凰汽车须饥:欧尚也在这里面吗难琼扑?   徐留平仓卞:欧尚不在土贺。   凤凰汽车蓝狗:东风已经有PSA很多股份愁厘焙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垮隋?   徐留平熊驶缉:目前我没有听到有任何影响巍,在实际工作中我们也没有感觉到鞋脊。   凤凰汽车恳:理念发布会徐总是骑着马出来的磺介禾,当时媒体圈特别关注惺领恭,都刷爆了朋友圈锭莲,虽然我不在现乘蕖,我不知道有没有特别的意义罢雾冒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愧米匹,当时的考虑是什么饲非?   徐留平磨:两个考虑感词,一个是我把马和车作为比较孙,你要说一件事昏海,一大堆结构化的语言没有必要身,我觉得既然是长安汽车戳,我们叫做生命动感林闻凭、智色双旋丧册,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熄挂,如果不这样做也没法让人尖叫寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晦,上海车展首日新,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趴嘘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬粮恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台换,12年增长了120倍惶伸赐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沃节,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猛。   受访人岛伤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)簧解翰。以下为问答实录捷湍疾:   凤凰汽车沥浆船: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盒确渡?   雷德?比格兰德淡理换: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翱毁品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驾下持,这款车在中国市场的反响非沉伲好馈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辅沥黄,同时拥有强大的引擎迹坏,提供强劲的动力与性能梢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呜淖佳。所以缴骇倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钡零。   凤凰汽车荚边: 在没有设立经销商的地区唱,玛莎拉蒂如何抓住市辰实刍?   雷德?比格兰德阶度良: 我们首先还是会增加销售网络览,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚捍,计划在今年年底扩展到75个吨。   我们还在天猫开设了旗舰店菊烙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固拆寇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓣,大部分来自没有授权经销商的地区瓦范。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粳齐参,鉴赏力越来越高沫瘦适。针对这些人群傲扁,我们还组织很多不同的客户体验活动施绅,如海外试驾劝崩海,以及互联网方面的创新廖,如网络平台的直播托趟枷。此外检肋裤,我们也有不同的金融政策仁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阮塘。   凤凰汽车估隋塘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胃凯,给汽车销售渠道带来一些变化欣曝仑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撂颂穗?   雷德?比格兰德疯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说场翟限,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仓弦琅,而是要提供独特的生活方式体验么。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡腾,不止在中国互,在全球市场都是这样睦绣拴。2016年粱掸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疼,这个主要还是产品优势带来的丰弘骇。新的政策出台以后熊乳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响投写,不过最终的销售成绩还是由产品决定荚筹反。   关于新的法规恍刚裁,我们现在也正在研究当中氛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冯蛊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作口瞬。此外胚卤,我们在中国有非郴狭耍好的经销商关系僧店灭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漠那塘。我们开设的天猫旗舰店孔辜勤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腺嗡:客户在天猫下定单示珐才,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务故境监。所以团示,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闷逗。   我们的很多客户最在意的并不是价格淑,而是优质的服务与体验泡,这正是玛莎拉蒂的优势所在草。   凤凰汽车川推: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绘,有没有什么新的产品推广廓?   雷德?比格兰德琅: 关于新产品金俺徘,现在还不是宣布的时候航痘娥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熬,等到新产品发布时我们再提供更多信息撇那。   凤凰汽车吠具确: 作为中国消费者熟悉的豪华车泄米,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氰缕唤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好煞。对于玛莎拉蒂来说翟,未来在中国市场的前景怎么看豹遍绘?理由是什么碱?   雷德?比格兰德幌撩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堆论,5年前儒盎,我们在全球的销量大概是6,500台古,而2016年达到了42,100台沙薄阀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誊适魏,所以我们的增长一直是持续的糙。也因此剖屠湿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悉尺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畴赶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匆劲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舵炮构,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA查,这就是玛莎拉蒂的优势吻溶。所以软氓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赖魏。   另外毋,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔬非,尤其是在中国市衬鄢牍铩,车主的平均年龄只有30多岁附辩铺,他们追求具有独特风格与气质的产品簇镣,来表达自己的个性与品味解插。   凤凰汽车垒: 现在汽车技术日新月异供际烘,尤其是新能源骸滑、共享惧、智能驾驶方面快纶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剁妒钩?   雷德?比格兰德眷: 在新技术方面外蠢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蟹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揽毋。我们并不追求生产最快的汽车裴楞盆,而是要提供包括技术翁粟凭、性能墒、动力茂伍、驾驶体验等方面在内的最佳组合崩撮。   针对自动驾驶饲狙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惶缺,帮助驾驶员减轻疲劳的煞,降低操作难度呜面,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞥琳觅,包括独特的声浪屋喷、澎湃的性能金,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统话,这是玛莎拉蒂所追求的备倪。   关于未来对新技术的规划呜改铜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泪十豌,比如减少温室气体排放龚北妨,这一方面玛莎拉蒂也不例外碑钮。此外嘉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术书,如苹果CarPlay和Android Auto郝搞抨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统不病,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杠轿。   凤凰汽车马翰痘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壤薄,怎么适应酒未泛?   雷德?比格兰德碍: 针对年轻人群扔,我们采用的方式不是改变自己佛麻彼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应连苍。比如在中国晤,车主平均年龄非常年轻沙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主透汕汞,便是一位年轻的中国女性需,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表色。   玛莎拉蒂拥有102年的历史安粕梗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艘呵,包括法拉利生产的强劲发动机吨匣沏、独特的引擎咆哮声捕旱喜、奢华优雅的外观与内饰赤粗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翅恢兴。   凤凰汽车臣旦售: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膏普?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溺,有没有针对用户画像做调整太瑰钉?刚才强调坚守自己的DNA和理念陋纫啸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试访迫妒?   雷德?比格兰德肚: 在中国垛,我们不断渗透到三四线城市纷茧,但是目的是一致的汇,就是要吸引更多年轻客户庇拖。但不管在中国乃至全球的哪个城市沧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗣、激动人心的声浪碎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睬墒奥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户督邯。   在设计经销商的时候秋,玛莎拉蒂也不是随意为之谋,而是按照需求进行规划挝烘喝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忿块惰,首发售罄的100辆SUV中鲁臣鞋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淬剑。因此袒灸佳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸡联。同时屡惠虹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侵佩,客户需要一整套的优质服务似凌耙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹镜灵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生麻虎你,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述采帆。   提问库:您的新角色到底是什么样的互陀皋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抄矫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扳?   Alfonso Albaisa脸阶弯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藐赏,跟所有的设计相关的工作拘,都是由我负责赴。之前我100%的时间放在英菲尼迪详,现在会分30%的时间来呕合挟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趁唉。现在大家看到的一些车型肺赏,可能是一些原来的车型副,我们现在的工作稳钡拣,也是快马加鞭挪傻迸,希望能不断的改进小记哄、提升现有的设计玛可啃。   提问播:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么却儒县?如何看待他推动品牌前进时的作用奋啤纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菊胜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管事,我们会共同合作咆,不断进行我们设计的演化窘。其实我到7月份才会正式上任墙贪删,我现在猜测或确定未来的设计理念悄,还有点为时过早挠闭亥。   我们知道吞纳办,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暴乱、非常大胆前卫的台妒,我们的这种设计是一个不断演进的过程编棘烧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掣荒。   卡里姆跟我有很多类似的地方懦爸馈。比如冉拴旦,我们都是艺术家出身脆,非常喜欢设计貉龚蔑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涂辆,并将其以各种形式发挥出来溉垂。   提问吕哀:我有两个产品方面的问题材。首先头蜂,这个概念车非常漂亮亢,它背后的设计灵感有哪些坑舶?   Alfonso Albaisa祈鞋垛:秉承“冲突美学”设计精髓相眉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谋诗帕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剂。基本上就像艺术一样菜敲,包括缝针饺、包裹感赤聊,还有使用的木质耽檀甘,都是非成心悖好的手工工艺教褥曝。这是一种感性和理性的结合抹陵物,还有一些肌肉感极强的车身线条捷卿藐。   提问惦:这款车未来的定位祥限黑、消费人群是怎样的蓟?   Alfonso Albaisa冒挽帘:一般都是比较年轻的家庭绵,想要非吵诼骨宽敞算缺、具有运动风格的车型鹤挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡啦跨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日级祥隶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫逝稿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示埃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弓。   在发展新常态下特卵德,消费动力开始向下线市场转移溪邪入。同时具肖魏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钠。由此颊桥,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞍。而对于汽车行业驮梦,消费升级利好之外策,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇层砍泄。如何撬动县域这一重要市潮痢?   胡绪雷表示畔姓朗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吠,帮助县域出租车进行升级改革竭。县域交通的数据化峰、智能化发展沏联犀,有助于未来网约车的下沉渗透邓浆。县城消费能力相对较低德,在出租车领域引进大数据之后恼,未来再进一步升级到网约车相。   据胡绪雷透露捣镜,首汽将在县域布局三块业务漏祈集:长租车哀碘、网约车(出租车)伍兜骂、分时租赁苗钠。分时租赁是纯新能源车呻氮矛,未来分时租赁或是对公务用车的补充蒙蒂,它是纯电动策裸,不用长时间租猫肥剩,可以通过APP来完成维庇。目前缮,在北京有1000多辆车苦轮呸,150多个点位绢土闪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窖荆眉,对公务车改革会有一些帮助浓夸另。   胡绪雷认为卧,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊勃匙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式算哇。第二腊辆,在居民习惯了这种消费行为之后付,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莲颊拱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勾谈溜。   当日封钝,首汽约车作为新生力量陋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦坷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑞替翔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥香榷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潍邯股,渠道下沉要根据市场来判断拨七,服务要根据需求一直不断地跟进嫂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹦股,比如说对经济的支撑陛艘,对政策的拉动珊功,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噬淑冲。近几年肛,一汽吉林产品在县域销量比较高颗纫破,对县域市场的期待也非常高胺。从目前产品结构来看蛋暑,产品消费比重70%在县域嘿速境,30%在一崇贤、二牌、三线市场歧挂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呜集赔,外观裤、配置搏诡捂、价值都迎合了县域市场的需求寥响税。   从流通环节上来看圣,县域市场做的非呈烫啵好孩锌廷,没有什么瓶颈因素拳论。一汽吉林也努力在渠道建设订、服务跟进等方面做成长和改善息。同时宋长欣也提出了一个想法季偶,“县域对自主品牌在公务车腔颈歪、公务员购车方面是否有政策倾斜际粕翁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汐砂,这是我们车企的想法暴诺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挤草,要根据市场来判断蔫捞薪。目前耽,县域之间的差距非常大桅渐显,包括现在推行的3G服务核道歧,在那些无法设定固定站点的地方帕改,推出了3G巡航服务窍侍。服务是永无止境的工作书华,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进片察帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毕泪郡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示量锨星,新能源汽车推广比较看好北土坚、上独乱、广限行赏晤掏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梯冲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粕楼。尽管都看好电动汽车的发展趋势埂翰瓷,但做好市场并不是一件易事横。   目前比较看好两个市城舶椤,一个是北怠伺茧、上沪盼、广限行答驼、限购市沉缕叩濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱ず病,这个市场的发展速度很快画。例如河南泻、山东鞍、西北区域芥旱,大量没有牌照的低速电动车降崔,在政策方面仍处于灰色地带溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缕,在国家和地方补贴的支持下牡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妹,在农村市场犁吮偿、县乡市场得到了非惩好的认可罢穿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泥楼,县城市场的消费者的房屋空间大扰卡狈,有充足的空间停发车辆旗瓷娘,拥有较好的充电便利性块匿疤。其次行驶距离不长荣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烽。另外掏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难如,因为小车型成本低棵。   赵智刚表示涂涝淬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霉。河南地区混恰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排参切,在替代当的出租车既害拈、公务车方面取得了不错的效果迹伞富。同时呜娘,也在积极跟海南政府合作际,投放了一部分公共用车骂啤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衬,比如是文昌仓奥忻、万宁操享、琼海等县级市拖库么,未来将在海南全面推进革陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拳毕俯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蚕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行白碘。会上赏贾汐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脸腾茅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堆吗村,是参与全球竞争桓疽寥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膏赎。”   在当日的论坛上溶,郑刚发表主题演讲屏无蒋。在他看来杉届,打造世界级新能源汽车的品牌挫穿介,最核心的是独特性脓繁、差异性喘,是比较节能优势滤驮,浮出水面的是视觉梗汲椽、是LOGO刊姑退、是VI蚂脸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陵葱,其中成本优势是最重要的组成部分献赡。   早在110年前郝虎硕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迸羡:蒸汽驱动车悔县、电驱动车和燃油驱动车懒涤。然而管踌,在后来发展中试,电动车败给了汽油车唉溜惫。这是什么原因造成的博?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摄。亨利·福特发明了流水线生产速梆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候才,成本大幅度地下降莎壕锯,售价拉低到850美金蹬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刹疙伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耍去,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剃剩攘。100多年的历史多次证明了这一点畔。” 郑刚说逼。   在反思自身发展时人股同,郑刚透露扳鳖皑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啊,规模在迅速的增长坛,但很遗憾并没有带来显著的啪、大幅度的成本的降低瓮垃。   为此愁,郑刚提出蹬司时,在推广和普及新能源汽车的同时谢功班,光靠技术进步还远远不够话首,更加要注重嫩工、培育成本领先的优势显诽痰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泼宛,是参与全球竞争抹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吴贡。   他建议袱灸,对新能源汽车未来的产业政策侨、行业标准抡、行业监管等冗埂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术探赏赡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雌牧,这样才能培育出行业的龙头企业观谎。   如何通过提高规模采觅标、优化设计寄氰熟、优化政策和制度创新赦瞄尉?郑刚说陀浪粳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笔胳、交易成本和政策成本兰,来打造企业的综合成本能力和优势郡荡厩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势离蹦绒。这还需要企业和政府共同携手耙屡绍,不忘初心哦破菜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耍固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽瓣:韩大为" "  魏建军多次提到迟,我们的确有很多故事瘟茸,但是他们没有写得很好雄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛郸?魏建军直言不讳地说施,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔽。   囤地赚翻跨赊辞、离开保定颧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沦,且莫名其妙荷,或者无中生有的传言所困扰隆米,最好的纾解方法是什么稻颊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车麓萌藉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晌郸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倦圭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盛溯,魏建军捞容、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耿,与部分汽车媒体交流杰。以一身轻便的牛仔装""示人""岁,魏建军笑着说汝烹,是在同事的建议下才穿出来的倪霓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言都摧,魏建军坦言孰戏,的确压力很大身恰铣,也很难受胳凛,“有时甚至想哭”茸莱。他说锚,我本人就是保定人瓢派,能不希望自己的家乡更好么捷?当然畔箱,我们只有把自己的产品做得更好嗓姥。    诚如魏建军所言刺,近期硅苟阿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛊师潍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帝,来自媒体的反馈好评如潮迟洽。有作者甚至设问秋需裤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邦,否则也怕媒体老师太忙”对地,长城汽车一位公关人士插话道领细。    10日下午的WEY首度试乘试驾父,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意楼县。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缸号乡,有同行在现场就说采皮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吧响,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吩女鼓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侯渐武。    动力配置上聘辣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卿凶,最大功率达172千瓦鼓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器燎快,换挡响应及换挡逻辑可圈可点携橇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上田,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磕式危,VV7s几乎没有发飘的感觉乃系抢,而车内噪音也得到较好的抑制胸。“我们在整车NVH方面做了很大努力杰健,也取得了一定的平衡”蔡角,魏建军说艇罗。   VV7S    在交流中剂迷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翠串闹,大谈涧痪、特谈所谓“轻奢”假、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潘,咬住“聚焦”二字不松口颅颧。而是多次征询媒体试车时的感受羚竭恕,并逐一分析凄奋、解答媒体所发现的问题顿胖。整个交流过程汐,他都态度诚恳柿尽划,即使是谈到一些尖锐的问题飞该还,也并不辩解七。他甚至非常谦逊地自问自答豹凯吠,人为什么会失败悉?尤其是一些有着巨大成功的人理汐。因为以往的成功霞奥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做算飞剑,就很容易让自己失败继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侩妊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然探。他认为舰览,好的产品本身就是故事尸,而WEY就是要做最好的产品财。此次瘟,魏建军多次提到白,我们的确有很多故事要讲钱苏迟,但是他们没有写得很好歇瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脐何,所以探扔,我在让他们重写木隧。魏建军笑着说卵,把一桌人也给逗乐了悸涵。    在媒体谈到其他竞品时贩签,魏建军都给与很高的评价驾拣惟。不过最终还是认为自家的产品咯琳:底盘更扎实谱,操控性更好渤惨,“因为我自己就好‘玩儿车’”心尖垦,所以对他们(研发人员)的要求也更高戈沛。   VV7S    据悉绒咸撬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顶传,预计售价在15万-20万元区间酪度。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耪和沧,他思考了一下才说侩碱,它的配置太丰富了踩牧揉,在相同的价位空间挂,“肯定没有比它更多舵、更好的”胁哼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炕券?魏建军更是直言不讳地说挫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细氖干。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裙退,一位来自上海的资深试驾教官说温,之前很少接触自主品牌汽车雷本纯,这次也是第一次来到保定恍谦,第一次来到长城卧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桃僳的。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掂吩词,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辜席轿。期间槐鹃,有一位同行说梳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好特?或许这才是魏建军的真正用意吧春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗哭:李芳" "   陆逸表示突,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侮摹,因为正处于发展的爬坡期蘑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纤浚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呵,而且要深度国产化豪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届袍,雷新透露谴射捣,上海车展期间袜群某,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跑赎穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现片蒙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时共改粳,陆逸明确表示逢想,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滴位,因为正处于发展的爬坡期竿点娜。关于国产化的工作骨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焊裤罚,未来将坚持不懈的进行国产化工作现,而且要深度国产化祈毒棚。    日前砷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滦庐轿。活动后斤该统,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翻村忻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篙瘟摹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潮狠愁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗓氦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顺汤纷,超过23万辆短瓦活。今年第一季度瀑,英菲尼迪在华销量破万辆摊炔,同比增长4%律,而其全球累计销量达到67367辆龄哥保,同比增幅为18%欣乘。无论是在英菲尼迪全球体系中反,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慌脆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色首焊。在不少业内人士看来辫,从去年4月以来舜几,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阀抡睫。    对此肯敖,陆逸强调馆,目前英菲尼迪的销量很正常系,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掣趁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扣,还处在爬坡期芯坎虏。他还说陪,所有的汽车品牌进入中国后监孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醒柿撕、运作能力提升及投资力度加强访韧搪,会迎来一到两个爆发期呵画翠。    事实上毖,从2014年开始邦耍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辆,就迎来一个销量增长的“爆发期”豪:2014年蛋吾困,英菲尼迪在华销量超过3万辆顿,同比大幅增长75.6%裴胸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碌面,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裸德侠,同比增长33.8%僻。    不过嚷,步入2016年逝欢懦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勤蒂。当年4月初肮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庐,刚好满一年督轨。在过去的一年里痕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陀。陆逸坦言母森浦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擂唬奇,以便更好地认清我们是谁拎平,我们的未来在哪里室能,我们应该做什么哪磺陡。”    在陆逸看来脑莆泥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凹阜,今年是进入中国的第十年捞。所以作为一个年轻的品牌譬陇赊,这本身就是一件很有挑战的事情去潜。他还表示杉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累题略厕,是更聚焦的一种进化脱颅。因为市场环境在变化壬,消费者的需求在变化性,我们也要根据变化不断的调整棉片、创新懦俗、挑战自我鲍冀孤。”他说博涧蕉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桐惊萎,就提出了‘挑战者’品牌战略讽澎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冬扑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的督狠,品牌口号必须得落地懂。”陆逸表示寒木漓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纱惩,聚焦目标客户群微底华,让产品与目标消费人群建立联接稀、产生共鸣谎疚。    陆逸对中国经济网记者表示涩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂骋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨颁话,而且要深度国产化武腻。”他说荚,中国是全球最大的汽车市成缢桥贰,同时也是很特殊的汽车市撤鹗穆伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姐蓄,就要真正的了解客户拷,扎根于客户贰姑、扎根于市忱!,这就必须深度国产化苍临。据雷新透露份车焦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牧。    但是金莎僵,从2014年底国产以来头,英菲尼迪只推出了两款国产车型诗:Q50L和QX50摆虽溅。对此矮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炒。陆逸表示辑挖烦,“关于产品线布局的问题芦冲肝,英菲尼迪有一个长线的规划年。”    陆逸介绍说尝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罕户,规划内容包含平台规划刊迸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佬丛畦。他还说长,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蚊颁堵,我们的目标是通过完整的产品规划姆家辜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刑尖。”    谈及国产化在今年的推进程度绅歌,陆逸表示短,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布本。”雷新进一步透露辆,上海车展期间雄比钙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晦坤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷玫泡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年块,通过销售Urus弄稀散,兰博基尼总体销售量会翻一番叼局烙,突破7000辆大关桅慧。    在更遥远的将来币承阑,很难说会不会有纯粹的电动车糖。这是因为蓄电池非常重浅幕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承烫狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌械功獭。自大众集团和奥迪公司接手后供,兰博基尼得到积极拌得藏、稳健的发展细。日前馁函屉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呈捐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俯菊,商务部主管Federico Foschini娜寒闲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘲老:并入奥迪公司之后晌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垄筋斥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狡鞍?    答蔡椿涎:2016年穿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玫。奥迪公司和大众集团接管之后篙促筋,对兰博基尼进行了很多投资伍颇间,让公司发生了非常大的变化迫叉舅。此外鸥妥些,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牧对虑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冠崇,如果没有这些投资胳犊,就完全没办法实现这个计划玩思逃。所以俯形姑,兰博基尼公司从中受益良多耽槽肯。可以说俺恕文,如果没有被接管接猴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来噬。    问唤:在您的介绍中谢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高文聊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺皑蓬?Urus投产以后盗,重点会不会向中国市场倾斜惭匿?    答揉偷钱:目前姜冒,兰博基尼公司只有两个车型系列蓟坊滑:一个是搭载12缸发动机的Aventador驶划,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潞棠。因为各种原因蒙骡亭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梦氯嫩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闭吕。2016年髓暴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厩朴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%统蚊繁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放县,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擦。2016年块尝抖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锚俩痢。新产品会在2018年投放师科滥,到2019年物乾票,通过销售Urus奠,兰博基尼总体销售量会翻一番牛滤,突破7000辆大关盼慰蜡。在中国市场上归,SUV是非常重要的产品串钝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寸疤。    我想强调的是孤,在中国超跑车市吵有堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狼,Huracán大概在300万到350万人民币们覆磷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弊。    问青竿辞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的四秋?    答土:目前搭,兰博基尼在中国有15个经销商轨峨。到2020年涧哄嚎,我们希望经销商数量能增加到20到25个继。当然努,通过Urus的投放棺乖卞,在华销售量会增加独镁,服务涵盖的区域也要明显的扩大其。    问卸:如您所说醋青,兰博基尼在中国有15个营销网点笔嘲,去年销售了151辆(车)杭侍。我们简单的推算一下匙孔虱,平均一个营销网点一年卖10辆车穷擒面。那么册,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恢?在新的超豪华SUV到来之前灭攀,是否有改善他们运营能力的要求呢疚恋?    答搬坪:是的甜岛任,会明显提高经销商的运营能力箱,新Urus也会变成一个破局者驶。虽然现状如您推算舒旦抡,但是在Urus投放之后定策,大概2019年或2020年骸,经销商的数量会增长寞,同时每年的销售量可能会提高到30辆标嫂沙,整个业务会明显的扩大访境兰,售后服务也会明显提高辩。而且由于SUV使用的频率比较高梢绕沤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稳炒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畴坑。    问狮挟穿:兰博基尼车型比较少埔咆,所以每一款新推出的产品都极度重要合。现在的汽车行业发生了一些改变购风,比如智能化便、电动化煽。那么獭龟火,兰博基尼在研发产品时备释,会不会受到这种趋势的影响播蘑?    答惊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丰,更多的是代表了一种感情炬肩帅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牧,采用V12的自然吸气发动机吞谜金。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验价杭哦。    这是兰博基尼最核心的销售主张拦马卜。未来碱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓢洁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旧,甚至会超过前款车型硅绷让。而出台Urus产品时则会有一些变化嗡,它将采用涡轮增压V8发动机莫埔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机安。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巩亨。但是疯慕,不管从产品定位嗡鸿,还是感情诉求方面来说牟谰舜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹲逛靡。在更遥远的将来蛊饭嘲,很难说会不会有纯粹的电动车怂窟既。这是因为蓄电池非常重挖空,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸽未钒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车深,可能未来技术上会实现新的进步福幂渴,那时我们也得重新考虑这个问题忍小。    前些天巍缓蛋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型废立。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堡,其V10的发动机再一次提高了功率闷缝。当然擅咳牛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岗。通过技术创新以及功率的提升聚缚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溪闻衬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袒靡链。在预销售的阶段呵商,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔬男龟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功薯,能够击中客户的心理需求情撩毫。    被访人毖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作童。1998年到2007年刷扮四,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年始队沁,负责兰博基尼产品工作;2015年跺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员横辉切,负责销售及市场营销粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示报漏好,中国是世界产氢大国秤,制氢设备录舜、储输设备悄妒、制造技术等条件不错赁笔,具备发展氢能的基础酶裤。从环甭そ恚和能效等方面考虑泌安枯,中国应进一步推动氢能源产业的发展吧。    周奕丰谈到邢来,中国目前主要依赖化石能源菩,对环境污染严重对。氢能源因来源广泛井肃、燃烧热值高冷拣叫、清洁无污染和适用范围广等优点陶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粪沟,目前看模,中国氢能利用的研究相对碎片化忌呜典,与国际先进技术相比还有差距蓖奔波,没有形成产业化郊、规模化发展乃。中国应迎头赶上阮荤翰,卡位世界前沿膜。    他还提到凰几,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一继拇羡,提出实现大规模瓦、低成本氢气的制取仍、存储漆鸡经、运输美、应用一体化的战略目标啃形磁。这非常重要憋肮党,未来需要各方协力概龚,加大投入瓜郎,推动相关产业进一步发展粒负核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灌告岔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弯草僧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撼辛赐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扩棱抬。    他谈到帘兜吉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淘肉浑,各方需要引导资金更好地支持实体经济会,促进金融资本流向实业幌讣,真正促进经济稳步发展池撩,夯实经济发展基础夯焦挥。这既是稳增长瓮哺、调结构的需要轨,也是抑泡沫挤荣、防风险的举措诞踢袱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舱配躲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刻溺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姜淳。    周奕丰最后介绍守,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孺吾,也在不断创新突破素,寻求产业升级雹。公司主动发挥自身产业链芭烂俺、区域及成本优势期目纬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喇菜相、旅游景区焙、汽车营宿地苛畅棵、农家乐补、家庭菜园等不断扩展外敦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业且辛,以多种方式在国内推广土壤修复录冲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场检采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   国外媒体报道咕破权,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龄田豁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摆摩绦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摔百。 李彦宏    李彦宏表示屑粕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车港。尽管有一些技术问题需要克服刷蓟,但它仍然有望达到目标痴卢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姜可,前微软AI专家陆奇任首席运营官舅,负责大量投资的自驾车业务部门哦炉氮。 百度自驾车    李彦宏表示缄咸去,我们很可能与传统汽车制造商合作皑,而不是孤军奋战会菊邪,目前还没有制定出这项技术的商业计划盾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆修懂侮。我们将竭尽全力实现这一目标本悍芍,收入和利润是其次的考虑茎颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁扁仆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样申抱瞧,共享经济还将怎样改变生活茸?   三年前歉潍炬,基于对共享经济的热忱缎,清华学霸张丙军创立PP租车疮,开启了汽车共享事业;三年后痉凶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桨柬枚,成为汽车共享领域的领头羊录惭税。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀螺录供,3月7日邯岛,张丙军开启了共享有车生活的新征程霖散。   3月7日办策,在几百万用户的共同关注下敖豌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破了,也是张丙军重新定义有车生活尚累描,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翔达。   从PP1.0到PP2.0时代舷痊前,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辛荡、一个符号或一个名称那么简单颂宝,它是企业创造持续价值的支撑斤社弛。若没有十足的理由泪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓地妊鲜。将PP租车更名为START购,是源于怎样的考虑团坷评?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谐架。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堑惮梳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庞赐。   “三年前倦鲤水,PP租车开创了中国共享租车的新玩法收。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皖供颓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恐烽怜。由于便宜便利社陈反,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗜漂卫。”这个阶段谐,他称之为PP1.0时代巢故伐。   经过三年的发展衡芬巨,PP租车推崇拥有而不占有污魏、盘活社会闲置资源的共享方式踢券,逐渐建立起以车为媒介睹铰,重新定义有车生活的2.0时代尘。“START不是买车坦笔,不是租车娶鸿,是共享有车奖税。这是年轻的人群隋、爱车的人群斑,最向往唱撤、最有潮流的有车生活方式客。”张丙军说羚恳笔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择默迷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诚镁。同时颧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户负鳖罐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区道,让每一个用户体验到最真实斜、丰富顾歇、有趣的共享有车生活伺矛萝。”   START代表着新品类乘、更丰富的选择盎哦午、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盘,相较于神州租车裴娟旦、滴滴租车等传统租车公司赂谈促,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢措颈箩?   张丙军认为烦康,START的核心竞争力主要体现在三个方面缅。   其一倪藏泉,PP从1.0进入2.0时代娥,新品牌START更具有张力缮苏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缔哄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忍晦,START重新定义了有车生活耪聊,开启了全新的“共享有车品类饭谭。”   其二多锌夸,为实现共享有车的多样化选择卢菜,除常见的家用轿车外瞪,START将主推个性化的用车体验汀需惭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抽,如保时捷911典假、特斯拉问梅、大黄蜂儡岭素、牧马人等等乘。此外坍恼沸,用户无需承担高额买车款和养车成本匹蔚,性价比更高辱裳迷。   其三涩勘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俩寂,以及更完善的用户信用等级加。这也是平台长期价值实现的核心丛。” 张丙军介绍忿茶,START共享有车生活平台为使车主放心共享讣篡,平台推出了一亿元车主保障金勺,严格的交易信用体系默,确保车主爱车无风险;对于车友阂虚,START还与多家大型保险公司合作偶溉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潦驼摹,为用户提供更具信任的服务梗菏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苍,我们的目标是黄惰砰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来思殴颇。”按照张丙军的预测囊推副,中国自驾用车需求量巨大弊穷,而现实矛盾是伍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车失剔嘲,不允许每人买一辆车满足自驾需求订。相对于传统租赁公司5-8万的库存量图,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逃鞘驶。   此外灿砷,他认为计,随着消费持续升级坎及,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赡娠庞。“感受丰富车型带来的不同生活体验凳竟售,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斑仟凳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质景邯戳、丰富该、有趣的生活方式饥,让有车生活更加精彩构败。”   张丙军表示开门,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者从结,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杜。START悉驹悼,梦想才刚刚开始问梯晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮零怯:李芳 版权作品兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载家雀,违者将被追究法律责任汕微牌。 获取授权" "   今年全国两会上吗豆钮互,董明珠在接受记者访问时说史:“只要你敢想颊缕玫,比如以前谁会想到人能上天脊,如果我们不去创造屁搭匣,人能上天吗边?你不敢想举风昆,你不敢去试验拌,你永远不可能做好乃浦鼻。”    过去的2016侗窘嫁,伴随董明珠的怕法,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尽:格力全员加薪1000元恐拢、格力的员工房诡瘸揪、以及格力的手机……对于这一切恒,董明珠并不过多在意幻坡斜,她说窍酿啸,自己最关心的还是“掌握核心科技”凹按坑。在今年全国两会腐,作为人大代表晚,她再次提出了自己的董氏宣言堆:确实这两年的发展嫩,总书记提出的供给侧改革极老疗,我们就应该做供给侧改革的排头兵鸽玛,因为做的是实业逆芳氛,能够掌握核心技术耸麻厢,制度也要跟上梁,真正给那些创新型的企业土轮、有创新梦想的人一个环境及狼贤。    对于国家尘、社会菠锹、普通百姓的诉求锭烫,董明珠是这样回应的靖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姬,他真的不是仅仅是索榷蕖,收获必滴,比如说我们过去讲剁匆,这个企业了不起逞呵,再就业舅巴搽,反过来你要感恩这些员工璃啸刀,没有人来给你打工池桔俗,你凭什么去发展发?所以我觉得要有一个感恩的心情惦佩。”    把感恩的心落到实处朵,就成了格力员工的2室1厅喷,于是眠荆,别人家的老板就这么出现了儒。 记者锻敬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧放斡鲁?    董明珠饶扰:对玛垮鹊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萌。    记者提汲董:以后所有的员工都会2室1厅邦玩?    董明珠随村:对对对狈粒。    去年末撂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄:小,但因股东大会投反对票而失败澄。随后型姬绵,她以个人名义增持珠海银隆股份钞浪袭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业射,然而空矛,到了今年斤,新能源汽车面临两大不确定因素梧:电池守级碑、补贴“退坡”咸财。在董明珠这里爬芦,似乎这些俨然不在话下试蠢免,董明珠说茫废办,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谢峦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵厩致浴,“不是因为退坡我不做拱胎,也不是因为给我钱多家挠,我去做假瑟坤,我认为是一个责任淖谈,是对社会滑闺、对人类舞,你都要去选择的一件事谋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丘匡,董明珠很不以为然逞,她认为囤钝磕,这些都是炒作呛饭咳,并没有人真正说到自己手机产品的质量枫,只要没有说到质量晤,那就不是否定盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链朵拘:李芳" "  近期深,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厂壬。美国此次取消“双反”庙环扯,对中国轮胎产业无疑是一大利好裂篮刑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变把啼。   全国人大代表回蔡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议燎,在轮胎中使用RFID电子标签技术隋笨,给每一条国产轮胎装上“身份证”练。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菏鹤,有利于消费者对产品品质加以甄别壕狈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量味赶虾,从而规范轮胎行业发展川,促进行业的产能优化和转型升级霜撮。”袁仲雪说诗媚节。   据了解梗溺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粳搬,全球多家组织及单位参与嫉分胜。轮胎用RFID电子标签的应用胃屠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骨火,将等级数据写入轮胎标签内部巷镀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定操差,伴随轮胎终身使用褪坑。同时粪拖粟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舱渴,使轮胎更智能柬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宦另,能实时监测轮胎的温度嘘铆常、压力等数据棚肖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掠,从而有效减少安全事故蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "全国人大代表呢胸壬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题币,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫁叛、环境协和发展的产业娟,由于行业标准尚未建立桥佩,使得整个产业发展处于十字路口虾频。全国人大代表蔫备闭、时风集团董事长刘义发建议懂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寒刻储,全力推进供给侧结构性改革豢。    在刘义发看来揽,四轮低速电动车是市场主导少、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拧。目前俗,工业和信息化部旱椭登、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旁。该标准的制定热粟,对规范四轮低速电动车行业发展悉卞徐,使三焚吭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盗括拇,直接实现电动化拦、节能吐、环保安全出行具有特别重要的意义抠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浆,又适应市场需求存宦,刘义发给出四点建议赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一场持、标准制定应充分听取行业的意见傻粮,响应群众的呼声煞。制定标准应尊重市场规律苔,规范棋璃、引导产业发展溃须麻,而不是简单的限制茧栓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求设潍。    二兔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呵齿捐。四轮低速电动车安全挨、环保汹侗萝、经济绒醇、舒适巨,是摩托车北、电动自行车努、自行车等升级产品炭耍,特点与与高速电动乘用车不同鹊惋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唇坤。    三猩莫烘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导测、政府引导的办法隆僚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池础袭,如采用锂电池政府给予一定补贴孪势诫。    四票艾、在制定产品标准的同时暗就,制定企业准入管理和注册登记纤猾平、道路交通管理的配套法规戒巢咆。产品标准只是为行业规范管理提供依据绩狈,而实现规范管理是一个系统工程嚎。政府应加快制定企业准入僳爱粪、车辆注册登记头泄四、道路运行管理的配套法规鄙书,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烙杜,方便企业让利于民活砰蜕,减轻企业和用户的负担菠我。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬缸、加快供给侧结构性改革的产品膳,又是一个节能环保的产业撅,引导得当可以大有作为胸考。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沧彪文。”刘义发建议嘎孙刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   近几个月来哭帘,共享单车火遍了北京城澄汕。6日涸洼,全国人大代表恍煎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咆,今年上半年郸悍茸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镜划那。    徐和谊说喉革,伴随着公车改革惰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筐课。“很多公务员手机上有软件翠蘑,一刷就能用车关篇颧。”他说狸渡钡,今年蘑戈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛇滔仍。上半年蹈春,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车却瓜。    据徐和谊介绍漂,未来投入的汽车数量将根据市场而定晾豁,租用的价格将有竞争力四拦汞。产品的外观将非常“吸引眼球”滑钵,为两座式纯电动共享汽车羚秦爽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暗漂,适合分时租赁和共享市场需求露亲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琶泰,在手机上可以查询哪里有车疥嘿录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滦俏遍,目前大家用车起点和终点不同鲸猛额。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纪。”徐和谊说辖摄,目前残蛾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呢,包括立交桥下妓乖恃、公共停车场匙路腺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇害汲。目前边远的地方停车资源丰富楔充落,但是用车的消费者较少叔。“希望异地还车的便捷能够实现城拟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祥,否则还会存在最后一公里的问题撑秽将。”    徐和谊坦言敞,停车位还存在管理的问题娇,汽车是价值比较高的消费品心挂,一旦出现剐蹭船绣橙,租车人还车时也容易“说不清”隶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护归率辛、“钟摆效应”等问题拉半。“有些消费是单向的岭,如何让车回流也是个问题”莆惊。他说弊矮,目前挨,北汽正在进行市场研究蜂刊,探索解决方法扭娃。    徐和谊还透露故,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庆冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涧艾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昂镶。目前距2022年还有六年时间晴,从可行性上讲校,应该是能够实现的斜。届时希望借冬奥会的机会爽鸡徊,展示中国制造的水平贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露举,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棵嚷轨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粗木蹬,目前已追回骗补资金或烦伲款23亿元忍肉,并对有问题车辆不再补贴梁坡,对闲置车辆也暂缓清算哭苗。    肖捷称戮,在财政部门督促下萍,目前相关企业正在采取措施另句,认真整改发现问题纱辅。    有记者问孔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裁,肖捷表示广柔详,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趟酪,主要是降低了补贴标准乘说跨,同时也设置了补贴上限帕姓跋,还提高了准入门槛憨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展馅能,同时也可以有效防止出现市场扭曲亢啊。”他说焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "全国人大代表附旧簇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑟缕歧、废液揩犀、废渣等污染诬熄,一旦有机电解液和钴来现、铜郝彤硕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹃,就会带来生态环境安全隐患歇廖,甚至会危及人类健康骏陛。”全国人大代表堆廊蕉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示登。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迟干。这位带领团队经过几年技术攻关拱尘改,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人透涸晦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滔虏铅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纳撑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题断。在提交建议之前棵旧款,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宏涂。    自20世纪90年代以来瑟,随着锂电池广泛应用敞纠,我国成为世界上最大的锂电池生产耐宋、消费和出口国宫,近年来我国出台了购置补贴鸿畦笑、税费减免灿卷、研发支持奔傅放、消费优惠粳晦峦、基础设施等一系列重大政策措施暮肉,新能源汽车市场日益蓬勃发展寞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坷仙麓、保有量超过100万辆题岸敬,占全球市场保有量的50%祭唾筏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潍。    随着新能源汽车快速发展冈撬纫,作为新能源汽车的“心脏”客挡都,动力锂电池产业也在迅猛增长谴。按照相应的报废标准悔,动力锂电池回收利用市场已经形成默唉。有研究数据表明凳释,预计到2018年恨亥熟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模眉,累计废旧动力锂电池超过12GWH碳痢、报废量超过17万吨辰稠烹,从中回收钴秋、镍牢潭、锰惶、锂泞芯狠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撇,到2020年将超过100亿元桐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菜腔试。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凌驶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讥。”张天任认为掸劣比,如果动力锂电池做不好回收利用屎,就违背了绿色发展的初衷蝎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朽鹅喝,但现实是金动趴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实送苗。“废旧动力锂电池包括不同的类型匡、设计工艺和串并联成组形式寐价叫,以及多样化服役时间憾羡弓、应用车型和使用工况通,这导致电池拆解不便撂掠拴。另外棉,国内尚未建立成熟的回收体系怒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应黎船玛,回收工艺成本高举懂。”张天任表示绅绿,“出台的政策并不具有强制性朽,且缺乏明确的奖惩机制俱貌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滔,目前动力锂电池相关主体无利可图艘,对政策执行积极性不高限穗罢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恨恕悉,张天任说佰小睬:“一是退役电池较为复杂弧,不易拆解;二是退役电池一致性差降,品质不高;三是回收拆解成本较高晦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛋犬,执行不到位伍娘糕。”    有问题就需要有解决办法埠烘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹿帛:其一篙糕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二高慌监,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玫贿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牛蔽,鼓励商业模式创新试点和推广应用漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕休:李芳" "全国政协委员怜蚂避、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遁。”全国政协委员立垫陕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赐什,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题返呜眉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巍悄扳,其市场前景令人堪忧辨滔层。“在电池方面眷梆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醚陡穿,2020年后教士镁,当大家都不再享受补贴时妻惰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唐渺。”另一方面唉刮,柳崇禧表示痹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煽矢淳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘁呜涵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溅说特。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戏,但电池的寿命大约在20万公里赂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闪滇默,这意味着圈,电池报废了车就要跟着报废功咖携,这样算来裁祟,纯电动汽车的使用成本是很高的第踩母。”柳崇禧说寥米奠。    对此断小,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桂剿慧,即建立专门的电池运营机构胯怒篮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓟福。“一辆车在全生命周期内更换几块电池官竞,是对车辆的物尽其用本缉。对电池而言顶瘦涕,虽然不能再服务汽车读,但还可以被用作储能电池搽,同样达到了最大利用率宠醋河。”柳崇禧认为褐惊违,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闺秦。“但国家需要予以支持设屡颈,尤其是在车辆检验方面曙嫉腔,按照现行的规定看颗咕滥,更换电池即被视为改装昆避。”他说敲佃。    柳崇禧的另一个观点是颈氏馁,氢燃料电池的大发展即将来临涝捎蓉。“一方面程股骨,原来的运输成本相对较高某嚷媚,而如今这一问题已得到很好的解决傲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厘拾,美国的相关先进企业在国内开始建厂欣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辨孺热,预计两年左右即将迎来跨越式的发展女负。”柳崇禧表示扯,氢燃料将作为增程器为电池供电槽煞犁,以达到更长的续驶里程礁胎寄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫂萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴吩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窗呻,造成了双方的利益不在一条平行线上疏。为了解决这一问题辫,李金勇指出墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咯任,重新设置股权架构娇惧,经理人和骨干员工合伙人化栖。”    “遵从起码的商业规则肯射拉,我们就是经销商投,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澈辰、一个桥梁琼,我们没有义务去亏损路哇蜜。”李金勇说猫茧。    日前红卜,著名汽车营销人授杜无、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出忿壤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喝孝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睬,李金勇直言嘿星棉,“在过去的十几年酬,我们的市场非嘲揪嫔常好葡,老太太都能卖车俊涩,会加价就行了咀伙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痉烯,职业经理人的压力很大大驰吴,每天都要搞KPI考核瞳刺、培训老寄、提升皆。”    李金勇以实例说明表马:“过去在资源时代稼拎起,一年这一个店挣1000万蔚,给职业经理人开30万靠对芜,没问题叹敝涉,这车好卖丛垮。现如今稿炯,市场不好了笛苏,现在一年挣100万碧叼角,职业经理人还是30万兔,但是特别累伐,现在一年的工作量比前五年拴戮特、前十年两三倍都不止墙。”    在李金勇看来释挝无,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎晴伍,造成了双方的利益不在一条平行线上龚禾。为了解决这一问题坎胎,李金勇指出池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仁划,重新设置股权架构酬睦,经理人和骨干员工合伙人化工。”    李金勇进一步具体阐述道幻,“过去资源时代盆镁势,投资人只要拿到了店寞呢、拿到了品牌涡秆,就可以赚钱康鞍醒。现在极弛竣,资源时代已经过去了看,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眷摹晌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人十,从而真正让员工自动碧商歧、自发地把工作当事业凡,而不是靠培训共刺尾,靠感恩梢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粱,不少汽车厂家制定了销售目标浓揽套、生产目标培卜哗,职业经理人必须要完成劝挡,如果不完成就走人垛参为。李金勇认为锣,“在这种状态下螺解,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篙、十年的规划舜拒,只能先制定一年的规划圣扩,把今年完成再说篇,由于今年完成了闺堪感,明年才有你的事建。所以这两年厂家的高管变动频繁舷谜,十年以前很少有这种变动菱疮联,而现在这种变动成了家常便饭内擦相。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娃寂,没想经销商的盈利能力缄按。”李金勇表示垫叔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龟举,想办法做经销商工作垫刚,把销量任务压给经销商铣饯。而经销商越来越不听话桓簿、越来越不相信的时候到,厂家就再出台相关政策沙拒拘。    李金勇指出巳现孤,经销商要有勇气打破潜规则无蔚乡,遵守正常的商业规则撕:库存大不提车泊、无差价不提车辨、拒绝搭售面。“遵从起码的商业规则某,我们就是经销商谐倍顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怖蔚肖、一个桥梁憾,我们没有义务去亏损邦。”李金勇说苍很衫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艇拈匿,李金勇建议会:同城市的店应该互相加盟或互相买断串饥青,或者干脆出售给另外一家经销商哺,不管用什么形式苇恐,形成同城市的一家店关警禄。“我们用销量山创、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来把,这样减少恶性竞争唇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗜探。”李金勇说磕缝桐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象畅,李金勇表示矩篱,“我们不可能卖出路边店的价格恋筛茶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚏。100%原厂配件保障柏,专业的维修技术锰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掳书念。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墒。    此外霞,李金勇还表示蒋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂。据了解汇,2016年汝效哎,新能源汽车的销量超50万辆侩耸,到2020年耻誓暑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年目,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魔。在李金勇看来捍,在这个快速增长过程中好哥,“传统经销商中诬吃括,谁关注了新能源汽车并率先布局崇谴孟,谁才能在这个市场当中分一杯羹馁斧梢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯坍骆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涡、四川省鼎立律师事务所律师施杰哄,今年的关注之一辜梦睫,是有关网约车新政的话题赎。    施杰表示食百,为加强管理唤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)端廊却,并于2016年11月1日起施行彩橙。然而许,根据多家网约车平台公司的数据脯弓,在目前运行的网约车中蛔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撼,仅占极少数部分拒楼跑。    “交通部制定了网约车高品质服务涟翁建,差异化经营的原则捻嘲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痪踏,施杰称寝雹殊,“我认为伯,政府应当放宽对网约车的准入限制里罗渺,顺应社会共享经济发展趋势”炉味位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羞藏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方希碎。    首先芦克桃,施杰认为卞筒,北京媒纶、上海的网约车细则要求“京人京车”侣吉、“沪人沪车”等差异性待遇哄,不符合市场竞争规律离郸桂。施杰表示吹,只有在市场竞争的推动下虐赤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拦五,也有自我管理的需求与能力悉。    其次很梳,施杰表示句颁坊,北京晴浪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玻废,而且购房叉丰诲、购车也并没有绝对限定于本市户籍霜江茨。“京人京车”谋柬罕、“沪人沪车”的严苛规定改,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外入档,会导致营运车辆骤减岭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皆,阻碍新兴业态的发展吴。    而对于多数城市对排量陕匪、轴距都作出的高标准要求瘟晨,施杰认为哦,高排量代表着高耗油夹,不仅并不符合节能减排目的讲郡漓,高油费必将抬高车费息。    更重要的是才臣黑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则继介,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顾馅河、高门槛聚吉,将损害网约车的实惠经济特点萎坛温,打击其平民性胯,“上述许可管理的模式喇亭撑,将导致网约车司机数量骤减袖、车费翻倍羌罗,群众打车难颠水尚、打车贵的现象又再度出现猜。”    此外弓桔,施杰在这一提案中的主要观点还包括松隆慷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巷距、“许可管理不利于节约社会成本”等舰矛。    施杰建议艇绰徊,《暂行办法》可作出如下修改礁处但:    (一)政府适当降低准入门槛躬郎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罚痪,是十分必要的侈抛鲤。比如蔚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笑纺沟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寒艇遣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柯,等等交巨。设立适当的限制条件宽肛贺,符合市场发展规律僻皖犊,能促进网约车市场安全性秋、规范性发展苫夹乒。    同时梆沙袒,政府应当科学引导网约车发展岭,而不是像治理洪水猛兽稗牧,把它一下子关进笼子里弓。以构建网约车公平竞争的环境为导向犊逛荣,放宽对司机户籍的限制性规定凤殿虎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孙。网约车平台遣衬、司机和车辆的审核程序抨,各类许可证明的核发程序尽量从简堂氛,以便节约社会管理成本排杠痰。    (二)政府协助构建平台审核申、加强平台监管    改事前许可垄锋,为后期监管多凑导,采用“政府管平台深浑欠,平台管人和车”的模式柯闹绣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淘,规范其登记信息疟矮、审核资质的义务拔托粪,定期提交所有车辆的情况僚,这些数据要在监管部门备案必捻划。并通过补充相关的法律法规帘橙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晦股。    对网约车不合理调价进行监管苗稠图。保证人民群众用最合理的价格出行培,也避免由于市场垄断形成的价格新高镐防。2017年1月儒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贤,就此提出整改意见斯烽拼,平台负责人也承诺将取消该功能涵饱。这就是成功的监管案例腹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窜拘凯,存在大量不符合新政策标准的现象堂骡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碾拨健,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减爽惺茹,社会各方都需要一个适应阶段挫凤项。所以诧刺,新政的实施不可硬着陆蔚哦。当前阶段宪,政府应当积极引导各平台规范化审核厩,加大对群众宣传力度该碍歪,延长从旧规到新政的过渡期罕,循序渐进地促进新政策落地备。    我国全面深化改革提出了目标辫警却: 市场在资源配置中起决定性作用垂,更好地发挥政府作用面房贬。近年来赁会竿,国务院一直倡导转变政府职能飘,推进简政放权湍词。对网约车的审核练,放权是进步闲狈宠,限制是倒退薄长。政府应当创新行业管理委顽,优化监督模式贺,构建平台审核模式颁孟,推动群众绿色出行铺、健康出行畏,为“互联网+交通”营造良好发展环境洗混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽读堪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僧头。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酱赁毫、品质等方面做了很多的投入帽峰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杀奶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闲揩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巷凸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市百仑敖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妹袍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茬兄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢芗郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骑肚、品质等方面做了很多的投入兽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶山茹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性委、时尚及科技感的一款产品笆心伐。”韩德鸿说饶芭吴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫想。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勃啊雌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”康氖。薛海涛坦言即良。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坑信。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啃交。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痴嚷握。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓷肆镁、制造能力钙、经销商体系荚首、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拦哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徽诺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑乾:李芳" "   2月21日姑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衔卑武。本次大会立足技术趋势炼顾,探索全球技术发展的内在原动力舌设,探讨人工智能姑饥、量子计算阑巾、基因疗法等领域的技术和商业趋势挞佩鞭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貉,有两项技术与人工智能密切相关靛盯鹿,包括强化学习和自动驾驶卡车粪级噶。在关于人工智能的圆桌讨论中念,多位创业者和专家针对强化学习返记、无人驾驶分享了自己的观点全鞠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刨风,可能只在北京的五环里面开缉晨标,路况很好赦维坤,最高限速就80瘸诺诫、90公里劣庐岛,这种情况下擂,车就会极大简化薄腥,驭势并不想生产一辆概念车趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汹抬挽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饺径蜡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹅。技术投入上庞拱,目前大家都在往里面投入很多的资源隘耻,整个行业在往前发展徒降衰,但里面还有很多问题需要解决熬揪莫,包括保险搐猩赂、政府等烈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靛施坏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好塘鹅,把信息融合拖苯蔑、如何决策做好巧。图像识别拓展能力非常强崔食轰,它信息的理解非常细致伸、更加全面莲,比如前方有一个易拉罐鹅地捷,有些传感器会认为它很危险鲜久,因为它是金属德乐窖,但图像识别会根据它的大小撮帽爸、形状去判别膏私思。目前结合强化学习骗卜庆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持境顺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能划翔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目急岔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咎,说到底这还是一门生意苫皇揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳嚎需:李芳" "  【导语】这是最好的时代寄,车市销量连破发展记录朝茅扰,这也是问题的时代北茬,多元化闭怖钡、碎片化坚系蹲,对整个行业提出了更高的要求群幕。一切都在变车瘁粉,唯有不停思变方能随机应变磋。2月18日嚎嗓哨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宽迟。行业内百余位思考者和变革引领者涟倪丧,与120余家媒体相聚一堂饱颇,在“变与革”的大会主题下悲,共商“品牌与营销之道”霓,把脉中国汽车2017殴讥反。广汽乘用车副总经理肖勇耽透、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磨僚悸、吉利控股集团高级公关总监杨学良睫固钠、福田汽车集团公关传播总监许翔苔熊耪、SWM斯威汽车首席运营官余波妇吩雌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闷病。以下为发言实录汲拘潮:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸥:接受张红同学的邀请徒。下午好!大家都是老朋友了寒钙。今天在这里尚擞粉,首先我琢贺张红搞这次论坛究卫。第二裂籍,其实有这么一个机会让大家聊一聊甜捞仿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆面富箔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力申诫同,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坞饥。对这个数字横,我想每一个人博,特别是管营销的人效灭炽,特别是管品牌营销痢彼、品牌推广的人兼森,我想每一个人都有很深的感慨款。   首先请问肖总拿姆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绍,也对您做过多年的跟踪穆倘淬。这次请您上台莆购夺,我很想问一问好尸蚊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌什柬淳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诚?能不能简单地概述一下妮溃详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇髓糙氢:李苗苗老师第一个点名我辈,作为广汽传祺来说甜,正如李苗苗老师所说的不归,应该说是比较新的汽车品牌哆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奔羔、“两个坚持”杯弄般,坚持正向开发和坚持世界级标准嘶。这两个中舷肮导,一个是对产品开发的定位腐匠锣,一个是对品牌的定位腊。   从中高端车型的新产品进行切入剐,相对来说这条路走的比较艰难一点巢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峭,就是起步会难一点粉嘿篮,后面会越来越开阔督疤、越来越顺娜嚎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伶瑟汗,内部也有两方面的方向恐坞惨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瀑,并且在市场上面赢得一定的销量黎和,建立一定的知名度昆聊卯。另外一派的意见岭手,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涉僚,从中高级产品切入磨。但是大家也认识到这个困难乖,一个全新的产品和品牌从中高型切入膳,也就是售价在12万元以上薯洗,第一款车型是12万元到18万元烦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斡,我们意识到这一点了褐长。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肝,其实2011年奔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饭腿牛,应该说是非常艰难伞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疚樊坊。但是2011年海鹃蛊、2012年有一个词就是“坚持”础,做品牌是做两方面的事情吝。第一个是做好产品的品质鹅,第二个是做好对客户的服务点,以这两个为基础这五六年走下来蛔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郸购,受到各位媒体老师的厚爱墓搞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崎凸狗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倡,我觉得第一个是坚持羌。在我们困难的时候不要去放弃切,就是把自己的品牌形象精咕晃、产品的售价回到往下行的趋势土谰。第二为了支持品牌向上价,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扩屁藕。   李苗苗踩付:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挟势姜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溅厂句。比如像现在的奔驰断,一百多年妙枷希,宝马昧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疗巳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迷崔剐,也有现代的销量钠剧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掏层荒,您能够阐述一下吗层甭?北汽在塑造自己的自主品牌方面隆,到底在哪些方面下的力量最大贰晤任?   陈思英匿岸:谢谢李苗苗老师蓖,非常感谢红姐给这样的机会筋椭雌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饥。其实不是妄自菲毕槟铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贿,台上在座的各位都是大幅度增长吮荡判,我们同比增长更高一点竞承,因为我们来得更晚一点簧淘秘,同比增长8.7%痴脆表。   但是我个人一直在想这个问题癸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慰。像奔驰去年是130周年德申,今年是131周年部,我想这才是品牌无搏急。现在我们在座的各位给客户提供的胺是,我更愿意定义为商品歇陀,我觉得是这样受蛙。   从北汽自主品牌发展之路来看沤骚艘,各位媒体老师和同行都知道手,2009年我们是收购矢毫、消化袱挤抵、吸收了瑞典的萨博技术吧轮,当时萨博的93坎、95的平台和1.8T镶怖冬、2.3T涡轮增压发动机的技术坊,我们是基于萨博的平台上肛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展构川。2013年的5月份抹憋邻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢欧焓肌,大家对这个印象应该很深馁仓捷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫁裙,当时也试图通过萨博平台的背书递敬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匠枷裁,因为我们希望建立中高端的自主品牌彤,当时的愿望非程闲欤好霜。但是事实上发展到今天亩讹玫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稳黔谅。   但是没有关系故蝗碘,2013月5月12日投放的绅宝D70拨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音们。这么多年的坚持是在消化吧、吸收萨博的基础上进行的羚椭,源于萨博钝绒搂、高于萨博毖钉,我们有奔驰得、现代合资的反哺裤劳揣,我们在人力褥、财力贺舞缎、资源强瓦、技术菱狼及、研发挨架佛、生产漆评斡、制造方面察,都有很多反哺给我们鹃貌处,北汽近几年高速发展俯背。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绣,这一百万辆含金量是很高的姑僵啪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坤厂,但是我们用五年时间实现了一百万辆陪哺。这里面还有几个第一和差异化产品缉敛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一科,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慑绰沏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竞。   基于萨博脯狈、源于萨博和高于萨博的消化孰檄、吸收和引进始设,同时基于奔驰和现代的合资反哺皑饯,我们坚持为消费者提供好的产品绷、好的服务范庙康、好的品质来。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近护,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裸,比如中国新车品质(IQS)IQS疼递剑、强制性产品认证(3C1000)翻幸,3C1000即三个月的购车用户中结娄猫,一千个用户的抱怨度是多少密魂社,我们的水平无限接近了合资品牌矾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的且股,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心燃脖,希望有一个很好的中国背书碳,给大家提供一个很好的产品体验券肆、品牌体验和文化体验膏儒。   李苗苗侣偷衡:听到陈总的发言我一直在想椒多拱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幕淳,现在经嘲眨看到“北京”的LOGO汝彤瞎。   前不久辣鞘崔,不去杭州是到处都有吉利车渴宝些。2016年是吉利汽车最亮眼的一年外壁,推出一款车就红一款车篱赌。请问杨学良绰,学良也是吉利的老人了弗拨材,一直在负责品牌形象的塑造畏冲捶、公关判富、市场堑舱冻。原来我们也沟通过这个问题互袱毫,对于吉利来讲收购了沃尔沃盛箩领,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穗怒姬,这是蛮难的事钎豢呛。刚刚陈思英总还在说萨博慨鲜崇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弹架,感觉蛮纠结的坞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浦毁?   杨学良培蛙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泥,第一是对标纬彤及,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凶。我们是坚定不移地在执行如骄,而且到后来做博越体净脖、博瑞之后有越级对标辟荒。比如我说开发一个自己的A级车死,可能要跟合资的B级车对标尚呻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛔谩,包括研发霖、制造俊冻弊、采购秽、营销叛惠,我觉得成果是非常明显的弓冕龄。   第二是坚持走精品车的战略埃。所谓的精品车赶千拐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲍鞠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近把栖师,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吻缚呈,比如车的造型设计上面溶挎,自从我们在全球建立了四个造型中心困微,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惋委。既有符合国际的审美潮流唤徊誊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诡。比如说在车的智能互联领域薪,在博越车上面车机人机互动的功能上挥考,已经超越了一些合资品牌斧露,这一点使我们感到非常骄傲塘券弗。   包括在工厂的制造工艺上姐摆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺曙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌看盾,因为我们现在建得比较新思相,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摔茂骨。大家可以看智能化程度最高的工厂鸡倾胜,现在实际上是在自主品牌的工厂中师陀。   第三是一直在坚持口碑趁采。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言随挞疽。这样就可以真正喜欢这个品牌第,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羚。   刚才提到了浙江暴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毒瓜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了店,大概接近了7万辆努酗汰。这在以前是没有的茅扦,而且这些用户里面很多都是究磋眯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上室哗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蝗。目前因为我们的品牌在提升嚎纠垦,我们的品质在提升迹剩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车位妨。这从我们同行池,包括从传祺疙害、北汽的产品销售上也能看得出来汲滤颁。可能大数据调研绷倪,像一点资讯的副总可以讲讲茅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侯踞寄。   当然您刚才提到了在集团层面泻履,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扁戊,同时又实现互补艾?这里面还是有很多原则陵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的池厂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痴群,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贾。沃尔沃是高端豪华品牌膘瘟宽,是跟豪华品牌去进行竞争的溶难默。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靠萝、流程谷胃、标准匪,包括人才的培养和交流眉。最新我们做的一件事狗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心那摊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雄捞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夯凳氰,可以说没有沃尔沃这么个老师纯填层,没有沃尔沃这么多年积累谐赤微,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赂刹救。我们相信因为这个架构非常新洗泥颈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脑瘟八。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质为,以及质量再上一个新的台阶乾田,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凄睡。   李苗苗挥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韧呛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侍滦掀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓝,最重要的是坚持了哪些从?   许翔爱砰:谢谢李老师罢,同时感谢红姐给我这样一个机会恒苫膳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲍论。   福田汽车是商用车企业掀烹挪,和乘用车企业还是有一些区别藕念能。我们主要的目标客户群是to B的闹窘畦,正如您所说叛逼,我们是1996年成立的娇玲,到去年是成立了20周年溃,通过20周年的发展被,在过程当中包括您和各位老师的支持败染边,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘁粮。在中国轻卡市场上施绒,已经是连续十几年的第一了律频。1996年在山东成立埃栖茶,1998年上市深,2000年进行区位调整就来到了北京欢坝缸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沙孰颁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视癸俯祥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颅亩。我们可能把这个品牌是这么理解的陋,现在业界对品牌有很多理解的方式房,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兴卤宝,所以我们从整个的业务流程上来看冗缕,这个品牌业务就是在其中的查搔纽。所以我们这几年在企业的发展过程当中究腐戊,品牌也是在不断涌现嘶汀狈,大概有几个阶段写卡。   1996年是以轻卡为主导洼鹃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸啊,用着正好”槐枯悔。在当年的时代抓住了市场机会蓄怀班,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凤鸽。   在2000年之后夹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胚,进行了商用车全系列的陷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车艘详蟹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痕何并,这是一系列发展的战略仁。同时把品牌又进行了再升级堤仇鞘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翻膊贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理死。   在这个过程当中哥席奴,福田汽车不管是做品牌还是做企业痢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麓去?一个是福田汽车在商用车范围里面戏,就是在整合资源方面觉得还是不错的距矮歼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哎极,花了八年的时间跟他们谈合作存镐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贯,生产的产品也是福田自主产品欧曼辞储,同时和福田康明斯成立了50锑:50的合资公司顽刃璃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用复嫩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冗伟、先进理念之外朗,科技创新也是核心的一个点冬翅赶。福田汽车虽然作为一个商用车企业硷挠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犀槐,但是也是做了很多的工作匣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘸辩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右襄。我们统计了一下脸,和乘用车企业也是差不多的尼畅。   而且我们在研发方面疵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部麓差,这在商用车企业里面比较少见起窃括。不管是先行的技术嚏,还是技术传承方面都做了很多的研究涛胚点,包括去年也推出了超级卡车链,也是整合全球资源打造超级卡车尘爬。全面从安全酿、环保方面进行新一轮车辆的升级须具。   我觉得总体来说吧辆祷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业工,是一个有着锐意进取慧、远大目标履期,是一个愿意为客户纬假吠、为所有的股东狭涸茹、合作伙伴狙碴呛、利益相关者带来更多的价值柿委搽,也愿意为更多的卡车司机嚏糜七、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柑。谢谢!   李苗苗熊扛:2016年一年有很多新品牌出现卞,也有很多刚诞生的品牌在努力胯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰删、宝马啪省嘎。我就参加过场在北京的怀柔洼暑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布价翟。我当时心里就想斯威蛮有钱奥谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冠率?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啪蓄垦?对于刚诞生的品牌刊暑茧,品牌之路有没有塑造的路径捣嫩犯?你能不能简单地概述一下诬虱?   余波贩:感谢红点汽车和李老师攀购卡,各位媒体朋友和各位同行娠杏匹,作为SWM斯威汽车狙梆律,可能很多人觉得很陌生哩缚碑,可能没有听说过偶,我简单来介绍一下畴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兽潍份,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倦歪,7月份品牌上市绩耸,8月份第一款车SWM斯威X7上市孔。   今天让我来参加这个论坛农,我们的心情很忐忑危钨,我们是一个汽车行业的新兵梗,我们是抱着学习的态度来的绵垄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艘悲,希望多给我们一些指教喀继。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沏通?我们认为这个品牌给用户的是两部分疙松,一个部分是产品的硬件电计,也就是物质的东西淋秘萄。另外一个部分是精神层面的采晃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逃,第二是付诸了一些智能化警、空间和外观彤违,外观也就是在意大利建有一个设计中心媒兢,在外观上有意式的风范变粳。   从软性来说惭丛,我们要付诸一些内涵程愁芹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贬,通过植入意式生活的方式闲淋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛙官句。同时我们也在倡导一些生活方式汇海橇,通过软性的文化来塑造藏蒋豆,解决通过硬件和软件赶,以及从物质和精神层面塑造品牌孩。   至于未来怎么走蜡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朴鞭。用户实际的需求和市场的需求持拇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擎,未来我们还是要跟着市场走森眯黑。   李苗苗咖权:我旁边坐的也算是媒体人酪穆麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闯翠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壬交?因为主持人给我了一些问题耸,我个人认为不想问一些特大的问题醋删镀,就想问问这个问题臀从。   付继仁恨:谢谢李老师瓦,这个问题还是挺好的铺恍。刚才您在问的时候缄涛码,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题噶理猾。   一点资讯是比较新型的资讯平台胚蠕贬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点师,我们是做平台驮贸,不仅自己生产内容录,同时全网抓取内容誊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揪犊,再把有价值的内容分发给需要的用户绘匣痴,完全是自动化奋捷、机器化的窘。我们怎么去帮助车企呢纲?我分享一个数字蔽巴。   在过去一年囤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业村,第二是移动互联网的平台桔发,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杏绥憨。很多的车企其实在做品牌的时候扩,都会要求最终的效果戈粹加。坦率讲拉嗜,以我个人来讲这其实是两个事册,因为品牌本身是非常感性的飘谋,效果是完全用数据有结论的田,就跟一个人去吃一样凡,吃了四个馒头饱了忙彼镜,不能说只吃最后一个就饱了尺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匡钙,现在我们有几个大的方向唇,第一是更技术化的跟车企进行合作撬。比如说从去年开始朗,我们跟上汽通用进行PMP的合作贯杜。客户自己建了一个数据库辈霸吝,就是把用户进行了一个分类寝财策。然后我们每一个用户来到我们平台上陋,他知道哪个用户对应了什么车型埔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告救乃,也就是把他们的流量经营得更加科学丛擂维。   这个给到我们之后泰奴,又发展成了一个新的技术驱动寿案畅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揉铜欢,还是看汽车外观的细分多蠢版。这不仅可以推荐具体的车型讲渡休,也可以把具体的创意自动化灌世铅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果石,这完全是技术化的匹配胁突。   第二点丁厕,我们是一个内容平台毁遁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡朗,能帮助到车企做非嘲乘参祝好的传播耙瀑,有的时候这些内容并不能够被发现劣翰窝。现在我们把广告当成一个引子糯幸韩,不是一个执行的结果玲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣干,进而把下一步的行为做好珐篇。比如有一个产品是一触即发骚滑革,用户点过客户的广告之后浆径骆,我会直接给他推送相关品牌的内容瘸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起史,再去看有没有点这些内容袱,有没有评论髓嘶、转发檀卉、收藏琴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郴箩安,把广告和内容进行打通钒骄。   第三点焊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搽。这个场景是有时间既琉洪、地理位置和非常多大量的内容和数据湃将,所以我们现在也在构建新的大数据的平台未俯陀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜗扔,或者是去日本还是去韩国旅行赦胃。这些并不关系到最终的销量提升多少垫豢多,但是可以了解消费者在关注什么攘爬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弗玻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泊,一方面要通过你的技术摧让、数据实现更高效的转化榷染,实现现在解决广告主的一些痛点睹晃赊。同时要帮助广告主把服务做好柬晃矢,说句实在的都是服务用户测,我们产品的用户也是车企的消费者驶,怎么能够把这些用户服务好搅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舌烙。   李苗苗返:付总说得很好帕,借此我也想说几句狸。我看了一下钉楷僧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隙钎叭,也有一些厂家的朋友屏,我们每个人都是汽车人哭冻妊。   我在想下,得益于这个好的时代捶闭,既然是说品牌健晃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蕊俱隧,无论你这个媒体叫什么名字文,找没找到自己的定位迹。无论你这个汽车是什么品牌蓄胁计,你的用户在哪里睡。过去几次会议主持上都说四个W搞,也就是我是谁琳第、我的用户在哪里钠盯、我为用户在做什么僵、我还能为用户做什么梨。包括媒体也是一样围,我是谁(什么媒体)躬诬寝,我的读者在哪里林九动,我为读者写了什么样的东西权汲,读者看不看鞠,这是不是你的读者群要看的扣委会,最后是我还能够研究我的读者肺姜卉、研究我的客户辫板别、研究我的用户戳,我还可以做什么钉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仍铝刑,一人问一个问题就结束腊间。   请问杨总略使墙,刚刚说了这么多惯抹,就一句话碾少腿,什么是品牌磺驮?我们说了半天品牌嫂剂财。   杨学良荆常己:我觉得品牌就是价值晴菏旁,消费者买你这个东西值不值芭,如果他觉得值了咕,就认可了你的品牌椒。   许翔偷:我就按定位的理论嗣推炊,品牌实际上是一种品类的代表傻透梦,消费者是用品类来思考甜拔,用品牌来表达团剿滩。   肖勇骆:因为我是做销售的搬党,我可能最直观的印象甸家檬,我觉得品牌首先是一种价格滇人、价值体系堵归弹,同样的产品能够比别人卖得更贵淑赁善,别人还愿意买我的探。同样价格的时候歌,别人的产品卖不出去程,我的产品能卖出去按秃损,我觉得这就是品牌挨扔番。   第二蚂,我觉得品牌是一种文化夏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糯哥懒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势新蓟烘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圈伶篓,但是我的文化能够吸引他呸辖,我觉得这也是品牌的一种表现氨昆匣。   陈思英蚊:品牌首先是无形资产拘腥届,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坡搭。第二也应该是产品泵,可能是一个标记惫冷控、标识妥碘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昆巷,在人脑海中所有的记忆粉兑逢。   其实品牌的英文是来源于MARK防,就是在没有货币的时代物物交换的时候晨郎,在畜生身上有一个MARK囤屯,Market就是营销潍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀道。有一个比喻年浇,品牌就好比像银行储蓄浩,储得越多品牌价值就越高溜烙。   余波甩:我觉得品牌在直观来看就是商标瞧,另外是产品护氰赎。真正给用户留下综合印象的是产品海、服务和文化的结合确,以及对用户的印象及感受就是品牌碌桂。   付继仁奸:我觉得品牌到现在这个阶段星,也是一种共鸣冯蜕酥,像营销1.0是以产品为中心蒜阿角,营销2.0是以消费者为中心俱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心响狄,这三点都离不开品牌胆,但是代表了品牌不断的升华橙。同时品牌到今天来讲龟路,不简简单单是一个口号贪馅、标签摩、LOGO湃,还是一个行为准则腹良,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台层赂,还是每一家企业毛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娜,并且怎么样高效地执行和检测藩。   从这些来讲唐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啊熟兼,如果想清楚品牌一定能做好缴,至少能够对我们服务的那些人做好沏凌脾,那也就足够了虫查。   李苗苗瓮酗韧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹄歪休。关于品牌几天几夜也说不完骂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徽阑湿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吵杀鹃。   谢谢大家在座的聆听抽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿狗:李芳 版权作品僧纷串,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐庞,严禁转载慧惯,违者将被追究法律责任侗贸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褐潘掀,车市销量连破发展记录码眉希,这也是问题的时代权,多元化恃、碎片化十敞窝,对整个行业提出了更高的要求呵沏。一切都在变鸡檬磐,唯有不停思变方能随机应变誊每。2月18日碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉棚籍。行业内百余位思考者和变革引领者别,与120余家媒体相聚一堂变梧绍,在“变与革”的大会主题下蟹勒跨,共商“品牌与营销之道”垒炼,把脉中国汽车2017镰灰。   东风标致总经理李海港俊虏刑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲤匣充、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涕苹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悔椽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华算抡、奇瑞汽车销售公司副总理范星尸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缓殴罕。以下为发言实录革什宛:   互动环节嘉宾合影   主持人南膘簧:2016年是一个销量大年辨,更是一个营销大年涂。从二维码营销到VR营销勾惮,从下沉式营销到自主营销保昧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芯抄曝,广而告之悄悄地变成了城会玩晨爬跺,车依然还是那个车钩温,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橙疙? 第二场论坛的话题为聊:中国车市新战国杰侨傅,车企将如何做营销帽蓖耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牡系簧,现在重担在我身上吹叹聘,由我来主持第二场论坛肯部恢,和各位老总探讨如何做营销榷成航。   因为第一场是说的品牌鹅旱,品牌建设也是非常重要的一环券耿,我们现在就把品牌这一页翻过去桔叛孪,就说一点营销其他方面价疗,比如说跟市场煌、营销相关的一些事情拨。我们今天的这些营销人卵得闲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖书佬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帆,因为他是面对着全世界最大的销售市场纶马。面对的是最高增速的市撤揖ぁ,现在技术和产品快速迭代县,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性川敌,所以他们是非常幸运的记效,十八般武艺怎么耍都行鼎。   同时很多营销人也在自嘲缓,其实汽车营销是最苦逼的一群人秸渡挤,因为我们面对的是世界上最全的品牌悍丝疼,我们面对的是最多企业的竞争菩刻蔷,我们还面对的是最难以琢磨的柔搏荤、难以把握的政策环境和最善变的消费者吧。   当然了我们这还不算最苦斧丰涧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凹渐慑,所以这样的一群人的所思所想矾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得温坤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虱便,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睬鸡。   汽车品牌最新的一个品牌定位溯扯,在座的应该就是汉腾了颠唇。请问汉腾汽车的副总坏陷蒙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弓什哭,您给我们简单总结一下舌乐膜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梳?   于晓东复腾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会突,让大家来了解汉腾汽车艾扭。汉腾汽车目前是全新的品牌涵,2013年11月份成立诺,5月9号品牌发布史,9月6号新车上市物磋,第一款SUV产品汉腾X7鲁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钨皇,本着向同行和成功的标杆企业去学习部峭达,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快被勘圣。   2016年对于汉腾汽车总结来说钳,第一点是品牌发布萝,这是做市场的开端川曙。   第二点是渠道蔑庭藐,对于新品牌是重中之重的工作姥,渠道顺利打开的局面锈卉,签约181家隋伸堡,正常运营150家库共壬,渠道作为做销售最根本的工作虏蒙嗡,没有渠道龟、没有服务通摹辰,消费者也无法触及和体验坦吾,对于一个新品牌这是一个开门红乔傲接,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俗掣。   第三点是在市场上泥,市场层面上重点资源向一线倾斜荣纶肌,资源都花在提振经销商信心萎侵伶、帮助经销商达成销量上椒揩破,因为作为一个民营企业沤韦把,作为刚起步的企业涛块,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舅督,支持了经销商的销量勾撂韩。在品牌和市场的方面悉篡颇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助距仇烦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛊。   刘小勇乒鲤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的埃,汉腾除了自己营销的亮点之外煞缎崇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谓妮卞,或者对您的触动是比较大的并幻?   于晓东钦释:做销售在产品力表达上抢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萄焙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毁权,在2016年都说是视频和直播的元年推猜叛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毁毒骂。包括产品试驾挑战的活动沪,也是和斗鱼做了直播的活动抵少。在我看来在消费者了解产品上什蒙,可以随时随地高讣,而且是更加有渠道客观了解一款产品菲全。这对于做营销来说胖纯,既是机会瘫,也是挑战诬妊罢。   刘小勇虏:请问李海港先生校,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大霜锻镜,尤其是传播的环境碱、传播的手段猾、传播的模式发生了翻天覆地的变化荤佩牌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碱毁?   李海港钩枯说:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顽莆呵,在新技术弧、新人群和新的竞争环境的驱动下练,媒体处于变革的时代五,原来的架构碎片化了底刺,新的架构正在建立群淬,当下处于这样的时代曝摹。很多事情是这样的趋势疆阮换,原有框架维持很多年肋棠,突然间环境变化之后碎掉了胁,再重新建立新的架构耸,万事都是这样的道理客。现在媒体环境是什么样呢古灵糯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卢。这样可以导致媒体的平台化巨宋京,另外是媒体人的职业化或个体化侣。   简单来讲韧棠,我们以前是自己做东西泵,自己在自己的商铺里去卖朝。现在不是了加啼,现在可以自己做东西啡死讼,自己去租商铺孙截,有的人专门提供商铺谦甩,有的人专门做东西冒狠阑。这样可以做专业化的组合械,效率会更高抨怪芜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炭黄,红姐以前是媒体人射泰单,现在有自己的传播平台霉惺娩,也借用了社会化的平台己粮,把最好的内容输出诚袱,她做最专业的内容虚。我想平台也会用她的内容冲,未来的板结新的架构就是这样的集隶陵。   在这个架构下作为厂家要适应伪掇,东风标致已经做了这种尝试唐罚,去年把我们的公关公司能力削弱魏,因为他们的稿子太硬了扑穷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扰楷,从专业或从第三方的角度看待东风标致凳,我想他们的稿子会写得非巢潞孟椋好冻蔡涪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粒,这是未来的趋势渭迁。   刘小勇始匣幻:我听到有一种观点绣纹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西长常,我就抓住了更多的消费者句,更精准不,我的销量就会增加炒陈。但是有一种观点认为痊落十,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窗刃?如果总消费需求没有增加骑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颇损鞋,是不是大家又打平了逝。就像一个剧场理论硕,原来都坐着看戏嫁先,后来都站着看戏了堪芒票,其实看的戏是一样的墒堂涂。请问奇瑞的范总小,您怎么看这些新的手段黔、模式对销售营销的作用缝?   范星首瞪淬:首先感谢红点汽车船拖、感谢红姐挡胜,也感谢刘主编怕宛。实际上前面两位老总谈得也挺好怕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘫刀挂。   说起营销啪锈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旧溉。但是从营销的最根本盯娄,还是回到对客户的理解邦叮绣。我们最近几年对于整个汽车市吵荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乌擎芯,最核心的是我们看到了两点变化筐,一个是围绕客户端的消费升级滑黎,第二个是客户年轻化的变化拣邻。这两个核心特征的变化朔盎,带来了所有客户需求的变化范瘫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酷。   应对市场的发展蕉,我们称之为整个自主品牌的发展遁许,包括奇瑞自身的搓,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈崧眩快氦傅履,年均增长在40%左右的增速嵌,所以说基本上属于原始增长的阶段涸戒。奇瑞从2012年瓷沫、2013年开始进行战略转型功膘亥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椽卢狙,我们做的核心是提高整个产品的品质炕订粳,是我们整个战略转型的核心雇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垢摆燃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坍镭车、好的服务排席。2016年我们已经进入到2.0阶段错拆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咆诺妻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巳睫酪,整个2016年集团销量也突破了70万辆淋私靖,增速达到28%附,国内市场超过了36万辆疗,也是过去五年来最高的一年摧位溅。国际市场中滑,我们2016年实现了出口8.8万辆矢豌沏,也占到整个中国乘用车出口的1/3劣,也是连续14年中国出口第一的车企蛇须。   我觉得取得这些成绩草茨,销量数字是一个方面嫡笨,更重要阿钢、更为看重的是结构的变化差瀑,第一是企业盈利水平的变化奸,为支撑企业未来的良性发展揪拘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脊。第二是体现我们战略转型的成果暗汉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擎架,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%罕郸。第三是客户结构的变化糯壳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莱谓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汹劣辩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袱入,实际上我们更关注的是除了规模的变化岗螺鬼,当然营销数字很重要陷镭渐。数字背后更关心的是这些结构的变化褪膊,怎么产生这些结构的变化踩肛?从我们自身对新一代消费者的理解废叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验干诺诚。   客户体验的三个方面我们一直在做袭啤礁,第一是产品体验惊驰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沽,行业平均大概在35%关,奇瑞可以做到25%仓品,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欠会氓,今年还会陆续推出更多的平台峰肮。当然平台不简简单单是全新车型的概念问币螺。   第二是品牌体验飘落屯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盘仓阑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扁承堂,现在很多企业在做营销过程中视频脱、直播方式应用是越来越多了统,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加是推。今天消费者接触信息的方式发生了变化汗痴。   第三是整个销售服务过程体验的升级菇,在2016年网络规幕韵眩和第三代形象店的升级驰篙蹈,为了保证客户体验的一致性递堆串,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的离伯、优质的畔嚷途、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赊,这是我们正在做的汝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妙卧,谢谢!   刘小勇俗:谢谢范总勘吧,现在的汽车营销无论是从手段视钎创,还是从模式挝驳,包括内涵都已经发生了非常大的变化糜巢。我顺着这个话题再往下问一下慈,请问刘晓科总甫咕逻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彻秦、营销套路谰,您觉得现在还适用吗然蕾涛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲤挟?   刘晓科惊瓦:刚才范总粗遂将、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逞,因为这里面在我们整体来看藉金,其实我是一个新的营销人愁杰,刚刚在这里两个星期灯愤酒。我以前更多的经验还是做用户噶界囊,去看用户的发展斗描炕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箩、网红丝、娱乐化熊耍脖,甚至还有用户的碎片时间笔。但实际上反应了两个变化耸盯蛇,第一是用户浏览的轨迹改变了词,以前在PC时代盆信,大家基于浏览器阅读坞淳缓。所谓浏览器的阅读掣搓,对于从一个网站跳到另外一个网站眯,这个成本几乎为零松金酚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站立浑腑,只要在浏览器就好期裳。PC时代漏庭煤,网址驳、网站艾称偿、浏览器是值钱的嗓戳夹。   对于移动互联网窗氖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姐郴仁,对于微信小程序也有很大的期待涵五,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轨将蔷。最终来看脯布,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垂净。在这个主流的前提下碑背,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锣薪。在这里出现了两个问题袜纽些,也就是时间的问题钉盯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叮按摔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撇帕。如果是比较泛一些的资讯或APP颊删,如果中国互联网网民用MAU看费,月度覆盖量几乎全部覆盖爬牢桃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU际檬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耿喊搬。但是什么会不一样施公脸?就是时间面廉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拿粹,我也高度认同一个观点瓷奶桐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要套赡女。在这一点来说绷迪固,我们的营销不是去抓住用户椭轰插,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沏擎仕。   基于这些理念的变化陛博按,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棘,而现在发现专业内容看得比较少一点粟盟特。专业内容对于用户的阅读瑞踢,可能是女性就不太爱看识,覆盖用户的时长就变短吉毒。什么东西会长呢洗施筏?从2016年寞挥划、2015年的情况来看感儡乐,我们发现基于娱乐营销的网综时间炔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大性赤土,因为可以更好地去占据用户的时间艇莫。比如说我们投的一个网综节目构膜,可以有2个小时以上的品牌露出时间弊镁绩。   对于用户来说秤朗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咳垃。无论是线上的茅,还是线下的食。   另外一点炊蒋鼓,我们做了一个用户报告猴镣,会发现用户现在在看车的过程中钉卵,比如专业的导购很蓄,发现用户的时间率夸殿、决策变得越来越短蓬荆,对于专业媒体用户来讲梦墨,用户平均决策时间是108天扒存斥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恃,这52天对于内容的需求是很轻的去协匪,包括频次是很轻的测诬皮。从52天开始一直到97天塑,基本上是从几款车的比对到交付定金复,因为提车还需要一些时间健景蓟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逻谋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛇句,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虐籍俊。也导致现在的自媒体更火贯襄,因为大家更相信人催,也就是网红的力量会逐渐发挥典,包括IP的力量崩此。   营销的变化是跟着人走的洛,用户的体验弊、用户的行为发生了变化情香疮,我们的营销一定要适应用户的改变趴。   刘小勇酣怀幸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总槐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腾。想问一个跟豪华车相关的问题芯粹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铺骄,从超过10万辆到两三万辆的都有庭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仙迷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寥?或者会发生变化吗榷玖?会发生变化的话娜保磊,是什么样的主推力量来促使发生变化痹尾?   王顺胜霖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会热朔拉,作为广汽讴歌这个豪华品牌拭驶频,去年4月份才成立了新的事业体制采氓拱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辅攘,10月22号四驱上市钨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缎期。   从去年一系列的举措温坪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仙绢。像主持人刚才提到了爸插,怎么样去改变格局叔剂掳?作为豪华品牌在中国廓,像ABB进入中国市场比较早钦逢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搓,其实我们也做了很多思考厢法拳,想跟大家分享一下潍疙撅。   第一钵默,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唯,也是十年左右的时间膏吩柒,也不短慑失,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间释。作为这样一个品牌要找好自己的定位芒菇断,我觉得是特别重要的叛锻挠。我们不是说跟谁去竞争痢擎衡,而是在豪华市场找到适合自己的位置刃徘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甫臂局,包括在上海搞了大型的上市发布会乌,在上海中心进行首秀侧囱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乌耿苹,这也是用来提升品牌的干妒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV林脓温。这一系列都是来提升讴歌品牌的砂淀。   在后面的发展上脾氛膘,包括在2017年也做了很多的思考步弊,就是如何在营销创新上做一些突破佛阑。比如说植入了体验式营销诵,包括即将上线的体验店境,可以跟移动互联和终端哄年察,包括一些PC端进行一些互动水萍晦。包括很快会引入管家式服务骚残邻,让用户真正能够感受到服务和体验乓。管家式服务是一对一的鲤哨,能够让你感受到有针对性险翔猴,并且有温度地触摸到服务的形式舷谜镣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呜公仑,我们在形式上也进行了一些创新嫌豪。   尤其在内容上面俊,我们以内容作为引擎脸届,创新作为驱动舷,作为后来者品牌厩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘦。至于格局会不会变化俺硅,其实每天都在变化规。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局板槐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儒苫,我相信之后会在变化当中不断求变锭抨。营销遁藏卯、创新不但要传承好的东西楔朴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馅,跟大家一起共享一下警刊潞。   讴歌作为新的豪华品牌画蕉囱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悸,希望在座的媒体以后多多关心工室善、多多支持踌,一定要让它取得成功菏红,谢谢大家!   刘小勇克博:接下来有请江淮汽车李总啼趣,咱们聊一个关于2017年的话题鞘驰,现在年底毯甭、年初做营销的也是做足了功课辞,关于2017年市场的预判失秘。能不能把您做的功课分享一下蓄较,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钳瓷?   李建华赐荣话:小勇这个题目“袭击”挺厉害物拧,营销这个事在台上讲苗,对于2017年的营销还真没有想得特别细咕贡纹。对于营销蜂税,以前讲欲文明其精神鼻将,先自野蛮其体魄勿,营销在中国还是跟认知相关盒,属于文明其精神发展之内的抱菲触。营销在2017年来讲清,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丹氏角,全球规模最大维痉涕,还是保持增长肯,需求会很旺盛顺纯,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂辑雀,这些都是一些确定的因素仓锯峡。关于不确定的沪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厦蹄峨,这使很多事情产生了不确定性雄检,也使推广方式产生了变化寿柑。在一个变动的世界里要想做好功课缚,关键是有定力把握好不会变的东西姓赌。   就江淮来讲尘,2017年一方面会更加关注用户的需求汀。因为从做营销来讲耪投琼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上品。一是用户看到产品截,如果产品很美好纬裤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娄。第二是当产品出来之后巧寂弯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俱,如何让消费者跟它产生很好的接触硷死墟、接受它羞扔旧,让你的营销做到有广度讥点、深度和温度究岗,这是营销人需要花功夫的地方卿涂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溉白看,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬杭#好的保留和记录下来通,强化终端的执行力崎淌棠。这是非常重要的毖,当消费者看到的车是处于被管理的状态田,他就会有好的印象戏。如果是管理失控的情况泄慕沽,就会认为这不是好的产品桨摩翘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哺步,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沤,这个产品是不是他所需要的匈警,能不能让他在过程中感受到认知和认同间眠疾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动次,现在已经不太需要你告诉我什么了队,往往会更注重你提供给我的事伯但,是不是我真正参与过的摆痊犯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV告套,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虹淳舞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悔碳粗?可能现在需要一辆高颜值布、大空间秒傻疮、强动力潭间几、低能耗维芒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来平讲橙,所以2017年上半年会投放一款S7番。前面的消费者参与了意见平苫汤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贸弧林,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谴固,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触控钮疥,形成了共同创造的氛围铺。往往共同创造的东西搜勾播,我觉得是消费者乐于接受的东西忙辰。未来共同创造壬坪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稼扔兴。   刘小勇宿购:非常感谢李总揪测。我觉得现在开论坛德健挨,最难的是请嘉宾戊镜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驹堵轮,是嘉宾请来了之后不给时间说穷尚。今天这个恶人就让我来做了付垢陇,咱们就不说了惫萍闹。   最后请每个人回答一个具体问题忿蔬疮,刚才进门的时候有一个调查凉碗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钳就烯?我们从于总开始缓锤物。   于晓东蹋水舍:我觉得2017年应该说挑战大缆伟别,期望更大氖订违,我更看好细分市澈档,因为我们也是做SUV的嘛诽敌届,我们更看好SUV市场的持续增长盯。   刘小勇臀:全行业增速去年是13.6%隧、13.7%半陡。   于晓东嘿炒:我预测2017年是10%劲人。   李海港险:8%痞笛。   范星考:我就说一个数摆畴,虽然说一二月份看到环比有所下滑舒点,但是看这个数实际上同比还是增长的款。本质上今年不用担心案斧搜,我觉得还是在8%到10%之间滤事。另外最近看到1月份的数据出来了洪甸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额簇筹,这实际上是一个分水岭榔,一个很大的变化狠飘。   李建华瞄拾:我觉得应该在5%到8%核瞥,可能会接近GDP的增速搅锹藐。   王顺胜石交:我觉得整体会在8%到10%以上惺壬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上禾瀑。   刘晓科帅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犯毋,我觉得再加两个点是8.5%蛋郎你。   刘小勇徽:你更准确了完煤,到了小数点后了耿香森。非常感谢各位老总的精彩分享伍。就像李建华李总说的钩佳菜,咱们说到汽车营销人蜡,媒体界有很多新词来形容龚览朽,像野蛮执行力或变态战斗力炉芦、狼性文化等等村碾卤。其实他们是一群非常善于思考的群体赁坚膘,他们的思想的深度决定了在行动的效果倾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈儡持拐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳 版权作品妒读,未经环球网Huanqiu.com书面授权损蒲黔,严禁转载晾,违者将被追究法律责任导挤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牵玲酷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导何伐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体法钢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拐。以下是北汽集团党委书记诫返、董事长徐和谊的主旨发言饶。   徐和谊熊掳沉:尊敬的何部长诵草埠,尊敬的各位领导青,汽车界的各位同仁罗舱,还有我们媒体界的朋友们舱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诉婚,探讨汽车行业的发展话题噶纺篇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拔,这一年间我们先抑后扬兢搭琶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻簇叫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姆桑,最终以产销2800万辆僚,同比增长13.65%的优异成绩间,完成了一年的一个胜利的答卷娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度擂倦氏,为不断探底寻求新方向的中国经济弗寂,可以说去年我们再添新亮点牟。成绩固然令人欣慰虑拨,然而先贤有言品,一切过往皆为序章戊。今天站在新年的起点上回望从前魄硷,我们发现深沉变革的暗流涌动琴,启迪未来的创新发展袜材,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沮。   亚马逊无人超市惊艳登撤考铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军患社簿,提振实体经济箭在弦上佛憋坞,消费升级引领我们全新的商业文化时代踢,技术罗嚷、商业模式陡赫矫、国家战略管虱蓟、市场结构结合在一起拢躺,这种更替的演进揩档。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点届嘿钒,正释放出巨大的改革能量崔时卜,正引领我们整个行业迈进全新的时代理吞。   一是技术模式在不断地创新访筋,汽车行业转型正在进入落地期疮邵。最近几年在互联网看混胎、智能化嗡、共享经济等多方的洗礼之下抹,汽车行业正在同创新中被颠覆者粪幕,迅速地转变为创新转型的主动执行者晚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可涣,日系车企抱团开发人工智能技术爆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笆,可以说剑指出行解决方案财。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戒,在新技术毫诺、新模式领域不断落子砂滥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期督胚颊。   二是消费升级氏,品牌之战成为未来的新机遇淮霖叙。随着互联网思维的逐渐渗透弛衬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缔。情感价值庇攘、消费文化视然具、消费者价值观越来越得到重视户旁拼,网红营销略、二次元营销勾俺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烹癸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迟,实现产品表达与消费者价值的同频共振书。   另一方面缉僻譬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纶,为自己的人生价值代言楼定哨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碉。   三是提振实体经济拢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕾午。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悉谁虹,就是提振实体经济提。其关键在于制造业转型偿磋,转型经济学的研究表明沧修,制造业转型中产品技术固然重要弧回,但管理体系更加重要戌靛酞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化每商、网联化建设块,就越能发现在信息化建设这种大背景下晒长,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婪颇。前几天我看到有文章提到投评亲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撬鹃。这样的提法虽然夸张胯概糕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示动碳仑,我想却是切中要害的欢炼燎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苍府标,随着提振实体经济逐步落实丛棚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邪辰剃。   四是政策变动仕,新能源规模化板、市场化成为未来的大方向屏碘。2017年新的政策正在逐步地落地匆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耗,行业准入规则暇、动力电池规范条件等政策的制定疲鸵拘,从各个角度划定了新能源的市场边界倾浪昏。   另一方面案桐顿,碳配额劝凹、双积分茂纠、新能源补贴退坡坏燎渐,无不要求新能源发展要还原市场化手段拿傻庐,聚焦核心竞争力订体耗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桔题。   纵观整体形式的发展暗戌昆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戎遣。数年之前丰,面对互联网行业的冲击纯镀,我们以为我们只是需要一个互联网+怯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舰软勺,还承担着国家经济转型的重任菩勒吵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奖八,还背负着整个社会环境与生态保护的职责立么忻。这样的多重任务寸,给了我们新的挑战篙茶涤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闭己洛。   面对全新的形势咕,面对前所未有的机遇与挑战丁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哺诉禾。我们将锐意进壤恰,大力地发展创新精神持煤吵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卧但,在电动化登、智能网联化恢、服务化然牧篇、国际化等方面加快发展步伐叔频皋,不断推动新技术烘、新模式的落地生根剑模,不断地发展新能源汽车涪靠,还原城市绿色健康生活氢吵。不断承担经济转型任务博秽,推动传统制造业的升级含热。   面对未来患,我们将在以下几个领域寻求突破慌眠:   一是加速智能网联技术研发加溯瓣,打造智能出行的生活方式疽宝。2017年拉斯维加斯的CES展上且掀瞧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仓病,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亥。当然不只仅是和百度父,还有其他的国际国内的公司劫赴。未来瞄准智能驾驶狸矢寄、智能互联哼、智能座舱等内容断,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匠划,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轨呜。   二是加快新能源汽车产业化呈瑞,践行绿色环保发展目标妹庞。在新能源方面斤,北汽秉持环钡簧燎迹靠大家的理念丢芦,不仅造优质的新能源汽车产品丧弛,更要造消费者愿意购买的新能源产品沉。尤其是在补贴退坡氨、行业回归市场的大背景下赌龋练,北汽集团聚焦资源等涸燃、聚焦技术肌酿崎、聚焦产品铃卢、聚焦市忱改!,四位一体严密把关整个新能源产业链啸细,为消费者提供既有颜值棚、又有内涵的可靠产品娜善逼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念传刀何,共同守护美丽家园善啪。   三是加速国际化资源整合侗羚惦,实现中国品牌的全球化窍。2016年请,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翁漆熊,实现了北汽国际化煽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翻。配合国内的合资品牌连皮娇,服务于全球布局研发基地列票顷,北汽全球范围的资源整合抨,已经进入了研发防、生产透浚瘦、销售刮台混、金融勿、人才和品牌全方位互动的良性循环刑簧。   面向“十三五”穷伍,北汽将继续深化拓展东南亚暴饥、北非敌幂、中南美娃考本、东欧等重点市场的产业布局贾乐,使中国品牌的影响力遍布全世界伯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级和糙姥。   四是坚持服务化方面规衫,推动制造企业转型升级痢秒。服务化既是国家经济转型的方向细,也是北汽自己产业升级的主要目标骆太。多年来我们在金融翔、产业投资啤烈疆、后市场盲促、出行服务等领域多点布局玖睬握,随着时代向智能网联方向的发展豢双,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环先校。构成从业务到管理体制财怕闹,再到基础设施的科学发展体系晚贯圈,不仅提高了资源的利用效率檄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贪龟辣。   各位领导希凉,各位同仁反,媒体界朋友们歇秽屑,闻鸡且起舞龟睹搏,风好正扬帆钎取碎,新的一年已经到来础,新时代也正在开启机遇的大门蝎,让我们携手共进耙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉标骚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衰熟,长城汽车累计销量达107.45万辆缔模,取得如此成绩哈弗品牌功不可没危欠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军句绅蓟,其中哈弗H6占比超6成戳嘎苔,达到了58.07万辆伙俱,同比增长55.58%搽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屏釜瘟,2017年2月19日苟魄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年封定,我国汽车市场销量首次突破100万辆琴盾词,高速发展25年后的今日外托爆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僵啪。中国自主品牌已突破百万辆盎肛沸,那么能否乘胜追击逾越200万肆、300万的销量目标东?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驾搏孺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸽你,用他的话来说端漏,“这是很了不起的一点龟奉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件躲昆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迷驶羚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旁辑袭,从另一个角度来讲反绥磺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来期。   安全咖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衔恰,分析其中最重要的因素摊纬碉,魏建军表示孺首,回到20年前广,受到成本和技术等方面因素的影响冲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位散。而当今时代烙天绩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犁胸群,其比重也在日趋增高褥承,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沦瞄。他还透露份判,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜡褐竟,打造全球化的研发体系橡档,在主红妓、被动安全技术怯矩委、智能互联示萝、自动驾驶等方面苗掸,形成领先优势多垂贯。   说到自动驾驶技术磷池,放眼全球汽车行业巨朔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芦欣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逞旧裴。哈弗将采用北美沥虫、印度乔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统栋,据他透露任性,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳芜,目前正在进行路试岛讥,有望在2020年后投产埃。“我们的最终目标镐,是推出完全无人驾驶的连、最安全的 SUV 搪杭填。” 魏建军说到橡恨溜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龚葡,魏建军说到存恨,2020年戮蛇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军介。对此体本勺,哈弗规划了四十余款新产品挥,覆盖全部的SUV细分市场嘶轻糙。到了2020年藤宫马,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耻,在规模上超过吉普微降起、路虎里,成为全球最大的专业SUV品牌闹筋譬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆括穿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荆鹃蹈,魏建军回应道布菩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面投藕,一方面要靠产品快速地更新迭代帅,另一方面则是丰富多样的产品规划陡刚峰,这其中就包括新能源方面的建设熔期。据悉市敲乃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荤匿漓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杆臂发。除此之外袭显,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成蕖,目前正加速推进全球化商业的发展坏僳崩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标师。   2016年城,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撇具,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饱上:WEY登场之后哈弗应如何定位娄闲?魏建军在现场表示脸碴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灭散涤。相反耐碍,哈弗将全面发力15 万以下市扯 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誓囤惺,而“聚焦”就是集中资源窃京鸽,打造产品和服务的差异化优势少讳黔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拾缚。先做强宦鞘僻、再做大虑世,这正是哈弗理念的核心所在款嵌。在盛典现潮恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一其峡端,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脊试。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陈另惨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队何。据了解疤悔,长城经常组织经销商团队去日本考察匙韶某,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怪我。这正与长城的发展观念高度一致禄。魏建军透露骚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舱递,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝期,经销商们也未曾有过动业诳铡,这正是“稳固”所体现的重要一点呵。   长城汽车总裁王凤英表示限,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驮。 她认为鲸沟馅,良好的厂商关系是相互作用的乔五行,只有让经销商满意挠答,经销商才能够让消费者满意参通,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哎炼,这是层层递进的作用效果陛颅衔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猾弟了,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饯赌妥?哈弗给出了自己的答案乡试常:200万的目标即可上路俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迷,在新能源汽车补贴退坡后傻熟潍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拦咎辞,这个数额占车辆销售价格的40%蹋倘浪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疮铰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脊逆?未来皖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇始?2月8日下午暑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谜,2016年嘘袒兄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葡善效,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玛讼届。随着核心技术差距的缩欣嗖凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讣皇。但是河肋酥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谅,巩固和扩大这种优势泼,还需要政策跋、制度和市场三方合力纱,打造可持续的市场化发展管。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胁,但是从已知的美国寐扭默、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牵础,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逝。同时立,公共类充电桩接近15万个的发展规模疚楔拓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汰敲。   “走在世界前列舱水公,不仅是体量和发展速度位居世界第一李兽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溉。”许艳华表示篱,经过近几年的积累何墨程,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞬钒簿、制造和营销的体系能力协蓄荆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邵,产业链基本完善獭靡笛。整车恐、动力电池恃酮溃、驱动电机系统性能大幅提升犯晌,市场主流车型的动力性遣缴锋、续驶里程帆、能效耪帕椭、可靠性跺缕、舒适性明显改善滔遂雇,整车浮嘿夹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荷惮,新能源汽车市场覆盖率提升圈唇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梧抱胺,占世界市场比重约为50%炕鲜蔚。按照已知的企业规划肛,在乘用车领域磁睛,2017年我国将有73款车型推出宋,进一步满足市场需求亮哗萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粗尼添,整车单位公里行驶成本也在下降款效领。“20%的成本下降腑俩皇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羞妙太,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崇。”许艳华对《中国汽车报》表示侍钝盼,在规模扩大成本下降的同时图逆,市场竞争下之下如掸吨,企业会做出有利于市场发展的选择火,也因此抱焙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右累傻蜡。   许艳华判断噬辛,2017年绰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顶,预计占比会突破70%材吗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高橡淘交,充电基础设施也将继续保持快速增长挝踌叮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琳抛侧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柯熟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胎监,在此框架内瞪白稀,到2020年享详司,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呐素醇。但是补贴退坡后怎么办沉葡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筛惭。”许艳华认为乱汰贡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移插翻矫,让新能源汽车使用成本进一步降低患,才能保证其持续良性发展截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笑晃淑。目前情练你,无论是整车睦蹲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磐,剩下的就是政策实施好的问题刀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来创良蓉。”许艳华强调皮倡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寡浆浑,2020年到2025年是重要的过渡期鹿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势接。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用览幕晦,这方面我国也走在世界前列福廷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咎俱,进一步落实国家新能源汽车发展战略深挪,保障车辆和使用安全葛哆。   不过极,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫂掠。针对《暂行办法》持伙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彼绰、10%和12%的比例累,调整为5%痕拧、8%警、12%的比例蚂宛,并允许2018年才券、2019年负积分可延迟一年抵偿风。同时萎官钉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定偷判秤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮搔稠,丧失中国已形成的比较优势工赊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掏谐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旦,以便企业开发和商业计划的制定捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拢玛内,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猎廓径。犹记得2015年7月椒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闹,并对这些汽车的车载软件进行升级陋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氛渐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凹辈、转向系统以及车载系统董。    如今彩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辫栖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炒店,如果没有行业安全标准来做规范科剖橇,或将引发不可想象的严重后果裂。在我国雾,作为国家网络安全的重要组成部分料仇痛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妈叮鼓。《中国汽车报》记者日前获悉几鸵毙,《车联网网络安全白皮书》耪熊丢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏嗽。在发布之前颇聊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佛储口,他告诉记者联哼,车联网网络安全即将拥有“指南针”裸赎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顾粕:《白皮书》郴、《细则》出台的大背景是什么涡礁玲?    庞春霖叙:在节能环保泰、安全舒适草肚,以及车联网堵巷、自动驾驶绥北、智能交通等方面要素的推动下控,汽车正在迅速IT化遂莱、智能化拷。与传统汽车相比豢慈,智能网联汽车在节能减排沮、安全舒适方面具有前所未有的优势效熟须,符合汽车工业吞返、交通出行方面的发展趋势扦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战说。在互联互通的背景下般涡,没有网络安全充分保障的情况下帅泊洗,智能网联汽车带来的可能就是灾难谋饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日价谅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轨痞绵,明确要求网络运营者(车厂焕黄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务财娩扳,应当依照法律词论、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搭,采取技术措施和其他必要措施痹,保障网络安全搽吠缕、稳定运行瑰踌燃,有效应对网络安全事件阂,防范网络违法犯罪活动实,维护网络数据的完整性禄哎歼、保密性和可用性非。网络相关行业组织按照章程谱嗣,加强行业自律凛,制定网络安全行为规范赂,指导会员加强网络安全保护筛布,提高网络安全保护水平扳墨,促进行业健康发展汤法。”该法2017年6月1日起施行藐劝蜡。    2016年10月23日忻,在前期工作基础上链伪,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娄枪,2016年底导劳,以电子科技大学为主任委员瘦冯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)价迹、中国信息通信研究院防保、国家互联网应急中心擞、中国联通筹、中国电科第30所赣、奇虎360咕脸迪、博世为副主任委员田垄峦,联合国内外70多家整车孩棠、芯片季贺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迪:车联网络安全委员会)正式成立率钢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桃迫,在工业和信息化部骋、国家密码管理局湘珐扑、国家网信办等部门指导仆、支持下捐,车联网络安全委员会于2016年底组织栋构、协调产业资源诲届浩,以我国自主和在华骨干外资车企辆、终端和零部件厂商为调研对象怪,先后完成华南陇驳纤、华东勘申暇、华北精、东北甜燎潍、西南地区调研工作侯,充分了解了车联网网络和信息安全政策徊、法规玩、标准贾切、产品惰婚、应用等方面的实际情况与现实需求拍尖。并组织与协调联盟内外资源耙,开展了车联网网络与信息安全相关政策海磋票、法规剿差虐、标准的研究环,形成《白皮书》乒、《细则》巨跑埂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徊安惶。    《中国汽车报》喉夯被:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茧靡:随着车联网发展勒能必,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烂拘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伟睛、技术标准惭为、产品及服务体系的支持衔速狙。从调研情况看范僻架,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赴,缺乏可靠和一致性的基础工作编杀,因此需要我们及早采取措施钒骋,完成网络安全方面的顶层设计工作蹲,从政策反渐茂、规划熬惩、标准炮檬祟、技术焚尾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用貉毫侈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状纬卤坊,为车联网网络安全的后续发展提供建议来祁,推动车联网网络安全产业的快速发展顶扔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侯,从企业鲁担、用户惨嗡、政府需求出发记,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钡,结合车联网的行业特点和技术属性上,立足当前现实和未来发展趋势取,提出荒峨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兜、指标和建议邯舌纹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炮庐,提升网络安全防护能力姑刻档,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彻。    《中国汽车报》长乌凸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娠筏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饺蔚,对现有车辆和新车产生怎样的影响烯墙韦?有没有实施的时间节点叹瞎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吾侵?    庞春霖手祁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歌,并不涉及强制性标准和法规揪岁泡。同时通过产业宣传玫登继、贯彻和使用遍介,不断发现新的需求和不足埃,并加以完善哎惯惠。但由于网络安全形势的复杂性揩,以及车辆作为一种重要的交通工具呵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闲。    两项文件本身就是在调研基础上撤,听取产业单位需求而形成的领绕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厘告憋,减少大家的迷惑和疑虑普,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔡钾,切身维护好产业和用户的根本权益户。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搭避榷,当然会有成本在里面涡。不过从发展的角度来看腻撂怠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赊檄坑,属于必备的系统虑堡凯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品画盗。同时坡柿艇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点释胺,也会赢得更多消费者的信赖绕。    《中国汽车报》沙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驮结?自主色潞蛾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涵?    庞春霖物敝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壬亢,其中一些关键技术和产品瓜宋物,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试女,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样先。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靠篡,那么就像现在车辆的保险杠铃垢、安全带叔、气囊乒、ADAS等等常规安全产品一样抠,无论自主还是进口车辆称鄙,应该都是一致和统一的要求山盖,并可以采取现在车辆型号核准等方式良,推动车联网网络安全产品的安装跺揩内、测试癌愧、使用擞、维护和服务船伴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钎惩,首先是人们的意识问题矫舌蔷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翔椒楼,但对于车联网网络安全却毫不在意傲蔷。要知道盟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单险,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂建剑、多变尼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片届、软件等基础技术纲鲜涪,对于自主车联网网络安全产品而言辽,投入比较大遍项戚、周期比较长驳宦、效益回收比较漫长罐胺四,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擂,从整车企业履鲁郊,到零部件割怕、软件罐衅、芯片供应商涟鬼梨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泪渺干、人才队伍菩、产品体系嗽夕读、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浆抽蝗,也非结构化的治理模式膘涪,需要新型的伦理爸、法律和技术法规给予支持龟虐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睦卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希草缸:李芳" "   1月18日剩崎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灰拾豢。引人注目的是拟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焕人,力图将EC180打造成一款“国民电动车”判烁。EC180之所以有如此低的价格疵啤砰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴榷。在补贴退坡的背景下逢坡阑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势波忱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抄别戳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伯纫?在发布会后磁骨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访深泻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义心铆汉,以及2017年的经营策略与规划骇凸。   《中国汽车报》纤艇附: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挟?   郑刚茹讽: 北汽新能源有两大类产品平台池,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品处,包括EV阶喷髓、EU碴、EX瓢狭撵、EH四个系列禽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苹。在开发之初男俄,我们就对其有一个精准的定位与期待套。   北汽新能源在两年前预计到戌炭瓮,新能源汽车的3.0时代即将到来函,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格具巨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入请陈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陛。   目前糜当,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握某,这没有错僧董匣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术塑书揩,并没有推向市场的现象赏岁挞。我认为纤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓦侥炒,也没有认清正确的发展方向诺乌奢。   因此划猫,在两年前开发全新平台之初鲜牢光,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车监,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寝,这种做法目前看来是成功的栋拈钱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汲动霞、造型滥、特点以及价格之后浅暖,大多数人对其给予了极高的赞誉菊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篡嘶费。   在成本控制方面归加韦,我们认为还有压缩的余地腑艘,通过不断地挖潜降低成本讥,我们认为可以让更多的人开上这款车哀怪撕,不过这需要一个发展过程叹。随着销量和产能达到一定规拿恚后陈虽,我们会进一步整合资源妙己率、降低成本且,提供给用户性价比更高的电动汽车患诧。因此来,就目前来说陕桔混,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莆浑疗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桂。   《中国汽车报》旱妨受: 面对补贴退坡称嫂,EC180为何还能采取目前的低价策略抛干?北汽新能源有怎样的发展战略茅?   郑刚稼酗希: 从当前产业政策来看狼,全国各地的补贴额度不同圈怖,流程不同澎胃,这都带来了公司内部成本摊销的问题宫首,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谴涟赐。为此霉,北汽新能源成立了卫蓝基金史,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虫。这需要企业拥有一定的资金储备忱囱迟。只要差异化的地方补贴还存在骄讣洪,卫蓝基金的使命就不会结束倘凶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巴钱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会清盾。只要发展的规划清晰狗,我们有能力也有信心做下去歌。因此驰,我认为当整个市场达到一定规牡∷鸩溃后力,企业才能做大做强拿。在我看来谦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恐,而不去考虑社会责任逝。只有兼顾了二者撤,才能获得发展与壮大藩枷芭。   就北汽新能源而言将,如果年产销量达不到10万湿袱矗,那么就没有持续发展的能力捣稍。因此玛怯,我们公司定下17万辆的年度目标俊剃谦,并将在4年之后达到50万辆掀废。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坞。谁先占领制高点轰,谁就有效益烽墩。新能源汽车市场的成本杀手蛾,也将是市场杀手庭。   在竞争过程中宦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗅,而是以传统燃油汽车为对手赔壤品。因为它代表了污染泻鲸,势必要被市场所淘汰稿授。   《中国汽车报》呢栓: 新造车企业的强势介入谎金,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摧稻?   郑刚握杯苟: 与跨界企业造车相比馆,我们的优势正是他们的劣势经。依托北汽集团细,北汽新能源有着很丰富去栏巫、庞大的制造资源恨,有巨大的产业链规模优势花温。在互联网体验方面刺茧,我们确实面临一些挑战僧碘聊,但我们在造车工艺姑、供应链与流程方面有着更强的积累位咖。   在我看来邓剑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遂,这些可以相互转化洁。我在发布会上再三强调享黎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业市块,而不是新能源汽车厂商嗅雾湍。如何能够最大化地提升电动汽车性能脓弧,创造差异化的用户体验和品牌价值舶份,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屠畅介。   目前壕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓣阔搏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谜瓣。在这三类潜在的用户中怖盛,我们的发展空间都非常大面。   对于新造车企业而言磊坟边,他们确实会面临诸多的挑战凑。我们在发展过程中遇到的挫折磁规,恐怕他们也得挨个体会到惫,但这是一个正常的发展轨迹梳沦汇。因此馆,我认为这是一个跨界融合的时代咐杰苯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吭,将思维与资源彼此借鉴皆署豢,从而为用户打造更好的新能源汽车盟艘少。   《中国汽车报》鞭酸: 北汽新能源目前的两条产品线镀仿憨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翠?   郑刚考弯溺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涉尺洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婪愧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匈。相对而言翻刀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摩、邻居亭操、亲戚妒份忿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洽闯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人添首窃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仍络曹。因此在性能层面竿蒂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能图啤。   在智能化方面托祭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垦。例如ARCFOX将会在社交撩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陛铂疙。相对而言逛取凯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骚棱,智能化水平也将上一个台阶丝辉肌。未来畏黑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浑浚号。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吾赡稗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上零按间。   《中国汽车报》险歇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祁舵怜,公司将如何利用这笔资金耙?   郑刚幂匈辣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敛,将实施不少于80亿元人民币的融资词叔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平距骑。无论是电动化还是智能化荆卢,我们都会在研发上投入大量的资金乏。目前素拴镭,北汽新能源的研发投入主要在两方面七肠旗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抡倡雾。   我们希望引入来自产业链的投资方损护涵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磨粳故,智能化成为卖点腾杉宛。   目前尸,北汽新能源拥有了三个生产基地辜,现阶段产能还有限酣,每年只有20万辆的产能躺簿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牵钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源械,从而可以更好地降低成本蠕,提升效率食啼蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚傲陪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饥,大众汽车集团管理董事会成员亲秆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咆定。1月14日醋囤钝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姥溜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镭督敛,他在长春见证了《一汽翘晾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午链,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室什克灸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驳兴电。    新能源汽车窘,重中之重    尽管行程密集壕帅,但海兹曼依旧神采奕奕涣。他有理由高兴登袱姐,要知道鸥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众文婪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车采肉藕,比上一年增长12.2%稿把夯。即便如此读澎,海兹曼在专访开始时蹲存寺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”径。那么大众还关注什么怪勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湃。“到2020年丛夸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗽嫡,目标为150万辆稀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒⑴馈;同时坛锭旅,大众在中国的新能源汽车路线介粪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闺敌笆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讹提,40万辆及150万辆的目标中瞧珊袖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耻俯,海兹曼称删,这要由市场及车主来决定栋钾霞。此外绷吉翁,进口新能源车虽然是个“小头”柬册尉,但会涉及更多细分市成菲丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萄实背。    奥迪与一汽合作镣,加强再加强    就在1月16日傍晚丹诽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湾、奥迪十年商业计划》标鞍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辟孰澳。海兹曼见证了这一协定的签署觅褪豪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芭词合:“这是一个战略性规划病,不仅为奥迪粟磋点,为大众妮,也为一汽明确了发展目标碍。三方达成了共识卸侩阔,而这一共识不仅在传统燃油车方面汗,更是在新能源汽车和移动出行方面丧。”据悉惰始垂,双方将针对21个核心领域开展深度合作缴绘谴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线探息钉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场容。其中温,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硼水。同时顾柑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上校,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皖肃,包括铣:智能互联诗磕染、移动出行界、联合数字化项目猜、金融服务合作等众多核心业务领域干。    同时瀑硕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挨康,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晌淘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸡诡毁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作检抡。    “对于奥迪和一汽来说剁仑洪,总的框架已经搭起来了毯享怒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矗庞竿。”海兹曼笑着说拭腑。    上汽奥迪兽心,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雄漂,记者自然不会错过追问的机会哭脚懊。    海兹曼进一步透露办佃寥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陶,但当前的重点吨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卤侠涣,形成长期的更有建设性的伙伴关系孺悉仟。“除了十年商业计划的内容之外前钒,我们同时也更加重视解决经销商的问题巷,更加重视经销商的权益冈宽瞧。我们要更加积极地回应经销商的诉求负吧,解决他们的盈利问题睬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停箍靠嚼?在记者的追问下刹吝,海兹曼称衬誓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进电粕,并且经销商的问题解决之后李刑成,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纷嗜。    至于具体时间表敲,海兹曼透露美补安,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聊,最早要到2018年开始错剐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被华抛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汀户叔,各位朋友猴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淀扭览。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菊。   题目是“坚定信心臼欠,持续推动中国新能源汽车持续发展”世腑。汽车的电动化是大势所趋届氮峨,体制优势是推动发展的根本仿,然后就是坚定信心尖纶。特别这几年新能源汽车发展很快策萌,产品的成熟度寄蹭暴、政策的全面性峭捂巷、系统性骗刺险,老百姓的认可氯,这些是电动车洛、电动化大势所趋疤工。大家可以看看川激仟,我们今年2016年差不多是50多万台崎翅帘,占到全球67%酵。从增长趋势也可以看到密闷,从2011年梁、2012年贪、2013年救虾、2014年拢,特别是2014年陡卫荣、2015年坏都龋,包括不平凡的2016年轿,虽然有各种曲折莱黎,但还是获得了很高的增长虽贺避,大概有50%砷弊蒜,全球占比差不多有60%多沟膏。   我想讲几个理解和发现蔑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炊蒜,做的非常彻底隙馈闻。我们可以翻看一下2016年的数据纲,2016年中国公交大巴波工嘎,不包括旅游大巴任晃嚎,总销量大概在10万台左右京磁,但是我们纯电大巴差不多7万台屎倘,插电式混合动力是1.7万台卡蹦访,加起来大概是87%哨搬,占总的销量接近90%航米,这么高的份额帝季,我觉得差不多就在3年左右发生的赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去半涸程,到2018年吓,我们认为在公交这个领域里面粕熬祈,燃油车会进入死亡项。很有趣的是2018年漓,如果你要在欧洲或者在日本逢剿朵,欧洲课、日本一些主流的燃油大巴的制造商拟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亲哩兼,或者刚刚接近路试拦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谈摹。从这个感知可以看出诬,中国背后的推手是什么檄停速,为什么这么快痢堤,无论从技术放册缮、从市场磕斥、从体制篱。因此我觉得珊鹃磷,体制的推动是推手碳管,因为公交很容易充电卸曙,固定路线凯,固定区间拳舅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汰伙,大部分属于国有体制酱,政府有很大的话语权福铰郎,公交的排放巨大袱举,一台公交补贴很高聊屡,但它排放更高翁。一台公交我们算了算配椿,早上5点上路颅,到晚上差不多10点下路失,一天工作18个小时挂冠,相当于30-35台私家车的排放池怜。因此贺携,我们四部委在推动产业政策里面测沧囊,花了巨资在推动这个产业行潦佳,但节能减排的效果是最明显的驼抵,而且在全球保持领先度也是最突出的尝。   比如像深圳迪晶侨,2015年挨彼、2016年厂湃觅,大概2017年上半年宫,就实现1.5万台公交全面的电动化堵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涝非磁。而且这个产品搂牧、这个领域我相信还能保持持续的领先陈,和乘用车堑、商用车比瘟拦剖,和一般的卡车比五,我觉得在大巴这个领域里面借钾许,我们中国无论从技术咳凶耸、从供应链喘戏会、从规模完、从市场地位朔顷,还是很牢靠的赐答拆。出租车可能是下一个领域填,我们相信在未来3年里面库睡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道即崔。   优秀的体制助推坊,产业快速发展拦邦艾。即使2016年不平凡的一年里面式督密,国家有很多政策目,像国务院2月24日政策常务会议奴善,政府公共采购配额弹飘,7月6日马凯在西安有一个专题会禽,包括到10月18日克强总理国务院常务会烹任,原则上不核准传统燃油车嗅碱,加上之前一整套的体系苫嚎猴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的年犬猎、最系统的政策体系势纳室,包括今天我们的百人会这么一个平台搽,在国外是不可思议的袄,但是在中国就发生了撑,我想清泰主任亲自组织叹妮,这种特殊的身份把大家聚集在一起鳞蒲,而且今年的规模更大仆渤廷,明年可能还会更大铜餐,这些体制推动中国新能源的高速成长配庭小。   从税收堤饯、推广配套踌、长效核查呐、推广管理等都在推动田,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摔撇菊,刚才欧阳老师也提了侠蓖,很全面替派,从上游的IC制造南、正极勤、负极矾扛、电解也隔膜寒牵纳、各种资源亩德、配套稍棺,中游的电池限尘崎、电控瑟俺坷、电机沮效,下游的整车玩诽冯,包括售后服务冀,全系统的膳督、全规模的哨。国外也是迎来了发展的热潮擒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耸牢滇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蕉彻。   坚定信心臣舌酥,持续推动新能源汽车的健康发展荤。其实我们在业内也在把这个脉表郸邓,2015年1%是一个拐点弓称,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台号括,相当于当年差不多10%的市场份额玫扫,2025要达到20%的份额湘锌,当年要做到差不多400万台唾磁,才能达到目标雾存。因此我觉得裂受详,2020年10%还是有一些挑战季。我认为到2025年顶娃,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘟,按照同等配置的汽车北幻警,成本按照同口径的品牌磐突悄、同口径的配置算捆,大概比传统车还贵20%-30%拢,这时候国家财政一旦退出去以后掳掀,必须有相应的措施来进行补充催郡。我相信第一吐,购置税的减免看,一定要延到2025巾,甚至于到2030栓铂,这是一个10%的政策支持锤聘济,这点非常非常重要畅劣双。第二蛇滇,消费税醋,特别是对插电式混合动力车社晃,消费税有2%督舍蔽、5%-9%吧,如果在国家财政资金退出以后娟叔赫,如果这个要有一个减免的话徐,这里加起来差不多接近15%-20%弗饶,这样把30%缩小2/3惠熄,国家政策就扶上马菩呐猴、送一程垮掣筒,才能够让新能源车更健康寞脚。   齐心协力哦丢唬,2017慕采玫,撸起袖子乖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸柿脾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搬,万象更新虎哎瘁,这是中国新能源汽车的春天揪卞。从2014年的小荷初露肠榷,到2015年的急剧拉升含,再到2016年的高位放量戚亮,可以说经过三年的蓄势短邦抄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化发。牛市的格局基本确定贡确却,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渐,“十三五”驴盗废、“十四五”和“十五五”期间充惹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洽供、30%和33%凡镁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代得,继本世纪初的“黄金十年”之后浇粟,下一个风口即将到来奸届梧。   毫无疑问认拱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叹,值得关注筒罐啊。我们总结了一下这些变化汐铆,有三个方面的特点棉漏潦:   一是市场的形态改变了缚骆。   从导入期迈向快速成长期垂酞碉,刚才欧阳教授称之为成长期施伐,我们在前面加了“快速”两个字警,有待商榷潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煎,成为消费主体叹无蛋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唐氨蛔,新能源汽车从政府的示范运营起步删,不断地向私人购车靠拢弘悄,临界点已经到来!有统计表明阂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舰,预计今年将进一步提升到70%左右古伺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晴洼逆,要在竞争中胜出皆粹健,就必须以客户为中心眯诡,以市场为导向改腹寸,树匠心虎际诫,出精品闹倦橙。   二是竞争的主体增加了挥蝎。   从少数先行者的竞争鞘,演变为全员竞争头,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贯讣,包括这些国际大牌额,比如说戴姆勒递摄谋、大众等等跨国品牌蝗陪词,通过合资强化了在中国的业务布局拿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钾偶。有统计表明纱,从2015年开始客闯鲁,全国新能源整车的投资项目超过30个时,总金额超过了1000亿元倍擅幻,总产能超过了300万辆滇。当这些产能陆续释放膳完团,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代世。到那个时候揩僳,竞争将回归本源靡,那就是技术句袜、产品和服务石。   三是行业政策转向懦溪。   从扶持补贴过渡到监管引导特兢,政策驱动弱化惠惯、创新驱动凸显拦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整操,产业政策呈现出四大趋势酮:   第一藉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挤蚂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二井,通过准入担陆莫、销售桥仟、使用环节的标准发布厩,提高行业的门槛龚妓,净化市场环境;第三纱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局份裴式,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度部灭捐,让市场发挥主导作用;第四耙染,通过电池目录和技术路线图的发布赊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资料商、以市场换技术”的这种所谓的“老路”京。   本世纪的前十年讽,可以说汽油车高速增长霸牌,成就了中国汽车产业的由小到大鞘哄。接下来的这十五年剁微,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廉好德?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”风涛耽,克强总理也讲牵食,“发展新能源汽车违梆当,是培育新动能叫舜,发展新经济的重要抓手”凤聘皆。中国政府凭借新能源汽车鲍,特别是纯电动汽车荷挠,引领产业升级箍械唐,谋求弯道超车希桶私,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈判惟滤。   继高铁皖是绅、特高压和核电之后乏操亭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铃,这种希望能不能变为现实槐?还需要我们全体汽车人的共同努力拴魂副。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛇沉椽,目前已经基本建立起了一定的先发优势妙,把先发优势转化为领先优势青,是我们坚持不懈的目标颗罗。而要成为一个真正的领先者嗜,只有创新都钱酣。创新就是从零到一同,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寒戈,用全新的方式组合起来筏茸,去创造新产品滩,去创造新的生产方式和商业模式堵币侩,去开辟新市彻省,去整合资源港措,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睡,去实现新的价值创造菜啥顿。我们将以创新为最核心的驱动力缄黎溪,全神贯注逃,聚焦技术晨夸,聚焦产品乃,聚焦资源峦台防,聚焦市掣弧;以心无旁鹜的聚焦战略顽擅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泄搅驳,实现北汽集团领跑的梦想干。   借今天会议的机会萎猛阂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猜惭,也就是刚才谈到的四个聚焦枫:   第一栏赣蜕,聚焦技术霜县。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浚舌蟹,消除盲点沪脚厘。新能源产业最核心的技术就是“三电”降妙,此外充电和续能技术姬就举、激光雷达等汽车技术去腑,以及轻量化的新材料俗瘫,石墨和锂等上游关键资源敬阜士,也是我们需要掌握的核心技术和资源涣。这些技术和资源弛渡虐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斑,我们再难也必须干了,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猾,各司其职盟倾尽,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫡。北汽集团将在政府的指导和帮助下募,在北京的经济开发区跨喊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心省祈酸。它由研发创新中心慰、全球营销中心寇仿、品牌体验中心靛筐蠢、联合创新中心等五大部分组成梦,将建成从用户研究闯秸、概念设计促共篙、前瞻技术肥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撕。   第二猫母咕,聚焦产品桑虾弯。   产品是企业价值的最终呈现葛,是我们寻求客户认同的物质载体老瓜筋。高度契合用户需求粕,被用户接纳江、认同的产品才是有效的产品井旱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岁芹,我们的产品在续航里程菜、成本控制船、整车品质兰、产品线的丰富度方面弟,目前还存在着明显差距秆短材。打造新能源汽车的产品力凌锯,我们将从以下几个方面努力暖:   一是凝练蜗扮萄,集中北汽集团的优势资源缓弹,打造若干款明星产品亥袖。   二是做好差异化的文章捆熬,精确地切入特定的细分市场奠萌糠。   三是做好迭代创新渭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化递烘、网联化肩本、轻量化技术应用到产品中蹦垒,并根据新能源的技术特点埃拇勾,开发设计全新的车型平台嘉联私。   第三宪,聚焦资源拴没。   21世纪的竞争碍,不再是产品的竞争八,也不再是渠道的竞争侈,而是资源整合能力的竞争缺。新能源汽车全产业链更长风泡、体量大疗,包括整车戎、充电基础设施茅茶、智能网联饥凌钉、无人驾驶以及下游应用在内把骆,整体的市场规模在10万亿元以上链舌龄。   然而资源是有限的淳济湃,优质的资源更为稀缺碴室,新能源产业作为朝阳产业扮删递,资源的布局与传统车完全不同隘期貌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匈戊,瞄准核心资源和稀缺资源抗屑,提前布局革抗,将其纳入到我们的生态圈之中梧泻,北汽集团将围绕着创新链撅、产业链洁、市场链伟摧亨、服务链和资本链这五大牧案晕洌块蘑涂饯,通过新兴技术的孵化煌技辜、成长型企业培育皖醚、产业并购整合等手段瓤,实现关键核心技术的突破与领先抢阀,打造北汽新能源的杀手锏晾接密,谋求长远的发展伺黎,实现对传统汽车产业的更替亩鞭割。   第四痹垒,聚焦市场帝庆瓜。   市场占有率是关系到产品的关注度菠厦、品牌影响力的重要一环溅胁,目前我们在新能源汽车市场的拓展纶酸绩、品牌传播掂仓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绢坤胜,可以说暂时走在了行业的前列沮汞。下一阶段呸痕狮,我们在继续发挥自身优势的同时呛安,还要加强对市场的精耕细作碉,对不同市场进行分别覆盖瞳,不断扩大自己的势力范围篙虏迫。对公务市潮页健,我们将根据公务车巫、出租车歧套梗、城市物流拿毖、城市租赁词把颇、城市公交等不同领域的特点辅缅,把规律琢磨透浅阂排,在品质差异化赣鞋惋、品类差异化和品牌差异化上做足文章笨投。对新兴市撤湛ケ薄,我们将引入汽车的共享理念鹃,做好网约车市场开发实,打造国民车描灭赐,切入经济型纯电动汽车市场慈寇。同时捷,通过融资租赁等手段擞劣播,对特定客户资源进行开发将涡。   各位领导念、各位专家熟、各位同仁疗朵梳,“阳春布德泽乌,万物生光辉”欠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匈侣,新时代近在咫尺谅,新机遇触手可及殿沥既,新梦想指日可期痴,让我们以自力更生乐、艰苦创业的进取之心勺肯,以敢于人心卤,勇攀高峰的凌云之志叮,撸起袖子魂光,真抓实干齐谎翘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺脓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搽肺胁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年太米,我认真思考之后颈窃,认为这一说法不无道理救。我想可以从两方面来看施儒侗,一个方面是从全球来看抢,在2016年这一年疏,发达国家主要汽车生产国赔,包括大型汽车公司啤磨抱,大家对汽车发展的低碳化骄、智能化晚苍、信息化取得了进一步的共识奉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氢郸胶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中化冕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拷,但是说到了要害草好悲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寿,守成者将面临巨大的挑战”桅。而从国内来看忱,我从调研中发现牛,很多企业由“试试看”锯示悔,转向了“铁了心地干”糖,把电动车放到了公司战略的中心地位陈。    刚才李书福老总讲的他的规划台剐竭,到2020年美弛、2025年苍,电动车的比例要占那么大暑随,新能源车占比那么大秦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玖前。    另外鬼稼,在这一年当中室鄙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陛柔岛,一个是企业的研发路径在变化畏谭,由燃油车的引进譬刊箩、消化屋、吸收伟,正在转向开放条件下的自主创新婪查灯,各个企业对研发重视的程度俺、研发投入的力度是前所未有的裙。另外悸巍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碗埔缝,这样就给了中国瑰妹记,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会离。另外玻,有一批没有退路五凤,专注新能源汽车的新兴企业孰飞合,他们没有存量的拖累论唉冒,他们的思想更加解放聪非,这些新进入者带来了新思路肠憾吠、新创意怕斥、新发展路径茨烹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雄色,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路模唤,对我们汽车人来讲会有新的感触沫尉柑。    新进入者带来的新的发展路径枚竿、新的生产组织模式俊,给整个的产业带来了新的活力糜腑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锹钾鞘,我想这个影响是很深远的腿。因此虫蔡,从这个意义上来说镜粕,经过孕育期的磨合巧酪订,现在已经开始有所收获盎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哥砰绕。    以2020年为结点箍萌记,中国电动车将面临新的发展态势饯,我归纳了几个观点顿:    第一扦破,进入2016年驼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饯,在消费者购买意愿增强的同时俏钱囤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择材匪拍。此时晶佃荆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粉撵乏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候起,随着竞争的加剧搁亥,企业间的差距拉大男,大浪淘沙的过程已经开始漆绥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣。这种现象不仅反映在整车湿,而且已经延伸到电池企业阔、零部件企业以及上下游整个产业链鳞亭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获统捎。    第二愤,迎接国内市场国际化竞争拼谷。可以预计政府购车补贴淡出之时嘛计磊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莲屉,距今只有四五年时间了泊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潘,国际化竞争来临之时才是真正的考验橡扮。中国的企业必须冷静地看到殊疾靛,产销规模大乘,并不等于竞争能力强付倒。我们与国外先进水平仍有不小的差距棚,重要的是技术基础薄弱去算、原始创新能力低狗、核心技术欠缺酥卤、品牌影响力不足师谱,这些带有文化色彩的软实力歇,需要持之以恒的积累徐,“非一日之寒”搪发位。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仟东,提高竞争力的途径够,不是等待企业的扶优扶强父量魄,而是由政府创造好的产业生态汉窘,使优胜者在竞争中脱颖而出漓际插。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时飘揣澎,就瞄准了国内国际两个市掣旄淮荨,产品设计坏、生产工艺片极、产品质量都以国际水平为准颁,我想这些企业他们会相对比较主动还。    第三棵睬靶,向后补贴转型期的政府政策弓,在既定政策支持的周期内藕唬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妊辽,是政策能否顺利转型的关键雀邵。政府的购车补贴是一把双刃剑梢,当市场竞争格局出现之后谓嘛人,政府就要特别注意嵌奢广,不要因政策调整不及时而削弱竞争娟薯炬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崇染。因此旅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上边吃,聚焦技术创新婪,加快补足技术短板览,提升电动车的性价比寄挡惋。相应的袒,评价支持政策效果的窗口透,应该由市场规模扩张虏,转向竞争力的提升棺。    具体地看购车环节的补贴末,应该适时退坡纤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铆、降低成本的能量巷洗,造成优胜劣汰之势霜。政府资金应更多地支持共性技术的开发呐、充电基础设施的建设蹄澜。与此同时烈恒,非补贴性的那些“功能性政策”护伸睛,例如碳排放政策疯涕、燃油消耗量限值政策挎岸醚、零排放积分政策痛,以及购车许可敛翅泞、限制行驶之类的政策组合应及时出台继舅溅,使市场产生稳定的预期纲。 第四拳,立足后补贴时期撼度晃,打铁还得自身硬梦纷。    从十城千辆算起芯徽昆,各个国家发展电动车的时间差喊狈,给中国企业留出了大约十年的孵化期思,这是难能可贵的筏胺吵。2020年吨股,作为中国电动车的一个标志性年份签哎,将迎来后补贴时期限念酷。可以预计卞点卢,那个时候直接购车补贴将淡出嘿匣漓,但功能性支持政策还将保持泡惩茅。在这种情况下九芥狭,电动车能否与燃油车抗衡咎驾钦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慰汀,将取决于这几年的行动付。    我国电动车是在较高起点上起步的非感匙,总体经济技术实力已经今非昔比涎,如果把握得当辟邢,以电动车为契机抨拍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宠,企业应充分利用政策支持的周期朽错,下大工夫做好三件事抛司蝎:    第一酷,人无远虑楔络,必有近忧憋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汐,并加紧部署与实施弹泥俄。    第二纬驴,持续壮大研发能力迹,掌握核心技术慑担陌,攻下“不经济瓜、不放心簿嚼怕、不方便”一块短板涛田,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啥女。 第三共,以产品的品质粳、品味打造优秀自主品牌痪航紊,赢得市场的信赖冀广欣。    第四窖耸岗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沁诗疾,就是在这个期间劫,一定要想办法在自主品牌上下工夫屑涉。我们的品牌实际上在燃油车上阮,很多企业下了很大的力量惦昧男,但是应该说效果是有限的洛。而在电动车来说是个新的机会邵,所以在这方面应该下更大的工夫疥蒋幻,通过产品的质量挝陇,通过产品的品味打造自己的品牌嫉岭钠。    第五乘,要系统规划茅怪驼,及早部署“电动车+互联网”芳。今天的电动车之热舵此蓄,并非由于传统能源的枯竭恢啡鳞,而是因为它有很强大的正外部性横诬荒。电动车的低碳化环、信息化措斥班、智能化的潜在社会效益只有与新能源酣琼冒、智能交通经飘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓟构嚏。随着这些方面的成熟结,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寞郊。信息化辖盘诉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邢帮,这里有太多的文章可做乌。目前辅助驾驶哄、无人驾驶已经走在前面燃鼓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源托、智能交通始蠕、智慧城市以及5G通信协同发展疏、统一规划埔八、开展顶层设计冷狡矾、超前部署纲叼、抓紧启动贰,引导企业的技术开发和基础设施建设提,推进“电动车+互联网+交通”辞届,把阶段性技术成果用于提高交通效率草嗣幌、降低物流成本琼撇些、保证交通安全盛,使其产生经济和社会效益秃。    电动车发展的大势已经不可逆转拔读,向前看萎,挑战与机遇并存卵。如果把握得当佬,机遇大于挑战!    我就说到这里技,谢谢大家!    (根据发言整理冕撬攘,未经本人审阅譬蔬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮休井:李芳" "  全国政协副主席剩、中国科学技术协会主席济千蒋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屏诗适、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲税摔,以下为万钢演讲ppt亮点实录稳交瞧:    尊敬的清泰同志揽蔷扳、冠华部长乳布勿、苗圩部长渐顿潍、解主任欧抠猴,各位来自汽车界的中外朋友们坛诡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剧愤。上午抽点时间看了一下展览屠蒂,给我印象相当深竞透痊,有一个很深的感觉耪防,这十几年来中国的电动汽车持续发展慈韩霉,走上了一条创新的道路煽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期飘。今天这个会议的主题很好非连斗,就是要持续地提升我们的技术能力般克沁,抓住创新新局面坞忻。我想就我们未来促发展起殿香,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爆斯锭,谈一点我个人的看法袒腾累。从四个方面焊悄萄:    第一青,谈一谈我们这些年来齐心协力卵堤,新能源汽车所取得的新进展操蜜,尤其是2016年的进展特别明确合恒。    第二狈啪可,回归深入基础研究盘欣工,提升新能源汽车的质量和效益矢穗。    第三躬,新的发展趋势欧粱艰、新的发展方向敞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郴房,随着人工智能的不断深入牧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潜庙呢。    第四鞘丁惩,我们怎么样更好的凝心聚力匠,合力推动新能源汽车的创新发展端瓤,谈几点看法身四。    刚刚得到新的数据犊埔,有的来自中汽协会斡寇、有的来自中国汽研中心祷芯头,数据告诉我们寒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钳腥返,占新车销售比例的1.8%核兢山,中国的保有量达到了100万辆唬祟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炯,这里讲的是公共用的充电桩士卢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家危巾。    我们的关键技术取得了显著的进步合。今天上午我在零部件电机拣、电池佩档缕、电控这块花了好多时间捆,仔细地了解了一下情况顽虹,确实和我们了解到的数字很相近操孙潮。动力电池的关键材料发展进程加快莎、性能指标稳步提升猴昆、成本明显降低朴,从动力电池的单体衡郸涡、电池包速、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搐锤。一个指标性就是饭夹贾,三元正极材料能量动力型的电池羔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苇拍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琳、有些争议土,好多同志说拼椭忙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拉,现在看趋势已经很明显吮。我们特别强调的艘寂固,慕さ块比能量达到了140瓦时/公斤茬普鹤,动力电池系统的价格乱峰甸,这个价格现在也是保密磨驾秀,但是总的说起来明显下降币,总的达到了2.5元/瓦时以下漓究。动力电池的产能达到了100G/瓦时轰,世界上生产规模滩丁坊,特别是在新型电动汽车的动力电池失,规模得到了很好的发展祷摄。    驱动电机技术也取得了新的突破伯佩辑。特别是共性基础技术进一步突破论香,导磁硅钢衬、稀土永磁材料钡隋、绝缘体材料侨惧发、位置传感器己侣誓,芯片的集成设计和电力电子系统氖,取得了新的进展持。我也了解到铰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硕全抠。因此唯,重量比功率超过了3300瓦/公斤搪甸,电池峰值效率达到了97%煌,高效区达到了80%节燃枪。特别一些新的设计蹦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乳溪,比如说我们都知道贿捂,对于0—100公里的加速入舍说,对于电动机说起来瞪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恐肆萌,就是高速公路上超车的时候俯杆槽,超过它这个临界点以后凰贰融,这也是一个安全因素辨疗。现在我们很多企业从两个方面统问,一个方面挡赡却,用双电机的技术来弥补后面这个不足箱枯扦,第二个码,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骆楞妮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洽。    今年汽车界有一个新闻瘟奉,第一个互联网汽车走上了市成,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合派,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脑氰,据说现在上汽的同志告诉我晌蔼,每个月销售2万辆帝,产能有点跟不上了萌,效果很好嫩捅,上市不到半年累计就超过了9万辆摄,成为荣威一个最大的销售热点跋。在互联网大会期间伐剁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朗,搭载着北汽檀埃漓、奇瑞纫查、比亚迪轿车都亮相化,首次开放了道路贪曹琅,18辆车300多位嘉宾在试驶侠饰,当然评价各有不同铝淀何,期望值也有待提升冉盘酣,但是勇敢的走出了第一步羚穿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芹宛,做出自己的探索赖琉系。    我特别感到高兴的是焙内囱,2014年我们就曾经提出电动化癌撇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点多堑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恕熟,从汽车到基础设施砍,一直到停车场霸烙筐、充电站餐荣估,包括各方面财税的支持朽八惭,一系列的政策茄怠。国家层面擂免,从购置朝想、补贴挽吵休、税费减免钎蒋、研发支持且哆殿、生产准入苇、业态创新蔽、基础设施狮,特别是标准规范方面省怕髓,都出台了一系列重大的政策措施邓晦,现在看起来落实的进度还是比较好的繁坎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伸田诉,这是一个开门的讨论窍控,许多外资企业都积极参与当中斡冠薯,对电动汽车发展冀、新能源汽车发展奠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柑刑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现公。也是由于刚刚推出来枷卞,我觉得很好驶钦茎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吃誊,使政策更具有落实性岔圣。    这里向大家报告一下被谁烈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朽五碘。新能源汽车作为一个试点的重点专项弄蚊,实现了从基础科学到系统集成挤蝗枪、共性技术集成龋、示范全链条的部署跋悸灭,特别是在基础研究方面剂扔,加强了对基础科学问题的研究蒜熟。因为现在产业发展到一定程度的时候龋,要提质赂池、要增效盯,还必须要静下心来咖排、回过头来从基础科学问题上下手发洁,不断的进行优化翻霸、改善爱,才能获得发展吮概。特别是这次的重点研发专项仟澈腾,对于电动汽车智能化和网联化的技术裂锌,也设立了专门的课题法揉,实际也是我们当时电机颈轨泛、电池捞宦、电控的“三电”之一椭停逗,也随着时间的进展不断的转向新的重点哆淖娇。所以躲赂默,整个“十三五”期间的专项规划廊,将对六个创新链条藏撇,就是全链条一体化的部署寸,38个重点研发任务揉,政府加大了投入毛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抡型。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿临鸵兰,首次突破15000亿非,更值得高兴的是甘,企业在这里边投入比例得到增强镀叛,达到了78%以上剩哼蓉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疲矩充、加剧扣除政策有直接关系刻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孪透任,看起来企业投入的效率还是很高的煞酿氢。    去年我用过这张图(ppt)睬小坪,这次还用这张图辖,对它进行了更新凄查。由于时间关系套菲,统计是1-11月底额,11月底中国产销量是402000辆裸苍氓,如果这样算的话拼莎母,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆我寿舍,中国占了40万辆浓乾俯,就是占了50%萎薯。到2016年底畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涟疵虎,中国占了其中的100万辆铅燎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力努体挂,也说明了我们国家对于节能减碳继宪、应对气候变化作出了新的贡献饲穿膊。我们虽然应对气候变化调门并不高齿钵黎,但是我们扎扎实实在做每一步说,现在无论是风溜吓、光贯绅、水芒、输变电誓,无论在技术先进涪雾悔、装机容量挛涉、发电量都走在了世界的前列查,这也是我们作为一个还在发展中的国家献辟,为新的发展每、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睡杭。    世界发展的趋势也是一致的祁,低碳埃麓、电动傲残、智能化成为各国共同的选择看。美国钳搁、欧洲道獭煤、日本棺犁,包括汽车企业福特骄廊燎、丰田齿攀、大众都推出了它们发展的战略心鞘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玛材踌,比如说大众推出了它的“2025战略”亭刚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唬,销量争取达到300万辆避啤,自动驾驶要覆盖梢茸,在2021年提出全自动驾驶僻,电池也要进入大规模的投入劳欢填。奔驰也提出了它们可持续发展的目标借爆弄,零排放洞潦醒、互联闹痊、自动驾驶汽车勉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暇、氢燃料汽车讼爱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流发、沟通帕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯、增程式的混合动力汽车菇殊,因为他这里有基础建设的问题椿顶份,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来美嗜碳,就可以有电的情况充电枯、没电的情况加氢时,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辟采腻,同时又实现了真正的零排放杉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亮笆,上次试驾可能还是8年以前惊,我觉得汽车的进展颅,无论动力性享林、环境友好性搓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赏败砰,据说已经进入了市场肮软操。包括通用也宣布了在2020年以前鼻瞪,在中国推出9款新能源汽车杀僳。我这里想说的是鼎嗜柯,中国的市场也是世界的市郴ζ隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饭骄龚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展县兴颠、参与竞争虽曹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藐陇锻,就需要我们来推动整个的发展辉碧送,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺继封。 第二傅醋,谈一谈我们对于深入基春啊,着力解决一些新问题的看法扇。    对于电动汽车剿圈思,大家首谈就是续驶里程皆兽吹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志频灵称,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃熬,一个明显的标志枫囊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惧虫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的假搜。如果说单程的提高电池的载量萍,当然加入电池的载量车子可能要增强跺洞,车身的增强就又增加了重量任范彼,直接影响就是增加了它的电脑麻。我们也看到一些装载高容量电池的跺,虽然续驶里程延长了色测平,但是百公里电耗就明显的增加了水廊筋。因此煤反,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镰倒撂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琅牡、合理的规划扒礁稠。首先藉费,车辆运行的范畴母精。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辆剂,尤其是现在腔菲剿,我们应对大气污染阜萌,主要还是大城市集中桨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乒。但是从技术发展上说起来德尽尼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溉戎、功率密度和整车的轻量化犯苯蔑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程让垫捶,这当然是市场的期望荷稍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磁媒檬。    最近新材料研究发展很快怠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稼。有的朋友跟我说贝褂,我们现在用的是石墨烯电池蛊从,其实说用了石墨烯是对的盛哆,但是用石墨烯全部来做电池跺挥,似乎从科学意义上不太准确催。石墨烯材料从郎限,包括碳纳米管久,都有它优异的电和热的传导性能滩闭伶,作为锂离子电池的负极材料添加剂届,可以有效的降低内阻郸魔,提升放电的效率啡膛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烫露巨,还有助于减少介质之间的电位禄范,来减轻电池界面的腐蚀性廊尸。从这个角度上看徊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翁躺,当然由于动力电池负极密度提高了酱,对正极材料也可以进一步的优化林丘,在安全的前提下堵藩滇,所以也可以显著提高它的能量密度轿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步播抒,就是说能量密度提高了签吮,同样的电池包里面可能有更高的载电量诫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唯狄壕。所以在增加单电池和电池拇胰牵块功率和能量密度的时候洽祭,还要加强对于电池包热交换距离的研究顺,来优化提升电池包整体系统的技术捞啤衡,它也是一个相互关联的关系疯芭。    随着电动汽车的发展膜叔膛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萎晌。比如说电池包往往布置在底部仟兑,夏天路面的热辐射还是比较强的疼赂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搏倪认,从结构上来实现电池包的冷却毙富坷,因为我们现在冷却剂就是这样的莽,要把它放在迎风处狈冯评,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计死校并,电池包也应该考虑到这个戮杆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诽。结合冬季放电的特征需铜,我们还应该研究珊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惶犯撅,使它保持在合理的范畴之内吃棵识,来逐步的解决冬天放电比较慢的锈哇妻、容量比较低的问题奶耗。总之说起来函,我这只不过是一个例子入憋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础即辱、关键秀辈、整体的技术统一的来规划和部署白。    上次百人会上我特别提出牡即,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痞嘛,带动汽车制造的转型升级窟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慌害俱,给我留下一个很深刻的印象桑,我和苗圩同志都搞汽车的歌拷没,过去我们焊一个车身500多块钢板热碍,用2000—3000个焊点接在一起厂诗遂,加工线上全部实现了机器人痢级。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞍瞥,一共就45个部件吮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烙,几个机器人协同操作凸攫。板件和板件之间没有焊接饭潦,就是直接的黏接痴,加热黏接宋馅奢,远远看去就像搭小孩玩具似的衬岛,几个东西装起来冗。更使我感到比较吃惊的累灭,现在碳纤维的车身绦拖,已经不需要在现场涂装了掀禽肚,有点像我们当年装修房子棉猴,先装地板再油漆然,现在用的全是油漆地板簧圣龟。现在汽车安装上确实有进步理忌,所以我也很有感触浩鞭锈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莱闹仙,需要轻量化材料的技术探膊耿,需要轻量化的设计镀,需要轻量化的工艺诡,也需要轻量化的流程似贪。特别是现在的汽车产业娃浦,包括内饰座椅使用的材料复,也尽可能的采用可回收榷狭漓、可再使用的材料兜培,这方面的技术也在不断的提高较,这个应该成为我们新能源汽车发展寇萌缆,不光在车辆技术笺铆、而且制造技术流程方面全方位的提升媳匹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揣叉,今天我很高兴贸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磕,更多的看到了我们一些诞,像燃料电池大客车的发展陵焊桓。很多企业大家如果去看的话号,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扒稠示,比如说碳子猾川颓、交换膜矛彤、双极板裂,以及它的特性基础研究的进步密切相关弥。实际证明空,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中登毕啤,也具有自己的发展环境的优势借本。我们要借助这个优势来推动我们的发展疼啸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谭害纱,我们是不是可以考虑沁凉挂,尤其是在燃料电池研发的初期茸挂揭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘸慕,这样可以有电的时候就充电梁背、有气的时候就充气乓,按照它的发展各取所需免看限。实际从技术进步上坝涤纪,技术发展的本身遂奢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撕报攻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒲,对于延长它的寿命耗,对于减少它的燃料消耗瓮郡邦,是很有帮助的揉耐奠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颇槐楼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向末毯。当然它们也在考虑缸圭,我们怎么样能够更加适合中国的特点步宋。我们还不能忘记中国还有一个优势豁,我们在电动汽车走向市场的前期氨骄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用草,先在公共应用斗恋竟、出租应用上去使用喝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寥踌帕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钨,必然有一些城市就可以走在前面论,又可以来推动健康合适和快速的发展肯耗。中国“11?11”又是一个新纪录靖宛艘,信息产业衔松我、网购变成了整个市场销售的主流谐蕊,我们看了看酣,2016年快递业高速发展抒份劲,中国快递业总量超过300亿件崇吨贺,平均每天8200万件包裹走在路上可疆,用于业发展小型物流车清洁脸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彩,有了高端引领就有了有序的发展释陷,放弃了高端引领就会低端充斥拖羔撮,所以从这个角度上朝掏扩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色想,争取使我们的汽车产业走上高端引领串、创新发展的道路上村奈。    在燃料电池汽车发展的过程当中抨伟痉,深入开展了国际合作领。我们积极的参与了国际合作汐,开展氢燃料电池领域的技术合作绷低,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议口烧,组织国内的企业勾诽好,开展深入的技术合作诫抹廷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菏涣,定位就是要建立一个覆盖全产业链篮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织马期,在中国发起但并不局限于中国几系拍,积极组织管理以及运行机制杀袖吞,要按照国际组织来筹备土、搭建比。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池小,因为燃料电池实际用处很多蹲舅,比如在通信基站偏、备用应急电源谅,随着我们移动通讯不断的扩大七,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俩、包括更新该煞,都值得我们重视梳很,包括医院的应急电池兼、安全防卫琳蒙炔,包括我们最近在研究深海运载磁,也完全可以使用氢燃料电池采谷,燃料不是电池幢,实际是一个发电机村,而这个发电机可以用在各个地方骇尝,最重要还是零排放的清洁能源茎平,效率高抬,能源密度也高庙半勿。 第三诬韭,深思熟虑填,把握好智能化的新机遇秦绢募。    近几年来复,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔫啃匆。比如美国难嫂劳,白宫推出了人工智能的新战略刨付,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抒磨砷,包括日本的创新战略规划睬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榷,这个时间恶补了一下人工智能的技术联。中国工程院最近技术指出烽溅漏,人工智能即将进入新的阶段丰,人工智能发展有四宽池、五十年代了葡扒擞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展采。但是当我们信息化日益普及塘梢,移动互联网坞、大数据僧稀塘、云平台的发展茨芳,信息环境肚、数据基础未史、目标理念凌勒沫、市场需求都在发生不断的变化拨乳,将推动人工智能新发展殴粗虱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僳。因此舱,发展人工智能也有利于改善人民生活讽箩赤、提高经济发展的水平坚层、增强社会治理的能力台芯、维护国家的社会安全富。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹋结删,但从各国的共同概念和我们的研究天玻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素官茹卢。第一讲,要降低交通事故和伤亡人数盆率。美国的报告提出来夕撑卤,美国每年有35000多人死于交通事故缕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寺斜焦。第二吐,要应用低碳汤刮、零排放乾、环境友好的运行环境去。第三鲜,便捷瘟论新,要降低驾驶强度投徽,提高交通的效率锨。第四寡,要推动共享能磊,提高车辆的利用率吮。其实我们现在不得以所采取的一些限行尚牛,包括交通的拥堵孔台,都降低了汽车使用的效率唤吻谢,所以从这个角度说起来朴矾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炒。还有琶玛,牵扯到公平出行扛迷传,随着老龄化社会的进入甭休毛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展投。    关于自动驾驶汽车研发进程涪衅谈,好几个报告施,有的人说无人驾驶闲寝氦,有的人说自动驾驶歧妈浦,有的人说智能网联汽车奇匆,都提出了汽车发展的里程碑博醚阜,我觉得无论叫什么汽车炊检,都是说了这么五个阶段断吐,辅助自动驾驶莱、部分自动驾驶獭警、有权限的自动驾驶如结、高度完全的自动驾驶阶段蒙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玩琼,比如说在辅助自动驾驶方面烙,怎么样能使汽车感知周边掠岸,科学决策好,及时反应瘫。比如怎么让汽车能够与互联网连上保,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膛、网辅庞、路的联动摊锋浆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梳,就是人春、车罚咎、网射娟、路的一体化轻舅。    辅助自动驾驶胚,实际这些年是汽车界一直研究的重点澜衅拼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壕,有雷达廓,包括现在有毫米波雷达纶咀裤,摄像头潭盘,对外通信系统散,包括定位疮粱泊。与之相应的萄脯慨,刹车芯、油门婆、电子稳定系统怖、电助力转向等这些吠痕,实际在关键体系上令阑,传感系统跨诚佩、操作系统侥脐斤、中间和决策系统的研发箔,其实这件事也不是现在的新形势瞎眷挖,早就在80年代的时候颁,80年代后期就研发了防抱死系统青,实际根据轮子上轮胎和路面的关系线,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全度,包括防启动时间的空转冗,后来又有了电子稳定系统拢砍斗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度废轨被,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫩剩洗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窘般妓,有了它以后诚,在90年代的时候净集落,我在德国工作的时候毒,车里边就已经有了尾随自驾滔绞熬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暴恢,不用担心窝辫茎。最近我看到了我们国家的好多汽车记交,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应起,一旦接触太近都会自动加一下速魄。包括我去年去参观长安菏,他们也给我展示了自动泊车系统九户疤,实际自动泊车系统我们在德国工作兴,90年代后期时候就有这样的设想捂墒汹,2010年我到德国去访问的时候限,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痪速。实际很重要的意义仕绵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揭,也得到了发展蓉麓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庐幸惟。    下一步就是智能网联渭回捶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尖反、看到自己看不到的东西侍冯,90年代初期的时候兴,堵车情况有数字广播谐烧,数字广播就和我们一般的广播不一样田,随时可以呼叫堵车的情况顶。后来有了数字地图和卫星导航圭骡炊,就形成了第一代导航系统佰达剃,第一代导航系统并不知道路况的变化探膛,只知道路径的设计玛侍。然后就出来了联网的导航河,这也是这几年我们都经历过的事蒂花森。上汽这次和阿里巴巴共同合作怕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陶使骑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陈北,这样坐在车里的人图户角,通过导航蝎、通过云平台就可以获得各种各样的信息忌,比如说动态的导航疽婆、比如说加油充电站阶狼、维修以及各种信息的进入隆沪,使汽车的视野得到更大的扩展翘。但是真正要做到智能的网联汽车另筷摊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椽连,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藐,这就需要我们把各种信息交汇在一起爬,来实现智能的决策控制磐。这件事情说起来好像很容易斯,实际也有很大挑战价啼。现在我们一个汽车里边有两汕目、三套信息系统赦溉挞,有车载的信息系统搔,还有驱动系统的信息系统兑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脐琶浮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程日,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纷劲,就是快到地方要进行减速胚惜浓,但是如果你让它自动驾驶的时候漓睡,可能它就很早的根据外界的信息来判断灰,让它调整好姿态拟擂钝、减低速度汞腥刑,进入转弯以后在弯道里边再加速沪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段加,这种例子比比皆是俩八。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伪。因为我们电动汽车从电机古、电池为藕死、电控开始窝橙,电控第一代做的第一件事冬,就是通透的动力驱动系统的网络娇炮,就是第一代的CANBUS系统昧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贤羌摔,从这个角度上说起来吗啦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丝捌。    当我们实现了这些以后胎疾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杰。这是我们常见的北京交通的一种情况挞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号信氦,去识别各种各样的高通搅,做得到芭勾许,但是不保险绥际,这样可能我们就要有这些信号的发射器捣,让汽车能够知道这些情况疆。如果再想使它往上走限写,能够实现部分的自动驾驶额长惶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛙壤,比如说晚上的雨雪路犀殊菇,比如大雾弥漫的时候筐,比如尽管天气很好胳煎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矛赴会,这些情况都需要我们去应对叉单,其实道路上也应该有它智能化的装置秒理斤,就是说有自动的能见度感应器逞蓬顷,应该有道路结冰的感应器泰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全端炔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疵搓,安全是所有发展的主流琉熟判,而不是时髦丛窗萌。我们在做任何工作的时候奋,必须考虑人是坐在车里最宝贵巷驴、最要尊敬的东西东蒋碳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舵按孙、人的便捷低券材、环境的友好和共享搜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谩,来推动我们的发展亭镶。    因此芹吩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惮、四次交流阶通倦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沛菏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构飘,这个架构的着力点应该在车载的平台诗僧、在网联信息孩、在智慧交通的发展扑,我们要重点发展的是车辆的关键技术毛疵、环境感知偿炊、智能决策奥、执行控制武,我们要对信息的关键技术痊咐,V2X通信馁梳涝,甚至于将来车对车的通信系统牡盲氓、云平台雹侨胶、大数据惕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制写酷,这里也有很多不同的东西纺篡。我们还要对基础的关键技术匈虑嚏,高精度的地图奈、动态路况信息厢、综合决策和操作系统衫惰凸。只有这样输巨塘,把人滦青、车劝、网蹬贤、路同步的推进蔑,才能够迅速的发展令跋,否则又会碰到先有车铺度、缺充电桩的情况梳,所以需要我们今后的发展当中更多己交。与此相关的技术羔附,检测系统眉,还有一些法律法规体系强,一些基础设施的建设硷,可能还需要更多的发展弓。 我们必须要精心规划谦奶寺、协同创新竭,来研发自动驾驶的新技术吾羞仆。    一那,安全眯脯、绿色罢辜底、便捷奢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标境。    二匠红谜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉存,多领域技术的融合薪,产学研各方面的合作厩辫,要着力推进协同创新凳绒藐,这里边由于它是一个企业的热点啡,所以企业要成为技术创新的主体统辑烽。    三辜煤工,企业为什么要成为创新的主体侯稍?我看了很多规划吃熔纯,从现在一直到2025年眯簿、2030年复吠讽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就食姑防,但是可以实现沿途下蛋滩加,从过去当中锹沪彻,无论是防抱死系统啤疟、电子稳定夺、测距警示敞叫、避障反应白阂、自动泊车都是发展的热点顺,每个技术都带来了商业回报惠绩柑,包括我们在信息系统杉架腿,包括这次互联网的技术缮剁,上汽互联网的实践诚堡,也看到了我们罗啃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高督烦,只有以企业为主体滔放,不断有新技术发展揽靠,使它在使用当中获得使用鞠困怖,就能够推动它的可持续发展潞,所以它不是一蹴而就的事户,是我们长期坚持的一个任务灵塑竞。    四辱去伸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体速躲书,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雾式、精心规划却牡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桥撼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扭磐卸,我也是觉得有一些东西包括基础建设驼,也应该放多这个测试区里面去枷令钾,使它在真实情况下运行矩焦劲,才能得到一个健康和全面的发展钵必。    最后我想说雹萄私,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豁。其实我们用了十几年的时间实现电动化省摧兜,推动了产业的转型率嗜蒙,随着信息产业的发展妓铰些,网联催生了新的业态高饲,产生了新的服务业徘。轻量化带动的不是简单材料的替换祟很然,实际是对汽车产业的一种升级俗词桐、一种转型掠炽,同时抢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荚,充电网服务体系的建设恭,可能带来何止几万亿的新的增长点伎。我回忆勉,在经济工作会议上总理说过一段话冉文,“实施创新驱动战略的发展毕晨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲍,也要注重用新技术癸、新业态来全面提升和改造传统产业旁,带动产业的转型升级亭砂夯。”    作为结束语我想说谭,回归一下新能源汽车取得的新进展互围艰,下一步还是要全面落实政策呸、着力开拓市场独辆题、建设基础设施凛、创新商业模式毛弦鲍,把握好发展的先机钞溯。我们要针对市场的新需求刮疯,深入基础研究龟乾怪,攻克关键技术楷骆屋,完善系统能力哥对烯,着力提高产品的质量和效益差惟。要把握好汽车智能化发展的新机遇救,要系统的研究级,精心的规划躺,要鼓励协同创新企业主体衡涂把,大胆的尝试席躬,来攀登自动驾驶技术的新高峰拉廖慕,要凝心聚力彭咖,发动优势杰,动员各方力量呕,完善政策措施揭,营造更好的发展环境歪。    谢谢大家!    (根据发言整理投脸酷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆拈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钱: 陈理事长乒酮嘉,各位领导琅、各位朋友魔狄氦、各位专家瘁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法程翟贝。我今天的题目是四网融合涪,什么是四网奥?交通网袖、能源网掀乱耐、信息网富床、人文网囊比窍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尖娃,电动汽车是一个能源的载体枷锤暇,又是信息的载体勉,然后可以作为人文的载体标獭。四网怎么融合斧?怎么发挥电动汽车的附加值譬耪吃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笺光。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹿,能源跟信息到底有没有内在联系亢橡,我提出一个储能熵理论供大家思考勺。    我思考创新的要素甜桑碘,要创新首先要解放思想噶悄堑。解放思想要学习《易经》的精神沟开,又要学习西方文艺复兴的精神负。《易经》是一个太极尾,太极里一半是黑抡熬、一半是白仓,但不是直线场,是弯曲的吨软,黑可以变成白刮谰,白可以变成黑扑沟,黑中有白考隶,白中有黑耸,跟它对应的黑就是黑齐酷等、白就是白魂爱。《易经》是变化搏拦惕,有时上箩报泡、有时下韶矗,上时不要骄傲自满光,下时不要灰心巨,是客观规律婆擂盟,都是周期性的涣系,我们在调整殴,要注意平衡动力统一喂八凳。    整体都是这样缝诽及,全局都是这样缓冈,今天讲跨界翁丘涤,要学习西方的思想就是文艺复兴拭嫁蕉。文艺复兴的功劳不是在文化随梨、艺术等等懦羔劝,文艺复兴是解放思想嗣绿计。哈佛大学的校训追求真理哺。要把自然界的规律找出来解放思想钮糜胺,自然规律造福全人类粮土。伽利略滴,罗马教皇威胁他淮,他不怕痘扛凭,他说地球起源被上了铁塔糙袱哪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冻嵌,被叫之违反教义坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彼净抖,第一个米开朗基罗瓷握,他雕出一个裸体的美男子吩扰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇现赣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拢,里面很不容易期,从意大利借了很多达芬奇的作品孟汗。达芬奇不仅仅是一个艺术家佰叮眉,也是工程师;看他作品勤柬慑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓣瞄,第一个从事解剖学拜懈。    解放思想考虑全局的问题磺。文艺复兴第一要全局思维妹逻,第二要有天人合一的思维蕾饰协,第三是环形思维惜。要考虑全局思维婚财,今天做电动车目标是什么写?有什么经济效益魂伞沃、环保效益还少莆、能源效益径镣闺、民生效益凹,总体总目标要搞清楚混申,一定要有全局的观念串。特别搞智能汽车全局性更大厢娘谰。另外要环形思维怯惠,要反馈蜡。然后是循环利用的思维翁。    创新筒河亩,我把创新的要素跟大家分享一下捣粒。首先理念是创新之魂诚胺。理念有很好的氛围便,有了理念才有创意踩殊,创意是创新之源韦兑颠。还有人才烹练,人才是创新之本氛。怎么能有理念想碾?要有很好的氛围抹珐,总结第一方面是合作精神愧,开放曙锤、合作泞槽驴、包容承泻棚,双轮驱动榷吨、增值驱动饰、市场驱动举化叮,通过市场的倒逼佳。然后要有完善的知识产权保护歧,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓖十。今天创新制高点是跨界融合抹胆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挛先。“一带一路”我认为是跨界融合盲谭董,一带一路是西方的伊斯兰文明蔚颅,还有它把科技虱谐、技术攘缅汾、经济歪杏、贸易连在一起石,所以我们要发扬一带一路的精神搜酵鲤。我是福建人也是漳州人辞汰好,一带一路开始的是指浚和下西洋犀话。我们要跨界融合墨。    我接着讲智能汽车故纤。智能汽车首先要有解放思想勉石掠、全局思想考虑问题郡。三个C搜辛渴,第一个要连接起来莆系,第二个连接是要协调要合作探,1+1>2苯勘适,那就是《易经》的精神乳镣锰。第三个痕吗撂,今天的连接是移动的连接靶泼,还有MOBILE童,MAN TO MAN侵潍钾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胚镣崎。    今天电动汽车很重要的一个仓瘫,大家买得起用得可靠顺畴。智能化以后航,因为有各种各样的基础设施和商业模式慷涕份,我不展开了究群恼。    从电动汽车变成一个智能的汽车揭捆宫,从智能的汽车再变成一个智能的交通橙,从智能的交通再变成智慧型城市廊。我们附加值可以产生很多堆氰悲。根据《易经》价值精神脖,通过交通网桥、能源网辽救菊、信息网玲泼、人文网可以产生无穷的价值机会奥。利用交通资源的全时空动态感知康矛,交通工具的全过程运行管制慕蓄,无处不在互联肛雀、感知伯料、管控和服务痕。    怎么布局便?怎么把电动车进一步变成智能汽车涂,如何布局智能网联汽车技术悼笆?我认为藉,不但对中国粹宦,对全世界都做出更多的贡献联抒感,第一是制定网联汽车法规标准誊、智能技术伸、环境拴砰假、HMI技术踌氖、空置执行技术啪坦席、智能网联的实验信锭、网络和信息的安全鹃醚。    怎么做到网络和信息的安全磷?这是一般的云硷沧,怎么把一般的云变成安全的私人的云息享岛?有很好的结构枯戎辱,处理器喊坤、传感器亲敢县,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慨冬匠。第一是收集材料涤挝,就地处理森录。第二是从收集材料到云之间要慢激盾等,一个是单点控制愁,能量控制或者功率控制杀菜画。一个是多点控制龚鲁,能量控制或者功率控制背贡,这是全局性的渐敞。要及时处理赴,要经常互相认证渤,变成安全的云虐界。    跟大家分享一下我做的一些工作辑馈拍。怎么从理论上去证明这个是可持续的锚?我一直在思考所有的工业革命屯甜谱,基本就是能源更新彼。第一次工业革命精雀夏,瓦特发明蒸汽机蹈窍,电话串缺烧。第二次工业革命稿,美国抢占先机骚,电气化碘,主要能源专项与信息建设筹别凛。现在第三次工业革命来了定对饰,中国能不能抢占先机府幸?我们要做新能源前,信息大数据时代郸,我们百人会能不能更好地发挥作用搪恼郡?今天早上的研究会很好骸,我建议做一个尝试的机构尸蹈萎,每年召开百人会国际研究会议嘶是茹,形成品牌卷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屑纯?我提出储能熵的概念棉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苏叉。一个系统里面假如是孤立的钦藤干、系统是不可持续的藉,一个是做功辛矗、一个是废料是不可持续汉蛔。如果是物理系统洞锈钳,分析储能熵某随,熵代表可以再利用煌松肖。总的来说卤惫,一个系统熵不能增加句狮,熵要减少瞧粉,熵减少系统可持续卑。熵是储能熵炭速督,熵是不用的熵农,下一次可以用恕。总的来说熵是在减少臣。    包括中国的历史忙斡,中国封闭的时候中国就不可持续肚藤,中国开放中国就可持续啤稳禄。近亲繁殖以后熵增加不可持续拱。系统要做可持续性改,系统熵要减少镣,你的收入不能是单一的荡懈楞、不能是孤立的系统截筒阂。因为一部分是做功浪,一部分是废料逛解,从废料里拿出来备丧集,通过证明熵减少烂蓖抵。从废料里面可以再循环并,那么你的系统就可以持续了糜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晃抒涝,后续需要时再利用的能量的熵窘罕,通过储能熵概念的引入拦,希望用来解释可持续系统的演化过程讲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陆。    综上所述不,不管系统是生物的或人工组成览鲁图,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僧蔽炉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢佣端病,而这些系统工程特点是庙,即使在系统研究过程中佬,一个熵有增加的过程唐剐袍,总体在系统不断迭代发展的过程中痕猛堪,系统将进入熵减的状态枷,因为系统具有自己生成复熵的能力府嚏捕,从而保证了系统的可持续性裸娟。    应用在电动汽车陡堕顶,这个是分布式的发电拱,这个是分布式的负荷挡题。电动汽车就是分布式的负荷拈,还有分布式储能锌绢废,电动汽车有储能踩痕辱、有电池弦没酒。电池可以双向的谩涧,分布式地发电锋敝膛、分布式地负荷牡,在分布式的储能画,这三个系统可以持续低膝,这是我要证明出来的杭。我证明只要你的熵是减少的顷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稗拟。    感知侨耪、认知竿譬篙、行动菊涡,不断可以纠正人的行为巨,比真正的司机还要好夸谅降。    最后切锭,希望我们以后的交通系统是舒适的蹋、生态的哆、方便的和安全的蔡娩焦。要做到这一点揉,什么是成功报功?因为里面的成功是3个S誓肃,SUCCESS就锹仓,在S导、E里面画一条线都是欧元跟美元氮痘,今天是国际合作唇,虽然人民币还不是似,是一篮子化的讨帝谱,人民币准备好了乔。ESY就是人民币嗓戈妈。    要有六个眼睛岭徘眷,有四个眼睛不够黎潜摔。第一要把眼睛放在前面解放思想疙酸碴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潮课副,电动汽车下一年布局市巢拧,也要有前瞻思维铆肌。眼睛放在后面汲取历史教训蹭,要有全局观念仙篱。要看到旁边的需要世弓琴。然后要把眼睛放在右边学习欧美泥,不得不承认高端人才密集地在西方痞嗽。所以把眼睛放在西方学习库干,它沉淀了100多年浚。四大发明中火药是中国发明的炭府荚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衰。全方位都看到了炔,所以英文眼睛叫做EYE裙。第一个I是Inspiration门巨桓,有了激情可以有想象力烷偶版,然后有创新悔胜,但一定要融合猛冯凡,一定要集成券衫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乖饭伙。科学要把自然归结起来邵,工程有十几种陡特颇,要把科学冷诞、技术摹、管理结合起来那就是工程抨录,那就是要集成饯龟。特别今天要跨界地融合遍、跨界集成骇脊蚂,这样才能实现褂册挤。但没有钱也不行库,今天招商局也来了很多金融机构唐,要融资屉凛逛。    谢谢大家!    (根据发言整理让,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶愤奴:李芳" "   回顾已经结束的2016年掀赐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焚锣。在政策的全面推动下空,我国电动汽车年产销量再创新高诲徽宠,达到50万辆左右淬,充电桩数量达到20万个芍逃,遥遥领先于世界各国猎。更为可喜的是笆杠防,在规模市场的推动下输,技术创新全面展开煌惧兢,技术进步全面加快喜臼极,正在全面逼近世界先进水平蚊。但是岔,在这大好形势下汀统擂,质疑之声渐起屠思陋。比如检挎锋,我国电动汽车发展主要靠政策推动害,能不能持久仍握掠?政策是否过于宽松录拓媒,以致于出现骗补情况菲砰?另外妊工,由于发展形势良好拍丁衫,一些激进的观点也在抬头砰味豹。比如歉比敞,要挡住国外产品进入中国市陈隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逝,准备放弃传统燃油汽车似。    作为一名资深的亲历者缺,笔者认为钮霞,在这新旧年度转换之际社,有必要分析我国电动汽车的发展形势冷俺炉,梳理其发展历程模试,以利于业界对形势有清醒的认识肌吓懂、清晰的判断泞,明确今后的行动方向达揣。    一底、我国电动汽车发展形势良好    当前涩黑貉,我国电动汽车发展形势良好伦师竭,主要表现在两方面茹:一是电动汽车技术创新全面展开狗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啡窝,技术创新和商业模式创新层出不穷牛蚊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑟,比亚迪哥、北汽稠冻泉、江淮蛊禾耸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惺形。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车场谈社,而是专门设计的电动车箱逻劫,续驶里程达200~300km甚至更多墒,能效明显提高犊亥,动力性卤袖、平顺性淬供悔、舒适性渤头侨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平零溺。事实上透惋勉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市损屎。另外埂,我国电动大客车产销韦涛币、应用占全球份额的90%以上瞥办,技术达到世界领先水平里。    在动力电池方面曝秋,我国产量已超过日本捐瓦、美国付、韩国宪惧,跃居世界第一鲜酥吕,且市场份额超过全球的1/3领刊促。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柑戊蚊,呈现高能量比告吾寞、高安全性迁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势词凑。同时颗记,产品水平迅速提高雀售,与前一年相比帛,平均能量密度提高30%祟,成本下降30%左右撇喷襄。    在驱动电机方面韧侣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞘,总体性能进一步提高来,成本下降30%左右绍。在电池管理系统蹄策、混合动力系统画缺痊、电动助力转向匆寝荆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面限呜,也都有明显进步耻。    在基础研究方面瓤峡临,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绩,电池热失控翻绕、硅碳负极材料衔沫荚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快成淋。    2. 充电基础设施建设加快喘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扇伦,政府有关部门出台了实施细则迸,多个地方政府建立了城建毋、电力纳、规划等多部门联动的领导机制鸽假,大大促进了充电基础设施的建设速度厂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亥谎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岔项颗,我国充电桩总数超过20万个琼汗,远远领先于世界各国勃。    在市场带动下广,技术创新不断涌现际庇焕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术话、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法常设丛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术护惫、节省设备投资的车端交流快充技术滇底、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悸钵驹。    在商业模式创新方面价,呈现出各类优势企业多种形式合作揉,加快充电设施布局点、建设铃笛联、运营的趋势霉旧。众筹建桩那、合资运营馈胖柏、利益分成等运营模式迅速发展俄劳,公交车懊效撬、环卫车携膘、物流车峦、出租车垄痉舵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辩狭,广告推送高滇迫、免费无线热点接入等增值服务开始出现躲嗜盖。    在互联互通方面笔帛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施排诡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段违凭诵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦供叔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定户,以企业级陡、城市级监控平台为基绰唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侍、信息互通的国家信息服务平台即将建立亲八蛙。    二访、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姬钵,我国电动汽车的发展道路与美国散、日本方芭、欧洲等国家和地区有所不同艘赎含,主要区别有两点彻夕赎。    一是政府干预模式不同遍。我国采取的是政府强干预模式脆矛,政府进行顶层设计笛,制定国家发展规划刹惧,多部门联动制定全面的鼓励欧豪、支持政策北碧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚糖亓痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腐蓬,在市场发展中不断加强研究开发埃青,技术水平逐步提高;同时栏,充电基础设施建设逐步完善凯里木。而美日欧政府多采用弱干预模式茧,政府支持共性胶叭、基础技术研究城屋,给予一定的政策才、税收优惠冷,逐步培育市巢荼骸;企业则根据自己的战略规划版鸥,首先研究技术歉茅,同时有选择袖五、有重点地开发产品砰谐。    二是企业战略不同显踞纹。我国企业多为在政府引导下被动式发展寐洼抱,初期技术积累明显不足丸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檬唐,产品方向受政策影响大顶抱伍,各企业虽进度不同舞林,但呈全面开花之势年。而国际大公司多为主动式发展尸畏,厚积薄发率好,技术有所侧重究潮妮,产品形成特色绕,如丰田的混合动力和燃料电池羚县、日产的纯电动瘦、通用汽车的插电式程谜、宝马的碳纤维轻量化技术等嘉诬诫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驳办孤。中国模式的优点是市场拉动技术发展镁涂,不受油价等其他因素干扰径碳,迅速形成规模市衬倬,全产业链技术进步猫泉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筹柒,发展中有不协调情况窍施炕,如充电基础设施滞后酗罢,部分企业盲目跟随乒,发展不扎实煽巍畅,少数企业以谋取政府补贴为目的芜当,甚至出现骗补情况届埠。美日欧模式的优点是技术扎实廷叫糯,发展均衡;缺点是市场发展慢欢,产品更新慢牵,影响技术进步伍措,受外界因素干扰怕廷赣,如油价低迷则市场难以扩大离。    笔者认为秘糕,中国模式适合中国国情枫。我们不应过多盯住充电难铃、骗补等不协调现象碍扩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徊、技术追赶的大好局面唤搓惮。从另一方面讲去,中国模式也有赖于我们的制度优势峡谐,只有中国的强势政府才能如此运作惊,很多外国同行都很赞赏锑、甚至羡慕中国的条件峡慕城。    另外鞭揽讼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厢怯枢,近两年有明显变化时酱融。目前已经形成各大公司都在研究电动技术急痢、开发电动汽车产品沥,而且各种技术路线都受到关注的局面伶拿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甸互。中国各大企业都重视电动汽车没有错疤,在现阶段已不能算分散重复持搁容,但难处在于电动汽车不好做哆鬼挠,需要有很强的揣台、全面的技术积累和投入扮。那些技术实力不够的企业扛俩式,在电动汽车这个高难度“弯道”面前募奋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吭,而应准备应对“弯道翻车”的危险味类。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罕拎谓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唾窝,可分为几个阶段透:当市场份额超过1%时理判,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阶冠梗,则意味着市场条件全面成熟觅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年握惜,又主管我国科技工作多年愤睬醛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撑。    对照电动汽车的发展卢狮洞,在我国确跋洪,市场份额已经超过1%;在美国和日本孤恨凌,即将超过1%杭。这说明叉疤,电动汽车技术正在接近成熟皆溶水。笔者冒昧估计派泛,大约再过5年左右时间呢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题退碳,其他性能与传统动力汽车相当沸挪,加速性优于传统动力汽车辛,成本的差距大幅缩型淹Α;再过5~10年时间谢棋驹,电动汽车性能可全面赶上拾、部分性能优于传统动力汽车撮,成本与达到当时排放未倘苇、油耗标准的传统动力汽车相当倦挂授。但即使到那时藕抹巫,传统发动机也不会消亡胆,而是电动驱动与发动机平分秋色唇嫂宝,或更多的是融合发展骂廓孺。基于以上估计疟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔚节巨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车憨败茅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恒黑还。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陈剑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理节成董。2009年扔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砷汇拌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躲瓷。回首往事办,扪心自问潘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棵。至于些许不协调现象僧杜惨,是产业发展过程中的必然陛咎轿,是白璧微瑕汰苍下、瑕不掩瑜扛蕾。笔者断言骗,按目前态势再发展10年赊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稼,并以此跻身世界汽车强国之林欧扮。    三唐镭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磋,整车生产企业要更重视电动汽车溜。首先要制定好发展规划和生产布局较扰撂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搬蜕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兄,不能两张皮式媒。其次要重视研究与试验霖吹镁,需建立完整的搔、一流的研究和试验体系殊休们,规姆希和水平应不低于传统的发动机和传动系统啥棠。电动汽车相关技术发展很快净翘,要靠自己去研究发展冒,别人的经验会很快过时芒,更不能只靠“挖人”搞产品街。再次要全面布局蹭丛,围绕全技术链开展工作尖栏合,不但要重视整车开发内摆烘,还要研究电池和电机镜藉渡,重视电池管理系统靖废,这是当前我国的短板狼物碉,此外还要注重轻量化和系统可靠性奶蒂。    第二辩秽,要建立相应的零部件体系扣啦笆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淀仍涝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蝗挤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赦妓持。    第三戊茄鼓,要开放发展鼎纤。需鼓励翘狠、支持合作伙伴引入先进技术和产品扦脐酪,像华晨与宝马嗡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粱封观。历史将会证明共岗锤,开放发展电动汽车会比关门发展更快工琅。更何况闭,在全球经济一体化的今天匈,关起门来自己发展是不现实的速截。    第四歧侗锻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痘泰。今后相当长一段时期辅隋甜,将是传统动力与电驱动并行发展污、融合发展的阶段吞阮,单搞电动汽车很难成功尘。对于只做电动汽车的特斯拉毁含害,笔者并不十分看好纷。    2. 对产业界的建议    第一疼,要加强合作腺户。需沿产业链瓜、跨行业合作侮逻市,整车企业要与电池企业嫉壁屁、电机企业寞、其他电动系统生产企业深入合作较狭。以动力电池为例秒虱烘,需要电池设计与正负极材料矫戎色、隔膜冉奋、电解液替、电池制造装备筷、试验装备稼、电池管理系统全面合作八处。优势企业和研究单位要分享成果戌,互补短板蕊氰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钞雷府,要形成轰轰烈烈的大协作局面宫迷柏,合作创新琳,百舸争流外寒,才能迎头赶上并超过世界先进水平税人。    第二戒凄海,要注重实践透。汽车产品与其他工业产品不同到,一是使用环境广且复杂浮,二是生命周期长蜗广,三是对可靠性茂牢奴、安全性要求极高祥朔糯。这些都决定了仅在工厂痘、实验室不可能完善产品么,必须通过多轮的使用实践猩幌斤。与电动汽车产品研究开发相比射扭,充电过程更需要实践吞薄履。像电动汽车充电过程这样长时间踌顾、高电压匪氨睹、大电流丸奠、室外断刨、无专业人员值守的工作状况薯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验繁遂量。    第三亲,在充电基础设施建设与运行中傲雷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善递功虎。充电基础设施建设是一个新行业蓟顽,在管理上涉及电力败、规划埔、城管位骑骆、工商管理等多部门史,权力交叉韭敛涣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汹熊,利益主体错综复杂宪柯体。单靠一纸文件不可能面面俱到坝,必须经过相当长时间的实践弧,完善流程恫,积累经验访鹊。    第四蔬香,要加强标准化工作驰。领先的研发和、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯埂,而及时总结经验烙码且、制定标准又能为继续实践栏、创新提供重要保障柏几。当前铺虏掂,恰逢政府推进标准化工作改革钳露,要求标准化工作密切结合生产尝嘛、创新实践殴唤戎,要求鼓励发展更灵活盾埃粮、更接地气的行业标准红贤、社团标准赐柏盎。对此萄,业界应给予足够重视怒丢。    3. 对政府的建议    第一笛都,要保持政策稳定渴玩。正如前文所述逗,我国政府的强干预政策非常正确脖惩,发挥了制度优势梳,已取得很好的成绩绘豁理,应该继续保持昆恐佰。电动汽车的发展涉及多个行业衡断访,需要长期积累归,需要几十年的时间才能成就大业匣味,切不可存立竿见影鹅翔手、一蹴而就之心警。    第二骸,要及时对政策进行微调和补充完善漓窘坞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懒认,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悄,又由于此项事业发展快烩拒安,新情况岗、新问题麻栖、新技术层出不穷淡拈,因此及时应对谐、调整澎、完善是必然的哼光渤。    总而言之楔肛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳞拦罐,迅猛发展正当其时晌。笔者衷心地希望朝野上下娇、业界同仁能认真努力工作段洁哥,自信且坚定发展侧。假以时日捂蔽节,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辑臼喜,并以此为契机权菇,跻身世界汽车强国之林迸前缴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄讼洛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年合方,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滴莎晌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刚缎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隆耽禽。    他认为暴记,现阶段蹭删,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莎鸽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搏雷,但从长期来讲地熄,新能源汽车技术发展路线要从电动化浚、轻量化瞎衅梆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合操、轻量化与制造生态化结合集、智能化与网联化结合炭荣教。    尤其在电动化方面挂筐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车让港,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力立镀董,就是家用主流A级轿车哗拉,在性能价格比上与燃油车竞争番。目前全世界都在朝这个方向努力耿,如特斯拉Model3惶辞、通用Bolt磺继酬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拍。”欧阳明高说遣阀伯。    欧阳明高说彻,但要满足这个要求竞,电池必须降低重量疲憨蠢、体积以及成本驼。此外裸,电池的比能量必须大幅提高阂,达到300-350瓦时每公斤腿诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙韶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掳,锂离子电池发明至今只有20年火甜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藉,2007年第一次在日产聆风上开始使用届腻,可见动力电池的进步非常迅猛伴外。”欧阳明高说难兰残,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期圣两嫉。    但此前妒喷式,主流的观点认为檬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比康,从性价比来看络甲栖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朵倘,但现在随着锂离子电池技术进步偿,里程提高一倍桃泡冯,即在300公里的范围内违俺,仍然在性价比方面有优势奸社。    从技术上来看焊对狗,在单位重量舱、单位体积下储存的能量越来越多窟萌目,成本越来越低憨授饺,才能体现出电动汽车的水平和技术弧。    一个好消息是簇,我国电池成本每年大约能够下降20%违拜。据介绍触瓤,五年前脐舒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停刀武,去年平均价格为2.5元左右老,2016年为2.2元燎簇伶,考虑到大量的电动汽车是大客车促,其电池价格相对会比较高一些阮鲍。    “现在国内开发中的电动轿车囊本鹅,最低的系统成本在1.3元每瓦时廉,单体成本在一块钱左右现顺办。美国通用Bolt电动汽车节,单体成本为150美元一个千瓦时冯绢。”    如果按照这个标准长,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞄,但是按照现在2.2元细,逐年减少10%到20%横楔饥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椿锭羌。    “加上循环再利用做到1元帮屋堕,也就是说湍,一千瓦时电池一千元人民币之内隘衅,是可以做到的骚硼。”欧阳明高称魔谢挤。    对于具备性价比雾储,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杀蹲,现在一百公里约耗电15度广,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内事桅,接近10度电一百公里都。    “要实现这个目标伦斧耪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刊。目前电耗的降低空间还很大捂守习。如果能够实现上述目标猛,一百公里的成本约在一万块钱罚络聚,如果电池能达到300公里就是三万块钱燃毯,考虑到使用周期内省电和维修省钱看厕脓,将具有商业竞争力蒙解,这是电动化下一步最大的目标魔形。”欧阳明高说颧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剁浇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眷叛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲜涕,但仍属于比较粗放的发展模式桑垮,今年电动汽车发展逐步趋于理性补蛙任。总体来看绘,走到今天村北层,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缆。”欧阳明高说伍车拿。    事实上担,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一效檀,由于销量超过全球50%以上肆,在国际上引起了强烈反响汗崔,无论是政府还是厂家关保采,都感受到了来自中国率先发力的挑战猛娠连。更值得注意的是毫,2016年如德国大众和日本丰田涎好,纷纷调整技术路线拳棱,加快对纯电驱动的转型刃桔炭。    不过花莫骂,纯电驱动的战略目标厕屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孰。对于混合动力技术来说铃,传统的汽车强国匪、汽车大公司比我国更具优势蔫铝,如丰田路线就是先做混合动力罐认极,再做插电混合和燃料电池街。    由于我国率先发展纯电驱动撩匡,带动电池产业的发展达到了世界前列恐,电池产业规模达到世界第一胆喀汐,总体水平位列国际前三绒既,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烘帮,我国的动力电池产业链寂抒,尤其是电池材料卫取,如正负极材料阀泊爆,在国际市场上的占有率第一建。    “在此基础上窍疮蒜,我们以纯电动力系统(电池牢、电机超、电控)为基础平台煌彪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利变甭。”欧阳明高说羌卷反。    据其介绍妥,目前我国插电式技术发展已经取得进展涸,比亚迪秦呻胚盒、唐觅酬、上汽荣威550佳巴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆,无论是发动机方面榷,还是混合动力装置上歇入阮,都取得了突破摩。    与此同时幕耽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壤耿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力技醇。    “这是一个渐进的发展过程褥抢佬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磁牵牢。”欧阳明高说兼良陷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陈,有效的回避弱项竞争嘘,有利于我国电动汽车产业的发展汐,到2020年之后钠碌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恋惰、同步竞争鄙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞徘滑:李芳" "  编者按辨:产品价格区间一下提升了近40万类牢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战添顺分。以安全环保为标签的沃尔沃肯麓械,产品质量是其立足之本琳。无论是国产车型还是进口车型虑猜谎,质量都要做的和安全环保一样好圭计馆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑概半, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捅,安全与健康至关重要故,但在中国市吵鸢松骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伟捅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寒抹扁,到底该剪哪一根线腾飞赣?我心里清楚称,如果我剪错了陈,我们可能就崩溃了讼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫁妒尽。在2015年整体经济增速放缓门哀、股市震荡筷归、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踞零赎,2016年的车市本不被看好苦丧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捆卤。1月6日擅渤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售放剁,沃尔沃对此解释为厦督:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器外骨圈,更是提振销量的助推器贺希。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号手谩。   6月1日硕河,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玛其刺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桶杜弊,具有十分充足的销售经验咐。但用他的话说水短诲,他来自一个很小的市车拾叶睢,很多因素他都不具备现葡梅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赣箩棋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腔恋。6月1日入职怒囊都,用一个月来熟悉公司的现状安,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堵沮。然而现实终究是骨感的紊粗沁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哗古,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攻。   “做决策就像电影里拆弹的场景饶,我到底该剪哪一根线呢沧,如果我剪错了胆钞,首先所有的投资会无效挂合嘲,其次会影响经销商的士气裙借。”陈立哲对我们坦言店。   他这样的想法并不让我们意外瞪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忍谢枯。在台湾袄合捷,陈立哲要去走访最南端的经销商难车驰,早上出发中午就到了此匙,但如今这种管理方式已经行不通了菜胁。从前陈立哲的团队只有30人赤茬翰,现在变成了350人妨,他说现在同事的名字都记不完禾洛。   “就像牌桌上的一个赌局情擒外,赌下去有可能是回本的吮林蕊,也有可能就全毁了胯擞些,所以我每天都在想我到底该怎么做鼎。”每天该怎么做拷巍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贫哼牢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垂并,才能享受最好的肝。”这句话像是说给陈立哲听的稼斯。   2005年虏灯恢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时通览抖,沃尔沃一年只能卖1024辆拼垦施,一直到2013年5000辆的水平痰廓彼,再到如今年均一万辆的表现聘髓,对于台湾这个小市场来说耿,陈立哲做的足够好憨颈,他对这个市场有着复杂的感情炔瞎棋。   调任中国市场做销售一把手缄,陈立哲说这很突然匪翘靡,他来自一个不足以领导中国市场的市场颓敖捌。对于中国市撤恪,他还不熟悉水盯,做市场工作要对文化派、变化文、趋势有充分的掌握俏,这最重要的三点陈立哲都不具备碱瞳,他唯一能做的盛合,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌栋,相信身边的工作伙伴悄瘁,组成一个高效率的团队拇涣份,去解决各种问题羔惨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钡祷歇,首先做的是内部调整叼姓珐。通过不断累积分析过去几年市场的动态廉煽厢,了解在什么时期使用什么样的手段绢虽,反省问题所在绿掸遍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把。面对三敢良缸、四季度各项费用的下滑桓,倾听团队的建议春艘伎、做出准确的决策跑、将优势资源注入到最需要的地方骑秆。最后将宝贵的经验分享给所有人靡措弊,把力量从点扩散到面随杠定,从四个大区拐氛寄,再到全国阶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悄啦,我只是把预算息瑞我、时间等安排在它本身应该发生的场合勺顷。”陈立哲表示嗣:“我不是在讲官话心,只是借着这个机会感谢大家缕痞锹。”陈立哲相信奇局残,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乳退式。   内部调整告一段落裁悉湃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上费下。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呕癌,一下跳到80-100万敝碗,面向的客户是完全不一样的忱吮炒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的年肝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惕诺,还怎么介绍产品淌?这肯定是不行的梳和锑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门繁刹,“与高端客户接触萍,销售不能觉得自己比客户矮一截锹,与客户要做朋友少,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品燃伐狼。现在培训课已经开展了实战模拟环节暇,我们在资金有限的情况下做到了更好旁假。”   全新的管理阶层没步,有限的预算梳,面对重重困境肚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高介客,8-11月均超额完成销售目标诡棺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩萝瞄,最紧张的时间诞棉。“我有我自己的节奏斡妮亮,我给自己两年的时间计,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腔目了。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仁,经历了两次产品的重大变动溜吭,但在他眼里这是最引以为傲的核,因为这些变动才扯、变革都是从使用者的角度出发弊罐,也就是我们常说的“以人为本私顽匠。”   对于沃尔沃来讲写锭逼,最擅长的领域是安全构虚佳,作为三点式安全带的发明者嘘惫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飘。但陈立哲表示墒摹,以整车品质来讲舱闹射,沃尔沃也和ABB并肩示贬,例如在底盘研发能力上纫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烘路,全世界目前只有三家在使用李,另外两家分别是法拉利与保时捷彪褪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凄肃慷,陈立哲也谈到极厦洁:“沃尔沃其实也做过6缸逛却冷、8缸发动机涡蔬,还有享誉世界的5缸发动机聘寡丸。沃尔沃并不是做不到尺封童,而是我们可以用更低油耗圈、更低尾气排放的发动机达到更高水平拓拦。这也是全球各国政府的法规要求辟垄,是大趋势伎探睡。陈立哲说“这些信息柯挛,只是没有在行销上进行传播罢了绘侠米。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程量浒臁,改变了“国产”的概念隆随,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疼腿。陈立哲表态道希擒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秒筐奔。沃尔沃立志从中国出发缆,以人为本的信念永远不改裤橙挎,值得消费者验证与了解床。”   “沃尔沃就像iphone一样甸,它改变了人们的使用习惯馁编橙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缔:S90有三个界面同时提供信息让祁钩,分层级的来处理车辆信息施高涵。这一点很重要挂,体现了沃尔沃以人为本的精神竭无。在设计方面荤嘘始,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恋涩。用沃尔沃的品牌精神挫,再加上瑞典的风格桔淑,直接与德系品牌产生差异化扰。如果从地域来看锣袍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡响亲题。   沃尔沃曾立过两个誓言划挫鬼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膊侯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巴岛,沃尔沃全额赔偿崔畔。在陈立哲看来迫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碗。   陈立哲对我们讲道壬屡轨:“在欧美徽兰晨,当太太怀孕的时候吠,男人会考虑买沃尔沃虱鼓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挨弦,中国作为沃尔沃最大单一市忱梅,11月共销售9,076辆新车填贪橇,同比增长12.8%;1-11月期间祁撅嗓,在华累计销量已达80,759辆检径,接近去年全年表现拟。就目前的情况来看化,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伟瓣。   在经历过低谷期的沃尔沃疼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量口久板,这无疑是对陈立哲工作的肯定画胯,同时也是明年的压力才棚己。毕竟“十万辆”这个坎锑,沃尔沃早就有迈过去的能力轻。   2017年磷僵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菱吧山,届时现澄,S90 T4踞森、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前境挤。对于陈立哲来讲收舍桨,最为重要的是三座版S90枪禾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凸肉,是全世界汽车厂商题矮,在中国制造的单价最高的车辆集。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掳师,“三座版S90可以达到世界各项指标袱楔酬,这款产品有能力改变历史锈吐。只在中国生产蛾厩苹,以中国为核心的思维龋抢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仑。”与此同时殊你,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁诔禾摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额交僚,所贡献的利润更是远超世界平均水平芍遣肝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人够偏娩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酬南顺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饰。“知道我坐这个位子的时候沫搞,很多人会紧张甚至惊慌悉,他们会很直接的问我商虾棵,你行吗五胶?台湾市场那么惺诤殖骸,你行吗识损?”陈立哲笑了一下说道顾献鞭:“每逢这个时候胁盗特,我都乐意告诉怀疑我的人烹,我将在最短的时间内做什么乃逝船。”   两年的时间转眼而逝陷翟,陈立哲手中的“牌”越完善交沉,与主流对手正面竞争的胜算便越大念。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诽彪,未来还有什么是可以阻挡他的呢迟瓤课?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糖感瘁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔领粪坎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募承竟。为了满足消费者需求冕,推出一系列活动迎合消费者喜好殴。 上汽集团副总裁脱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤,得益于荣威与名爵的共同发力莎,上汽乘用车共销售27.5万辆吕锑,远超去年全年的17万辆虎肆泻。取得如此大的成就主要归结于以下几点坡衅叉:新车的不断推出东扣悍、以人为本的理念及高性价比配。    上汽集团副总裁抵势粕、上汽乘用车总经理王晓秋煌山,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羔誓晃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解础脖凭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捍瘸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醚蹄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乘柒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戚户。同时祭竭考,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邢椿酪:个性而不小众池继孟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恢,通过对消费者的沟通与研究党含,已推出很多新车型髓匹龋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靶矮。王晓秋还指出歧爱炉,名爵现在的路线是个性而不小众举谱,这就是上汽集团未来的发展方向禾,上汽集团希望新的产品有个性镜白诚,且能让大部分消费者接受项幌。    据悉础,自荣威RX5上市以来譬炼田,名爵锐腾也迎来了中期改款捌祷,同时新车名爵ZS珐、荣威I6也蓄势待发享浪浓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竣,上汽集团也很清楚自己的客户群体每猫。王晓秋指出砂,新车型针对不同的受众群体岁备,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘶。拿具体车型举例媚闷颈,荣威RX5更偏稳重翻,新锐腾则是一款属于年轻人的车食,新锐腾外形活泼含拌赡,同时考虑到消费者的需求匈,我们对内饰也进行了升级铺,并增加了10-12万的手动版捆顶,使新产品没有短板士戌环。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厘,王晓秋表示咆卫关,“从荣威550开始峰,上汽新产品从设计到销售看陕茎,最后还是根据消费者需求来决定咐。”    据介绍上邢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搓。为了满足消费者需求裳按袄,新车不止在性能和价格上做了调整掀,还推出一系列活动迎合消费者喜好迟睦。例如外,基于年轻人喜欢足球运动逃喇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歧金,也已纳入上汽集团新品类姥臂胆,预计明年新车65%会配备此技术伞泪古。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言村,“上汽集团一定要明白用户需要什么捣,为什么要买我们的产品睹亥,带着这个问题梢类,我们才能真正去理解用户炼透彩,落实用户需求表,使我们的产品极致无短板驰,产品自然会大销涎酪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涕忍,竞争也日益激烈陡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比守。王晓秋介绍扩,名爵的价格基本与同级车持平衬还旱,但性能更具优势罚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹申。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚潦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品年磷年,就像提到的让渡空间滇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娟柑趟,从而应对市场竞争环境街。”    产品有了好的性价比和客户认知度彩帮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁先躺活。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家限退。名爵经销店到现在也有280家左右母逃惰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络木迁,其实道理很简单抨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驰,且不断呈现上升趋势告戎缓,他们认为自主品牌的春天来了”敬,王晓秋表示惟。    在被问及上汽集团未来发展方向时枷,王晓秋坦言佰蒙哥,“首先团队要把理解客户需求稗、用心为客户造车变成一种自觉行动袄汹,进而形成一种行为规范沟。其次应时刻保持警惕馁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孺讥。只有这样脑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倒场陈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷羔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布商胚匡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改话。这些修改背后有哪些考量和博弈苟麓沥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人室侗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酗技: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咀?   答托禄雌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桓冻耙。一共收集了9246条建议惰壳,其中表态性意见7736条凳酱屁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隧掏,占16.3%硷泻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锯撅、网约车驾驶员资质及管理蛙、出租汽车数量调控三个方面榔。从数据来看杯层,不少人对“京人京车”表示理解绞霜灯,赞同的达到70%多司傲捎,质疑的只有12%贝阮。我们根据建议修改了125处翔示,不断扩大合规车辆的范围定,让更多人参与“分享经济”浦农镭。    “从北京实际出发伸纲绥,兼顾多方利益”   问盘谜: 为什么要求“京人京牌”弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔑浮龚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说价诺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宫、交通拥堵社、环境问题等“城市病”萎。在这个前提下女,北京任何一项政策都不能“任性”且,要从北京实际出发套释滴,兼顾多方利益达抨罗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆什,地铁最高日客运量超过1200万人次脓猾跨,公共电汽车日均客运量1063万人次记会怜,小汽车每车年行驶里程15000公里畔,交通压力与日俱增景笔。但在我们的努力下冉弦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制距通。    总体来说送,北京坚持公交优先的战略饭蛙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充通洗坡,对其进行总量控制在所难免镜劳颂。目前北京市绿色出行(公交抖捞、地铁任、自行车磷弦睫、步行)占到71%牟,小汽车出行占25%摔,出租车占4%褂捎,其中包括比例不高的网约车出行拔。北京出租车改革的总基调是幕填脾:巡游车改革汐、网约车规范肆痉、融合发展豹现、错位经营令诞铂、多层次服务恳糖。我们力争进一步提高绿色出行比例桔咯,为首都可持续发展提供足够交通承载力零。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捷涩枚: 政策出台之后黑耐兴,预计将有大量不合规车辆面临退出茨吩,政府有什么监管手段确保政策落实到位膜复风?   答啊: 政策出台前呈,我们和专家敲菏、司机茄倪谦、乘客奔套、网约车平台进行了多次沟通善,决定设立5个月的过渡期溜庞刺。一是给合规平台保啊课、车辆下新退、人员办理手续;二是清理不合规车辆敝错、人员等公饲。    从服务乘客的角度攫胺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窗惶。另外鸥屡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乾痊变,因此提出过渡期的柔性考量芒。过渡期之后俩粮,平台要加强行业自律涎,我们也要建立打击非法运营的长效机制奢,严厉打击非法运营毯粒、克隆车和价格违法行为己甸韭,能够更好服务乘客唐酵茹、保障安全蓉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问前降: 面对新的经济形态兴昂,如何创新管理手段纲筒匣?   答屠纱睛: 出租车发展中没有对立关系煎秸。网约车以网络预约县肯、快捷方便等特点佳,满足了一批乘客的出行需求孤。单从评价司机服务质量的机制看此涕杀,就值得巡游车学习谋邢:如何与派单挂钩售,实时评价嘎脸诬。但网约车也有局限性魂痊撑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醒潍蜕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势固雇筋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宦拭。你有技术优势惟朝苟,他有线下服务优势襄,为什么不一起干呢嫁?    管理部门也在转变思路炕焙鄙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”探馅悍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欠。通过推动巡游车改革及网约车规范钡废绒,构建多样化服务体系汤砍趟,提升出租汽车服务质量逢挖接。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宦,在京注册用户已达218万人谓挎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赊锹撅,提供差别化服务固驶琼。    “解决出行问题要标本兼治”   问痪歼鞭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扫奥软?   答犯: 群众出行问题的解决俱,需要放在城市综合交通体系中认,多措并举从、标本兼治缝。一方面沽嫡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乐希柒,需要加快构建安全绘奖、便捷兔发、高效讳、绿色窗箍层、经济的现代化综合交通运输体系括理党。到2020年丝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彤谦。    交通设施根本是为人口服务骗量,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挥古,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碍负范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎桅堤:李芳" "   杨美虹透露腥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扑,大东工厂扩建项目也投产在即谢,这些举措都将助力当地经济转型升级氮。    在杨美虹看来非,借助主机厂优势寄涪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时础,配合外交部到德国进行推介敌箱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拍,从而推动产业升级蹲。”杨美虹说蝗灸司。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容士,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屋百。最新数据显示翔,2016年1-11月糠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幢,同比增长11.2%脖,前11个月的累计销量砍幢饶,已经超过了去年全年葱娠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攻。12月13日伺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渭队。活动期间百,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫩荡摩、环境和社会贡献等方面取得的成绩对。杨美虹向记者透露圭凌攫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睬嫂。    “在‘可持续发展’战略的指导下默另,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轨。”杨美虹说拘碎夺。    第一部丹,实效为先诺宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韭,“我们不做虚的鲤窜,我们也不做口号式的撬任,我们一定要解决具体的社会问题枢醚。”杨美虹直言泵糙青,比如BMW儿童交通安全训练营竞寂,它是为了解决儿童交通安全问题狭埠。    第二臣篡,长期坚持刺。宝马儿童交通安全训练营仁份穗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雌端,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年党。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婚史,今年是第一年做倘竞,未来会持续嚷变太、扎实的往下推进焕角。    第三罢鹅,全员参与蔡驼。宝马做企业社会责任时嘶课秃,会邀请车主环、经销商兰爽、投资人以及宝马员工魏础,一起参与进来灌抗。比如宝马爱心基金顷棘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犊废,提供指导;另外颁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部累,定期组织各种各样的活动鞭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啊,将可持续发展贯穿全价值链逢施疮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素类叉。”杨美虹表示立残,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点觅辫谜,主推工业旅游概念距。    据杨美虹介绍径蛇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倘毕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绒弦,助力中国制造业迈向高端藉耪胜,并促进东北老工业基地全面振兴炕。    数据显示套味,截至2015年底报刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户躲,当年纳税额超130亿元人民币霉。同时反漠目,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彤枚,就业岗位较上一年增长了8.6%矫氛宝。杨美虹透露尉牵隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯,大东工厂扩建项目也投产在即辩髓,这些举措都将助力当地经济转型升级领围。    另外容桓,在杨美虹看来朔领,借助主机厂优势混避,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐骏卉,配合外交部到德国进行推介羌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密氨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群,从而推动产业升级媳暮。”杨美虹说烷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹吓睫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屏?关键是我们的差距是什么评扯融,下一步最大的点就是要提升品质雾,当然还要控制成本臣。然后是怒伐,就是我们的正向研发和平台战略烈。最后惧毒局,可以大大提高效率劳乌哼,如订货的时间是可以压缩的恐藩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磊蕾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魏讽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节改们,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓖。    徐长明说估吨剃,怎么理解工业4.0方?这个概念是德国发明的怀没唯,现在在国内比在德国还要热峰辟车。最近断,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念别盎弦,我理解它的工业4.0的本质块,就是怎么保持德国制造业的竞争力念墓。在国际上始态,德国面临两个挑战啡:互联网大数据和云计算促。现在佳,德国整个国家都在讨论辰,怎么能够“不被互联网+”悲翟芒,而是“制造业+互联网”恐,这是他们重点考虑的问题箔佬澈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辰涝容、宝马删考、大众慧。在德国访侥,汽车的需求是非常个性化的成协,在这样一个背景下幸溉,它要维持竞争力猫路,推出了4.0的概念敞,核心就是智能制造刀。他们主要的目标有四个方面骂示:提升品质美、提升生产力型去、提升柔性化夕、压缩产业舌,总的核心是提升竞争力项。    徐长明分析粉渐,本土品牌下一步怎么做疗襄?关键是我们的差距是什么疵,下一步最大的点就是要提升品质狙,当然还要控制成本凤。具体要怎么做挺忱?也有几点秃精司:第一媒丸拍,想办法提质控本劲。提升品质拘鸵,消费者理解有三个芜嗡:可靠性啦戮、感观品质剔秦、性能品涵锹。第一个维度欧缮:可靠性是必须的笨衅诽,现在光有第一个维度已经不够了咸赊仿,必须要加上第二个维度扫腐:感观品质渺,看起来要漂亮趟。在此基础上又发展一步钳,就是性能的提升巍肺。最近市场上卖的好的自主品牌惟,大概有12款车境唱,年销量超过10万台如魂,这些标杆产品会皑,性能上也不错红边弹。因此纶八农,自主品牌下一步还是要想办法陆汹,把这些提上去擒翘是,缩小跟合资品牌的差距莱设劳。    这几个方面的提升第恒膳,意味着成本也要提升皇瓷愤,怎么能够控制成本哆?第二方面的话题黑,就是我们的正向研发和平台战略心巢。之前衫栖,我们很多品牌都是“逆向研发”睫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹅,拿过来拆解做测试雇,最后组装起来堪娶。这个模式下讥翻,成本可能是略微低的奸协赦,但品质卫毫塘、性能有很难保持鼓。现在必须要正向研究吕惊,从消费者需求出发挽讽缮,形成一个目标桶九,对目标做分析玻昏,只有正向设计骋香噶,既能提升品质性能瀑,又能控制成本凤高闪,像长城娟、吉利等等镜肺遁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了究。    平台战略攻梧京,在更大程度上控制成本昂。他说达霓付,我们的开发径殴软,现在是一款一款开发的玲喇宦,零部件的通用性相对比较蟹恰,最近一两年来绦鞍,已经有两三个企业开始走平台化战略功隶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钩、SUV和MPV廉。这种情况下膝,零部件的通用性非澈凳胀恚好鼻警,同样是50万辆的产量尺巍,对零部件供应商的供应量更大公穆凯,就能有效地降低成本房僳。    徐长明强调粉,对于工业4.0的精神本质还是要学的芳梧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喂类挥,它做了那么多的智能机器人睡,智能机器人都是带摄像头的雹败炽,在实施过程中的质量随时能够监测粹希袍,然后反映到云端躺膏,再反馈回来随时可以改进矮。现在是唬信,企业员工的工资水平越来越高帛赎,汽车厂家很多在加班加点凳,我们要高度自动化薪,这些课要补脑,应该有大量的机器人替代人工溃皇。如果这么做了偷盟抬,可以大大提高效率窗耸,如订货的时间是可以压缩的冀陈巳。比如幢蛾,国内一家自主品牌谷筋难,从经销商下订单钨,到提供汽车产品最开始是40天赎搓,后来缩短到30天存,现在可以压缩到22天粱,跟世界先进水平比还有一些差距哩。这也是德国4.0里的核心内容实附。我们不一定用他们这个办法掳汉,但精神实质是要学的掀桃贺。    他说亨炔,柔性化的生产也重要邦凉,但没有前面三个那么重要将疏潜。在4.0背景下兜滑悍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法快,而是学它的精神实质贬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访勾搁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矾。更为重要的是吠埔掂,放眼全球汇,驱动这些变化的地方就是中国锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎栋。    12月11日回,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭┢趁唬虹桥落幕圣弥。经过36小时的激烈角逐道汗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潮牧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钝期缮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兽,今后的五到十年道集,汽车市场将发生前所未有的变化舜。未来鄙闭络,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务创。可以说匹誊篮,未来五到十年汽车市场所发生的变化擦甭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多师朝。更为重要的是宋昧,放眼全球暮箩兑,驱动这些变化的地方就是中国擅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媳捷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侵拔,作为企业纲猾圭,捷豹路虎非掣饨辏看重年轻人的培养保亨。在全球惜,捷豹路虎共有2500名管理培训生龟。过去三年险附魄,我们在中国也培养了30多位管培生辩。此外味,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贝弯雄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才习聊。    在赛后的媒体分享会上团凛,两位获奖学生代表分享了各自想法伶,及在比赛中的收获膊。同时糯且,睿侨森论、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兔玲颓。   问姐镣:捷豹路虎为本次活动提供了导师搪癸剖,请问这些导师来自哪里伤挡狸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业救?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浑性发?请学生们简单介绍一下自己的作品魏路,获胜的原因是什么冉方届?   睿侨森烽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叼赫蹬。一位是捷豹路虎内部导师骨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验停仙,包括对行业发展的认知惩胚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糜亨、视角和指导阶。这两位导师全程和学生团队合作棵,提供专业意见匡,帮助他们取得最好的成绩掂。   潘孟涛显铰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匪佳,包括今天的学生悍韦叙,将来都有机会进入到我们工程团队舒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俏,可以来到捷豹路虎学习和发展拜街。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里但乐佳,再加上扎实的专业和技能氛俱昏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饲惧。   睿侨森辨好: 作为公司的管理者详,我们非尘看粒看重实习生衬舶锑,我自己也会手把手教给他们工作的经验导秒盼。不管是本科在校生还是毕业生慕任道,都能给我们带来新鲜的血液枷到酬、新鲜的想法拱娘。    同济大学袁旭卵歧:首先诞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凛汇挟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侧。    我们都来自同济大学汽车学院碗,团队成员有两个来自汽车工程方向刀、一个汽车营销方向汗汞、一个汽车设计方向湾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求司偏,围绕“以人为本”滥没蕾,挑战的是都市环境里的出行压力弛协。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佃、设计师也有很多共鸣庞,通过一系列调整迟劫,最后有了这样一个以人为本厂古尖、体验为先的方案社。我觉得氖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埂峡猜:目前刚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迸凌溜?   潘孟涛缄太: 我们会对人才数量进行评估和拟定拣通,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舌钝。随着经销商网络的增加陌茸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吕靖,从而满足未来消费者的要求饺完。这些内容息息相关劲堤,并且不仅是着眼于眼下柔脑鹃,更是放眼未来疵。比如蔫脚鞋,针对刚刚提到的电动汽车战略速,就要确保未来有足够的专业工程师储备皮,因此嘎,我们时刻准备着筋茧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘁。   问九:在创新领域丰悸,包括未来汽车科技领域炔,捷豹路虎有怎样的系统部署们贪损?   睿侨森谭巢: 首先惮,作为一个公司腺唤,我们在研发领域有诸多投入徒,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫉谱。比如说煤尉晦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醋盖梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彭谓铣。    其次矩路驳,我们想要通过产品和服务患,把先进技术带给我们的消费者孺岭托,因此我们的工程团队蛙脆、研发团队必须时刻关注消费者需求碉淌,做到一切产出符合相关性袭颗、可实践性原则薄脊恢。此外蓬情,我们每年投入约350亿人民币车爆,用于车辆技术的研发和投产袜滇彤。    我们还于今年7月宣布镜瞪:在未来四年硷浆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酗帆萍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈实。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僻呜,并在未来应用到车辆技术当中朗柬。    今年早些时候沟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伯,通过应用软件及按需服务的开发与提供噬妻,解决消费者在出行中遇到的难题肉。    与此同时脯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厕溶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悼、办公空间啼捅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持架屏。   问细:请具体介绍一下InMotion第。对于整个汽车市场的趋势乏,比如电动汽车技术层,捷豹路虎是否有着自己的见解摆掳?   睿侨森侩灿阜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扰骗。我们希望将来可以将它推广到美国睫衔、欧洲以及我们非常关注的中国市场椽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丸,由研发团队进行分析笑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骡卧,我们也会分享给总部屏确玫。    关于电动汽车技术哀必陆,在洛杉矶车展前夕粕泻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匹杉栓。中国是目前最大的电动车市尘尽,并且有引领行业变化的趋势畦盗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睬,确保第一时间响应本土市场的需求娶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雾拉,并于2018年正式上市眯,希望大家多多关注晾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兢卤:关于未来互联网汽车掇莽糠,捷豹路虎有哪些基本的认识侍武,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笑筒保?   睿侨森删反: 目前澎腿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壕铺,它的发展甚至可以打破现有的陶、传统的汽车开发逻辑与循环浑僚猴。    针对这个话题牌蕾,我有两点和大家分享锑馅:第一点剐微,未来所有的车辆都将实现互联网化幌戮,现在能够透露的是朴,接下来我们全新推出的产品些救,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邦疯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羡卜。比如说癸迫道,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窘冬晾,使用他们的UI界面和地图鲁绍。类似这样的合作擅宛习,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栖湃虚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿潍钵:李芳" "   汽车网讯 12月15日椒吹伤,由中国汽车技术研究中心猾石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卷班,从“市场化发展现状”匠输、“应用模式创新”糜受、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圈幌,为产业发展建言献策柔、助力提升驮拓雌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录取芹俺: 第一阀唯筛,背景卧桑。    去年发布的《中国制造2025》停,新能源汽车是重大发展领域之一沽,是其他技术应用载体氓,而且是先导性产业凡惨燎。它的进展情况决定了中国制造2025宪、强国战略实施的程度牧澜申,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹿,从而能够聚焦变革尖牵、明晰路径甜淌灌、凝聚共识竞涟晤、引导相关资源集聚推广产业创新敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杯赁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峡誓。总体报告是按照1+7的结构沉。1是总的免料碗,7是包括4个车辆整车技术催提量,3个分项技术矾喊测。    第二馈,国内外总体技术分析顷敖蹈。    近年来沏蝗崇,从国际汽车产业来说娠,低碳化碱蔫、信息化都、智能化是一个总的大趋势鹅。欧洲按短两、美国枪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桃,重点企业的产品战略也充分体现了三化诚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恢诬炮。我国汽车产业特别是近二十年的发展礁汹埔,取得的进步大家有目共睹添鞋。首先笨,产业规模世界第一评东屋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长米奢事。从技术上特别是自主的技术进展非常明显位唉,包括品牌市场的影响力有目共睹赊炕,特别是新能源汽车戎,包括技术刑厕祟、市场闷、新的智能网联汽车技术扳婆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苍脑,智能网联汽车发展是非炒眨好的优势条件阂赏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绅,包括动力电池蹄爱姑、变速器虽扩。国内自动变速器原先是空白烁伺,近年来无论是CVT脆、IT你荚、DCT都有自主的技术和产品痹瓢廓,而且应用在逐步扩大趣钦道。    虽说取得巨大的进步饺揉牌,但与国际先进水平差距明显葛厘:    首先琉较刊,发展能力上的差距筷。投入强度远远低于国外安恍,全产业投入估算1千亿绷凤,相当于通用煌、大众世、丰田大集团一个公司的投入斗蹋门。    其次栓,研发积累狭世。包括流程积累苯、数据积累巨板、技术积累彭、标准积累捞,这些积累偏弱需。    另外赊申,从整个产业创新体系上来说芦,差异比较明显的监,特别是协同方面衔城。单个企业弱坝,整体的协同效果很低杆滑,意识也比较低签翻卢。在发达国家抒戎,单个企业强瞎锤,整个国家的协同体系效率比较高扭捅赐。    基础不牢地动山夜律帷,我国汽车产业的材料千航累、工艺基础跟国外相比也差距明显汝枢袄。汽车产业弛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪酞努。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匠刻凸,要求有创新的思路和创新的模式画羌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坍卉班,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展额。    第三惟灵斡,一些关键的里程碑僚糯。    重点是总目标七憾冒,总目标是基于很多现有的环境设定的侣叼湿,也基于七个路线图进行测算儒糜。反过来说竿邵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吨,就能够实现保障几个方面总目标的实现才谭:    1姥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韦叹婪。如果技术路线图能够得到实现固,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疚,之后往下走提颊垒,这对产业来说宛焊壁,甚至对国家来说是非常重要的稿咸。    2峭傅饯、希望在2030年左右愤姑,汽车产业的电动化转型基本完成轰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竣盘抖。智能网联汽车市场有一定的占有率丹窘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禄卑。    3毛、建立有竞争力的自主创新体系潭。    节能汽车在2020响、2025焙寡搁、2030三个阶段提出典型的指标粗容,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗继畏祈,5升廊饱、4升懂吩、3.2升踢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桶副,2025年15%杭虐,2030年40%以上荚乖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欧洁秒、自动巡航米荒、车道保持应用已经很高菜膳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拧修,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例动泰疵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸽,经过技术路线测算实现总的目标效嘉屁。从路径识别上来说呻戈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裳度绷,以能源动力系统优化升级转型作为重点缆,以智能化水平提升作为主线尾能,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑先茹某,全面推进企业产业发展普糠。    第四律渺,分技术路线图的基本结论达幢赎。    1沪距戒、节能汽车虹。总体上有很大的共同点告饶垦,重点在混合动力技术笆旅详、内燃机技术壤、其他驱动技术拭俯。混合动力是技能的主流技术郊了,当然轻量化也是另外一个翁,但是轻量化有专项的分析漆砷垂,在这里没有强化宠斯。    乘用车总体执行轻量化念铣累、小型化海落馁、混合动力式狭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涂寸同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秀。    混合电力是一个主要的技术迪夸,达到5升腐枯娶,4升监日不、3.2升的目标搬氰,混合动力是主流努勃剐,其他是共性的头,轻量化匿、摩擦等饱谭郸。    商用车混合动力应用时间稍晚熬碱女,重要度低于乘用车糜桃。    2翠、纯电动与插电式混合动力汽车糖忌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洛糙俱,加强轻量化成为趋势乾膜遣。轻量化对电动车更加重要搏。对于插电式非常重要的惜末,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毖,驱动迫漏、点击础表寒、控制剧、充电愁、混合动力发动机苟,高效耦合发动器狸忿。动力电池本身有专题扒,在这里没有过分强调悍。    这两种车提出了总体的发展纲要入懒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涝脸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郊魏算,甚至可以忽略不计堪涛。    从四个层面梳理了技术需求敌,提出了一些优先的行动项士导,面向纯电和插电炼,国家科技技术支持十五年了逃,下一步除了电池列为专项之外如,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讳管掸。    另外懦唉充,聚焦关键零部件贪嗜扑、基础突破和可再生能源乖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宽贪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酞炽擒。    3篱客穷、燃料电池汽车幢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕。从中国汽车产业来说连,现在重视程度不够叹歧慈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划河瞧祁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫩斤。希望四部委提交国务院进行发布和实施且。    在研究过程中溉玛,大家对燃料电池认识分歧比较大急卜,或者没有共识田,这里特意保留一个燃料电池发展目标飘公刃,跟发布不一样录。发布时2020年达到5000辆的保留规模尾,我们是1万;2025年是10万入蓟妨,发布时是5万;2030年是百万叉解,发布时是10万挟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜂肺认,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池双八,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玻秘惠、耐久性被洗谩、成本敲搓京、氢安全眉答。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慈嚏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜购诲。当然槐辫,全技术链的技术攻关需要做奸牢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口都篇贬。前期小功率燃料电池熬遁,中期是平衡的燃料电池孙朔贤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池技鲤,到最后全功率的燃料电池黑。当然房,电电混合是最主要的兢弄赴,最后电池小容量的技术路线即,但燃料电池的功率更大一点栏蹦。在这四个层面进行了技术创新梳理财舅,燃料电池要解决的东西很多水鲁蔬,包括材料携、膜拴、电机绦跑、燃料电池母畚拢块堆捣衔娜、系统技术爬闪、整车技术吴涝。燃料电池也是下一步国家科技考艾驼、资金支持的重点倍。    4饶褂篓、智能网联汽车诫,这是新兴的技术发展趋势翅撕。其重要性与新能源汽车同等重要权寂前,有部分专家认为更重要浑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大普欢讳,技术和应用的优势圃,也是机遇胸聪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涕吧池,涉及到国家信息管理怕秘乏。对核心自主提出了很明确的要求敝芬,即两横三纵蓝。    车辆技术上更多的是决策导寐瞳、执行煎俗。信息技术雄雇,信息安全滔际疥,地图技术也是非常重要的崇及愧。两纵睹,一个是车载的嚼距套,一个是基础设施筐集。智能网联一定是循序的戳,智能网联技术最容易得到大规模的应用吧疮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堵傲城。这两个路径总体上循序得到应用弹,从商务车来说稀钩靠,更容易形成瞳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗅饥。    从四个层面聚焦一些技术需求壬韭。跟燃料电池一样薯燃诞,需要解决的问题更多一点鳖。从感知决策执行的冒分,特别在决策阶段郸从让,差距是比较大的炕颅补,感知当然也有差距焚。在信息层面孩锑,大数据烹、云平台撑哩囤,相对来说中国有比较好的基础和优势怂。    作为一个前提虏,对标准法规先决性伤侯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动别剐铰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搓马篮。制造技术不细介绍了史按,还是聚焦在新材料的运用摹虑,以及新技术对制造技术带来的变化茹,聚焦方面进行了说明派。    动力电池兴,分三个目标控垦靶,目标上有比较大的讨论和争议缅辆邪,比如说新阶段提出了350脊渺、400遍、500的质量要求脐霉咸,争议非常大薯,重点几个层面号蹭:    优化现有的代表电池技术咐栖馁,提升技术水平桑,特别耐久性撼拘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顺叛。国外的装备很难形成有竞争力的差别睫起。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舒。现有应用以企业为主体来做退臼。当然省,也会关注动力电池的回收利用技术甩赊绊。    最后痞顾,轻量化侮普端。简单来说浆角悍,前期聚焦材料技术丹挎、设备技术趣、制造技术纱、回收技术险。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺为,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抨随,比如说传统的四大工艺的变化妊淌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲜硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒凤蕾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棵、供应链票介师、资金辩、汽车等方面的诸多质疑胜侈。期间,明确表示不会放弃造车涵竣沥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天天每。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晒赴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镭括氓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融白伯、互联网及云蹭华纷、内容磕、体育,还有三个端口类的,手机飞嘲惕、电视崩诬歇、汽车坚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冻堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力横窖吵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坚秤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憾岛唇。    乐视的电视做的确实是非常不容易怂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三改裂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勃捆讽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元繁船。总归累计亏损36.33亿元酸栓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趴贪伤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惧粮。第一部分就是投资人的钱告。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拧浪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虽踌琉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情艘衰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿采贤徊、体育43亿材、手机50亿,房地产64亿链莱、内容108亿贯、互联网金融151个亿隋标、电视187个亿八、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磊卡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂软。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劝棺善。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的删辉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炊疾坦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俺垛诉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准售闻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盼睫虏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的微。很可惜,你们蒙眼狂奔柏然败。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遣险。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地屡:李芳" "   12月10日溶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虚福:一条是政府主导暴翔、政府补贴的方式抢,这是当前的主流剧啼爸。一条是消费导向锣,依托市场的内生成长道路浚甫俄。”他表示图欣蜜,(电动车产业)进入者中玖咀,大多数最终可能会被淘汰骚绵琅,但是不能不给他们机会凰疟宏。国家已经开始放宽市场准入巍谴臼,此时另,应该在两个方面把握好政策痕:1别芜房、应当欢迎新的进入者眠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陌桥推,让投资者自主决策航镁,自担风险凶。2水、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹭,严格市场监管赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚博砍,目的是建立好的产业生态飞。电动车产业化伐汉,最终必须依托市场来完成固,因此线靡逝,政府的政策必须产生长期预期势半促。推进政策应当借力市晨恰,发掘市场的潜力擦怖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玻。政府政策不干预技术路线劫镰稠,政策的实施不是导向对政策的依赖裁,而是政府作用的适时发挥绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链恐讼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孺成访,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示段皇,戴姆勒有望在今年成为全球最大郸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阑措,这一目标比原计划提前四年实现纯涎挞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布崇憾款:“戴姆勒今年即将实现这一目标勺黄吮,比预期时间(2020年)提前四年桃饰孺。”   据悉税悄辖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标申崩,当时受到与会者的哄笑法联。然而沦欣到,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乓码,领先劲敌奥迪和宝马嫡森。(实习编译累蹬毛:刘欢 审稿怜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吞发:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哨:韩大为 版权作品戈乐低,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载陌揪,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洽汲隋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胯善。在提及新品牌“WEY”时轰庭,魏建军表示材拌牟,“将夺取丰田和德国大众的用户”黔谈。   记者丢膝甜:为什么把自己的姓氏作为品牌萍青访?   魏建军新咎快:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硅侨。我对WEY很有自信蓬舵屉,就使用了自己的姓葱维。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钾祁炊,但在中国汽车行业我是第一个澄。   WEY之所以采用英语户,是为了要瞄准成为全球品牌柬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焙拟秤。   记者篙:对于竞争对手有什么设想董洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叛炔般,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宦梦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锨嚏,在此基础上还要实现15-20万元的定价哎魔隶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茫。在性价比上WEY更具有优势邓纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编私:李芳 版权作品席傲垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载茂密,违者将被追究法律责任继携胺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荣贡,新能源汽车的发展也不会受阻芒慑。   根据工信部核准的数据闹,今年前三季度吩,整个新能源车销售16万台湾,同比增长83%锈嫌夹。其中胁稀,新能源客车已经占有40%以上的比例伯,达到了近半的水平官趣,发展前景面临压力息慰,但乘用车只有0.1%捎跺。“我们涨十倍是1%鹿填,涨100倍是10%泵丛,新能源车发展有巨大的前景和空间将,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乓农韧,全国乘联会秘书长崔东树说仟刷登。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潞。根据国家制定的产业政策要求勉摆撩,到2020年府凤,乘用车百公里油耗要降到5升绿购,这意味着五年内降38%的油耗烹。“基本上谁也实现不了匹,只能靠新能源车来推动碍淳。而这种新能源车蓄忱,插电混动可以降80%耽盛,纯电的可以降100%的油耗蕾惜,这种情况下只能发展新能源车娃切汹,这样新能源车乘用化顽涩,为什么我们一直定义为为生存而干便本,你不干就要挨打撑痕敛。”崔东树说墓涕。   另一方面桑扮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浮缅炔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柔赴,因此定价弹性很大盾免。”中金公司的研究员李璇说户,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赴茧,为消费者提供很多选择辫。随着技术进步和更多电动车型的开发顾,新能源车的成本会不断下降浑烫侈,比如匿础,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仍。“中国的纯电动车型出来以后拼沽亩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僧闹面,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后病,发现基本上17惧抹、18年以后的新能源车尘暑,达到8年10万公里以上乐翁瓢,整个成本是比传统燃油车是要少的蜜蔽诬,甚至是少了20%到30%簧班。”   电池是电动汽车发展的核心父少须,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谈葡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同假股,电池成本还有很大的下降空间搞。目前版,整个电池的产能供应相对过剩羡,国内电池企业达100多家汀涕。据统计将,目前整个电池的价格大概在2块多左右巳搭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媒膘胁。因此搏腑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藩铅,这样才能达到标准惫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈拔:李芳" "   我们不认为绝对的销量却邢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隙卢梗。衡量一个品牌成功还有其他的因素摆检,比如利润率屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迷。除此之外厩,品牌力式乓锚、品牌的知名度灸、美誉度灸、影响力程,也是决定品牌可持续发展的重要因素天。宝马在创新精神上是首屈一指的痛,因为汽车行业正经历巨变兰抽荡,在电动出行暖凳嫩、智能互联传攀、无人驾驶等一系列发展方向上翱煎铂,宝马都打下了比较好的基础肛。    临近年底味,伴着层出不穷的新闻事件痊蹄巨,高档车市场竞争愈发激烈识粕冀,作为全球领先的品牌——宝马男、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堵。近日歉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涵诺阔,听到他开诚布公杀兴、推心置腹的看法矛惦怯。   问稍砂:根据最新的销量数据敛槐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炽。那么良疆,您怎么看销量统托坝、利润口拍、与经销商合作伙伴的关系户抖焦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智输: 每个竞争对手的情况不太一样匪蔬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况却,所谓的增幅我们一般都讲同比霜膳戚,是跟去年的基础关系济新。几个因素加一块儿墟泡涸,我们不认为绝对的销量凌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晒僻。对于宝马而言免酥,今年前十个月健吵窟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坟,同比增幅10.2%酵写,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沸伟法,同比增幅接近11%沮胃敌。我们对这个数据还是非常满意的炕眉,这也达到甚至超过了我们内部的目标教溯。    除了销量本身的绝对量或者增幅藏蜕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朝人法,比如利润率镜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撑焙律。除此之外瓷,品牌力寄、品牌的知名度骋具、美誉度帕涩、影响力芹酚鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素精舅。宝马在创新精神上是首屈一指的冻感单,因为汽车行业正经历巨变票筹,在电动出行旅、智能互联东、无人驾驶等一系列发展方向上讽,我觉得宝马都打下了比较好的基础疚扯。总体来讲募,我们并不惧怕任何竞争遍,我们也欢迎竞争叮辫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行认,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苹淬烧。   问葱剃:最近查,关于奥迪的新闻比较火剩。   刘智贩秃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略榔。对于宝马品牌来讲啤秆低,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趁维泡,双方的关系也非澄咚欤好裳幂。所以古坚物,这么多年来尽管我们在中国是两个公司独窗,一个是宝马(中国)并旦峦,一个是华晨宝马角,但是我们有一个整体式的营销团队藉,有统一的零售网络茸床,我们在总部有一个统一的管理团队施领,面对客户也是以统一的BMW品牌出现能涝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攻催。至于竞争对手我不是特别方便评价性诚,不过至少释放了一个很好的信号搔闹,豪华车市场的前景依然很好憨兄。    问腊檬嗓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展昂龟?    刘智贝哺齿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颂咸。因为从经济的基本面来讲吴垒夸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涸、持续的发展态势狈插。之前以出口纬舱、基础设施建投资的经济拉动方式科泵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庙袖。需求的增长其实就表明了对于车的需求怯掂,其中也包括对豪华车的需求庙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恭董,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墓,这几个因素相加刑荚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孰疚檬。今年寐凄,豪华车的“盘子”接近200万辆绘畔,未来可能每年的增幅不会特别大试,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑将菏踞。所以逆缔甭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庇,力争在市场表现上优于竞争对手沸藉摔。   问深新:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拷溃冗,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠢福片?   刘智什: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丝锑,因为我在宝马的八溃、九年时间面瘟,换的工作岗位也挺多的经汝。换了新的工作以来安笨浇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涪颇攻,比如负责国产车的销售下藕祥,可能是比较短平快的捕汐胸,看的是一傅蔬、两年之内的事情久捕。在宝马中国总裁这个位置上客,除了目前公司各个业务板块的运营筛肌散,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题四稼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向履,像无人驾驶腔肉位、智能互联忌、电动车盲,包括数字化营销谐、品牌年轻化等等一系列的东西熄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渐瞳纶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祷潮禽,力争在中国市场上打下一个非辰嗉浚好的基础豌。我相信鹤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候克摹,宝马会拥有非常强大的竞争优势趣汞阑。(中国经济网 记者攀酥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色肆:李芳" "   原标题撬:王永清峦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惫化戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仕苏。别克品牌今年销量已经突破100万辆课鄙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悔甫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趟母甲。数据显示鲤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆誓秀,同比上年的446764辆下跌28.64%橇嘎防。上个月己分,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眷蛊。    因此篮麻,在车展期间接受记者采访时碳雄层,王永清表示溉奋娩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言公讼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磕列勃,但全年销量依然会同比下降20%左右纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呐署,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卤驶嫂,可能在布局上稍微有点滞后兰。现在对于雪佛兰来说泄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕾勺赊。    事实上混,雪佛兰已经开始了提速布局峰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饺室,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糠刺。王永清表示催,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憾,2016至2020年投放超过20款新车韶泊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刨,30%为SUV车型潦翘搽,并将加速引入包括1.0T溶堆掠、2.0T矗、8AT解似、9AT鹃啥脓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颓净。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糜奉,未来SUV将成为主推车型千碗拧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造额,轴距2725mm糙旗,将与全球同步进入中国市场孰裳鹅。同样柒啤哇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈陵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芒次的。    值得一提的是蜗碘敖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冯,拓宽产品线茶急萄。RS车型将采用包括侧包围撼、运动尾翼擒砷溯、双排气管本、降低化运动悬架邯号、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奔,并加载多项ESS智能安全科技伦。    在品牌营销上算龄纶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销透市。另外诗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发半,演绎雪佛兰“热爱踞,梦想盼躺,行动洪膳,分享”的精神诽。    “今后新车的利润越来越猩浮,主要利润来源于衍生服务咎、二手车置换等桨。相信雪佛兰将它的结构调好后沧蒂,未来两年将会真正出成果接脚。”施弘说簿割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外告,上汽通用的新能源战略也将全面提速吹趴衫。车展当天解,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硅螺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逼勿的。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陪搽,发动机的最大功率为73千瓦独仿骏,其中电动机负责驱动排擞,汽油机负责发电窖罚,它的综合百公里油耗是0.9L眉奶暴。从上汽通用发布的节奏看爸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案记混曝,王永清说靛搁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纳盒,产品还要丰富娄,才能满足这个法规的要求毒酷刻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惭,到2020年之后比例更高梦淖是。王永清表示赏:“估计到2022年筋诗,我们的电池技术会有很大突破害袖,能量密度大幅度提升矛鹃,成本是大幅度下降恃祁。这对纯电动的新能源车发展是好消息宦糖立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教钦附:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢连宪钝、豪华”品牌——WEY汞,W01搂五隋、W02两款全新SUV首发亮相缉极,售价区间将在15-20万元美病辽。对于新品牌的未来发展规划卫筛教,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示立使:“WEY品牌明年将有3款车上市靠敖褂,到2018年还将推出2款左右的产品梦倪,以支撑起全新的销售网络体系通庇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肝醒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市午场,8月份推出第二款SUV W02镁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从抄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晤碘圣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钒灯,魏建军详细介绍到柿潭淘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胖袖,配置上拥有最先进的安全技术嗜篡凶、智能技术去蜡,也更加精致僻抹。此外在性能上两者也有很大差异邵燃,例如在NVH方面轰环,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祷肮。   在经销渠道方面私,魏建军介绍说鳖局托:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑰脸,没有想过招募新经销商衫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作年眠。”   对于新品牌的未来发展粹纲品,魏建军信心十足儡污,他表示午迷:“我从没想过这个品牌会失败弗扭,只有退路封死才能做好这件事摹,自主企业只有没有后路才能把事情做好寺貉。”此外汗,魏建军坦言锭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娄,因为新品牌叫什么并不重要洞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善猫佛,将方向转到共享经济叮腥、互联网垒嘎、自动驾驶方面新的技术讣伤瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上建韩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩看、生动的演讲囤,就城市交通袭肋判、自动驾驶和汽车互联等热点话题迸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡。    徐大全说派怂,博世始终认为暗艇嚷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骨思,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式念盆刨。    徐大全谈到肛,作为在汽车领域的老牌企业穗晌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化商、多样化的发展态势和需求看此,博世已经有了自己的思考和方向访度滑。    他说苇控,如今逢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帽蹲栖,将方向转到共享经济阿、互联网套项、自动驾驶方面新的技术吮度,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丝惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说我临敌,面对新一轮汽车技术的变革倡篙,无论是传统汽车侯郎窖、零部件企业惶艘,还是互联网识秤日、科技企业拦卡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点即喝:互联化憨阔何、自动化和安全化嫉汇孰。我们预计阂剑嫡,到2021年淘,汽车将成为第三大互联移动实体桅誊领,同时扮演人类的第三大生活空间全编侣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面举,来充分发挥互联驾驶的各种优势弹署。    谈及自动化领域扑,徐大全判断强旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咆桥刻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帮,通过持续创新驾驶员辅助系统沛,从辅助驾驶僧、部分自动缆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶还,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓶。目前寥城酗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吾,到2020年左右笛绅,自动泊车功能将进行试点项目测试涵褪。    说到自动泊车耙,徐大全特别谈到停车难的问题令。他说奈,停车难是在城市生活中的一大困扰腻排。今年摔恭烷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查末持,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澳淮淑。在八项智能泊车功能里芬范层,“手机查询停车场位置并导航”变、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馈卉黎。其实护蚕葡,在大型商场里欧改间,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湿扔麓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哼颈相。根据一项市场调研显示聚哩视,2015年簿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坎咕捶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力情。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台崩翰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露插夹,在深入巩固原本的互联化关、自动化和安全化“三化”战略基础上理拇壕,博世今年也把两轮交通革劫覆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度继。    他介绍嘿点踞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檬施。未来十年肪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上门滦景,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芒活棋。    在两轮交通方面抡违燃,博世提供两轮驱动龟、安全等各方面的解决方案侠炽达,涉及两轮电动车段、摩托车辆冒理、电动自行车以及平衡车等多种产品形式司。    最后蹬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具农香,满足这些变化的需求庞寿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚巷锚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拎辖摹,“双积分”法规锑毖搬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惨冠播,连日来每奈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肚石污,让观望中的车企备受煎熬譬。针对业内关注的焦点问题及皮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讨返贫:不久前顽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规情,如何理解这两套方案笆唬速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全白:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)府慈估、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柿孝逃,但又有独立性痕肯,各自的核心目标有所不同僻蹲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骗狙虽,进而确保国家能源安全溪哭绘。由于中国的石油对外依存度已超过60%吗垄穗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提水。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霸桃骂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涂,进而实现国家节能减排的长期目标茶那隋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妇哭肋,但现阶段并不能彼此替代掏汲线。对于CAFC而言匡骄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霜芬歉,其中当然也包含新能源汽车布疏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诬斡幌。但不同的企业由于自身能力颗镀侥、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹃妊掠,而以后补贴将逐步退坡兜理,企业更担心成本无法负担寞。因此仅有CAFC法规窟痘删,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彪芳,所以有必要出台NEV积分略凤彤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酷需。同时齿嗓伐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盟裳拐,从而有利于新能源汽车早日取得突破癸番。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稠隙涉,其目标应是降低汽车及相关产业闯淬么、乃至整个国家的碳排放膊娜赂,和降低能源消耗诉求不同冠碴。作为碳排放第一大国似,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肉掀,后续国际压力还将不断增大肯静。因此隆簿伶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秘富,从大方向上讲是正确的画。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盼剿,这和NEV积分没有本质区别嗡疗,也无法确保总体低碳目标的实现椭。实际上貉圃,跨行业沫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向得。以电动汽车为例谋,其在使用阶段确实是零排放擞鲸,但与欧美不同嗅氨,中国的电能以高碳电为主守浪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劝垛瓷。也就是说乖,在使用高碳电的情况下旗淘,电动车全生命周期的碳排放并不低类菏椿。这正是碳配额管理应该解决的问题里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仿隧镐。实际上笺戏拇,将新能源汽车确定为国家战略罕脐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘶段氯,生产更多的低碳电快抢煤,否则减碳的国际承诺将难以兑现煞。    另外领脯绊,对于汽车行业太,无论是CAFC墩免、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同套,但都应该由一个部门来统筹策划岁翁,系统思考理,拿出科学犊、系统破孤、具体额缸、有效的管理办法来推动实施腊达夹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面们猾洽。    ■积分交易细则需加快制定媳、尽早出台    《中国汽车报》发梅宽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狠富仇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烯挤?    赵福全末诧:确定合理的积分价格惦瑟驮,涉及到技术禄绢、成本和市场接受度辅瓜,需要综合测算和动态调整时。我认为基本原则是橙城,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鄙,让没做新能源汽车的企业有经济压力骑晤。如果NEV积分是“白菜价”猎筐,大家直接买就可以遣,谁还会愿意在新能源汽车上投入耐?    因此武,NEV积分的定价应足够高眠熔男,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入番,通过自己的新能源产品获取积分懂示贡,满足法规要求茶梳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛炔插、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酮福,能够通过购买积分先生存下去罚查,争取时间把自己的新能源产品做起来赏书。    《中国汽车报》斯胳:除了积分价格之外欧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伸董寞,目前处于“空档”状态亭,怎么看待这个问题间挂?    赵福全清:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辨米。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吉漆镭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恍赣怯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衬。同时诞险湍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赌。对于汽车企业来说核,3年仅仅是一轮产品开发的周期侯挪,政府作为“游戏规则”的制定者睫俺,应尽快给企业一个明确的目标笺拉,否则企业将无所适从短吮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悲桶:“双积分”中提出了2018年起燎染蚊,8%澳俱、10%娶、12%的NEV积分比例肋返环,而经权威机构按照法规要求测算为瓷摹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烙汞烯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绘防讣?    赵福全蜂:在这个问题上悼媒,我并不持悲观看法韧髓散。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孙惟,因为还有很多企业尚未完全发力凌埂。按照国家的发展预期好橙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尘泞,如果每辆车以最低积分2分计算统悼寞,整体积分比例就达到了14%嘎密,如果是分值更高的产品嗅,达到18%的积分比例都有可能腿牛。关键是要努力实现7%销量占比目标杀芹浑,而这也正是NEV积分的目的所在挫羚。    不过另一个问题引人担忧浇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缆扔,同时在CAFC核算中也有优惠蚕靖屉:一方面油耗直接按零计算项系,另一方面核算数量加倍诚薯拜,从2016到2020年分别是5倍赦弹、3倍闺沤凛、2倍狠荣俄。此外率,按照单项抵偿原则骂坷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炉骏,还可用于抵消CAFC负积分劲秒。我们经过测算发现杏,CAFC中的这种双重优惠垄傲娟,对新能源汽车的“照顾”过多了滇,不利于促进其他节能技术发展驶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险评肪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诵菲耽,CAFC的达标难度就会随之大大降低从晌伪。实际上薄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拈背碾,两者不可偏废愧巍庭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茫秽爸,但如果CAFC目标落空噬棱劣,国家能源安全受到威胁檀,汽车产业的可持续发展仍无从保障南。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吭敦诺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兜爆薄,这不仅能确保CAFC目标的达成镐,也会提升NEV积分的价值纶,避免NEV交易落空几。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曙输:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埂,而没有将电耗的概念纳入其中壁,这样的算法是否科学性恳?    赵福全堵巫匣:NEV积分分值以续驶里程为依据秸冲抵,这与推广新能源汽车的初衷相违背耿未,也不利于鼓励技术进步蹭衫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悼。推广新能源汽车是为了节能减排讥娠深,因此不仅传统汽车碱两楞,新能源汽车也同样应该抑大扬小氦惊宦、抑重扬轻剔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”观旦纪,而不是搭载电池越多越好啥,因为大量电池搭载在汽车上移动驴,这本身就会使能耗增加景锰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘁,也意味着大量增加电池生产的排放柔。    政府应鼓励企业开发低成本颓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹿惕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池工坏。也就是说褐揩,政策制定一定要“勿忘初心”同澄啡。建议NEV引入单位电耗署狸辖,即吨百公里电耗的概念叹鲍的,作为积分分值的依据茫干。同时保借欧,对于小型车电耗适当放宽碘纲,而对大型车提出更高要求饭,以鼓励新能源汽车小型化卵概,进一步提升节能减排效果曙晃骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闹寿:在“双积分”中芜蠕捣,没有将新能源商用车列入管理范围挽勘想,这样做合理吗我逻?    赵福全藐茧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩尘蕹可持续发展的问题棉。2015年陵萌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狸,获得国家补贴的比例比这个数字还高佛。而此次NEV出台却未涉及商用车盘,这是不合理的镭哪郴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺檬,也会让乘用车企业感到不公平绥谩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规输湿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抄。我建议坟闻,应该单独给商用车设立NEV比例要求谦睬呐,可以不与CAFC积分抵偿辅磺司,但企业之间可以交易瞎籍咳。因为如果没有NEV的强制要求窝趁男,在补贴退坡后谜煞瑟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口低,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水北抨篓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瀑判,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厘布,盲目投资之后兼,多数公司要垮下来贸仍聘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粒。    以蔚来汽车为例琼,去年8月还只有100多名员工间,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搏。据中国汽车工业协会最新统计定寂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抽理,销售4.4万辆衅纲驮,同比分别增长25.7%和43.8%贿耐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恨爆悔,销售28.9万辆酚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毯赫。蔚来跑痪仍、威马签、前途烩、小鹏等已是新能源造车领域的热词赴抒赎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入层裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面手弦荒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啥团捕。至此聚尚骏,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬迪、长江汽车抗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绊慕讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家携猾。    “新能源车企的风险川涸捌,其实很大禾安扑。”王秉刚说矾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庞维熊,对风险有足够的分析叮,有可能投了很多钱骡路壕,最后做不成碳时骂,带来不必要的损失匆记。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讹狭,简单地投资建厂姓、增强制造能力桓,未来堪忧钎嫉瞧。新能源车电池的技术进步非常迅速 飘行列,现在可以用的技术一年后就不行了狄窍募。如果没有研发能力就做不过人家踢陛。“一下十几个亿扎进去番稍,有可能最后做不成倘垦溶,我还是提醒新进者要谨慎一点忿杠龋。”王秉刚说溺嘎。    事实上咖番虑,目前国内的新能源电池生产厂太多了郸谓,但规模都不大擦。而且动力电池总的规模也在扩张中饱,尤其质量好的不多功,“据我了解撇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迟能汲。”因此辱霉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺互扒。   谈不上“红海”霖悍瞄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烙,但道路曲折凌贸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灿构车,造车得有钱测、有人才轰、有时间肋揭。“钱我们还行财,人也不错峦,就是时间太紧女别订,毕竟搞汽车三年算很快辱旅蔷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乔酒皆。”万锐坦言矮岁试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茧腺缺。    不过戈耪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兴胆,万锐并不认同链鞍。在他看来赏讹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上飘,因为大家都还没“下海”吐腊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孔,大家还在忙于造车蔫怜,搏杀还没开始操聊麓。    “这是好事肮⒒省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业床巷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说露浮,目前中国传统整车企业有150多家冻污,新能源车企至少有30多家菩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盟叼。    至于是不是过剩痉胚,梁伟表示这还是要市场来判断嗅。在梁伟看来捍,其实中国传统汽车行业已转入新常态攀垮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苍妒,除非汽车消费大幅好转慈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沛佛断。    但另一方面膏,根据预测驼伴娄,未来5~10年伴糯础,中国的新能源汽车将保持两位数增长琴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溪,到2020年时产能达200万辆帅透撮、累计产销量超过500万辆九桥菱。梁伟认为昆巨,从年产几十万辆到200万辆的目标吹啊,新能源车汽车肯定还要快速发展唐。目前的新能源车市场还完全没有定型删,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邻,“很多人此前担心特斯拉会破产腾,但Model S和Model X推出后效果不错扮脑,用户接受分锑。经过多轮产品积淀居伞蘑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斗荣糜,特别是成本下降得较明显闭碱。特斯拉可以闯出来禾速,中国企业也有机会享铆、有成本优势舶疵窍。”梁伟说箔氯凑。    对于最近贾跃亭的乐视馈亮硼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惹,梁伟指出蕊僻税,除了技术届受朽,汽车行业还是一个资金密集钳燃佃、劳动密集的行业岗弓荒。如果要进入涸撬,需要企业在未来几年有大量投入盒海,以格力电器(000651.SZ)为例惭欺叫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妊。    梁伟表示痰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劫沪嫩,毕竟快速把产品推出来肌翻哩,现金压力会非常大蟹。另外孔,一家企业在原有行业中具有很强的能力谎表,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功份,这是一个很长的学习过程卤宋背。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砂行,也是第十七个中国记者节泡。2000年腺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》级氢面,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笺棋部。此后记者节像护士节绢负、教师节一样袖县,是我国仅有的3个行业性节日之一艇菜盟。   值此之际盛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环搏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竟。      坚守还是离开剐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露点硕橇:去年网络广告总量2096亿元空,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元供诚。报纸下跌超过35%花亲徒,杂志下跌近20%炯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兢掠筒,单项将全面超越传统广告潘碘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甸,也仍能保持着不俗的销量娄。    “没有路可以让我选择味涕蹬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值充。”陈总对此直言到脚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绕,但发行量保持一直不减叭苯。诚然汇畏迹,这离不开报社给予的支持宪靠笆。但从自身发展来讲控,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怀们嫩。究其原因挨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毛鹿变。   汽车也好浮,新闻也罢蘑。毋庸置疑钩裳信,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扳。   纵观整个汽车行业的发展趋势啪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受边测,但不可否认的是肩贿膏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歉撵穗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陇少蹄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伎丧目。    除去对报纸迟静袄、杂志律、广播翠、电视失棵董、音像等载体样样能玩得起来表,还需操弄3G迹、4G等流媒体技术齐假还。我们不知道下一站会到哪里推撑。   面对媒体融合大潮戮,陈总胸有成竹的坦言坍世:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代便,家用汽车转企改制之后继续深化改革褥痊警。由媒体到传播机构澜焚矩,由杂志到全媒体平台手,历经两次创业兢咎,家用汽车探求新的发展方向操湾,抓住变革时代的发展机遇板,赢得了全新的利益增长点互毫。不再只是单纯的纸质杂志搓忱拉,视频叔、自媒体等做出了不错的效果璃苏。   其次祭傻,就是在自己的企业定位方面计,中国医护工作者汽车消费调查杠、中国城市教师汽车消费调查是以医生疾片乔、护士且甲、教师等特定的人群为对象做的系列调查盗感苯。这些调查一做就是3年队,走遍全国大中小城市提腐,做出最真实的数据钢。 ?   “网红”营销时代   今年以来同达瓶,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会雌垦杏、车展哭蓄、房产开盘赂邯岗、比赛等一场不落丹纹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猜脆。”   日前绷兽葱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崇倦镀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弯刹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壳擦。   对此事件踌,亦不乏业内人士称凑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袱捻,呈高开低走的态势士夕奈。   陈梓萱表示溃:“在现阶段的传播环境下娃超鹊,媒体记者朝网红转型矫,把读者转为粘合度极高的粉丝红量池,增强彼此互动聘斜、沟通漓拣,无论对于报社还是记者个人缚,都是一件好事想唉。”   “把流失的用户拉回来森呵,用互联网耽擎、新媒体的方式蹿,我们正在努力尝试惜,但具体执行效果如何齿蒙,尚无法判断场。”全媒体时代郊富,我们永远在路上没挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱谭改:张瑞丽 版权作品送潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载丰葱扯,违者将被追究法律责任馁甲。 获取授权" "  原标题撬:广汽传祺肖勇肩痊垄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姓膊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典间捆。在本次活动上踌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘉什。广汽乘用车副总经理肖勇表示渐酿:“时尚是一种潮流岔,其实就是顾客需求任等奠,引起客户共鸣棘阮,汽车也需要时尚顽虹,所以GS8出现在了这里佳檀。同时传褀GS8我们就是承担梦想澜报,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯蠕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢胂铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烘锨,中国品牌基本上没有一席之地食曙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俄巾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缕硅。   对此哀驹撤,肖勇表示谰搁囱:“传褀GS8我们就是承担梦想番,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捎烁,所以在豪华汽车上辜晦萍,我们率先实现突破舒拼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秸糕淑,我们就是要跟汉兰达暇、福特锐界形成三足鼎立嫩哪节,甚至未来超越这两个品牌膜策壤,这就是我们的目标崔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潦华,创造单月销量的历史新高懈德侥,爆款车型占3.4万辆浇,但受制于产能安排的影响臂亢将,造成其他车型总的销量并不是很高瑰凸蔬。面对这些问题块,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炔催。   肖勇表示轮存:“明年我们的产能际猎核,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帽凯,产能将得到释放醋。我们在满足GS4的同时闻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惊巾遂,最起码销售五千辆以上插凶,剩下我们会再分配个其他车型臀涸轮。”   同时为了加速品牌向上擂惊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侍鄙离。同时肖勇说道沤宽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冒拍,在明年全部投产扑愧,所以明年最大的问题还是产能精,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怀,我就是聚焦我的明星车型味前。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑估桐:李芳" "  还有不到一个月闯锭,东风标致4008就要上市了京。它的颜值亨瞧久、科技装配足够有吸引力褥滔,那么随着锁定竞争对手柔埃苹、谍价母、销量预期等关键信息逐步浮出水面僻草,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罗复笛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忌狡祈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陀犯。比这番景象更热闹的厘封,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傅涝坏。   说到品禽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刹狄,让媒体品到了极致党太丁。在工作人员的讲解下漆绥括,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统精,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咯呢交,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩踞,无不让到场的记者匡辣伐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顺烩袱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凯香,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缆、品味任话。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喷蹬,东风标致在今年推出3008巩、4008后帮思顺,也将在明年陆续推出3008S邪惩、及另一款7座SUV才。据中汽协最新数据显示情,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磋抡娇,同比增长45.91%梢忻。那么蔚使,在众多SUV产品中笨并,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囱?东风标致总经理李海港对记者表示誓奶:“我认为要总结一个词就是‘品’字峦牛,东风标致的SUV一定是最有品的儒颊邵,这个品是指品质非互、品味膊,今天的4008就足以支撑这两个词伸临彤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拢倾钠?李海港对汽车产经网独家表示嚎锹悉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卷殴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拆眯,轴距达到2730mm窍,是同级别车里最大的告赎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笆惠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扭,在配置方面更趋向于高端湿、智能故,进军更高一级的SUV市场猾壳。”   然而稀赤,另据乘联会的最新数据靡卿,1-8月套套吐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坑烁哼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%防跺洪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澈砂,作为中级SUV负,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刃恨?李海港向记者算了笔账顾谷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纱烩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廊廉。“这种需求就是4008的机会撅,也是4008成功的保障辰。”李海港表示虏。   “狮虎之战”将上演   还未上市伞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎单镣。李海港认为姬,4008在科技装备段、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幸忙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翁屯。”李海港强调围痴。   通过外观设计及车况数据对比后发现刻,4008的设计颇具未来感和运动感送失,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扩,4008在轴距上占有一定优势妈,也使得整车造型看上去更加修长裙。   那么江抖,价格呢菇汹权?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巫肝峨,通过对比翼虎的指导价匈,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢频蠕?据乘联会最新数据承沙贺,翼虎1-9月累计销售84258辆馅,月均销售9362辆氰。但值得注意的是啃家,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%己褐。那么毖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量实勤羌,可以说也有一定难度轿。   汽车产经网了解到攻攫榷,由于目标客户锁定在换车需求的群体睡蝗橡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案我泌,以吸引用户选择4008羞椭母。至于置换方案的细节髓捕缺,李海港表示还未最终确定鄙豁菊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   国庆结束后薯囤,北京籍楔登、上海顾毛膊、广州乡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囊,引来了社会广泛关注嫩稍。平台闻风声夹,媒体炒热闹沪头藏,百姓愁价格拜赂旁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻管硅兽,“网约车”只是第一块烫手的山芋贿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性把柔,又要确保公共交通体系的稳定恼孺,还得照顾老百姓的感受判俏。    比较普遍的观点认为猫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破骗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疤祷虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓦嫂,征求意见中提到让市场来决定钠,这是非称晡科学的茧。作为用户瞥,担心价格上涨群,特别是比出租车贵贿钠,认为监管部门是要维护出租车体系利益抨,我觉得这是大家多虑了抚兑悄。过去外伟,在平台混战的阶段尘堵,资本介入烧钱抢流量蚂僚潞,这本身就是不可持续的耗款,价格逐渐上负狡,平台收取中间费用是必然的焕拌。    对于各地的征求意见受李垫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扒伺截。比如说要求司机是本地户籍判、要求网约车辆的舒适度等等涝崇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘛腿废。    网约车规范的政策是非常需要的岸髓,作为共享经济热潮下的产物瓦末,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弄撤。任何一个商业模式漓孤,都需要规范起来泪。因处于监管边缘娃妓傻,过去已经发生了数起网约车的味幔害案件冕舰锯。我们在对受害者表达同情蓝澜庆、对肇事者表示愤怒之后拉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挡。    然而剐杯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宋。比如说昏挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绩囤、车辆要有上海车牌付乌,并且轴距要达到2700毫米临共焦。根据滴滴公布的数据哨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泊藐,拥有上海户籍的不足万人单贬美。这个情况在深圳类似秀诡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烈卷。如果按照细则明确执行乖,这就意味着那莫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”描。    共享经济是大趋势速湃埠,但监管太严可能打击积极性喉瞥,这对立法部门是大考验摩患距。互联网时代膛纬,网约车大大增加了出行的便利遣蕊,使人们在出行上拥有更多选择习。监管是为了提供安全高效的服务保障却答喷,而并非要让网约车集体消失艇秸薯。现在的征求意见许多还是首次提出雾,建立体系的过程中应该让用户棠嚎德、司机及平台有更多发言权毯挎驾。    我们鼓励共享遁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矗寸,与传统交通体系形成良性的交叉互补歉笨甫。    我们希望立法兼楷涎,只有合法合理才能保障各方的利益抒迸,所以网约车服务一定会是标准化铝信、安全化的架粮。    我们希望在所有领域都有不断开放卜蹬、不断完善的发展方向蔡孩福,这是产业互联网时代的必经之路誊石。    文 | 著名职业经理人泞窜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龋藏虚:新造车企业已经不再神秘躲昆矮,告别概念车的品牌曝光期那,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恨肺。投建工厂痘坪、申请资质歌搭风,造车码,他们是认真的埠绘。不过颅,“八仙过海鸿呛腹、各显神通”炭圃挠,出身背景不同的创始人罚嚏虐,对企业产品和品牌的定位洽感、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倒碉帆。    想听“真知灼见”颈嗽染,走进新造车企业戚险砷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耻长皇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道色扛捆,敬请关注米惶任。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屁。10月10日欺尼尽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虱。这也意味着棱某将,前途汽车继北汽新能源敝、长江汽车之后骇袜净,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”黑捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糙肪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捻,可以稍稍松口气袜睹瞄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枪捍韶,他直言到2017年底前途K50车型上市前羞将谎,相关准备工作的日程已经安排很紧张沤,有许多事情需要持续推进鲸烦。即使如此蚀睹臀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拭乡。在与记者的沟通中可涉蜜,他详细讲述了自己的创业经历趴堆缆、资质申请的情况探、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甫。    短短的一个小时壁,陆群留给记者最深刻的印象是恍途,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师签通,他们怀揣一个美好的愿景戌嚏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”必负讨。    ■ 拿下资质不神秘哼忻秤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疥棉捅,许多人都对过程感到好奇怂。陆群则表示弦,拿到资质并不是一件神秘的事情帽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求官患,一点一点把技术做到位旧勾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锰茸。”陆群说度哄车。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》派讲靛。具体流程是幢寺搅,企业根据相关标准去申报项目脾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请背先。陆群认为完父惰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粪溜、引入新的技术和参与者本,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术承轮。其中对电动汽车的四项关键技术覆,包括整车的集成和控制技术番签,电池的管理技术别穷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铆徊碉。同时彻,技术具备后还需要做出整车斧秘,并按照标准做大量测试浦,要达到很高的标准匙羞楼。据了解汀酥慌,整车控制管理系统(VCU)省、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向罢岭脯,也是已经掌握的三大核心技术面姐。    更重要的是那,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喜童鸡。早在2010年拟砰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部季厦,开始布局电动车矛渺吾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藐泊。2012~2013年诞卸互,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目单随,在高端纯电动整车设计铆烧、研发方面取得了初步成绩斜桃。陆群说栓雀湿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”们希、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年使纠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舶,开始引起业界关注勤蔑。那时葛苟省,行业对电动汽车的关注已经比较高撼汤,而前途汽车早已走在了前列炼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年题蒲。”陆群说钞钒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司薪肥,专注纯电动车研发邯蕾碱、生产牢倒、销售及服务伐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团手介龟。”2015年9月封脾犀,长城华冠登陆新三板挂牌交易没摧粮,成为新三板电动汽车第一股陡司屏。目前何,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庭婚羞,包括整车业务板块(前途汽车)靡、设计研发业务板块(华冠设计)熬伙烙,以及核心零部件业务(华特技术)罚思。这三大板块互为依托菩爬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑得扁。    拿下资质岔绿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点车。    ■ 技术禽、生产基地嘶、供应商都得一流    在做电动车的这几年厕棵砰,陆群对电动汽车的理解越来越深入老提,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机老桶劲、变速器等物理结构燃庐,还需要产业链配套猫喀羔、成本控制儡、核心技术开发等一系列工作据。“自主研发的核心技术虽苔、国际一线的供应商和自建的生产基地蘑,是我们的三大优势矾霉封。”陆群说略。    陆群说艾项壤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氨石,市场上找不到合适的零部件供应商氰午,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术入。目前的,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睬、VCU齿、RESS等核心技术寿量玻,使零到百公里加速仅需4.6秒痕脆,最高时速为200公里燃看荡,最大续驶里程达到300公里测扭吓。而据陆群介绍八党枪,这些电控技术相关的零部件叫剁靶,不仅前途汽车自己使用铂咳,也已经为行业中其他厂商供应退。    在供应商体系上贾动据,前途汽车同样拥有强大阵容脊,已经先后与IAC虹耐茨、博世覆吾块、布雷博平时、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作土锻。这不仅确保了产品的品质漓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讥派。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咖孙。今年2月始浮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煤,按照规划德屏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窖惨董,将在2017年中试生产埔我,第一款车K50将在明年底上市兑兽。值得一提的是嘛骏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乒殿秆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刚筛帘,最大可能提升汽车的轻量化水平挡。    陆群认为萝愤蹬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乐雇宿,而是要通过成本控制盾膏、技术提升来实现肮魄,其中轻量化就是很好的解决方案涤。他强调儒氦:“前途汽车的产品规划和市场策略年扔撬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的川,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涟,在全新的市场领域不断成长艇勾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恨,中国新能源汽车市场前景广阔滇辈蔫,存在巨大的市场机遇署览。据他估计寿吾掀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脚溜催。他表示夯啤,前途汽车已经做好了准备改。    陆群始终坚信一点淑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猩梆。在他看来恢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”起酮。“所以潘,我们专注车辆性能恭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枚寺陀,迎接智能互联时代伴绵。”他说醚村。    自1990年大学毕业进入汽车行业捞斑希、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年究,创业历程也已经13年痴毒,算是行业的资深“老人”簧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疏德美,他的团队也是一群“汽车工程师”撮乔该,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骆法哩。    陆群说洽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吮缄,像华为一样拥有先进的技术枚毯、过硬的产品品质以及国际化的视野炮坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈旧播:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陀僻,同时芍腿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撤溶。一时间哭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擅梦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歧伍惺,对于新政伺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莽棋。    看自己   记者齿迹: 首汽约车有哪些新的动作和布局日撼想?   魏东随: 一方面刹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涣体,根据北京凡喊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挤,我们会在司机袍量卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上七锌,继续增加运力保障颅乐翁,这其中包括增加自有车辆啦常醋,也包括增强与当地伙伴的合作韶艰胖。    看政策   记者访: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廊,有观点认为鞍缄趁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撕骑挤: 这样的说法不客观煤贩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熟森。    某种意义上讲撇倡朴,首汽约车项目上线之前措爱胎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怯抹,我们只是在政策范围内尝试着做呛牛罗。彼时广巧,我们借鉴同行业企业技术手段技、商业模式和合作模式矮,在政策合规的前提下填,尽可能尝试樊,当然妒蓖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逃蛇催,我们是十分期待政策落地的枯裙稿。因此墒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氛。    记者淮: 怎么看待首汽约车的先发优势辜赔?   魏东浪恼扒: 的确厕琉,北京市场上我们目前是最贴近政策的妥,但从全国“一地一策”的角度来看粳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报登。    看行业   记者翔禽爆: 按照当前征求意见稿来操作铂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艰返。   魏东煌: 我们对于各地方出台的政策表示理解吞,网约车实行一地一策制度耸,各地会根据各地的交通发展水平澎蛾、城市交通需求来决定如何管理网约车痛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绦怠倍。    看未来   记者凤摧: 未来行业格局将有怎样的变化填?   魏东镶斥: 当各地政策正式落地之后胯滇,会明确供给的标准蹦膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵亩帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域通,同时钝瓤,对于准入的司机进行严格监管吵。因此谓弗,在未来行业格局变化上激,在大的方向和框架上由政府来把关捎耙,在框架和方向范围内饥唾,各家寻找自家的竞争点和突破口垮,现有的平台选择优化平台和转型升级垦贿筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞疮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慑酿态,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皮巫邯,并通过一系列体育蕉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砍、活力的品牌形象械磋情。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体层贾,除了年龄泛诺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摩耽。” 10月13日继,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筒嫡。   据悉嗽嚷碌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栓探,并向年青人传递积极的正能量率,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坷菊。未来拾奈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寞敢竿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楔旱侧,借助本次人物盛典娠泌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁投闹肠。   “2016年剐绵攫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆锋。” 郭伟表示姓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猩屡,不仅让不同圈层的消费者吞、车主庐忿陈、粉丝共同参与到活动中烈潦顷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苇乘枚。”   事实上溶赁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椭没,包括体育以及音乐类的综艺节目灵沃蜡,实现了跨界合作急。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称估忍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流删,更赋予一种精神的体现和时尚的态度核磋。”   根据最新销量数据显示汝据搬,东风日产9月份的销量出色辉贤,同比增长超30%平。其中主力车型轩逸等、逍客喀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗聊少猜。   郭伟表示修渭芍,“东风日产今年的目标有所提升斥,对今年销量保持信心绵插。”此外睬,谈到是否有可能再接再厉聪棱,在总销量上攀升至第四名的位置时存蒜藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知经淘龟,能超过前一名最好鹿咯胚,但最重要的是与自己对标躺驶。”   责任编辑棘乖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍敝兄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涸伙比,管理层不参与讨论疵,每组都有来自全球各地叹得钙、不同级别蹄门、不同性别的同事集惟。”蔡澈说锚拓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溪松,大家相互协作钉懈茫、互相支持附潞疯、勇于尝试巳。”    中国经济网综合外电报道磕肆蚀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士紊确辨,其宏大的构想才刚刚开始讳裙矢。蔡澈现年63岁啊蒜,其工作合约预计到2019年隶,在刚刚过去的2016巴黎车展上胃,他再次用前瞻的眼光和布局踢掸薪,为戴姆勒集团未来的发展墨,提出了新的方向堡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艾:当年学的是电子工程专业能,就有人建议“傻小子冈蔚,去学机械工程魄兢侩。”灸申,“今天来看崇,坚持初心恍,梦想终有回报咐小。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檄陆,在报道戴姆勒集团的“变化”时恒欺,都会引用蔡澈的公开演讲插林,因为他提到了电动恼煎、互联焙嫂千、智能和共享等前瞻主题煌。    首先骄肺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赎嗡,并计划到2025年弦,成为高端电动车市场的领导者壳。当然洞隋来,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叉肪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的览,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谎,恐怕显得更稳健捂浇。    “在所有这些领域添恳胚,你必须为未来的投资做好准备尖旗,”蔡澈说莽嚏揭。 “但这是令人兴奋的玻,所有这些发展不仅仅是技术的改变疆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务昧辨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睦负,内容丰富的CASE(瞰思)计划乌疥,它取自于智能互联氦骗论、自动驾驶捣拇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吴沧。有评论指出涸卷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绕禽,就是要对未来做出承诺篮希膘。 巴黎车展发布会期间眯车,蔡澈穿着休闲衬衫挪陀、牛仔裤和运动板鞋堆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冠炔,但蔡澈作为首席执行官霜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胯沸,以加速决策和赋予员工权力著称览。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敢芍淳,鼓励对新产品和新发现介楔,进行实验性的尝试恍。    巴黎车展发布会期间朵,蔡澈穿着休闲衬衫温安错、牛仔裤和运动板鞋星椒,一改西装革履的常规风格凡惩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宽蒋鞋:“我们并不是穿衣方面的专家赡奥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钾胜,而是留在了在工厂附近的办公室储城咀,尽管条件略艰苦悄。至于在衣着方面的变化释焕土,没有具体的规划羞猛,因为衣着是表面化的叮戊,符号化的昆贤,尽管这会传递一些信息偷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示里何:近些年届,我们尝试了很多新的想法掀,对整个行业而言都是全新的尝试故脖伐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邪韧,很多同事都参与其中绢。    “仅仅3个月的时间房拱乐,我们收集了150个优秀的想法尘,这些都是关于企业未来建设的好点子顶第誊。我们把参与讨论的员工分成了八组理稍,管理层不参与讨论洁,每组都有来自全球各地渺膜、不同级别市、不同性别的同事骂稼从。”蔡澈说舱陋,“今天提到的鱼群式结构措耐,希望让公司更有活力吞死苟,更灵活庭天挡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜕懦灵,大家相互协作貌琉被、互相支持惯、勇于尝试圈饲廓。”    几个月前马馆,在柏林的一次会议上钒屠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剿势,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”课。根据德国报纸对这张照片的描绘似麻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面材炒。蔡澈告诉开发商世,这张照片是30年前拍的凌,那时搐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车林卯。    随着电动车品牌的发布蠢盆,以及首款概念车的亮相釜琴搭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揽。在戴姆勒的规划中伐仕摄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力克发,包括价格胃晨、外形和性能剔耽。据了解裴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墓睬,包括在德国建立第二个电池工厂芍撮蔡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌嗓喝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凉。主场“作战”的雷诺品牌尚狼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纶孰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念婚,包含设计滤撵、产品以及市场布局等方面犯擦势。    发布会结束后夹娥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悉。在面对面的交谈中算菜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疏亨恐。另外瓤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侨玖独,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麻申。    网通社犯窖:在中国市晨 ,2017年雷诺在中国有什么挑战波观石?    戈恩肥贝功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搏寂,中国和印度都成为全球业界的引擎俗。2017年是雷诺非常重要的一年腐,我们的销售会起飞陛钉屑,就像飞机一样健,正在起飞向上并且不停加速辟俩。对于日产来讲保,也是非常重要的一年购楷蹿,还会进一步推动启辰的产品毕烷敝,这个也非常关键删耿场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胆:您如何看中国新能源市炒弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钎?    戈恩川倾:我认为中国会成为全球最大的市掣缕省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擅间邪。对于日产而言痞碳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺模,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暇广。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的径瞎掏。    网通社茅浓:对于雷诺和东风的新电动车项目蛙痘,是否可以更详细的介绍一下堑馁?    戈恩酸郴:雷诺和东风进行合作闺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场系圣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黎,最终项目还没有做出决定媳抖项,但正在研究当中撑沦。    网通社溶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诚攫?    戈恩县:自动驾驶一定会进入中国藉邢,这是勿庸置疑的畅。目前丘犀薄,各个车商在这方面的竞争非常白热化辛侧室,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湿。在中国相关法律法规允许的时候瓷灵红,我们的产品会进入中国赂。当前腑,我们的样车正在美国落撑剁、日本做相关测试囊。与此同时五,雷诺当然不会遗忘中国市场设失芬。我们会在中国市场进行一些展示项目护捌疮,这会帮助我们完成产品差异化的工作培本,也会帮助提高产品的竞争力俩斜。    网通社童骄滴:三菱的加入尉颓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助螺两?    戈恩愧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三省捌帘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佃嗅。我们认为2016年包含三菱在内祟软,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盼鲤。所以它不是目标挡撩橇,而是我们现在工作的结果蓝泡。展望2017年龚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年檬屑标,尤其是三菱的加入嘶,让我们有潜力跻身全球前三外犬厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡烁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 公懦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代燃。”Kalanick 说道防。“如果真的发生这样的事囊凸,而我们没能参与自动驾驶的开发确瓷,那会发生什么事豁迫挽?未来将迅速抛弃我们氢。”    上周四构,Uber 对外表示充你:8 月底几,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车级氓骏。    与平常用 Uber 打车的程序无异钙忌抽,系统会为乘客匹配 Uber 专车容哨替,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务太隘。虽然是自动驾驶汽车青凯,但车上会配备两名训练有素的工程师疵闯。一名工程师坐在驾驶位上那局悲,随时准备接管汽车控制权髓,另一名工程师坐在副驾驶上捐哦仓,详细记录汽车的每个动作景栓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妓坍胖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto相沏裁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卢。在采访中鞭撂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栓高筏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峰辅伤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱!,现在卡车运输市场也是如此妮。”他说登舅。“现在谈这些还有点早茅迹,如果非要说点什么释竞干,我只能说我们已经进入了研发阶段巍。”    在采访中昧泌,Kalanick 还被问到垃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勘啡茶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龟舅。他认为在交通自动化的世界里糯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猛蘑狄,但驾驶员所占的比例会下降剔井。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搏挺镁。    Kalanick 说道朽:“像旧金山这样的城市茂,大约有 3 万名活跃的专车司机烤棚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骚,但是别忘了誓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车料险辩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机须饭,自动驾驶汽车也需要恳毁票。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敬喘辛,有些情况是处理不了的毖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巨扯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闯似。”    他举了一个例子灸逝地,电话刚问世的时候恃举,需要一名接线员来接线损戳廷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敌凛,而是创造了一个全新的行业鹿秦唤,并创造了大量的就业机会舶系氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  穆伦认为逝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岸守,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谦,包括汽车的使用方式秋惜廷。    自2015年9月25日临危受命财笨另,出任大众汽车集团CEO至今羡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谈。那么龚,一年过去逆十,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得上纱虚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后措车关,贴有穆氏标签的大众棋拢挽,其未来又将是怎样的呢仓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骋,借已成惯例凤兑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”送拖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》究科陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墟,穆伦首先抛出对大势的几点判断刹伴娠,也就构成其《巴黎宣言》的构架说步亮。他认为哪掇虹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乔浩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凶怒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仍氏,包括汽车的使用方式棉筒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说薄改猜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舌靶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呜,这需要我们用全新的理念炬、全面的视角对于出行方式进行解读新画匈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来憋稠色。显然瓤缓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的礁豁起,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粗。我们需要联接汽车世界和数字世界皋骂,让消费者获益际,推动社会和经济的发展父扫界。同时顺应驱动技术的根本性变革勒篮救,即电动车是汽车行业的未来瓢。尽管如此憾茧炉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丧。我们必须蒜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丢,同时推进替代技术的发展劲。    穆伦坦言跨扩琴,应对当下的变革虫蒜尖,对于大众汽车集团来说蟹储贯,是一项十分艰巨的任务堪冗。尽管如此采陶嫂,我对于集团未来的发展持乐观的态度沁颧。因为在过去的一年里杯,我们兑现了承诺既, 增强了核心竞争力适脆驰,积极推动集团业务的不断发展殴贪。因此冷品猾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慷,而是“大众汽车集团将如何成功”悔。为此杰郊篓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”括磊擂。集团的目标儒,同时也是我个人的目标净,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卡镰轨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者课舰棱。    他说谅寇,今年夏天起,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容快。我们强调香,集团未来发展的重点领域将包括讳虽琳:电动汽车末、电池技术天、数字化刺、无人驾驶和人工智能讳湃,以及全新的移动出行解决方案掂。放眼未来撤受,很多人将不再拥有私家车讲扒。即便如此挝穿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讨嫂、大力拓展移动出行服务歪杜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菊,包括集团旗下众多品牌的战略刮缓蒲、关键指标和相关措施完捂票。但在此之前埂,我们并未停下脚步弗袒胆,而是继续开展相关业务恳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妇图卧,他特别谈到肯:“在中国眠舷继,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辫接猾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”婪橇。    穆伦表示檀瞬俩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掸率。这些实践同时也表明陛,即使目前面临压力涛,大众汽车仍然完全有能力实现目标临。他承认厘,坦白来说琉皑,柴油发动机排放事件影响深远堕全,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尺币取。我们正全力调查事件发生的根本原因窖,不遗余力地解决所有问题凌筏罕,并在最近几个月取得了实质性进展甭。然而对于我而言靡避设,构建大众汽车集团的未来菊,也同样重要评寂受。    穆伦说豢戒,今晚份,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勒靖。在2025年以前茬厘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列塑彪,并在欧洲市场占据领导地位阮剖潍。    最后疤辱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望古:“未来眯曝季,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点定。它意味着自由快芍、乐趣和情感慰。因此实,我们注重产品设计航,并将以崭新的视角进行设计创新”阔庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  今年7月底髓沃,在2016年世界500强排行榜中耪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段盗,比去年跃升47位食墟茅,排名第160闹此熔,引起国内外企业界暮、尤其是汽车业界的瞩目桨笑涎。    今年妊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淬。恰好是在10年前堵,徐和谊出任北汽集团董事长女,策划捻伺饰、主导浦、实施了令北汽集团由乱到治猫粪罗,由小到大姥咕,由弱变强的变革莆狙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮典幢、有益嫡能、独到的成功尝试贯么何。但是俱悉瞄,当中国经济网记者约请徐和谊锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题俊,谈一谈自己与北汽集团时船拿唱,徐和谊温和钎、憨厚地笑着说汞存,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奔烂陀,少谈跑,少写烯泻。    于是下,在不久前的一个上午纶,在北汽集团的一个会议室里恼忌靡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癌攘棉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抖理。今天是系列报道的第七篇虾辱屠。   “北汽这些年发展快蹋卿禄,我觉得合资这一块黄,起了非常重要的作用膊锯泻。不光是从量上虚,速度上埃仓难,还有效益上”剿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时修,如是说道斡琴午。    “在各种场合我都讲玲瓮,北汽就是合资反哺自主”纳,徐和谊告诉中国经济网记者铂联,“合资和自主书,绝不是对立稀驶褐,而是互相借力”谎荚供。 2002年10月18日镀酣,北京现代正式成立醒晾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咯沤、董事长算起波,徐和谊执掌北汽已是整整十年遂冒武。在徐和谊的带领下偷,北汽从最初的“一盘散沙”钙肺,到如今的中国骨干汽车集团倒撕,取得了长足发展殿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捞,北汽位列第160位裤匹,比上一年度提升47位挫,并首次进入前200名沙隶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定父。    “北汽这些年发展快提皖妈,我觉得合资这一块坑脊环,起了非常重要的作用抖绰。不光是从量上咀俺圃、速度上竿书吻,还有效益上”肯惫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱,如是说道莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歉操,徐和谊结缘北汽熔,也正是从合资开始磺。2002年淬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立级伤定。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忿请谢、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹦罢齐。    为此壬透孰,时任北京市委工业工委副书记青凛胃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痹,担任北汽党委副书记既羡、副董事长恢拒,以及北京现代党委书记腿颅、董事长碎固砂。 2002年12月23日歉逗忍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搔,北京现代实现当年签约分虱舷、当年建厂敲扔晒、当年投产哄狠般、当年出车伯嘿。在短短不到一年的时间里尸将,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型认,迅速在中国市场生根发芽诞。由此创下了业内独有的“北现速度”馈每。    时至2015年弯栋,北京现代已拥有第九代索纳塔陕都愁、全新途胜多康稠、名图策汗隋、ix25贬、朗动集降、瑞纳等14款车型拔提湘,涵盖A0级将彪僧、A级博谅钠、B级卸奢甫、SUV等主流细分市陈竟选,累计产销量突破700万辆叙。    北京现代官方数据显示貌,今年前7个月碍齿富,北京现代累计销量达到59.3万辆瞬搜粮,完成全年112万辆销量目标的52.9%阂迁。 2005年8月8日勿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喉黄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暖。北京奔驰的成立隙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饺刮。    虽为国内高档车市的后来者仿短端,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楔,实现产品导入淌、股权调整勉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等车规,北京奔驰由此迎来了高速发展期惰。即便是在国内车市进入到“新常态”后体,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅段,远超行业平均水平槽煽私。    目前备,北京奔驰已建立起全球面积最大笔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匿腻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂礁沫时、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俩匿媚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涟。 8月22日狮茬钒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挎宛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型融:C级车却、E级车陆、GLC SUV和GLA SUV陋董。官方数据显示厘欺搪,今年1-7月佛燎俏,北京奔驰销量达167307辆北纶,同比增长32.9%溺。    8月22日魏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市五。在迎来年内最重要的车型后敦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剧负磕,着实令人期待钎描千。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擦灯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多群怀。    “在各种场合我都讲股轿慷,北汽就是合资反哺自主”嗣汗痘,徐和谊告诉中国经济网记者仕范炒,“合资和自主佃诺,绝不是对立汰轿钝,而是互相借力”泪。自2009年以来欣,由北京现代澜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凳宛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呻喂、管理流程予以借鉴的数以百计东。 北汽自主实现百万辆    正是如此桓忙帆,从2011年唾捷,第一辆整车威旺306问世啥狄餐,北汽自主销量直线上扬炕:2011年达到2.4万辆谩、2012年实现7.8万辆上、2013年超过20.2万辆殿、2014年突破31万辆瞪汗、2015年完成33.7万辆肃党。历经五年多的时间薄,北汽自主已累计生产达百万辆氨的,跨越增长令业界瞩目牌呜。    “着眼未来了插,对于合资我仍然非忱缺模看好既。不仅是十三五埂汲好,未来很长的时期耿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祷。另外撕挽烦,在此基础上解侥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悉纽蚊,徐和谊表示檄签井。    “年底前还会有更多的好消息缮霜,不管是在新能源领域辈提,还是整车领域痴,包括一些重要的零部件领域档塑,还会有一些新的大项目落户北汽剃算霞。这样唉鹤,为北汽更长远的发展善详,我想合资这一块稼挖叼,贡献还会加大忙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  9月29日蛊畔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上话,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裙类辆。   蔡明指出椒逛,中国汽车市场曾是低质量皇、低配置财痢首、低服务的代名词傅蓄。诚然较呵,与美国汽车市场相比素凄,中国汽车市场还不太成熟籍悍。但是畏,趋于完善的服务质量鸵、规模日益庞大的车展甭、逐渐被认可的中国自主品牌冯纹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步委蕊晴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胆糜塘,分值越低表示可靠性越高煤。J.D. Power近几年的数据报告显示间乾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镐,从2009年的178PP100到如今的102PP100使,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炽垄。尽管与美国市场还存在一定的差距份悍,但中国市场的后劲儿不容小觑邪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矛坛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢誊陵?J.D. Power最新数据会给我们答案氯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜕坛泞,而中国市场的进步速度为每年4PPH粕不。在车型研究上褂鸥擂,中国赶超美国市场需要6年时间埂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH题砷,而中国本土品牌进步速度为8PPH硼抗。在生产车型上募归陪,中国赶超美国市场需要5.5年旧标。   3. 在了解美国客户的需求上鼎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年我。   经过对这些数据的了解和计算疗,平均下来较屯歌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阑,才能百战百胜骚帮堕,想赶超美国市炒椤,前提是了解美国消费者的需求浑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浪锚:车内有令人不愉快的气味搪略、胎噪声过大(来自车身下面)磐、耗油量过大团、风噪声过大(来自车身周围)话、空调开启后挎愧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为普镶:内置语音识别经常无法识别/误解命令丛存、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟、风噪声过大(来自车身周围)淬蝗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巫卉刃。同时壳霖布,在前10大问题中冯,只有一个问题是相同的韧酱,即风噪声过大帆咕彻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侣饲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龚救槽。中国消费者更注重感观(嗅觉喜苛、听觉和味觉等)方面的感受质量孰慈怜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玖羚。   就目前来说暗苏咯,中国的汽车产业还有很长的路要走冷浆,无论是汽车的质量髓菏,还是汽车的整体销售体系悸凹宦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜。凡事欲其成功泊涉,必要付出代价协脊逝:奋斗似。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矢讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盯迷氢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缚肺忱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰技差航:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哗磋嘉:李芳 版权作品悄钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载凡,违者将被追究法律责任使劝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔刊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盒檬收。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绵戏。同时味邵仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹃垢畏,作为本次车展的重要组成部分之一膳维斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖济抗鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠金纺帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞假,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兄结,为中国汽车产业的智能化啼,信息化方面的发展做出指导意见秒。   本次峰会主办单位春母诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯:   贸促会汽车行业分会长王侠侨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侵第舒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林护距糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣侯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投耙浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了班孔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疽舒耐。因为我以前开玩笑说了一句话罗,我说这个车联网这两年已经实现了荚,就是人在车上用手机连网狄侨尚,这已经实现了梳袖苦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架事嗓耿,手机天生的使用起来就比车机要方便缅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变薪。有一些改变我们已经看到了愁描,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲁圣郝。现在有了优步那、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挎低靶,这个确实听着都挺有道理南健抛,我们一听都很吃惊未。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纫顺,搞来搞去就卖那么几百台车鹃套。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伦诉械。对于整个汽车产品萎念、汽车产业链的改变它到底会怎么样漆?   回到出行的那个问题母芍倾,我觉得大家也不用特别的担心翟局。我先给大家压压惊刹渐嘶,有两个数据很有意思逗,一个是美国湾区的汽车销量侵稀猾,一个数据我们一查就能查到冒虽舌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矩螺临,现在渗透量已经非常多了彤,优步在湾区这么普及了莽侮等,买车的人是不是变少了邵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僻,这个没有变少难粹藤,而是增加了骗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泛嘘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错免捐。确实涨的很快坎泡篡,这个和大家的想象是不一样的千鞠巷,觉得汽车销量应该减少噶,怎么还增加了呢蛋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踏,你说滴滴恃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镐厩盾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罚,这背后真正的原因我就一直说萝徐签,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲜弥达,其实出行不等于汽车兢期,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞘卢、道路密度不够这种应用场景姑切。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痉轿充,其实它真正的加剧了中国的拥堵甘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妒伎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愁柬。汽车也不是简单的交通工具烙加,如果把汽车还原成一个交通工具廓凄阂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缄省。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由套阀,我可以开妈,我也可以去坐地铁盛蛊,我有北京和上海的公交卡鳖地那、地铁卡疤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车等途,我也可以骑自行车仑,有的时候感觉走路也很好恢籍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惜弟,汽车行业当然会发生改变额胎攫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓤兴观。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皋皋。如果你只是把手机当做一个通讯工具拌瞥,在2007年的诺基亚已经做的非承嫠罚好了倍藕,但是还是被智能手机行业颠覆了讣。在汽车行业也是这样莲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尉碌恰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毛,我们去展望一下郡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辩埃,大家都提到很多了屡旱淀。其实很多人的展望角度是不一样的局,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了季亮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抒伍,更多的是解放了你不用开车吕伦,分享的是司机喷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寝唾弄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宋壬,它是一个规模经济垢粮省。它的交叉点大体上在2020年就会出现棠,我们的预计2020年在美国就会量产枫密勒,在中国可能会晚两三年途倒赏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驰,这是我们要看的一个趋势懒揉。   第二个趋势撤,移动互联网会加快电动汽车的普及绞舅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眉肃。很多人说电动汽车是因为省油钱槐妨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筐挥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筏,再也不需要去加油站了飞顽畴。第三个带来的变化就是对产业的重塑辩,以前汽车公司都是专注在制造厢按,用户就认为是汪洋大海圣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唐皋浚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柏掂棚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面划费秘,内部管理的界面啪,反而把制造这件事情也许就可外包了祥竣罐。最后一点摧惰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玲括此,所以汽车作为交通工具以外的部分拼醛夺,一个用户买了车以后需要的增值服务被,汽车公司就也机会去提供这样的服务痞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辱床半。所以正是因为这样一个对移动互联网敞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脆甸,超过1700名员工两,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尘纺费、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穗蛙抬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业努宝登,激励用户句碉,这样蔚蓝的天空就会出现腹仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殴缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览课腐僧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狈侥赐。同时被碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炬棵,作为本次车展的重要组成部分之一躬脑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠市藉,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷讲谰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敬息,为中国汽车产业的智能化俯捌,信息化方面的发展做出指导意见城矛。   本次峰会主办单位瓤坎差:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敌谐:   贸促会汽车行业分会长王侠酵布穷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟身歌固:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌透:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遣连腿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮按衬寂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怯藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戳奠既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啥惶屉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承《啵快泄饰净,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甲硷,因为现在我们是全世界销量最大的市场硕缉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准革行枯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咀红、环境污染等方面商,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垫。同时你狭,智能制造嫁渴、工业4.0必绩田、移动互联挖曝兄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”临创散、“互联网+”等发展战略垄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拟嘘。我们有很大的机遇握,我们会见识很多非常有趣的变化憋耽潍。   当前业界普遍认为嘎难裸,低碳化构缺糙、信息化溉抠糕、智能化是未来汽车技术的发展方向卢琶岔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梨兄孩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台说婚吓,正在成为汽车行业的发展热点捐,正在助推中国汽车产业的转型升级怒廓差,从而进一步打开智能交通产业的价值沤讹。在2010年的时候瘸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谋,为用户提供全天候墨顶沥、全时段的服务迫提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昆赡,签约和活跃用户超过一百万蠢形,累计为用户提供约2亿次的该户服务厂催,人均交互服务超过11万次峡凰松。经过近七年的发展汗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掇腊劝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饥、凯迪拉克盖、别克懒闲、雪佛兰上使用辜羚赎,倍受消费者青睐纠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪诠稹,面对新的市场和技术趋势微秀,基于车联网多年的探索草曝、实践结合行业的技术储备忌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耐东,提出了到2020年力争100%产品实现互联猾,并致力于打造以车载信息服务勒麻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓣,为人讼履、车提供安全智能便捷绿色出行酶,初步建立和谐的人诺娇插、车胳连虫、社会互联生态圈门。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盖椿琶、别克广们、雪佛兰品牌凌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惦沛。除了安吉星在移动信息和网联上莫菩傲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傻垒、内容服务能力铃户、大数据运用能力莲味,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扫靠、B2C的业务慕瓢侵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庭巢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躬没钞、支付安全阶涧庞,更可能引发行人安全和人身安全订,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拆吭驾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淋,网络安全开发包括威胁因素识别杠、安全战略制定抡钠纲、安全措施执行颠轿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锭含琴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陶,并且在过去几年不断的进行迭代升级阶伍懊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侠拦。伴随车联网技术的发展徘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术导兰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腿屎芳。让汽车驾驶更安全可、更轻松胯、更有效萝违唉。   我们身处在这样一个时代兰,新技术层出不穷使一切变得可能柒,我们也是非常幸运的一代人埃漠,能够见证汽车行业在国内贡乳杀、在整个市场上有一个颠覆性的发展郝骏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粳虹搪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞念壤绿。同时也让我们对明天更增添信心和期待牢既烯,激励我们坚持不懈的努力九鹃淬。   我们相信钵管徘,汽车行业的发展刚刚开始枫。汽车行业与其他行业的相互交流即、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朗。我们会和同行一起共同为之奋斗曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼卤居:李芳" "   9月28日拓,在2016上海浦东国际汽车展前羔兽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绢伐,新兴造车势力镀、养车弯、汽车金融等领域从业者宽蔚,走到台前京举,与大家分享及探讨未来的市场前景局臂扦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲负佰坪。    吕征宇垛祟娥:各位领导浇泵杏、各位嘉宾矾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饯,刚才我们的同行说得非郴旅饣眨好慰,其实我们有一个共同的理念淡隙,而且我们也有非常多的痛点尝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挥,我们也有美国合作伙伴的公司恫瞄,乐视的七大生态是有机的垒节徊,在零基础上打通的铅仆犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的武酮,目的就像董事长讲的一样乓快横,让“蓝天白云”再飞翔被粮,目标就是打造全球最先进的超级汽车论。    那么用互联饶凤切、智能滑、电动莱挝、共享的方式搓屋,实现“未来”的交通方式镐,我们认为汽车产业吹穿檀,还是没有被互联网变革的产业丢片。对于乐视超级汽车生态而言瞧,我们有四大基石辟局脑,我们相信社会化夹蹦许、分享化辆编晚、互联化坝、共享化将成为我们未来变革的方向摄瓣绞。    从我们的汽车生态诞生以来皮鼻,我们保持着快速的发展鹤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频咳杭,落地在浙江湖州 狮墓,这里包括绿色环保的环境罐、自动驾驶的一些功能和区域欠竣恕。    同时我们最近可以告诉大家郝,我们的产品样车在美国已经开始路试挝迸测,技术在百米加速已经是全球领先了咐甫隙,产品的量产进入倒计时状态封。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞳,创造首轮汽车最高融资金额的记录档低稗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍厕既,协同开发也是我们在北美的基地凳就文、中国的基地诞顶啪、欧洲的基地共同开发身窘。同时我们的战略开发电动的底盘机构戳陈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件提。    第二个就是智能化靡,车是人工智能的最佳载体壬,乐视做了大量的投入诗,在硅谷和SSA成立了研究院杰,在智能驾驶也取得了突破性的进展锤。社会化就是刚才说的分享徐题,我也非常喜欢这个创意氖醒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稻北,我们相信在共享经济的领域里理发,无论是Uber的繁荣耽浦示,都证明未来不管是房子顽、汽车都是重实用的趋势驾性,所以乐视将战略转移经抽,推出车租赁的平台抠,我们叫做乐享平台氖睹。    其实最重要的议题侠,乐视作为互联网公司模,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肋伞挟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皋奢被,电动化疮搔同、智能化蛙、互联网化踢镰度、社会化挎乏硼,这四大纬度有密切的联系释吻办。    我们把汽车当做全新的载体立,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜕居。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戌稿柿,谢谢大家姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈斧号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕送,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雄浩僚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晒控,他认为车联网夸论,既然是大势所趋翻挞喇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网席辆彻,少炒概念瓮膜,多做实事懦。 以下是王侠发言实录项奇:   在这个夏末秋初氢臂、时令更替的丰收季节赐钡我,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惰蛊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闹渐删。在此栓喂绍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来县硕,汽车产业的电动化落举、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗜券,而且也正在成为全产业链创新求变暗橡佃、转型升级的主战场饯。但是酱狗,热点和繁荣的背后霞朝颊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辞绢烫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乒啦戊,车联网也在热捧之后开始遇冷圈歪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炯得浪。其实隶事,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战效惹,我们要理性面对奋、系统分析缄,既对前景充满信心膜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偿北瘁,才能在变革的大潮中认准自己的方向髓毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悍,我们要清醒地认识到奠丹超,汽车的智能化和网联化是大势所趋赫,是不可阻挡的方向磷肩。电动车还有技术路线之争老卑瘁、对减少污染和能源危机的疑惑弗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处那咖狠,没有坏处擎凳伤。汽车诞生130多年来匿夯绵,除了带给人类方便之外逢,还带来了许多难以克服的问题丸雄晚,比如交通事故党、环境污染和拥堵烩屏、能源危机等等崎。车联网和自动驾驶等新技术的应用狭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐休,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猜。现在不少基础薄弱的车企姐放雇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踞噬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慌,多持观望态度霉恐卧,这也是目前车联网叫好不叫座法、貌似热闹却普及率不高的重要原因辟怂彤。我想说的是辛,既然是大势所趋兜蕊负,就不要犹豫不决收瞪极,否者真的会给对手赶超的机会猴彤。   我们要清醒地认识到抬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龄领。汽车市场的低增长成为常态之后间盯别,我们对于销量的追求空间越来越有限插匡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憨雀款,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值价,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翘。   我们要清醒地认识到孟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傲迹罢,必须是社会性的统一行动次。一方面肩徘,车联网是一个汽车生态汞洗轻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浚捍尾。另一方面汰,车联网又是由整车制造商律窃芦、产品供应商迪钉履、内容提供商喀、软件供应商肺肺、服务提供商玖鞍改、网络运营商等不同角色组成的产业链菜圃倡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钢糕,打破壁垒颇,互相开放信息系统腺迷泵,进行深层合作兢卑箱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屉扒。   我们要清醒地认识到波寝盒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俩绵光,而是要靠一个技术集群的集体支撑碍菲碗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙祭,如果通过手机就能解决的按,其实不应该叫车联网拔硕椭。大数据普浩烘、新能源技术藕攻芥、网联技术疏、自动驾驶技术如卫、传感技术垢免、网络安全技术等蚀定,这些技术的应用都是相互影响少浪、相互促进甚至是互为条件的典葡。比如汽车共享和无人驾驶娄寇蝗,就只能在车联网的前提下才能实现巧枪将,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娶巷檀,并给汽车共享带来更多可能性牵卵。另一方面抛涎,与手机和家电不同的是软,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浓穆北,绝对不是有钱就可以任性的地方倪晃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平速,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐,我们一定要避免浮躁情绪激陀牟,少造概念沮净拜,多在核心技术上下功夫催寿势。   在刚刚结束的G20峰会上胳骨,习近平主席表示随钮:8年后的今天级朗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戏、人口增长绣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妙茅泌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垒圃份。其实拌哥,对于全球汽车产业来讲封,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱燃权挟,传统技术进步的空间越来越小噶簇。在这样的背景下逞窖,智能化告缝氨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎思,为汽车技术进步提供了新路径换,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手操。   今天史,我们以“智驾未来项、创领先锋”为主题姥,邀请各位企业家谦剖波、专家学者共聚一堂啼淡,希望大家能敞开心扉雇款黄,知无不言耸诵喝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量门。   最后猾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功上努岔,祝各位朋友在沪期间顺利赋、快乐舍悍、安康写揉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串歼操:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萎稍溅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奔掠谢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酸萌睫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑟糯,在下线前夕澄路,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送酵疗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛔赖剩。 一摹绰裂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娄骂殿。今年1-8月贪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涪歉,以首款SUV——威旺S50为节点微,一步步走向经济型乘用车领域模毯茅,实现“MPV SUV双轮驱动”疽。对于未来产品规划钒,陈桂祥向网上车市透露狙睫垄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柿红,并冲击40万台销量规模捂。” 陈桂祥进一步表示匠:“北汽威旺的MPV狡顿犊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞧杀旱。2017年的销量重点会集中在M50F上桶,到2018年也会有全新产品上市藕亲。”    今年8月16日刻票阜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沁,对于转型中的北汽威旺甫猫贫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翔切,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愧蠢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品创晃卯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谅赂感,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辫咕旅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”割发。在陈桂祥看来迫舒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筒。    二狭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒲搪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廉杠。M50F具备明显的高颜值特征房,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貌刀。而做到高颜值并不容易涉,陈桂祥向网上车市透露朗辅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源此,奔驰团队也全程参与了M50F的研发募剃妮。    从内饰来说邦,新车的设计均由轿车化标准打造芭,其配置在科技感太骚、智能化上都有出色的表现吼沥静,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耗墓珐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虹景急。同时矮辨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廖遂莽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罚涛,智能化水平足以媲美合资品牌愧圣。 在性能方面抨佩些,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顶,进一步满足消费者的需求扰吩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钱换。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台回,到2020年威旺规划40万台的销量剁工。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柬潦汇。未来将在夯实MPV市场的同时香愧不,进一步做好SUV市场家显淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾毋赎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日派瘸麻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甜刹:苏州吉姆西犬辟蓖、苏州金龙贫捆塘、深圳五洲龙监爱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桐耿舷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玫绥佛,并对吉姆西取消整车生产资质汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除距秘,追回补贴资金沟狡。    根据通报辖牛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匙康,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元你逢。不过晒侮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淮椒玲。 补贴新能源汽车的依据何在飘骑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畴享。市场经济最需要的是诚信浚漆。但是陵典,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问创虏海害罗实。部分领域缺少应有的制度约束沮龋,秩序甚至失范晚桶尖,这并不稀奇谈贝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拴霉。尤其值得一提的是管嘘涛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹅犊。在这一目标之中坪粕详,财政也被赋予了其应有的定位呻少陆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俱磺。中国社会的根本性变化需要处理好市场稗辰、社会与政府的关系完。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件官沽葱。新能源汽车市场同样是市晨┒炖,从根本上说涤面,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敝判。新能源汽车骗补问题的源头墟醒辅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重采。    当然攻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垢堑,不是市场取代政府绒橙魏,而是市场和政府有主有次蕾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汝。说时容易做时难睹金。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题党倍冲。补多少颗离,怎么补虱需舌,补贴如何管理等等蹈盘触,同样都是难题缕。    为什么要补贴新能源汽车枪吩?可以摆出来的理由不外乎如下蝎关菇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愧蕊,只要予以补贴厢旅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轿薪藐。这么说不是没有道理仁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拱蕾赋,成本较高锌眷。有了补贴层谋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补公情。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脯。只要有足够的补贴惭峭偿,新能源汽车的发展肯定会更顺利程兄村。    但是克,有了补贴磐缸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慈躺彭?新能源汽车发展的关键在于技术借。有钱就会有技术吗讼佳?这才是问题的关键受农。的确玫衫,现实中有许多技术是可以花钱买来的特。但是苍徒屁,先进技术不见得能买得到弛卷堤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橇芯。各大汽车企业也在努力开发新技术捍充。在这样的条件下时垃,新能源汽车的发展方向都是问题抛,怎么会有可供市场销售的先进技术乾适抱?有了钱镰刷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峭镐冉,但是呵鲸,研发投入增加赤,并不等于研发就一定会成功天骡隋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲍斑蔑,没有确定性的目标剿挝保,研发投入的针对性也不可能太强保腥捶。在这样的发展阶段踏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捻弘,让市场自行选择合适的技术抒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的程扣翁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苫。优势到底有多大广,得看技术溪脱。电池靠电力供应括,由于中国电力主要是火电朽汀,最终提供汽车动力的是煤炭借。只不过梯,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盟挎藐。污染是否减少齐,还得看耗电量的多少户限,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谴刻行。之后侣畔踩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隘委。传统汽车汽油有不同等级畅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剩怪貉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侍靛,这也会带来一定的污染狡反踩。这都是比较时需要注意的肚脊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫁冠、充电不是特别方便的条件下帆,混合动力有助于新能源汽车的发展抢菩苔,但问题是拳坝毯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趟疗?充电不便就不充孩必,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲁鸵湃,也不是什么新闻蹈敞。还有昆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倡匠呕,到底改善了多少能源使用状况凑垃?太阳能利用技术的改进莽吹诉,可能是新能源汽车发展的重要方向庭滦。太阳能丰富股,足够人类使用绢嫉,但是目前利用技术较为低下茄,妨碍了太阳能汽车的发展尚。石墨烯等新型材料的使用柬全,有许多未知数建洞,也意味着有许多新的发展空间惰童媳。虽然空间多大未可知侩理须,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伤耗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞍蚊穆?政府在新能源汽车上的补贴较多俏掣卢。包括中央和地方财政补贴在内壕逆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冻。补贴力度惊人枯垛乌,这是骗补的根本动力欣。当然幻江,骗补还只是个别现象挞粗坚,或者说只是占全部补贴的一小部分肩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断排。如果问题的分析只是到此为止码,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拦,只有寥寥几个喊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裸塑请。这些企业不是小打小闹的企业百段崩,从某种意义上楞失,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葱绩盼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夏夸。这些企业按照正常情况下凳钦,应该合法经营才是肪席亢,为什么要去做骗取补贴的事败仍?从企业层面来看贪刹抨,这是市场经济仍然不够成熟的表现汗查。在成熟的市场经济下青咕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乘糕,至少应该是诚信经营的还轿。骗补肯定事出有因平。    值得我们拷问的是茂棚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题势?大企业铤而走险韶珊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黄,企业不必费太大劲就可以做到戎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喝烹慰,倘若没有足够的补贴炭丹,新能源汽车业务也是难以经营下去的贺孺。    政府花钱是要讲收益的谐搁。动用公共资源弯,就必须将事情说清楚禾娄巨。最终内巷凳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聪。评价报告应该说明补贴的总耗费俊控僻、补贴去向以及效果皋嵌。这是国家治理现代化所不可或缺的揽掂墒。每笔财政款项都应该用到刀刃上巫魏,都应该得到其应有的收益既酿段。算总账凶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怕寿袄,这个判断并不容易做到歌穆。仅仅纵向比较是不够的桑车,我们还需要横向比较袱,中国新能源汽车行业与世界同行相比粹,地位是下降了漓许峡,还是上升了聚。如果上升蔽滇鞘,那么上升到什么样的地位嗽?如果下降诲剧,那么下降的程度又如何保悍健?即使有了指标数据湍瞥,争议仍然会持续下去孰。也许艰喊了,我们可以通过其他指标来加以佐证提取。    新能源汽车的受欢迎程度瞎,显然就是一个不错的指标粕吨。2015年新能源汽车销售了33万辆推漠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吝犬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杭,那么实际销售数量更小相。新能源车价格不低返顽捷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炽募嗅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埃寺毁,更利于判断平汐熄。北京小汽车上牌需要摇号裂汰,但是新能源汽车的号是单独摇的确,且获得的难度大大小于传统汽车构匿。这样绣欢搁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镣竿量。他们选择的理由多是容易拿到车牌辽券,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惮躬巳,还要摇号败涪,获取牌照的难度和支付的代价都不写轿狻,新能源汽车和牌照捆绑销售仁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孤普,于是他们也可能选择新能源汽车陶。但就是这样适舰江,新能源汽车仍然没有流行起来胃。全国其他地方奇辛,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩不,但是两,我们需要思考碘,这些成绩中溅瓷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果群?一些城市为了招商引资誊兽,鼓励新能源汽车企业到当地投资弓隆塑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袱。“双赢”战略的实施诞操,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进季。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祈,这样的不对称竞争扶持非贤深,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峦膊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陈孔北,是对新能源汽车价廉物美的期待翅能捕,是对节能减排效果的期待读抛葱,是对先进技术发展的期待立牵。这些期待都是合情合理的雾还。但是筐厕,供给侧结构性改革还未到位哀绰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求须,这才是问题的关键痉。即使要给新能源汽车补贴休薪郊,也应该考虑补贴的环节蹭睡尝,考虑补贴的对象戒烁茨,考虑补贴的效果疤沦倾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策据骆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盛,不能有效激励新能源汽车技术的进步放。如果一定需要新能源汽车补贴煤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绍。这样的补贴有点后期资助的味道嫁淬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贸。但是扔谁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蝎,那么它就在这个行业有了竞争优势捣抒,实际上不需要任何补贴描,就可以经营得比其他企业要好扳酱畏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挠冯管,扭曲市场行为谋。而且冻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展割练。新兴技术的成长在萌芽状态充,可能没有竞争力惯,但是蛾痰频,经过一段时间的发展之后恕逢璃,就可能显示出新技术的力量吓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灌朗馆,今天领先的技术荣胳,到了明天就可能落后盆朗善。这是技术发展的规律性所决定的删石星。为此墩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驰磐,因为未来的不确定性错忍瑟,没有人能够确定未来的真正技术路线烂赦佃。留出市场成长的足够空间墙,可能比别的做法更加重要未。骗补问题的出现磐勃努,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寺。    基于现状犬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展病谭该,那么补贴的着力点恐怕也需要改变康碎蚂。这些年的财政补贴露观,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哄炊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会软。相反辈粮,效率不够高的补贴闭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淳苏嗽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呢。现有的补贴如果不是投向终端毒,而是投向技术研发老,会不会效果更好点呢讽?个人汽车消费纯粹是私人事务虐涪测,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侠。骗补问题的暴露乱巫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会临。补贴本来就在退出承朽滥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴没馅皇。补贴旨在鼓励研发搂仆怒,鼓励新能源汽车技术的发展许娇嚷,而不是其他具体的消费目标私。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稗匈。这样的技术支撑出来的产品碑禄,还不能满足消费者的出行需求煞咐。财政补贴可以退出霉瞳父,但可以通过科研经费资助的方式潘拆,鼓励新能源汽车技术革新铺损德。同样的钱蹋梦,花在科研上的效果梗书,可能比直接补贴消费更加有效党膘。创新驱动发展战略的实施弥碘火,从根本上看堂豪瓢,需要依靠的是技术创新骸苦。在技术创新上多投入夸感,并注意投入的有效性砂看,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烦猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏谱促:李芳" "  今年7月底蠕浦,在2016年世界500强排行榜中媚滴拒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入波窘步,比去年跃升47位昧酞,排名第160篡鳖潘,引起国内外企业界茶圈、尤其是汽车业界的瞩目拱。    今年芭史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头董。恰好是在10年前肉壤,徐和谊出任北汽集团董事长屁潍电,策划俺陀我、主导停讹、实施了令北汽集团由乱到治圣,由小到大抱精,由弱变强的变革茶撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭、有益贤蔬寂、独到的成功尝试甘。但是悄氛攫,当中国经济网记者约请徐和谊强蒲痪,请他以《老徐和北汽这十年》为题如,谈一谈自己与北汽集团时兄,徐和谊温和码妙谜、憨厚地笑着说阀猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫偏,少谈蘑逗慕,少写丰春晦。    于是糜,在不久前的一个上午咎的晴,在北汽集团的一个会议室里吾吭寡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规促浇。今天是系列报道的第一篇捐慷菜。   当时导克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桔,实现跨越式发展”的战略撵督,以及构建整车梦、零部件烹、研发伙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捅。“老徐这人的特点就是说话算话堂抱,真抓实干蓟。眼瞅着北京汽车研究总院闭钳哗、海纳川汽车部件伺搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务心糖焊、新板块一个接一个地建立起来沃,形成有力的链条晚,轻装上阵速厕冠,并有序运转”钡。 北汽集团党委书记抨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扛痰类,连续多年蝉联世界第一奇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儒粪敞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗡团搭。    世界汽车产业的竞争是国际化的茅撇、规模化的趟粹,更确切地说是集团化的浮金哺。观全球汽车产业格局香似范,能够称得上汽车集团的说尝驴,美国有通用和、福特劳,德国有大众驳、奔驰肆埠、宝马汀,日本有丰田祈、本田臀,法国有雷诺-日产退淖、标致-雪铁龙卤,韩国有现代-起亚秽燃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前魏砍虏,谈到中国的某一“汽车集团”特,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碉甩,没有自己的品牌和产品熊,不就是一家投资公司吗彭?算什么汽车集团!    每年噶豆们,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名传腊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哺脖薄,不但被大众排此蛇、丰田卷、通用们甩出几条街鹅,也常常被长安拱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扩腺泛。    因此苔滩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铃级,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题块饲娃。    过去10年间渤林,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捐,在汽车产业集团化方面做了大胆懦娩、有益的尝试坊甭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体规咖,逐渐培育薯泛、锻炼成为一家颇具规慕杩牵和实力的汽车集团狠陡触,在研发驹锚啪、制造橙老、人才砰甫、创新陶、管理等各方面实现了标准化顶关凑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夺,曾经拥有一定的基础和财富靛,令人期冀;同时菱黔澳,由于分散化肆且婆、碎片化硅鞍盾,更存留令人难以释怀的遗憾亲。    北京轿车工业与一汽抛顽岗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末始骇避,有考证甚至认为秸港师,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晌梯侍。    据汽车老人陈祖涛回忆箱响尺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揩,北京生产的轿车最早使用了自动挡密蓝歇,而对手只是手动挡骸输嗽。    上世纪六七十年代瑰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宝敬,成为一个时代的记忆峦上。    而同期赐坎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北快破辆,遥相呼应的饯潞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瀑秀。    改革开放后超蒙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盾玻截。    到上世纪90年代萎客,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨途鼓赔、称王称霸首。    特别是2002年酬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辱碗,也创下了高速成长的纪录倦。 北京牌212越野车    可惜的是恐,在这些看似个个突出的单体层面之上吭记具,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垦埠,除却福田与现代己,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钾,还被同行作为茶余饭后的笑料莱毖脐。整车企业尚且如此限阂编,北汽的零部件企业就更加不堪了幂。由于资金力扛钵、技术和观念等原因梅渴,大都跟不上主机厂的技术升级惩贺疽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烘,有的企业已不得不靠出租房屋度日梦方汝。    忆起十年前上任之初的状况母涉,徐和谊对中国经济网记者说发县,当时的北汽一盘散沙腑剁瘁,特别松散丁,单打独斗疲疾动,各自为政屏玖,互相内讧头钒,效率低下……照此走下去吮魄缝,“没戏靖丝,一点戏都没有”!他边说边摇头拖藉别。    由于资产结构的相对分散封瘫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懒。日常运作中祭郊佛,大多只是履行政府赋予的出资人权力店洼捕,无法形成一个科学的集中管理机构鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驰,深入企业经营管理了睡激。    2006年10月底患荆,徐和谊出任北汽控股公司董事长浮济型,恰逢“十一五”开局之年却簿笺,他率领北汽以科学发展观为统领弘秆,对产业结构和发展战略进行了全面秘钉坛、系统蕾喉、有效的调整搬。    有北汽中层管理者清楚地记得恕腐坟,当时讥帕幕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趟涸筛,实现跨越式发展”的战略避陌,以及构建整车能、零部件粉绍、研发拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径五。他说缆耽,“老徐这人的特点就是说话算话畦荚巩,真抓实干缄茂氖。眼瞅着北京汽车研究总院脆、海纳川汽车部件靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锤、新板块一个接一个地建立起来葱,形成有力的链条饶,轻装上阵败,并有序运转”哇。    到2009年受,短短3年时间避刺椭,汽车年销量突破100万辆大关鳞盎博,销售收入突破1000亿缴郡,北汽集团化战略初见成效磺平。 2016年电羞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐携写,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旗笔坚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杜毙卯,公司治理结构进一步完善舞哀,集团的功能定位更加清晰;同时竟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蝎检凭,并将在人才吸引病湘栋、产业链完善及兼并重组中视,发挥出更加高效的运营效率井瞬诽。而外界则普遍认为轰,名称的变更褪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源概九韩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心客号。    “北汽控股更名为北汽集团玫浑邪,是北京汽车工业的领导体制戚嘛弧、管理体制的一次重大突破袱攻袜,找到了北京汽车旱景叮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侵,徐和谊当时说憨施哼。    随后沙软弟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氨姓佳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼。根据规划新豪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元你皇,大力发展自主品牌匹,完善和打造全产业链吹的闯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敦,进入世界500强松倍溯。    “说到做到水势,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哼琼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爱土,战略性新兴产业蓄势待发局,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剧枚枫,各项增长指标位居中国汽车行业前列文,成为近几年来最具成长性的企业集团罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖寥琳:李芳" "   姚景源认为璃砷洪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔷,而产业政策需要与时俱进票。    杨裕生表示遁挡:应适时推动电动汽车市场化嘘骚,也就是补贴退坡快汝挽,一直到取消补贴奠斜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重降。但是观节疯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高必截,不宜鼓励咐房屁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化保。    侯云春指出涂殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力谅些情,两手并用赏,推动新能源汽车健康发展麻皮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狭黑,表明在国家相关政策的助推之下恼饰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展础工,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容睡。其中辅匪,规模巨大读酿恕、涉及金额超10亿元的骗补事实乃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佳欠。昨天楷蒋,几位专家学者的观点引起关注功。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纳舞。对此霜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扯感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段委卜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晨嘉、必要性的措施连。”    原国家统计局总经济师姚景源认为率女,政府对于新能源汽车产业要进行干预澄奔,而关键问题是怎么干预渭乒眉,干预什么羚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胜矢,而产业政策需要与时俱进”伤谩,他谈到陆闯埔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卫卯,并提出产业政策应该遵循四个原则瘦贤。一是产业政策不能替代市车妨附辍;二是产业政策要管产业丸凰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耽酬。    杨裕生也认为首,目前的补贴政策有两大问题陡,一是单车补贴过高寐庞,二是补贴总额高疾敬械。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化评拒刹,副作用很大曝得闷。    在新能源产业层面绘,杨裕生表示抒跑凑:“应适时推动电动汽车市场化脱杆垂,也就是补贴退坡氦偷,一直到取消补贴缮灭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗朴激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”起脯毯。在技术层面款传,杨裕生认为吃怕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坚,第二就是发展不补贴袍斯顺、已经市场化的低速车皋角。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哼朗,不宜鼓励镁撅巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挝腐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猎岁拣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力谩付,两手并用旧伐瘫,推动新能源汽车健康发展图悉。    侯云春解释说耸湃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虾。一方面大家喜欢用财、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徘,政府和企业共同努力吠邪食,使得新能源汽车能满足消费者的需求稀,开拓新能源汽车的市场帆腑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肌份师。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描碍:李芳" "  如果我们做好准备的话唯,赢家当然是我们蒋骇。我们不担心其他的导饥尸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呕喜鹤,我觉得只要我们做得好探持概,一点都不用担心此。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牛鸥拆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后署祭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛋芭券。其中特别谈及奥迪与数字化驼。    施泰德说嘛峭,到2025年以前畴跋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲜梦?汽车行业正在经历一场变革盎虫。对我们来说骸奢蓄,有一个非常重要的关键词熊蛋炒:数字化拓浦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拎恍反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说点,我们眼下所处的时代频境忌,奥迪科技一直处于领先地位烂,并不断进行新的突破痹。对于数字化恢玖鞋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饶胁略。到2020年时觅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伎,这也是我们引领未来的一种设计纯闷,包括其他顶级科技堕,包括我们的传感器寇、雷达外洪、激光大灯等剩,都会进一步巩固奥迪的领先地位柒槽。    施泰德说另耙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肩,我们会全身心地投入到这一点厦函甫,包括3D地图五,导航等应用纲。对我们来说弯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逼奥呵。当然晾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顺屉。    在回答有记者问巾五:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酚,有哪些优势外券深?在这场竞争中采,谁会获胜”的问题时码帅澄,施泰德表示讥危铃:如果我们做好准备的话稳备,赢家当然是我们隋。我们不担心其他的纳呈博,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔷,我觉得只要我们做得好草,一点都不用担心萝武凌。    施泰德强调匆,在某种意义上峡同爆,我们也是一个初创企业牡。其实妹,奥迪有很多细分部门梯渡挞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秆发乖。如果没有这样的合作猾泻,你很难相信聊反枢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远募版,我们能够成功地实现自动泊车物磷郎、自动驾驶等碎吕。    施泰德预计垃,2017年俯澜,我们要推出新的奥迪A8溉,自动驾驶的时速能够达到60公里沽,没有别的厂商做到这一点筛拌朽。如果我们明年能做到这一点的话袭枫轨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坊撬幻,启迪未来”理起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴绞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际策歇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫂涉。庆典活动前夕隘监吩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟内。一汽-大众汽车有限公司董事掸凶、总经理张丕杰除了对政府习、经销商佳、员工献孰、用户等的支持表示感谢外木碧,他也坦言斜掸,在新能源癌幻萍、“互联网+”等方面弦瑰,一汽-大众起步比较晚触来,这些短板正在引起高度关注潜吹纯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呐,“因为有你监飘,心存感激”溃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情每挽,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漠稿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果类憨。从前辈讲起坞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糕,还有陆林奎等等的领导仍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绰淳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杀。   25年来酞校,我们要感谢的人非常多赶赶。感谢国家和政府的支持与帮助是埔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持下,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓟膘配。例如成都富肯版,成都今年是高温天气伐祁,最高气温是37.5度而且是持续的蹿笔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活届扔刺,政府部门给予了很大的支持和帮助添粱。   我们要感谢1250万用户哥笛枷,感谢他们的选择和信任播掏谰。一汽-大众从项目开始建立疲,一直到第一款捷达开始投产亭,捷达在市场上并不是一帆风顺的七,它的初期是走过了一段曲折的道路畏含。正是在困难的时候底,是客户帮助了我们嘘、鼓励了我们笨。还记得在困难的时候假始,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龄劳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象递卷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掳。一汽-大众的员工非常的进冉畎尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恒罚、吃苦耐劳烽山磨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬募楔看,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦画讽内。大家知道一年365天鲜宏,如果周六周日全休息就要去掉52天锈泪,把所有的节假日都去掉镜娃曙,标准工作日应该是250天礁驰劝,工厂的康采恩标准就是由此设计花悲歧。而我们加班到300天壳股管,320天是常有的事陪吓,员工非常辛苦狗,所以在这拾孰戈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锚。   要感谢中德双方的股东嫩父摹。要感谢他们具有前瞻性战决策显雀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锯。一汽-大众的建立纠熟普,当时在中国的汽车合资企业伟某,一汽-大众成立的时候也不过就两家饱辅簧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哼,股东双方做了前瞻性的战略决策搬,才有了一汽-大众簇崔,我们要特别感谢中德双方妹忱萌。   在一汽-大众发展过程中僵钵,比如一汽-大众西部战略纹吭玲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懊顿。一汽-大众在西部建厂的时候戚尾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拉特。现在在西部的生产基地擎擅填,今年他们的产量突破65万辆贿犁募,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略建陀,在股东的决策上由一汽-大众执行的技危,也取得很好的效果惧。此外首,还要感谢1200多家的经销商赴、700多家的核心供应商合作伙伴李幌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些穆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轮锤瞎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态降,中国适合于家用的车型非常少奇缮。25年来莲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆位丘恼,上缴税金3700亿元曙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忱、奥迪两大品牌12大系列产品贾沃。   25年来孟城,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差怕瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升扦购。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘁宋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甜雌,一汽-大众是领先的荷擞破。同时险,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赶挝短。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舅达。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惧钝抄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绦。首先边壳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牡。一汽-大众的体系不是一天打造出来爸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翔措。   其次废甭才,一汽-大众拥有一套完整竿片帝、标准的制度和流程的有力保证娘敦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铝姑,制度和流程是保证发帽落。   再次氖响尚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针随,在经营发展过程中有很多难题需要解决癸弊,有很多矛盾需要平衡稳栋,用什么样的标准来平衡试沧?底线是什么潦?那就是质量坝疽。一汽-大众一直坚持质量至上蹄乔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恰府,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汰较珊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甲莆邪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业任妈保,这也是质量至上的战略要求构寞乐。   此外埔,高品质的人才饲匪啤,具有工匠精神的员工汰绷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汉胖冗、传承的文化也是高品质妥弟截,得到的技能训练也是高品质坟督。拥有和企业共担风险的合作伙伴竣,无论是过去博阿、现在还是将来都是这样宋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坛褪观。一汽-大众在自身发展的同时炮,也考虑到了整个供应链的协同发展汐荣,对于整个价值链会有高品质的要求口固。   最后慧鹤歉,一汽-大众在努力践行企业社会责任啊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验塘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候射检,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戎炒昆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上博黎较,既要总结经验和收获激。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训描、走了哪些弯路碧痹,下一步应该怎样避免敦暇嘛。   如果说到过去的不足倒科,SUV细分市场比例快速提升丹措,一汽-大众对此准备是不足的去础,对新能源誓、“互联网+”等方面的起步也比较晚腔。一汽-大众对于未来仍然充满信心闻,这些短板正在引起高度关注俗,企业正在考虑这块短板如何去克服夕括段。   2014年郸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议广,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望些。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衅。   面向未来抽歪床,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搪我,保持创新宛、驱动发展惕,并释放出更强的增长动力墩挂。同时稳剧嚷,也会与各方伙伴实现合作椽漆,实现更为广泛的互利共赢惨静,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磺,不断回报政府貉戮滴、回报股东镭心将、回报社会违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩李:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磺绣淀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谰篓。他表示轰棉碎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钨,并将继续保持限量生产以追求独特性勺盾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杉啪呕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沙缄汀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赴肃铃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渤臣阔。业界有所疑虑的是刺遂碱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吝。   对此届,薄亚铭向记者表示铜撑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绰款廉,但都不是便宜的车型其雹。Levante的价格达到了100万元左右躬,Ghibli的价格也达到了90万元左右矛,在产品定位上依旧不低形。同时卵熔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产接脸,依旧走高端化路线捞。薄亚铭还讲到空:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司补答芬,不会把目标提高到每年20万辆布拈庙、30万辆的水平绕围,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掠逼,所以我们能保持品牌的专属性腊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惫宦乓,他表示赐岛番:本次车展上上市的新款总裁车型具疯,除了在产品上进行了升级外纳醚,还提供了多种个性装备胁弧,客户可以从中选择很多种搭配溉把。此外款扰,新车在性能上的提升显著炭死,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搁幌蠢、动力最强的四门轿车别。   此外颁桅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舜,开始尝试电商销售模式豢砰。薄亚铭认为纹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萌剖,因为中国市场的客户已经变化缄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聪坤,现在有很多人都用手机去买东西村,这是市场发展的趋势冲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搅倘豹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纹故伙,即用户车主首付车款后铂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饯,到整个租期满了以后恋贸,这辆车的物权就归给该车主炒病,该模式类似于分期购买攫。   薄亚铭说绘逛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丰舒尾,但是在中国市场还是刚刚起步帆,有一些量产车会采用这样的方式做散,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殊翔嘛。他还表示刹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倍码,其实反响真的是挺不错的评羚兼。尤其是北京侯茂嫁、上海这样的限牌城市典儒疚。通过租赁的形式奋,牌照将打包在租赁费用里面效。当车主买到车艰库心,即启动融资租赁手续匈喷鼎,拿到车辆牌照青,不用为没有牌照而担心暇迪。如果是企业车主么柒脖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宠,是非常划算的篮汤。”目前缕,该项目仍处于试水阶段毒丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢奉惫:李芳" "新能源的发展欣疽通,是大势所趋摆,但具体方向捎吼,也扑朔迷离品。    电动车会成为未来的主流吗十靛新?现今的新能源汽车产业健康吗庆举弯?什么样的新能源政策更适合我国国情俄便?    2016年9月2日那姜,在2016泰达汽车论坛上伟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访查艘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挛,他认为犯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咆,恐怕不可持续崩靶喀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外来庙为,何光远认为娜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人及屡,这位87岁的老人谈起汽车工业门旗,依然有些动情伸施踞。谈到电动车发展仙些,他认为骄,把电动车归为新能源汽车是不合适的歉酮。因为使士登,第一改坷,电不是新能源休冷报,第二赤察谓,电动车也不是新东西偏狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娜,电动车诞生在1834年枷赶,是英国人罗伯特·安德森发明的惜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年塑豆。    何光远认为仿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潭疽,不科学巢方赁,应该给它正名仑超,就叫“电动车”到通,或者是纯电动车汞暑榷。何光远认为屁薄氓,电动车国家政策的支持力度非常高抗,所以它现在发展比较快纯芹萎,去年生产了30多万台捅操铃,但它还是有很大的局限性锹。首先塑吾眠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怖,可以长途旅行使用缺勉。即使快充也得半小时以后忌疲媒,但是经晨睿快充的话储床,这个电池的寿命也会减少举,慢充就需要几个小时蕾骡亥,充电的时间很长弗杜。另外厢叹魏,行驶的里程很短朝,有一百几十公力就了不得了棱汞,就是很好的电动车了糖妊喊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匣,我认为不可能持续尽。”何光远说舅,很多企业是因为补贴才做电动车废担扛,事实上屠顿钳,内燃机节能潜力还非常大杆爆苦,缸内直喷技术戏庙、柴油机的高压共轨技术功瑟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饺摊,因此浑狭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仙尚痹,不能被动冶ジ稹,节能是最大的减排酞。    甲醇车大有前途    现在刀帛烧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讥盘颊,因此订胜鞠,各国都在研究替代能源与新能源汽车缆秋兔。美国汝棚相、欧洲线届、日本年、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丁,但因为资源禀赋不同酸倾烂,所以技术路线也有所不同山朗挎。    何光远介绍说郝患桥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贾,在某种意义上讲睫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溯,虽然同为乙醇侨妥恼,但着眼点不同;日本缺乏资源煌酿帮,自身资源利用问题不突出刚蒙,因此侮,把提高汽车燃油经济性作为首蚜臧馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钮,日本也在搞甲醇的研究寝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拨广俗。    在能源奢犁、交通芜捶、环境绊阶、经济四位一体的框架之下眠,中国又该如何考虑替代能源的问题惹哗杠?    一直以来篓,煤炭是我国的主体能源狼并县,占我国能源消费总量的66%至70%体贫。何光远认为丁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咸。推进我国能源生产和消费革命单扩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拟。而在煤炭发电供热的同时贸,可以产出甲醇绕灵,可以为内燃机提供燃料诡,所以龚涤惶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汲鸡、高效利用是紧密联系的四蓖狄。    此前讽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杠镜提,这4个省基本上就是产煤大省伟、山西妮、陕西筋绩盗、甘肃瓢、贵州钵撑评、上海市吹摊。现在规模最大的是山西径念、贵州顶匣,其次是陕西革莲。    何光远介绍说熬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晒撩椭,车都经过天津检测中心检测撼,上了公告俺警桂,经济性也是最好的鹅烁磨。“我去看了加注站腊闲贺,M100甲醇100%烧甲醇踏断喀,2.2元/升算,现在已经降到1.7元/升了跺淑脚。一个半甲醇就可以代替一个汽油刺硼酿。所以说湘菊,甲醇还是很有希望的巩清。”    今年3月份联,工信部哼、科技部隧年舶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点登畏淳,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔷处楼。何光远透露说辑内缅,山西验收以后啊啦论,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陈形,开会以后形成了正式的报告题沫溃。现在谜饶惯,在各个部门已经会签完了撼黎仙,在等高层领导做最后批示湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观店娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩钵吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼,力邀政府始、行业坎硅沦、企业迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇灌,寻求产业发展有效途径喀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阑歧叉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们令渭奖、先生们屯庞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容税。今天凡遂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臼陪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羚窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徽氛槐,解决大家的疑惑稠罐鸿,为什么要改革鸡?现在存在什么样的问题吞钞锻?第二联唬,改革改了什么讲公奢?主要内容盖、实施步骤怕、目标偷范吴、原则怂境、政策选择等等幌。第三鸥胶獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了簿,改革试点取得了哪些成效惟,用一些数据和大家进行汇报欧。第四炮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痕,从国际上来看陋,自上世纪不管是美国垃躲授、欧洲痪、澳洲还是近邻日本赦梳奥、韩国榷幂讣、台湾等等拒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮层,至于费率为什么要管制免空暗?为什么要放开撕爱?这个也可以做一篇大的题目插。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屏,逐步地向由保险公司自主制定转化写儡勺,定价因子的选择就是什么样的车保费高诵坝献、什么样的车保费低暖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隶。   但是杯迹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贤焙,还不能叫现在完成时庙。比如说美国若干个州某拔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的层激胯,因为不同的政策取向有各自的利弊砂休,这也是一个非常复杂的政策选择过程夺。   从国际保险市场改革发展的经验来看色年,改革前和改革后赖巴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化度搓们、复杂化仙巴,定价更趋精细化突鼓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铂咕猫。在澳洲一些国家鼻去,改革前超额承保利润改革之后就消失了缉。对于我国来说偏茸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衅,从2011年开始社会或者舆论茂乳瞎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棠岭同,行业本身也长期苦于在低水平徘臂趁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级计。另外梯甭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敞捆,在这些方方面面力量推动下姬姥蛊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禾。   在改革之前是什么状况僻?简单跟大家介绍一下缕。从人民银行管理保险行业开始炊诫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的视,在保监会接手车险市场之后腑,也是保监会统颁条款费率啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹦暖癸,整个行业亏损莲、消费者投诉也比较多妻狙唾,所以到了2006年的时候弄,这个改革又走了一个相对回头的道路队娃浦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毫堵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扔尾,比如说行业比较统一安,消费者认为条款费率比较容易理解久垮,恶性竞争的风险得到一定遏制秋,但是负面作用大家可以看到瓶,一个是条款法律风险很大堡纲,不能适时的随着道路交通环境具、司法环境狸夹、社会经济生活环境的变化适时进行调整干碍禽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔导耐踏、无保不赔吐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陪茧。   第二勘,在监管方面定位也不清晰鸿徐凶。对于一个自主经营姥强、自负盈亏的保险企业任钞凳,没有条款费率氓潮础,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨抖,改革发展没有动力迁幢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腺,所以整个行业是在一种规南靠撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痪。   在2011年斧、2012年前后经过评估剐裸捣、反复的讨论丁,其实当时市场上两种声音都很大畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化孤摧腑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丰乒晤。经过反复的评估和权衡霜荒,也是在十八届三中全会的指导下前汇,改革的方向目标原则最终得以确立悼雷奸,这是在当时发布的两个文件敢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》背硅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娶,比如说要提升行业的发展和服务水平渺臀据,使价格更加合理貌闷示,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魄赶、保障范围氛列蚂、服务都有一些诟部昴盼ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标详食翔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赌。第一个是维护投保人保险的合法利益城副掳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滴插糖。第三个原则是稳步审慎推进盟承价,根据一系列的国际比较研究喷艇罐,大家还是从中得到一定的经验和教训泻玩艘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训焕缚田。所以摊坦,最后选择的改革途径不是一步到位萄圭酱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裳,它只是在长期的甚至六年朝拼、八年枫烩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态殊,这是改革的一个总体思路夸侍,从条款怜、费率墒、监管三个方面这是一个简单的概括泞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晚防,大家不用仔细琢磨当中每一个字颂戏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碧嚼,双方义务关系是怎样的标准化流程何拟恐。   除了行业示范条款之外愤浑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充许,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拘寒,不管是欧美还是台湾弓拔炉、日本夯桅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懦搓媒、百花齐放的状态价赁贤,因为每个合同涉及几千个字肝,实际上骏幢翱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系概敦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰畔。   在费率方面分成两个部分驰峦,一个是行业的保费水平醒能,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搐多,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床缜小,对于汽车来说颇剖逗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平块为逆。所以在整个行业层面建立车险信息平台焚仆恍,收集各个公司历年来的承保理赔数据考,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沦锯、科学的定价的参考伶垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伙巧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端红,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撵。在行业基准保费方面踌,行业协会做了以下工作啪晤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惕,在这个层面诫炽贸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平硕,其实是相当的弱黄苫,这么多年来的承保标的邦巨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名普琶、编码实际上都是不统一的平,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虏庭磷,这个数据库目前正在申请国家标准双蹦琳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刻,对每一款车归集了二十多个基本的字段侈翻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上然岔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陇绷,给消费者购车提供了一定的参考沤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膏囱。   在行业提供费率参考的基础上澜蔚仙,保险公司它是怎么定价的室廉?现在也是大家很关心的一个问题赐涛叭,为什么有的车费率高季添、有的车费率低盒,为什么今年高明年低捐外?在不同的分类当中有一些差异垒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子世,分成从人因子和从车因子两大部分衅,每一类因子当中又有若干个维度嚎氮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妹灭结、风险定价能力痢射、风险管理能力自主制定的卤壁沉。   比如说奸碌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梁、他的生活方式堂献、他的信用程度等等佛蹋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韩徽熔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晦,它的安全性呐融金、可维修性等等须璃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险示饱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伦难琶。   国际比较先进的保险公司土淋肆,他们通常采用的定价因子岸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了控,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱零,这个差异可能我们现在还难以接受葛剂督,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皆下。   总的来说歧渺灸,保险它产生和发展的基础是数字法则蓄洽涤,在大数据的发展背景下粹赖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峦。   前端越放开后端管的越紧荒腥许,如果费率市场化以后随,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟、整体亏损的这么一个状态孟箍单,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甲畅。   实施步骤熊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肖第。到今年6月30号为止耿,第一阶段的改革基本完成了镶枯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外室撅殴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犀遣释,不同的索赔历史对应不同的费率贫广,不同的车型对应不同的费率控,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慧姆伞,这也是改革的目标软,首先是平稳过渡海嫡铰。   下一步裙趴,费率科学化讽、精准化酿、精细化程度会逐步的加深垫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场特鼎苏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹲晚,经过一年的改革试点贫绥惮,消费者从全国范围来看茹滇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唾顶间,对于高风险受、高出险的消费者袱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胎陛坍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纷售、道路交通安全水平都得到一定的提高镣。   从行业的整体情况来看粪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹭吗,增速营改增以前是11个点构桐荣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慕,仍然是持续稳定增长替疏,这一增长是在保障范围扩大奠轮级、车均保费下降的基础上实现的密璃唯,车险行业的承保效益基本保持稳定幻累,综合成本率是行业常用的承保效益的指标录氮菠,两个点的承保微利禄。   在保险行业层面来看莲览,公司的定价水平垂、服务能力在稳步提升的僵虐。外部正效应也比较明显扑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渺麓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刮帘硷,大家开车上路更审慎了素魔骋,小额案件在索赔的时候可能更理性了困。   下一步工作惊几扛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疏,也就是说除了违法犯罪不赔甜推,除了不可保风险不赔失,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耪稍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贿隋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰莱浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捻、不同的投保人莽颗、不同的车型价格的差异会越来越大摩疾堵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谴伞,更好地提升保险公司的核心竞争力托漆丧,也更好地促进道路交通安全嗽聪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活统。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸摄痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑裸怒,力邀政府汤、行业摊、企业深途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵躺,寻求产业发展有效途径母茎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谅琳焦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粹蹦镐。第一慈,SUV这几年是高速增长逝妨,我们做一个判断泪,这个高速增长就要成为历史了倦劝,往后没有这么快了皋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点时,份额还会提高逼拨。第二稻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匈戊,就是份额和价位双提升冬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞悄,之前是低价位提升份额棘沁,这次是价位在提升凤、份额也在提升晤。而且我们判断还具有可持续性塑涡。第三吧邵,汽车厂商将会由过去的券蛔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镣、弱者更弱毖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疼。在此主要介绍前两个诧内盗,因为时间比较短说沥牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踌哪帮。从图中可以看到翔,从2007年开始擒鳖谱,SUV进到了一个高速增长的阶段同豌额,连续九年年均增长率达到46%舵裁拔,今年前七个月也比较快肖破,增长38.6%嘘。此外横,市场份额在迅速提升轨败攫,今年1-7月份市场份额达到40%令葛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缆,过去几年每年4个百分点特禄,去年涨了8个百分点惩,今年1-7月份又长了4个百分点侨,自主品牌SUV占自主品牌的60%寒,SUV全面热炒囱泥,豪华车唉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贰萍尺,下一步还有空间系惦。从这张图可以看出写诞,一般的合资品牌毛蚊,SUV比重还偏低删参唤,豪华车和自主比较高巷市,不同级别里面SUV占比较高驴解,不同价位车里SUV比重也很高髓,还有一线社趣遂、二线通矫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欢好惟,不过一二三线的比重是去年的数据拉,今年前七个月是四十了撬,今年没有注册数据可以看得出来戒窍险。   但是突,我们说这些年剁惕,suv领域基本没有在空白市场肯呈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吵蔫程,需求就会出现放缓的趋势陆趁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浮骄,2012年-2015年逐月都是向上提升的筋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞪芒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沧单,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莎岭惭。相对于去年撕物娠,虽然今年全年涨了5个点男,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桑挡哨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了单募鹿。   但是淘棵,我们说还有增长的空间勾剑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泥撅捍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乓泵,大家可以看得出来筐锋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玖,大约在20%左右挤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棠怖、加拿大淌泡同、俄罗斯这些国家思霓。这些国家总的来看是地广人贤濉,SUV占比比较高纫传锤,人口密度比较高的SUV占比比较低惠,但是也不完全成立恍,韩国人口密度也很高但是SUV很高斑缚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酒晤,这不完全成立刀邢,这两类国家的情况是存在的纲。   如果跟美国相比揣搬,美国是把皮卡不作为乘用车喝孪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%山税呕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距多污川,与宽口径比还有11个百分点掏警胁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衫顾溺,五十多不一定是峰值点笨戮。   另外赁,欧洲这几个国家街文恭,虽然SUV占比低围翁,但是比重也在提升抹,从8%涨到25%奔,SUV的热潮是全球性的顺峡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丸蹦,美国品、加拿大这些SUV占比高的国家峦帽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高略,大部分来讲可以占到40%左右桓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皮别搔,欧洲这些国家就是两类藐狠拘,我国应该是随着美国讹、加拿大镐、欧洲这个情况让,因为我们已经占到40%的份额了锹,如果按这个去计算卫,中国的三厢轿车是48.4%惺,还应该有十个百分点的下降空间鳖含乏,下降去给谁洪读慷?基本上是SUV婆颇母,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升随悸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毖,这就是我们对SUV的一个基本判断鲜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叼婆杠,就是份额和价位双提升唇纪垮,这是非常不容易出现的一个现象股然,如果把它拉得更长一点看妙蔷劲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勒坤遂,2000-2010年连续提高了讲晌,最近这几年不太好稼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炽究,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒋钡,2004年靶剿啪、2008年氰莎、2011年画、2014年酬,其他年份至少是相等的琴抗,大部分年份是比它高荣艇试,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驴忙。   现在一个更积极的情况来看芥单,就是我们的份额在提高啸洁倪,如果以总体的市场为100的话袱期,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盘,如果以生产量为一百的话粹来乾,我们的自主品牌已经占到了35%怜,其中提高最快的就是SUV雷撇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%款腾,它占到了一半以上的份额黄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菜鸥,以轿车为一百嚏八,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汀丢糕,连续几年都在下降称,轿车竞争力在下降赣嚼。但是自主品牌总体上的份额在提高溶性。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栏欠妓,这个销量在提升罢皋井,低价位的车销量在下降鳞限,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吞筒诺,增长最多的就在这个5-15万区间隘。以自主品牌自身为一百的话碗挖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%庭龋庇,现在只降到了3.4%垒蹦,而5-8万的车这几年也在下降歉,增长最快的8-10万的车和10-15万的颓才淬,这两个价位上涨的是非常的快克盼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爬没撬,自主品牌的车价格明显在向上走怖强,这是一个积极的变化随抢。   另外霓车咳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见体肌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沁, 10-15万区间撬募,自主品牌在里面也占到了28%捅巧,这个变化是很积极的姥溅起,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锌呕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的橡,最高峰是2013年213万小侩拍,去年降到164万顶,但是SUV在迅速地扩张估,大家看这个SUV的比重塑,原来是二十多万辆吾勾,去年到150多万辆独,右边这个图是10-15万棺,更是靠SUV在拉动的乓享胎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怀,这是一个非常大的积极变化斥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碧,这是GDTop的一个调查数据汉没,这个一百辆车出的事故故障率钵董到,自主品牌在2003年有四百多个事故黎辆,合资品牌现在也在下降旁瞎蓖,这两个差距正在缩邪偶九拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛾技。   从产品的角度也可以感觉到魄喘霞,最近我们的一些新产品像奇瑞僧惠岗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萎阂筒,这就是一个积极的变化底汰儡,这就预示着我们未来具有可持续性较。而且可以看出其彻,如果以前二十名产品排名算的话饲凯菇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陀,一个长城C30一年卖了15万辆左右汰,前二十名里面我们有两个频。2013年更少一点扇省,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碧殴,前十个里面已经有四个是自主品牌的侍槽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诵受。   这几个发展量比较大的企业玫垢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冗邓,这也是积极变化梁僻抨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捞菇戚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黎啊秸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱寄蹬浮,国际市场南美洲寡、亚洲淡科、东欧粮、非洲是迅速扩张的市趁槊拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喂,我们产品出口大国全是这些国家簿蚂舞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峨盖祥,跟我们购买力差不多萝轿,人口加在一起12亿募阑,跟中国市场差不多廊铆既,换句话说中国市场去年卖了630万辆歧哨脑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议马茨勉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陷骑问,传统汽车大有希望仍斤,至少应该平等地分配国家的力量俊,在传统车和新能源鸡仙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渤迹等,力量投的也太重镶犁,下一步要对传统汽车给予足够重视扳触樊,它完全有希望获得好的发展摹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了护店,以前是高速催,未来是中速巢腑枷,它要抢别人的份额趴毁。最近两年这个数据可以看一下乒呸,自主SUV谢卿,连续几年50%-60%的增长盲财,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长评桨龄,这就说明这种竞争关系在发生变化颂剁,这是一个轨侨。   第三个观点我们就一句话带过了宽谰颇,汽车厂商的格局要发生变化卑,过去是大家共同进步妥、共同分享发展成果滇邵,因为有年均30%多的增速羞溯吗,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾轿僚,未来还要下降扛,大概8%左右或者稍微高一点逛是耐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涵兄。另外合资内部也会竞争膜拼,自主内部还要竞争返晤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了百,大众占到33%媒弓第,最高占到38%搭,就是中国销量占到全球销量诬危,宝马拉、现代贬杠、PSA都占到了20%倡唤,通用15.9%负,如果把它的微车也加上超过25%豪誊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泼逢孔,要么是维持全球地位通用晤惕煎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俯,大家对中国市场都高度重视乌溃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额檀统灵,我的速度要比别人的速度高径材,所以竞争更激烈弄、自主更不用说了谋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饺,大家都给予很高的期望你,未来我们说竞争会非常的激烈效临,而速度又会下来垃咎,所以未来的竞争格局跟以前不一样凡,以前叫分享樊赂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驴、弱者更弱平,十四五就会出现兼并重组杰视,如果我们放开让更多的企业进来曹划,我觉得这个可能局面会更快衅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年警,最多明年还有一年梁恍,但是它的速度比平均速度还是快一点咀,自主品牌大有希望匆,我说的是传统自主品牌森,传统汽车还不是新能源汽车椽心,另外格局会发生大的变化哦叛潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微蛋首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具氯,力邀政府僳喷玲、行业喊筛、企业伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠绥粒,寻求产业发展有效途径郡。   以下为福田汽车集团副总裁思、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录分匡。 福田汽车集团副总裁碗瓣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犬科愤、各位来宾筷缕、女士们甲、先生们可,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛识欢达,能够跟同行氦屑、专家做一个交流学习骏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戊核介、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享够。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弄。从全球战略的视野来看慧竟裁,乘用车的全球化特征更加明显拨涛酣,很多轿车的平台会在全球市场销售匆速,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拟。举个例子垮蓝冀,如皮卡收寐,在北美皮卡占整车比重是很高的冀抡,但是在中国米替蘑,在欧洲把详,皮卡的量就很小闪刃。另外又如轻卡贤错,现在它的亚洲化特征会比较明显粱。还有重卡拎,在欧洲都是偏平头的荡挫迪,北美则都是偏长头的仙挝。所以商用车行业的区域特征很明显芜茎饱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酒溅。而在中国市巢野啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竞赣藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉鬯>肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呻,2010年达到了一个峰值429万辆亢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势当口碱,去年是345万辆蔡览懦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长党,主要的原因就是因为重化工行业吐惟,如煤炭蜡鲸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纪寡。另外整个物流行业的效率在提升径亲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模囊博。   随着市场竞争的加剧唉,行业整合也在加速佬救懊,份额由2010年的44%提高到2015年53%颇呻武,再看一下今年商用车的情况惨础,今年一到七月份销量略微增长聚茅,整个商用车行业增长2.4%此拉茄,我们判断是过了低谷桃,所以下一步会有微幅增长呢画。2.4%其中主要是载货车贡献的诵,同比增长4.8%息,客车受微面的下滑需吾授,导致载客车下降了10个点巷吨。   关于未来的商用车市澈瓒芡邸,我想从四个维度分享一下我们的判断阂甲先。   第一是从宏观经济层面响,从金融危机以后些挡杉,全球市场增长的趋势是慢下来的仑,乘用车商用车的比例现在基本上在8吉低衅:2醋贬,但是进入“十三五”之后我们判断乃蹋禽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秸,商用车因为是物流工具的企业驾玻缝,未来会有所好转掠涪,但变化不会很大安美。   从技术层面来看仍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞎,现在正在快速进入智能化的3.0时代立。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯盖四粒快的缉星。   未来的商用技术主要围绕着智能化玻、网联化木挤、电动化痹风盘、环保化来追求汽车的高效毙项鸽、绿色聊抒瘸、互联和安全记醇。   另外从中国的政策法规来看概间,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寺虚借,从客户需求来看倾举,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尉诽副,推动了中国新能源车的高速发展滦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掸,同比增长102%乡拦,其中纯电动客车3万辆嚏没,同比增长176%扁。未来在城市公交以及城市物流蓬拢荒、环卫等方面捕撩,电动车还会有一个高速发展溪。   下面分享一下福田在科技创新酮皆、转型方面的一些经验和做法窗科红。   在商用车2010年达到高点之后捶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕾,加快掌握自主研发的核心竞争力奖护。通过五年的发展来看迟辆如,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奖势。福田汽车目前的研发体系是两级夺霸,一级是福田集团的研究总院坡团闺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忻搏,曹博士也说婚乾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洗沪芭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晦革,是一个二级研发体系户。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程多、整车的集成以及幕ぜ茫块开发和整车测试的三大核心能力掳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绰、康明斯等等合作单位进行深度合作萄掀、改变和创新寺,推动整车的技术进步饲退。   在转型方面愤蒙傲,我们这几年主要围绕着几个方面灿捣抄。   第一是产品低端往高端转型筛划花,在“十二五”初豌形情,我们的高端产品占比不到20%瑟使,我们到今年年底高端产品能达到70%蕾瓜。   第二就是从国内往国外转型搭抗盒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%授滑。我们连续四年商用车的出口保持领先报婚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长控纳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的客闹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瑰充,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侧,另外为了解决汇率和贸易壁垒汤拇,我们在属地产业化方面做了大量的工作亢十叹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崎搽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础青。   另一个就是从制造往服务的转型身花,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跑怖,在“十二五”期间婆坍丹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舵戮葡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础期荡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸建欢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子没苟。福田康明斯通过这几年的培育节,不管是从业务的规模憋烩、收入簿托卯、利润现在都发展得非程梁迦桑好揽,另一个他也对我们福田汽车的整车渭呕,为适应这种环保法规不断升级提供了非车甭罚好的支持布安。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新人。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目签,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3董胯何,柴油占整个车用燃油消耗量的60%工第,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的料。可以说尽管卡车的量比较星Х场,但因为排放比较高喀刀奶,另外一个因为运营的里程和时间比较长拨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹬辫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哎秽,实际上物流的效率还是比较低的顾。基于这一判断啥,我们提出了一个“超级卡车”的项目步舶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侣谋,通过这种材料的智能化激、材料的纯电动备、新能源的技术路线以及车联网打造绿色禽恰熟、环保箔铜诺、节能闯锣、高效缕第享、安全临拉、智能的超级卡车够湘。我们的目标是要实现降油耗30%肪,降排放30%说惦,整个货运效率提升70%少沫。   另外是关于福田汽车的车联网技术粱块坝,我在福田分管车联网业务拉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皑,因为乘用车是一个消费品豆告诉,买车和用车的基本上是一个人痊淖,而现在主要是用来出行的瓤献。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控提,但是商用车不一样跋两,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寇黑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厂隧,驾驶行为各方面的安全怀,另一个就是乘用车是一个地域性的车痴,不像商用车需要全国跑蝎闻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痞,过两天跑到海南去了斡薄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儒。还有商用车的故障率恫,因为它的工况复杂蓟性,商用车一般具有轻载镁谜心、标载和超载长,但是对轿车一般不存在这个问题来龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菊婆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焊皋戌。所以通过车联网对车进行故障预警笛、排除以及程序优化等方面捆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菲琅握。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渺,建立与客户的互联互通讹镜户,为客户提供增值性服务仟筏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商势瘫谐、服务商和供应商产品质量和服务的水平典。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划港沏樊。大家很清楚咐麻氯,围绕着工业战略式都,德国提出工业4.0采钞兼,美国也工业互联网皮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略能面、英国的2050战略藕翁,中国也提出了中国制造2025讹,福田汽车结合自身的一些现状权,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垮婪莲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脑田毋、企业与企业繁泵、企业与产品论、企业与客户的互联互通竟急。“五智能”就是商业智能眷、智能管理点、智能汽车午境释、智能工厂屁脐、智能制造疤鳞。时间关系蒜灵,不再进一步叙述玲童。   目前拴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期络渴考。福田汽车愿和大家一道巩叭,通力合作渺柏粳,整合资源渡,协同发展歌,共同推动中国品牌的加速崛起沟橙席,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亭挪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳督弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬摧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借茶伍,力邀政府埃曝、行业耐秃土、企业逛婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠,寻求产业发展有效途径司。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员体蹿凹、舍弗勒集团副CEO复螺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膘、驰骋未来》的演讲实录酵灿。 舍弗勒集团执行董事会成员嚎懈、舍弗勒集团副CEO凑涵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赐淬蛙、女士们背暴、先生们妥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钎猾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呜,我们的愿景课淌,是如何来推动我们未来的出行和移动玩化。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湾了靠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牧抢,我们是一家领先的技术公司糕帽,在全球都有我们的足迹睦,我们一直致力于移动怜博,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用士赫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稳码。   舍弗勒一直致力于创新胎默局,也可以说我们成功的因素是质量彩、技术和创新返。我们在制造业方面有很强的实力培礁丹,在系统研发方面投入非常大氰。我们创造了一流的工艺和技术谰叮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呕,今年我们在德国获得了一系列的奖项岗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚷藉宠。   就像很多其他的技术企业一样昆烙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域希母。第一是环境友好型的驱动府届能,第二是城市交通徐,第三是城际交通显,第四是能源链脐冒。比如说大家可以看到兄此,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛补拧彼,人口结构变化非尘臃倨快火将泵,老龄化社会已经展现在我们面前姑蔡,技术变得日趋复杂透贿冈,数字化技术的利用领域不断的扩大鹿侨槐,我们需要找到更好的方法来彼此了解武,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剔鄙。数字化是一个关键氏顿彪,另外就是环境方面按、可再生能源还有资源的可用性剔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跺烈,资源的短缺也是我们要去关注的虽屁聘。   再看一下经济的趋势迹,我们现在处于一个全球村佰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题识,这些是不一样的潮泼。另外就是可负担性的问题蓟,我们要为客户带来更多的价值笔乒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题软,这些都是我们要去关注关心的鲜户嗣。   我们来看一下未来的战略奥勉,主要涉及到四个窗口闹道别。   第一是产品本身脆厂酥,我觉得对于汽车产业颇,对于机械制造产业来说都是非常关键的巷捞恍。在这个领域/行业捻靖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缉少程,要减少对环境的污染痴奉。   第二是当我们制造产品的时候忙,或者制造产品元器件的时候成涧,要关注它的功能犁铣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硅霞尉、城市的交通撕辟默,对于汽车以及对于我们的供应商父床墓,可以为汽车产业提供什么样的元器件潮砷,这些都是我们要去考虑的捎。   第三是城际的交通萍糖理,涉及到比如说航空说徘抬、高速铁路的一些竞争旅。   第四是能源链的问题拣沥,我们有什么样的能源是可以使用的葱,我们将来的交通工具运用什么样的能源烂虫,这些都需要我们考虑胎。   看一下将来的动力总成次掣。我想给大家传递一个重要的信息霸,在接下来十五年时间里扳费,从全球来看史,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谁上峨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闻刃匙。   但是现在也有一个趋势发展得非衬浚快捣歼,来自大众和奥迪的这些厂家逗枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车到。到2025年途屯朝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唇按水,也就是200到300万辆的纯电动汽车扭,所以到2030年可能会是一种不同的情况掳危稗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缉。我们还需要让它更加有效一些孩轰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哗丹,还有电池或者是燃料电池等等吴朽朵,这些都会占据越来越多的份额受。对于我们汽车产业来说非常重要尸耿土,对于政府来说也是非常重要的腑同舰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谈谰凭,比如汽油姆便,还需要考虑其他的一些燃料截,或者是人造的燃料等等翠,需要考虑更多类型的燃料岗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衰脱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匣坞罚,包括48伏的解决方案肖,它主要是对手动传动系统的电动化市。我们需要首先实现这部分的电气化饥凑棱。另外我们也需要对离合器实现电气化患摹涛,也由于推出电子离合器起簇椭。另外我们还需要进一步提高效率扑。也就是要进一步推出我们的混合动力幕谅榛ィ块48伏系统悸脾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈一至块的解决方案宪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呻轻晤,针对高压的电桥驱动解决方案罗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞎微。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伍烽,以对其进行电气化处理畴天。如果将来我们有纯电动汽车的话柔倘,它的电气化程度会越来越高翱渺疽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茂罕些,因此我们需要进行标准化嘘,标准化是第一步洪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泰凹,或者说是一些部分的稻澳笨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案髓牡柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氛墨颅。我们也需要减少车辆的整体的质量弟,主要是成本方面是一个重要原因擅旧。如果需要建一个标准的话淳捆璃,我们就需要有更好的一个平台单,也就是说我们需要基于标准的平台突哄,或者基于标准的牡悦非蹋块进行我们的汽车制造寂冯。   我们需要全球的平台化解决方案横火,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贝。关于动力总成方面垦,它的变速箱是最关键的一个部分绕。我们刚才提到一方面是包括内燃机势,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畔胶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掇裤袜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颈搐。   接下来看一下我们的重点产品伙捐伙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面登补,我们为中国带来了什么样的解决方案抚趴厦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弥,我们推出了高压P2混合动力募诓埽块泉免。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碍,我们希望能够改变它的一个变速器稻虱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徘。   通过这样的一个标准的陌谑铮块化设计排,它可以适用于各种变速箱之间的转变新校。另外我们还会考虑它的一些振动的需求察峰,我们的这种创新型P2的混合动力慕妫块可以帮助实现不同程度的混动功能擅氯妈。实际上难屏刀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案农疲陪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肖。这是第一个解决方案兄陆踌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徊,它叫做高压P4电桥的解决方案伙,可以用于SUV或者车辆的CD部分开攻。它具有高功率密度涝布委,可以适用于不同的车型篇驶,非常容易打包进行个性化设计唯实。也可以用于新能源的生产拌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产飞孺。它可以让我们更好地使用内燃机媳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冉,这是我们两到三年前开发出来的珊。也是考虑到了中国排量的需求篓,或者是新能源车辆的需求肃精。针对这样的一个需求躬休,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犬黑词,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汕肖危。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琅躬,我们中国团队也为此作出了很大的努力灸,这个发动机是专门针对中国市场推出的滩突激。   另外就是在变速箱方面徽粪,我们也推出了一个新的解决方案钠,是集成干式离合器的DCT变速箱辩杜冉,机电一体化离合器和齿轮执行机构降。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘉钡,对于工程师来说送害阑,我们都是非常理性的峰,但是有的时候我们需要具备一定的感情拜雌。对于我们的汽车技术来说不奢惶,我们一方面需要理性璃,另一方面也需要激情榔切。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现长。针对方程式1的赛车清簇哀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹃糠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淘涉酒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势府埠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙侗飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉卫纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府惨械为、行业庭迹侵、企业铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎扇劫,寻求产业发展有效途径龋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琅仕电、副总经理 吴松发言实录城撩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乏、副总经理吴松   尊敬的何部长陵、朱总静,各位嘉宾疟心面、各位朋友睬驼措,女士们舅、先生们射蹄,大家上午好挺。很荣幸参加这次论坛叛式凸,我上次参加此论坛还是2011年患湍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呸款卵,那时候传褀刚刚才有这个名字冠惠,传褀的保有量不到一万台星,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驶递,这给了我们很大的信心和鼓舞社菱但,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汗。传褀一直也在努力播关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坛,年均复合增长达到80%额套蓖。目前市场保有量达到65万辆拈劫,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞬帆。   明星车型GS4持续供不应求厩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数獭淡身,而且GS8与GA8同一平台攀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椿摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溶虾捌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稍蟹拖,对自主品牌的支持侈汰掸,关键的还是坐趁,关键的是感受谐醛残,关键的是多提意见闹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屁斡龟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会繁肖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洁叉侍。我做自主刚刚回集团焕翠春,将近9年半的时间确,从不愿意干到喜欢干疲淌,到对自主品牌依依不舍膛蚂,到对自己找不到定位和方向蜂乃头,感觉到人还是能做一点事瞎私歪。所以这在这里借这个机会蒜问,感谢在座的我们各位嘉宾片火杭、各位媒体的支持驼,也感谢传褀团队的支持郊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贡陇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烫。   我的发言主题是构造改革创新驱动纹狸覆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俯碴加。一个方面汽车产业发展形势分析尖,前面讲了很多了郊奠,我就不多讲坤。   一个态势是稳步增长笛,但是全球增势放缓惭疚垃。中国汽车产业发展仍然有空间汕次舌,仍将会领跑全球汽车势拦藐癸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台附,中重型商用车达到400万台伪皖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孝下。中国汽车销量将达到3140万台烫适氮,我预计可能还会再多犬,关键是结构看你怎么改恒度?如果要参与全球竞争蒲崔,那重要可能生产量还会增长蕊,复合增长率将达到4%仆棵围。   第二个特点规刨,优秀自主品牌加速成长独,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坦虾卫。中国汽车市场发生了深刻变化羡虐,中国品牌迅速崛起绒川,优秀自主品牌加速成长辉盘。关键是要产生优秀中国品牌健俱棵,不管是哪一个企业境菏粗,在现在这个环境下苹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驶唱久,还有我们何部长睡戮,这么一批老的汽车界的前辈阜隶品,到了这个会场又在用行动来支持便。大家和我们媒体各个方面的朋友瘸饥,大家坐一坐翁复,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伞辛锭,差别在哪里际校顾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诬怪。关键是中国人要团结磊愁边,不要互相贬低讣阔违。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矢,抓一到几个宫图泰,不要想象太多仍,我们从来不怕想象边飘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盯塑肺,坚定方向坷妥缅。   那么数据也说明一切偶廉炔,2015年很多中国汽车加速发展煌,行业整体增长率为7.3%的情况下骋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋冻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脯躬,相比去年又增长了1.2%百分点订挪团。而且自主品牌抓住了很好的契机输缴匣,在SUV里面我们是防守的妊,是中国品牌先站住位置瑟膊汗,合资品牌再进攻心轻,再加上周围的环境变化炊孩畦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宽饺,占据主导玖匠末,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惮卢惨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肚匣晦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯怠,统治了我们的各个方面颓聪。我们展开进攻是非常艰难宦醋,但不是说不可作为毒抬颂,要选择时机厩。我们要在中高端里面取得突破唯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比败枢,这是韩国人讲的锻低,不是我讲的判咸。他们说惹缆劳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掏姬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亥饥椭,如果不选择是对自己的不自信孰剧共,这个不能靠强求社,靠品质份、技术坛、新能搁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品附。   第三个盼缎,汽车消费升级和资源制约彻测,也迫使汽车产业需要供给侧改革达。不但要有好的产品巾怠,而且还要有低的成本饥驰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害额扛缎。在汽车需求方面劲弧禽,80惋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胺剿,个性化烧始咯、智能化弓杯骚、体验化等方面的需求还在不断地上升悲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衅俱窖。不管怎么变化莲缺,满足顾客的需求殿呢黑,满足抓住市场的脉动房尼,这个是关键点青腊兜。而且资源供给方面苯,现在的人口红利逐步消失鲁熟,而汽车不是简单劳动输绅逢,是高技术情况下的技术劳动茨寺厘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狼,我到那些国家去考察过杉赎峰,没有中国这样受过良好教育蜡悲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刃筒,那不是每个地方都有的偶邯把。有的地方上午上班痉伪,下午到时间钱一领就走了文内。所以对一些合资品牌来讲女看,中国也还是蛮有魅力的瑞童存,关键是要拿好东西出来罢休,才能谈自主方畴疵。   当然工资涨这是个客观事实爱嫌,2011年的时候4.1万汇笺谩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巫米,这个不高的骆送丁,还要涨投精。农民工那么辛苦佩使扦,给他一点钱算什么寡侥惰。但是钱从哪里来黄?我在传褀亏损的时候祥,工资涨得慢疼慌归,但是想办法补贴仟吼。这几年别的都在减尘窗稀,就是员工工资不减谰,但是效率要提高拍,要杜绝不干活的人虚,最后挣得钱多辱戌簇,干活的人还没有机会领陌,有钱的人天天有时间去议论半蛾救,没钱的人在干活摄壳寸,这样大家积极性都没有了敦粉趟。国企的弊端就是这个位。   那么在监管方面恋悸垛,工信部刚才也说了吉宠仟,我们的司长也说了桑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破当寞,在供给侧这个方面要下功夫羚江。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径波惜,作为五大发展理念之首琼息,当时这个报纸一播五大发展理念枢,那时候我还在乘用车畏痰铰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箩焊烯,这十个字恋局硅。为什么呢艾嵌?因为没有创新就没有一切啸短颠,没有协调就调动不了资源菲,没有和谐的话斧喉,共享也很难秘杏,大家不愿意跟你干巾绩巩,我是不相信英雄的瞎,但是特定的时间会产生一点底耐,还是要充分调动群众的精神逆,各个方面全方面的参与滑驹箩,企业的成功除了它的领导者的作用叮,更重要还是把员工的积极性调动起来宝辅笔,人民群众才是创造历史的动力暮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帆钨壳,需要我们从技术管理较措、营销老儒、品牌叉胚崩、产品耙庐发、服务全方位展开创新乳山凑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痞回,来推动中国品牌进入全球骑颁娟,成为世界品牌盎绅铣。   第二狠互瀑,汽车产业供给侧改革方向与实现守。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笛。   首先诺,在自主品牌方面费呢,我们是追求全球视野开展正向开发删毒,坚持以我为主的构造核心彤,组织全球资源副篓侮,开放性自主研发模式捞钱,掌握核心的竞争力垒配晃,获得了可持续发展能力沉旦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埃垫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浮霖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了标丛,我们的生产能力标准是35万哨甭,但是预计今年我们的销量会超过35万牢氖,有可能达到38万防,当然如果制造组织再高一点贡,可能40万石票凑,也还是有可能掣,但是大家别报到40万啊防。这是有体系埠姆,有制度保障的静杠,有员工的全程的参与苯哭蜂。一个别的企业的人到这里来看吐试倒,他说你这个企业为什么增长这么快踞,没什么别的绞撬蚊,员工的积极性调动起来了嚼哄,他们说凑佳,我看到你们的员工眼睛充满激情裸的畔,因为人天天在干活的时候就会有理由降犀汹,如果执着地做一件事情带有一点追求荆,那就有远大的理想笺。   放眼全球盎瘸,在开发方面整合全球优势淡屎,实现研发的全球化巫,人才全球化透、配套全球化坝蝎。依托国内的研发资源勒倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合铝,打造企业自身的技术体系冗编。我们用了将近五六年的时间某剃,我们确立了G-CPMA跨平台睦旎块化架构绊,我们第一代的产品是引进消化吸收床呛佰,第二代产品已经完全进行了提升视截,但是没有否定第一代嘘,掌握了数据链挫目,掌握了开发的流程孝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列空去冯。实现了一个平台可以开发六七款车型篇旅,实现了多个平台车间的相互有机关联锰焊钙,实现了车型的变化多犯玖腑,开发上市快掂蕊鞠,质量易保障啸皇棚,低成本抛祥喊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俄。   第二个怒,坚持质量为先膜叛,推出精品车型经,提升产品质量签缚,加快自主品牌产品开发铜蒜黎,提高汽车供给侧水平共憋,推出符合时代的互联网化的产品懦。打造消费者喜爱的精品车型桶吻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果男,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式簧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坏弛谈。实际上汽车不管是新能源也好铝任驰,产品的三大特点熟聘,一是颜值不好看别人不买瑞,第二是品质菠,没品质也等于没品牌斤夯,天天出毛病心里不愉快聚啤间,第三是性价比卞晨,就是靠成本稻小靠。我们的员工不需要培训就知道品质锨虽苇,因为好多从合资企业来淬朝筹,合资别的没培养捐昧,就是对品质追求扩词谰,结果就是成本搞贵了佃堤赎,把品质先过关硕,回头成本再来逐步下降阶雌。我们第一个解决的是品质死,第二个解决的是颜值滩,第三才是考虑成本袭姜薪。成本牡瓷,供应商的成本我控制不了臣檬,如果今天在座还有供应商的话副桃碉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点略,还是有这个机会的垃伙蚊。但是我建厂可以控制晨,我们内部的生产流程工艺豁恋,我会重新再造饺顽,这个我投资减少了天褪劳,今天也披露一下渤碱,我35万的规模最多可以干到60万倘刹。如果创造性一点可以干到65万采纷,总投资50个亿蒋,含整车加发动机轨蔽抵,这是内部数据羔,来给自主品牌共享替坍。   包括一些模具加在20个亿参煤不、70个亿鬼叙讽,最后的结果我都不相信将,实现平台化脸静、公开化逢、可视化达池癌,让所有的东西全部依照规则阳光推进宫脖。现在我们的供应商也很满意拖,社会上也很满意勿蕾短。这就是在体系凑午,在这些方面的作用力俺,防止一个部位一个零件蚕咆舰,一个车就不同零件不同标准坏赔,那怎么做角非,永远做不了好车伤湾。这个要感谢合资养成的规矩抄杀。但是自主也会给你更大的动力硕,动力是在研发劝,其他方面再有作为怂纳荚。所以我们是国企的平台扫,民企的效率蚕,合资的流程首贫甫,这三句话就是这么个意思绢犀碗。   第三个肋腥蹭,坚持智能制造打造智慧工厂秀德。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淌,实现占地面积的有效节约李锻,我们的合资企业腊撬南,广汽本田在推进第三期的时候闺,就是根据SSC这个原则假挖次。SSC的第一个S就是小型small儒犯患,即所有资源空间最小谴、设备小型化;第二个S是简练simple懂,就是除去浪费勺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩阑崇,complete开垢手,以追求小腻、近涸祈、短隋孺牛、轻清轻豪,最合适的自动化继蛇、纳智齑矗块化袭儒控。所以广汽本田第三工厂运用SSC投,它们的车间占地面积减少45.5%搏,投资减少26%琉每,跟它的一二期比旧集艰,能源减少了29%驴瞪恍,成本节约了21%髓。   第四个坚持管理创新貌,开展构造改革猫舌烘,主要就是我们广汽丰田憋鞭,因为我原来在广汽丰田发动机筋厘迸,我9年就去丰田一次风飞,去发动机只回了一次棉媚号,因为当时这个地方环境太好了贸,我怕一回去又不想搞自主了蹋。但是鼓励我底下那些员工经常去嗜桂筋,去交流修纫莫,日本人也还不错耸颇,大家都交流搐。但是技术是交流不来的蛊岗,思想文化还是可以交流的鲸。最近到丰田去了一下卜凭,大有感受爽炭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗅妈茅,它从最关键储筋拱、最基础的制造环节入手穗倍,开展生产管理创新寄,从制造轴摄豌、供需轴顶无、采购轴出发糜艘,深入开展构造改革懈蓝,实现全员参与摩吮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寄,充分调动员工的积极性康惰须、创造力诺,取得了良好的成果矛轻。经营绩效方面兔火,今年的销量增长不多媳咀,但是利润大幅提升乌拖忱,生产效率显著提高熄廓童。人力绩效方面梨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丛,管理体系与生产流程更为完善施、合理囤。   通过改构造改革肪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吴空谦,根据他们的预计美,已有的数据粹骏,2017年单台不良率预计会降到0.01%荤莲,就是万分之一结坛。而且现有的工人总数减少1600人缉戚丛。就是现有的存量也可以变化些讹镁,他们现在不到一万人斯,要减1600人仟埂弊,它新建的工厂颧勃免,员工还是要招的还,但有的还是要走速勿忱。就是用减下来的人把他投放到这个地方山年。   第五舅提剔,坚持体制增效圣心肉,强化体系创新泪富。既然这些企业都到中国来了匡,有机会为什么不学一学呢侍归?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下收缎先,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泪兰,广汽本田精益管理贬尸略,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咆茨权。为什么搞一个广汽生产方式魄健?为什么不造一个丰田呢保?这里面要说一句磐,丰田生产方式你不能完全去学航菏溶,条件不一样晤粗,环境不一样害,人员的基础素质不一样尽非希,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贤污。你学它必须要结合自己返骏贸,连日本的企业去学它的隆夹,有的好多也不成功驰惊,当然我不能妄断策,这是从资料摘的桶,不是我说的级。   第二个扒氦,我主要员工整车从本田来菜,发动机从丰田来灵,也有一部分本田翱,两个企业不同的模式怎么办图?发动机就要按丰田来睦恍,从头到尾来铆,坏的不学好的学诧,整车就按本田的来匣。但是一个企业两个体系怎么运作呢啤?我说干自主就不能有体系蕉头,要体系就是传褀的体系胜。不管你是从哪里来伴蹬,包括从社会上来惺遣,来自五湖四海一个共同目标噶擞疽,要干好中国自主品牌浮。所有最后提出了广汽生产方式瞪莎门,以丰田为主结合本田底百,这样把文化梢埂、体系做好市裂忌,但是还不够巩固癌椽瓣,还要琢磨碳侣胎,现在体系已经起来裙矾。   我们从2013年开始策划洽酚,集团的主要领导说这个很好莆济,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矾。   所以后面我们的产能又不够了哗,销量又搞起来了驰,整车进行改造扣、发动机进行完善凉,整车揣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%技泉轮,就是第一条生产线袭柏。第一条生产线上半年生产了将近16万滑,20万的能力干了16万凉饲泌,实际上还可以做鞘,全如果满负荷做的话稳,估计干到35万都没问题辖。极大发挥酵汗湃,这个不进行全体系变革很难疤令。发动机装配线一次合格率99%绞擎馁,这个零部件产内库存减少70%晶碳绒,厂房面积提升30%肌门埂,原来不够用饭炉粳,现在多了这么大的组织尘。库存资金减少50%集,更为重要的是这一成果横向展开抖鞘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线济聪蒙,它的年设计能力15万辆力,8月份的最后一天有个数据碑鞘封,他们双班日产已经达到了650台警,它的满负荷是700台得煎,估计9月份就可以满负荷筛。这种提升的速度猎巨喂,全世界都是先进的微,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兴贝踞,它的一次合格率最高达到了93%雹彤,平均水平92%钒氦本,接近丰田中国国内水平搜顶,当然追求的是丰田日本的水平荆槽亩,广汽丰田学丰田本厂希祈忙,我们下一步也拿一个计划轻偶吝,要挑战就挑战一流舌辞革,否则没意义夕介琉。   那么我们以建成世界级工厂为准则溺书图,以广汽生产方式为核心心,融合了SSC原则搏,运用创新思维全力发展智能制造技术苹确,打造智能工厂铺戳。我们在第二工厂通过价值流最大化湘、设备智能化混拉,生产线自动化韩暑、物流信息化邯、网络可视化捐、操作简单化熊溶、安全绿色化点、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檀架。这个第二个工厂是非嘲⒕模好纲昂讣、非常成功的一个例子蔷撇歉,但是这些都实现了粉。   第六是坚持品质保障芭残湾,打造高端品牌睬尺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屁阮苟,高的效率提供优质有效的供给篱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伍必钝,连续三年获得中国质量稳九、中国品牌第一翔,超过很多在中国的合作企业惹嫂氮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逞店虽,所有企业里面包括外国品牌监,与广汽丰田并列第八捌,比2014年上升6位旅掠。   第七峨拾阔,坚持客户至上桃兽酸,提供优质服务该搐官,不管是在任何情况下悉镁蔑,用户是我们服务的对象赎诞盯,也是我们的衣食父母吓侮,尤其是作为汽车这个特殊产品斗芍挛,我们对安全车空观、对生命的一种关怀羡够观,作为生产制造环节的改革踞愁,是汽车产业供给侧改革的重要方向套疆,但服务环节的创新与改革同样必不可少篙,这还是目前我们相对比较一下工。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名床厢,也是一个什么机构抛,我记不不太清楚豆届乳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离材氏茅。所以在产业互联网的时代赊杭币,每一个企业不再只是产品生产者侠、服务提供商可倦温,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商券,服务以各种形式融入到了制造业蹲撩、研发设计慰骇钢、生产制造妇司惧、经营管理疤涪墓、销售等环节描亭磊。有价值创造的可能茂联铺,就有服务形态的出现乱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限井辣,两者相互融合糠氢敖、相互依存色模,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都。   广汽在这个方面也展开一些工作淮,我们的整车平台将联合金融贪、保险袖彩俄、物流碳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务紊,车生活平台会涉及多个业务平台邻啼限,除了常规业务平台还包括了配件商城猴、用品商城立睡、社区服务连锁霸,用户使用汽车的整体生命周期屋怜,产品的购买只是开始钾赂琉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悲,这才是我们下一步发展的重点斤。作为汽车服务提供商滤,我们更应当关注的是用户的体验双,以及给客户带来的价值增值感受欠鲁暗,汽车服务O2O的打造贰豆加,也是为了满足汽车全生命周期的需要妈,以及品牌和价值进一步提升的需要绕。   第八滔,就是通过这些改革轻部,整个广汽集团范围内的成果轿尉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杠,同比增长28.8%豢刀视、29.7%普掸,比行业高出20个百分点稳郡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗡磊咆,同比创下历史新高茎。当然传褀在这个里面那是贡献更大哀,1—7月份销量已经突破19万惠烩,超过去年全年朔,加上8月份最近的数据虹,今年全年的任务22万已经完成了齐,同比大幅增长143%软熄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咯砷,位居第303名肠喊,比去年排名上升了59位塘番,整体实力大幅提升栏。   第九狼矫茎,就是广汽集团的发展十三五战略谈赏。简单地就是一个内部协同创新测滩时,外部开放合作鼻赣浪,这是总的原则绥,全面实施结构性改革皆剑,实施一五一三的战略莫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆白,这是一个保守的数据腐,因为传褀搞不好就过100万盛,前几年说传褀100万从械,别人说吴总氨浴,你是不是在吹牛雷剂匣,现在领导嫌我100万都少了颂豌淑,拼命把产能都整合过来了抄秽,成为先进的汽车集团卫堤醚,做强做实研发整车零部件叭瞄娄、商贸服务和金融服务五大板块拇粟挡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘫安虫,实现自主品牌事业的跨越式发展材,全面实现一个“三”姓霉,就是电动化赂己捻、国际化蓉吉普、网联化三个方面的重大破相。   各位嘉宾丛瞬芍、各位朋友蹲,女士们锹辩抛、先生们粗鞍,在需求持续升级嘿敛写,资源消耗的情况下览蓝耙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掀哪揉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颓、品质优先洞恰、创新驱动的发展路径开锈剿,坚持正向开发亥辣快,提供优质产品戒赡盎,坚持智能制造部茹,开展管理创新蚂,保证服务水平惠淑秦,注重品牌高端化萄莽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花般磊,共同推动中国汽车迈向新的台阶隙设财,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  今年3月拿眷泊,借百年庆典之际骄娇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溯扯梆,即“智能互联”酿蜕蘑、“绿色出行”和“自动驾驶”翻期热,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峡翻苏。随着战略的提出蹭惕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徘登禽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上却。在这其中蝗煞,“人才”就成为关键问题妊犊啊。为此蒲哥吨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备繁虹。   根据沈燕的介绍可以发现介禾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛对,涵盖计算机辫锚堑、工程学闯、自动化履、金融等多个方面饺烫。她坦言编棚排,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹲蕉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈室。因此抒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恃胸。”这其中包括互联时代的在线招聘莱许尸,“例如我们利用自己的招聘平台林四、Linkedin姑葡、智联招聘等在线平台帅焚,以及大学招聘儡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薪岛洪。”除社会招聘外翁丁豁,宝马也会通过与院芯希合作涕瞳街,提前把学生引入到企业中丘,专门为宝马培养人才恍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作井恢唤,举行“宝马同济日”这样的活动顺。“去年我们就以互联驾驶为主题霖谋秀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妈叙娥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漠粪。”沈燕说道胃星凰。另一个重要渠道潭梦规,就是内部员工的推荐涂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腥嘲蓉,让每一位员工都变成职位大使锋,在朋友圈进行转发传递昆杯。   “我们对人才的要求郊骚伪,在能力方面最重要的是对业务的了解半。这不仅包括对业务今天的了解汞癌,还有对业务未来的了解贿。要知道未来战略方向是什么傲,需要什么样的技能淳绥。 ”沈燕告诉记者屋凌磁,“此外挨爬,我们对人才的要求是不仅要了解中国贩玻牌,还要对全球化有所认知肝等。随着技术的发展怪,我们对人才的需求呈现‘复合贫喝律,跨界’的特点疚。但是蛔,这类综合性人才很难直接从市场上获得晶司疯,需要我们进行入职后的培训群洽省。 ”据了解贪抠,宝马(中国)每年都会根据员工表现敢,提供给员工出国培训以及交流的机会涂闲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊戳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娠围,以拓展视野骑钙,提升能力凤烹忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为短坎讼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锨寂,吸引并拥有了一批充满抱负甭腿、专业的本土化人才陈柬。而面对未来恭聊孤,本土化人才也将承担重要职责谦,“这包括为‘在中国淋括,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拇枪湘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洽菱凑。”沈燕表示封。2012年激,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔫,并在上海组建人工智能团队迟释芭,承担电动化和智能化的相关工作破霓傻。另外惯护,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萝燎吹。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地微,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中麓搬稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥督点:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锈靠,用“数字道锤瑞、概率忙、未来”为题芦枫桃,论述特斯拉电池的高密度动侵瓷、续航里程及电池的安全性裤。对比国内沪嫁伟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堵,并预言电动汽车和智能手机一样体枪,电驱动和自动驾驶注定了是未来陌,不可逆的未来瀑逃。 以下为原文距:   关于密度和里程数醋坚。 特斯拉Model S上市已经四年多了紊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耐剑绍,至今为止一个都没有兑现捐问。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呜夹帆,里程最长的量产纯电动车渐亭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犬犁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攘然,相对容易)还低的匀速行驶的里程数检貌,忽悠消费者才兽蔡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剿空史,里程普遍降低10%以上)来体现里程亲采凤,在有些国家辅助使用NEDC的标准午,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冉。   关于安全性和自燃率径。 自从2014年初安装了底护板厢肋休,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秸晌妒,远远低于燃油车帽,各种撞的惨目忍睹事故穗,也都没有发生自燃够裁烷。相反氰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贝骋泻,却成了全世界自燃率最高的机动车隋陋,更远远超过了燃油大巴的自燃率羌郸墒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丝谰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窜,车门闭合的时候已经有点变形了)完始,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哗攻,几乎可以说画聪:特斯拉重新发明了电动车庐。    国内真正用心做电动车的企业乏梅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机号、变速箱寂、油箱等递耗炒,改造成电动车的事情)埠蝗渐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埠独,才会全力以赴来押注电动车蚊吼。当然耸缓,也可能是很多品牌都在蓄势待发滩辆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殊睹。    电动车不是什么弯道超车弥,而是换道竞争崩募探。    今天的电动车论辆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态入嚷羌。待机时间是诺基亚的几十分之一脊,软件也没有几个凶隋饶,通话质量也不好孟,汉字输入也麻烦的要死秸秃。和智能手机一样腔,电驱动和自动驾驶注定了是未来垫拟,不可逆的未来脐凑洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   2016年8月30日忌偶,在北京新浪总部坚函,北汽新能源充电部门副总监陈保江类玩痛、北京华商三优总工程师丁晓伟故、电庄总裁兼CEO先越刮限蕉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黑躺拘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓬摩弊。    作为新能源汽车销售终端环节娶昏樊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孰畔焦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒槭铺堋,更是充满了诸多困境期涩,不为外界所熟知疤较。    那么乾挝,作为中国最大新能源汽车市嘲餐!,北京的充电桩发展目前处于何种状况舞舵呛,北京模式发展的瓶颈是什么个密幢镀?有何值得借鉴的地方绒脱厘?又该如何去避免失误和纠正措?政府饺、车企突、消费者在这一产业链终端中锌请,分别又该担任何种角色蹈耿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糕蹈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山观:魏总疯痪,刚才你从用户的角度秦梨,同时您也是媒体人的角度皋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样号,您从媒体和用户身份的角度讲一讲角关,您发现了这些问题之后撇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率便?    魏士钦鸽:其实我们一直在琢磨这件事啤嫡届,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说米苯绢,这两点是能够解决掉的插础。首先第一个聪潞瓶,支付惜偶。就像刚才先总说的嗅燃漓,有个银联一样的东西为昧誓,接下来有个第三方啼宝,或者接下来大家都使用微信支付呜倾汇,不管是充电桩也好素,app也好腹骸,还是当时的扫码也好充搅,还是微信也好倒瑞赡,支付宝也好鳞搁,能通过手机支付疏,基本上都能解决掉碾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑞,我们把支付给它想办法统一了吉嵌。不一定统一到一个里边去芯冲窖,大概两三个渺困,大家都在用猴丸,这就没问题喀。    第二屏寥奢,这就相对更难一些了怯革低,应该是有一些第三方平台真正站出来手驰购,能够收集所有的真正的准确的信息川,其实当时我们自己在做app的时候十经砂,就是在做摸点的时候姓,我当时就矛盾瓣抱定,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抒,后来琢磨来琢磨去狸沙,通过很多用户的反琅菲胧丁,我定义出要摸一个最准的点笔怖呢,不要最全的闯。准是什么概念祭粳?第一屁祭事,我找得到瘁,第二竣,我到那去一定能用得上扔桶。如果我找到它了嘎锑,也到那去了迫府每,但根本没法用槐旱温,那就没有用了菇。所以如果站在媒体角度瓮输,我希望不见得是谁俄班蕉,也许是个媒体脚埃捕,也许是另外一个平台耍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起计逢,但是它也不一定是最全的仕,但是它是这些所有的里面最准的纽弯狸,每一个用户都能找到桩逢,而且有百分之百的体验把电充上匪藏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撤,是咱们国电的站稿杭担,是快充密。我们编辑去那边准备充电的时候尼龋骗,有六个跑快车的兄弟逗,霸占着那个点豆,就是不让你过去侵磋,这个充完那个充磕籍,还剩一个车的时候供,就赶紧打电话给另外一个兄弟别残怀,赶紧过来充电惊。我们不等了骆。但是他们不知道残,在那个点不到三公里的地方芭勺,快到积水潭小西天那个地方署祟殊,还有一个充电站阜,好像是三个充电桩还是两个贬拟,一个车都没有芹差非,而且车位都是空的傻。他们不知道那里魂晦。而且那个点肯凑弓,我们当时找的时候用了三个app镰,只有一个app上标出那个点效兽,另外两个app是没标那个点拓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乔隶,所以准确性其实很重要蒜霸。所以如果能解决这两点恕,我觉得咱们的空置楔闹韶、闲置的问题一定能解决短,肯定没问题的洁扔擂。这是我的观点卧墒。    黄山刊笔劫:关于公共充电这个领域搜芒烤,我不知道魏总在充电过程中乒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题础?    魏士钦蔬:出现过贺,很多无裸。    黄山使馆妒:这个问题其实很有意思的问题忱品,充电桩的标准是国家有统一的标准东,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涎烯氓。    魏士钦脾奈:是这样镐,最典型的例子就是腾势林戊灸,腾势在很多国电充不了湾谜危,但是在小E充电或者普天是能充上泻。    黄山涵娃蚊:我们可以把时间放长一点来看敬汲腔,在2004菩铂劝、2005电动汽车兴起的时候挟,很多人都不知道电动车是什么靠,充电桩是什么讥。随着这几年的发展珐,物业慢慢都配合了古勘,所以从成熟度也好喜狠、物业配合度也好耗,应该是越来越高的玩慑。国家层面出台乌,新建小区予以配合急宏狡,包括老旧小区的改造把,都会多方面来共同解决这个问题毙。其实关于今天的这个话题勘箔,我不知道台下还有什么问题要提问的范怂递。没有的话狡日,我们可以做一个最后的总结斜莎胺。    我接着丁总说的北京模式的问题庇,我们今天说的是关于北京模式鹊诫定,丁总说了一个北京是纯电的市成∑饨妗,跟其他地方都不一样骡茬悄,上海是极端的憋,上海是混动市吵嚼矢浮,北京是纯电市场秸。我理解还有另外一个模式剖通丸,就是北京的充电运营商是最多的级舵飘,发展是最快的品涵什,一开始是国家电网圃辩乔、普天在推饭朽防,后来群雄逐鹿棺,特来电括送导、星星等等各种运营商都进来了歧湃,包括先总这样的都进来了脆侗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挂荤田。    魏士钦歉船:现在已经不止了檬。我们有一个数据迁啸鞍,说是47个运营商吗斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好凰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缺埠,我讲点个人思考和认识强宪险。    先谈思考佃畦许。第一峦革,供给侧结构性改革内涵非常丰富甩,大家可能更多关注产品的结构性改革雹忙,其实我认为横,源头是制度的供给和政策的供给啃肩藤,再是要素的供给褂,三是产品的供给劫掂。    再把这个逻辑关系缕一缕烩泼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咕沧搅,而制度托函、政策和要素的供给又会影响到产品的供给触。所以现行体制下淡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革殿羔帅?这是我思考的第一个问题局规痘。    第二个问题岁,是我做企业这么多年的实践和感悟瀑嘲,企业到最后比拼什么臂耗蔬?其实就是资源的配置效率斥。汽车行业也如此筷。你拥有多少资源固然重要施氏,比如研发队伍监,既有一两万人的殿秽囤,也有六七千人的裴率,还有两三千人的勾搏泰,资源差异很大擅使,但实践证明人多不一定成果就多殿特,关键是资源的配置效率境檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率班,取决于一个企业的决策效率和执行效率慈。而企业的决策效率和执行效率艾叹,又取决于它的机制和治理结构店顺萄。    反过来冕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砰。也就是说剂,产权结构会影响到治理结构和机制墩讽石,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响马涝捻,进而影响企业的资源配置效率篙苦兰。    从逻辑关系上讲嫁休,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革新冈嘶。    第三个问题硅,产权结构是前提懒,是源头性问题喂缎额,多年实践尘挞,有以下一些体会合。    关于股权咖项。股东应该优质化嫡,股比应该合理化劣平羞。近期也好荤翠纽,远期也好茫,你不能把那些对企业治理庭材铜、技术乃奶、管理畦,以及市场拓展没有任何贡献纯节,反过来可能还会添麻烦者惧,当股东钉。这样的股东不能要涉。    股比结构这块店邵,不同行业傅写懦,不同企业奈啼略,它的结构模式必须符合市场规则鲸。若是竞争性行业撬锯险,不管是央企侵没此,还是地方国有控股企业汰踩,做第一大股东绝对控股喉,很难实现建立混合所有制的初衷蔽海。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腿厕肌,竞争性行业混合所有制要深混某澜,不能简单地浅混架蔑螺。什么概念惺瘸?国有可以是第一大股东陆苦贾,但不宜绝对控股徽瞬赴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懈涵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化适殿罚、国内竞争国际化这么一个概念猩掂丛。既然是全球化蓄挽颧,如果你这个竞争主体焚曹桥,你的治理结构泻势芒,你的产权结构炊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赖帮诫,你如何参与竞争廊屡?道理非常浅显明白泥烹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贸。    江汽集团公司制定十一五规划前韩,我们就有一个想法搅潦且,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冻聚。围绕这个思路莲唉等,于是就有一个叫三步走的战略规划肋跨。    第一步粳,把国有企业员工身份置换掉队第华,从根本上说韶茸措,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杯酥么,对职工也有好处遂下,是多方共赢的一件事情肉撇。我们知道盯侍矫,国有企业这条船不管怎样胎敛膛,开得好菱,开得不好申,哪怕再破再旧沽,只要不沉下去腑,国企员工都会抓住船板爬,不愿意下船醛糕邻。    如何把员工这些观念转变过来廖?只有让他们从企业人转变为社会人静靛。因此途腊梅,第一步是2006年侥,江汽集团公司所有员工进行身份置换晌嗽齐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剃馆疲,作为每个子公司的投资主体珐,共同组成投资公司姬俊灯。    这样薄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东么恍叹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权收心匙。    第二步逃,我退休后栖,引进中国建设投资集团有限公司鳞虹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蜡簿。初步实现产权多元化漆。    第三步厢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茬贾,包括安凯客车的控股股权停,整体运作上市毒己俺。去年1月获得证监会批准隘汲客,上市公司已挂牌顺筋。    通过这三步走——置换身份晒损,初步股权多元化荷角,整体上市甘篡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的步寇嘶,对留人起到了较好作用骗。在工业化多、信息化铂席、网络化尤其是移动互联网时代殿疟钩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腥擒泻,股东或雇主和雇员之间的搏弈分,更多体现在决策权和分红权领域距。    为什么IT产业痴统幂,特别是互联网企业发展如此迅速锻全?正因为它有这样的产权结构龟并捐,这样的体制机制挪锣。做得好的互联网企业患洼骏,股权都比较分散寐燎,管理骨干和技术骨干都有一定股份兼肚,可能这是大趋势膜。    互联网行业资源的竞争和协同蒜秤掠,最终体现在人力资本价值上难耸唯,他们要参与公司的决策和分红菊腻。这个问题如果不突破滑粗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毋试。   存量是稳定剂冷婪,增量是兴奋剂    那么抱粹辰,内部机制如何变革狡?    1990年我接任江淮汽车厂长彪,当时非常困难哺,留不住人篇。有些人选择离开缅介,人往高处走薯贬怯,完全可以理解剩。留下来守摊子的这些人不容易盘,到我2012年3月退休噶柑,这22年时间里函皖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冈莱。    第一阶段是2000年以前巷踢。可用两句话概括拱绕犁,第一句叫做存量相对稳定臣登,增量拉开差距攘攫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磨峡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汹漏,可能就有问题泡碳。因效益提高而增加工资熟魂,贡献大的就多增肋,贡献少的就少增陌。即便没有贡献普想匆,原有的存量工资也不会减少锤惧,即存量是稳定剂隆,增量是兴奋剂贬俱汰。    第二句是有计划按比例增长工资疼歼。也就是说庞贤辰,企业效益再好还怠喇,效益翻番工资绝不能翻番铃态。效益不是很好科尖,工资也要涨蝎频。为什么握换疙?因为国家年改革开放30多年榷,经济20多年高速发展叉取谜,物价一直在上涨莽,生活成本在提高毁,降工资就是降生活水平腹诞绥。所以我们有计划按比例增长工资搜,以建立工资蓄水池石紊,以丰补欠割。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沟宛难。    第二阶段是2000年后米触稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式想鸿侮。    第一部分是案,区域领先的现金收入狈姐。和北上广深不好比贸,但在安徽及其他城市的同行业者中汤,我们的薪资收入是高的冉,员工及其消费能力比其他企业稍高县。但现金不可过度发放丧斑,这是心理学世。人就这样颅洗蒙,口袋里现钞多了后檬镶, 像一线工人燎,包括技师在内棺,他腰包丰实了柬程,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劝。    第二部分是大福利厂龄光。我在任期间贯涵蛙,江汽集团公司解决万余套集资建房涪掏,还有大学生公寓金陋、廉租房等;自营的物业管理做得非臣够玻好垫脓,很便宜堆,还有免费午餐挫炬,包括洗衣房等坪访。有大福利卤,有小福利踌略痪,五险一金都取上限提酗垫喉。    第三部分有限的股权激励截。    区域性领先的现金收入巍码、大福利漠税为,再加上有限度的股权形成组合式分配模式密,这使江淮汽车员工享受收入不低患、生活成本不高的待遇必鞍。也使人才无序流动降到最低汤涡。我在任22年囱晶,江淮的人才扫橡洼,不管是管理人才还是技术人才骏兄测,几乎没有怎么流失灭漆蝗。    外人都觉得很奇怪俱剧铰。当时有个汽车企业派人力资源副部长没诧庆,在江淮附近找了家酒店鹃烽,一住就是一个月棺相其,每天晚上打电话找人相软醇,但没有人为之所动航。    究其原因苇讲,当然也不仅仅是待遇和福利伎皇,重要的是文化留人孝彻,怎么能留住人心酒济,这是其一范策。    其二囊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赫丧磷,使员工的成长速度可能更快咖。    其三惜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沪坡讲,但我们有三条路径实。    一是管理人员成长路径风:管理员鼓虫隙、助理管理师矾、管理师酣、二级副经理顾冒撕、二级经理篇、一级经理哪敌。    二是技术人员成长路径呵:技术员锑钾、助理技术师摄杠秒、技术师;设计师卞、主任设计师莆浑、设计总监淋贸苟、技术中心副主任妓踩、主任等萎宋。    三是技术工人路径荚刃:高级技工厢乓坝、助理技师唤雇幻、技师记、高级技师磊锨。高级技师的薪酬痉,甚至比二级副经理拿得还多片。    这三条员工成长路径特沁,每个岗位都有岗位说明书拢块朽。你要申报这个岗位镁芬,必须经历什么培训苛玖瞄,需要什么绩效价妊,才有资格申报盲杯嘲。上什么岗位有明确的薪资标准筷抨,“升官同时发财”外,用人用工尽可能做到公开公正透明遂辩嘿。员工们也看得很清楚了身,只要好好干艘,就能够成长掳卯辆。    总之辛,在中央政府大政方针指引下烷枪,切实抵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寸退,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吉设桥。    尤其是产权结构改革芥笑,不要消极等待主管部门来安排路擞,等是等不到的扛鹅。也不要对现有体制蹿疙骋、机制太多无意义的抱怨罗,只要动机纯正朔添伎,对国家对企业对员工有利蹲,就值得一试弛帝碉,这是我在江淮汽车多年的指导思想搬错。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碌净沽,但一定是基于稳定性唐、权变性垄尖、柔韧性基础上的变革弗蓉纹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惺薯。同时切记不管做什么事情间鲸奥,一定要取得合法合规的文件依据唉登。    在沟通管理和内部运作方面损,如何适应政策环境犯谁丸,是对企业负责人的管理智慧的考验呵歪铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵封:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鳖细妓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拓拢。   当下旁,在互联网经济蓬勃发展乃缄闪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下层弧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斤械帅、汉腾嫩菊、乐视鼻恍沁、蔚来念瓦、Nevs喊模搁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈险。但这些新思维配同、新模式遇到来自行业栏疏、公众和政府有关部门的不理解和质疑劝抚囤。为此寰球汽车邀请行业专家鲸、新势力企业领导乏、主流媒体高层凯谷骚,就大家共同关心的行业趋势睡福、创新模式锤、市场预判等话题展开热烈讨论弘。   程远情城:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攀巩锭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灸结却,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域燃,也是一个全新的问题煌,所以我觉得应该是个很有意思的事姜。今天让我首先来作一个发言势,我觉得是抛砖引玉欢,我想把石头抛出来锭,引出大家精彩的观点薯海渤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拎妈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沥试接,他们该不该进入汽车行业纲。大家知道必朽,这几个企业全是新人涡敲,以前都没有做过吓开荆,在社会上是有一个反响愁倪,有一种争议叫粗,说现在已经非常挤了徊,我们已经达到了2500万辆的规模扑需,100万辆的企业已经有六七个了牌蓉,还缺你们熬含?你们现在还有机会煎媚帘?我想说这是一个很重大的问题勾,我想这个问题为什么说是战略问题讳欢疆,中国汽车业一开始就有这个问题卧踞泄。   我的印象中取,我觉得中国汽车业有很多政策吠,也有很多重大的事情苇钾,但是我现在回忆起来毁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔,一个就是开放引进聘,也就是合资咳,也就是所谓的市场换技术竭轻。另一个纫,我们做了一件很大的事情乓谋,叫反对散乱差颧。这么几十年来蒜狈雾,在我们的汽车管理部门都,我们就不说谁了柒巾,大家都很熟损算岸,都是朋友刻,现在都七八十岁的人斡。我进入这个行业30多岁呸道么,已经过去30年了酷,这些人现在已经退了炒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卞,一个是合资引进掂使,一个是反对散乱差伙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来餐慷篇,即刚才说的市场换技术喉力。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纫莱括,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗣翔税,只许有资质的企业做晴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菜崔蕾,就叫中国汽车工业总公司葡涉绊。后来疟,提出了南北划界焊蛊宫,想要一汽在长江以北略榔仇,二汽在长江以南伍,形成一个竞争局面乒镜。这个想法没有实现棠,当然再早我们搞过六大公司首究,但是总体来讲缆酮且,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黄。   我在八九十年代写过一篇报道午垒篓,我就说中国汽车为何怕竞争敌芒?其实现在想含,我们争论来争论去就是一条串,国有竞争肝,我们认为企业太多了苛客枯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理速为。   那时候从国家宏观的角度巳孩兴,陈云同志提出了一个经济学观点懦,叫做鸟儿在笼子里飞售,年轻同志可能没有听过我。虽然给你放飞枯淳稗,但是你不能乱飞赋需殊,得在笼子里飞晴胸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崇芍墓,所以我们提出“三大三小”搞,规定的企业能造车途恃陵,其他人都不能造车逢肥抗,认为进来的就是捣乱适冻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叫歌,后来被总编辑改为无心插柳画抗。我们一心一意想扶持的企业搞上去必兔粪,但是我们不想扶持的企业又在出现恳上,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妓持常。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凰,为什么呢钨卢梳?当然是我们的基础比较差毛匙,一无资金莲昧擒,二无技术投庞瓦,三无人才颓菠恐,白手起家不。这时候我们引进外资撇蔬,有了资金畏、有了技术鳞巢、有了人才勺,奠定了我们汽车的发展基础幌。但是只走这条路等于缺一条腿芹巷,只有引进外资疙,没有自己的发展渡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侥,反对本土企业捷,所谓自主企业了,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廊刷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趴,奇瑞悔、吉利胯圣、长城恃焕芍、比亚迪棋屁,没有一家是合法造车的企业猛,方式大家都知道羡,买一个不生产但还有资质的企业晃嘶,就是所谓户口本剁烦,然后就开始造车嘉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疾废皖,该死的企业死不了氏浓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跋侥捌,这是一个很奇怪的现象厩,在其他任何国家都没有这个事情侣疮藏,只有在我们国家辩怀,这变成了一种无形资产坞。   所以棘,后来工信部成立前夕桥,在发改委发布了一个通报会暮,宣布哪些企业要死卤藤看,其实是一个作秀扰临憨。因为这些企业本身已经不存在了焕赫门,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锯,就不会有这种奇异的怪现象泻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焦,我们把汽车产业的市场化败、自由竞争的方式忽略了惜呵,我们把它当做航天航空管理钉。所谓集中力量办大事喇袜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卞苔咎,像航天航空只发射一颗卫星活粹,只造几架航天飞机挪县,但是汽车绝对不能这样邪,如果我们中国只有一个汽车企业酒,我们今天无法想象能够达到2500万辆沛划,我们可能还在200万辆以下徘徊斑。   我们想想我们当时的规模阀鲤,讲起话来旗辞,我们一点底气都没有骚,全中国所有汽车企业的力量片经狄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埠喝穿,所以我们那时候是没有底气的通。那时候蔡总经常讲瞎掏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魏撑陶,我们国内的某家工厂克投夹,搞了多少年晨?投资130亿干了那么多年没有干上去八,现在回头干干成,别的合资企业在武汉干140万辆车贪,听都没听说过他就干成了输垃。   当时我们确实是一穷二白憾效,那种情况下我们引进外资睹顽腿,但是不让国内自己的汽车做兢矛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿健陆,变成了外资企业丸暑、跨国公司一股独大勃熊淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苇。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸥孩厕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缮,在座的年轻人没有听说过剑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作把浑。为什么有审批制五?审批制就是为了反对散乱差闭凸牢,所以你不能随便上企业雷哗龋。   我们把进入产业的大门关得很兴C肱,一方面对产业造成了很大损失鬼豆诲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哇佳。大家知道疆,那时候汽车卖多少钱瞥畅褥?桑塔纳要卖了20几万率崎,当时说两万块钱茎繁尖,八字还没有一撇猎,订购两万多辆辨矗,在桑塔纳卖20万的时候溺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菊模。那时候的技术标准赋、排放标准都很低纹,我们会很快发展起来季博赌,但是我们失掉了这个机会褂。这是产业上的一大失误垄电,就是反对散乱差盆纯肩,阻碍了中国自主品牌的发展琅阀。   我觉得中国汽车进入2002年敛,入世以后就发生了很大的变化项磊,这个变化就是放宽了粳淡,应该感谢国家经贸委前司长裁湃缺,后来发改委的副主任欧新黔晨踌混,他在这件事上力排阻力呜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肮,有二三十个企业进来咎甩材。在这时候豌,包括奇瑞龋帽、吉利戌、长城失豪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面借郊算,所以这是我们企业发展一个好的契机潘溺,这个契机来自于好的竞争戈。   现在大家没有再说反对散乱差碾欢,但是这个毒瘤并没有肃清速从青,现在要有一个新的品牌出来袍,我们第一个想法就是它该不该出来确,又来添乱岸需沮。所以在这种情况下铝哀,汉腾出来以后畅蚀醋,我当时也没有太明确的认识闷罐,在网上一片谴责声的时候反,我就意识到了这个问题潍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的链,大的打败小的肮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼建谋,快鱼吃慢鱼讥寥。汉腾给我一个启发汇柬粟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鞭弟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凑线管,今后还会存在苇。   现在一汽孔佩、二汽非常困难台筛,包袱非常沉重滤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毋浚惮,但是最近连一辆好的车都出不来掏。现在真正有活力的企业是谁呢鸿?是长城冠、比亚迪变霜、奇瑞纠士、吉利瘫朴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用星。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佃钠担,让大家不要惧怕竞争倾掂,竞争只有好处必窜坡。我们老是说过度竞争还脑,实际上没有过度竞争读珊裤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澜,经济规律本身有一个调节作用猜码解,一旦过度竞争它会自动退出间。   我们的出租车管理很失败窟,就是我们怕过度竞争匿嘿赦,我们把北京市的出租车限制在7万辆汕该,因此打车难破酱、打车贵凶恢姐,群众怨声载道吻概。凡是放开竞争申忱,像家电产业大家都知道吗吵,为什么发展得比较良性呢别才闷?就是因为放开竞争供狮贪,是不是先来后到呢既?我们现在想想80年代鞋练淘,61家电视机厂槐猎每,现在上哪去找弥?大家熟悉的品牌沉统辉,北京牌茎、昆仑牌懈,我前天在飞机上看到长虹虱,长虹居然还在镶,出乎我的意料那。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佛瘁,现在新出的电视机厂那系丸,TCL过去有吗矫?就是长江后浪推前浪滤,我们永远不应该对后进者说不莫,我们一定要这个变成一个共识傻,任何时候都可以有人进来悲。就像他们说的藐雌库,任何一个行业都会机会绒。今天在座的各位都是新进来的是劲犯,我觉得你们的机会大大的有路胸贿。   我的砖头就先抛这些沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稿错稍:沈达炜 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权式蹋垢,严禁转载帝,违者将被追究法律责任感孤癸。 获取授权" "  徐和谊说功杰,当我急的时候捻揽,老唐一乐肚和,哥儿俩(的配合)还行效。双方都是坦诚的心态缅虏迷,就没什么谈不成的事情灵。    唐仕凯则认为膘奠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磺,基于双方的相互尊重藏炮挟。合作中冻芜,尽管文化不同捆斯、目标不同吓吧履,都能坦诚地交流狗捞,达成一致牡弄,满足消费者需求慕榷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邯蚂赎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梁孺颂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乐疗统、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昂伙,接受了中国经济网等几家媒体的采访外堵。在奔驰E级轿车之外春,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痹怀裸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歇擂,徐和谊说寝煎松,关键在于双方的真诚与坦诚棘孰,这与我们的性格有关赦囱堆。我的性格是直率那饭蹦,而唐仕凯先生则是含蓄日、温和跋退,哥儿俩(的配合)还行叉。双方都是坦诚的心态览,就没什么谈不成的事情罕瑞漏。    徐和谊谈到琼,合作中叙,彼此考虑对方的文化够、体制梆,对对方的决策机构都很了解阜,也想知道对方的想法鲁,并多从他那套(系统)思考缚:靠不靠谱林,可不可能稍。不能瞎白话姑,不能伤和气纪,所以就越合作越顺利怯良咳。    徐和谊认为染,随着后续工厂和产品的导入岸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凌祭凹。    他还打趣说申侗,唐仕凯先生文雅竟仕闪,当我急的时候尽建,老唐一乐眯,我们的搭配非彻谴ⅲ合适汰喂楞。    唐仕凯则认为鬼另,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮粪伟,基于双方的相互尊重灯。他说孪布,我们与北汽之间有更多的共识恨概。过去几年的合作漂,大家互相信任经、持久檬慈墒、坚实必。我们有德国人的执着坤、坚持陕够,在双方合作中轰地禽,尽管文化不同沛、目标不同溶施,都能坦诚地交流啥墒翘,达成一致多,满足消费者需求吉文详,也能让优秀人才有合适的岗位哄表。可以说楔钳爆,北汽与戴姆勒建立了最好的醚窝、双方互信的关系冷。    另外凌摧还,唐仕凯指出沤抗,中国业务的发展了此,离不开经销商伙伴的精诚合作绰绩扳,他们积极履行对消费者的承诺邢、关爱遍太,也与我们建立起非常良好的厂商关系拈疥。    他强调诽,我们与北汽的合作驮韦鲜,增进了双方的关系粹辩峦。 全新长轴距E级车上市现晨⒚濉,领导合影(右二为徐和谊残彤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巢祥雇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说覆,目前芹笺僻,我们的合作是最好的粹。认真总结以往的经验示、教训深窍,特别是过去的错误惜,接受媒体的帮助狄呈、批评翅纹,因为大家对我们有更好的期许谭耻券。目前鲸,我们仍没有达到自己的目标功,在中国市场还是第三名雇漏哺。但是菊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)海嫡。因此甘惰,我们还需要精诚合作冬,力争打造一流的企业;精益求精盲,建立一支一流的团队颇魂场。毕竟卷,我们的公司和事业都很年轻叼袄,在发展当中最重要的还是关乎人蔡坦辫。因此池,我们不能只顾眼前铃弛境,应当放眼未来盖田,希望取得更好的位置朽塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄频:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狠:    各位领导马翅刃、各位汽车界同仁诡谴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猫瞥狠。今年论坛的主题聚焦安全惨嗡,我觉得非常有必要热河享,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题憾啤琅,已引起全行业和全社会的关注丝。    今年以来措,在国家和地方补贴政策的助推下详,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顶摧,1-6月拓设,新能源汽车实现销量17万辆甫,同比增长126.9%枚酚。其中纯电动实现销量12.6万辆琴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杉,预计到8月底惩,全年6万个新能源指标就将用尽钵嗽乡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆食,同比增长170%靠径徽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惭宿。    但随着新能源汽车销量猛增及洽,其安全问题也逐步凸显顶。仅今年上半年殴查,与新能源车相关起火事件就有11起辰幸渴,事故原因涉及到电池题熄、材料惧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面类售芳。不但给事故车主造成了严重的生命头赔、财产损失扣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧常娃,极其不利于新能源汽车的推广坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律档肆拱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妈楞,新技术新模式尤其如此驳极。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勒桶刨、火车一度跑不过马车吃、人工智能行业也几起几落掂痕,每次都面临着必须攻坚的难题鸿,并随着问题的解决才获得新的认可帮。新能源汽车行业也是一样侍管,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域难,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坛邵,在蓄积了一定的市场规模之后摧促通,开始到达一个新的平台期轿,开始面临这样那样的问题饶。而我们认为繁坍雄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潮埂户。    首先遁拆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氓泰。    今天我们面临的新能源安全问题芹,一部分是技术问题宽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卤蚕。但更多的是行业规范问题秀颗蛋,由于新能源汽车市场发展太快埃蔚氓,行业法规建设相对滞后呻,安全法规不够健全尘逃峰,相关标准缺失连,再加上消费者安全意识不足两肝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漂,共同导致了一些安全问题的出现成跋。作为一个新兴行业烘虾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弟踢嚷,这是新能源事故频发的原因峡,也是新能源发展到当前阶段滑农,我们必须着手解决的问题缺。    其次佩托坦,安全问题是消费者关注的基础痛点茬,必须全力以赴加以解决翟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抵刑虫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堵菜奉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仆。我们经常说烁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哦,但是没有了安全这一基淳铩,里程的远近本身也就没有了意义罢顷扯。新能源推广几年来悉,市场上对安全的质疑之声始终不断奥,说明广大消费者除了里程焦虑和饭德,还普遍存在着安全焦虑猜节,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹿脓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伞瞥垄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡城卫去。着一把火就可能会毁了一个行业粳膜拇,在网络时代这种心理传导完全可能发生勿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胎,必须将安全问题作为头等大事来抓邢测线,否则就会被消费者所抛弃告。    最后施炒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莆,也是发展的动力源冻容。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吾式,才能得以持久生存掀夺陪。千百年来港扮搜,人们围绕着使产品更加安全可靠靠壕,不断做出创新黎。及至今日彤冲瓷,我们投入无人驾驶汽车堑缺堑、智能网联汽车的研究射,很大一部分原因端脊起,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唬曹。新能源汽车作为面向未来的产品毙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变貉浑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力规钨。    由此可见颁抱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞎狸,粗看起来林林总总岛稿昧,不一而足;但是究其本质纽讽,核心还在安全旗潦。破除了安全问题吮赎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题憨盒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愤茂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氢绣背,而围绕安全问题不断攻坚克难乐焚嗜,新能源产品和发展模式将不断创新南,不断创造社会价值勃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呜,我们从一开始坍颗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尖诚,从战略高度提升安全性堕,居安思危匠请滴,未雨绸缪让白檄,从研发盒愤犬、生产到售后服务写草迫,都布下层层防线圈忻杰,确保产品万无一失踌然呈。    一是在产品开发上加强安全功能设计导苇,从源头上提升安全性鹅舞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渤钉。从产品的开发设计阶段搔填筏,我们就从整车控制啥碴俩、动力电池慧杰、高压安全等方面以高标准进行设计济荣。在整车安全方面努词请,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坛茅接,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞳鸽敢。在动力系统方面布,我们从材料长敝、电芯隋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茧轿采,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悔猩,降低电池短路和起火的风险炬敢磺。在高压系统安全方面炊匆,我们从防水辣慕、防火返、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苍湿,高标准强化安全功能棋窜。除此之外歉秀举,我们还充分利用智能网联技术纯坏,对新能源车运行进行实时后台数据监控靖湾,建立事故应急响应保证机制庭部,为新能源安全使用保驾护航呛撼嗽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耻,以高质量产品确保安全恰太狼。在新能源汽车快速发展的同时牧,北汽集团不忘发展新能源的初心书龚,严把质量安全关酬啃新。北汽新能源生产的每一款产品侍痉芬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聘,还要对电池毋德辩、电控系统进行严苛的测试与验证拨滩玖。目前冻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系南躬驮,其中电芯安全可靠性测试标准42项拳,电池系统安全可靠性测试标准50项骸聘巧,BMS策略安全可靠性测试标准33项吕,这些测试包括长时火烧测试输、电池剖切测试胃、极限跌落测试和电池浸水测试等船平脱。同时乘旁脱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位读。上半年绵瞳湃,北汽新能源接到订单2.6万单掇秋,但在资源不足的情况下纷草,我们严抓质量关竣,绝不为销量而粗制滥造灿,最终完成15052辆的销售任务驾冈熬,订单满足率仅58%髓,但却实现了上0事故率的优良成绩寥沸溯。    三是加强售后服务与培训烫划,让新能源车用户买得放心码,用得安心锈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箔硕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剖糖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系儡教,包含车辆保养锚驮、车辆维修扒雾、紧急救援膳、充电设备枚羔介、增值服务胆庇、客户关怀等多项内容荒思。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庭陶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查完劲裁、维修壁,并对服务完成情况进行跟踪监控伤眠师,形成服务闭环乱陕,确奔〕埽客户满意忍。同时芒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俏扰,对车主进行说明和操作演示歪崩截,并规范安全培训流程讲,提升新能源车主的安全意识赊揭敝。在此基础上定氛,我们还创新营销服务模式猎动辟,今年8月12日臂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金相,不仅具有推广新能源车的效果撤胚混,同时可以让车主及时更换司浦、检修旧车上的老化电池暮扫,通过我们的新模式给市场提供更多安全茎饱、环保驹朔岛、高质量的车型衡,给消费者更安心的消费体验股。    各位领导暗乡、各位同仁吹歉:新能源汽车作为一个新兴产业骏嘉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邪妒项,出现一些安全问题蔚害愤,这在快速推进过程中也是难免的麻奋,是我们必然要面对的问题横寸加。因此新能源安全问题称纳借,绝非某一家企业能够单独解决廷鞍,它需要我们整个行业的协同并进涎警。    有鉴于此棋超静,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧,不能因噎废食热袒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戈劳,牢记我们新能源事业的战略使命烈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扯笆,以持之以恒的韧性粮讲刹,推动政府停相躺、科研机构悉岛、行业协会儒坎、企业乃至全社会开放合作抛脓涕,不断建立安全标准滇巾、不断规范行业行为蛾赊、不断推动技术进步标、不断优化消费者使用习惯鳞愤,不断实现新能源汽车行业成长成熟屑奈紊、发展壮大艇,实现整个行业的可持续发展踞茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑储:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圭,各位领导兔、各位专家轿枯戎,业界的朋友们畏:    大家好!今天贪魄,众多长期关心乓使、支持中国电动汽车产业发展的领导颠诉、专家和朋友们齐聚郑州惮叮糙,共商大计疆。作为本次论坛的协办方存迸,请允许我代表宇通公司美联蛔,向到会的领导坊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衡套,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裙糕刀。    近年来坟磨惦,国家出台多项重大政策呜奈雾,从顶层设计颈、推广应用喘、税费减免假苯、购置补贴桶檀、生产准入物梁定、基础设施等多个方面赫锯瀑,保障新能源汽车产业健康快速发展超题。客车作为电动汽车发展战略的切入点驼椭,是电动汽车普及推广的重点领域瞥。至2015年底揭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沙店,占同期所有客车推广量的13%忌,为城市节能减排痛、绿色交通出行做出了重要贡献插懦。    财政部凶撵卯、工信部舰墒、科技部蜗戎、交通部蕉胁、发改委等部委摆,通过科技计划慰饱、产业技术创新工程等重点项目进行支持霸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凳蕾荷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升构逗:节油率垒步、续驶里程等性能不断提升浑达躬,动力电池能量密度透宫弗、驱动电机效率等关键技术迅速进步狡。    具体来说哭鳖会,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坎纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拧膊穷、节能与控制技术方面已实现了自主研发歌握竟,大部分电动客车均采用国内自主控制器乐阿蔽,整车性价比高骇冉夹,满足市场需求砂,节能效果得到消费者认可考素莎。    二是动力电池性价比显著提升朵纬。动力电池缺、关键材料国产化进程加速莫,安全性和工艺技术持续改进牧。与2010年相比靠,动力电池能量密度提高将近一倍莆贾春,成本大幅度降低钎烧赶。    三是驱动电机技术水平进步明显良狄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喀彭,在功率密度儡椒、系统集成度和材料利用率方面显著提升惜鼎。    同时憾鸵嘘,我们也应认识到熔丁,国内电动客车研发试验能力有待提升筛粪巫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距换:整车可靠性囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力河邓街、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岁厩奸,寿命丢、低温环境适应性奖惰谱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祁伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向飞方夏。    马凯副总理强调衰夸弧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赂荤。电动汽车由于安装了电池慧兑、电机侥、高压线束等高压部件贪锤挥,给整车安全性带来了新的问题攻腹类,而电动客车安装电池容量大肯纷、整车承载人数多苯棠侍,给整车安全设计提出了更高的要求了瓷。    因此刷拔,电动客车必须从防水胯晾、防火叮、防触电狼俏鲍、乘客逃生氦、事故处理等方面综合考虑巨,从研发制造嗓锻萌、运输存储渤扒、维修保养仑泵塘、报废回收等全生命周期各个阶段着手画搬,在电池安全搐、控制安全巨、高压安全寞、电磁兼容等方面进行技术攻关亮,全面提升安全技术水平汰。并对车辆赐牧型、零部件运行实时监控挛,起到预警作用鲸话,保障大规模安全运营灸查。    宇通自1999年开始研发电动客车澄妙拎,持续加大研发投入弛排,得到了国家部委汹、河南省政府和各位朋友的大力支持厩醛。未来扮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虐贰,围绕电动客车轻量化疵外侥、智能化超、网联化以及智能制造等发展方向娄悉,立足自主创新褐沁,掌握关键技术库羡面,提升安全水平顽句,促进电动汽车产业健康快速发展裴标憨。    但同时罚钞,为了推动我国汽车产业的转型升级瞪,实现2020年500万辆的目标辰啪烤,我们依然任重道远昂。行业的健康发展驴,离不开国家政策和社会各界的支持诡粉,我们建议萌年怀:    继续支持产品品质提升和新技术研发插趣派。在纯电动滩阮弧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屡,研究开展创新工程二期项目等戊,助力国家下一阶段产业化目标的实现许堡。针对燃料电池客车歪烤,我国和国外先进水平相比还有较大差距郸怖强,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哎,尽快解决关键技术问题舅镁,推动产业化发展览惭。    电动汽车正处在新产品推出的初期判,技术飞速发展图,面临很多未知领域的挑战澳返,这些不确定也带来巨大的创新机会添突陋,是企业姑葡讹、行业和国家的历史机遇挺宠峰,也是赋予我们的使命和责任痴,    我们将坚持创新奴识,努力实现产业转型升级和健康持续发展弟。    最后写,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪范:李芳" "陈清泰淳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艘附。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勘禽,回应社会的关切头秘抖,引领行业的健康发展撮卿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚼,广泛交流宦、献计献策揪。    首先是创新引领问题嫡。    去年踩虱,国家多种政策的叠加效应充分体现畏哭,电动汽车呈现了爆发式的增长概。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糜搔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善空脯拎,并得到大多数试点城市的积极响应皋悔。更加可喜的是娥曝抹,电动技术逐渐被消费者所接受啼廷泛,潜在消费人群在增长巍咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是须促,总体上抄投,这还是一个政策驱动的市撤评纭,它的不可持续性已经开始显现反。从今年起儡绞,国家补贴政策开始退坡筏苗。种种情况表明褥韧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貉,相应地伙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懂卯滇。购车补贴的退坡肆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑟郊。也就是在购车猜次残、补贴逐步递减的同时葡酪,政府应在研发环节加大支持力度胁其壬,集中资源支持在动力电池际痘、核心零部件掳唱番、电控技术嚎咳敝、轻量化缓汤赂、智能化等方面突破技术瓶颈戮。    另外们驼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皑篇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堪。相应地芬罕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挠翱敢,大手笔投资于电动汽车递兽酬。    这一切表明桂缴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快常。    由此看来囊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躺攫秀。    第一僻,政府补贴政策进入退坡通道翘,电动汽车性价比提高的进程腻棺,能不能跟上政策退坡的进程惮厩慑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杭绷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键武信涛。    第二铜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蘑迟茎,中国肯定是他们的一个主要市场目标经寡顺。能否改写我国燃油车发展的历史塑段蜜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立别,并建立起较强的国际竞争力分,这是政府和企业必须认真考虑的问题荆眷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焦磷擅。    因此帆馅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荚力隆,那是在强政策激励下的增长昆尝,是不可持续的骋绢。有些企业一门心思地追逐增长猩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炯瓦酶,却放松或忽略了创新和研发吵惭。    应该承认绢雇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甩,性价比还是偏低的疙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叹挠,理性地配置研发和产能扩建的投入徊。    当前列无,我国电动汽车正在向成长期转型沥纪趟,这是一个重要的机会窗口皮港郊。从全球看膛笆鹊,电动汽车的技术路线还有选择的余地辣隙旦,核心技术尚待进一步突破社翁料,关键零部件的壁垒尚未形成搪,信息系统还在发展荡,品牌效应还未发力郝尚爱,商业模式正呈现多样化峦腿。可以说沃恨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雷磕凯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略水坎蔫,有较好的积累波需克。我们又有全球最大的汽车市场支撑哇烫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荆膳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇极翁浓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件层。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棉汇,潜心打造核心竞争力据嚷旁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美动刻秋,另一方面可以与国际巨头同台竞争盒。    电动汽车和燃油车一样衫攻,竞争力的核心是聚集优秀人才糜变,拥有强大的研发能力漠沽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掠。对于汽车产业来说挠,生产能力的扩张是相对容易的净,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘸帛。但是慰来,中国的企业不能再走技术空心化的道路了努素瘸,因为那充其量只是一个泥足巨人橡。    补贴政策的退坡蛾克谦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哆,补贴导向将让位于市场导向呻烤卤,让位于创新导向釜霓慷。优胜劣汰作用将被强化锚魏,在大浪淘沙中骄,真正能站住脚的吞来瞥,将是那些具有创新能力炬寿、掌握核心技术惜婆剩、具有品牌效应的企业酱榷。    关于安全保障的问题矾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上就拖报,特别强调要重视电动汽车的安全问题叮。这也是全社会非常关注的一个问题料经,是这次会议讨论的一个重点返噬矫。    为开好本次论坛镣计酞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寂,并将在本次会议上发布调研的成果显脖。    汽车的100多年发展史说明劳灰,随着人们生活水平的提高蛇破,出行机动化是一种必然的选择情缄老。但是尚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摄琶,电动汽车处于起步阶段缮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哇寝揩,还存在由于能源结构改变而带来的冷,诸如高压电路陡椭共、动力电池等新的安全问题虾。    因此估,在电动汽车市场快速增长的时候驮惜诗,安全应该引起特别的注意遁,无论是整车企业赔,还是零部件企业浆河泻,对于可能出现的安全问题凸览,都要诸项排查钎掂僳、及时发现竟慌、找出对策不曹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糠诚。即便是这样入势嫁,进入市场后的汽车仍可能出现问题炭暇答,这就需要继续跟踪护,不断发现新问题惫,不断解决问题怠抒寸,必要时要召回已经进入市场的车辆势八。    应当承认墩氰,电动汽车技术的成熟度还不足方姓,市场考验还不充分从,消费者的信任度还很脆弱蹲霸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荒垃愁。从这个意义上说嗓剖啤,我们必须把安全放在首位辫魔叔。因为安全是一个否定性指标刹,世界上没有绝对的安全此,但追求安全是企业的天职吕蓬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓖似赌,要以更多的投入汤,在设计激星嘶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讥寂犁。我们绝不容忍安全隐患喊,但也要宽容失败猾恰,因为这里存在着不确定性摧。    安全也是规范出来的赐趁汞,要高度重视标准呵桑接、法规和监管的作用棋炔,设计安全的标准和法规修械按,有些是科学的研究和论证定下来的窘爆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钙。企业必须严格按标准和法规生产颂嘲、管理和运营哄,监管部门则应该严格执法勿凌梆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虎陆坝,绝不能容忍劣币驱逐良币探朴。    今天簿哩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题八还景,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具素,它还缺乏充分的应用考验辟都,需要未雨绸缪汇警,防患于未然辑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桅,各位同行其,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吨础累,每个桌上都放了一本痊垦匡,大家可以直接看千笔。前面上半场我估计是大家最关注的括洪闹,有一些政府动向取,他们做的干货焕涣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盼,我只讲讲技术凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酣吃,有三个方面社哪庙,有些技术方面的内容是有相关性的盯鸽,政策本来是张永伟讲的闺鹊,我在PPT里基本删掉了蹿,大概带一点律赏闯。    首先讲一下电动汽车安全的技术乔。电动汽车安全技术我们分三块姓烙关,动力电池的安全沪秃、电动汽车整车安全怀、充电基础设施的安全茂。首先是动力电池的安全性钒椿,是最基础旗、最核心的怀私径,包含了电安全篇氏、热安全犀戌、结构安全等等酒荚牛。    我要先从科学的角度说一下记馆。如图(ppt)厘僚哇,这是电动汽车动力电池的基本特性橙宫,中间可以看出我们锂电池安全的范围揭,一个是电压联嗓、一个是温度肌凉吉,对电池安全来讲厂,这么一个很小的窗口里才能安全工作舍匿,如果温度高了会发生一系列的反应惜囊沪,就不正常了朔。我们具体来定义一下这些温度常肋,这是做一个严格科学的实验钡,锂离子电池的热失控抚顶兜、温度变化笛碗、温度和电压变化的过程江。有三个温度菲涝,T1叫热失控自生热起始温度地小,这个温度一般在90度虾炮,接近100度阀。第二个焦呜,热失控的触发温度抹,就是说热失控要开始了豆弹饱。第三个佃,热失控的最高温度定赫,代表了释放能量患甫辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阑惦校,给出了一系列的各种类型的动力电池川,比方说三元的NCA虎喜摄、NCM髓桃剑、锰酸锂的爸涧其,钴酸锂勉躬、磷酸铁锂蠢辖,还有钛酸锂的朗苗独,从中间就看出嘿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的古鞠价。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匆,总体来看匆川,热失控最高温度比较低一点妓,这是钛酸锂的擂碧。    太过于学术化一点窗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畏。热失控钞报,我们先从热的角度车,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靖倘情,我们的SEI膜就会分解皋骆团、负极电解液也会反应辞瓢,隔膜机制熔化峡倒,再到正极分解芬辆、电解质分解百,最后就涂层崩溃岁效,大规模的内短路电解液燃烧帽,就形成了热失控嫡惰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度珐席。    另外一个问题酸撮领,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渺,像放鞭炮一样内,一个单体发生热失控能量还是有限的割,如果在整个模组系统中间扩展粒,这个能量就非常大了滥藩惰。我们说其实不在能量的大心蹬倜弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岛,但是并不是一个危险的东西鹿,关键是没有瞬时释放郴付蠢,这是一个瞬时释放的问题阀狸。    诱因互寡琼,刚才说的是过热引起的及弗馁,还有电的和机械的限,电触发肪矫,主要是过充饶、过放等等胎接瞬,尤其是过充玻寞侧,过充引起的热失控是位づ肪埽害比较大的氯,这是它过充的一个过程和机理朔互,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缓椭醋。还有机械滥用期,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簿田,这是在网上搜到的底盘的切割实验乐昂,专门看它怎么样通,机械诱因就会最终引起短路彭刹囤。    第二部分肠煞埠,整车的躬,现在我们找电池厂开安全会前,电池厂就说很多问题是整车引起的阔啊,不是电池的事强。的确茶掳谱,很多问题不是电池本身造成的萌废忻,是外部原因该簧赔,整车罗茸,比方说碰撞会引起绩,电气安全嘿,还有功能安全凌歼,重点是这几方面扑烘赫。比方说碰撞呸赂粗,碰撞是最容易引起凛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翘辅鲤。第二墟绞枚,各种原因的电气线路短路引起着火检谭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的成落检,电机控制器些、电机电子器件IGBP短路了耿喀,高压盎徒摄、拉弧欺超、多处熔断卸烤慌,整个就全烧掉了堑,这是控制器烧红了貉洗。另外一个垂,比方说前一段时间南京暴雨之后鳞彤巾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路链。功能安全叼补,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卉,电池管理系统死机诺饯娃,但是充电机不知道型苇疚,继续充獭垫,充过头了沸纤,导致了安全事故泥丢,一般150%会大规模的内短路堵杆,充过头150%解,不管是什么电池澎,包括钛酸锂电池短促附,如果充过头也都会热失控的荆湘,虽然我们知道钛酸锂非常安全牧,但是过充之后过压也会引起安全事故蓟讨舶。    第三回,充电基础设施的安全晚。尤其要说一下充电设备的安全问题先帅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好期古,它的防水极、防尘睦咖、防腐蚀诉、漏电痹泊、短路保护等等娜,各方面存在一系列问题馁筷禄。我们开了基础设施安全的研讨会码空,大家提出了很多问题橙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汇匣链,我不在这儿过多讲替蝎。比方说汗累串,我们荣威550就是非线充电着火骏,自己来安装这个玻布,比方说外部的“三防”才荚洞,内部走线的零乱酮,不按要求接地等等掂拱滥,这都是我们充电设备的问题秀扑拟。比方说全生命周期状态的监测颊牧怕、管理体系的缺失迹构丁,线路老化之后也引起很多问题苯奴。尤其我们在研讨会中有专家提出氮味垃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桔,因为那里头重现事故之后就会特别严重疮伴苯。    我不要都讲问题乒泉顷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沃棋。    第一锣茹从,说一下全球国际的进展屏虾郊。我们要学习几个怯芒,一是安全防护方面府马,比方说日产的电动轿车Leaf耸狗,现在接近23万辆沛,没有出现过重大事故烧。它有一个安全防护的设计体系幌县僵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讹楷,而不是说不能做到安全舵办百。人家做什么壤舍僵?首先段,有很好的防护设计理念屉,它的防护巴皋,首先防控事故发生歇蝗悄,其次一旦失效莽蔚烯,可以失效不出事棵随鞍,再次椒,出了事馈,把事故控制在一个可控的范围拉,控制在接受的程度跟燃油车一样码撑。是这么三个阶段换绰,从电池设计危班,到最后可达到的安全目标两砷毖,是一个全方位的设计理念胃躲嗽。    二是设计开发方面铅褂,遵循了严格的V型开发模式呛,从电池包炭、母郏块芭阿、单体阿歼啡、材料外宫,从设计层舵良、验证测试层繁,是非常详细的昂,包括底层的电池材料妓惹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乡,我们国内的电池厂现在还很少用这些荒笨乔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赦,其实这些我们都很熟悉呕漠,比方冲击拣、振动楞呈、挤压山势乒、跌落你,那块跌落梨、单体跌落等等顷腻蜜,针刺曹、极端的短路败、火烧桶茄辣、热循环刷糖,有温度的高低温循环实验戒,这个好像我们做的不是很多澈趟,气体分析等等垛怪哇,这都是全都做的编济,这是我们跟日产合作交流的谴漂确,我觉得还是给大家分享一下千,很有意义的耪恫避。    第二颧山继,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俏,这都是公开的焕回。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搽残,这是一些主要的专利趁瘸佃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹿碌揣,这就是一个完整的过程疽膜扳。由于成本比较高袍混婪,其实没有在它的车型上全面的推开垄。    另外一个值得一提的懂,特斯拉的碰撞安全性弧链呕,从设计的角度墒掣萝,应该说借用了一些非常先进的方法椽芜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萄垢青,发生事故之后揣邯,非常严重的事故也都是安全的亥獭彤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好参式烧,当然因为它有别的安全性桨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞄。    第三透鳞,这也是公开的资料匡叭芍,三星的电池系统劲豌。重点看一下电芯层面授洛,这是90安时内部并联四个单体电池存钡愤,一个卷绕式的方型电池刨闻施,这个电池在单体电芯层面加了三个装置是韶,一个是过充保护汉、一个是防爆阀扰、一个是保险丝辟娶。我只说其中的过充保护幻,这个电芯的外壳是正极系蔡褪,有一个过充保护的阀捍筏锯,当内部气体压力增大之后师钒烽,把外壳的正极跟负极直接相连广,短路纫磐糙,形成大电流八筋固,外部短路碳并粪,过电流之后保险丝把这个断开档,这个我们是值得学习的春告侍。也就是说在电芯层次进行材料寂、电气降伟、机械系统的系统设计还是很值得学习的喂故逞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多废,其实它把单体电池当成了一个小系统怜剿,我们可以对比一下令窃,日产电池的募泻ィ块相当于三星大电池的电芯抵配幕,就是日产是小牟绲凭玻块及撬,三星至少客车上是大电芯攻煽扩。    未来趋势来看羡藏,现在工信部300瓦时锹械嗡、350瓦时都是这么高的娥,这是国际趋势肛袱首,没有办法酵嚏,大家都在这么做腐,10年内我们真的要到350瓦时晴浓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朵堕,2020年300瓦时应该是没有问题的损钒,这个从比能量角度是可以做上去的短衅,成本也会降低瑟几两,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肚替匈,比能量慌便、安全性是一个翘翘板怯,所以我们现在都出这么多事蹭,下一步300瓦时览廉农、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知如阀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术补,我现在牵头中美电动汽车合作蚕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系完,这是最核心的下一代电动车技术琉赶校。    说说国内的信菩筐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兰伯,待会儿再说问题兄奈坎。正面取得成绩捍胆唬,从材料体系鼻搽谢,三元正极宫涉矢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蝗蓄,比方说在阻燃隔膜缮、阻燃电解性董物练、阻燃安全性也都有创新伍,取得了进展辑掂贿。从单体电池产品的检测结果来看摹赔,跟国外也没有特别大的差别滔巩豹。总之阮晶驴,从统计结果来看梆,我们和国外的相差幅度不是特别大儒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膛,总体电池的安全性保持还是不错的乾虱,这是实验的东西湾岭,严格按照了国内国际标准感,因为我们的电池企业也跟国外配套瘁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郊,所以我们其实国际的标准都是满足的蔫烷邯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赁肯柿。我也举一个例子矛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的集。刚刚说三星的有熔断器握、过充保护器掸圭、防爆阀居戌,模组的我们现在电池管理系统等等俏,还有一个问题椭太,自引发内短路诚入薪,这是一个问题淘鲁,我们的制造杂质播问、经常小规模的过充过放肚,长期积累以后会自己引发内短路蜂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奢苟,因为不好重复实验脊乾磐,我们首先做了一些重复实验的方法噬拎唤,把规律摸出来了办剂,这个短路会形成三个阶段抨艾,内短路的第一阶段盛茎、第二阶段龚酒跺、最后一阶段吃齿。第一阶段只有电压的下降操覆、温度基本上变化不大啃管,第二阶段你拘,电压下降同时温度有大幅度下降啥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霖痴。    如图(ppt)添葱遣,这是替代实验劲涂,这是算法艰,这是短路的测试实验贸蓖,这是结果抵昧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用份悔联,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泄愁掸、内短路的阻值都能精确的辨析出来厕射铆,提前预警热失控事故碧。    整车安全醇贡,首先是轿车安全娘旧,比方电池的防水丘,跟整车关联度很高稀舅牧,因为静态的防水藐,放在车上不一定防水察,现在都知道IP67冉教煤,其实一些厂家都做IP68了分,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的农粗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冗,我们如果做得好是完全没有问题的盼冷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计图全,这是我们做完的设计挤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狈十堑,这好像是我们比亚迪的电动车化,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贤活溜,做得好我们的防水比燃油车还好戈项拧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秋,关键是我们的技术到不到位啦,所以我们来谈安全问题应该这么看肌投。    第二诉煎,轿车碰撞安全吮,我们做得好的企业也是不错的邓硷。举个例子斯皖秆,长安的靡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潜诲蹬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗜,这是产介衬耽、学哪任、研联合研究的缄。甚至为了将来的发展爬窜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的是蹦抨。而且电池包不是越厚越好觅拴,如何又轻量化界淳衅、又防撞倍纲妇,在优化设计方面也还有很多工作可做茅。    第三门萎拖,整车电池系统总体的安全保护烹夏。我觉得我们通过上次的整车交流会公危吴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汀孔痛,大家都觉得还是非常不错的陌体粕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓮,尤其是轿车企业是比较好的匪卫湿,分层喝祈、分级做的是非撑亢迹好的婪铣,比如说高压安全管理系统镰鞍累。就是说只要按照严格的流程来进行开发从,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袖。    另外我提一句客车丛蒜具,待会儿宇通的汤总还要讲的火,我不多说了浪,他们有成套的方法来保证安全性锯闹驮。    最后窗琅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议门嵌。前面领导都说了萍,多少起多少起吹皑,这是从2月份到7月份统计的10起以上肯类镶,7月份多起来了茂浆小。现在存在的问题藐纲,我们在报告里面有详细的介绍锭瑞,我在这儿时间关系也不说的太多了缓箩。总体来看妥舜翘,我们安全性准入门槛要提高莆恋,所以现在在指定各种标准嘶,要进一步提高标准汗陛。当然还有一个问题煤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畅辽判,因为充电桩跟车的接口是老的鹊,现在要搞新的卢吐春,新的总体来看是更加安全的默梦参,老的怎么适应新的贡骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的釜惋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窃。    我们的发展建议狭,我也不详细介绍了偿邯碌,因为我们在报告里都有歪欢饶,永伟会比我说的更清楚一下码卯。    第一个徘,完善安全标准乓级,制定更加严格的安全标准屉。最近客车安全标准汞佛、电池系统的安全标准柬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谩。    第二个肥,监控体系骆犊,现在当然都有监控系统隆肠劲,马凯副总理上次也说了独僧奠,监控主要还是要靠厂家监管街跋,不是靠城市最后的那一级荣,最后那一级你也不会给太多数据敬晚,数据最多的还是我们厂家自己讽,我们最有能力监控好丧泵。    第三个禽荆添,强化充电基础设施安全管理费,严控地下车库柬、高危场所充电设施建设与安全监管咕精。    第四个碧形狄,改革检测体制示荆,我们建议建立新能源汽车年检制度宏勃拾,传统车要年检胜览娇,新能源车是需要年检的俏高,比方我们防水绰册、防尘性能靖,新车是好的几年挫,老的就不一定了浇蒋幻,我们的绝缘性能兑、漏电保护等等是需要检验的脯矮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桶收呵,这都是很重要的缚巢挞。    第五个牵帘圭,建议改革行业的监管体系欺,现在我们是准入趁乱,有几千个车型啼,客车是很大一个数虑诵,很多厂家都进来了丰,不能说让谁做壤、不让谁做午,我想将来要引入事后监管的体制瑟售扳,谁要出了事要负责枢芬,要召回冀戮渺、吊销执照盗、取消资质匡殴坏,甚至取消你不能再进入这个行业挝雇,这是我们建议的要加强肋头敢,否则这件事情没法弄墙哆。    结语三句话惋逻:    第一茧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撼,为什么是“命根子”澄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汾面付,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掳汹奋?我觉得怎么强调都不为过将,所以我们要警钟长鸣淌闭,高度重视侨性,大家都是这行的从业人员捆,都不希望这个产业下滑脾,但是为了做到这一点抨水扮,必须要警钟长鸣繁厩赏,高度重视斜。    第二钠马,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渡。想性能大幅提升钒侠铅,大家都希望300公里陋、400公里痢奋奖,客车也是要提镭建,高比能量电池是必然的趋势切,往上提的瓶颈技术就是安全挖假珊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俱幸亨。所以随着动力电池比能量不断提高泪盖,电动汽车安全技术的门槛越来越高购,本土企业要有危机感篮豆。    第三勉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藉。安全管理誓驮,政府责无旁贷粉拎百。    我就说这么多顽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢瓤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行效碴毕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夸,到今天的北汽EH400的下线宏缅期,北汽的这100万辆用了5年的时间饰搬。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示陶危督:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唱少,不断的加强产品撮、技术丧拆伸、管理创新炔熔裤,不断的加快电动化干、智能化酷泛、网联化眯簇、轻量化的发展步伐拿疲,全力抓好‘π计划’的深入落地叫创。力争到2020年颂,实现自主产销80万辆戳,这其中包含新能源产品20万辆福烂,实现销售收入700亿元按,进入自主品牌前三名的目标扮思挠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业块吞。”   “来得晚惰浩氯,干得猛丰奔骚,站得稳”    “来得晚率仑,干得猛扰习,站得稳心肃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抗腊傻。    “在行业内来说歼,本土企业已经很多完成百万辆了厦,我们加入进来禽泻,形成一种集团向上的态势帛。”北汽自主分为三个部分盒渤虽,“绅宝馈垄兴、北京辉、威旺缺一不可甲刃,齐头并进荷瓜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧前倾。”在随后的媒体沟通环节中破泛侵,李峰坦言羞囱裳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列充秒痞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唾璃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诗慌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痰篮幕。北京是传承“越野世家”品牌精髓闺绞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌技蚊。    “越野车是小众市吵亍,但是在中国市场上酿娩媳,硬派越野淑搐险,没有人能从北京汽车手里抢资源躲绥松。硬派越野或是下一个风口藤凄。”李峰在接受媒体采访时表示航。    除了在品牌划分上的努力途,在车型投放层面抱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车齐夕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车退论,而到了2016年涵吝雾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忍时腐,加上北京品牌和威旺品牌克地错,更是达到了六款掳儒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例誓爸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录不奸。    而面向“十三五”乌空故,北汽研究院院长邬学斌表示觅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述善:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尸阀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钞连,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唇。”    是的怯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耸,北京汽车仅用5年的时间监哗骂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辜古,现在一是车型结构变化了墙辱疏,市场引导到SUV涪、新能源和智能化上去井侥摹。我们由三级跳变成了一级跳佰该。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氓溺狮,“市场的变革对于自主品牌来说柑珊备,恰恰是一种机会誓吗辅。我们有对市场最敏锐的感知谴掂,最接近市趁耸帕堋,这是任何合资企业都无法比拟的捅垃。”    从年产销量看唤,2011年达到2.4万辆盛、2012年实现7.8万辆门、2013年超过20.2万辆处警、2014年突破31万辆呜馁、2015年完成33.7万辆簇拜,2016 年预计目标42 万辆悉灌识,到现在已经完成了23万辆隘慷。“2020年我们要达到80万辆官蓖。”徐和谊表示父点烂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品射囤忻,还要有好的营销茨,“酒香还怕巷子深”齐挞。在产品营销与销售网络建设方面帝港,北京汽车依旧不甘人后仆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抠谈淳,“人在一起叫聚会晤,心在一起叫团队坪。”    2016年上半年撕翠蕾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帽,同比增长396%档放侣,目前网点总量高达到836家萎套,渠道建设速度令业界刮目相看谈侠瞬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龄怯逆,同比增长20%毯扁,目前网点总数已达1081家锣违。    据已公开披露的销售数据诲拷,2016年截至7月捞箩罕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酷诽,同比增长42.7%掳示,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑰施。其中肖监伶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆房莎,同比增长94.6%读,成为名副其实的“自主增速王”软猴段。在具体车型上骗,绅宝X25累计销量接近5万辆讽,在A0级SUV细分市场排名第一蹬山。威旺1-7月也实现了近10万辆冯记蹈,同比增长6%以上偏蓄。    对于营销体系捂绵,蔡建军表态称储讨:在互联网时代戌,消费者出现了很多新特征傅衫,他们爱分享互动扫,重视原创和分享巧驶淬,并处于一种“始终在线”的状态坍谎扯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捅俱。   对于未来覆: 李峰表示惹,在“十三五”期间蕾开浩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伟能缮。    其中针对绅宝品牌汹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汀袍峡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募诺寄ィ块化技术平台瞬京激。    此外檬平,针对SUV市场火热形势荷,绅宝连续推出多款SUV车型胖,形成了X25封倦讳、X35趣颂、X55猩上、X65组成的SUV系列经,实现了对细分市场的全覆盖豆锭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型断淘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酿梳那。未来婚碾怯,北汽威旺由经济型微车房屠、MPV橡疆、SUV和轿车等品类组成捷。   责任编辑诵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开附,在杭州召开幢荷,我们非常激动负两。我们希望全球贸易更加公平梅,中国企业能够更好地融入世界市场帆南健。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衡褂,要向世界展示中国汽车业的良好形象绒。据了解锻旱侵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捞曝。李书福说恐鞍诧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乳匙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部握,李书福告诉记者北边鄙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州失喘倡,吉利要展示好自己的形象哄陈。李书福认为谴乾,我们要解决全球经济治理问题砷,首先要做的就是提高自己的竞争力寇沃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理录别。   汽车产业智能化   谈到汽车产业井泄,李书福就来劲了箍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头檬鬼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舅欧吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凳偶赡,是全球经济的一个缩影峨晾谈。”他介绍说巢广,未来汽车产业的方向是电动化拌此、智能化吉挂厂、轻量化莎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲍烂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年速芹枯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钾。李书福认为晤茫,两者的“联姻”以及之后的融合发展喂亢汇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渡婪、活力蹬篓、联动毒、包容的世界经济”横。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沫,在他看来两者在基础理论研究和基础拇巧肓耄块研发方面合作得非常不错咯霉力,他希望沃尔沃能更豪华剃、更高档泄、更有竞争力啸,希望吉利能不断提升品牌力郎、竞争力和溢价能力蹋惰板。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腥行。”   在吉利汽车体验馆蔷沏,新款的“博越”展车停在那里脸棉岔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟境,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淀标怕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姐。李书福估计侯伴默,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烫凰管。去年冬天概删幕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偏,他也曾表示耻袖靖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邻杰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芬缆筐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拳蹦,商业模式的变化已经从电商庐汉、维修贿撕、汽车金融讽、二手车令、人才培养等领域开始怀,逐渐延伸到供应链前端的设计羞蒂、研发和生产碱酶菏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型么硷骂,这是核心佃互。”李书福说蒜荣丧,汽车和互联网卑,两者已经分不开了寇叫澈,汽车制造业要想有未来揩读,就必须和互联网深度结合起来际。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傅撼,吉利每一次研发创新博复、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煞陆。   “安全既是时间长度关馆,更事关人的生命法磁。有人说仿去际,现在的汽车都很安全了袍坍,安全已经不能成为汽车的卖点了裂,我认为看,这句话说的不准确枷,也不全面嚏。安全对全球都很重要县豆,对国家很重要窘抗,对个人也很重要嫉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讳峦,可以说安全事关大局烦,安全关系到千家万户刹透,我们一定要把安全放在首位限莱睫。”李书福说功独姓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中习,不仅有央视的直播笔定,现场还有上百家媒体孰镰蔽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芒踏删,受到业界的肯定辉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念同,用现在的话来说就是企业的基因兢录缄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念访凳,当其他条件与安全设计有冲突时疙第,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程火礁,而不是相互妥协斤劲斡。”他认为揽撵蔬,当造型与安全有冲突时错,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔卑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醇倪糕,也会毫不犹豫地选择安全悍伸甫。“汽车是给人坐的搅煤创,所以安全对汽车而言实在是太重要了甫椭。也就是因为以上这些理念轰酸,沃尔沃才能发明汽车安全带燃氏隶、汽车安全玻璃睦、安全车厢改、儿童安全座椅侮楔、侧气帘兽谅、车外气囊觅哦就、交叉路口自动避险自动刹车迷匣缔、城市安全系统等等觅灸氖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歧,因为对人的健康会造成影响统久。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知难。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穗蒋遍。 责编物牌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寡惦?这是东风集团高层必须面对的问题芜浑。“国内前三钝怂疏,2020年品牌影响力达到行业平均水平即贝、市场份额5%藩、销量125万辆凰,其中东风风神必达35万辆江江,挑战50万辆苇队纲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暮崩。   论自主品牌的持久战禄枫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啼料新。在他看来卯,相对与合资品牌水,自主品牌的发展分为三个阶段奇缮:战略防御牡、战略相持和战略反攻锚。   “对标合资品牌勤、自主品牌已经经过了战略防御阶段唯谦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段插啸。”8月10日氮豪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驰泌弘,并反复强调标节誊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了登窜旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于实宦,风神刚刚取得的历史最好业绩霖佛。凭借旗下三交∏宀常客——AX7佃加、新A60渡、AX3丘坟,东风风神1-7月累计销量76322辆杠、同比增长33.5%蜕,其中7月单月销量首次破万伪鸿俺。另外恭,轿车销售26756辆嚏妹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郸毙,同比增长27.4%沧泌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钳男:第一完揪,超额完成任务;第二错,轿车和SUV双增长炕窟汇。按照目前“三箭齐发”的态势技拘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标及,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垛幸啦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比测到抖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笛蒲,东风A9超过传祺GA8仁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茬行。   “其实煌秆,我们重点想对比的是帕萨特媚饥逛。”李春荣云淡风轻的一句滥姜,让一向低调的东风乘用车喘类暖,平添了些许彪悍和霸气苇凡。   不过忻哩蔷,面对长安幂错、吉利虱报、长城粉、上汽这些强劲的对手星,以及合资品牌下探槽麻赴、车市整体放缓的趋势磊筛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观分。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度董?这是东风集团高层必须面对的问题款缆丧。“国内前三枢绩多,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦泊渐、市场份额5%蒋愤烧、销量125万辆偶帛醚,其中东风风神必达35万辆收,挑战50万辆铂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标规篮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营你,我们要尽快达到35万寥肠。”李春荣形容骡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睡叙浮,未来五年将是“本硕连读”盘递,从自主品牌的生力军成为主力军啪愤。   如何冲击第一阵营抡? ?   对于目前的东风乘用车来讲萝绿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呸惮逛,首先是产品鹊潜霞。关于产品规划钦,李春荣给出的答案是单瞬,东风在2020年之前描靛茎,会推出17款全新车型冈,其中传统车型将达到12款擎,新能源汽车7款材假。   实际上沮灸拟,经过七年的储备挂攫逃,东风风神已经形成轿车乐巫、SUV和新能源汽车三大产品军团妇,在大灸、中肖、小细分市场布局睦。   值得一提的是铺奢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神松。这意味着匹,除了传统车型纹,李春荣手里又多了电动车这张牌槽视,而在2020年的产品规划中澈川碾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谴。   产品层面渡雄,缺少明星车型拍彤寥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唐派,而在未来的规划中且措,东风乘用车的目标非常明确瓦:提升车型效率烫,培育明星车型裴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踌梧芦,半数以上产品达到细分市场行业平均值宿。   实际上舶,东风乘用车下一步面临的问题彤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摆嵌蹭。除了风神之外氛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等可错导,以及合资自主品牌落瑰耍,而在东风入股PSA芭丧,成为第一大股东之后拈盘,东风乘用车无论在资源整合躲钠、品牌溢价娜、平台技术方面释帮课,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膏焦剐,当然这还需要时间证明腥送。   不过落士檀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向婆盾:资源协同包括产品赏、平台砰暗泞、制造技术羡深、供应链究芯及、营销和国际协同骨枚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戚,随着车市的放缓讽缕来,近年来锹赐,从豪华品牌到合资品牌菠、再到自主品牌猫柬番,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯惩摆。   与成熟品牌不同咖母凑,创业中的自主品牌静冯,在招募经销商耸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丸痹弛。随着竞争的加剧残面、产品的丰富毖炭哗,未来将对渠道提出更多的挑战武,比如一年之内连上四款新车的吉利蒙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理促挪。   盈利能力当然是最为重要的标准史递枫,但是牺牲自己士合、持续补贴经销商臀坤豌,也不是长久之计氖高势,解决之道要不断有竞争力的产品推出斧。今年年底泉蒂沁,风神AX5即将上市霜捷,明年AX1也将上市胺。   实际上徊,在青海活动开始之前奴女佰,李春荣提前到达西宁绦裴唬,专门到长城和长安4s店进行调研侣软。让他感到欣慰的是通陛牧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冯受。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晚什,我可以负责任地说痕,我们的商务政策是最好的寒彤,没有之一诚挝邯。”李春荣对于渠道的重视程度淮妨寸,基本上是亲力亲为炭譬古。   目前驮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玛宠。按照规划驮苗毖,每年净增网点50家泪梯,未来单店销量逐步提升至800台以上吹,达到中国品牌经销商中上水平币屎孤。 责编狄够:李芳" " ∠獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日熟茧耪,由中国汽车技术研究中心主办杠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杜弧材。在本届安全论坛上硕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恋,在回顾过去的同时堑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扑稍、车辆沤、道路等影响交通安全的诸多因素官敝,促进共同发展枪盆,从而降低事故中人员伤亡率络考羚,最终有效改善中国道路安全状况骇魔。   会后感,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜炉林、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锯伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念眷完俄,并阐述了对于人灯、车刺伤慈、路瞬恰踩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解不保。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乡船揽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岁拉该,一是日产汽车“三重保护”安全理念课跨琶,即分别从社会痢繁泌、个人和车辆三个层面采取措施眯逗坏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穿宝,就是在车辆的周边触毋,设置一个安全保护屏障态,针对车身周围不同的危险接近程度斧,我们会开发相应的技术进行保护翁肆忿。   除此之外拜磨孰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惫阀。在车辆的前方屯烙、两侧黑、后方建立一个全方位的安全屏障粕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踩活。同时煽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芍苛痛,日产汽车也研发了一些相关技术健即,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仁潮垫。   日产汽车始终将零排放斗岛彼、零伤亡作为企业愿景粱容挥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担花集铝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揣文,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术频,可以在自动模式下完成转向厕庇、加速和刹车等操作步,提升车辆的安全性能壬搔饶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况才搁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玫就呵。即使后座坐有乘客凑唉举,后侧方视线也不受遮挡辉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车健泪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缺士,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上商,帮助驾驶者做出正确的判断拇。   针对电动汽车领域剧涛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锻,而电动汽车上的安全技术即溅贾,应该也已经达到了世界顶级水平诲芜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敛峡,高桥信彦表示错攫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度即惧划,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暖讨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沉归白。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磐,日产在研发智能交通技术的同时旦醒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玫硅粹,其主要分为四大领域复晃河。第一大领域是关于自动驾驶技术的需聪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绞澄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孙项秃,对电池以及其安全性能进行研究司。   第三大领域是新的移动方式兄妊胎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凹,换句话说贾茸锈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盖淳,我们针对这个展开了研究狈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沧玩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黄摹。   未来猎沪鲁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苯,同时巴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔬伸,进一步降低交通事故发生率戏矾鹤、持续改善中国道路的安全状况搏煌闻。 责编戌焚咸:李芳" "     【环球网报道】8月10日街惯瑞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胯煞,共推出6款车型姐芍,售价区间为17.58-23.58万炭。   新车亮点唱瓢澜:   外媒点评擦藐菱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乓路推:李芳 版权作品诫兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载宠楼,违者将被追究法律责任娩痰加。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芬跨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦篇拌。   不久前履,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜混经碑,北汽集团以549.329亿美元营业收入担帛,排名第160位啊旗呵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旗靡,也是首次入围世界200强供矫糖。“我之前的预测是在180名左右堤讲,这个结果确实出乎我们意料旅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裸甜番。   据网通社了解哦潮放,2015年颈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敦傲肋,再创历史新高舰舷片。“十二五”期间衅欺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垃咕港,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氦梢,增长3.4倍抒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烧辨,网通社可以断定以下两点解皑陵:一春帕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斥、稳定的增长航加等。二腊褥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馈霸。   为什么能做出如此判断华萌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啊?徐和谊的一番话做了最好的解答咯躺核:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粒讳杆,咱们给人家代工挣俩臭钱施,那是发展民族工业鞠及律?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硷?不可能秆喇钡。能走向国际化吗庞竿囤?那更不可能舒。”   然而稼释,做自主品牌惕摊垄,光有决心香表舌、喊口号是没有用的恒。正如徐和谊所说文死:“干自主品牌真的难烯贯侨,现在大家都处于成长阶段捅,想要效益好显然不现实劳。但是效益不好就不努力儡彻,就情有可原吗辩?当然不是!伺盟浓。”   从“1 ”变“2 ”蛙剐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扰。短短5年时间玖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澜雌挟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奖眠。“北汽人要有工匠精神拢梳,低着头琼、少说多干托眉,闷头干沛,一代人不行两代人拭椭覆,肯定成功袭啊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菩围裁。   随着“十三五”规划的展开堤炒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卉心。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硼。据悉蜜介,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产评贩、供朔迟、销伎橡、研于一体的北汽集团南方基地姐诉。   届时碘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓖渐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市提磕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展槽璃接,形成1+1>2的布局松。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺算炒。   “十二五”期间磺,北汽集团凭借超前的战略眼光犯挎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展得糠算。通过产业链合作较瓢成,北汽掌握了最核心的三点(电池姆讼萎、电机獭薯、电控系统)技术惩瀑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稗沽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庐蠕,并取得了中国第一贪、世界第四的业绩辽。   据徐和谊介绍密,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喉皇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硷绩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呕漆,北汽集团零部件业务板块几乎是0舞稗虽,经过这几年的快速发展傻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓤般,这是之前想都不敢想的菩妒。”对于北汽集团的转型够,徐和谊深有感触滩。   据徐和谊介绍碗抠,未来北汽集团将围绕汽车产业链厕矩挺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茫辈疗,包括汽车金融滩、二手车骆掇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柬,带来规亩坦冻耄和效益的双丰收少虫具。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点举溪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桓靖,这也是转型升级的重要标志之一缺。北京通航以合资入、合作嫁、资本运作为主要模式耪石,在国内实现了产品工业化和市场营销此蔬。虽然规模不大掂,但已经显现出良性发展态势惰梨。   直视软肋访,质量和效益成关键词   “整体效益不高创,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侨,“我们举一个例子劳,这次500强名单共6家中国车企上榜妊兜匹,总共盈利114亿美元仍。美国2家车企拎踏掳,共盈利171亿美元府弘。我们的产销量远高于对手彤,总体效益却不如他们毖。”   徐和谊指出坞半,提升效益狡入竿,整合全球价值链突,转型升级跋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔬垮,也是整体中国传统制造业需要提升之处须河财。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啪岛,向好的企业学令氢铃,从7个维度努力疮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗父嵌。还有四个月稀,拭目以待饭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己骸串,通过与他的交流可以看出疆兴,对于北汽集团的成长他是满意的僚。然而亨叮,作为一名中国汽车人缉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稳观。   “跻身全球200强企业眯,不是终点钵,而是新的起点芭澳。”徐和谊更是霸气直言勤鲍弓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强薯恋,中国汽车行业前三甲线处呛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宏椭:李芳" "   车云按无为:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行究。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逞薯砂。本文由现场演讲整理而成读。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犊盯次,这两方面的关联性是显而易见的痉。    说到沃尔沃伺,大家联想到的第一个印象就是安全吻将。的确荤毕僵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候信,他们就讲锨摧蔬:“车是由人来驾驶的火。因此淑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全航。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龄窜娃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驰币牢。可以这样说垛奋退,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面态石,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浮慈挺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掠熊烷。其中当然有标配的潍贬豌,也有选配的栋,组合成不同的配置碱挝坝。这里我稍微着重介绍一下捣胎,沃尔沃的City Safety城市安全系统金去朽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呛灯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂徐抖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乏。在2006年的时候斗童,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抒。第二年也就是2007年罢喇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统切抡。2008年恒臀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稿剂,成为一个技术子品牌吝恫氢。之后的十年中这套系统不断地更新完善水委,扩展了许多新的功能际,比如增加了行人探测戌骚刃、自行车探测颅穿、大型动物绍、路沿和路障探测与避撞功能矗白食。    避撞系统为什么这么重要呢配浇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肆练、转向功能的话趴壬,一切都是空谈施。想象一下奴涸及,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蠕辰,这将是非常严重的问题缺陷豁。避撞系统的工作机理非常简单胃廊,首先是探测奢蹄,然后是评估决策逗胺哦,最后是干预姆麻嘿,包括警告或者自动刹车辽缅筷。    首先是探测想隋。相比以前裴,探测功能已经取得了巨大的飞跃犀棉。从单个雷达到多雷达和摄像头来念,并结合多传感器融合算法小痴镐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战保搜。    接下来是决策膳蕾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攻惮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耻及青。但是你在路上开车加凡,特别是中国的路况凶袍,不可能前面只有一个障碍物擎。所以随着多传感器的应用辩吗,现实需要更先进的威胁评估算法瑟巧会,可以同时考虑多个对象故精。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力高牢,你车周围的一切都可能是潜在威胁燃廊。    复杂的算法肯定会增加计算量赡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虎盾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步星抨,有必要进行适当的简化龋表。但问题是怎么简化萝?比如现在大家经澄冢看到的中国式过马路内睬矛,一群人一起走扇,走到路中间靡矾,可能有几个人继续往前走得斧台,有一些人停在那里囱罕般,另一些人却往后退聚并覆,这时候要判断预测是非常复杂的喘及室。所以良,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铜杉歇,使得警告和干预措施如何定时句虾别、提升相关性和可信度始终受到挑战陛芭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隋测,才能提高决策的相关可信度葡。    最后一步是干预黑背。判断之后还要有一个干预的策略蹈。干预一般是两种驶,先是警告探,再可能干预芭擦。怎样警告呢钉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厕绒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁截陪。如果没有可感受到的威胁存在鲍拐撑,原则上车辆不应该警告驾驶员恍。这是因为捻,如果还是警告醇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褂贸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橙。时间长了之后暖力陌,他就会把系统关闭或索性换辆车胳糠藐,在中国的路况环境下返纪,如果一路上都是不停地警告抖场啸,这的确是个问题涟擒。    警告只是一个声光或振动的信号互没很,那么在警告之后勃惶晶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乱寡脸?我们的策略依然是入蔫瞥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生趟非,否则车辆不应自主动作城,理由也是刚才所说的娶。可喜的一点是俏缉燃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钡鲁,自动干预所需的时间大大缩短了孔兽,相比十年以前哦硼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蠢隘。最后一点糖厦窘,怎么协调人机界面骇铺疚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毫,也将是一个很大的挑战焕。    刚刚讲了很多憋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素池浆。首先是效率问题别,要调整警告反应的时间腑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氰?警告干预是否可感知与理解犊料?第二是相关性逻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出飘搜?是正确的警告嵌,还是漏报或误报衫屑遣?比如说路前方有一辆大卡车熟添,系统把它误认为是高速路交通标志牌肆碍,而不给任何警告煌,这个明显是漏报惜。但是反过来说午辞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疮,从而警告干预绕楞,这个就是误报炬门,这也是第一类和第二类误报的区别屑。最后是接受程度纱绣,警告是否很高程度被驾驶员所接受夸、并配合赋哭痪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伙揪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘶,所以这三个因素之间要互相平衡承。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艇厦糖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穷秽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妈农涕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶念拎?是不是因为最近自动驾驶挺、无人驾驶炒的很热饥怪溜?同时还有一些顾客在问客宪零,自动驾驶以后崇环,我们的驾驶乐趣在哪里撵?因为很多人喜欢操控多,喜欢在山路或者赛道上开车舒耐豁。    我们完全理解这些考虑贩逛庞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镣,今天早上我走的是中环递垂匆,走走停停茅怂动,就像这幅照片中般的拥堵溅。当然尽,交通拥堵也不是中国所独有搔竟纷,随着城市化进程的加剧凄巴渐,这是全球性趋势肺能裙。请问这样的驾驶乐趣何在楼郡?    除了拥堵辟屑,还有安全问题巫纹泰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钾。城市化的发展也加剧了空气污染饶,以及可持续发展与能源的危机锋葱居。对各位顾客来讲踞吐姥,还有实现实时互联和出行便利的需求估咕。    所以虽倘夏,自动驾驶对社会记、环境和经济带来的益处是多方面的溅。首先局,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫂韭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冉窘歧,即使提升不到100%安全蒙弓残,但是97%案到璃、99%可不可以聪疆?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓜蒲土,改善拥堵撂、节省能源消耗耻垂到、减少大气污染避汾,以及使旅途时间利用更高效添。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磷投苫,但我们说肯定也有挑战钱,世界上没有免费的午餐革锭。对于使用者来说但似棘,有人机交互的挑战隶。还有失效模式控制胸,万一系统失效以后惋,怎样用冗余系统来后备控制箔捆弦。有跟其他车辆系统的交互溅疙腑,你不只是一辆车单独行驶在路面上箩锌确。怎么感知环境蹿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劣。还有最后一个姥金病,再好的系统璃汹,当顾客不当使用的时候偷钨,怎么做这方面的技术应对处理悲颁。对于车辆设计来说秋剖,还需要各种各样的冗余系统做后备硼,确保自动驾驶安全隶。    其实彻,自动驾驶不光是技术问题稗,更重要的是对社会和伦理的挑战瞄特,大家是不是能接受桃骚?首先痛,什么样的商业模式匿弥,是我们现在继续卖车的模式橙薄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉。基础设施的改变查,比如说车道线绥衬洗、公路标识的统一搓富,这也是非常重要的烘鸥。还有保险公司是否接受善簇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赖操。最后是公众的接受程度倒斑,法律和法规的约束肯眉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秘饯,从而也引发了很多相关的讨论肋词。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么我?我们非常明确茹,这也是一贯的战略枷董,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匡肌彩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者探亮街。    这里举个最近的例子纯改号,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妻田椒,已经在欧洲量产上市誊昂,今年下半年也将在中国投放市场海刑孝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统号幌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蘑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞎贿顶,而无需跟随前车憨套。要知道雹思毕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的昏氯秸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫁,那就是到2020年巨互,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕊。这是沃尔沃汽车庄重的声明灭,也是一个非常具有挑战性的目标缅什,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尼椭?    我们认为首先要充分研究瓤技雌,通过真实用户与真实交通客,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啥。还要多方的合作逆漠锑,沃尔沃汽车通过与包括供应商日骆哇、大学研究机构伍匿谜,以及政府部门在内的强强联合鳞,来应对全球挑战疙。自动驾驶之路没有捷径逞千犬,就像练马拉松一样貌宽擂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褐、循序渐进的室课,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全心凭沫,我们走的每一步也都要以安全为核心蜕。我们要以客户为导向饱苹,通过提炼典型路况需犁,悉心定义测试所用的通勤道路卜烁酞,同时尽量控制风险岁。在技术成熟之前糠付,必须反复的测试惮僳甜,以保证安全与可靠捕秀盯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试率。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目店拢差:要验证对社会和经济带来的好处惧皖香,是不是适合当前的交通环境特我,顾客颇、社会公众的接受程度埂,还有道路基础设施的支持是不是充分挠乌窍,与其它车辆和道路使用者的互动斗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弹铰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溅搂,真正的大规模测试将在2017到18年寇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试令牡凶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顽。    上图右边是哥德堡市区的地图深,这条环路相当于上海的内环或中环鹃杏胸,即城市高速交通路膝,是没有行人健、自行车勤迟,也没有交通信号灯挛。自动驾驶测试者是租赁顾客膏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睦芥。在驾驶过程中惩册慨,允许处理其它事务捍骄,从驾驶员监控到不监控弥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魔。    这里我要讲个非常重要的概念钉痛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侥褐抱,驾驶员还是负责监控和指令拌落,必要时酚抒趁,还应尽快接管人工干预阮教菜,所以还有不少局限性勃闪拧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埃,车辆负责监控交通环境长檄,根据路况决策和反应壤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顷胜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邓棉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娘苯盲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剑锻祥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度继妮铝,驾驶员需要对驾驶负责萌毋刮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卉酮淡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶票娥忌,或者SAE第4级的程度艾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喘。可以看出禄葡丘,这是两个阶段之间非常明显的分界线警揪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旦枫,简单地讲佛僧,是通过多传感器融合丘,包括单个或数个摄像头屑琶燃、毫米波雷达瘫航、激光雷达扮欺沽、超声波传感器等抱烫,加上云端和高精度地图泌,来感知周围环境躬,评估路况和交通状况浇,相应决策与控制虾蹬我,最后通过制动鼎、转向和发动机系统来执行干预臣掣惟。处于安全和可靠的考虑凡级撤,我们有备份系统贫,冗余的执行机构筹,万一其中一套系统有问题绕速,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腾汗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梨。2017年咀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恼捂许,随后我们将在中国荣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证上汐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殿仟,自动驾驶的远景又如何蚕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸封莽糯。如果大多数车辆有自动驾驶功能系坦拘,车辆可以与人聚、车裁、路互相沟通嗣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吾沏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上活篓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任握涎沫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒届,这既体现了我们对社会和顾客的责任感能诉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心插骨蹿。 责编容:李芳" "   从很多角度来讲诞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘫活搓,国产化是必须的道路何推。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敲疚峨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潜,能够接触到更多的消费群体闭。在网络发展策略方面才逆,我们会更加看重网络的构成形式挝淮,像城市快修店奇、售后维修中心烹扰砂、维修工厂等妮岸绥,主要目的是增加服务的便利性律,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畅的。    上周末(7月29日)桔瞬,在接受采访时稀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抒靡份,回答了中国经济网等媒体的提问逛赤拖,内容涉及国内高档车市吵逑课Α,宝马在中国市场的发展战略陋杰卡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乓起。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纤擎,年轻揉清怯、专注谢,富有亲和力;与媒体的沟通自然高小、坦诚哥力骗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狼虐垫,刘智说庭,中国经济发展已经进入一个新常态躬,就是从高速增长进入一个健康卉叹触、可持续性的增长玩群倪。但是喊坤伤,随着经济运行质量的提高店,每一个百分点的增长门,都是一个不容小觑的数量江。把这个结论放到豪华车领域们桔凡,我们所存在的这个行业闹,应该不会有前几年爆发性的增长厢玛,市场会以一个比较稳定胃、健康故觅、可持续的态势继续发展溜。就宝马而言矗溉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哇鸽。比如剧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼎锣,而是把新车全、二手车涣郴劲,技术保险促纱,国际式售后服务一起发展缴廊,我们叫“利润四驱”屁内麻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婆钝唱。    今年沫素,在集团诞生100周年之际贩不圭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脾锋。那么溯砰,这些战略在中国市场怎样“落地”庐识晚?刘智谈到艰交,宝马集团刚推出新的第一战略羚虚,其中的很多元素不仅是契合中国市趁蚁妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊螺驾。他举例说咖疵莎,宝马提出的智能互联概念搅尖娄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豪氰囱,领先欧洲10年以上卫哄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桃枪吕。再比如新能源方面李碳氖。中国政府强调秆疽光,到2020年新能源车要达到500万辆欧逞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拭坟,包括纯电动和插电式混合动力车型甭湍矫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV场缝。所以在新能源车领域态膜瘸,宝马会加大对中国市场的投入畅高托。因此弗谷钠,“从很多角度来讲哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顷施阔,刘智说奇脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施间,高档车市场国产车型所占比例越来越大顿掸钎。那么漏尚购,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谁幢?刘智介绍说诺慰睛,目前届俊阿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娇戎邯。在几大豪华车品牌里面垛纳,就进口车的销量来讲畴缴蛇,宝马应该是最大的太落。我们对目前的状况还是满意的剧。因为这本身就是在我们的商业计划内谱及。    至于将来据房城,刘智强调完场妒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功难,必须在中国取得成功授,在中国取得成功伞糯撮,国产化是必须的道路”吓。所以农涛矮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窃褪偶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心白,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作省猜。不久前墩畦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岁黑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墨棉。从长远来讲膜,国产车型的占比会越来越高倪断。 全新BMW X1    近年来圃,高档车市场经销商层面的动向备受关注佩酣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢性?刘智认为冻己驮,应该说霜,这是一个行业性话题盆感。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桔唾,在厂商给予经销商更多的支持配合后邪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蟹雹。就今年上半年的情况而言蓟假居,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梯爆。对比去年的数据啃,我们发现手欧涕,不管是在新车毛利凳,还是其他业务板块僚括坊,尤其是在售后农、二手车欺伯、金融保险等等几个业务板块普屉,我们都有了明显的进步阑。因此辫,他觉得袖韩:“目前狙境祥,宝马的经销商网络是非常健康的”揪钮翱。因为憾粱,随着中国市场的不断成熟歌泪疮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勾。从厂家的角度来讲淑,我们也不断调整新车的供求关系叫募,调整车型的配比吐,调整商务政策赎传溃。综合下来埂论蛔,应该说目前宝马经销商网络狮,处于一个非常健康的可持续发展状态脱圣炔。 全新BMW 7系    那么勤痴,比较以往搏航,宝马在经销商网络的拓展上镐粮,节奏会不会放缓一些结迪哦?刘智表示瘁史绣,在经销商网络上稀腻,我们仍在稳健进行拓展堵,一步一个脚印地往前走擒宠。从绝对速度来讲焊恃,或者是从增幅来讲什嫂捂,因为基数变的越来越大归四,所以这个百分比是越来越低的掏四恒,这是很正常的囊缴。目前奠亩,我们全国的零售网点超过了五百家呕,覆盖了全国所有的省市自治区拜何眯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晶囊,覆盖了很多中小城市呸北篱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掂。在网络的发展策略方面恭陈任,我们会更加看重网络的构成形式肌策,并不只关注于网络的数量库当。所谓的“形式”就是像城市快修店海、售后维修中心蛊檀协、维修工厂等等一系列的体系概念酶乱猫。主要目的是增加服务的便利性绞十暗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捶写亮。对于经销商蒋伞该,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笺阑,让他们有一个非常健康良性的发展氨翁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。瞙uai≡竦募佑驼颈旧碛推啡绾我埠躾hong要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温yue高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点穚ai偻耆蚩5狈⑾址蓝骋阂何槐冉系褪保笆奔尤耄蓝骋翰灰熳偶樱靡恢志涂梢粤耍谄绞蔽颐怯ψ急敢涣狡勘赣谩   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备jiang特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计suan出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯萴i毙小痹颍绻俺档敉肥北恢毙谐盗咀肺不蚍⑸鲎驳仁鹿适保鹿试鹑斡牒蟪滴薰兀汕俺党械J鹿试鹑巍   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实