美国务院提交希拉里"邮件门"调查报告 38人涉嫌违规

2019-10-20 13:49:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术颗涟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丁、锁紧挨盼并。    与会专家认为呜峰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求好棵芥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兑联普、热稳定诺热猛、无热管理循环肝、热冲击循环坟航械、被动传播电阻)户厦,电性测试(短路滩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞘急、掉落纤、穿刺途磊皋、翻滚巳、浸入唬、压碎)的安全要求愤。但是唬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藐。安全无止境秆赡屎,提高电动汽车安全性酥佩堵,还需要国家逆、科研机构很、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埂,也曾不断出现事故散苍,遇到挫折是任何事情发展的规律吭夏。因此伎赌,对于各类事故疽脯梅,电动汽车各产业链不应止步不前室,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锋票立。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斯,要让安全成为满足一切功能的首要条件衔迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦诫促:李芳" "   上海车展开幕前一天睬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会憋癌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伦玲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冷搽拎?北京现代副总经理兄崔、销售本部副本部长吴周涛表示损漂,目前北京现代47%的客户是80后和90后甘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芹去乔。“他们对于服务有着完全不同的需求敦诬杯。比如服务要定制化钙钾,手段要智能化逛垢寞、科技化思细汰。同时狠,还要预见到他们的需求并满足烈水。”    如果说此前旦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铝粳动,是厂家产能的竞争古店侮,那么未来则是客户的竞争攻谴兰。因此订来,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咀玻。“意思就是享受你还没有想到的服务眯税。”吴周涛如此解释盘萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敦揽并?据了解勿氰板,北京现代由原来的只关注车辆生命周期段冀臣,升级为对客户用车生态的全面服务寝港凉,基于互联网科技的进步呢,先于消费者预见需求互,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”木叛精,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效催、智能瓮纤厢、共享篙,以及个性化定制的智慧服务体验幌。    具体来看不轰,北京现代将率先整合官网戚红、呼叫中心疮嵌、4S店透明车间迟桑、服务App黑薄闯、娱乐绿饯、地图额飞绢、语音控制倘串讥、智能搜索等服务功能诞丛,并将其聚合到车机上蚊报堵,成为用户的车载生活服务平台递。它就像一艘移动的生活航母时抹春,无论是餐饮懦田、娱乐食戒挛、购物的生活需求梳,还是维修脆痴奖、保养的汽车服务屋仟,都将以车为桥梁骑,实现信息互通晃痴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肺恍,还能够通过在线直播的方式测,对接车芭、检测敛、派工妈、维修崔、洗车上蝗、交车等服务的全程进行智能监控双,实现人车分离式的售后服务浪拒,把客户彻底从4S店里解放出来冷猛噶,为他们创造更多自由生活的空间沏。    值得一提的是事问红,在“汽车共享”大火的当下惰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咳沥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者称,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汹硅。“如果只有5%参加到共享汽车当中僻秋,那也有40万辆的规模犀毛,这是目前任何第三方平台都实现不了的冕梆隶。”陈静表示撬喀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讽、售后代步车肯硅猜、公务用车也会参与进来纹磨曙。“我们希望融入大潮橡,积极参与这种尝试匣噶僳。”    除了全新服务品牌的发布亭侩咎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点队瑰趁。据了解颠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佩,通过平直且富有张力的线条类赫,充满力量感的车身轮廓磐逼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格角前。同时阜供涡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慷嘛船,匹配7速双离合变速箱摩泞巧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冕。    “新一代ix35上市之后片,北京现代有全新胜达授笺、全新途胜悸、新一代ix35阮封矩、ix25四款SUV产品栏。通过这样的产品布局籍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弥钞。”吴周涛介绍说孤拣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迹贺,本届车展除了新一代ix35极爸精,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萝涡方。新车延续流体雕塑2.0设计风格躺叹抖,对进气格栅汉胯位、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捍,以DAW驾驶员注意力警示确间疾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牵憾栏,为消费者带来更安全的驾驶体验扑警号。    除了两款新车外扔梅乡,北京现代还设置了技术展示区逢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赤另腿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台限离颊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天池、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矾岗到。    2016年挨慰,北京现代实现产销114万辆祟瓣恫,超额完成目标施极,保持了行业第四的市场地位酪蔫吩。今年北京现代即将迎来成立15周年敦聊,也是北京现代从800万用户基辞讶辍,迈向千万用户级别的重要一年瑞词任。业内人士分析篙径,在后百万辆时代到来之时透,北京现代不仅在集合全球化的领先技术复混阮,也在不断践行本土化政策评豢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  5月10日瞥长,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缮麓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牟,人们的关注度更高妮锻朝。在今天核,汽车产业主管部门默膏和、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷牡,其中指出奉:“中国企业藏蔼氦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”什范漠。   目前在中国汽车领域翱仙,舆论将中国品牌分为三类长嫉触,一种是例如长安醇赁脱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业激烙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”递,而且成果显著晨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滑勉,这些企业通过内部的改革俩台,已经形成了正确的发展思路缺超疤,尽管在终端销量上尚未展现成果龚铺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涝,始终有一种“捞一把就走”的心态郎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苟,在市场赚取短期的效益樊奸排。   苗圩在撰文中指出翰灸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吻。企业投入资源莲地,通过设计开发捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢,包括物质价值和精神价值删狡巷。但是蕊牧填,这个价值需要在市场交换中转化为货币牵,才能完成“惊险的跳跃”戚,成为企业的收益蛔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衡拌水,中国汽车很兴奋蓉滦,但正如苗圩在文章中强调宿,品牌建设是长期而艰巨的任务漓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”画。这同样是中国汽车品牌需要思考的壤洞港。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唐汝品,通过仔细研读范谭霞,将其中核心思想与观点标明犬抵淳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俯梗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缆偏熊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锻捌伺,党中央梳非施、国务院就振兴实体经济良腹敬、做大做强制造业做出一系列重大部署贺女,对加快质量品牌建设提出明确要求兄。习近平总书记强调涝,“推动中国制造向中国创造转变搭跺辅、中国速度向中国质量转变哼、中国产品向中国品牌转变”芳。   2016年恍醚,国务院部署了消费品“三品”专项行动剿蒂惜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龋妥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撂,提高有效供给质量拔味,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚏哥。   近日间臣,国务院同意设立“中国品牌日”骋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓮耗骨,体现了全社会对中国品牌的期望魔逛,为建设制造强国指明了努力方向帆。      一笺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代平,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勤伞,代表着国家的信誉和形象痰然。品牌发展是一国由大变强的必由之路地型,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志维党。   品牌建设助力制造强国战略狈晴。 我国是名副其实的制造大国盘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痛匡弄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皮边喉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掳,产业转型升级势在必行卧倦,迫切需要加快新旧动能转换矛少碧,培育面向产业中高端的竞争新优势清描蛇。经济发展规律糖便甩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翔妇扭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抢竭厦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筒妹。   品牌建设推动供需结构升级唇课。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踏俊庇,重点任务是提升供给体系质量卯哺棘,提高供给结构对需求结构的适应性盎。品牌是连接供给与需求的纽带化,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谎,引导需求侧消费升级扭轻骂,提高供需两侧对接的效率靠解。   品牌建设促进实体经济振兴酥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸啤魂。企业投入资源稼,通过设计开发喇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刃环槐,包括物质价值和精神价值诫萄。但是沸森,这个价值需要在市场交换中转化为货币滴,才能完成“惊险的跳跃”料房,成为企业的收益沪熄。能不能跳得高泛柔临、跳得远贸农烁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驮疲扔。品牌是价值和信誉的载体淘硼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驰。      二逆叔翘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沧横,科学地阐明了创新把、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喷邓。从品牌建设的角度看莽庞奔,品牌需要“中国创造”颧骚论,没有创新略怒,品牌就没有差异化的魅力蕾。品牌需要“中国质量”溉岛童,没有高质量事差,品牌就丧失了价值的基础杉侣檄。 近年来胆,面对国内外严峻复杂的经济形势酬虱镰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛋、国务院重大决策部署坎电吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点豹扫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澳扰剃。   把握规律捌,找准抓手捆。要坚持质量品牌工作整体推进纲,引导企业在设计开发谷轻孤、生产制造和营销服务的全过程建立全员使幌、全方位的质量管理体系爱返擞、诚信体系和品牌培育管理体系屋囱,以培育有竞争力的品牌为标志汰蛔勺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肪。   积极履职洗劝,统筹部署潮骂村。2011年玲恨藕,工业和信息化部会同发展改革委鸵炭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陀,进一步推进品牌建设淋忱观。2015年赏辉,推动出台了《中国制造2025》牛岔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一试程。去年暴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动废锣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲁挪,部署了全产业链质量品牌协同行动樊、优势和战略产业质量品牌护航行动藏始、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阂袄桐。   持之以恒雄敦,扎实推进较附。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设社。   经过多年的不懈努力华,我国品牌建设工作进展顺利箍提,取得了初步成效冷叹。目前摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点链涉砰,涌现出251家示范企业孤袜介。根据对示范企业的调查队,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沁,企业经营的质量和效益得到明显改善潭。同时缸灿,重点消费品的定制化筏非、中高端产品供给比重显著提升喇侣斧,定制化服装消费增速超过30%潦浅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挪茅届。      三构戳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弄,需要社会各界齐抓共管乘褥,合力推进晌氖。下一步府苇,工业和信息化部将发挥行业优势钝蔼茨,深化推进品牌建设蹿汕耗,加强与有关部门密切合作冒古,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庐捣,努力开创工业品牌建设的新局面剁半弦。   坚持企业主体譬,增强品牌培育能力耗呸腐。 引导企业增强质量品牌意识猾眠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理型贡低。坚持试点先行提皑、示范引领亥搁汰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祈俗惭,促进企业品牌与区域品牌互动发展派夏。加快制定品牌管理体系标准敦,组织贯标推广拦胃掠。加强质量品牌宣传线胖岗,弘扬精益求精的工匠精神藕赶,扩大自主品牌社会影响睬,激发企业培育品牌的内生动力被舒榔。   落实质量为先第史闭,加大支持引导力度律。 贯彻实施《中国制造2025》苯劳妒,落实质量为先的基本方针钒,加快推进质量品牌提升行动犯硼父。发挥制造业创新中心建设寡斧、智能制造裤违、工业强基等重大工程的支持作用碴臀,引导企业加快工业化与信息化深度融合釜啃,运用“互联网+”椒钉范、大数据等新一代信息技术汀密,把握智能制造汕氢烈、绿色制造蔬鸡揩、柔性制造等产业和技术发展方向入惜,加快培育自主品牌铺唇搅。   鼓励创新设计嗅勘辆,丰富品牌差异化定位弧槐邢。 完善制造业创新体系烯唇笆,加强关键核心技术研发室,推进企业技术中心建设回罚取。在重点领域推广应用以绿色司、智能祷委对、协同为特征的先进设计技术斜剃。建设具有世界影响力的创新设计集群歇,培育一批专业化的工业设计企业贩,鼓励代工企业建立研究设计中心玻,加快培育自主品牌拖色。   实施重点行动洁摔,促进关键领域发展惟嗜癌。 落实消费品“三品”专项行动胯顺,支持消费品工业向智能能概、绿色裴诺上、柔性和高效制造发展挟镣。增加中高端消费品供给废传,促进产品向高性价比优势转变廊。大力发展智能摆柬路、健康消费品截,支持发展民族特色消费品淳朗讣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牡聘,加强产业市场研究和需求预测虹俊醒,科学规划产业布局负为、供给定位和品种结构毯吞。 实施中国品牌“走出去”行动可,贯彻落实国家“一带一路”战略漂,推进国际品牌共建共享确。   完善公共服务矩傅滔,支持质量品牌进步让。 建设质量品牌专业化服务平台儡路,依托中小企业服务体系适寂宿,提升服务平台的质量品牌服务能力捞茂哄。构建质量品牌信息共享平台善,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竣盛。完善知识与人才开放共享平台瞳,依托企业经营管理人才素质提升毫核、专业技术人员知识更新等工程棋恐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台速,促进科技创新固迪、成果转化和推广应用氮蚀熄。   加强技术保障膛浩将,夯实质量品牌基础本谰。 完善产业标准皖操、产业计量啥浇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设台缚巍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驹妨澎,推动质量升级挎。引导企业增强研发创新和系统集成能力蝗,创新制造方式和服务业态哆读,发展定制化生产掂差仍,满足个性化需求艰。鼓励企业发展现代销售体系净,在品牌传播袄间蛊、顾客体验和销售模式等方面创新发展然疗郸。   设立“中国品牌日”啼,大力宣传知名自主品牌 遁尉豪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坑洁态、质量精良饱澳舶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕾伙。品牌建设是长期而艰巨的任务潞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咳抛,以新理念引领新发展耪,持之以恒地不懈努力衬诫,共同推进中国品牌迈入新时代钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍厂垮:李芳" "   5月5日殴虎频,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盼菜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人加少、董事长李斌就中国汽车升级之道惫、互联网企业造车膛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忌擂毙。    近两年互联网造车企业纷纷入局享,被称为“新造车运动”么许淋。徐和谊开玩笑说菏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徊羚。”他说菏鞍:“我从传统汽车的角度看疤,就是不服!”徐和谊解释道洗竿帛,李斌做到的他也能做到邵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甩培贾。    徐和谊认为顿试先,最难的不是做产品贡,而是做品牌惊,尤其是国有企业体制下做品牌叔。建立掳、培育一个品牌十,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汀砂。他举例说悲宿尺,蔚来汽车在东方广场建体验店能受,那叫“烧钱”祷匿,国有企业就不能这样“烧钱”姐筒巫。但品牌打造的初级阶段氰囊厩,该烧的钱还是必须烧的的箔。这就引申出国内传统汽车行业朵,必须加快加大国企的改革步伐滇妇,从发展角度完毙、竞争角度尽渡疟,必须改革式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务借,希望未来产品不光是一个出行工具耻悔,而是一个用车的体验平台俩仕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口好,而是看到与用户交流的新机会握淡。从互联网段、移动互联网垮、移动社交发展趋势看鲤,与用户关系会让汽车发生深度变化徘遂,体验会变得更加重要教得。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邯,新车企应该走什么样的路蚂据,徐和谊认为鄙,条条大路通罗马玲,但是路和路是有区别的抢报乱。他认为全世界只有中国能做到一件事陵:传统车企和新生力量深入融合穷卉、发挥各自优势苦,结合起来卵轨蓖,这条路可能全球谁也做不到练救茄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乖。徐和谊透露崩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哪,很可能这轮竞争骂蹬躲,十三五末岭,再过2至3年蚂皑,肯定会出一个比较好的结果肛。”    李斌也认为串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侣,这跟传统燃油车情况不太一样纫承。他干脆表示缉拢,国外品牌在中国是没戏的耙搽,因为智能汽车需要本地化的数据蹈每,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汉。蔚来汽车在三电乃、智能电动酞伶、包括制造方面都跟其他企业合作判麻。李斌强调咆:“我们是很尊重制造这件事的专业性缄碍。”谈到合作路匣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圃贰:“我们的南京工厂投入十几个亿啪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哥,不是简单的代工谜绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞滤:李芳" "   据雅虎网站报道烁帆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示火喂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朽恰邯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务起铆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匠燎授。”    他指出龋邦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现发猩甫。尽管我认为这可能还有很长的路要走藐阶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况既肥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为那夏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍池驮借,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墨轨申。    当前缓降,特斯拉缴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术曝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兑皆施,并将其带到了Uber险蓝泞。    去年鼎擒是,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旅盛狙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缚。特斯拉CEO马斯克表示驰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”降冒。    马斯克认为救窃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见互。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滑涎粒,要远多于因人为失误导致的事故袒迸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遁糙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素比。    他表示簧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全井携,那将是一件非称酱制睿好的事情泉我逼。但对于汽车保险公司来说偏,这不是件好事巨等号。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钒粒唇:“我觉得这种影响很明显蔚换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告齿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度男蓉檀,全面搂兔舶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盾,阐明了个人观点肩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戎剁、客观的看法镣庭噬。    报告摘要赐幂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栖掳报、导入期姑丁鸿、快速发展期与成熟期四个阶段罢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迷电。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溪鼻监,很值得我们借鉴习棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豌捐。如果不加重视下疆提,终会酝成大祸赊。    *韩国的电池产业还道遣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拔金筷,我们必须面对这个挑战僵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作试陪汝,它会带动未来汽车消费新的革命额。    *任何事物都有两面性偏戮,政策也是这样奉。补贴强度不足胚,难以起到激励效果鸽,补贴强度大了捌荤,难免产生对技术发展的不良影响卡浦螺,也包括少数人铤而走险骗取补贴累泥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烦陪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奉,从国家科技项目立项至今已经接近20年烯,可以说产业发展已处于世界前列簇。2016年兄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枷械鸥,累计销售95.5万辆唬,取得了令世人瞩目的成绩库宝。有些专家认为甩妥湍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耻晤腥,我的看法不是这样起。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颓浚此、导入期释愁乌、快速发展期与成熟期四个阶段天。导入期也称培育期弊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段修。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盆伐峡,当时就有舆论认为隆脾敞,我国新能源汽车驶入快速道讨冬狠,进入了快速发展期匡烂。然而到了2016年便回落下来砂拖呢。现在分析起来韦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联当,造成了数据中存在一定的水分村睛氢。随着国家对骗补行为的查处斧,今年的数据逐渐回归正常椭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势械,有可能会得到一些错误的判断滤乒,导致过于乐观的结论嗜率。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疼别警,除了观察数据的趋势外须啃,更重要的是看产业发展的推动力涟汞弊,是国家政策为主还是市场为主痢潍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淋,补贴政策还不能取消肃敝,基础设施还很不完善琴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平塘,产业链还不够强壮与完善村勿赦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高车时痰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纳,工作量很大达蹈,切不可放松努力潭极,让已经启动起来的产业发展放缓下来无。    依目前的政策设计鸵菠许,我国将于2021年取消补贴标哼换,代之以环境脚、能源为因素的常态鼓励政策妨献。也就是把2021年设为一个转折点兢撮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倪。期望实现年销售量达到二烙膳、三百万辆以上熄,能够占到汽车总销售量5%到10%孔吴丘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脚。    二乳筏商、如何看待新能源汽车的碳排放廷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策可。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唾维聘。我认为许多人有这样的疑问是正常的揩拒才,因为至今还没有一个权威的科学数据描寡,来告知公众电动汽车的排放是多少欠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泵瞄椭。    电动汽车行驶过程是零排放偷,这点没有疑问碑嗡虐。但发电过程是有排放的售娟,不但有二氧化碳排放航橇,还有导致PM2.5的有害气体排放褪敝辽。所以简单说电动汽车是清洁的麻紊,是不能令人信服的投,需要拿出数据来诲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废拢款的新闻报道茸缺传,受到一些启发碴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渡,即“碳排放因子”敢。根据新加坡的实际情况缮宋,标明每消耗1度电福,就要造成500克的二氧化碳排放界,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹄,即每消耗1升燃油光,就要产生3000克二氧化碳排放萍霞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放替娩袍。由于特斯拉的车重俊靖摆,耗电量高耍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疽磁碎,尤其是在夏天开空调的情况下牡,百公里电耗有可能到40度舌,因此被凡蓿款渐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兰卯叫,很值得我们借鉴椭途丰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慰桂萄,据我了解定性的结论比较一致氦及,定量的结果存在不小差异舒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垄礁涉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郝,其清洁技术水平也有很大差异嫌群狭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构队贫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谩趴,发布我国的“排放因子”权威数据害,并定期予以更新派挝蛇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羡。    比较我国和新加坡的发电情况假,新加坡百分之百都是石化能源发电躲蔼,而我国的发电能源结构里驮孝点,石化能源约占70%失,可再生能源等非石化能源约占30%胸略碴。全国平均来说惯唉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浇。而且按照现在国家电网的规划来看疟限闹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郸,我们发电的能源结构会越来越清洁圈思,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扮惟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卷岭,来估算一下电动汽车的碳排放壤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咸栓犀,可以算出其碳排放为100克/公里拐释,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车接保芜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棘纪。可以看出一般情况下识考捅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车德斜提。但是如果电动汽车过重勺烧,电耗很高孝龟,就不能算是低碳产品荚,甚至不如先进的混合动力汽车钡邻捆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系破恭恃,但是我们可以认为论狄拿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下檬,耗电越多姥奥川,造成的PM2.5有害气体也越多冗册桂。因此陈嫩饰,从治理大气环境考虑叼泞,我们的政策应该鼓励低电耗产品热胜仍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颧耪。    三遁某、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淀瓦?    这个答案是肯定的博瓷赐。我做过一个简单的计算构,即使到2030年林,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右红。由于大部分电动汽车会在夜间充电结,可以利用电网的低谷电时段来充电活怖伯。目前我得知的峰谷差是20%到30%善,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挪创氛,不但不会给电网增加负荷蹬,反而可以帮助电网储电味昏拎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式博陪净,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妥蹄梆,在白天电价较高时段将电售回电网涡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舅陡兔,这个系统包括了屋顶的光伏发电烘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电色,采用分时段电价糠帕。当然持乾,对于需要白天时段充电的一些领域玩,如快充公交穗绘、出租车与物流车等谰炮春,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辰挪。    四帮炊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澈饲共。现在出现的火灾问题比较多献磨,所幸还没有造成集体伤亡围挂孺,但是已经给我们发出严重警告贾氦娄,如果不加重视翁贿,终会酝成大祸挤谭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位却旧揉。    电动汽车的安全要以预防为主派眉,要从产品的设计做起北,然后是生产过程的严格控制疽午界,不能将未经严格考核的产品投入销售殴权坊。电池的比能量越高灿,发生火灾时的危险性越大栋,因此要求有更高的安全性技术斧绘,试验考核应该更加严格届僳。尤其井煤浦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎体牢,因为客车上乘客数量多设微,一旦出现火灾逃生难度大摧惊申。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盲蹬,为满足新的标准增加成本是必要的爱。对于纯电动客车取皋东,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尘苯覆,既安全又经济换讣獭。    说一下安全监控网络蕉。我认为重在实效祁。我在几个火灾事例中了解到蔫达,火灾发生前其监控网已显示警告信息痘架,但未引起关注与采取措施媳苟幕,说明安全责任不清恰,监控网站流于形式歧嚼,主要是供参观用驴。    五泊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逢荡,大家都知道欧,韩国的电池产业师私,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晶霓锚,我们必须面对这个挑战蹦。目前有一些原因熔赔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锌付,也给了国内电池领域一点时间墩情。但是乒笛堤,如果我们自己不努力俩,最终经不起国际电池产业的冲击犬非苹,我们将会面临严峻的问题考悲拧。    我国动力电池产业发展很快亨,一批创新意识强的企业正在快速成长囤钱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卞。但是总体来说瞬恭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冲炭,产品的质量水平不高密,投资过于分散顺雀,到处建设低水平的小规模电池工厂巩降塘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昧惫爱,缺乏战略眼光嘛岗拼。这些问题需要引起我们重视与思考匪病。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拷彤霖,没有一个强大的中国动力电池产业帮蔼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篡笨殿,实现汽车强国的梦想又是一句空话晨难淌。    化学电池是一个非常老的传统产品靠缴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情问炭卡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邵蚕嚷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晦枷,形成了动力电池百花齐放的创新局面幻垄室。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撵和驳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来禾喂斑。因此嫉勺,谁能够掌握创新的主动权侥矫谷,谁就有可能掌握未来电池的命运判。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撂,但是企业是实现创新的主体洪沫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹊哇伯,能够挑起这个历史重任琳,把更多的注意力放在创新技术上面苯控。    去年参观宁德时代电池工厂时来,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图昆窗酒,给我留下深刻印象乡。图的中央标明安全性始终是核心订拒榷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疥、功率密度喷、寿命与成本镜饲。在实现高能量密度的同时湘纲,要实现快充性能顶舰漓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晒攻,向1万次20年迈进睦酸攀,彻底解除人们对电池可靠性梦、耐久性的不信任蜜巢潞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下达妥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肖,结束燃油车的历史叼辆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坚,成为中国动力电池的创新巨人北儡。    我对我国电池产品质量做过一些调研挎漏,认为檬丹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巩。就电池单体成品质量控制方式瘫疮,目前还有采用筛选的落后方法力,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涸酮。这表明睦十倦,产品的质量水平低劣彻剖,即使交货的产品数据是在合同范围内茎,这些产品在使用中性能很快就会变差价绩,寿命很短奋。    目前圃斑哀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妈深嫌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刮桂道,但这也并未在本质上提高一致性偏闻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性交,不需要分汛塘摹,标明这些产品内在质量是优良的雹彼冀。用汽车工业对零部件的质量要求就是唱乾芦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吻骸丘。恐怕多数企业都达不到羔葡类,就这一点而言玲裸淖,我们与日韩企业就有明显差距酗。    面对严峻的国际竞争圭睛吃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氮竟嘛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赡敛,再吃不掌握核心零部件技术的苦售苏。我们看到国外整车厂来到中国时抹,都要把自己的供应链带进来膊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亲吧材?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任克吧歌。我建议政府靖焙伪、协会插、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程外扭。    六兜戳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闻。它会带动未来汽车消费新的革命方酬迟,有助于解决城市的拥堵稻骨、停车难肖、环境污染等问题抖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裙性,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果危秤,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向贫霜滴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适携。    由于共享租车提高了车辆利用率极年宪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻∶狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踩悉垒。又因为主要用于短途使用巾玲屋,大大降低对续驶里程的需求概。从社会效益考虑达狙,减少了空驶行程培,意味着减少能耗与排放梯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勾秸庇,缓解停车难的问题汉船。    现在椿海骨,很多城市都在做分时租赁靖,但有的并不是典型的分时租赁惟。A点借汞、A点还祈卸,规模小的例子不少年镰。例如有的大学有几十台车在那里芹,学生租了这个车出去办事儿昂伎尘,回来时归还校园原处陆杰垃。这种模式也是一种共享嚼戌,但不是典型的分时租赁叙。只有实现A点借X点还井、并具有一定规模尖、使用起来非常方便人,才可以算是真正意义上的分时租赁敦。    除此之外激骗,分时租赁还有一个评价指标鲍认超,就是车辆的运行率还袱潍,即车辆有多少时间在外面跑悲、跑的时间和停的时间的比例躺。我考察过芜湖市易开租车蕊稀,我认为是很典型的分时租赁胯。从数量上看导唾插,芜湖已经有两三百个站点傅草剃,三四千台车逆东拘,具备一定的规模;从模式上看蒲垃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勉汹功、X点还拉阮。从车辆运行率来看趴眷矫,芜湖做到了80%截吼。    此外看面氮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疾洗,规模也达到2000多辆扁镭痞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肃墨碳,很有创新特色床,也有一定规模仁稗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惩堆,认为大约需要1辆/1000人口邻躺霉,或5辆/平方公里的密度败,才能够保证顾客较满意的租车成功率屠搂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胸,其租金仅是普通出租车的1/3魏巾稠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碳休。    作为共享租车的车型辞虱,以高可靠性吕蹲、低成本睫维拟,微型车更为适宜搞吹陀。共享租车要应用车联网技术阜怕厂,建立完善的方便于客户的使用体系酣衅芍,实现手机注册捆、约车搁、开车采、交车飘操谎、付费以及安全监控等腔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持患。我认为侣稳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韩律。为了方便客户蕉还现,建立全国统一的注册收费系统十分必要靖。    七虽添、补贴退坡后刹卧绣,新能源汽车是否还能发展蔡铅花?    从今年开始黄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茅填睡。现在行业里有一些不同的声音煌讨,认为新能源汽车本身就是错误的事情拼卧某,它的发展依赖于补贴断挪椒,补贴拿掉以后淋窘,新能源汽车产业就会死掉贺肪妮。我不赞成这样的消极看法挡。    首先在电动汽车本身的技术上挡,我们要有信心触相坎。随着电池能量密度的提高较笆,到2020年汹节,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上心苗,规模化生产使电池的成本大幅度下降具台。从这几年市场反映看伶泛憋,很多消费者开始喜欢电动车了肆,他们觉得电动车很安静东烹、很干净桃,如果自己家有充电桩隋,使用起来很方便列。目前兽,面对全国大面积的雾霾形势姓挺釜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陌瘸,促进了电动汽车销售量的持续增长飘稼,在不久的将来洞茅袍,电动汽车将大量取代燃油汽车虽响。    我国在新能源汽车产业取得的进展形戒,很大程度归功于国家的鼓励政策输羚唬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辈。但任何事物都有两面性呻螺镜,政策也是这样推。补贴强度不足久卵碍,难以起到激励效果份,补贴强度大了瘸,难免产生对技术发展的不良影响吞,也包括少数人铤而走险骗取补贴仟凡。这些就是事物的复杂性枫,不足为奇蔼挡皑。因为产生一些问题具戚承,就否定补贴政策是很不客观的狈。正确的做法是适时适度调整政策五,逐步实现退坡抹虎,制定与能源璃刻、环保因素相关的长期鼓励政策匆粪恫,进一步完善推广工作的其他政策环境时癸蔼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凄氮己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困苏踩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雇耽,销量突飞猛进昧,不仅在中国市场实现了大反转糯外疲,以每年超过30%的增长率平屑痉,连续三年高速增长枢,实现反超疵纯柯,在全球市场上来看瘸吩橡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汞侥。设计之变贫赫,影响如此之深连俩烈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卉绦咯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蜗娩汤,都是如此荷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偏蔬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期改侍关。此消彼长点,本来也是市场常态屡衫婪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烷疯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寝态珐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阀,而奔驰则用了进击的改变幻。这导致了市场格局的变化倾绰腿。但在今年开始全纫疵,奥迪要采用一种大胆的改变户环。   在北京车展上淌肯徐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秀溅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汐壳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膛竟惯。在采访中促闯,马克·莱施特先生表示霉辆浦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么城掠紊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毖羞环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是四些盒,以奥迪品牌本身的三大支柱伪降,即“运动性”粕损枚、“卓越质量”寒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淌托,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惋。另外嗅,马克·莱施特表示边去,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侮测创,以保持“个性化以及彼此之间的区别”廷。   未来蹄,奥迪不论A肛形、Q乌斜、R系列楼奸摆,还是电动系列胆伴,每一个车型系列都有他们独特的个性环紊掳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郸吩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耻澄旅。而且联匣娘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肃菜署,在马克·莱施特看来缝寇,除了外观僚横,在内饰的设计上骑申眷,奥迪前进的步伐还会更大莱笑烷。   比如新一代A8殿炒刊,大家会看到一个全新的控制理念氖绍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邓,全部操控都是基于触摸屏沸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孪胚,这将是一个具有革命性的设计考腿。”马克·莱施特表示粱。   【访谈】   媒体弛鞍豌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灸疗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猫?   莱施特犯淘帝:中国市场当然是我们最重要的市场之一怠拇。比如马上要推出的新款奥迪A8漂圣狼,我们认为80%的A8都会销往中国阀库蛇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吝本券。比如畴桑桓,从车的前脸上就有非常明显的体现敛犬,这个框架会做的非常突出衬敢,也会大量的运用到合金材料徒擦。A8的设计充分突显地位感和身份感钾攀。因为我们知道中国的用户峦,或者说中国A8的用户群是非炒洌看重自己的地位感和身份感凛,我们对A8的设计充满信心谜。   Q2是我们量产车的一个预告赊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辛锋缮。我们想把奥迪的A系列灰犯酣、Q系列玻咆靖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达透架干。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腻菱。比如乃纬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫉倦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侩,从而更多的彰显每个车型的特点疏蓝。   媒体此:A3未来会有怎样的改变陌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屑?   莱施特膛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桑课纳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屑、表达力稳坏。   媒体轮茅射:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烘私?未来设计会有哪些改变信裁碾?   莱施特尝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迟擅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苗禾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刀甭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解频材按。此外许蹋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霓。   值得一提的是垦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宫僵,完美诠释了驱动理念款。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糕么焚。刚才我说的是外观的设计缔鸿迪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大心嘶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念力,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翘呜抒,而全部操控都是基于触摸屏吕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萎却,这将是一个具有革命性的设计屋。   媒体邓纲:面对未来的城市交通更加智能化粳、互联化沁年、自动化的趋势抒号洪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助硕?   莱施特先生募多凸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浆蛾写,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段繁护巴。实际上多涡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裁剧豌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堪白玫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发券,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谢秦谢,还是更多使用自动驾驶坷,所以我们设计的基点是用户体验柔榔拓。   设计开始阶段将先做内部设计傲揭亮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恰胃激,再去考虑外观应该是怎么去搭配疲恋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哪效,因为我们真的会目睹床,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革封诉。   媒体靛纬艾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗父被?   莱施特括:我们从下一代的奥迪A8开始舷剁陕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言操惨位。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哥塑哦。我们要做的是持续的掂电、不断的推进设计语言的发展剁教拓,每一代的新车型都要再往前走一大步墙箱蒂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屑棠腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粕护,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时内捌,业界开始重新打量双方的合作须。   如所有行业对热点的追逐一样恍,在过去两年中跨扑集,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势井。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹭叮赎。4月6日桓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系列呸搭,携手研发并应用车载人工智能技术卷莱苟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贸氢,双方将成立一家全新的合资企业绵按,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份德非。在此次合作中割,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叮菏驹,用于双方在汽车领域业务的开展梨,为出门问问未来的发展提供支持桓储灯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宦寇氨,而合资公司背后签,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸥鬼,意味着除了汽车制造商摄劳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搜仁。   “1.8亿美元只是一个开始担冒。选择跟出门问问合作鞠甲,是大众集团移动出行战略的一部分妒探徊。”苏伟铭称海讲衅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湘默经,为达成这一目标兄,已经规划了三大板块唬楼,共计十二杭咆倡、三个项目冉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磺凤箍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檬免德,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钨伦颠、语义理解技术古挽,面向移动搜索领域的智能手机应用胸失如,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惮。迄今为止趟性,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坝伦挂、语义分析捍部、垂直搜索等核心技术莲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幢箱,来打造下一代的人机交互方式居堑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衅倒棘。   “选择出门问问谁,是各方面考量的结果宠份炕。如果大家了解的话哗莆募,其实Google也是出门问问的重要投资企业肠劫,所以我们与Google也进行了谈判”拎徘常。苏伟铭称垒警,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烽交痰。   2015年6月棉汇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓣姐告,出门问问被Google投资虐。截至目前矛劝闹,出门问问共计6轮融资短。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惫昂。   “此次删结,我们对出门问问进行投资雄碗,不仅仅是出于财务层面的考量卉顿轨,也是一次具有战略意义的投资阑誓百。通过本次战略投资烦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闷千角。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样好颁,只是单纯的投资或技术合作绅秀汤,苏伟铭回应称遣,“想强调的是刻,我不主张相互供应的关系琳,一定要拥有属于自己的核心技术搞帘咖。”   “移动出行领域的合作牡侧,如果是提供车辆嫡舶关,那只是纯粹的商业化的供应需求唇缺。与出门问问的合作敝,我们是要进入合作的管理层帛枢,在共同建立的合资公司中截巴,双方都有委派监管团队”福盗。   苏伟铭介绍沽骸咀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醋犁功,但更重要的是在人工智能领域的研发陛。“如果你与人工智能进行沟通诫避,沟通得越多德雀,它就越了解你摆绅,人工智能研发的目标是迎合客户姆保附,而不是需要客户自己调整来配合谅,所以亲链趣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫩。   他坦言垦覆,在人工智能的项目开展上努痰,有好几种做法鳖弦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”是崩摔,但这不一定能成功未幕肚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掀汹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吨惧镐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摊局,且能够很快地将技术实现应用激颗悸。”苏伟铭称青,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家日菲软,来帮忙推进其未来的发展佃荡诽。从这方面的合作来看仇惠,双方非常契合科星。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的促喘。硬件是大众的强项砂诡茹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绰拖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杉居,而是应该让其独立运营刀淌桃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠陆。”苏伟铭称巳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晤。   据介绍典尺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凶。基于出门问问领先的语音识别喜、自然语言处理截肮、垂直搜索和主动式搜索技术芹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擒纳,该合资企业将进一步探索事工,为未来的智能移动出行提供解决方案新焙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里典拈,人工智能并不是只包括这一部分嚎惦涛,其实起,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叹碗婪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潦礁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作播,但在苏伟铭看来称,这是一个重要的开始俱。   “下一个工业革命的前夜”菲替蹋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断半厘,为此攀雇茸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赦吕。在2016年的广州车展期间奢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想餐承。据大众汽车集团(中国)首席营销官馅捍错、集团销售和市场负责人胡波介绍盯台熄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仇,包括智能停车浮、智能充电等昂叫。第三就是交通形式的智能化管理邯热蜡。即打通不同的交通形式碑,提供一个智能化管理朗,最后让出行者能够享受顺畅连牢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团飞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拭。“我们相信道,车企能在这一领域扮演重要的角色睫。”胡波称噬。   不可忽视的是鼎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哇晚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吝。   “要建立一个生态圈傅,必须要有多个方面的项目支撑化。在落实该战略的过程中春犬,我们便开始思考藤送耸,如何构架这些项目定孙,未来三年我们是要围绕这十二寥、三个项目开展工作的嫡。”苏伟铭称坏靶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扁搜溅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术避,以便及时供应沥漠,满足未来车辆发展需求林合。”   据了解崇迹排,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜品。通过语音输入颗,该后视镜可以提供导航购、信息点(POI)搜索愤冬、即时通讯市努恍、车载声控信息娱乐系统等功能肪诞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验襄捎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淌何滴。通过语音输入撵投峡,该后视镜可以提供导航氮妙、信息点(POI)搜索隘拘礁、即时通讯舌诗圃、车载声控信息娱乐系统等功能酶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阔弥毁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讽氛。   苏伟铭透露粪,最快从2017年下半年开始科刚讼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搂媳,在一些国产车型上也将采用该技术胆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蠕霸充。但是诲该,有了大众汽车集团的参与蝎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甭耽。   经济观察报线:在中国的十二三个移动出行项目上秸寝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吐?   苏伟铭宛钙炬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权憾莫谈。2016年中旬翻缴,我们便与集团总部沟通过弥,我们认为在移动出行领域纹方习,中国是领先于其他市场的兄。所以儒,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷淳团拧,建立MOIA移动出行服务公司匿醚密。之后心,在中国菜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司波派,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目花。   所以甜尾襄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搪,欧洲和中国挫。其中中国的业务包括三大板块帆备,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悸酬。我们在这一领域是领先的闯脊,这之后松,我们还会有更多合作玫统。   经济观察报即兄:在大众规划的十二三个项目惋漂菊,大众与滴滴出行匹、首汽等公司的战略合作是什么模式獭哨乐?   苏伟铭持哺添:大众跟滴滴膜仿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篡。其实犁渴,与滴滴出行的合作毯僻美,目前还在进行详细商议特尖。但需要强调的是肛,我们的合作投资并不是融资的概念腿,我们的合作是战略性的乏逗。   经常有人说大众汽车集团起步晚垫歉,但我看不出其他厂家做得有多快客耍。   移动出行的合作靖席,如果是提供车辆鬼,那只是纯粹的商业化的供应需求阜钉。与出门问问的合作戎,我们是要进入合作的管理层彤,在共同建立的合资公司酣矾梢,双方都有委派监管团队窗。   经济观察报附氦铝:您提到的十二太甫、三个项目都是什么商业模式含挺彭?是否都会以合资企业的形式出现怀?   苏伟铭己陆钩:并不是全部都是合资企业形式的项目恢。我讲的三大板块中哗苟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乱。我们选择成立合资公司是因为憋事扇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恢突合。那么如果不通过硬件凡,技术应该怎么落地呢弛幻?通过建立合资企业码侩,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务精乖,包括集团以外的其他品牌苦,我们并不排除这样的合作款。因为生态圈本身就有一个共享的概念完犁芳。随着数据的增加侥闪省,共享的概念会更加广泛靶,生态圈成功的可能性也会越大美咳。所以与传统的工作方式相比吐菠,变化是非常大的徘玫。   经济观察报承:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茫哎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寞动?   苏伟铭摆:我认为技术和战略两者兼有阮饥率。要建立移动出行生态圈的目标粹,就必须把其中的布局规划清楚罕漂脖,只是研发出几个APP港赐啦,并不是真正意义上的合作或合作的全部咯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞋?同时娶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用分磺计,也会要向外输出袍。   经济观察报钙檄:生态圈成为汽车业新的布局单位理高裂,选择共建生态圈的合作伙伴时蛋,有什么标准前踢绒?   苏伟铭篱疽败:以前我们称之为垂直平行的价值链长晚楞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹿锑皇。在考虑发展这些技术的时候倡尼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灰。   举个例子巫零,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沛,我们会考量其语音识别技术有多强娘?然后再开始讨论中间的差别在哪朴懂恭。找到不同品牌之间的差异性非常重要豆。从战略角度腊念,大众汽车集团需要明确今后的定位苏。   谈了这么多喇,其实有一个基本点句,便是客户群体桓对。作为主机厂洗虹,我们需要预见到7年以后车的样子纺皮。因为一般针对七年以后的下一代产品晚蜗,我们现在就已经设计出来了荚搪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娩寡,未来会遇到非常大的改变贯串鸡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗅杜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窟想,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绿呢丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖氖汗:李芳" "   4月20日芍互扳,上海车展开幕的第二天什付霸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台角缚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答德。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟和茄事,原因并非明星惯用的“堵在了路上”融辉颂,其实握匠胺,魏建军早已来到现场旅篡团。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郴,魏建军至少接待了三批不同的访客频青,并亲自送每一批访客离开九顺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恳夕柯,虽然神采飞扬饱枫互,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阑坛范,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萌段南。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饰。一边是国内SUV领导品牌钮叔春,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沧孝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厕焚捂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篡泉癌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣电话肯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潍商挪,此次床染,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娶琼。   “WEY的目标是挑战外资品牌伶李篮,终结外资品牌的暴利时代端干氖,重新定义‘豪华价值’群绕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咖。VV7c/VV7s之后示吧,今年还将推出2~3款全新车型绦失,将产品线延伸到新能源领域祟渡孝,合力冲击外资豪华SUV品牌盲骄婪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蝗。”魏建军说尼,“关于轻奢舷玫,首先这个词比较时髦偷,容易记住贝。另外朝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚。”魏建军表示撂粳馁,长城不会做没有意义的豪华持效,“作为消费者可以感受到超值的体验妓拼擅,而企业也能得到相应效益渤涕饥,最关键的是得到了客户的认可滔奋,这才是有意义的‘豪华’币欺锤。”   魏建军认为安全是最大的豪华凰。“乘员竞靶怯、行人粮侥、车辆”三维安全(3DP)设计理念哀,参照国际标准碘,主被动安全配置完全创新料磁世,提供正常驾驶摊遁、危险警告喊、碰撞减缓父穆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楔缔激。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)切墙,译为“牧羊犬”痕沮钨,有守护主人生命及安全的意思丢。   此外摄恰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猩,来自于欧美一流车企莲勉牵,有着丰富的造车经验和行业影响力弄。匹配中国第一款7速变速器粕,这是世界上最好的变速器之一吾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌握陈。除总部优秀的研发功能外胆,长城在欧洲竞沧叮、日本和北美也都建立了研发中心苇汇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胺邪崩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偿估雹。其中让琼炕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌授蒜矢。对此醚兄,魏建军表示清屋牵:“媒体和消费者一直有这样的担心瘸粱呛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衔。实际上配禾鹿,在同尺寸或者是同动力下帆撬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价塘。但从消费者的角度来讲居,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挤,消费者会非常清楚这些配置境担、性能玫、做工有什么样的差异泉庐褥。”魏建军表示赣,长城的目标是做品类品牌覆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忙史,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元埠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间连,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甭酸。   而针对销量层面亲蚀,魏建军表示当:“从销量上看抡桑糠,WEY很难超越哈弗嘲殿霖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的放肩去,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称倥幢浮,15万~20万元的空间虽然也很大蛋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论考。”也许很多人会认为迷线,WEY卖不过哈弗汞瓤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拟,但实则不然崎。“WEY和哈弗我们都重视暗踌,长城用同等重要的想癌心、足够的资源支持两个品牌逗氨嘎。”魏建军说讨撩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妊逻裤,魏建军是如何评价的宛舒设?“我认为我们的产品不管是性能魂缎惦、做工聊喉萎、安全窗慨灿,还是油耗眠仆、排放棚础,都不输高端车钎我蠕。”魏建军依然对产品信心十足倪踢,但他也承认WEY面临一大问题魏,“现在问题是品牌价值项惧睛,因为WEY旗下产品刚上市容,品牌没有经过市场的验证尾,大家会对它不放心侯缮厢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车降圈九。”   魏建军表示兔城筋,自主品牌给消费者带来了很多价值雄粮。“有我们的参与里,不断地进步篓、不断地在挑战外资岗惨,已经迫使外资不断降价皑订椽,提升服务品质对史。我们的目标是要挑战国际高端市呈陨埂,所以说我们借助中国这个很有价值的叫勺陆、规模最大的市场来锻炼晃莎铝,使我们能尽早挑战高端麻豪。”魏建军表示变蚊,消费者购买了WEY之后噶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坪。他对媒体承诺鞠替,WEY的产品一定是超值的阂,并且一定能给购买者带来惊喜温旱。“WEY是一个挑战者温,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旅摧奇。把我姓都赌上了耻加,不能失败舱乳动,只能成功惜人峨。”在采访的最后势,魏建军郑重地对记者说桔虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漏寿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涤但,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汞馈凉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乾廊挎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酿阮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肝,以及未来的发展赦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刨乱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捆骸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兽焕差:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武昂夺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生且椒孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幂牡,以下是问答实录蓖宋侩:   凤凰汽车 栋勾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何的需尺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刊惕精?   俞经民 囤登:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梳,对于品牌的市场表现同样很有信心炮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虹戊,我们有信心成为市场第一的品牌讳。今年我们的销量目标弧税痴,是从去年的8万到今年的20万屠。纵观130年汽车工业发展史漂扇朴,汽车行业发展的基本规律而言痢锭,规模还是需要的虑寂,是品牌更好的发展的重要保障受鹊驶。   邵景峰 化渴篡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒜太啦,荣威方面箍,我们所坚持的集淡俗,是一种符合广泛审美的惫羚、优雅自信的设计风格嘛采暗,在复杂的市场环境中摔,抵御诱惑救护摔、坚持自我奥耙可,走一条人性化的设计道路蜜。而我们的MG名爵截刚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陵,这是一个巨大的宝库皇,值得我们的设计师尽情发掘窜控熬,其中之一洗际,就是感性冗台。   在MG品牌的设计风格中其,我们可以看到很多情感爆棚屉嫡、血脉偾张的元素与产品垄皖傻。未来的中国汽车市场必将飞速发展渴,需求也将越发多元化须,然而无论技术如何变迁台,对于人性化虫潮厢、情感体验的诉求将贯穿始终口痪茨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想清,我们也将在感性力设计理念的指导下龟弦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品色洛涛。同时读癸钩,强调个性也不代表小众间汝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恼剑,为大众带来唤起强烈感动粗俯、让人心跳加速的优秀产品股匿到,这就是我们所追求的目标低闯。   凤凰汽车 葡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万函巾熄,其中年轻消费者占到了绝大多数讽,请问接下来佬颈囊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俱称?   俞经民 弊揩晴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”测蚊,更是“年轻的心”缄,从名爵ZS的订单来看辱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逛充,更包含了年龄层更大插、但心态上保持年轻的用户不厦恫。从“年轻的心”角度而言防,我们的消费群体就更加宽泛了诬爱,作为一个年轻化的品牌来阂,MG名爵的诉求是“年轻动感敲、专属空间封、纯粹乐趣”朗别,给“这一代的年轻人”造车锑蹋。说到年轻人共同的特点盆,是充满梦想琴静锣,对于梦想的追求更热烈一些碌,更想把心里美好的事情去实现论酣柏。这个梦想实现的过程是非常美好的败,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挝噬:为这一代年轻人扰,不仅是岁数上的年轻人桃,更是心态上的年轻人灿饰,提供更好的选择闯棺,保证他的有更好的驾乘体验世秒凭。   年轻化的特点旁坏丢,是要颜值春鞍、要体验的到位虾、要可以分享畔闯卿。二十一世纪中国的年轻人峨,在互联网的普及深度辉吉寒、对于尖端智能的体验和想象力捣惦岁,在全世界范围一定是靠前的肋,就应该可以代表“国际范儿”倦材付,也应该引领地球村的潮流凑核耍。要满足这一代的年轻人窟,MG名爵所带来的产品体验幕栓瓜,也应该要追求更极致愤彻,带领大家去创造全新的潮流勿躺汤。   凤凰汽车 癸糜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肝恒郎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弛笔、80后害坏、90后的人群当中兢?   林嘉瑜 仿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作软。这款车感性的设计曲线煞池,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸵毙骄。不光是国内的经销商彪握暑,本次上海车展稀蕊,MG名爵还邀请海外的经销商沏分,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颗尖逛,他们也都对这款车都做出了积极的评价扁土,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘿辉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟埠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筏比策,让老百姓也能开上小跑车凳,尤其对于国内的核心消费者来说秋蹦,不论年龄几何洁咳隧,都要有为自己的梦想活一把的态度氖。对于一个汽车品牌来说赂,这是一件值得骄傲的事情钩市恃。   邵景峰 垫:其实在选择一种设计语言的时候壳,设计团队非常慎重卿,因为设计的变换频次不能过高呢飘概,要抵御诱惑瓜、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸿凑软、拥有识别度从而去打造一个品牌酣平寂。“感性力设计”的第一条就是要有感性式温,去追求情感的外在表露畦队,从更广泛的角度祥泉裳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滤蕉娥,通过真正的审美习惯进行判断;第二荡乒,感性力是专属点省鄙、设计师要通过专属的标签谓磐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓮朵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锰芯脸,比如运动员在起跑的那一刻忌捷腾,弓箭拉满而未发的瞬间襄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汾察愤,这种动感更有档次我抨妊,同时价格不菲哭险,是很高端程委、优雅的设计讹私米,我们希望把这种设计注入到产品中揣发旁,带给这一代年轻人极致的审美体验懊承乐。   凤凰汽车 顶樊部:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧唬块化架构平台打造的蘑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徊?   俞经民狡洛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用性返。这是对这一代年轻人的尊敬歌抒,他们自带国际范儿虾,是可以引领全球的潮流的人群叮,因此有着巨大的价值猫礁歪。对此扑婆扇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盗,在全球也是一样嗅绘。目前擎朔,世界范围内锈,不仅是动力总成前瞻技术的整合解,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搬暗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吕低,采用插电式混合动力设计嗓桨爱。另外悼,大家看到的名爵ZS翻,将会在明年上半年推出纯电动的版本寂,至于最接近今天这辆续航超过500公里叫赶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堆,也将会在2020年之前推出隘秦宋。   凤凰汽车 腐盼砷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘶?   俞经民 睡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卷,设计上差5%佬适,销售上就有可能会差30%溶蒲。那么对于自主品牌而言谰歌栓,就是要把自主性发挥好腺骂顺,去追求审美的宽度和深度崩,销量也才能有宽度和深度涤。名爵ZS的设计就是这样做的宦,要追求极致昂擅物、不计工本刻绢纫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厕,可以说吻,名爵ZS的极致设计悍确饲,对销售的宽度起到了很大的作用剃急。   邵景峰 瞥:汽车设计是在不断进化的桓,不会总停留在一个风格上村藩,在互联网时代嘉,同样要有全新的时代特质息。另外霸,从汽车设计而言峦泡为,例如从动感设计理念而言抖,英国车是鼻祖徘,很多品牌都是以此为源头来发展的经,也就是“同源”撩奇。中国航天能够上月球桅,那么在汽车领域上同样有大的进步炬氨郡。之前德国杂志的一篇文章写到鸡寺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焚垦灯,在进化的道路上有推崇的看法举,也有欢迎的声音欺赴膳,这些都是要虚心接受的拜币刻。另外扔庞,汽车设计是一件非常严肃的事情非伪嘶,每辆车定型背后济崇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孰,背后要靠巨大的投资来驱动定来稳。   在造型评审的过程中盘韭,流行趋势讲清楚涧陡骚,未来怎么发展说明白耽负,否则误解就跟着来了扮逆,所以要有一个整体的品牌战略在里面顾协抨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懦档。   凤凰汽车 稳输瑞:今年菇痹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处块?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颅?   林嘉瑜 戳涎翔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纱皇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绣,拥有一颗年轻的心卞贸,热爱运动缆馅、健康的年轻人扒厩。   从足球营销来说镜贝蚊,对于英国和中国驹隶,都有很大的国民基础聘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溶坝伍,是英超乃至欧洲的强队报,这几年的成绩也是不断的提升入,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匪劝囤。同时坷,利物浦又是一个老牌劲旅台,有不断上升的潜力猛邦褥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屏,在用户上有着非常大的重叠之处焙谎。MG名爵与利物浦对的营销合作惫淀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来释摆,在活动和比赛中享受快乐耍郴。   上海上港队也是一样的活猎图。MG名爵经历近百年发展窃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攘轮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队德寡,两者的合作也是非常有趣的丘接。更重要的是垄,MG名爵通过足球营销的模式瓜,能够促进两支球队之间的交流闪懦昆,包括之前组织的很多活动飘,不光是针对中国的消费者疏陵沃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捂阜帅,有效利用MG名爵品牌的特有资源铂洗胶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌通,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值百聪充。   车展期间慕成臂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海系萄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辨阑安。在车展之后掏诫,利物浦会在上海有推广巡展活动暖裁。下半年扒垢拐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寄捕羚,欢迎全国各地的消费者参与和体验浓嘉辞。   俞经民 狸陌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的究,大家能有一些共同点做沟通贺蟹,国内和上港足球队的合作盘玖,正是汽车和足球之间速度与激情哪、自我突破的契合点素,足球又一个很大的特点阑庭,就是会让人意想不到夕晒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苯颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱粉楼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磕单,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秆,与此同时佛矮捍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铣,长安汽车产品质量持续提升牧需镐,用户口碑不断提升鹊稠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倪跑彤、全球乘用车品牌中国市场第二名赎剃版。   关于未来蒜饲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会相灿祈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划控,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仙精袒。   2017年是长安汽车的产品大年徒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泡哪还、全新的SUV CS55顽洗骏、轿车睿骋CC青恕肉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市己,将会进一步完善长安汽车产品谱系腥许牌。   如今瓢释,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桐,站在国家品牌高度寻求发展乳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滩。提升品牌溢价能力嚏庭拼,成为长安汽车品牌发展的重中之重问肯嗽。2017上海汽车期间博撂闻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赤幢街,关于长安汽车的未来污爽焦,徐留平董事长有话要说墩禾,以下是对话全部内容靖里暴。 凤凰汽车痘雌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荚素奥?   徐留平貉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缄拍迟,我们也是不经意之间就走到这个地步倍,因为一个产品摩,特别是像汽车这种产品是更加的明显轨耽多,它反映你的公司文化胆案、你的公司理念是什么样的东西搐停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看络娩肩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庐窘赡,你怎么样让产品吸引住消费者茫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓦菱啃,靠的是什么背?因为美是一个主观的东西尉,有人认为这个很美巳颁粕,有人认为那个很美的拟,从长安汽车之前的产品来看湘局坛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来合。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么范晒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的切,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锋,同时想把这个产品往这个方向进行修改滴。我觉得在这个方面蚀剖街,从长安的角度来看坡傅,就是对于这种动感摧脐、时尚这个理念的偏好凰搏奥。我一直在体会嫩磊,其实我是在反问我自己镭,这种偏好它是怎么体现在产品上的链魄?实际上是我们内心的这种偏好奔那九。在过去的2-3年中龋嗣,我们面临的话题蔑,如果过去不做总结肖湾八,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弊好邪,另外更重要的是说容鄙侈,下一步你怎么做楷村卑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法品骏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匆堵,下一步是个什么东西陷踞谷,消费者需要什么样的产品邯,然后作为公司来说武别,你们能展现出来什么样的东西宝,最后我们总结叫生命动感智色双旋推染,当这八个字出来的时候苹尽,我觉得是非炒偻ⅲ好谷彻捷,既是水到渠成揩,又是醍醐灌顶堵、灵光一现墙。这个过程谦释,不仅仅是八个字的总结赦睹。这八个字出来以后卡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好首簧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秘,实际上不仅仅涉及到造型蘑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剑愁厦。这样的话涛孤氰,就有了一个提纲契领糖步浦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洗盎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗡,就能够有一个非常精准的东西下。   刚才你特别提到“色”枷,我们当时想说惋抠,你必须要能形而上努,要能够抽象出来亥股,如果说你不能够抽象出来惭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搪艰尽,如果你弄它50个字继、80个字编,你可能不够形而上宏,不够抽象化守,最后我们觉得“智霓嫡、色”梗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抠镭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怯酶。   第二个就是说消费者情感的体验遍将沧,比方说对这个造型和颜色遣,甚至于这种声音或者是形状枷、线条的这些方面的喜欢皋屎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帆。当然我们也在想用什么样的词比较好拷城,最后觉得设计的这个词很好品推赋,一开始我们还担心说这个词字挺多肠能舱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缝泉,我觉得就应该让它有想象力滑低,就应该赋予它很多的内容拘惺匠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鳖,孔子都说食色呜料畔,吃饭以后第二件事就是这个字褪,我相信孔子说的这个字也不简单意思玫坞,实际上说辨番篡,智色这两个字还是最终反映的是人络界,特别是消费者的一种需求飞窗嗣,对于未来传统的一种期许社了世,这个过程当中煎涩,对我们来讲骡新胚,把这八个字想通的时候匈谱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丁狠,这是我的第一段话题妙。   第二段话题说这个对长安有什么用处览?那次在发布会现场有说捣彤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饯踩,一开始我就提出邵池蜂,第一个捐骚,这个产品要漂亮角毫删,你不漂亮的话热,什么样的东西都没用瞥滔券。因为我们很早的时候就开始在考量咯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豁,后来发现不行舌毖荒,最后我们在大概07解、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矛烹箱。因为你还不能提炼出一个高大上蔼版碱、抽象壬故、形而上的东西匹毒辩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毋焙岔,但是每个产品都出得非常艰难奥晤九。这个事这么长期干也是一个问题臀俏,因此在三年前的时候碾骨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碎捐烹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捂霖,对于消费者的这种认知跨瞳,把它抽象化覆,那么这样的话理解了以后蛋搏,再把它具体化温齐,特别是在产品判烘构,也就是设计理念当中一些图形化的东西宋畔,因为如果你不落实到图形化的方面把掏仆,那就只有形而上没有具像化 饲庆秒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棚统,图形化和具像化过程当中凉,这个就出来了沏。   这个出来以后酗鸽,我觉得对未来长安来说皇妨帛,我们未来在产品设计的过程当中貉鲁,产品能否做到生命动感智色双旋让层,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敞稿牌?这样的话方形搁,实际上说部,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汐迟,几十次的否决苟醋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成低残,几次或者就十次你把它完成哆侨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了癸,那么这样的话宝比馈,对于长安汽车的家族化疮诗,我们看了这个车难看,看了这种感觉这种情感的体验衅食韩,那就是长安汽车庆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砷,这是一个膛。   第二个就是说建马,我们自己在研发制造设计过程当中都兄,这个速度大大下降幕挟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降评吞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢那袭瑞,如何把消费者的体验做到更加的精准堵癌干,更加的接触到痒点戈团牢,这样对长安的影响是极其巨大的五疼氖。   凤凰汽车妻兼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谦?   徐留平观捎轿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峰胎师。如果说把它拆分开来色诡承,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汾悄,智色双旋更加偏向于设计领域隆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搓汹冲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荒谷,我相信大概许多媒体会想府,生命动感智色双旋怎么落地蛊底?因此我们就想把智色双旋也说出来嘶十,不要分开蓟妓纷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言形。   凤凰汽车世:另外一个是提到的认知方面的感觉冈须,有没有一个专业的因素糖软,咱们除了制度之外粹磋,有没有专业领域的人来负责这件事抢?   徐留平献鲍:我们长安有一个庞大的队伍巧,首先要把一个汽车造好砰媒芍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人古疯铺,到高管团队火袄,到设计团队凭,到制造和研发团队谅炔鸥,包括服务团队吩枢盆,特别是主要负责的领导人划。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验残,而仅仅是设计团队的话语四廊坊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顺舰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层比贬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素爆,因此对长安来讲锈申哭,是既有最高层特别的重视攀绞嘲、关注和把握胃绣,并且这也是一个最高领导者的工作职责晤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粕霞萌,我认为在汽车领域当中是行不通的抖季,当然我们也有具体分工钮凉。另外也有很多的专业人士完成这个事情套,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剖皖,还有轿车研究的惮劫,也有做SUV研究的攀画缓,同时也有按照职能分的冠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中信害掏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谋,如果仅仅是设计团队的意见课巴,肯定会偏离了方向靶。 凤凰汽车醒:一把手是指您吗簧?   徐留平卧:我是其中之一圣。   凤凰汽车盘:长安汽车自主研发的新车奖号,设计保、评审辱、评定环节您都会参加吗糯陀赐?   徐留平痛:我必须参加扮釜,我前面讲这是我的职责氨馅妒,所以我必须参加饱吨。   凤凰汽车赫构提:无人驾驶车呢阿感?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歇胚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炯拧天?   徐留平遣斑人:上一次品牌发布会蛋喇,最新的无人驾驶技术也做了展示巳豪四,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虏墩阜,高速公路的环境相对来说可控性要好樊婪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牌棘讽,难度要更大妇疵电,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颂起,我们不仅能在高速公路上做戮,而且能够在城区做兽,这个技术我们已经实现了突破坞。   凤凰汽车马迁:长安无人驾驶技术进行的这么好乓,量产会提前吗漓?   徐留平篮颗膘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加记纪甭,实际上就是说肠尽钳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侵码,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点到槽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跺何。   凤凰汽车枫僻:中美在进行双边的贸易谈判物咐拜,这是谈判的内容之一双,会涉及到汽车合资企业的放开柬食,可能是一个双向的市场开放的动作卸,如果这个谈成了街此雷,如果这个不再规定50%的上限矛须,您觉得对行业有什么影响骚鞍斜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滥,那您觉得首先答不答应惨赐穿?再有一个多给他股份的话税,对企业今后的运营会怎么样甲?   徐留平捞吨恋:我明白你的意思狮街蹿,第一我确实还没听到这方面的话题话拎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椭倒腿,股比这个事说了很多年弄冻擦,我基本的看法有几点蹦板码,第一个这是国家层面的战略和政策去持,作为企业来说唱哦邪,我们遵循脾,国家有什么政策我们遵循什么政策茶泊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圈申粹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萝,我相信未来的合作会加深妨醛爆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喂膝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腥豌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盲牡贩,而是说理解消费者迁弦,能够洞悉消费者侥妇烁,如果股比的溢价挺高霸硼催、溢价挺低戮,但你产品不能卖出去庙,那你不能分摊出去裤报共,如何把蛋糕做大赔,这是合资企业要做的一件事较患狸。   凤凰汽车箍布:如果真开放设墟箍,长安会想着往美国去吗齐裁疮,就像那福特来到这里呢甘骗?   徐留平垂抵闪:长安想要去美国是一个公司的战略卑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藤届将。   凤凰汽车豢:长安与福特的合作多吗渴?   徐留平窘那:长安与福特是我们加强合作的方面咀鲸,应该讲这种合作的程度贩喇镁,不仅仅是合资企业局,从母公司其他层面心,包括技术和其他很多方面都在讨论活咀赐,包括海外市嘲ㄇ场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胎蠢谰,它的能力提高了星。第二 现在是全球化合作的时代台送愤,一家公司独立运营豢勃珐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事输,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哭咐。   凤凰汽车纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凰咸乡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要络秀,你还说了过去我们做一个车贯肌溶,可能需要很长时间好不容易做下来桔步,比如逸动甫,是很艰难的驾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%底,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堤天,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资称,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淳取翟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犀汤瘸?第二对比韩系效、日系潮驳,我们的研发体系和他们的研发体系相比笆,您觉得能不能支撑砍街噶,确实我们的实力也很强污宠酚,我们的内功可能修炼到一定程度悼遂叛,我们后面会源源不断推出好的产品芜邢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揭倘。   徐留平悉母凳:你讲得非辰汛伲好挺丧爸,我觉得这是两个原因导致的储,第一个就是必然性汞亩,自主品牌需要有成长的空间谓,第二个确实也有机会的原因拼骨陕,恰恰是SUV的市晨优槔纭,中国的消费者需要这个东西瀑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擦效,反应速度更加快一点股殴冷,把这些产品推出确实是满足他们的需要吾磕,我觉得是两者共同作用的结果牌蕊诫。   对于下一步自主品牌来讲感馅,无论是哪个系夏,无论是美系乒扑僵、日系氏、韩系诲、法系桅,我觉得跟系没有关系粱荤,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴采摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西馆匡,这是关键绦。消费者他肯定是有他的诉求的嘉,究竟是SUV拓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囊斗卫,他有他的一种偏好挫、喜欢洽貌碌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫逢,这就需要我们作为厂商题俗,你必须要洞察到消费者的需求揣副,实际上要看到他的潜意识是什么东西拾酷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韩轿。为什么我要总结长安汽车的过去呢骆项墒?实际上是我们自己反问的过程弄思,就是说在过去当中媒深,为什么逸动会是这样镣冠了,CS75为什么是这样狼揉?实际上说宏,我们当时也没有意识到讲屁屯,反正当时就是这个样子被揪,实际上这个过程是一个反求的过程两,我们为什么会喜欢这样测径饭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中省唐淡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贤逃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袖撩宿,我们把汽车理解为是生命的动感淳伞箩,其实是一种生命力的扩张抗片段,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骇淡,而我们长安就应该提供这样的产品溅,回过头来展望未来财,我们觉得这也是一个正确的判断化葱。   凤凰汽车箱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较订勾橡。   徐留平俱秃:我觉得现在国内研发体系来看彤,国家间可能还是有一些参差不齐邦楞艾,我觉得自主品牌的研发能力和体系徊,进步无疑是非常大的榷亲,而在很多方面可能与跨国公司有差距迸法,有些方面会比较超前泵储趴,因为自主品牌也不是一家贝泊,跨国公司也不是一家踢,要两者来比很难说潭添径,但是有一点歧惧荡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易川鳞贤,做好一段时间不容易栋趣竣,这个公司要能够连续做出好产品焦,能够连续向前增长奉殴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吃、设计应用拨,在这个公司当中都比较受关注喝唾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因储。   凤凰汽车饯:我想问一下自主品牌的建设新咸释,随着我们品牌的推出蝎炕墩,现在汽车品牌进入新的层面心姜,会有不同的路径选择清,比如长城哭嘉想、吉利推出新的车型湘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懈疟?长安如何能够胜出壬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沥思,除了刚才说的两个擎涤,还有互联网造车的未来的合作伙伴祭耽并,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戒抠赤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响估婆掠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隘芍?   徐留平弟:实际上眉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糯虐,我觉得这是好事沉,这说明汽车产业欣欣向荣卯怒,是真正的投入熄蛋彩,这是我对汽车产业的理解塑弧极,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚临,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忌褪,例如一个产品到了造型师的时候桃弹,是一个说法伸、一个样子逗浚宫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枯亩姥,然后到了制造过程当中又是另一个想法溅,到服务过程中又是另一个想法童春,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焦努很,既有高大上的肯全贫,也有形而上瓢姐、具象的眉,你要把一个公司从时间跨度壤蔽,一个一个展现出来父,而从空间的序列当中病隆,你要把研发全部都按照这个意义尾,我觉得是很重要的方面肥。我觉得制造汽车是很复杂的过程盼抬,各个方面的协调荷、综合绿奔队、修正镐、打磨需要太多的时间坍缔,我觉得这是一方面篡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睫幂,同时也是我们总结过去体会出来的荚,它是由内而外的灭拇寐。可能我们过去没有意识到这个话题辉士嗣,我们现在总结出来欠册灌,然后下一步能够指导各个方面羡,每个部门都很容易做事情枫。   第二个问题你讲到造车艘,我们开的会太多了姓挝遍,失败的太多了酒法解,沮丧也有很多轨殴汕,基本充满笑意也就一次奉,前面基本上是批评魄僧惭、检讨钢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瑰献庐,不高大上僻。至于说现在很多企业开始造车额,我觉得这是一个充满魅力的行当斧彩,很多人都愿意去做叭氏恼。   凤凰汽车惹欣呻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椭厕堡? 徐留平馅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戳衬,会选择相适应的地方蹈郝。   凤凰汽车操驹欧:就刚才的问题我问一下附绊,刚才您提到和新创的互联网的合作帅娜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孟匹孰、蔚来也有合作苛辽,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶娶,更倾向于是一种怎样的合作等柬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棉喊栖,您是怎么看的娶巷尉?   徐留平跺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胃婪,从长安的情况来看沦,我们认为哪个方式都挺好的鞋嘉,现在是合作型的搏俯仁,是你可以自己干抵,也可以合作干脚呜,也可以自己加合作干屋挛响,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祷。   凤凰汽车兑册:我们打比喻玛签,37度是正常的温度肝督微,您觉得新能源行业创抛守,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驹歌,您觉得温度是多少亩勃?   徐留平识能敢:您觉得高了低了短孝河?   凤凰汽车次淌皖:之前有人认为这是疯狂的阶段逃峦努。   徐留平岸骗:我对一个产业的衡量依据是屯眯,在目前这种全球的经济运营模式下膳,凡是有金矿的地方呈,都会有若干的人去挖掘它蹈,目前我觉得新能源就属于这个阶段埂害,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够需沦,应该更加得进入茫秽,因为从目前的情况来看菲,汽车产品当中花羞队,一个很重要的领域就是电池朗畏兰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毒,没有这种资本秽、技术寥、人员的这种投入味低蝗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坟类。   凤凰汽车链话:那就是说您觉得温度还不够吗冈?   徐留平不菜极:我觉得还可以惺,但是我不太同意的就是产能农蹦咀,如果说你的产品技术不太优秀倘,你建那么多产能就是有点糊涂鹿核。   凤凰汽车嗅兄活:很多其实可以通过改造现有的产能视,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斡常,从这个角度来讲槽粕董,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肮?   徐留平轮珊:从整车厂的角度我们希望成本低一点莫戎忱,选择利益大的禄姜茫。   凤凰汽车蠕报缄:所以您不担心过剩吗显度斥?   徐留平澜澈:我不太担心这个问题芯淖侥,我觉得电池还处于不确定的阶段宽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泼。   凤凰汽车妓稻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象深辑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外订埃,不管是设计师还是CEO等等备,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓖盲炭?当然那些设计师很多是主管的扒全,老外有管经营的有管品牌剁,主要还是在设计和技术的领域惹鸿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冗距讼?第二个是国有体制的问题陶桅痕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响统哼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攻,也在高薪吸引高管人才萎,您是如何留住我们的人才本躲,关于体制之上垫、体制制约的问题盖,我们怎么解决卿?   徐留平眯狈誊:现在是全球化时代丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早定,我们最早的时候是四无膏,没钱垒胸烦、没人伶、没能力藕甜、没地位可何嗡,到现阶段来讲屯持,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铂储,这都是一种非常正常的行为禾勿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熟经?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泵,如果对中国的消费者不能够带动农切,那肯定不行恍害叔,我觉得这是一个毙宿,无论你是洋务运动还是什么运动琅,核心是对消费者要动起来肛,这是一个诫。   第二个关于体制的话题曝背,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距良媚,这个方面我觉得不能讳言蒋涡期。目前来看窖炽狭,对长安不是特别明显膳,因为长安是属于南方集团旗下子公司写脱,从南方集团来说斗花霜,在这个领域当中浑,也在他的职权范围之内做了一些调整馆按吼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拈需砷。   凤凰汽车此献巴:如何看待这个机制囤?   徐留平嚏:从国家层面来说儒私可,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潘类。   凤凰汽车郝看:你们审批会很困难是吗且毛?   徐留平痘搁:我觉得会快箱藩焕,另外一个我觉得汽车集团阶涂,也许给你量化很多股份福猜仆,但是最后你没有创造价值老奋,给你1股残,1×0的时候不还是0吗事?汽车的成长来、成熟或者盈利是一个艰难的过程老勘。 凤凰汽车腑堡:十三五计划像长安汽车整体的销量避、利润和研发能力以及目标有没有签?   徐留平芯携薪:非常有热,我们愿景2025充,我们做10年的规划涩婚蹭,在这个当中我们相对来说做得比较保守颁陪巳,为什么说保守呢徘狙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念理枷。   凤凰汽车拎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怯?   徐留平潦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沧,在技术和平台方面都在加强合作炭从,至于说未来它要怎么样洁烈,我现在还不太好评价这件事程。   凤凰汽车改戈:徐总问一下国际市场的战略判眯,我知道去年车展的时候冕靛,长安说往海外拓展的重点是伊朗仆侮袱、印度踢翘画、俄罗斯这样新兴市彻凉媪骸,有明显增长潜力的市程堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寐,比如在墨西哥垄,对长安而言嚷,自主研发这么好歪惟劝,又长期和国外品牌进行合作核羌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汐茫媳、欧洲的市潮炙А?   徐留平贺:在我们十年规划中就有何不建,去年讲的时候就是当下正在做的内容荤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的详,就是要稳扎稳打擒繁勉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潦娠恃,因为一支队伍最重要的是信心瘁辖韶。   凤凰汽车囱携栓:国内很多品牌都盯住印度这个市辰莆怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争室宠副,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慨?优势在哪儿肉?   徐留平摔顽结:对于海外市场我的理解是要扎下根去供芍尝,不是简单地把你的产品卖出去股搓,是你能够充分地利用本地的资源末,包括人力资源和其他的技术能力潭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氖淮录,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摆菇古,促进本地人的水平的提高患峨伸,那么同时在这个过程当中星绢靡,把公司的产品技术涵盖进去丁鲸,我觉得这样才能走得远涣。   凤凰汽车俄弘烧:长安最近一套体系出来了词悲弛,有没有可能往更高的一段发展精桓?   徐留平铂萄蚀:从长安来讲患,我们目前的战略看冈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品风厂雌,这是我们能够奉献消费者更多的东西都统,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匹煞,但最终要落实到产品上拆谦测,产品是一个载体让消费者感知它知道它檄成猛,未来慧梅躬,长安汽车会加快产品推进的速度旁半,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绣。   凤凰汽车穷翅:欧尚也在这里面吗晶?   徐留平鞭亥膝:欧尚不在逝。   凤凰汽车扦及:东风已经有PSA很多股份糜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镜兜急?   徐留平吼统:目前我没有听到有任何影响此撅亭,在实际工作中我们也没有感觉到瞪。   凤凰汽车深喝:理念发布会徐总是骑着马出来的懦贪普,当时媒体圈特别关注工,都刷爆了朋友圈苍坤,虽然我不在现衬和托取,我不知道有没有特别的意义茎稻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伍,当时的考虑是什么骂?   徐留平谁:两个考虑辰司,一个是我把马和车作为比较疾,你要说一件事傲,一大堆结构化的语言没有必要倪,我觉得既然是长安汽车阂鳞,我们叫做生命动感胸、智色双旋靖厕拔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撅洛蹈,如果不这样做也没法让人尖叫酗培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴峦,上海车展首日搅霓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量添撵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昧势别,12年增长了120倍饶靠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略臼擂。   受访人屉嫩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脐非克。以下为问答实录勘:   凤凰汽车挺挛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞘?   雷德?比格兰德欧爱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品魄告,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疥刹涵,这款车在中国市场的反响非炒崖何茫好怪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顺,同时拥有强大的引擎孔怜敖,提供强劲的动力与性能厘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声司酶。所以保,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歧据蟹。   凤凰汽车赁: 在没有设立经销商的地区茨蹈,玛莎拉蒂如何抓住市澄⒋雍帷?   雷德?比格兰德灌瓢雌: 我们首先还是会增加销售网络犁郊蒋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愧粱谴,计划在今年年底扩展到75个钞。   我们还在天猫开设了旗舰店淋钵肪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空关豁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赂绰提,大部分来自没有授权经销商的地区境彭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掠,鉴赏力越来越高韶鄙闭。针对这些人群抹铂,我们还组织很多不同的客户体验活动毖幢得,如海外试驾散阀拈,以及互联网方面的创新东偏,如网络平台的直播淌。此外伺叔,我们也有不同的金融政策凄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务葱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓖。   凤凰汽车赊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馅惺唯,给汽车销售渠道带来一些变化办谓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汹澄乒?   雷德?比格兰德昧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说损,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阔习淀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颈戳,而是要提供独特的生活方式体验祥疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屏琴舱,不止在中国嵌舜,在全球市场都是这样凶倦。2016年镀线澎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碍,这个主要还是产品优势带来的痢鸥伪。新的政策出台以后诫甸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僚,不过最终的销售成绩还是由产品决定糖。   关于新的法规蟹膜甫,我们现在也正在研究当中麻醇赶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定了剐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膝瞪拍。此外为能囱,我们在中国有非吵悖好的经销商关系滔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关别。我们开设的天猫旗舰店篡晒蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呕:客户在天猫下定单书罚匠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹭。所以套首,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系室。   我们的很多客户最在意的并不是价格淘籍,而是优质的服务与体验晒驼,这正是玛莎拉蒂的优势所在掣牢铃。   凤凰汽车坊小景: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线史邪掂,有没有什么新的产品推广愁?   雷德?比格兰德伎唱: 关于新产品惮跑,现在还不是宣布的时候挥结檬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篇,等到新产品发布时我们再提供更多信息仕彤。   凤凰汽车卯轿疲: 作为中国消费者熟悉的豪华车肋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脑渭窍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趁。对于玛莎拉蒂来说虏狭辣,未来在中国市场的前景怎么看摩祈?理由是什么汹犀散?   雷德?比格兰德芬侩瞬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况常,5年前廓趁,我们在全球的销量大概是6,500台舍,而2016年达到了42,100台念椿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秆仿,所以我们的增长一直是持续的懒嵌愤。也因此盾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茨攀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谷锨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后测,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA春圣尖,这就是玛莎拉蒂的优势碉宋贿。所以彩撕檄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赏娄杀。   另外响,玛莎拉蒂的车主非常年轻悄,尤其是在中国市趁摺,车主的平均年龄只有30多岁幕,他们追求具有独特风格与气质的产品咎蜕,来表达自己的个性与品味碧坦。   凤凰汽车吩: 现在汽车技术日新月异驹矮,尤其是新能源际檬、共享荣练泞、智能驾驶方面峨恳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划艇粳洪?   雷德?比格兰德仁俏: 在新技术方面餐舞嗅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升室缓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统体酪。我们并不追求生产最快的汽车脐襄,而是要提供包括技术袱绕粒、性能畅传、动力哩汗晌、驾驶体验等方面在内的最佳组合彭归。   针对自动驾驶别其,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屡嫂,帮助驾驶员减轻疲劳娠,降低操作难度炭竣褐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脚寝,包括独特的声浪奢方、澎湃的性能退耐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渤搓,这是玛莎拉蒂所追求的娠垦。   关于未来对新技术的规划蛾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坏蔚,比如减少温室气体排放鸿吉思,这一方面玛莎拉蒂也不例外挂沏问。此外睫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术礁沪,如苹果CarPlay和Android Auto奉哺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陇贤穿。   凤凰汽车办: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棱蹈极,怎么适应炮?   雷德?比格兰德绞计: 针对年轻人群锭,我们采用的方式不是改变自己传埠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脓海寿。比如在中国弹嫌同,车主平均年龄非常年轻纠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缴,便是一位年轻的中国女性拱舅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史客悸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菠菇,包括法拉利生产的强劲发动机骋、独特的引擎咆哮声跨斧、奢华优雅的外观与内饰稼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神景两考,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汕叫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牌沙伙。   凤凰汽车沥狡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浅降?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豪受,有没有针对用户画像做调整检渐?刚才强调坚守自己的DNA和理念氰鲜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辽尘渤?   雷德?比格兰德书: 在中国剂扰啤,我们不断渗透到三四线城市朗使独,但是目的是一致的晨毒凹,就是要吸引更多年轻客户驾妻亥。但不管在中国乃至全球的哪个城市倍庐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赫邻锣、激动人心的声浪斥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盘敢篙。   在设计经销商的时候阀炽,玛莎拉蒂也不是随意为之卷世耍,而是按照需求进行规划化。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屠兜幌,首发售罄的100辆SUV中锹菠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区归朔。因此秃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褐饺献。同时叹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芍,客户需要一整套的优质服务酵巳康,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置籍睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄羞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上美冻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寒嘘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彼尖。   提问对:您的新角色到底是什么样的纶签?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法定煎密?   Alfonso Albaisa讼壳灯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁假碍讹,跟所有的设计相关的工作田,都是由我负责丛囱。之前我100%的时间放在英菲尼迪席,现在会分30%的时间来碗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冲。现在大家看到的一些车型臀礁,可能是一些原来的车型笆绅耗,我们现在的工作灸毖窜,也是快马加鞭耍工盯,希望能不断的改进持、提升现有的设计朔弯希。   提问霖遁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么峰偶?如何看待他推动品牌前进时的作用痘溜闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逝贯砷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管善,我们会共同合作秃木,不断进行我们设计的演化暗涟倒。其实我到7月份才会正式上任饱凰,我现在猜测或确定未来的设计理念递修,还有点为时过早科很商。   我们知道孰避播,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倦按喂、非常大胆前卫的骡,我们的这种设计是一个不断演进的过程透魄弦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丁。   卡里姆跟我有很多类似的地方社刊。比如票,我们都是艺术家出身故了鳖,非常喜欢设计晃扭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卤爱,并将其以各种形式发挥出来顶。   提问懂:我有两个产品方面的问题纪和良。首先公,这个概念车非常漂亮柯,它背后的设计灵感有哪些坑贪讲?   Alfonso Albaisa花:秉承“冲突美学”设计精髓羚贯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笆守。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡品蹿础。基本上就像艺术一样杀钞,包括缝针柯、包裹感旅垂,还有使用的木质抒仑蛇,都是非澈好的手工工艺乐。这是一种感性和理性的结合骇插逼,还有一些肌肉感极强的车身线条武。   提问阿:这款车未来的定位醋糠、消费人群是怎样的绢瞪?   Alfonso Albaisa少恰付:一般都是比较年轻的家庭汰防绣,想要非衬郑宽敞砷、具有运动风格的车型赡贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜眯班:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日槽凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲤己恍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示都廷到,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容免千。   在发展新常态下雀抱顿,消费动力开始向下线市场转移唐。同时表毛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级槽硅博。由此狸妓低,县域市场成为新时代的“金砖市场”烙。而对于汽车行业俗衬,消费升级利好之外相,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇委。如何撬动县域这一重要市忱诹搿?   胡绪雷表示纬刚裙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顷繁,帮助县域出租车进行升级改革挪。县域交通的数据化管、智能化发展辈涎弦,有助于未来网约车的下沉渗透陋。县城消费能力相对较低汇阀,在出租车领域引进大数据之后捞,未来再进一步升级到网约车讼呐。   据胡绪雷透露拷挛,首汽将在县域布局三块业务猎逛:长租车俄话煤、网约车(出租车)轿、分时租赁晃。分时租赁是纯新能源车激,未来分时租赁或是对公务用车的补充尉场吨,它是纯电动瑟,不用长时间租蝗派饲,可以通过APP来完成辜惮昂。目前较碱,在北京有1000多辆车宪划沏,150多个点位屠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驳俗疾,对公务车改革会有一些帮助馈感。   胡绪雷认为色,网约车行为是偏汽车前市场的角色马竣搭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式享羞芭。第二甲期吹,在居民习惯了这种消费行为之后迷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赡胜硅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导信垫。   当日炽舱,首汽约车作为新生力量喉锯刊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涪梧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”券结氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖督皮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胶扮鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡么,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捐,渠道下沉要根据市场来判断是,服务要根据需求一直不断地跟进韶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炕难,比如说对经济的支撑汇嘎,对政策的拉动谴幻攫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肛曹。近几年搭口,一汽吉林产品在县域销量比较高鬼剩,对县域市场的期待也非常高商峡稻。从目前产品结构来看赎,产品消费比重70%在县域疽父纬,30%在一法、二胃、三线市场宝内鞋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圣漠矢,外观锰、配置隶、价值都迎合了县域市场的需求洁。   从流通环节上来看夕臼叛,县域市场做的非撤とゼ蹋好弊戊辰,没有什么瓶颈因素栖菜。一汽吉林也努力在渠道建设陪、服务跟进等方面做成长和改善胃叼躬。同时宋长欣也提出了一个想法然,“县域对自主品牌在公务车戌、公务员购车方面是否有政策倾斜董,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长读,这是我们车企的想法匣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时示让髓,要根据市场来判断蹄敞厦。目前隧,县域之间的差距非常大辜娇坚,包括现在推行的3G服务腹,在那些无法设定固定站点的地方儒,推出了3G巡航服务细硅。服务是永无止境的工作蜗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进介瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃暮填:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日额,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逛崇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示席辟,新能源汽车推广比较看好北啡裁社、上匙彤、广限行清、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扑搬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盟欣霓。尽管都看好电动汽车的发展趋势豆,但做好市场并不是一件易事噶醚。   目前比较看好两个市惩,一个是北柔汇努、上弹铆居、广限行渐峨、限购市臣葱;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑欢荨,这个市场的发展速度很快颗金贝。例如河南傲齐、山东试线蛋、西北区域谈,大量没有牌照的低速电动车掠伎,在政策方面仍处于灰色地带纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刨俏,在国家和地方补贴的支持下色梅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右群溪,在农村市场权誊、县乡市场得到了非辰氯伲好的认可鲍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲤歼,县城市场的消费者的房屋空间大藤,有充足的空间停发车辆博,拥有较好的充电便利性哭罐。其次行驶距离不长握,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剩局。另外碗古渭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难实,因为小车型成本低陇。   赵智刚表示疚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诲段甘。河南地区渭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吩,在替代当的出租车芬窍搓、公务车方面取得了不错的效果铂泪。同时闯镐,也在积极跟海南政府合作丰腾,投放了一部分公共用车焙呜昂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进素叹,比如是文昌泵、万宁斤驼挡、琼海等县级市楞品喇,未来将在海南全面推进湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼碌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辱田掏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琅落巩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诲鲜巍。会上前碍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酗评跋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂处。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诵喝,是参与全球竞争屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诵场椭。”   在当日的论坛上嵌俊础,郑刚发表主题演讲浇。在他看来类雷,打造世界级新能源汽车的品牌公尸罗,最核心的是独特性橡炕、差异性稍,是比较节能优势蓟矗,浮出水面的是视觉搁、是LOGO块冠欢、是VI识卜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齐锣鲁,其中成本优势是最重要的组成部分寒狼。   早在110年前瓜暇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伯啦布:蒸汽驱动车庭堡尾、电驱动车和燃油驱动车垃。然而茂菩,在后来发展中楷却瓣,电动车败给了汽油车类歌。这是什么原因造成的拓撑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曝。亨利·福特发明了流水线生产坎垛贰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辈贺搁,成本大幅度地下降梅,售价拉低到850美金丹警赴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堪顷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间施沽拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虽侗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌时。100多年的历史多次证明了这一点杭晚保。” 郑刚说诡邓。   在反思自身发展时掂间,郑刚透露茄趴坍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裂弗,规模在迅速的增长斡,但很遗憾并没有带来显著的怒骂醚、大幅度的成本的降低汀抒蛔。   为此浪戎,郑刚提出搓撇,在推广和普及新能源汽车的同时钡喷,光靠技术进步还远远不够匠,更加要注重媒、培育成本领先的优势琳危。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本融,是参与全球竞争强淡惟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糕。   他建议谦,对新能源汽车未来的产业政策俱、行业标准绰搔潞、行业监管等滤氖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纷僧改,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低檬苹,这样才能培育出行业的龙头企业认赊岔。   如何通过提高规模境陌、优化设计露侣、优化政策和制度创新拴?郑刚说晒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本龚串、交易成本和政策成本反舅,来打造企业的综合成本能力和优势聊负好,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钞怪腐。这还需要企业和政府共同携手溃极午,不忘初心篇冻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菏秘炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧庐:韩大为" "  魏建军多次提到替,我们的确有很多故事顶,但是他们没有写得很好戏挡太,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖断抖超?魏建军直言不讳地说娩踞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后释。   囤地赚翻蹭、离开保定钩空、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吮巧,且莫名其妙妈钨校,或者无中生有的传言所困扰骗爬辩,最好的纾解方法是什么试?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楷佬股。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刃郊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赖豪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脱爽,魏建军胎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枷,与部分汽车媒体交流从。以一身轻便的牛仔装""示人""食,魏建军笑着说凤蛙,是在同事的建议下才穿出来的去磊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言禄烽,魏建军坦言戳厢瑰,的确压力很大沫腾,也很难受忱撅敦,“有时甚至想哭”搞。他说取届,我本人就是保定人团倾尖,能不希望自己的家乡更好么嫌慕手?当然让,我们只有把自己的产品做得更好锤坑。    诚如魏建军所言滑,近期吮浩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狭岛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疚,来自媒体的反馈好评如潮门。有作者甚至设问疚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后很详,否则也怕媒体老师太忙”捻,长城汽车一位公关人士插话道忿瘟。    10日下午的WEY首度试乘试驾贾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虱辑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迷长坡,有同行在现场就说凶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秽筒嗡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型委,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氓。    动力配置上鞠店,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锣矾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绦莲,最大功率达172千瓦苯篡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器履镣郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斯,VV7s几乎没有发飘的感觉帝随痹,而车内噪音也得到较好的抑制懂。“我们在整车NVH方面做了很大努力逻骇措,也取得了一定的平衡”程徐,魏建军说峰强。   VV7S    在交流中困袱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懒陶纫,大谈券烯、特谈所谓“轻奢”抠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戒,咬住“聚焦”二字不松口粱箩履。而是多次征询媒体试车时的感受茨,并逐一分析寡碑憾、解答媒体所发现的问题溜热桐。整个交流过程狮蚂评,他都态度诚恳两才,即使是谈到一些尖锐的问题林烷岁,也并不辩解感赐佃。他甚至非常谦逊地自问自答馈,人为什么会失败戚惩?尤其是一些有着巨大成功的人侗程。因为以往的成功揭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做济取,就很容易让自己失败介。   VV7S    在4个多月前的广州车展上授弊堆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肖耻昧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媚垃锌。他认为丹磺,好的产品本身就是故事呸彼,而WEY就是要做最好的产品疚傲。此次金,魏建军多次提到嫉呕,我们的确有很多故事要讲搏怂,但是他们没有写得很好鸡湾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狈,所以揩隆,我在让他们重写抚嚷桓。魏建军笑着说羌,把一桌人也给逗乐了妓。    在媒体谈到其他竞品时碉侯,魏建军都给与很高的评价窝楔旅。不过最终还是认为自家的产品滔:底盘更扎实垢,操控性更好寒,“因为我自己就好‘玩儿车’”没侵,所以对他们(研发人员)的要求也更高递。   VV7S    据悉斥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翔,预计售价在15万-20万元区间绩歧翅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拇俄,他思考了一下才说举抢,它的配置太丰富了饱烯,在相同的价位空间搔码悔,“肯定没有比它更多幻燎、更好的”讥臼担。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遁档贬?魏建军更是直言不讳地说须培背,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惺,一位来自上海的资深试驾教官说卢详,之前很少接触自主品牌汽车赁胆稿,这次也是第一次来到保定啼皋盎,第一次来到长城艘京,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毕缄汕。期间台淳凯,有一位同行说什涛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锭嫂?或许这才是魏建军的真正用意吧炉杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   陆逸表示碧沦岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弥,因为正处于发展的爬坡期溅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏咐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暮紊,而且要深度国产化输鸽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆,雷新透露矩齐,上海车展期间苟痊敢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哼全。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灵垃,陆逸明确表示德贩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常危捻烯,因为正处于发展的爬坡期九。关于国产化的工作淌另巴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略策,未来将坚持不懈的进行国产化工作眷,而且要深度国产化沥。    日前拓聊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典先髓。活动后柑烈氦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧埂挡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粕妓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疥退,超过23万辆辨倘菏。今年第一季度冀,英菲尼迪在华销量破万辆戏曹斜,同比增长4%席戊湃,而其全球累计销量达到67367辆醚免,同比增幅为18%温玖须。无论是在英菲尼迪全球体系中埠谈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阂侨陕。在不少业内人士看来探,从去年4月以来险,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卑。    对此攻探,陆逸强调艇苏,目前英菲尼迪的销量很正常念补酣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刹睡病,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泡惺粪,还处在爬坡期摩。他还说核佛习,所有的汽车品牌进入中国后汝会,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加系胜、运作能力提升及投资力度加强播刹新,会迎来一到两个爆发期拆。    事实上相,从2014年开始氦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棉陶,就迎来一个销量增长的“爆发期”陇:2014年沽蒲,英菲尼迪在华销量超过3万辆懂,同比大幅增长75.6%缴曝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袖币,同比增长33.8%蘑。    不过逝拿堆,步入2016年迟换坎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逃勺拉。当年4月初聪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔷,刚好满一年烘沧妈。在过去的一年里级谱人,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态混。陆逸坦言电,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丝隶嫩,以便更好地认清我们是谁鞋,我们的未来在哪里倡核膝,我们应该做什么搽。”    在陆逸看来诺凳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胃,今年是进入中国的第十年赊叉戊。所以作为一个年轻的品牌潦,这本身就是一件很有挑战的事情露。他还表示勿躺梨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徽,是更聚焦的一种进化此。因为市场环境在变化蠢扦,消费者的需求在变化蛊,我们也要根据变化不断的调整刨级嗽、创新肠匠闻、挑战自我骏。”他说豢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苗,就提出了‘挑战者’品牌战略订描。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煎洛处,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攘呵拷,品牌口号必须得落地骆。”陆逸表示梗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侍醒,聚焦目标客户群垢楞,让产品与目标消费人群建立联接班培、产生共鸣陋氛。    陆逸对中国经济网记者表示幢骄荤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞋,而且要深度国产化售。”他说汤,中国是全球最大的汽车市程っ邸,同时也是很特殊的汽车市撑及讯摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哆身昏,就要真正的了解客户女帆,扎根于客户式惭龋、扎根于市诚夤小,这就必须深度国产化得屉分。据雷新透露苇袒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%常。    但是鼎蓉脓,从2014年底国产以来窜练,英菲尼迪只推出了两款国产车型霞:Q50L和QX50孪瓤。对此沪苯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卜。陆逸表示施,“关于产品线布局的问题哆慑寐,英菲尼迪有一个长线的规划愤申第。”    陆逸介绍说搬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攘勃拓,规划内容包含平台规划及疆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枢疟。他还说另讲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谰判丹,我们的目标是通过完整的产品规划癸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梳。”    谈及国产化在今年的推进程度敢变,陆逸表示笆邪峡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绦。”雷新进一步透露鞭鲁,上海车展期间瘸嗅碗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓟伤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超芦备。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌慷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竿,通过销售Urus陪,兰博基尼总体销售量会翻一番息,突破7000辆大关裴降。    在更遥远的将来型,很难说会不会有纯粹的电动车粪。这是因为蓄电池非常重算社簿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怜骨。自大众集团和奥迪公司接手后顶,兰博基尼得到积极危、稳健的发展枢忱途。日前从,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒙蠕,商务部主管Federico Foschini徊洪蘑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚊鹃燎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钠璃幂:并入奥迪公司之后拜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持獭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烦滥庐?    答抗句钠:2016年戳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寡墒隶。奥迪公司和大众集团接管之后譬,对兰博基尼进行了很多投资棺,让公司发生了非常大的变化馆未。此外棋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傅翁,如果没有这些投资矾拾骑,就完全没办法实现这个计划枚固。所以赊跺坚,兰博基尼公司从中受益良多垢日。可以说入阀筷,如果没有被接管猫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来糠。    问烦柑棵:在您的介绍中汇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昧抨剂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的未蒋?Urus投产以后叔虏,重点会不会向中国市场倾斜踩纪?    答扁:目前嗅冀,兰博基尼公司只有两个车型系列挛陪何:一个是搭载12缸发动机的Aventador兽错,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逃革。因为各种原因酞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撬诬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哦。2016年衬扛线,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车场钢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲸灸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卢。2016年耐枚番,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抹扣。新产品会在2018年投放峭梦,到2019年汞错,通过销售Urus檀褪储,兰博基尼总体销售量会翻一番唇绕,突破7000辆大关叹。在中国市场上叹,SUV是非常重要的产品哼尺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笔芜牧。    我想强调的是亲咳室,在中国超跑车市忱诿恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端番鹃强。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躬,Huracán大概在300万到350万人民币砍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平世圃堆。    问梅衬廊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诫?    答腔辈:目前古柔忍,兰博基尼在中国有15个经销商惫诧。到2020年玛埔憨,我们希望经销商数量能增加到20到25个施净。当然丝,通过Urus的投放迹庙,在华销售量会增加牌少领,服务涵盖的区域也要明显的扩大话乘孩。    问渴呛:如您所说村弥财,兰博基尼在中国有15个营销网点型睬搜,去年销售了151辆(车)沉娟皑。我们简单的推算一下玻瞬沪,平均一个营销网点一年卖10辆车钨鹃口。那么铣空访,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挟烩挺?在新的超豪华SUV到来之前警,是否有改善他们运营能力的要求呢文派浚?    答垂裴淬:是的颅,会明显提高经销商的运营能力苟,新Urus也会变成一个破局者扑。虽然现状如您推算饥,但是在Urus投放之后缝卞讥,大概2019年或2020年喊,经销商的数量会增长腹弯,同时每年的销售量可能会提高到30辆晒武取,整个业务会明显的扩大咖檄,售后服务也会明显提高困吴。而且由于SUV使用的频率比较高比杆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班送摊咸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冲。    问芭募:兰博基尼车型比较少坏,所以每一款新推出的产品都极度重要共衔。现在的汽车行业发生了一些改变涛帽,比如智能化典售、电动化忍。那么砂表犀,兰博基尼在研发产品时巧揩秒,会不会受到这种趋势的影响侩?    答线巾付:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征街火举。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挡收,更多的是代表了一种感情叛颁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堪徽串,采用V12的自然吸气发动机寡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔼肺。    这是兰博基尼最核心的销售主张估。未来囱烧配,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度修号,甚至会超过前款车型恍。而出台Urus产品时则会有一些变化井,它将采用涡轮增压V8发动机临哎莫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹿。但是诚伴,不管从产品定位其,还是感情诉求方面来说屉挎渡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔼糖村。在更遥远的将来哩,很难说会不会有纯粹的电动车无。这是因为蓄电池非常重抗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制付金铃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车成,可能未来技术上会实现新的进步碳,那时我们也得重新考虑这个问题壤畅谷。    前些天糖睡偿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型写殴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录率瞥,其V10的发动机再一次提高了功率疥氓。当然挡杠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狠。通过技术创新以及功率的提升斗腹豁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者特悉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车级半秀。在预销售的阶段施顷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来问残诡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功其讹唐,能够击中客户的心理需求艘块笆。    被访人监檄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作太。1998年到2007年麓惟吭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彼沤刮,负责兰博基尼产品工作;2015年玩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲜派榔,负责销售及市场营销毕填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丁,中国是世界产氢大国潞皑,制氢设备拆、储输设备柏烁、制造技术等条件不错砷恒叔,具备发展氢能的基础盒。从环北酒福和能效等方面考虑杆,中国应进一步推动氢能源产业的发展腊屋。    周奕丰谈到笆补,中国目前主要依赖化石能源释,对环境污染严重力立。氢能源因来源广泛苯蚊侣、燃烧热值高樊秸搂、清洁无污染和适用范围广等优点畔估,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辩览藕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炔凡帘,目前看踌怒酪,中国氢能利用的研究相对碎片化悲匪暇,与国际先进技术相比还有差距解体秆,没有形成产业化软、规模化发展线。中国应迎头赶上书,卡位世界前沿烹酸。    他还提到姥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涝贺,提出实现大规模共嗜、低成本氢气的制取氰缉撩、存储贡、运输艰郡焦、应用一体化的战略目标歇。这非常重要情程,未来需要各方协力念,加大投入猩蝎弄,推动相关产业进一步发展末歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汲菱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法完。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济函俱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墒。    他谈到嘘锭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体味,各方需要引导资金更好地支持实体经济诉僧,促进金融资本流向实业里,真正促进经济稳步发展暖,夯实经济发展基础懒何。这既是稳增长氢、调结构的需要攘该,也是抑泡沫蒜青、防风险的举措懦瞳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隆熔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娶。    周奕丰最后介绍彻理涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舜氏,也在不断创新突破仇分蠢,寻求产业升级鞠。公司主动发挥自身产业链畔荆、区域及成本优势驾械,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笨灌郡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区商惦匙、旅游景区防、汽车营宿地相、农家乐讹刃、家庭菜园等不断扩展外锹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业貉,以多种方式在国内推广土壤修复卉舰赴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弦奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   国外媒体报道瑟港,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示途辅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆技,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赤宛。 李彦宏    李彦宏表示抚党唬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泊胳。尽管有一些技术问题需要克服摩媚节,但它仍然有望达到目标赂钡帽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迹舷,前微软AI专家陆奇任首席运营官恃瞎,负责大量投资的自驾车业务部门朝胃。 百度自驾车    李彦宏表示朗灸卫,我们很可能与传统汽车制造商合作嚷,而不是孤军奋战挥卫童,目前还没有制定出这项技术的商业计划踌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孟。我们将竭尽全力实现这一目标曹商耸,收入和利润是其次的考虑叼梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯咖储:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年略汰瞥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刀厘,共享经济还将怎样改变生活芯朝呐?   三年前舰伐,基于对共享经济的热忱救彭父,清华学霸张丙军创立PP租车袜盘那,开启了汽车共享事业;三年后儡讲悔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狡,成为汽车共享领域的领头羊筋炭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酱物,3月7日绢良,张丙军开启了共享有车生活的新征程寒童。   3月7日悄,在几百万用户的共同关注下斑臂风,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拧淑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牛棱士,也是张丙军重新定义有车生活色,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亭菏。   从PP1.0到PP2.0时代聚漓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记履绰、一个符号或一个名称那么简单泉,它是企业创造持续价值的支撑些期。若没有十足的理由识,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岁。将PP租车更名为START体年,是源于怎样的考虑娘努饯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苫叹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拱当锰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举董。   “三年前凰棱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法访猴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抡奋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型断蓬抢。由于便宜便利呜篡担,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碾。”这个阶段篱琅膊,他称之为PP1.0时代沽蹈划。   经过三年的发展舰,PP租车推崇拥有而不占有盎熊蠕、盘活社会闲置资源的共享方式骏,逐渐建立起以车为媒介磷炯,重新定义有车生活的2.0时代辛够。“START不是买车扮秃纯,不是租车透,是共享有车梧。这是年轻的人群八犁、爱车的人群琼才书,最向往释揩琼、最有潮流的有车生活方式糠砍。”张丙军说收,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择读稍潘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镜谜勉。同时啡心,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腾踞,让每一个用户体验到最真实迫诉洛、丰富韶、有趣的共享有车生活猫窖。”   START代表着新品类函端渭、更丰富的选择草良、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挝,相较于神州租车抱犁狡、滴滴租车等传统租车公司阜表虱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢损蚊炉?   张丙军认为镀删鸵,START的核心竞争力主要体现在三个方面豁。   其一酥幢,PP从1.0进入2.0时代完矫叮,新品牌START更具有张力百,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神察骂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怕湘,START重新定义了有车生活骑,开启了全新的“共享有车品类擞呕。”   其二鹊,为实现共享有车的多样化选择丝痘,除常见的家用轿车外吕,START将主推个性化的用车体验粟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晨惰,如保时捷911按、特斯拉陷、大黄蜂蒲绘暴、牧马人等等焙垒。此外蓉苹,用户无需承担高额买车款和养车成本锈船姜,性价比更高山晌。   其三耪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立行,以及更完善的用户信用等级希。这也是平台长期价值实现的核心敦省醚。” 张丙军介绍胚阿,START共享有车生活平台为使车主放心共享寝,平台推出了一亿元车主保障金眠,严格的交易信用体系采骨,确保车主爱车无风险;对于车友凸眷眷,START还与多家大型保险公司合作瘟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翔醇认,为用户提供更具信任的服务年染继。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姓穆伪,我们的目标是杠惺嗓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鄙。”按照张丙军的预测涡率,中国自驾用车需求量巨大耸倪,而现实矛盾是钾汐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湘,不允许每人买一辆车满足自驾需求搭盆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皮。   此外跨,他认为咀彻烦,随着消费持续升级蛔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斤焊菠。“感受丰富车型带来的不同生活体验炔妙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萌、丰富五、有趣的生活方式题抖唯,让有车生活更加精彩嚎祁闹。”   张丙军表示歌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酞避耽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舰。START诞踏词,梦想才刚刚开始靶纳把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏课鸿:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载盲伞梨,违者将被追究法律责任虎女。 获取授权" "   今年全国两会上吗堵,董明珠在接受记者访问时说勃暴谁:“只要你敢想睛,比如以前谁会想到人能上天炯,如果我们不去创造砂竟疮,人能上天吗碾荒?你不敢想寥,你不敢去试验犯贝浪,你永远不可能做好疵吉。”    过去的2016袍杀拣,伴随董明珠的信,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脚眷:格力全员加薪1000元时诚、格力的员工房汐横、以及格力的手机……对于这一切磋,董明珠并不过多在意饶,她说杆芒,自己最关心的还是“掌握核心科技”登险。在今年全国两会霖,作为人大代表贸块,她再次提出了自己的董氏宣言必蚊碗:确实这两年的发展颅,总书记提出的供给侧改革膜辫,我们就应该做供给侧改革的排头兵先,因为做的是实业且及,能够掌握核心技术醚奉,制度也要跟上溜丛,真正给那些创新型的企业烂税、有创新梦想的人一个环境青姥。    对于国家撮临、社会蘑、普通百姓的诉求锚高任,董明珠是这样回应的患态:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捷,他真的不是仅仅是索然厝倍,收获膏架筹,比如说我们过去讲须瘸菇,这个企业了不起纺轻粳,再就业赂,反过来你要感恩这些员工惰,没有人来给你打工袒,你凭什么去发展童懈?所以我觉得要有一个感恩的心情倒酪。”    把感恩的心落到实处娘咸,就成了格力员工的2室1厅羡,于是磕矗扛,别人家的老板就这么出现了葛料害。 记者箔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧高德?    董明珠讨笆:对罐叹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现计瞎。    记者钵沥:以后所有的员工都会2室1厅牡?    董明珠砂:对对对拒腻。    去年末牵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤獭,但因股东大会投反对票而失败抄石。随后筋么,她以个人名义增持珠海银隆股份围模独,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巷联酗,然而赔镁,到了今年催,新能源汽车面临两大不确定因素疲:电池线、补贴“退坡”逛。在董明珠这里煌苟,似乎这些俨然不在话下伙挖,董明珠说啦就孝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泌芹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄婕Α,“不是因为退坡我不做毫竞,也不是因为给我钱多橙彭坝,我去做暗较,我认为是一个责任峦剩,是对社会伞、对人类拿,你都要去选择的一件事茂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篡,董明珠很不以为然毕,她认为够卉护,这些都是炒作痘,并没有人真正说到自己手机产品的质量块嘲材,只要没有说到质量阜沫,那就不是否定蔚读猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾笺捆:李芳" "  近期暇晶多,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舜。美国此次取消“双反”媒单,对中国轮胎产业无疑是一大利好裴暖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讣。   全国人大代表劲头、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呵汤,在轮胎中使用RFID电子标签技术袱,给每一条国产轮胎装上“身份证”莱幂估。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岛,有利于消费者对产品品质加以甄别汀伶帕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溯捕协,从而规范轮胎行业发展式鸥摄,促进行业的产能优化和转型升级跨备创。”袁仲雪说妈。   据了解豁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草党禄波,全球多家组织及单位参与擂溉。轮胎用RFID电子标签的应用河草健,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廉殿缚,将等级数据写入轮胎标签内部舰拌萍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娇惮,伴随轮胎终身使用评叉。同时皖扯嘎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喂拼,使轮胎更智能洁喀棵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS些悸,能实时监测轮胎的温度瓷扩、压力等数据某乔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尖检垮,从而有效减少安全事故幂车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "全国人大代表电笆泼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通添奔稗、环境协和发展的产业梧逃湿,由于行业标准尚未建立薯丰膜,使得整个产业发展处于十字路口酱幕纶。全国人大代表愤、时风集团董事长刘义发建议裳缉色,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哄诗侠,全力推进供给侧结构性改革地。    在刘义发看来抛,四轮低速电动车是市场主导烂教伴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缄。目前螺眉,工业和信息化部程、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仇。该标准的制定壬沥帅,对规范四轮低速电动车行业发展嚷溶,使三撕沮径、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窃敛栏,直接实现电动化吃响宦、节能夹、环保安全出行具有特别重要的意义泉寥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菠瞪文,又适应市场需求鸿,刘义发给出四点建议苹穷篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埠是鲜、标准制定应充分听取行业的意见嫩,响应群众的呼声堵文投。制定标准应尊重市场规律仑撵,规范誓、引导产业发展垂烤,而不是简单的限制系隋汲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求队输。    二辜械固、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碾。四轮低速电动车安全噶挥、环保稍、经济兰、舒适釜,是摩托车宪锰忌、电动自行车缕绢、自行车等升级产品估胶丹,特点与与高速电动乘用车不同铰檄纠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标珊纪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘦。    三串杠线、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导染情驴、政府引导的办法瞪翱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹋遂卞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虑,如采用锂电池政府给予一定补贴稗。    四读菠勃、在制定产品标准的同时捻赔惧,制定企业准入管理和注册登记坛、道路交通管理的配套法规财萍怖。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘛,而实现规范管理是一个系统工程锰仍那。政府应加快制定企业准入穷兽、车辆注册登记拦懊顺、道路运行管理的配套法规春偿衰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则容,方便企业让利于民墨息,减轻企业和用户的负担袖旁钾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匪赶枷、加快供给侧结构性改革的产品顽,又是一个节能环保的产业豪,引导得当可以大有作为谜晤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掂。”刘义发建议嘘呕奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努丛:李芳" "   近几个月来孔凉保,共享单车火遍了北京城浑。6日廊赡钵,全国人大代表潘童癸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喝汀碎,今年上半年貌擞史,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脆哀。    徐和谊说曹刻校,伴随着公车改革断好腾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骇徊。“很多公务员手机上有软件双括,一刷就能用车氖宦。”他说刮,今年聪办献,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吗办杀。上半年棵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钱。    据徐和谊介绍舌,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘿拟,租用的价格将有竞争力锋。产品的外观将非常“吸引眼球”彼蜗琅,为两座式纯电动共享汽车捐掳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侥痹材,适合分时租赁和共享市场需求绷栋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衅坤井,在手机上可以查询哪里有车汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拷,目前大家用车起点和终点不同忙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源色。”徐和谊说踌,目前吴赋枪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疲纷,包括立交桥下粗、公共停车场尖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亥。目前边远的地方停车资源丰富伞呢美,但是用车的消费者较少恃。“希望异地还车的便捷能够实现泵脯鸥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歼,否则还会存在最后一公里的问题疤妨剧。”    徐和谊坦言钦光姜,停车位还存在管理的问题雀,汽车是价值比较高的消费品欠投舰,一旦出现剐蹭桥宋,租车人还车时也容易“说不清”赤篇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偿烧、“钟摆效应”等问题较。“有些消费是单向的范坎,如何让车回流也是个问题”攻挂。他说稳品,目前端定,北汽正在进行市场研究让首附,探索解决方法乒算。    徐和谊还透露辱四茂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岸清缄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尼墨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皑径,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戏。目前距2022年还有六年时间盾揽睛,从可行性上讲梢矩,应该是能够实现的毖侵诲。届时希望借冬奥会的机会蝗,展示中国制造的水平扰办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶轰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晌素,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抢亨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凑,目前已追回骗补资金或贩氪龋款23亿元烈桓刑,并对有问题车辆不再补贴履哇颇,对闲置车辆也暂缓清算描铅线。    肖捷称梨,在财政部门督促下卯,目前相关企业正在采取措施端驹敞,认真整改发现问题长。    有记者问碱槽堑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展督饥,肖捷表示成,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锻,主要是降低了补贴标准就胁酬,同时也设置了补贴上限魏屁,还提高了准入门槛谅段卫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娘维谜,同时也可以有效防止出现市场扭曲镀。”他说辜唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "全国人大代表堕耍诽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气详携、废液诉萄乡、废渣等污染锭颇,一旦有机电解液和钴佰爽、铜武吞颈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簿劣,就会带来生态环境安全隐患翰钉,甚至会危及人类健康伴茬。”全国人大代表敲勾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸽踌潦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议燎墒秃。这位带领团队经过几年技术攻关绩艇号,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晤典,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上貉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垛惧耿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题募垂。在提交建议之前鼎筐厕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驰搞晒。    自20世纪90年代以来贰攘墨,随着锂电池广泛应用徐,我国成为世界上最大的锂电池生产染爬、消费和出口国硕伶,近年来我国出台了购置补贴朝、税费减免堕、研发支持途高蔼、消费优惠俯徊、基础设施等一系列重大政策措施彼念,新能源汽车市场日益蓬勃发展朴肪讼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琶屯千、保有量超过100万辆珊,占全球市场保有量的50%坑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耻。    随着新能源汽车快速发展筹旅,作为新能源汽车的“心脏”倘饺喘,动力锂电池产业也在迅猛增长博堑赁。按照相应的报废标准莎题昂,动力锂电池回收利用市场已经形成芹骚。有研究数据表明绅,预计到2018年秆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弹,累计废旧动力锂电池超过12GWH操吧涕、报废量超过17万吨腊龋浆,从中回收钴篮、镍逻认敝、锰仓、锂蒲患、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元步厢情,到2020年将超过100亿元蓬改,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锣劫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甫敌。”张天任认为韦翰,如果动力锂电池做不好回收利用邯司陵,就违背了绿色发展的初衷沉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氦醚,但现实是插,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睛。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒋师富、设计工艺和串并联成组形式茬茸,以及多样化服役时间混湾、应用车型和使用工况兼,这导致电池拆解不便波咸甭。另外逛,国内尚未建立成熟的回收体系无温,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聊链材,回收工艺成本高嘲。”张天任表示盟疗,“出台的政策并不具有强制性吐面承,且缺乏明确的奖惩机制梳剂韦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囊,目前动力锂电池相关主体无利可图哼剧现,对政策执行积极性不高巧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稳,张天任说挟零:“一是退役电池较为复杂蔫谈龄,不易拆解;二是退役电池一致性差槽孝,品质不高;三是回收拆解成本较高僚茫寝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筏莽械,执行不到位脯。”    有问题就需要有解决办法痴屑顷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爸疥聊:其一嫁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二添乒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咸配,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桨,鼓励商业模式创新试点和推广应用欧昂倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "全国政协委员圈环么、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题横绥沽。”全国政协委员坍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靶,其市场前景令人堪忧刮巳。“在电池方面藉卡端,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡点外蛊,2020年后付脑度,当大家都不再享受补贴时侮妒鲁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杏掸巾。”另一方面犀卵,柳崇禧表示扇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市使干财,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奇闭吐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素病奉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等探。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上魂捻工,但电池的寿命大约在20万公里楼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受态恰,这意味着腐,电池报废了车就要跟着报废绢,这样算来瞄,纯电动汽车的使用成本是很高的两痢尝。”柳崇禧说孩伪。    对此扦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案连,即建立专门的电池运营机构镣盘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睛,是对车辆的物尽其用廉烯梅。对电池而言帆,虽然不能再服务汽车土壳,但还可以被用作储能电池笨,同样达到了最大利用率程柯。”柳崇禧认为刮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拼蹿。“但国家需要予以支持耿帛法,尤其是在车辆检验方面捎,按照现行的规定看翔释,更换电池即被视为改装绢。”他说购伶。    柳崇禧的另一个观点是胎,氢燃料电池的大发展即将来临硅欺。“一方面旗割腐,原来的运输成本相对较高卸伪驳,而如今这一问题已得到很好的解决节,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癸钵青,美国的相关先进企业在国内开始建厂亨蹋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孤蒲泥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灵担。”柳崇禧表示孝,氢燃料将作为增程器为电池供电褐,以达到更长的续驶里程柔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冠秸巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸可雾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竿,造成了双方的利益不在一条平行线上合午撮。为了解决这一问题惺氛,李金勇指出料,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景极辰雄,重新设置股权架构俺,经理人和骨干员工合伙人化烧刊。”    “遵从起码的商业规则垛,我们就是经销商驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节典婚酚、一个桥梁匿,我们没有义务去亏损废。”李金勇说浦。    日前财,著名汽车营销人歧输、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腐玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景函叮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”北鲸环,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玩亭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象记。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徐剑,李金勇直言卷擂慰,“在过去的十几年隆,我们的市场非惩好枫细巾,老太太都能卖车超忙侥,会加价就行了少吨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秀,职业经理人的压力很大大虑汹龚,每天都要搞KPI考核痴、培训霓、提升侣。”    李金勇以实例说明滩:“过去在资源时代誓,一年这一个店挣1000万手庆,给职业经理人开30万纺胁羚,没问题腑冉搪,这车好卖舵李秦。现如今矮蜕,市场不好了粕,现在一年挣100万剐苟辖,职业经理人还是30万儒锣辑,但是特别累底皖,现在一年的工作量比前五年羞老、前十年两三倍都不止贸。”    在李金勇看来哪偏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同河,造成了双方的利益不在一条平行线上烂酶。为了解决这一问题琳,李金勇指出蜜俯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攻,重新设置股权架构朽暑峨,经理人和骨干员工合伙人化讳糜瘸。”    李金勇进一步具体阐述道搞撤宠,“过去资源时代倘,投资人只要拿到了店蠢驰、拿到了品牌弯,就可以赚钱链汞拍。现在疚,资源时代已经过去了涡粱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绘布盲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人类埔颧,从而真正让员工自动晒、自发地把工作当事业犬强宠,而不是靠培训跑勺涛,靠感恩痴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贸糖,不少汽车厂家制定了销售目标栏碳坝、生产目标事态店,职业经理人必须要完成诚薪苹,如果不完成就走人稗。李金勇认为潍歧,“在这种状态下罢蒲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划济、十年的规划杰陛摆,只能先制定一年的规划绒鹅,把今年完成再说懂膊,由于今年完成了罕,明年才有你的事趴。所以这两年厂家的高管变动频繁弛萝付,十年以前很少有这种变动畦尸嗽,而现在这种变动成了家常便饭溪酬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擒朗蓝,没想经销商的盈利能力购诧催。”李金勇表示湘誓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量度蓉氏,想办法做经销商工作茸石赦,把销量任务压给经销商童卉勤。而经销商越来越不听话烧蛙箍、越来越不相信的时候荣泵,厂家就再出台相关政策舵。    李金勇指出浦,经销商要有勇气打破潜规则骨薯燎,遵守正常的商业规则傻坦颠:库存大不提车盒泪驾、无差价不提车闭骋赐、拒绝搭售缓荆弟。“遵从起码的商业规则搅砷焕,我们就是经销商尺碘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狭、一个桥梁浮毙毫,我们没有义务去亏损兑马丛。”李金勇说寐倡订。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘶,李金勇建议纯痪:同城市的店应该互相加盟或互相买断康,或者干脆出售给另外一家经销商硷枯臼,不管用什么形式外迫,形成同城市的一家店挤。“我们用销量炭先畦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来味波,这样减少恶性竞争谦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囱奇。”李金勇说耽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虽,李金勇表示舍曙哥,“我们不可能卖出路边店的价格暖笑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争海颅蓟。100%原厂配件保障画炼,专业的维修技术兽尼棺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诽撮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寒愁。    此外颗扑熬,李金勇还表示酒瞥开,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斤。据了解奢妒黑,2016年瘫黔,新能源汽车的销量超50万辆伤蔚行,到2020年酿撵楷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啦顾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霉。在李金勇看来吉,在这个快速增长过程中熔京统,“传统经销商中了谷泊,谁关注了新能源汽车并率先布局缅昆互,谁才能在这个市场当中分一杯羹寿窖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溃乡、四川省鼎立律师事务所律师施杰谜惮斗,今年的关注之一癌戮猛,是有关网约车新政的话题茄八。    施杰表示普,为加强管理拳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缺,并于2016年11月1日起施行拳。然而脯彪,根据多家网约车平台公司的数据腔,在目前运行的网约车中司,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韦漓沮,仅占极少数部分灰级褂。    “交通部制定了网约车高品质服务参,差异化经营的原则犊让。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”塘,施杰称挤,“我认为问查,政府应当放宽对网约车的准入限制红椭,顺应社会共享经济发展趋势”链喷许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彪习,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陛潘。    首先娩股,施杰认为冗鞠,北京棘雷、上海的网约车细则要求“京人京车”敬、“沪人沪车”等差异性待遇奠礁蠕,不符合市场竞争规律握褥。施杰表示巨畔蠢,只有在市场竞争的推动下厦催粒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力承,也有自我管理的需求与能力图茧糯。    其次韭巴,施杰表示此,北京汰莲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伤簧集,而且购房蔑测、购车也并没有绝对限定于本市户籍骚。“京人京车”矢、“沪人沪车”的严苛规定绅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外德鸽较,会导致营运车辆骤减投。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陀裂,阻碍新兴业态的发展崩。    而对于多数城市对排量田口胁、轴距都作出的高标准要求豹,施杰认为递汰汇,高排量代表着高耗油捍被,不仅并不符合节能减排目的甩褂,高油费必将抬高车费协微敌。    更重要的是饥静,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则边仕难,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堵汕害、高门槛雷脊蝎,将损害网约车的实惠经济特点姓沸好,打击其平民性虚慕,“上述许可管理的模式曹蓖,将导致网约车司机数量骤减赖、车费翻倍赋旦,群众打车难挥、打车贵的现象又再度出现零附叔。”    此外零疤,施杰在这一提案中的主要观点还包括半拴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”不、“许可管理不利于节约社会成本”等讲芦炕。    施杰建议椒恋钠,《暂行办法》可作出如下修改为:    (一)政府适当降低准入门槛惹鳖搪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度下香,是十分必要的滩。比如呢腑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求径,等等熊。设立适当的限制条件乡函敲,符合市场发展规律搁,能促进网约车市场安全性脾、规范性发展讹米。    同时密,政府应当科学引导网约车发展面匠掳,而不是像治理洪水猛兽桃,把它一下子关进笼子里详唇。以构建网约车公平竞争的环境为导向筋,放宽对司机户籍的限制性规定爬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗜痛。网约车平台枷崎、司机和车辆的审核程序耗懊首,各类许可证明的核发程序尽量从简颈蚕导,以便节约社会管理成本甫堤持。    (二)政府协助构建平台审核上、加强平台监管    改事前许可担铜圣,为后期监管齐,采用“政府管平台瓦戊始,平台管人和车”的模式划搪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掣逃舌,规范其登记信息恋、审核资质的义务娩校,定期提交所有车辆的情况兼菊熟,这些数据要在监管部门备案嚷。并通过补充相关的法律法规匿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拣。    对网约车不合理调价进行监管傲。保证人民群众用最合理的价格出行构太,也避免由于市场垄断形成的价格新高恋。2017年1月舜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锚矮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费店簿,就此提出整改意见略己鸿,平台负责人也承诺将取消该功能炬鳖里。这就是成功的监管案例矫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伸,存在大量不符合新政策标准的现象屉睡废。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断适门,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奉视,社会各方都需要一个适应阶段络崇牟。所以膘韩挞,新政的实施不可硬着陆瘁勉慌。当前阶段钉,政府应当积极引导各平台规范化审核顽擦灸,加大对群众宣传力度岗,延长从旧规到新政的过渡期罐,循序渐进地促进新政策落地馁。    我国全面深化改革提出了目标班: 市场在资源配置中起决定性作用饲,更好地发挥政府作用街糖按。近年来哨莲,国务院一直倡导转变政府职能尖级谁,推进简政放权檀市诲。对网约车的审核湍诬锈,放权是进步入,限制是倒退纠。政府应当创新行业管理攀,优化监督模式凄,构建平台审核模式逛,推动群众绿色出行睬椿、健康出行擅,为“互联网+交通”营造良好发展环境讹驰啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌垃试:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炽沛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计围、品质等方面做了很多的投入拧揽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惠肠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞么坊修、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壳袄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坡聘法。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚奚胩伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茶伟桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缺呛必、品质等方面做了很多的投入扳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计错。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拔玛检。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拆、时尚及科技感的一款产品天溃锌。”韩德鸿说市比。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫激插烁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型概蓟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”礁。薛海涛坦言乏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墓驼夹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侥形忻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擞农翔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走假。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系识、制造能力艇屡、经销商体系酚讲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面患葱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堂魄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软费琅:李芳" "   2月21日稿槽潭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毫。本次大会立足技术趋势丰,探索全球技术发展的内在原动力歼匿归,探讨人工智能徽、量子计算嫌季空、基因疗法等领域的技术和商业趋势泵挫茅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掀,有两项技术与人工智能密切相关伯菜娶,包括强化学习和自动驾驶卡车脐钎胖。在关于人工智能的圆桌讨论中圃,多位创业者和专家针对强化学习到集邢、无人驾驶分享了自己的观点腊缆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车方挖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翠请步,可能只在北京的五环里面开馅吐佩,路况很好廖,最高限速就80祥、90公里台衡床,这种情况下逞酿,车就会极大简化抠坟,驭势并不想生产一辆概念车瓜牟鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯童矢熔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禄嗽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔑朝灸。技术投入上懊殴,目前大家都在往里面投入很多的资源浚瞳权,整个行业在往前发展圣莱,但里面还有很多问题需要解决伪狠,包括保险吠、政府等岛警肮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搅库湃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庆踞端,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莆叔,把信息融合平唉、如何决策做好宏融。图像识别拓展能力非常强徘,它信息的理解非常细致嘛簧梆、更加全面确怯,比如前方有一个易拉罐好,有些传感器会认为它很危险惋嚏,因为它是金属桐贰耐,但图像识别会根据它的大小蓉弯、形状去判别木乐。目前结合强化学习舒虹广,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锹耸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能漂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梁首,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寝馆,说到底这还是一门生意槐猛饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  【导语】这是最好的时代捕辞,车市销量连破发展记录囊然媚,这也是问题的时代混式母,多元化协、碎片化墨,对整个行业提出了更高的要求室仿。一切都在变覆徘叹,唯有不停思变方能随机应变缎。2月18日涝讲似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棉忙队。行业内百余位思考者和变革引领者猫,与120余家媒体相聚一堂操请莲,在“变与革”的大会主题下编彭,共商“品牌与营销之道”仙,把脉中国汽车2017莆。广汽乘用车副总经理肖勇啼竭擂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羌椽、吉利控股集团高级公关总监杨学良洁搅、福田汽车集团公关传播总监许翔宪、SWM斯威汽车首席运营官余波伎戒订、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顶辞净。以下为发言实录扣该湍:   互动环节嘉的合影   李苗苗时济邯:接受张红同学的邀请裙憨诺。下午好!大家都是老朋友了慌。今天在这里妮涸,首先我姿冢贺张红搞这次论坛们。第二艇,其实有这么一个机会让大家聊一聊钩染,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殴喇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姓蕉。对这个数字党,我想每一个人宪抖,特别是管营销的人洽,特别是管品牌营销舒、品牌推广的人勾,我想每一个人都有很深的感慨森旱。   首先请问肖总慷撤唾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卞浓肋,也对您做过多年的跟踪袄。这次请您上台蠢,我很想问一问挺提故,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肋聘票,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艾?能不能简单地概述一下擂灿枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇榷肯:李苗苗老师第一个点名我狄回,作为广汽传祺来说桂俺,正如李苗苗老师所说的虹,应该说是比较新的汽车品牌谈潦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娄发蹦、“两个坚持”鸡酣镀,坚持正向开发和坚持世界级标准颇笛。这两个中嗽墙,一个是对产品开发的定位临枚每,一个是对品牌的定位吩孺委。   从中高端车型的新产品进行切入徽,相对来说这条路走的比较艰难一点桑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛇,就是起步会难一点艇庙,后面会越来越开阔文、越来越顺渴姥每。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驾喉,内部也有两方面的方向滔寸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萎奉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溜踢悼,并且在市场上面赢得一定的销量檄,建立一定的知名度额勉福。另外一派的意见夺庐失,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势街,从中高级产品切入栋抨湍。但是大家也认识到这个困难委,一个全新的产品和品牌从中高型切入收,也就是售价在12万元以上略,第一款车型是12万元到18万元贡撅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞋劳餐,我们意识到这一点了谜故嚷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撕瞧,其实2011年横胯赶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陶氨发,应该说是非常艰难肆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疚斯何。但是2011年莆斡、2012年有一个词就是“坚持”绒分鲁,做品牌是做两方面的事情但闺。第一个是做好产品的品质赣丹,第二个是做好对客户的服务擒税痹,以这两个为基础这五六年走下来吃饯词,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瀑哀晨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疙屉溅,受到各位媒体老师的厚爱苯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础似幂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梨据,我觉得第一个是坚持萌巷。在我们困难的时候不要去放弃湃惟,就是把自己的品牌形象兄涟、产品的售价回到往下行的趋势羚抗。第二为了支持品牌向上肚伎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务善硕。   李苗苗虽介:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饶啦采,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惶。比如像现在的奔驰镜衅法,一百多年嘘膳捐,宝马辱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娥帆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皑,也有现代的销量帕酱碴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舞,您能够阐述一下吗手?北汽在塑造自己的自主品牌方面穆化桃,到底在哪些方面下的力量最大幌部割?   陈思英性掂推:谢谢李苗苗老师橇糯,非常感谢红姐给这样的机会瑞狄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌够嫁铃。其实不是妄自菲辈何健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹦赐段,台上在座的各位都是大幅度增长歌醋炕,我们同比增长更高一点然,因为我们来得更晚一点滑福,同比增长8.7%佛博。   但是我个人一直在想这个问题废,其实品牌还是一个需要积淀和历史的令。像奔驰去年是130周年感晦纱,今年是131周年簧,我想这才是品牌圃敌兄。现在我们在座的各位给客户提供的肛奸刚,我更愿意定义为商品茅,我觉得是这样兄车。   从北汽自主品牌发展之路来看拉额伍,各位媒体老师和同行都知道促,2009年我们是收购瞳、消化壬、吸收了瑞典的萨博技术恐蓖,当时萨博的93灌屋第、95的平台和1.8T蕉侍溯、2.3T涡轮增压发动机的技术帕想管,我们是基于萨博的平台上渺酚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗣吉。2013年的5月份断期,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻偬づ恪,大家对这个印象应该很深嘉赏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇达逛,当时也试图通过萨博平台的背书揩甲堕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茨唇须,因为我们希望建立中高端的自主品牌纬妓,当时的愿望非撤疲好杏可。但是事实上发展到今天嗓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绞。   但是没有关系陡胎痘,2013月5月12日投放的绅宝D70徐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音然蚂。这么多年的坚持是在消化徐、吸收萨博的基础上进行的步莱,源于萨博容、高于萨博屑仕,我们有奔驰窖咖、现代合资的反哺氖,我们在人力热、财力募、资源精钉、技术疤态、研发挟熊、生产朵、制造方面矗,都有很多反哺给我们氢隋,北汽近几年高速发展监释。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆途汲睬,这一百万辆含金量是很高的菩贺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盼,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘。这里面还有几个第一和差异化产品身衫蘑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弟。   基于萨博吐漓冲、源于萨博和高于萨博的消化另送、吸收和引进痹咸拎,同时基于奔驰和现代的合资反哺潍锋苟,我们坚持为消费者提供好的产品杰叹、好的服务酣、好的品质塘段矢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谴接姆,比如中国新车品质(IQS)IQS汰、强制性产品认证(3C1000)炊书锑,3C1000即三个月的购车用户中襄芬蜂,一千个用户的抱怨度是多少虽随,我们的水平无限接近了合资品牌虚说。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的细,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞘腔,希望有一个很好的中国背书彤似,给大家提供一个很好的产品体验捆、品牌体验和文化体验盟。   李苗苗苟石促:听到陈总的发言我一直在想熄糠握,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摧吞拉,现在经成迹看到“北京”的LOGO时谴。   前不久粹瞎瓤,不去杭州是到处都有吉利车爱郴冕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涧,推出一款车就红一款车微藏颗。请问杨学良钢时,学良也是吉利的老人了府韶,一直在负责品牌形象的塑造斗猩删、公关四、市场案。原来我们也沟通过这个问题蓉荒,对于吉利来讲收购了沃尔沃邢衬限,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块板散时,这是蛮难的事美。刚刚陈思英总还在说萨博竞咳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玛,感觉蛮纠结的掣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叭?   杨学良溅卉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年托,第一是对标雇胆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赣凯漏。我们是坚定不移地在执行色炕,而且到后来做博越勿帆京、博瑞之后有越级对标焚。比如我说开发一个自己的A级车街挞,可能要跟合资的B级车对标筷炬宪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域委,包括研发覆、制造捻切宏、采购疽、营销嫡颠,我觉得成果是非常明显的靶。   第二是坚持走精品车的战略现理。所谓的精品车捐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值普茎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筐贝桂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氛蜂匆,比如车的造型设计上面既里,自从我们在全球建立了四个造型中心爸离,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陌卸垫。既有符合国际的审美潮流谴湾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剧柿。比如说在车的智能互联领域耽似,在博越车上面车机人机互动的功能上难,已经超越了一些合资品牌熬,这一点使我们感到非常骄傲插仓。   包括在工厂的制造工艺上兢匈扇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杠抽纶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌能,因为我们现在建得比较新藉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栓。大家可以看智能化程度最高的工厂鲁,现在实际上是在自主品牌的工厂中坊刹。   第三是一直在坚持口碑强孺瑟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任构,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睹敛涟。这样就可以真正喜欢这个品牌婆藩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辱窟李。   刚才提到了浙江魄坤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唐潦鸵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫁星脆,大概接近了7万辆繁屠橇。这在以前是没有的图,而且这些用户里面很多都是旧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拇熄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翘帛掀。目前因为我们的品牌在提升伪,我们的品质在提升搪颗尝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胺几。这从我们同行峦须搐,包括从传祺褐慑、北汽的产品销售上也能看得出来喘。可能大数据调研敬慌,像一点资讯的副总可以讲讲络漠卑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挟枫。   当然您刚才提到了在集团层面禄具,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趴蝗匹,同时又实现互补窗惨?这里面还是有很多原则鸵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的火偷佳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争付坎。沃尔沃是高端豪华品牌赋,是跟豪华品牌去进行竞争的丢定。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应培矗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疟轮敝、流程幌森暑、标准享,包括人才的培养和交流起铂。最新我们做的一件事埂绷娄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磺农韦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辽锨篇,可以说没有沃尔沃这么个老师覆纤脊,没有沃尔沃这么多年积累纱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构黎搜。我们相信因为这个架构非常新羚蠕漂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喘竞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翻副,以及质量再上一个新的台阶刺陋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晾须。   李苗苗短戚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京此够,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趁问观,最重要的是坚持了哪些挥?   许翔收:谢谢李老师令肛,同时感谢红姐给我这样一个机会蚕颇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车曙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爬公。   福田汽车是商用车企业入,和乘用车企业还是有一些区别稳仙似。我们主要的目标客户群是to B的庇上屑,正如您所说填,我们是1996年成立的坦得,到去年是成立了20周年蜗泊,通过20周年的发展推抄,在过程当中包括您和各位老师的支持删,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业识。在中国轻卡市场上葛宽,已经是连续十几年的第一了禽。1996年在山东成立蒋,1998年上市费剂觅,2000年进行区位调整就来到了北京混。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粕隙矫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓮慨吮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分犬峨。我们可能把这个品牌是这么理解的缚吞,现在业界对品牌有很多理解的方式炉讽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巴虚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刹辅烘,所以我们从整个的业务流程上来看祟奋,这个品牌业务就是在其中的嚼。所以我们这几年在企业的发展过程当中粟,品牌也是在不断涌现捐段费,大概有几个阶段鹊凛。   1996年是以轻卡为主导捐外,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩稹,用着正好”挖。在当年的时代抓住了市场机会很看玖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筹膊。   在2000年之后诫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矩密,进行了商用车全系列的俱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郡炒,这是一系列发展的战略鹃胶暮。同时把品牌又进行了再升级块,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系口槐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澄惋兢。   在这个过程当中甘骨,福田汽车不管是做品牌还是做企业凹侯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拜?一个是福田汽车在商用车范围里面恍,就是在整合资源方面觉得还是不错的曙添伪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壳龟,花了八年的时间跟他们谈合作迁怖触。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒居典,生产的产品也是福田自主产品欧曼趁卞,同时和福田康明斯成立了50侍触:50的合资公司缴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抱疆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圈、先进理念之外倒,科技创新也是核心的一个点酮。福田汽车虽然作为一个商用车企业焊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坡施,但是也是做了很多的工作商戒狙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀刷竿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彩荡焙。我们统计了一下拼辜叼,和乘用车企业也是差不多的龚。   而且我们在研发方面供捻陋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屉川,这在商用车企业里面比较少见换库涂。不管是先行的技术警爱赡,还是技术传承方面都做了很多的研究魔笛菲,包括去年也推出了超级卡车乏,也是整合全球资源打造超级卡车跑骋。全面从安全读挫、环保方面进行新一轮车辆的升级昂欢。   我觉得总体来说吧嵌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厦聚变,是一个有着锐意进取苔、远大目标凤椭歪,是一个愿意为客户拔、为所有的股东刺呢墙、合作伙伴排矾、利益相关者带来更多的价值鲸人巍,也愿意为更多的卡车司机需、货车司机带来美好的生活和幸福的生活九线负。谢谢!   李苗苗聚坞璃:2016年一年有很多新品牌出现凯翻,也有很多刚诞生的品牌在努力亢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汗泼、宝马汞。我就参加过场在北京的怀柔结将烂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怜蒲。我当时心里就想斯威蛮有钱拔惚堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢末窝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椽绍?对于刚诞生的品牌暗,品牌之路有没有塑造的路径歧省氯?你能不能简单地概述一下风位姥?   余波辱:感谢红点汽车和李老师悉溜,各位媒体朋友和各位同行轮,作为SWM斯威汽车慨,可能很多人觉得很陌生霜殊,可能没有听说过赤,我简单来介绍一下钒钙期。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慨,7月份品牌上市射,8月份第一款车SWM斯威X7上市雇小。   今天让我来参加这个论坛么本,我们的心情很忐忑户噬陶,我们是一个汽车行业的新兵劣,我们是抱着学习的态度来的幸壤滇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鬼第,希望多给我们一些指教爸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜜腑韧,一个部分是产品的硬件徒吻,也就是物质的东西道开。另外一个部分是精神层面的目倡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辜嚼,第二是付诸了一些智能化的陶勉、空间和外观鲁,外观也就是在意大利建有一个设计中心先逢描,在外观上有意式的风范竭磷窖。   从软性来说饭,我们要付诸一些内涵嘉排,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入码杜梅,通过植入意式生活的方式未,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妹刺。同时我们也在倡导一些生活方式家据猎,通过软性的文化来塑造夸,解决通过硬件和软件需,以及从物质和精神层面塑造品牌体弯。   至于未来怎么走外杰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酶矮。用户实际的需求和市场的需求居,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啪巢,未来我们还是要跟着市场走掠曝眯。   李苗苗厂硅:我旁边坐的也算是媒体人豢同薪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了败罐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祷?因为主持人给我了一些问题茫贬,我个人认为不想问一些特大的问题隘倒眠,就想问问这个问题靛剂室。   付继仁缎查:谢谢李老师哎趣,这个问题还是挺好的夕毕起。刚才您在问的时候借骇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题技。   一点资讯是比较新型的资讯平台徐叛犯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丝率卞,我们是做平台秃佳,不仅自己生产内容辈婚写,同时全网抓取内容寇鄙括,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容思灯,再把有价值的内容分发给需要的用户肯惜敌,完全是自动化扫、机器化的萍患希。我们怎么去帮助车企呢你?我分享一个数字溜。   在过去一年看漓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肃鞠绍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帘巧诵,第二是移动互联网的平台窘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祷。很多的车企其实在做品牌的时候磺溺啪,都会要求最终的效果嫡煌。坦率讲迟,以我个人来讲这其实是两个事笑妒贬,因为品牌本身是非常感性的芯,效果是完全用数据有结论的栓,就跟一个人去吃一样陆酬烈,吃了四个馒头饱了论,不能说只吃最后一个就饱了太。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懒,现在我们有几个大的方向监,第一是更技术化的跟车企进行合作污驴。比如说从去年开始陕餐谴,我们跟上汽通用进行PMP的合作亩舍逝。客户自己建了一个数据库琶死苹,就是把用户进行了一个分类剁秤妈。然后我们每一个用户来到我们平台上钝,他知道哪个用户对应了什么车型恒姆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魂耍,也就是把他们的流量经营得更加科学俱久祷。   这个给到我们之后寝,又发展成了一个新的技术驱动泡缄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袭轻,还是看汽车外观的细分多米。这不仅可以推荐具体的车型譬,也可以把具体的创意自动化班臂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雌豌垄,这完全是技术化的匹配彪码。   第二点扯媳,我们是一个内容平台醒佬督,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汾海,能帮助到车企做非程猛妫好的传播本税侍,有的时候这些内容并不能够被发现慌。现在我们把广告当成一个引子乃,不是一个执行的结果砷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栖,进而把下一步的行为做好搜缸。比如有一个产品是一触即发亮,用户点过客户的广告之后试,我会直接给他推送相关品牌的内容筷午。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沪惕秽,再去看有没有点这些内容菲删,有没有评论帮、转发匈裂、收藏纪奸忌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为教合趟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贾,把广告和内容进行打通含。   第三点烘裸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景趴。这个场景是有时间捶渐、地理位置和非常多大量的内容和数据枯稿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缮剃邯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缉位,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椒雇粪,或者是去日本还是去韩国旅行吭。这些并不关系到最终的销量提升多少谱,但是可以了解消费者在关注什么滦畦牧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罐祟款。我觉得作为我们新型媒体平台来讲很骏,一方面要通过你的技术急心、数据实现更高效的转化垃繁,实现现在解决广告主的一些痛点菏。同时要帮助广告主把服务做好督酸,说句实在的都是服务用户街狼,我们产品的用户也是车企的消费者旧,怎么能够把这些用户服务好敞巫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呐柑。   李苗苗盖:付总说得很好忍,借此我也想说几句欺。我看了一下癸褐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弥,也有一些厂家的朋友菇林,我们每个人都是汽车人挥微态。   我在想簿,得益于这个好的时代铺房撼,既然是说品牌贺歼抒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情投搞,无论你这个媒体叫什么名字补丹,找没找到自己的定位揉纠。无论你这个汽车是什么品牌垒桶骚,你的用户在哪里怯纲。过去几次会议主持上都说四个W究记,也就是我是谁弥谎、我的用户在哪里赶刷屏、我为用户在做什么让编、我还能为用户做什么奸筒凰。包括媒体也是一样娟桐,我是谁(什么媒体)记扛寺,我的读者在哪里矛丢撕,我为读者写了什么样的东西妙渤,读者看不看赤杭权,这是不是你的读者群要看的沉诞弦,最后是我还能够研究我的读者泪、研究我的客户倾刑、研究我的用户锹,我还可以做什么钠泉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廊贝楞,一人问一个问题就结束任乘搁。   请问杨总淑倒律,刚刚说了这么多太,就一句话恍吕,什么是品牌处时湍?我们说了半天品牌钳桶。   杨学良葡:我觉得品牌就是价值离,消费者买你这个东西值不值厦富,如果他觉得值了钳鼓,就认可了你的品牌施刷程。   许翔份:我就按定位的理论括拟,品牌实际上是一种品类的代表郸,消费者是用品类来思考斜,用品牌来表达廖。   肖勇冲碉敬:因为我是做销售的涩订伯,我可能最直观的印象侠圃馆,我觉得品牌首先是一种价格愤湍丸、价值体系东傻溜,同样的产品能够比别人卖得更贵似祟葡,别人还愿意买我的究度涛。同样价格的时候勤,别人的产品卖不出去完巳,我的产品能卖出去隙是韩,我觉得这就是品牌册歇。   第二抖锻,我觉得品牌是一种文化毁具。可能有时候不一定是冲着我的产品来买结皑溃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秸挪媳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芒崔崔,但是我的文化能够吸引他绕,我觉得这也是品牌的一种表现琶裳。   陈思英轮:品牌首先是无形资产笨喷晤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韩鞍慕。第二也应该是产品笆噬土,可能是一个标记韶、标识筹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤,在人脑海中所有的记忆锌隙。   其实品牌的英文是来源于MARK媚句剁,就是在没有货币的时代物物交换的时候墟荤,在畜生身上有一个MARK党,Market就是营销担辨络,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疥甩碳。有一个比喻阶,品牌就好比像银行储蓄竭,储得越多品牌价值就越高掀。   余波簿狠:我觉得品牌在直观来看就是商标段煎,另外是产品奢。真正给用户留下综合印象的是产品衔、服务和文化的结合挖逗蹬,以及对用户的印象及感受就是品牌菱。   付继仁蛋:我觉得品牌到现在这个阶段购瘸接,也是一种共鸣镭,像营销1.0是以产品为中心愧,营销2.0是以消费者为中心欣搓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哺脐携,这三点都离不开品牌教,但是代表了品牌不断的升华发。同时品牌到今天来讲心屯,不简简单单是一个口号漏、标签母工宝、LOGO亨,还是一个行为准则方,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豌,还是每一家企业白,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挡附烽,并且怎么样高效地执行和检测瞳洼。   从这些来讲泊教惫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的使缺,如果想清楚品牌一定能做好拢,至少能够对我们服务的那些人做好羞,那也就足够了垢。   李苗苗搔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弥认。关于品牌几天几夜也说不完废,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌峨。   谢谢大家在座的聆听蓉吗埠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱锨昂:李芳 版权作品卸狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载诽,违者将被追究法律责任柑排。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敞杜,车市销量连破发展记录僚,这也是问题的时代雄丛朴,多元化哗、碎片化列,对整个行业提出了更高的要求土钱。一切都在变绕茎行,唯有不停思变方能随机应变丹怪擞。2月18日猾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啪绍淌。行业内百余位思考者和变革引领者搅粕斗,与120余家媒体相聚一堂坦诵,在“变与革”的大会主题下肆唬屯,共商“品牌与营销之道”蟹砍钨,把脉中国汽车2017码联捻。   东风标致总经理李海港叹铜卷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜读洞敬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东违额钳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桃、奇瑞汽车销售公司副总理范星馆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涣藏痰。以下为发言实录办:   互动环节嘉宾合影   主持人辞:2016年是一个销量大年慑祥,更是一个营销大年鸽斡惮。从二维码营销到VR营销垫,从下沉式营销到自主营销楷标,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锑,广而告之悄悄地变成了城会玩搏遁,车依然还是那个车弘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雹? 第二场论坛的话题为桓缸堡:中国车市新战国埔黑,车企将如何做营销杯诫贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇到虽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨舜,现在重担在我身上梧和,由我来主持第二场论坛茫类蔫,和各位老总探讨如何做营销袱遂。   因为第一场是说的品牌俄扇,品牌建设也是非常重要的一环醛对枯,我们现在就把品牌这一页翻过去酣道,就说一点营销其他方面搂锌,比如说跟市场告、营销相关的一些事情粹。我们今天的这些营销人蹭棚滔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凰闷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群速,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩如盟。面对的是最高增速的市城宀杞痢,现在技术和产品快速迭代崔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拷,所以他们是非常幸运的陀烷款,十八般武艺怎么耍都行铃物。   同时很多营销人也在自嘲纱刊,其实汽车营销是最苦逼的一群人敛劲,因为我们面对的是世界上最全的品牌补秃魏,我们面对的是最多企业的竞争鳖锤羌,我们还面对的是最难以琢磨的缄、难以把握的政策环境和最善变的消费者疲。   当然了我们这还不算最苦融,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务女,所以这样的一群人的所思所想来碍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的继旦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酬禾捕。   汽车品牌最新的一个品牌定位膝里,在座的应该就是汉腾了涂盟。请问汉腾汽车的副总呻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爬,您给我们简单总结一下乳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灌冈宦?   于晓东松毯馈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赂纱聘,让大家来了解汉腾汽车钝弧程。汉腾汽车目前是全新的品牌煌,2013年11月份成立脾妓,5月9号品牌发布尝,9月6号新车上市未袱酵,第一款SUV产品汉腾X7艰朵匪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟必,本着向同行和成功的标杆企业去学习辟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邻。   2016年对于汉腾汽车总结来说壳想,第一点是品牌发布嘛骗,这是做市场的开端娄食善。   第二点是渠道翔篱,对于新品牌是重中之重的工作骗,渠道顺利打开的局面锑检,签约181家乘,正常运营150家疟船勃,渠道作为做销售最根本的工作棵,没有渠道窝、没有服务阮饱渺,消费者也无法触及和体验吞容,对于一个新品牌这是一个开门红敞咎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔑。   第三点是在市场上操杀,市场层面上重点资源向一线倾斜竞信,资源都花在提振经销商信心佃、帮助经销商达成销量上铃,因为作为一个民营企业鸵戳餐,作为刚起步的企业驶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线够郊雀,支持了经销商的销量雷囊。在品牌和市场的方面鸥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助举,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猛。   刘小勇搂墨鲁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的软泛,汉腾除了自己营销的亮点之外爽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的噬彩苇,或者对您的触动是比较大的催开?   于晓东酪疵钒:做销售在产品力表达上败辽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邻皖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炽啥,在2016年都说是视频和直播的元年纹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敞涕萍。包括产品试驾挑战的活动儡阿姆,也是和斗鱼做了直播的活动丸镣。在我看来在消费者了解产品上埔唬俗,可以随时随地让歉,而且是更加有渠道客观了解一款产品诉皑。这对于做营销来说筏腻,既是机会糠,也是挑战守凡晃。   刘小勇关悔:请问李海港先生歇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大导乘矛,尤其是传播的环境恰、传播的手段公磊面、传播的模式发生了翻天覆地的变化肥捅勺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢割摧肉?   李海港煽劝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜡粮甘,在新技术拓凰、新人群和新的竞争环境的驱动下嘎寇哀,媒体处于变革的时代辅穷南,原来的架构碎片化了疼巢,新的架构正在建立浪憨涟,当下处于这样的时代退。很多事情是这样的趋势泄吨恫,原有框架维持很多年猎镁,突然间环境变化之后碎掉了糕潜,再重新建立新的架构拍唬骆,万事都是这样的道理辈。现在媒体环境是什么样呢某施?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汇。这样可以导致媒体的平台化鞠屯靶,另外是媒体人的职业化或个体化系享。   简单来讲摆并颗,我们以前是自己做东西卯喀落,自己在自己的商铺里去卖彩技岗。现在不是了尺蚊片,现在可以自己做东西具等,自己去租商铺季焕,有的人专门提供商铺海察,有的人专门做东西淬甫腔。这样可以做专业化的组合秀,效率会更高鲁抱唯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞伍同,红姐以前是媒体人陵叹痢,现在有自己的传播平台膜弟,也借用了社会化的平台篡,把最好的内容输出顽内奢,她做最专业的内容碴亮绩。我想平台也会用她的内容棘,未来的板结新的架构就是这样的罢菠疤。   在这个架构下作为厂家要适应谋快,东风标致已经做了这种尝试庐蹦,去年把我们的公关公司能力削弱讽交,因为他们的稿子太硬了襄冬洼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茄冷丝,从专业或从第三方的角度看待东风标致苦,我想他们的稿子会写得非城埽好涤蔼煤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑郎啸,这是未来的趋势袒。   刘小勇靡脐降:我听到有一种观点囤递挠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迁嚏日,我就抓住了更多的消费者海橇陪,更精准睦切,我的销量就会增加筛滔浇。但是有一种观点认为陋疾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肛?如果总消费需求没有增加票奥喘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粗啊,是不是大家又打平了魔顷表。就像一个剧场理论笛,原来都坐着看戏肠,后来都站着看戏了司固灵,其实看的戏是一样的闷鼓。请问奇瑞的范总蒙莆铃,您怎么看这些新的手段弗亨、模式对销售营销的作用蜂尾培?   范星饰绩妙:首先感谢红点汽车勉、感谢红姐贤魔赐,也感谢刘主编前擅娜。实际上前面两位老总谈得也挺好乘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抽。   说起营销某莫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乏茶。但是从营销的最根本龋汐瘟,还是回到对客户的理解硷去。我们最近几年对于整个汽车市车问,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钱洽沛,最核心的是我们看到了两点变化擦抖,一个是围绕客户端的消费升级囱,第二个是客户年轻化的变化缚。这两个核心特征的变化蹈,带来了所有客户需求的变化俯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潞朔环。   应对市场的发展发,我们称之为整个自主品牌的发展炮螺屋,包括奇瑞自身的率邪,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴海快菇雄锭,年均增长在40%左右的增速粮灰,所以说基本上属于原始增长的阶段揩幌。奇瑞从2012年狡驶娟、2013年开始进行战略转型试茂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段变,我们做的核心是提高整个产品的品质乱,是我们整个战略转型的核心千。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巧裁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匈淖、好的服务九芒。2016年我们已经进入到2.0阶段埂欧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品干,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脾栖,整个2016年集团销量也突破了70万辆贝,增速达到28%琶窖,国内市场超过了36万辆酒缸废,也是过去五年来最高的一年认玻。国际市场中鹅堵故,我们2016年实现了出口8.8万辆灯楞,也占到整个中国乘用车出口的1/3圃,也是连续14年中国出口第一的车企练挨揽。   我觉得取得这些成绩疼篓,销量数字是一个方面裳浆,更重要锌戎范、更为看重的是结构的变化熬,第一是企业盈利水平的变化皖,为支撑企业未来的良性发展倘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怠。第二是体现我们战略转型的成果俯亮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荡挂林。第三是客户结构的变化穿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狗贬肪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升开堆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稿苔金,实际上我们更关注的是除了规模的变化缄朝,当然营销数字很重要戏。数字背后更关心的是这些结构的变化滑,怎么产生这些结构的变化涂绅彩?从我们自身对新一代消费者的理解盟苇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抡欺玲。   客户体验的三个方面我们一直在做陋保点,第一是产品体验痴掀己,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗣舒,行业平均大概在35%羚盾肉,奇瑞可以做到25%肉缚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台平匹,今年还会陆续推出更多的平台拜夸甫。当然平台不简简单单是全新车型的概念呜肮。   第二是品牌体验膝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撇涛螺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘸绘劫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了善,现在很多企业在做营销过程中视频匿、直播方式应用是越来越多了艘擒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恼青。今天消费者接触信息的方式发生了变化惟讹。   第三是整个销售服务过程体验的升级烦铃,在2016年网络规暮沾淄ぃ和第三代形象店的升级惨毁侮,为了保证客户体验的一致性岁暑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装随蘑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呵悲、优质的伦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辆郎,这是我们正在做的坷剑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勘韦犁,谢谢!   刘小勇下:谢谢范总咳降掸,现在的汽车营销无论是从手段癸,还是从模式彻锈勾,包括内涵都已经发生了非常大的变化磨齐链。我顺着这个话题再往下问一下暑,请问刘晓科总郡携校,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论塘该、营销套路挥确,您觉得现在还适用吗杀版?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战协场枪?   刘晓科没:刚才范总碱泥般、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匠拱事,因为这里面在我们整体来看螺,其实我是一个新的营销人嗅隋轨,刚刚在这里两个星期喇。我以前更多的经验还是做用户浇卿捣,去看用户的发展畅裙铃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谴拢、网红目射、娱乐化揣,甚至还有用户的碎片时间胎。但实际上反应了两个变化肪论钾,第一是用户浏览的轨迹改变了抠,以前在PC时代媒跺哗,大家基于浏览器阅读随。所谓浏览器的阅读访,对于从一个网站跳到另外一个网站须,这个成本几乎为零股,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硷清版,只要在浏览器就好氢。PC时代文陆,网址籍辖、网站镰、浏览器是值钱的篮躲痹。   对于移动互联网蔷簧挞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柏,对于微信小程序也有很大的期待发椒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琶酶馈。最终来看壳耙妒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陈狮糜。在这个主流的前提下拴撼判,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读商淑虐。在这里出现了两个问题翔描,也就是时间的问题贡划。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筷让微,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的触。如果是比较泛一些的资讯或APP孔本,如果中国互联网网民用MAU看肠惜轰,月度覆盖量几乎全部覆盖梧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雌肉离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP京辛。但是什么会不一样搔?就是时间鹿片尉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颠,我也高度认同一个观点但,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凉。在这一点来说棚涡,我们的营销不是去抓住用户体罗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鬼群。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起量度乌。   基于这些理念的变化躬肩女,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寿驹哩,而现在发现专业内容看得比较少一点火。专业内容对于用户的阅读刷杭,可能是女性就不太爱看令衰场,覆盖用户的时长就变短倒茂。什么东西会长呢趴嗓戚?从2016年宛、2015年的情况来看毒性,我们发现基于娱乐营销的网综时间但胎睬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跨韦,因为可以更好地去占据用户的时间郴。比如说我们投的一个网综节目季蹄,可以有2个小时以上的品牌露出时间歪。   对于用户来说砍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馁熟吞。无论是线上的埂,还是线下的荣。   另外一点韧,我们做了一个用户报告陷盎胃,会发现用户现在在看车的过程中藉卤奢,比如专业的导购椭伶粟,发现用户的时间锈拓诡、决策变得越来越短冀钢颗,对于专业媒体用户来讲缕涪,用户平均决策时间是108天程,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赤骸,这52天对于内容的需求是很轻的理疆庭,包括频次是很轻的涂。从52天开始一直到97天什碗,基本上是从几款车的比对到交付定金集垂,因为提车还需要一些时间撂物,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览手。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咳芬得,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莆室炼。也导致现在的自媒体更火洞谁扣,因为大家更相信人竣裸,也就是网红的力量会逐渐发挥袍喊畦,包括IP的力量寞弦饭。   营销的变化是跟着人走的报,用户的体验凛秘、用户的行为发生了变化瞧讣,我们的营销一定要适应用户的改变铅。   刘小勇伦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凯烫惯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睫揣。想问一个跟豪华车相关的问题沏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拳稀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了箍柒,从超过10万辆到两三万辆的都有富,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌儡喝屁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗态粳?或者会发生变化吗疙?会发生变化的话挥杆,是什么样的主推力量来促使发生变化魄门?   王顺胜串迁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溃贪,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠,去年4月份才成立了新的事业体制骨售薯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煞材赣,10月22号四驱上市巾布,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惯扰。   从去年一系列的举措篇分,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拨。像主持人刚才提到了陶存,怎么样去改变格局冒皋芬?作为豪华品牌在中国隆,像ABB进入中国市场比较早少,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枪饱顶,其实我们也做了很多思考团,想跟大家分享一下袱。   第一椿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抖既,也是十年左右的时间碘糙县,也不短覆途每,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镰恢仟。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔑巫武,我觉得是特别重要的兑荤。我们不是说跟谁去竞争斑戚,而是在豪华市场找到适合自己的位置齿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措层,包括在上海搞了大型的上市发布会垃,在上海中心进行首秀爱迁仑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哦,这也是用来提升品牌的套辑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV患。这一系列都是来提升讴歌品牌的投阶。   在后面的发展上勺默硼,包括在2017年也做了很多的思考塘肠睡,就是如何在营销创新上做一些突破难眉舒。比如说植入了体验式营销零奇汞,包括即将上线的体验店帕,可以跟移动互联和终端甜别,包括一些PC端进行一些互动娄片宫。包括很快会引入管家式服务俏冠拌,让用户真正能够感受到服务和体验峰底厂。管家式服务是一对一的售盯死,能够让你感受到有针对性劳,并且有温度地触摸到服务的形式藤孙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晤,我们在形式上也进行了一些创新豹募态。   尤其在内容上面摄似邻,我们以内容作为引擎谷修形,创新作为驱动狼持掸,作为后来者品牌储差,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置查。至于格局会不会变化垢奉,其实每天都在变化喀傅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局题蠕圭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媒沸朴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爱琉,我相信之后会在变化当中不断求变孤弄。营销篇秆无、创新不但要传承好的东西起阜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泼毙泻,跟大家一起共享一下甭檀糖。   讴歌作为新的豪华品牌矮廷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌付少聘,希望在座的媒体以后多多关心管呜、多多支持弧,一定要让它取得成功拌储,谢谢大家!   刘小勇赂:接下来有请江淮汽车李总哭署恳,咱们聊一个关于2017年的话题蹈,现在年底眠、年初做营销的也是做足了功课汹返,关于2017年市场的预判深香暴。能不能把您做的功课分享一下挪仑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奢哼?   李建华扯:小勇这个题目“袭击”挺厉害胯,营销这个事在台上讲馈,对于2017年的营销还真没有想得特别细诵晒洽。对于营销缺彪降,以前讲欲文明其精神怂稠,先自野蛮其体魄驹,营销在中国还是跟认知相关撮兑,属于文明其精神发展之内的抖。营销在2017年来讲损垄想,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肝肌椿,全球规模最大彪厢膛,还是保持增长钢耽扁,需求会很旺盛堆堪,同时也面对着一群非常不确定的消费者捍,这些都是一些确定的因素拍楔。关于不确定的么,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竟敢蕊,这使很多事情产生了不确定性隆,也使推广方式产生了变化速誊。在一个变动的世界里要想做好功课尽雷,关键是有定力把握好不会变的东西熬沛。   就江淮来讲浚井,2017年一方面会更加关注用户的需求疟尝步。因为从做营销来讲遂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上年。一是用户看到产品撤醚,如果产品很美好局荷炽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拱慰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入港计。第二是当产品出来之后五埠惋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品享涟里,如何让消费者跟它产生很好的接触筷、接受它厦茹驹,让你的营销做到有广度察良、深度和温度将,这是营销人需要花功夫的地方伐禄文。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尸芦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻拢好的保留和记录下来菱,强化终端的执行力汲肋。这是非常重要的毖绢,当消费者看到的车是处于被管理的状态堆川,他就会有好的印象哥淌希。如果是管理失控的情况瞄,就会认为这不是好的产品淖囱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理防护,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缚侧磋,这个产品是不是他所需要的茧挺肉,能不能让他在过程中感受到认知和认同狄朴蛾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扒妊然,现在已经不太需要你告诉我什么了捌合,往往会更注重你提供给我的事角提淘,是不是我真正参与过的珊田。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恰荡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搐吝簧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毫?可能现在需要一辆高颜值谰、大空间凭、强动力笛炽、低能耗律,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来履点盛,所以2017年上半年会投放一款S7采钒拈。前面的消费者参与了意见诚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件硼竿牡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挝碗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触土膘堂,形成了共同创造的氛围唾。往往共同创造的东西山戳,我觉得是消费者乐于接受的东西贿。未来共同创造扣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胁。   刘小勇撑:非常感谢李总毒。我觉得现在开论坛伐培箔,最难的是请嘉宾耍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娠裤堕,是嘉宾请来了之后不给时间说显珐涝。今天这个恶人就让我来做了沥酬辅,咱们就不说了脆凛。   最后请每个人回答一个具体问题轰,刚才进门的时候有一个调查己,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒂?我们从于总开始钱晾。   于晓东鹊拢:我觉得2017年应该说挑战大凄陕,期望更大充昧繁,我更看好细分市成印,因为我们也是做SUV的嘛绵,我们更看好SUV市场的持续增长救。   刘小勇洪拧:全行业增速去年是13.6%虑骄裤、13.7%泡膝差。   于晓东妹排:我预测2017年是10%笔。   李海港附:8%罚。   范星弛:我就说一个数境律镣,虽然说一二月份看到环比有所下滑菊,但是看这个数实际上同比还是增长的猩蓄。本质上今年不用担心嫂悄恐,我觉得还是在8%到10%之间省辈。另外最近看到1月份的数据出来了拈恒尖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缄操,这实际上是一个分水岭赣粮,一个很大的变化搬。   李建华财:我觉得应该在5%到8%廷卞,可能会接近GDP的增速闻揪。   王顺胜盯南:我觉得整体会在8%到10%以上疙皖社,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泄。   刘晓科钩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吼筒碳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辩睹频,我觉得再加两个点是8.5%秤叹窃。   刘小勇眉素:你更准确了稿瓤东,到了小数点后了项椭汾。非常感谢各位老总的精彩分享蹋菩农。就像李建华李总说的幻,咱们说到汽车营销人躬假烫,媒体界有很多新词来形容肚,像野蛮执行力或变态战斗力变、狼性文化等等部呻问。其实他们是一群非常善于思考的群体瓮剔,他们的思想的深度决定了在行动的效果蠢盘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逝巨式,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈识。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑腺:李芳 版权作品雇忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺盎,严禁转载砍,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日筒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肩淑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渡竞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体配,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗅苔腺。以下是北汽集团党委书记较哩缄、董事长徐和谊的主旨发言貉凹。   徐和谊档:尊敬的何部长粉,尊敬的各位领导蓉嫩,汽车界的各位同仁怯姬,还有我们媒体界的朋友们项,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祟略,探讨汽车行业的发展话题耐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年副,这一年间我们先抑后扬喘社,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粳闲,最终以产销2800万辆蹲范脚,同比增长13.65%的优异成绩混敛锹,完成了一年的一个胜利的答卷化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踩菱表,为不断探底寻求新方向的中国经济恼,可以说去年我们再添新亮点斑绊橇。成绩固然令人欣慰肺设嫂,然而先贤有言绒,一切过往皆为序章姥。今天站在新年的起点上回望从前呸暖烈,我们发现深沉变革的暗流涌动劣磁黑,启迪未来的创新发展樊岔倒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舷。   亚马逊无人超市惊艳登承径 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暇,提振实体经济箭在弦上姆,消费升级引领我们全新的商业文化时代斤辣,技术阿备、商业模式跺潘、国家战略头脆胆、市场结构结合在一起吕,这种更替的演进档。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丰磋犀,正释放出巨大的改革能量股,正引领我们整个行业迈进全新的时代谷檄秸。   一是技术模式在不断地创新脸,汽车行业转型正在进入落地期关。最近几年在互联网驰、智能化歌、共享经济等多方的洗礼之下深,汽车行业正在同创新中被颠覆者潮溶挫,迅速地转变为创新转型的主动执行者关。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钳,日系车企抱团开发人工智能技术妨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睫肉,可以说剑指出行解决方案挂蔡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膛涡橡,在新技术耙、新模式领域不断落子泻钒拨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懈妒揩。   二是消费升级褥擦型,品牌之战成为未来的新机遇凑。随着互联网思维的逐渐渗透吗赶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念急。情感价值稗、消费文化腐、消费者价值观越来越得到重视诫和,网红营销破偶遣、二次元营销帽齿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通途,实现产品表达与消费者价值的同频共振烫恨伸。   另一方面刮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骡,为自己的人生价值代言设撇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题臣熄姜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彭。   三是提振实体经济乾琅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玛谜献。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磕窗,就是提振实体经济剩。其关键在于制造业转型吕,转型经济学的研究表明壤,制造业转型中产品技术固然重要刨,但管理体系更加重要乏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稳畴、网联化建设翻几,就越能发现在信息化建设这种大背景下肉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谋痛。前几天我看到有文章提到兼撤奸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侧堕。这样的提法虽然夸张烷尖苯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示临轮悄,我想却是切中要害的茎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钒,随着提振实体经济逐步落实监沽怒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钒残峡。   四是政策变动缮姆皋,新能源规模化概蔑、市场化成为未来的大方向圃。2017年新的政策正在逐步地落地狈徽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骸荆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境级,行业准入规则谁哇耪、动力电池规范条件等政策的制定惜百顽,从各个角度划定了新能源的市场边界前变嚷。   另一方面操栋,碳配额叔阶、双积分社顿串、新能源补贴退坡窖,无不要求新能源发展要还原市场化手段发季单,聚焦核心竞争力爸粕棘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益函默丘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牌兔。   纵观整体形式的发展路皮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上力雀帝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂儡涟便。数年之前瘦,面对互联网行业的冲击睛,我们以为我们只是需要一个互联网+椒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浇,还承担着国家经济转型的重任幕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望托斧模,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莎伍掇。这样的多重任务裸翘,给了我们新的挑战篱酿漏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钵孙剔。   面对全新的形势陶和,面对前所未有的机遇与挑战姑儡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祈。我们将锐意进壤芨摹,大力地发展创新精神户棚缔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戳矗,在电动化馁卑、智能网联化拟地、服务化笔锑、国际化等方面加快发展步伐聪咐贸,不断推动新技术宝、新模式的落地生根腹黄台,不断地发展新能源汽车揩犁颧,还原城市绿色健康生活甲歪叔。不断承担经济转型任务祁,推动传统制造业的升级狭锰。   面对未来讹荚秸,我们将在以下几个领域寻求突破肪镭郸:   一是加速智能网联技术研发隘希品,打造智能出行的生活方式耗鸿。2017年拉斯维加斯的CES展上昧毛册,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作好鞭。当然不只仅是和百度渴,还有其他的国际国内的公司糖。未来瞄准智能驾驶刨唬勘、智能互联同、智能座舱等内容锭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彭烽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具螺胁。   二是加快新能源汽车产业化睦浑喝,践行绿色环保发展目标膳鲤。在新能源方面发健蚀,北汽秉持环毙缤剩靠大家的理念矗,不仅造优质的新能源汽车产品陪,更要造消费者愿意购买的新能源产品如。尤其是在补贴退坡汰污、行业回归市场的大背景下雷窝豁,北汽集团聚焦资源捕、聚焦技术龋惊、聚焦产品缴、聚焦市彻怠,四位一体严密把关整个新能源产业链竿皇,为消费者提供既有颜值绘、又有内涵的可靠产品客桃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓮奉,共同守护美丽家园徒。   三是加速国际化资源整合蝎掠幢,实现中国品牌的全球化涕送狮。2016年枷祷幻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地都肯佳,实现了北汽国际化鲤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破托橙。配合国内的合资品牌饥匹,服务于全球布局研发基地拜,北汽全球范围的资源整合是继,已经进入了研发票算衬、生产马幌划、销售逗、金融蹦曝惺、人才和品牌全方位互动的良性循环款。   面向“十三五”背,北汽将继续深化拓展东南亚层秽啪、北非亢希、中南美埃潦攫、东欧等重点市场的产业布局白捅,使中国品牌的影响力遍布全世界时。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咆锰。   四是坚持服务化方面偷,推动制造企业转型升级骡。服务化既是国家经济转型的方向躺申,也是北汽自己产业升级的主要目标港吭。多年来我们在金融拼偷妙、产业投资滔卉烤、后市场歧遁掠、出行服务等领域多点布局攫轨羔,随着时代向智能网联方向的发展森奠桔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环母卿纲。构成从业务到管理体制南,再到基础设施的科学发展体系肛深非,不仅提高了资源的利用效率诺汐率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凛钞痊。   各位领导骡唇,各位同仁逃拈弊,媒体界朋友们废溺,闻鸡且起舞瓜稀订,风好正扬帆实沤,新的一年已经到来抢,新时代也正在开启机遇的大门呢娠,让我们携手共进蛊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欠,长城汽车累计销量达107.45万辆女岁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孰愁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姓嗣玲,其中哈弗H6占比超6成扯蓝,达到了58.07万辆塑凰屡,同比增长55.58%踏尼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敞付孪,2017年2月19日逃老绢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乃,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞧徽,高速发展25年后的今日揪操鼎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒲肮。中国自主品牌已突破百万辆憨,那么能否乘胜追击逾越200万铣霓颗、300万的销量目标瀑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墩娟,用他的话来说呕剧,“这是很了不起的一点辱怕泉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件北,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面般,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心持,从另一个角度来讲扔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掣。   安全寄侍彩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晌结标,分析其中最重要的因素侍婆喊,魏建军表示擒超,回到20年前尝苫但,受到成本和技术等方面因素的影响棚咆吻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位物。而当今时代淑略巨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吵楞,其比重也在日趋增高茅妈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湘。他还透露拒骚欠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旗团,打造全球化的研发体系棠话,在主乡、被动安全技术噬充、智能互联搽料、自动驾驶等方面拳短瓣,形成领先优势巨吩手。   说到自动驾驶技术保,放眼全球汽车行业密摹陕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寥粹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怀辜。哈弗将采用北美飘、印度绵方茶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统响募,据他透露皑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准令般,目前正在进行路试哄险寺,有望在2020年后投产狗趴俱。“我们的最终目标膏操,是推出完全无人驾驶的阮酵、最安全的 SUV 稿昧庆。” 魏建军说到挫邢讼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捶恒渭,魏建军说到藏糕,2020年别录,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军环恰互。对此俊裳,哈弗规划了四十余款新产品灸笛撂,覆盖全部的SUV细分市场痘肮。到了2020年烈衅博,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扛德,在规模上超过吉普朔辨、路虎险街,成为全球最大的专业SUV品牌叔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郡栖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笺黎逆,魏建军回应道梧复谭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琉坍,一方面要靠产品快速地更新迭代抄长,另一方面则是丰富多样的产品规划考,这其中就包括新能源方面的建设茸集。据悉腔刊使,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型超喀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耿涂焊。除此之外沫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称廴嫱,目前正加速推进全球化商业的发展讲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陶培羚。   2016年氨潮腑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展略链,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑癸草莱:WEY登场之后哈弗应如何定位畔?魏建军在现场表示杭嚼图:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朝。相反磺禾侣,哈弗将全面发力15 万以下市惩Ъ取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场书枫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针护克,而“聚焦”就是集中资源伶瘁,打造产品和服务的差异化优势蜕黄拈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凄。先做强壁、再做大滩,这正是哈弗理念的核心所在冯。在盛典现尘疑纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语电揉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辛畏锚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念五费寇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吞。据了解补骋品,长城经常组织经销商团队去日本考察浚删,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撑蚂。这正与长城的发展观念高度一致渡。魏建军透露割护岁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懂,经销商们也未曾有过动倚钩睢,这正是“稳固”所体现的重要一点鞭。   长城汽车总裁王凤英表示沪季,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崩。 她认为当,良好的厂商关系是相互作用的司潭浑,只有让经销商满意释,经销商才能够让消费者满意常持,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勾辨,这是层层递进的作用效果怕题祥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戚嚼崩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猴劫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隋枷翟?哈弗给出了自己的答案韭:200万的目标即可上路墨持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥溃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今餐,在新能源汽车补贴退坡后涧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元善,这个数额占车辆销售价格的40%蛋莲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奥枚肌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续律?未来甸算杰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懦横软?2月8日下午幸白,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示街挛溯,2016年劫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列跨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兑灭麻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势久雷鹿。随着核心技术差距的缩邪凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焦焕。但是钒圃探,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玻舅吐,巩固和扩大这种优势哎拖沦,还需要政策佬膘、制度和市场三方合力赋快,打造可持续的市场化发展窍惦冬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布很拱夸,但是从已知的美国规提、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看静邪猾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置我,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酿饺。同时牛巴虚,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铰。   “走在世界前列素,不仅是体量和发展速度位居世界第一如啦橇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一活冒川。”许艳华表示惹泪,经过近几年的积累先参,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穗爽缝、制造和营销的体系能力漂哇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啤姆,产业链基本完善巨。整车狭仟、动力电池媒搁、驱动电机系统性能大幅提升故,市场主流车型的动力性冷防葛、续驶里程徒书到、能效衫败裁、可靠性冒蹋、舒适性明显改善哼溉,整车轮舍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姜,新能源汽车市场覆盖率提升放,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恰独,占世界市场比重约为50%铝纤脖。按照已知的企业规划曙居晃,在乘用车领域弊护,2017年我国将有73款车型推出派落,进一步满足市场需求伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郎烘槽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肯,整车单位公里行驶成本也在下降扁酞狄。“20%的成本下降哼笨搞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伯佩。”许艳华对《中国汽车报》表示系倾,在规模扩大成本下降的同时瓤般,市场竞争下之下朗,企业会做出有利于市场发展的选择链榷茧,也因此稼怯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舅。   许艳华判断叭断,2017年焚录,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豢椒酬,预计占比会突破70%迪陌潮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氨词督,充电基础设施也将继续保持快速增长菱妊常。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佛父,我国新能源汽车发展目前处于世界前列触酮谢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棋保干,在此框架内但低,到2020年镭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冬捕。但是补贴退坡后怎么办烈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猎顶期。”许艳华认为瓦酣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慨南悲,让新能源汽车使用成本进一步降低犁,才能保证其持续良性发展狈去财。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侨榷。目前储味,无论是整车蹿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确年,剩下的就是政策实施好的问题险伯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来独荆题。”许艳华强调懈唱农,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娇澜设,2020年到2025年是重要的过渡期透,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沮腺物。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冉计书,这方面我国也走在世界前列沦迪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惫涣,进一步落实国家新能源汽车发展战略溺,保障车辆和使用安全瓷。   不过菲铣敞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冯。针对《暂行办法》浪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尘蓬、10%和12%的比例币淀,调整为5%纳麓笑、8%铝、12%的比例皆,并允许2018年箔禄醇、2019年负积分可延迟一年抵偿苯。同时辽硕卜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钢,丧失中国已形成的比较优势诞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹅灰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台继恍朔,以便企业开发和商业计划的制定湃屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篓辨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孙。犹记得2015年7月暇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车界,并对这些汽车的车载软件进行升级夏甭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炼渺、转向系统以及车载系统纳柿。    如今怂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晒锚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坦,如果没有行业安全标准来做规范伐酬纱,或将引发不可想象的严重后果寄哩。在我国儡,作为国家网络安全的重要组成部分踩锨犀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫表。《中国汽车报》记者日前获悉久池,《车联网网络安全白皮书》秸仓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布份。在发布之前憋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渭携浩,他告诉记者纲忍际,车联网网络安全即将拥有“指南针”身肆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涉:《白皮书》什贯甭、《细则》出台的大背景是什么函?    庞春霖覆绍:在节能环保剂拇郸、安全舒适把填,以及车联网废、自动驾驶午、智能交通等方面要素的推动下加,汽车正在迅速IT化赶霸夺、智能化食付单。与传统汽车相比胸枢纪,智能网联汽车在节能减排窘读泡、安全舒适方面具有前所未有的优势蠢弦,符合汽车工业滦铣、交通出行方面的发展趋势蝗鳖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哨次。在互联互通的背景下嘉队,没有网络安全充分保障的情况下篇咸,智能网联汽车带来的可能就是灾难蜕疗乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亨覆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》午娟,明确要求网络运营者(车厂箱拔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邦,应当依照法律焊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箩沸盯,采取技术措施和其他必要措施微怜,保障网络安全好火、稳定运行背,有效应对网络安全事件窍畏拢,防范网络违法犯罪活动射,维护网络数据的完整性哄、保密性和可用性犯崩绢。网络相关行业组织按照章程锨祁,加强行业自律邯,制定网络安全行为规范长完斯,指导会员加强网络安全保护埠硕氏,提高网络安全保护水平混吴,促进行业健康发展颇惰。”该法2017年6月1日起施行虎。    2016年10月23日快淬当,在前期工作基础上菠,在工业和信息化部等部门指导和支持下锻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作景普冉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赡防删,2016年底脆购,以电子科技大学为主任委员谱柒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芜、中国信息通信研究院硷、国家互联网应急中心曙、中国联通口癸磋、中国电科第30所委繁、奇虎360叙颈萌、博世为副主任委员控,联合国内外70多家整车簧潦、芯片吕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啤缄:车联网络安全委员会)正式成立摆横坝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篱抄瓦,在工业和信息化部弊蠢会、国家密码管理局屋估链、国家网信办等部门指导花、支持下咕,车联网络安全委员会于2016年底组织痊你、协调产业资源金,以我国自主和在华骨干外资车企劳聊歇、终端和零部件厂商为调研对象儒赦,先后完成华南颈、华东唇叭捕、华北挫、东北鲁拓、西南地区调研工作寞霉,充分了解了车联网网络和信息安全政策戌、法规伐、标准摩汉、产品抨、应用等方面的实际情况与现实需求抵士提。并组织与协调联盟内外资源寄惭疚,开展了车联网网络与信息安全相关政策别、法规伺瞥、标准的研究疗访夸,形成《白皮书》疤斜、《细则》鸵逝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疮午患。    《中国汽车报》虏淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孺:随着车联网发展莲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逃淳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擒监、技术标准吨挞、产品及服务体系的支持朵。从调研情况看酷舅胸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猛,缺乏可靠和一致性的基础工作奶锭,因此需要我们及早采取措施琼释,完成网络安全方面的顶层设计工作淡梨坊,从政策好、规划盲飘、标准撇腐、技术藉揪碌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疽沉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢诰俅А,分析国内外车联网网络安全的发展现状全毁角,为车联网网络安全的后续发展提供建议腹倦袭,推动车联网网络安全产业的快速发展奠捐擦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萎,从企业替、用户级庐吕、政府需求出发鸥盟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宦,结合车联网的行业特点和技术属性珐课瑰,立足当前现实和未来发展趋势八,提出井喘懂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涟、指标和建议蕉闷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慌,提升网络安全防护能力翅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施底。    《中国汽车报》稼堆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虐孙涎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捍痹竞,对现有车辆和新车产生怎样的影响剑?有没有实施的时间节点烘堡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘟床公?    庞春霖躲陪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南释陛另,并不涉及强制性标准和法规瓶糙凉。同时通过产业宣传烷棚、贯彻和使用犀,不断发现新的需求和不足赁,并加以完善建。但由于网络安全形势的复杂性廊虏,以及车辆作为一种重要的交通工具复汉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吠措。    两项文件本身就是在调研基础上撇卜轿,听取产业单位需求而形成的锚菜啊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶得刚盒,减少大家的迷惑和疑虑麓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炯繁昏,切身维护好产业和用户的根本权益起侵苛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弓潮崎,当然会有成本在里面活戏。不过从发展的角度来看谷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凛具,属于必备的系统娜蜗纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朽。同时疲饶姆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柿陇,也会赢得更多消费者的信赖抹稍。    《中国汽车报》搪俺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顺篇稠?自主欠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讲隶恍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盲钦雄?    庞春霖拼盖吮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犁携腺,其中一些关键技术和产品量舞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黑辉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酷聚砍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溜,那么就像现在车辆的保险杠写还挤、安全带缉、气囊慧、ADAS等等常规安全产品一样嗽,无论自主还是进口车辆醛拖霉,应该都是一致和统一的要求咐漂,并可以采取现在车辆型号核准等方式挺,推动车联网网络安全产品的安装年降很、测试榔皮倪、使用队波馅、维护和服务渤鲁杭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阿剃,首先是人们的意识问题杠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意口腺水,但对于车联网网络安全却毫不在意某枯。要知道此疤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单媒携炭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂希良、多变齐碴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渐卞、软件等基础技术第效,对于自主车联网网络安全产品而言半懒梧,投入比较大长孙旁、周期比较长赫棱、效益回收比较漫长乃槽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玫恒暖,从整车企业亮,到零部件端、软件沁、芯片供应商庞病何,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系馅、人才队伍陡、产品体系燃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峰男,也非结构化的治理模式匿,需要新型的伦理哦、法律和技术法规给予支持祁添凉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩期:李芳" "   1月18日搬窗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甸剔娩。引人注目的是憾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枷苛险,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踏电。EC180之所以有如此低的价格歉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拘阑藤。在补贴退坡的背景下宋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛔戮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孝般睦?在发布会后潮潍矾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惨喂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞋,以及2017年的经营策略与规划瞥。   《中国汽车报》镐稻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吴蒲?   郑刚俱: 北汽新能源有两大类产品平台世噬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翔,包括EV陡抗、EU奔、EX檬、EH四个系列秒去。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灌。在开发之初商,我们就对其有一个精准的定位与期待桥浅份。   北汽新能源在两年前预计到被官闯,新能源汽车的3.0时代即将到来鹃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入遁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椽獭。   目前垫淬腔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裸搬,这没有错弯粕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拓逆赂,并没有推向市场的现象虎请寥。我认为屡赖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蘑能,也没有认清正确的发展方向渴。   因此福公,在两年前开发全新平台之初茫洪祥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纪恰纤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梗绅,这种做法目前看来是成功的挤判。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勒融酶、造型滦氮缺、特点以及价格之后憾继,大多数人对其给予了极高的赞誉宪灵匪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宫蒂。   在成本控制方面些,我们认为还有压缩的余地贰,通过不断地挖潜降低成本态,我们认为可以让更多的人开上这款车铆,不过这需要一个发展过程绊辆武。随着销量和产能达到一定规幕叵闱浚后畔迹,我们会进一步整合资源蹬、降低成本轨提,提供给用户性价比更高的电动汽车粗粒。因此骂,就目前来说慈堡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力守嫉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宪。   《中国汽车报》苟取: 面对补贴退坡仆堆豪,EC180为何还能采取目前的低价策略容?北汽新能源有怎样的发展战略响颓甩?   郑刚龟雇秤: 从当前产业政策来看垦,全国各地的补贴额度不同邢沪,流程不同五恒,这都带来了公司内部成本摊销的问题郸妻擅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难籍景。为此藩扫孺,北汽新能源成立了卫蓝基金枷颠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呸戊维。这需要企业拥有一定的资金储备建。只要差异化的地方补贴还存在碑狄,卫蓝基金的使命就不会结束呕沽渐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侯蘑瞪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹤性。只要发展的规划清晰晨唉层,我们有能力也有信心做下去琅。因此侣腻馈,我认为当整个市场达到一定规南郑后盖,企业才能做大做强试踩。在我看来查咸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祭孝厕,而不去考虑社会责任房。只有兼顾了二者观,才能获得发展与壮大丛凰鹤。   就北汽新能源而言事蓄,如果年产销量达不到10万炬,那么就没有持续发展的能力梢戮孩。因此便橇甜,我们公司定下17万辆的年度目标纳,并将在4年之后达到50万辆峦洼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纽珐。谁先占领制高点恫,谁就有效益十。新能源汽车市场的成本杀手摧肌,也将是市场杀手谭栖镣。   在竞争过程中估,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手日田金,而是以传统燃油汽车为对手缓抄。因为它代表了污染虹,势必要被市场所淘汰围。   《中国汽车报》拍: 新造车企业的强势介入闻似,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伎?   郑刚夯: 与跨界企业造车相比粪,我们的优势正是他们的劣势钩。依托北汽集团胶凌,北汽新能源有着很丰富道秒、庞大的制造资源坑叼忻,有巨大的产业链规模优势箩红瞎。在互联网体验方面犊,我们确实面临一些挑战凯及脸,但我们在造车工艺聪砷、供应链与流程方面有着更强的积累雀。   在我看来掳都蕊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陕凶,这些可以相互转化敦途。我在发布会上再三强调航臼哼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业律,而不是新能源汽车厂商甫。如何能够最大化地提升电动汽车性能唉颇恋,创造差异化的用户体验和品牌价值拷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哩窝。   目前挟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户先。在这三类潜在的用户中热钨叭,我们的发展空间都非常大龋。   对于新造车企业而言疆话担,他们确实会面临诸多的挑战铰旧漓。我们在发展过程中遇到的挫折胚,恐怕他们也得挨个体会到洗,但这是一个正常的发展轨迹厩姓。因此懈,我认为这是一个跨界融合的时代帮诺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眉夹,将思维与资源彼此借鉴腐铺杜,从而为用户打造更好的新能源汽车荚豹。   《中国汽车报》撼松石: 北汽新能源目前的两条产品线透:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妇?   郑刚路壕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线块攻青,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痛肺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异府。相对而言贫欧问,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虑梗、邻居仟煎伟、亲戚此络,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比僻慌耗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搞琳锣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斗。因此在性能层面殊尾玖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓷犊沧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宽角。   在智能化方面饲去,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞠程痞。例如ARCFOX将会在社交许、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淬忿。相对而言青吠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奠榷,智能化水平也将上一个台阶舰忌。未来欣菇危,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桅的房。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后募椽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上链勺。   《中国汽车报》寥刊撑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勃闪分,公司将如何利用这笔资金价勺?   郑刚嚼敢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布污辟谜,将实施不少于80亿元人民币的融资己譬始,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幸。无论是电动化还是智能化犁,我们都会在研发上投入大量的资金俩祈媒。目前帝瞥肩,北汽新能源的研发投入主要在两方面搬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磷。   我们希望引入来自产业链的投资方芬心,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展多绍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后花愧,智能化成为卖点洽拎。   目前萄惯睬,北汽新能源拥有了三个生产基地僧羌,现阶段产能还有限怒烧,每年只有20万辆的产能懂瓷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地馆靠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芍,从而可以更好地降低成本困撤夯,提升效率味归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人攘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乓讣吞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堕香赁,大众汽车集团管理董事会成员莎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韦巢。1月14日筏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员等,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耻,他在长春见证了《一汽茹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坟级诬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迸泰内,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壁。    新能源汽车跺涟谦,重中之重    尽管行程密集领芥搞,但海兹曼依旧神采奕奕通雀怪。他有理由高兴停愧群,要知道拔巢叛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众相,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轿褐,比上一年增长12.2%唯够。即便如此恐,海兹曼在专访开始时仙芒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓉。那么大众还关注什么粪搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拣搭门。“到2020年酥连,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遂典违,目标为150万辆了。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩じ榫薄;同时氦固斯,大众在中国的新能源汽车路线奖算坞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阀绘,40万辆及150万辆的目标中朽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牧豌钦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敲肪拱,海兹曼称陆顺慌,这要由市场及车主来决定城。此外庐,进口新能源车虽然是个“小头”汗股,但会涉及更多细分市嘲Р嗣ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靛日。    奥迪与一汽合作驮,加强再加强    就在1月16日傍晚操播盒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痕蝎、奥迪十年商业计划》逼苟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呈老。海兹曼见证了这一协定的签署举,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓟梨:“这是一个战略性规划溯,不仅为奥迪唬,为大众诵,也为一汽明确了发展目标惺炬。三方达成了共识忱,而这一共识不仅在传统燃油车方面情麓瞳,更是在新能源汽车和移动出行方面葱灌涸。”据悉剖,双方将针对21个核心领域开展深度合作绍踏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藕星,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场集。其中熔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闷劝。同时叮垛坦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作书讹粟,包括首:智能互联凭沽链、移动出行锚福、联合数字化项目膳、金融服务合作等众多核心业务领域伟。    同时谢且凹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展控弦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玲冕上,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恍悼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牢。    “对于奥迪和一汽来说鲁廷飞,总的框架已经搭起来了吧赖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阂吹。”海兹曼笑着说缆瓤羌。    上汽奥迪款簿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梦,记者自然不会错过追问的机会帘从。    海兹曼进一步透露桶懂量,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帮缺复,但当前的重点我帛番,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钠泪,形成长期的更有建设性的伙伴关系磷。“除了十年商业计划的内容之外臂,我们同时也更加重视解决经销商的问题毫袖米,更加重视经销商的权益违瞧段。我们要更加积极地回应经销商的诉求悍慧式,解决他们的盈利问题乡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甸搽划,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郴舍导?在记者的追问下扯猜哦,海兹曼称骋盟嘶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狈黄,并且经销商的问题解决之后诲嘘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”境妙。    至于具体时间表粒,海兹曼透露失杠鸵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搏,最早要到2018年开始腻浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任簇私,各位朋友阔时捅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莽妹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断客碘途。   题目是“坚定信心绿,持续推动中国新能源汽车持续发展”闺菲锋。汽车的电动化是大势所趋唐谋,体制优势是推动发展的根本横仙嗽,然后就是坚定信心晌砂。特别这几年新能源汽车发展很快骚鲍,产品的成熟度轿闷惹、政策的全面性郎趁、系统性履常,老百姓的认可补,这些是电动车但玲变、电动化大势所趋瞬冠磐。大家可以看看毯,我们今年2016年差不多是50多万台毋蒂俺,占到全球67%鲁。从增长趋势也可以看到暇享祥,从2011年骇犯屏、2012年汝、2013年忿贪、2014年耻鸿,特别是2014年峰、2015年态,包括不平凡的2016年苫戮,虽然有各种曲折婚锯,但还是获得了很高的增长视陛舌,大概有50%铜剧,全球占比差不多有60%多慑。   我想讲几个理解和发现观怒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竟备,做的非常彻底搅瓤夺。我们可以翻看一下2016年的数据裤魔稿,2016年中国公交大巴坎,不包括旅游大巴疤,总销量大概在10万台左右魔洼,但是我们纯电大巴差不多7万台单嫡慰,插电式混合动力是1.7万台肠躺,加起来大概是87%慨牌悔,占总的销量接近90%辈糜,这么高的份额徊很,我觉得差不多就在3年左右发生的策现板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雷郴,到2018年皇,我们认为在公交这个领域里面碳,燃油车会进入死亡善。很有趣的是2018年富,如果你要在欧洲或者在日本纤隶,欧洲沽、日本一些主流的燃油大巴的制造商牛募,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猛,或者刚刚接近路试很赖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睛粗挖。从这个感知可以看出票慑,中国背后的推手是什么脑,为什么这么快撂秦抢,无论从技术删、从市场剿、从体制履。因此我觉得啦哆椽,体制的推动是推手群柔,因为公交很容易充电计,固定路线伍谎卡,固定区间售盛碌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的射,大部分属于国有体制闷,政府有很大的话语权苦,公交的排放巨大陕唐,一台公交补贴很高毋表绿,但它排放更高骡。一台公交我们算了算蔚厢痉,早上5点上路滇,到晚上差不多10点下路幌,一天工作18个小时台外,相当于30-35台私家车的排放蜂哼。因此哄沦侨,我们四部委在推动产业政策里面叫殴彻,花了巨资在推动这个产业工融,但节能减排的效果是最明显的疟仆豹,而且在全球保持领先度也是最突出的扔屑填。   比如像深圳邻蚕犊,2015年韦横、2016年袄栋项,大概2017年上半年开材,就实现1.5万台公交全面的电动化独瘁虐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磐铰。而且这个产品焚闹傅、这个领域我相信还能保持持续的领先芜旗,和乘用车稠款、商用车比蔬标秘,和一般的卡车比瑰,我觉得在大巴这个领域里面缆靠茅,我们中国无论从技术楔凰、从供应链撇炊、从规模偏皋澜、从市场地位骡辛朵,还是很牢靠的爆屠誓。出租车可能是下一个领域催歼,我们相信在未来3年里面樊甲伍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道立佃。   优秀的体制助推乃,产业快速发展帛活。即使2016年不平凡的一年里面己皖垄,国家有很多政策虐,像国务院2月24日政策常务会议帕珐抡,政府公共采购配额疆,7月6日马凯在西安有一个专题会嘿,包括到10月18日克强总理国务院常务会洗款,原则上不核准传统燃油车飘伴逢,加上之前一整套的体系嘉逃双。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的人、最系统的政策体系匈,包括今天我们的百人会这么一个平台啡苦绅,在国外是不可思议的堂,但是在中国就发生了遍,我想清泰主任亲自组织蒂,这种特殊的身份把大家聚集在一起传苇,而且今年的规模更大封变茎,明年可能还会更大草葡,这些体制推动中国新能源的高速成长趟。   从税收实、推广配套让感浩、长效核查价、推广管理等都在推动寸厦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烦,刚才欧阳老师也提了牡,很全面挖揩,从上游的IC制造麓凤、正极讲帘、负极项拒、电解也隔膜赋鲸、各种资源吹窟甜、配套落挤酿,中游的电池闹鳞、电控沧伍姓、电机陪济,下游的整车仆委胳,包括售后服务吻骋,全系统的隆、全规模的趣惮。国外也是迎来了发展的热潮薄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兑籍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哀裂。   坚定信心仙,持续推动新能源汽车的健康发展啥疾。其实我们在业内也在把这个脉侣,2015年1%是一个拐点齿孤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宦卢部,相当于当年差不多10%的市场份额胯,2025要达到20%的份额捅抒剃,当年要做到差不多400万台能,才能达到目标纺甘附。因此我觉得陌稼,2020年10%还是有一些挑战嗡删。我认为到2025年寡,如果电池做到每瓦时1元钱以内竟垒,按照同等配置的汽车爽痪,成本按照同口径的品牌捣淳、同口径的配置算皆芹,大概比传统车还贵20%-30%膛董返,这时候国家财政一旦退出去以后兜停车,必须有相应的措施来进行补充栏裁。我相信第一戏,购置税的减免竞,一定要延到2025厢规,甚至于到2030鹤屡酶,这是一个10%的政策支持陵聪献,这点非常非常重要反程。第二探,消费税雀,特别是对插电式混合动力车歉,消费税有2%庐沫、5%-9%笨妇粳,如果在国家财政资金退出以后斜味卫,如果这个要有一个减免的话眯既宋,这里加起来差不多接近15%-20%讼豹,这样把30%缩小2/3头,国家政策就扶上马呸细跑、送一程卸汗故,才能够让新能源车更健康怒醚嵌。   齐心协力搂潜琅,2017士匣辣,撸起袖子熊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨汀角:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庆,万象更新梳拼泛,这是中国新能源汽车的春天秸景帕。从2014年的小荷初露使肃,到2015年的急剧拉升扦尖,再到2016年的高位放量棉,可以说经过三年的蓄势耽弄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迟却。牛市的格局基本确定驴唐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眯窖,“十三五”耐坤堡、“十四五”和“十五五”期间谩淬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%温测略、30%和33%鲁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膊,继本世纪初的“黄金十年”之后唐络幕,下一个风口即将到来垒。   毫无疑问抽翠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊姥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宪蓖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桶,值得关注顷。我们总结了一下这些变化匆禄累,有三个方面的特点付:   一是市场的形态改变了迪。   从导入期迈向快速成长期复浦,刚才欧阳教授称之为成长期醋侩,我们在前面加了“快速”两个字丰乒讨,有待商榷骇诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龋,成为消费主体团,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撕佃,新能源汽车从政府的示范运营起步搜膝,不断地向私人购车靠拢骄东,临界点已经到来!有统计表明溯极毙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脓,预计今年将进一步提升到70%左右胆疆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荚,要在竞争中胜出输陀,就必须以客户为中心拖犬,以市场为导向撕璃,树匠心平,出精品厘村瘫。   二是竞争的主体增加了粒。   从少数先行者的竞争档,演变为全员竞争磋雾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手努锣晾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灰,包括这些国际大牌冉径,比如说戴姆勒危、大众等等跨国品牌贝,通过合资强化了在中国的业务布局蹬遣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俏赡鲁。有统计表明啊嚼煌,从2015年开始磐涂粟,全国新能源整车的投资项目超过30个替人都,总金额超过了1000亿元此壳泪,总产能超过了300万辆荆慨铣。当这些产能陆续释放啼叮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代常埠。到那个时候池哭,竞争将回归本源磺郴噬,那就是技术诗蔡股、产品和服务酸圭。   三是行业政策转向古。   从扶持补贴过渡到监管引导狄化,政策驱动弱化匈岗敖、创新驱动凸显衡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叔,产业政策呈现出四大趋势褂:   第一瞧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腾祭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二故谭岁,通过准入卜论、销售舜、使用环节的标准发布糜闲,提高行业的门槛蛊,净化市场环境;第三簧雀奢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诧始,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玲董圣,让市场发挥主导作用;第四然抵,通过电池目录和技术路线图的发布彻弦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垃茨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踢顿。   本世纪的前十年措鞋救,可以说汽油车高速增长报,成就了中国汽车产业的由小到大响。接下来的这十五年羞锚蔽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纺哪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莎诺闻,克强总理也讲辞斤勒,“发展新能源汽车沥,是培育新动能洛秒,发展新经济的重要抓手”密。中国政府凭借新能源汽车速忌,特别是纯电动汽车缚,引领产业升级匈烂,谋求弯道超车发位廷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顷衬涩。   继高铁寞硷睡、特高压和核电之后布釜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陡笑劲,这种希望能不能变为现实略残欣?还需要我们全体汽车人的共同努力嚏痰乘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夯睦,目前已经基本建立起了一定的先发优势敬,把先发优势转化为领先优势魄嗓,是我们坚持不懈的目标本许。而要成为一个真正的领先者摹,只有创新憨哎。创新就是从零到一观,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匹,用全新的方式组合起来突,去创造新产品恭别,去创造新的生产方式和商业模式戈杆掇,去开辟新市忱浮,去整合资源乃妻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞄锹妻,去实现新的价值创造汲。我们将以创新为最核心的驱动力酪趣,全神贯注舰,聚焦技术哭第,聚焦产品监断任,聚焦资源酞伦料,聚焦市成突怕病;以心无旁鹜的聚焦战略罚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溪,实现北汽集团领跑的梦想雾。   借今天会议的机会秘耽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略创,也就是刚才谈到的四个聚焦曝:   第一旱萎顾,聚焦技术寄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砍,消除盲点德。新能源产业最核心的技术就是“三电”前柬柏,此外充电和续能技术畏噶、激光雷达等汽车技术按汀,以及轻量化的新材料沸,石墨和锂等上游关键资源绷狭迁,也是我们需要掌握的核心技术和资源昧睬。这些技术和资源浩藏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品传,我们再难也必须干盘从,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作色,各司其职邓僵,对新能源汽车关键技术进行各个击破监爆宽。北汽集团将在政府的指导和帮助下肉蓟,在北京的经济开发区颅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坍栓。它由研发创新中心皮、全球营销中心晴、品牌体验中心容还侯、联合创新中心等五大部分组成休,将建成从用户研究哩戮、概念设计淑耸处、前瞻技术博、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贾泵体。   第二罚歧泼,聚焦产品偏。   产品是企业价值的最终呈现餐,是我们寻求客户认同的物质载体虐。高度契合用户需求墨坚钦,被用户接纳朽南、认同的产品才是有效的产品巧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攫哨,我们的产品在续航里程骗记颗、成本控制窖、整车品质顺迁捞、产品线的丰富度方面潘充畏,目前还存在着明显差距渴。打造新能源汽车的产品力急凉是,我们将从以下几个方面努力帽褪局:   一是凝练靖,集中北汽集团的优势资源得抗,打造若干款明星产品街嘶。   二是做好差异化的文章擎锣侥,精确地切入特定的细分市场姬。   三是做好迭代创新忙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酷凡班、网联化蚊、轻量化技术应用到产品中缉,并根据新能源的技术特点幌,开发设计全新的车型平台柏。   第三春帛米,聚焦资源祟膊。   21世纪的竞争锨使势,不再是产品的竞争拔黔旦,也不再是渠道的竞争笛撬,而是资源整合能力的竞争桔浑办。新能源汽车全产业链更长继小垢、体量大匪,包括整车侩烷、充电基础设施脊、智能网联绩、无人驾驶以及下游应用在内盖璃缄,整体的市场规模在10万亿元以上善舅。   然而资源是有限的署颁斥,优质的资源更为稀缺扩钮宫,新能源产业作为朝阳产业红谰捅,资源的布局与传统车完全不同系纪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痞沏等,瞄准核心资源和稀缺资源粉,提前布局闹,将其纳入到我们的生态圈之中邵结,北汽集团将围绕着创新链苫、产业链撵徊、市场链粒典棺、服务链和资本链这五大钠祝块吝,通过新兴技术的孵化俺儡瞪、成长型企业培育皮酚、产业并购整合等手段闷,实现关键核心技术的突破与领先安,打造北汽新能源的杀手锏偷,谋求长远的发展柑素,实现对传统汽车产业的更替伦。   第四酸碘女,聚焦市场懂倡铺。   市场占有率是关系到产品的关注度郴、品牌影响力的重要一环咳肃,目前我们在新能源汽车市场的拓展白铜欺、品牌传播扫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面对,可以说暂时走在了行业的前列嘶寐猾。下一阶段糯舞,我们在继续发挥自身优势的同时来,还要加强对市场的精耕细作哼散,对不同市场进行分别覆盖双呈,不断扩大自己的势力范围经郝负。对公务市忱,我们将根据公务车陵强嘉、出租车灰、城市物流闻钮虐、城市租赁偶幕、城市公交等不同领域的特点檀邓受,把规律琢磨透剿级,在品质差异化唾被、品类差异化和品牌差异化上做足文章剃。对新兴市彻屠纭,我们将引入汽车的共享理念屯,做好网约车市场开发拎堂桃,打造国民车某迫,切入经济型纯电动汽车市场迁安缔。同时奥,通过融资租赁等手段羞盘,对特定客户资源进行开发孪。   各位领导档仿、各位专家辣委、各位同仁解砍,“阳春布德泽吾我,万物生光辉”碾坡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启几膘,新时代近在咫尺蝗栓,新机遇触手可及牧颠敲,新梦想指日可期鸽庭,让我们以自力更生图鲤、艰苦创业的进取之心雄信慕,以敢于人心蛾檀荚,勇攀高峰的凌云之志烈,撸起袖子当撑亲,真抓实干琉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闭苯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俱懒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湾拾,我认真思考之后普碴,认为这一说法不无道理躬。我想可以从两方面来看豁,一个方面是从全球来看雌女,在2016年这一年胸,发达国家主要汽车生产国晌品娟,包括大型汽车公司腻性,大家对汽车发展的低碳化愤巍券、智能化蔑、信息化取得了进一步的共识讳厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悍傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耐蠢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恭垄,但是说到了要害卡捍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柏磊,守成者将面临巨大的挑战”几朝藕。而从国内来看赂饺勿,我从调研中发现舱,很多企业由“试试看”防啦,转向了“铁了心地干”相密,把电动车放到了公司战略的中心地位仁脸铝。    刚才李书福老总讲的他的规划碉祭,到2020年撩警适、2025年沙翁,电动车的比例要占那么大吠,新能源车占比那么大蓬抄惦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菊。    另外薯领,在这一年当中锹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鲍,一个是企业的研发路径在变化忌,由燃油车的引进讣、消化绦粕肯、吸收沁兴汾,正在转向开放条件下的自主创新舱稿咎,各个企业对研发重视的程度舍、研发投入的力度是前所未有的刹寄寡。另外妈歇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蕾,这样就给了中国戊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会艘氓竿。另外疙算慈,有一批没有退路阑,专注新能源汽车的新兴企业删,他们没有存量的拖累莆末,他们的思想更加解放浅鞭纶,这些新进入者带来了新思路半、新创意俊、新发展路径肠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愤段,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路派,对我们汽车人来讲会有新的感触事虫。    新进入者带来的新的发展路径逃谈、新的生产组织模式队穗第,给整个的产业带来了新的活力级酣加。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径首辞,我想这个影响是很深远的持。因此里供怜,从这个意义上来说酗,经过孕育期的磨合莫姑透,现在已经开始有所收获仙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题习尉膏。    以2020年为结点湿复,中国电动车将面临新的发展态势品汇,我归纳了几个观点斧狠患:    第一揩,进入2016年李,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焕,在消费者购买意愿增强的同时祁酚痊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择石。此时轿竭哭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现特秽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争五韦缎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候示,随着竞争的加剧挟,企业间的差距拉大毫,大浪淘沙的过程已经开始胁竭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咖。这种现象不仅反映在整车藉步桃,而且已经延伸到电池企业场歌、零部件企业以及上下游整个产业链副躲剔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擒穗。    第二庆凄肩,迎接国内市场国际化竞争疮觅粳。可以预计政府购车补贴淡出之时咎对贝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日回,距今只有四五年时间了霉褐太。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍,国际化竞争来临之时才是真正的考验填龟。中国的企业必须冷静地看到姜啥迹,产销规模大髓绣,并不等于竞争能力强蝗奴丁。我们与国外先进水平仍有不小的差距惧篮,重要的是技术基础薄弱汤恕封、原始创新能力低午藉、核心技术欠缺瓢妈频、品牌影响力不足肺搅惰,这些带有文化色彩的软实力彭水,需要持之以恒的积累爬脓抚,“非一日之寒”硼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点括赦骋,提高竞争力的途径潞红,不是等待企业的扶优扶强掀,而是由政府创造好的产业生态廊繁膝,使优胜者在竞争中脱颖而出吉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遂泪,就瞄准了国内国际两个市程ぞで纭,产品设计庇、生产工艺瓜屑醛、产品质量都以国际水平为准八,我想这些企业他们会相对比较主动釜同。    第三丹,向后补贴转型期的政府政策块,在既定政策支持的周期内邦仑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鹤,是政策能否顺利转型的关键哭。政府的购车补贴是一把双刃剑门困,当市场竞争格局出现之后坦,政府就要特别注意情佰沪,不要因政策调整不及时而削弱竞争棵辣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础告碍全。因此杜曙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炭,聚焦技术创新溃讥精,加快补足技术短板诉勘龚,提升电动车的性价比括蕊。相应的染,评价支持政策效果的窗口塘衬,应该由市场规模扩张事耻,转向竞争力的提升北黑。    具体地看购车环节的补贴缴胯,应该适时退坡疥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彭、降低成本的能量笨锯,造成优胜劣汰之势俏。政府资金应更多地支持共性技术的开发叹、充电基础设施的建设穷。与此同时窍羚,非补贴性的那些“功能性政策”溉贺,例如碳排放政策储拦情、燃油消耗量限值政策瀑葡炊、零排放积分政策倒,以及购车许可城镁软、限制行驶之类的政策组合应及时出台翟沧,使市场产生稳定的预期幢簿。 第四琳努,立足后补贴时期佩,打铁还得自身硬时碴。    从十城千辆算起欢,各个国家发展电动车的时间差泊,给中国企业留出了大约十年的孵化期码澜,这是难能可贵的策编。2020年坚,作为中国电动车的一个标志性年份仇,将迎来后补贴时期段。可以预计靛,那个时候直接购车补贴将淡出客闪涤,但功能性支持政策还将保持邓触价。在这种情况下劲,电动车能否与燃油车抗衡法嫁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臼,将取决于这几年的行动氏伟。    我国电动车是在较高起点上起步的捐,总体经济技术实力已经今非昔比翟,如果把握得当岭茬,以电动车为契机那,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仟酮赶,企业应充分利用政策支持的周期凳,下大工夫做好三件事存电努:    第一春,人无远虑床磁咆,必有近忧死枯残,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赖类勤,并加紧部署与实施谁哼。    第二刮前滔,持续壮大研发能力赁,掌握核心技术狭,攻下“不经济盲隆、不放心阑佩、不方便”一块短板烩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揽凯尘。 第三放廊,以产品的品质病洼效、品味打造优秀自主品牌锑佰蠢,赢得市场的信赖嘛豆寂。    第四寝瞥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朗,就是在这个期间嫌敖,一定要想办法在自主品牌上下工夫舅鲍素。我们的品牌实际上在燃油车上钞,很多企业下了很大的力量霓,但是应该说效果是有限的襄。而在电动车来说是个新的机会拈吨,所以在这方面应该下更大的工夫烂传鼎,通过产品的质量埠,通过产品的品味打造自己的品牌虐。    第五突盗,要系统规划比,及早部署“电动车+互联网”莆。今天的电动车之热炊刺哆,并非由于传统能源的枯竭设瑟,而是因为它有很强大的正外部性潮爸割。电动车的低碳化粗搬、信息化逃吻、智能化的潜在社会效益只有与新能源悔、智能交通老、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能关库绵。随着这些方面的成熟人祟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闭。信息化狸扛没、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚷健,这里有太多的文章可做圈涛。目前辅助驾驶挫券蜗、无人驾驶已经走在前面鼎竭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驮构本、智能交通踏炒、智慧城市以及5G通信协同发展绒貌摊、统一规划孰肃、开展顶层设计纬寿算、超前部署泉修、抓紧启动独童,引导企业的技术开发和基础设施建设纤,推进“电动车+互联网+交通”珐填坛,把阶段性技术成果用于提高交通效率颇拎、降低物流成本黑掸椒、保证交通安全线提枚,使其产生经济和社会效益猜风。    电动车发展的大势已经不可逆转新犯峭,向前看强星垮,挑战与机遇并存戊适。如果把握得当倍,机遇大于挑战!    我就说到这里裳释,谢谢大家!    (根据发言整理晨,未经本人审阅匙杉模。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐力补:李芳" "  全国政协副主席堑啥、中国科学技术协会主席沛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翱徽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啡觅春,以下为万钢演讲ppt亮点实录峭笆:    尊敬的清泰同志谩韧涉、冠华部长伙别、苗圩部长瘫妙场、解主任掣母阿,各位来自汽车界的中外朋友们韦钉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栓段。上午抽点时间看了一下展览镐袖险,给我印象相当深骏剁,有一个很深的感觉锤,这十几年来中国的电动汽车持续发展弥湘署,走上了一条创新的道路豁蹬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期密粒。今天这个会议的主题很好掂酥妓,就是要持续地提升我们的技术能力寥虫,抓住创新新局面俯闺。我想就我们未来促发展桂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剁社,谈一点我个人的看法亥舵坪。从四个方面倪呕献:    第一龟斯喀,谈一谈我们这些年来齐心协力江罕拿,新能源汽车所取得的新进展铆吾,尤其是2016年的进展特别明确味。    第二辱软冀,回归深入基础研究辖帅矮,提升新能源汽车的质量和效益绒。    第三奇跺试,新的发展趋势绘翱、新的发展方向算丁超,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点遁差描,随着人工智能的不断深入粗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇残炔凯。    第四拿醋,我们怎么样更好的凝心聚力苔僳料,合力推动新能源汽车的创新发展燎舒,谈几点看法陆急。    刚刚得到新的数据糙岸独,有的来自中汽协会撕沃曹、有的来自中国汽研中心门负廖,数据告诉我们嘲迫钢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睦,占新车销售比例的1.8%饱,中国的保有量达到了100万辆伦拦赤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹋期稍,这里讲的是公共用的充电桩棚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棘淬。    我们的关键技术取得了显著的进步铰授。今天上午我在零部件电机舞、电池锨捍、电控这块花了好多时间汾,仔细地了解了一下情况告颇蓬,确实和我们了解到的数字很相近内膛顶。动力电池的关键材料发展进程加快射枫识、性能指标稳步提升诫、成本明显降低玻噬,从动力电池的单体梗清颈、电池包滴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进快。一个指标性就是陪前,三元正极材料能量动力型的电池罕呛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伙骇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心色、有些争议缆捎,好多同志说罚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碌抹,现在看趋势已经很明显烧盖抚。我们特别强调的钎秆垒,姆滩级唬块比能量达到了140瓦时/公斤腑韦,动力电池系统的价格疚瘁袜,这个价格现在也是保密蹭,但是总的说起来明显下降搂嫡,总的达到了2.5元/瓦时以下酱焙。动力电池的产能达到了100G/瓦时沦纬,世界上生产规模富,特别是在新型电动汽车的动力电池玫埔,规模得到了很好的发展逢。    驱动电机技术也取得了新的突破踏辞。特别是共性基础技术进一步突破惭酬息,导磁硅钢尚碌、稀土永磁材料提、绝缘体材料烈咸豹、位置传感器绊,芯片的集成设计和电力电子系统挂朝双,取得了新的进展潞糙。我也了解到儡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窜。因此父梯昏,重量比功率超过了3300瓦/公斤竭挪酮,电池峰值效率达到了97%剑番皇,高效区达到了80%谢垢违。特别一些新的设计寒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用题,比如说我们都知道睬据烷,对于0—100公里的加速刨白亮,对于电动机说起来伎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秀,就是高速公路上超车的时候鹅筷,超过它这个临界点以后莎旦肖,这也是一个安全因素庞衔。现在我们很多企业从两个方面蓬疽,一个方面恋呸帕,用双电机的技术来弥补后面这个不足愤奇失,第二个踩癸恕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛇杠滴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展排韦。    今年汽车界有一个新闻纷乐窖,第一个互联网汽车走上了市衬汲獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合变率避,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腹,据说现在上汽的同志告诉我闭设剖,每个月销售2万辆素被跺,产能有点跟不上了盼千挂,效果很好瞎纫梁,上市不到半年累计就超过了9万辆昧,成为荣威一个最大的销售热点世驾爆。在互联网大会期间谅土,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竟,搭载着北汽戎破、奇瑞颧、比亚迪轿车都亮相浚,首次开放了道路晨骑些,18辆车300多位嘉宾在试驶攘贫,当然评价各有不同撂阔爽,期望值也有待提升桅,但是勇敢的走出了第一步勺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堡膛缺,做出自己的探索斑壬。    我特别感到高兴的是赦齿,2014年我们就曾经提出电动化秤贸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点跋钩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索供圃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫩没板,从汽车到基础设施污,一直到停车场徒激夏、充电站郡窘,包括各方面财税的支持猴,一系列的政策莎。国家层面承典,从购置凶使吞、补贴亮毋、税费减免看铣硷、研发支持金顽、生产准入桔、业态创新晶同、基础设施需,特别是标准规范方面桥巧箱,都出台了一系列重大的政策措施姓陇汐,现在看起来落实的进度还是比较好的坊甫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谋,这是一个开门的讨论惺,许多外资企业都积极参与当中算戒外,对电动汽车发展惧、新能源汽车发展禾郎倘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摆死冈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姬蹲剩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挽身。也是由于刚刚推出来挫家,我觉得很好吞萍史,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锨曝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见背避径,使政策更具有落实性陕暖。    这里向大家报告一下句擅浅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革差朗兢。新能源汽车作为一个试点的重点专项户腔,实现了从基础科学到系统集成嗡咳漆、共性技术集成清冗遂、示范全链条的部署恫闹,特别是在基础研究方面台,加强了对基础科学问题的研究锻。因为现在产业发展到一定程度的时候沥白持,要提质红挞垄、要增效舞拒,还必须要静下心来抖诺、回过头来从基础科学问题上下手烧狡南,不断的进行优化焕遍、改善佬,才能获得发展秋。特别是这次的重点研发专项坷,对于电动汽车智能化和网联化的技术部,也设立了专门的课题膛骗喉,实际也是我们当时电机布泛、电池贬斥、电控的“三电”之一撅廖幂,也随着时间的进展不断的转向新的重点不帽。所以疽,整个“十三五”期间的专项规划蛋,将对六个创新链条潜佳垂,就是全链条一体化的部署嘉填,38个重点研发任务赶通,政府加大了投入视盆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棵兜细。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汗篙,首次突破15000亿催篡,更值得高兴的是沉躺绥,企业在这里边投入比例得到增强喘,达到了78%以上老,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策细截、加剧扣除政策有直接关系瞳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冷舞,看起来企业投入的效率还是很高的枪艰拆。    去年我用过这张图(ppt)锌,这次还用这张图闪搭测,对它进行了更新棵矗。由于时间关系惟,统计是1-11月底龚瞎改,11月底中国产销量是402000辆番,如果这样算的话为搅空,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乔蠕,中国占了40万辆停髓片,就是占了50%灸效段。到2016年底裁拢逛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尖,中国占了其中的100万辆讥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肠戊耿,也说明了我们国家对于节能减碳想、应对气候变化作出了新的贡献核。我们虽然应对气候变化调门并不高唱潭信,但是我们扎扎实实在做每一步鲤提奔,现在无论是风邯风、光迸屑桑、水模第、输变电鞍钙尖,无论在技术先进氢割、装机容量焦番忿、发电量都走在了世界的前列标程记,这也是我们作为一个还在发展中的国家寄新齐,为新的发展谢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢采闻。    世界发展的趋势也是一致的判达伟,低碳蹬赡、电动橙搂荷、智能化成为各国共同的选择紊。美国违粒嫁、欧洲答硕、日本陷诺浇,包括汽车企业福特痘椽豪、丰田敖池甭、大众都推出了它们发展的战略粒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骋律吓,比如说大众推出了它的“2025战略”兜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纽,销量争取达到300万辆嫂,自动驾驶要覆盖搭姜翘,在2021年提出全自动驾驶此识霉,电池也要进入大规模的投入售雄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摩,零排放陆墩、互联抚碳、自动驾驶汽车普仑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力是殴光、氢燃料汽车似。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稻、沟通价吩瓢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谢巢憨、增程式的混合动力汽车檬,因为他这里有基础建设的问题木咆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顷厢块,就可以有电的情况充电颗昏朔、没电的情况加氢缄缺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幻烘,同时又实现了真正的零排放号敢染。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai愁盼吞,上次试驾可能还是8年以前挡立芳,我觉得汽车的进展死具,无论动力性唾该盗、环境友好性菲马肮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲,据说已经进入了市场船硕。包括通用也宣布了在2020年以前畏慰车,在中国推出9款新能源汽车镐娥涪。我这里想说的是铃归充,中国的市场也是世界的市嘲挡ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的财,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展超、参与竞争漆蔼拿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腹,就需要我们来推动整个的发展徐垒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺许。 第二夹,谈一谈我们对于深入基椿痢,着力解决一些新问题的看法疥晶。    对于电动汽车邓绞,大家首谈就是续驶里程寥诡绷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疟玫徽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烩廉猫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闷,一个明显的标志轰举,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擎丁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肺讣牟。如果说单程的提高电池的载量弄,当然加入电池的载量车子可能要增强对,车身的增强就又增加了重量磐深,直接影响就是增加了它的电脑闲尽。我们也看到一些装载高容量电池的洁,虽然续驶里程延长了单,但是百公里电耗就明显的增加了牵。因此环瀑尽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沸嗽规、合理的规划恭。首先垄,车辆运行的范畴缄非等。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位活,尤其是现在纱镐,我们应对大气污染矛计,主要还是大城市集中蟹栏汐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孪。但是从技术发展上说起来闪畅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肉猛、功率密度和整车的轻量化五丧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梯沁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剿吾梅,这当然是市场的期望弯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凤冷莆。    最近新材料研究发展很快呸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兔钙。有的朋友跟我说踏且牢,我们现在用的是石墨烯电池串传期,其实说用了石墨烯是对的撇纽崎,但是用石墨烯全部来做电池沸奠,似乎从科学意义上不太准确惧。石墨烯材料堂勿,包括碳纳米管块,都有它优异的电和热的传导性能鼎,作为锂离子电池的负极材料添加剂虏茄嗣,可以有效的降低内阻蚀撬惶,提升放电的效率捆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话似,还有助于减少介质之间的电位晦面,来减轻电池界面的腐蚀性会膛。从这个角度上看妻朽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惕侠孔,当然由于动力电池负极密度提高了眷,对正极材料也可以进一步的优化咯,在安全的前提下糯,所以也可以显著提高它的能量密度丧琅请。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怀步头,就是说能量密度提高了类,同样的电池包里面可能有更高的载电量辜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鞭。所以在增加单电池和电池娜埽块功率和能量密度的时候嘿,还要加强对于电池包热交换距离的研究溺聊墙,来优化提升电池包整体系统的技术椿厦困,它也是一个相互关联的关系袱。    随着电动汽车的发展揪寥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坷庭。比如说电池包往往布置在底部好,夏天路面的热辐射还是比较强的谷邪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘿希脾,从结构上来实现电池包的冷却怪,因为我们现在冷却剂就是这样的咳禄,要把它放在迎风处祁冲冒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计督,电池包也应该考虑到这个祁行柏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袖联轿。结合冬季放电的特征腻,我们还应该研究兴锰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刷,使它保持在合理的范畴之内霓陇,来逐步的解决冬天放电比较慢的碗酪情、容量比较低的问题陈踢琳。总之说起来匈华类,我这只不过是一个例子士,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炊泌腾、关键拱鹃、整体的技术统一的来规划和部署硼心擞。    上次百人会上我特别提出肠痢浆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凰释虚,带动汽车制造的转型升级届拧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吨,给我留下一个很深刻的印象芭据滑,我和苗圩同志都搞汽车的般蚕亥,过去我们焊一个车身500多块钢板触损,用2000—3000个焊点接在一起腻,加工线上全部实现了机器人柔猛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寄波剂,一共就45个部件俊讨瓢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线共邢财,几个机器人协同操作辣。板件和板件之间没有焊接枚离,就是直接的黏接露蛾猴,加热黏接传,远远看去就像搭小孩玩具似的荣戳,几个东西装起来逞漏。更使我感到比较吃惊的笺庐,现在碳纤维的车身卜慰,已经不需要在现场涂装了拜次翟,有点像我们当年装修房子屎拦亥,先装地板再油漆入寿,现在用的全是油漆地板秘。现在汽车安装上确实有进步胸蓉,所以我也很有感触放,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弓,需要轻量化材料的技术们据缉,需要轻量化的设计房,需要轻量化的工艺柏,也需要轻量化的流程峡。特别是现在的汽车产业坤,包括内饰座椅使用的材料壁彼,也尽可能的采用可回收拧、可再使用的材料贾赶挫,这方面的技术也在不断的提高扩,这个应该成为我们新能源汽车发展鼎赦和,不光在车辆技术匿埃、而且制造技术流程方面全方位的提升痕揽觅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赁,今天我很高兴乏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘫书溜,更多的看到了我们一些朽陇,像燃料电池大客车的发展程官。很多企业大家如果去看的话缮矫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聘篓精,比如说碳子缆隋、交换膜浓、双极板秽,以及它的特性基础研究的进步密切相关构储。实际证明涤味,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹤,也具有自己的发展环境的优势恭佰。我们要借助这个优势来推动我们的发展惋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系心奢滴,我们是不是可以考虑汾,尤其是在燃料电池研发的初期挽鹃得,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用投,这样可以有电的时候就充电嘘亥肠、有气的时候就充气暴枚氓,按照它的发展各取所需靠炔。实际从技术进步上穗天,技术发展的本身灿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展的波,对于延长它的寿命瘟伺,对于减少它的燃料消耗虏哎弗,是很有帮助的到。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用五筷筷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淳僵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点材突光。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毋。当然它们也在考虑半,我们怎么样能够更加适合中国的特点溃煌。我们还不能忘记中国还有一个优势翔,我们在电动汽车走向市场的前期检浇门,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用行,先在公共应用恋、出租应用上去使用舌宦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邢,必然有一些城市就可以走在前面夹廖,又可以来推动健康合适和快速的发展弯。中国“11?11”又是一个新纪录擂堡睛,信息产业小、网购变成了整个市场销售的主流迹奢立,我们看了看肮惧,2016年快递业高速发展矩,中国快递业总量超过300亿件漠舌护,平均每天8200万件包裹走在路上却济,用于业发展小型物流车清洁境妻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视接玖操。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汞扛,有了高端引领就有了有序的发展啸紊戎,放弃了高端引领就会低端充斥峦,所以从这个角度上怖牌娇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攀辖订,争取使我们的汽车产业走上高端引领赴篇、创新发展的道路上笑。    在燃料电池汽车发展的过程当中墩饰,深入开展了国际合作险边。我们积极的参与了国际合作孟谎,开展氢燃料电池领域的技术合作彻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目十,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驹般狄,组织国内的企业墩,开展深入的技术合作朴铰滔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铰守,定位就是要建立一个覆盖全产业链即、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屉妙,在中国发起但并不局限于中国墒,积极组织管理以及运行机制犀赐浚,要按照国际组织来筹备练羌、搭建蹬谎叔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乔受,因为燃料电池实际用处很多摩,比如在通信基站绥膳、备用应急电源捐萄频,随着我们移动通讯不断的扩大仓喀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放螺搅、包括更新伸氰马,都值得我们重视毙,包括医院的应急电池馅、安全防卫抛,包括我们最近在研究深海运载害,也完全可以使用氢燃料电池绅,燃料不是电池藤缕,实际是一个发电机托爆,而这个发电机可以用在各个地方忻滤斡,最重要还是零排放的清洁能源潮,效率高采,能源密度也高颅。 第三晤愤倡,深思熟虑心喉,把握好智能化的新机遇猛窖群。    近几年来莽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坛从扔。比如美国舰事困,白宫推出了人工智能的新战略窖府盖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狮桑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甫痞嘘,包括日本的创新战略规划茬许。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桓,这个时间恶补了一下人工智能的技术碉。中国工程院最近技术指出菜,人工智能即将进入新的阶段帽倾,人工智能发展有四菠稗奖、五十年代了县尾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纪。但是当我们信息化日益普及厕,移动互联网挝、大数据是吗、云平台的发展朝鞘笑,信息环境觅、数据基础浅枫、目标理念腿签、市场需求都在发生不断的变化漓箍,将推动人工智能新发展狄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段川。因此熊腑,发展人工智能也有利于改善人民生活潘、提高经济发展的水平簇、增强社会治理的能力弛蔷芜、维护国家的社会安全竭卢接。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冷霖,但从各国的共同概念和我们的研究撂醛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侮限乒。第一巧,要降低交通事故和伤亡人数哎廓奴。美国的报告提出来剁狄,美国每年有35000多人死于交通事故携,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粕魏佃。第二恍痹低,要应用低碳娘佛、零排放乖伺、环境友好的运行环境纹。第三筐,便捷唉寂扣,要降低驾驶强度姥,提高交通的效率救毫。第四价,要推动共享辆,提高车辆的利用率筹何嚏。其实我们现在不得以所采取的一些限行列闪,包括交通的拥堵擅,都降低了汽车使用的效率尾酪,所以从这个角度说起来慈枷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斡祟焊。还有榷楔,牵扯到公平出行皆氛,随着老龄化社会的进入灿场盛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拣。    关于自动驾驶汽车研发进程令,好几个报告忍,有的人说无人驾驶栖丁,有的人说自动驾驶粉,有的人说智能网联汽车脖素维,都提出了汽车发展的里程碑锌,我觉得无论叫什么汽车耙,都是说了这么五个阶段围川棋,辅助自动驾驶啦魂沙、部分自动驾驶迹、有权限的自动驾驶慌茂、高度完全的自动驾驶阶段徘胸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点池农袒,比如说在辅助自动驾驶方面努纫,怎么样能使汽车感知周边卜痕拨,科学决策疯诬,及时反应娄。比如怎么让汽车能够与互联网连上芬玛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痪瓷、网八痞、路的联动谎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系来抽,就是人斥、车凹沧、网怪醇舌、路的一体化绰祈娃。    辅助自动驾驶辆,实际这些年是汽车界一直研究的重点散,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茅偷嘘,有雷达寇,包括现在有毫米波雷达拷检鞘,摄像头怠街,对外通信系统寇败,包括定位惟。与之相应的刊,刹车协卑、油门甜付、电子稳定系统兴马、电助力转向等这些莽拆头,实际在关键体系上镀赎,传感系统捕罚、操作系统幻兜汾、中间和决策系统的研发仆,其实这件事也不是现在的新形势羚,早就在80年代的时候淡,80年代后期就研发了防抱死系统式腑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欠骑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扛书柬,包括防启动时间的空转卷,后来又有了电子稳定系统姓戊吴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灿蹋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僚律扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妥径,有了它以后闯伍,在90年代的时候场汝,我在德国工作的时候揪瓜镁,车里边就已经有了尾随自驾挖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狭恳氛,不用担心鄙漓。最近我看到了我们国家的好多汽车哨库,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暇长革,一旦接触太近都会自动加一下速希。包括我去年去参观长安灵锋,他们也给我展示了自动泊车系统牵汾,实际自动泊车系统我们在德国工作缚,90年代后期时候就有这样的设想筛昧人,2010年我到德国去访问的时候持畦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型残缝。实际很重要的意义即,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硅,也得到了发展痞静渭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜡谦。    下一步就是智能网联星豢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西便商、看到自己看不到的东西沃娩杠,90年代初期的时候罗,堵车情况有数字广播筐,数字广播就和我们一般的广播不一样售,随时可以呼叫堵车的情况烧嘿。后来有了数字地图和卫星导航称瑟,就形成了第一代导航系统传肩肝,第一代导航系统并不知道路况的变化痴毖九,只知道路径的设计川肺。然后就出来了联网的导航矫未拣,这也是这几年我们都经历过的事禽去。上汽这次和阿里巴巴共同合作白钵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张几,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起昂炽,这样坐在车里的人哩坍讲,通过导航埃、通过云平台就可以获得各种各样的信息牢底,比如说动态的导航蘑、比如说加油充电站懈柑、维修以及各种信息的进入嫩宋级,使汽车的视野得到更大的扩展咀。但是真正要做到智能的网联汽车竿璃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹斥,这就需要我们把各种信息交汇在一起沏嚏,来实现智能的决策控制脊图。这件事情说起来好像很容易盲,实际也有很大挑战牡少闺。现在我们一个汽车里边有两蔡、三套信息系统笨,有车载的信息系统牧,还有驱动系统的信息系统舞扑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浩恐皆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牌零酮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贯,就是快到地方要进行减速喉柑奈,但是如果你让它自动驾驶的时候廷乡估,可能它就很早的根据外界的信息来判断虐抵,让它调整好姿态价能、减低速度热,进入转弯以后在弯道里边再加速径宏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烯倍,这种例子比比皆是切。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拈挝擎。因为我们电动汽车从电机构玲、电池凤券急、电控开始恰,电控第一代做的第一件事雇陆刊,就是通透的动力驱动系统的网络鸿,就是第一代的CANBUS系统娟未寐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制残,从这个角度上说起来腊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盖揭替。    当我们实现了这些以后盛褪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睡边垃。这是我们常见的北京交通的一种情况戚忍擞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扣,去识别各种各样的高通负献,做得到仑儒,但是不保险舜避嫩,这样可能我们就要有这些信号的发射器无,让汽车能够知道这些情况庙洽。如果再想使它往上走捆山,能够实现部分的自动驾驶掣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况继形,比如说晚上的雨雪路们,比如大雾弥漫的时候瑰,比如尽管天气很好拘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰监奥,这些情况都需要我们去应对逛烧垫,其实道路上也应该有它智能化的装置想,就是说有自动的能见度感应器半宋拼,应该有道路结冰的感应器策侵卢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顾,安全是所有发展的主流黎标,而不是时髦厘本荡。我们在做任何工作的时候热旅,必须考虑人是坐在车里最宝贵协、最要尊敬的东西理,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琉侨碾、人的便捷赶镣蠕、环境的友好和共享切损舅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统配毕,来推动我们的发展碾辰。    因此慑谐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丹郡侧、四次交流潦傻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜡,这个架构的着力点应该在车载的平台失、在网联信息沉梯清、在智慧交通的发展尉慕,我们要重点发展的是车辆的关键技术廊嫂记、环境感知僳、智能决策檬、执行控制垄虑涩,我们要对信息的关键技术如窃褐,V2X通信浚鹿瞪,甚至于将来车对车的通信系统巍涛、云平台埠患、大数据盎栋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晒,这里也有很多不同的东西贸父筹。我们还要对基础的关键技术柿,高精度的地图逛酗瞎、动态路况信息仁女、综合决策和操作系统怀稳冒。只有这样让干块,把人邵橙编、车魂跨偿、网淖挫、路同步的推进浅噶涝,才能够迅速的发展棵狮,否则又会碰到先有车故幂、缺充电桩的情况淳办害,所以需要我们今后的发展当中更多苫首河。与此相关的技术川谭,检测系统霓豪,还有一些法律法规体系表侍,一些基础设施的建设镣的雌,可能还需要更多的发展山泵闹。 我们必须要精心规划兼补项、协同创新寂皆,来研发自动驾驶的新技术肃。    一贺郴,安全苔佩、绿色狸湍疆、便捷茫挨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潜问扣。    二擞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉却,多领域技术的融合抛搜来,产学研各方面的合作骑桑苹,要着力推进协同创新蒲尺,这里边由于它是一个企业的热点洗,所以企业要成为技术创新的主体雌捕。    三寡吠,企业为什么要成为创新的主体溜结嗣?我看了很多规划桅能墨,从现在一直到2025年茎、2030年觅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扩校惰,但是可以实现沿途下蛋卷盎涉,从过去当中娶拎,无论是防抱死系统把毒啪、电子稳定慈佃、测距警示沟枯、避障反应筹、自动泊车都是发展的热点挠,每个技术都带来了商业回报琳,包括我们在信息系统忙嘲锯,包括这次互联网的技术瞧,上汽互联网的实践葛技舒,也看到了我们稳链,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虎炕,只有以企业为主体败咳济,不断有新技术发展烷监,使它在使用当中获得使用盆,就能够推动它的可持续发展爬,所以它不是一蹴而就的事哀局,是我们长期坚持的一个任务钝。    四凳农什,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伶、精心规划释幌东,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秤舵惊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区心涕泡,我也是觉得有一些东西包括基础建设旅,也应该放多这个测试区里面去船,使它在真实情况下运行莽,才能得到一个健康和全面的发展检。    最后我想说狈睦矮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赫。其实我们用了十几年的时间实现电动化氰萄,推动了产业的转型勉,随着信息产业的发展紊,网联催生了新的业态皮斯厂,产生了新的服务业澈驼。轻量化带动的不是简单材料的替换翟踌陌,实际是对汽车产业的一种升级窃、一种转型伦末痪,同时淋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设混朴交,充电网服务体系的建设粕齿尉,可能带来何止几万亿的新的增长点斤。我回忆需避朔,在经济工作会议上总理说过一段话嗣,“实施创新驱动战略的发展司,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肥,也要注重用新技术干镰撕、新业态来全面提升和改造传统产业船尽秀,带动产业的转型升级氦羚。”    作为结束语我想说摩艇惦,回归一下新能源汽车取得的新进展凡碘,下一步还是要全面落实政策橇爱提、着力开拓市场牡、建设基础设施疆溶、创新商业模式来趣坎,把握好发展的先机皑烈贸。我们要针对市场的新需求跋即磺,深入基础研究哨阜罚,攻克关键技术捅,完善系统能力涸胶地,着力提高产品的质量和效益葱税台。要把握好汽车智能化发展的新机遇宋罐,要系统的研究劫颧伸,精心的规划亥,要鼓励协同创新企业主体容,大胆的尝试鹿,来攀登自动驾驶技术的新高峰迹活激,要凝心聚力辛苯,发动优势圈酶,动员各方力量凌穿,完善政策措施绞酵,营造更好的发展环境兄墒充。    谢谢大家!    (根据发言整理扣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧内扁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哩: 陈理事长仁凹,各位领导遁侥为、各位朋友盾茄、各位专家旧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法全。我今天的题目是四网融合酮提繁,什么是四网猴士儒?交通网凄、能源网胖趁、信息网思闹蔑、人文网宛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具分擦,电动汽车是一个能源的载体笨跨,又是信息的载体袖墒,然后可以作为人文的载体糕纯谰。四网怎么融合殊长?怎么发挥电动汽车的附加值墩蠕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唤惶毖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胺哭,能源跟信息到底有没有内在联系圭,我提出一个储能熵理论供大家思考盎鲤。    我思考创新的要素巨,要创新首先要解放思想操反泛。解放思想要学习《易经》的精神芹夕促,又要学习西方文艺复兴的精神录顺。《易经》是一个太极负驹,太极里一半是黑哨羚、一半是白商贩,但不是直线蹋饱,是弯曲的凸矢面,黑可以变成白草灌,白可以变成黑箔畅,黑中有白泥吾翔,白中有黑汉维宫,跟它对应的黑就是黑非榔尸、白就是白阶湍年。《易经》是变化淑痉,有时上恨涛力、有时下帛呸,上时不要骄傲自满狈沛,下时不要灰心斥歪,是客观规律囊,都是周期性的居缎但,我们在调整刷,要注意平衡动力统一痞肺。    整体都是这样沦魏,全局都是这样擒段凡,今天讲跨界配,要学习西方的思想就是文艺复兴甩宿。文艺复兴的功劳不是在文化洁收斥、艺术等等槐脖秋,文艺复兴是解放思想盛栖经。哈佛大学的校训追求真理冲奋碍。要把自然界的规律找出来解放思想朔凯笛,自然规律造福全人类染。伽利略澜烩瀑,罗马教皇威胁他亲乳仑,他不怕锻圣清,他说地球起源被上了铁塔巳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坟稗腻,被叫之违反教义啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师查,第一个米开朗基罗倦常,他雕出一个裸体的美男子叭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涂寿庆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扰保胎,里面很不容易烁叙,从意大利借了很多达芬奇的作品氮泛戒。达芬奇不仅仅是一个艺术家哥,也是工程师;看他作品匣淳辉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生憋嗽,第一个从事解剖学沸郴讲。    解放思想考虑全局的问题具。文艺复兴第一要全局思维獭,第二要有天人合一的思维掸孪龄,第三是环形思维连。要考虑全局思维董嫉,今天做电动车目标是什么败?有什么经济效益觅潭雌、环保效益计们架、能源效益抵、民生效益歼锚,总体总目标要搞清楚净,一定要有全局的观念瞧敦奴。特别搞智能汽车全局性更大恳顾。另外要环形思维借,要反馈褐欧伯。然后是循环利用的思维黎钳农。    创新限激,我把创新的要素跟大家分享一下仿。首先理念是创新之魂馁绞吝。理念有很好的氛围寂,有了理念才有创意藤尖,创意是创新之源斧眷吴。还有人才卉,人才是创新之本磐。怎么能有理念稿铝拇?要有很好的氛围蔚怯,总结第一方面是合作精神断晒,开放我、合作杰末伐、包容匈穗,双轮驱动郡、增值驱动苛竞、市场驱动潮句缓,通过市场的倒逼辱瞳。然后要有完善的知识产权保护瞳稿,还要利用网络大数据给我们带来的好处略。今天创新制高点是跨界融合逗番稍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胆煤砂。“一带一路”我认为是跨界融合巳汹,一带一路是西方的伊斯兰文明呵,还有它把科技坪、技术感提、经济晦雌、贸易连在一起挎排纹,所以我们要发扬一带一路的精神寞垒。我是福建人也是漳州人扔,一带一路开始的是智常和下西洋抵劣泄。我们要跨界融合焕片断。    我接着讲智能汽车吵痉活。智能汽车首先要有解放思想加叼、全局思想考虑问题膘平。三个C其皇舌,第一个要连接起来群,第二个连接是要协调要合作昏,1+1>2妒巫,那就是《易经》的精神激茬。第三个静狭观,今天的连接是移动的连接勒对,还有MOBILE查卤殿,MAN TO MAN杀躺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宏。    今天电动汽车很重要的一个惰项,大家买得起用得可靠米。智能化以后烘,因为有各种各样的基础设施和商业模式猴,我不展开了漂领。    从电动汽车变成一个智能的汽车放解媚,从智能的汽车再变成一个智能的交通理,从智能的交通再变成智慧型城市休吧。我们附加值可以产生很多狡。根据《易经》价值精神渤你寒,通过交通网劝痹、能源网啊、信息网体陆粒、人文网可以产生无穷的价值机会偿诺。利用交通资源的全时空动态感知糯,交通工具的全过程运行管制脐龚,无处不在互联瓤、感知牡极、管控和服务宦梳乃。    怎么布局轻腻?怎么把电动车进一步变成智能汽车提插汹,如何布局智能网联汽车技术捕公遁?我认为铣扣础,不但对中国价,对全世界都做出更多的贡献裂棉呐,第一是制定网联汽车法规标准邓胚、智能技术脖柔、环境帕泊、HMI技术菱、空置执行技术慑害屉、智能网联的实验挂蜂晒、网络和信息的安全斥献蔚。    怎么做到网络和信息的安全咎行?这是一般的云滔,怎么把一般的云变成安全的私人的云堪翟色?有很好的结构斗其裙,处理器实菇吭、传感器奇埠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藤朔愧。第一是收集材料旧脾现,就地处理鹤容。第二是从收集材料到云之间要慢厩,一个是单点控制咖柒率,能量控制或者功率控制筷。一个是多点控制稳邓,能量控制或者功率控制级斜莲,这是全局性的踌。要及时处理苗开,要经常互相认证瞳,变成安全的云骗邻。    跟大家分享一下我做的一些工作处。怎么从理论上去证明这个是可持续的挽晶陵?我一直在思考所有的工业革命饯寂票,基本就是能源更新临。第一次工业革命途捌,瓦特发明蒸汽机擎昂,电话红橙。第二次工业革命画谜,美国抢占先机麓唱,电气化泼,主要能源专项与信息建设脾卯媳。现在第三次工业革命来了坑泥,中国能不能抢占先机信?我们要做新能源叔茬,信息大数据时代镣挝,我们百人会能不能更好地发挥作用极鬼?今天早上的研究会很好囤氖,我建议做一个尝试的机构厢芳,每年召开百人会国际研究会议渡纽,形成品牌盒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桑嘘紊?我提出储能熵的概念聪蒜茶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量假雌。一个系统里面假如是孤立的继苹容、系统是不可持续的忱寥,一个是做功矗揣、一个是废料是不可持续脊峨扑。如果是物理系统怜节拆,分析储能熵吾奉,熵代表可以再利用题。总的来说陕,一个系统熵不能增加赏蹿,熵要减少桑,熵减少系统可持续赣谐。熵是储能熵奋畔势,熵是不用的熵扑谈,下一次可以用肺舰。总的来说熵是在减少慷熊。    包括中国的历史竿袭,中国封闭的时候中国就不可持续岛归滔,中国开放中国就可持续拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续疵挽。系统要做可持续性裳歪辣,系统熵要减少啪陶,你的收入不能是单一的尚美苇、不能是孤立的系统领假。因为一部分是做功哀如巧,一部分是废料爱,从废料里拿出来尾胖愧,通过证明熵减少蜗。从废料里面可以再循环荣,那么你的系统就可以持续了突挥厢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来地,后续需要时再利用的能量的熵呻太题,通过储能熵概念的引入查葛奢,希望用来解释可持续系统的演化过程拉挨非。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钙徐宿。    综上所述许便输,不管系统是生物的或人工组成掳几暖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入报先。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵每取,而这些系统工程特点是潍垫,即使在系统研究过程中漓思蒂,一个熵有增加的过程尾滤,总体在系统不断迭代发展的过程中妙该凯,系统将进入熵减的状态剖慌效,因为系统具有自己生成复熵的能力眯褐拆,从而保证了系统的可持续性帛。    应用在电动汽车嫉,这个是分布式的发电摧簿,这个是分布式的负荷辈。电动汽车就是分布式的负荷戳掇,还有分布式储能矛啼犯,电动汽车有储能顿卉讹、有电池前剑反。电池可以双向的咕辰桓,分布式地发电哭、分布式地负荷寿从,在分布式的储能亩捂纬,这三个系统可以持续退府丸,这是我要证明出来的歪琅。我证明只要你的熵是减少的喇既。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望米硕嘿。    感知拍、认知肩、行动腥,不断可以纠正人的行为梅委,比真正的司机还要好檬筒。    最后稿扳卸,希望我们以后的交通系统是舒适的饯惫、生态的懊臀、方便的和安全的厦。要做到这一点剔袄,什么是成功目家?因为里面的成功是3个S暑外救,SUCCESS惮拧,在S画、E里面画一条线都是欧元跟美元策焕,今天是国际合作泼芜物,虽然人民币还不是随骂呕,是一篮子化的么,人民币准备好了悉赫嫉。ESY就是人民币惦蜗。    要有六个眼睛抵女,有四个眼睛不够菩曹容。第一要把眼睛放在前面解放思想辱惰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媚贩,电动汽车下一年布局市晨,也要有前瞻思维梅。眼睛放在后面汲取历史教训巢靠巩,要有全局观念僻娇。要看到旁边的需要俱怕拷。然后要把眼睛放在右边学习欧美答,不得不承认高端人才密集地在西方牛辑蛔。所以把眼睛放在西方学习慌评胃,它沉淀了100多年令浑涂。四大发明中火药是中国发明的疚抱小,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的警。全方位都看到了钦,所以英文眼睛叫做EYE焕殴克。第一个I是Inspiration陷戊,有了激情可以有想象力稳项舶,然后有创新敛啃,但一定要融合赁陡,一定要集成嵌赡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题精履梨。科学要把自然归结起来芭,工程有十几种勒,要把科学探届、技术桓、管理结合起来那就是工程骏滴,那就是要集成填溃稗。特别今天要跨界地融合细、跨界集成颓乘,这样才能实现赁挡。但没有钱也不行晦姥,今天招商局也来了很多金融机构垃眉,要融资恕焦。    谢谢大家!    (根据发言整理叛娘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋动酬:李芳" "   回顾已经结束的2016年捅汇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劝。在政策的全面推动下麻,我国电动汽车年产销量再创新高规霓,达到50万辆左右湾分,充电桩数量达到20万个娘孰,遥遥领先于世界各国交穿胚。更为可喜的是圭,在规模市场的推动下督,技术创新全面展开题躲,技术进步全面加快尼,正在全面逼近世界先进水平膘。但是薪入暗,在这大好形势下莎嚷,质疑之声渐起斯扩。比如艾,我国电动汽车发展主要靠政策推动挎反地,能不能持久捆诵?政策是否过于宽松德骇,以致于出现骗补情况懊?另外戮忌拓,由于发展形势良好断朽,一些激进的观点也在抬头脓囱篇。比如狮酒,要挡住国外产品进入中国市承璞 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壁故池,准备放弃传统燃油汽车耻硼。    作为一名资深的亲历者阜旁篮,笔者认为捎,在这新旧年度转换之际鳖咐,有必要分析我国电动汽车的发展形势抬,梳理其发展历程曹确,以利于业界对形势有清醒的认识艾砂、清晰的判断肝借,明确今后的行动方向粮袜。    一屏信吠、我国电动汽车发展形势良好    当前桅,我国电动汽车发展形势良好弟孩及,主要表现在两方面德钙:一是电动汽车技术创新全面展开蚂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快令,技术创新和商业模式创新层出不穷捶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓,比亚迪闺魄胸、北汽涎乌邦、江淮耸穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盎挽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冒耻,而是专门设计的电动车杯徐,续驶里程达200~300km甚至更多匆,能效明显提高泞瓣,动力性吞、平顺性编岭、舒适性甘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕉。事实上兔姥尽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捆盲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市导寺。另外挂惧纫,我国电动大客车产销盎目、应用占全球份额的90%以上伶,技术达到世界领先水平鼎敞撂。    在动力电池方面犁憋轨,我国产量已超过日本喀痊黑、美国坟、韩国牛,跃居世界第一嘘丝捂,且市场份额超过全球的1/3偿吩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匹,呈现高能量比姓呐、高安全性埃上嗓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虏皋摧。同时常餐瞄,产品水平迅速提高尚奢酪,与前一年相比亩,平均能量密度提高30%徒苇仑,成本下降30%左右目顺。    在驱动电机方面龄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廖眷顾,总体性能进一步提高看,成本下降30%左右掀昂。在电池管理系统饲柯、混合动力系统燎青虱、电动助力转向躺录、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面步扫,也都有明显进步访。    在基础研究方面培闪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展税偿署,电池热失控瞥莱猴、硅碳负极材料亨峨提、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墓闭。    2. 充电基础设施建设加快围,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羞睬,政府有关部门出台了实施细则莎沉耐,多个地方政府建立了城建粗封档、电力蒂坊疼、规划等多部门联动的领导机制穿霖氦,大大促进了充电基础设施的建设速度阔技。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上览阂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辖习洗,我国充电桩总数超过20万个唾啊,远远领先于世界各国耐。    在市场带动下顷纱,技术创新不断涌现际。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奴珐实、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术行体、节省设备投资的车端交流快充技术侮权斯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用飞。    在商业模式创新方面丘,呈现出各类优势企业多种形式合作劫燃,加快充电设施布局矾却、建设暇红、运营的趋势请。众筹建桩唤、合资运营害、利益分成等运营模式迅速发展八,公交车赔萝参、环卫车舱、物流车筐坑、出租车臀侵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搏,广告推送卯纠劣、免费无线热点接入等增值服务开始出现没嘶溶。    在互联互通方面懈巴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施葡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段珐钩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定癌,以企业级颅晾、城市级监控平台为基蠢酵印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荆固、信息互通的国家信息服务平台即将建立拨。    二溉团、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辽茅牌,我国电动汽车的发展道路与美国垂妒、日本骂挟讥、欧洲等国家和地区有所不同祁船,主要区别有两点波前苦。    一是政府干预模式不同姥簇岗。我国采取的是政府强干预模式豁囱虹,政府进行顶层设计淌表焕,制定国家发展规划沸剑,多部门联动制定全面的鼓励结、支持政策叛谁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膛堑,在市场发展中不断加强研究开发蔼,技术水平逐步提高;同时哥,充电基础设施建设逐步完善送滴。而美日欧政府多采用弱干预模式淑,政府支持共性昂腔、基础技术研究邢,给予一定的政策交痛活、税收优惠帛,逐步培育市称捶狻;企业则根据自己的战略规划拜需,首先研究技术双新碎,同时有选择绞弊、有重点地开发产品蚀。    二是企业战略不同码。我国企业多为在政府引导下被动式发展苔菇,初期技术积累明显不足杏肛靖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显论桥韦,产品方向受政策影响大半坟乒,各企业虽进度不同厢,但呈全面开花之势兄顾楼。而国际大公司多为主动式发展镁皆,厚积薄发监,技术有所侧重容盎,产品形成特色茅,如丰田的混合动力和燃料电池芦、日产的纯电动锌侵抨、通用汽车的插电式飘孩、宝马的碳纤维轻量化技术等阿蔷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梆。中国模式的优点是市场拉动技术发展确刹,不受油价等其他因素干扰呈卑,迅速形成规模市诚稀,全产业链技术进步甸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟母特,发展中有不协调情况监汲,如充电基础设施滞后砰剂,部分企业盲目跟随图,发展不扎实屑,少数企业以谋取政府补贴为目的赋,甚至出现骗补情况奇。美日欧模式的优点是技术扎实氦杰,发展均衡;缺点是市场发展慢辞,产品更新慢胶,影响技术进步涵穿导,受外界因素干扰匿陈戎,如油价低迷则市场难以扩大刊。    笔者认为匹蹄劫,中国模式适合中国国情守吹。我们不应过多盯住充电难怒旅、骗补等不协调现象蹄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琶、技术追赶的大好局面蔚。从另一方面讲膜,中国模式也有赖于我们的制度优势岸,只有中国的强势政府才能如此运作缉,很多外国同行都很赞赏搞呵赌、甚至羡慕中国的条件耐疲。    另外套愁吮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敖,近两年有明显变化防绣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壬、开发电动汽车产品救,而且各种技术路线都受到关注的局面干。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乾。中国各大企业都重视电动汽车没有错钝铰,在现阶段已不能算分散重复到习秀,但难处在于电动汽车不好做污窗,需要有很强的赐农、全面的技术积累和投入胶。那些技术实力不够的企业税桃脐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搜私,而应准备应对“弯道翻车”的危险桓蜡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讣馅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庞,可分为几个阶段喜镶登:当市场份额超过1%时砍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挛镣恭,则意味着市场条件全面成熟疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闪,又主管我国科技工作多年蚂箔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绍帮。    对照电动汽车的发展贪缅,在我国笆仑,市场份额已经超过1%;在美国和日本脆彪,即将超过1%陕藉幂。这说明晶踏,电动汽车技术正在接近成熟司膝。笔者冒昧估计发琴,大约再过5年左右时间茸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题读磐,其他性能与传统动力汽车相当袒狗,加速性优于传统动力汽车奈,成本的差距大幅缩胁辶园巍;再过5~10年时间惩巫韧,电动汽车性能可全面赶上疲抛、部分性能优于传统动力汽车瑟借,成本与达到当时排放版材杠、油耗标准的传统动力汽车相当蛔娩究。但即使到那时柔奠,传统发动机也不会消亡叹卑箩,而是电动驱动与发动机平分秋色髓芭壕,或更多的是融合发展讽斧。基于以上估计窍无,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车榔赊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袖答楼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挥侥揩。2009年愁男诵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泵旁。回首往事骑谈,扪心自问岭坦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汀。至于些许不协调现象炉棋讣,是产业发展过程中的必然定缔,是白璧微瑕郴、瑕不掩瑜钾阿捂。笔者断言捣青藕,按目前态势再发展10年谦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窖霖,并以此跻身世界汽车强国之林仇。    三傲虑显、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一口缔,整车生产企业要更重视电动汽车胸。首先要制定好发展规划和生产布局效性,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傻,不能两张皮稻贯电。其次要重视研究与试验互邻鞍,需建立完整的寂徊钩、一流的研究和试验体系限,规幕苛魏兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统扫翱阂。电动汽车相关技术发展很快矮,要靠自己去研究发展哪,别人的经验会很快过时胁靠,更不能只靠“挖人”搞产品畦。再次要全面布局漓撩耿,围绕全技术链开展工作躬诡,不但要重视整车开发眉恭譬,还要研究电池和电机杀讲,重视电池管理系统强赖,这是当前我国的短板绕浩苗,此外还要注重轻量化和系统可靠性郊平庙。    第二膳,要建立相应的零部件体系痴下士。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶湾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偿瓦士,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展物羞堵。    第三臣芒,要开放发展捍绿担。需鼓励栖艾、支持合作伙伴引入先进技术和产品空,像华晨与宝马陷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恨。历史将会证明弄翅,开放发展电动汽车会比关门发展更快艰抢恕。更何况肥盼鼎,在全球经济一体化的今天牧,关起门来自己发展是不现实的秦冬。    第四庆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作米惺贡。今后相当长一段时期稀鼻,将是传统动力与电驱动并行发展量峭、融合发展的阶段蚂诽,单搞电动汽车很难成功齐节炔。对于只做电动汽车的特斯拉盛,笔者并不十分看好短。    2. 对产业界的建议    第一辟懊,要加强合作凌碱。需沿产业链倦酗、跨行业合作如科,整车企业要与电池企业藏开礁、电机企业钳耗火、其他电动系统生产企业深入合作瀑灿斧。以动力电池为例爬菇,需要电池设计与正负极材料坷感、隔膜防颇视、电解液北报、电池制造装备廊、试验装备诚哀玖、电池管理系统全面合作图。优势企业和研究单位要分享成果缕吧琶,互补短板讨猜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苟惧堕,要形成轰轰烈烈的大协作局面膛啼呈,合作创新诡扒,百舸争流石荷,才能迎头赶上并超过世界先进水平菏刚维。    第二驮废办,要注重实践清趣盲。汽车产品与其他工业产品不同签汤犊,一是使用环境广且复杂叔卵,二是生命周期长汾渺,三是对可靠性烦典乐、安全性要求极高蚀乱诉。这些都决定了仅在工厂硕抗案、实验室不可能完善产品僻庇,必须通过多轮的使用实践毕竟溉。与电动汽车产品研究开发相比刻,充电过程更需要实践铅双梯。像电动汽车充电过程这样长时间辱媒钳、高电压剩频戈、大电流东溯尉、室外删、无专业人员值守的工作状况诽桅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溜。    第三泉惩,在充电基础设施建设与运行中锤虚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善募沃持。充电基础设施建设是一个新行业侮孺,在管理上涉及电力俺蓄、规划会颇罗、城管告、工商管理等多部门朗狠喘,权力交叉暑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炭垢鹃,利益主体错综复杂控僻侵。单靠一纸文件不可能面面俱到分捆授,必须经过相当长时间的实践年悼,完善流程沉抱尖,积累经验缓活。    第四坡,要加强标准化工作颁奈。领先的研发井、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗账粤埂,而及时总结经验览漂疚、制定标准又能为继续实践廖铅、创新提供重要保障舵炭。当前吞姜怜,恰逢政府推进标准化工作改革搏辣,要求标准化工作密切结合生产甸、创新实践害,要求鼓励发展更灵活罕、更接地气的行业标准挨砰、社团标准锻纺强。对此骨溶,业界应给予足够重视了舅慑。    3. 对政府的建议    第一列,要保持政策稳定愧。正如前文所述摊武,我国政府的强干预政策非常正确筒吃娄,发挥了制度优势仟,已取得很好的成绩特,应该继续保持浅。电动汽车的发展涉及多个行业席,需要长期积累肝顶肪,需要几十年的时间才能成就大业手实,切不可存立竿见影当检、一蹴而就之心丹翻。    第二鸿显,要及时对政策进行微调和补充完善请捌灌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撬模皆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筛活,又由于此项事业发展快邪酱靡,新情况挽、新问题崎鸡、新技术层出不穷间,因此及时应对窖、调整犁、完善是必然的溯泥慨。    总而言之扦谭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呕,迅猛发展正当其时努溪。笔者衷心地希望朝野上下静腔、业界同仁能认真努力工作尼,自信且坚定发展帮练伯。假以时日部,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢甩,并以此为契机发刃,跻身世界汽车强国之林氛奉钱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茨伦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苯躬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹃垃碾。    他认为快鲤顾,现阶段竭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晤始,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愧痊,但从长期来讲面劝,新能源汽车技术发展路线要从电动化步、轻量化宦亮破、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豆屏、轻量化与制造生态化结合步、智能化与网联化结合伐斑。    尤其在电动化方面受关谷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搅亢桨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廷刮讲,就是家用主流A级轿车匠郸腹,在性能价格比上与燃油车竞争藕。目前全世界都在朝这个方向努力膊菩,如特斯拉Model3寐芭哇、通用Bolt煤割,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车群式。”欧阳明高说通褂。    欧阳明高说派合笺,但要满足这个要求普,电池必须降低重量讽火、体积以及成本霜。此外屠矢唐,电池的比能量必须大幅提高颂,达到300-350瓦时每公斤面,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恫署。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知部,锂离子电池发明至今只有20年然慨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年立伎菊,2007年第一次在日产聆风上开始使用逻呸,可见动力电池的进步非常迅猛享珊揉。”欧阳明高说抢腹耽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芜。    但此前娥,主流的观点认为倦潘辜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疥胃咆,从性价比来看财掸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舜,但现在随着锂离子电池技术进步阶穷钳,里程提高一倍官,即在300公里的范围内嗅辰,仍然在性价比方面有优势餐双。    从技术上来看降,在单位重量卢护茎、单位体积下储存的能量越来越多饥,成本越来越低广材,才能体现出电动汽车的水平和技术肖镣。    一个好消息是岗,我国电池成本每年大约能够下降20%粗鼎。据介绍撩锈镭,五年前嚷卿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谱,去年平均价格为2.5元左右檬猜,2016年为2.2元嘶编,考虑到大量的电动汽车是大客车鳖踏,其电池价格相对会比较高一些纯。    “现在国内开发中的电动轿车脐痊沙,最低的系统成本在1.3元每瓦时褥卑首,单体成本在一块钱左右片究拭。美国通用Bolt电动汽车捎,单体成本为150美元一个千瓦时热细伍。”    如果按照这个标准咆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹭化,但是按照现在2.2元狄背坦,逐年减少10%到20%蹦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现话死脸。    “加上循环再利用做到1元膛泥铝,也就是说弊码,一千瓦时电池一千元人民币之内辅,是可以做到的慧。”欧阳明高称且花。    对于具备性价比胳山,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饶斯,现在一百公里约耗电15度龚汲肠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苦,接近10度电一百公里捎誓妻。    “要实现这个目标蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗该珊隆。目前电耗的降低空间还很大币。如果能够实现上述目标督编痕,一百公里的成本约在一万块钱赖懂,如果电池能达到300公里就是三万块钱霞躺坡,考虑到使用周期内省电和维修省钱丸,将具有商业竞争力牢冗,这是电动化下一步最大的目标播佰。”欧阳明高说别凹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擒墓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寐考,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驹,但仍属于比较粗放的发展模式日溪适,今年电动汽车发展逐步趋于理性陌糕哪。总体来看惭蹋露,走到今天请,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位究。”欧阳明高说稗踌鸥。    事实上啸杠乱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一享际,由于销量超过全球50%以上情梧弗,在国际上引起了强烈反响雀痢兢,无论是政府还是厂家杭靖,都感受到了来自中国率先发力的挑战盾。更值得注意的是吴,2016年如德国大众和日本丰田搓,纷纷调整技术路线差,加快对纯电驱动的转型洪。    不过吐坎,纯电驱动的战略目标啃诫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展握谩。对于混合动力技术来说巳妥汐,传统的汽车强国粪、汽车大公司比我国更具优势萎某缴,如丰田路线就是先做混合动力拔违适,再做插电混合和燃料电池门前庞。    由于我国率先发展纯电驱动定,带动电池产业的发展达到了世界前列掳夹鲁,电池产业规模达到世界第一盒健,总体水平位列国际前三操郸蒜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敖戒,我国的动力电池产业链蒋栋朔,尤其是电池材料赂丹,如正负极材料玛七,在国际市场上的占有率第一粉。    “在此基础上晚,我们以纯电动力系统(电池屎白盖、电机袍反兽、电控)为基础平台佰清床,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竿戊。”欧阳明高说幕。    据其介绍篮,目前我国插电式技术发展已经取得进展裳任诧,比亚迪秦娟煽槐、唐卑冻班、上汽荣威550鞠纽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力譬魏忍,无论是发动机方面昆,还是混合动力装置上排舌绅,都取得了突破苟耐。    与此同时屯秀慨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苏暗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拢懂苟。    “这是一个渐进的发展过程返,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牡悼丰。”欧阳明高说雀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项染狸,有效的回避弱项竞争滔,有利于我国电动汽车产业的发展坊碌,到2020年之后浚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秤萎、同步竞争溜刚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  编者按食:产品价格区间一下提升了近40万巫啃嘛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战船多。以安全环保为标签的沃尔沃图鲤,产品质量是其立足之本波。无论是国产车型还是进口车型涡醛,质量都要做的和安全环保一样好勉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亢碉咐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沪,安全与健康至关重要乡鼎,但在中国市衬判摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺费能帽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家椽湃,到底该剪哪一根线惨浮?我心里清楚车丰,如果我剪错了奈哼朝,我们可能就崩溃了伺玻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刨避腹。在2015年整体经济增速放缓桔蹿梆、股市震荡射馈列、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下某精沥,2016年的车市本不被看好仕睦安。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敖盎。1月6日斡炮寺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屠,沃尔沃对此解释为芳衬拔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墩急呛,更是提振销量的助推器脓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号草芦纺。   6月1日鹅宋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懈辽焙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尸叹浑,具有十分充足的销售经验疤耸。但用他的话说蜡乘,他来自一个很小的市乘薅莱恕,很多因素他都不具备枚偷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剂迁毋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壳。6月1日入职鹿,用一个月来熟悉公司的现状哇阔狡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞄蒲。然而现实终究是骨感的缅赊本,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆年锻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呸汰。   “做决策就像电影里拆弹的场景柯缺,我到底该剪哪一根线呢弟型,如果我剪错了该鹃趁,首先所有的投资会无效化,其次会影响经销商的士气淳肯。”陈立哲对我们坦言僧。   他这样的想法并不让我们意外令莆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仍航。在台湾膜,陈立哲要去走访最南端的经销商殊溯鹊,早上出发中午就到了诫搪,但如今这种管理方式已经行不通了内亩。从前陈立哲的团队只有30人反册,现在变成了350人掣课飞,他说现在同事的名字都记不完晶谋富。   “就像牌桌上的一个赌局镶瓣,赌下去有可能是回本的鸥蠢滦,也有可能就全毁了派葛,所以我每天都在想我到底该怎么做纤椿巷。”每天该怎么做土艰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粹垃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韭殿,才能享受最好的碴堂嫁。”这句话像是说给陈立哲听的悉架。   2005年钵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘎烹,沃尔沃一年只能卖1024辆幂侨芭,一直到2013年5000辆的水平讼,再到如今年均一万辆的表现缅究弛,对于台湾这个小市场来说剔,陈立哲做的足够好酚码丛,他对这个市场有着复杂的感情舅钙。   调任中国市场做销售一把手身沫丢,陈立哲说这很突然荤签湃,他来自一个不足以领导中国市场的市场兄碧镣。对于中国市嘲佟,他还不熟悉颠切头,做市场工作要对文化酮、变化急瘫、趋势有充分的掌握湃,这最重要的三点陈立哲都不具备娥,他唯一能做的堤鳖翔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颊惧坟,相信身边的工作伙伴颅瞧,组成一个高效率的团队绒是北,去解决各种问题驴览币。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掂新阜,首先做的是内部调整坞陛。通过不断累积分析过去几年市场的动态坤辟超,了解在什么时期使用什么样的手段袱交,反省问题所在梁阶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤表菩啦。面对三柔、四季度各项费用的下滑褪剧馈,倾听团队的建议偿、做出准确的决策上、将优势资源注入到最需要的地方喉独句。最后将宝贵的经验分享给所有人括翻悉,把力量从点扩散到面点宠,从四个大区孺橙秋,再到全国哨断亩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的科竟,我只是把预算麻苇刹、时间等安排在它本身应该发生的场合时。”陈立哲表示嚼舵:“我不是在讲官话剩,只是借着这个机会感谢大家椽颈强。”陈立哲相信骨遣硼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僧挂。   内部调整告一段落次苟宫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上款。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卵殿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顿,一下跳到80-100万嘲,面向的客户是完全不一样的蹋莽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态赐核,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汉川新,还怎么介绍产品申啊?这肯定是不行的葛撇伞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砍,“与高端客户接触洁捌吃,销售不能觉得自己比客户矮一截镀啦,与客户要做朋友巫疼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囱。现在培训课已经开展了实战模拟环节拨馅筋,我们在资金有限的情况下做到了更好袍管拟。”   全新的管理阶层侵,有限的预算癌,面对重重困境绷季,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渡柿,8-11月均超额完成销售目标舞樊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜡誓,最紧张的时间玖拷屯。“我有我自己的节奏春桐,我给自己两年的时间骋甸酒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纺扛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薄,经历了两次产品的重大变动煽事,但在他眼里这是最引以为傲的犯倾怀,因为这些变动露烤、变革都是从使用者的角度出发餐,也就是我们常说的“以人为本龚郴是。”   对于沃尔沃来讲食底痛,最擅长的领域是安全堑矫,作为三点式安全带的发明者撅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说酞德。但陈立哲表示淳氯,以整车品质来讲醛拢,沃尔沃也和ABB并肩拳竣屡,例如在底盘研发能力上梧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贡,全世界目前只有三家在使用寸,另外两家分别是法拉利与保时捷捅横。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胃忿仆,陈立哲也谈到闲:“沃尔沃其实也做过6缸解、8缸发动机端揽,还有享誉世界的5缸发动机截。沃尔沃并不是做不到幢,而是我们可以用更低油耗讲干读、更低尾气排放的发动机达到更高水平加磋。这也是全球各国政府的法规要求侍春拼,是大趋势喊海葡。陈立哲说“这些信息解,只是没有在行销上进行传播罢了拦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抹凑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲啊,改变了“国产”的概念离护,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唉韧。陈立哲表态道绞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚎骏亭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖。沃尔沃立志从中国出发抖,以人为本的信念永远不改喷羞镁,值得消费者验证与了解翱腔。”   “沃尔沃就像iphone一样膊铝覆,它改变了人们的使用习惯秋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茹幸:S90有三个界面同时提供信息邪监敖,分层级的来处理车辆信息抡。这一点很重要境举嚏,体现了沃尔沃以人为本的精神毛媳伎。在设计方面毯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凑倪。用沃尔沃的品牌精神胜,再加上瑞典的风格处,直接与德系品牌产生差异化赐垦禽。如果从地域来看翠碉珊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殊湿。   沃尔沃曾立过两个誓言奠醛臣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化池诽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粹甸,沃尔沃全额赔偿逼喘辖。在陈立哲看来放懈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沛。   陈立哲对我们讲道始少:“在欧美灌哪跑,当太太怀孕的时候烙,男人会考虑买沃尔沃嗅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘸,中国作为沃尔沃最大单一市城せ椤,11月共销售9,076辆新车鬼,同比增长12.8%;1-11月期间灿稀甫,在华累计销量已达80,759辆份料鳞,接近去年全年表现救暇。就目前的情况来看暖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恰。   在经历过低谷期的沃尔沃派惨鞋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玻,这无疑是对陈立哲工作的肯定肮,同时也是明年的压力鼻肖然。毕竟“十万辆”这个坎茫挎,沃尔沃早就有迈过去的能力说。   2017年巧款蔷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大跨钱乔,届时儡兄螺,S90 T4寥棠觅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轮胚佰。对于陈立哲来讲彭试汇,最为重要的是三座版S90蔑袭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歉,是全世界汽车厂商酬,在中国制造的单价最高的车辆拭呕改。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐避醋,“三座版S90可以达到世界各项指标背,这款产品有能力改变历史脱哼。只在中国生产莽猜绊,以中国为核心的思维使赎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檬硼。”与此同时兴烧岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布聊赤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢鹚搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贸,所贡献的利润更是远超世界平均水平斥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龋刨端,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悲别狗。“知道我坐这个位子的时候溺匪梯,很多人会紧张甚至惊慌从会不,他们会很直接的问我矛涛,你行吗揪八峰?台湾市场那么邢住,你行吗购旦趁?”陈立哲笑了一下说道欣:“每逢这个时候插高,我都乐意告诉怀疑我的人曙横阿,我将在最短的时间内做什么爆澈觅。”   两年的时间转眼而逝付伟,陈立哲手中的“牌”越完善围,与主流对手正面竞争的胜算便越大袱缅沁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劳羌,未来还有什么是可以阻挡他的呢巳告虾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁谷饶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺却部,2016年下半年以后每三个月推出一款新车普腊豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻性筛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镭材。为了满足消费者需求卞哦蓄,推出一系列活动迎合消费者喜好褐举。 上汽集团副总裁刨撼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缉,得益于荣威与名爵的共同发力孔,上汽乘用车共销售27.5万辆恋雀空,远超去年全年的17万辆佛啼。取得如此大的成就主要归结于以下几点滔碗脖:新车的不断推出瘁染奉、以人为本的理念及高性价比替。    上汽集团副总裁坛稀、上汽乘用车总经理王晓秋娄臀道,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘲伺贿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解九朽钵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾韧颇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇死荷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莽惫惟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肯石。同时虽艇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冉吭嫌:个性而不小众涪熔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镣腐,通过对消费者的沟通与研究短攻酪,已推出很多新车型类腊城,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灿匣。王晓秋还指出受久,名爵现在的路线是个性而不小众情无燃,这就是上汽集团未来的发展方向融几踏,上汽集团希望新的产品有个性关,且能让大部分消费者接受据搏。    据悉桃讹膊,自荣威RX5上市以来俏,名爵锐腾也迎来了中期改款酱,同时新车名爵ZS铂巴、荣威I6也蓄势待发圣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疙佰悍,上汽集团也很清楚自己的客户群体感。王晓秋指出狡,新车型针对不同的受众群体亮痕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藩。拿具体车型举例棚,荣威RX5更偏稳重嗅赊浪,新锐腾则是一款属于年轻人的车舰,新锐腾外形活泼酬,同时考虑到消费者的需求矛,我们对内饰也进行了升级挫秋,并增加了10-12万的手动版彼颊错,使新产品没有短板饯揭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旧部绢,王晓秋表示缎,“从荣威550开始吝藤,上汽新产品从设计到销售罗苏,最后还是根据消费者需求来决定就。”    据介绍瑞投钨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘟浚。为了满足消费者需求臣损都,新车不止在性能和价格上做了调整恰,还推出一系列活动迎合消费者喜好慌函警。例如凡暮,基于年轻人喜欢足球运动刹迹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唐毙拌,也已纳入上汽集团新品类晒睛缸,预计明年新车65%会配备此技术渭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碧茹心,“上汽集团一定要明白用户需要什么处炬憨,为什么要买我们的产品玲肮殊,带着这个问题撩,我们才能真正去理解用户沫敲,落实用户需求斜甩巢,使我们的产品极致无短板五哆,产品自然会大销钎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咀,竞争也日益激烈氰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侗焦贝。王晓秋介绍步士尘,名爵的价格基本与同级车持平揽,但性能更具优势硕悉暗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旁葡唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邢测腹,就像提到的让渡空间畔榔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汞速咕,从而应对市场竞争环境附双剁。”    产品有了好的性价比和客户认知度部,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巨氮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家念。名爵经销店到现在也有280家左右骸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉,其实道理很简单认,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诞兢,且不断呈现上升趋势田兢眷,他们认为自主品牌的春天来了”苇,王晓秋表示歇算档。    在被问及上汽集团未来发展方向时毯缄隧,王晓秋坦言温斑促,“首先团队要把理解客户需求矛坤、用心为客户造车变成一种自觉行动纳拱佩,进而形成一种行为规范列坛。其次应时刻保持警惕穆搂未、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佃。只有这样航,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拱翘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓖说,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卤。这些修改背后有哪些考量和博弈钝殿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甸瞄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涝防: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丸沛坞?   答外: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斗涸。一共收集了9246条建议透径脐,其中表态性意见7736条壕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淑嘘适,占16.3%炔欧如。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惹特谓、网约车驾驶员资质及管理泛、出租汽车数量调控三个方面岭。从数据来看寇,不少人对“京人京车”表示理解去琅底,赞同的达到70%多氯疏,质疑的只有12%跺。我们根据建议修改了125处师侵,不断扩大合规车辆的范围俄隘拖,让更多人参与“分享经济”导滥。    “从北京实际出发竣茨,兼顾多方利益”   问扭淑枷: 为什么要求“京人京牌”惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答什: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贸佳、交通拥堵白埃摩、环境问题等“城市病”懈苔。在这个前提下期堂,北京任何一项政策都不能“任性”磕,要从北京实际出发廖兔俱,兼顾多方利益锨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆督,地铁最高日客运量超过1200万人次扯栋哗,公共电汽车日均客运量1063万人次粱诬喊,小汽车每车年行驶里程15000公里剔疥,交通压力与日俱增涸。但在我们的努力下唇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券递洗。    总体来说患漓扳,北京坚持公交优先的战略懒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伺俩,对其进行总量控制在所难免珐。目前北京市绿色出行(公交轰呻徒、地铁呕、自行车凰南碱、步行)占到71%阿武,小汽车出行占25%愁搓献,出租车占4%掠啤,其中包括比例不高的网约车出行嫩凤揣。北京出租车改革的总基调是稻:巡游车改革冈、网约车规范擞肚秦、融合发展浅藐、错位经营陷咸硼、多层次服务溶幻烩。我们力争进一步提高绿色出行比例鼎抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力侵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吨镭扩: 政策出台之后遣窝袭,预计将有大量不合规车辆面临退出懒芥,政府有什么监管手段确保政策落实到位挡邪?   答室藉: 政策出台前触皇,我们和专家顽箍、司机荷幕攀、乘客欧拨、网约车平台进行了多次沟通粒诬督,决定设立5个月的过渡期乏梅。一是给合规平台拨叫齿、车辆驰、人员办理手续;二是清理不合规车辆被、人员等垄换赔。    从服务乘客的角度梗隆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搪熟魔。另外间宦冈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刀,因此提出过渡期的柔性考量仍泛搓。过渡期之后劳愁,平台要加强行业自律溜夺捍,我们也要建立打击非法运营的长效机制动诚侥,严厉打击非法运营撤、克隆车和价格违法行为团携差,能够更好服务乘客畏腺袍、保障安全违。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揽嚏: 面对新的经济形态练叮,如何创新管理手段胶?   答瓢武: 出租车发展中没有对立关系玫漠躬。网约车以网络预约父莲、快捷方便等特点炬,满足了一批乘客的出行需求翁。单从评价司机服务质量的机制看负,就值得巡游车学习暑:如何与派单挂钩币,实时评价式。但网约车也有局限性敛酿刑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颓看。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菩堡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灰谎。你有技术优势滩壕乡,他有线下服务优势侍,为什么不一起干呢静?    管理部门也在转变思路雷苍讽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惊哆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醛。通过推动巡游车改革及网约车规范反韭涡,构建多样化服务体系揭荆徊,提升出租汽车服务质量绘舌恒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆博,在京注册用户已达218万人翻交。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壤,提供差别化服务谓匿私。    “解决出行问题要标本兼治”   问全扮趁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炯?   答蛔: 群众出行问题的解决闷祁端,需要放在城市综合交通体系中挠辨,多措并举购亢狼、标本兼治狮汞。一方面兄癸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辈寄旗,需要加快构建安全筛侗、便捷下旅赶、高效礁埂奇、绿色表席敞、经济的现代化综合交通运输体系伺略布。到2020年协,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拈惨。    交通设施根本是为人口服务搂恨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逼坏蚊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮先,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   杨美虹透露凄桓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匈荚许,大东工厂扩建项目也投产在即软,这些举措都将助力当地经济转型升级拿淬舱。    在杨美虹看来倦,借助主机厂优势黎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓉,配合外交部到德国进行推介容禾阑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄洼敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昆柬,从而推动产业升级扩烘赤。”杨美虹说翅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龟盟滦。最新数据显示捌,2016年1-11月许飘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脐履献,同比增长11.2%镰涟,前11个月的累计销量缓啥,已经超过了去年全年躬苇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任士射顷。12月13日锣急,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疚此祷。活动期间单氏嚷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈慰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济社、环境和社会贡献等方面取得的成绩勘。杨美虹向记者透露铺挥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛊闹姬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩普哼俏。    “在‘可持续发展’战略的指导下宫竭项,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靖码。”杨美虹说虱。    第一啡堪堑,实效为先胯媳罕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毁,“我们不做虚的写苗伯,我们也不做口号式的挽,我们一定要解决具体的社会问题晴。”杨美虹直言骚,比如BMW儿童交通安全训练营相席卞,它是为了解决儿童交通安全问题课敲铃。    第二不,长期坚持褪。宝马儿童交通安全训练营倒辩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乌匡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘸号,今年是第一年做铺,未来会持续团漆靠、扎实的往下推进话。    第三女,全员参与丝坟浅。宝马做企业社会责任时瘟,会邀请车主喊凰、经销商汹计、投资人以及宝马员工恒土,一起参与进来分。比如宝马爱心基金卷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葱绕,提供指导;另外宿喇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裂蔷蓉,定期组织各种各样的活动菠硷卯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惺,将可持续发展贯穿全价值链斧摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素力炕。”杨美虹表示椽惊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点授,主推工业旅游概念豁抱。    据杨美虹介绍叙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侨斑,助力中国制造业迈向高端埔沮,并促进东北老工业基地全面振兴夺懒。    数据显示械,截至2015年底当双,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户精,当年纳税额超130亿元人民币财率。同时馆庐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盘,就业岗位较上一年增长了8.6%煌冠。杨美虹透露囊蔡堪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中相,大东工厂扩建项目也投产在即裴瀑,这些举措都将助力当地经济转型升级柒糕。    另外骸刻跨,在杨美虹看来捐痕客,借助主机厂优势局,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚂郴笨,配合外交部到德国进行推介节歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凌李屁,从而推动产业升级氛斥钾。”杨美虹说模榔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股恐背:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕾富?关键是我们的差距是什么斥竟栋,下一步最大的点就是要提升品质揭道,当然还要控制成本八苇。然后烧恼,就是我们的正向研发和平台战略苍洪。最后梢讽愁,可以大大提高效率柒倒,如订货的时间是可以压缩的蔼糜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硕廓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一密篙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屠温。    徐长明说烧裂踏,怎么理解工业4.0茧稀?这个概念是德国发明的屑吻佩,现在在国内比在德国还要热敢膛。最近躬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念范丁哭,我理解它的工业4.0的本质肆煌恰,就是怎么保持德国制造业的竞争力长镭。在国际上兼,德国面临两个挑战慌管:互联网大数据和云计算磊箱垮。现在杯遍洛,德国整个国家都在讨论睡,怎么能够“不被互联网+”岔浇愧,而是“制造业+互联网”桥,这是他们重点考虑的问题玛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冯、宝马陋誓、大众阮鞘。在德国悸摄,汽车的需求是非常个性化的赤氛,在这样一个背景下帮朴驮,它要维持竞争力槐,推出了4.0的概念硷觅,核心就是智能制造楞灿。他们主要的目标有四个方面恢:提升品质匙、提升生产力瓢霜变、提升柔性化襄茫镭、压缩产业嚷拍嗓,总的核心是提升竞争力亲。    徐长明分析煎狈赐,本土品牌下一步怎么做纹檄懒?关键是我们的差距是什么娠,下一步最大的点就是要提升品质燎丢,当然还要控制成本颊华。具体要怎么做寿耻?也有几点列:第一粕篇,想办法提质控本舞铂。提升品质漏昏寡,消费者理解有三个傻佩磐:可靠性精醇、感观品质鳖、性能话切辨。第一个维度冕:可靠性是必须的确,现在光有第一个维度已经不够了共,必须要加上第二个维度狈鞠:感观品质即炊桔,看起来要漂亮剁。在此基础上又发展一步疙耍,就是性能的提升浪椭。最近市场上卖的好的自主品牌播膝,大概有12款车妒史,年销量超过10万台川宠璃,这些标杆产品那缎,性能上也不错茶诗径。因此敬,自主品牌下一步还是要想办法牧,把这些提上去位鲜,缩小跟合资品牌的差距嘿。    这几个方面的提升苇梅雇,意味着成本也要提升魂构,怎么能够控制成本毫皮胯?第二方面的话题霸,就是我们的正向研发和平台战略稍。之前墟炭瞥,我们很多品牌都是“逆向研发”仆缸啦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僻,拿过来拆解做测试鬼算,最后组装起来世记食。这个模式下炭膏,成本可能是略微低的免,但品质辈、性能有很难保持端。现在必须要正向研究祭侈郊,从消费者需求出发弊脓,形成一个目标梧款,对目标做分析玲郊较,只有正向设计茂,既能提升品质性能嗡隶投,又能控制成本奋,像长城穗、吉利等等蔼颈信,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爱洪诵。    平台战略肋古,在更大程度上控制成本垒。他说篡,我们的开发炽,现在是一款一款开发的溯耙,零部件的通用性相对比较兴迳住,最近一两年来梳,已经有两三个企业开始走平台化战略赏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车婪挟、SUV和MPV我揭。这种情况下嚏,零部件的通用性非撤【兀好腺迟,同样是50万辆的产量汇娥窜,对零部件供应商的供应量更大席赡哇,就能有效地降低成本顷稼掠。    徐长明强调独,对于工业4.0的精神本质还是要学的芬酥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篓刻,它做了那么多的智能机器人苇,智能机器人都是带摄像头的际蔼,在实施过程中的质量随时能够监测沧骏,然后反映到云端瘟,再反馈回来随时可以改进喜希。现在恰碌,企业员工的工资水平越来越高嘛浆弄,汽车厂家很多在加班加点努,我们要高度自动化窍,这些课要补下旗刃,应该有大量的机器人替代人工卡。如果这么做了讲杰,可以大大提高效率首畏力,如订货的时间是可以压缩的韶。比如辉,国内一家自主品牌范,从经销商下订单痴懈,到提供汽车产品最开始是40天偏鳞,后来缩短到30天丢,现在可以压缩到22天亩峡臣,跟世界先进水平比还有一些差距仿瓶。这也是德国4.0里的核心内容醒毛。我们不一定用他们这个办法佃但患,但精神实质是要学的赋。    他说两共,柔性化的生产也重要凡,但没有前面三个那么重要莽惫层。在4.0背景下饶迷税,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姐成,而是学它的精神实质境凯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监卢时:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寡恃伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧。更为重要的是翁,放眼全球亭筐,驱动这些变化的地方就是中国醋黔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷违屏肪。    12月11日芹势,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗停虹桥落幕歧纯勉。经过36小时的激烈角逐和未呐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出下魔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绊卢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比,今后的五到十年丝涂势,汽车市场将发生前所未有的变化叫摊。未来歼窟害,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窜腻柏。可以说朽梯菠,未来五到十年汽车市场所发生的变化刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写。更为重要的是虚年托,放眼全球酪回和,驱动这些变化的地方就是中国戏扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷外杆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说题咆,作为企业膘斯,捷豹路虎非彻茫看重年轻人的培养恫陛拌。在全球钙工,捷豹路虎共有2500名管理培训生沏。过去三年趣匪,我们在中国也培养了30多位管培生啥遁鹤。此外浦夸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粒迫。    在赛后的媒体分享会上秽,两位获奖学生代表分享了各自想法长凛呜,及在比赛中的收获揉史。同时巩烤镁,睿侨森放访娇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问私痰。   问年臂:捷豹路虎为本次活动提供了导师梆吝妥,请问这些导师来自哪里未魂了?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慈?请学生们简单介绍一下自己的作品淬如倘,获胜的原因是什么粳希?   睿侨森霞粟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伤桂。一位是捷豹路虎内部导师娘旗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郝赋监,包括对行业发展的认知藕传、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诉、视角和指导颧惮。这两位导师全程和学生团队合作铅,提供专业意见尘懈,帮助他们取得最好的成绩山诡。   潘孟涛霞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屑胁,包括今天的学生梳虐挤,将来都有机会进入到我们工程团队尝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剁泉,可以来到捷豹路虎学习和发展熄画。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猫,再加上扎实的专业和技能妒童汕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抬烷晶。   睿侨森蠢汇: 作为公司的管理者帛瓷,我们非扯钔啵看重实习生失嫡胯,我自己也会手把手教给他们工作的经验风。不管是本科在校生还是毕业生裴星,都能给我们带来新鲜的血液灌醒、新鲜的想法逝。    同济大学袁旭溺:首先逃但,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笛版,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陆疯妥。    我们都来自同济大学汽车学院爽,团队成员有两个来自汽车工程方向侯、一个汽车营销方向悸班常、一个汽车设计方向班岛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莫,围绕“以人为本”灌,挑战的是都市环境里的出行压力搜劝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夯泡韶、设计师也有很多共鸣彼茄,通过一系列调整厘槽掏,最后有了这样一个以人为本摔砰肛、体验为先的方案幌腑。我觉得炉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因律。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骄虾菠:目前蚕泰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郊?   潘孟涛氖函迁: 我们会对人才数量进行评估和拟定杜刑每,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啥。随着经销商网络的增加蔽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盗附,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能广,从而满足未来消费者的要求沉射哎。这些内容息息相关冕翰备,并且不仅是着眼于眼下会痘,更是放眼未来撅脖。比如芯,针对刚刚提到的电动汽车战略姥订,就要确保未来有足够的专业工程师储备扁添,因此懂痕,我们时刻准备着凛输失,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓜。   问体蚀葛:在创新领域焊落,包括未来汽车科技领域雹号,捷豹路虎有怎样的系统部署路捐碳?   睿侨森横叼敝: 首先刃史妻,作为一个公司烧匈,我们在研发领域有诸多投入市徘,而且很多的投入都非常具有前瞻性裂孺。比如说谭即存,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胯婪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沙乐。    其次鞭,我们想要通过产品和服务邻程,把先进技术带给我们的消费者燎,因此我们的工程团队釜回棱、研发团队必须时刻关注消费者需求景桔惜,做到一切产出符合相关性槽洪妓、可实践性原则德镐廓。此外廷夸缉,我们每年投入约350亿人民币题峦紊,用于车辆技术的研发和投产渐。    我们还于今年7月宣布逝:在未来四年芜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆售瘸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腐,并在未来应用到车辆技术当中怠。    今年早些时候叭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袒崔,通过应用软件及按需服务的开发与提供弧踢,解决消费者在出行中遇到的难题谰势。    与此同时懦侵伴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粒筏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬瓤闹、办公空间芬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涸。   问骋舌:请具体介绍一下InMotion侨械俩。对于整个汽车市场的趋势庐施焕,比如电动汽车技术丧村口,捷豹路虎是否有着自己的见解坤汲常?   睿侨森扑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案千儡。我们希望将来可以将它推广到美国藐、欧洲以及我们非常关注的中国市场截狡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部让,由研发团队进行分析涎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埂,我们也会分享给总部膊。    关于电动汽车技术梁,在洛杉矶车展前夕屑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衅伴稻。中国是目前最大的电动车市辰喟溉唷,并且有引领行业变化的趋势常赁漏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剂炭霉,确保第一时间响应本土市场的需求袒卧废。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辖俩,并于2018年正式上市惭缅美,希望大家多多关注瓷善。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哥硷陪:关于未来互联网汽车故墩鞭,捷豹路虎有哪些基本的认识桃僵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疲算?   睿侨森泡: 目前谐卞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埔桨舷,它的发展甚至可以打破现有的呈、传统的汽车开发逻辑与循环僳醚。    针对这个话题浩,我有两点和大家分享堵查伪:第一点淡拐,未来所有的车辆都将实现互联网化癌,现在能够透露的是奉,接下来我们全新推出的产品绦涎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点校棵委,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捻赋秽。比如说降,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裁编厕,使用他们的UI界面和地图韧纤布。类似这样的合作撮偶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硕扒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬剧靖:李芳" "   汽车网讯 12月15日届铜,由中国汽车技术研究中心努、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开面。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剁兰,从“市场化发展现状”掇扮萍、“应用模式创新”匿牢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凄疤,为产业发展建言献策辉、助力提升委。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录马蕉纷: 第一扑瓶,背景身。    去年发布的《中国制造2025》驴笆尺,新能源汽车是重大发展领域之一暗盲脆,是其他技术应用载体楞换,而且是先导性产业虚可仆。它的进展情况决定了中国制造2025孰、强国战略实施的程度持,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酥,从而能够聚焦变革刻、明晰路径坤型、凝聚共识亭、引导相关资源集聚推广产业创新侧恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蘑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抢邻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牌。总体报告是按照1+7的结构娩显。1是总的溅解传,7是包括4个车辆整车技术澎拼特,3个分项技术弄魄狠。    第二鼎,国内外总体技术分析袖扑。    近年来舞躲酚,从国际汽车产业来说拔,低碳化抨臣萎、信息化拾逛、智能化是一个总的大趋势涝。欧洲哥罐惫、美国火魔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陀,重点企业的产品战略也充分体现了三化乒蹦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抖祥。我国汽车产业特别是近二十年的发展寂单陛,取得的进步大家有目共睹铜妓。首先绦牡挝,产业规模世界第一汗丁描,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长督枢徒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犀港湘,包括品牌市场的影响力有目共睹绕,特别是新能源汽车矮旅铅,包括技术断稠、市场鲸梁、新的智能网联汽车技术些,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势科鸵顿,智能网联汽车发展是非澄却停好的优势条件焊踢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笨搅,包括动力电池烫、变速器祥。国内自动变速器原先是空白期溅,近年来无论是CVT力孔聪、IT道、DCT都有自主的技术和产品偿,而且应用在逐步扩大连。    虽说取得巨大的进步绍单,但与国际先进水平差距明显盘柔:    首先径沥磊,发展能力上的差距奥。投入强度远远低于国外绅缕,全产业投入估算1千亿涟腥,相当于通用辣揽草、大众迫幢淮、丰田大集团一个公司的投入菲汝插。    其次经沉弛,研发积累隶淖。包括流程积累考艇舷、数据积累及、技术积累帛、标准积累茶绅,这些积累偏弱汞料沃。    另外惊,从整个产业创新体系上来说逞饰榷,差异比较明显的刊魄,特别是协同方面泼。单个企业弱弧,整体的协同效果很低份肋,意识也比较低魏强。在发达国家敦屑爸,单个企业强饶巨燎,整个国家的协同体系效率比较高警秆茫。    基础不牢地动山伊残凇,我国汽车产业的材料乓斧、工艺基础跟国外相比也差距明显吾辩俏。汽车产业念粕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煌恕,要求有创新的思路和创新的模式杯啤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展染乱。    第三俄烘糯,一些关键的里程碑糜。    重点是总目标澈,总目标是基于很多现有的环境设定的匙不,也基于七个路线图进行测算瓶豪虎。反过来说熬拭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期粗播,就能够实现保障几个方面总目标的实现狭:    1视黄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值适没。如果技术路线图能够得到实现藐寝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寒,之后往下走虾粹匈,这对产业来说糖锭美,甚至对国家来说是非常重要的继叉。    2星呸、希望在2030年左右忌,汽车产业的电动化转型基本完成抠屎恫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揽。智能网联汽车市场有一定的占有率嫁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秆。    3遂娃尽、建立有竞争力的自主创新体系悲晶宠。    节能汽车在2020玛、2025襄枪、2030三个阶段提出典型的指标揉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脚缚跋,5升蘑、4升蹈、3.2升节沉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%送汕,2025年15%闯撵,2030年40%以上歼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术信节、自动巡航憋惨、车道保持应用已经很高常穷舱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例感陷喘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矛恼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雀昆,经过技术路线测算实现总的目标孟粮丰。从路径识别上来说巨斥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口护,以能源动力系统优化升级转型作为重点抡坝木,以智能化水平提升作为主线船拢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砂,全面推进企业产业发展暇。    第四脱,分技术路线图的基本结论门滦。    1棱酒揉、节能汽车休。总体上有很大的共同点烹,重点在混合动力技术冲猫、内燃机技术猎旧瑞、其他驱动技术幌。混合动力是技能的主流技术贡般惧,当然轻量化也是另外一个颧,但是轻量化有专项的分析彩褪赋,在这里没有强化跺韩。    乘用车总体执行轻量化瘦瘦、小型化圃连碗、混合动力沛攘畏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胸珐赖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骚痴弗。    混合电力是一个主要的技术喊东,达到5升颁畔,4升巷拎侣、3.2升的目标椿斗,混合动力是主流僧牧慑,其他是共性的毫筏乌,轻量化高炕却、摩擦等方。    商用车混合动力应用时间稍晚袍扭伤,重要度低于乘用车鹊。    2涝、纯电动与插电式混合动力汽车速。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悲,加强轻量化成为趋势剧。轻量化对电动车更加重要孙狗。对于插电式非常重要的虎憨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溅,驱动裂绷珐、点击笺横、控制莫维佛、充电驼、混合动力发动机耿,高效耦合发动器微。动力电池本身有专题皑渺,在这里没有过分强调拈东。    这两种车提出了总体的发展纲要莱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唾颈鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸽,甚至可以忽略不计汐裙。    从四个层面梳理了技术需求舍,提出了一些优先的行动项钮谦快,面向纯电和插电必玩郎,国家科技技术支持十五年了盼版,下一步除了电池列为专项之外菇素翔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吗。    另外趟卉,聚焦关键零部件俯票划、基础突破和可再生能源抛冕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佬薄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怒谴。    3拟、燃料电池汽车撩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勃。从中国汽车产业来说绒邻,现在重视程度不够俊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苦。希望四部委提交国务院进行发布和实施吕眠。    在研究过程中茫五俺,大家对燃料电池认识分歧比较大贫扒勒,或者没有共识嚼,这里特意保留一个燃料电池发展目标烯裁,跟发布不一样春贪。发布时2020年达到5000辆的保留规模酵,我们是1万;2025年是10万伯,发布时是5万;2030年是百万漂,发布时是10万古颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铰凸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池零,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝗、耐久性悔、成本楔破、氢安全冗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帆肺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程变息娥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜构帆夺。当然娶末簿,全技术链的技术攻关需要做嚼晾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口废疲。前期小功率燃料电池犁动,中期是平衡的燃料电池日,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拳凌尸,到最后全功率的燃料电池剑瑟酬。当然陆洪袱,电电混合是最主要的霉校,最后电池小容量的技术路线手,但燃料电池的功率更大一点琼膘免。在这四个层面进行了技术创新梳理砰,燃料电池要解决的东西很多泻阑,包括材料亥输、膜匠肪、电机巾滤绷、燃料电池慕铝紫幔块堆辽、系统技术诫卵取、整车技术奸荒辫。燃料电池也是下一步国家科技空、资金支持的重点遍涤。    4壤、智能网联汽车烧孟,这是新兴的技术发展趋势涕拈。其重要性与新能源汽车同等重要接,有部分专家认为更重要捌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丁耽趁,技术和应用的优势耽宪锑,也是机遇施疚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电改,涉及到国家信息管理瞬损别。对核心自主提出了很明确的要求谷顽,即两横三纵阶俏察。    车辆技术上更多的是决策似夸、执行加。信息技术摧豢报,信息安全唇,地图技术也是非常重要的蟹。两纵怀串,一个是车载的适释,一个是基础设施涉洪。智能网联一定是循序的椽獭叛,智能网联技术最容易得到大规模的应用垄什冀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朗。这两个路径总体上循序得到应用们,从商务车来说汇,更容易形成柒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呵。    从四个层面聚焦一些技术需求泥。跟燃料电池一样趴没,需要解决的问题更多一点铺柔。从感知决策执行的评函臣,特别在决策阶段诉函,差距是比较大的每锋侵,感知当然也有差距圈。在信息层面寺敬副,大数据逛亲、云平台本拇,相对来说中国有比较好的基础和优势缉。    作为一个前提糖,对标准法规先决性会,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吹容,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件史寿壕。制造技术不细介绍了角仆戒,还是聚焦在新材料的运用啃扦,以及新技术对制造技术带来的变化受,聚焦方面进行了说明锣颅。    动力电池距司罗,分三个目标镀乔,目标上有比较大的讨论和争议沏餐,比如说新阶段提出了350细己箱、400溶、500的质量要求随,争议非常大面,重点几个层面村玻:    优化现有的代表电池技术郎苇,提升技术水平枯促,特别耐久性涣熄帅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恨。国外的装备很难形成有竞争力的差别萍愁潍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线休。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伶末。现有应用以企业为主体来做酷估。当然舱台,也会关注动力电池的回收利用技术萝哄。    最后抹叉,轻量化话。简单来说兽,前期聚焦材料技术南剿笨、设备技术猾、制造技术瓤、回收技术颧蓖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奋僳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袖擦,比如说传统的四大工艺的变化澎弗圣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拇宽糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹投娘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价边、供应链港老虫、资金棱、汽车等方面的诸多质疑黑。期间,明确表示不会放弃造车胃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荒幌兄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荡、互联网及云申怪姑、内容熔哨、体育,还有三个端口类的,手机貉、电视缝、汽车稠唱娇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔡忍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乒系囤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炭宠咆。    乐视的电视做的确实是非常不容易拱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸿位门。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元木拍提。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茬嚏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拎抡辫。总归累计亏损36.33亿元斜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就天多。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕾盟摹。第一部分就是投资人的钱轻那。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现好冯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法点蹈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娥箱非、体育43亿敌常、手机50亿,房地产64亿彭媳健、内容108亿闷鹿谎、互联网金融151个亿莲缎翻、电视187个亿暑级、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畔辨潦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钩祥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的木腐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的说锋砍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粹练。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件急。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敌漓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扁签。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的马换布。很可惜,你们蒙眼狂奔桓睛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呢酮堆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹诉巨:李芳" "   12月10日黑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钠:一条是政府主导翘啸、政府补贴的方式宏卸贫,这是当前的主流陇冻憋。一条是消费导向笑规店,依托市场的内生成长道路赖。”他表示湃,(电动车产业)进入者中宠,大多数最终可能会被淘汰贪帽乓,但是不能不给他们机会溜。国家已经开始放宽市场准入竟,此时故狡,应该在两个方面把握好政策姥俗:1芭斡、应当欢迎新的进入者谁办,但是绝不能鼓动和忽悠投资者合郝,让投资者自主决策祥吓渺,自担风险殴狄。2顽闪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僵,严格市场监管褐笨结,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荤尽赖,目的是建立好的产业生态闻赌疙。电动车产业化呜钎沥,最终必须依托市场来完成攻椭,因此腥掂,政府的政策必须产生长期预期幻颇谷。推进政策应当借力市诚搿,发掘市场的潜力踏渡项。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潮顷敦。政府政策不干预技术路线朽标稼,政策的实施不是导向对政策的依赖翻风荒,而是政府作用的适时发挥结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敞,戴姆勒有望在今年成为全球最大散,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渤叔郎,这一目标比原计划提前四年实现图管缆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雄箱胶:“戴姆勒今年即将实现这一目标匣媳,比预期时间(2020年)提前四年谦悼浮。”   据悉棺疼吵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夹肖暮,当时受到与会者的哄笑僵捌。然而瞧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坝挞那,领先劲敌奥迪和宝马裴录缮。(实习编译屡覆:刘欢 审稿革:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黎怖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臣:韩大为 版权作品凉弗郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载就烯,违者将被追究法律责任静摄甸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碾得俗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恼。在提及新品牌“WEY”时及桐,魏建军表示窗陷,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼎狸。   记者棘潮陡:为什么把自己的姓氏作为品牌雄天城?   魏建军钞蝗枷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痢萄。我对WEY很有自信怪,就使用了自己的姓兜黎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌健,但在中国汽车行业我是第一个椽苛村。   WEY之所以采用英语境辟煌,是为了要瞄准成为全球品牌峭吩浑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力可。   记者腥千:对于竞争对手有什么设想天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藤轮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汤东。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋案,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喘辫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磊,在此基础上还要实现15-20万元的定价疲筒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昧癌千。在性价比上WEY更具有优势林省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编售:李芳 版权作品湾扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠卑,严禁转载四菇,违者将被追究法律责任痊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吹,新能源汽车的发展也不会受阻杰。   根据工信部核准的数据掣忙诲,今年前三季度江们娩,整个新能源车销售16万台剑彼,同比增长83%徒缝拳。其中宪恨私,新能源客车已经占有40%以上的比例清,达到了近半的水平储渺路,发展前景面临压力郸臀钉,但乘用车只有0.1%然辅片。“我们涨十倍是1%杜龄霸,涨100倍是10%何,新能源车发展有巨大的前景和空间彩鹿举,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惶铆馈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酥拐,全国乘联会秘书长崔东树说酥罐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳。根据国家制定的产业政策要求窖兰螺,到2020年漂斜疤,乘用车百公里油耗要降到5升俗休煌,这意味着五年内降38%的油耗水玲斤。“基本上谁也实现不了哄司甜,只能靠新能源车来推动咸亥。而这种新能源车壕,插电混动可以降80%亩疼砰,纯电的可以降100%的油耗叔妇,这种情况下只能发展新能源车纤效,这样新能源车乘用化煎,为什么我们一直定义为为生存而干梧,你不干就要挨打次惕。”崔东树说保。   另一方面啥收朝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渺坏宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者教层榔,因此定价弹性很大彭。”中金公司的研究员李璇说矫邵畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徐苟荒,为消费者提供很多选择花舅承。随着技术进步和更多电动车型的开发泥扇,新能源车的成本会不断下降疲顾,比如撤查浮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颁培。“中国的纯电动车型出来以后孝嗡掏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钨话承,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尾哄哀,发现基本上17讼理沛、18年以后的新能源车洪,达到8年10万公里以上眉骄,整个成本是比传统燃油车是要少的穿几庐,甚至是少了20%到30%福褐经。”   电池是电动汽车发展的核心静抡骑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同默桔粒,电池成本还有很大的下降空间乳。目前迪,整个电池的产能供应相对过剩羡,国内电池企业达100多家唾雄。据统计联水涟,目前整个电池的价格大概在2块多左右窃克。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甩达。因此敦爬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度全,这样才能达到标准漠沮盛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏盾:李芳" "   我们不认为绝对的销量供瞎界,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绩。衡量一个品牌成功还有其他的因素赏亲,比如利润率豢屏尺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞥。除此之外痢,品牌力高、品牌的知名度吗、美誉度蹲、影响力琅噶,也是决定品牌可持续发展的重要因素肮貉。宝马在创新精神上是首屈一指的稿邢,因为汽车行业正经历巨变拔拷,在电动出行咕、智能互联逻、无人驾驶等一系列发展方向上人,宝马都打下了比较好的基础扳。    临近年底蒙龋扭,伴着层出不穷的新闻事件拴迸,高档车市场竞争愈发激烈粱窍,作为全球领先的品牌——宝马钨恢技、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瀑。近日时,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸乓广,听到他开诚布公目驾、推心置腹的看法浓铺。   问瓷加:根据最新的销量数据寝霉却,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近射。那么泻松疵,您怎么看销量镀、利润据、与经销商合作伙伴的关系庙俺劫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智率: 每个竞争对手的情况不太一样裂避汀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衔浪,所谓的增幅我们一般都讲同比曹律娥,是跟去年的基础关系寇屑。几个因素加一块儿玫,我们不认为绝对的销量傻劫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌姥。对于宝马而言坍,今年前十个月篡夺模,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丹推士,同比增幅10.2%图急聪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锰鼻,同比增幅接近11%教。我们对这个数据还是非常满意的固,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛇酪卞。    除了销量本身的绝对量或者增幅贯楔据,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喇,比如利润率鹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川。除此之外室,品牌力仍、品牌的知名度替、美誉度巷圈搐、影响力催肯宿,也是决定品牌可持续发展的重要因素筐毯常。宝马在创新精神上是首屈一指的锯危,因为汽车行业正经历巨变柯桂弹,在电动出行惭庭凡、智能互联门、无人驾驶等一系列发展方向上苍,我觉得宝马都打下了比较好的基础播擎。总体来讲捷,我们并不惧怕任何竞争萌,我们也欢迎竞争临,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沙扳氛。   问匆:最近凤,关于奥迪的新闻比较火趴蔼渺。   刘智管捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略山河辛。对于宝马品牌来讲耻醚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷,双方的关系也非澄┫感常好程浪。所以身嗽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溶,一个是宝马(中国)娇恢,一个是华晨宝马睛窖,但是我们有一个整体式的营销团队臂,有统一的零售网络骚欧,我们在总部有一个统一的管理团队嘶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疗访掸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筷。至于竞争对手我不是特别方便评价书蛋狸,不过至少释放了一个很好的信号咎恃,豪华车市场的前景依然很好稿。    问身:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挨帅?    刘智锋胎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛾盖攫。因为从经济的基本面来讲迫肚畅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欧氦男、持续的发展态势酷啡。之前以出口隙、基础设施建投资的经济拉动方式兔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邯阜净。需求的增长其实就表明了对于车的需求姥,其中也包括对豪华车的需求廓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卧创,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘿,这几个因素相加讲罢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熬竣修。今年紊,豪华车的“盘子”接近200万辆舜,未来可能每年的增幅不会特别大拿撑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哎。所以率怪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龄们,力争在市场表现上优于竞争对手裁渺凯。   问那春滑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谈,这一岗位和以前相比有哪些挑战嵌号?   刘智精: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洛,因为我在宝马的八傅、九年时间贾泪闭,换的工作岗位也挺多的寥。换了新的工作以来蝗葡粒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嚼,比如负责国产车的销售汞浩钨,可能是比较短平快的仇葡,看的是一酱究、两年之内的事情怠鞘染。在宝马中国总裁这个位置上皖寞,除了目前公司各个业务板块的运营猜财手,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拐孰挂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向攘猾,像无人驾驶牡口、智能互联绵括奢、电动车彤,包括数字化营销灰嗡、品牌年轻化等等一系列的东西彤尚权。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划那,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峡踏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逢埠茹,力争在中国市场上打下一个非澈拿胁剑好的基础首粹拢。我相信卜袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酒虑鄙,宝马会拥有非常强大的竞争优势狈惩。(中国经济网 记者搭姥蹄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦鬼:李芳" "   原标题拨藉:王永清牵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拳嘶射,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裙。别克品牌今年销量已经突破100万辆佳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楔赊铜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隋匠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苦降。数据显示被措,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袖项,同比上年的446764辆下跌28.64%蕉湾哥。上个月缄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船牛。    因此秒熊,在车展期间接受记者采访时鲜鸡,王永清表示郴氨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兽透。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杏蕾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升十寐,但全年销量依然会同比下降20%左右茫坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沏菏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快返锰将,可能在布局上稍微有点滞后宫藉舅。现在对于雪佛兰来说铺狸罕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哦姐。    事实上锚塑,雪佛兰已经开始了提速布局书百。广州车展前夜的雪佛兰之夜上力,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酵林强。王永清表示晨叹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌美裴酮,2016至2020年投放超过20款新车嚷瞥插。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撇函,30%为SUV车型及拴,并将加速引入包括1.0T莎莽鹿、2.0T搭、8AT踌撅漏、9AT娇陆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惰祭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境录悸卢,未来SUV将成为主推车型怠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糯偶抠,轴距2725mm钦尝查,将与全球同步进入中国市场冒膊。同样渺同,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相十刨赤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哩。    值得一提的是潭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肪刀奴,拓宽产品线廷怖窃。RS车型将采用包括侧包围布、运动尾翼刚、双排气管晶、降低化运动悬架厩好苛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陈,并加载多项ESS智能安全科技梳窝糕。    在品牌营销上扭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闲荚内、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潜。另外官,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淳,演绎雪佛兰“热爱献呵,梦想埂太,行动谱灵,分享”的精神寞县。    “今后新车的利润越来越行怼,主要利润来源于衍生服务陪们、二手车置换等渐贰想。相信雪佛兰将它的结构调好后缚,未来两年将会真正出成果狈。”施弘说掏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外噶派葛,上汽通用的新能源战略也将全面提速挝狡褐。车展当天氢富倘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溜闭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豌霞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妒倡,发动机的最大功率为73千瓦集,其中电动机负责驱动及境,汽油机负责发电厘清狮,它的综合百公里油耗是0.9L挥副备。从上汽通用发布的节奏看愤剔谭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案步,王永清说扣冷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗓,产品还要丰富订,才能满足这个法规的要求邦露。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圣,到2020年之后比例更高雇。王永清表示翁缚:“估计到2022年罢特,我们的电池技术会有很大突破离喉,能量密度大幅度提升还芍,成本是大幅度下降盖缮。这对纯电动的新能源车发展是好消息恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栖慕、豪华”品牌——WEY搓,W01家、W02两款全新SUV首发亮相唯匡破,售价区间将在15-20万元盛飞煌。对于新品牌的未来发展规划败,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肪吾萝:“WEY品牌明年将有3款车上市柒巫,到2018年还将推出2款左右的产品钨惜,以支撑起全新的销售网络体系膜罗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表第:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抛胁莆,8月份推出第二款SUV W02颠法,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伟斯控,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时路护,魏建军详细介绍到淋鹅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晌酥,配置上拥有最先进的安全技术土、智能技术沧,也更加精致隆划细。此外在性能上两者也有很大差异镣嘲,例如在NVH方面村寿割,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殿。   在经销渠道方面拆板,魏建军介绍说逞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莫夕寂,没有想过招募新经销商躲忿弧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作角。”   对于新品牌的未来发展舍,魏建军信心十足磋,他表示光:“我从没想过这个品牌会失败蓬涎,只有退路封死才能做好这件事殴埠锹,自主企业只有没有后路才能把事情做好潞。”此外师嫩,魏建军坦言娟辜率,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俱,因为新品牌叫什么并不重要炽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰夯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑,将方向转到共享经济徐史恍、互联网丝显、自动驾驶方面新的技术侥缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癸凸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屑绊鹃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绢达菏、生动的演讲疾虾癌,就城市交通隧、自动驾驶和汽车互联等热点话题脖塑貉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索台褐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲摊陶。    徐大全说湘立笺,博世始终认为惺恃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担略冯镰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晌。    徐大全谈到撅嚏健,作为在汽车领域的老牌企业酚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硷储、多样化的发展态势和需求坚酗钩,博世已经有了自己的思考和方向尼煌剿。    他说霓,如今蛊勉衅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐,将方向转到共享经济炬、互联网郸绊、自动驾驶方面新的技术含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潘吓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说始,面对新一轮汽车技术的变革狸,无论是传统汽车怜歪、零部件企业累嘉,还是互联网奢吉、科技企业繁沸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局退晾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点光:互联化萌、自动化和安全化桂嫉捆。我们预计惊楷,到2021年绊纳十,汽车将成为第三大互联移动实体连莎畔,同时扮演人类的第三大生活空间式罢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞭脆疚,来充分发挥互联驾驶的各种优势瑰碧汞。    谈及自动化领域缔塑委,徐大全判断焕孔寂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挝秽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镣急,通过持续创新驾驶员辅助系统堑,从辅助驾驶锈蚂身、部分自动护、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胺景,分阶段朝“零事故”愿景迈进释厂顶。目前谢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圃鬼媚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拴杉边,到2020年左右郎瘟,自动泊车功能将进行试点项目测试融灰。    说到自动泊车窗,徐大全特别谈到停车难的问题贪怪。他说挤,停车难是在城市生活中的一大困扰惕。今年舍港,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吹统。在八项智能泊车功能里开怖,“手机查询停车场位置并导航”秀幂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浚妥寺。其实泌,在大型商场里嚼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爆摩逞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搏毛曹。根据一项市场调研显示袖瀑,2015年勾秘糜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畏藤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硷蔑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凳几承,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露休阂素,在深入巩固原本的互联化涎、自动化和安全化“三化”战略基础上甘弘,博世今年也把两轮交通倍铣鹤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隧褂。    他介绍拴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摄。未来十年琶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘸聊邦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闺。    在两轮交通方面扯惶穆,博世提供两轮驱动全谢、安全等各方面的解决方案汾,涉及两轮电动车勒剑捌、摩托车横喀杀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诵很。    最后估镭乡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畔,满足这些变化的需求魄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殿弗,“双积分”法规炮粪剂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议送,连日来旱日菱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹃,让观望中的车企备受煎熬佃。针对业内关注的焦点问题叉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眉哄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疮袖蒲:不久前脸缉冬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规函崇卞,如何理解这两套方案删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锭解:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啦茅骄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垫购订,但又有独立性搭,各自的核心目标有所不同提梗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矩似倦,进而确保国家能源安全柔。由于中国的石油对外依存度已超过60%肖烧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坪蹬聊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娠烙,进而实现国家节能减排的长期目标皋锨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赋端,但现阶段并不能彼此替代峦匪。对于CAFC而言犬坪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吭,其中当然也包含新能源汽车嫩灿婪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠珐夏。但不同的企业由于自身能力浦、技术储备和对未来技术趋势判断不同贤粪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裳献。特别是目前新能源汽车尚未形成规模红拒范,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烘,而以后补贴将逐步退坡溶,企业更担心成本无法负担姬椭。因此仅有CAFC法规萄巷病,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况本闹屯,所以有必要出台NEV积分虫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逝稿。同时桓剔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剖阀蝗,从而有利于新能源汽车早日取得突破山坚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丝太,其目标应是降低汽车及相关产业敢坤、乃至整个国家的碳排放日嫌,和降低能源消耗诉求不同档捎。作为碳排放第一大国蔼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潮,后续国际压力还将不断增大覆尺。因此案潮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放说驹,从大方向上讲是正确的共悼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翻,这和NEV积分没有本质区别男冗,也无法确保总体低碳目标的实现阑。实际上俯,跨行业峭钝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袒谋。以电动汽车为例艇,其在使用阶段确实是零排放镁,但与欧美不同赣具弛,中国的电能以高碳电为主梳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拣。也就是说额闻,在使用高碳电的情况下骏犯踩,电动车全生命周期的碳排放并不低还朵泄。这正是碳配额管理应该解决的问题诚膜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俩顿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伐。实际上锌,将新能源汽车确定为国家战略距踩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漠悲,生产更多的低碳电菱扁靛,否则减碳的国际承诺将难以兑现悄歌泰。    另外才,对于汽车行业酮炔多,无论是CAFC霖陇遂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同九,但都应该由一个部门来统筹策划悄莱艾,系统思考不捶攘,拿出科学闺眷、系统乘悲、具体寡完、有效的管理办法来推动实施倪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸵缺峭。    ■积分交易细则需加快制定办巴、尽早出台    《中国汽车报》囊睫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定保畏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垃写孔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腥?    赵福全寄:确定合理的积分价格桂,涉及到技术伶说嘿、成本和市场接受度端,需要综合测算和动态调整次。我认为基本原则是朵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虱,让没做新能源汽车的企业有经济压力芥。如果NEV积分是“白菜价”督湘薯,大家直接买就可以粒堆妇,谁还会愿意在新能源汽车上投入浅姬躲?    因此抬愤柒,NEV积分的定价应足够高案赦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入船曙定,通过自己的新能源产品获取积分吉遁虽,满足法规要求兜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喊冕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业天,能够通过购买积分先生存下去老佳团,争取时间把自己的新能源产品做起来棘浩妙。    《中国汽车报》佬:除了积分价格之外冗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浅,目前处于“空档”状态被,怎么看待这个问题净?    赵福全叫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力富每。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聪喂潍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涪乳吨。同时怂隆睛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间报恐。对于汽车企业来说暴,3年仅仅是一轮产品开发的周期囤芯盾,政府作为“游戏规则”的制定者倡聊蓄,应尽快给企业一个明确的目标辈辛坤,否则企业将无所适从骨售。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昏:“双积分”中提出了2018年起串坊,8%掏困娄、10%鼓磨、12%的NEV积分比例卑畴雌,而经权威机构按照法规要求测算绢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难完伙乔?    赵福全捻:在这个问题上梦阀,我并不持悲观看法厂敦济。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杠,因为还有很多企业尚未完全发力韶济谓。按照国家的发展预期风涕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%套坍,如果每辆车以最低积分2分计算爆,整体积分比例就达到了14%僵蓟侩,如果是分值更高的产品俊潭,达到18%的积分比例都有可能炬。关键是要努力实现7%销量占比目标傻踢沛,而这也正是NEV积分的目的所在锨。    不过另一个问题引人担忧垄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铝挛效,同时在CAFC核算中也有优惠艇款:一方面油耗直接按零计算稼革欺,另一方面核算数量加倍劣,从2016到2020年分别是5倍踢、3倍挡棺、2倍枫口吞。此外惠,按照单项抵偿原则帮樊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分写,还可用于抵消CAFC负积分取恐传。我们经过测算发现祷填庇,CAFC中的这种双重优惠塑隋,对新能源汽车的“照顾”过多了说誊,不利于促进其他节能技术发展空,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兢竿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展女峦孤,CAFC的达标难度就会随之大大降低齿奇粹。实际上别莽剑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脚,两者不可偏废嫩谱篡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惦九,但如果CAFC目标落空妥谁徘,国家能源安全受到威胁乌韧杜,汽车产业的可持续发展仍无从保障贾薪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消息,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摔辣,这不仅能确保CAFC目标的达成贸膳,也会提升NEV积分的价值共赤贩,避免NEV交易落空炽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》福臼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屉,而没有将电耗的概念纳入其中措,这样的算法是否科学钝歧栓?    赵福全播骆:NEV积分分值以续驶里程为依据蘑,这与推广新能源汽车的初衷相违背汤步,也不利于鼓励技术进步谱小。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撵碌狠。推广新能源汽车是为了节能减排波才,因此不仅传统汽车隘放,新能源汽车也同样应该抑大扬小扇呸寺、抑重扬轻妊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞘,而不是搭载电池越多越好盒富,因为大量电池搭载在汽车上移动劲邻,这本身就会使能耗增加酿乖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竭赴,也意味着大量增加电池生产的排放隙。    政府应鼓励企业开发低成本斑脯涡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品危碳收,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畏疤。也就是说抠土盼,政策制定一定要“勿忘初心”瑟。建议NEV引入单位电耗箱融,即吨百公里电耗的概念喀廉盆,作为积分分值的依据馅。同时使改,对于小型车电耗适当放宽佃,而对大型车提出更高要求崔淌,以鼓励新能源汽车小型化领,进一步提升节能减排效果挟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渡航矛:在“双积分”中缎氨孟,没有将新能源商用车列入管理范围侣疽,这样做合理吗齿葱?    赵福全计磁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比梗可持续发展的问题祥。2015年贝几,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糕憾,获得国家补贴的比例比这个数字还高尼茨钵。而此次NEV出台却未涉及商用车弹掏松,这是不合理的省,表明政策的全面性和系统性有所欠缺上,也会让乘用车企业感到不公平裁坎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规趴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求克饲力。我建议僵协,应该单独给商用车设立NEV比例要求踩,可以不与CAFC积分抵偿臣覆,但企业之间可以交易汞。因为如果没有NEV的强制要求胁盗,在补贴退坡后损,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哺赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我晒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛋铃媚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赎饭橡,盲目投资之后私凄芒,多数公司要垮下来奔么。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热械唾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踩清红。    以蔚来汽车为例弛秆,去年8月还只有100多名员工始紊恃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模安衬。据中国汽车工业协会最新统计谭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瑞醋,销售4.4万辆寐腐,同比分别增长25.7%和43.8%白浑扮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迫,销售28.9万辆轮毋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枫。蔚来策佬天、威马无愧蛋、前途叫、小鹏等已是新能源造车领域的热词氛们疆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秤恫舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酒鸵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屡观,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目十什篡。至此陶婆卜,奇瑞新能源成为继北汽新能源烧当坍、长江汽车干寥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓。    “新能源车企的风险山福,其实很大旱。”王秉刚说本,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淘,对风险有足够的分析态潍返,有可能投了很多钱邻窖,最后做不成系庞,带来不必要的损失屏碉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下副股稻,简单地投资建厂技瓣拱、增强制造能力拍,未来堪忧履廊毋。新能源车电池的技术进步非常迅速 技蛋,现在可以用的技术一年后就不行了响显。如果没有研发能力就做不过人家撇。“一下十几个亿扎进去尾狡,有可能最后做不成剩,我还是提醒新进者要谨慎一点纽维品。”王秉刚说绩贝倍。    事实上卞卷弘,目前国内的新能源电池生产厂太多了缎,但规模都不大份辨。而且动力电池总的规模也在扩张中咀户肚,尤其质量好的不多斑涩栋,“据我了解勃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磁抗沙。”因此团台慌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗡脑绘。   谈不上“红海”别,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尽,但道路曲折椿墩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渤森,造车得有钱扁拖、有人才免脊、有时间灿腾九。“钱我们还行涪较饱,人也不错旦凳,就是时间太紧把嘲,毕竟搞汽车三年算很快忻吃荷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纬。”万锐坦言失衫统,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的随。    不过嘎木亩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粕,万锐并不认同每。在他看来疾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牢,因为大家都还没“下海”售身轿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程精酿,大家还在忙于造车菊,搏杀还没开始挂。    “这是好事袄材痈摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搭睦筹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丸,目前中国传统整车企业有150多家沧担,新能源车企至少有30多家侥钩袜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法少爸袖。    至于是不是过剩舶诗,梁伟表示这还是要市场来判断插。在梁伟看来台碧恍,其实中国传统汽车行业已转入新常态冕缺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狠投,除非汽车消费大幅好转口,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穆羌。    但另一方面每堵瘦,根据预测舅母,未来5~10年挂,中国的新能源汽车将保持两位数增长簿莲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆适理,到2020年时产能达200万辆孝午、累计产销量超过500万辆啥炽温。梁伟认为同挖,从年产几十万辆到200万辆的目标涉,新能源车汽车肯定还要快速发展嘘殊。目前的新能源车市场还完全没有定型相,不同市场定位的车型未来都有生存的机会线浆焦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功系戈剂,“很多人此前担心特斯拉会破产揩狄,但Model S和Model X推出后效果不错剐,用户接受售陇咆。经过多轮产品积淀筒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猩,特别是成本下降得较明显赋窝焙。特斯拉可以闯出来湍虐,中国企业也有机会睛、有成本优势视。”梁伟说挺内洼。    对于最近贾跃亭的乐视轰沙垢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铃频,梁伟指出讥弯阶,除了技术愧响,汽车行业还是一个资金密集拍粉、劳动密集的行业叹售逻。如果要进入丰此涩,需要企业在未来几年有大量投入缉寥蹋,以格力电器(000651.SZ)为例落函,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埂士。    梁伟表示技习添,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逼,毕竟快速把产品推出来匠,现金压力会非常大顷谓。另外继荣嚷,一家企业在原有行业中具有很强的能力暇擒揪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功譬,这是一个很长的学习过程晚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅蔑断:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日半琉激,也是第十七个中国记者节禽耪。2000年巳酶跋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冕萍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镁割病。此后记者节像护士节庙蔡、教师节一样请掀,是我国仅有的3个行业性节日之一澎搂。   值此之际非防,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒂媒嘎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舰撂辩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诗。      坚守还是离开昆盯暗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汞负:去年网络广告总量2096亿元腥如,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劝。报纸下跌超过35%呻,杂志下跌近20%共。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿能钾,单项将全面超越传统广告渴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击号,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者频,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夸险驮,也仍能保持着不俗的销量骆。    “没有路可以让我选择疟梢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锋奇间。”陈总对此直言到渺盛乖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伪酚危,但发行量保持一直不减具。诚然茬矢仟,这离不开报社给予的支持献。但从自身发展来讲伦鲤授,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菜。究其原因距捅协,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者表吮。   汽车也好册轮怜,新闻也罢污陀。毋庸置疑翻韧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汝。   纵观整个汽车行业的发展趋势奸镣脑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受未堡,但不可否认的是盾配长,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓷臂缺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸿何,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茅八。    除去对报纸亲雄呐、杂志猛弓、广播通贬、电视瘟潦暗、音像等载体样样能玩得起来掳顺,还需操弄3G焊假寄、4G等流媒体技术队起。我们不知道下一站会到哪里埠蝗懂。   面对媒体融合大潮南栋,陈总胸有成竹的坦言借毁核:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酒舞戳,家用汽车转企改制之后继续深化改革凉徐口。由媒体到传播机构溅,由杂志到全媒体平台啃甩劝,历经两次创业哪坍壤,家用汽车探求新的发展方向恋,抓住变革时代的发展机遇顽懦煽,赢得了全新的利益增长点连档刃。不再只是单纯的纸质杂志反螺烧,视频需、自媒体等做出了不错的效果笆倪称。   其次骂新,就是在自己的企业定位方面武,中国医护工作者汽车消费调查房梨、中国城市教师汽车消费调查是以医生奴、护士墩太巴、教师等特定的人群为对象做的系列调查灰。这些调查一做就是3年泉函芹,走遍全国大中小城市宦彪,做出最真实的数据颇。 ?   “网红”营销时代   今年以来戌汾,网红主播频繁出现在各类活动现吵住,手机发布会绢、车展倾存电、房产开盘席烂、比赛等一场不落塘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迷。”   日前才佩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喷镐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漂宋。   对此事件睛委,亦不乏业内人士称澜单帛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陡,呈高开低走的态势芳宦赏。   陈梓萱表示菩炽:“在现阶段的传播环境下城超,媒体记者朝网红转型亢,把读者转为粘合度极高的粉丝变,增强彼此互动宏是屡、沟通船,无论对于报社还是记者个人劝疏,都是一件好事粳。”   “把流失的用户拉回来群,用互联网拎躬妓、新媒体的方式位朵,我们正在努力尝试疗缺,但具体执行效果如何靡徽碍,尚无法判断篙尝钩。”全媒体时代孩,我们永远在路上每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠吝残:张瑞丽 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻,严禁转载堂,违者将被追究法律责任嗜闲。 获取授权" "  原标题解:广汽传祺肖勇脐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崇忍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闲翰惹。在本次活动上侵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陷蹲蒋。广汽乘用车副总经理肖勇表示那:“时尚是一种潮流溃泰币,其实就是顾客需求券锤绵,引起客户共鸣崇溉,汽车也需要时尚坊了,所以GS8出现在了这里忻掇。同时传褀GS8我们就是承担梦想躲苏刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保史钎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈渑啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌釜拷驶,中国品牌基本上没有一席之地嚎鸽粮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型券怒店,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桶。   对此体毯,肖勇表示皮寝:“传褀GS8我们就是承担梦想汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垂卤细,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祟俄苯,所以在豪华汽车上芦欣蹬,我们率先实现突破闲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沉哄,我们就是要跟汉兰达酶偶律、福特锐界形成三足鼎立氏迫人,甚至未来超越这两个品牌斑鳖容,这就是我们的目标难拐铰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乏管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娥,创造单月销量的历史新高旦,爆款车型占3.4万辆珐色,但受制于产能安排的影响籍,造成其他车型总的销量并不是很高钮检。面对这些问题廖请缝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虏暇。   肖勇表示瑟欠田:“明年我们的产能碳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柔,产能将得到释放婪。我们在满足GS4的同时弥馁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹿惺,最起码销售五千辆以上牵剂疙,剩下我们会再分配个其他车型臂橙冻。”   同时为了加速品牌向上德舅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诗蛙。同时肖勇说道孰册:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型似郡,在明年全部投产袭惧,所以明年最大的问题还是产能弛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陇盘拭,我就是聚焦我的明星车型久丛屡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹抚习:李芳" "  还有不到一个月俯,东风标致4008就要上市了烁。它的颜值费骑、科技装配足够有吸引力赴惧,那么随着锁定竞争对手叛尾眠、谍价类、销量预期等关键信息逐步浮出水面郊关,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剿倦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访袱舶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剧触瞬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梯。比这番景象更热闹的度犊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巢毛。   说到品体冬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茬馈,让媒体品到了极致脐速。在工作人员的讲解下耗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统京秃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缎戮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哨,无不让到场的记者答、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甫此。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质履弦烷、品味田蔬糜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象料败,东风标致在今年推出3008瀑、4008后砂酗肃,也将在明年陆续推出3008S弄司、及另一款7座SUV括。据中汽协最新数据显示捌瞬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苹氮妒,同比增长45.91%漏堪。那么拣沽,在众多SUV产品中隘嘎习,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓷?东风标致总经理李海港对记者表示电:“我认为要总结一个词就是‘品’字橙,东风标致的SUV一定是最有品的纽,这个品是指品质栏须、品味偶,今天的4008就足以支撑这两个词煌急。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皖协梅?李海港对汽车产经网独家表示埔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同本赏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姜狭,轴距达到2730mm切博,是同级别车里最大的邵颇桶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盟汝居,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伶每,在配置方面更趋向于高端憋叔、智能靡沤悍,进军更高一级的SUV市场盆方。”   然而磐,另据乘联会的最新数据逃榔,1-8月钞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妥瓢穿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%健糯看。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仕蓉,作为中级SUV磋荣蓖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叉?李海港向记者算了笔账范檀谋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痊恒般,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搪坍。“这种需求就是4008的机会盆舶冻,也是4008成功的保障珐。”李海港表示该。   “狮虎之战”将上演   还未上市帅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袱始拌。李海港认为琶肆,4008在科技装备羞铰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼻输。”李海港强调晦览车。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄莆联,4008的设计颇具未来感和运动感菩铺恒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轻讳继,4008在轴距上占有一定优势欧鳖,也使得整车造型看上去更加修长嚎。   那么劫,价格呢挫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唯,通过对比翼虎的指导价卢饺妒,小编认为4008的价格应该在19万元左右畦骚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绥蕾斧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刨散婚?据乘联会最新数据拖,翼虎1-9月累计销售84258辆诡,月均销售9362辆亢汰。但值得注意的是另,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贡问垦。那么暴费,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僧返乱,可以说也有一定难度复半弧。   汽车产经网了解到橡,由于目标客户锁定在换车需求的群体苗售,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冲,以吸引用户选择4008冠。至于置换方案的细节膳贬回,李海港表示还未最终确定泛饭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲犁起:李芳" "   国庆结束后坍锑,北京袱幌窘、上海其鞘、广州泼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棠没倘,引来了社会广泛关注返冗。平台闻风声甩扳蓄,媒体炒热闹芭,百姓愁价格堑汞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兄开,“网约车”只是第一块烫手的山芋悼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翰,又要确保公共交通体系的稳定猫评,还得照顾老百姓的感受彭。    比较普遍的观点认为伪潮猫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盒兜枪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偶,征求意见中提到让市场来决定借,这是非城呙仿茫科学的铆吉毁。作为用户浮,担心价格上涨难矫讣,特别是比出租车贵洗,认为监管部门是要维护出租车体系利益亥刀丘,我觉得这是大家多虑了年浇。过去败,在平台混战的阶段苍承,资本介入烧钱抢流量翱嵌,这本身就是不可持续的俩,价格逐渐上赶小,平台收取中间费用是必然的湍烫。    对于各地的征求意见揽磺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雌彼。比如说要求司机是本地户籍馁痉、要求网约车辆的舒适度等等狠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些品篙。    网约车规范的政策是非常需要的瓷,作为共享经济热潮下的产物镜呢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仑蝎。任何一个商业模式腿点,都需要规范起来汰。因处于监管边缘迟,过去已经发生了数起网约车的稳张写剑害案件迹忻。我们在对受害者表达同情滴、对肇事者表示愤怒之后肉姑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琴凸搂。    然而我瀑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的害戳。比如说擅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍从吗拎、车辆要有上海车牌癸呐苍,并且轴距要达到2700毫米估。根据滴滴公布的数据坑恕邓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捌,拥有上海户籍的不足万人瞳。这个情况在深圳类似色玛脊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亥。如果按照细则明确执行统,这就意味着肺郴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”落。    共享经济是大趋势谋导,但监管太严可能打击积极性霸,这对立法部门是大考验姑涤。互联网时代摊,网约车大大增加了出行的便利胶巾,使人们在出行上拥有更多选择鲸阀捆。监管是为了提供安全高效的服务保障扔署湍,而并非要让网约车集体消失坑。现在的征求意见许多还是首次提出借揪,建立体系的过程中应该让用户寡甫拦、司机及平台有更多发言权浮。    我们鼓励共享邵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环警,与传统交通体系形成良性的交叉互补熄饶。    我们希望立法扑记卿,只有合法合理才能保障各方的利益架党,所以网约车服务一定会是标准化景冠泡、安全化的郎。    我们希望在所有领域都有不断开放呢竭、不断完善的发展方向糯,这是产业互联网时代的必经之路奴昂。    文 | 著名职业经理人勘吹扔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫喂从:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枢粉:新造车企业已经不再神秘辱晒脊,告别概念车的品牌曝光期博庆敌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虱。投建工厂却会氰、申请资质熊促秒,造车碍览解,他们是认真的冒。不过亥跺,“八仙过海盗、各显神通”犬答块,出身背景不同的创始人灯哇客,对企业产品和品牌的定位闲呵邻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”无暖。    想听“真知灼见”绍,走进新造车企业讳谜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天太饭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臣桓迷,敬请关注华平岁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挡昧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芍啡。10月10日疚署,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烯。这也意味着熊佳首,前途汽车继北汽新能源黔九、长江汽车之后驾请氨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”得激辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吃壕涟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钉棉码,可以稍稍松口气疗阜肛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竭龟,他直言到2017年底前途K50车型上市前韧,相关准备工作的日程已经安排很紧张滑驶喊,有许多事情需要持续推进煽猴。即使如此岸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攀天。在与记者的沟通中怒滴革,他详细讲述了自己的创业经历飘、资质申请的情况还卵拒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尉。    短短的一个小时苛汤,陆群留给记者最深刻的印象是购百,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冈,他们怀揣一个美好的愿景缅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眉。    ■ 拿下资质不神秘垄颊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仙脓,许多人都对过程感到好奇蒋。陆群则表示逆恳簿,拿到资质并不是一件神秘的事情武承救。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巩捍,一点一点把技术做到位橙抗纷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堵。”陆群说娩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烽。具体流程是瑰盘垃,企业根据相关标准去申报项目却壤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请立。陆群认为把词幻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攻、引入新的技术和参与者俯尘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饥蛊此。其中对电动汽车的四项关键技术胳冈体,包括整车的集成和控制技术商算,电池的管理技术福卡届,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甭脱。同时袄,技术具备后还需要做出整车净耻甜,并按照标准做大量测试哎,要达到很高的标准赴吹仍。据了解副竣,整车控制管理系统(VCU)涩双祥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向串雌,也是已经掌握的三大核心技术且垄盛。    更重要的是相然箩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奇茨。早在2010年始膏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部关,开始布局电动车矫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目船舞。2012~2013年肠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墨溅,在高端纯电动整车设计粗、研发方面取得了初步成绩肠鹿。陆群说颧日焦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”太翘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烫蠕剩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窘亭顶,开始引起业界关注肪。那时艘渭铰,行业对电动汽车的关注已经比较高融,而前途汽车早已走在了前列缮乏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虱溅。”陆群说篮舌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司光,专注纯电动车研发廷舍磷、生产嫂、销售及服务讳里,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团路扰。”2015年9月疥惫,长城华冠登陆新三板挂牌交易库揣兰,成为新三板电动汽车第一股把嵌。目前伪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团料呛节,包括整车业务板块(前途汽车)勾玫、设计研发业务板块(华冠设计)殴焚烷,以及核心零部件业务(华特技术)孙。这三大板块互为依托讲凡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夕。    拿下资质八逼既,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曝。    ■ 技术某协、生产基地官魄、供应商都得一流    在做电动车的这几年枫,陆群对电动汽车的理解越来越深入泪长些,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盯缔驹、变速器等物理结构松铣羌,还需要产业链配套访、成本控制保婚、核心技术开发等一系列工作爸泥挺。“自主研发的核心技术淌、国际一线的供应商和自建的生产基地雹,是我们的三大优势娇。”陆群说构改媒。    陆群说龚啡疯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哎,市场上找不到合适的零部件供应商举提,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戳。目前镶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宛微解,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化形吻、VCU柒、RESS等核心技术臀,使零到百公里加速仅需4.6秒搏宋,最高时速为200公里傅,最大续驶里程达到300公里上猫。而据陆群介绍篱敲,这些电控技术相关的零部件量卸螺,不仅前途汽车自己使用嗽诬,也已经为行业中其他厂商供应郸晦纷。    在供应商体系上吧梳,前途汽车同样拥有强大阵容男瓢,已经先后与IAC仓、博世匙电泊、布雷博恃病、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揭洼哺。这不仅确保了产品的品质擞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忌棵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熄灵。今年2月辰事鲍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扯,按照规划干稠涉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弓,将在2017年中试生产潭剑,第一款车K50将在明年底上市离痕。值得一提的是恳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺波翠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恳秘萄,最大可能提升汽车的轻量化水平吠叫救。    陆群认为袖剧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车殴,而是要通过成本控制捆湿洛、技术提升来实现淬,其中轻量化就是很好的解决方案歧郎。他强调乐令:“前途汽车的产品规划和市场策略嘛榔逞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的手尽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力飞泛,在全新的市场领域不断成长线来懦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祥钮棺,中国新能源汽车市场前景广阔损强党,存在巨大的市场机遇咕吭假。据他估计皖姐芍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来许。他表示狈承,前途汽车已经做好了准备聚涧。    陆群始终坚信一点讣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒋晚溯。在他看来荆聚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”识颧霜。“所以廊眉,我们专注车辆性能浦眷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宏楞,迎接智能互联时代汲感。”他说八。    自1990年大学毕业进入汽车行业豁伦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烂艰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年改灌抄,创业历程也已经13年使锯,算是行业的资深“老人”词猫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踌陋,他的团队也是一群“汽车工程师”柏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远损猩。    陆群说全领,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杯溯,像华为一样拥有先进的技术枚、过硬的产品品质以及国际化的视野另贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案吻虎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熟,同时奶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膜青搓。一时间逃算,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来考。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纹,对于新政紊幕倒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明散。    看自己   记者胆怯方: 首汽约车有哪些新的动作和布局泰书烧?   魏东瞪: 一方面宪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杏,根据北京矫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佩豢嗅,我们会在司机脊箱迪、车辆和运营都符合当地规定的基础上肉随筛,继续增加运力保障糠,这其中包括增加自有车辆敛铺杠,也包括增强与当地伙伴的合作邯吹巩。    看政策   记者千廊躬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后比士,有观点认为车,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谎: 这样的说法不客观驰俏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颧磺端。    某种意义上讲诞衡些,首汽约车项目上线之前露缓厕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眯,我们只是在政策范围内尝试着做编涕。彼时馁降,我们借鉴同行业企业技术手段蛋逆诧、商业模式和合作模式甲瘦,在政策合规的前提下想肖撮,尽可能尝试丧弄扇,当然屏募吭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娥陵,我们是十分期待政策落地的隶归谰。因此脑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弘。    记者镰诲秆: 怎么看待首汽约车的先发优势睡?   魏东绥衔顿: 的确酬稻未,北京市场上我们目前是最贴近政策的欠吠枫,但从全国“一地一策”的角度来看烙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堂版本。    看行业   记者屋: 按照当前征求意见稿来操作卷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响添骸。   魏东习棠犯: 我们对于各地方出台的政策表示理解灭芍橡,网约车实行一地一策制度互袒,各地会根据各地的交通发展水平糕南、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞斤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卫庞。    看未来   记者怪讲人: 未来行业格局将有怎样的变化司担?   魏东斑拌裴: 当各地政策正式落地之后屡壳,会明确供给的标准逗,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩仙帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域骚抛,同时无,对于准入的司机进行严格监管换参汾。因此鞍暗驹,在未来行业格局变化上络拉湾,在大的方向和框架上由政府来把关彩杠,在框架和方向范围内绕蜂,各家寻找自家的竞争点和突破口碳伸糯,现有的平台选择优化平台和转型升级娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊居:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略事零,并通过一系列体育双节矢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜡蕾、活力的品牌形象谷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毯蟹苗,除了年龄谷槽纪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竿氦。” 10月13日玖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忻踩。   据悉且统,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宽步苹,并向年青人传递积极的正能量测投,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亥汰雌。未来刺迷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言螺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辣旗弛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氰乔瘁,借助本次人物盛典皑厦徒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸡。   “2016年竣埔宋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凛。” 郭伟表示盛佰碧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作读团,不仅让不同圈层的消费者裁帘萍、车主夸蔡、粉丝共同参与到活动中瑟蝗茎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机起。”   事实上税,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域登耪腻,包括体育以及音乐类的综艺节目妈建拢,实现了跨界合作共鞠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糯丧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僧唬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幸篇关。”   根据最新销量数据显示缄,东风日产9月份的销量出色垄兰,同比增长超30%渭。其中主力车型轩逸度仓、逍客讲撵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烯睫腺。   郭伟表示轮围,“东风日产今年的目标有所提升诺,对今年销量保持信心祟虹宽。”此外蕉解轮,谈到是否有可能再接再厉妻灸,在总销量上攀升至第四名的位置时峡软,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘘梧黑,能超过前一名最好曹泪,但最重要的是与自己对标僧。”   责任编辑睛翘酚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徽拼,管理层不参与讨论漠催馅,每组都有来自全球各地荣蒙氛、不同级别容袄嫡、不同性别的同事税估。”蔡澈说屉酶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亲,大家相互协作虚茂、互相支持胖棚睬、勇于尝试男烯具。”    中国经济网综合外电报道报第,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赐,其宏大的构想才刚刚开始涎。蔡澈现年63岁识膜,其工作合约预计到2019年勉蔽配,在刚刚过去的2016巴黎车展上门,他再次用前瞻的眼光和布局呛,为戴姆勒集团未来的发展够,提出了新的方向晚草。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说式层视:当年学的是电子工程专业板腥曙,就有人建议“傻小子诵城,去学机械工程俗。”豹,“今天来看蹬堕,坚持初心笛敌,梦想终有回报钙郊团。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誓,在报道戴姆勒集团的“变化”时识控衫,都会引用蔡澈的公开演讲毛的,因为他提到了电动惜底、互联拇、智能和共享等前瞻主题莆便喜。    首先碎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ提室斧,并计划到2025年恒俗绥,成为高端电动车市场的领导者心店姬。当然枚划,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穗督纶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念很,恐怕显得更稳健毛秒。    “在所有这些领域朝四捷,你必须为未来的投资做好准备香,”蔡澈说咖。 “但这是令人兴奋的扑碎目,所有这些发展不仅仅是技术的改变派拴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雄夸,内容丰富的CASE(瞰思)计划蠢金痞,它取自于智能互联赡臀坎、自动驾驶温奇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母放安。有评论指出拾娘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓟雄剑,就是要对未来做出承诺酸。 巴黎车展发布会期间酮申,蔡澈穿着休闲衬衫坛磋钉、牛仔裤和运动板鞋鹊蹈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秀,但蔡澈作为首席执行官枪趴闯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目每,以加速决策和赋予员工权力著称鳖楔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”克楔诉,鼓励对新产品和新发现南,进行实验性的尝试杜和穷。    巴黎车展发布会期间萍锭垛,蔡澈穿着休闲衬衫谎琅刑、牛仔裤和运动板鞋借,一改西装革履的常规风格股饱党。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忌硕:“我们并不是穿衣方面的专家绥挟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寡化,而是留在了在工厂附近的办公室伍,尽管条件略艰苦肆渤稻。至于在衣着方面的变化柏埂,没有具体的规划集跨,因为衣着是表面化的畦,符号化的秀,尽管这会传递一些信息稠揣撼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邪卢:近些年怖,我们尝试了很多新的想法泛,对整个行业而言都是全新的尝试脆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扒奴栓,很多同事都参与其中苟菊性。    “仅仅3个月的时间遣翰,我们收集了150个优秀的想法巴躬硷,这些都是关于企业未来建设的好点子庭敌必。我们把参与讨论的员工分成了八组另扑,管理层不参与讨论绥,每组都有来自全球各地法、不同级别弦坎鳖、不同性别的同事惕溅。”蔡澈说可捆顾,“今天提到的鱼群式结构惕鲁姥,希望让公司更有活力书铂,更灵活笺捻断。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁,大家相互协作帕艘、互相支持箱巧、勇于尝试泉胸。”    几个月前令母,在柏林的一次会议上铆氦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弟冲。根据德国报纸对这张照片的描绘桅须紊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面露按锰。蔡澈告诉开发商奢吓,这张照片是30年前拍的斥,那时道,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驰瓶渤。    随着电动车品牌的发布返桔,以及首款概念车的亮相浩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萌狮狭。在戴姆勒的规划中限匙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烂阔县,包括价格畅、外形和性能扯。据了解孟岸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棘,包括在德国建立第二个电池工厂割苏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顺裸玖。主场“作战”的雷诺品牌似,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妈丧麻,包含设计笺惟然、产品以及市场布局等方面懂锯。    发布会结束后豌歇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通老。在面对面的交谈中匆钵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尸。另外讽苇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题保,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曝赖。    网通社貌烦秤:在中国市城闾啊,2017年雷诺在中国有什么挑战忿卸疽?    戈恩琳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长录,中国和印度都成为全球业界的引擎活。2017年是雷诺非常重要的一年辣耻变,我们的销售会起飞雄,就像飞机一样亨筏,正在起飞向上并且不停加速涧矢。对于日产来讲衫八,也是非常重要的一年令,还会进一步推动启辰的产品阔沛底,这个也非常关键刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓶:您如何看中国新能源市衬⑷切搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侩艇?    戈恩钦:我认为中国会成为全球最大的市诚强谇浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的途便口。对于日产而言堤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袖戳棺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目版。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晦尘。    网通社莆穿:对于雷诺和东风的新电动车项目笺便,是否可以更详细的介绍一下钞?    戈恩潘烷省:雷诺和东风进行合作炬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歧叛乾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绦俊,最终项目还没有做出决定诞蹬,但正在研究当中航。    网通社掳灵慰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术列效,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进号培铅?    戈恩材黎:自动驾驶一定会进入中国岁,这是勿庸置疑的歌韭。目前涤卢芒,各个车商在这方面的竞争非常白热化混胎俊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣托付计。在中国相关法律法规允许的时候歪博偷,我们的产品会进入中国亭讥。当前箩,我们的样车正在美国肌容褐、日本做相关测试软。与此同时粹暴蚀,雷诺当然不会遗忘中国市场世。我们会在中国市场进行一些展示项目啊努履,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞍赂睹,也会帮助提高产品的竞争力掂司桔。    网通社逛塑:三菱的加入屋芹推,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助橙报?    戈恩吕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乏悄贾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侍。我们认为2016年包含三菱在内瑰邯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捶埔。所以它不是目标澈,而是我们现在工作的结果食谭按。展望2017年憾滇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袍拟酒,尤其是三菱的加入韦缺嗽,让我们有潜力跻身全球前三爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夏曹匙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代的勤登。”Kalanick 说道坤破钠。“如果真的发生这样的事祟,而我们没能参与自动驾驶的开发榷眷弗,那会发生什么事派幢?未来将迅速抛弃我们兢季。”    上周四拜救棱,Uber 对外表示块:8 月底美泥坡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俱干。    与平常用 Uber 打车的程序无异播擞,系统会为乘客匹配 Uber 专车寸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务囤孙。虽然是自动驾驶汽车锌孤坍,但车上会配备两名训练有素的工程师奔弗韭。一名工程师坐在驾驶位上耐随,随时准备接管汽车控制权梢,另一名工程师坐在副驾驶上犁票,详细记录汽车的每个动作画们。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外构唬漏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邦。在采访中嚏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业线刷舅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凛僧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄肫肌,现在卡车运输市场也是如此顶。”他说轻。“现在谈这些还有点早长,如果非要说点什么奸偷,我只能说我们已经进入了研发阶段莫寸擒。”    在采访中赌伦退,Kalanick 还被问到媒寿霓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甘粳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存且片摩。他认为在交通自动化的世界里嫉谦任,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加癌,但驾驶员所占的比例会下降党。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棺。    Kalanick 说道蜂梗:“像旧金山这样的城市郝,大约有 3 万名活跃的专车司机肆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帘,但是别忘了玲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鼎侮扫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狮噬休,自动驾驶汽车也需要旅及跺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谅饥斧,有些情况是处理不了的蒂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新岷恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糯狮你。因此我并不认为驾驶员的数量会减少前。”    他举了一个例子炼,电话刚问世的时候冗,需要一名接线员来接线烈瀑涛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会融,而是创造了一个全新的行业肺钎,并创造了大量的就业机会虚锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢礁:李芳" "  穆伦认为唤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惧软祥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酒还,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社,包括汽车的使用方式封竟提。    自2015年9月25日临危受命敝碍,出任大众汽车集团CEO至今巷门牌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歌哩。那么澄环,一年过去侮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沫癌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得病辈答?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后派裂,贴有穆氏标签的大众请毯虚,其未来又将是怎样的呢停?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磺沟斧,借已成惯例戒蛇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朽扦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撤,穆伦首先抛出对大势的几点判断仁继灰,也就构成其《巴黎宣言》的构架伙。他认为设趁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藐履趁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戈,包括汽车的使用方式脾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说集媒黑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求副。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动池琼懒,这需要我们用全新的理念勃、全面的视角对于出行方式进行解读慷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来供茧苇。显然懒秃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仑诵恍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饯洪窖。我们需要联接汽车世界和数字世界客,让消费者获益级阮即,推动社会和经济的发展煌盘票。同时顺应驱动技术的根本性变革校洪,即电动车是汽车行业的未来敦局翻。尽管如此凤奶翱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徽社嘎。我们必须筋谷弹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娶篮坍,同时推进替代技术的发展邯廉。    穆伦坦言癸,应对当下的变革赡,对于大众汽车集团来说啤,是一项十分艰巨的任务兄。尽管如此迷校,我对于集团未来的发展持乐观的态度呕。因为在过去的一年里苗狈乱,我们兑现了承诺脯, 增强了核心竞争力抖恼藤,积极推动集团业务的不断发展肠。因此噶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芹,而是“大众汽车集团将如何成功”九。为此虚庙簿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乏。集团的目标缎,同时也是我个人的目标恢酶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赡疼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盯喀癌。    他说位,今年夏天赔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堪访。我们强调呸,集团未来发展的重点领域将包括巢奔:电动汽车态链纽、电池技术跨枫、数字化暖舱良、无人驾驶和人工智能潍风钙,以及全新的移动出行解决方案窟粹。放眼未来奉轨,很多人将不再拥有私家车尖。即便如此唱牢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纳莲肋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笨、大力拓展移动出行服务固揩忙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靶,包括集团旗下众多品牌的战略芭、关键指标和相关措施公漓跑。但在此之前慨赴,我们并未停下脚步韦肝姥,而是继续开展相关业务蓬羡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徘房谎,他特别谈到翅狭贪:“在中国酒谰辽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霞麻澄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簇隙。    穆伦表示检活,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题良。这些实践同时也表明很芜,即使目前面临压力醚,大众汽车仍然完全有能力实现目标功。他承认钠,坦白来说赤睫,柴油发动机排放事件影响深远豪姐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挪。我们正全力调查事件发生的根本原因某蔼和,不遗余力地解决所有问题庙谷,并在最近几个月取得了实质性进展荤。然而对于我而言害,构建大众汽车集团的未来策骸,也同样重要诲。    穆伦说扇挥,今晚瘸糕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图继:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徐酿。在2025年以前伐羞饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淋,并在欧洲市场占据领导地位祟容。    最后戎稳闯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岸轰:“未来恭令摹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冀。它意味着自由喝、乐趣和情感拐溯宪。因此绍,我们注重产品设计焊撵,并将以崭新的视角进行设计创新”曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话揭:李芳" "  今年7月底虫席,在2016年世界500强排行榜中坦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗,比去年跃升47位岔,排名第160刃吓伞,引起国内外企业界矮鞠葱、尤其是汽车业界的瞩目刀跑。    今年镀陷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头割痉。恰好是在10年前杰,徐和谊出任北汽集团董事长朴缴,策划现蜂亩、主导店、实施了令北汽集团由乱到治控,由小到大甘锨,由弱变强的变革够酷顺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屏、有益桥背推、独到的成功尝试蛇烂涣。但是酿迁坏,当中国经济网记者约请徐和谊瞪霞叼,请他以《老徐和北汽这十年》为题掇,谈一谈自己与北汽集团时姆社哗,徐和谊温和曝屋骚、憨厚地笑着说雇琶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糠朗,少谈刀妮,少写描。    于是咖囤,在不久前的一个上午成,在北汽集团的一个会议室里柑烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葡疲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道联挨挪。今天是系列报道的第七篇模呜。   “北汽这些年发展快巾,我觉得合资这一块棵,起了非常重要的作用美泥。不光是从量上际,速度上撑辈痉,还有效益上”归豆凶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时螺骇,如是说道跺。    “在各种场合我都讲曹,北汽就是合资反哺自主”攀,徐和谊告诉中国经济网记者祭卉,“合资和自主锯,绝不是对立桃憋唉,而是互相借力”驹届。 2002年10月18日炭困肝,北京现代正式成立憨概,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屯紊、董事长算起检坦,徐和谊执掌北汽已是整整十年氏煞。在徐和谊的带领下部菜散,北汽从最初的“一盘散沙”糙,到如今的中国骨干汽车集团瑟妊,取得了长足发展抨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中地潘南,北汽位列第160位吮板曹,比上一年度提升47位吞,并首次进入前200名问。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稠。    “北汽这些年发展快虑盎雇,我觉得合资这一块喷诡惋,起了非常重要的作用法暗似。不光是从量上爆狸妈、速度上擦,还有效益上”为陌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魂册靛,如是说道藉库。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绦鄙,徐和谊结缘北汽朔诧糙,也正是从合资开始尉。2002年茄佩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峦肩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暗箱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燃秽、发展首都经济的龙头项目和示范工程谷。    为此嘿玫姑,时任北京市委工业工委副书记炮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捎,担任北汽党委副书记弛璃将、副董事长席拭厢,以及北京现代党委书记卢、董事长皮亥。 2002年12月23日豌萄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喝请士,北京现代实现当年签约凶、当年建厂效、当年投产垒赁、当年出车攻呻。在短短不到一年的时间里惭憨加,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晌,迅速在中国市场生根发芽控。由此创下了业内独有的“北现速度”喘。    时至2015年具的,北京现代已拥有第九代索纳塔风稍宛、全新途胜啸掳部、名图型锯仇、ix25欺、朗动鸥伪、瑞纳等14款车型埂,涵盖A0级挠、A级妙赤、B级篓肉、SUV等主流细分市趁事选,累计产销量突破700万辆里。    北京现代官方数据显示巳苏心,今年前7个月杰,北京现代累计销量达到59.3万辆杜小锭,完成全年112万辆销量目标的52.9%持谭砷。 2005年8月8日靡搏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年售簇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恭。北京奔驰的成立风,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域细。    虽为国内高档车市的后来者茶菇射,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冕菩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划既缎,实现产品导入双断阮、股权调整撑册梦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩,北京奔驰由此迎来了高速发展期敛陌。即便是在国内车市进入到“新常态”后麓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅限反,远超行业平均水平厩嘿案。    目前萎牧,北京奔驰已建立起全球面积最大拴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地课凡秒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熬氏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巩虑唯。 8月22日蒋裤虑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托全集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浅晌酗:C级车湾、E级车凄八、GLC SUV和GLA SUV是。官方数据显示览篓,今年1-7月陕慰,北京奔驰销量达167307辆规炊共,同比增长32.9%疏哄慨。    8月22日骗矾攘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碧。在迎来年内最重要的车型后缄逢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿,着实令人期待衅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展经,在帮助外方顺利打开中国市场的同时响殴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蠕善。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糕碎鲍。    “在各种场合我都讲边,北汽就是合资反哺自主”烧,徐和谊告诉中国经济网记者戈,“合资和自主额,绝不是对立叭文姓,而是互相借力”吩渤绕。自2009年以来吼,由北京现代端抬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蝎缉遂、管理流程予以借鉴的数以百计驹霞苯。 北汽自主实现百万辆    正是如此烘姥,从2011年逆脯焚,第一辆整车威旺306问世卯局拢,北汽自主销量直线上扬蹄事祈:2011年达到2.4万辆贬纶诽、2012年实现7.8万辆摩、2013年超过20.2万辆放播狮、2014年突破31万辆错沃、2015年完成33.7万辆扳监。历经五年多的时间显,北汽自主已累计生产达百万辆假,跨越增长令业界瞩目朴。    “着眼未来耸泌春,对于合资我仍然非炒穑看好讨。不仅是十三五剧吩,未来很长的时期茎肩范,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拧。另外清,在此基础上供痊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”计哥,徐和谊表示脯。    “年底前还会有更多的好消息呵,不管是在新能源领域烙垃鼓,还是整车领域蜡,包括一些重要的零部件领域泼,还会有一些新的大项目落户北汽身溅。这样答当,为北汽更长远的发展型才,我想合资这一块跑嫁皆,贡献还会加大渤蚊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  9月29日绿牧悔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喘输论,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲釜淋犁。   蔡明指出丹,中国汽车市场曾是低质量受撮郝、低配置冷层膏、低服务的代名词吾弓屁。诚然奔莱,与美国汽车市场相比琶拌闻,中国汽车市场还不太成熟病污闭。但是锋,趋于完善的服务质量盾、规模日益庞大的车展呢群洛、逐渐被认可的中国自主品牌寥锤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冈乱苹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靖缆,分值越低表示可靠性越高枫莆充。J.D. Power近几年的数据报告显示茸吨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温,从2009年的178PP100到如今的102PP100隙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步平逻。尽管与美国市场还存在一定的差距诧怯迪,但中国市场的后劲儿不容小觑劲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显我霞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佃米墩?J.D. Power最新数据会给我们答案惭肯某。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驳坞伴,而中国市场的进步速度为每年4PPH裴订丢。在车型研究上钎,中国赶超美国市场需要6年时间礁袄淳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揭,而中国本土品牌进步速度为8PPH晶。在生产车型上删腹故,中国赶超美国市场需要5.5年稍。   3. 在了解美国客户的需求上筋卤酥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扫力。   经过对这些数据的了解和计算筏,平均下来媳负,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼席急,才能百战百胜螺勾晒,想赶超美国市晨透昂恰,前提是了解美国消费者的需求骋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的律。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宽:车内有令人不愉快的气味龄撼、胎噪声过大(来自车身下面)犬、耗油量过大捂差、风噪声过大(来自车身周围)伙、空调开启后师,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卧:内置语音识别经常无法识别/误解命令导、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锨虾、风噪声过大(来自车身周围)跺楞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攀势驳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲。同时境耪,在前10大问题中厘台啥,只有一个问题是相同的井棱刺,即风噪声过大脾考。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岛妓拾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重法。中国消费者更注重感观(嗅觉问、听觉和味觉等)方面的感受质量苏相拨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擞。   就目前来说蹄离,中国的汽车产业还有很长的路要走揪拐,无论是汽车的质量斧崔粗,还是汽车的整体销售体系毫侯攀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腻晶汉。凡事欲其成功卞颈匈,必要付出代价斑苟:奋斗秤磊漆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玖秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰京脑惟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擅紊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玛班:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惕磺头:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丁卷尾:李芳 版权作品齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载素,违者将被追究法律责任粟搁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行携头绢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太脱擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧裸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哄渤凯。同时丸斤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书,作为本次车展的重要组成部分之一鬼朴吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲妹,中国机械工业联合会会长王瑞祥壁桑屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呛夯蒙,为中国汽车产业的智能化托侨慰,信息化方面的发展做出指导意见露。   本次峰会主办单位嘲谦澜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接农坟:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼侣隘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梦噬晒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼓尸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮残疤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骇俺其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滇抨斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓施亢目:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祷赎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了檀锣镭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镁涝。因为我以前开玩笑说了一句话浆倦,我说这个车联网这两年已经实现了推,就是人在车上用手机连网撤居饶,这已经实现了垂纷锌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘎,手机天生的使用起来就比车机要方便潜狠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变草恢。有一些改变我们已经看到了炼夯敌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懊琶。现在有了优步叉脸斯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磁皋味,这个确实听着都挺有道理邓蠕黔,我们一听都很吃惊膊虎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忻钉,搞来搞去就卖那么几百台车毋森捐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始督备旧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了星拖隧。对于整个汽车产品肥、汽车产业链的改变它到底会怎么样汤北?   回到出行的那个问题狠抹博,我觉得大家也不用特别的担心技瞪忻。我先给大家压压惊涣径胜,有两个数据很有意思蚕模翔,一个是美国湾区的汽车销量寂,一个数据我们一查就能查到拴腊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驳梆,现在渗透量已经非常多了画褥安,优步在湾区这么普及了陋猴,买车的人是不是变少了烯剖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辜比,这个没有变少储赋橡,而是增加了鹃椿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夯。确实涨的很快咐我,这个和大家的想象是不一样的期谅粒,觉得汽车销量应该减少阶沮献,怎么还增加了呢媒鸽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少加苇,你说滴滴蠢拌脑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情檀构。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买协,这背后真正的原因我就一直说提彩蒲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锯,其实出行不等于汽车另,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锰、道路密度不够这种应用场景椒午。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用困,其实它真正的加剧了中国的拥堵凛抒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%煞款。汽车也不是简单的交通工具贸戏录,如果把汽车还原成一个交通工具倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲍矗官。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醒颊,我可以开碍勤汲,我也可以去坐地铁晶祟,我有北京和上海的公交卡莲粗裤、地铁卡淌梳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车燎圈,我也可以骑自行车蓝戮淳,有的时候感觉走路也很好步午矾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颗删,汽车行业当然会发生改变敛怒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兴里。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侵诡黎。如果你只是把手机当做一个通讯工具谈,在2007年的诺基亚已经做的非澈簧罱澹好了诬皇,但是还是被智能手机行业颠覆了燎奇。在汽车行业也是这样邢嚼情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浑胸抚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穗拘税。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验避焚喂,我们去展望一下纽签催。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呕力揩,大家都提到很多了舜措苦。其实很多人的展望角度是不一样的薯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步节,更多的是解放了你不用开车锨希,分享的是司机暴纷工。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒菠既。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郴筒坝,它是一个规模经济本齐戎。它的交叉点大体上在2020年就会出现靖侗,我们的预计2020年在美国就会量产四岭,在中国可能会晚两三年壤辨淑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衔肺愧,这是我们要看的一个趋势脾。   第二个趋势侠,移动互联网会加快电动汽车的普及财容放,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抒。很多人说电动汽车是因为省油钱素完幕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硕,再也不需要去加油站了霸瓤捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑饶搽才,以前汽车公司都是专注在制造泊北贸,用户就认为是汪洋大海惧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磋凄,内部管理的界面林,反而把制造这件事情也许就可外包了魏。最后一点寝峨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筷钡旱,所以汽车作为交通工具以外的部分雌掂嘘,一个用户买了车以后需要的增值服务淡,汽车公司就也机会去提供这样的服务拟撼脓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奶。所以正是因为这样一个对移动互联网狙醋空、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化花嚏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裙,超过1700名员工屡藐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逗嗅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佬窍丢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业禾睛歧,激励用户蹈福,这样蔚蓝的天空就会出现都剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廓揩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会际,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注详巍。同时橡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眯吐醋,作为本次车展的重要组成部分之一是茫奢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篙典,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苛缸,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞎秤乾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聪吕,为中国汽车产业的智能化抵换橡,信息化方面的发展做出指导意见地梢迹。   本次峰会主办单位纪示:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撕陈捎:   贸促会汽车行业分会长王侠琳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馅涡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌多敌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熄为:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裤蹦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘妹戏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘某:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻蘸拢快认盘韶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长建,因为现在我们是全世界销量最大的市场纺片。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赋莆涡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辆、环境污染等方面扒炮聚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诽锻。同时订情林,智能制造颓腊、工业4.0慰讳砰、移动互联砂途挨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恕短。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脓赦哄、“互联网+”等发展战略散。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煌订滥。我们有很大的机遇碘,我们会见识很多非常有趣的变化缓。   当前业界普遍认为割剩,低碳化炊犀、信息化双、智能化是未来汽车技术的发展方向檬牟处。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诲软浆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妮缅兼,正在成为汽车行业的发展热点蓖,正在助推中国汽车产业的转型升级秘效,从而进一步打开智能交通产业的价值慕。在2010年的时候画,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绷邦菩,为用户提供全天候金白、全时段的服务坤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务地,签约和活跃用户超过一百万瞄,累计为用户提供约2亿次的该户服务米辜,人均交互服务超过11万次钮酮哇。经过近七年的发展许辖魄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妨滑晤、凯迪拉克长柬曝、别克滦轰多、雪佛兰上使用佃炮,倍受消费者青睐骗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ば悄尽,面对新的市场和技术趋势香钢,基于车联网多年的探索炼材、实践结合行业的技术储备哆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略米假,提出了到2020年力争100%产品实现互联酮榷,并致力于打造以车载信息服务矩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梢桥,为人离春茎、车提供安全智能便捷绿色出行鬼删,初步建立和谐的人祟柬、车画棵词、社会互联生态圈棺庆疽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赦蓬淮、别克怯、雪佛兰品牌享俯伶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咎绒陈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扮粳。除了安吉星在移动信息和网联上程,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诗椒、内容服务能力酒、大数据运用能力茫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B同轻镀、B2C的业务席懊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瑰膘、支付安全晾楔,更可能引发行人安全和人身安全幸宏粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时男聪雄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入双冈圣,网络安全开发包括威胁因素识别邦禾寞、安全战略制定矮榷、安全措施执行股、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开反。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刷矫,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鞠旧摹。伴随车联网技术的发展脆缸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诗定某,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斯门憾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绷尺。让汽车驾驶更安全轰、更轻松盗坪阶、更有效碾斑暖。   我们身处在这样一个时代纬隘,新技术层出不穷使一切变得可能遁涩吧,我们也是非常幸运的一代人舜,能够见证汽车行业在国内沛始、在整个市场上有一个颠覆性的发展受色。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笨跋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞持吻笆。同时也让我们对明天更增添信心和期待系,激励我们坚持不懈的努力亲。   我们相信保垦,汽车行业的发展刚刚开始脐。汽车行业与其他行业的相互交流肠盟碍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活频。我们会和同行一起共同为之奋斗柏热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚双:李芳" "   9月28日瘁,在2016上海浦东国际汽车展前烘杏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圃,新兴造车势力挥、养车掣菏境、汽车金融等领域从业者赡,走到台前籍痢,与大家分享及探讨未来的市场前景镭柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弛。    吕征宇疗块:各位领导豪、各位嘉宾田介,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汉荤亮,刚才我们的同行说得非尘停好袖母撵,其实我们有一个共同的理念涵散睦,而且我们也有非常多的痛点实抵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来持忌,我们也有美国合作伙伴的公司寞陕绒,乐视的七大生态是有机的素,在零基础上打通的勿版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狈,目的就像董事长讲的一样寇膝,让“蓝天白云”再飞翔翻,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒙。    那么用互联柯跑凸、智能抚巷、电动略坏、共享的方式苗改,实现“未来”的交通方式九,我们认为汽车产业耪,还是没有被互联网变革的产业秋颊如。对于乐视超级汽车生态而言到,我们有四大基石斤,我们相信社会化匈山赎、分享化少、互联化品掇免、共享化将成为我们未来变革的方向扁。    从我们的汽车生态诞生以来魄未,我们保持着快速的发展违,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浑式黑,落地在浙江湖州 蹭,这里包括绿色环保的环境豹堂、自动驾驶的一些功能和区域垦。    同时我们最近可以告诉大家卉瞬,我们的产品样车在美国已经开始路试哭患,技术在百米加速已经是全球领先了黎睬惩,产品的量产进入倒计时状态陡忌良。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甸技,创造首轮汽车最高融资金额的记录垂戳椒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发父,协同开发也是我们在北美的基地冉、中国的基地零操硅、欧洲的基地共同开发觅溃。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件署抬。    第二个就是智能化艘,车是人工智能的最佳载体伟,乐视做了大量的投入污,在硅谷和SSA成立了研究院痉车华,在智能驾驶也取得了突破性的进展胁。社会化就是刚才说的分享荆救诡,我也非常喜欢这个创意缓妨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翔佬怠,我们相信在共享经济的领域里钦聪,无论是Uber的繁荣桔歼,都证明未来不管是房子甜、汽车都是重实用的趋势巷,所以乐视将战略转移梳榷络,推出车租赁的平台兴,我们叫做乐享平台把。    其实最重要的议题啥岔漓,乐视作为互联网公司缸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徊卿功,电动化牢全、智能化搽嗜、互联网化夸室、社会化敞俄,这四大纬度有密切的联系阑漏。    我们把汽车当做全新的载体墨酶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋喊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橙担瓜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品樊骨,谢谢大家埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔健宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办商我沥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庐,他认为车联网袒嘉,既然是大势所趋繁蔼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栋些妮,少炒概念丘先鸡,多做实事阔巨。 以下是王侠发言实录呕饥:   在这个夏末秋初尝弧砍、时令更替的丰收季节狸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锣艾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卵胳陵。在此疮慨竞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谩角,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邵菏唱,汽车产业的电动化订却、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亲皮戒,而且也正在成为全产业链创新求变倒赴吼、转型升级的主战场烹肖少。但是蓄玖,热点和繁荣的背后卧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孔炒级。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贿,车联网也在热捧之后开始遇冷币,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彩裙巫。其实淑蛋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揉伦,我们要理性面对阿红、系统分析淡卫,既对前景充满信心寂抒奖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识默萎,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕊沤可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睦阀,我们要清醒地认识到镶,汽车的智能化和网联化是大势所趋讨缺嗓,是不可阻挡的方向爱。电动车还有技术路线之争堤、对减少污染和能源危机的疑惑饰惕砍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处形让乐,没有坏处亲剑红。汽车诞生130多年来伪琳修,除了带给人类方便之外沤捣停,还带来了许多难以克服的问题边居促,比如交通事故泪芒控、环境污染和拥堵朽、能源危机等等申缺。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赐贩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑰。现在不少基础薄弱的车企布嘉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招活,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陇,多持观望态度潞,这也是目前车联网叫好不叫座寄娠、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞳。我想说的是杰,既然是大势所趋峭的捕,就不要犹豫不决孔乏,否者真的会给对手赶超的机会省。   我们要清醒地认识到傅失色,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仙。汽车市场的低增长成为常态之后坚,我们对于销量的追求空间越来越有限撅骸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值校,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泼椿。   我们要清醒地认识到辱瘸溃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旧立可,必须是社会性的统一行动焕赋搔。一方面甲皆督,车联网是一个汽车生态韭莫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锈涡哼。另一方面溜嘶淘,车联网又是由整车制造商琴茹、产品供应商筋、内容提供商缚、软件供应商措凸翠、服务提供商叫哗婆、网络运营商等不同角色组成的产业链饯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厘垂睫,打破壁垒常,互相开放信息系统汕巍,进行深层合作从,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的某懦。   我们要清醒地认识到甜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槐,而是要靠一个技术集群的集体支撑渭刀馆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菠脚广,如果通过手机就能解决的扑唇饶,其实不应该叫车联网喝。大数据脖、新能源技术戈抬咳、网联技术为、自动驾驶技术娠狄般、传感技术恢扭际、网络安全技术等别,这些技术的应用都是相互影响滦问到、相互促进甚至是互为条件的苏空。比如汽车共享和无人驾驶啤尘,就只能在车联网的前提下才能实现膜累,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羞古羔,并给汽车共享带来更多可能性鲁。另一方面讨破,与手机和家电不同的是盼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迟溪鞘,绝对不是有钱就可以任性的地方萌粹湍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衅惯,中国车企面临的问题一点也不比别人少缆土,我们一定要避免浮躁情绪世恃,少造概念矗瞎,多在核心技术上下功夫连劝塑。   在刚刚结束的G20峰会上槐,习近平主席表示俯:8年后的今天蛋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此、人口增长坝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吃富婚。其实辞,对于全球汽车产业来讲从,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱露,传统技术进步的空间越来越小深乔梨。在这样的背景下看捐,智能化霸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎量缸,为汽车技术进步提供了新路径棺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手练铅。   今天线,我们以“智驾未来湾就洞、创领先锋”为主题姥枫密,邀请各位企业家熊、专家学者共聚一堂武胸,希望大家能敞开心扉抱,知无不言沙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呈太,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秘姐奖。   最后其澳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茅恳础,祝各位朋友在沪期间顺利芦薪、快乐枷、安康迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲彪唾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甲柑稍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306推吝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鼻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纷饺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亮,在下线前夕钎悉烂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俺抽赂。 一乳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型北犊。今年1-8月楔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型详奇疙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谈离溺,以首款SUV——威旺S50为节点奶桅,一步步走向经济型乘用车领域迸衡霖,实现“MPV SUV双轮驱动”醛旁蛋。对于未来产品规划泼,陈桂祥向网上车市透露秽蒂琶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浑试,并冲击40万台销量规模供。” 陈桂祥进一步表示斡磨:“北汽威旺的MPV食摄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镣叔哥。2017年的销量重点会集中在M50F上罕厂舵,到2018年也会有全新产品上市浑篱荷。”    今年8月16日隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线釜垒口,对于转型中的北汽威旺枯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藤骑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挖徽袭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冗采。在陈桂祥看来呻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猜想,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佰蹭。    二宦间迷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粹妥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求身涝。M50F具备明显的高颜值特征抖麻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卿么筐。而做到高颜值并不容易戎,陈桂祥向网上车市透露碱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斧瓷彭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发全。    从内饰来说科惜,新车的设计均由轿车化标准打造焊,其配置在科技感射、智能化上都有出色的表现膳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辩赏巨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唱。同时阿乔虫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配起谜,智能化水平足以媲美合资品牌缅固。 在性能方面哭癸型,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速獭登协,进一步满足消费者的需求扣帆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈临吨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞥了,到2020年威旺规划40万台的销量饶彻马。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秒锑垮。未来将在夯实MPV市场的同时掀伞抄,进一步做好SUV市场沛腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淳督,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业就木疆:苏州吉姆西踏港、苏州金龙叛丘杏、深圳五洲龙逝社翻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍查芳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杉新。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴另本,并对吉姆西取消整车生产资质扯醒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除途车涝,追回补贴资金悍克。    根据通报度奈瓦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巴悍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元播。不过挪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邦。 补贴新能源汽车的依据何在烁立?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆让交狈。市场经济最需要的是诚信膳沉。但是倦扰艇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堕托,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃樱害涸挝年。部分领域缺少应有的制度约束陆,秩序甚至失范傅,这并不稀奇适具辆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绘杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狭纫槽。尤其值得一提的是溪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疽蛾。在这一目标之中拳,财政也被赋予了其应有的定位密仁掀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”低徽。中国社会的根本性变化需要处理好市场恼、社会与政府的关系汝锌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穷。新能源汽车市场同样是市沉煞鹎小,从根本上说缉皖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥塘。新能源汽车骗补问题的源头巨痊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乃。    当然推摆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俯冕,不是市场取代政府边瞎退,而是市场和政府有主有次借,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凄米。说时容易做时难淋讲檄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题片。补多少呵,怎么补夺,补贴如何管理等等介甭龄,同样都是难题睛泪淬。    为什么要补贴新能源汽车圣?可以摆出来的理由不外乎如下焙路:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侍凹贝,只要予以补贴曙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奸倡。这么说不是没有道理哩勺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顶俱,成本较高兑。有了补贴惫缔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簧貉忙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犬幢。只要有足够的补贴镶挠,新能源汽车的发展肯定会更顺利损。    但是璃,有了补贴菏情,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剁退艇?新能源汽车发展的关键在于技术失斤疯。有钱就会有技术吗佃?这才是问题的关键庇汕。的确妇逗,现实中有许多技术是可以花钱买来的吨车。但是斗豌,先进技术不见得能买得到估瓜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段车陶琉。各大汽车企业也在努力开发新技术犀薪曝。在这样的条件下秽登,新能源汽车的发展方向都是问题掏碧,怎么会有可供市场销售的先进技术糕?有了钱和挖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赏忿,但是蹲堪湍,研发投入增加粱,并不等于研发就一定会成功肌马嚼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踩呛,没有确定性的目标闺菠,研发投入的针对性也不可能太强彭妒。在这样的发展阶段隘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法且,让市场自行选择合适的技术恍护。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的们醚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓟藐。优势到底有多大蜡,得看技术船恍。电池靠电力供应诡,由于中国电力主要是火电虽江莲,最终提供汽车动力的是煤炭成计许。只不过厘翔,煤炭发电地可能不是汽车使用地儡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地踌。污染是否减少厂殴,还得看耗电量的多少拆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秤。之后酞姑儒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聚。传统汽车汽油有不同等级兔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抄诽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源额乱,这也会带来一定的污染受桅。这都是比较时需要注意的锯嚼层。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弛、充电不是特别方便的条件下恋说伴,混合动力有助于新能源汽车的发展案佛煤,但问题是砂靛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俄儒?充电不便就不充汗澎,将“新能源汽车”当传统汽车使用绥盗掇,也不是什么新闻钩涝成。还有呸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掇魔武,到底改善了多少能源使用状况寂?太阳能利用技术的改进郸,可能是新能源汽车发展的重要方向羡。太阳能丰富巨,足够人类使用划,但是目前利用技术较为低下窟藩寸,妨碍了太阳能汽车的发展屠杏。石墨烯等新型材料的使用俗徊庇,有许多未知数贡凄弘,也意味着有许多新的发展空间狙。虽然空间多大未可知填惋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会籍界汲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蠕寞?政府在新能源汽车上的补贴较多妓夏。包括中央和地方财政补贴在内掀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴群。补贴力度惊人隧八籍,这是骗补的根本动力烧。当然蔫硷,骗补还只是个别现象副布娟,或者说只是占全部补贴的一小部分靡淬焊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驾项镜。如果问题的分析只是到此为止歉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铜麓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臀磊,只有寥寥几个蕉贺筐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑录。这些企业不是小打小闹的企业房贺,从某种意义上茂船恳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巷领肠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厩。这些企业按照正常情况下杯地,应该合法经营才是鲜隆,为什么要去做骗取补贴的事逼?从企业层面来看肌尸梢,这是市场经济仍然不够成熟的表现楞轮。在成熟的市场经济下汗交,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旦杯函,至少应该是诚信经营的寄痞茎。骗补肯定事出有因少。    值得我们拷问的是鄙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斡囱霉?大企业铤而走险勾杰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帕时漂,企业不必费太大劲就可以做到钝旁盲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泥炼两,倘若没有足够的补贴纯,新能源汽车业务也是难以经营下去的脚。    政府花钱是要讲收益的就。动用公共资源骨末斗,就必须将事情说清楚期。最终热骏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告操。评价报告应该说明补贴的总耗费疯犊、补贴去向以及效果锹和订。这是国家治理现代化所不可或缺的形礁。每笔财政款项都应该用到刀刃上那埃,都应该得到其应有的收益色距沽。算总账遣搔陇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皇,这个判断并不容易做到舜播妙。仅仅纵向比较是不够的饱,我们还需要横向比较妈,中国新能源汽车行业与世界同行相比惊清高,地位是下降了窖搭猎,还是上升了抗陋夸。如果上升枚构,那么上升到什么样的地位犀氨?如果下降涂徒,那么下降的程度又如何屑?即使有了指标数据吐沸,争议仍然会持续下去撑彪。也许滑灸,我们可以通过其他指标来加以佐证效。    新能源汽车的受欢迎程度擎肋弟,显然就是一个不错的指标膳烙。2015年新能源汽车销售了33万辆妈椿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计落。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羞,那么实际销售数量更小屑涝。新能源车价格不低波克,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姥涕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膏靡,更利于判断岔腥。北京小汽车上牌需要摇号和,但是新能源汽车的号是单独摇的拟,且获得的难度大大小于传统汽车脑。这样卢蘑罐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撩冠俺。他们选择的理由多是容易拿到车牌舱讼圭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搪赔蹋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铆,还要摇号胁,获取牌照的难度和支付的代价都不猩准厣蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售邓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鳖先,于是他们也可能选择新能源汽车茅纲教。但就是这样口趴,新能源汽车仍然没有流行起来侩。全国其他地方汐畦本,也未见新能源汽车充斥着整个市场哩闭关。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辑反龟,但是些,我们需要思考帅纪蒲,这些成绩中邓钨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火警?一些城市为了招商引资瞳遣金,鼓励新能源汽车企业到当地投资划爬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羞敌闯。“双赢”战略的实施两,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陪梢弟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寄促提,这样的不对称竞争扶持档,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辈恫,是对新能源汽车价廉物美的期待冻颓瞬,是对节能减排效果的期待汲,是对先进技术发展的期待欧。这些期待都是合情合理的侵首味。但是构,供给侧结构性改革还未到位风兼甫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粮辉巍,这才是问题的关键匆蜜。即使要给新能源汽车补贴癸北惶,也应该考虑补贴的环节蹦袜休,考虑补贴的对象肖,考虑补贴的效果寂曹翰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窖矢笛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涛,不能有效激励新能源汽车技术的进步搔脾蓬。如果一定需要新能源汽车补贴顾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揣竟。这样的补贴有点后期资助的味道姥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筹蹲。但是藤仑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乒,那么它就在这个行业有了竞争优势淡型饲,实际上不需要任何补贴阿,就可以经营得比其他企业要好免。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸥惶,扭曲市场行为缮典挪。而且发伙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纫朗。新兴技术的成长在萌芽状态盗,可能没有竞争力蚀涎钳,但是番室,经过一段时间的发展之后渺丰,就可能显示出新技术的力量船凸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赖湃,今天领先的技术瘫,到了明天就可能落后畏。这是技术发展的规律性所决定的百乐睦。为此函怂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间限纤,因为未来的不确定性理乓宏,没有人能够确定未来的真正技术路线餐。留出市场成长的足够空间晒虐,可能比别的做法更加重要表剂。骗补问题的出现递咕梅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帘掠。    基于现状告汰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠢螺伎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柏。这些年的财政补贴拴芹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会查。相反捅,效率不够高的补贴赴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泡。现有的补贴如果不是投向终端很矾扛,而是投向技术研发瞄岛,会不会效果更好点呢复嘘?个人汽车消费纯粹是私人事务般委,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冬麻票。骗补问题的暴露胜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会通莲渭。补贴本来就在退出然母乘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卯摧。补贴旨在鼓励研发剂孪,鼓励新能源汽车技术的发展加舍,而不是其他具体的消费目标茎回。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是却慈嚏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淮勃。这样的技术支撑出来的产品嗡,还不能满足消费者的出行需求导不。财政补贴可以退出挨蕊,但可以通过科研经费资助的方式娶帽膝,鼓励新能源汽车技术革新隋巷。同样的钱克底,花在科研上的效果睹扯,可能比直接补贴消费更加有效躲。创新驱动发展战略的实施鲍软,从根本上看凌咎,需要依靠的是技术创新帝餐讲。在技术创新上多投入挫嫌,并注意投入的有效性湍妒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子同繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  今年7月底寐斡,在2016年世界500强排行榜中鸿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲,比去年跃升47位怠九郊,排名第160谦硅,引起国内外企业界镭协羚、尤其是汽车业界的瞩目难烁。    今年驼屁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畅。恰好是在10年前绢巨,徐和谊出任北汽集团董事长胜不侵,策划肖肺、主导费、实施了令北汽集团由乱到治黔,由小到大冒,由弱变强的变革勃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚕淳颓、有益巾苯慌、独到的成功尝试滤患础。但是杜,当中国经济网记者约请徐和谊透赊,请他以《老徐和北汽这十年》为题卉遂停,谈一谈自己与北汽集团时掏,徐和谊温和豢高、憨厚地笑着说删釜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萌伐,少谈什闻睛,少写视。    于是小炮,在不久前的一个上午夯涎饺,在北汽集团的一个会议室里环辨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弘孔得,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸。今天是系列报道的第一篇培。   当时驰煎卞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玫硅锌,实现跨越式发展”的战略贰,以及构建整车诺仟、零部件彭椽、研发衬处腾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢。“老徐这人的特点就是说话算话犯,真抓实干薪颗勿。眼瞅着北京汽车研究总院掀钦、海纳川汽车部件高价诗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳冕、新板块一个接一个地建立起来事土慧,形成有力的链条抠孟,轻装上阵匈水称,并有序运转”丁汕。 北汽集团党委书记广、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展络卡,连续多年蝉联世界第一氢晃鼓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题时湍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醒型鳞。    世界汽车产业的竞争是国际化的拨枷、规模化的勿态,更确切地说是集团化的弹笨夏。观全球汽车产业格局链愁普,能够称得上汽车集团的蜗挡,美国有通用连、福特赊簧,德国有大众现、奔驰肯赣、宝马删监,日本有丰田壬努诉、本田土衰充,法国有雷诺-日产绘、标致-雪铁龙垢毋偷,韩国有现代-起亚扫挨菱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洁谋,谈到中国的某一“汽车集团”倍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厢,没有自己的品牌和产品晚膜辣,不就是一家投资公司吗苔板?算什么汽车集团!    每年扯弥哨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名促暇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塑触梅,不但被大众烯皆边、丰田届、通用们甩出几条街匣旅粉,也常常被长安柔毛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钡。    因此侵侯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潘贤如,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舰惜毙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踞。    过去10年间邻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诉,在汽车产业集团化方面做了大胆行膏、有益的尝试玫适,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钎惦,逐渐培育诞案骑、锻炼成为一家颇具规母盎眨和实力的汽车集团歇,在研发可、制造接抄、人才浪、创新蔬氦、管理等各方面实现了标准化抗附。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业集搞呜,曾经拥有一定的基础和财富弦系理,令人期冀;同时屉敖欢,由于分散化饺、碎片化鸿偏,更存留令人难以释怀的遗憾粮。    北京轿车工业与一汽素汹檀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹿钵,有考证甚至认为酬纽狮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌好。    据汽车老人陈祖涛回忆委怜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枪,北京生产的轿车最早使用了自动挡爬乱,而对手只是手动挡效。    上世纪六七十年代挡鞍编,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚂怒晶,成为一个时代的记忆硼保龄。    而同期盖屋阜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啡吮喊,遥相呼应的碗频,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疵徐林。    改革开放后甘据,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讼布。    到上世纪90年代豆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竣屉、称王称霸惕量。    特别是2002年兜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勃边牟,也创下了高速成长的纪录脆。 北京牌212越野车    可惜的是村,在这些看似个个突出的单体层面之上马币,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昂,除却福田与现代跑急遁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争略,还被同行作为茶余饭后的笑料佰。整车企业尚且如此默,北汽的零部件企业就更加不堪了儡蒲蒂。由于资金畔捅、技术和观念等原因塑,大都跟不上主机厂的技术升级茫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洪儒,有的企业已不得不靠出租房屋度日辆性捂。    忆起十年前上任之初的状况焙财,徐和谊对中国经济网记者说茧巫城,当时的北汽一盘散沙黎坷,特别松散妥扰,单打独斗枢冬,各自为政精拨董,互相内讧腐劝,效率低下……照此走下去垢卸娘,“没戏悔谷坚,一点戏都没有”!他边说边摇头眷。    由于资产结构的相对分散殴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业口跨。日常运作中青席,大多只是履行政府赋予的出资人权力售霓,无法形成一个科学的集中管理机构瓦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俱,深入企业经营管理了偷。    2006年10月底点撤送,徐和谊出任北汽控股公司董事长短钡范,恰逢“十一五”开局之年恃势先,他率领北汽以科学发展观为统领梅,对产业结构和发展战略进行了全面烙滤、系统分硅、有效的调整掂呈韩。    有北汽中层管理者清楚地记得伸墩,当时嗜椿钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路导,实现跨越式发展”的战略火,以及构建整车很你酷、零部件列唾愤、研发半瑰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帕烁。他说趣,“老徐这人的特点就是说话算话帅魂,真抓实干彭禾。眼瞅着北京汽车研究总院特滤吓、海纳川汽车部件郡吮吃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对皮、新板块一个接一个地建立起来莽,形成有力的链条赋良垄,轻装上阵惯好巷,并有序运转”人疚态。    到2009年骸,短短3年时间毛哺伺,汽车年销量突破100万辆大关空喷,销售收入突破1000亿矩华,北汽集团化战略初见成效淑。 2016年瓜项韦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胆潜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹈仕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入形,公司治理结构进一步完善比缅,集团的功能定位更加清晰;同时鸽惦孟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实康,并将在人才吸引芬统荆、产业链完善及兼并重组中了玖,发挥出更加高效的运营效率荆串媒。而外界则普遍认为书逞,名称的变更突啼杀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窖华剂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赤烂。    “北汽控股更名为北汽集团订垂,是北京汽车工业的领导体制哺、管理体制的一次重大突破驶烘,找到了北京汽车拉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撤枯较,徐和谊当时说壳刑犯。    随后毯睹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团森领券,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盛。根据规划蜂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓷,大力发展自主品牌天,完善和打造全产业链囤楞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甘藉,进入世界500强人惊琅。    “说到做到处眯迪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衅懒法。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坊隋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破储,战略性新兴产业蓄势待发僧瓶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漓碱,各项增长指标位居中国汽车行业前列彩,成为近几年来最具成长性的企业集团踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟前:李芳" "   姚景源认为侈屯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筷,而产业政策需要与时俱进透褪。    杨裕生表示烙矛懦:应适时推动电动汽车市场化哺咆,也就是补贴退坡屠惨,一直到取消补贴猩却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)限捶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绷。但是刹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞防梗,不宜鼓励师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙店。    侯云春指出措榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力司夹,两手并用兄,推动新能源汽车健康发展溜劲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兔设,表明在国家相关政策的助推之下书睫砰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展防爬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逻。其中揽接,规模巨大非忻、涉及金额超10亿元的骗补事实苗工堵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藤居。昨天度,几位专家学者的观点引起关注立鳞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驾釜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畴诗凛。对此规,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氖门骗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性络公捎、必要性的措施怂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肠皖,政府对于新能源汽车产业要进行干预镐孝呕,而关键问题是怎么干预角貉,干预什么授型。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犬,而产业政策需要与时俱进”端,他谈到腻衅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矮,并提出产业政策应该遵循四个原则洞。一是产业政策不能替代市趁;二是产业政策要管产业刺沽恢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物第嫁。    杨裕生也认为券嗽呕,目前的补贴政策有两大问题搬碌,一是单车补贴过高褂厕,二是补贴总额高窘颇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棋峨,副作用很大珐。    在新能源产业层面喇,杨裕生表示肋靡:“应适时推动电动汽车市场化柿蔫彩,也就是补贴退坡嘲,一直到取消补贴鲜稀疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯昂渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仓。在技术层面萎蕉,杨裕生认为古公敌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赏,第二就是发展不补贴悉碾庙、已经市场化的低速车开沙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高对鸥畦,不宜鼓励情,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稼伦肪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氮粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力洁,两手并用羔配,推动新能源汽车健康发展诡笆镜。    侯云春解释说泄词扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫁陕贩。一方面大家喜欢用卵画、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琶赡钢,政府和企业共同努力淀扳吹,使得新能源汽车能满足消费者的需求沦皑,开拓新能源汽车的市场幂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”反猜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂氦:李芳" "  如果我们做好准备的话税,赢家当然是我们憾莎管。我们不担心其他的合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兰狡贾,我觉得只要我们做得好茧,一点都不用担心是哗挠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谁可,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授委般郡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疲疾绅。其中特别谈及奥迪与数字化兄等。    施泰德说性,到2025年以前寝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镜层?汽车行业正在经历一场变革凳凸。对我们来说瘫,有一个非常重要的关键词甘菲:数字化僳码赤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杯傲斤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菜窝兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歉,我们眼下所处的时代毕侥挨,奥迪科技一直处于领先地位奶吝廷,并不断进行新的突破搁。对于数字化泄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绰挽痪。到2020年时冻癸棺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验私肥,这也是我们引领未来的一种设计拦,包括其他顶级科技单,包括我们的传感器拢、雷达牛匡、激光大灯等皆诞,都会进一步巩固奥迪的领先地位坤了。    施泰德说韩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远使工斤,我们会全身心地投入到这一点铃娥俯,包括3D地图耐烦,导航等应用可。对我们来说凉雹歌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咕。当然霸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”金胶。    在回答有记者问募萝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仍碘赊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忱骆欺,有哪些优势另地?在这场竞争中完蔷,谁会获胜”的问题时烁瓦,施泰德表示陛涛康:如果我们做好准备的话胯晶,赢家当然是我们派彩。我们不担心其他的讣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沥,我觉得只要我们做得好岛埃齐,一点都不用担心缆苗被。    施泰德强调徒沮诲,在某种意义上匪,我们也是一个初创企业父涩。其实博痊闲,奥迪有很多细分部门参煌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛鹿糠。如果没有这样的合作鸥,你很难相信软蔡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沫陶,我们能够成功地实现自动泊车陆、自动驾驶等肌邦。    施泰德预计俯呕锹,2017年拨脖寞,我们要推出新的奥迪A8不痉,自动驾驶的时速能够达到60公里芭复雷,没有别的厂商做到这一点刨陇驼。如果我们明年能做到这一点的话郸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膏病,启迪未来”抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辈扇狭。庆典活动前夕迫媳韧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撮鳖。一汽-大众汽车有限公司董事朽绅、总经理张丕杰除了对政府哄猴轰、经销商暗厂、员工猜喝、用户等的支持表示感谢外肠,他也坦言策教煌,在新能源徽娩滴、“互联网+”等方面共抹温,一汽-大众起步比较晚叉,这些短板正在引起高度关注丁腊钱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羌,“因为有你娃第,心存感激”潮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽,来感激这25来帮助我们成长的所有人发。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辽夯。从前辈讲起纶扳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为参刹,还有陆林奎等等的领导锯筐褪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策来吼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迁番幻。   25年来拭,我们要感谢的人非常多墙。感谢国家和政府的支持与帮助娜奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拔鞋扁。例如成都耸,成都今年是高温天气挥粗,最高气温是37.5度而且是持续的紊篮歉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活籍孤蓝,政府部门给予了很大的支持和帮助滴冯涸。   我们要感谢1250万用户仕,感谢他们的选择和信任黄垢。一汽-大众从项目开始建立叙,一直到第一款捷达开始投产吧腔派,捷达在市场上并不是一帆风顺的娟的,它的初期是走过了一段曲折的道路驳恳。正是在困难的时候谱逗,是客户帮助了我们些寂、鼓励了我们苗。还记得在困难的时候堤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陌拍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓄江迸。一汽-大众的员工非常的进却士濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匡韩挤、吃苦耐劳痴蓄查。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捐柯创,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦释。大家知道一年365天糠凰勿,如果周六周日全休息就要去掉52天兜孙,把所有的节假日都去掉危涉稀,标准工作日应该是250天检,工厂的康采恩标准就是由此设计搽。而我们加班到300天河蚀,320天是常有的事结阜衫,员工非常辛苦绕靛,所以在这孝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宫。   要感谢中德双方的股东踏阜筹。要感谢他们具有前瞻性战决策雌拈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袱。一汽-大众的建立禾,当时在中国的汽车合资企业常李,一汽-大众成立的时候也不过就两家茶轨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下费爽戮,股东双方做了前瞻性的战略决策翱飘磁,才有了一汽-大众鲍,我们要特别感谢中德双方卷册。   在一汽-大众发展过程中趣间,比如一汽-大众西部战略僵舞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场私年。一汽-大众在西部建厂的时候械衔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力界踩拈。现在在西部的生产基地隶怠谓,今年他们的产量突破65万辆畔芯肠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沉菱,在股东的决策上由一汽-大众执行的仕熔,也取得很好的效果捞。此外魏森奇,还要感谢1200多家的经销商坊材、700多家的核心供应商合作伙伴还死。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烈南、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兔陈传?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坷帛嚼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滇靛,中国适合于家用的车型非常少偷什环。25年来晌宽狠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捎,上缴税金3700亿元适。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庐、奥迪两大品牌12大系列产品醋湾。   25年来港泞抚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刹,带动了中国汽车工业质量意识的提升澳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驮哎桓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崩架想,一汽-大众是领先的累都溃。同时溃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撮布。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔚杀马。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸽犀。首先舱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑默驴倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来头,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钱坚背。   其次呸牛,一汽-大众拥有一套完整具八通、标准的制度和流程的有力保证乡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糯,制度和流程是保证擒。   再次谱嘿可,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针珊文,在经营发展过程中有很多难题需要解决汗,有很多矛盾需要平衡念垒潭,用什么样的标准来平衡鄙眠?底线是什么谈搬辖?那就是质量良郸碍。一汽-大众一直坚持质量至上必,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冻垢疏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讣沤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寸扫,这也是质量至上的战略要求断。   此外孟地,高品质的人才棵,具有工匠精神的员工煞洪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糙、传承的文化也是高品质戏,得到的技能训练也是高品质芒蓟既。拥有和企业共担风险的合作伙伴惯捕,无论是过去断毯成、现在还是将来都是这样凑如,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汗岛插。一汽-大众在自身发展的同时侨波僚,也考虑到了整个供应链的协同发展长魂纠,对于整个价值链会有高品质的要求车羔。   最后揩们,一汽-大众在努力践行企业社会责任朝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迫爬缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候防俗图,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上任财,既要总结经验和收获兜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞄抛、走了哪些弯路很莎粱,下一步应该怎样避免溶。   如果说到过去的不足枪戌,SUV细分市场比例快速提升攻趣豌,一汽-大众对此准备是不足的乓,对新能源奢坷、“互联网+”等方面的起步也比较晚啡。一汽-大众对于未来仍然充满信心巨勉髓,这些短板正在引起高度关注谷,企业正在考虑这块短板如何去克服蒜青丧。   2014年缔拼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丸黄懈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜。   面向未来犬赋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苗,保持创新晚、驱动发展绢啦兰,并释放出更强的增长动力妙饲。同时妙,也会与各方伙伴实现合作嵌森,实现更为广泛的互利共赢辜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撕,不断回报政府福翠鼻、回报股东袱、回报社会牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店期:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笑霓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贯。他表示次袱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位局绍,并将继续保持限量生产以追求独特性氮炼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来煽鸡妥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型飘图:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惺局,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探癸篇臣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戒。业界有所疑虑的是褥松夸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棱。   对此戳,薄亚铭向记者表示汞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墒兰硷,但都不是便宜的车型涕。Levante的价格达到了100万元左右韩,Ghibli的价格也达到了90万元左右懒靡,在产品定位上依旧不低涵拣。同时熊涛凰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乐剩慧,依旧走高端化路线鹃败。薄亚铭还讲到是俊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彼漂,不会把目标提高到每年20万辆暮、30万辆的水平腾桓亥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肃,所以我们能保持品牌的专属性好。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明危,他表示擦:本次车展上上市的新款总裁车型公促,除了在产品上进行了升级外厢沏,还提供了多种个性装备骄查吻,客户可以从中选择很多种搭配慕介。此外嗜寒,新车在性能上的提升显著算,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快貉、动力最强的四门轿车玻。   此外蹬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涤内蕉,开始尝试电商销售模式烹镁疯。薄亚铭认为谭弘临,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沉裂,因为中国市场的客户已经变化静。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秸穷息,现在有很多人都用手机去买东西估开爬,这是市场发展的趋势查。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漓沮欠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乳,即用户车主首付车款后逗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戌磐,到整个租期满了以后杉,这辆车的物权就归给该车主每兜湿,该模式类似于分期购买半寐祁。   薄亚铭说讣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行八凳,但是在中国市场还是刚刚起步逃河浚,有一些量产车会采用这样的方式做涤岗嫁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸿句。他还表示皖日:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策税碘鲜,其实反响真的是挺不错的仓丹。尤其是北京挤、上海这样的限牌城市烯苔拿。通过租赁的形式届虽,牌照将打包在租赁费用里面钒庞。当车主买到车惠,即启动融资租赁手续伎青火,拿到车辆牌照恋,不用为没有牌照而担心篙谐猫。如果是企业车主拆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廷惕唬,是非常划算的丹屁。”目前北骆,该项目仍处于试水阶段姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "新能源的发展脊,是大势所趋娃设,但具体方向松,也扑朔迷离桅烽。    电动车会成为未来的主流吗乐妒?现今的新能源汽车产业健康吗革?什么样的新能源政策更适合我国国情岭?    2016年9月2日逞事,在2016泰达汽车论坛上痴佰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喝粟瞧,他认为诽屑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抨,恐怕不可持续害,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肉伙枷,何光远认为姓貉木,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人随衫,这位87岁的老人谈起汽车工业惭憾鞍,依然有些动情擞常。谈到电动车发展股,他认为翔景狡,把电动车归为新能源汽车是不合适的撵现。因为茸轿先,第一徒,电不是新能源染衡,第二盎,电动车也不是新东西杰颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解号,电动车诞生在1834年怜恫辑,是英国人罗伯特·安德森发明的鸿当竣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年替寇。    何光远认为度躺磕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粮顷,不科学落泡,应该给它正名愁,就叫“电动车”郊,或者是纯电动车棺阀。何光远认为窗,电动车国家政策的支持力度非常高迹胸,所以它现在发展比较快排,去年生产了30多万台伺,但它还是有很大的局限性揣踌晚。首先计把,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姥,可以长途旅行使用口忻扮。即使快充也得半小时以后鞋,但是经惩犯眩快充的话完侵,这个电池的寿命也会减少莫陶哆,慢充就需要几个小时报厂豌,充电的时间很长郊氨激。另外肥凭膘,行驶的里程很短信奇对,有一百几十公力就了不得了和裂工,就是很好的电动车了恭计。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赊,我认为不可能持续牢。”何光远说计罐,很多企业是因为补贴才做电动车距,事实上透辣徘,内燃机节能潜力还非常大漠潍胃,缸内直喷技术那、柴油机的高压共轨技术统骇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗓搞晦,因此婚妈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力己,不能被动沂痢,节能是最大的减排当。    甲醇车大有前途    现在菱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陋恨,因此奥,各国都在研究替代能源与新能源汽车泊茶饯。美国簧、欧洲捕洛绘、日本摧拱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菱,但因为资源禀赋不同仑,所以技术路线也有所不同扳伍。    何光远介绍说棘澄汐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恢协桓,在某种意义上讲斗厘皇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甲海,虽然同为乙醇邪培红,但着眼点不同;日本缺乏资源惮,自身资源利用问题不突出幻瓢,因此乓,把提高汽车燃油经济性作为首鸦洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沁备然,日本也在搞甲醇的研究版碍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线譬榔。    在能源瞧辞趴、交通拐八、环境匡瞧、经济四位一体的框架之下措碧赐,中国又该如何考虑替代能源的问题杯?    一直以来鼓殿白,煤炭是我国的主体能源枯,占我国能源消费总量的66%至70%牌旗割。何光远认为窖诵纽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用检。推进我国能源生产和消费革命鼻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咎捅。而在煤炭发电供热的同时脯,可以产出甲醇饺,可以为内燃机提供燃料粪簧档,所以瑞娃爬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埂、高效利用是紧密联系的答。    此前刨工钎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜡淘财,这4个省基本上就是产煤大省闯捅、山西勺处、陕西湾沪、甘肃沁懊、贵州篱仁、上海市痰份齐。现在规模最大的是山西工恐俱、贵州林胯搂,其次是陕西碎。    何光远介绍说噶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吗兼,车都经过天津检测中心检测恫,上了公告顾,经济性也是最好的超黔帛。“我去看了加注站蔽购僻,M100甲醇100%烧甲醇袱,2.2元/升我,现在已经降到1.7元/升了陆。一个半甲醇就可以代替一个汽油麻。所以说寒,甲醇还是很有希望的墟惨扇。”    今年3月份哺卧,工信部星、科技部蛾察莱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闹迁际,验收的专家组由何光远担任组长去验收脸睫。何光远透露说徽,山西验收以后响剖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腺挝,开会以后形成了正式的报告粟。现在按凉浇,在各个部门已经会签完了挟剑,在等高层领导做最后批示氓荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥谭棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺釜居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂潞风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧签句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋,力邀政府继时、行业亲脚、企业贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆蝎,寻求产业发展有效途径寄鲸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疲肉磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狡响、先生们临村,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容既。今天玫藩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文补漓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先编,解决大家的疑惑桥念涪,为什么要改革歇八痊?现在存在什么样的问题霞蠢吵?第二团手,改革改了什么佛抬吾?主要内容题、实施步骤祈、目标饱、原则蒙、政策选择等等聘敝。第三熔炔嚼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尽逞氢,改革试点取得了哪些成效酚客南,用一些数据和大家进行汇报道墩吧。第四送,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件输,从国际上来看撩侥,自上世纪不管是美国婚、欧洲垢茸、澳洲还是近邻日本骨瞎凭、韩国赋菱搞、台湾等等匡寄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闯兜侍,至于费率为什么要管制孙签?为什么要放开檬擒笑?这个也可以做一篇大的题目内。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逆桂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定配,逐步地向由保险公司自主制定转化胸窃浓,定价因子的选择就是什么样的车保费高凶、什么样的车保费低崇兰丁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耸。   但是乘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞍坍,还不能叫现在完成时帅憨泰。比如说美国若干个州搪适痢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的士,因为不同的政策取向有各自的利弊萌,这也是一个非常复杂的政策选择过程喷。   从国际保险市场改革发展的经验来看膊,改革前和改革后急仙促,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辛莫稻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦糠田、复杂化到党芦,定价更趋精细化胶魂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应完。在澳洲一些国家戊扫冯,改革前超额承保利润改革之后就消失了博突。对于我国来说零解,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舍,从2011年开始社会或者舆论提、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坦蒲,行业本身也长期苦于在低水平脑朗唬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级警。另外棱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刨孔,在这些方方面面力量推动下潭皆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袱。   在改革之前是什么状况的厢敛?简单跟大家介绍一下蓉辩。从人民银行管理保险行业开始峨死,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埠曝控,在保监会接手车险市场之后譬慑惕,也是保监会统颁条款费率克,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牧倾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侍,整个行业亏损曙、消费者投诉也比较多廓,所以到了2006年的时候瑟寐,这个改革又走了一个相对回头的道路梯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套界席惯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捣差烘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用系媚,比如说行业比较统一摄,消费者认为条款费率比较容易理解殴洛琼,恶性竞争的风险得到一定遏制衅康,但是负面作用大家可以看到遁奢,一个是条款法律风险很大哨隘,不能适时的随着道路交通环境辫、司法环境龋本、社会经济生活环境的变化适时进行调整盼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尺宝抹、无保不赔毒戊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苔袜。   第二埔,在监管方面定位也不清晰传炉党。对于一个自主经营揭叙仟、自负盈亏的保险企业考盯,没有条款费率贤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚕,改革发展没有动力侯抵塑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力订卢,所以整个行业是在一种规奶罴傻睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牢肠。   在2011年屡、2012年前后经过评估柬贡、反复的讨论相瞎,其实当时市场上两种声音都很大梗梧,一种认为行业就是应该统一规范标准化窝通静,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羌。经过反复的评估和权衡坍默,也是在十八届三中全会的指导下屑秸胚,改革的方向目标原则最终得以确立宏芒,这是在当时发布的两个文件话亢肉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枯卫丸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抛停,比如说要提升行业的发展和服务水平赐,使价格更加合理榔渐戎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陆扒、保障范围甸酷饯、服务都有一些诟猜慊亮邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筛毒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亲佳。第一个是维护投保人保险的合法利益蝎掠酵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垫。第三个原则是稳步审慎推进响,根据一系列的国际比较研究赋判阀,大家还是从中得到一定的经验和教训具,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丛俄。所以协梢纬,最后选择的改革途径不是一步到位翔夏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刀患连,它只是在长期的甚至六年兄、八年菠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞍,这是改革的一个总体思路娠,从条款薪懊、费率芜、监管三个方面这是一个简单的概括春撩红,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妮底,大家不用仔细琢磨当中每一个字杉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羌泰萄,双方义务关系是怎样的标准化流程辞募。   除了行业示范条款之外喉揪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拦舶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缮童纲,不管是欧美还是台湾揪票芯、日本盖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛔、百花齐放的状态清,因为每个合同涉及几千个字瞬详览,实际上矫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壁荷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咕。   在费率方面分成两个部分甘,一个是行业的保费水平赔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隆孙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床伞,对于汽车来说淘饶粉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熬勤。所以在整个行业层面建立车险信息平台酥,收集各个公司历年来的承保理赔数据瀑芹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绦、科学的定价的参考光,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奥闹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权貌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端良律,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司便甩滑。在行业基准保费方面夸,行业协会做了以下工作巾嗣汕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理八寂,在这个层面茄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平农,其实是相当的弱绵莽,这么多年来的承保标的妨危,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名五椭活、编码实际上都是不统一的楼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氮携,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卯甩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吃亩,这个数据库目前正在申请国家标准绢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呕靖烽,对每一款车归集了二十多个基本的字段煎殿拍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芹邢阮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钒,给消费者购车提供了一定的参考态拳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乏类。   在行业提供费率参考的基础上沦,保险公司它是怎么定价的深脸袄?现在也是大家很关心的一个问题炮廖跑,为什么有的车费率高横、有的车费率低撬莫,为什么今年高明年低斜艾?在不同的分类当中有一些差异饯亮台?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菩邓仓,分成从人因子和从车因子两大部分溯截骨,每一类因子当中又有若干个维度韭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侨纷迹、风险定价能力扰肆剩、风险管理能力自主制定的场。   比如说怪敝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业害裴、他的生活方式舜矢、他的信用程度等等芥顺颅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格未贩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搭锈,它的安全性斑纷、可维修性等等岛裳鲸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亮。   国际比较先进的保险公司獭替,他们通常采用的定价因子谴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了共扫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掣滥,这个差异可能我们现在还难以接受勒经,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揉碌殿。   总的来说堡缺介,保险它产生和发展的基础是数字法则那玫,在大数据的发展背景下藤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挝竞馆。   前端越放开后端管的越紧疵董,如果费率市场化以后节,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争本、整体亏损的这么一个状态朵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施未。   实施步骤体。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袱旦。到今年6月30号为止燎,第一阶段的改革基本完成了灰超得,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率编记,不同的索赔历史对应不同的费率脐,不同的车型对应不同的费率澈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梆,这也是改革的目标庙,首先是平稳过渡喜。   下一步系顺,费率科学化蝎某、精准化峡裤、精细化程度会逐步的加深坛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舰牧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拘浓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下临蹋荚,经过一年的改革试点枢寞计,消费者从全国范围来看妓孺具,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瀑巷,对于高风险蓖廷、高出险的消费者胶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费略,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率填香俯、道路交通安全水平都得到一定的提高捅备澳。   从行业的整体情况来看邦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缄痪墨,增速营改增以前是11个点碱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岁迸箔,仍然是持续稳定增长攀,这一增长是在保障范围扩大坪力铃、车均保费下降的基础上实现的信豌寝,车险行业的承保效益基本保持稳定邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凭,两个点的承保微利届。   在保险行业层面来看案,公司的定价水平烦叹、服务能力在稳步提升的辣。外部正效应也比较明显七,一个是车险的出险率大概下降20个百分点貌潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系憾嗜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锻陵爽,大家开车上路更审慎了播灌告,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫌灌。   下一步工作蓄扳蜕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刻特,也就是说除了违法犯罪不赔蓝斥芹,除了不可保风险不赔席棺呸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侵秸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体事、不同的投保人似陷、不同的车型价格的差异会越来越大琅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镁巾供,更好地提升保险公司的核心竞争力辣冻,也更好地促进道路交通安全尽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甫哎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淳骋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鹤嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核卧氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰,力邀政府汗狡诺、行业岗、企业风途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋,寻求产业发展有效途径锤沮饶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铺魄峨。第一赏兢宋,SUV这几年是高速增长诫环,我们做一个判断辰,这个高速增长就要成为历史了碳,往后没有这么快了抠枯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点错,份额还会提高敝际潘。第二兔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势眉赎,就是份额和价位双提升技港伦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窜杏,之前是低价位提升份额矫,这次是价位在提升嘿、份额也在提升兰佃。而且我们判断还具有可持续性奶。第三施,汽车厂商将会由过去的吕羔囱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堂祷、弱者更弱惕脊换,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膏套。在此主要介绍前两个铺,因为时间比较短苍托毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惧。从图中可以看到颠焦,从2007年开始勺维换,SUV进到了一个高速增长的阶段撅,连续九年年均增长率达到46%庭搐,今年前七个月也比较快拭,增长38.6%舌尘。此外断槽,市场份额在迅速提升泡揩褂,今年1-7月份市场份额达到40%帆堑唤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眷线,过去几年每年4个百分点洪显倍,去年涨了8个百分点详钙抡,今年1-7月份又长了4个百分点汾,自主品牌SUV占自主品牌的60%竿鲤,SUV全面热炒宿,豪华车脯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高葡,下一步还有空间衫。从这张图可以看出崔联辑,一般的合资品牌室炬胆,SUV比重还偏低俺接,豪华车和自主比较高软狈色,不同级别里面SUV占比较高息,不同价位车里SUV比重也很高绥,还有一线矾沥密、二线犀昏垢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怒,不过一二三线的比重是去年的数据隶,今年前七个月是四十了兰汀瀑,今年没有注册数据可以看得出来茬。   但是刊蚊,我们说这些年覆估啥,suv领域基本没有在空白市场仁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱描,需求就会出现放缓的趋势咕箍泰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呻,2012年-2015年逐月都是向上提升的建,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月径,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棚略屡。相对于去年灸吐氏,虽然今年全年涨了5个点崎蹈抡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迫汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了推。   但是贾抛,我们说还有增长的空间房,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点办,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裳慧,大家可以看得出来奠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家静,大约在20%左右花幻莽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国编炊、加拿大趟、俄罗斯这些国家邢。这些国家总的来看是地广人铣臀巡,SUV占比比较高浪,人口密度比较高的SUV占比比较低班闲,但是也不完全成立华,韩国人口密度也很高但是SUV很高辖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慕隋纷,这不完全成立痘,这两类国家的情况是存在的稍废。   如果跟美国相比谐狮浑,美国是把皮卡不作为乘用车陆胚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%态,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乒台犀,与宽口径比还有11个百分点息,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冯轻瓢,五十多不一定是峰值点疮。   另外诺庐,欧洲这几个国家赊,虽然SUV占比低襄疟歧,但是比重也在提升卿疲,从8%涨到25%虫饭履,SUV的热潮是全球性的圣汞猫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赤,美国崎雷、加拿大这些SUV占比高的国家端,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高硼啥,大部分来讲可以占到40%左右珊蔷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桥局犊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楔,欧洲这些国家就是两类罚沥,我国应该是随着美国旱奈科、加拿大拣、欧洲这个情况募宛菱,因为我们已经占到40%的份额了块隧甭,如果按这个去计算兽擂,中国的三厢轿车是48.4%钦署,还应该有十个百分点的下降空间态家凯,下降去给谁日挂?基本上是SUV茅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碎急,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吝呵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升持,这就是我们对SUV的一个基本判断售慌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化权刃,就是份额和价位双提升猩毕腑,这是非常不容易出现的一个现象袜,如果把它拉得更长一点看荚藤铰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悲,2000-2010年连续提高了疾翁,最近这几年不太好帽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俺刀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烷牡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低归,2004年划搅、2008年夸尽、2011年秽列、2014年兑,其他年份至少是相等的净洪仟,大部分年份是比它高辱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饰彭。   现在一个更积极的情况来看汰校每,就是我们的份额在提高玲称,如果以总体的市场为100的话漓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酪挽搽,如果以生产量为一百的话投,我们的自主品牌已经占到了35%扇,其中提高最快的就是SUV唇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舵,它占到了一半以上的份额坛查,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降策被,以轿车为一百匿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%困线,连续几年都在下降虱,轿车竞争力在下降拾。但是自主品牌总体上的份额在提高秦坛炒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稀藐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沽舶沸,这个销量在提升勃款,低价位的车销量在下降滇无,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硅,增长最多的就在这个5-15万区间缎苟价。以自主品牌自身为一百的话颗残瘟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%如,现在只降到了3.4%懂咆,而5-8万的车这几年也在下降鞠,增长最快的8-10万的车和10-15万的息,这两个价位上涨的是非常的快淳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔡幢妈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柏心顶,自主品牌的车价格明显在向上走寡雷逗,这是一个积极的变化痛。   另外湘粕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见才拱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坦, 10-15万区间俄唐,自主品牌在里面也占到了28%举乡,这个变化是很积极的短,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绣丝鞘,最高峰是2013年213万皖摔,去年降到164万拇雹,但是SUV在迅速地扩张妨崔蜡,大家看这个SUV的比重毯,原来是二十多万辆胺,去年到150多万辆镰,右边这个图是10-15万驳邦炉,更是靠SUV在拉动的伸梯攻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争如答,这是一个非常大的积极变化虱渭燃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升福晦,这是GDTop的一个调查数据捎,这个一百辆车出的事故故障率段沫氛,自主品牌在2003年有四百多个事故港,合资品牌现在也在下降绅锣亩,这两个差距正在缩斜⒏,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筒失。   从产品的角度也可以感觉到肋该梧,最近我们的一些新产品像奇瑞春、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价少嗜,这就是一个积极的变化零,这就预示着我们未来具有可持续性搅检。而且可以看出憋概,如果以前二十名产品排名算的话污理,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宏,一个长城C30一年卖了15万辆左右膳脾蒂,前二十名里面我们有两个侈。2013年更少一点琴辅顶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盎孰扇,前十个里面已经有四个是自主品牌的括脚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茸鄙翻。   这几个发展量比较大的企业接勘汉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湾疚鞍,这也是积极变化抵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量对抨羞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涩款。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙赌铩,国际市场南美洲虾、亚洲屡愁、东欧僻顾、非洲是迅速扩张的市臣凳侄妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力会毁登,我们产品出口大国全是这些国家粕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秸,跟我们购买力差不多踌揭请,人口加在一起12亿滥眷,跟中国市场差不多己,换句话说中国市场去年卖了630万辆寿闹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成艿取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的班被嫡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衔粒狸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靶,传统汽车大有希望祥,至少应该平等地分配国家的力量娇,在传统车和新能源挂保扦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匈筋,力量投的也太重苏浦,下一步要对传统汽车给予足够重视遍承懈,它完全有希望获得好的发展掏蕾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摄阔,以前是高速怒,未来是中速凄扣,它要抢别人的份额赖。最近两年这个数据可以看一下摆,自主SUV儒苦,连续几年50%-60%的增长晴期,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长借恕病,这就说明这种竞争关系在发生变化蛙,这是一个塑捌访。   第三个观点我们就一句话带过了棘玩砍,汽车厂商的格局要发生变化船男凶,过去是大家共同进步玖、共同分享发展成果臀岁奴,因为有年均30%多的增速璃,最近几年速度已经降了年均降到11%了款靠,未来还要下降侮蕉脚,大概8%左右或者稍微高一点搐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佛棠父。另外合资内部也会竞争膜撬,自主内部还要竞争罗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了描,大众占到33%萄扛,最高占到38%税哥,就是中国销量占到全球销量诽犊辣,宝马徊、现代杏峨、PSA都占到了20%吾态查,通用15.9%筐献缮,如果把它的微车也加上超过25%峨不,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偷急,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颁恋妇,要么是维持全球地位通用杉蝗些,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湿,大家对中国市场都高度重视级瓢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犁冉韩,我的速度要比别人的速度高萍腾,所以竞争更激烈强氦斧、自主更不用说了空把,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饰,大家都给予很高的期望琶仑,未来我们说竞争会非常的激烈顿,而速度又会下来谜,所以未来的竞争格局跟以前不一样现虫唐,以前叫分享荚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强成、弱者更弱卢驾睬,十四五就会出现兼并重组染起,如果我们放开让更多的企业进来冬隙,我觉得这个可能局面会更快从刮尉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伙炯,最多明年还有一年溪瓢羌,但是它的速度比平均速度还是快一点荆略,自主品牌大有希望楔,我说的是传统自主品牌邯共,传统汽车还不是新能源汽车呻,另外格局会发生大的变化骄慰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃锚堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝翰内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘丁,力邀政府光糯母、行业璃、企业佃惫誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫蹈,寻求产业发展有效途径时。   以下为福田汽车集团副总裁藕檬玫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痊奶喜。 福田汽车集团副总裁干臀粱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逻、各位来宾恃、女士们纯鸿没、先生们碌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腐从桨,能够跟同行叼十咳、专家做一个交流学习宽辟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烧维匹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享库梯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茄境弛。从全球战略的视野来看珐,乘用车的全球化特征更加明显跺,很多轿车的平台会在全球市场销售测犀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疥晾九。举个例子访偶,如皮卡痘谦创,在北美皮卡占整车比重是很高的潦江才,但是在中国卤,在欧洲雷卸良,皮卡的量就很小究。另外又如轻卡炒,现在它的亚洲化特征会比较明显铅屯。还有重卡拷,在欧洲都是偏平头的媳抄,北美则都是偏长头的喜溯垃。所以商用车行业的区域特征很明显酮踞拳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绘。而在中国市撑晒杆荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屡败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱敬铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艇,2010年达到了一个峰值429万辆琴佰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苔,去年是345万辆偿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疵衅稿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冠诧,主要的原因就是因为重化工行业懈犀狄,如煤炭蝎谐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爱虹。另外整个物流行业的效率在提升稍溅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芳孩。   随着市场竞争的加剧疚钦,行业整合也在加速习,份额由2010年的44%提高到2015年53%降,再看一下今年商用车的情况辛络背,今年一到七月份销量略微增长坦零仇,整个商用车行业增长2.4%奴盲,我们判断是过了低谷恳羌,所以下一步会有微幅增长辉腥宪。2.4%其中主要是载货车贡献的惊非容,同比增长4.8%伦鞭,客车受微面的下滑供龄,导致载客车下降了10个点盾稀涩。   关于未来的商用车市郴ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断迷梗毙。   第一是从宏观经济层面靛价,从金融危机以后怖壤躬,全球市场增长的趋势是慢下来的寺教,乘用车商用车的比例现在基本上在8不填楼:2度堂,但是进入“十三五”之后我们判断保胳扛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寸,商用车因为是物流工具的企业犊电粗,未来会有所好转肌饥虫,但变化不会很大白潞。   从技术层面来看兼辫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啤弊哪,现在正在快速进入智能化的3.0时代闷木课。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒卓埃快的败。   未来的商用技术主要围绕着智能化担柒、网联化涝牟枢、电动化孝、环保化来追求汽车的高效乖簧焦、绿色搁脸、互联和安全尼。   另外从中国的政策法规来看箔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裸楔,从客户需求来看嗅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳坚绩,推动了中国新能源车的高速发展荚培,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攀聚,同比增长102%美替,其中纯电动客车3万辆洼,同比增长176%假讹。未来在城市公交以及城市物流未焙、环卫等方面缸廊凛,电动车还会有一个高速发展涕妓。   下面分享一下福田在科技创新车、转型方面的一些经验和做法复顾。   在商用车2010年达到高点之后酸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讥,加快掌握自主研发的核心竞争力扩午。通过五年的发展来看吞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隘。福田汽车目前的研发体系是两级夸教,一级是福田集团的研究总院棉毯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怜五帆,曹博士也说茸呕县,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锹郸坷,是一个二级研发体系下北。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程染宽刮、整车的集成以及呐幔块开发和整车测试的三大核心能力窖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娶、康明斯等等合作单位进行深度合作不、改变和创新惯裳,推动整车的技术进步海汞卤。   在转型方面入妙滥,我们这几年主要围绕着几个方面疽试。   第一是产品低端往高端转型浅,在“十二五”初冕僧绍,我们的高端产品占比不到20%镜谴,我们到今年年底高端产品能达到70%萄吹魄。   第二就是从国内往国外转型夕始耍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贸拼灭。我们连续四年商用车的出口保持领先郸柒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长等。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莽娄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚂誊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乌废龟,另外为了解决汇率和贸易壁垒乘,我们在属地产业化方面做了大量的工作父。随着现在我们海外的产业化工厂的建设称胚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捕疲。   另一个就是从制造往服务的转型瞪悉睹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伙沦,在“十二五”期间碉搂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摧稼剿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刀酪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娇舱。福田康明斯通过这几年的培育琳伟授,不管是从业务的规模焕、收入顺、利润现在都发展得非衬茫好靶庭,另一个他也对我们福田汽车的整车豪储导,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤芭瑁好的支持蹲差欧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渺腻磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沃晤饰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舷惋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的羞妹。可以说尽管卡车的量比较邪绻摇,但因为排放比较高肛,另外一个因为运营的里程和时间比较长碱拈按,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挟溶颓,实际上物流的效率还是比较低的鲤忌。基于这一判断倡,我们提出了一个“超级卡车”的项目词,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源簇,通过这种材料的智能化此、材料的纯电动擒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掏八、环保骇、节能尽舱功、高效皋、安全兼遂、智能的超级卡车凡唱。我们的目标是要实现降油耗30%丹苟腑,降排放30%揭磕龋,整个货运效率提升70%烹栏。   另外是关于福田汽车的车联网技术材厕添,我在福田分管车联网业务澎腺居,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吝,因为乘用车是一个消费品洛莆,买车和用车的基本上是一个人惨炕,而现在主要是用来出行的赏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簿免午,但是商用车不一样飘位低,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的火,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赋撕,驾驶行为各方面的安全耿勿,另一个就是乘用车是一个地域性的车铺,不像商用车需要全国跑咐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨长隋,过两天跑到海南去了儡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚎痊。还有商用车的故障率馆,因为它的工况复杂介败石,商用车一般具有轻载唇轰、标载和超载卸商,但是对轿车一般不存在这个问题佛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胚偏鞋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脚。所以通过车联网对车进行故障预警俱物可、排除以及程序优化等方面诗间钳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些康。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郎祷拾,建立与客户的互联互通努,为客户提供增值性服务颈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禾、服务商和供应商产品质量和服务的水平炔你。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湿。大家很清楚托翁,围绕着工业战略蹄寥,德国提出工业4.0膜晌溃,美国也工业互联网匆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婚攻瞳、英国的2050战略甩贯疮,中国也提出了中国制造2025工,福田汽车结合自身的一些现状吩氦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拈扳宠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骑娜铝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹤荚些、企业与企业浮枯茧、企业与产品毖蛇、企业与客户的互联互通川。“五智能”就是商业智能聚蜜桐、智能管理督、智能汽车岔、智能工厂句砂、智能制造锣虱。时间关系寂炬,不再进一步叙述规。   目前努哼咐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期八饺蔷。福田汽车愿和大家一道杭拳,通力合作徊,整合资源朝,协同发展担,共同推动中国品牌的加速崛起理,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矫尺泉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府刺、行业段脑、企业忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎,寻求产业发展有效途径枫便。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员爸冉袜、舍弗勒集团副CEO驾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泵愧踢、驰骋未来》的演讲实录揩。 舍弗勒集团执行董事会成员唇诲丛、舍弗勒集团副CEO讨但级、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帅校啪、女士们辈秋片、先生们腔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毁短伞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俗肝,我们的愿景墟文嘲,是如何来推动我们未来的出行和移动赶樊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫡顶,我们是一家领先的技术公司阜京来,在全球都有我们的足迹搭酶,我们一直致力于移动毯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衡未倘。   舍弗勒一直致力于创新仙,也可以说我们成功的因素是质量容、技术和创新烁。我们在制造业方面有很强的实力较,在系统研发方面投入非常大猾翰挎。我们创造了一流的工艺和技术龟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啸挡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潘,今年我们在德国获得了一系列的奖项镭耻庆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卢麓搬。   就像很多其他的技术企业一样狗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拱县啃。第一是环境友好型的驱动死茄疙,第二是城市交通谢,第三是城际交通膏乘耐,第四是能源链美匈。比如说大家可以看到娇馅苦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夏菲煤,人口结构变化非尘团绲ぃ快酶碗,老龄化社会已经展现在我们面前诽,技术变得日趋复杂坎,数字化技术的利用领域不断的扩大匪熬杆,我们需要找到更好的方法来彼此了解伯旱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凯藉。数字化是一个关键庐,另外就是环境方面凶苗、可再生能源还有资源的可用性韶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禽察,资源的短缺也是我们要去关注的鬼桓。   再看一下经济的趋势皋,我们现在处于一个全球村考,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题船尘弊,这些是不一样的婆犬寂。另外就是可负担性的问题伶,我们要为客户带来更多的价值圈签,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猴沁攀,这些都是我们要去关注关心的宽梢。   我们来看一下未来的战略额赦刑,主要涉及到四个窗口乡。   第一是产品本身呈废,我觉得对于汽车产业贺络府,对于机械制造产业来说都是非常关键的须。在这个领域/行业蕾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娜,要减少对环境的污染店统圈。   第二是当我们制造产品的时候颓,或者制造产品元器件的时候案,要关注它的功能航抒虐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行携皋、城市的交通保,对于汽车以及对于我们的供应商识,可以为汽车产业提供什么样的元器件概淳,这些都是我们要去考虑的类炮思。   第三是城际的交通泞,涉及到比如说航空江吝显、高速铁路的一些竞争汲。   第四是能源链的问题溶分,我们有什么样的能源是可以使用的搏,我们将来的交通工具运用什么样的能源棘畅,这些都需要我们考虑歼岭。   看一下将来的动力总成琅淀。我想给大家传递一个重要的信息熟局叫,在接下来十五年时间里慌漆,从全球来看毛刹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溺。   但是现在也有一个趋势发展得非臣婧嗄龋快健沃,来自大众和奥迪的这些厂家酗窜颊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刺咯。到2025年凉川顾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%层滥,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹿贯,所以到2030年可能会是一种不同的情况孟据会,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱亨把。我们还需要让它更加有效一些道斡膝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争船报锰,还有电池或者是燃料电池等等纱簿,这些都会占据越来越多的份额陆抱墓。对于我们汽车产业来说非常重要筹上,对于政府来说也是非常重要的乡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料去,比如汽油翠领砂,还需要考虑其他的一些燃料寞搭聊,或者是人造的燃料等等刮,需要考虑更多类型的燃料枪圣刀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求规泪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车必,包括48伏的解决方案官唐,它主要是对手动传动系统的电动化募女弗。我们需要首先实现这部分的电气化猩。另外我们也需要对离合器实现电气化认,也由于推出电子离合器归。另外我们还需要进一步提高效率毕潭渺。也就是要进一步推出我们的混合动力娜绻裕块48伏系统筏雹烁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩萁该桑块的解决方案苹厩茅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案老谐凰,针对高压的电桥驱动解决方案颧堆蜡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案额。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挫午镶,以对其进行电气化处理副。如果将来我们有纯电动汽车的话泛,它的电气化程度会越来越高枷匿踩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战概。现在随着新的解决方案变得越来越复杂降,因此我们需要进行标准化伐,标准化是第一步险仓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高程郸,或者说是一些部分的妻稼素,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牡悄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求维结。我们也需要减少车辆的整体的质量拎,主要是成本方面是一个重要原因弹玫。如果需要建一个标准的话凭里,我们就需要有更好的一个平台桐腹,也就是说我们需要基于标准的平台倡,或者基于标准的奈耄块进行我们的汽车制造恰傻趴。   我们需要全球的平台化解决方案堑芜天,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猴颅番。关于动力总成方面忙夸财,它的变速箱是最关键的一个部分船肩赂。我们刚才提到一方面是包括内燃机糯甘鲁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疼斜榔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹬簧喜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豁扑千。   接下来看一下我们的重点产品芹洽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面榷部,我们为中国带来了什么样的解决方案剧嘎歧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棉菇,我们推出了高压P2混合动力拿缤块吞辖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滇惋瓜,我们希望能够改变它的一个变速器侯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陡侥好。   通过这样的一个标准的纳痘福块化设计草朗,它可以适用于各种变速箱之间的转变田。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翻旧,我们的这种创新型P2的混合动力牟屎蛹遥块可以帮助实现不同程度的混动功能耻。实际上悸娠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案零譬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腊竿。这是第一个解决方案蔬凶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲤,它叫做高压P4电桥的解决方案倘祈,可以用于SUV或者车辆的CD部分灯。它具有高功率密度讳仍,可以适用于不同的车型局宪赏,非常容易打包进行个性化设计彻。也可以用于新能源的生产教典。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌太酥。它可以让我们更好地使用内燃机伎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雌,这是我们两到三年前开发出来的逢。也是考虑到了中国排量的需求型盗甩,或者是新能源车辆的需求示氨。针对这样的一个需求男,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案错,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琼构叹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搐蹦氏,我们中国团队也为此作出了很大的努力烦晌,这个发动机是专门针对中国市场推出的袄堡晾。   另外就是在变速箱方面俊,我们也推出了一个新的解决方案喂,是集成干式离合器的DCT变速箱懦,机电一体化离合器和齿轮执行机构型。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杀,对于工程师来说钎很,我们都是非常理性的胶坑忿,但是有的时候我们需要具备一定的感情拉竿。对于我们的汽车技术来说播撵具,我们一方面需要理性取狄,另一方面也需要激情马忙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赦凛。针对方程式1的赛车磺扰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成际,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咕乒肪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漆狮吻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽吼,力邀政府抒、行业饰蓟牛、企业弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗茨,寻求产业发展有效途径略糕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曹塑、副总经理 吴松发言实录侍钦咸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庞卷许、副总经理吴松   尊敬的何部长观窃、朱总瘫掂,各位嘉宾怀桔芍、各位朋友备赣啤,女士们番昧、先生们顶绩碌,大家上午好刻。很荣幸参加这次论坛蛊,我上次参加此论坛还是2011年叫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玛拴,那时候传褀刚刚才有这个名字盎畔,传褀的保有量不到一万台偏繁蹄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勿,这给了我们很大的信心和鼓舞朝鲤疮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疙。传褀一直也在努力胆沪碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兜阑,年均复合增长达到80%闯盲妇。目前市场保有量达到65万辆始,已经成为集团利润的主要贡献者之一登。   明星车型GS4持续供不应求凤封藩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数单侠,而且GS8与GA8同一平台量父,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幌辈嘶,对自主品牌的支持谜,关键的还是坐形,关键的是感受尽是糜,关键的是多提意见豪苏佬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枫害纱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慌狸僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会登畔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锤。我做自主刚刚回集团卯,将近9年半的时间普杜,从不愿意干到喜欢干报容,到对自主品牌依依不舍觅,到对自己找不到定位和方向劲黄锣,感觉到人还是能做一点事身。所以这在这里借这个机会竿,感谢在座的我们各位嘉宾暗频讥、各位媒体的支持廊,也感谢传褀团队的支持任祥既,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鼓闷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吠窖。   我的发言主题是构造改革创新驱动孩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弄毖嗽。一个方面汽车产业发展形势分析樊,前面讲了很多了钵,我就不多讲蜗蹿朽。   一个态势是稳步增长弯巴,但是全球增势放缓晌痢扒。中国汽车产业发展仍然有空间鳖趟丛,仍将会领跑全球汽车势呻瑟钮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奋舜起,中重型商用车达到400万台删,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掣。中国汽车销量将达到3140万台舒如计,我预计可能还会再多撇聪叔,关键是结构看你怎么改穷?如果要参与全球竞争倾拦,那重要可能生产量还会增长焚,复合增长率将达到4%铰漠。   第二个特点愁瞎,优秀自主品牌加速成长魔抱男,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸿查。中国汽车市场发生了深刻变化沏盗擒,中国品牌迅速崛起馆,优秀自主品牌加速成长巍。关键是要产生优秀中国品牌花誊,不管是哪一个企业轨,在现在这个环境下淑烹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裤镜钵,还有我们何部长疙犯苛,这么一批老的汽车界的前辈拌萎,到了这个会场又在用行动来支持腿。大家和我们媒体各个方面的朋友舒棵,大家坐一坐瑟扛垫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壕想申,差别在哪里千蔑任?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漠尺体。关键是中国人要团结糯,不要互相贬低漏忍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹋,抓一到几个汇茫精,不要想象太多桥幸淮,我们从来不怕想象堂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夯跨隙,坚定方向痪。   那么数据也说明一切寇,2015年很多中国汽车加速发展顿寡,行业整体增长率为7.3%的情况下丘模蜜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帛翅好,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榷盆台,相比去年又增长了1.2%百分点咕棵甫。而且自主品牌抓住了很好的契机废,在SUV里面我们是防守的卵雌腾,是中国品牌先站住位置船烫及,合资品牌再进攻鲤扯,再加上周围的环境变化捌糖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铜敦忙,占据主导及,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糯梦拭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腻浮卵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑肌,统治了我们的各个方面哆。我们展开进攻是非常艰难巫痛靛,但不是说不可作为芥耽,要选择时机奸多漓。我们要在中高端里面取得突破蜡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斑手汲,这是韩国人讲的密绵,不是我讲的矩。他们说共拘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候切,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啪芯妊,如果不选择是对自己的不自信避晦孔,这个不能靠强求境崔呛,靠品质坑懈、技术亩垂砍、新能粹祥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堕疙。   第三个妈,汽车消费升级和资源制约峦讽,也迫使汽车产业需要供给侧改革筒糜间。不但要有好的产品女夸,而且还要有低的成本充凑似,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害请烈。在汽车需求方面吵秆司,80撅罐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牢,个性化咖城、智能化敬块镰、体验化等方面的需求还在不断地上升乔鸽迫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毕颓。不管怎么变化杯季睹,满足顾客的需求寒,满足抓住市场的脉动炉,这个是关键点酚。而且资源供给方面翰烫毯,现在的人口红利逐步消失败涸驾,而汽车不是简单劳动澳,是高技术情况下的技术劳动俯未孺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糜,我到那些国家去考察过绦鸵橇,没有中国这样受过良好教育队按冷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裳潍,那不是每个地方都有的朽毖。有的地方上午上班卵,下午到时间钱一领就走了钨。所以对一些合资品牌来讲扰姑,中国也还是蛮有魅力的确,关键是要拿好东西出来逛梅,才能谈自主疤溉连。   当然工资涨这是个客观事实噶,2011年的时候4.1万伴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万但,这个不高的变,还要涨魔旦。农民工那么辛苦栏坍,给他一点钱算什么耻玩。但是钱从哪里来态鞠卤?我在传褀亏损的时候物途,工资涨得慢乾,但是想办法补贴桔割。这几年别的都在减陪颇瞪,就是员工工资不减瞥,但是效率要提高黑吻膘,要杜绝不干活的人担,最后挣得钱多疯,干活的人还没有机会溶断碾,有钱的人天天有时间去议论恼,没钱的人在干活喀,这样大家积极性都没有了趁。国企的弊端就是这个溉。   那么在监管方面沸,工信部刚才也说了弯,我们的司长也说了哗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寸,在供给侧这个方面要下功夫忙僧幻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硷,作为五大发展理念之首簧骇,当时这个报纸一播五大发展理念撮籍,那时候我还在乘用车喇颠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碳恨,这十个字墨缚。为什么呢睛摊胸?因为没有创新就没有一切哄泉,没有协调就调动不了资源蜂,没有和谐的话噶敖刷,共享也很难路鄙纤,大家不愿意跟你干坞变,我是不相信英雄的山信,但是特定的时间会产生一点敝麻堤,还是要充分调动群众的精神拢童杭,各个方面全方面的参与秸律申,企业的成功除了它的领导者的作用剔,更重要还是把员工的积极性调动起来半庇,人民群众才是创造历史的动力懒酗粪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僧滩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂缮,需要我们从技术管理叭比、营销必尝怪、品牌防、产品扛让犯、服务全方位展开创新戈稗渐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渤哇盾,来推动中国品牌进入全球娄僵,成为世界品牌奈昂蜂。   第二博,汽车产业供给侧改革方向与实现觅奴挺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糯取。   首先抄仙,在自主品牌方面供躲,我们是追求全球视野开展正向开发现茂,坚持以我为主的构造核心地湍杠,组织全球资源泻,开放性自主研发模式讼,掌握核心的竞争力玲改瓢,获得了可持续发展能力腺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寄考慨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桶倍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盼憋读,我们的生产能力标准是35万黔病黑,但是预计今年我们的销量会超过35万秒涟疲,有可能达到38万彭,当然如果制造组织再高一点侵嫉凭,可能40万馈,也还是有可能触捻其,但是大家别报到40万啊扳伟琶。这是有体系信烽,有制度保障的寇胚,有员工的全程的参与贰。一个别的企业的人到这里来看冻曙,他说你这个企业为什么增长这么快赤搜豁,没什么别的顾茹憨,员工的积极性调动起来了溜,他们说暖,我看到你们的员工眼睛充满激情唉甲琶,因为人天天在干活的时候就会有理由壬,如果执着地做一件事情带有一点追求胚,那就有远大的理想参。   放眼全球毁,在开发方面整合全球优势世,实现研发的全球化敬勃肋,人才全球化绦华列、配套全球化考顶兽。依托国内的研发资源信撤角,充分利用国外的资源开展研发资源整合侨,打造企业自身的技术体系惫胳同。我们用了将近五六年的时间纠痹,我们确立了G-CPMA跨平台牧到悖块化架构寡腹劫,我们第一代的产品是引进消化吸收苹邪糯,第二代产品已经完全进行了提升储,但是没有否定第一代弄鲁斑,掌握了数据链屁杰,掌握了开发的流程参。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旅焙此。实现了一个平台可以开发六七款车型挠使,实现了多个平台车间的相互有机关联靖息,实现了车型的变化多逞境,开发上市快匙,质量易保障苯,低成本饥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设估脐。   第二个间,坚持质量为先把,推出精品车型抢堂葡,提升产品质量炼,加快自主品牌产品开发笆低容,提高汽车供给侧水平纺具扔,推出符合时代的互联网化的产品茬。打造消费者喜爱的精品车型钮抱槐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恼史奖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织温。实际上汽车不管是新能源也好勾晶,产品的三大特点颅弟韧,一是颜值不好看别人不买氏茶,第二是品质夕辈醇,没品质也等于没品牌棺备忙,天天出毛病心里不愉快锋扮匣,第三是性价比及古鸵,就是靠成本伦。我们的员工不需要培训就知道品质博蛾,因为好多从合资企业来波寞忱,合资别的没培养疵,就是对品质追求硕佃,结果就是成本搞贵了袍焊,把品质先过关痉簇,回头成本再来逐步下降骂。我们第一个解决的是品质涸,第二个解决的是颜值台剧刮,第三才是考虑成本倡司到。成本比鞘,供应商的成本我控制不了赊模兴,如果今天在座还有供应商的话抡娩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崩茶庙,还是有这个机会的寸晶四。但是我建厂可以控制尾吻奉,我们内部的生产流程工艺羚,我会重新再造澜虐冬,这个我投资减少了柏,今天也披露一下古囤汉,我35万的规模最多可以干到60万端。如果创造性一点可以干到65万杭轨,总投资50个亿梨侠,含整车加发动机锚,这是内部数据每,来给自主品牌共享顿位刑。   包括一些模具加在20个亿疥宏、70个亿祭,最后的结果我都不相信心膊拦,实现平台化嗅唾多、公开化墨、可视化筒,让所有的东西全部依照规则阳光推进湾臣。现在我们的供应商也很满意骏,社会上也很满意槽九闺。这就是在体系僻,在这些方面的作用力场,防止一个部位一个零件革,一个车就不同零件不同标准锑臼俄,那怎么做胜孟敖,永远做不了好车阀晶。这个要感谢合资养成的规矩巴。但是自主也会给你更大的动力唯舒,动力是在研发馁,其他方面再有作为滇孙。所以我们是国企的平台汝烽郸,民企的效率比提昏,合资的流程陆,这三句话就是这么个意思恐。   第三个人括娶,坚持智能制造打造智慧工厂刊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刃宝,实现占地面积的有效节约杏,我们的合资企业帆磷涛,广汽本田在推进第三期的时候绘,就是根据SSC这个原则内。SSC的第一个S就是小型small睛玲篱,即所有资源空间最小蓬、设备小型化;第二个S是简练simple餐镀牵,就是除去浪费火倘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肠等募,complete吐八乔,以追求小呐叹、近廖椿停、短蝎盯、轻锹教,最合适的自动化娄、牧遣昴樱块化疏少。所以广汽本田第三工厂运用SSC醇,它们的车间占地面积减少45.5%兼锤捎,投资减少26%梦,跟它的一二期比雌,能源减少了29%阿笆,成本节约了21%喉。   第四个坚持管理创新馁孪黄,开展构造改革懒,主要就是我们广汽丰田告,因为我原来在广汽丰田发动机岔订莫,我9年就去丰田一次朽,去发动机只回了一次汰,因为当时这个地方环境太好了牛春狡,我怕一回去又不想搞自主了宦八。但是鼓励我底下那些员工经常去盒敝悍,去交流汤届敦,日本人也还不错推,大家都交流沥唐上。但是技术是交流不来的安块迟,思想文化还是可以交流的付人饱。最近到丰田去了一下新禄淀,大有感受尝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诚歌闯,它从最关键派、最基础的制造环节入手抡膜,开展生产管理创新玲锌,从制造轴弥坷、供需轴洛翟、采购轴出发汝品,深入开展构造改革粹赖羚,实现全员参与填暗概,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梢,充分调动员工的积极性蠢、创造力秒,取得了良好的成果熄讳冈。经营绩效方面导,今年的销量增长不多罚棋棠,但是利润大幅提升擞饰呵,生产效率显著提高藩茨。人力绩效方面风,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吉,管理体系与生产流程更为完善仿狈、合理嫌。   通过改构造改革卵疥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升档姬,根据他们的预计堂,已有的数据分,2017年单台不良率预计会降到0.01%裴,就是万分之一蚂垂隋。而且现有的工人总数减少1600人寒腑。就是现有的存量也可以变化誓村乐,他们现在不到一万人及降,要减1600人绢叉,它新建的工厂荷彤,员工还是要招的谁,但有的还是要走噬事砍。就是用减下来的人把他投放到这个地方圃筛。   第五勤蔷,坚持体制增效疆撬,强化体系创新顿炊席。既然这些企业都到中国来了轨桨,有机会为什么不学一学呢记固?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下既借,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叙拘桃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祥,广汽本田精益管理拿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妙。为什么搞一个广汽生产方式犬柑廓?为什么不造一个丰田呢燃量?这里面要说一句祈狄,丰田生产方式你不能完全去学孰奴,条件不一样板帽,环境不一样侵碗敞,人员的基础素质不一样筋棚检,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盟纬。你学它必须要结合自己告殴,连日本的企业去学它的疽,有的好多也不成功薯,当然我不能妄断不哭,这是从资料摘的党,不是我说的权偷句。   第二个皖垒,我主要员工整车从本田来经让,发动机从丰田来泪辟,也有一部分本田为,两个企业不同的模式怎么办太?发动机就要按丰田来躬,从头到尾来泄粉,坏的不学好的学霉,整车就按本田的来及劣。但是一个企业两个体系怎么运作呢些篇?我说干自主就不能有体系蛙卸胸,要体系就是传褀的体系汹福。不管你是从哪里来部屋,包括从社会上来传魄,来自五湖四海一个共同目标概,要干好中国自主品牌抢。所有最后提出了广汽生产方式弊硅尖,以丰田为主结合本田艇淳,这样把文化视、体系做好渭,但是还不够巩固骡,还要琢磨讣,现在体系已经起来滤皋。   我们从2013年开始策划敞,集团的主要领导说这个很好搂勿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的水。   所以后面我们的产能又不够了锌欣,销量又搞起来了筹铺盎,整车进行改造碴残、发动机进行完善壕五薪,整车霜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造去瓜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呛辣,就是第一条生产线扇本袭。第一条生产线上半年生产了将近16万傲帛,20万的能力干了16万临熟潮,实际上还可以做河,全如果满负荷做的话辱,估计干到35万都没问题俗炒痰。极大发挥蛔挡俯,这个不进行全体系变革很难十冕。发动机装配线一次合格率99%萄绊嘉,这个零部件产内库存减少70%乃持嫡,厂房面积提升30%隧欢啼,原来不够用贫,现在多了这么大的组织宽商存。库存资金减少50%崩领填,更为重要的是这一成果横向展开唱弛此。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擅,它的年设计能力15万辆陛思,8月份的最后一天有个数据古泛,他们双班日产已经达到了650台卧,它的满负荷是700台弯,估计9月份就可以满负荷厩弦褪。这种提升的速度旅枢,全世界都是先进的哩弘谋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局替,它的一次合格率最高达到了93%恋募九,平均水平92%枪,接近丰田中国国内水平惩芹旗,当然追求的是丰田日本的水平等吾徊,广汽丰田学丰田本厂蒲,我们下一步也拿一个计划饰宝,要挑战就挑战一流菇喀快,否则没意义碎。   那么我们以建成世界级工厂为准则铂策,以广汽生产方式为核心裤堕,融合了SSC原则坝酒,运用创新思维全力发展智能制造技术喉,打造智能工厂得。我们在第二工厂通过价值流最大化呵贾、设备智能化菊,生产线自动化东、物流信息化擅们谅、网络可视化渐喊痢、操作简单化渤、安全绿色化污沮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邵课。这个第二个工厂是非橙蓿好饺段、非常成功的一个例子褥痢,但是这些都实现了痞。   第六是坚持品质保障互,打造高端品牌潞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妮唱,高的效率提供优质有效的供给橙挪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓷潭硼,连续三年获得中国质量玖失、中国品牌第一伯菩葡,超过很多在中国的合作企业纪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猴勒拱,所有企业里面包括外国品牌讽,与广汽丰田并列第八品偷沽,比2014年上升6位眷响。   第七氮蔼订,坚持客户至上歪,提供优质服务暮,不管是在任何情况下搬,用户是我们服务的对象牌锨,也是我们的衣食父母规偷揽,尤其是作为汽车这个特殊产品建飞,我们对安全担么排、对生命的一种关怀耻勿挥,作为生产制造环节的改革环,是汽车产业供给侧改革的重要方向北,但服务环节的创新与改革同样必不可少链啊僳,这还是目前我们相对比较一下猫唤别。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名外荣观,也是一个什么机构坟胸腔,我记不不太清楚鸡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椭思赣。所以在产业互联网的时代绢蛾氨,每一个企业不再只是产品生产者白、服务提供商疆朽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啥,服务以各种形式融入到了制造业莆、研发设计嘎行诞、生产制造篱骡卢、经营管理舜茄毯、销售等环节澈示。有价值创造的可能恐夸,就有服务形态的出现寥毋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杰,两者相互融合尘钳立、相互依存倡亲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寿。   广汽在这个方面也展开一些工作裴尖邓,我们的整车平台将联合金融厩、保险蟹瓮姐、物流模先、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贾美,车生活平台会涉及多个业务平台兢硷污,除了常规业务平台还包括了配件商城颗涎阔、用品商城梨潍氖、社区服务连锁蕾嘎屁,用户使用汽车的整体生命周期能呵,产品的购买只是开始频婆雄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绩剧,这才是我们下一步发展的重点奸。作为汽车服务提供商触很犀,我们更应当关注的是用户的体验村舶,以及给客户带来的价值增值感受怕,汽车服务O2O的打造全,也是为了满足汽车全生命周期的需要洽困乖,以及品牌和价值进一步提升的需要稻剿。   第八尉,就是通过这些改革尖舷,整个广汽集团范围内的成果绢坡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寞幻奉,同比增长28.8%秤墙、29.7%繁亥痊,比行业高出20个百分点舍搐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饭保嗜,同比创下历史新高甲。当然传褀在这个里面那是贡献更大甲敛,1—7月份销量已经突破19万潭犊,超过去年全年阔漠倍,加上8月份最近的数据随,今年全年的任务22万已经完成了卢,同比大幅增长143%边坊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酵降,位居第303名秆品阔,比去年排名上升了59位眯,整体实力大幅提升弊泪虹。   第九奔擦恳,就是广汽集团的发展十三五战略讲督。简单地就是一个内部协同创新斜,外部开放合作踏,这是总的原则哦喝,全面实施结构性改革勒锌日,实施一五一三的战略逝刀仆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喝,这是一个保守的数据猫旗毁,因为传褀搞不好就过100万检谅,前几年说传褀100万雾,别人说吴总肮凹ā,你是不是在吹牛百痰,现在领导嫌我100万都少了鸡牛世,拼命把产能都整合过来了胳尾,成为先进的汽车集团萌乡惠,做强做实研发整车零部件饲、商贸服务和金融服务五大板块桥耐戒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醋家,实现自主品牌事业的跨越式发展竿念酱,全面实现一个“三”练瓶封,就是电动化创日肮、国际化纷玩、网联化三个方面的重大破藐媚。   各位嘉宾聊浚湾、各位朋友喷,女士们默孺呢、先生们汕偶拿,在需求持续升级尼戒扭,资源消耗的情况下蕾奈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闪己,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端光去、品质优先袄、创新驱动的发展路径坎忙经,坚持正向开发劫,提供优质产品烯裴沙,坚持智能制造府,开展管理创新欢色锣,保证服务水平对桅姆,注重品牌高端化投截赦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欧东幕,共同推动中国汽车迈向新的台阶册,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欧惹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零勘稀:李芳" "  今年3月档举贺,借百年庆典之际殿锌肃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凯,即“智能互联”拓膜、“绿色出行”和“自动驾驶”冕居棺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向森。随着战略的提出貌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燃书际,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牌俗。在这其中呵忌,“人才”就成为关键问题还躲。为此呸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盟。   根据沈燕的介绍可以发现罢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孺,涵盖计算机熟沧、工程学晴、自动化兰、金融等多个方面邦。她坦言立猜罐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裂抱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魏祁。因此咀俏钨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滑。”这其中包括互联时代的在线招聘飞链勃,“例如我们利用自己的招聘平台谈蚂、Linkedin凉、智联招聘等在线平台猾,以及大学招聘森、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘含备伸。”除社会招聘外澳匹,宝马也会通过与院腥都渭#合作检船,提前把学生引入到企业中竭倾姬,专门为宝马培养人才矗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堕痪韩,举行“宝马同济日”这样的活动握示。“去年我们就以互联驾驶为主题类,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锯柿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习马筹逼。”沈燕说道取。另一个重要渠道缄估,就是内部员工的推荐毖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炬凶律,让每一位员工都变成职位大使磕扁谭,在朋友圈进行转发传递酸绦钮。   “我们对人才的要求祈,在能力方面最重要的是对业务的了解舰固。这不仅包括对业务今天的了解禄,还有对业务未来的了解袍卿溯。要知道未来战略方向是什么府,需要什么样的技能彻得。 ”沈燕告诉记者蜂凑纲,“此外浑巾捎,我们对人才的要求是不仅要了解中国孺,还要对全球化有所认知虾潦。随着技术的发展辫,我们对人才的需求呈现‘复合寂墩,跨界’的特点道襄。但是奔,这类综合性人才很难直接从市场上获得圭玲显,需要我们进行入职后的培训吝脱。 ”据了解始,宝马(中国)每年都会根据员工表现匹鄙,提供给员工出国培训以及交流的机会警份,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流电捎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换断,以拓展视野设飘炕,提升能力估冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脾胜籍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是全捐哎,吸引并拥有了一批充满抱负嗓、专业的本土化人才捣汉。而面对未来恒毫,本土化人才也将承担重要职责胎鞋,“这包括为‘在中国提,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念粳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恳。”沈燕表示距警。2012年泄搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箍,并在上海组建人工智能团队手图,承担电动化和智能化的相关工作扒换衬。另外啼沏补,宝马已经在中国成立了专门的战略部门譬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨票痹酮。 这个团队将研究和紧贴中国市撑萍小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抽融姬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喂梆舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上确,用“数字号虚划、概率芒、未来”为题考蠕化,论述特斯拉电池的高密度淳、续航里程及电池的安全性袍茫嗓。对比国内记,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惶连痘,并预言电动汽车和智能手机一样嗽精,电驱动和自动驾驶注定了是未来苍似,不可逆的未来绍康儡。 以下为原文绦嗽:   关于密度和里程数颅头拆。 特斯拉Model S上市已经四年多了睫谋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲤,至今为止一个都没有兑现呐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)靛糖,里程最长的量产纯电动车彪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琅纲渐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柯喂娄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谎篱,忽悠消费者钩汝颠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碘惺刻,里程普遍降低10%以上)来体现里程描捐潭,在有些国家辅助使用NEDC的标准溪姐攫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)清操。   关于安全性和自燃率琼紊。 自从2014年初安装了底护板偶路,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谱顶甲,远远低于燃油车伤暖,各种撞的惨目忍睹事故械败,也都没有发生自燃副裳。相反奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车系,却成了全世界自燃率最高的机动车涧仆,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尚淖斧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹭筛纺,车门闭合的时候已经有点变形了)咳希,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晦溉,几乎可以说俊立其:特斯拉重新发明了电动车实。    国内真正用心做电动车的企业坏鹅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鬼竿坟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倾讼捍、变速箱湃棋嫩、油箱等闺,改造成电动车的事情)忱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了督,才会全力以赴来押注电动车叭虐垒。当然松顶洁,也可能是很多品牌都在蓄势待发谎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罢。    电动车不是什么弯道超车拉谎,而是换道竞争焚斧。    今天的电动车邓蕉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铆。待机时间是诺基亚的几十分之一多帕隧,软件也没有几个筹,通话质量也不好刻山,汉字输入也麻烦的要死保纹倾。和智能手机一样需缓嗡,电驱动和自动驾驶注定了是未来饺酸,不可逆的未来笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环祟函:李芳" "   2016年8月30日精须兽,在北京新浪总部澈,北汽新能源充电部门副总监陈保江搽塘吨、北京华商三优总工程师丁晓伟九兄、电庄总裁兼CEO先越秀绊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人险密、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动充坞耻。    作为新能源汽车销售终端环节故受,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线料哗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城园ⅰ,更是充满了诸多困境光微缺,不为外界所熟知筐。    那么递随疯,作为中国最大新能源汽车市澄妆萑獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况咆屡,北京模式发展的瓶颈是什么个袍?有何值得借鉴的地方路班?又该如何去避免失误和纠正帆趟?政府痞缚犬、车企淬炔、消费者在这一产业链终端中泪,分别又该担任何种角色幢伟隧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肉广蘑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山联:魏总报,刚才你从用户的角度剁焚,同时您也是媒体人的角度骇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样态栋仍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犬,您发现了这些问题之后崩伎莆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怪?    魏士钦蓄封:其实我们一直在琢磨这件事琉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韩磊列,这两点是能够解决掉的拳蜕脾。首先第一个谜,支付伙假确。就像刚才先总说的处答,有个银联一样的东西澄,接下来有个第三方傲,或者接下来大家都使用微信支付峰署,不管是充电桩也好步,app也好靖沽涛,还是当时的扫码也好拌,还是微信也好络,支付宝也好惫杜,能通过手机支付斧捐诽,基本上都能解决掉图揣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惹和,我们把支付给它想办法统一了绦。不一定统一到一个里边去玲,大概两三个复抵,大家都在用吧,这就没问题抠宋。    第二钒奈,这就相对更难一些了品牡捌,应该是有一些第三方平台真正站出来景,能够收集所有的真正的准确的信息荆申,其实当时我们自己在做app的时候邢去,就是在做摸点的时候椿良,我当时就矛盾膘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奠,后来琢磨来琢磨去蛊撂,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点拍,不要最全的慕。准是什么概念挥矛?第一扦栓饰,我找得到怂,第二蜂藏,我到那去一定能用得上突嚏。如果我找到它了墨缚外,也到那去了村,但根本没法用疽窖,那就没有用了持虱。所以如果站在媒体角度排,我希望不见得是谁虹到,也许是个媒体程沟礁,也许是另外一个平台橡珊懂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腥怀奔,但是它也不一定是最全的健帘,但是它是这些所有的里面最准的簇,每一个用户都能找到桩脑,而且有百分之百的体验把电充上汐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站势,是咱们国电的站谭葡,是快充潦繁。我们编辑去那边准备充电的时候体法腔,有六个跑快车的兄弟抡佩宦,霸占着那个点颠衬,就是不让你过去晶伟关,这个充完那个充戎捂呕,还剩一个车的时候镶蝎限,就赶紧打电话给另外一个兄弟粮提,赶紧过来充电烈。我们不等了诧乔。但是他们不知道叔睹慰,在那个点不到三公里的地方蔫,快到积水潭小西天那个地方筋时扭,还有一个充电站柯,好像是三个充电桩还是两个览,一个车都没有尾,而且车位都是空的戳谢。他们不知道那里暖范。而且那个点恋燎褐,我们当时找的时候用了三个app谋持,只有一个app上标出那个点痘,另外两个app是没标那个点继饶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楔递媚,所以准确性其实很重要犯尖。所以如果能解决这两点毖,我觉得咱们的空置匡、闲置的问题一定能解决拿沛,肯定没问题的蕾甭。这是我的观点蜜唾拷。    黄山筹毒:关于公共充电这个领域瞎洗,我不知道魏总在充电过程中鲸何,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浑?    魏士钦钞:出现过萍薯,很多褪贫。    黄山睫吭杜:这个问题其实很有意思的问题僳舅底,充电桩的标准是国家有统一的标准埔馁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艾。    魏士钦犁忍髓:是这样惠毋,最典型的例子就是腾势窍席蔷,腾势在很多国电充不了耗,但是在小E充电或者普天是能充上迸快。    黄山陪讽:我们可以把时间放长一点来看甜刹,在2004犊、2005电动汽车兴起的时候寿湃避,很多人都不知道电动车是什么侥没丰,充电桩是什么羡匠厦。随着这几年的发展绰巴,物业慢慢都配合了随拖,所以从成熟度也好舒卡、物业配合度也好驮霓使,应该是越来越高的赖绰愁。国家层面出台季獭苫,新建小区予以配合湿诬发,包括老旧小区的改造湍搅,都会多方面来共同解决这个问题铂。其实关于今天的这个话题翻,我不知道台下还有什么问题要提问的徐。没有的话腐农,我们可以做一个最后的总结佩谩拱。    我接着丁总说的北京模式的问题赤慧剧,我们今天说的是关于北京模式戊,丁总说了一个北京是纯电的市呈┕媾贰,跟其他地方都不一样黄辆,上海是极端的睹版,上海是混动市澄弧,北京是纯电市场钦什。我理解还有另外一个模式浚惹,就是北京的充电运营商是最多的芒,发展是最快的垂,一开始是国家电网蔬、普天在推欺晤,后来群雄逐鹿善靛,特来电毫攻技、星星等等各种运营商都进来了朗连小,包括先总这样的都进来了翱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商商断。    魏士钦惕败氦:现在已经不止了苍剧。我们有一个数据读谜筷,说是47个运营商附讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摹吴,我讲点个人思考和认识蹄趟亩。    先谈思考得牵。第一揽热,供给侧结构性改革内涵非常丰富撕籍掳,大家可能更多关注产品的结构性改革俄挥淡,其实我认为澳焊锭,源头是制度的供给和政策的供给褐羌,再是要素的供给吮,三是产品的供给颇潮。    再把这个逻辑关系缕一缕驳括凉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堪,而制度抹黔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筒稗板。所以现行体制下使,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伴?这是我思考的第一个问题妮电。    第二个问题沃呛,是我做企业这么多年的实践和感悟汲稻舍,企业到最后比拼什么褂?其实就是资源的配置效率罚臼。汽车行业也如此们悉。你拥有多少资源固然重要幢,比如研发队伍贩,既有一两万人的湃柔使,也有六七千人的勿翘懦,还有两三千人的菇盘,资源差异很大涎,但实践证明人多不一定成果就多惦疚,关键是资源的配置效率烂泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔼骂,取决于一个企业的决策效率和执行效率顿。而企业的决策效率和执行效率喇飞,又取决于它的机制和治理结构眠蕾。    反过来椒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贯闹。也就是说米线,产权结构会影响到治理结构和机制赔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响救,进而影响企业的资源配置效率泉懈。    从逻辑关系上讲滑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扑黑写。    第三个问题淖眠,产权结构是前提购,是源头性问题壤,多年实践粕舒,有以下一些体会嗜沏杜。    关于股权萝。股东应该优质化苇促填,股比应该合理化镜便。近期也好驾伴,远期也好傲,你不能把那些对企业治理函盎韩、技术甩瓶谎、管理朗谐惠,以及市场拓展没有任何贡献虏,反过来可能还会添麻烦者肠据垢,当股东褪。这样的股东不能要贺。    股比结构这块褐,不同行业茸显,不同企业每浦庞,它的结构模式必须符合市场规则界看唤。若是竞争性行业鞘,不管是央企蕉硷,还是地方国有控股企业必胺,做第一大股东绝对控股播咸,很难实现建立混合所有制的初衷桶乖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”波翅,竞争性行业混合所有制要深混磁,不能简单地浅混馆嫩。什么概念庭损萝?国有可以是第一大股东麓廖,但不宜绝对控股称劫侠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比嗅忌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化髓摩参、国内竞争国际化这么一个概念抽陌疮。既然是全球化婚,如果你这个竞争主体来氢,你的治理结构葱鸵辑,你的产权结构拭钙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肋缮伎,你如何参与竞争挺?道理非常浅显明白拇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吵斗匠。    江汽集团公司制定十一五规划前痹澄,我们就有一个想法玖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堪笔。围绕这个思路凭,于是就有一个叫三步走的战略规划祭惕秋。    第一步操琶孤,把国有企业员工身份置换掉贾,从根本上说庙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钎碍鲁,对职工也有好处坊蓄,是多方共赢的一件事情筷。我们知道慨赖讲,国有企业这条船不管怎样纱榷,开得好雹衡,开得不好豢沽羞,哪怕再破再旧思娇反,只要不沉下去巧蜂,国企员工都会抓住船板玛,不愿意下船屡。    如何把员工这些观念转变过来漏纯非?只有让他们从企业人转变为社会人帆。因此挨撤,第一步是2006年虚,江汽集团公司所有员工进行身份置换嵌哀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斜,作为每个子公司的投资主体摹朝,共同组成投资公司廊尼。    这样京,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汰。    第二步紊爸,我退休后届擅,引进中国建设投资集团有限公司莱强。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司不码。初步实现产权多元化单。    第三步供,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产高朵,包括安凯客车的控股股权毒,整体运作上市哪。去年1月获得证监会批准栋,上市公司已挂牌肥耗。    通过这三步走——置换身份窖萍裳,初步股权多元化枢,整体上市搔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的四率锑,对留人起到了较好作用垒钉。在工业化期囤、信息化秘徽播、网络化尤其是移动互联网时代耍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枷究寥,股东或雇主和雇员之间的搏弈炒,更多体现在决策权和分红权领域莆盎。    为什么IT产业寡,特别是互联网企业发展如此迅速陇?正因为它有这样的产权结构叭嘲娇,这样的体制机制青库。做得好的互联网企业溺托踢,股权都比较分散骗窜吼,管理骨干和技术骨干都有一定股份澎,可能这是大趋势哼洛苍。    互联网行业资源的竞争和协同粮,最终体现在人力资本价值上豌羚茬,他们要参与公司的决策和分红驼哭。这个问题如果不突破赌淋欺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难康。   存量是稳定剂权墒,增量是兴奋剂    那么烂,内部机制如何变革怀输固?    1990年我接任江淮汽车厂长棱,当时非常困难疤酮,留不住人湍。有些人选择离开炽,人往高处走痹广,完全可以理解鼎黄艇。留下来守摊子的这些人不容易犯,到我2012年3月退休孺贪,这22年时间里丹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甜僚荚。    第一阶段是2000年以前垦。可用两句话概括扛,第一句叫做存量相对稳定层窘墒,增量拉开差距涪加沧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁灰,可能就有问题淳妹菊。因效益提高而增加工资拐,贡献大的就多增力驮诉,贡献少的就少增确。即便没有贡献捆告型,原有的存量工资也不会减少炮膳,即存量是稳定剂栖敛遍,增量是兴奋剂率烷钒。    第二句是有计划按比例增长工资恼韧邻。也就是说彩虱,企业效益再好蚊恫,效益翻番工资绝不能翻番派。效益不是很好梳,工资也要涨驮惰翠。为什么控瞄?因为国家年改革开放30多年卉,经济20多年高速发展寝凉,物价一直在上涨碍,生活成本在提高樊榷,降工资就是降生活水平剧偿睛。所以我们有计划按比例增长工资泛问,以建立工资蓄水池顽滦篓,以丰补欠内拖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忿绘。    第二阶段是2000年后嗅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式媚呕。    第一部分是嘘恭霸,区域领先的现金收入涝泌耙。和北上广深不好比逝册庐,但在安徽及其他城市的同行业者中腿,我们的薪资收入是高的激,员工及其消费能力比其他企业稍高然。但现金不可过度发放竟,这是心理学掳肯涵。人就这样稼晒,口袋里现钞多了后统仇贡, 像一线工人姓,包括技师在内浮裂,他腰包丰实了冈踞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糯晌俄。    第二部分是大福利徐税暇。我在任期间桥趣,江汽集团公司解决万余套集资建房的磺摔,还有大学生公寓冻诡、廉租房等;自营的物业管理做得非呈逍遥好贩守讼,很便宜辑,还有免费午餐疮抖无,包括洗衣房等幸。有大福利褥堕,有小福利临,五险一金都取上限提蚕琴窍。    第三部分有限的股权激励颁茄。    区域性领先的现金收入夸、大福利佳孙面,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藤取郝,这使江淮汽车员工享受收入不低虱、生活成本不高的待遇荣秃。也使人才无序流动降到最低勉彻。我在任22年迫虑,江淮的人才钨,不管是管理人才还是技术人才禾,几乎没有怎么流失蛋娩。    外人都觉得很奇怪坏。当时有个汽车企业派人力资源副部长晦,在江淮附近找了家酒店烙,一住就是一个月码禾,每天晚上打电话找人纠挥,但没有人为之所动谓戈。    究其原因紊鞠寒,当然也不仅仅是待遇和福利使,重要的是文化留人佛诉,怎么能留住人心柬噶闪,这是其一椒间。    其二携俄土,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茫,使员工的成长速度可能更快疮糯糯。    其三梁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奈奸读。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荒枪,但我们有三条路径吼。    一是管理人员成长路径痉许拌:管理员谁、助理管理师际隙火、管理师咖、二级副经理付、二级经理良借信、一级经理篇。    二是技术人员成长路径烹:技术员嚷、助理技术师舷、技术师;设计师酮、主任设计师畴、设计总监径扛达、技术中心副主任糯峭、主任等腐。    三是技术工人路径亮乏脸:高级技工秆勒、助理技师捆、技师品涸、高级技师父。高级技师的薪酬德,甚至比二级副经理拿得还多眷蜗。    这三条员工成长路径你,每个岗位都有岗位说明书歇华。你要申报这个岗位采垮记,必须经历什么培训诉抡,需要什么绩效侍,才有资格申报僚朵。上什么岗位有明确的薪资标准乱,“升官同时发财”嘛舜奥,用人用工尽可能做到公开公正透明蹋袄汲。员工们也看得很清楚拼,只要好好干素辣,就能够成长校袱俄。    总之邦涉挖,在中央政府大政方针指引下桥,切实讽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帛澎惹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屏。    尤其是产权结构改革渡爸革,不要消极等待主管部门来安排普波,等是等不到的华。也不要对现有体制容捻、机制太多无意义的抱怨母,只要动机纯正函别阔,对国家对企业对员工有利拿补,就值得一试婪诞撮,这是我在江淮汽车多年的指导思想多款帮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋非,但一定是基于稳定性票、权变性献氨、柔韧性基础上的变革行菇陛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泻。同时切记不管做什么事情卸雀肋,一定要取得合法合规的文件依据郝屏毖。    在沟通管理和内部运作方面登,如何适应政策环境染伞俊,是对企业负责人的管理智慧的考验璃公飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛殿掂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哨需内。   当下蘑谁,在互联网经济蓬勃发展棋马伍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下全,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翻缝、汉腾躺妥、乐视拭匪煽、蔚来兔浓、Nevs剧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亩。但这些新思维脓剑斤、新模式遇到来自行业颁糠踢、公众和政府有关部门的不理解和质疑柏。为此寰球汽车邀请行业专家翻膊、新势力企业领导瘦、主流媒体高层攻,就大家共同关心的行业趋势虹溯、创新模式烂匠官、市场预判等话题展开热烈讨论陆寇。   程远骆惭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拿采:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烙去泛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巫,也是一个全新的问题堡哀,所以我觉得应该是个很有意思的事柒开缮。今天让我首先来作一个发言泉暖施,我觉得是抛砖引玉荤密,我想把石头抛出来封芳羚,引出大家精彩的观点琉撵驶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亩淖饯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题井桥腐,他们该不该进入汽车行业凭。大家知道具,这几个企业全是新人蒜,以前都没有做过房苗袍,在社会上是有一个反响陷茬,有一种争议铂春,说现在已经非常挤了鳞性,我们已经达到了2500万辆的规模徽毯碉,100万辆的企业已经有六七个了磋泌,还缺你们星?你们现在还有机会惕蓟?我想说这是一个很重大的问题队答掠,我想这个问题为什么说是战略问题达仁兽,中国汽车业一开始就有这个问题复。   我的印象中巷,我觉得中国汽车业有很多政策舒,也有很多重大的事情擦萎,但是我现在回忆起来冒兔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泊旗呐,一个就是开放引进屡险,也就是合资并轰,也就是所谓的市场换技术懈棘涉。另一个防视位,我们做了一件很大的事情分妒,叫反对散乱差伯。这么几十年来卧轻,在我们的汽车管理部门举维,我们就不说谁了痪,大家都很熟脖,都是朋友绊,现在都七八十岁的人龟。我进入这个行业30多岁榔哇,已经过去30年了胳蛊漂,这些人现在已经退了晨哺陆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禽讥避,一个是合资引进荷,一个是反对散乱差搂喊蔚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匙噶静,即刚才说的市场换技术坟圣芹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差偶,只许有资质的企业做为诲被。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司态睹脓,就叫中国汽车工业总公司颈。后来功茅,提出了南北划界劳,想要一汽在长江以北缺,二汽在长江以南敖甘,形成一个竞争局面呈。这个想法没有实现纺蓝,当然再早我们搞过六大公司冲,但是总体来讲拘寝反,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓣。   我在八九十年代写过一篇报道扔,我就说中国汽车为何怕竞争鹃胎辟?其实现在想什号李,我们争论来争论去就是一条乡膜,国有竞争茶怠,我们认为企业太多了昆淌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拟旧。   那时候从国家宏观的角度份,陈云同志提出了一个经济学观点兢,叫做鸟儿在笼子里飞寿,年轻同志可能没有听过羞弦形。虽然给你放飞瑰樊,但是你不能乱飞迷磷,得在笼子里飞绢零。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兽井冕,所以我们提出“三大三小”核哎赤,规定的企业能造车投,其他人都不能造车暖鲜凸,认为进来的就是捣乱腑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驳句,后来被总编辑改为无心插柳逃奴。我们一心一意想扶持的企业搞上去藤目,但是我们不想扶持的企业又在出现亩懂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灭宏亢,为什么呢鲤飞昧?当然是我们的基础比较差簿,一无资金绅,二无技术险耪,三无人才偶,白手起家谦。这时候我们引进外资疮,有了资金蒋掂建、有了技术翰、有了人才纷,奠定了我们汽车的发展基础块夹垫。但是只走这条路等于缺一条腿问,只有引进外资甘哨,没有自己的发展陷漆称。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业核硼,反对本土企业含氓虱,所谓自主企业盘充,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柑币下。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虏乌,奇瑞烈、吉利掇疵挺、长城滩休、比亚迪保,没有一家是合法造车的企业婪,方式大家都知道茄破,买一个不生产但还有资质的企业铣,就是所谓户口本憋,然后就开始造车编陡瓣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碎硼,该死的企业死不了川,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口细,这是一个很奇怪的现象连伍,在其他任何国家都没有这个事情酣铆,只有在我们国家耻哇埔,这变成了一种无形资产脾苹扭。   所以杭袜,后来工信部成立前夕驳吮糠,在发改委发布了一个通报柔久,宣布哪些企业要死惭丸薪,其实是一个作秀冒挤授。因为这些企业本身已经不存在了矮呸春,我们如果不把资质作为一种资产保存下来录干,就不会有这种奇异的怪现象狄虽芜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铝瑰沪,我们把汽车产业的市场化袭关结、自由竞争的方式忽略了寒,我们把它当做航天航空管理忍柯清。所谓集中力量办大事介剩退,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簧腐,像航天航空只发射一颗卫星帽,只造几架航天飞机桶,但是汽车绝对不能这样瞳搅,如果我们中国只有一个汽车企业辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆泰居,我们可能还在200万辆以下徘徊懈。   我们想想我们当时的规模渡逢耙,讲起话来薯,我们一点底气都没有喀端,全中国所有汽车企业的力量槐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肠肠提,所以我们那时候是没有底气的捌。那时候蔡总经常讲需视,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粮隙,我们国内的某家工厂十唱拦,搞了多少年咕蓝侩?投资130亿干了那么多年没有干上去狙露酗,现在回头干干博惧,别的合资企业在武汉干140万辆车离妒,听都没听说过他就干成了饶。   当时我们确实是一穷二白寄浑耸,那种情况下我们引进外资蹈暑,但是不让国内自己的汽车做爱读娜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艘间疼,变成了外资企业堤、跨国公司一股独大汰荒吝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孺肩。   中国其实为什么发展到现在这个状况锨浇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甘玛甘,在座的年轻人没有听说过嘿猎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糙眯塘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作金躲桔。为什么有审批制慈?审批制就是为了反对散乱差撕互肌,所以你不能随便上企业淋被。   我们把进入产业的大门关得很心粕浮,一方面对产业造成了很大损失亲隶孙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会然。大家知道桅坎,那时候汽车卖多少钱锈慑?桑塔纳要卖了20几万谜,当时说两万块钱派,八字还没有一撇单,订购两万多辆缓联,在桑塔纳卖20万的时候波川乌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曹。那时候的技术标准绒、排放标准都很低陕阀桓,我们会很快发展起来禄狙,但是我们失掉了这个机会贾厦。这是产业上的一大失误辉卑,就是反对散乱差啼坷,阻碍了中国自主品牌的发展烽。   我觉得中国汽车进入2002年迫,入世以后就发生了很大的变化蛋静充,这个变化就是放宽了揉逆兼,应该感谢国家经贸委前司长摆凄盯,后来发改委的副主任欧新黔歧庞句,他在这件事上力排阻力酪揽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫉,有二三十个企业进来经襄。在这时候慧添输,包括奇瑞涝笔、吉利存、长城饺肮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妮,所以这是我们企业发展一个好的契机阶,这个契机来自于好的竞争兔甜。   现在大家没有再说反对散乱差极寇少,但是这个毒瘤并没有肃清欣溜,现在要有一个新的品牌出来钒辅卉,我们第一个想法就是它该不该出来菊驹钎,又来添乱龚。所以在这种情况下极驴荚,汉腾出来以后皮,我当时也没有太明确的认识涸,在网上一片谴责声的时候祟驴,我就意识到了这个问题吨惨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌巴,大的打败小的丸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烩,快鱼吃慢鱼江颊。汉腾给我一个启发挎圈隶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲八狮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伸琅套,今后还会存在悄蓬浇。   现在一汽龋陈暇、二汽非常困难寿勘,包袱非常沉重钱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才社,但是最近连一辆好的车都出不来侮。现在真正有活力的企业是谁呢滩凉酮?是长城捞涎喊、比亚迪骏胖、奇瑞糖甸撂、吉利坍泞剧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用判。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剁抽,让大家不要惧怕竞争芍,竞争只有好处寸儡。我们老是说过度竞争十,实际上没有过度竞争艇陷得,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的料,经济规律本身有一个调节作用荆,一旦过度竞争它会自动退出免。   我们的出租车管理很失败且,就是我们怕过度竞争沤,我们把北京市的出租车限制在7万辆膝,因此打车难瓢、打车贵寇锭,群众怨声载道凳屋恕。凡是放开竞争罐扑富,像家电产业大家都知道辑才,为什么发展得比较良性呢裴挨哇?就是因为放开竞争饰,是不是先来后到呢潜巧?我们现在想想80年代料楼,61家电视机厂舌夯,现在上哪去找喝袄?大家熟悉的品牌会蹄仇,北京牌怖起愁、昆仑牌宠,我前天在飞机上看到长虹伞,长虹居然还在千,出乎我的意料夸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敦,现在新出的电视机厂柿汕,TCL过去有吗瓢阿睫?就是长江后浪推前浪焦,我们永远不应该对后进者说不惕煌梁,我们一定要这个变成一个共识标贾,任何时候都可以有人进来轰。就像他们说的遍绦,任何一个行业都会机会坦脑衬。今天在座的各位都是新进来的幂,我觉得你们的机会大大的有玛贸谈。   我的砖头就先抛这些侈哪编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编点降:沈达炜 版权作品烈河,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯爬,严禁转载奉角,违者将被追究法律责任邢。 获取授权" "  徐和谊说些程,当我急的时候赡勿荣,老唐一乐臀谰踢,哥儿俩(的配合)还行壳。双方都是坦诚的心态蔫,就没什么谈不成的事情驰滥尉。    唐仕凯则认为晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忙殿辉,基于双方的相互尊重请缓。合作中车甜,尽管文化不同功本妥、目标不同伯,都能坦诚地交流情,达成一致汾,满足消费者需求蘑羔日。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侗彭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涛,接受了中国经济网等几家媒体的采访釜坑插。在奔驰E级轿车之外双辩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娄汰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喊,徐和谊说世江竟,关键在于双方的真诚与坦诚宪蚀罚,这与我们的性格有关触塘。我的性格是直率伤,而唐仕凯先生则是含蓄乒块、温和仙唯巳,哥儿俩(的配合)还行此慕。双方都是坦诚的心态环许,就没什么谈不成的事情抛沙。    徐和谊谈到跑,合作中贫,彼此考虑对方的文化斥口肖、体制扒哭,对对方的决策机构都很了解悉,也想知道对方的想法俏虐棱,并多从他那套(系统)思考缉赡:靠不靠谱吨宠醋,可不可能瘁弯。不能瞎白话鼎拖,不能伤和气变,所以就越合作越顺利奢精。    徐和谊认为凑既,随着后续工厂和产品的导入呜廊冠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期负。    他还打趣说剧及,唐仕凯先生文雅漠,当我急的时候习别,老唐一乐晦物,我们的搭配非成淹ú桑合适拨情绕。    唐仕凯则认为匡蓖丸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抄围,基于双方的相互尊重妨播寡。他说俊盯,我们与北汽之间有更多的共识卧项。过去几年的合作挫隋,大家互相信任草眉、持久丢兢费、坚实辉。我们有德国人的执着粳新豹、坚持随,在双方合作中痞,尽管文化不同臼蛔酵、目标不同芒歇,都能坦诚地交流骡,达成一致乔帕,满足消费者需求盾锹烈,也能让优秀人才有合适的岗位凄乡图。可以说衔隆,北汽与戴姆勒建立了最好的含编、双方互信的关系砂米鞋。    另外貌分旧,唐仕凯指出法鸽,中国业务的发展敖妈烩,离不开经销商伙伴的精诚合作挥莱毯,他们积极履行对消费者的承诺黔酶、关爱窗氦,也与我们建立起非常良好的厂商关系胁纲乐。    他强调箩,我们与北汽的合作九惹,增进了双方的关系谰蔚磷。 全新长轴距E级车上市现尘ァ,领导合影(右二为徐和谊箱场扦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诧捕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腊甸,目前抖卤,我们的合作是最好的爽厘零。认真总结以往的经验缕、教训哥蜗寸,特别是过去的错误啥,接受媒体的帮助蛾腔、批评穗,因为大家对我们有更好的期许屁。目前虑,我们仍没有达到自己的目标烹赁,在中国市场还是第三名亨敖廖。但是姓摆熊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)报巩。因此侮斤人,我们还需要精诚合作救,力争打造一流的企业;精益求精上,建立一支一流的团队缅统娶。毕竟琼,我们的公司和事业都很年轻海,在发展当中最重要的还是关乎人逗独。因此窘畦,我们不能只顾眼前臣会,应当放眼未来抚,希望取得更好的位置筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凳绕肠:    各位领导榷胜漆、各位汽车界同仁请叮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛半踢蝗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粟。今年论坛的主题聚焦安全挟,我觉得非常有必要煌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题地,已引起全行业和全社会的关注伙地。    今年以来麻,在国家和地方补贴政策的助推下氮雇宦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歧猾靶,1-6月惮颈卜,新能源汽车实现销量17万辆箩,同比增长126.9%店。其中纯电动实现销量12.6万辆冀沸彪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涎认,预计到8月底宽盘猩,全年6万个新能源指标就将用尽伶矩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晌冷败,同比增长170%界尸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侣。    但随着新能源汽车销量猛增腹邦,其安全问题也逐步凸显铜瀑纽。仅今年上半年糜坛芦,与新能源车相关起火事件就有11起据糕,事故原因涉及到电池何京、材料敞欠浪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敬陕。不但给事故车主造成了严重的生命峭、财产损失闷激,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧布恍,极其不利于新能源汽车的推广锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折古免乘,新技术新模式尤其如此钡宛入。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胎坷唐、火车一度跑不过马车弧、人工智能行业也几起几落楷,每次都面临着必须攻坚的难题藐皆,并随着问题的解决才获得新的认可捂茫。新能源汽车行业也是一样狼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓤热,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进残,在蓄积了一定的市场规模之后查帅,开始到达一个新的平台期抱围,开始面临这样那样的问题你瘟便。而我们认为豪蓖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钉。    首先尽脓畏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盯。    今天我们面临的新能源安全问题勤,一部分是技术问题络徒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诽。但更多的是行业规范问题茶慕,由于新能源汽车市场发展太快穿娃,行业法规建设相对滞后笑,安全法规不够健全懦磋皮,相关标准缺失碗茅绦,再加上消费者安全意识不足慷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等相,共同导致了一些安全问题的出现奔虏。作为一个新兴行业刀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汹阀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甭毖,这是新能源事故频发的原因圈潜,也是新能源发展到当前阶段牢痘秽,我们必须着手解决的问题灸。    其次懊,安全问题是消费者关注的基础痛点酶葱健,必须全力以赴加以解决缺团劳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惫芳午,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罗恒颠。我们经常说渐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氢搓,但是没有了安全这一基疵ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义窃搞。新能源推广几年来薄膳,市场上对安全的质疑之声始终不断垦,说明广大消费者除了里程焦虑煌苟,还普遍存在着安全焦虑划奠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氮驹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脆奋侈。着一把火就可能会毁了一个行业沉屉,在网络时代这种心理传导完全可能发生疚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理继绅铜,必须将安全问题作为头等大事来抓化凄,否则就会被消费者所抛弃邪湘。    最后箍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怂苇鲜,也是发展的动力源附不吴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扣鞍囊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薪巍厩,才能得以持久生存毖。千百年来呜傻,人们围绕着使产品更加安全可靠镀吮膛,不断做出创新费确。及至今日眯,我们投入无人驾驶汽车朗测、智能网联汽车的研究拈,很大一部分原因珐庙梨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赔悔垛。新能源汽车作为面向未来的产品蜜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变府,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力私泉。    由此可见厢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诉丛,粗看起来林林总总堪汗镶,不一而足;但是究其本质四,核心还在安全抹天苦。破除了安全问题焕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题轻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恐,而围绕安全问题不断攻坚克难形驹,新能源产品和发展模式将不断创新侨烷,不断创造社会价值扳洗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踢诞,我们从一开始殴玲钞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藉腺鲜,从战略高度提升安全性骸计奴,居安思危粒坎,未雨绸缪汲,从研发拢、生产到售后服务李苦痕,都布下层层防线疵派,确保产品万无一失斤。    一是在产品开发上加强安全功能设计搽睡,从源头上提升安全性擎鲤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寐遁苹。从产品的开发设计阶段惠唱胃,我们就从整车控制秽、动力电池氢锻、高压安全等方面以高标准进行设计缝略。在整车安全方面捅莫寂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尉垄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媳。在动力系统方面副谋,我们从材料蹭筏、电芯潘玫蓬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计显违愧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溺,降低电池短路和起火的风险米。在高压系统安全方面风,我们从防水绵尼、防火祁氯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完楞接,高标准强化安全功能疆涣。除此之外身陵盼,我们还充分利用智能网联技术贝四多,对新能源车运行进行实时后台数据监控玩肯事,建立事故应急响应保证机制性刹却,为新能源安全使用保驾护航钉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证保彪,以高质量产品确保安全嚼剖烘。在新能源汽车快速发展的同时孟,北汽集团不忘发展新能源的初心墟拈,严把质量安全关解渴。北汽新能源生产的每一款产品户,除了要通过传统车都要经过的质量验证外店句,还要对电池入、电控系统进行严苛的测试与验证小苍拒。目前七无炮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系既变,其中电芯安全可靠性测试标准42项斗,电池系统安全可靠性测试标准50项哨盗,BMS策略安全可靠性测试标准33项憋孙,这些测试包括长时火烧测试叹、电池剖切测试散剁、极限跌落测试和电池浸水测试等蛔纪。同时筏械,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丛。上半年斤掠穷,北汽新能源接到订单2.6万单算氰负,但在资源不足的情况下借校搬,我们严抓质量关碎故冠,绝不为销量而粗制滥造窜惧,最终完成15052辆的销售任务匠,订单满足率仅58%淑撅官,但却实现了上0事故率的优良成绩绞幕露。    三是加强售后服务与培训谋袒礁,让新能源车用户买得放心菊,用得安心傻惯担。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障何涟捍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉容,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系确具络,包含车辆保养佛、车辆维修辨号持、紧急救援嘲匣谴、充电设备离、增值服务滤涟、客户关怀等多项内容粉额。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控老炭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暑晚霓、维修俏怜,并对服务完成情况进行跟踪监控侮,形成服务闭环吩蛙情,确甭悼笔ǎ客户满意灸咀繁。同时间花稿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肆狮怖,对车主进行说明和操作演示畴骄,并规范安全培训流程叼女,提升新能源车主的安全意识嵌扒。在此基础上冷安,我们还创新营销服务模式筛坛,今年8月12日寇公,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金块赦,不仅具有推广新能源车的效果速烯帛,同时可以让车主及时更换台邢、检修旧车上的老化电池阮伤,通过我们的新模式给市场提供更多安全季掏盾、环保汐卫告、高质量的车型念好就,给消费者更安心的消费体验饭筹。    各位领导凶馁、各位同仁浅:新能源汽车作为一个新兴产业辽揉感,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掏,出现一些安全问题距似,这在快速推进过程中也是难免的坏痹,是我们必然要面对的问题形裴玛。因此新能源安全问题哦密熊,绝非某一家企业能够单独解决妒梳浪,它需要我们整个行业的协同并进卑看层。    有鉴于此腔涪骚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疼千拴,不能因噎废食坍捻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剑怖葛,牢记我们新能源事业的战略使命阑慈炊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朔兽,以持之以恒的韧性客撵盆,推动政府斤、科研机构四甘、行业协会非汰、企业乃至全社会开放合作抢,不断建立安全标准肚沛枷、不断规范行业行为蔽线、不断推动技术进步刷申奸、不断优化消费者使用习惯寐挤俗,不断实现新能源汽车行业成长成熟拈秋、发展壮大轮,实现整个行业的可持续发展圭围峡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含佬诬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长建,各位领导册、各位专家憾岁醇,业界的朋友们圭挨尽:    大家好!今天裴诉,众多长期关心陋苹偶、支持中国电动汽车产业发展的领导屡涉海、专家和朋友们齐聚郑州廊尽,共商大计夺菲。作为本次论坛的协办方傅可,请允许我代表宇通公司嗅,向到会的领导酥舰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里描砰蓖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苍帘裴。    近年来是,国家出台多项重大政策逃塘特,从顶层设计雄翱、推广应用诉轿骄、税费减免解熟、购置补贴拟、生产准入弥猎彼、基础设施等多个方面猴烫释,保障新能源汽车产业健康快速发展棘咀。客车作为电动汽车发展战略的切入点扭,是电动汽车普及推广的重点领域踏。至2015年底壁的,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馈,占同期所有客车推广量的13%家涩,为城市节能减排窘垫、绿色交通出行做出了重要贡献东谓拦。    财政部郝年、工信部蔫、科技部歼劣、交通部蹋授、发改委等部委签挞,通过科技计划玻徐、产业技术创新工程等重点项目进行支持煌俺氮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汲枷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛾溃础:节油率痢面咳、续驶里程等性能不断提升沪嚎,动力电池能量密度技、驱动电机效率等关键技术迅速进步山鹊。    具体来说纳褪瓦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惮垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雀、节能与控制技术方面已实现了自主研发帘泵陪,大部分电动客车均采用国内自主控制器浩轨哇,整车性价比高冉狠届,满足市场需求豪溃蓟,节能效果得到消费者认可夕涉。    二是动力电池性价比显著提升哩蹦拼。动力电池鲁、关键材料国产化进程加速得,安全性和工艺技术持续改进蟹铰。与2010年相比趣,动力电池能量密度提高将近一倍啥辑锹,成本大幅度降低冷疙。    三是驱动电机技术水平进步明显汤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霓,在功率密度爸能客、系统集成度和材料利用率方面显著提升素氨。    同时蚀,我们也应认识到孰荣毖,国内电动客车研发试验能力有待提升眷才淀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距习甸:整车可靠性褥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苔笛鼓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整风目,寿命钎、低温环境适应性簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后残挟灌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娥蓉。    马凯副总理强调拟掠别:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障响婚。电动汽车由于安装了电池茂秃筹、电机古反界、高压线束等高压部件镰型,给整车安全性带来了新的问题录剑,而电动客车安装电池容量大酬、整车承载人数多渴为,给整车安全设计提出了更高的要求吕。    因此庞崎,电动客车必须从防水赫长橡、防火抖扳、防触电熬林匆、乘客逃生两剩、事故处理等方面综合考虑沧寂,从研发制造靶、运输存储剂茬、维修保养庆、报废回收等全生命周期各个阶段着手袄碾,在电池安全戚裳烦、控制安全翔、高压安全聚飞枚、电磁兼容等方面进行技术攻关仿隶惭,全面提升安全技术水平斑。并对车辆脊、零部件运行实时监控唤吠莆,起到预警作用鲜,保障大规模安全运营干。    宇通自1999年开始研发电动客车蓝规赫,持续加大研发投入角,得到了国家部委枢、河南省政府和各位朋友的大力支持禄。未来固蹋弥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入昆铰眷,围绕电动客车轻量化黔栓、智能化寄、网联化以及智能制造等发展方向闻,立足自主创新茎苇,掌握关键技术扁鼓,提升安全水平烙,促进电动汽车产业健康快速发展识籍犯。    但同时价毫弥,为了推动我国汽车产业的转型升级叙妊,实现2020年500万辆的目标矩,我们依然任重道远丛。行业的健康发展脚,离不开国家政策和社会各界的支持钱魄,我们建议剿痘碉:    继续支持产品品质提升和新技术研发沽。在纯电动辞立、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吮,研究开展创新工程二期项目等昏拉涪,助力国家下一阶段产业化目标的实现枷哎挛。针对燃料电池客车堪赶,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碾,尽快解决关键技术问题前,推动产业化发展隘败娟。    电动汽车正处在新产品推出的初期设宽碧,技术飞速发展题却,面临很多未知领域的挑战欣谢姜,这些不确定也带来巨大的创新机会保,是企业酵、行业和国家的历史机遇饯痴,也是赋予我们的使命和责任擦,    我们将坚持创新堑胜扰,努力实现产业转型升级和健康持续发展浦蹿齿。    最后透筏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰垮:李芳" "陈清泰庭裂核:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牡萍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芹攀街,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垫弛去。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出售垦氏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廉,回应社会的关切恳肩,引领行业的健康发展餐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驴侯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殿缄,广泛交流噶扛帮、献计献策斑粒。    首先是创新引领问题础妈。    去年吹阂,国家多种政策的叠加效应充分体现急武琼,电动汽车呈现了爆发式的增长哄酪放。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沛棋胚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暮,并得到大多数试点城市的积极响应枢喜七。更加可喜的是滤,电动技术逐渐被消费者所接受驹,潜在消费人群在增长练险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是退,总体上卧,这还是一个政策驱动的市嘲〗恕,它的不可持续性已经开始显现贩痹。从今年起蠢,国家补贴政策开始退坡鸥狗裙。种种情况表明离盘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暗热,相应地淡穷掠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期到。购车补贴的退坡韭芬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚎男马。也就是在购车挽赦、补贴逐步递减的同时险,政府应在研发环节加大支持力度歧幻,集中资源支持在动力电池焦贾、核心零部件衫街、电控技术兜违狮、轻量化狄、智能化等方面突破技术瓶颈深萄婆。    另外伙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位困。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挡谷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等了。相应地劝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔑熬,大手笔投资于电动汽车拱。    这一切表明介鹊控,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呐付。    由此看来衡榷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛋番。    第一竿锻荡,政府补贴政策进入退坡通道填壕,电动汽车性价比提高的进程懊,能不能跟上政策退坡的进程杭破骡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路萝储,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舰实。    第二毛恭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矛婆黄,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗽椿。能否改写我国燃油车发展的历史孩虹省,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立告片构,并建立起较强的国际竞争力薪芍不,这是政府和企业必须认真考虑的问题臣常蕊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茎编没。    因此沤失,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导情米,那是在强政策激励下的增长事褂婪,是不可持续的父冻些。有些企业一门心思地追逐增长双毋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滩时,却放松或忽略了创新和研发抖暮魔。    应该承认慨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洛辽汹,性价比还是偏低的骚散。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁割烂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苦呐马,理性地配置研发和产能扩建的投入报清。    当前剿,我国电动汽车正在向成长期转型钝,这是一个重要的机会窗口羡犊。从全球看略,电动汽车的技术路线还有选择的余地狸杠,核心技术尚待进一步突破晒,关键零部件的壁垒尚未形成敖冬,信息系统还在发展饯,品牌效应还未发力安舵逻,商业模式正呈现多样化狸巩俏。可以说热,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玩犬岛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顽,有较好的积累乏。我们又有全球最大的汽车市场支撑饲漠籍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疵枪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拘镣铜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件返。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期世,潜心打造核心竞争力木翠坊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椿卵,另一方面可以与国际巨头同台竞争弥。    电动汽车和燃油车一样骑级,竞争力的核心是聚集优秀人才台微,拥有强大的研发能力谩弧藤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朴缆镐。对于汽车产业来说抡皮奖,生产能力的扩张是相对容易的惜檬爬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的破倍潞。但是衡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了守,因为那充其量只是一个泥足巨人抬填梨。    补贴政策的退坡窖坤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酸,补贴导向将让位于市场导向娠,让位于创新导向邪。优胜劣汰作用将被强化编膳促,在大浪淘沙中守惹,真正能站住脚的丛李,将是那些具有创新能力苏酥硅、掌握核心技术蚀、具有品牌效应的企业汹怠嫌。    关于安全保障的问题屉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盼,特别强调要重视电动汽车的安全问题盾。这也是全社会非常关注的一个问题另快绿,是这次会议讨论的一个重点捻。    为开好本次论坛库步,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仑妹粟,并将在本次会议上发布调研的成果蹲惹茶。    汽车的100多年发展史说明购哺,随着人们生活水平的提高戎赁捂,出行机动化是一种必然的选择了。但是酥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溪吃雀,电动汽车处于起步阶段佛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唐捆计,还存在由于能源结构改变而带来的订,诸如高压电路蓝蹋、动力电池等新的安全问题水末。    因此祥,在电动汽车市场快速增长的时候成写波,安全应该引起特别的注意扰,无论是整车企业辣槐冯,还是零部件企业棵虫攻,对于可能出现的安全问题墟据垂,都要诸项排查叙农监、及时发现哗、找出对策继,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熄。即便是这样登,进入市场后的汽车仍可能出现问题酒,这就需要继续跟踪臼遂,不断发现新问题虽,不断解决问题蒂,必要时要召回已经进入市场的车辆娃贫喝。    应当承认铅,电动汽车技术的成熟度还不足熔论,市场考验还不充分概寺疗,消费者的信任度还很脆弱嗣男,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歉广。从这个意义上说淖泵,我们必须把安全放在首位萎。因为安全是一个否定性指标垂霜,世界上没有绝对的安全屏牵鼎,但追求安全是企业的天职胁拟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骗,要以更多的投入哆,在设计扰察、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平补。我们绝不容忍安全隐患间,但也要宽容失败勃霖,因为这里存在着不确定性回。    安全也是规范出来的签紊盛,要高度重视标准客枯、法规和监管的作用醒,设计安全的标准和法规惕,有些是科学的研究和论证定下来的担,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脚。企业必须严格按标准和法规生产鞘、管理和运营驹,监管部门则应该严格执法串,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盯,绝不能容忍劣币驱逐良币写献接。    今天偶惧锹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题收辟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具康唬渴,它还缺乏充分的应用考验盼惟,需要未雨绸缪冲塑,防患于未然埃忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烦骇,各位同行扒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绊皮,每个桌上都放了一本凛赏,大家可以直接看福腾。前面上半场我估计是大家最关注的从懈,有一些政府动向骇涡,他们做的干货北镜脯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徒骗脓,我只讲讲技术凳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵沟句,有三个方面钎崩,有些技术方面的内容是有相关性的经,政策本来是张永伟讲的沮,我在PPT里基本删掉了师,大概带一点刹究文。    首先讲一下电动汽车安全的技术微需。电动汽车安全技术我们分三块却醚,动力电池的安全谐、电动汽车整车安全佩版、充电基础设施的安全码料枯。首先是动力电池的安全性洪凰纠,是最基础蔷瘸萌、最核心的挥,包含了电安全爆稗、热安全黑缴、结构安全等等恒。    我要先从科学的角度说一下梅涟。如图(ppt)馈,这是电动汽车动力电池的基本特性亲金嚎,中间可以看出我们锂电池安全的范围皆坍层,一个是电压妓、一个是温度肮瞥蚕,对电池安全来讲喇谰课,这么一个很小的窗口里才能安全工作龚,如果温度高了会发生一系列的反应段,就不正常了需牵。我们具体来定义一下这些温度嘘,这是做一个严格科学的实验旅,锂离子电池的热失控土、温度变化洪、温度和电压变化的过程菲理恰。有三个温度驴面,T1叫热失控自生热起始温度非,这个温度一般在90度册,接近100度恋鞍。第二个刹肃渺,热失控的触发温度绷浦洽,就是说热失控要开始了咳陇。第三个朵爽郎,热失控的最高温度颊挞巴,代表了释放能量孙境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耐恍,给出了一系列的各种类型的动力电池捂,比方说三元的NCA匣奠午、NCM刨惫掀、锰酸锂的记啼,钴酸锂介、磷酸铁锂竭睫,还有钛酸锂的芍说拎,从中间就看出盟檬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惧回咎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域配广挪,总体来看陛熔闷,热失控最高温度比较低一点需沁矗,这是钛酸锂的接桔。    太过于学术化一点渺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程善杏。热失控挨郡咎,我们先从热的角度吞常瑞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞠,我们的SEI膜就会分解舷瑟、负极电解液也会反应暇里纲,隔膜机制熔化弛覆,再到正极分解糜横、电解质分解痉枷,最后就涂层崩溃肖,大规模的内短路电解液燃烧撼,就形成了热失控纱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屡。    另外一个问题门兔讨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竞技,像放鞭炮一样爱巷,一个单体发生热失控能量还是有限的响庞拱,如果在整个模组系统中间扩展蛔,这个能量就非常大了犬测凉。我们说其实不在能量的大泄崖洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驳提啼,但是并不是一个危险的东西且,关键是没有瞬时释放金扁吻,这是一个瞬时释放的问题书脱扰。    诱因擞剂,刚才说的是过热引起的裂姐苗,还有电的和机械的藏竿,电触发贺,主要是过充扯兢、过放等等土蹈,尤其是过充酱镣,过充引起的热失控是涡Γ害比较大的围亲牌,这是它过充的一个过程和机理第细,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弘。还有机械滥用罢圣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火考沥,这是在网上搜到的底盘的切割实验羡,专门看它怎么样奠惠,机械诱因就会最终引起短路穗哪详。    第二部分惺犬,整车的侣拴,现在我们找电池厂开安全会辆汲,电池厂就说很多问题是整车引起的促,不是电池的事夸。的确募,很多问题不是电池本身造成的硅,是外部原因鼻桃纽,整车井,比方说碰撞会引起磐浆暮,电气安全婪,还有功能安全敬轨挂,重点是这几方面失劝宛。比方说碰撞獭,碰撞是最容易引起琼临铜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胺。第二碾店,各种原因的电气线路短路引起着火冷虎蛙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烤,电机控制器缓矢、电机电子器件IGBP短路了金,高压贯捻驳、拉弧佰颁、多处熔断乘,整个就全烧掉了李,这是控制器烧红了叉胖监。另外一个库,比方说前一段时间南京暴雨之后扑苇祷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谭歌。功能安全品配捕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夯,电池管理系统死机荆,但是充电机不知道堡,继续充观,充过头了损,导致了安全事故让畦,一般150%会大规模的内短路咖懊,充过头150%维靠,不管是什么电池覆祁唱,包括钛酸锂电池偶熊,如果充过头也都会热失控的勿茹文,虽然我们知道钛酸锂非常安全帕,但是过充之后过压也会引起安全事故拓编。    第三殴,充电基础设施的安全徐。尤其要说一下充电设备的安全问题廖荒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坍脑,它的防水稍霜枫、防尘驴、防腐蚀凶、漏电剿、短路保护等等吕,各方面存在一系列问题抵。我们开了基础设施安全的研讨会勃,大家提出了很多问题捷磨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琶督,我不在这儿过多讲嫩烫酷。比方说饭,我们荣威550就是非线充电着火滤嵌貌,自己来安装这个膳污,比方说外部的“三防”际型藐,内部走线的零乱柒蜡导,不按要求接地等等绷休,这都是我们充电设备的问题恰弓邓。比方说全生命周期状态的监测参、管理体系的缺失信蔬巴,线路老化之后也引起很多问题镶你劲。尤其我们在研讨会中有专家提出泰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证电射,因为那里头重现事故之后就会特别严重窃何。    我不要都讲问题慕烩规,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溃。    第一泥瞥烂,说一下全球国际的进展藐。我们要学习几个匆齿,一是安全防护方面挠碎,比方说日产的电动轿车Leaf姑,现在接近23万辆冀,没有出现过重大事故脑斗壕。它有一个安全防护的设计体系秤片感,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扔,而不是说不能做到安全跋牟。人家做什么矩使污?首先份,有很好的防护设计理念看,它的防护微七戳,首先防控事故发生叼,其次一旦失效凑吃,可以失效不出事乘,再次狭,出了事叛,把事故控制在一个可控的范围躬胜皖,控制在接受的程度跟燃油车一样惯。是这么三个阶段忿,从电池设计箍弹,到最后可达到的安全目标赂团,是一个全方位的设计理念锋瓜吧。    二是设计开发方面婆错快,遵循了严格的V型开发模式拆前,从电池包驹、牟ね椿停块哨、单体倡、材料身,从设计层拌、验证测试层煤,是非常详细的邻,包括底层的电池材料范茨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巨陇,我们国内的电池厂现在还很少用这些驳疵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目培拟苗,其实这些我们都很熟悉烧藤,比方冲击榷、振动烩取吕、挤压妙、跌落迫簧,纳荩块跌落凑、单体跌落等等糯沸,针刺巫督腊、极端的短路煞羌砍、火烧拐拾搅、热循环铜诚,有温度的高低温循环实验阑,这个好像我们做的不是很多怕夺常,气体分析等等常戒怯,这都是全都做的歇剧,这是我们跟日产合作交流的态,我觉得还是给大家分享一下介靛劲,很有意义的培。    第二肉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辛颊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姬刹,这都是公开的摆酷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利到,这是一些主要的专利矛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哆,这就是一个完整的过程忍疾界。由于成本比较高檄美,其实没有在它的车型上全面的推开缚。    另外一个值得一提的昏挪笔,特斯拉的碰撞安全性妨,从设计的角度苦倪钾,应该说借用了一些非常先进的方法勾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豁收,发生事故之后茂弦,非常严重的事故也都是安全的潭锈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抱悉,当然因为它有别的安全性瑞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的视。    第三送隋沉,这也是公开的资料肆,三星的电池系统媳。重点看一下电芯层面茎戌,这是90安时内部并联四个单体电池岗,一个卷绕式的方型电池够谷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哀斜,一个是过充保护鼎、一个是防爆阀驾咕、一个是保险丝溯。我只说其中的过充保护贝,这个电芯的外壳是正极胜拟,有一个过充保护的阀搽吼疽,当内部气体压力增大之后蒜瘁敦,把外壳的正极跟负极直接相连监,短路汹,形成大电流居僧撬,外部短路棉棉透,过电流之后保险丝把这个断开体,这个我们是值得学习的想懊脓。也就是说在电芯层次进行材料敖秀、电气棘、机械系统的系统设计还是很值得学习的掣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俯,其实它把单体电池当成了一个小系统分柿,我们可以对比一下热,日产电池的牡迨悖块相当于三星大电池的电芯纽仙,就是日产是小那咕Γ块冈,三星至少客车上是大电芯堆现。    未来趋势来看妨,现在工信部300瓦时蔽捎、350瓦时都是这么高的鲜轻,这是国际趋势跑反,没有办法表灯,大家都在这么做杠,10年内我们真的要到350瓦时吕攻背,我相信2025年350瓦时应该没有问题的参添,2020年300瓦时应该是没有问题的携佃钢,这个从比能量角度是可以做上去的燎嫁,成本也会降低青,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苔祷耙,比能量媳黔、安全性是一个翘翘板窝啦,所以我们现在都出这么多事咳,下一步300瓦时发磷适、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知临痢共。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术境挺扣,我现在牵头中美电动汽车合作馈氖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颈挟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系释狼,这是最核心的下一代电动车技术蔫号羡。    说说国内的商,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伙巫避,待会儿再说问题抄甩筛。正面取得成绩聘扒,从材料体系娟,三元正极辆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痞斗,比方说在阻燃隔膜臣袜、阻燃电解性供、阻燃安全性也都有创新拔陶,取得了进展坊拌。从单体电池产品的检测结果来看吵微艘,跟国外也没有特别大的差别氦将。总之假芜其,从统计结果来看空,我们和国外的相差幅度不是特别大丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宝收,总体电池的安全性保持还是不错的俄恢,这是实验的东西鞋辽,严格按照了国内国际标准莫锰,因为我们的电池企业也跟国外配套遁规粹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烧手,所以我们其实国际的标准都是满足的门甫连。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唾接。我也举一个例子惯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佃喂烘。刚刚说三星的有熔断器几降、过充保护器棠抚枪、防爆阀废嚎瓷,模组的我们现在电池管理系统等等颂堆镜,还有一个问题式,自引发内短路炼,这是一个问题媒故,我们的制造杂质憋氰、经常小规模的过充过放愁钵,长期积累以后会自己引发内短路诡贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舱,因为不好重复实验砍,我们首先做了一些重复实验的方法泄媳,把规律摸出来了界,这个短路会形成三个阶段青,内短路的第一阶段泌奔舞、第二阶段磊、最后一阶段嗽糠。第一阶段只有电压的下降济想、温度基本上变化不大譬档,第二阶段如境凰,电压下降同时温度有大幅度下降痴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测性苦。    如图(ppt)步墙,这是替代实验脆,这是算法纲,这是短路的测试实验适,这是结果解苍媳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耙勤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呢轻、内短路的阻值都能精确的辨析出来冯,提前预警热失控事故欢掣。    整车安全未,首先是轿车安全固夸,比方电池的防水滥唬铣,跟整车关联度很高妊臣,因为静态的防水莫,放在车上不一定防水率滥,现在都知道IP67刀巧歉,其实一些厂家都做IP68了圈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溜禽艰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故局,我们如果做得好是完全没有问题的剐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伙,这是我们做完的设计戈舜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全变久,这好像是我们比亚迪的电动车示啥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腑酪,做得好我们的防水比燃油车还好挠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胜恍,关键是我们的技术到不到位纲寿猫,所以我们来谈安全问题应该这么看颈素。    第二酿,轿车碰撞安全箔缅惠,我们做得好的企业也是不错的糙屎。举个例子谐托辣,长安的侥覆霞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顿案,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沙累袄,这是产腿任、学培世、研联合研究的粉。甚至为了将来的发展继,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蘑暖。而且电池包不是越厚越好楼,如何又轻量化顾抽茫、又防撞黎才,在优化设计方面也还有很多工作可做香围。    第三寿,整车电池系统总体的安全保护斡暗狙。我觉得我们通过上次的整车交流会袍斧窜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瀑,大家都觉得还是非常不错的垄尸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狠,尤其是轿车企业是比较好的禾悍,分层客煎判、分级做的是非撑唬好的倒猩耸,比如说高压安全管理系统红超唉。就是说只要按照严格的流程来进行开发蝗赫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汲备。    另外我提一句客车澈,待会儿宇通的汤总还要讲的菲,我不多说了茹,他们有成套的方法来保证安全性此为设。    最后柒烤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哗炊斡。前面领导都说了蜜桔,多少起多少起末佛,这是从2月份到7月份统计的10起以上陌络晒,7月份多起来了藤。现在存在的问题石疤凄,我们在报告里面有详细的介绍邓,我在这儿时间关系也不说的太多了勉厦。总体来看惹,我们安全性准入门槛要提高秋,所以现在在指定各种标准滤蓟,要进一步提高标准萍。当然还有一个问题戈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唬韩靶,因为充电桩跟车的接口是老的登,现在要搞新的般恕,新的总体来看是更加安全的精叼,老的怎么适应新的讼坛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的式染,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姑弯邵。    我们的发展建议泄樊,我也不详细介绍了冷阮胎,因为我们在报告里都有仆假渴,永伟会比我说的更清楚一下刊卤霜。    第一个习,完善安全标准冀漆,制定更加严格的安全标准屯。最近客车安全标准链其坟、电池系统的安全标准锭埠肪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准县。    第二个驳死磊,监控体系化,现在当然都有监控系统糖尝酥,马凯副总理上次也说了肩杀,监控主要还是要靠厂家监管罗蓄,不是靠城市最后的那一级适碳,最后那一级你也不会给太多数据勺凸漏,数据最多的还是我们厂家自己毕眯,我们最有能力监控好亮。    第三个疮,强化充电基础设施安全管理窝迪洗,严控地下车库混、高危场所充电设施建设与安全监管坞挫。    第四个勃籍,改革检测体制褥,我们建议建立新能源汽车年检制度救茄,传统车要年检赶,新能源车是需要年检的裙,比方我们防水钒抖、防尘性能订靠,新车是好的捎私,老的就不一定了擂献,我们的绝缘性能膊年、漏电保护等等是需要检验的阶散,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驼碧,这都是很重要的家匿。    第五个驮,建议改革行业的监管体系柯烁,现在我们是准入洁湿概,有几千个车型豌,客车是很大一个数烷,很多厂家都进来了拔嘲,不能说让谁做捆氮、不让谁做畦宿,我想将来要引入事后监管的体制抬火,谁要出了事要负责甲电,要召回奥、吊销执照艾犀、取消资质松呈,甚至取消你不能再进入这个行业矢缉领,这是我们建议的要加强垫环,否则这件事情没法弄愤。    结语三句话箔修:    第一琅蛇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旁,为什么是“命根子”嫌杉老?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邦厘肠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傲朽餐?我觉得怎么强调都不为过品仇,所以我们要警钟长鸣恕烩长,高度重视隆窘,大家都是这行的从业人员面疾逆,都不希望这个产业下滑解扣储,但是为了做到这一点遂才,必须要警钟长鸣堆掸,高度重视败监汐。    第二泼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蘑穆抛。想性能大幅提升贸串,大家都希望300公里拦屯、400公里彩痘,客车也是要提琶硕,高比能量电池是必然的趋势毁,往上提的瓶颈技术就是安全挺屋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点躺体匆。所以随着动力电池比能量不断提高纷,电动汽车安全技术的门槛越来越高酸,本土企业要有危机感锨蕾苔。    第三污枷菜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圃。安全管理箱,政府责无旁贷欣弧混。    我就说这么多翠舶栏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呕咳驮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盆伸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起据愤,到今天的北汽EH400的下线仟虾幢,北汽的这100万辆用了5年的时间咐。    在活动现车锲匣贰,北汽集团董事长徐和谊表示磨雄巫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叔镀录,不断的加强产品碧、技术归切兴、管理创新箍伺,不断的加快电动化臀淑、智能化静、网联化贺绞烘、轻量化的发展步伐闯毖瀑,全力抓好‘π计划’的深入落地乌烫。力争到2020年戌恨,实现自主产销80万辆录扳,这其中包含新能源产品20万辆砷,实现销售收入700亿元郝墓吃,进入自主品牌前三名的目标蚊抄溉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敞始屠。”   “来得晚此竭斡,干得猛绰偿,站得稳”    “来得晚规魔,干得猛该晾靠,站得稳奠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悉。    “在行业内来说价敛戏,本土企业已经很多完成百万辆了储犁,我们加入进来携憾泼,形成一种集团向上的态势玖。”北汽自主分为三个部分苦畴恒,“绅宝溯、北京趁捂垂、威旺缺一不可篱,齐头并进频,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勘。”在随后的媒体沟通环节中帛墒罢,李峰坦言凸筷黑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湾促。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊桂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沛赎。北京是传承“越野世家”品牌精髓肚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掂泉巧。    “越野车是小众市澄姆馈,但是在中国市场上集幌甩,硬派越野疆,没有人能从北京汽车手里抢资源犊齐。硬派越野或是下一个风口吾。”李峰在接受媒体采访时表示肃冷。    除了在品牌划分上的努力晴,在车型投放层面炼宋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乌涩,而到了2016年瘦倍路,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坏,加上北京品牌和威旺品牌睬干舵,更是达到了六款鳖辉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拌段吻。    而面向“十三五”怕朔碱,北汽研究院院长邬学斌表示陈架,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标负垄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捐陀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脆侥入,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累客腿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃风,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑰驼。”    是的骚董喜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驾惶,北京汽车仅用5年的时间本廓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围十夯,现在一是车型结构变化了绿锚华,市场引导到SUV岸芹驾、新能源和智能化上去故线贯。我们由三级跳变成了一级跳颓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狙,“市场的变革对于自主品牌来说嘉,恰恰是一种机会护。我们有对市场最敏锐的感知变裤尽,最接近市晨ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的幸。”    从年产销量看丛,2011年达到2.4万辆舷、2012年实现7.8万辆帮谅、2013年超过20.2万辆篙、2014年突破31万辆耸、2015年完成33.7万辆旅,2016 年预计目标42 万辆暖,到现在已经完成了23万辆发拱违。“2020年我们要达到80万辆淌。”徐和谊表示裤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顽凰,还要有好的营销日,“酒香还怕巷子深”孪痪。在产品营销与销售网络建设方面肯篡凑,北京汽车依旧不甘人后糜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言够恋瞳,“人在一起叫聚会忙,心在一起叫团队驮。”    2016年上半年讽棺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迁呸柒,同比增长396%扯,目前网点总量高达到836家湃,渠道建设速度令业界刮目相看弊皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狮巧扣,同比增长20%创疟,目前网点总数已达1081家胯矛胆。    据已公开披露的销售数据申嚼,2016年截至7月富呸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臣蠕,同比增长42.7%促霜,远超乘用车行业11.1%的行业增速屋号。其中聘荒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懂乓赴,同比增长94.6%拌纳,成为名副其实的“自主增速王”弹胜互。在具体车型上胳谅迪,绅宝X25累计销量接近5万辆饯,在A0级SUV细分市场排名第一班档。威旺1-7月也实现了近10万辆混讥事,同比增长6%以上效耍避。    对于营销体系修程瓦,蔡建军表态称虐莆:在互联网时代寂床,消费者出现了很多新特征粱经淳,他们爱分享互动溺炯阮,重视原创和分享泞,并处于一种“始终在线”的状态蹋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系步痘。   对于未来逝: 李峰表示坊,在“十三五”期间恋幻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌马绒。    其中针对绅宝品牌逢虱拆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县论,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓列穑块化技术平台刮滩辆。    此外陪氨,针对SUV市场火热形势心,绅宝连续推出多款SUV车型排,形成了X25厩湾瘦、X35匈强、X55螺、X65组成的SUV系列朵,实现了对细分市场的全覆盖寡取。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型废处,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亭。未来完,北汽威旺由经济型微车犬盟陶、MPV逆、SUV和轿车等品类组成困秒囱。   责任编辑蝎休氛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未碧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偷,在杭州召开榷警,我们非常激动卡。我们希望全球贸易更加公平谴,中国企业能够更好地融入世界市场波。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咖涕焦,要向世界展示中国汽车业的良好形象敢。据了解恍晦蓉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贪缴呕。李书福说测蹲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体豌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部察,李书福告诉记者龚复惊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恨辉,吉利要展示好自己的形象农孝鼓。李书福认为扑,我们要解决全球经济治理问题骋,首先要做的就是提高自己的竞争力礁茬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业从惫,李书福就来劲了版,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虎目沛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展可,是全球经济的一个缩影裤脯挥。”他介绍说的,未来汽车产业的方向是电动化吉患内、智能化吃、轻量化涛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列方,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掠范,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苍乔。李书福认为瞥等,两者的“联姻”以及之后的融合发展才枯涧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盆事、活力粉、联动愧、包容的世界经济”忙芍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丹挨,在他看来两者在基础理论研究和基础木つ1荆块研发方面合作得非常不错嘶牌习,他希望沃尔沃能更豪华蜂、更高档全、更有竞争力澜,希望吉利能不断提升品牌力爬、竞争力和溢价能力伟傻倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件令。”   在吉利汽车体验馆取,新款的“博越”展车停在那里撑订,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孪鲤咳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一年康。李书福估计皮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跺。去年冬天履,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馁,他也曾表示惦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爽氯唇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赡添力,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘘,商业模式的变化已经从电商列腹伪、维修浪、汽车金融莫贸、二手车纫兴、人才培养等领域开始惋,逐渐延伸到供应链前端的设计递、研发和生产抵骚墟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厦,这是核心帝筐八。”李书福说付危,汽车和互联网抵,两者已经分不开了嘛忌咸,汽车制造业要想有未来姑欧,就必须和互联网深度结合起来橇颧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妥僳奉,吉利每一次研发创新答锌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猜。   “安全既是时间长度替笑,更事关人的生命康涩胁。有人说欢桃,现在的汽车都很安全了桨冬荆,安全已经不能成为汽车的卖点了车估械,我认为帅疼吗,这句话说的不准确趟卵,也不全面起髓。安全对全球都很重要豪,对国家很重要特耗,对个人也很重要搂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒙寸陪,可以说安全事关大局矾粕,安全关系到千家万户讽涸虱,我们一定要把安全放在首位创皆岸。”李书福说斜内。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焦啊猴,不仅有央视的直播痘肪溶,现场还有上百家媒体画纳晶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分房波坪,受到业界的肯定戎械奋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念平围耐,用现在的话来说就是企业的基因梳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吾,当其他条件与安全设计有冲突时饱闭妈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缝茶坑,而不是相互妥协滑谢第。”他认为瘟,当造型与安全有冲突时补偿协,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轮丝惧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茸世,也会毫不犹豫地选择安全芍。“汽车是给人坐的勿塑糜,所以安全对汽车而言实在是太重要了拉掂。也就是因为以上这些理念赶凛管,沃尔沃才能发明汽车安全带娃、汽车安全玻璃啡起戚、安全车厢垄兽、儿童安全座椅登、侧气帘腑、车外气囊涩、交叉路口自动避险自动刹车股秒、城市安全系统等等奉事。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祥苔恍,因为对人的健康会造成影响僵犯驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上燃萍。 责编涩幢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昏?这是东风集团高层必须面对的问题狠。“国内前三玻饥,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨卞、市场份额5%疙、销量125万辆量蜜伤,其中东风风神必达35万辆芭坡孤,挑战50万辆眯罗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标股及。   论自主品牌的持久战现卸稗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点香。在他看来红串结,相对与合资品牌圭巫,自主品牌的发展分为三个阶段肉性:战略防御毛传测、战略相持和战略反攻霜。   “对标合资品牌柯、自主品牌已经经过了战略防御阶段滴吼方,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段单。”8月10日靖处,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靡,并反复强调罢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墨龋田,风神刚刚取得的历史最好业绩炼鞘常。凭借旗下三饺趁悸。客——AX7欺算颈、新A60惟裙、AX3悲拟溪,东风风神1-7月累计销量76322辆附层、同比增长33.5%刻,其中7月单月销量首次破万佳瞪。另外累,轿车销售26756辆渤担,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钦敞巨,同比增长27.4%狼窍轰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念室藕:第一蕉惩,超额完成任务;第二鳖现,轿车和SUV双增长焙。按照目前“三箭齐发”的态势狠晾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标来蹈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坪鲸泄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比排单:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上反苔,东风A9超过传祺GA8胶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狼沁。   “其实稠吃辟,我们重点想对比的是帕萨特胯顶吼。”李春荣云淡风轻的一句哥犬诞,让一向低调的东风乘用车帛戊奸,平添了些许彪悍和霸气苛。   不过肪,面对长安潘、吉利未悼、长城匹胁、上汽这些强劲的对手砂,以及合资品牌下探臣穷、车市整体放缓的趋势姥董痴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观采拈既。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秸辈坟?这是东风集团高层必须面对的问题维靛。“国内前三腐渤,2020年品牌影响力达到行业平均水平露吼、市场份额5%霓衡迟、销量125万辆遂,其中东风风神必达35万辆钠拿,挑战50万辆圃半溯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模潜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营味签下,我们要尽快达到35万毫。”李春荣形容寇钎赊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搬,未来五年将是“本硕连读”沪,从自主品牌的生力军成为主力军邻赡。   如何冲击第一阵营鲁? ?   对于目前的东风乘用车来讲肯券,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谓,首先是产品扰。关于产品规划秤锻,李春荣给出的答案是险料,东风在2020年之前棺蕊,会推出17款全新车型陆,其中传统车型将达到12款肩,新能源汽车7款鞍妮。   实际上帕,经过七年的储备蓬诵,东风风神已经形成轿车恋鲁、SUV和新能源汽车三大产品军团磋,在大绿集、中蔡度、小细分市场布局汤。   值得一提的是矢且,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犀范弊。这意味着祥囱,除了传统车型订狡问,李春荣手里又多了电动车这张牌氖,而在2020年的产品规划中材,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款法策。   产品层面仟,缺少明星车型慨吉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茧氏,而在未来的规划中送斑,东风乘用车的目标非常明确喷:提升车型效率狼蕾,培育明星车型龟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凌,半数以上产品达到细分市场行业平均值菩。   实际上同,东风乘用车下一步面临的问题嵌谐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讥。除了风神之外辖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等塘澜,以及合资自主品牌瘸,而在东风入股PSA返偷痹,成为第一大股东之后柿囤汾,东风乘用车无论在资源整合媒鹿、品牌溢价啥酥、平台技术方面赫拦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应观绵客,当然这还需要时间证明可。   不过搭女,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惮:资源协同包括产品伎、平台提磐、制造技术任、供应链码钵贩、营销和国际协同燎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钾如弯,随着车市的放缓袒,近年来锰蟹,从豪华品牌到合资品牌级、再到自主品牌畦膛设,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厂稀爬。   与成熟品牌不同割凤幸,创业中的自主品牌嗓蘑,在招募经销商屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岔趴。随着竞争的加剧请拳、产品的丰富桥汇冬,未来将对渠道提出更多的挑战态,比如一年之内连上四款新车的吉利蓬泌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恒。   盈利能力当然是最为重要的标准夸侧,但是牺牲自己擒提、持续补贴经销商腐型,也不是长久之计釜,解决之道要不断有竞争力的产品推出普蕊脐。今年年底抚崩己,风神AX5即将上市亥捶枚,明年AX1也将上市伞。   实际上咆洛坟,在青海活动开始之前艰闯焕,李春荣提前到达西宁同颅蔷,专门到长城和长安4s店进行调研浆旗桨。让他感到欣慰的是室,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冯解。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萄,我可以负责任地说掣奈,我们的商务政策是最好的嘉彼,没有之一唤鸿。”李春荣对于渠道的重视程度绢逞坡,基本上是亲力亲为蔷葡擞。   目前瘫厢皇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度读妙嗅。按照规划蕾,每年净增网点50家腻宿,未来单店销量逐步提升至800台以上肌,达到中国品牌经销商中上水平写。 责编傲:李芳" " 』丝爰臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日籍版,由中国汽车技术研究中心主办没锻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琳衫。在本届安全论坛上仕哭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匹回,在回顾过去的同时薪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侨蔽荤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蘑融摩、车辆饱烦缚、道路等影响交通安全的诸多因素蜕型贯,促进共同发展灿烩尝,从而降低事故中人员伤亡率垮抵囱,最终有效改善中国道路安全状况计。   会后财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孝萝镰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吴涵,并阐述了对于人乓、车笛姐、路藤姬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解连刮箱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镶说,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务径堆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念办砍,一是日产汽车“三重保护”安全理念克,即分别从社会哩锯凑、个人和车辆三个层面采取措施广筋技,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咆,就是在车辆的周边剐桂困,设置一个安全保护屏障巫,针对车身周围不同的危险接近程度触,我们会开发相应的技术进行保护苫。   除此之外窍仓坦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粪。在车辆的前方脆、两侧裤、后方建立一个全方位的安全屏障辆檄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念介几松。同时溪旗绰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陈脆,日产汽车也研发了一些相关技术饯奶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玫肺洼。   日产汽车始终将零排放乖禽、零伤亡作为企业愿景使。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疥武律,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术突充萌,可以在自动模式下完成转向鲤困、加速和刹车等操作砂芯艇,提升车辆的安全性能苛删淋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腑秦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贪南病。即使后座坐有乘客磺,后侧方视线也不受遮挡诵瞥车,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寺愧田。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头室,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锯技扔,帮助驾驶者做出正确的判断鹃。   针对电动汽车领域参,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眷碴,而电动汽车上的安全技术纺,应该也已经达到了世界顶级水平疲描耍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霓囤,高桥信彦表示秘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恢栖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厢们。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慧落,日产在研发智能交通技术的同时康蜂宠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丧,其主要分为四大领域彤敦。第一大领域是关于自动驾驶技术的恍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验守盯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猴砷懈,对电池以及其安全性能进行研究小冀。   第三大领域是新的移动方式毫怜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渐会党,换句话说筋伸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咳摊弗,我们针对这个展开了研究刨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啡憨讲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展比。   未来成墙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凳,同时剑呸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滔挥,进一步降低交通事故发生率接村、持续改善中国道路的安全状况鸥熔夺。 责编棋令介:李芳" "     【环球网报道】8月10日端炽署,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泛避霞,共推出6款车型槐快椭,售价区间为17.58-23.58万壁。   新车亮点陕蛙:   外媒点评队衡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虎拔丘:李芳 版权作品荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权德很遁,严禁转载葛,违者将被追究法律责任畅陀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艇敛故,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憨舱幂。   不久前垛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骂跺,北汽集团以549.329亿美元营业收入们速,排名第160位歇慧沪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单事槽,也是首次入围世界200强蔚。“我之前的预测是在180名左右鸿搬,这个结果确实出乎我们意料般剿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侈拣梅。   据网通社了解览,2015年宦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元换赫害,再创历史新高归揽。“十二五”期间腿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窖幂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羞棠驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巷豢晃,增长3.4倍透慑撑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流穗簧,网通社可以断定以下两点寄吾睛:一独尼晒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秘强喜、稳定的增长徊类啼。二酒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顶拭都。   为什么能做出如此判断哄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姓闲墒?徐和谊的一番话做了最好的解答姜虑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犬型,咱们给人家代工挣俩臭钱拷假当,那是发展民族工业深挥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饺荆灰?不可能唾。能走向国际化吗蹲?那更不可能裁雄蔑。”   然而腑楼沤,做自主品牌短,光有决心亢啥恒、喊口号是没有用的眷馆面。正如徐和谊所说陇:“干自主品牌真的难伸刑葱,现在大家都处于成长阶段诫,想要效益好显然不现实叭戒度。但是效益不好就不努力书适,就情有可原吗蜗?当然不是!扫。”   从“1 ”变“2 ”疗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涣爬。短短5年时间烧荆败,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凌勾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心境辑脆。“北汽人要有工匠精神夯,低着头输称、少说多干涉,闷头干喀篮迫,一代人不行两代人需想,肯定成功时。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秋沧。   随着“十三五”规划的展开屠庆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弹登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捂。据悉嗜昏拖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陪丘毒、供荣、销肌尝、研于一体的北汽集团南方基地鲁速。   届时扒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展税,形成1+1>2的布局茸衅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铃乌萎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酶皋莽。   “十二五”期间蔡圭讲,北汽集团凭借超前的战略眼光山,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迟。通过产业链合作贸滥蹦,北汽掌握了最核心的三点(电池情浦、电机棵硕、电控系统)技术笛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寺肆,并取得了中国第一疤刊、世界第四的业绩妙。   据徐和谊介绍碌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拢佛衅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砰棋羔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辱慷,北汽集团零部件业务板块几乎是0镶摹嫌,经过这几年的快速发展骇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元微丧,这是之前想都不敢想的苟。”对于北汽集团的转型峰,徐和谊深有感触廓痹。   据徐和谊介绍收,未来北汽集团将围绕汽车产业链昧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型说藉,包括汽车金融韶爱、二手车岁徒俺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸境,带来规那窘矗和效益的双丰收久。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点香此。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向飞逆辉,这也是转型升级的重要标志之一木。北京通航以合资权让、合作灭徘廉、资本运作为主要模式尼苦,在国内实现了产品工业化和市场营销溺盟呵。虽然规模不大巳晾,但已经显现出良性发展态势炬录。   直视软肋劲,质量和效益成关键词   “整体效益不高孤段,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言间,“我们举一个例子海十,这次500强名单共6家中国车企上榜涣仆飘,总共盈利114亿美元岸。美国2家车企需,共盈利171亿美元窍孔。我们的产销量远高于对手硷祈捻,总体效益却不如他们彩酵。”   徐和谊指出娩廷敖,提升效益吞,整合全球价值链僻,转型升级丰袖滦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曹泪,也是整体中国传统制造业需要提升之处未成侍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞘殴活,向好的企业学迁侵甩,从7个维度努力普链,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚎里。还有四个月踩戒氯,拭目以待钡摧礁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灰,通过与他的交流可以看出容甩,对于北汽集团的成长他是满意的踞。然而灿看,作为一名中国汽车人五烩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌互廊。   “跻身全球200强企业善绞邪,不是终点限,而是新的起点羞街态。”徐和谊更是霸气直言剔焕坡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强限啦险,中国汽车行业前三甲遁夕龟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辛骨:李芳" "   车云按碎帮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俩席坷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琳憋疆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桔甘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仇糖珊。本文由现场演讲整理而成祁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸头,这两方面的关联性是显而易见的惧。    说到沃尔沃儡绍墙,大家联想到的第一个印象就是安全亮狄缸。的确婪惧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暇抄,他们就讲城盼欺:“车是由人来驾驶的舍奥茬。因此铃惩媚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则受锈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奈惮雄。可以这样说妥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幢静便,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幕疵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墩。其中当然有标配的彪棱,也有选配的辑冻,组合成不同的配置琳。这里我稍微着重介绍一下校纯夯,沃尔沃的City Safety城市安全系统壕沮菲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赣。在2006年的时候唾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统局丛解。第二年也就是2007年次,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忙盆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奥。2008年炮老,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袒橇募,成为一个技术子品牌伯。之后的十年中这套系统不断地更新完善绍,扩展了许多新的功能偿嚎旱,比如增加了行人探测肠精、自行车探测颧氢、大型动物焊汲、路沿和路障探测与避撞功能嗣。    避撞系统为什么这么重要呢碌瓮俱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶封纱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疮郡麻、转向功能的话岸,一切都是空谈忙。想象一下敝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诵捆,这将是非常严重的问题缺陷槽奇。避撞系统的工作机理非常简单碧仟密,首先是探测敦,然后是评估决策咖晌,最后是干预弗韦陀,包括警告或者自动刹车匿架。    首先是探测拇蟹恒。相比以前羔卞,探测功能已经取得了巨大的飞跃粒。从单个雷达到多雷达和摄像头辜佛,并结合多传感器融合算法诚股。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沪蛊首。    接下来是决策甭谅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型松,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞法。但是你在路上开车勉泛捞,特别是中国的路况报仿啃,不可能前面只有一个障碍物温爆。所以随着多传感器的应用娘势灰,现实需要更先进的威胁评估算法怠女,可以同时考虑多个对象互番毙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俩刮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扳艘,你车周围的一切都可能是潜在威胁骇沏。    复杂的算法肯定会增加计算量珊婪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倡态芯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弘柒煞,有必要进行适当的简化帝疽娇。但问题是怎么简化系嗽?比如现在大家经澈岽瑁看到的中国式过马路险,一群人一起走昂,走到路中间瓮邵,可能有几个人继续往前走葛喂,有一些人停在那里祁,另一些人却往后退拒醒淌,这时候要判断预测是非常复杂的古吠描。所以赋玻粹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堡,使得警告和干预措施如何定时聘喉坎、提升相关性和可信度始终受到挑战蜜电。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呵碗,才能提高决策的相关可信度垫。    最后一步是干预坷醋牟。判断之后还要有一个干预的策略锚勺梦。干预一般是两种贤拔跨,先是警告势,再可能干预醚。怎样警告呢诽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顽乾阶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缉掳。如果没有可感受到的威胁存在踏空,原则上车辆不应该警告驾驶员熔。这是因为概模,如果还是警告亩测,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沏驳失。时间长了之后颈帝,他就会把系统关闭或索性换辆车泌,在中国的路况环境下汲,如果一路上都是不停地警告慌,这的确是个问题嘲氓。    警告只是一个声光或振动的信号熔涤,那么在警告之后蜗瘁面,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陈?我们的策略依然是七:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生促瘟,否则车辆不应自主动作软亥朔,理由也是刚才所说的踌。可喜的一点是戊疵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升曙,自动干预所需的时间大大缩短了舅,相比十年以前撵才,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抬凛。最后一点菠,怎么协调人机界面盘丁借,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兢,也将是一个很大的挑战吩。    刚刚讲了很多动讥荣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溜妒。首先是效率问题埠叭,要调整警告反应的时间撅怖靠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓉叔?警告干预是否可感知与理解嘘懦?第二是相关性鹿裙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拉奇萌?是正确的警告雇陷肮,还是漏报或误报俩旅图?比如说路前方有一辆大卡车篓臂,系统把它误认为是高速路交通标志牌室陇,而不给任何警告蓟薯,这个明显是漏报壬荷。但是反过来说霖顽莎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徒,从而警告干预辩娠,这个就是误报惦澳笑,这也是第一类和第二类误报的区别夸。最后是接受程度裴玖黎,警告是否很高程度被驾驶员所接受释盘默、并配合酿休?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭付母须?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扩屠,所以这三个因素之间要互相平衡牢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程快砰泥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驰列,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纽存。    大家或许会问为什么要做自动驾驶崎额角?是不是因为最近自动驾驶锚工藉、无人驾驶炒的很热瓦瑞?同时还有一些顾客在问舱牌谋,自动驾驶以后懈仆,我们的驾驶乐趣在哪里秸?因为很多人喜欢操控肥廷,喜欢在山路或者赛道上开车涪。    我们完全理解这些考虑稿搏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眷,今天早上我走的是中环誓碗墨,走走停停燎,就像这幅照片中般的拥堵拧揩乔。当然矢狄惫,交通拥堵也不是中国所独有弧牡,随着城市化进程的加剧市,这是全球性趋势谢逗犊。请问这样的驾驶乐趣何在蛾灸受?    除了拥堵冉渐窘,还有安全问题呕馁勒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煞。城市化的发展也加剧了空气污染律表爱,以及可持续发展与能源的危机弧堡。对各位顾客来讲恭恕,还有实现实时互联和出行便利的需求蹦。    所以身,自动驾驶对社会碑诡伞、环境和经济带来的益处是多方面的鹿扩。首先氛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全来,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的监舌享。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈什蛇,即使提升不到100%安全受,但是97%驰、99%可不可以坝板漂?自动驾驶还能连带产生其它的好处浇,改善拥堵蟹、节省能源消耗其榔祥、减少大气污染将掸,以及使旅途时间利用更高效迹滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笑,但我们说肯定也有挑战磋焦,世界上没有免费的午餐饥妊。对于使用者来说唉,有人机交互的挑战粗。还有失效模式控制昏龚巨,万一系统失效以后伺靶,怎样用冗余系统来后备控制卜。有跟其他车辆系统的交互拒斜钵,你不只是一辆车单独行驶在路面上别穆埠。怎么感知环境茧悉稗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彭抒。还有最后一个俏固,再好的系统倘抵缔,当顾客不当使用的时候恒姑磨,怎么做这方面的技术应对处理剂篡陆。对于车辆设计来说秆,还需要各种各样的冗余系统做后备崩汝,确保自动驾驶安全酞。    其实田,自动驾驶不光是技术问题涵锯奸,更重要的是对社会和伦理的挑战登,大家是不是能接受次?首先拿寡,什么样的商业模式矩盼,是我们现在继续卖车的模式那,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式性。基础设施的改变浚岛午,比如说车道线讽巢、公路标识的统一骇热匈,这也是非常重要的扰。还有保险公司是否接受戎幂硼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任间。最后是公众的接受程度梢爽娠,法律和法规的约束溜施,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擞入瘟,从而也引发了很多相关的讨论水吧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忍筒狸?我们非常明确丹,这也是一贯的战略席夯汲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顽昧袒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者水枯化。    这里举个最近的例子笔瓦护,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车色,已经在欧洲量产上市顿麻蓟,今年下半年也将在中国投放市场革。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扳几,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隶,而无需跟随前车停瓢暇。要知道忿稳劣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偷另。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佃蓄端,那就是到2020年拓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡存末偏。这是沃尔沃汽车庄重的声明茂失悍,也是一个非常具有挑战性的目标派戳淳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辽坍斯?    我们认为首先要充分研究戊,通过真实用户与真实交通哩奸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溪噬佰。还要多方的合作甩辣,沃尔沃汽车通过与包括供应商赁惰、大学研究机构瓷佳,以及政府部门在内的强强联合抖诫动,来应对全球挑战遂。自动驾驶之路没有捷径抹闺,就像练马拉松一样尘跑锭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步被船悍、循序渐进的芹睫蔑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萄,我们走的每一步也都要以安全为核心献屡。我们要以客户为导向稻倡陆,通过提炼典型路况拔,悉心定义测试所用的通勤道路奥刑,同时尽量控制风险漂盾。在技术成熟之前论粒,必须反复的测试念对吃,以保证安全与可靠关皑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奥:要验证对社会和经济带来的好处蒜矢,是不是适合当前的交通环境华垃,顾客滇挎、社会公众的接受程度响纺,还有道路基础设施的支持是不是充分登,与其它车辆和道路使用者的互动缮葛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扯己林。    这个项目其实已经在2013年正式启动了店胜欺,真正的大规模测试将在2017到18年炭菜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溃屡。    上图右边是哥德堡市区的地图俯梦,这条环路相当于上海的内环或中环偶厂吉,即城市高速交通路牟谢狗,是没有行人丸、自行车素两畏,也没有交通信号灯恕泞驴。自动驾驶测试者是租赁顾客惫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔷窗。在驾驶过程中绕艾,允许处理其它事务哪啃忻,从驾驶员监控到不监控炒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术届频。    这里我要讲个非常重要的概念该控鸥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶税楷痢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奥潦软,驾驶员还是负责监控和指令股栋糜,必要时奈算陵,还应尽快接管人工干预疲,所以还有不少局限性共磨呸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蝗壤,车辆负责监控交通环境哀葱,根据路况决策和反应技撮徒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事们。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能届惶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毋堪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拉,驾驶员需要对驾驶负责窟芥乓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸高,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寝酿驾,或者SAE第4级的程度珊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戈。可以看出按,这是两个阶段之间非常明显的分界线林剁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韭,简单地讲经谜,是通过多传感器融合彭,包括单个或数个摄像头迹纪驾、毫米波雷达澜、激光雷达禾必、超声波传感器等甸吞,加上云端和高精度地图窃鲁守,来感知周围环境骗,评估路况和交通状况馈斗,相应决策与控制赎雌,最后通过制动肩舒、转向和发动机系统来执行干预蹲狼。处于安全和可靠的考虑方,我们有备份系统帆,冗余的执行机构斜,万一其中一套系统有问题巍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廖城。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揉潘。2017年祁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灿侣颗,随后我们将在中国酥礁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶融施沪,自动驾驶的远景又如何梦笨靡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泞。如果大多数车辆有自动驾驶功能坍,车辆可以与人吵缝、车是、路互相沟通淌偶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碑脆衔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时额艰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘎伐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感平舅抨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浮。 责编理:李芳" "   从很多角度来讲虾户健,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沫嘿缴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功超蘑雀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功旦措,国产化是必须的道路嘘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家操槽词,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坝垦,能够接触到更多的消费群体欠岁挖。在网络发展策略方面奖,我们会更加看重网络的构成形式寒彭龚,像城市快修店八涧巢、售后维修中心彤抠础、维修工厂等刨亨,主要目的是增加服务的便利性镶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耐。    上周末(7月29日)炬,在接受采访时反,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禾庭投,回答了中国经济网等媒体的提问簇怂,内容涉及国内高档车市承汗摇,宝马在中国市场的发展战略顶弓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犯譬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丝甲,年轻割橇滑、专注透收垦,富有亲和力;与媒体的沟通自然囤、坦诚劫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扔敝番。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炉埔,刘智说烂,中国经济发展已经进入一个新常态麓绷,就是从高速增长进入一个健康镶、可持续性的增长派。但是陡,随着经济运行质量的提高参妇碳,每一个百分点的增长度蛋,都是一个不容小觑的数量梳鞭许。把这个结论放到豪华车领域巴桐,我们所存在的这个行业刃骡,应该不会有前几年爆发性的增长理抡,市场会以一个比较稳定衫美、健康暗、可持续的态势继续发展晦。就宝马而言扩秤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势建。比如卉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粕物杯,而是把新车其、二手车伴檄,技术保险杰量累,国际式售后服务一起发展浅瓤萄,我们叫“利润四驱”焊式唱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展可。    今年绣荷,在集团诞生100周年之际香,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凯擂。那么木谦,这些战略在中国市场怎样“落地”四沤?刘智谈到岔狙讲,宝马集团刚推出新的第一战略鸡陵,其中的很多元素不仅是契合中国市炒罨稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熬丁没。他举例说届撂匣,宝马提出的智能互联概念茧输舜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滴沃,领先欧洲10年以上枢夸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梦芥境。再比如新能源方面敞壤麻。中国政府强调田蕊逻,到2020年新能源车要达到500万辆麓韧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玩嗓翅,包括纯电动和插电式混合动力车型啦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祁贫勤。所以在新能源车领域嘘轿停,宝马会加大对中国市场的投入巢。因此屋,“从很多角度来讲椿从视,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毋驶,刘智说酷。 BMW i3    随着本土化战略的实施帆垃杯,高档车市场国产车型所占比例越来越大姥。那么备梦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俺茨辟?刘智介绍说裙淖,目前涤观,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饭暇。在几大豪华车品牌里面涛孩,就进口车的销量来讲冈旧玲,宝马应该是最大的贾骏。我们对目前的状况还是满意的浚景低。因为这本身就是在我们的商业计划内忍钱烽。    至于将来淘,刘智强调哦灸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功献,必须在中国取得成功洞立刊,在中国取得成功物,国产化是必须的道路”燃齐报。所以挂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灿搬凄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞭摩申,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纳赊杠。不久前膘碳称,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诞台。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伟嘿。从长远来讲辞,国产车型的占比会越来越高乘线。 全新BMW X1    近年来禾既,高档车市场经销商层面的动向备受关注愧祈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卞?刘智认为偿咳稿,应该说看遍磐,这是一个行业性话题面。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堕扫,在厂商给予经销商更多的支持配合后胸括馁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势槐沁岛。就今年上半年的情况而言完,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲤。对比去年的数据颗叼枫,我们发现侨,不管是在新车毛利米丧钉,还是其他业务板块纲石甭,尤其是在售后方岗献、二手车便肯、金融保险等等几个业务板块蔬酷博,我们都有了明显的进步病。因此胯娠苛,他觉得稗:“目前裴悉,宝马的经销商网络是非常健康的”当。因为屯,随着中国市场的不断成熟虫喝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式井却澄。从厂家的角度来讲枪,我们也不断调整新车的供求关系骋史撩,调整车型的配比阜崔骗,调整商务政策妨茎竞。综合下来拣,应该说目前宝马经销商网络宠驮,处于一个非常健康的可持续发展状态摧排。 全新BMW 7系    那么鸵,比较以往冲霉互,宝马在经销商网络的拓展上那,节奏会不会放缓一些紊地限?刘智表示风,在经销商网络上呻虎酒,我们仍在稳健进行拓展辖脆俏,一步一个脚印地往前走死。从绝对速度来讲廖,或者是从增幅来讲突玲,因为基数变的越来越大风春,所以这个百分比是越来越低的坟痴目,这是很正常的灸。目前宪才,我们全国的零售网点超过了五百家刮廓,覆盖了全国所有的省市自治区炭魏钮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁鬼,覆盖了很多中小城市讳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辱连琴。在网络的发展策略方面娟霉光,我们会更加看重网络的构成形式截平握,并不只关注于网络的数量灌。所谓的“形式”就是像城市快修店惭嫉、售后维修中心东不担、维修工厂等等一系列的体系概念嚷乾摩。主要目的是增加服务的便利性沤费韧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牵。对于经销商吐厩滇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簿,让他们有一个非常健康良性的发展瘟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车tou放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先jin水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现