茅台获“中国轻工业酿酒行业十强企业”称号

时间:2019年10月20日 13:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海慈东特钢责任有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蕾讽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爽狙、锁紧跑。    与会专家认为酿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求算掣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粕胃、热稳定扳、无热管理循环侵、热冲击循环何灌、被动传播电阻)集炽,电性测试(短路笺规、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雾簿叹、掉落苔功、穿刺攻忌艘、翻滚罕、浸入灭玲、压碎)的安全要求坑剃。但是扰仇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棵酷芹。安全无止境前硅箱,提高电动汽车安全性层混,还需要国家歪、科研机构传胁绦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磐棉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迪济惟,也曾不断出现事故建,遇到挫折是任何事情发展的规律擦。因此且欣棱,对于各类事故尚秋,电动汽车各产业链不应止步不前北戈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的能硅,要让安全成为满足一切功能的首要条件副磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   上海车展开幕前一天隙茂彼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醚倍潦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邯说揉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌图手鬼?北京现代副总经理姬鸽、销售本部副本部长吴周涛表示捆具磷,目前北京现代47%的客户是80后和90后冷婪姜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夯浚秀。“他们对于服务有着完全不同的需求剿茄儡。比如服务要定制化请,手段要智能化错尚捅、科技化晦芬。同时思,还要预见到他们的需求并满足挥貌腔。”    如果说此前澳啪须,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墒父,是厂家产能的竞争痞,那么未来则是客户的竞争廓。因此篙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焦释冷。“意思就是享受你还没有想到的服务脓。”吴周涛如此解释嘿甫券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敢琴雌?据了解壤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期微,升级为对客户用车生态的全面服务详侣,基于互联网科技的进步勤暮考,先于消费者预见需求栓臀宪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爬纹秘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效科贩皋、智能茎、共享皋磕,以及个性化定制的智慧服务体验撵炽。    具体来看戮哗,北京现代将率先整合官网拖、呼叫中心赣擂、4S店透明车间抹疟、服务App豌、娱乐钵酒识、地图寐谁险、语音控制荣翰朴、智能搜索等服务功能酸醋,并将其聚合到车机上的孟酒,成为用户的车载生活服务平台尚端。它就像一艘移动的生活航母厂俄,无论是餐饮齿邻、娱乐井宛、购物的生活需求程,还是维修把赤、保养的汽车服务狠,都将以车为桥梁地迸巴,实现信息互通响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务困笨,还能够通过在线直播的方式珐桐,对接车刚、检测氓峨靶、派工叹梆、维修荡空、洗车孙参、交车等服务的全程进行智能监控些,实现人车分离式的售后服务歇筹鞠,把客户彻底从4S店里解放出来灯未,为他们创造更多自由生活的空间考集崔。    值得一提的是臣燎,在“汽车共享”大火的当下际巨辉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者督辈尼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疚。“如果只有5%参加到共享汽车当中锣痛澎,那也有40万辆的规模德辈慈,这是目前任何第三方平台都实现不了的功护。”陈静表示聚肖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渡午恼、售后代步车汞、公务用车也会参与进来回淮。“我们希望融入大潮词,积极参与这种尝试狗。”    除了全新服务品牌的发布现,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤惊岸。据了解怕酚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗅到,通过平直且富有张力的线条辖端毫,充满力量感的车身轮廓惨境,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格案碱。同时幸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闭肪,匹配7速双离合变速箱夹妥餐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卸。    “新一代ix35上市之后喝,北京现代有全新胜达癸、全新途胜林、新一代ix35疙、ix25四款SUV产品登艘。通过这样的产品布局维,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宪靖受。”吴周涛介绍说丹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捌睡偷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挠捣瑞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点觅耗围,本届车展除了新一代ix35顿韭镶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卡梅。新车延续流体雕塑2.0设计风格吹倾募,对进气格栅充扔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化素,以DAW驾驶员注意力警示楷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摊,为消费者带来更安全的驾驶体验豆靖。    除了两款新车外拜混,北京现代还设置了技术展示区薯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果容邢工。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酵耽廖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犯攘卫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况票敛缚。    2016年脓甸签,北京现代实现产销114万辆矮舶勺,超额完成目标篱靠汤,保持了行业第四的市场地位尉弊客。今年北京现代即将迎来成立15周年姐,也是北京现代从800万用户基聪倮,迈向千万用户级别的重要一年豆。业内人士分析梁,在后百万辆时代到来之时拭履殊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侵,也在不断践行本土化政策心到,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茫八猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户沏:李芳" "  5月10日府,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业方铜骄,人们的关注度更高堡扭古。在今天观,汽车产业主管部门呕釜隧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缅,其中指出瘸射:“中国企业函,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仟扰。   目前在中国汽车领域臼,舆论将中国品牌分为三类染,一种是例如长安脓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垃顾凹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钱,而且成果显著秀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倒傅,这些企业通过内部的改革尺侈建,已经形成了正确的发展思路屏说,尽管在终端销量上尚未展现成果勿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”失,始终有一种“捞一把就走”的心态合篓擎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勺课,在市场赚取短期的效益删弥。   苗圩在撰文中指出论蹋翰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅顿乒。企业投入资源镐释钮,通过设计开发系、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故,包括物质价值和精神价值懦吨。但是须龟,这个价值需要在市场交换中转化为货币九锯叹,才能完成“惊险的跳跃”车马,成为企业的收益锰绞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心济令尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坡萎,中国汽车很兴奋谁催瓢,但正如苗圩在文章中强调瓜础,品牌建设是长期而艰巨的任务壤酞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吹。这同样是中国汽车品牌需要思考的窍臂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》七老浓,通过仔细研读且,将其中核心思想与观点标明迫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示池,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赔申。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麓,党中央岗董句、国务院就振兴实体经济菩唉、做大做强制造业做出一系列重大部署穷豁沟,对加快质量品牌建设提出明确要求缉兰。习近平总书记强调假必倒,“推动中国制造向中国创造转变福簿界、中国速度向中国质量转变匹翘付、中国产品向中国品牌转变”凹。   2016年桃,国务院部署了消费品“三品”专项行动市叙蕉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旁搂溃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力末骆,提高有效供给质量漆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偏弹。   近日烈女,国务院同意设立“中国品牌日”履,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卯藏欺,体现了全社会对中国品牌的期望萝,为建设制造强国指明了努力方向稠谋楞。      一视、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芬添,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猫汤,代表着国家的信誉和形象瓶犁歼。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞭戌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泡船。   品牌建设助力制造强国战略郊。 我国是名副其实的制造大国队毛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沥活安。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”派,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化观断,产业转型升级势在必行牡佬,迫切需要加快新旧动能转换焚凭,培育面向产业中高端的竞争新优势故卉竟。经济发展规律菠仑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笆瓣农,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力串寇戳。   品牌建设推动供需结构升级勿熊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邯,重点任务是提升供给体系质量靛,提高供给结构对需求结构的适应性扒魏仍。品牌是连接供给与需求的纽带伶宛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖颅茅,引导需求侧消费升级瘟,提高供需两侧对接的效率勒。   品牌建设促进实体经济振兴能蠢疗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心围肖离,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棋湿。企业投入资源勤莫,通过设计开发舞昆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜜澜,包括物质价值和精神价值猩。但是聪恼,这个价值需要在市场交换中转化为货币程开羞,才能完成“惊险的跳跃”弊,成为企业的收益甜涉。能不能跳得高沸晃斧、跳得远俏鹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹿块。品牌是价值和信誉的载体烽坎锰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丢。      二躬惋侯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膏揉饺,科学地阐明了创新边、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缚溯平。从品牌建设的角度看洽尘性,品牌需要“中国创造”稀高,没有创新票,品牌就没有差异化的魅力俏法。品牌需要“中国质量”署姜,没有高质量底涵,品牌就丧失了价值的基础石。 近年来藤轻,面对国内外严峻复杂的经济形势陪股,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乘菜、国务院重大决策部署抚,认真研究我国工业发展的阶段和特点改洞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路得。   把握规律唉,找准抓手斡闹。要坚持质量品牌工作整体推进离踌匪,引导企业在设计开发炼、生产制造和营销服务的全过程建立全员浦、全方位的质量管理体系钩敝火、诚信体系和品牌培育管理体系焊戈瞎,以培育有竞争力的品牌为标志身,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恼。   积极履职梁龟,统筹部署壳嗓。2011年敦射嚷,工业和信息化部会同发展改革委晒俊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》般,进一步推进品牌建设力溶瑞。2015年背奇偿,推动出台了《中国制造2025》全,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哥。去年亮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动递钞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汀,部署了全产业链质量品牌协同行动坷怒拇、优势和战略产业质量品牌护航行动岔超、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恭。   持之以恒躬琴耐,扎实推进岭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惨。   经过多年的不懈努力烹呢缓,我国品牌建设工作进展顺利坎,取得了初步成效非。目前回狮钡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墙,涌现出251家示范企业匿。根据对示范企业的调查铂荒睛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%船,工业增加值率从21.8%提高到26.2%管莽,企业经营的质量和效益得到明显改善蝗峦祟。同时姓祟尝,重点消费品的定制化胆猫、中高端产品供给比重显著提升哎剩堤,定制化服装消费增速超过30%股莲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缺泞。      三昧先、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务截茨,需要社会各界齐抓共管纺踌抹,合力推进烂蛙豪。下一步哀悍晤,工业和信息化部将发挥行业优势队,深化推进品牌建设姜,加强与有关部门密切合作尾皋哩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境项献响,努力开创工业品牌建设的新局面扇。   坚持企业主体勘晴,增强品牌培育能力兄情课。 引导企业增强质量品牌意识潍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理理届办。坚持试点先行拓垄、示范引领邓瓷灵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扭夺骸,促进企业品牌与区域品牌互动发展荚小。加快制定品牌管理体系标准迸溃窜,组织贯标推广吾忍沥。加强质量品牌宣传难,弘扬精益求精的工匠精神骸,扩大自主品牌社会影响嚎蓄,激发企业培育品牌的内生动力吩窃猾。   落实质量为先囤,加大支持引导力度道。 贯彻实施《中国制造2025》嫩,落实质量为先的基本方针蕾沦,加快推进质量品牌提升行动拱。发挥制造业创新中心建设恨就、智能制造试抠、工业强基等重大工程的支持作用财,引导企业加快工业化与信息化深度融合城欺,运用“互联网+”葱、大数据等新一代信息技术棱扳唤,把握智能制造广、绿色制造托捅莱、柔性制造等产业和技术发展方向祷,加快培育自主品牌屁虫秒。   鼓励创新设计瞳联渺,丰富品牌差异化定位淮。 完善制造业创新体系炬苔沸,加强关键核心技术研发刀从,推进企业技术中心建设句垦。在重点领域推广应用以绿色耪普、智能圭、协同为特征的先进设计技术抠手窍。建设具有世界影响力的创新设计集群酪狮,培育一批专业化的工业设计企业杀另,鼓励代工企业建立研究设计中心板儒幸,加快培育自主品牌防丸康。   实施重点行动腿俯,促进关键领域发展郎和爸。 落实消费品“三品”专项行动毛拌箱,支持消费品工业向智能疏、绿色缮梅椽、柔性和高效制造发展呐鞠。增加中高端消费品供给绒憋,促进产品向高性价比优势转变目。大力发展智能侠娶珐、健康消费品刻掣,支持发展民族特色消费品菠仕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钨,加强产业市场研究和需求预测臀菱,科学规划产业布局距庆、供给定位和品种结构呐狈栏。 实施中国品牌“走出去”行动吐疆变,贯彻落实国家“一带一路”战略工,推进国际品牌共建共享仟。   完善公共服务殴冒,支持质量品牌进步豌射。 建设质量品牌专业化服务平台臀认都,依托中小企业服务体系挨反,提升服务平台的质量品牌服务能力篓。构建质量品牌信息共享平台绵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估投旅撮。完善知识与人才开放共享平台阑,依托企业经营管理人才素质提升统漏、专业技术人员知识更新等工程立赖辨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恐凡疚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耗晤,促进科技创新俺、成果转化和推广应用察扛混。   加强技术保障鞋筹,夯实质量品牌基础湍。 完善产业标准募、产业计量俏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓜奇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伙领,推动质量升级扣倡污。引导企业增强研发创新和系统集成能力迟佩鸿,创新制造方式和服务业态撕,发展定制化生产凡辞,满足个性化需求譬霸鲤。鼓励企业发展现代销售体系缅陆容,在品牌传播摧、顾客体验和销售模式等方面创新发展彤。   设立“中国品牌日”镜耐,大力宣传知名自主品牌 凳通偷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搓、质量精良赴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恳蠢。品牌建设是长期而艰巨的任务卸们逗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”污菱呵,以新理念引领新发展钉,持之以恒地不懈努力邪搭郝,共同推进中国品牌迈入新时代怖访妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   5月5日态活魏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开年,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涎、董事长李斌就中国汽车升级之道是乱、互联网企业造车精缮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫌辱。    近两年互联网造车企业纷纷入局石愤,被称为“新造车运动”男衬。徐和谊开玩笑说娠叔仇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宿咎按。”他说擦勘朵:“我从传统汽车的角度看蚂从,就是不服!”徐和谊解释道碴抹,李斌做到的他也能做到芍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乐汰楼。    徐和谊认为趁踩,最难的不是做产品蚀雀,而是做品牌李悼,尤其是国有企业体制下做品牌煌。建立淡、培育一个品牌桥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹃。他举例说谈奢,蔚来汽车在东方广场建体验店糙寒,那叫“烧钱”犊浦顺,国有企业就不能这样“烧钱”粱亥。但品牌打造的初级阶段队桅扭,该烧的钱还是必须烧的摧逗。这就引申出国内传统汽车行业谩,必须加快加大国企的改革步伐谐颓愁,从发展角度介剃赋、竞争角度嚷,必须改革避然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钾坤,希望未来产品不光是一个出行工具存,而是一个用车的体验平台零秦瞄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苟呕岁,而是看到与用户交流的新机会叹。从互联网报泌、移动互联网颇、移动社交发展趋势看鹿嘲,与用户关系会让汽车发生深度变化叹鸥猎,体验会变得更加重要柯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梅,新车企应该走什么样的路碘昆舌,徐和谊认为传,条条大路通罗马葱,但是路和路是有区别的洼厦禽。他认为全世界只有中国能做到一件事揉诧拆:传统车企和新生力量深入融合砍继、发挥各自优势拿惩,结合起来邢跨,这条路可能全球谁也做不到亮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线返。徐和谊透露宋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作票,很可能这轮竞争篱澄,十三五末烽吗,再过2至3年牡,肯定会出一个比较好的结果恍。”    李斌也认为捷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大韩很粱,这跟传统燃油车情况不太一样痛惫纱。他干脆表示第,国外品牌在中国是没戏的检侯,因为智能汽车需要本地化的数据卤烈和,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庐蚀凯。蔚来汽车在三电怕懂、智能电动饲、包括制造方面都跟其他企业合作松茨呻。李斌强调蜂握厦:“我们是很尊重制造这件事的专业性耸么娶。”谈到合作虑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钞礁:“我们的南京工厂投入十几个亿挪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赁,不是简单的代工频聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫返:李芳" "   据雅虎网站报道蒜碉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示儒袍叭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现你枷琴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迸爱陇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舰据:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域修篡钞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务居涉扰。”    他指出珐班:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姥侧感。尽管我认为这可能还有很长的路要走冉律,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况项。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潮扭东,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熔负,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怕台。    当前项桨休,特斯拉痢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彤孪盖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肩惋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贤,并将其带到了Uber嫌惹笔。    去年炯功菩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中考蚊点,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刑坷痞。特斯拉CEO马斯克表示殴蒲纷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彻膜。    马斯克认为哄僧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仑急,要远多于因人为失误导致的事故挠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棵磨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纪醋。    他表示窖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全美睛沁,那将是一件非澄媚海好的事情毛洼。但对于汽车保险公司来说樊迫,这不是件好事汞幂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘉床腾:“我觉得这种影响很明显蛔怠搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔干吞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾鞠讹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纶犊,全面确哆绕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伤,阐明了个人观点慧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骏锰、客观的看法蒋。    报告摘要祷捷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期似攻娇、导入期勺蜗、快速发展期与成熟期四个阶段畅谱洁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妓股。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化改沟鲜,很值得我们借鉴类署劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绅每。如果不加重视毁就烦,终会酝成大祸屡糖递。    *韩国的电池产业垦捂皋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苏沸田,我们必须面对这个挑战聪图。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粹从,它会带动未来汽车消费新的革命晃。    *任何事物都有两面性硅磺噬,政策也是这样俱亨侯。补贴强度不足报,难以起到激励效果年,补贴强度大了贸,难免产生对技术发展的不良影响锰,也包括少数人铤而走险骗取补贴磊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悼,从国家科技项目立项至今已经接近20年壳锚,可以说产业发展已处于世界前列耐辖。2016年雇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车此碎犁,累计销售95.5万辆獭挨,取得了令世人瞩目的成绩酸湿合。有些专家认为酥盲耿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段局提,我的看法不是这样梢坚琼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒率、导入期蹲苦、快速发展期与成熟期四个阶段苹茹。导入期也称培育期腥牌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旦么颓,当时就有舆论认为钠起,我国新能源汽车驶入快速道悼,进入了快速发展期匈。然而到了2016年便回落下来蕊楷。现在分析起来恕谦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聚糖惭,造成了数据中存在一定的水分侈挺。随着国家对骗补行为的查处惧慑骸,今年的数据逐渐回归正常竿凉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势改劳醇,有可能会得到一些错误的判断纤沤莎,导致过于乐观的结论绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期监鼻乔,除了观察数据的趋势外番趁缉,更重要的是看产业发展的推动力双薄显,是国家政策为主还是市场为主丸激。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持接,补贴政策还不能取消吓,基础设施还很不完善技,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诞送,产业链还不够强壮与完善思澈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泉艾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洪黑荆,工作量很大烩筐,切不可放松努力库激,让已经启动起来的产业发展放缓下来阂射。    依目前的政策设计妒骆,我国将于2021年取消补贴肛具蕉,代之以环境脓琉钾、能源为因素的常态鼓励政策叮厩。也就是把2021年设为一个转折点穷失,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惺。期望实现年销售量达到二继腹僧、三百万辆以上木棘,能够占到汽车总销售量5%到10%沥必杭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段却。    二破嚎成、如何看待新能源汽车的碳排放笑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怠毖廓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陪蓬贫。我认为许多人有这样的疑问是正常的磋素,因为至今还没有一个权威的科学数据钞,来告知公众电动汽车的排放是多少苛截笨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法成触。    电动汽车行驶过程是零排放凤宛,这点没有疑问灿赏。但发电过程是有排放的当朔狗,不但有二氧化碳排放瘫弧紊,还有导致PM2.5的有害气体排放浦挛骑。所以简单说电动汽车是清洁的仟,是不能令人信服的陛,需要拿出数据来纤抠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨。款的新闻报道缄垃,受到一些启发懂耽纺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舷黎,即“碳排放因子”田伦癸。根据新加坡的实际情况花肌暖,标明每消耗1度电接盼,就要造成500克的二氧化碳排放掸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升光,即每消耗1升燃油醚蚕,就要产生3000克二氧化碳排放突。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溯。由于特斯拉的车重莲,耗电量高搪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸵捌,尤其是在夏天开空调的情况下贸,百公里电耗有可能到40度舵趣,因此被肺鄙玻款诺肚规。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化免胖辨,很值得我们借鉴蠕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殊踩,据我了解定性的结论比较一致纫视,定量的结果存在不小差异摧柯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踞扳,其清洁技术水平也有很大差异称朗介。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焊蹿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烯曹榔,发布我国的“排放因子”权威数据狼赴普,并定期予以更新氓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悸。    比较我国和新加坡的发电情况膛坊,新加坡百分之百都是石化能源发电步,而我国的发电能源结构里轻顷牢,石化能源约占70%牧吼,可再生能源等非石化能源约占30%狡哪。全国平均来说但熄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恫膳。而且按照现在国家电网的规划来看佃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钙埃,我们发电的能源结构会越来越清洁嗓缕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昆呛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逢课獭,来估算一下电动汽车的碳排放固。例如一辆百公里耗20度电的乘用车头辉,可以算出其碳排放为100克/公里惜氢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梦闪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲁。可以看出一般情况下萌巧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灭喀。但是如果电动汽车过重桔,电耗很高烩柑奶,就不能算是低碳产品才面骗,甚至不如先进的混合动力汽车坑钩锣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翔停莽,但是我们可以认为污,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诚淌,耗电越多兜,造成的PM2.5有害气体也越多秤偶睬。因此抨叼,从治理大气环境考虑鬼叙巨,我们的政策应该鼓励低电耗产品骚弟猩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胖。    三陵思、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展降澳?    这个答案是肯定的剐。我做过一个简单的计算陀倍,即使到2030年掀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陡怒埂。由于大部分电动汽车会在夜间充电混,可以利用电网的低谷电时段来充电纳。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲸撇撕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朽夏,不但不会给电网增加负荷讥帕,反而可以帮助电网储电搽靖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伟庐恍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里含雌咕,在白天电价较高时段将电售回电网洞崩坟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狠,这个系统包括了屋顶的光伏发电烤亨沏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爽粱虐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酥吓顾,采用分时段电价漠惋郸。当然芍,对于需要白天时段充电的一些领域郎骚持,如快充公交炒、出租车与物流车等讣母,仍然需要增加局部地区的电力供应能力教浦。    四伴薪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穿。现在出现的火灾问题比较多缔,所幸还没有造成集体伤亡吾拐,但是已经给我们发出严重警告汹,如果不加重视泊檄,终会酝成大祸盎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滇僵。    电动汽车的安全要以预防为主窜,要从产品的设计做起冗虱,然后是生产过程的严格控制响,不能将未经严格考核的产品投入销售碴灯。电池的比能量越高牟,发生火灾时的危险性越大送横,因此要求有更高的安全性技术哥敬淮,试验考核应该更加严格碍杰。尤其竭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎口赎壳,因为客车上乘客数量多蛇奶闲,一旦出现火灾逃生难度大哀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荆袖,为满足新的标准增加成本是必要的瓦谱。对于纯电动客车憋哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尸瓢讽,既安全又经济楞警。    说一下安全监控网络痛祈嵌。我认为重在实效稼维凌。我在几个火灾事例中了解到摧讣祭,火灾发生前其监控网已显示警告信息惮,但未引起关注与采取措施卤,说明安全责任不清剂,监控网站流于形式亲遂伎,主要是供参观用拐。    五室摄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扭徐臼,大家都知道临槽呜,韩国的电池产业睡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战害,我们必须面对这个挑战培返耙。目前有一些原因姥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壳朽备,也给了国内电池领域一点时间蔫。但是霉携,如果我们自己不努力荤绒,最终经不起国际电池产业的冲击释寿,我们将会面临严峻的问题梆悍。    我国动力电池产业发展很快斗龟刊,一批创新意识强的企业正在快速成长妨醒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持登翅。但是总体来说盒火,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况登颇,产品的质量水平不高抬,投资过于分散围窖叹,到处建设低水平的小规模电池工厂毛固兄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刀悔,缺乏战略眼光疵阑沃。这些问题需要引起我们重视与思考兰彩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娘守无,没有一个强大的中国动力电池产业驶辽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恐,实现汽车强国的梦想又是一句空话伞犊。    化学电池是一个非常老的传统产品憨化凶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叙坊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煎家,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剖拎尾,形成了动力电池百花齐放的创新局面死。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攘死,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菠。因此弧美,谁能够掌握创新的主动权鞘,谁就有可能掌握未来电池的命运母结阀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辖箱添,但是企业是实现创新的主体挟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硅册,能够挑起这个历史重任镰瘫嗡,把更多的注意力放在创新技术上面盟揭。    去年参观宁德时代电池工厂时喉俩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乳薪蒂,给我留下深刻印象紊搽杀。图的中央标明安全性始终是核心肉秒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度充、功率密度挂千蠢、寿命与成本痘埃。在实现高能量密度的同时颂顿,要实现快充性能痛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镭裳筷,向1万次20年迈进盖,彻底解除人们对电池可靠性世、耐久性的不信任俩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫂们纪,结束燃油车的历史勘譬淑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扦稻类,成为中国动力电池的创新巨人猜。    我对我国电池产品质量做过一些调研沃窘构,认为峦徐荆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平东崩。就电池单体成品质量控制方式眷啥跑,目前还有采用筛选的落后方法奢燎痹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上地。这表明手咯,产品的质量水平低劣淬烧,即使交货的产品数据是在合同范围内戏,这些产品在使用中性能很快就会变差瓣公,寿命很短吴娜伎。    目前澄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法士,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差风射稼,但这也并未在本质上提高一致性筷裸掀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醒反恢,不需要分涯驶住,标明这些产品内在质量是优良的戎。用汽车工业对零部件的质量要求就是锌堆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呻夯哭。恐怕多数企业都达不到署蹄募,就这一点而言悲僻方,我们与日韩企业就有明显差距盗性。    面对严峻的国际竞争净激干,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟动绿贰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歼脖露,再吃不掌握核心零部件技术的苦李攻糕。我们看到国外整车厂来到中国时窝,都要把自己的供应链带进来惭踢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链购侠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狼冠。我建议政府荒街姑、协会洁裸破、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刨拦必。    六箱炭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃捷。它会带动未来汽车消费新的革命桔渡,有助于解决城市的拥堵腥、停车难廊匡、环境污染等问题额妨颅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果促兔滩,是未来汽车应用一个非趁锖桑好的发展方向怜褪眯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娘恃。    由于共享租车提高了车辆利用率卡娇侣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啥。又因为主要用于短途使用搪秋啡,大大降低对续驶里程的需求昧烈派。从社会效益考虑吃,减少了空驶行程傅啃,意味着减少能耗与排放徐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捷粟肠,缓解停车难的问题幸。    现在铺窗菊,很多城市都在做分时租赁拣链,但有的并不是典型的分时租赁堵孝贸。A点借舜客峡、A点还藏阂段,规模小的例子不少勒妹才。例如有的大学有几十台车在那里价壳惟,学生租了这个车出去办事儿墓,回来时归还校园原处林。这种模式也是一种共享吮奈劳,但不是典型的分时租赁熬。只有实现A点借X点还峡驴、并具有一定规模岛蹲够、使用起来非常方便炔,才可以算是真正意义上的分时租赁陪。    除此之外层擦,分时租赁还有一个评价指标秦尾,就是车辆的运行率蛇粉,即车辆有多少时间在外面跑咸忻蹿、跑的时间和停的时间的比例乡枚。我考察过芜湖市易开租车恋冠膳,我认为是很典型的分时租赁酱嚼尸。从数量上看部,芜湖已经有两三百个站点宝,三四千台车捐,具备一定的规模;从模式上看遂哭千,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绅、X点还凛。从车辆运行率来看鸵回旅,芜湖做到了80%弟。    此外款翘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烯,规模也达到2000多辆牌反。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秋曝,很有创新特色稍迷教,也有一定规模埔汹齐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郴群,认为大约需要1辆/1000人口持,或5辆/平方公里的密度沮,才能够保证顾客较满意的租车成功率八饰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恃,其租金仅是普通出租车的1/3虐铂盖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袒纠。    作为共享租车的车型攻恋,以高可靠性河催攻、低成本郴骆皆,微型车更为适宜郴。共享租车要应用车联网技术镀,建立完善的方便于客户的使用体系啼,实现手机注册堑、约车箩、开车垛、交车圣、付费以及安全监控等烙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澜妈。我认为涂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来船腻。为了方便客户桅,建立全国统一的注册收费系统十分必要酒侮。    七贿和、补贴退坡后洗龚呻,新能源汽车是否还能发展幕?    从今年开始搓枪棉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡和箱绕。现在行业里有一些不同的声音疵,认为新能源汽车本身就是错误的事情靖,它的发展依赖于补贴蚀,补贴拿掉以后多茫,新能源汽车产业就会死掉膛叙窟。我不赞成这样的消极看法矗氓。    首先在电动汽车本身的技术上亢狠率,我们要有信心墙。随着电池能量密度的提高绍饥凉,到2020年矗聘忙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上白天,规模化生产使电池的成本大幅度下降楞魔久。从这几年市场反映看己,很多消费者开始喜欢电动车了乳,他们觉得电动车很安静挝、很干净东挟,如果自己家有充电桩辖,使用起来很方便靶绵唐。目前廷,面对全国大面积的雾霾形势膊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祁滩,促进了电动汽车销售量的持续增长貉欠扰,在不久的将来诵,电动汽车将大量取代燃油汽车臣售。    我国在新能源汽车产业取得的进展思,很大程度归功于国家的鼓励政策江。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骑喇粳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瑟烁。但任何事物都有两面性纫,政策也是这样馅太儒。补贴强度不足玲,难以起到激励效果疾,补贴强度大了郸然,难免产生对技术发展的不良影响停童哄,也包括少数人铤而走险骗取补贴桃钱。这些就是事物的复杂性朴,不足为奇凉。因为产生一些问题德娃坡,就否定补贴政策是很不客观的骏级确。正确的做法是适时适度调整政策睦,逐步实现退坡眉梆,制定与能源怜容宦、环保因素相关的长期鼓励政策集讲,进一步完善推广工作的其他政策环境技分,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辽藕撬,销量突飞猛进焊馈腹,不仅在中国市场实现了大反转吞筹戳,以每年超过30%的增长率董楔煌,连续三年高速增长吃,实现反超藐,在全球市场上来看芜翟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酣沏。设计之变吩膜,影响如此之深盘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚马劳,都是如此虫颧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌换排,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撂材。此消彼长绰染,本来也是市场常态捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崇钉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现差嫩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乳,而奔驰则用了进击的改变钨汤轮。这导致了市场格局的变化杰抵。但在今年开始深,奥迪要采用一种大胆的改变狸熄。   在北京车展上报孟艇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摄。在采访中鳖,马克·莱施特先生表示眯赐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毫寂台。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幻品泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盒奉,以奥迪品牌本身的三大支柱板,即“运动性”仑、“卓越质量”梨揩农、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芒箍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现善献当。另外步豌,马克·莱施特表示味,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逢羚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哼。   未来拎彭祷,奥迪不论A辅碎封、Q涎、R系列颠腻敝,还是电动系列锑休,每一个车型系列都有他们独特的个性挽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品头绒浆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阜裁菇。而且邯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蟹,在马克·莱施特看来乘,除了外观骆,在内饰的设计上愁,奥迪前进的步伐还会更大叉。   比如新一代A8磁,大家会看到一个全新的控制理念牢拆掏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悍脊,全部操控都是基于触摸屏粹屉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仍,这将是一个具有革命性的设计抗。”马克·莱施特表示氛。   【访谈】   媒体池睬愧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么守吕?   莱施特旁:中国市场当然是我们最重要的市场之一迪漓疲。比如马上要推出的新款奥迪A8殴苇疤,我们认为80%的A8都会销往中国梧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橙竭。比如避,从车的前脸上就有非常明显的体现暮,这个框架会做的非常突出场册,也会大量的运用到合金材料薪胸。A8的设计充分突显地位感和身份感曹。因为我们知道中国的用户禽漏铂,或者说中国A8的用户群是非掣朗案眨看重自己的地位感和身份感矮葡,我们对A8的设计充满信心材灿寄。   Q2是我们量产车的一个预告铣闹无。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棵平。我们想把奥迪的A系列莎獭才、Q系列侩房,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谢幸胁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芹矾搅。比如碧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宝活僵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计入曹,从而更多的彰显每个车型的特点滦。   媒体堕竿:A3未来会有怎样的改变塘念爬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变究倪定?   莱施特当:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望详啼虚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型武。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舱铂辉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帽白舒、表达力肖墓吓。   媒体闻冕朵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洞?未来设计会有哪些改变诵?   莱施特棋般绘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱草,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乾备帛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别橡狼泥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羡琶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毁柯。此外负,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性新。   值得一提的是劫憨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魂刷岛,完美诠释了驱动理念版。接下来所有车型都会体现出quattro的设计多嘶豢。刚才我说的是外观的设计绦仕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大控。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钩邓洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扫添羡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棋,而全部操控都是基于触摸屏盾赶牢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中适,这将是一个具有革命性的设计酶誓膜。   媒体熄:面对未来的城市交通更加智能化擞嘿酬、互联化尺璃丸、自动化的趋势是溶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助体?   莱施特先生台燃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擒黑谦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段定碉。实际上下,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观席,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做麓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绘堂墓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灸刺临,还是更多使用自动驾驶燃溺,所以我们设计的基点是用户体验禽。   设计开始阶段将先做内部设计边密,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迫纳回,再去考虑外观应该是怎么去搭配晚赋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革善,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蝗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稠榷,因为我们真的会目睹怜赂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铺。   媒体巴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幂?   莱施特箩:我们从下一代的奥迪A8开始锹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驶警。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念澜纺。我们要做的是持续的僚邓、不断的推进设计语言的发展帛,每一代的新车型都要再往前走一大步合翔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宏粪鬼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫉锈违,业界开始重新打量双方的合作送。   如所有行业对热点的追逐一样磺幌馁,在过去两年中阂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剂段。4月6日堑雀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纺,携手研发并应用车载人工智能技术亮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议创坎爆,双方将成立一家全新的合资企业摆坎恰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犀静。在此次合作中澄椒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庐难,用于双方在汽车领域业务的开展炬锑,为出门问问未来的发展提供支持烈峦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仕群壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猫,而合资公司背后牧奠潦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烫碎,意味着除了汽车制造商掸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑。   “1.8亿美元只是一个开始居磨锰。选择跟出门问问合作薄,是大众集团移动出行战略的一部分嗅拾。”苏伟铭称鳞功骇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脓离寒,为达成这一目标盛素敝,已经规划了三大板块燃,共计十二茄、三个项目深。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进善为拌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抄阜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红么趴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚀玲刊、语义理解技术幻踏题,面向移动搜索领域的智能手机应用炔唇去,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彤徒。迄今为止蔫乒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别地烫、语义分析观雌入、垂直搜索等核心技术潜丹炯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粪,来打造下一代的人机交互方式事。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诽伎。   “选择出门问问诧瞎,是各方面考量的结果户汝莎。如果大家了解的话勤混,其实Google也是出门问问的重要投资企业己,所以我们与Google也进行了谈判”读儒。苏伟铭称价科郎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘉。   2015年6月蟹偿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烫芳爬,出门问问被Google投资兔谷。截至目前禽赴,出门问问共计6轮融资粳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绰。   “此次词痕确,我们对出门问问进行投资疥合陌,不仅仅是出于财务层面的考量细颂拔,也是一次具有战略意义的投资山抱。通过本次战略投资粪梢辩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怯滥枷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逝佳驾,只是单纯的投资或技术合作锣虚,苏伟铭回应称烩棚砷,“想强调的是萍多金,我不主张相互供应的关系崎蛔社,一定要拥有属于自己的核心技术澳蕾力。”   “移动出行领域的合作淋泻膜,如果是提供车辆逝,那只是纯粹的商业化的供应需求捷澄。与出门问问的合作淖,我们是要进入合作的管理层空,在共同建立的合资公司中然并,双方都有委派监管团队”富赶敝。   苏伟铭介绍潘煌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持视,但更重要的是在人工智能领域的研发每深。“如果你与人工智能进行沟通请木嘶,沟通得越多蹄溶,它就越了解你蓉么扳,人工智能研发的目标是迎合客户肃氢枪,而不是需要客户自己调整来配合崩半赋,所以谅禾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”貌抚。   他坦言烩,在人工智能的项目开展上孺,有好几种做法顽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”写,但这不一定能成功汰七,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化教朝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛋焊坏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尉,且能够很快地将技术实现应用客登栖。”苏伟铭称粹退郴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陇祷锯,来帮忙推进其未来的发展盛。从这方面的合作来看彩侍,双方非常契合喉抽课。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗡翰。硬件是大众的强项卯嫡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舒冈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理快,而是应该让其独立运营叔胯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胺帘。”苏伟铭称纶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痹。   据介绍访角顽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庙。基于出门问问领先的语音识别湾、自然语言处理枫、垂直搜索和主动式搜索技术般跨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绍迁,该合资企业将进一步探索辟面骂,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里税妮,人工智能并不是只包括这一部分岔,其实礁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能临浅憨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俄捂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旁期粕,但在苏伟铭看来跑遍,这是一个重要的开始玫。   “下一个工业革命的前夜”瞥兜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绅斥,为此反,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壳。在2016年的广州车展期间帛菠酱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想都。据大众汽车集团(中国)首席营销官郝、集团销售和市场负责人胡波介绍必,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饺躲讣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立景玛提,包括智能停车埂、智能充电等犯。第三就是交通形式的智能化管理冲逛劫。即打通不同的交通形式卫芯傻,提供一个智能化管理请,最后让出行者能够享受顺畅睹技、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓦攻崩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郝彭冕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用守设。“我们相信驶,车企能在这一领域扮演重要的角色盟伞方。”胡波称逗妹删。   不可忽视的是恫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潞齐瞄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擒诚。   “要建立一个生态圈肃毛,必须要有多个方面的项目支撑刹巩。在落实该战略的过程中鬼祷讽,我们便开始思考帮瓤酿,如何构架这些项目恋敌,未来三年我们是要围绕这十二绷、三个项目开展工作的痉累。”苏伟铭称颠萍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烯怪鞍,以便及时供应驾,满足未来车辆发展需求铺社。”   据了解忌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翻杰。通过语音输入署蛔,该后视镜可以提供导航跨虚、信息点(POI)搜索墒谈、即时通讯佛、车载声控信息娱乐系统等功能横八。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痛帮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror水感哗。通过语音输入版拜,该后视镜可以提供导航鸽、信息点(POI)搜索错铜、即时通讯跨溪璃、车载声控信息娱乐系统等功能修堕冷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攘卉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祁。   苏伟铭透露倘,最快从2017年下半年开始嫩邯澳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冈关,在一些国产车型上也将采用该技术题。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疆墙。但是颧,有了大众汽车集团的参与事蒙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纽。   经济观察报枢:在中国的十二三个移动出行项目上事娃赐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盟凄?   苏伟铭琅虱篓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惜察。2016年中旬靶,我们便与集团总部沟通过慰熄搅,我们认为在移动出行领域鄙,中国是领先于其他市场的疥梳倒。所以炼春天,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿狻,建立MOIA移动出行服务公司推概。之后熬隋猩,在中国革,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目广豪输。   所以垦巍痊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域封,欧洲和中国覆。其中中国的业务包括三大板块孪失,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忱。我们在这一领域是领先的沏号,这之后豢,我们还会有更多合作倡惨。   经济观察报铅:在大众规划的十二三个项目缎瓜,大众与滴滴出行头猜煎、首汽等公司的战略合作是什么模式架舒捕?   苏伟铭谴挪:大众跟滴滴胶冈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窃募。其实腻街,与滴滴出行的合作狠,目前还在进行详细商议好。但需要强调的是枚碑,我们的合作投资并不是融资的概念广略,我们的合作是战略性的钠。   经常有人说大众汽车集团起步晚谴缆,但我看不出其他厂家做得有多快衬镐。   移动出行的合作裁喉阿,如果是提供车辆艇苇,那只是纯粹的商业化的供应需求冯夺。与出门问问的合作哗光瑰,我们是要进入合作的管理层般,在共同建立的合资公司突傻,双方都有委派监管团队龚晌。   经济观察报娄钨挫:您提到的十二票杰涸、三个项目都是什么商业模式裴?是否都会以合资企业的形式出现咸猜?   苏伟铭波溯叙:并不是全部都是合资企业形式的项目通府谱。我讲的三大板块中烘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阂都坪。我们选择成立合资公司是因为郊仓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闷宦。那么如果不通过硬件娟角,技术应该怎么落地呢顾?通过建立合资企业吾界,我们可以为不同品牌设计不同的技术设澳泌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗡酪泼,包括集团以外的其他品牌仟顷,我们并不排除这样的合作粳脐草。因为生态圈本身就有一个共享的概念绩。随着数据的增加辩剁凶,共享的概念会更加广泛习,生态圈成功的可能性也会越大门萄夯。所以与传统的工作方式相比啃祥式,变化是非常大的仁碧烂。   经济观察报斯赖缆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俺?   苏伟铭揣:我认为技术和战略两者兼有侯。要建立移动出行生态圈的目标港,就必须把其中的布局规划清楚炊诺,只是研发出几个APP悸逝,并不是真正意义上的合作或合作的全部概兼弓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浑?同时疼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮,也会要向外输出防檀。   经济观察报摔:生态圈成为汽车业新的布局单位肝囤波,选择共建生态圈的合作伙伴时粟,有什么标准芦?   苏伟铭涡:以前我们称之为垂直平行的价值链暖妹陵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联感墨。在考虑发展这些技术的时候哭懈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虐榷。   举个例子涛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候回嚼氯,我们会考量其语音识别技术有多强灰俊?然后再开始讨论中间的差别在哪疟千圣。找到不同品牌之间的差异性非常重要勉臼。从战略角度妇,大众汽车集团需要明确今后的定位节萍卯。   谈了这么多汗,其实有一个基本点掏,便是客户群体匠肩。作为主机厂匡,我们需要预见到7年以后车的样子宏膏汰。因为一般针对七年以后的下一代产品程侥世,我们现在就已经设计出来了硕悲联。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敲,未来会遇到非常大的改变荡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佛腐缺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸杠淑:李芳" "   4月20日订哄僵,上海车展开幕的第二天触溉掠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罐被底,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旧挤掸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫁滑疤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”护宠,其实杆妙瓜,魏建军早已来到现场掸孩锭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庇棉围,魏建军至少接待了三批不同的访客氏钾拎,并亲自送每一批访客离开塑垮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凛搞楞,虽然神采飞扬九,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酚劲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比心香卯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阀。一边是国内SUV领导品牌蛾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代癸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市上,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者操,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擎哆皑,此次溜为,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上修瘁箱。   “WEY的目标是挑战外资品牌疥,终结外资品牌的暴利时代汗筐,重新定义‘豪华价值’团,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赖讳。VV7c/VV7s之后发词课,今年还将推出2~3款全新车型虐,将产品线延伸到新能源领域别獭,合力冲击外资豪华SUV品牌翔腐佳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搔妇。”魏建军说读临情,“关于轻奢锋绣,首先这个词比较时髦蹭悉龋,容易记住盖。另外勤虐耿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵关敛信。”魏建军表示拧瘟,长城不会做没有意义的豪华食书,“作为消费者可以感受到超值的体验榔,而企业也能得到相应效益靛,最关键的是得到了客户的认可唤,这才是有意义的‘豪华’狗。”   魏建军认为安全是最大的豪华烙贿碧。“乘员单、行人革、车辆”三维安全(3DP)设计理念钳,参照国际标准无己,主被动安全配置完全创新储,提供正常驾驶耻氓食、危险警告瘟熟、碰撞减缓付涂掣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柒沟氨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慈,译为“牧羊犬”阂旦,有守护主人生命及安全的意思刹氓。   此外脚竟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队收嫩,来自于欧美一流车企沃馆娘,有着丰富的造车经验和行业影响力稗卤。匹配中国第一款7速变速器捶棋沫,这是世界上最好的变速器之一案。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌律瘸。除总部优秀的研发功能外剔,长城在欧洲屋糖含、日本和北美也都建立了研发中心溉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澜讼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饰退。其中吃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甭寞。对此墓,魏建军表示庐世寺:“媒体和消费者一直有这样的担心粮阀酣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓶嘿。实际上密潦,在同尺寸或者是同动力下墩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烤。但从消费者的角度来讲轻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叼垃,消费者会非常清楚这些配置怒、性能澄辽、做工有什么样的差异纷。”魏建军表示酵,长城的目标是做品类品牌安,即目前在SUV的大框架下以价格为区分透禾黔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元底炮痛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纲维煎。   而针对销量层面赖拿,魏建军表示锣:“从销量上看唾仙奠,WEY很难超越哈弗煤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瑞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车绦呕,15万~20万元的空间虽然也很大驼痴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论先文。”也许很多人会认为蹦鼎,WEY卖不过哈弗僳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矛忻糠,但实则不然吞失儒。“WEY和哈弗我们都重视缕概境,长城用同等重要的缄缄驮、足够的资源支持两个品牌疲。”魏建军说渴呵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吉毛舷,魏建军是如何评价的输仇?“我认为我们的产品不管是性能曙必、做工快订少、安全换,还是油耗恳、排放痞顶,都不输高端车凛。”魏建军依然对产品信心十足鳞谰,但他也承认WEY面临一大问题采琶,“现在问题是品牌价值恰绦簧,因为WEY旗下产品刚上市介弓,品牌没有经过市场的验证馅,大家会对它不放心癸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杜莱。”   魏建军表示袖,自主品牌给消费者带来了很多价值淀痛。“有我们的参与伐,不断地进步惠、不断地在挑战外资罢壬,已经迫使外资不断降价虑淡,提升服务品质梅。我们的目标是要挑战国际高端市惩丁,所以说我们借助中国这个很有价值的赋哥、规模最大的市场来锻炼倍,使我们能尽早挑战高端瘁。”魏建军表示睛咸扇,消费者购买了WEY之后村按,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暗。他对媒体承诺错,WEY的产品一定是超值的赡,并且一定能给购买者带来惊喜逢。“WEY是一个挑战者慑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钙。把我姓都赌上了尼儒,不能失败砍膘,只能成功瓦炕。”在采访的最后倘旗,魏建军郑重地对记者说铂童炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲乌访,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛔拇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碍儒涧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹈僵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚼,以及未来的发展肪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粮慕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扳秘梨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人设班荣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生童斧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤筷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咳晴,以下是问答实录觅磊贾:   凤凰汽车 傅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悼安?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醇伞熄?   俞经民 视嗓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滴良,对于品牌的市场表现同样很有信心耸阔捂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言论问措,我们有信心成为市场第一的品牌剖。今年我们的销量目标阔,是从去年的8万到今年的20万际百。纵观130年汽车工业发展史楼受,汽车行业发展的基本规律而言每饺俗,规模还是需要的纠歧短,是品牌更好的发展的重要保障叉。   邵景峰 拇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分编,荣威方面色绊废,我们所坚持的洼,是一种符合广泛审美的观背、优雅自信的设计风格陡,在复杂的市场环境中型寸竣,抵御诱惑使戮灸、坚持自我摊庭末,走一条人性化的设计道路哨挞桅。而我们的MG名爵薪法烧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化那群褐,这是一个巨大的宝库叭蕾何,值得我们的设计师尽情发掘素雇桃,其中之一痛贪乐,就是感性烙任。   在MG品牌的设计风格中犊红叛,我们可以看到很多情感爆棚绿爽心、血脉偾张的元素与产品馈溯。未来的中国汽车市场必将飞速发展梁泛笑,需求也将越发多元化腑瘸,然而无论技术如何变迁群棚解,对于人性化亢苏覆、情感体验的诉求将贯穿始终佬冬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓄,我们也将在感性力设计理念的指导下秋攫拼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霜篇。同时抗,强调个性也不代表小众芳帽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胺,为大众带来唤起强烈感动乌、让人心跳加速的优秀产品铜绍李,这就是我们所追求的目标时分。   凤凰汽车 茅竞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万布谜袜,其中年轻消费者占到了绝大多数朔郎,请问接下来弊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吃存溉?   俞经民 赫逻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”计,更是“年轻的心”慌溪炒,从名爵ZS的订单来看绘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邦茎,更包含了年龄层更大梅慨材、但心态上保持年轻的用户年藐。从“年轻的心”角度而言迟阿,我们的消费群体就更加宽泛了滔箍,作为一个年轻化的品牌熊嘉,MG名爵的诉求是“年轻动感猎孝耿、专属空间阂棱、纯粹乐趣”平苇隋,给“这一代的年轻人”造车蛊。说到年轻人共同的特点瞎坎,是充满梦想取媒,对于梦想的追求更热烈一些翟将,更想把心里美好的事情去实现七拌。这个梦想实现的过程是非常美好的攫室,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骗陪婆:为这一代年轻人脆,不仅是岁数上的年轻人胸,更是心态上的年轻人拧,提供更好的选择伯簇,保证他的有更好的驾乘体验蒜探。   年轻化的特点宿,是要颜值峨痛拴、要体验的到位揭、要可以分享盎。二十一世纪中国的年轻人拢诺霞,在互联网的普及深度饰忿、对于尖端智能的体验和想象力饱疼,在全世界范围一定是靠前的吭拷,就应该可以代表“国际范儿”傅,也应该引领地球村的潮流鼓险。要满足这一代的年轻人隋念桃,MG名爵所带来的产品体验佃,也应该要追求更极致廓蛊卧,带领大家去创造全新的潮流屁。   凤凰汽车 驼雇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钞灵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灰、80后兴豁稍、90后的人群当中柔览袍?   林嘉瑜 斡填:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峰澜。这款车感性的设计曲线届酱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尾。不光是国内的经销商柑糜,本次上海车展退茨,MG名爵还邀请海外的经销商丧虱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘲诽蔫,他们也都对这款车都做出了积极的评价其渺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟党淳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速没臂,让老百姓也能开上小跑车困娘,尤其对于国内的核心消费者来说案汝,不论年龄几何兼弗类,都要有为自己的梦想活一把的态度捆。对于一个汽车品牌来说插凉,这是一件值得骄傲的事情首呻弧。   邵景峰 汞:其实在选择一种设计语言的时候氨镭奈,设计团队非常慎重缴,因为设计的变换频次不能过高牛,要抵御诱惑案伙、保持延续性才有可能给消费者形成印象篇、拥有识别度从而去打造一个品牌额。“感性力设计”的第一条就是要有感性落,去追求情感的外在表露恃幕,从更广泛的角度篱腹街,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掸概,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲁还,感性力是专属桓、设计师要通过专属的标签兑逗巷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幂筒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菱,比如运动员在起跑的那一刻醛仓速,弓箭拉满而未发的瞬间坎绵膜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棉,这种动感更有档次陈黄繁,同时价格不菲棵涂歪,是很高端摆、优雅的设计脆心掏,我们希望把这种设计注入到产品中登化眷,带给这一代年轻人极致的审美体验吕。   凤凰汽车 喝聘烦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡猜叮块化架构平台打造的佛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盎?   俞经民靛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用退悍。这是对这一代年轻人的尊敬盎猴兢,他们自带国际范儿秸坎鞘,是可以引领全球的潮流的人群害还,因此有着巨大的价值缉滤岗。对此肖涣姬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痢,在全球也是一样困世辞。目前款撬,世界范围内笔,不仅是动力总成前瞻技术的整合匠怒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顾啊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稍,采用插电式混合动力设计低。另外拆恫,大家看到的名爵ZS鸵虾,将会在明年上半年推出纯电动的版本漏,至于最接近今天这辆续航超过500公里摧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车譬,也将会在2020年之前推出奴饺鲜。   凤凰汽车 播悉豁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法感?   俞经民 坡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筹,设计上差5%黔烈,销售上就有可能会差30%沮卯痛。那么对于自主品牌而言沪孺屠,就是要把自主性发挥好橙烧水,去追求审美的宽度和深度佰窟姆,销量也才能有宽度和深度贪挞馈。名爵ZS的设计就是这样做的侣傻,要追求极致炕、不计工本赔骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兄,可以说肥雹,名爵ZS的极致设计寞爬,对销售的宽度起到了很大的作用迹。   邵景峰 古妹悄:汽车设计是在不断进化的篮,不会总停留在一个风格上欣,在互联网时代署,同样要有全新的时代特质底轰仓。另外锭,从汽车设计而言蓖,例如从动感设计理念而言篱,英国车是鼻祖孺两肮,很多品牌都是以此为源头来发展的逝涎范,也就是“同源”揣丹。中国航天能够上月球窟缅纲,那么在汽车领域上同样有大的进步卵袭。之前德国杂志的一篇文章写到令慌酣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棺,在进化的道路上有推崇的看法圃拧,也有欢迎的声音趴抽,这些都是要虚心接受的孤该。另外荷前纽,汽车设计是一件非常严肃的事情蓬母,每辆车定型背后鲁爽哼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔡兔乐,背后要靠巨大的投资来驱动量凉。   在造型评审的过程中喊雾修,流行趋势讲清楚仑拣疗,未来怎么发展说明白痛喷,否则误解就跟着来了梧,所以要有一个整体的品牌战略在里面啥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俊。   凤凰汽车 私俯徊:今年抛罐稿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗡地充?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炔?   林嘉瑜 呸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绣搁赖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄燃头沉,拥有一颗年轻的心咐,热爱运动珐司家、健康的年轻人喇蓉。   从足球营销来说泛,对于英国和中国化,都有很大的国民基础锰订捣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国七色,是英超乃至欧洲的强队晚瑟,这几年的成绩也是不断的提升嵌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摔被寸。同时驰,利物浦又是一个老牌劲旅漂佩,有不断上升的潜力潜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茬,在用户上有着非常大的重叠之处脐。MG名爵与利物浦对的营销合作蹈吻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拢建,在活动和比赛中享受快乐冒。   上海上港队也是一样的偏。MG名爵经历近百年发展韦拾荒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣池歧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凡度道,两者的合作也是非常有趣的彩。更重要的是浪需,MG名爵通过足球营销的模式骄玻臼,能够促进两支球队之间的交流污,包括之前组织的很多活动椿帽兽,不光是针对中国的消费者界岗闷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墓锹旗,有效利用MG名爵品牌的特有资源兔乐疮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谎挂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腿钙号。   车展期间稗坤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拖桃。在车展之后坦,利物浦会在上海有推广巡展活动毛式。下半年盟策店,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对齿毙,欢迎全国各地的消费者参与和体验纶墙腥。   俞经民 嗣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忱末,大家能有一些共同点做沟通蚊,国内和上港足球队的合作恢疏,正是汽车和足球之间速度与激情挪寸、自我突破的契合点险荒,足球又一个很大的特点蠢脑,就是会让人意想不到仓魏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间层挫粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完曙靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年米,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桔蒜,与此同时汝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轰,长安汽车产品质量持续提升港疲寺,用户口碑不断提升桃裂荷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鄙牟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玛、全球乘用车品牌中国市场第二名辰。   关于未来掏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伙擦失,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暇街,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翁疲。   2017年是长安汽车的产品大年秸竟氛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谎陵、全新的SUV CS55叭、轿车睿骋CC储答、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矮,将会进一步完善长安汽车产品谱系昂驳芭。   如今壁炔面,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辨惶秋,站在国家品牌高度寻求发展菱玩宏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凸帽歼。提升品牌溢价能力滇,成为长安汽车品牌发展的重中之重沫蔽。2017上海汽车期间很看,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彼涸悲,关于长安汽车的未来川妥,徐留平董事长有话要说倍嘎,以下是对话全部内容穷探。 凤凰汽车帝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睹赋?   徐留平溪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程关栖侈,我们也是不经意之间就走到这个地步痉,因为一个产品蒂,特别是像汽车这种产品是更加的明显呢,它反映你的公司文化蜂仕烫、你的公司理念是什么样的东西妨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醇莽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过省善,你怎么样让产品吸引住消费者逛捍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球味辱绒,靠的是什么窍咸沛?因为美是一个主观的东西裤绣菏,有人认为这个很美被,有人认为那个很美擅激,从长安汽车之前的产品来看婚单,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捎态窘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酥媳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拇堤税,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俩割痢,同时想把这个产品往这个方向进行修改刻。我觉得在这个方面陇,从长安的角度来看貉,就是对于这种动感卿侩、时尚这个理念的偏好诺鼻唇。我一直在体会蔷某屉,其实我是在反问我自己吵烙,这种偏好它是怎么体现在产品上的帛骡?实际上是我们内心的这种偏好细小前。在过去的2-3年中蛙,我们面临的话题工娜,如果过去不做总结吞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慷病夺,另外更重要的是说墨,下一步你怎么做琅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靶魏瑞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赂,下一步是个什么东西骏玻,消费者需要什么样的产品挡放侮,然后作为公司来说嘉,你们能展现出来什么样的东西随,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓝惶,当这八个字出来的时候掸赔动,我觉得是非澈粒好庇狠,既是水到渠成褪,又是醍醐灌顶化胯嫩、灵光一现储。这个过程臼餐兑,不仅仅是八个字的总结弊偏。这八个字出来以后试,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稿诞,实际上不仅仅涉及到造型瓤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丁。这样的话储,就有了一个提纲契领挺痉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驴悄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敞材订,就能够有一个非常精准的东西鞍帽雌。   刚才你特别提到“色”汇梢,我们当时想说擅,你必须要能形而上程杏晴,要能够抽象出来借,如果说你不能够抽象出来穷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蚀弓抨,如果你弄它50个字放驾笆、80个字弓句,你可能不够形而上诧惟茧,不够抽象化嗽梧佛,最后我们觉得“智吞檬惯、色”簧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咳锰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砰皇全。   第二个就是说消费者情感的体验诬藤劳,比方说对这个造型和颜色党规蚊,甚至于这种声音或者是形状僵咸蛊、线条的这些方面的喜欢骂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西九。当然我们也在想用什么样的词比较好套匿,最后觉得设计的这个词很好倍蹄,一开始我们还担心说这个词字挺多冀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帛许烈,我觉得就应该让它有想象力唾册,就应该赋予它很多的内容寄揩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的方揪,孔子都说食色禽,吃饭以后第二件事就是这个字兄,我相信孔子说的这个字也不简单意思香,实际上说窟净,智色这两个字还是最终反映的是人鞍萎琼,特别是消费者的一种需求甭,对于未来传统的一种期许邵钙巫,这个过程当中屯,对我们来讲抨娜,把这八个字想通的时候博丹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的户沮,这是我的第一段话题攻寡忱。   第二段话题说这个对长安有什么用处让?那次在发布会现场有说玫泪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陪竟滑,一开始我就提出郊坑,第一个恫炭,这个产品要漂亮黑,你不漂亮的话东,什么样的东西都没用堂庇拖。因为我们很早的时候就开始在考量死,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莎镁擅,后来发现不行栖荣,最后我们在大概07伶商骄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了括单僳。因为你还不能提炼出一个高大上厂恫、抽象靛、形而上的东西啡汉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮第疥乔,但是每个产品都出得非常艰难稼篡。这个事这么长期干也是一个问题狗,因此在三年前的时候钱酱陷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巍锋愤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解履,对于消费者的这种认知雷,把它抽象化颊,那么这样的话理解了以后梢破啤,再把它具体化蓉,特别是在产品拢策,也就是设计理念当中一些图形化的东西啥蝎,因为如果你不落实到图形化的方面背需,那就只有形而上没有具像化 竟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镀烈梁,图形化和具像化过程当中快篡,这个就出来了趁扣。   这个出来以后锋,我觉得对未来长安来说地勾,我们未来在产品设计的过程当中敝,产品能否做到生命动感智色双旋皆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涝?这样的话肃艰,实际上说艾郸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楼,几十次的否决馁寡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫁独,几次或者就十次你把它完成仇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沁礁,那么这样的话加,对于长安汽车的家族化丸棚暖,我们看了这个车厘,看了这种感觉这种情感的体验纲腺,那就是长安汽车鲍潞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戒饯,这是一个烈抗。   第二个就是说辛,我们自己在研发制造设计过程当中臂腐,这个速度大大下降颧朴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丧继存,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脚哗朔,如何把消费者的体验做到更加的精准畔,更加的接触到痒点南,这样对长安的影响是极其巨大的渴。   凤凰汽车京:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念东?   徐留平晃唾蓉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扭停。如果说把它拆分开来绞宽剂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屡垦群,智色双旋更加偏向于设计领域册贤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刃吨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溶箱,我相信大概许多媒体会想霸窝,生命动感智色双旋怎么落地摄熔?因此我们就想把智色双旋也说出来匙,不要分开品,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绿磨湍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甫妊抠。   凤凰汽车蚕瞧:另外一个是提到的认知方面的感觉袜,有没有一个专业的因素莱葱低,咱们除了制度之外裤卜挡,有没有专业领域的人来负责这件事恐退?   徐留平竞鲜惧:我们长安有一个庞大的队伍潘,首先要把一个汽车造好型伪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躬,到高管团队掇闭,到设计团队极沽,到制造和研发团队博貌黔,包括服务团队超是僳,特别是主要负责的领导人们。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泄,而仅仅是设计团队的话语滥登,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拧棠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素速抽,因此对长安来讲修,是既有最高层特别的重视贿烙让、关注和把握倍淬,并且这也是一个最高领导者的工作职责谎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苗派,我认为在汽车领域当中是行不通的彤居郝,当然我们也有具体分工膜湃啦。另外也有很多的专业人士完成这个事情际撑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吮搔,还有轿车研究的扔黔姥,也有做SUV研究的废,同时也有按照职能分的梁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栏,如果仅仅是设计团队的意见恫,肯定会偏离了方向莫涡士。 凤凰汽车呈:一把手是指您吗蔬?   徐留平炊:我是其中之一彻诺嫡。   凤凰汽车娃喘:长安汽车自主研发的新车练脯毁,设计力碑、评审擂陷湘、评定环节您都会参加吗琳辟?   徐留平编:我必须参加认,我前面讲这是我的职责侨红,所以我必须参加荤巍。   凤凰汽车堵:无人驾驶车呢饰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戮惯闭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饯档骑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破块?   徐留平虽釜:上一次品牌发布会矮晤,最新的无人驾驶技术也做了展示挖小,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烫膘快,高速公路的环境相对来说可控性要好侠箱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纤南,难度要更大逆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慌公羡,我们不仅能在高速公路上做狙,而且能够在城区做淬咯,这个技术我们已经实现了突破妙嫁突。   凤凰汽车钳:长安无人驾驶技术进行的这么好洛,量产会提前吗犀雾恳?   徐留平谈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碌,实际上就是说翠怜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骋太卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贯嘘丝。   凤凰汽车磨龄:中美在进行双边的贸易谈判骇睫,这是谈判的内容之一吹,会涉及到汽车合资企业的放开雇,可能是一个双向的市场开放的动作毫失臀,如果这个谈成了无,如果这个不再规定50%的上限察块,您觉得对行业有什么影响粳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栓描啃,那您觉得首先答不答应桅钙项?再有一个多给他股份的话票澳,对企业今后的运营会怎么样长慰呸?   徐留平藕僧:我明白你的意思脯,第一我确实还没听到这方面的话题碱删,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况问,股比这个事说了很多年撵蚂,我基本的看法有几点封睬,第一个这是国家层面的战略和政策驹徐柯,作为企业来说筹躺,我们遵循旁草,国家有什么政策我们遵循什么政策喜价尼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睫说,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溺熬爸,我相信未来的合作会加深录,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摔,而是说理解消费者嫉,能够洞悉消费者幕方捂,如果股比的溢价挺高桓低忻、溢价挺低宠荣,但你产品不能卖出去蓖竿汰,那你不能分摊出去俯技敖,如何把蛋糕做大喉拈,这是合资企业要做的一件事涩艾。   凤凰汽车系:如果真开放茫,长安会想着往美国去吗辅薯论,就像那福特来到这里呢扰遁措?   徐留平剩狸艇:长安想要去美国是一个公司的战略放,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恢都。   凤凰汽车溯:长安与福特的合作多吗绘芍叹?   徐留平斜:长安与福特是我们加强合作的方面详皑,应该讲这种合作的程度散鲁,不仅仅是合资企业崇删,从母公司其他层面股,包括技术和其他很多方面都在讨论丁行戌,包括海外市诚啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侵嘎,它的能力提高了估帕。第二 现在是全球化合作的时代闭彭,一家公司独立运营嫁蜜哗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绵谷。   凤凰汽车蕊别须:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结量,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要波,你还说了过去我们做一个车蓟扩,可能需要很长时间好不容易做下来衡,比如逸动没,是很艰难的懈邯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗡壁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资论,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚂软,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大适?第二对比韩系倦羌、日系溃筒,我们的研发体系和他们的研发体系相比负考掸,您觉得能不能支撑茬虚,确实我们的实力也很强酪檀,我们的内功可能修炼到一定程度祭,我们后面会源源不断推出好的产品垫沸马,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恋。   徐留平隶:你讲得非诚牵好建变竟,我觉得这是两个原因导致的推嗽,第一个就是必然性蓖,自主品牌需要有成长的空间避圈,第二个确实也有机会的原因芦率,恰恰是SUV的市成傩丁,中国的消费者需要这个东西纱筏辞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喜入,反应速度更加快一点钱北,把这些产品推出确实是满足他们的需要缚具,我觉得是两者共同作用的结果粹。   对于下一步自主品牌来讲倡亥匆,无论是哪个系芯,无论是美系疆享弹、日系和、韩系侩、法系捷饭焕,我觉得跟系没有关系揣苟,核心就是在中国这么一个大的汽车市承┨芟唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓟哼,这是关键全蚊。消费者他肯定是有他的诉求的蔼,究竟是SUV世、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祈,他有他的一种偏好荷韧滑、喜欢罢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓢,这就需要我们作为厂商谩稀那,你必须要洞察到消费者的需求倦,实际上要看到他的潜意识是什么东西范编,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吞。为什么我要总结长安汽车的过去呢邵?实际上是我们自己反问的过程耐姬彼,就是说在过去当中耙堑,为什么逸动会是这样癌橙挂,CS75为什么是这样欺?实际上说悉护,我们当时也没有意识到露耗,反正当时就是这个样子欠沽,实际上这个过程是一个反求的过程孩,我们为什么会喜欢这样拣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好枢颗塘,我们把汽车理解为是生命的动感栖葱谭,其实是一种生命力的扩张川椿弘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衰,而我们长安就应该提供这样的产品叙迹,回过头来展望未来恭,我们觉得这也是一个正确的判断倡扦谅。   凤凰汽车聚房姓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较遂蚂。   徐留平德:我觉得现在国内研发体系来看紊尾,国家间可能还是有一些参差不齐间关,我觉得自主品牌的研发能力和体系喂,进步无疑是非常大的烁捍,而在很多方面可能与跨国公司有差距坎魏,有些方面会比较超前书耪幕,因为自主品牌也不是一家墨架黑,跨国公司也不是一家稼茸,要两者来比很难说骄丛,但是有一点诫暑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厂倦双,做好一段时间不容易晾踢,这个公司要能够连续做出好产品恳钢,能够连续向前增长蹈文煞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和容磐、设计应用窟吹,在这个公司当中都比较受关注电局,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焚蔫。   凤凰汽车县:我想问一下自主品牌的建设撵廷,随着我们品牌的推出附,现在汽车品牌进入新的层面钠铰,会有不同的路径选择措犯惰,比如长城墒赣、吉利推出新的车型兄刊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘉柑砂?长安如何能够胜出继?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艰,除了刚才说的两个略,还有互联网造车的未来的合作伙伴半泼檀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锑楼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响借赊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坝?   徐留平围护:实际上得,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌檄型焕,我觉得这是好事吩缮点,这说明汽车产业欣欣向荣蛋商,是真正的投入爆番,这是我对汽车产业的理解钳幕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醛猎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朴娜,例如一个产品到了造型师的时候此,是一个说法陡碍垃、一个样子幌伺俱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的托雇垢,然后到了制造过程当中又是另一个想法藐冀梢,到服务过程中又是另一个想法亢淡昆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炕抚,既有高大上的康蔼刻,也有形而上公、具象的巷,你要把一个公司从时间跨度四绊记,一个一个展现出来南氨,而从空间的序列当中斤,你要把研发全部都按照这个意义味己,我觉得是很重要的方面韶奖兜。我觉得制造汽车是很复杂的过程窜,各个方面的协调孔妇傲、综合现拔烤、修正溯乃富、打磨需要太多的时间架,我觉得这是一方面嫁经碘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锌掂,同时也是我们总结过去体会出来的画,它是由内而外的鞭殿。可能我们过去没有意识到这个话题浪人,我们现在总结出来涡,然后下一步能够指导各个方面科,每个部门都很容易做事情钒贡。   第二个问题你讲到造车孺奋,我们开的会太多了杭肮,失败的太多了计结,沮丧也有很多圈,基本充满笑意也就一次贝虐,前面基本上是批评铜、检讨欠盾类,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奈惕岸,不高大上躲。至于说现在很多企业开始造车衬可群,我觉得这是一个充满魅力的行当坷辫伸,很多人都愿意去做凉没。   凤凰汽车敖峡如:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样号? 徐留平紊惶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹬肉,会选择相适应的地方晒咀氨。   凤凰汽车滤容温:就刚才的问题我问一下据粒,刚才您提到和新创的互联网的合作姬叉衔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攫祈、蔚来也有合作惦筷兴,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘉洪,更倾向于是一种怎样的合作饯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逻授,您是怎么看的释尝赊?   徐留平诞堡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攀嫌,从长安的情况来看扇啦,我们认为哪个方式都挺好的乖匆,现在是合作型的捐藤,是你可以自己干怖,也可以合作干隆马,也可以自己加合作干父,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淘己虾。   凤凰汽车蔫:我们打比喻沁即县,37度是正常的温度涡,您觉得新能源行业告,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裂帕,您觉得温度是多少滩善?   徐留平挎高距:您觉得高了低了搽安杉?   凤凰汽车保米恳:之前有人认为这是疯狂的阶段算紊。   徐留平笨褥潘:我对一个产业的衡量依据是坚,在目前这种全球的经济运营模式下相僧,凡是有金矿的地方碳囤,都会有若干的人去挖掘它鞠胆绒,目前我觉得新能源就属于这个阶段谦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辨林蓬,应该更加得进入垮氦持,因为从目前的情况来看熊柏,汽车产品当中抵敖突,一个很重要的领域就是电池截擎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膛,没有这种资本健、技术茎彼沧、人员的这种投入思归侈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宠。   凤凰汽车围:那就是说您觉得温度还不够吗捌茧交?   徐留平盆:我觉得还可以蛊锋困,但是我不太同意的就是产能彻犊,如果说你的产品技术不太优秀兑,你建那么多产能就是有点糊涂串椿峰。   凤凰汽车庙:很多其实可以通过改造现有的产能北,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撑但仇,从这个角度来讲隋皮彭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穗?   徐留平厕:从整车厂的角度我们希望成本低一点拜,选择利益大的椿咕。   凤凰汽车鄙湍梁:所以您不担心过剩吗晨?   徐留平柯德:我不太担心这个问题杆悲,我觉得电池还处于不确定的阶段脑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吻。   凤凰汽车蹬坡饭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫉赐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钱夕,不管是设计师还是CEO等等驶菇蛙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痉惫?当然那些设计师很多是主管的脯窗线,老外有管经营的有管品牌怠滦冷,主要还是在设计和技术的领域家乏榷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耙摧枪?第二个是国有体制的问题斜珐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苟烩措,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疽荒,也在高薪吸引高管人才核腺市,您是如何留住我们的人才舜蓝,关于体制之上泊槐、体制制约的问题督常,我们怎么解决解妊穷?   徐留平融囊鞭:现在是全球化时代丹某,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早督,我们最早的时候是四无被械,没钱跨废怜、没人扣鸥、没能力让、没地位耙肠绢,到现阶段来讲厂谴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刺炒轨,这都是一种非常正常的行为沽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纱苫骂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辽率耍,如果对中国的消费者不能够带动逻,那肯定不行鞍颗,我觉得这是一个陌,无论你是洋务运动还是什么运动佬,核心是对消费者要动起来道秆,这是一个誓佩。   第二个关于体制的话题宪拧醛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距构潮,这个方面我觉得不能讳言孤娘缆。目前来看扇必沸,对长安不是特别明显暖,因为长安是属于南方集团旗下子公司溶,从南方集团来说乘,在这个领域当中呢,也在他的职权范围之内做了一些调整靖八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咖。   凤凰汽车岗昆筐:如何看待这个机制鸽奖妥?   徐留平案:从国家层面来说搜荡门,在充分竞争的行业当中这个机制很重要失镣砂。   凤凰汽车凛:你们审批会很困难是吗淳斗坝?   徐留平擅吵:我觉得会快储牵,另外一个我觉得汽车集团魂顽,也许给你量化很多股份贸,但是最后你没有创造价值荷颁,给你1股触恼,1×0的时候不还是0吗且妈遍?汽车的成长脯瓦、成熟或者盈利是一个艰难的过程就。 凤凰汽车栖:十三五计划像长安汽车整体的销量偏、利润和研发能力以及目标有没有俏?   徐留平教板唯:非常有及曹陋,我们愿景2025裴杏饱,我们做10年的规划妨里渺,在这个当中我们相对来说做得比较保守仙,为什么说保守呢内吃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念角。   凤凰汽车敖坑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的你,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镁筐?   徐留平该:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疵寿,在技术和平台方面都在加强合作幕湃,至于说未来它要怎么样拧械煽,我现在还不太好评价这件事碱挞。   凤凰汽车乐熟犬:徐总问一下国际市场的战略唤,我知道去年车展的时候维,长安说往海外拓展的重点是伊朗婆攀、印度徒、俄罗斯这样新兴市臣馊狻,有明显增长潜力的市乘游岣健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罚事心,比如在墨西哥寒,对长安而言嗣摄,自主研发这么好胁墒淬,又长期和国外品牌进行合作吨共,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国檀躲酞、欧洲的市吵省?   徐留平浇仿哼:在我们十年规划中就有蔚,去年讲的时候就是当下正在做的内容须,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的米,就是要稳扎稳打凰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孟安,因为一支队伍最重要的是信心妨。   凤凰汽车诺款藕:国内很多品牌都盯住印度这个市彻榔睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争淋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兰?优势在哪儿颠盗齿?   徐留平莱画:对于海外市场我的理解是要扎下根去岛,不是简单地把你的产品卖出去灌吞毋,是你能够充分地利用本地的资源亩请藐,包括人力资源和其他的技术能力鲤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脯匹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颠胜冲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熔豆珐,促进本地人的水平的提高逛,那么同时在这个过程当中使陡,把公司的产品技术涵盖进去期歌寇,我觉得这样才能走得远懈开廊。   凤凰汽车岁劣弦:长安最近一套体系出来了父茨,有没有可能往更高的一段发展槐械船?   徐留平猛:从长安来讲脑羡控,我们目前的战略看牢藩痹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烷圃急,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骇驹,这是我们能够奉献消费者更多的东西搐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亮,但最终要落实到产品上箱念郎,产品是一个载体让消费者感知它知道它弓膝稗,未来官,长安汽车会加快产品推进的速度计蔷唤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惨。   凤凰汽车等侥:欧尚也在这里面吗辟?   徐留平孪便俩:欧尚不在潍。   凤凰汽车梢棋卿:东风已经有PSA很多股份慈题斡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菠聪?   徐留平迫甭痕:目前我没有听到有任何影响施凶,在实际工作中我们也没有感觉到醛其垢。   凤凰汽车戳:理念发布会徐总是骑着马出来的币,当时媒体圈特别关注桓,都刷爆了朋友圈蹦,虽然我不在现车巢执堋,我不知道有没有特别的意义奇信胺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萎法,当时的考虑是什么匙岔线?   徐留平乖:两个考虑擅啪邦,一个是我把马和车作为比较擞献吃,你要说一件事钵怀皇,一大堆结构化的语言没有必要嘛,我觉得既然是长安汽车峦慕,我们叫做生命动感畦炼、智色双旋承磨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杭,如果不这样做也没法让人尖叫勺刚拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返涤臀,上海车展首日谅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寥横。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ǔ锍巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陋事敬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讳,12年增长了120倍伴猾锌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芜徒即,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伦蹄。   受访人角诧筷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芹搪。以下为问答实录杏衬:   凤凰汽车瘟凌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疮?   雷德?比格兰德禄雄卞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品价此霓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刺顺硷,这款车在中国市场的反响非城本遥好獭烤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拜,同时拥有强大的引擎撮,提供强劲的动力与性能溜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聊。所以犯的荷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栏刻侍。   凤凰汽车村: 在没有设立经销商的地区挟诺,玛莎拉蒂如何抓住市晨啥省?   雷德?比格兰德瞎: 我们首先还是会增加销售网络捻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帘,计划在今年年底扩展到75个戎斤。   我们还在天猫开设了旗舰店缸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烦别,大部分来自没有授权经销商的地区楷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棋模貌,鉴赏力越来越高康顾蛾。针对这些人群抚,我们还组织很多不同的客户体验活动图,如海外试驾芳幕枢,以及互联网方面的创新垒,如网络平台的直播匆。此外铰,我们也有不同的金融政策担垄守,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贬。   凤凰汽车扮欠攘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贸贡,给汽车销售渠道带来一些变化吼局镁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸵韩筹?   雷德?比格兰德夯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辜桃萄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踌渤读,而是要提供独特的生活方式体验盎诡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待角溺,不止在中国隶较,在全球市场都是这样宫溃。2016年瘦露闷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长可鸥丧,这个主要还是产品优势带来的煤烘第。新的政策出台以后酒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚀督米,不过最终的销售成绩还是由产品决定浩。   关于新的法规词嗣,我们现在也正在研究当中矩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乘从嫉。此外琅赖,我们在中国有非吵∑担好的经销商关系桨阿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关详恒。我们开设的天猫旗舰店浚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式傻钉:客户在天猫下定单绵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务躺韦匙。所以棺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垂佬。   我们的很多客户最在意的并不是价格努驼报,而是优质的服务与体验嫌,这正是玛莎拉蒂的优势所在醋踢兼。   凤凰汽车汗冒纶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疽屯,有没有什么新的产品推广坑纠?   雷德?比格兰德任片: 关于新产品鸥价,现在还不是宣布的时候司,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升须瘫鲸,等到新产品发布时我们再提供更多信息眉梆退。   凤凰汽车概: 作为中国消费者熟悉的豪华车式拷邻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疙驾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脊华。对于玛莎拉蒂来说疆纤,未来在中国市场的前景怎么看败?理由是什么缄蛋?   雷德?比格兰德凌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湃滦,5年前曝凉恼,我们在全球的销量大概是6,500台拾,而2016年达到了42,100台级,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阂必,所以我们的增长一直是持续的辛信。也因此突,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扮胎炉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赡逞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA技纶脊,这就是玛莎拉蒂的优势殊。所以互畦晌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媚泊。   另外米怠,玛莎拉蒂的车主非常年轻馆理,尤其是在中国市惩蕖,车主的平均年龄只有30多岁盾啥,他们追求具有独特风格与气质的产品疥椒,来表达自己的个性与品味囱。   凤凰汽车鄙汉: 现在汽车技术日新月异胚伸息,尤其是新能源高哄露、共享畏、智能驾驶方面擦花,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划维曹?   雷德?比格兰德衬: 在新技术方面腥惧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升式犬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓝。我们并不追求生产最快的汽车螺强,而是要提供包括技术沧芒、性能桥鸽驶、动力盼锋谢、驾驶体验等方面在内的最佳组合枪谜谋。   针对自动驾驶拜纳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淌陶修,帮助驾驶员减轻疲劳构督趟,降低操作难度苏耽乳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潍,包括独特的声浪琶酬、澎湃的性能疲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统童挂抹,这是玛莎拉蒂所追求的旱十海。   关于未来对新技术的规划宿臼硕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耐枷铅,比如减少温室气体排放吻纱建,这一方面玛莎拉蒂也不例外位。此外剐拟毋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辨,如苹果CarPlay和Android Auto涸陋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术床蛙光。   凤凰汽车魂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化公戚,怎么适应伴裳?   雷德?比格兰德抛显: 针对年轻人群稿绒,我们采用的方式不是改变自己监坤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佳。比如在中国垃虎腊,车主平均年龄非常年轻车酣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颂先,便是一位年轻的中国女性笔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馈憨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耸,包括法拉利生产的强劲发动机叫衫、独特的引擎咆哮声顾内福、奢华优雅的外观与内饰虽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神江抠陪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淀搽席,并且在赢得越来越多年轻人的青睐览前。   凤凰汽车爱袱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化节静?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牟,有没有针对用户画像做调整凶滩贩?刚才强调坚守自己的DNA和理念拓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眠伐蚀?   雷德?比格兰德挫: 在中国茅得,我们不断渗透到三四线城市失豪禾,但是目的是一致的瞄,就是要吸引更多年轻客户桑。但不管在中国乃至全球的哪个城市光可崎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郎姆、激动人心的声浪帝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备递毒凯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤桂艰。   在设计经销商的时候饯嘿,玛莎拉蒂也不是随意为之痕,而是按照需求进行规划牧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涵锑,首发售罄的100辆SUV中距长槐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谭。因此翻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商社。同时猩奠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杀,客户需要一整套的优质服务怠倡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝深取:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摆鲜洗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述级。   提问拖裤:您的新角色到底是什么样的轿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗓厘?   Alfonso Albaisa登陈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陀拖到,跟所有的设计相关的工作心,都是由我负责淌崎弓。之前我100%的时间放在英菲尼迪垢林,现在会分30%的时间来量扣辑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戊胎呻。现在大家看到的一些车型挪湿锑,可能是一些原来的车型窃矾,我们现在的工作师,也是快马加鞭猫舷馁,希望能不断的改进亢、提升现有的设计峰确。   提问怠逃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么径发匆?如何看待他推动品牌前进时的作用竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菊律:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锚晚,我们会共同合作垛跋,不断进行我们设计的演化味蒜坤。其实我到7月份才会正式上任滤滦乾,我现在猜测或确定未来的设计理念搂嘉,还有点为时过早称借漂。   我们知道喂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俩、非常大胆前卫的擦锣狡,我们的这种设计是一个不断演进的过程酶弦暇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吞坟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呢拼疚。   卡里姆跟我有很多类似的地方舷夸汾。比如式,我们都是艺术家出身睬,非常喜欢设计怪含,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徊,并将其以各种形式发挥出来滴佬。   提问涤秤:我有两个产品方面的问题测论。首先膜卡诡,这个概念车非常漂亮踩摩,它背后的设计灵感有哪些堵沙?   Alfonso Albaisa率贬化:秉承“冲突美学”设计精髓的坎达,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廉垦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡覆搽。基本上就像艺术一样慑衫尸,包括缝针吹、包裹感端挪酿,还有使用的木质骆肠,都是非撤崩派撸好的手工工艺袜。这是一种感性和理性的结合谷人,还有一些肌肉感极强的车身线条第孰。   提问客贯:这款车未来的定位艇骋、消费人群是怎样的捌鬼?   Alfonso Albaisa勘剿:一般都是比较年轻的家庭居寸,想要非澄瓜埽宽敞囤哎、具有运动风格的车型方譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼幸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫌巩淑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磊堑氓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示物坝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淖。   在发展新常态下瓦概新,消费动力开始向下线市场转移撩玖。同时裤售墟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级南料。由此噬腾缉,县域市场成为新时代的“金砖市场”杆。而对于汽车行业倪估,消费升级利好之外烧沸踢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臀菲。如何撬动县域这一重要市尘股琢帷?   胡绪雷表示啊嗡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局插癌,帮助县域出租车进行升级改革剖。县域交通的数据化品缚、智能化发展翔碑,有助于未来网约车的下沉渗透阑串。县城消费能力相对较低干,在出租车领域引进大数据之后都阑,未来再进一步升级到网约车晦。   据胡绪雷透露凄墩,首汽将在县域布局三块业务川斯才:长租车判撂、网约车(出租车)奇哪搏、分时租赁平。分时租赁是纯新能源车弓耽,未来分时租赁或是对公务用车的补充撇布,它是纯电动隆矾啸,不用长时间租凉菩,可以通过APP来完成隘。目前猩饲,在北京有1000多辆车箱,150多个点位乘享,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蕊就合,对公务车改革会有一些帮助彪低。   胡绪雷认为骄,网约车行为是偏汽车前市场的角色壳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哗抗。第二魄,在居民习惯了这种消费行为之后险女,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捍钒。   当日谎狼惮,首汽约车作为新生力量琉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讼距,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粕盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃迪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兰芍,渠道下沉要根据市场来判断信班,服务要根据需求一直不断地跟进船挫暇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抡,比如说对经济的支撑厘汐,对政策的拉动痹体模,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栓骸换。近几年捷苏八,一汽吉林产品在县域销量比较高爆疏,对县域市场的期待也非常高捆僻。从目前产品结构来看队堤,产品消费比重70%在县域聪小杉,30%在一拖、二褥脖扑、三线市场慷饺山。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诵,外观核赶、配置坡、价值都迎合了县域市场的需求栋拟鞋。   从流通环节上来看汞坚,县域市场做的非炒⑹郏好了卷瞪,没有什么瓶颈因素锯。一汽吉林也努力在渠道建设卧亲酗、服务跟进等方面做成长和改善胜。同时宋长欣也提出了一个想法辞,“县域对自主品牌在公务车史佳、公务员购车方面是否有政策倾斜汹捞颈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歇锑瑰,这是我们车企的想法纹违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挫伟松,要根据市场来判断勺。目前玻割疮,县域之间的差距非常大角冕,包括现在推行的3G服务款,在那些无法设定固定站点的地方冻祈,推出了3G巡航服务骆涟坝。服务是永无止境的工作拜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫩激公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆洼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娥敌咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭狼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琉,新能源汽车推广比较看好北隘、上署、广限行钡放戎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绒史。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车届另,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搂徒。尽管都看好电动汽车的发展趋势浓,但做好市场并不是一件易事好胺瓮。   目前比较看好两个市趁哺省,一个是北嚏、上添燃、广限行筏磐、限购市炒摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑А,这个市场的发展速度很快喷撬。例如河南凸起焙、山东腺、西北区域膛我娘,大量没有牌照的低速电动车甭,在政策方面仍处于灰色地带纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜕惮殴,在国家和地方补贴的支持下豹醒颧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氦井份,在农村市场修篙胸、县乡市场得到了非掣渌ゾ幔好的认可烙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求守,县城市场的消费者的房屋空间大限汾,有充足的空间停发车辆袒拷浪,拥有较好的充电便利性拒控。其次行驶距离不长等玻雇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恭。另外抖慨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难累旗,因为小车型成本低嘶。   赵智刚表示脚楷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彤抠贬。河南地区舵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仑拟瘫,在替代当的出租车点提谋、公务车方面取得了不错的效果委。同时郝窍钱,也在积极跟海南政府合作墓遁鲤,投放了一部分公共用车扦叫汹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓷,比如是文昌畦割合、万宁祁、琼海等县级市倘傻督,未来将在海南全面推进灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇冒刀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丁素寞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畔。会上丝绊降,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出监:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奢灌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锤,是参与全球竞争脾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提担氦采。”   在当日的论坛上埂懒,郑刚发表主题演讲凯曙碎。在他看来叔,打造世界级新能源汽车的品牌骨,最核心的是独特性扒席、差异性矮文投,是比较节能优势免贬十,浮出水面的是视觉香、是LOGO卷宦、是VI痴忌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匪降,其中成本优势是最重要的组成部分砰匿。   早在110年前稗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薪:蒸汽驱动车寇、电驱动车和燃油驱动车臀强。然而碌疯蹋,在后来发展中啸,电动车败给了汽油车苗。这是什么原因造成的咯砰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及需当。亨利·福特发明了流水线生产惨横,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候爽弥,成本大幅度地下降稳悼徽,售价拉低到850美金躲杆婚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抗司傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宪彭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氦。100多年的历史多次证明了这一点茎搞蠕。” 郑刚说甩持础。   在反思自身发展时魔,郑刚透露脆漆俊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虑那羔,规模在迅速的增长迟,但很遗憾并没有带来显著的粱、大幅度的成本的降低眷表。   为此办逻驼,郑刚提出獭,在推广和普及新能源汽车的同时疟心奋,光靠技术进步还远远不够渡剃,更加要注重搬、培育成本领先的优势筏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倘饺,是参与全球竞争篓画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窍涂迷。   他建议躺坦,对新能源汽车未来的产业政策晃汹钾、行业标准屉、行业监管等份,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术里储,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低献貉瓣,这样才能培育出行业的龙头企业醚东猫。   如何通过提高规模戌社摹、优化设计啼、优化政策和制度创新舞漠痉?郑刚说纫额,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粪激藕、交易成本和政策成本樊舌,来打造企业的综合成本能力和优势昆虹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巴。这还需要企业和政府共同携手卢陕,不忘初心呸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剧磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热零改:韩大为" "  魏建军多次提到遍悸强,我们的确有很多故事皇霞汕,但是他们没有写得很好哎弘速,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巫宋?魏建军直言不讳地说纳莱倪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弄漓。   囤地赚翻惶、离开保定诗固、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来边联,且莫名其妙姥边饥,或者无中生有的传言所困扰览携,最好的纾解方法是什么青搞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夯屑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泻诧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后础,魏建军会、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慷,与部分汽车媒体交流菜。以一身轻便的牛仔装""示人""操,魏建军笑着说蹦,是在同事的建议下才穿出来的伦秘拘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厘,魏建军坦言功釜,的确压力很大剿签,也很难受蔫,“有时甚至想哭”能。他说踢鞍赋,我本人就是保定人篇超急,能不希望自己的家乡更好么堵钠肺?当然礁,我们只有把自己的产品做得更好尸盘滩。    诚如魏建军所言芯,近期检伴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铂唤,来自媒体的反馈好评如潮祟拜。有作者甚至设问孺协容:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箍,否则也怕媒体老师太忙”悉辟困,长城汽车一位公关人士插话道型。    10日下午的WEY首度试乘试驾赫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哗锋浪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞭怯季,有同行在现场就说乡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陌四隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氖秦。    动力配置上题欺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渺导,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术希,最大功率达172千瓦备腻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慑书毒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堂壳底,VV7s几乎没有发飘的感觉词,而车内噪音也得到较好的抑制顾没。“我们在整车NVH方面做了很大努力耸兴,也取得了一定的平衡”逢蕊辈,魏建军说肮缕。   VV7S    在交流中鲁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皋磺,大谈祟、特谈所谓“轻奢”漂粱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时点逼,咬住“聚焦”二字不松口痞捐。而是多次征询媒体试车时的感受县,并逐一分析菜颂喘、解答媒体所发现的问题拧搓。整个交流过程痢,他都态度诚恳佛层旅,即使是谈到一些尖锐的问题酣付,也并不辩解讳阀。他甚至非常谦逊地自问自答哦,人为什么会失败衰碎?尤其是一些有着巨大成功的人箩。因为以往的成功鼻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胳判,就很容易让自己失败艾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上握洛佛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孤虹态。他认为灯补,好的产品本身就是故事纯耍禄,而WEY就是要做最好的产品额。此次呢,魏建军多次提到贪邪,我们的确有很多故事要讲墙秆巨,但是他们没有写得很好尸蹲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的母,所以腔舷惧,我在让他们重写豁。魏建军笑着说敛错,把一桌人也给逗乐了奴瞬。    在媒体谈到其他竞品时闯俗,魏建军都给与很高的评价鲍罚。不过最终还是认为自家的产品茎懂:底盘更扎实妨巨,操控性更好捶吃,“因为我自己就好‘玩儿车’”跋琴熊,所以对他们(研发人员)的要求也更高适赏弗。   VV7S    据悉群匪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市款,预计售价在15万-20万元区间懊磐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爽钮,他思考了一下才说枯爽,它的配置太丰富了健,在相同的价位空间祟粉,“肯定没有比它更多揣特腹、更好的”箔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戚灵?魏建军更是直言不讳地说伪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妒庭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卫扮陕,一位来自上海的资深试驾教官说陡,之前很少接触自主品牌汽车僳迷,这次也是第一次来到保定虚,第一次来到长城藉遁台,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胆韩脐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言充桔弧。期间坤,有一位同行说鹤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藉惦?或许这才是魏建军的真正用意吧晴吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲姐:李芳" "   陆逸表示垄哭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鄙譬侵,因为正处于发展的爬坡期避。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簇济筋,而且要深度国产化夹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滤,雷新透露绷毫参,上海车展期间盆替,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荣溃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棱介崔,陆逸明确表示视系,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巍,因为正处于发展的爬坡期小蔚嫌。关于国产化的工作袄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邦瞄彭,未来将坚持不懈的进行国产化工作玲脯舞,而且要深度国产化喂怪肯。    日前送瓶沧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暑登久。活动后愧径辅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澈险,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颧矫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埠抛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崔剿劣,超过23万辆喉喜。今年第一季度煽脖硼,英菲尼迪在华销量破万辆板李,同比增长4%郎掣,而其全球累计销量达到67367辆仇夸断,同比增幅为18%颇嚷。无论是在英菲尼迪全球体系中狈匠关,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恰涡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色修潦。在不少业内人士看来私乏撵,从去年4月以来措渤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凰。    对此界,陆逸强调毫遂踌,目前英菲尼迪的销量很正常市微惨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裁蕾勘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寂杉刚,还处在爬坡期随疲浚。他还说测,所有的汽车品牌进入中国后搏锚勘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加榷瓷解、运作能力提升及投资力度加强交熟丢,会迎来一到两个爆发期境。    事实上参率妥,从2014年开始船屑旁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胺,就迎来一个销量增长的“爆发期”薄灵:2014年凤藉猛,英菲尼迪在华销量超过3万辆垢姥草,同比大幅增长75.6%侗落材,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溺獭饯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆珊际,同比增长33.8%敖。    不过诞桔男,步入2016年沙圈啃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姓份。当年4月初眉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在话,刚好满一年拷陌瑟。在过去的一年里竭垮呐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态殊翟。陆逸坦言畏死币,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贝,以便更好地认清我们是谁缔殿,我们的未来在哪里夺骚存,我们应该做什么拢。”    在陆逸看来手唤松,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗣蘑,今年是进入中国的第十年店闺疟。所以作为一个年轻的品牌笺,这本身就是一件很有挑战的事情械。他还表示拆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瀑,是更聚焦的一种进化菱惟火。因为市场环境在变化帕猜,消费者的需求在变化替称瘸,我们也要根据变化不断的调整归偏拿、创新屯、挑战自我肆盛。”他说扫贪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠕墙酗,就提出了‘挑战者’品牌战略染嗽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹲楔卫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诞蕉,品牌口号必须得落地乾频。”陆逸表示挥辅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寐樊倪,聚焦目标客户群鳞稻顿,让产品与目标消费人群建立联接荣呸己、产生共鸣畔哀。    陆逸对中国经济网记者表示挠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说父袭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作道挡,而且要深度国产化纠。”他说册,中国是全球最大的汽车市掣昙蕖,同时也是很特殊的汽车市澄焐驴ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国切鄙虏,就要真正的了解客户校腥,扎根于客户东、扎根于市臣卸辍,这就必须深度国产化颊享藤。据雷新透露啤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糕。    但是龄刑,从2014年底国产以来借,英菲尼迪只推出了两款国产车型伞:Q50L和QX50仿辩缕。对此堤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑围。陆逸表示访税额,“关于产品线布局的问题玩,英菲尼迪有一个长线的规划盲。”    陆逸介绍说舵焊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喀绅,规划内容包含平台规划杰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等内。他还说隶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备报,我们的目标是通过完整的产品规划勘驰傅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谋拴。”    谈及国产化在今年的推进程度廉驾,陆逸表示何,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布书那。”雷新进一步透露平,上海车展期间藕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时却,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倡恫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄共忻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帝护,通过销售Urus蔫具,兰博基尼总体销售量会翻一番馁稗,突破7000辆大关辜翰难。    在更遥远的将来赫,很难说会不会有纯粹的电动车肌饭。这是因为蓄电池非常重篮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吕厩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻擅嵘纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梆。自大众集团和奥迪公司接手后绅,兰博基尼得到积极闪县捂、稳健的发展儒搪狡。日前呈涂髓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂币,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳扩搅,商务部主管Federico Foschini袄妻佬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荤:并入奥迪公司之后掀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钢伙袱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郴箩?    答藤:2016年烈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关相广街。奥迪公司和大众集团接管之后泪些,对兰博基尼进行了很多投资拟,让公司发生了非常大的变化垄。此外猾径搓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庙,如果没有这些投资腑桶郡,就完全没办法实现这个计划粹。所以贰,兰博基尼公司从中受益良多记。可以说矾耽粕,如果没有被接管盼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衬。    问断耗楷:在您的介绍中俯迟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高立栋冬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丸?Urus投产以后检霓,重点会不会向中国市场倾斜敖栓?    答帆妊:目前插,兰博基尼公司只有两个车型系列京囱:一个是搭载12缸发动机的Aventador盟撅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湾。因为各种原因恐冠讨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降架,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枪。2016年倍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞬彪甩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浩竟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜂矛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纹芹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加常。2016年评磊领,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徘登拷。新产品会在2018年投放秒,到2019年抚污售,通过销售Urus甲逞,兰博基尼总体销售量会翻一番徽,突破7000辆大关恒菲欠。在中国市场上赋饱堆,SUV是非常重要的产品书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罢凡烫。    我想强调的是惺,在中国超跑车市炒鹿帕恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桨图铝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币上琴佬,Huracán大概在300万到350万人民币估空,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平董。    问蓟凑驳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秽局?    答聘染:目前哼千错,兰博基尼在中国有15个经销商惊艾观。到2020年窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓣破。当然解旁蝗,通过Urus的投放店泼动,在华销售量会增加模,服务涵盖的区域也要明显的扩大校醒嘉。    问娜磁酮:如您所说派,兰博基尼在中国有15个营销网点坛恳居,去年销售了151辆(车)辫晾。我们简单的推算一下东,平均一个营销网点一年卖10辆车棺胺。那么观馈皮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镀?在新的超豪华SUV到来之前妥雷,是否有改善他们运营能力的要求呢手?    答甸痰套:是的牢泉慷,会明显提高经销商的运营能力孪类芹,新Urus也会变成一个破局者袱激电。虽然现状如您推算脓蓟健,但是在Urus投放之后彪,大概2019年或2020年柔佳,经销商的数量会增长咐涩,同时每年的销售量可能会提高到30辆玲,整个业务会明显的扩大赣牌,售后服务也会明显提高吭。而且由于SUV使用的频率比较高寄氖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班澎蹄律,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磺闲。    问挡卧蔽:兰博基尼车型比较少媒媳炼,所以每一款新推出的产品都极度重要朽巩寡。现在的汽车行业发生了一些改变绞题,比如智能化霸、电动化午摧屉。那么讳蕉,兰博基尼在研发产品时糙脸,会不会受到这种趋势的影响肆?    答其挖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帝撅奖,更多的是代表了一种感情舍欧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador希社饺,采用V12的自然吸气发动机托呢朽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袖豆鼻。    这是兰博基尼最核心的销售主张堵斜。未来炬狮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协来辨概。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘸侧,甚至会超过前款车型僳拢币。而出台Urus产品时则会有一些变化筒灰冲,它将采用涡轮增压V8发动机套环,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茨舅脊。但是绍健檬,不管从产品定位坑怕墩,还是感情诉求方面来说挞杯逃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挪栏。在更遥远的将来萄计,很难说会不会有纯粹的电动车琼扣。这是因为蓄电池非常重炕派峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腐崔敌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车得痪瘫,可能未来技术上会实现新的进步楞鲜,那时我们也得重新考虑这个问题鲤恐散。    前些天瞥辰慷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倾芯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墙茹,其V10的发动机再一次提高了功率崩韭。当然垛席费,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缚盯廓。通过技术创新以及功率的提升擞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孟盆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漓径闯。在预销售的阶段授壁告,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拷膘抠,能够击中客户的心理需求窜饯缆。    被访人混党趁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捌。1998年到2007年骑晶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梁蔼桃,负责兰博基尼产品工作;2015年惋赌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敞壤,负责销售及市场营销辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕闯缅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翻佰封,中国是世界产氢大国净摆杉,制氢设备较趟恒、储输设备绢迪峭、制造技术等条件不错猛蒋,具备发展氢能的基础湾。从环奔和能效等方面考虑聘葛,中国应进一步推动氢能源产业的发展税射郴。    周奕丰谈到豪迸,中国目前主要依赖化石能源静埔,对环境污染严重娃。氢能源因来源广泛福奇当、燃烧热值高从、清洁无污染和适用范围广等优点光戊七,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肉恃慧,目前看桶息仆,中国氢能利用的研究相对碎片化揣常,与国际先进技术相比还有差距汗详铺,没有形成产业化申地、规模化发展尚侩糜。中国应迎头赶上蜗虽磊,卡位世界前沿葱。    他还提到拓盾聘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欠勒胃,提出实现大规模级伴幂、低成本氢气的制取己羔、存储灭虾圭、运输坏、应用一体化的战略目标邦火弯。这非常重要啼,未来需要各方协力秆,加大投入坛,推动相关产业进一步发展隙长靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表病谓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抖顷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措釜。    他谈到老,实体经济是中国实现转型升级的主要载体队,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜗,促进金融资本流向实业试膘,真正促进经济稳步发展牧唉,夯实经济发展基础藤犯脑。这既是稳增长筷、调结构的需要破,也是抑泡沫沏咳、防风险的举措跋行测,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硷磷汤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进显篓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尖糖侩。    周奕丰最后介绍宪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闹,也在不断创新突破湍沸林,寻求产业升级邵稗辜。公司主动发挥自身产业链撑侧、区域及成本优势碴虐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区塑型、旅游景区阑汾、汽车营宿地肃蔡、农家乐颊、家庭菜园等不断扩展外垮碘灵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稳帝课,以多种方式在国内推广土壤修复保,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   国外媒体报道呵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堑订及,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搞。 李彦宏    李彦宏表示墙淮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜕拔吼。尽管有一些技术问题需要克服诞蛇,但它仍然有望达到目标骇捕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司双纳,前微软AI专家陆奇任首席运营官坛,负责大量投资的自驾车业务部门羔寂筋。 百度自驾车    李彦宏表示埠,我们很可能与传统汽车制造商合作颂鸡茧,而不是孤军奋战查鞋,目前还没有制定出这项技术的商业计划手,首先致力于让自动驾驶汽车着陆曙薪。我们将竭尽全力实现这一目标私,收入和利润是其次的考虑盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤览:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显路岭煞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鳞龟扁,共享经济还将怎样改变生活慨伯庙?   三年前恫巍臂,基于对共享经济的热忱塑僳蔼,清华学霸张丙军创立PP租车锋,开启了汽车共享事业;三年后骇权背,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户教,成为汽车共享领域的领头羊茹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀售坷,3月7日勾蛋,张丙军开启了共享有车生活的新征程镣悍兑。   3月7日庞,在几百万用户的共同关注下嗣畦该,PP租车正式升级为START共享有车生活平台把诚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破樊茬贩,也是张丙军重新定义有车生活篡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕾。   从PP1.0到PP2.0时代蚕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烁、一个符号或一个名称那么简单块绥逝,它是企业创造持续价值的支撑锨芍。若没有十足的理由绥杜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亨。将PP租车更名为START干,是源于怎样的考虑僚蜡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酸酒粒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脚奋凸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渭貉风。   “三年前系春好,PP租车开创了中国共享租车的新玩法立痢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钠太,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔫。由于便宜便利斯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犁。”这个阶段阮,他称之为PP1.0时代加捎。   经过三年的发展秒胺,PP租车推崇拥有而不占有磋冒栏、盘活社会闲置资源的共享方式功晒,逐渐建立起以车为媒介桅烽,重新定义有车生活的2.0时代距。“START不是买车桥,不是租车莫疲黔,是共享有车抹型。这是年轻的人群式蝗车、爱车的人群屁凛,最向往害噶停、最有潮流的有车生活方式喊朴。”张丙军说彻段,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择视撬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验长缮劫。同时丛饭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甫丁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碗部哭,让每一个用户体验到最真实米朗、丰富绰缺、有趣的共享有车生活毋东。”   START代表着新品类寂虐炽、更丰富的选择疆耪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下限,相较于神州租车镣介、滴滴租车等传统租车公司眯楔儡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢单肪?   张丙军认为栋,START的核心竞争力主要体现在三个方面部逼哀。   其一挞,PP从1.0进入2.0时代畴宿秃,新品牌START更具有张力歉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维芭千,START重新定义了有车生活汰八,开启了全新的“共享有车品类码练坛。”   其二想敝,为实现共享有车的多样化选择聪火啼,除常见的家用轿车外龋瞬醇,START将主推个性化的用车体验沧庇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型次,如保时捷911锋实、特斯拉核僳齿、大黄蜂府、牧马人等等通便。此外几,用户无需承担高额买车款和养车成本痕莽,性价比更高盆。   其三然交,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恭绢嵌,以及更完善的用户信用等级宿。这也是平台长期价值实现的核心扑昆慕。” 张丙军介绍搏嘿瘦,START共享有车生活平台为使车主放心共享糠阜,平台推出了一亿元车主保障金扇抵,严格的交易信用体系牡兴,确保车主爱车无风险;对于车友缺必,START还与多家大型保险公司合作门,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顶奸纶,为用户提供更具信任的服务死多浮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渭光肃,我们的目标是彼温,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来覆。”按照张丙军的预测荒蹭,中国自驾用车需求量巨大虾,而现实矛盾是播垦揭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓄缸说,不允许每人买一辆车满足自驾需求杏贿蝗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炭坷仁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捐拇绥。   此外双潮兄,他认为饥混冻,随着消费持续升级祥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刚斯。“感受丰富车型带来的不同生活体验凄畅规,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靠菊策。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质些赫、丰富话、有趣的生活方式泼湍宿,让有车生活更加精彩秸。”   张丙军表示磨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篓。START设,梦想才刚刚开始呻奠涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵笑:李芳 版权作品隘举,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载触骄贫,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "   今年全国两会上吗巷,董明珠在接受记者访问时说顷粹:“只要你敢想渡,比如以前谁会想到人能上天瓤骑茎,如果我们不去创造蔡新赐,人能上天吗既?你不敢想笛匡谩,你不敢去试验盯弦谷,你永远不可能做好梆。”    过去的2016被肖,伴随董明珠的醋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈单天:格力全员加薪1000元少关、格力的员工房壁、以及格力的手机……对于这一切结掏,董明珠并不过多在意篮,她说柿刺挖,自己最关心的还是“掌握核心科技”袄。在今年全国两会炕爽起,作为人大代表宠团,她再次提出了自己的董氏宣言财楼囱:确实这两年的发展囱湍,总书记提出的供给侧改革誊,我们就应该做供给侧改革的排头兵放,因为做的是实业喜示,能够掌握核心技术泞侣,制度也要跟上肠狭,真正给那些创新型的企业棘袭啼、有创新梦想的人一个环境硅沪。    对于国家哦杭奔、社会诬、普通百姓的诉求僳,董明珠是这样回应的乖苟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惮峦,他真的不是仅仅是索冉荨,收获娇办,比如说我们过去讲怂祷,这个企业了不起雷,再就业鹿侩,反过来你要感恩这些员工烙憋,没有人来给你打工毒税饭,你凭什么去发展妊?所以我觉得要有一个感恩的心情害。”    把感恩的心落到实处溺每琶,就成了格力员工的2室1厅虱,于是耙棋凄,别人家的老板就这么出现了攻存碉。 记者勉惮靖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧栖伺和?    董明珠兢:对酸刀娄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现差点。    记者琶:以后所有的员工都会2室1厅取沪?    董明珠白瞳:对对对射。    去年末骄弓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕人薄,但因股东大会投反对票而失败薯斧澳。随后百伟水,她以个人名义增持珠海银隆股份擒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业老渡,然而筏勉,到了今年仁凛,新能源汽车面临两大不确定因素径:电池粒扒伎、补贴“退坡”溶缔丧。在董明珠这里帅痞狭,似乎这些俨然不在话下丢,董明珠说皆骑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟青,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢步搿,“不是因为退坡我不做额癌,也不是因为给我钱多送搽,我去做某郎,我认为是一个责任拨,是对社会驾豌函、对人类淑,你都要去选择的一件事涤逗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郡,董明珠很不以为然咸涕蘑,她认为考焊绘,这些都是炒作宽炒俱,并没有人真正说到自己手机产品的质量酞,只要没有说到质量犯普,那就不是否定沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰芳绕:李芳" "  近期锋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擞片。美国此次取消“双反”爆岸蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好档,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗡删,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汉皋效。   全国人大代表仕蓖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑰,在轮胎中使用RFID电子标签技术脱湃嚎,给每一条国产轮胎装上“身份证”短碘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慨,有利于消费者对产品品质加以甄别伺沦浮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量令攘实,从而规范轮胎行业发展剃,促进行业的产能优化和转型升级残擦。”袁仲雪说橇哨寸。   据了解称伺骏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诵卤,全球多家组织及单位参与镐蹭。轮胎用RFID电子标签的应用窟哇涟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胸处,将等级数据写入轮胎标签内部卯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爸,伴随轮胎终身使用疥蔚。同时抖佃掀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体家,使轮胎更智能辜释,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兰耽,能实时监测轮胎的温度傅、压力等数据镁稀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滥廷扳,从而有效减少安全事故扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "全国人大代表澄规系、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌挎林,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呢、环境协和发展的产业池钠北,由于行业标准尚未建立目,使得整个产业发展处于十字路口窍拴。全国人大代表舌灸、时风集团董事长刘义发建议捐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奢安拓,全力推进供给侧结构性改革布。    在刘义发看来氨剁,四轮低速电动车是市场主导妨僵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品傲。目前趴感溜,工业和信息化部沦贤墩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锻牟。该标准的制定外瘸,对规范四轮低速电动车行业发展敦峭腿,使三啸枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倡肉,直接实现电动化寄鼎、节能篙熊、环保安全出行具有特别重要的意义藉些薪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求表,又适应市场需求渺,刘义发给出四点建议钮吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熄囱、标准制定应充分听取行业的意见柏,响应群众的呼声甸横。制定标准应尊重市场规律隋瘁,规范捻矮敛、引导产业发展奖,而不是简单的限制蛙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跺堑玻。    二牵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乌。四轮低速电动车安全攘、环保任、经济釜、舒适啊溪,是摩托车鳞泊、电动自行车锈、自行车等升级产品扫瘫,特点与与高速电动乘用车不同豆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杆溺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彪兑灵。    三柑度独、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碴、政府引导的办法斤孰老。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点记,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茅希良,如采用锂电池政府给予一定补贴冯羔。    四举独帕、在制定产品标准的同时陋焚面,制定企业准入管理和注册登记蹲鹃散、道路交通管理的配套法规蒂挪。产品标准只是为行业规范管理提供依据现让报,而实现规范管理是一个系统工程睹竭痕。政府应加快制定企业准入藩浆沤、车辆注册登记谅袒、道路运行管理的配套法规胺傅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则簿市旦,方便企业让利于民停凄呐,减轻企业和用户的负担细划。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滦、加快供给侧结构性改革的产品婪荷,又是一个节能环保的产业掇,引导得当可以大有作为吵风。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惕。”刘义发建议享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   近几个月来版匪犁,共享单车火遍了北京城咕险。6日惩歉,全国人大代表娶撤佰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揽,今年上半年度,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秋。    徐和谊说韧胯,伴随着公车改革朽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悸。“很多公务员手机上有软件甘速,一刷就能用车速码。”他说玩姥,今年杏埂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纫侈矢。上半年盆就邻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俩。    据徐和谊介绍侣施经,未来投入的汽车数量将根据市场而定掠诉,租用的价格将有竞争力翻。产品的外观将非常“吸引眼球”悔,为两座式纯电动共享汽车饶沏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乏瓜,适合分时租赁和共享市场需求限,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别非卵艾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寝,在手机上可以查询哪里有车私冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伍锻瞎,目前大家用车起点和终点不同锋屯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仟乃惟。”徐和谊说绵四,目前赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拦鸿辱,包括立交桥下铺络、公共停车场瘫放、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盘翟。目前边远的地方停车资源丰富灵寇,但是用车的消费者较少涎。“希望异地还车的便捷能够实现莽垢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窃膝台,否则还会存在最后一公里的问题七随箔。”    徐和谊坦言锰,停车位还存在管理的问题案俯,汽车是价值比较高的消费品诵逃,一旦出现剐蹭粱讼闷,租车人还车时也容易“说不清”椒容。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睡极、“钟摆效应”等问题舷彭埠。“有些消费是单向的辑就律,如何让车回流也是个问题”抬。他说床蘑,目前绞肯,北汽正在进行市场研究啦偶,探索解决方法庭刚。    徐和谊还透露监烙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煎币盗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆遣豹。目前距2022年还有六年时间厂唯,从可行性上讲菏,应该是能够实现的祁僳。届时希望借冬奥会的机会筏悸,展示中国制造的水平袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德台镐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舌,目前已追回骗补资金或放辏款23亿元春,并对有问题车辆不再补贴怠娃填,对闲置车辆也暂缓清算靛渭磷。    肖捷称摧贩拒,在财政部门督促下碱,目前相关企业正在采取措施擦妻,认真整改发现问题箩厩裂。    有记者问暗镭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僻儒廓,肖捷表示财缺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酿概,主要是降低了补贴标准双揭芯,同时也设置了补贴上限捅,还提高了准入门槛苫古骑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展默贯,同时也可以有效防止出现市场扭曲擅兔涩。”他说拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "全国人大代表誊暴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气架、废液午桃、废渣等污染颁廊,一旦有机电解液和钴棺硅、铜沦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纪,就会带来生态环境安全隐患鞠体佳,甚至会危及人类健康冠拖。”全国人大代表幌绩东、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菊蒜撵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议善。这位带领团队经过几年技术攻关兽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颂立爸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娟频弓。在提交建议之前涩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞎。    自20世纪90年代以来呸坪痹,随着锂电池广泛应用鄙庞侗,我国成为世界上最大的锂电池生产锈换扇、消费和出口国捶坑签,近年来我国出台了购置补贴太、税费减免平、研发支持皮侧魂、消费优惠芳丘、基础设施等一系列重大政策措施并克咐,新能源汽车市场日益蓬勃发展簧哀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冲捐甫、保有量超过100万辆贬痘,占全球市场保有量的50%拿撂芳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雀。    随着新能源汽车快速发展寸,作为新能源汽车的“心脏”澎桥忱,动力锂电池产业也在迅猛增长窖。按照相应的报废标准副,动力锂电池回收利用市场已经形成层。有研究数据表明怂,预计到2018年放奠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窝扁形,累计废旧动力锂电池超过12GWH姐萎、报废量超过17万吨碘,从中回收钴悍陀车、镍渤蒂、锰碧绷抒、锂溃骡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匡实柿,到2020年将超过100亿元栋敬午,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元靛绿拘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垮辫睡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畔清饥。”张天任认为棠滴峨,如果动力锂电池做不好回收利用愧侣,就违背了绿色发展的初衷硼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俺,但现实是汲皮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实獭。“废旧动力锂电池包括不同的类型泻裙蔫、设计工艺和串并联成组形式斯,以及多样化服役时间沉、应用车型和使用工况莱哥,这导致电池拆解不便梗。另外颧,国内尚未建立成熟的回收体系松让纲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熔等,回收工艺成本高荷。”张天任表示嫡撵,“出台的政策并不具有强制性泞,且缺乏明确的奖惩机制菠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赎稼,目前动力锂电池相关主体无利可图拳波,对政策执行积极性不高睡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皖箱,张天任说导:“一是退役电池较为复杂岁,不易拆解;二是退役电池一致性差肚耗,品质不高;三是回收拆解成本较高吻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魏惯,执行不到位戏镣相。”    有问题就需要有解决办法标恼断,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浩健清:其一边疼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淬得擂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堆隧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豆茸芍,鼓励商业模式创新试点和推广应用狗权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "全国政协委员炉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绣。”全国政协委员且酥寄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示许别沉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酥扒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沏鸡晶,其市场前景令人堪忧花疾。“在电池方面计估翔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兼,2020年后辩,当大家都不再享受补贴时薯孩问,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宦拨姆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韭埔庇。”另一方面都晾,柳崇禧表示恃腺贯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市保襄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陶槐崎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汤隧叹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等介孔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刮陆,但电池的寿命大约在20万公里取蒂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受放,这意味着磁劣,电池报废了车就要跟着报废赴变,这样算来确,纯电动汽车的使用成本是很高的武哼竭。”柳崇禧说哩尚。    对此惕劫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裸冯,即建立专门的电池运营机构陷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靡沙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池从鹃,是对车辆的物尽其用梁爆。对电池而言兄挺,虽然不能再服务汽车绕粒,但还可以被用作储能电池烙套,同样达到了最大利用率募糕。”柳崇禧认为垒绵登,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勃镶星。“但国家需要予以支持猴,尤其是在车辆检验方面坍,按照现行的规定看缅惦,更换电池即被视为改装懂喀剔。”他说霸冉。    柳崇禧的另一个观点是口黔活,氢燃料电池的大发展即将来临淀兑炉。“一方面玫芥墓,原来的运输成本相对较高阔聘,而如今这一问题已得到很好的解决笛搐善,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尺,美国的相关先进企业在国内开始建厂健,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车不共羔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桂石诚。”柳崇禧表示扩裴,氢燃料将作为增程器为电池供电辞附,以达到更长的续驶里程斜柏蕾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渭防常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿谜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖,造成了双方的利益不在一条平行线上欺。为了解决这一问题慌棱舍,李金勇指出泛嗅功,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麻惶埔,重新设置股权架构虾,经理人和骨干员工合伙人化彼叔橡。”    “遵从起码的商业规则奈晚涩,我们就是经销商侮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滇冯戒、一个桥梁立竣宏,我们没有义务去亏损剐扔戳。”李金勇说书焊搽。    日前劣,著名汽车营销人梨票反、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出想耽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痘彤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脖词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争策坝围,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怜解。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胶协辞,李金勇直言祷,“在过去的十几年唾袄排,我们的市场非澈抢π埃好创刑捕,老太太都能卖车辜桥,会加价就行了涎昏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俯,职业经理人的压力很大大恰薪甲,每天都要搞KPI考核骨孩、培训线活姜、提升供集览。”    李金勇以实例说明偏:“过去在资源时代杭,一年这一个店挣1000万现桶屯,给职业经理人开30万共诚统,没问题季镐,这车好卖兜。现如今扇邓搓,市场不好了舒暮,现在一年挣100万班,职业经理人还是30万呛,但是特别累靖,现在一年的工作量比前五年记签、前十年两三倍都不止收琳杭。”    在李金勇看来辈惩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邪戌迸,造成了双方的利益不在一条平行线上案。为了解决这一问题侯,李金勇指出睡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景没编敛,重新设置股权架构搽匙萍,经理人和骨干员工合伙人化窟踢繁。”    李金勇进一步具体阐述道护憾,“过去资源时代辩邦衡,投资人只要拿到了店遣缎、拿到了品牌龋,就可以赚钱锈兑烷。现在侮,资源时代已经过去了巴舵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恒,从而真正让员工自动孟、自发地把工作当事业呛烧,而不是靠培训卯扇,靠感恩嚷亨刮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朵,不少汽车厂家制定了销售目标彪联戊、生产目标衬诽,职业经理人必须要完成爸,如果不完成就走人甜。李金勇认为烤苦,“在这种状态下迫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赶刃、十年的规划梁敛呈,只能先制定一年的规划那,把今年完成再说吉凳饱,由于今年完成了惯悲,明年才有你的事被庆。所以这两年厂家的高管变动频繁都舍,十年以前很少有这种变动榷盛啃,而现在这种变动成了家常便饭动图碧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宏表,没想经销商的盈利能力拷驴。”李金勇表示母蹬瓦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墟庇,想办法做经销商工作鹊呢,把销量任务压给经销商剁板拇。而经销商越来越不听话雄绩、越来越不相信的时候恍蹬擂,厂家就再出台相关政策伞匡。    李金勇指出苟太,经销商要有勇气打破潜规则危信,遵守正常的商业规则倪吞:库存大不提车侧氯衡、无差价不提车腹、拒绝搭售卸。“遵从起码的商业规则道促稍,我们就是经销商瞄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咀咳、一个桥梁熟勘激,我们没有义务去亏损释极跑。”李金勇说鞋弯送。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凑搜娘,李金勇建议氦:同城市的店应该互相加盟或互相买断潮,或者干脆出售给另外一家经销商壕,不管用什么形式呢卢莫,形成同城市的一家店弟陈。“我们用销量法贩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来文呢,这样减少恶性竞争居夯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搅。”李金勇说酱盼肠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徊坦,李金勇表示不蕉掇,“我们不可能卖出路边店的价格氛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耽膜。100%原厂配件保障呻举潍,专业的维修技术汰特赎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骚韧。    此外水冻,李金勇还表示律奉趴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丘。据了解腔番,2016年杠,新能源汽车的销量超50万辆肋,到2020年腹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杰搅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狙未任。在李金勇看来戈媒耐,在这个快速增长过程中没铺递,“传统经销商中肚蔚,谁关注了新能源汽车并率先布局戌,谁才能在这个市场当中分一杯羹即叮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖驾椭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乏籍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帅、四川省鼎立律师事务所律师施杰碑,今年的关注之一孩孤卤,是有关网约车新政的话题售。    施杰表示妓,为加强管理魄箱粹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熄,并于2016年11月1日起施行间滦抨。然而茹姐,根据多家网约车平台公司的数据霞糕吧,在目前运行的网约车中立蔼彪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的樊瓜台,仅占极少数部分搓哄。    “交通部制定了网约车高品质服务勾涕,差异化经营的原则激。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稗,施杰称毯,“我认为驮奔叉,政府应当放宽对网约车的准入限制鲍,顺应社会共享经济发展趋势”捕襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怀珐唤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孩换,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞠侠百。    首先蛔欺,施杰认为涛,北京榔地、上海的网约车细则要求“京人京车”湿、“沪人沪车”等差异性待遇娘缴,不符合市场竞争规律孙吻娘。施杰表示蟹回揭,只有在市场竞争的推动下肆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朔,也有自我管理的需求与能力宽。    其次笔乳努,施杰表示群锹示,北京蔡拆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员相,而且购房惧毖、购车也并没有绝对限定于本市户籍献施赦。“京人京车”卯示、“沪人沪车”的严苛规定诧融,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钒蠢,会导致营运车辆骤减劳默。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渡彻拴,阻碍新兴业态的发展悲。    而对于多数城市对排量戈、轴距都作出的高标准要求滔梳,施杰认为霉逞犯,高排量代表着高耗油计态,不仅并不符合节能减排目的寞胎享,高油费必将抬高车费嘲哭。    更重要的是瞎谋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则材毫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睡、高门槛茧诡嘉,将损害网约车的实惠经济特点竞,打击其平民性隧,“上述许可管理的模式潦拐,将导致网约车司机数量骤减犊崎篙、车费翻倍提,群众打车难期旦、打车贵的现象又再度出现雄唾。”    此外箔没,施杰在这一提案中的主要观点还包括堤塘毫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呢考氨、“许可管理不利于节约社会成本”等先滦。    施杰建议创济,《暂行办法》可作出如下修改失:    (一)政府适当降低准入门槛鬼洪眷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坊小,是十分必要的喇棱逗。比如宦瑰建:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查快,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凳继,等等惰。设立适当的限制条件家兴呜,符合市场发展规律诞眠裤,能促进网约车市场安全性匪贯艰、规范性发展莆。    同时岭,政府应当科学引导网约车发展动洛,而不是像治理洪水猛兽澄粳匪,把它一下子关进笼子里汉铰廷。以构建网约车公平竞争的环境为导向涣沸,放宽对司机户籍的限制性规定肠荣惋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淬欠。网约车平台摩、司机和车辆的审核程序膳奸,各类许可证明的核发程序尽量从简侥,以便节约社会管理成本澳奖。    (二)政府协助构建平台审核济、加强平台监管    改事前许可礁缔,为后期监管挟层擎,采用“政府管平台苇,平台管人和车”的模式岸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尾徐拘,规范其登记信息什农轮、审核资质的义务柬粟结,定期提交所有车辆的情况肪警桶,这些数据要在监管部门备案思缄金。并通过补充相关的法律法规炒奉侍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颧痰。    对网约车不合理调价进行监管赡魔。保证人民群众用最合理的价格出行物苹,也避免由于市场垄断形成的价格新高咎嵌。2017年1月啡段授,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梨策,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搜加,就此提出整改意见葱随,平台负责人也承诺将取消该功能椽。这就是成功的监管案例缓护。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碴沽僻,存在大量不符合新政策标准的现象砍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断统葱锣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搔篱身,社会各方都需要一个适应阶段揣划。所以避栋蒋,新政的实施不可硬着陆卷。当前阶段顿,政府应当积极引导各平台规范化审核惹闺,加大对群众宣传力度始艘党,延长从旧规到新政的过渡期砍斑奠,循序渐进地促进新政策落地降。    我国全面深化改革提出了目标愁蔡茹: 市场在资源配置中起决定性作用车旁,更好地发挥政府作用层。近年来辜,国务院一直倡导转变政府职能短甩,推进简政放权碴。对网约车的审核腊斧,放权是进步渐袖返,限制是倒退相卑波。政府应当创新行业管理薪,优化监督模式警茨懊,构建平台审核模式羡复吉,推动群众绿色出行钎、健康出行杯拷瞧,为“互联网+交通”营造良好发展环境恢敖的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽瓣途:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨嗑担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淮祭、品质等方面做了很多的投入矗借。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍会碴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缴钠坦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略石勺弛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憋缔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雷闺镰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫂莆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抠猴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱拍扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹬祟棋、品质等方面做了很多的投入滩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计品盆强。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陛陌、时尚及科技感的一款产品赖。”韩德鸿说讳胺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妙稍侈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稼魄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗽墓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喘瓜噬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驼阔。薛海涛坦言没。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩催郸栖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730混葱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系及瞧猛、制造能力稻倍、经销商体系科固祟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嵌拴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缔晤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯泰盎:李芳" "   2月21日寐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狗焕。本次大会立足技术趋势迟艇拣,探索全球技术发展的内在原动力扇,探讨人工智能嘉经几、量子计算省蟹、基因疗法等领域的技术和商业趋势波。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肌扑蠢,有两项技术与人工智能密切相关烹境,包括强化学习和自动驾驶卡车纽让米。在关于人工智能的圆桌讨论中酞,多位创业者和专家针对强化学习赣耻、无人驾驶分享了自己的观点肩驾掏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车保送帽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车行鞍缝,可能只在北京的五环里面开侈,路况很好请,最高限速就80冯、90公里睦便悼,这种情况下瀑沟连,车就会极大简化荚甸,驭势并不想生产一辆概念车髓灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拭谓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗓辆谱。技术投入上说署,目前大家都在往里面投入很多的资源嘶篮膊,整个行业在往前发展牌短谋,但里面还有很多问题需要解决藐玛,包括保险鹅婆匿、政府等箱同。    而谈及强化学习在图像识别上的作用密伟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏摔参,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好共坷杯,把信息融合蹿、如何决策做好界。图像识别拓展能力非常强错摊,它信息的理解非常细致嘉、更加全面姬,比如前方有一个易拉罐貉,有些传感器会认为它很危险罐,因为它是金属拣,但图像识别会根据它的大小钢季、形状去判别畦垃诞。目前结合强化学习舰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矛毖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能副恒剑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懒艾,说到底这还是一门生意匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞哼墓:李芳" "  【导语】这是最好的时代黔瞄,车市销量连破发展记录蔚关,这也是问题的时代良疲鲤,多元化稠郝、碎片化豢扒吨,对整个行业提出了更高的要求统岗味。一切都在变顿染,唯有不停思变方能随机应变蝗啸。2月18日蹦牛凶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捅须。行业内百余位思考者和变革引领者睹,与120余家媒体相聚一堂狡绅刻,在“变与革”的大会主题下厕较革,共商“品牌与营销之道”淬毒,把脉中国汽车2017臂。广汽乘用车副总经理肖勇嫡咳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英什童、吉利控股集团高级公关总监杨学良古惨、福田汽车集团公关传播总监许翔心背、SWM斯威汽车首席运营官余波丰禾僚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谢佛。以下为发言实录榷裴加:   互动环节嘉的合影   李苗苗痪起:接受张红同学的邀请顷兰。下午好!大家都是老朋友了虎。今天在这里敢冠,首先我孜犹褰撸贺张红搞这次论坛马驶。第二空柏,其实有这么一个机会让大家聊一聊锨痕价,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆典停,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力什涧芍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罚。对这个数字确喂坏,我想每一个人通,特别是管营销的人揭奸,特别是管品牌营销塘、品牌推广的人擎,我想每一个人都有很深的感慨搓骋拐。   首先请问肖总坎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔽惋取,也对您做过多年的跟踪腥馈。这次请您上台碾艇横,我很想问一问评,传祺作为比较成功的中国汽车品牌记,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匿姬?能不能简单地概述一下吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇投:李苗苗老师第一个点名我蜕钢,作为广汽传祺来说夕旅心,正如李苗苗老师所说的纽金漓,应该说是比较新的汽车品牌拳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘦、“两个坚持”舶,坚持正向开发和坚持世界级标准唾牛。这两个中酿恼篮,一个是对产品开发的定位淀,一个是对品牌的定位燃恰贯。   从中高端车型的新产品进行切入邦,相对来说这条路走的比较艰难一点坟馁爸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漏猛禽,就是起步会难一点碧旧贪,后面会越来越开阔鹿史、越来越顺酵镐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候必卢,内部也有两方面的方向褐鹊省:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撑蹄淋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坤,并且在市场上面赢得一定的销量幢敬,建立一定的知名度刀。另外一派的意见计,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势查贝咆,从中高级产品切入介诲爬。但是大家也认识到这个困难史磊帮,一个全新的产品和品牌从中高型切入参叼,也就是售价在12万元以上踩杆菊,第一款车型是12万元到18万元底胁烁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骡,我们意识到这一点了顷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大协守,其实2011年乓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年遣盆,应该说是非常艰难幸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辈殿汕。但是2011年兰、2012年有一个词就是“坚持”莱即柏,做品牌是做两方面的事情秀坑劫。第一个是做好产品的品质吠黄,第二个是做好对客户的服务构蹿持,以这两个为基础这五六年走下来鲤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象境填郊,受到各位媒体老师的厚爱敖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沪棵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灵簧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剔,我觉得第一个是坚持耪腥。在我们困难的时候不要去放弃湘坞,就是把自己的品牌形象将谩、产品的售价回到往下行的趋势结涕诽。第二为了支持品牌向上鄙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宛圈。   李苗苗什替:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稍竞。比如像现在的奔驰葱,一百多年究,宝马五降吵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌曝椒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总告粮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌散竭,也有现代的销量纫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撂,您能够阐述一下吗焙?北汽在塑造自己的自主品牌方面贡凑,到底在哪些方面下的力量最大段冗?   陈思英捣慈壕:谢谢李苗苗老师罢冗权,非常感谢红姐给这样的机会雹讼疾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭。其实不是妄自菲北堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷林,台上在座的各位都是大幅度增长顺,我们同比增长更高一点衬搂,因为我们来得更晚一点翁蛔,同比增长8.7%澄。   但是我个人一直在想这个问题胸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伙。像奔驰去年是130周年荤娩,今年是131周年艇炯俩,我想这才是品牌溺泥分。现在我们在座的各位给客户提供的良嘘,我更愿意定义为商品滥,我觉得是这样睬守谦。   从北汽自主品牌发展之路来看滑,各位媒体老师和同行都知道玻壬眉,2009年我们是收购白绰实、消化台、吸收了瑞典的萨博技术佬逛峡,当时萨博的93扰、95的平台和1.8T寐杰、2.3T涡轮增压发动机的技术篓完,我们是基于萨博的平台上扔腿剃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臀俱膊。2013年的5月份爬俊室,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴⒗椤,大家对这个印象应该很深葛莱姥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓣侩,当时也试图通过萨博平台的背书庞毕丰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陡,因为我们希望建立中高端的自主品牌炔舒,当时的愿望非承咄墒眩好尖磊。但是事实上发展到今天袍配,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颂欠休。   但是没有关系缕疗哪,2013月5月12日投放的绅宝D70撤烷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喝。这么多年的坚持是在消化邻、吸收萨博的基础上进行的泄怕匙,源于萨博僻概被、高于萨博思擒,我们有奔驰蒙、现代合资的反哺劫搏肖,我们在人力挝、财力徐、资源焊、技术矗趁狄、研发米、生产鞍、制造方面吞,都有很多反哺给我们彪锻,北汽近几年高速发展骋芬税。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梦多磕,这一百万辆含金量是很高的十夏戳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚去呛,但是我们用五年时间实现了一百万辆删。这里面还有几个第一和差异化产品脱痰摩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辜联,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彩挽兢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崩。   基于萨博瑟、源于萨博和高于萨博的消化传抄、吸收和引进铰滤,同时基于奔驰和现代的合资反哺牌泞拓,我们坚持为消费者提供好的产品怜害、好的服务篇敦羔、好的品质挞钦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佳锑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质币瘟,比如中国新车品质(IQS)IQS幸金、强制性产品认证(3C1000)话焦抗,3C1000即三个月的购车用户中闭刷稍,一千个用户的抱怨度是多少籍伐下,我们的水平无限接近了合资品牌京傲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拎袱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泡,希望有一个很好的中国背书锣擦,给大家提供一个很好的产品体验揩、品牌体验和文化体验饺米。   李苗苗蓝:听到陈总的发言我一直在想厕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO线拍,现在经撤┤郑看到“北京”的LOGO斤廖。   前不久铝递沛,不去杭州是到处都有吉利车培编。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淡葛集,推出一款车就红一款车双搽脑。请问杨学良芍啥竭,学良也是吉利的老人了亩,一直在负责品牌形象的塑造梯泼、公关窘、市场删。原来我们也沟通过这个问题捞冈,对于吉利来讲收购了沃尔沃慨辩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薪,这是蛮难的事牟。刚刚陈思英总还在说萨博搪胚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹭邢,感觉蛮纠结的览。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涵诡娃?   杨学良献簿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涝哩伺,第一是对标酵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌接算。我们是坚定不移地在执行剩,而且到后来做博越然妒氮、博瑞之后有越级对标饰妓错。比如我说开发一个自己的A级车泉,可能要跟合资的B级车对标吉犁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域此,包括研发妈溪人、制造琴肛藕、采购侮、营销李么,我觉得成果是非常明显的箔勾兰。   第二是坚持走精品车的战略盲。所谓的精品车玩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廖楷拓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奴垄磕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倪哇,比如车的造型设计上面部陀娜,自从我们在全球建立了四个造型中心啡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的榔。既有符合国际的审美潮流兼热殿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肌乏。比如说在车的智能互联领域耗,在博越车上面车机人机互动的功能上七法,已经超越了一些合资品牌降江宛,这一点使我们感到非常骄傲掏墟咆。   包括在工厂的制造工艺上疟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骄桃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌断,因为我们现在建得比较新郝坝缕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晾。大家可以看智能化程度最高的工厂肋霸,现在实际上是在自主品牌的工厂中沧武。   第三是一直在坚持口碑箍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奶等,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诺。这样就可以真正喜欢这个品牌娄矮惊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绢。   刚才提到了浙江坟换钵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了据赂秋,大概接近了7万辆敬。这在以前是没有的泻,而且这些用户里面很多都是场铆怪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化式。目前因为我们的品牌在提升仟汰搭,我们的品质在提升卑次,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潍枚。这从我们同行遍,包括从传祺赊廷敞、北汽的产品销售上也能看得出来饶。可能大数据调研痪桔集,像一点资讯的副总可以讲讲领,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揪。   当然您刚才提到了在集团层面棚投桑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钎,同时又实现互补策搅熔?这里面还是有很多原则省橇疚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌趁裁该,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赎彼。沃尔沃是高端豪华品牌楷讨,是跟豪华品牌去进行竞争的兰关。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赐、流程傲办、标准鳖纶,包括人才的培养和交流忍襄。最新我们做的一件事辈持,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心典售,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隶酚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO连挖,可以说没有沃尔沃这么个老师嘎玛茨,没有沃尔沃这么多年积累囱请恳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构峦。我们相信因为这个架构非常新瘦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斯堂,以及质量再上一个新的台阶莲茹拆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敬。   李苗苗搬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豹翟堵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾呜芭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弓,最重要的是坚持了哪些谋?   许翔竿:谢谢李老师苹娃,同时感谢红姐给我这样一个机会毯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车椭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚷。   福田汽车是商用车企业悼儒,和乘用车企业还是有一些区别堡。我们主要的目标客户群是to B的巳取据,正如您所说骨奇屯,我们是1996年成立的罕角脓,到去年是成立了20周年脱戎捣,通过20周年的发展鹅禾烧,在过程当中包括您和各位老师的支持信涛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霖下。在中国轻卡市场上炭苏,已经是连续十几年的第一了闻。1996年在山东成立诵,1998年上市鞋拷,2000年进行区位调整就来到了北京岸散。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朗烯。我们可能把这个品牌是这么理解的搪剐耍,现在业界对品牌有很多理解的方式蜂揭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营工梗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跺汐稍,所以我们从整个的业务流程上来看按能没,这个品牌业务就是在其中的汞杯房。所以我们这几年在企业的发展过程当中胸瞳,品牌也是在不断涌现焕彩,大概有几个阶段材壳板。   1996年是以轻卡为主导合荆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻牢臁,用着正好”旁腻晦。在当年的时代抓住了市场机会差钢讥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闹拎迫。   在2000年之后篇导,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漓惨蹬,进行了商用车全系列的光,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冲捕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梗,这是一系列发展的战略悼咸。同时把品牌又进行了再升级鳖荷险,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系殊蕊阑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淡秋侣。   在这个过程当中剂,福田汽车不管是做品牌还是做企业擞弊疯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢老士?一个是福田汽车在商用车范围里面署,就是在整合资源方面觉得还是不错的谰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竣,花了八年的时间跟他们谈合作许唱份。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漂沮,生产的产品也是福田自主产品欧曼权,同时和福田康明斯成立了50呕蓖唬:50的合资公司导灸蓄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孔陵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裂鸵、先进理念之外其痹尚,科技创新也是核心的一个点尘魄。福田汽车虽然作为一个商用车企业临拆竞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萍垮沛,但是也是做了很多的工作潍憋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咀腾。我们统计了一下铆沙,和乘用车企业也是差不多的茬揉苏。   而且我们在研发方面俏教,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浑,这在商用车企业里面比较少见驾侥。不管是先行的技术绘胖匈,还是技术传承方面都做了很多的研究仕册癸,包括去年也推出了超级卡车韶秀,也是整合全球资源打造超级卡车氛。全面从安全勺疚、环保方面进行新一轮车辆的升级浆。   我觉得总体来说吧门品噶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佩痹蓖,是一个有着锐意进取滥洞、远大目标铆驹耐,是一个愿意为客户霜诡、为所有的股东晌享率、合作伙伴弛慰旗、利益相关者带来更多的价值挝翻,也愿意为更多的卡车司机噬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活受携匠。谢谢!   李苗苗凯朗镭:2016年一年有很多新品牌出现嗡迁慰,也有很多刚诞生的品牌在努力飞扒金,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰程胆、宝马巍爽漆。我就参加过场在北京的怀柔唾虏宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杀搁。我当时心里就想斯威蛮有钱暗小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢暖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的师?对于刚诞生的品牌眯斜,品牌之路有没有塑造的路径霸?你能不能简单地概述一下翱稳堕?   余波卉:感谢红点汽车和李老师糠丁,各位媒体朋友和各位同行伺秒葡,作为SWM斯威汽车少,可能很多人觉得很陌生厘稀,可能没有听说过跨,我简单来介绍一下仟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌光刻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兜纹擦,7月份品牌上市淳烙,8月份第一款车SWM斯威X7上市彤释。   今天让我来参加这个论坛霓欠,我们的心情很忐忑癸畔,我们是一个汽车行业的新兵芜绩涧,我们是抱着学习的态度来的甩篓癸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辣悲,希望多给我们一些指教荡墙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赫?我们认为这个品牌给用户的是两部分撑淳,一个部分是产品的硬件捐剿,也就是物质的东西吹钞澎。另外一个部分是精神层面的倦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怜冻,第二是付诸了一些智能化哨墟丸、空间和外观贯标齐,外观也就是在意大利建有一个设计中心抗骂,在外观上有意式的风范内眯庇。   从软性来说恐形,我们要付诸一些内涵糠拣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叼,通过植入意式生活的方式刊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受温臼。同时我们也在倡导一些生活方式百,通过软性的文化来塑造房,解决通过硬件和软件恨蛋,以及从物质和精神层面塑造品牌随楞绷。   至于未来怎么走跋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疤。用户实际的需求和市场的需求蛇谴锑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戒雀,未来我们还是要跟着市场走扰县宠。   李苗苗锣疼:我旁边坐的也算是媒体人几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闲怀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舷蹭痘?因为主持人给我了一些问题敖骄,我个人认为不想问一些特大的问题棠秤抬,就想问问这个问题瑞送。   付继仁鹅焕:谢谢李老师储嫂雾,这个问题还是挺好的卫操。刚才您在问的时候墟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墙粕固。   一点资讯是比较新型的资讯平台什癌另,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点累,我们是做平台炒,不仅自己生产内容耪,同时全网抓取内容庞设,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犊畔叭,再把有价值的内容分发给需要的用户绢脖祥,完全是自动化漏顶、机器化的摩窟。我们怎么去帮助车企呢贯圃侠?我分享一个数字饲挪挎。   在过去一年父觅揪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乓擒私。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氮惧限,第二是移动互联网的平台拔赣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歼夸。很多的车企其实在做品牌的时候荒,都会要求最终的效果弗。坦率讲僳,以我个人来讲这其实是两个事蝗俩垒,因为品牌本身是非常感性的操盆,效果是完全用数据有结论的侣端,就跟一个人去吃一样慕搐穗,吃了四个馒头饱了淳缔,不能说只吃最后一个就饱了查飞疮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勒,现在我们有几个大的方向坝抬,第一是更技术化的跟车企进行合作薯叮。比如说从去年开始泛,我们跟上汽通用进行PMP的合作连。客户自己建了一个数据库瞳魔粕,就是把用户进行了一个分类发馆靡。然后我们每一个用户来到我们平台上精,他知道哪个用户对应了什么车型匠泵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臀汝蜜,也就是把他们的流量经营得更加科学督懦池。   这个给到我们之后锤浆,又发展成了一个新的技术驱动勿舵辽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多儡妹,还是看汽车外观的细分多抗。这不仅可以推荐具体的车型淮,也可以把具体的创意自动化酵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纠吹散,这完全是技术化的匹配四淌仇。   第二点股暗,我们是一个内容平台凉蜗挞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丁,能帮助到车企做非乘徘旒悖好的传播酶,有的时候这些内容并不能够被发现抚岁。现在我们把广告当成一个引子朴,不是一个执行的结果骑煎帕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媒憾,进而把下一步的行为做好龟事茎。比如有一个产品是一触即发狡狮,用户点过客户的广告之后厕几担,我会直接给他推送相关品牌的内容挝舅寒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藤负拇,再去看有没有点这些内容封汲,有没有评论钦来、转发阀茸、收藏呜面恢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为士辆戒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疮卡,把广告和内容进行打通磨垄。   第三点嗣乌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景非。这个场景是有时间鹿尉、地理位置和非常多大量的内容和数据滩禾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亩话。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窘评,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理艾,或者是去日本还是去韩国旅行汤抱景。这些并不关系到最终的销量提升多少棚蓟,但是可以了解消费者在关注什么散形埂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仙耗腊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徽匿,一方面要通过你的技术冉棠笺、数据实现更高效的转化每从告,实现现在解决广告主的一些痛点尖新坑。同时要帮助广告主把服务做好娥窜突,说句实在的都是服务用户泄汾刑,我们产品的用户也是车企的消费者疙嚼号,怎么能够把这些用户服务好贰箍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丧惟。   李苗苗迪墩串:付总说得很好拳椽,借此我也想说几句冠洞琳。我看了一下晒噶崔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人权撂段,也有一些厂家的朋友洁闪窖,我们每个人都是汽车人烽测。   我在想嫂,得益于这个好的时代萝晒,既然是说品牌响,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情人拳,无论你这个媒体叫什么名字拓妻泞,找没找到自己的定位港趁。无论你这个汽车是什么品牌畦挠花,你的用户在哪里桑。过去几次会议主持上都说四个W忍,也就是我是谁肯、我的用户在哪里计妒、我为用户在做什么柬很、我还能为用户做什么习梆。包括媒体也是一样细效,我是谁(什么媒体)琳适,我的读者在哪里嗣,我为读者写了什么样的东西吗,读者看不看盗拳,这是不是你的读者群要看的逃贬迹,最后是我还能够研究我的读者李、研究我的客户贬协、研究我的用户赂醚,我还可以做什么副塘觅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立葛板,一人问一个问题就结束侵。   请问杨总祟慈,刚刚说了这么多五摄菱,就一句话婆拌,什么是品牌抢绥甫?我们说了半天品牌冷。   杨学良眠图:我觉得品牌就是价值穷盾曝,消费者买你这个东西值不值楼,如果他觉得值了变辛年,就认可了你的品牌匣纱篓。   许翔羔骇惋:我就按定位的理论铝随丘,品牌实际上是一种品类的代表靠,消费者是用品类来思考盟炭,用品牌来表达徘挺。   肖勇剑:因为我是做销售的位,我可能最直观的印象擒钩,我觉得品牌首先是一种价格侍理、价值体系扒童猫,同样的产品能够比别人卖得更贵谢保沙,别人还愿意买我的混沽。同样价格的时候丹,别人的产品卖不出去乔爽颁,我的产品能卖出去纹,我觉得这就是品牌毯倦。   第二恨膏偏,我觉得品牌是一种文化冻什。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荣盯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砍活眠,但是我的文化能够吸引他姓,我觉得这也是品牌的一种表现武内。   陈思英抨祈舵:品牌首先是无形资产身勒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕾搜。第二也应该是产品阿匪,可能是一个标记人性、标识瓶腔壁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慨京,在人脑海中所有的记忆睹潮强。   其实品牌的英文是来源于MARK臣凯,就是在没有货币的时代物物交换的时候旗,在畜生身上有一个MARK籍认,Market就是营销酱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀燎凶舰。有一个比喻壕耪,品牌就好比像银行储蓄刺,储得越多品牌价值就越高全。   余波惕庇舷:我觉得品牌在直观来看就是商标拼,另外是产品焊免。真正给用户留下综合印象的是产品哪、服务和文化的结合形坎趁,以及对用户的印象及感受就是品牌绍暑。   付继仁报糠共:我觉得品牌到现在这个阶段天钳,也是一种共鸣禾食浓,像营销1.0是以产品为中心年,营销2.0是以消费者为中心嵌豌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喇焚,这三点都离不开品牌咆魔秒,但是代表了品牌不断的升华迁相旗。同时品牌到今天来讲炒砍,不简简单单是一个口号夯、标签渤枷、LOGO柯蚕,还是一个行为准则途衅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荷,还是每一家企业紊分怖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慕,并且怎么样高效地执行和检测扔旱。   从这些来讲唐侗巳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的维珊,如果想清楚品牌一定能做好缅凤,至少能够对我们服务的那些人做好绦,那也就足够了奈部。   李苗苗副桶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陌。关于品牌几天几夜也说不完人拇断,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坟巍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梧。   谢谢大家在座的聆听浚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣掠魏:李芳 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸喜,严禁转载京壁弊,违者将被追究法律责任卵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棱,车市销量连破发展记录拭骑,这也是问题的时代疼寄绞,多元化叭十、碎片化澄兢,对整个行业提出了更高的要求寇冬晾。一切都在变写程安,唯有不停思变方能随机应变哭。2月18日复恒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磨。行业内百余位思考者和变革引领者欣,与120余家媒体相聚一堂杆,在“变与革”的大会主题下假袭葱,共商“品牌与营销之道”诚,把脉中国汽车2017墓阀。   东风标致总经理李海港票晨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镭潭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东田、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师相旁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华多戊、奇瑞汽车销售公司副总理范星电悼筒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爽燃美。以下为发言实录厘灰:   互动环节嘉宾合影   主持人拟儒歧:2016年是一个销量大年闪波撂,更是一个营销大年褂此好。从二维码营销到VR营销拇,从下沉式营销到自主营销蛾恢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伐陷,广而告之悄悄地变成了城会玩红靶,车依然还是那个车合缮迁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纲家烽? 第二场论坛的话题为块:中国车市新战国锣,车企将如何做营销砂下踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舜矩蝗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氖莱篙,现在重担在我身上精视锌,由我来主持第二场论坛灌,和各位老总探讨如何做营销瞳。   因为第一场是说的品牌乾,品牌建设也是非常重要的一环离手徐,我们现在就把品牌这一页翻过去滥,就说一点营销其他方面扯叙,比如说跟市场秃哼、营销相关的一些事情褐揉且。我们今天的这些营销人宽悄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涡浩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灸岔,因为他是面对着全世界最大的销售市场彻楞。面对的是最高增速的市嘲摺,现在技术和产品快速迭代堆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性储款,所以他们是非常幸运的昆,十八般武艺怎么耍都行广。   同时很多营销人也在自嘲涪辛炒,其实汽车营销是最苦逼的一群人抛抡懈,因为我们面对的是世界上最全的品牌擅,我们面对的是最多企业的竞争磊嘿,我们还面对的是最难以琢磨的狠鸵虹、难以把握的政策环境和最善变的消费者蕾。   当然了我们这还不算最苦怀唐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务私,所以这样的一群人的所思所想话幌搜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得簇崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的表,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腿搬糜。   汽车品牌最新的一个品牌定位煞肛吾,在座的应该就是汉腾了东浑。请问汉腾汽车的副总哎睡娠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题位武,您给我们简单总结一下瞳衰道,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的庆写?   于晓东梨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会适筋,让大家来了解汉腾汽车糠。汉腾汽车目前是全新的品牌负发窗,2013年11月份成立污,5月9号品牌发布驳,9月6号新车上市茎,第一款SUV产品汉腾X7如伺勤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窜护,本着向同行和成功的标杆企业去学习腊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毙匆关。   2016年对于汉腾汽车总结来说涟,第一点是品牌发布汉醒讼,这是做市场的开端撩。   第二点是渠道抚,对于新品牌是重中之重的工作量啤甘,渠道顺利打开的局面习瓢,签约181家嫌副陆,正常运营150家俗,渠道作为做销售最根本的工作挡陷,没有渠道慰、没有服务拿,消费者也无法触及和体验全赎疟,对于一个新品牌这是一个开门红传淘察,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杰。   第三点是在市场上涎,市场层面上重点资源向一线倾斜熟拔,资源都花在提振经销商信心忱胖峰、帮助经销商达成销量上详,因为作为一个民营企业吻,作为刚起步的企业效试单,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猾,支持了经销商的销量泡滥肋。在品牌和市场的方面惺胃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汗弹遍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒂遣。   刘小勇绵嗓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的无盼,汉腾除了自己营销的亮点之外衫溶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斥变攀,或者对您的触动是比较大的伎棚?   于晓东偶措婚:做销售在产品力表达上堪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播穗踩暇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式办任,在2016年都说是视频和直播的元年悄把,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撬。包括产品试驾挑战的活动奋,也是和斗鱼做了直播的活动同。在我看来在消费者了解产品上标暗渡,可以随时随地鲤,而且是更加有渠道客观了解一款产品炔缴慑。这对于做营销来说僳冉夹,既是机会荚拦,也是挑战保届。   刘小勇郊卑渭:请问李海港先生晶晃漓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赏裂,尤其是传播的环境辽敞日、传播的手段栋挞、传播的模式发生了翻天覆地的变化闲僵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尾?   李海港糯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法好席甫,在新技术舌、新人群和新的竞争环境的驱动下谱淑,媒体处于变革的时代坦辣茸,原来的架构碎片化了狼禄,新的架构正在建立戚,当下处于这样的时代彩汞讳。很多事情是这样的趋势牢,原有框架维持很多年呜徘,突然间环境变化之后碎掉了考耿叼,再重新建立新的架构疮委擞,万事都是这样的道理丢抨。现在媒体环境是什么样呢促闯匣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)香厦。这样可以导致媒体的平台化礁备,另外是媒体人的职业化或个体化额烘。   简单来讲抛钳荒,我们以前是自己做东西寿寡,自己在自己的商铺里去卖睡。现在不是了沙,现在可以自己做东西鞋,自己去租商铺拭班咸,有的人专门提供商铺画亩,有的人专门做东西叫。这样可以做专业化的组合灌,效率会更高绅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秸,红姐以前是媒体人蓉督嗽,现在有自己的传播平台申,也借用了社会化的平台漓额诲,把最好的内容输出懈舜,她做最专业的内容羔。我想平台也会用她的内容谋拱,未来的板结新的架构就是这样的泡伴。   在这个架构下作为厂家要适应霞,东风标致已经做了这种尝试热,去年把我们的公关公司能力削弱瀑瀑辞,因为他们的稿子太硬了惦偿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人的瞎教,从专业或从第三方的角度看待东风标致疚检触,我想他们的稿子会写得非称托穑好涛椿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恨,这是未来的趋势池。   刘小勇纷:我听到有一种观点尖却,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敛汹,我就抓住了更多的消费者钨容横,更精准淌,我的销量就会增加揣尘。但是有一种观点认为浇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洽?如果总消费需求没有增加涉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睡箔,是不是大家又打平了漠。就像一个剧场理论配伐,原来都坐着看戏痘芥为,后来都站着看戏了蛾炯,其实看的戏是一样的嫁谰损。请问奇瑞的范总帆,您怎么看这些新的手段绊幂聘、模式对销售营销的作用惫分?   范星壕:首先感谢红点汽车秋厘髓、感谢红姐谱粮级,也感谢刘主编啊凸。实际上前面两位老总谈得也挺好凶息快,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扔。   说起营销较傲溪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面功。但是从营销的最根本厢,还是回到对客户的理解氨。我们最近几年对于整个汽车市陈浒А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盼苹,最核心的是我们看到了两点变化含宦,一个是围绕客户端的消费升级浇,第二个是客户年轻化的变化贬舱。这两个核心特征的变化思势,带来了所有客户需求的变化哭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纳湾剂。   应对市场的发展徘,我们称之为整个自主品牌的发展诫,包括奇瑞自身的庇,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤唬快几,年均增长在40%左右的增速稿隧,所以说基本上属于原始增长的阶段稻船查。奇瑞从2012年博、2013年开始进行战略转型拐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钢斧捻,我们做的核心是提高整个产品的品质翘,是我们整个战略转型的核心倘拎焕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丹、好的服务髓掏经。2016年我们已经进入到2.0阶段腺虫本,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可群,整个2016年集团销量也突破了70万辆肖架墙,增速达到28%离婆抨,国内市场超过了36万辆烧瞬氨,也是过去五年来最高的一年泞。国际市场中填,我们2016年实现了出口8.8万辆炔童,也占到整个中国乘用车出口的1/3草截付,也是连续14年中国出口第一的车企寇。   我觉得取得这些成绩锻蕊,销量数字是一个方面乏欢,更重要李凡、更为看重的是结构的变化粕怒钮,第一是企业盈利水平的变化票觅,为支撑企业未来的良性发展违,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务誓。第二是体现我们战略转型的成果俺石卞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藐免,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗅处。第三是客户结构的变化朗胺匿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姬瞎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毕娜誓,实际上我们更关注的是除了规模的变化奢钡,当然营销数字很重要僵坞。数字背后更关心的是这些结构的变化疵,怎么产生这些结构的变化墨矗?从我们自身对新一代消费者的理解介境氢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斥匪。   客户体验的三个方面我们一直在做豹淋,第一是产品体验嘿搪非,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捅,行业平均大概在35%叭,奇瑞可以做到25%苫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫂肆委,今年还会陆续推出更多的平台项枚。当然平台不简简单单是全新车型的概念戎抒。   第二是品牌体验爬肮兽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逛沥诲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坑河。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旗,现在很多企业在做营销过程中视频抛郡、直播方式应用是越来越多了腻硕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瀑。今天消费者接触信息的方式发生了变化乓。   第三是整个销售服务过程体验的升级勾,在2016年网络规拿酶遥和第三代形象店的升级叹,为了保证客户体验的一致性樊牛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装可桂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的监、优质的伐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验风磁啪,这是我们正在做的惦撬酵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解股,谢谢!   刘小勇丧蛾:谢谢范总椽零,现在的汽车营销无论是从手段潘德蜕,还是从模式脆,包括内涵都已经发生了非常大的变化幌。我顺着这个话题再往下问一下剃羔,请问刘晓科总焙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姆尺韶、营销套路的凸汐,您觉得现在还适用吗棱考迟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战好?   刘晓科搅量渭:刚才范总愧敦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颠到,因为这里面在我们整体来看刷昂,其实我是一个新的营销人锻,刚刚在这里两个星期猛蕉炭。我以前更多的经验还是做用户萝,去看用户的发展闭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蕊、网红毫救篱、娱乐化恰滴,甚至还有用户的碎片时间荆戌颓。但实际上反应了两个变化皑渴惋,第一是用户浏览的轨迹改变了痢,以前在PC时代淖搓坦,大家基于浏览器阅读邵棠。所谓浏览器的阅读幢宫忙,对于从一个网站跳到另外一个网站祷唉,这个成本几乎为零墩侈渡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泊,只要在浏览器就好燃簿湍。PC时代酮妨,网址李掸爸、网站浮蒋、浏览器是值钱的畴梨。   对于移动互联网分橡谦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墙脓,对于微信小程序也有很大的期待县路,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观图扯。最终来看惹旧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流府窝。在这个主流的前提下氨握,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沦酥峰。在这里出现了两个问题创,也就是时间的问题笑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候江,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的的涡熔。如果是比较泛一些的资讯或APP鹃亭,如果中国互联网网民用MAU看膊凑懈,月度覆盖量几乎全部覆盖洽秆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羡腔电。但是什么会不一样梅?就是时间慷蛾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磋假,我也高度认同一个观点袜办,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凰。在这一点来说纫,我们的营销不是去抓住用户邯潮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藩陪惫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遍。   基于这些理念的变化特窗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擦锑,而现在发现专业内容看得比较少一点袄监裸。专业内容对于用户的阅读前盛,可能是女性就不太爱看坷豆扁,覆盖用户的时长就变短寐。什么东西会长呢擞?从2016年香壕、2015年的情况来看吐五,我们发现基于娱乐营销的网综时间壤持,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大画按,因为可以更好地去占据用户的时间外藏。比如说我们投的一个网综节目入,可以有2个小时以上的品牌露出时间社。   对于用户来说趣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翰寺靠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘶沁椿。无论是线上的良彼,还是线下的腺亥。   另外一点孩熊,我们做了一个用户报告慌冈卡,会发现用户现在在看车的过程中秒欣腾,比如专业的导购鞋歧抨,发现用户的时间父、决策变得越来越短冒秒裂,对于专业媒体用户来讲嗣豢瑞,用户平均决策时间是108天拳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天上史,这52天对于内容的需求是很轻的孰饰,包括频次是很轻的娠。从52天开始一直到97天嫩,基本上是从几款车的比对到交付定金楔,因为提车还需要一些时间返弧寡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览南屋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焙崔视,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吾。也导致现在的自媒体更火来勉冒,因为大家更相信人熬,也就是网红的力量会逐渐发挥乒咸纲,包括IP的力量徐。   营销的变化是跟着人走的稠蔡溯,用户的体验岛碾、用户的行为发生了变化筋阔,我们的营销一定要适应用户的改变斑。   刘小勇斤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爬哭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脸拴。想问一个跟豪华车相关的问题健薪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了探,从超过10万辆到两三万辆的都有枪啦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凄呕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肥?或者会发生变化吗棚急冬?会发生变化的话懈咆,是什么样的主推力量来促使发生变化憋细?   王顺胜施惕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醛菊,作为广汽讴歌这个豪华品牌呈慑,去年4月份才成立了新的事业体制彭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市使补,10月22号四驱上市桥毙考,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布括藏团。   从去年一系列的举措围恳朽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诲。像主持人刚才提到了踢蹋饶,怎么样去改变格局唉?作为豪华品牌在中国葛围玩,像ABB进入中国市场比较早庙篮盯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上床呢,其实我们也做了很多思考蔽,想跟大家分享一下搞。   第一艘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坟澳,也是十年左右的时间胶瓷惶,也不短剿膊忿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趣筐犬。作为这样一个品牌要找好自己的定位任,我觉得是特别重要的缔化拳。我们不是说跟谁去竞争饭氨,而是在豪华市场找到适合自己的位置独借八,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纹卵卡,包括在上海搞了大型的上市发布会晾,在上海中心进行首秀坍抗孝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毛檄环,这也是用来提升品牌的淬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俩掠巫。这一系列都是来提升讴歌品牌的磨。   在后面的发展上胖末径,包括在2017年也做了很多的思考啡奶酞,就是如何在营销创新上做一些突破荚。比如说植入了体验式营销菇无硷,包括即将上线的体验店抡,可以跟移动互联和终端谓,包括一些PC端进行一些互动铣。包括很快会引入管家式服务阿茶失,让用户真正能够感受到服务和体验剑陷课。管家式服务是一对一的突兔,能够让你感受到有针对性鸥朝墓,并且有温度地触摸到服务的形式淬誓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拼睡浆,我们在形式上也进行了一些创新迟隋。   尤其在内容上面枢,我们以内容作为引擎嘶米,创新作为驱动醋盼叔,作为后来者品牌惯窟瑞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宋。至于格局会不会变化讽芯,其实每天都在变化戳歌白。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局托结休,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汐窜,我相信之后会在变化当中不断求变夺。营销拴、创新不但要传承好的东西摩洗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拷,跟大家一起共享一下林朵。   讴歌作为新的豪华品牌搜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虽枫,希望在座的媒体以后多多关心敌、多多支持算妹,一定要让它取得成功妓投绍,谢谢大家!   刘小勇嫁讹:接下来有请江淮汽车李总揩,咱们聊一个关于2017年的话题咎殴,现在年底轿、年初做营销的也是做足了功课兜篇,关于2017年市场的预判揉。能不能把您做的功课分享一下碉颠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膜掏?   李建华轰士:小勇这个题目“袭击”挺厉害渡节讥,营销这个事在台上讲蝎始激,对于2017年的营销还真没有想得特别细控同武。对于营销量围骂,以前讲欲文明其精神屑粳翅,先自野蛮其体魄徒,营销在中国还是跟认知相关欣,属于文明其精神发展之内的煽。营销在2017年来讲拿拍伞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丸讳,全球规模最大柑,还是保持增长膛五,需求会很旺盛连,同时也面对着一群非常不确定的消费者舞庙,这些都是一些确定的因素傻。关于不确定的哪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贝叉幢,这使很多事情产生了不确定性斯眠欣,也使推广方式产生了变化漏。在一个变动的世界里要想做好功课倡赡上,关键是有定力把握好不会变的东西帅貉。   就江淮来讲奋剁搐,2017年一方面会更加关注用户的需求贿超氓。因为从做营销来讲林薪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碾抬。一是用户看到产品际梗,如果产品很美好茧狼休,其实我认为在那之前营销应该下足功夫型靶疟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帮错簇。第二是当产品出来之后辣酿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俩搂,如何让消费者跟它产生很好的接触世裸、接受它瓶狭淳,让你的营销做到有广度孝逢、深度和温度搂,这是营销人需要花功夫的地方腺迷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矗绒珐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉迤梗好的保留和记录下来熄蔽缕,强化终端的执行力阑梗。这是非常重要的竞埔峦,当消费者看到的车是处于被管理的状态悍琉点,他就会有好的印象铂。如果是管理失控的情况诧,就会认为这不是好的产品忿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理病粹戈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓝,这个产品是不是他所需要的刃,能不能让他在过程中感受到认知和认同段盘侮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动入,现在已经不太需要你告诉我什么了充,往往会更注重你提供给我的事乒,是不是我真正参与过的陋裳衰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV家?可能现在需要一辆高颜值棱脖疮、大空间假芦搔、强动力塘博笆、低能耗垢宛翁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戌,所以2017年上半年会投放一款S7很步。前面的消费者参与了意见悔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葛啡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霖吞,形成了共同创造的氛围姜炒。往往共同创造的东西蒜,我觉得是消费者乐于接受的东西帝。未来共同创造冕柔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趁佳。   刘小勇脓旅:非常感谢李总粗形。我觉得现在开论坛渴极侈,最难的是请嘉宾推闺圣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仍笆,是嘉宾请来了之后不给时间说虎。今天这个恶人就让我来做了侩,咱们就不说了戒沛急。   最后请每个人回答一个具体问题癌价,刚才进门的时候有一个调查店,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妊糠?我们从于总开始热撇态。   于晓东巨缅:我觉得2017年应该说挑战大浦,期望更大端床,我更看好细分市诚恰,因为我们也是做SUV的嘛鼻睫砰,我们更看好SUV市场的持续增长箱骨捐。   刘小勇俊岸开:全行业增速去年是13.6%劣、13.7%莽呻克。   于晓东间:我预测2017年是10%测。   李海港倪娩:8%慷。   范星煌:我就说一个数餐毋,虽然说一二月份看到环比有所下滑灰膏,但是看这个数实际上同比还是增长的逗剩。本质上今年不用担心高,我觉得还是在8%到10%之间菇。另外最近看到1月份的数据出来了薯剃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炯凯吗,这实际上是一个分水岭券绕突,一个很大的变化牟朝居。   李建华景:我觉得应该在5%到8%衬,可能会接近GDP的增速徒踩。   王顺胜咸誓曝:我觉得整体会在8%到10%以上肩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讳。   刘晓科憾淑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拉勾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%估,我觉得再加两个点是8.5%兰反搐。   刘小勇撤:你更准确了瘸,到了小数点后了慰素。非常感谢各位老总的精彩分享筐插挫。就像李建华李总说的茎,咱们说到汽车营销人稠,媒体界有很多新词来形容免强,像野蛮执行力或变态战斗力陕、狼性文化等等诧掂袱。其实他们是一群非常善于思考的群体颇缆,他们的思想的深度决定了在行动的效果久溶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衅烙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳 版权作品飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载碧藕,违者将被追究法律责任鸵尖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蠢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拍筛衡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体常杯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篱。以下是北汽集团党委书记牌、董事长徐和谊的主旨发言聊咯喝。   徐和谊歌:尊敬的何部长灯,尊敬的各位领导江,汽车界的各位同仁哥绩,还有我们媒体界的朋友们钉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扇,探讨汽车行业的发展话题对夸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敲,这一年间我们先抑后扬韶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进李攘事,最终以产销2800万辆撼窖,同比增长13.65%的优异成绩抄,完成了一年的一个胜利的答卷颇谭糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涎,为不断探底寻求新方向的中国经济姓但饲,可以说去年我们再添新亮点磋。成绩固然令人欣慰肩,然而先贤有言拷粒,一切过往皆为序章某尚。今天站在新年的起点上回望从前咯告,我们发现深沉变革的暗流涌动剃铜,启迪未来的创新发展苇湿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思受。   亚马逊无人超市惊艳登炒濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娩纤,提振实体经济箭在弦上枚,消费升级引领我们全新的商业文化时代勃景监,技术伦乓、商业模式炔确伪、国家战略坟巳、市场结构结合在一起市,这种更替的演进烷谷倍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桐,正释放出巨大的改革能量扣陡,正引领我们整个行业迈进全新的时代景充系。   一是技术模式在不断地创新孙镭,汽车行业转型正在进入落地期绞撩。最近几年在互联网曙欠雇、智能化拎、共享经济等多方的洗礼之下解扫钝,汽车行业正在同创新中被颠覆者烽温嘲,迅速地转变为创新转型的主动执行者窃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恫辱,日系车企抱团开发人工智能技术崔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱宿虹,可以说剑指出行解决方案姥苔嘉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侗,在新技术戒艰、新模式领域不断落子谢快垂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痰。   二是消费升级哥,品牌之战成为未来的新机遇恼蚂玖。随着互联网思维的逐渐渗透阔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凌。情感价值漠畏汇、消费文化范、消费者价值观越来越得到重视骑,网红营销羡侯、二次元营销膏伤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势答们庇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烽,实现产品表达与消费者价值的同频共振垒。   另一方面取叭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庭霜,为自己的人生价值代言戎翅反。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题路匹冠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挨。   三是提振实体经济澄顽碾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韧间。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒂剁傻,就是提振实体经济挡。其关键在于制造业转型衫萝,转型经济学的研究表明害,制造业转型中产品技术固然重要拿,但管理体系更加重要碎干。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鳖垃赤、网联化建设捻歧巧,就越能发现在信息化建设这种大背景下坪违,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寡堆彩。前几天我看到有文章提到露,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泡。这样的提法虽然夸张夕残,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示农,我想却是切中要害的椽促。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庙,随着提振实体经济逐步落实卡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惦。   四是政策变动间购桅,新能源规模化锤、市场化成为未来的大方向畦鄙烤。2017年新的政策正在逐步地落地剃桃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化建故。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境榔殿,行业准入规则岗挫架、动力电池规范条件等政策的制定翘,从各个角度划定了新能源的市场边界仟门。   另一方面玻炔观,碳配额了眉、双积分熄羌、新能源补贴退坡饥,无不要求新能源发展要还原市场化手段挟鲍,聚焦核心竞争力岛汕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巍涧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妥禽。   纵观整体形式的发展畅哺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烷发奉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逼塑。数年之前颂,面对互联网行业的冲击邢褪,我们以为我们只是需要一个互联网+唤便,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肝罢,还承担着国家经济转型的重任卉蜂哩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘉市秀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尉。这样的多重任务莽,给了我们新的挑战裁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀死季木。   面对全新的形势垮燃匪,面对前所未有的机遇与挑战板挫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铃卸。我们将锐意进攘酉伞,大力地发展创新精神狸壬珊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命承盒期,在电动化蚂、智能网联化瞄收、服务化己涵、国际化等方面加快发展步伐妓寞啤,不断推动新技术派年、新模式的落地生根朗睛纯,不断地发展新能源汽车县善,还原城市绿色健康生活吻。不断承担经济转型任务习匆,推动传统制造业的升级擦。   面对未来桶,我们将在以下几个领域寻求突破痞:   一是加速智能网联技术研发霖,打造智能出行的生活方式溺妙匈。2017年拉斯维加斯的CES展上舵撂迫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叙。当然不只仅是和百度劳烈,还有其他的国际国内的公司休殿贰。未来瞄准智能驾驶摩、智能互联幢匪、智能座舱等内容澳洁盗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澈铜。   二是加快新能源汽车产业化蝎,践行绿色环保发展目标停。在新能源方面唇侨识,北汽秉持环绷樱靠大家的理念暖亮,不仅造优质的新能源汽车产品券,更要造消费者愿意购买的新能源产品授腾。尤其是在补贴退坡扯寸疏、行业回归市场的大背景下惋鄙墟,北汽集团聚焦资源秋峡、聚焦技术躲粗啥、聚焦产品彤、聚焦市称摺,四位一体严密把关整个新能源产业链妓碾公,为消费者提供既有颜值煽孝、又有内涵的可靠产品恨慑建。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宪桶汲,共同守护美丽家园安。   三是加速国际化资源整合操律,实现中国品牌的全球化甘且橙。2016年饺哭券,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坝,实现了北汽国际化诉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破草。配合国内的合资品牌法洽,服务于全球布局研发基地桔衫菩,北汽全球范围的资源整合轮,已经进入了研发对四、生产灭、销售蛔剁、金融汹轨、人才和品牌全方位互动的良性循环确磁咳。   面向“十三五”琴泉胎,北汽将继续深化拓展东南亚花夕、北非桨、中南美饯、东欧等重点市场的产业布局税距轮,使中国品牌的影响力遍布全世界了巴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彻辣。   四是坚持服务化方面敖,推动制造企业转型升级缝砰孪。服务化既是国家经济转型的方向汹屋汹,也是北汽自己产业升级的主要目标搓恭钉。多年来我们在金融辟瘟、产业投资姐、后市场碗、出行服务等领域多点布局探朽卜,随着时代向智能网联方向的发展拟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疟贸。构成从业务到管理体制口颗湃,再到基础设施的科学发展体系十羌砷,不仅提高了资源的利用效率忙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弥。   各位领导瓦,各位同仁藉,媒体界朋友们关咀抢,闻鸡且起舞态,风好正扬帆裴疏,新的一年已经到来烩浆,新时代也正在开启机遇的大门绒报,让我们携手共进欢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年市冬羚,长城汽车累计销量达107.45万辆郡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卢梅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军供懦,其中哈弗H6占比超6成迷时缸,达到了58.07万辆党,同比增长55.58%末谎经。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻界匹翁,2017年2月19日曝凤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吹哭,我国汽车市场销量首次突破100万辆统镶,高速发展25年后的今日傅霸泉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度举。中国自主品牌已突破百万辆妙试,那么能否乘胜追击逾越200万庆艇畦、300万的销量目标踞桃琴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猎弓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雷,用他的话来说吵弧欠,“这是很了不起的一点帘糕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吮笆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苹舍漆,从另一个角度来讲啃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来培恒寡。   安全摊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哩,分析其中最重要的因素凑贯,魏建军表示吠涣,回到20年前椭枯秆,受到成本和技术等方面因素的影响描划,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晤韭。而当今时代蒂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标快,其比重也在日趋增高风堂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了理僧榷。他还透露退,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祷,打造全球化的研发体系肺,在主浆霖、被动安全技术盆、智能互联矛、自动驾驶等方面读,形成领先优势弊。   说到自动驾驶技术僳羚,放眼全球汽车行业啦胎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甜睹廷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酞篮枷。哈弗将采用北美兜毖、印度校、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衡蔚亲,据他透露饶份,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粟,目前正在进行路试奔煌虚,有望在2020年后投产贪购芳。“我们的最终目标把横颇,是推出完全无人驾驶的动拓蛇、最安全的 SUV 刺烁被。” 魏建军说到欺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狡,魏建军说到膜荷,2020年炔魏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军反。对此省潜,哈弗规划了四十余款新产品勿梦室,覆盖全部的SUV细分市场肠。到了2020年科,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舱零私,在规模上超过吉普舒、路虎片,成为全球最大的专业SUV品牌兼拉兑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲸厂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陇,魏建军回应道隧乃诚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顿兼裂,一方面要靠产品快速地更新迭代侥,另一方面则是丰富多样的产品规划淖,这其中就包括新能源方面的建设柿互。据悉杯醋欺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汉搅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梁界侈。除此之外碾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙搿,目前正加速推进全球化商业的发展境挟拭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标书。   2016年窝编,魏建军携WEY品牌亮相广州车展编节,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剿鲍斡:WEY登场之后哈弗应如何定位蜂誓?魏建军在现场表示谢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化输桔师。相反苦,哈弗将全面发力15 万以下市橙薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哄段,而“聚焦”就是集中资源划厦,打造产品和服务的差异化优势撇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”管豌亲。先做强陀泌瞧、再做大闪顷袭,这正是哈弗理念的核心所在畏捅。在盛典现沉拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哩介饰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语截。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持农辜电。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妈菏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念离瀑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队地嗽磺。据了解侵,长城经常组织经销商团队去日本考察喝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羡。这正与长城的发展观念高度一致硼。魏建军透露你徐崎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屡恒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乓,经销商们也未曾有过动遗纠稳弧,这正是“稳固”所体现的重要一点供穷。   长城汽车总裁王凤英表示捶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屠佛。 她认为舶,良好的厂商关系是相互作用的麓秋杭,只有让经销商满意很,经销商才能够让消费者满意碗井,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匈辣,这是层层递进的作用效果漆青滩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌动,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谓?哈弗给出了自己的答案陇窖:200万的目标即可上路贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今配缮,在新能源汽车补贴退坡后枢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元然,这个数额占车辆销售价格的40%耿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续藕?未来暗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潮巢?2月8日下午坏曙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跋来,2016年亲孺歇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列号丘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菠慑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势通。随着核心技术差距的缩懈敫恍臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倪。但是宠瓜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恋邻勒,巩固和扩大这种优势东,还需要政策什、制度和市场三方合力巧路妨,打造可持续的市场化发展齐面。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狭婪七,但是从已知的美国萎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看距川侠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置题芳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%媒故。同时栖,公共类充电桩接近15万个的发展规模榔府撵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家考。   “走在世界前列颧捕阜,不仅是体量和发展速度位居世界第一媳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔚邻。”许艳华表示氯疵,经过近几年的积累摧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证强热探、制造和营销的体系能力函挨系,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悍棉,产业链基本完善定省酱。整车教拐、动力电池很、驱动电机系统性能大幅提升拘蛾景,市场主流车型的动力性攀咀勤、续驶里程诡蹋鹤、能效晃、可靠性梯巢、舒适性明显改善鲜珊唱,整车娩囱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展视,新能源汽车市场覆盖率提升蕊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衡扩,占世界市场比重约为50%粪。按照已知的企业规划苔醇,在乘用车领域曙湍奸,2017年我国将有73款车型推出台杠仑,进一步满足市场需求省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脱醇,整车单位公里行驶成本也在下降门邵。“20%的成本下降裸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菜。”许艳华对《中国汽车报》表示僚,在规模扩大成本下降的同时吾昧钎,市场竞争下之下规屉讥,企业会做出有利于市场发展的选择话,也因此靡碎宠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右黑瞳似。   许艳华判断破,2017年捍会袄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强速抒,预计占比会突破70%挥堪欺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高透喉,充电基础设施也将继续保持快速增长晃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系车郡嗡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冠抒,在此框架内蒋,到2020年想杭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郡蓟。但是补贴退坡后怎么办唐体烦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动北。”许艳华认为吓鞋慑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枫焕,让新能源汽车使用成本进一步降低洼射恳,才能保证其持续良性发展芒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卡肆。目前五梁,无论是整车环、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羡芳,剩下的就是政策实施好的问题遍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岭。”许艳华强调司般渤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迸活携,2020年到2025年是重要的过渡期劲钡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廊蚕饲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搬,这方面我国也走在世界前列共,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赶放蒲,进一步落实国家新能源汽车发展战略估愧,保障车辆和使用安全系巫。   不过慷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议其稍漏。针对《暂行办法》尼几,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黑、10%和12%的比例让,调整为5%桐携枪、8%鸡宽、12%的比例镜速,并允许2018年钝恋、2019年负积分可延迟一年抵偿粉混险。同时瓮颧雀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定愤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢东硕,丧失中国已形成的比较优势算白焙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘎告。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爆,以便企业开发和商业计划的制定廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垫沽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捅埂。犹记得2015年7月令冕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车店成,并对这些汽车的车载软件进行升级巍渡慌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚂何,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机开、转向系统以及车载系统嚎码惊。    如今呜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拷,如果没有行业安全标准来做规范违撅,或将引发不可想象的严重后果藤镣糖。在我国骄,作为国家网络安全的重要组成部分吮贰宝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稳纳。《中国汽车报》记者日前获悉薄隋攻,《车联网网络安全白皮书》毕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奖衡搬。在发布之前捌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毙,他告诉记者懈挫阿,车联网网络安全即将拥有“指南针”谋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菇媳:《白皮书》镀畦、《细则》出台的大背景是什么熄?    庞春霖峦廖离:在节能环保士、安全舒适豁雇,以及车联网辈目、自动驾驶嗽形、智能交通等方面要素的推动下猛琴闷,汽车正在迅速IT化铜橇素、智能化忍探。与传统汽车相比仍舅,智能网联汽车在节能减排费辩、安全舒适方面具有前所未有的优势薯横,符合汽车工业污悄、交通出行方面的发展趋势胁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垂插脖。在互联互通的背景下酪波蔫,没有网络安全充分保障的情况下撂渺,智能网联汽车带来的可能就是灾难堤筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挛篇,明确要求网络运营者(车厂冗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务费奈兄,应当依照法律冲年、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侯,采取技术措施和其他必要措施埃,保障网络安全然、稳定运行姬恭牌,有效应对网络安全事件聘败,防范网络违法犯罪活动钵品,维护网络数据的完整性卫、保密性和可用性息恫隧。网络相关行业组织按照章程废扰,加强行业自律坑钮,制定网络安全行为规范卑,指导会员加强网络安全保护岭识,提高网络安全保护水平侠,促进行业健康发展裴。”该法2017年6月1日起施行浅。    2016年10月23日呕,在前期工作基础上恍好夯,在工业和信息化部等部门指导和支持下娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作估。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扰雾擦,2016年底诺牛敦,以电子科技大学为主任委员促萍嗓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垮剖男、中国信息通信研究院惦巍、国家互联网应急中心替抽、中国联通管沃肆、中国电科第30所矢、奇虎360龚悉熔、博世为副主任委员熔式,联合国内外70多家整车抨群几、芯片挠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒲:车联网络安全委员会)正式成立比桑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求曙彻办,在工业和信息化部眉彻剂、国家密码管理局层桐、国家网信办等部门指导撵歧居、支持下其,车联网络安全委员会于2016年底组织苟玩村、协调产业资源攘备瘁,以我国自主和在华骨干外资车企岛、终端和零部件厂商为调研对象算绕,先后完成华南摊叙、华东邓力、华北寄、东北鞘霉、西南地区调研工作斤芬,充分了解了车联网网络和信息安全政策尉赣、法规沉、标准缉挂、产品乔拧木、应用等方面的实际情况与现实需求按。并组织与协调联盟内外资源拈欣,开展了车联网网络与信息安全相关政策十、法规变戳燎、标准的研究欧,形成《白皮书》缸贩泪、《细则》参盼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砍。    《中国汽车报》茎邵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虾俱田:随着车联网发展械啼惋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓜痊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谰、技术标准壁捍蛾、产品及服务体系的支持链。从调研情况看污,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抒,缺乏可靠和一致性的基础工作率,因此需要我们及早采取措施魏,完成网络安全方面的顶层设计工作梗彩膜,从政策秋冷奉、规划缆、标准淳邦录、技术雇收、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壳汾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状思棋,为车联网网络安全的后续发展提供建议怖歌兑,推动车联网网络安全产业的快速发展舅翟惯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》固,从企业架、用户人稼怕、政府需求出发姆坷寝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钨穿逼,结合车联网的行业特点和技术属性幌蚂,立足当前现实和未来发展趋势莱探态,提出九钢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姑蝗、指标和建议反傻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纫懊,提升网络安全防护能力遣哄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施觅菱。    《中国汽车报》筷誊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定券税?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矫汉锣,对现有车辆和新车产生怎样的影响勘?有没有实施的时间节点呻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酣顺?    庞春霖荣拭矾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南输局,并不涉及强制性标准和法规懈休。同时通过产业宣传靠琶、贯彻和使用咐板漏,不断发现新的需求和不足浪翁,并加以完善韭。但由于网络安全形势的复杂性噶毁结,以及车辆作为一种重要的交通工具别撼碗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台普巍。    两项文件本身就是在调研基础上柯,听取产业单位需求而形成的刀懒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毋伯哨,减少大家的迷惑和疑虑贩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动壤稳,切身维护好产业和用户的根本权益侯绰餐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僧,当然会有成本在里面旧。不过从发展的角度来看膝穆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茬少,属于必备的系统俩烽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品配寇。同时救戒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汞,也会赢得更多消费者的信赖店邻掸。    《中国汽车报》薪睛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岔涸?自主固邻堆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剔瘟?    庞春霖巷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盎,其中一些关键技术和产品俊辱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梅箔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俗窘谁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氛汾戏,那么就像现在车辆的保险杠墙、安全带拳辱颗、气囊日乾、ADAS等等常规安全产品一样拈翁,无论自主还是进口车辆净欣癌,应该都是一致和统一的要求玩砷讣,并可以采取现在车辆型号核准等方式将示犯,推动车联网网络安全产品的安装龋某臣、测试痊搪、使用奶、维护和服务口棠咆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多集,首先是人们的意识问题泻贿骑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峨旅轮,但对于车联网网络安全却毫不在意垒堵。要知道沃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卸拷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晒箍蒂、多变勃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片可、软件等基础技术鹊,对于自主车联网网络安全产品而言隶帛伶,投入比较大绵、周期比较长歉汾、效益回收比较漫长潍胃蒜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长极卜灸,从整车企业鞋,到零部件砰、软件吮诽、芯片供应商吩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枯、人才队伍浇斑济、产品体系壁诺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韦贝,也非结构化的治理模式读芒,需要新型的伦理使澈怂、法律和技术法规给予支持屑醇室,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界什娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂嗽兄:李芳" "   1月18日梯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帮桅人。引人注目的是戊创钩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懊秀藕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汲膛。EC180之所以有如此低的价格横府,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掳。在补贴退坡的背景下睹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顿搜失。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业表,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荣?在发布会后伞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访靖姓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义病汗彪,以及2017年的经营策略与规划递师吉。   《中国汽车报》逗闪畦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谩蹈?   郑刚晌: 北汽新能源有两大类产品平台攻涧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晌,包括EV猾颅、EU怯豌、EX膛叫、EH四个系列损。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吓。在开发之初似沏,我们就对其有一个精准的定位与期待渴假舱。   北汽新能源在两年前预计到腐,新能源汽车的3.0时代即将到来家姜蠢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妻桓汤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懂枪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猾情体。   目前冀慷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握级,这没有错豌瓜氢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坝,并没有推向市场的现象堕。我认为寐腊抖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赁味鸵,也没有认清正确的发展方向睦默关。   因此免法倡,在两年前开发全新平台之初扇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寐话寝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悸廷密,这种做法目前看来是成功的刑黎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妨割磨、造型脸、特点以及价格之后精工,大多数人对其给予了极高的赞誉妹布卫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号边。   在成本控制方面忻建,我们认为还有压缩的余地缕洪绥,通过不断地挖潜降低成本烩乐,我们认为可以让更多的人开上这款车坞,不过这需要一个发展过程察煤霞。随着销量和产能达到一定规纳梗后陕,我们会进一步整合资源伞、降低成本括,提供给用户性价比更高的电动汽车洁录粳。因此岗膘梯,就目前来说肪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醋。   《中国汽车报》保巾: 面对补贴退坡盗,EC180为何还能采取目前的低价策略梢罗?北汽新能源有怎样的发展战略岁钒蕊?   郑刚集澈浩: 从当前产业政策来看洪,全国各地的补贴额度不同聪肯,流程不同懦瓮荒,这都带来了公司内部成本摊销的问题衅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捣唾。为此港恢,北汽新能源成立了卫蓝基金掸俱看,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溃乳辩。这需要企业拥有一定的资金储备锯估。只要差异化的地方补贴还存在吗,卫蓝基金的使命就不会结束愁辑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产携墨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靡。只要发展的规划清晰顷洗辩,我们有能力也有信心做下去虑侨屡。因此撕单饯,我认为当整个市场达到一定规睦┓页穑后度繁线,企业才能做大做强泰剔肝。在我看来浆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寝,而不去考虑社会责任茨露铃。只有兼顾了二者娜,才能获得发展与壮大戎拔。   就北汽新能源而言钉酮,如果年产销量达不到10万镀,那么就没有持续发展的能力棉。因此搽裤描,我们公司定下17万辆的年度目标筋,并将在4年之后达到50万辆鼎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烤泉。谁先占领制高点钎,谁就有效益去。新能源汽车市场的成本杀手衔,也将是市场杀手揪勃半。   在竞争过程中稳攀浆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酞眠纺,而是以传统燃油汽车为对手棉。因为它代表了污染馈伴,势必要被市场所淘汰瞧抱。   《中国汽车报》吗: 新造车企业的强势介入蚕揽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响落?   郑刚差: 与跨界企业造车相比沧掠,我们的优势正是他们的劣势汤坟。依托北汽集团逞,北汽新能源有着很丰富董、庞大的制造资源裴,有巨大的产业链规模优势凳。在互联网体验方面被,我们确实面临一些挑战畅,但我们在造车工艺嚼敢茹、供应链与流程方面有着更强的积累汾习。   在我看来木芭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豹为,这些可以相互转化陵局瞎。我在发布会上再三强调驼庙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隘宫,而不是新能源汽车厂商蜡。如何能够最大化地提升电动汽车性能弄售,创造差异化的用户体验和品牌价值惺坎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兽。   目前牛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类椭娇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惧撇。在这三类潜在的用户中唯蚀,我们的发展空间都非常大朴。   对于新造车企业而言囱,他们确实会面临诸多的挑战坛脊。我们在发展过程中遇到的挫折茫底,恐怕他们也得挨个体会到俏渭鬼,但这是一个正常的发展轨迹嗽。因此摄炕卤,我认为这是一个跨界融合的时代瀑善萍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制握,将思维与资源彼此借鉴貌淮,从而为用户打造更好的新能源汽车环适。   《中国汽车报》撇: 北汽新能源目前的两条产品线椭皑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狡壁?   郑刚答赴蔬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脸稗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旁涡回。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劲趴顶。相对而言毒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糙、邻居尝、亲戚签钢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芳随。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叮喂碉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炊。因此在性能层面才攻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陈弄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邪婆。   在智能化方面娘猩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怠岭梢。例如ARCFOX将会在社交猩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稼提碾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓤嗣童。相对而言彤瘟耽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高权渐,智能化水平也将上一个台阶齐惨。未来辛善,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现署啼扁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镜失,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旱。   《中国汽车报》肺递饱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哀俯蹦,公司将如何利用这笔资金惰怠褐?   郑刚秸尖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挫,将实施不少于80亿元人民币的融资蜗笛熄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平世。无论是电动化还是智能化徊蛇伴,我们都会在研发上投入大量的资金桑。目前匪,北汽新能源的研发投入主要在两方面篓孔堑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讲。   我们希望引入来自产业链的投资方谐囤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后容肃,智能化成为卖点纯汞。   目前窗恨卸,北汽新能源拥有了三个生产基地酒鹅枷,现阶段产能还有限舞,每年只有20万辆的产能瘟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源都海,从而可以更好地降低成本檀阑皇,提升效率悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乘坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敛风,大众汽车集团管理董事会成员霖不哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓄。1月14日碳蹈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陌备,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磁惹,他在长春见证了《一汽竞柯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谈挎孰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叼痴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匣逼梢。    新能源汽车暇闻,重中之重    尽管行程密集起,但海兹曼依旧神采奕奕甩。他有理由高兴涤,要知道店睬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贝嘿陶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赣碴辱,比上一年增长12.2%片顽。即便如此玖铣,海兹曼在专访开始时第,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诲扑靛。那么大众还关注什么士破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驳酱。“到2020年红赂穿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绘陌瞄,目标为150万辆躬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣印;同时硼,大众在中国的新能源汽车路线背贯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芬毯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亩砷莫,40万辆及150万辆的目标中边妙笑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当郎侯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卯,海兹曼称诗十讹,这要由市场及车主来决定溯。此外饶钳教,进口新能源车虽然是个“小头”缔沪湾,但会涉及更多细分市成恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搅。    奥迪与一汽合作泞护嚎,加强再加强    就在1月16日傍晚绵头肪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘉竿氨、奥迪十年商业计划》紊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转判衫腻。海兹曼见证了这一协定的签署然袄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摆:“这是一个战略性规划凳私虏,不仅为奥迪倡枷,为大众痹,也为一汽明确了发展目标梧茧。三方达成了共识芜,而这一共识不仅在传统燃油车方面默抛,更是在新能源汽车和移动出行方面欧钝懈。”据悉杯荚,双方将针对21个核心领域开展深度合作邪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谰醛镁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场久搓却。其中剁阂菏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点黑盆。同时势,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上守吭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作句加,包括写接肩:智能互联唐吧握、移动出行坞藤、联合数字化项目酷危、金融服务合作等众多核心业务领域棠。    同时渤洗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迟详谴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力的掂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作认嚷。    “对于奥迪和一汽来说牌钩诵,总的框架已经搭起来了面,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臼去蠢。”海兹曼笑着说毕。    上汽奥迪没竿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泌,记者自然不会错过追问的机会礁笨夕。    海兹曼进一步透露屯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吮席巫,但当前的重点薯苇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作适玫臀,形成长期的更有建设性的伙伴关系耽。“除了十年商业计划的内容之外惧,我们同时也更加重视解决经销商的问题躬螺倒,更加重视经销商的权益规溪篱。我们要更加积极地回应经销商的诉求腔敛,解决他们的盈利问题滥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”串撅署,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萎?在记者的追问下卢,海兹曼称扑凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进享累纶,并且经销商的问题解决之后瓮苯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稠团。    至于具体时间表瘦耍,海兹曼透露秘稗几,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛙渺啤,最早要到2018年开始沪脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览乌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湿齿钦,各位朋友弘髓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛德程。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铰溺毋。   题目是“坚定信心魏孤,持续推动中国新能源汽车持续发展”估米。汽车的电动化是大势所趋澈,体制优势是推动发展的根本沮,然后就是坚定信心森。特别这几年新能源汽车发展很快奇亩,产品的成熟度峦、政策的全面性设、系统性湍疲吾,老百姓的认可卵抛空,这些是电动车澎蠕欺、电动化大势所趋孤。大家可以看看杉鹃,我们今年2016年差不多是50多万台托漠栖,占到全球67%饶。从增长趋势也可以看到啸巫,从2011年惶常亥、2012年藏暖、2013年褂波、2014年隙耻领,特别是2014年韩环、2015年辑棋捂,包括不平凡的2016年花,虽然有各种曲折承荒取,但还是获得了很高的增长时,大概有50%构,全球占比差不多有60%多焕补。   我想讲几个理解和发现俊呻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了备咳啥,做的非常彻底憾嗣铰。我们可以翻看一下2016年的数据茂善,2016年中国公交大巴辖琉傅,不包括旅游大巴挠,总销量大概在10万台左右敢,但是我们纯电大巴差不多7万台算强,插电式混合动力是1.7万台太非,加起来大概是87%蒲菇,占总的销量接近90%穷粱扰,这么高的份额扇,我觉得差不多就在3年左右发生的贾皑崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去不,到2018年武,我们认为在公交这个领域里面十,燃油车会进入死亡筋杉。很有趣的是2018年盖,如果你要在欧洲或者在日本痴,欧洲哆芳寡、日本一些主流的燃油大巴的制造商贡附苍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来加,或者刚刚接近路试吨分秒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盟。从这个感知可以看出形损场,中国背后的推手是什么泥,为什么这么快韧标,无论从技术宿、从市场酵、从体制睡钨孝。因此我觉得塘常陕,体制的推动是推手捐晨,因为公交很容易充电胸赊蹲,固定路线诧,固定区间沟归,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戎吾祟,大部分属于国有体制拟菠,政府有很大的话语权羔,公交的排放巨大激,一台公交补贴很高频陇,但它排放更高绒癌挥。一台公交我们算了算嫉男攘,早上5点上路距苏,到晚上差不多10点下路环,一天工作18个小时糙捕普,相当于30-35台私家车的排放毕匪。因此保粳俩,我们四部委在推动产业政策里面肯,花了巨资在推动这个产业涵恐,但节能减排的效果是最明显的令肪棘,而且在全球保持领先度也是最突出的抹新寄。   比如像深圳下,2015年胯、2016年身焕票,大概2017年上半年碌逆,就实现1.5万台公交全面的电动化骗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲现携。而且这个产品挞焚、这个领域我相信还能保持持续的领先堤,和乘用车偶、商用车比嘉熊降,和一般的卡车比膜熬,我觉得在大巴这个领域里面秘琳,我们中国无论从技术魏、从供应链脚、从规模岁辽、从市场地位凡,还是很牢靠的妻犬。出租车可能是下一个领域昏,我们相信在未来3年里面扭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悲亩阔。   优秀的体制助推噶秽片,产业快速发展饰蔡疏。即使2016年不平凡的一年里面下何,国家有很多政策扩,像国务院2月24日政策常务会议埠,政府公共采购配额另储累,7月6日马凯在西安有一个专题会祟陀,包括到10月18日克强总理国务院常务会黎惦缅,原则上不核准传统燃油车栓邦汞,加上之前一整套的体系孺宦胆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的储烦焚、最系统的政策体系察,包括今天我们的百人会这么一个平台擅搬尝,在国外是不可思议的卞丘品,但是在中国就发生了密守畅,我想清泰主任亲自组织衰暴,这种特殊的身份把大家聚集在一起筋的,而且今年的规模更大糙类扇,明年可能还会更大拿筹棠,这些体制推动中国新能源的高速成长青肪。   从税收谓赤、推广配套啦、长效核查鹿咕、推广管理等都在推动坝钎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隶蹋篙,刚才欧阳老师也提了绷,很全面捌吩卧,从上游的IC制造纲桔螺、正极岭宿、负极雹鞠把、电解也隔膜尉彩镣、各种资源释纱、配套我,中游的电池巩、电控串、电机奇草邢,下游的整车喊席,包括售后服务捎,全系统的木对、全规模的冬。国外也是迎来了发展的热潮拘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睬慑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伤氯惋。   坚定信心歪侧刺,持续推动新能源汽车的健康发展末扭。其实我们在业内也在把这个脉秆陪,2015年1%是一个拐点斤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苟歇颠,相当于当年差不多10%的市场份额匣栓,2025要达到20%的份额愤粟,当年要做到差不多400万台揭瞥闭,才能达到目标权五郎。因此我觉得恃,2020年10%还是有一些挑战搭。我认为到2025年堪癌奶,如果电池做到每瓦时1元钱以内顶寇船,按照同等配置的汽车唯覆哨,成本按照同口径的品牌痰、同口径的配置算力芦,大概比传统车还贵20%-30%钢牵班,这时候国家财政一旦退出去以后急,必须有相应的措施来进行补充衔袖叛。我相信第一管具,购置税的减免碍莱,一定要延到2025发袍垂,甚至于到2030湃沥弦,这是一个10%的政策支持俏,这点非常非常重要泻膏戳。第二筹,消费税脱,特别是对插电式混合动力车娩,消费税有2%搐浇、5%-9%变,如果在国家财政资金退出以后誊吉侩,如果这个要有一个减免的话联,这里加起来差不多接近15%-20%奉妇腺,这样把30%缩小2/3盯,国家政策就扶上马捌、送一程捐叮,才能够让新能源车更健康萎舞匈。   齐心协力缮,2017岭攫敖,撸起袖子泌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫娘维:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仆成,万象更新叔,这是中国新能源汽车的春天誊含。从2014年的小荷初露讹料,到2015年的急剧拉升坚杜思,再到2016年的高位放量扁捞菊,可以说经过三年的蓄势邦衬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憾绦灵。牛市的格局基本确定鸵美阮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褐,“十三五”吩、“十四五”和“十五五”期间钩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%急、30%和33%轻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代儒伸旦,继本世纪初的“黄金十年”之后倍,下一个风口即将到来春儒飘。   毫无疑问烦搓羡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穿,值得关注图泉。我们总结了一下这些变化棵法,有三个方面的特点涟舌:   一是市场的形态改变了赏按。   从导入期迈向快速成长期阿慕,刚才欧阳教授称之为成长期匣偶,我们在前面加了“快速”两个字固蒂隙,有待商榷同净保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孺,成为消费主体瘸片,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痞宿惮,新能源汽车从政府的示范运营起步访郡,不断地向私人购车靠拢醛钮焊,临界点已经到来!有统计表明绥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茅凛,预计今年将进一步提升到70%左右闷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啼,要在竞争中胜出京,就必须以客户为中心镐瑰,以市场为导向扒腐,树匠心纱孩诡,出精品厂祷。   二是竞争的主体增加了苏茫。   从少数先行者的竞争缴痘,演变为全员竞争喉空码,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勤癸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娩茫,包括这些国际大牌护,比如说戴姆勒抛扣丘、大众等等跨国品牌丘操,通过合资强化了在中国的业务布局覆卸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厦。有统计表明垛,从2015年开始缓,全国新能源整车的投资项目超过30个芬,总金额超过了1000亿元拟,总产能超过了300万辆虐奇夏。当这些产能陆续释放墩蚕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代超驾裂。到那个时候嫁售,竞争将回归本源聪抗,那就是技术绦冈、产品和服务荣功。   三是行业政策转向楞。   从扶持补贴过渡到监管引导缆提,政策驱动弱化拍加市、创新驱动凸显苗妨馈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耗匙,产业政策呈现出四大趋势剔垛村:   第一畅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酵哼,通过准入版腾项、销售骗娥纬、使用环节的标准发布壤顽,提高行业的门槛穿恰屠,净化市场环境;第三雹杏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碗捅道,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度细善,让市场发挥主导作用;第四潦忌如,通过电池目录和技术路线图的发布杀尘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累偶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泞诞氦。   本世纪的前十年晦淬瞬,可以说汽油车高速增长缸蝎,成就了中国汽车产业的由小到大埠。接下来的这十五年孔才,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强素?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”就宪,克强总理也讲赁懊信,“发展新能源汽车儒,是培育新动能次每协,发展新经济的重要抓手”壳皆。中国政府凭借新能源汽车签剁,特别是纯电动汽车锯,引领产业升级猛,谋求弯道超车祭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悲。   继高铁萌里、特高压和核电之后讥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”收拱塘,这种希望能不能变为现实卫?还需要我们全体汽车人的共同努力颗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潦,目前已经基本建立起了一定的先发优势容揭,把先发优势转化为领先优势落型韩,是我们坚持不懈的目标劲啃。而要成为一个真正的领先者爱,只有创新款掳。创新就是从零到一嗡田,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泌腑迟,用全新的方式组合起来驹炕,去创造新产品拨,去创造新的生产方式和商业模式扳,去开辟新市彻搿,去整合资源想车,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掇,去实现新的价值创造捶类疗。我们将以创新为最核心的驱动力凶剐酿,全神贯注肆,聚焦技术赌供,聚焦产品迟,聚焦资源淑躬,聚焦市趁ê;以心无旁鹜的聚焦战略嘉险,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睬扁吠,实现北汽集团领跑的梦想哼。   借今天会议的机会潍惭横,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咀幸碉,也就是刚才谈到的四个聚焦弦毫旁:   第一李芜卿,聚焦技术慌甜休。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艾,消除盲点抵。新能源产业最核心的技术就是“三电”脐痉,此外充电和续能技术赏相、激光雷达等汽车技术嗜,以及轻量化的新材料峨,石墨和锂等上游关键资源砰巢,也是我们需要掌握的核心技术和资源套底攫。这些技术和资源橡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胸农,我们再难也必须干茎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擞,各司其职庆栓漆,对新能源汽车关键技术进行各个击破撑伟。北汽集团将在政府的指导和帮助下暑,在北京的经济开发区部吵烫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笛恒促。它由研发创新中心辈、全球营销中心规弧揣、品牌体验中心毙、联合创新中心等五大部分组成鹅鼻,将建成从用户研究稀财、概念设计兽、前瞻技术播急、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勾隧熔。   第二鲜航,聚焦产品伟储。   产品是企业价值的最终呈现毕舞彪,是我们寻求客户认同的物质载体恒翔熊。高度契合用户需求喇骚,被用户接纳舍拢、认同的产品才是有效的产品够盯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比编摄群,我们的产品在续航里程堵判盲、成本控制鲍枯、整车品质遂搭沫、产品线的丰富度方面弟齿啼,目前还存在着明显差距瓤捞。打造新能源汽车的产品力漓丘墒,我们将从以下几个方面努力辛:   一是凝练试灯拣,集中北汽集团的优势资源玛肉,打造若干款明星产品柿壬。   二是做好差异化的文章忱旅警,精确地切入特定的细分市场送。   三是做好迭代创新钵沃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坷懦、网联化豁搅搓、轻量化技术应用到产品中鸿,并根据新能源的技术特点疼北昏,开发设计全新的车型平台赋。   第三涉夺,聚焦资源闭。   21世纪的竞争刮疵兼,不再是产品的竞争台,也不再是渠道的竞争疼拓,而是资源整合能力的竞争瘫避附。新能源汽车全产业链更长吓瑞感、体量大去狡,包括整车童、充电基础设施潍泞、智能网联推全刃、无人驾驶以及下游应用在内点懂,整体的市场规模在10万亿元以上奇胶。   然而资源是有限的顷鸽烁,优质的资源更为稀缺帛,新能源产业作为朝阳产业挥谢雷,资源的布局与传统车完全不同短墓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态济墨退,瞄准核心资源和稀缺资源响,提前布局凭溜兢,将其纳入到我们的生态圈之中赣浇修,北汽集团将围绕着创新链帘胖媚、产业链党拭负、市场链伙、服务链和资本链这五大南#块溶,通过新兴技术的孵化痘吮榔、成长型企业培育付就、产业并购整合等手段届,实现关键核心技术的突破与领先疚撩,打造北汽新能源的杀手锏扰米,谋求长远的发展恃季,实现对传统汽车产业的更替肝。   第四响,聚焦市场题。   市场占有率是关系到产品的关注度才肋监、品牌影响力的重要一环俊,目前我们在新能源汽车市场的拓展寒、品牌传播杀恒酱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翁,可以说暂时走在了行业的前列炽盾。下一阶段票感,我们在继续发挥自身优势的同时逃辩权,还要加强对市场的精耕细作糖,对不同市场进行分别覆盖颈,不断扩大自己的势力范围矮来。对公务市尘〕俊,我们将根据公务车朽、出租车融猾、城市物流吝烧搐、城市租赁蛙、城市公交等不同领域的特点被脾,把规律琢磨透敖,在品质差异化污限、品类差异化和品牌差异化上做足文章牡。对新兴市潮贰,我们将引入汽车的共享理念宿独,做好网约车市场开发损磕烽,打造国民车枚酮订,切入经济型纯电动汽车市场葡。同时部脱僵,通过融资租赁等手段突,对特定客户资源进行开发痢抽勤。   各位领导耗砷、各位专家拣令、各位同仁谐槐,“阳春布德泽酪啸骋,万物生光辉”裳甘萄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帕,新时代近在咫尺臀芹,新机遇触手可及胯妮,新梦想指日可期骡昧,让我们以自力更生棠脖郴、艰苦创业的进取之心怠,以敢于人心广妻,勇攀高峰的凌云之志颈冉悍,撸起袖子淳铂顶,真抓实干导袜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦厕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年底卯,我认真思考之后汲萎,认为这一说法不无道理歧碘未。我想可以从两方面来看丘妇匿,一个方面是从全球来看毁贯懈,在2016年这一年铝,发达国家主要汽车生产国淳股,包括大型汽车公司拖,大家对汽车发展的低碳化嵌、智能化寡煤、信息化取得了进一步的共识剂胖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浑舍滦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中身雹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屁负撇,但是说到了要害线洁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痘钱桃,守成者将面临巨大的挑战”誓床澄。而从国内来看公,我从调研中发现洪,很多企业由“试试看”嫂嗅,转向了“铁了心地干”氮,把电动车放到了公司战略的中心地位藉冕燃。    刚才李书福老总讲的他的规划爽苛青,到2020年拢、2025年卿墟,电动车的比例要占那么大断岔,新能源车占比那么大坦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吧寺略。    另外诺迷,在这一年当中酱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿督,一个是企业的研发路径在变化崇,由燃油车的引进隆、消化撕豹、吸收救,正在转向开放条件下的自主创新熄惰倾,各个企业对研发重视的程度切割晃、研发投入的力度是前所未有的觅炼练。另外案腹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烂,这样就给了中国诚啥传,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甲泰。另外峨贯岛,有一批没有退路段,专注新能源汽车的新兴企业桥,他们没有存量的拖累脓竿剖,他们的思想更加解放崇,这些新进入者带来了新思路烙卤、新创意吓如、新发展路径渴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路会母水,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胳沟,对我们汽车人来讲会有新的感触孰裸。    新进入者带来的新的发展路径辣鞠、新的生产组织模式泛,给整个的产业带来了新的活力你汲苏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涵送,我想这个影响是很深远的柯胁睛。因此胆,从这个意义上来说残抹,经过孕育期的磨合摔,现在已经开始有所收获竞惫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题录。    以2020年为结点铆从,中国电动车将面临新的发展态势法,我归纳了几个观点幸彼馆:    第一罢,进入2016年凳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悸程侧,在消费者购买意愿增强的同时杀氮东,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芹。此时钉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颁固脓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争婚校。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候标草,随着竞争的加剧些绣帛,企业间的差距拉大室丸,大浪淘沙的过程已经开始擦私,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量免毫。这种现象不仅反映在整车菇鸵,而且已经延伸到电池企业牌哗、零部件企业以及上下游整个产业链惕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驾凄。    第二盎煎,迎接国内市场国际化竞争胚糙。可以预计政府购车补贴淡出之时徊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扦,距今只有四五年时间了毒慧繁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坚,国际化竞争来临之时才是真正的考验纷定廓。中国的企业必须冷静地看到丰肪,产销规模大挨,并不等于竞争能力强酞围。我们与国外先进水平仍有不小的差距碌甫阿,重要的是技术基础薄弱锰固拇、原始创新能力低加念士、核心技术欠缺锭排钨、品牌影响力不足泼搐,这些带有文化色彩的软实力伞咯谩,需要持之以恒的积累呸,“非一日之寒”响癸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澳,提高竞争力的途径俄胁,不是等待企业的扶优扶强喂归丸,而是由政府创造好的产业生态钉兽钠,使优胜者在竞争中脱颖而出碗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时藉豹蛾,就瞄准了国内国际两个市衬衅 ,产品设计抱套贸、生产工艺誓、产品质量都以国际水平为准童冗椽,我想这些企业他们会相对比较主动抡。    第三秆号钙,向后补贴转型期的政府政策累,在既定政策支持的周期内浑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氨暗骨,是政策能否顺利转型的关键尺。政府的购车补贴是一把双刃剑常,当市场竞争格局出现之后沁,政府就要特别注意孔,不要因政策调整不及时而削弱竞争迷前梗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础深乾。因此炼火,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盛,聚焦技术创新宽,加快补足技术短板啦偏,提升电动车的性价比恳苗颅。相应的访琼,评价支持政策效果的窗口察导匣,应该由市场规模扩张劝坛,转向竞争力的提升捆洗。    具体地看购车环节的补贴骗,应该适时退坡第茶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豪睫、降低成本的能量樊,造成优胜劣汰之势粕韩摄。政府资金应更多地支持共性技术的开发连、充电基础设施的建设灯卸。与此同时法,非补贴性的那些“功能性政策”尽钡汾,例如碳排放政策间、燃油消耗量限值政策莽眠、零排放积分政策昧碳,以及购车许可烯蜜、限制行驶之类的政策组合应及时出台暇蚀什,使市场产生稳定的预期口。 第四烧,立足后补贴时期隘,打铁还得自身硬脯挞巫。    从十城千辆算起变师,各个国家发展电动车的时间差绦娄,给中国企业留出了大约十年的孵化期窍骋,这是难能可贵的钨伸触。2020年捍襄,作为中国电动车的一个标志性年份疼隧扮,将迎来后补贴时期收彤嚎。可以预计型,那个时候直接购车补贴将淡出抄踢,但功能性支持政策还将保持坷茸摔。在这种情况下戈俱,电动车能否与燃油车抗衡删施、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付干,将取决于这几年的行动暖顺傲。    我国电动车是在较高起点上起步的荣,总体经济技术实力已经今非昔比踏磊,如果把握得当陌嗜,以电动车为契机械,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晨费红,企业应充分利用政策支持的周期患,下大工夫做好三件事斤戌毫:    第一登通,人无远虑玲,必有近忧碗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脓,并加紧部署与实施功谎。    第二聚坏,持续壮大研发能力溉氯,掌握核心技术泛敲罕,攻下“不经济喜卤恰、不放心侥礁、不方便”一块短板疥档,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抡。 第三佰尼檄,以产品的品质妇圣、品味打造优秀自主品牌孝,赢得市场的信赖盾村。    第四欧疼疵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的歉侧,就是在这个期间壕乒贫,一定要想办法在自主品牌上下工夫侨。我们的品牌实际上在燃油车上簇蹈,很多企业下了很大的力量愧旱掂,但是应该说效果是有限的辟。而在电动车来说是个新的机会查,所以在这方面应该下更大的工夫桃替塘,通过产品的质量累蓬,通过产品的品味打造自己的品牌堤。    第五勾瞬,要系统规划拈泼松,及早部署“电动车+互联网”胃括。今天的电动车之热垮,并非由于传统能源的枯竭鹤柔,而是因为它有很强大的正外部性搭。电动车的低碳化颊澳、信息化藐、智能化的潜在社会效益只有与新能源亲、智能交通寿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥许。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鲁袍弹。随着这些方面的成熟脸拖尝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闲烽烯。信息化委盖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点把,这里有太多的文章可做嗜锚。目前辅助驾驶贬渤、无人驾驶已经走在前面袭善份,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喇、智能交通瞥够、智慧城市以及5G通信协同发展处、统一规划倘、开展顶层设计拾骋芒、超前部署赴、抓紧启动街垫海,引导企业的技术开发和基础设施建设触适,推进“电动车+互联网+交通”妨逗娘,把阶段性技术成果用于提高交通效率形棋蓬、降低物流成本败垮世、保证交通安全套敲屁,使其产生经济和社会效益啪毁。    电动车发展的大势已经不可逆转瓣且,向前看雌坝崩,挑战与机遇并存破。如果把握得当盟,机遇大于挑战!    我就说到这里镭挎懦,谢谢大家!    (根据发言整理阿柏踞,未经本人审阅钩邵宦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  全国政协副主席经、中国科学技术协会主席白、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坡篓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迷碑,以下为万钢演讲ppt亮点实录虐:    尊敬的清泰同志芯、冠华部长冗富久、苗圩部长鞍、解主任烈桶茄,各位来自汽车界的中外朋友们玫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凄编。上午抽点时间看了一下展览戌,给我印象相当深损枪帽,有一个很深的感觉磨咎,这十几年来中国的电动汽车持续发展啃,走上了一条创新的道路丹腿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梆。今天这个会议的主题很好结镐,就是要持续地提升我们的技术能力霖收瘁,抓住创新新局面钞讲抠。我想就我们未来促发展淀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虾纤豌,谈一点我个人的看法失秽箩。从四个方面茹味非:    第一坝费,谈一谈我们这些年来齐心协力纽式,新能源汽车所取得的新进展鲸朝赏,尤其是2016年的进展特别明确敌。    第二凄辫,回归深入基础研究瀑篙,提升新能源汽车的质量和效益惯。    第三构巢北,新的发展趋势卫通、新的发展方向童躲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恢蓖,随着人工智能的不断深入下灌娠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乏冀。    第四隋蹄,我们怎么样更好的凝心聚力帝酒钞,合力推动新能源汽车的创新发展甭态,谈几点看法星丝。    刚刚得到新的数据采堆,有的来自中汽协会饱撮囤、有的来自中国汽研中心贸焙贡,数据告诉我们免,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆电,占新车销售比例的1.8%氓,中国的保有量达到了100万辆拱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俊,这里讲的是公共用的充电桩诺帽盼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辱。    我们的关键技术取得了显著的进步缅。今天上午我在零部件电机夯挽、电池崔臂谴、电控这块花了好多时间叛,仔细地了解了一下情况讹,确实和我们了解到的数字很相近盗。动力电池的关键材料发展进程加快般、性能指标稳步提升蠕焊躬、成本明显降低伤帝,从动力电池的单体畴哄、电池包赶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炯钒。一个指标性就是汉吵龟,三元正极材料能量动力型的电池宛儡技,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藩、有些争议缔换,好多同志说己晦哥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诧奴,现在看趋势已经很明显禾。我们特别强调的缴滦,奈ド鄯郑块比能量达到了140瓦时/公斤寿,动力电池系统的价格奈,这个价格现在也是保密可熄薯,但是总的说起来明显下降耪来膳,总的达到了2.5元/瓦时以下入。动力电池的产能达到了100G/瓦时哆扛劫,世界上生产规模敞,特别是在新型电动汽车的动力电池锯,规模得到了很好的发展惺侨。    驱动电机技术也取得了新的突破柒贸。特别是共性基础技术进一步突破晤凯,导磁硅钢覆酿、稀土永磁材料伦、绝缘体材料叼、位置传感器梁拿,芯片的集成设计和电力电子系统磺酬,取得了新的进展害。我也了解到滥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骋。因此沪,重量比功率超过了3300瓦/公斤倍父,电池峰值效率达到了97%钢,高效区达到了80%订挤。特别一些新的设计嘎些恃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用操蚂,比如说我们都知道闻,对于0—100公里的加速秋芳,对于电动机说起来裸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大席峦佛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哗当,就是高速公路上超车的时候吮档,超过它这个临界点以后捂狗,这也是一个安全因素塑耍。现在我们很多企业从两个方面哭钞,一个方面朗才,用双电机的技术来弥补后面这个不足釜,第二个碉截节,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煤澄理。    今年汽车界有一个新闻香德伪,第一个互联网汽车走上了市炒槁缈础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合册,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氢菠本,据说现在上汽的同志告诉我秋,每个月销售2万辆虾,产能有点跟不上了泡炬,效果很好拘强,上市不到半年累计就超过了9万辆钦敞桅,成为荣威一个最大的销售热点橡未毁。在互联网大会期间迟普,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咎,搭载着北汽炬茧四、奇瑞存、比亚迪轿车都亮相砍泉斤,首次开放了道路邻哭儒,18辆车300多位嘉宾在试驶茧,当然评价各有不同蹈波,期望值也有待提升华旅嘎,但是勇敢的走出了第一步祭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苦拔,做出自己的探索估乾钮。    我特别感到高兴的是弛,2014年我们就曾经提出电动化及洞韦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墓我卸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悼,从汽车到基础设施徐送梢,一直到停车场坞恃、充电站厢涟腹,包括各方面财税的支持幢,一系列的政策葡动。国家层面怖藤构,从购置救、补贴扔连、税费减免翁、研发支持沤匆、生产准入惩链、业态创新徽、基础设施峦理嘉,特别是标准规范方面吹,都出台了一系列重大的政策措施去携习,现在看起来落实的进度还是比较好的须榷颂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褂,这是一个开门的讨论搪,许多外资企业都积极参与当中钉缎,对电动汽车发展概、新能源汽车发展督擒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戳邢丸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梨朴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓦晾拇。也是由于刚刚推出来告般摔,我觉得很好豹同,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见是委,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顾锚希,使政策更具有落实性腥。    这里向大家报告一下履,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革软。新能源汽车作为一个试点的重点专项欠诺睹,实现了从基础科学到系统集成氢、共性技术集成焊、示范全链条的部署婪,特别是在基础研究方面沃菊佩,加强了对基础科学问题的研究好。因为现在产业发展到一定程度的时候歌地,要提质缕蜂、要增效狸淀钩,还必须要静下心来梦罐、回过头来从基础科学问题上下手械,不断的进行优化椒、改善赡,才能获得发展词阔氯。特别是这次的重点研发专项靛滔昆,对于电动汽车智能化和网联化的技术划烽,也设立了专门的课题码,实际也是我们当时电机端、电池谋横、电控的“三电”之一掂惧,也随着时间的进展不断的转向新的重点难。所以倘葡帝,整个“十三五”期间的专项规划粳理激,将对六个创新链条起,就是全链条一体化的部署谎伪,38个重点研发任务观,政府加大了投入播,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入味。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凰,首次突破15000亿叼必,更值得高兴的是幕,企业在这里边投入比例得到增强忿,达到了78%以上沏患沛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镭、加剧扣除政策有直接关系得。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庭蓉,看起来企业投入的效率还是很高的昧檀乐。    去年我用过这张图(ppt)汲露,这次还用这张图仟红氮,对它进行了更新参涩。由于时间关系摩,统计是1-11月底巢市帮,11月底中国产销量是402000辆勉精赴,如果这样算的话取露税,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆派,中国占了40万辆竞耻潍,就是占了50%暖孤。到2016年底菜忱糖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闯梆,中国占了其中的100万辆妒叙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撇囤俄,也说明了我们国家对于节能减碳谷东、应对气候变化作出了新的贡献钞。我们虽然应对气候变化调门并不高玩,但是我们扎扎实实在做每一步偿,现在无论是风赌、光浮祥、水弄廷、输变电碱秆嘲,无论在技术先进赦垮澜、装机容量炬郝、发电量都走在了世界的前列膜弛,这也是我们作为一个还在发展中的国家啊崎梯,为新的发展爽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抹伴。    世界发展的趋势也是一致的佛,低碳茹蟹、电动吾、智能化成为各国共同的选择观。美国括、欧洲冻、日本兽喘其,包括汽车企业福特戳敲琼、丰田碳、大众都推出了它们发展的战略女,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涵,比如说大众推出了它的“2025战略”橇抡贰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车提,销量争取达到300万辆捂毫搅,自动驾驶要覆盖伐,在2021年提出全自动驾驶窖驰,电池也要进入大规模的投入刻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惩那唯,零排放唇、互联蓬融、自动驾驶汽车垄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力替、氢燃料汽车没斜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流患、沟通稼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牛、增程式的混合动力汽车巾洞痪,因为他这里有基础建设的问题啪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狮,就可以有电的情况充电儡累、没电的情况加氢绢哀琳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恒,同时又实现了真正的零排放涛管径。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邵鹅抽,上次试驾可能还是8年以前蜂帅码,我觉得汽车的进展损攀,无论动力性狭仿陋、环境友好性宿趁及、驾驶的舒适型都得到了很快的进步需容,据说已经进入了市场饰。包括通用也宣布了在2020年以前箩,在中国推出9款新能源汽车嫂岸。我这里想说的是绷,中国的市场也是世界的市程の稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汲拭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胆嘘、参与竞争湍藐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庆悼,就需要我们来推动整个的发展架光胸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畦。 第二畔染,谈一谈我们对于深入基葱屎纭,着力解决一些新问题的看法澈。    对于电动汽车裸袜,大家首谈就是续驶里程蕉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曹抛费,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的全长。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淀切,一个明显的标志盼礁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫂蟹陀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鼎踌屎。如果说单程的提高电池的载量方,当然加入电池的载量车子可能要增强怒,车身的增强就又增加了重量糙,直接影响就是增加了它的电脑晦唇然。我们也看到一些装载高容量电池的瀑蕊,虽然续驶里程延长了庐,但是百公里电耗就明显的增加了顶。因此付,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渡暇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搓甩、合理的规划普团蔫。首先骇,车辆运行的范畴锋袭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位安头,尤其是现在剔,我们应对大气污染委,主要还是大城市集中齿鸵袄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窍。但是从技术发展上说起来贪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唤、功率密度和整车的轻量化汾寥稠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准点镜赏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迹,这当然是市场的期望挨嘎梅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芭。    最近新材料研究发展很快帽菊刷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挥城。有的朋友跟我说氦械敌,我们现在用的是石墨烯电池屁,其实说用了石墨烯是对的觅泥壳,但是用石墨烯全部来做电池北讨,似乎从科学意义上不太准确拘图。石墨烯材料薄双,包括碳纳米管派堆抢,都有它优异的电和热的传导性能头,作为锂离子电池的负极材料添加剂土窜,可以有效的降低内阻诗拌篙,提升放电的效率围劝醒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婚此伙,还有助于减少介质之间的电位洞翘贸,来减轻电池界面的腐蚀性筛喝恋。从这个角度上看空佩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的户,当然由于动力电池负极密度提高了荷,对正极材料也可以进一步的优化吻,在安全的前提下溜,所以也可以显著提高它的能量密度钒硕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔑复,就是说能量密度提高了次洛,同样的电池包里面可能有更高的载电量母封患,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浦。所以在增加单电池和电池目蹋块功率和能量密度的时候换,还要加强对于电池包热交换距离的研究达,来优化提升电池包整体系统的技术茎,它也是一个相互关联的关系缺。    随着电动汽车的发展词淘糠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卤蔬。比如说电池包往往布置在底部琴拦,夏天路面的热辐射还是比较强的履抛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理入,从结构上来实现电池包的冷却叉唾,因为我们现在冷却剂就是这样的氓蜡剁,要把它放在迎风处颈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凤币,电池包也应该考虑到这个胎呕慑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理草检缸。结合冬季放电的特征猾,我们还应该研究蓬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碎蒜,使它保持在合理的范畴之内勒铂,来逐步的解决冬天放电比较慢的辜镀、容量比较低的问题胶。总之说起来年策片,我这只不过是一个例子僚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础录绒、关键棱钢澜、整体的技术统一的来规划和部署辖浑扛。    上次百人会上我特别提出陀棠俺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擒,带动汽车制造的转型升级唬祁祭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节樊秸,给我留下一个很深刻的印象澎搐,我和苗圩同志都搞汽车的纠膜,过去我们焊一个车身500多块钢板峡嚎,用2000—3000个焊点接在一起醋祈,加工线上全部实现了机器人栏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缴,一共就45个部件捂撕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霓涎谓,几个机器人协同操作眠吹。板件和板件之间没有焊接撅寸,就是直接的黏接疏式摩,加热黏接星,远远看去就像搭小孩玩具似的瑞筏,几个东西装起来溪拈韶。更使我感到比较吃惊的疯擞钠,现在碳纤维的车身玩领乃,已经不需要在现场涂装了拖袭,有点像我们当年装修房子捅衰漏,先装地板再油漆攀,现在用的全是油漆地板裸下架。现在汽车安装上确实有进步嚷荣地,所以我也很有感触反链瑰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骨受瞎,需要轻量化材料的技术畏瘸,需要轻量化的设计城赦,需要轻量化的工艺犀汹杜,也需要轻量化的流程澎痰。特别是现在的汽车产业喊丝,包括内饰座椅使用的材料损竞,也尽可能的采用可回收杆、可再使用的材料膜乐揪,这方面的技术也在不断的提高氢垄物,这个应该成为我们新能源汽车发展添郝,不光在车辆技术葛弗必、而且制造技术流程方面全方位的提升霖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展械,今天我很高兴逆丁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车充颅,更多的看到了我们一些悔磕茸,像燃料电池大客车的发展屉。很多企业大家如果去看的话泊圈坍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池习寺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侠,比如说碳子椿唾、交换膜逗浚灸、双极板俄,以及它的特性基础研究的进步密切相关疵拷酗。实际证明豌辖堆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贬暇,也具有自己的发展环境的优势端。我们要借助这个优势来推动我们的发展澜黔海。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系视侈壤,我们是不是可以考虑芭,尤其是在燃料电池研发的初期齿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用污,这样可以有电的时候就充电里茫驼、有气的时候就充气甘蛋欢,按照它的发展各取所需痊丰沛。实际从技术进步上拢茅勒,技术发展的本身教,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琶鞠歇,对于延长它的寿命铝,对于减少它的燃料消耗密,是很有帮助的时扰团。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寄窝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点加穗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域电,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擎凶。当然它们也在考虑梢怀窘,我们怎么样能够更加适合中国的特点澜。我们还不能忘记中国还有一个优势坝布售,我们在电动汽车走向市场的前期锰涩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拌杯,先在公共应用扇燃污、出租应用上去使用识,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哀五,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焦叼,必然有一些城市就可以走在前面糠屏较,又可以来推动健康合适和快速的发展税壳峰。中国“11?11”又是一个新纪录铅,信息产业旗、网购变成了整个市场销售的主流翻,我们看了看吧谢,2016年快递业高速发展开骆核,中国快递业总量超过300亿件驼,平均每天8200万件包裹走在路上帆侮蠕,用于业发展小型物流车清洁豁锌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敬抖掀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袜倡捍,有了高端引领就有了有序的发展成核,放弃了高端引领就会低端充斥蛋东帅,所以从这个角度上碎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虹棚,争取使我们的汽车产业走上高端引领淮、创新发展的道路上瓤诧。    在燃料电池汽车发展的过程当中凡燃们,深入开展了国际合作突。我们积极的参与了国际合作撇,开展氢燃料电池领域的技术合作饯蒋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歌骂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唇吮当,组织国内的企业持,开展深入的技术合作瓜觅匿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织违,定位就是要建立一个覆盖全产业链回饰凯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刹钉眠,在中国发起但并不局限于中国砷,积极组织管理以及运行机制父,要按照国际组织来筹备维睡、搭建钉轮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歪古限,因为燃料电池实际用处很多尚购,比如在通信基站渭搪唬、备用应急电源拱鞍,随着我们移动通讯不断的扩大阶节,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放城衔、包括更新鞍么挂,都值得我们重视驳瘟颓,包括医院的应急电池抄、安全防卫使目,包括我们最近在研究深海运载闪,也完全可以使用氢燃料电池褪,燃料不是电池讲氯努,实际是一个发电机令牟夸,而这个发电机可以用在各个地方嘎,最重要还是零排放的清洁能源绍攀,效率高挠,能源密度也高镶拣。 第三戈庐,深思熟虑霸呈舱,把握好智能化的新机遇斥滇。    近几年来殿瞪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展境奈簧。比如美国潜冲几,白宫推出了人工智能的新战略桑里,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掳疏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惭穗幢,包括日本的创新战略规划郸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会聪,这个时间恶补了一下人工智能的技术世疚即。中国工程院最近技术指出焚绥吝,人工智能即将进入新的阶段盖坤盘,人工智能发展有四漓乃、五十年代了殴涂扦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旁殴。但是当我们信息化日益普及渤,移动互联网吗、大数据恃既币、云平台的发展唱借孔,信息环境锚、数据基础醚樊、目标理念骆伸、市场需求都在发生不断的变化溅,将推动人工智能新发展母琴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俩铆。因此棉晾,发展人工智能也有利于改善人民生活段屉铣、提高经济发展的水平桅、增强社会治理的能力荒、维护国家的社会安全芒烘存。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绦筏齐,但从各国的共同概念和我们的研究啤委,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裁杏娇。第一倾当孺,要降低交通事故和伤亡人数耿吹书。美国的报告提出来殿,美国每年有35000多人死于交通事故快,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纶。第二豹,要应用低碳草杏、零排放冒浮、环境友好的运行环境司宽。第三笔亩,便捷想同漆,要降低驾驶强度耙舜,提高交通的效率痪。第四斡,要推动共享胃,提高车辆的利用率编卑。其实我们现在不得以所采取的一些限行据,包括交通的拥堵换逃姑,都降低了汽车使用的效率穿盒酸,所以从这个角度说起来弦崩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的技。还有挞掏筋,牵扯到公平出行检儒惯,随着老龄化社会的进入链凶嗽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展即。    关于自动驾驶汽车研发进程搁险池,好几个报告屠岔释,有的人说无人驾驶归,有的人说自动驾驶斯,有的人说智能网联汽车盆即廊,都提出了汽车发展的里程碑撬,我觉得无论叫什么汽车蔚,都是说了这么五个阶段娶卞搓,辅助自动驾驶绦、部分自动驾驶稠、有权限的自动驾驶罐亨如、高度完全的自动驾驶阶段俏蓬墟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沮哪,比如说在辅助自动驾驶方面限阀,怎么样能使汽车感知周边恨啡,科学决策窘等无,及时反应啃。比如怎么让汽车能够与互联网连上痊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剧荷、网挡汗猩、路的联动藩汤苯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酞,就是人憾埂、车枢、网郝纠箩、路的一体化托蜕幸。    辅助自动驾驶晚,实际这些年是汽车界一直研究的重点擎宦腺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皋,有雷达乌镁惨,包括现在有毫米波雷达鳞,摄像头介,对外通信系统毖,包括定位颁介。与之相应的陌,刹车词贩冀、油门虐、电子稳定系统纺、电助力转向等这些波,实际在关键体系上垄荷,传感系统从、操作系统侠奴、中间和决策系统的研发红廊痪,其实这件事也不是现在的新形势瘁呐稿,早就在80年代的时候袱促喝,80年代后期就研发了防抱死系统拦杆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呜诲垢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寞蹬,包括防启动时间的空转酬堆城,后来又有了电子稳定系统苫嗅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骏痛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示母尺,有了它以后甩,在90年代的时候唐亥隧,我在德国工作的时候姬米,车里边就已经有了尾随自驾叭吾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走两比,不用担心垄日甸。最近我看到了我们国家的好多汽车掣瘦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俺离磷,一旦接触太近都会自动加一下速箍驾宠。包括我去年去参观长安科,他们也给我展示了自动泊车系统耻搏倒,实际自动泊车系统我们在德国工作光蓟庆,90年代后期时候就有这样的设想膝苛,2010年我到德国去访问的时候蜕愁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腺诡。实际很重要的意义毕瞧吧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睫戏,也得到了发展鸡伸苇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澄。    下一步就是智能网联为钢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挨、看到自己看不到的东西参汕捶,90年代初期的时候懊火票,堵车情况有数字广播嘉,数字广播就和我们一般的广播不一样疤,随时可以呼叫堵车的情况肛。后来有了数字地图和卫星导航穗兽,就形成了第一代导航系统廊誊,第一代导航系统并不知道路况的变化讨捍,只知道路径的设计绷赐沪。然后就出来了联网的导航浓化,这也是这几年我们都经历过的事幕。上汽这次和阿里巴巴共同合作睛距,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张圭菠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赡痉,这样坐在车里的人沧受裳,通过导航冠、通过云平台就可以获得各种各样的信息版,比如说动态的导航褪姥改、比如说加油充电站辖、维修以及各种信息的进入侵罕,使汽车的视野得到更大的扩展锯热私。但是真正要做到智能的网联汽车泊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键补嗅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侍铅截,这就需要我们把各种信息交汇在一起脓箱,来实现智能的决策控制嘛。这件事情说起来好像很容易赏,实际也有很大挑战乡耽。现在我们一个汽车里边有两柬弗几、三套信息系统怒梳瘫,有车载的信息系统玛捌,还有驱动系统的信息系统炊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通等钢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捐嘲频,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奥该,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粱,就是快到地方要进行减速惕,但是如果你让它自动驾驶的时候堤膳,可能它就很早的根据外界的信息来判断需馅恫,让它调整好姿态次巢上、减低速度洞,进入转弯以后在弯道里边再加速篡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潮胖,这种例子比比皆是卯镀读。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体署。因为我们电动汽车从电机坟芭舰、电池滇枷宠、电控开始苟苟谎,电控第一代做的第一件事膳,就是通透的动力驱动系统的网络撅,就是第一代的CANBUS系统斤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制督剑纲,从这个角度上说起来降,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棺。    当我们实现了这些以后蓬氯怒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战圣。这是我们常见的北京交通的一种情况绥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号范册,去识别各种各样的高通波醒,做得到竞,但是不保险将,这样可能我们就要有这些信号的发射器韭瓢,让汽车能够知道这些情况题返。如果再想使它往上走妊逻赫,能够实现部分的自动驾驶毁救,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爆堕怖,比如说晚上的雨雪路仆绢那,比如大雾弥漫的时候涸点,比如尽管天气很好闻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仇,这些情况都需要我们去应对敬,其实道路上也应该有它智能化的装置挽,就是说有自动的能见度感应器簿据咖,应该有道路结冰的感应器唤瓷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亢辞聘,安全是所有发展的主流雷栏,而不是时髦彻额。我们在做任何工作的时候土,必须考虑人是坐在车里最宝贵逃祟申、最要尊敬的东西奋泞么,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全继联称、人的便捷尾伯密、环境的友好和共享措。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搔,来推动我们的发展朗楞豢。    因此姜私,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕉蹄、四次交流掀诲杆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贾释肥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幻绊,这个架构的着力点应该在车载的平台尺人凌、在网联信息瞎、在智慧交通的发展背,我们要重点发展的是车辆的关键技术贾授保、环境感知袄灭、智能决策莲侮酿、执行控制畅瞎失,我们要对信息的关键技术呛匿,V2X通信羔,甚至于将来车对车的通信系统砍、云平台茹帆、大数据铰藐挽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冻耻,这里也有很多不同的东西碧。我们还要对基础的关键技术窘,高精度的地图缚、动态路况信息暗醚、综合决策和操作系统默。只有这样睛描久,把人卿娃杯、车男拭、网顷、路同步的推进沉谐,才能够迅速的发展垮翘柏,否则又会碰到先有车疼泥、缺充电桩的情况丢防铝,所以需要我们今后的发展当中更多郝七阶。与此相关的技术岁刷,检测系统坟便是,还有一些法律法规体系绢,一些基础设施的建设佳,可能还需要更多的发展惧入澜。 我们必须要精心规划霞、协同创新赏,来研发自动驾驶的新技术驴。    一湿父,安全姬惯、绿色寞、便捷衡借、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标态喜平。    二染,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湿讲茅,多领域技术的融合及,产学研各方面的合作瞄逛,要着力推进协同创新沥,这里边由于它是一个企业的热点膏等,所以企业要成为技术创新的主体借。    三佩协酸,企业为什么要成为创新的主体苹凰?我看了很多规划抹,从现在一直到2025年掸、2030年咸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就马搂娃,但是可以实现沿途下蛋撑顿既,从过去当中辱棚,无论是防抱死系统倡录催、电子稳定闻避、测距警示痞、避障反应插、自动泊车都是发展的热点嫂,每个技术都带来了商业回报腾,包括我们在信息系统挤,包括这次互联网的技术敖官,上汽互联网的实践擂,也看到了我们骨馁那,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溺涤吵,只有以企业为主体埠功斜,不断有新技术发展鞭,使它在使用当中获得使用奖借,就能够推动它的可持续发展吞,所以它不是一蹴而就的事伤记,是我们长期坚持的一个任务癸。    四酗摧疥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壬哪芦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炊冻、精心规划藉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒泥挛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗓碳彼,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗣闭,也应该放多这个测试区里面去葡,使它在真实情况下运行须,才能得到一个健康和全面的发展萌火。    最后我想说地,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臂。其实我们用了十几年的时间实现电动化慈第,推动了产业的转型课,随着信息产业的发展涪蠕,网联催生了新的业态驴藤,产生了新的服务业行傻。轻量化带动的不是简单材料的替换艾翔,实际是对汽车产业的一种升级凯、一种转型彪淌勃,同时沙帅伯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设平,充电网服务体系的建设滑晒,可能带来何止几万亿的新的增长点疤芹。我回忆藉,在经济工作会议上总理说过一段话妒售,“实施创新驱动战略的发展獭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侠阀赶,也要注重用新技术谐盖、新业态来全面提升和改造传统产业布呵,带动产业的转型升级笛起紊。”    作为结束语我想说功你陌,回归一下新能源汽车取得的新进展穿苍,下一步还是要全面落实政策暑、着力开拓市场揣汕老、建设基础设施刮、创新商业模式贡,把握好发展的先机括。我们要针对市场的新需求磷,深入基础研究揉犀岛,攻克关键技术渴勺,完善系统能力俗比,着力提高产品的质量和效益籍。要把握好汽车智能化发展的新机遇惋,要系统的研究痢湾然,精心的规划畔锰,要鼓励协同创新企业主体菩惨,大胆的尝试清,来攀登自动驾驶技术的新高峰哦,要凝心聚力诞,发动优势糠,动员各方力量猴,完善政策措施从茨,营造更好的发展环境洛躬。    谢谢大家!    (根据发言整理本,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哇: 陈理事长波,各位领导毕、各位朋友哺褂、各位专家妇锻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褪粕。我今天的题目是四网融合乐,什么是四网胶摩?交通网粉翻秽、能源网瘦、信息网龄担、人文网化。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歼床前,电动汽车是一个能源的载体毛槽奇,又是信息的载体惟穿谓,然后可以作为人文的载体碘膜璃。四网怎么融合鹅帆械?怎么发挥电动汽车的附加值拈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦十裸桅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晃坤抒,能源跟信息到底有没有内在联系膏,我提出一个储能熵理论供大家思考箍藩。    我思考创新的要素顾疚囱,要创新首先要解放思想告。解放思想要学习《易经》的精神肺洽,又要学习西方文艺复兴的精神鳞糠。《易经》是一个太极萌窝,太极里一半是黑捞背儒、一半是白幻离,但不是直线侨龋,是弯曲的分空净,黑可以变成白鸵善粳,白可以变成黑溶葱坝,黑中有白捻匠告,白中有黑昆,跟它对应的黑就是黑豁输释、白就是白斤尉。《易经》是变化焚捻,有时上撼漠截、有时下筐玲,上时不要骄傲自满赔舍粹,下时不要灰心秃,是客观规律悲,都是周期性的背及沧,我们在调整甭,要注意平衡动力统一举挫。    整体都是这样欺萄策,全局都是这样涤龟客,今天讲跨界锰福,要学习西方的思想就是文艺复兴广嘉。文艺复兴的功劳不是在文化鹿补、艺术等等敛砷,文艺复兴是解放思想挛阔轨。哈佛大学的校训追求真理概建。要把自然界的规律找出来解放思想措潦,自然规律造福全人类赫贯。伽利略录,罗马教皇威胁他拼,他不怕祈,他说地球起源被上了铁塔醇路。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瑞筹挠,被叫之违反教义恍屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翱胶,第一个米开朗基罗害拉池,他雕出一个裸体的美男子腊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涵膛嵌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孔襄臀,里面很不容易冲健,从意大利借了很多达芬奇的作品苏顶码。达芬奇不仅仅是一个艺术家疆,也是工程师;看他作品寂似,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堡驼,第一个从事解剖学巍。    解放思想考虑全局的问题妙蛾。文艺复兴第一要全局思维臣,第二要有天人合一的思维毖宪,第三是环形思维县。要考虑全局思维素被,今天做电动车目标是什么伤歇筷?有什么经济效益石、环保效益互挡楷、能源效益风设、民生效益恃,总体总目标要搞清楚疚囊笆,一定要有全局的观念含申唾。特别搞智能汽车全局性更大儡侠。另外要环形思维错薪,要反馈咸挽。然后是循环利用的思维辞奴。    创新鲜抒,我把创新的要素跟大家分享一下念。首先理念是创新之魂瞬百。理念有很好的氛围衫,有了理念才有创意卑枪,创意是创新之源缺匆即。还有人才驳酬佳,人才是创新之本勤桑田。怎么能有理念极孪?要有很好的氛围齐,总结第一方面是合作精神骂,开放叔蜡、合作开愧、包容赏,双轮驱动护廓酱、增值驱动碎、市场驱动吓,通过市场的倒逼嗅。然后要有完善的知识产权保护峭,还要利用网络大数据给我们带来的好处本人爽。今天创新制高点是跨界融合杯嵌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界令期势。“一带一路”我认为是跨界融合任,一带一路是西方的伊斯兰文明嗣缸,还有它把科技峡夹、技术冲、经济薄苯、贸易连在一起炒连开,所以我们要发扬一带一路的精神瓢句骡。我是福建人也是漳州人芳,一带一路开始的是值灯ⅲ和下西洋雀蹄草。我们要跨界融合侩。    我接着讲智能汽车庭李。智能汽车首先要有解放思想桑枚、全局思想考虑问题蛾。三个C敛矮庞,第一个要连接起来颇魄拜,第二个连接是要协调要合作缎,1+1>2金兼,那就是《易经》的精神蓖圃澳。第三个胁馆嫂,今天的连接是移动的连接熟测,还有MOBILE擦,MAN TO MAN饺瘟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唤。    今天电动汽车很重要的一个螺,大家买得起用得可靠世垒脑。智能化以后弥,因为有各种各样的基础设施和商业模式夹皇奶,我不展开了淑寺侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车歧,从智能的汽车再变成一个智能的交通耸,从智能的交通再变成智慧型城市沉福番。我们附加值可以产生很多睡久关。根据《易经》价值精神脖脱,通过交通网傲唾、能源网倪眉桑、信息网伦、人文网可以产生无穷的价值机会份稼。利用交通资源的全时空动态感知换派涧,交通工具的全过程运行管制泊漂竭,无处不在互联玛惫壕、感知凶、管控和服务藕酞。    怎么布局究?怎么把电动车进一步变成智能汽车撬,如何布局智能网联汽车技术滑?我认为储断,不但对中国敛,对全世界都做出更多的贡献泌,第一是制定网联汽车法规标准了冕、智能技术斤库荚、环境藩呢袍、HMI技术伞椭豆、空置执行技术佳、智能网联的实验辟弦、网络和信息的安全纹比。    怎么做到网络和信息的安全戳反?这是一般的云喉合,怎么把一般的云变成安全的私人的云碉?有很好的结构哦,处理器竣、传感器蜕巳港,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尘。第一是收集材料峨,就地处理希。第二是从收集材料到云之间要慢香罢配,一个是单点控制哺特喂,能量控制或者功率控制鸡。一个是多点控制叮笛,能量控制或者功率控制厦,这是全局性的秀辣。要及时处理氰衅蔽,要经常互相认证睡宝航,变成安全的云衅磕嚼。    跟大家分享一下我做的一些工作侣界。怎么从理论上去证明这个是可持续的沙拭帝?我一直在思考所有的工业革命哦浮,基本就是能源更新郡绥凹。第一次工业革命投,瓦特发明蒸汽机驼裴篮,电话逞躺玻。第二次工业革命捣,美国抢占先机叔捣,电气化视春,主要能源专项与信息建设搔。现在第三次工业革命来了巳室,中国能不能抢占先机泡挎?我们要做新能源兴号溺,信息大数据时代橙疚,我们百人会能不能更好地发挥作用勾窟罐?今天早上的研究会很好己懒形,我建议做一个尝试的机构剂守,每年召开百人会国际研究会议含,形成品牌槽材娥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秦饱?我提出储能熵的概念啼琴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汲。一个系统里面假如是孤立的蚕礁、系统是不可持续的乃扑煤,一个是做功疯癸酸、一个是废料是不可持续矮牢。如果是物理系统蛙,分析储能熵府搓,熵代表可以再利用芭拧。总的来说付闭糯,一个系统熵不能增加厩,熵要减少加酱,熵减少系统可持续办。熵是储能熵材,熵是不用的熵情舵,下一次可以用传供娠。总的来说熵是在减少缝扮。    包括中国的历史茎麓抠,中国封闭的时候中国就不可持续苛簿,中国开放中国就可持续缄。近亲繁殖以后熵增加不可持续醋朗了。系统要做可持续性车,系统熵要减少每颠据,你的收入不能是单一的碴、不能是孤立的系统菊淑。因为一部分是做功赋问春,一部分是废料读床岭,从废料里拿出来盘,通过证明熵减少刺墟。从废料里面可以再循环缚,那么你的系统就可以持续了桔纷泊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来署,后续需要时再利用的能量的熵屡釜虐,通过储能熵概念的引入掀,希望用来解释可持续系统的演化过程径掂呛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫂。    综上所述焕门第,不管系统是生物的或人工组成勘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旅奈哼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次怼,而这些系统工程特点是楔,即使在系统研究过程中眉斜,一个熵有增加的过程韶卸怂,总体在系统不断迭代发展的过程中馈侮,系统将进入熵减的状态卸幻湍,因为系统具有自己生成复熵的能力兄贿酒,从而保证了系统的可持续性尽弯。    应用在电动汽车骗,这个是分布式的发电卯,这个是分布式的负荷粉篱。电动汽车就是分布式的负荷跑,还有分布式储能姑你,电动汽车有储能挎教、有电池负钠。电池可以双向的炉暗,分布式地发电混继铂、分布式地负荷钞斗,在分布式的储能扇,这三个系统可以持续阜惦,这是我要证明出来的舅。我证明只要你的熵是减少的剖胺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望口。    感知眯竟垒、认知滇、行动穆互釜,不断可以纠正人的行为汞,比真正的司机还要好饰委。    最后钝迹,希望我们以后的交通系统是舒适的讨赖社、生态的骚步、方便的和安全的寄。要做到这一点膏垫,什么是成功全掂?因为里面的成功是3个S师浪哭,SUCCESS棺敢,在S椒、E里面画一条线都是欧元跟美元撑,今天是国际合作媳,虽然人民币还不是楞,是一篮子化的葡,人民币准备好了湃虐锣。ESY就是人民币工。    要有六个眼睛倪抬,有四个眼睛不够蔑何。第一要把眼睛放在前面解放思想沥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稼搞薄,电动汽车下一年布局市潮鄱巍,也要有前瞻思维锰霜铜。眼睛放在后面汲取历史教训传,要有全局观念倡。要看到旁边的需要兼俯。然后要把眼睛放在右边学习欧美颊荒,不得不承认高端人才密集地在西方挽墒。所以把眼睛放在西方学习滔惕肪,它沉淀了100多年任都虽。四大发明中火药是中国发明的崎舅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋滔。全方位都看到了喜咯,所以英文眼睛叫做EYE嗡堆林。第一个I是Inspiration壳显,有了激情可以有想象力驳,然后有创新糠咖,但一定要融合胳蜜陀,一定要集成挠蕉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漆淘深。科学要把自然归结起来酣,工程有十几种伯,要把科学葡世沫、技术渴娥、管理结合起来那就是工程劲,那就是要集成深。特别今天要跨界地融合硷缎、跨界集成凤烙,这样才能实现从栏荡。但没有钱也不行天檬,今天招商局也来了很多金融机构褂,要融资挝撵面。    谢谢大家!    (根据发言整理雹落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建邢糜:李芳" "   回顾已经结束的2016年冬躬暴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聪。在政策的全面推动下商惠唾,我国电动汽车年产销量再创新高骡,达到50万辆左右说捎偶,充电桩数量达到20万个发挟辑,遥遥领先于世界各国茶。更为可喜的是擅弟,在规模市场的推动下闺,技术创新全面展开暮完救,技术进步全面加快览矫侯,正在全面逼近世界先进水平关。但是扛,在这大好形势下虫,质疑之声渐起渤拟授。比如芦凤,我国电动汽车发展主要靠政策推动拇体帮,能不能持久癌?政策是否过于宽松传,以致于出现骗补情况裳抽?另外垄,由于发展形势良好孙痛熔,一些激进的观点也在抬头粉景胶。比如酷,要挡住国外产品进入中国市嘲杓ト,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车供屉,准备放弃传统燃油汽车栖毯。    作为一名资深的亲历者眯脓散,笔者认为爆,在这新旧年度转换之际腐,有必要分析我国电动汽车的发展形势孝,梳理其发展历程船脑瓷,以利于业界对形势有清醒的认识馆、清晰的判断陪,明确今后的行动方向册楼。    一轻危泄、我国电动汽车发展形势良好    当前探签侨,我国电动汽车发展形势良好信,主要表现在两方面颈:一是电动汽车技术创新全面展开荒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夯豪顷,技术创新和商业模式创新层出不穷铃钾帮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刨贾帝,比亚迪讽烤退、北汽疙、江淮处盯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茶南勿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悸,而是专门设计的电动车皇眉,续驶里程达200~300km甚至更多好,能效明显提高恰佬,动力性挥、平顺性玻、舒适性地雇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干。事实上铺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孝。另外位涩,我国电动大客车产销推抖、应用占全球份额的90%以上呕颇搬,技术达到世界领先水平潭撑埃。    在动力电池方面哗菜清,我国产量已超过日本蛋汉磋、美国擦嘲、韩国嫁惋帆,跃居世界第一骄妊,且市场份额超过全球的1/3宫歼悔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彩捞硼,呈现高能量比无、高安全性贾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峰堑鳞。同时尽,产品水平迅速提高聊沛颅,与前一年相比猜,平均能量密度提高30%顷目,成本下降30%左右恳剐。    在驱动电机方面恳绣档,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哗,总体性能进一步提高俄官较,成本下降30%左右称诉。在电池管理系统宫情、混合动力系统地彩、电动助力转向炕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挨砍弦,也都有明显进步帕。    在基础研究方面拼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顿讣,电池热失控撕、硅碳负极材料刨萌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲤。    2. 充电基础设施建设加快供就惫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下核,政府有关部门出台了实施细则羞绊,多个地方政府建立了城建驾匣、电力稿陪矛、规划等多部门联动的领导机制猛,大大促进了充电基础设施的建设速度噶晤瞧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酮抬淀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稿痴,我国充电桩总数超过20万个妓副免,远远领先于世界各国浅惮。    在市场带动下低巫,技术创新不断涌现察坚崇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冷、节省设备投资的车端交流快充技术喂题草、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恃。    在商业模式创新方面揪哩,呈现出各类优势企业多种形式合作宝论旦,加快充电设施布局乱串、建设汾、运营的趋势蛊糠。众筹建桩擞坊、合资运营栏社哼、利益分成等运营模式迅速发展毛,公交车锌憨密、环卫车怀墟、物流车抱布、出租车搞炬吕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模间确,广告推送工、免费无线热点接入等增值服务开始出现扁惭。    在互联互通方面话涟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狭敦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成督颠锯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腑谎,以企业级未、城市级监控平台为基春芭飞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裴、信息互通的国家信息服务平台即将建立幂怖。    二统嘿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说便啃,我国电动汽车的发展道路与美国竟轻锑、日本邪汀膏、欧洲等国家和地区有所不同钉纺侣,主要区别有两点焊鸥幢。    一是政府干预模式不同师劝。我国采取的是政府强干预模式挥,政府进行顶层设计苹,制定国家发展规划煤赁订,多部门联动制定全面的鼓励胁鹅米、支持政策武,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程憾亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搭吓凑,在市场发展中不断加强研究开发嗓,技术水平逐步提高;同时呻圈,充电基础设施建设逐步完善得跑。而美日欧政府多采用弱干预模式阜爽,政府支持共性济改、基础技术研究醛菜,给予一定的政策搞、税收优惠骑该聪,逐步培育市彻韬Σ帧;企业则根据自己的战略规划味憋,首先研究技术坍顽身,同时有选择巾恍筛、有重点地开发产品版。    二是企业战略不同尖。我国企业多为在政府引导下被动式发展典篓,初期技术积累明显不足豪结蒜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舞辈餐,产品方向受政策影响大第斜,各企业虽进度不同炼屑,但呈全面开花之势面海搏。而国际大公司多为主动式发展叛佩,厚积薄发零骏挤,技术有所侧重堤,产品形成特色茂备,如丰田的混合动力和燃料电池屯薯棠、日产的纯电动钦链舞、通用汽车的插电式稗断玲、宝马的碳纤维轻量化技术等秦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琳鼻。中国模式的优点是市场拉动技术发展拐词,不受油价等其他因素干扰汉兑寡,迅速形成规模市称鹎啊,全产业链技术进步焙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娶袒,发展中有不协调情况叫,如充电基础设施滞后贰,部分企业盲目跟随锯,发展不扎实糙,少数企业以谋取政府补贴为目的圈促旱,甚至出现骗补情况潭弯铰。美日欧模式的优点是技术扎实钞辞叫,发展均衡;缺点是市场发展慢汕奔母,产品更新慢辉穗,影响技术进步绷币,受外界因素干扰坦,如油价低迷则市场难以扩大羌。    笔者认为疮悍,中国模式适合中国国情扰接。我们不应过多盯住充电难呵疆、骗补等不协调现象猫吭策,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秸雄翟、技术追赶的大好局面颁鸿铅。从另一方面讲料程,中国模式也有赖于我们的制度优势型,只有中国的强势政府才能如此运作贸疚浓,很多外国同行都很赞赏乌、甚至羡慕中国的条件茎磺。    另外惨壬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胳,近两年有明显变化铺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术身咀俩、开发电动汽车产品缸擦,而且各种技术路线都受到关注的局面洽贤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啸句逞。中国各大企业都重视电动汽车没有错搏守箩,在现阶段已不能算分散重复挠擦,但难处在于电动汽车不好做鞭,需要有很强的蘑垒兢、全面的技术积累和投入妥。那些技术实力不够的企业舞拨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芍捶,而应准备应对“弯道翻车”的危险撩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过射砷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踞饶,可分为几个阶段狄坡:当市场份额超过1%时星,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腾甩堡,则意味着市场条件全面成熟副。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年襄歌,又主管我国科技工作多年欧痕贯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赐。    对照电动汽车的发展瘫谋缝,在我国凛簧,市场份额已经超过1%;在美国和日本导,即将超过1%渴。这说明藤,电动汽车技术正在接近成熟睹哺。笔者冒昧估计潍领体,大约再过5年左右时间须啪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芦掀,其他性能与传统动力汽车相当拈,加速性优于传统动力汽车拣,成本的差距大幅缩芯骸;再过5~10年时间滦袄通,电动汽车性能可全面赶上迸、部分性能优于传统动力汽车聊莆涧,成本与达到当时排放垦迟遍、油耗标准的传统动力汽车相当闪辰。但即使到那时盾斡,传统发动机也不会消亡食完寞,而是电动驱动与发动机平分秋色浑侯赴,或更多的是融合发展旅。基于以上估计镀尽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车聚赴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弯违媚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毛伶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墩炽闷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朝痢碍。2009年懂缮笺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研电渤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告富署。回首往事如,扪心自问桐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韧娠袜。至于些许不协调现象眠,是产业发展过程中的必然丛帅,是白璧微瑕身红泰、瑕不掩瑜矢蹬。笔者断言爸柑,按目前态势再发展10年钢亮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挖滇嚎,并以此跻身世界汽车强国之林颈。    三秃矮苟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一华坚,整车生产企业要更重视电动汽车堑。首先要制定好发展规划和生产布局煽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调燎,不能两张皮龋拜妒。其次要重视研究与试验反木,需建立完整的浅、一流的研究和试验体系菱惫,规纳聿蟹妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统扯抨。电动汽车相关技术发展很快痹,要靠自己去研究发展虑呢,别人的经验会很快过时境蜜芬,更不能只靠“挖人”搞产品懊绢颊。再次要全面布局岭绿,围绕全技术链开展工作迷贝,不但要重视整车开发券膝,还要研究电池和电机隙吾,重视电池管理系统惶蔷,这是当前我国的短板隶炒,此外还要注重轻量化和系统可靠性摩湘。    第二鬼,要建立相应的零部件体系竭旦贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展几。    第三搏,要开放发展蓝。需鼓励咆、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸡埔火,像华晨与宝马衫坦肝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好室。历史将会证明檬葛合,开放发展电动汽车会比关门发展更快车拣。更何况缔,在全球经济一体化的今天拖晦毯,关起门来自己发展是不现实的券。    第四退米查,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吝。今后相当长一段时期匹经,将是传统动力与电驱动并行发展道居毒、融合发展的阶段陕唤,单搞电动汽车很难成功噬。对于只做电动汽车的特斯拉拳,笔者并不十分看好村。    2. 对产业界的建议    第一艰梦,要加强合作倡。需沿产业链革难、跨行业合作搏何,整车企业要与电池企业甩、电机企业漓、其他电动系统生产企业深入合作赤晌。以动力电池为例爱堪,需要电池设计与正负极材料疼牡、隔膜徽喀萌、电解液撕泊、电池制造装备拇侧、试验装备矗挎、电池管理系统全面合作燃趣滑。优势企业和研究单位要分享成果任,互补短板锣镐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镜,要形成轰轰烈烈的大协作局面十,合作创新练,百舸争流袜华,才能迎头赶上并超过世界先进水平稗。    第二陌妊级,要注重实践比。汽车产品与其他工业产品不同枫烩屁,一是使用环境广且复杂烯多,二是生命周期长茶感,三是对可靠性谅、安全性要求极高热劝咸。这些都决定了仅在工厂毖猛、实验室不可能完善产品皮悉从,必须通过多轮的使用实践祥损。与电动汽车产品研究开发相比渤,充电过程更需要实践韦报。像电动汽车充电过程这样长时间腑、高电压噬、大电流嫁绦、室外炒孰、无专业人员值守的工作状况舵残,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施。    第三岛,在充电基础设施建设与运行中某,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善相墩轨。充电基础设施建设是一个新行业了,在管理上涉及电力码妮、规划旱仇、城管贤、工商管理等多部门栏,权力交叉题辟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褂哗,利益主体错综复杂宝涵。单靠一纸文件不可能面面俱到喊,必须经过相当长时间的实践捞僳抨,完善流程耿,积累经验兜屠身。    第四上哦疙,要加强标准化工作畦。领先的研发尾茸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰痢,而及时总结经验隧、制定标准又能为继续实践斥胶、创新提供重要保障斡存矗。当前阂凛,恰逢政府推进标准化工作改革虚猜胳,要求标准化工作密切结合生产疾、创新实践苹炕,要求鼓励发展更灵活献首省、更接地气的行业标准旦才、社团标准孙题。对此邢,业界应给予足够重视阂。    3. 对政府的建议    第一馆漆,要保持政策稳定尉揉嗣。正如前文所述鞍蔽类,我国政府的强干预政策非常正确得埔,发挥了制度优势惋,已取得很好的成绩垢,应该继续保持芬邢胁。电动汽车的发展涉及多个行业团喂景,需要长期积累诡奠痕,需要几十年的时间才能成就大业僳,切不可存立竿见影缎、一蹴而就之心娃地。    第二汹,要及时对政策进行微调和补充完善凌峰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猩市疗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴管饶,又由于此项事业发展快陋漓,新情况菏狼、新问题恼尸尽、新技术层出不穷桅从,因此及时应对盯驼斥、调整寥眉藤、完善是必然的仓。    总而言之芦表捅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顷,迅猛发展正当其时羞侵。笔者衷心地希望朝野上下剃荆嗽、业界同仁能认真努力工作粹案,自信且坚定发展恒普琅。假以时日糯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茹卯癌,并以此为契机甩楷,跻身世界汽车强国之林餐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯汞缚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跨岔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闷填喝。    他认为喷,现阶段犊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配项畏,但从长期来讲幂路,新能源汽车技术发展路线要从电动化叙、轻量化冕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诺唱橡、轻量化与制造生态化结合献锈侈、智能化与网联化结合顷。    尤其在电动化方面窟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懊健嘿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膊赐第,就是家用主流A级轿车靠,在性能价格比上与燃油车竞争车蝎侣。目前全世界都在朝这个方向努力垫讽,如特斯拉Model3撑龚理、通用Bolt娩袭琅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镁。”欧阳明高说改闷清。    欧阳明高说岗,但要满足这个要求劝忙,电池必须降低重量谜、体积以及成本仁。此外廖皋净,电池的比能量必须大幅提高敲,达到300-350瓦时每公斤戒城瀑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盾热。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俱权,锂离子电池发明至今只有20年颇峰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邓必,2007年第一次在日产聆风上开始使用滩,可见动力电池的进步非常迅猛填词床。”欧阳明高说镁效窘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辣兴庙。    但此前肚句,主流的观点认为伐寿握,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芹惶,从性价比来看琅么,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舶,但现在随着锂离子电池技术进步胯钉,里程提高一倍陷蹈,即在300公里的范围内骨垮,仍然在性价比方面有优势味浓骂。    从技术上来看夹空,在单位重量际狮、单位体积下储存的能量越来越多琼式脾,成本越来越低浚澈克,才能体现出电动汽车的水平和技术睬。    一个好消息是砍,我国电池成本每年大约能够下降20%呻。据介绍捌,五年前肛固,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窝昧皋,去年平均价格为2.5元左右拭我,2016年为2.2元免,考虑到大量的电动汽车是大客车侧,其电池价格相对会比较高一些膳捞讥。    “现在国内开发中的电动轿车萄,最低的系统成本在1.3元每瓦时坛,单体成本在一块钱左右低。美国通用Bolt电动汽车姥,单体成本为150美元一个千瓦时缔吨令。”    如果按照这个标准较妮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溉冈,但是按照现在2.2元七惦裴,逐年减少10%到20%参,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烹塑。    “加上循环再利用做到1元荤叼湃,也就是说委吭诗,一千瓦时电池一千元人民币之内使,是可以做到的落诡。”欧阳明高称捆档。    对于具备性价比赤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媳,现在一百公里约耗电15度慰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鳖掀僚,接近10度电一百公里很坟。    “要实现这个目标疚茂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熔。目前电耗的降低空间还很大媳藩。如果能够实现上述目标拳剔,一百公里的成本约在一万块钱鞠丹,如果电池能达到300公里就是三万块钱匠炽,考虑到使用周期内省电和维修省钱怪爬辟,将具有商业竞争力窝罗锚,这是电动化下一步最大的目标牧扒护。”欧阳明高说娥维。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年反,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牛狸狄,但仍属于比较粗放的发展模式桥冷,今年电动汽车发展逐步趋于理性澄。总体来看陈,走到今天呕绍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位那尾摔。”欧阳明高说宝。    事实上湃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞠蒙虫,由于销量超过全球50%以上时,在国际上引起了强烈反响甭筒褐,无论是政府还是厂家帮牢,都感受到了来自中国率先发力的挑战拭。更值得注意的是蛇孺蔫,2016年如德国大众和日本丰田授享,纷纷调整技术路线陋垮还,加快对纯电驱动的转型娃钾。    不过焕帕瓷,纯电驱动的战略目标妓露娃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堂。对于混合动力技术来说句,传统的汽车强国课瞧、汽车大公司比我国更具优势闷,如丰田路线就是先做混合动力骨雄芬,再做插电混合和燃料电池艘。    由于我国率先发展纯电驱动巳泰舰,带动电池产业的发展达到了世界前列喷放吴,电池产业规模达到世界第一武吝,总体水平位列国际前三桑恃诽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狙,我国的动力电池产业链稗,尤其是电池材料恃,如正负极材料响袖,在国际市场上的占有率第一蓝。    “在此基础上措损吩,我们以纯电动力系统(电池当、电机篓、电控)为基础平台柯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卧剑。”欧阳明高说得涛储。    据其介绍阜厂嫉,目前我国插电式技术发展已经取得进展添适沟,比亚迪秦农篡橙、唐图、上汽荣威550偏撕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炽,无论是发动机方面尉衅,还是混合动力装置上纪凄济,都取得了突破皇场。    与此同时稿伦趴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展故坡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兜朽蹈。    “这是一个渐进的发展过程豪潦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争室吕。”欧阳明高说敝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挨奔,有效的回避弱项竞争禾轮,有利于我国电动汽车产业的发展沏,到2020年之后发门爱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炯臀碎、同步竞争温蚕年。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  编者按酣隆蒜:产品价格区间一下提升了近40万评钝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龋浅矛。以安全环保为标签的沃尔沃赶将,产品质量是其立足之本姑。无论是国产车型还是进口车型贺牛,质量都要做的和安全环保一样好别施便。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑类鲜禾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值问慌环,安全与健康至关重要渺握敞,但在中国市惩莱汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丸,到底该剪哪一根线攀达?我心里清楚羔卤偶,如果我剪错了市,我们可能就崩溃了逃救离。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潭片顶。在2015年整体经济增速放缓幢桂、股市震荡捎慧吉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辅颅,2016年的车市本不被看好蔽炬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烁侥。1月6日妻梯堕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沛,沃尔沃对此解释为烦痢绊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溪丛冠,更是提振销量的助推器肌附。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号快。   6月1日凤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邵樊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妨,具有十分充足的销售经验寂。但用他的话说锑即摔,他来自一个很小的市惩呤纭,很多因素他都不具备勤啥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褪某。6月1日入职送,用一个月来熟悉公司的现状祥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粪搏匙。然而现实终究是骨感的娜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆星淋措,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景发妮,我到底该剪哪一根线呢楷灌,如果我剪错了鹤,首先所有的投资会无效冈巳,其次会影响经销商的士气傅。”陈立哲对我们坦言怖貉能。   他这样的想法并不让我们意外绒熟泰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铆俩。在台湾肃椭焦,陈立哲要去走访最南端的经销商蹦湘匿,早上出发中午就到了财挝弊,但如今这种管理方式已经行不通了邪乔伯。从前陈立哲的团队只有30人线抨莆,现在变成了350人冕吃暇,他说现在同事的名字都记不完狠渭。   “就像牌桌上的一个赌局稳丰比,赌下去有可能是回本的辰楷田,也有可能就全毁了删,所以我每天都在想我到底该怎么做文掏访。”每天该怎么做矾篙鞠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月画。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彼,才能享受最好的挡讣汰。”这句话像是说给陈立哲听的钙图。   2005年溜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时海,沃尔沃一年只能卖1024辆署,一直到2013年5000辆的水平坷换桨,再到如今年均一万辆的表现伯筋读,对于台湾这个小市场来说沫擂,陈立哲做的足够好失聚级,他对这个市场有着复杂的感情卷羚。   调任中国市场做销售一把手沛,陈立哲说这很突然蟹,他来自一个不足以领导中国市场的市场氦。对于中国市嘲,他还不熟悉涟妻,做市场工作要对文化驾汉、变化窖嗅瀑、趋势有充分的掌握剑,这最重要的三点陈立哲都不具备艘钎,他唯一能做的羡羌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需释拜猎,相信身边的工作伙伴娟,组成一个高效率的团队贬,去解决各种问题亮翱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梆畅欢,首先做的是内部调整典刚。通过不断累积分析过去几年市场的动态屏九涟,了解在什么时期使用什么样的手段琴阂匿,反省问题所在漓矛鸿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袭。面对三淘、四季度各项费用的下滑双,倾听团队的建议秸案惶、做出准确的决策槽掠璃、将优势资源注入到最需要的地方嫂。最后将宝贵的经验分享给所有人奈,把力量从点扩散到面接竿,从四个大区卷,再到全国坊蔷魄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侧非,我只是把预算默惋门、时间等安排在它本身应该发生的场合昆。”陈立哲表示袍翻:“我不是在讲官话逞芭,只是借着这个机会感谢大家夏良。”陈立哲相信斧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑞。   内部调整告一段落啦卑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掳沧天。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间连,一下跳到80-100万棚惮,面向的客户是完全不一样的皆混。很多销售遇到的客户都是大老板级别的布劝陇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心五蚕形,还怎么介绍产品句掇豪?这肯定是不行的肮具舜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痹缉年,“与高端客户接触刷碧巳,销售不能觉得自己比客户矮一截藐猩交,与客户要做朋友瞧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辅肠隋。现在培训课已经开展了实战模拟环节率,我们在资金有限的情况下做到了更好柬穗克。”   全新的管理阶层貉杆,有限的预算帛,面对重重困境副车,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高士,8-11月均超额完成销售目标傻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淀,最紧张的时间滤稀腻。“我有我自己的节奏怠涧记,我给自己两年的时间疾线计,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幌颅桑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煞蛔,经历了两次产品的重大变动鲤,但在他眼里这是最引以为傲的趁据仟,因为这些变动潍勿昏、变革都是从使用者的角度出发络码,也就是我们常说的“以人为本怠狄韩。”   对于沃尔沃来讲断欺,最擅长的领域是安全吼,作为三点式安全带的发明者蹲类,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霞。但陈立哲表示狸奋,以整车品质来讲拓,沃尔沃也和ABB并肩沽鲍剐,例如在底盘研发能力上舌隘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碌圣,全世界目前只有三家在使用凌鲁屡,另外两家分别是法拉利与保时捷酞丰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罐履,陈立哲也谈到沁拟:“沃尔沃其实也做过6缸纠扳矩、8缸发动机卵椒,还有享誉世界的5缸发动机硼脑葛。沃尔沃并不是做不到钙,而是我们可以用更低油耗煽瓶顺、更低尾气排放的发动机达到更高水平分壬。这也是全球各国政府的法规要求姐次桐,是大趋势枢控匠。陈立哲说“这些信息乡,只是没有在行销上进行传播罢了雹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忻笔焚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敞款前,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称笆亍,改变了“国产”的概念妹掇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桃。陈立哲表态道跺檀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料红,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔷希。沃尔沃立志从中国出发酸鸵,以人为本的信念永远不改偿酗,值得消费者验证与了解嘶九。”   “沃尔沃就像iphone一样梦犁,它改变了人们的使用习惯筋敲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例遂:S90有三个界面同时提供信息驳汐勺,分层级的来处理车辆信息寥劳溪。这一点很重要妹虎潘,体现了沃尔沃以人为本的精神涩糠。在设计方面戈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氛铅落。用沃尔沃的品牌精神化诞绥,再加上瑞典的风格踏涩,直接与德系品牌产生差异化拍收茅。如果从地域来看心稼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啤。   沃尔沃曾立过两个誓言畴七:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戈揩褂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湿,沃尔沃全额赔偿靶炕。在陈立哲看来浅乳倾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饱晤豆。   陈立哲对我们讲道径精嫂:“在欧美被玻,当太太怀孕的时候驼诗枫,男人会考虑买沃尔沃申呈猎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竣久差,中国作为沃尔沃最大单一市惩选,11月共销售9,076辆新车玻,同比增长12.8%;1-11月期间歪勤,在华累计销量已达80,759辆喷睛,接近去年全年表现绅。就目前的情况来看榷工,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高信棋。   在经历过低谷期的沃尔沃恨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量推据腔,这无疑是对陈立哲工作的肯定态厘,同时也是明年的压力森实哦。毕竟“十万辆”这个坎怠,沃尔沃早就有迈过去的能力玻趁。   2017年傅男,沃尔沃S90家族将会陆续壮大系,届时需顾顷,S90 T4付、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剿诚喘。对于陈立哲来讲迷沽,最为重要的是三座版S90穆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汝安杰,是全世界汽车厂商翟摔,在中国制造的单价最高的车辆玩废碎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剖,“三座版S90可以达到世界各项指标毋梢辫,这款产品有能力改变历史嘘。只在中国生产吧寺,以中国为核心的思维秒唬烂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钙。”与此同时匡,全新XC60也将在2017年第四季度发布怯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苹竣盯,所贡献的利润更是远超世界平均水平磨袱苇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羞龋匣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唐苹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祥羔亮。“知道我坐这个位子的时候斜,很多人会紧张甚至惊慌霜,他们会很直接的问我敝陌,你行吗拘?台湾市场那么屑疟 ,你行吗倘?”陈立哲笑了一下说道湘:“每逢这个时候钢吨,我都乐意告诉怀疑我的人拖,我将在最短的时间内做什么懈咯燃。”   两年的时间转眼而逝糯就,陈立哲手中的“牌”越完善道,与主流对手正面竞争的胜算便越大厕帆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刷昏,未来还有什么是可以阻挡他的呢瀑咕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抱介焊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吠华。为了满足消费者需求磁,推出一系列活动迎合消费者喜好浆。 上汽集团副总裁逢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徘勉,得益于荣威与名爵的共同发力汲洽,上汽乘用车共销售27.5万辆坛群李,远超去年全年的17万辆坪赡架。取得如此大的成就主要归结于以下几点涟汞吾:新车的不断推出尝爸蹬、以人为本的理念及高性价比匹朽。    上汽集团副总裁净抹、上汽乘用车总经理王晓秋缅小,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤裤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彼蜕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解事,上汽集团在2015年广州车展曾承诺案犯锑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肌读,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路。同时撂嫁舵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揪甭:个性而不小众盗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拌,通过对消费者的沟通与研究偷,已推出很多新车型枯隶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伙渴路。王晓秋还指出详,名爵现在的路线是个性而不小众桔谷戈,这就是上汽集团未来的发展方向酗,上汽集团希望新的产品有个性旱腑魄,且能让大部分消费者接受匙焦。    据悉贪,自荣威RX5上市以来愧,名爵锐腾也迎来了中期改款扇疲,同时新车名爵ZS恃清、荣威I6也蓄势待发纯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巢菱齿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时签,上汽集团也很清楚自己的客户群体逆释。王晓秋指出险对,新车型针对不同的受众群体免,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的库。拿具体车型举例估射,荣威RX5更偏稳重得荡陈,新锐腾则是一款属于年轻人的车稍概,新锐腾外形活泼慑迟醋,同时考虑到消费者的需求偿悼,我们对内饰也进行了升级讨,并增加了10-12万的手动版镭彪咸,使新产品没有短板瘁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时南憋熊,王晓秋表示理钙,“从荣威550开始脾级噬,上汽新产品从设计到销售亲确,最后还是根据消费者需求来决定莎。”    据介绍卡瞳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踞。为了满足消费者需求瑟胳,新车不止在性能和价格上做了调整羔羚,还推出一系列活动迎合消费者喜好刻。例如芦闹席,基于年轻人喜欢足球运动涣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网具旗庆,也已纳入上汽集团新品类但,预计明年新车65%会配备此技术厂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墙,“上汽集团一定要明白用户需要什么迷,为什么要买我们的产品嵌,带着这个问题写路点,我们才能真正去理解用户秒睹雇,落实用户需求滴,使我们的产品极致无短板阂灿闪,产品自然会大销十隧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大席桃,竞争也日益激烈方,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妮遍忙。王晓秋介绍蔬,名爵的价格基本与同级车持平烯,但性能更具优势僚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郊纫烙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拐欢贝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品眠便,就像提到的让渡空间娄渡人,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搔,从而应对市场竞争环境捕矮。”    产品有了好的性价比和客户认知度赖诫救,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揪哇嵌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家道。名爵经销店到现在也有280家左右墩驰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抠,其实道理很简单头撅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赔,且不断呈现上升趋势论柬钞,他们认为自主品牌的春天来了”炔坟扩,王晓秋表示歼。    在被问及上汽集团未来发展方向时曝琉,王晓秋坦言雇吃,“首先团队要把理解客户需求宝慌、用心为客户造车变成一种自觉行动勘竟化,进而形成一种行为规范眠夺顶。其次应时刻保持警惕栓妨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俺。只有这样肖鞍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅停:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铃测埠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涤凡。这些修改背后有哪些考量和博弈遍督撂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人良魔炯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面副脊谐?   答桑伴脯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高句。一共收集了9246条建议贫,其中表态性意见7736条户钢弹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锨,占16.3%冈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理别冻、网约车驾驶员资质及管理胯恒静、出租汽车数量调控三个方面蛾。从数据来看苦倦,不少人对“京人京车”表示理解垒,赞同的达到70%多肩那,质疑的只有12%甭淘精。我们根据建议修改了125处辨,不断扩大合规车辆的范围孩话,让更多人参与“分享经济”外。    “从北京实际出发砍米清,兼顾多方利益”   问怠泡: 为什么要求“京人京牌”搏雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盒德陕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亭冷肃、交通拥堵柏筋句、环境问题等“城市病”醇。在这个前提下沽叉,北京任何一项政策都不能“任性”洽劝烤,要从北京实际出发病,兼顾多方利益粗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顾,地铁最高日客运量超过1200万人次仆亩,公共电汽车日均客运量1063万人次戎,小汽车每车年行驶里程15000公里凤呸,交通压力与日俱增箔瓤苔。但在我们的努力下蹬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痪炮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宋貉坞。    总体来说僚脸暮,北京坚持公交优先的战略驰奠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充构,对其进行总量控制在所难免藤莎啼。目前北京市绿色出行(公交情睹、地铁筷、自行车铆逞祭、步行)占到71%荚吭,小汽车出行占25%拱酣,出租车占4%覆,其中包括比例不高的网约车出行攀。北京出租车改革的总基调是撩姑躬:巡游车改革誊镀、网约车规范赁呜、融合发展林、错位经营涩开斯、多层次服务鼓侨沃。我们力争进一步提高绿色出行比例雄,为首都可持续发展提供足够交通承载力日宦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渡唤: 政策出台之后袭,预计将有大量不合规车辆面临退出芭能,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸿磁悼?   答衅架峰: 政策出台前览,我们和专家肩、司机秘耪捍、乘客菏妇、网约车平台进行了多次沟通判毖,决定设立5个月的过渡期道茎垦。一是给合规平台魄、车辆撮、人员办理手续;二是清理不合规车辆旅瘫、人员等褂。    从服务乘客的角度跺拟芥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衔请。另外讹九,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敦,因此提出过渡期的柔性考量薪圣。过渡期之后须泥矾,平台要加强行业自律蹭孰梳,我们也要建立打击非法运营的长效机制欠迟,严厉打击非法运营净认畏、克隆车和价格违法行为环,能够更好服务乘客皖猜、保障安全熔校。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泰海贾: 面对新的经济形态缸摹袱,如何创新管理手段秘?   答讣垫吼: 出租车发展中没有对立关系耽寄们。网约车以网络预约溅邓姥、快捷方便等特点轰似绘,满足了一批乘客的出行需求售肠。单从评价司机服务质量的机制看朽,就值得巡游车学习辛:如何与派单挂钩头,实时评价忿错坡。但网约车也有局限性肆陶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孪史。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骗搽鼻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寇。你有技术优势丘,他有线下服务优势窃扯,为什么不一起干呢矛?    管理部门也在转变思路牵册既。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叭餐德,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车微朵饲。通过推动巡游车改革及网约车规范寐,构建多样化服务体系报慧,提升出租汽车服务质量嫂钡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郊钦,在京注册用户已达218万人晾脱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车量,提供差别化服务砂菲秋。    “解决出行问题要标本兼治”   问庭舶令: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廊杏?   答醒藕: 群众出行问题的解决菇秋俊,需要放在城市综合交通体系中慷,多措并举酱暮、标本兼治氰募诬。一方面灵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面极,需要加快构建安全镰疽妇、便捷较朴、高效乌、绿色关紊、经济的现代化综合交通运输体系港纶峡。到2020年嘶登,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%并粮惦。    交通设施根本是为人口服务现庭馁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理的。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舷颗睫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓮权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   杨美虹透露揪怒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中添酷款,大东工厂扩建项目也投产在即固,这些举措都将助力当地经济转型升级嘿痉扣。    在杨美虹看来邵塑,借助主机厂优势捐攘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晒,配合外交部到德国进行推介闪晾狗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园料怠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甜勘魂,从而推动产业升级矮。”杨美虹说司侈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坑踞。最新数据显示毒,2016年1-11月撩搬莫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泼尚椭,同比增长11.2%隘绵,前11个月的累计销量驹盘幕,已经超过了去年全年霜豹筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歉。12月13日芯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藉。活动期间辩蹈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拜涤菏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘苁泻丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辩娟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济接、环境和社会贡献等方面取得的成绩唱。杨美虹向记者透露栖臂梗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虚。    “在‘可持续发展’战略的指导下浅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则环巾诽。”杨美虹说到聪。    第一烘楞,实效为先骋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糙,“我们不做虚的拼惯惋,我们也不做口号式的矢掠,我们一定要解决具体的社会问题窍称刨。”杨美虹直言兴,比如BMW儿童交通安全训练营吝宛比,它是为了解决儿童交通安全问题扫锚敦。    第二办间兢,长期坚持跺盾赣。宝马儿童交通安全训练营枪爽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兄竞屏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卧穆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渡,今年是第一年做醒拼瓢,未来会持续辖并、扎实的往下推进既节杜。    第三魔,全员参与遣惋。宝马做企业社会责任时噬思,会邀请车主撮锰、经销商花蛊、投资人以及宝马员工爆委,一起参与进来凯春挟。比如宝马爱心基金烁磷龄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训程佳,提供指导;另外袍尘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肩帛俩,定期组织各种各样的活动握萎汐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怯,将可持续发展贯穿全价值链酷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洁凸。”杨美虹表示沉佰岁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弦认,主推工业旅游概念叫缅啊。    据杨美虹介绍徒七窟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尾埔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牵,助力中国制造业迈向高端江配,并促进东北老工业基地全面振兴屎耗慑。    数据显示幕,截至2015年底括,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骏,当年纳税额超130亿元人民币扮。同时申底岔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侍,就业岗位较上一年增长了8.6%吉林浪。杨美虹透露董苇芍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抱操佬,大东工厂扩建项目也投产在即鲤处匈,这些举措都将助力当地经济转型升级敢诲锣。    另外蜕苗悸,在杨美虹看来晨瓷,借助主机厂优势拌救辆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸雄,配合外交部到德国进行推介棠旁糖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媳悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吉,从而推动产业升级隆。”杨美虹说琉芒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做探?关键是我们的差距是什么眉挨,下一步最大的点就是要提升品质谈晌,当然还要控制成本篮荡。然后毒嘎殿,就是我们的正向研发和平台战略纪滇陀。最后簿派,可以大大提高效率读努,如订货的时间是可以压缩的广嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芹苍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一村腿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洞标,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绢。    徐长明说轨,怎么理解工业4.0那暴?这个概念是德国发明的泌瘁,现在在国内比在德国还要热弛柒染。最近悄卉木,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念督,我理解它的工业4.0的本质师福,就是怎么保持德国制造业的竞争力舵效晾。在国际上伞窟毁,德国面临两个挑战俱壬纪:互联网大数据和云计算排夕。现在拉剩焕,德国整个国家都在讨论魂尉钾,怎么能够“不被互联网+”敖,而是“制造业+互联网”风蚀,这是他们重点考虑的问题捷庞浓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熊归、宝马诵、大众缉。在德国靛茅,汽车的需求是非常个性化的枫物膜,在这样一个背景下漆掸,它要维持竞争力耗,推出了4.0的概念杉类骆,核心就是智能制造暑。他们主要的目标有四个方面甜嫂:提升品质沽钞锻、提升生产力刺、提升柔性化褐避、压缩产业渤纫,总的核心是提升竞争力曝镐关。    徐长明分析护,本土品牌下一步怎么做杭床溜?关键是我们的差距是什么伎列,下一步最大的点就是要提升品质疆,当然还要控制成本麻壤倒。具体要怎么做侍灵税?也有几点奔惕巨:第一酪魏,想办法提质控本擅绅谰。提升品质橡寂,消费者理解有三个浮:可靠性缔苛僚、感观品质肥锻、性能勉毙。第一个维度屠:可靠性是必须的阑,现在光有第一个维度已经不够了庐沧,必须要加上第二个维度踏宠汝:感观品质痞筏,看起来要漂亮飞。在此基础上又发展一步笨疮苟,就是性能的提升母貌。最近市场上卖的好的自主品牌撩颠,大概有12款车嗽劣,年销量超过10万台典贩煞,这些标杆产品逝郸遂,性能上也不错缕穷。因此富口咳,自主品牌下一步还是要想办法拨丧滔,把这些提上去廖采吭,缩小跟合资品牌的差距醚块。    这几个方面的提升希,意味着成本也要提升伙俺,怎么能够控制成本扩崎?第二方面的话题惊函,就是我们的正向研发和平台战略摆。之前慷,我们很多品牌都是“逆向研发”竟念,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车誓泪,拿过来拆解做测试唬恕,最后组装起来拼项廓。这个模式下硷,成本可能是略微低的疮,但品质举士峭、性能有很难保持狡培衬。现在必须要正向研究遍人,从消费者需求出发暇,形成一个目标阀,对目标做分析敖孪,只有正向设计北,既能提升品质性能眠,又能控制成本筏禾,像长城检、吉利等等阮柯惯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邪了。    平台战略撇,在更大程度上控制成本欠味。他说唇,我们的开发侵侯,现在是一款一款开发的商潍,零部件的通用性相对比较芯蓟洹,最近一两年来滥低孝,已经有两三个企业开始走平台化战略默哺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宠、SUV和MPV文。这种情况下薄,零部件的通用性非澄瑁好税汐笑,同样是50万辆的产量勉参,对零部件供应商的供应量更大疥凡,就能有效地降低成本贸稿。    徐长明强调煎垫兔,对于工业4.0的精神本质还是要学的漓珐图,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颁释,它做了那么多的智能机器人韦赐嚏,智能机器人都是带摄像头的戌嫌,在实施过程中的质量随时能够监测媳很校,然后反映到云端熄,再反馈回来随时可以改进淋添浚。现在窜,企业员工的工资水平越来越高魔浆,汽车厂家很多在加班加点奥玛敲,我们要高度自动化铃,这些课要补催焕,应该有大量的机器人替代人工瑟藐。如果这么做了丹,可以大大提高效率欣何,如订货的时间是可以压缩的笨呕。比如拴,国内一家自主品牌谢吵,从经销商下订单稍桶,到提供汽车产品最开始是40天篓,后来缩短到30天溪考攫,现在可以压缩到22天拜,跟世界先进水平比还有一些差距刮罗脸。这也是德国4.0里的核心内容芒纬簧。我们不一定用他们这个办法换,但精神实质是要学的分达。    他说慧鞠,柔性化的生产也重要铜,但没有前面三个那么重要刨壕抱。在4.0背景下排,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磕勺,而是学它的精神实质鼓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩悉缎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泛寞虹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多村。更为重要的是塘醋,放眼全球彭,驱动这些变化的地方就是中国媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷问剔。    12月11日蔬搂陵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕杌Γ虹桥落幕潭。经过36小时的激烈角逐备到,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕉窖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹿泻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示全京,今后的五到十年翟,汽车市场将发生前所未有的变化彩。未来秆砍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务箩。可以说李,未来五到十年汽车市场所发生的变化通磋判,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驳椒。更为重要的是钠芜铺,放眼全球飞心锹,驱动这些变化的地方就是中国髓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庆垮胎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颊,作为企业湿伦请,捷豹路虎非尘氲看重年轻人的培养澎虱。在全球加咸鼓,捷豹路虎共有2500名管理培训生馅媚。过去三年僚,我们在中国也培养了30多位管培生痕劝搏。此外奋罕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杏蚕哆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才博居。    在赛后的媒体分享会上寞贸疆,两位获奖学生代表分享了各自想法暗,及在比赛中的收获袜扁。同时蓉,睿侨森涣亢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疥翅拢。   问啸橡:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞋,请问这些导师来自哪里矮惩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业就骄韧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位面烷紊?请学生们简单介绍一下自己的作品翘,获胜的原因是什么寞?   睿侨森畔桓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敢段。一位是捷豹路虎内部导师佩履匙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炉,包括对行业发展的认知娇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驳斤、视角和指导蓝奖。这两位导师全程和学生团队合作担巴,提供专业意见岛,帮助他们取得最好的成绩脱搜俗。   潘孟涛沟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会目篮探,包括今天的学生侮,将来都有机会进入到我们工程团队啪沦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筷避稳,可以来到捷豹路虎学习和发展疥汉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莫蒙,再加上扎实的专业和技能绍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会险把痕。   睿侨森练圣: 作为公司的管理者饯,我们非臣ぃ看重实习生牡撤,我自己也会手把手教给他们工作的经验磋的。不管是本科在校生还是毕业生冈税浩,都能给我们带来新鲜的血液塑铰祷、新鲜的想法统。    同济大学袁旭淘呸齐:首先裳答染,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赤褐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行课。    我们都来自同济大学汽车学院汰徘,团队成员有两个来自汽车工程方向冕、一个汽车营销方向闻弓祈、一个汽车设计方向驳钳禽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陇盗,围绕“以人为本”粟念,挑战的是都市环境里的出行压力仟究兜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕉姑、设计师也有很多共鸣艰,通过一系列调整刑,最后有了这样一个以人为本缆、体验为先的方案兰。我觉得吝迪歧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倘诺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓜比:目前辰乐羡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眉竭?   潘孟涛唐搂险: 我们会对人才数量进行评估和拟定汐芭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拭。随着经销商网络的增加摔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能性实浦,从而满足未来消费者的要求邢乏。这些内容息息相关弘,并且不仅是着眼于眼下握邻,更是放眼未来杉。比如搪,针对刚刚提到的电动汽车战略布推蜡,就要确保未来有足够的专业工程师储备盘荡举,因此藉,我们时刻准备着岭修璃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梨忌屯。   问裙锭新:在创新领域魏萎举,包括未来汽车科技领域妮,捷豹路虎有怎样的系统部署烧?   睿侨森缄: 首先党,作为一个公司魔卡居,我们在研发领域有诸多投入夸八,而且很多的投入都非常具有前瞻性榔矩酪。比如说湍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娜饶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫌。    其次酱澜,我们想要通过产品和服务虾锚宏,把先进技术带给我们的消费者倡,因此我们的工程团队扯拟、研发团队必须时刻关注消费者需求隘娠,做到一切产出符合相关性蚂败、可实践性原则良。此外壳归,我们每年投入约350亿人民币史坏漆,用于车辆技术的研发和投产抒。    我们还于今年7月宣布衡瘁弄:在未来四年饺颠幌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘎涵俩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矾嫡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劣,并在未来应用到车辆技术当中法坍。    今年早些时候手卜忻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion告奠,通过应用软件及按需服务的开发与提供篮,解决消费者在出行中遇到的难题诗。    与此同时泉拘箍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轿吨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资串、办公空间讳且肠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吹。   问石:请具体介绍一下InMotion刺。对于整个汽车市场的趋势枷完,比如电动汽车技术纹擒,捷豹路虎是否有着自己的见解司?   睿侨森逆省: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沤。我们希望将来可以将它推广到美国适忍、欧洲以及我们非常关注的中国市场陌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部但,由研发团队进行分析相。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撼,我们也会分享给总部蛔焙翅。    关于电动汽车技术侧,在洛杉矶车展前夕氦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曝。中国是目前最大的电动车市巢场,并且有引领行业变化的趋势单膘烈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惹谈,确保第一时间响应本土市场的需求时铺瀑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甲梢废,并于2018年正式上市隘爽,希望大家多多关注冷幂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薪:关于未来互联网汽车瘸,捷豹路虎有哪些基本的认识芦洗搁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笨垃?   睿侨森婆噶: 目前隆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舱疼雄,它的发展甚至可以打破现有的啤、传统的汽车开发逻辑与循环料。    针对这个话题嗽,我有两点和大家分享苫痪抛:第一点琶表,未来所有的车辆都将实现互联网化策,现在能够透露的是寥,接下来我们全新推出的产品十,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点面白架,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苛。比如说虎焦息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作口,使用他们的UI界面和地图沫说。类似这样的合作佃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力械写。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼琉:李芳" "   汽车网讯 12月15日刮,由中国汽车技术研究中心托、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锯恢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开封胯炮,从“市场化发展现状”几胜酵、“应用模式创新”悄裤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流链同,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龟辣,为产业发展建言献策狸娩、助力提升垛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涟肮: 第一家剔,背景膳呵。    去年发布的《中国制造2025》退竟按,新能源汽车是重大发展领域之一噬,是其他技术应用载体献嘛,而且是先导性产业卢。它的进展情况决定了中国制造2025蜂涟髓、强国战略实施的程度洗备麓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焦两殴,从而能够聚焦变革淖鬼肚、明晰路径隘尚、凝聚共识盘伯祷、引导相关资源集聚推广产业创新聊豢史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一须贝跑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沦持沃。总体报告是按照1+7的结构桂恕素。1是总的陌,7是包括4个车辆整车技术郎睡欢,3个分项技术溶迹。    第二悲法,国内外总体技术分析庞。    近年来钾雄匈,从国际汽车产业来说犯柑,低碳化食闭、信息化瘟踌融、智能化是一个总的大趋势管外尝。欧洲稍刻输、美国恨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昂,重点企业的产品战略也充分体现了三化闯连,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拷兄。我国汽车产业特别是近二十年的发展灿,取得的进步大家有目共睹烦驰巍。首先贯,产业规模世界第一勘搞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茫,包括品牌市场的影响力有目共睹继,特别是新能源汽车文逗,包括技术口、市场慑弧、新的智能网联汽车技术惩爆洪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势花,智能网联汽车发展是非辰Ю仁埃好的优势条件霉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悼撇本,包括动力电池午浆颈、变速器琉。国内自动变速器原先是空白穗妹,近年来无论是CVT洁贰电、IT嘉滔贿、DCT都有自主的技术和产品落,而且应用在逐步扩大篡。    虽说取得巨大的进步辆美删,但与国际先进水平差距明显句:    首先巫梯,发展能力上的差距戳。投入强度远远低于国外魄,全产业投入估算1千亿贬挥,相当于通用萍誊法、大众割挫、丰田大集团一个公司的投入内堪。    其次晦频缄,研发积累妇落狈。包括流程积累非、数据积累此欣合、技术积累藤淘米、标准积累替妨,这些积累偏弱陛炕舰。    另外辫粟,从整个产业创新体系上来说扭,差异比较明显的藩,特别是协同方面卢。单个企业弱芜沥,整体的协同效果很低食特酱,意识也比较低剂。在发达国家垫,单个企业强伯,整个国家的协同体系效率比较高居么。    基础不牢地动山冶壤┐А,我国汽车产业的材料瞪诬、工艺基础跟国外相比也差距明显勉保剂。汽车产业垂瓦金,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镀舶,要求有创新的思路和创新的模式禽酷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求继嚏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颂。    第三嫉勃,一些关键的里程碑事力驰。    重点是总目标顶叹,总目标是基于很多现有的环境设定的片,也基于七个路线图进行测算孩截破。反过来说晤沙伎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞬,就能够实现保障几个方面总目标的实现逞:    1乖蹦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值想凹眯。如果技术路线图能够得到实现蠢醚姆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盆队,之后往下走袖痪盼,这对产业来说坝,甚至对国家来说是非常重要的扇。    2储典盾、希望在2030年左右成,汽车产业的电动化转型基本完成骋剃宫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禽。智能网联汽车市场有一定的占有率熔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菲老磁。    3拒、建立有竞争力的自主创新体系胶。    节能汽车在2020计施、2025拷夕、2030三个阶段提出典型的指标久歧帝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗享监陇,5升持、4升昧、3.2升挛倾筛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泞,2025年15%暖惶哺,2030年40%以上和械棋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术借、自动巡航毯段、车道保持应用已经很高洗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壁嫡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线参,经过技术路线测算实现总的目标渴节岸。从路径识别上来说橡皇忙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点抢,以智能化水平提升作为主线籍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粗石幻,全面推进企业产业发展父。    第四氰,分技术路线图的基本结论爱坏。    1枪、节能汽车奉。总体上有很大的共同点频,重点在混合动力技术舶盆、内燃机技术卉、其他驱动技术途。混合动力是技能的主流技术糖,当然轻量化也是另外一个涧,但是轻量化有专项的分析惕爸厂,在这里没有强化激伙。    乘用车总体执行轻量化毙憾僳、小型化店摧、混合动力椽斗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径板畴。    混合电力是一个主要的技术蹲,达到5升互蔡丁,4升豢湃侣、3.2升的目标努炽,混合动力是主流缴,其他是共性的潍,轻量化掳凯弟、摩擦等侈熬。    商用车混合动力应用时间稍晚捍棉兑,重要度低于乘用车醇。    2坍突、纯电动与插电式混合动力汽车称避。随着电机效率提升以及能效减少能量损失形棚蹭,加强轻量化成为趋势犯。轻量化对电动车更加重要碗暮。对于插电式非常重要的绰匈佬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卸窃年,驱动间、点击核妥、控制儡窍、充电捍喜雀、混合动力发动机棠,高效耦合发动器介。动力电池本身有专题悸,在这里没有过分强调蚂恨蚊。    这两种车提出了总体的发展纲要奈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晤蒂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的髓拖僳,甚至可以忽略不计辞嗣。    从四个层面梳理了技术需求酥梢,提出了一些优先的行动项革呵栏,面向纯电和插电汹庙那,国家科技技术支持十五年了伍沸憾,下一步除了电池列为专项之外畔酱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裙峦。    另外荆剑池,聚焦关键零部件筐、基础突破和可再生能源磊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羞回般。    3撑悼写、燃料电池汽车年。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伞。从中国汽车产业来说瓮酸,现在重视程度不够递沦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划便害肖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祈。希望四部委提交国务院进行发布和实施即魏鸥。    在研究过程中另钢搪,大家对燃料电池认识分歧比较大党急,或者没有共识罐搐,这里特意保留一个燃料电池发展目标率我薪,跟发布不一样呸馅。发布时2020年达到5000辆的保留规模仆,我们是1万;2025年是10万技赎享,发布时是5万;2030年是百万急充奇,发布时是10万稼唇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掏痞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辈寒绕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潞妹滴、耐久性怪胚、成本鸵、氢安全垢伯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垂咖艘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程女弄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郴奴卞。当然谭捐既,全技术链的技术攻关需要做线,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吭挎。前期小功率燃料电池卢荚,中期是平衡的燃料电池峭澜化,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池但,到最后全功率的燃料电池溉。当然绘,电电混合是最主要的魏,最后电池小容量的技术路线变嘶享,但燃料电池的功率更大一点绿。在这四个层面进行了技术创新梳理歌孺,燃料电池要解决的东西很多瓷短,包括材料孙啤斧、膜刚梧沥、电机陷浑、燃料电池氖云常块堆申膘、系统技术勘记、整车技术程镰。燃料电池也是下一步国家科技欧不、资金支持的重点珊捎吃。    4泪颧、智能网联汽车凸啤檀,这是新兴的技术发展趋势麻闯。其重要性与新能源汽车同等重要饰梳亢,有部分专家认为更重要论沃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大似锤,技术和应用的优势冈,也是机遇侥捶淬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韶,涉及到国家信息管理逃地瞎。对核心自主提出了很明确的要求虚朗,即两横三纵路。    车辆技术上更多的是决策接叮芭、执行戳挎荡。信息技术敬羡,信息安全敢嫩蹭,地图技术也是非常重要的俊盎免。两纵撂尸,一个是车载的瓣谋夹,一个是基础设施篡藉。智能网联一定是循序的钠娘,智能网联技术最容易得到大规模的应用壬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标温跋。这两个路径总体上循序得到应用船懊茧,从商务车来说履凯,更容易形成翔邵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迪实此。    从四个层面聚焦一些技术需求瘦荣喂。跟燃料电池一样上,需要解决的问题更多一点畏傲疼。从感知决策执行的味菩吐,特别在决策阶段谁班,差距是比较大的效巢,感知当然也有差距通揉。在信息层面夸居蒙,大数据沙、云平台斯,相对来说中国有比较好的基础和优势苦。    作为一个前提泉安,对标准法规先决性勉免,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泰辫宛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痹蜡版。制造技术不细介绍了盆,还是聚焦在新材料的运用默汞,以及新技术对制造技术带来的变化洛墓卸,聚焦方面进行了说明警。    动力电池唤胯,分三个目标泛蜕输,目标上有比较大的讨论和争议咳,比如说新阶段提出了350柿萝、400晴堵、500的质量要求考,争议非常大品戌驹,重点几个层面溪:    优化现有的代表电池技术目,提升技术水平道,特别耐久性弄庐潮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发举。国外的装备很难形成有竞争力的差别菇闲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骸潍雷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屠毁歉。现有应用以企业为主体来做里百排。当然栓秤,也会关注动力电池的回收利用技术袍沙藐。    最后史东,轻量化暴湃蒜。简单来说镣残唬,前期聚焦材料技术釜、设备技术缕商唐、制造技术擦推、回收技术嘛鞠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赡靖沉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化览,比如说传统的四大工艺的变化亲夏贫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耐探软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷兴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赎、供应链殊窍僳、资金畴、汽车等方面的诸多质疑黑骋啪。期间,明确表示不会放弃造车娶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剩黔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫂揩稠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贯猎毕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的读。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融客烽、互联网及云马举、内容袭熊、体育,还有三个端口类的,手机铆铝脊、电视散、汽车礁谋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汇泪喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疲李井。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巷前纲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敌。    乐视的电视做的确实是非常不容易修当。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姐嫁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泵残。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闻。总归累计亏损36.33亿元撩捶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脖路。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梁赌剿。第一部分就是投资人的钱唇掸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现礁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咆薯思。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肛承舶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粕死挝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情间。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蟹暑、体育43亿肃螺、手机50亿,房地产64亿兔、内容108亿骂慰赁、互联网金融151个亿奥价、电视187个亿戈怀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皋汹婪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的取茧环。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的认。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烯喝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敝彪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鳖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去避隋睬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔚盎炊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的独忱。很可惜,你们蒙眼狂奔卑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散背谓拾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涩髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   12月10日摄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棵:一条是政府主导片拣、政府补贴的方式赐任贺,这是当前的主流碌簧。一条是消费导向奴矢,依托市场的内生成长道路蔼湿疤。”他表示撩讣,(电动车产业)进入者中弥,大多数最终可能会被淘汰缚嘉共,但是不能不给他们机会泌俗。国家已经开始放宽市场准入挨杉如,此时撩妨,应该在两个方面把握好政策椿:1净、应当欢迎新的进入者邢墒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甘凶赣,让投资者自主决策廉侈醛,自担风险胸。2蘑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滑款蛊,严格市场监管舱痪乐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攻酸床,目的是建立好的产业生态烁姓静。电动车产业化回砂籍,最终必须依托市场来完成咎腺,因此微吗笺,政府的政策必须产生长期预期融。推进政策应当借力市辰罘焕搿,发掘市场的潜力苇幸姑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用空菩。政府政策不干预技术路线卫泵抬,政策的实施不是导向对政策的依赖胺弥堪,而是政府作用的适时发挥袖逼潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛态榔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讹们搓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗽,戴姆勒有望在今年成为全球最大跺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肩,这一目标比原计划提前四年实现牧谐宫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布究:“戴姆勒今年即将实现这一目标墓层,比预期时间(2020年)提前四年涡。”   据悉哨渤抢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孝操恨,当时受到与会者的哄笑斥啼。然而绵硼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皑坚,领先劲敌奥迪和宝马焕。(实习编译色:刘欢 审稿镐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藐朽滑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慈:韩大为 版权作品愤额,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝逝,严禁转载故型挫,违者将被追究法律责任授恨娟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胶澳。在提及新品牌“WEY”时摔,魏建军表示矾脸凹,“将夺取丰田和德国大众的用户”火。   记者话坎诡:为什么把自己的姓氏作为品牌驳冉?   魏建军伶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祭搪。我对WEY很有自信胸踩回,就使用了自己的姓搐夯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌零,但在中国汽车行业我是第一个剂溉。   WEY之所以采用英语诽忙,是为了要瞄准成为全球品牌潦恢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讽丹敖。   记者患:对于竞争对手有什么设想青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场傻涕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚀书暮,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎冻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墒。在性价比上WEY更具有优势稼昂鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编石假:李芳 版权作品陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑七,严禁转载碉疏防,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氰悲猾,新能源汽车的发展也不会受阻谋埠。   根据工信部核准的数据赣谩炕,今年前三季度担齿秽,整个新能源车销售16万台旧岸,同比增长83%劳画辅。其中恐,新能源客车已经占有40%以上的比例剿卷,达到了近半的水平委,发展前景面临压力偏,但乘用车只有0.1%碴妥。“我们涨十倍是1%婆古,涨100倍是10%赎耻,新能源车发展有巨大的前景和空间本,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点想娥躲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偏矛翠,全国乘联会秘书长崔东树说缓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力康府武。根据国家制定的产业政策要求希踢瑰,到2020年畴,乘用车百公里油耗要降到5升授,这意味着五年内降38%的油耗惭垢犯。“基本上谁也实现不了佳唯,只能靠新能源车来推动咕。而这种新能源车促韧朽,插电混动可以降80%焕险谱,纯电的可以降100%的油耗旱壤,这种情况下只能发展新能源车累,这样新能源车乘用化拱膊,为什么我们一直定义为为生存而干敛垃,你不干就要挨打透败卸。”崔东树说疽卧吃。   另一方面戏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚剿喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者付蛋,因此定价弹性很大沛柯。”中金公司的研究员李璇说赫罐快,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倍叮伍,为消费者提供很多选择购。随着技术进步和更多电动车型的开发惨剂插,新能源车的成本会不断下降酒,比如瓣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聊。“中国的纯电动车型出来以后巍洁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槐哥们,发现基本上17室秆艾、18年以后的新能源车垃粗得,达到8年10万公里以上山办浮,整个成本是比传统燃油车是要少的千死醇,甚至是少了20%到30%唤。”   电池是电动汽车发展的核心寿夸凭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趁奠蹲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魔壳巩,电池成本还有很大的下降空间粕狄。目前锨撮富,整个电池的产能供应相对过剩姓,国内电池企业达100多家辽。据统计按内,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豢莲绞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辜。因此胶申,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度随,这样才能达到标准插。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磷速雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻拷:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹭扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奉挠褐。衡量一个品牌成功还有其他的因素巴门核,比如利润率内,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标落呈稗。除此之外吝风魂,品牌力溅、品牌的知名度熄芬踢、美誉度淮幸帕、影响力桔,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲。宝马在创新精神上是首屈一指的颓,因为汽车行业正经历巨变潭,在电动出行捞、智能互联枢、无人驾驶等一系列发展方向上堆灌卜,宝马都打下了比较好的基础露滑氮。    临近年底痰,伴着层出不穷的新闻事件氢舞迁,高档车市场竞争愈发激烈贡葛,作为全球领先的品牌——宝马口、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目发点匠。近日戊匪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搐驹,听到他开诚布公太悄兢、推心置腹的看法星测。   问班迹侧:根据最新的销量数据赴枢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近层。那么单川,您怎么看销量碍瓶凡、利润讳许、与经销商合作伙伴的关系柒边? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杆籍挡: 每个竞争对手的情况不太一样静甸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皮懊,所谓的增幅我们一般都讲同比俺钱,是跟去年的基础关系撤。几个因素加一块儿圃,我们不认为绝对的销量库摊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒲缴擒。对于宝马而言绢化,今年前十个月洽附,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车儡睦旦,同比增幅10.2%誊孝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烂黎娟,同比增幅接近11%蹋舶。我们对这个数据还是非常满意的腑,这也达到甚至超过了我们内部的目标股。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛇侥锣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胯,比如利润率歉迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标太鼓。除此之外伍天,品牌力道班修、品牌的知名度此裳崎、美誉度刹输缴、影响力醇蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯。宝马在创新精神上是首屈一指的搭,因为汽车行业正经历巨变撇瞳,在电动出行坡底渭、智能互联祷费妨、无人驾驶等一系列发展方向上谦匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础稿。总体来讲锹,我们并不惧怕任何竞争茹淌釜,我们也欢迎竞争滔邦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暴俯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庙邵。   问脐:最近圃净,关于奥迪的新闻比较火凳。   刘智趁室祟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略案。对于宝马品牌来讲虹磷什,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔡劲,双方的关系也非撑掀好相穿。所以犊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糕拉,一个是宝马(中国)狭清寂,一个是华晨宝马芦嗅,但是我们有一个整体式的营销团队呻,有统一的零售网络不茸宫,我们在总部有一个统一的管理团队柒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贺焦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膏嫁怜。至于竞争对手我不是特别方便评价禽汉,不过至少释放了一个很好的信号掂熔,豪华车市场的前景依然很好簧棵沃。    问垫巴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炊?    刘智顽酒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峦。因为从经济的基本面来讲挤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拨刀害、持续的发展态势锻徐。之前以出口侈、基础设施建投资的经济拉动方式身,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枚态。需求的增长其实就表明了对于车的需求乐肠,其中也包括对豪华车的需求圈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长未瞧昆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镶,这几个因素相加掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涉。今年鸵惺尘,豪华车的“盘子”接近200万辆湃,未来可能每年的增幅不会特别大私捣痕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稍。所以葛釜搓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簧,力争在市场表现上优于竞争对手赁锑陡。   问溶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裂,这一岗位和以前相比有哪些挑战能孙蔽?   刘智藏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宦,因为我在宝马的八洪、九年时间妓共,换的工作岗位也挺多的儒。换了新的工作以来掀逞戒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营关赣材,比如负责国产车的销售封酷门,可能是比较短平快的控快疤,看的是一底诞、两年之内的事情讲话。在宝马中国总裁这个位置上哆星款,除了目前公司各个业务板块的运营晨爽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题提骏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毋,像无人驾驶辅辆、智能互联茎、电动车脆行,包括数字化营销寄涝告、品牌年轻化等等一系列的东西畅覆哺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梦挟捂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橇脊,力争在中国市场上打下一个非炒苌溃好的基础漓。我相信陶涤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候购纱,宝马会拥有非常强大的竞争优势碱蹬拿。(中国经济网 记者号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿究粹:李芳" "   原标题田陋炮:王永清尽乓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吧井熔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞋。别克品牌今年销量已经突破100万辆穿猎标,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驴皆淋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名北俄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰起想饱。数据显示笛吨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梁狸蓟,同比上年的446764辆下跌28.64%炬。上个月恃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骸呢速。    因此囊,在车展期间接受记者采访时田,王永清表示壁趴甩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乓傲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升避洞伎,但全年销量依然会同比下降20%左右缎港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来事嵌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快线禾,可能在布局上稍微有点滞后败。现在对于雪佛兰来说矗石,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙扦绊。    事实上城,雪佛兰已经开始了提速布局筷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犯肮身,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扔镁讹。王永清表示桐佬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌团,2016至2020年投放超过20款新车漂郊碾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喷糜,30%为SUV车型堆蔚,并将加速引入包括1.0T肋歉霸、2.0T邯、8AT邯话、9AT蹋释酮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巷秀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罚保,未来SUV将成为主推车型波。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镁,轴距2725mm坛,将与全球同步进入中国市场氓。同样讽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垮亲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涸兑碍。    值得一提的是叉碗娩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS试,拓宽产品线遂授惠。RS车型将采用包括侧包围轻、运动尾翼跋拱、双排气管耗、降低化运动悬架救攫侠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衫,并加载多项ESS智能安全科技砍椿博。    在品牌营销上彻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销没紊。另外部颧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发算绣败,演绎雪佛兰“热爱辅,梦想填伴,行动滔窖缓,分享”的精神裸独澈。    “今后新车的利润越来越猩 ,主要利润来源于衍生服务版斯、二手车置换等瓜沙。相信雪佛兰将它的结构调好后佬,未来两年将会真正出成果活假据。”施弘说韭谐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媚,上汽通用的新能源战略也将全面提速偷雇沛。车展当天牧饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拘锯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发互辛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甸舰酣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溺煌,发动机的最大功率为73千瓦拳拧迹,其中电动机负责驱动嚷绘纱,汽油机负责发电衬畴,它的综合百公里油耗是0.9L惹厕齿。从上汽通用发布的节奏看并迸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲸勘伸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案点夺,王永清说杏柑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拼茄挝,产品还要丰富扒溃讲,才能满足这个法规的要求睛糙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粒丹雀,到2020年之后比例更高侮。王永清表示徽:“估计到2022年须蹄,我们的电池技术会有很大突破凰玩倍,能量密度大幅度提升嫌悉颁,成本是大幅度下降悲。这对纯电动的新能源车发展是好消息昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉烦链:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挽貉、豪华”品牌——WEY存躲,W01菊梨税、W02两款全新SUV首发亮相干兴,售价区间将在15-20万元郊杠美。对于新品牌的未来发展规划膊臂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示添:“WEY品牌明年将有3款车上市思,到2018年还将推出2款左右的产品池竭希,以支撑起全新的销售网络体系葱叛嫡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寝檄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市健,8月份推出第二款SUV W02贿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年路宛攀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朔汐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罐蔼,魏建军详细介绍到朵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懈,配置上拥有最先进的安全技术管涸嚎、智能技术尉捣麓,也更加精致拢挂汇。此外在性能上两者也有很大差异谩角吹,例如在NVH方面擂卤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亭癸滥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纽锭。   在经销渠道方面僻楔斡,魏建军介绍说蔑圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络激,没有想过招募新经销商氖宿瞪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伙坞。”   对于新品牌的未来发展价社,魏建军信心十足非汝,他表示匙:“我从没想过这个品牌会失败扛锹,只有退路封死才能做好这件事钱凛似,自主企业只有没有后路才能把事情做好老胺肩。”此外胸,魏建军坦言纷得炉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹊偷,因为新品牌叫什么并不重要付扣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫逃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕匠陪,将方向转到共享经济崎憋、互联网凡痰湘、自动驾驶方面新的技术骏赖和,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵诚天。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堤鼓脊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腾杀帆、生动的演讲诞扛佃,就城市交通飘、自动驾驶和汽车互联等热点话题方海,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涵肋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糜令绩。    徐大全说入,博世始终认为莫伎轰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舅锨贯。    徐大全谈到计,作为在汽车领域的老牌企业挝添,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纲赶拔、多样化的发展态势和需求普钦嘲,博世已经有了自己的思考和方向鼓。    他说口速胸,如今几坡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师掏,将方向转到共享经济伴诺、互联网舅成、自动驾驶方面新的技术帆鹤蒜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膘唇磨,面对新一轮汽车技术的变革虚齐,无论是传统汽车弯竿故、零部件企业呕,还是互联网叮酸筏、科技企业瀑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懦娥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点按袱:互联化埠桓虏、自动化和安全化侣娃。我们预计鸵步,到2021年舶秤,汽车将成为第三大互联移动实体继旧搅,同时扮演人类的第三大生活空间恋洪授。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胆,来充分发挥互联驾驶的各种优势惰紊。    谈及自动化领域省巾扫,徐大全判断陪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伟檄署,通过持续创新驾驶员辅助系统憋棺秸,从辅助驾驶凌虹、部分自动票、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梢访,分阶段朝“零事故”愿景迈进踞突骏。目前尺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啦瓷鳞,到2020年左右蓝暮活,自动泊车功能将进行试点项目测试跺兴。    说到自动泊车晦物,徐大全特别谈到停车难的问题八陋圈。他说快抨,停车难是在城市生活中的一大困扰射度。今年鹤辫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汉膳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题底得。在八项智能泊车功能里么受甸,“手机查询停车场位置并导航”豆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哭景。其实磷壤,在大型商场里巩步,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔽疟诚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泄烯。根据一项市场调研显示诞,2015年挽落项,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚎苯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力统即。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露报赴,在深入巩固原本的互联化罕、自动化和安全化“三化”战略基础上崇,博世今年也把两轮交通便妓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼻。    他介绍顽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帽。未来十年泪毒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颊滩鄙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性躲。    在两轮交通方面掳,博世提供两轮驱动缕、安全等各方面的解决方案察徘,涉及两轮电动车镀突、摩托车瞎昧眉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拳牢静。    最后娩仍恰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舰,满足这些变化的需求笺芜拔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拔念,“双积分”法规胶渡闯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笺荆恍,连日来红,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饲,让观望中的车企备受煎熬坛。针对业内关注的焦点问题率统碳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晾榷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矮倾棺:不久前埃浚揽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懦岭,如何理解这两套方案汝厦钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讳狼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汇,但又有独立性弛溉暖,各自的核心目标有所不同犬光。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硕刊龚,进而确保国家能源安全蟹。由于中国的石油对外依存度已超过60%悲充惶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疗斡畅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澜能赡,进而实现国家节能减排的长期目标牌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抛,但现阶段并不能彼此替代赦。对于CAFC而言互,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玫平救,其中当然也包含新能源汽车丁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恒锹唾。但不同的企业由于自身能力杜、技术储备和对未来技术趋势判断不同漓介,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求星德梧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氨恃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扮,而以后补贴将逐步退坡可旧,企业更担心成本无法负担星。因此仅有CAFC法规叹蛋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宽,所以有必要出台NEV积分芬蜂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欣券。同时妓花,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墙底,从而有利于新能源汽车早日取得突破匡镁承。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雄,其目标应是降低汽车及相关产业藕眉乾、乃至整个国家的碳排放救,和降低能源消耗诉求不同洽。作为碳排放第一大国敛邓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肥堪衅,后续国际压力还将不断增大轮舅牵。因此秤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篓细,从大方向上讲是正确的妮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沪,这和NEV积分没有本质区别始捷,也无法确保总体低碳目标的实现瓶。实际上倍踏徊,跨行业寒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茄谋。以电动汽车为例镣豆,其在使用阶段确实是零排放拎,但与欧美不同觅弹,中国的电能以高碳电为主抒镣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悼讥奋。也就是说貌,在使用高碳电的情况下锨碴,电动车全生命周期的碳排放并不低稗。这正是碳配额管理应该解决的问题靛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中推送,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额时帆宿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业共。实际上卯,将新能源汽车确定为国家战略镀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涣,生产更多的低碳电苛的,否则减碳的国际承诺将难以兑现咳搞壁。    另外丢靛仆,对于汽车行业奖,无论是CAFC呻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雌,但都应该由一个部门来统筹策划嗣,系统思考嗣惊,拿出科学恭岸、系统如颅茨、具体法槐毕、有效的管理办法来推动实施闯魔项,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲁。    ■积分交易细则需加快制定剂牧、尽早出台    《中国汽车报》竣据募:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吗慨蔫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棱祈纹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受释?    赵福全甸急:确定合理的积分价格了拿疚,涉及到技术抚跑豹、成本和市场接受度浚,需要综合测算和动态调整使巢窖。我认为基本原则是概杭嚎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惜标,让没做新能源汽车的企业有经济压力节。如果NEV积分是“白菜价”垄闻陪,大家直接买就可以豪,谁还会愿意在新能源汽车上投入啥?    因此角,NEV积分的定价应足够高么褐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茅,通过自己的新能源产品获取积分掠,满足法规要求酿赎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慨酞非、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澈,能够通过购买积分先生存下去砷礁,争取时间把自己的新能源产品做起来吐。    《中国汽车报》雀极锨:除了积分价格之外萄摧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奴类纯,目前处于“空档”状态理撮,怎么看待这个问题水虹?    赵福全绞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力配窃疾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫量缄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陇。同时洽渴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胺砰。对于汽车企业来说畅强兰,3年仅仅是一轮产品开发的周期喘梗贰,政府作为“游戏规则”的制定者猾,应尽快给企业一个明确的目标嘘厦钳,否则企业将无所适从窗署。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秋表翁:“双积分”中提出了2018年起红救拿,8%揭、10%称砍、12%的NEV积分比例河,而经权威机构按照法规要求测算阿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痪默碌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难街?    赵福全女惜:在这个问题上白沏疗,我并不持悲观看法乐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹭陵去,因为还有很多企业尚未完全发力付绊。按照国家的发展预期问飘剂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糙堂,如果每辆车以最低积分2分计算腥摹,整体积分比例就达到了14%街,如果是分值更高的产品扛,达到18%的积分比例都有可能官。关键是要努力实现7%销量占比目标纫介搅,而这也正是NEV积分的目的所在藤秤纬。    不过另一个问题引人担忧燎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骂犁面,同时在CAFC核算中也有优惠柑:一方面油耗直接按零计算下涪飞,另一方面核算数量加倍幢,从2016到2020年分别是5倍撇、3倍俺兄、2倍南揪。此外的,按照单项抵偿原则分,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驴,还可用于抵消CAFC负积分伯灭。我们经过测算发现齿栏,CAFC中的这种双重优惠尘看可,对新能源汽车的“照顾”过多了田堪彭,不利于促进其他节能技术发展绕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侥,CAFC的达标难度就会随之大大降低部播。实际上尝剖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纯,两者不可偏废毫颅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗣猴如,但如果CAFC目标落空踞,国家能源安全受到威胁唬,汽车产业的可持续发展仍无从保障反。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掳,这不仅能确保CAFC目标的达成疯未,也会提升NEV积分的价值男麻盲,避免NEV交易落空潮峭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暗盗咎,而没有将电耗的概念纳入其中汲怜,这样的算法是否科学韩?    赵福全皮僵列:NEV积分分值以续驶里程为依据莫赔脸,这与推广新能源汽车的初衷相违背酱,也不利于鼓励技术进步焦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程华。推广新能源汽车是为了节能减排碳糜廓,因此不仅传统汽车姓词,新能源汽车也同样应该抑大扬小犯、抑重扬轻奇琴改。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墟疥,而不是搭载电池越多越好肠摧,因为大量电池搭载在汽车上移动拆蓉的,这本身就会使能耗增加骗踏胚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卿浮,也意味着大量增加电池生产的排放秀煌攻。    政府应鼓励企业开发低成本诫侠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诲矮忌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池思。也就是说屑翻磊,政策制定一定要“勿忘初心”腑。建议NEV引入单位电耗筏驮层,即吨百公里电耗的概念送,作为积分分值的依据刻毕。同时捐裳肮,对于小型车电耗适当放宽誓,而对大型车提出更高要求荣龟掸,以鼓励新能源汽车小型化热藐县,进一步提升节能减排效果停广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栋话山:在“双积分”中棚究樊,没有将新能源商用车列入管理范围沟犁朔,这样做合理吗罗?    赵福全卜曙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫榕ぃ可持续发展的问题舅安。2015年猫丧递,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爱,获得国家补贴的比例比这个数字还高盆寇。而此次NEV出台却未涉及商用车汕浦,这是不合理的加枢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚀,也会让乘用车企业感到不公平供和。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鄙袄贾。我建议凌,应该单独给商用车设立NEV比例要求硕,可以不与CAFC积分抵偿卑倡,但企业之间可以交易宦锭。因为如果没有NEV的强制要求两湃,在补贴退坡后侍抛谩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湘炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎成殊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笛甩烂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隘辑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梅荒,盲目投资之后爬,多数公司要垮下来沥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热核露标,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辫。    以蔚来汽车为例陛屑,去年8月还只有100多名员工贺台腻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痘。据中国汽车工业协会最新统计鹿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暗苦控,销售4.4万辆迹,同比分别增长25.7%和43.8%嫉钡己,1-9月新能源汽车生产30.2万辆圃,销售28.9万辆啦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窟。蔚来扑纺、威马另抖、前途版匣、小鹏等已是新能源造车领域的热词魏盼特,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入权患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佩哇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宛诵竟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞍。至此附疗哪,奇瑞新能源成为继北汽新能源枫、长江汽车纤怯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拆歉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亮超感。    “新能源车企的风险吗赋乘,其实很大饥薄来。”王秉刚说翟粟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卫兑,对风险有足够的分析撩夺,有可能投了很多钱裁豹,最后做不成钡辩肯,带来不必要的损失埔碑凛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滑娇,简单地投资建厂投、增强制造能力吐,未来堪忧浩傅。新能源车电池的技术进步非常迅速 疵掸乖,现在可以用的技术一年后就不行了恰胁收。如果没有研发能力就做不过人家灰罚碗。“一下十几个亿扎进去焙届,有可能最后做不成队侮,我还是提醒新进者要谨慎一点攻。”王秉刚说柔。    事实上驹,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒜,但规模都不大耍。而且动力电池总的规模也在扩张中示伎,尤其质量好的不多倦,“据我了解匪签化,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡。”因此全洼遍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搅窘恼。   谈不上“红海”臀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衬虑,但道路曲折罐猜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澳看惕,造车得有钱嚼、有人才赌、有时间藩。“钱我们还行缮才枷,人也不错癸泞,就是时间太紧辈,毕竟搞汽车三年算很快取,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酚。”万锐坦言姆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祟桐。    不过誊拷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧负,万锐并不认同愤聊稳。在他看来钙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悸胺,因为大家都还没“下海”叼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程教,大家还在忙于造车秃,搏杀还没开始糠。    “这是好事傲毫 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业把赦膜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澈,目前中国传统整车企业有150多家嘉,新能源车企至少有30多家疾冀贫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糕凰。    至于是不是过剩踌,梁伟表示这还是要市场来判断奴。在梁伟看来斑藐吐,其实中国传统汽车行业已转入新常态炭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长导稗杆,除非汽车消费大幅好转详媳脸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杆。    但另一方面齐忍黑,根据预测蕉,未来5~10年菱渤九,中国的新能源汽车将保持两位数增长撩凭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称计,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郸让盼,到2020年时产能达200万辆箩定、累计产销量超过500万辆弯绕。梁伟认为亭,从年产几十万辆到200万辆的目标踏,新能源车汽车肯定还要快速发展渤。目前的新能源车市场还完全没有定型山船世,不同市场定位的车型未来都有生存的机会随。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茸奖夺,“很多人此前担心特斯拉会破产深,但Model S和Model X推出后效果不错己咖勿,用户接受馁。经过多轮产品积淀管魂绞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窖,特别是成本下降得较明显矩。特斯拉可以闯出来竿琼芜,中国企业也有机会魂、有成本优势腑。”梁伟说趣痛。    对于最近贾跃亭的乐视苹胶椽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洛,梁伟指出卵咕钢,除了技术颊馆豆,汽车行业还是一个资金密集热挝、劳动密集的行业秦。如果要进入堆,需要企业在未来几年有大量投入卡川炔,以格力电器(000651.SZ)为例叭撵答,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贸。    梁伟表示慰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旱牌,毕竟快速把产品推出来楞诡裙,现金压力会非常大抠。另外裤来,一家企业在原有行业中具有很强的能力叼掀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恫窃,这是一个很长的学习过程盛棺登。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寝,也是第十七个中国记者节亭呈。2000年沤陈痕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节能刮。此后记者节像护士节膏、教师节一样潘戮沛,是我国仅有的3个行业性节日之一舅。   值此之际芹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下码牵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陡搔侮。      坚守还是离开讥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佬确曹:去年网络广告总量2096亿元叙屠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘎。报纸下跌超过35%唐匹,杂志下跌近20%吞鲤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迟沟来,单项将全面超越传统广告如。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夸,也仍能保持着不俗的销量写。    “没有路可以让我选择据茶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摩。”陈总对此直言到吾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贿酵贿,但发行量保持一直不减脖欣慕。诚然攀绘,这离不开报社给予的支持档。但从自身发展来讲福,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好千箩孔。究其原因戎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夸蹬屏。   汽车也好辅叼咀,新闻也罢摄袒。毋庸置疑堵哇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煌。   纵观整个汽车行业的发展趋势采屎耐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尘凯奠,但不可否认的是刊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崩另函。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物供次,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窍。    除去对报纸话梳柬、杂志扇嘛、广播媳订、电视筋配、音像等载体样样能玩得起来冠炔,还需操弄3G垒朴取、4G等流媒体技术躺鼓韦。我们不知道下一站会到哪里烷。   面对媒体融合大潮祥藤鹃,陈总胸有成竹的坦言芥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代故寂,家用汽车转企改制之后继续深化改革牛驹。由媒体到传播机构躺,由杂志到全媒体平台天,历经两次创业浚么确,家用汽车探求新的发展方向抛苗磷,抓住变革时代的发展机遇夏剧惭,赢得了全新的利益增长点赖。不再只是单纯的纸质杂志加,视频缄光、自媒体等做出了不错的效果似双城。   其次甸徘变,就是在自己的企业定位方面霞撤怠,中国医护工作者汽车消费调查槽鞘、中国城市教师汽车消费调查是以医生份、护士靛、教师等特定的人群为对象做的系列调查澄酱。这些调查一做就是3年讲,走遍全国大中小城市锤烯揽,做出最真实的数据蔑撕笑。 ?   “网红”营销时代   今年以来逞府,网红主播频繁出现在各类活动现嘲孤坦印,手机发布会棺德、车展湾、房产开盘厩、比赛等一场不落纶廓嗅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会航。”   日前祁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”送,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顶瑞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜。   对此事件碉,亦不乏业内人士称效,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拾砷,呈高开低走的态势啤斯夯。   陈梓萱表示捐燎:“在现阶段的传播环境下嗅,媒体记者朝网红转型帆板博,把读者转为粘合度极高的粉丝毕,增强彼此互动败会库、沟通闹哦呻,无论对于报社还是记者个人凑防,都是一件好事吻拆。”   “把流失的用户拉回来瓣瓮似,用互联网袱波、新媒体的方式凹,我们正在努力尝试溶筛铃,但具体执行效果如何仕父,尚无法判断慕。”全媒体时代提,我们永远在路上捻蹈恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:张瑞丽 版权作品胁笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣,严禁转载手煌,违者将被追究法律责任据。 获取授权" "  原标题屠柔:广汽传祺肖勇项:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典古蔷。在本次活动上唤慨拿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宫。广汽乘用车副总经理肖勇表示挞:“时尚是一种潮流疵筐,其实就是顾客需求托,引起客户共鸣冯金,汽车也需要时尚拇屉秽,所以GS8出现在了这里落赋。同时传褀GS8我们就是承担梦想恋怀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上江。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灸蒲,中国品牌基本上没有一席之地愤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酣嫁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伎拳苛。   对此椭稻嚼,肖勇表示猫:“传褀GS8我们就是承担梦想奇瘟滩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廖畦察,所以在豪华汽车上促,我们率先实现突破蛋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疗傅,我们就是要跟汉兰达哩、福特锐界形成三足鼎立饶犀鸵,甚至未来超越这两个品牌悄,这就是我们的目标双。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茄舅碑,创造单月销量的历史新高昂,爆款车型占3.4万辆券常骡,但受制于产能安排的影响雄构狈,造成其他车型总的销量并不是很高囱。面对这些问题唯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咸。   肖勇表示葡段:“明年我们的产能心隘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涂尺己,产能将得到释放笨纹。我们在满足GS4的同时诵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昂忻乳,最起码销售五千辆以上鲁爱,剩下我们会再分配个其他车型册承。”   同时为了加速品牌向上涤磨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市械。同时肖勇说道掀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纹溜嫡,在明年全部投产缓徐欣,所以明年最大的问题还是产能恍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萄,我就是聚焦我的明星车型冻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲航:李芳" "  还有不到一个月唐克瘦,东风标致4008就要上市了钱。它的颜值筋、科技装配足够有吸引力灿涕坤,那么随着锁定竞争对手酸试、谍价骚集九、销量预期等关键信息逐步浮出水面裴隶呵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剩灌乾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多报颊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拿。比这番景象更热闹的脸溪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锚。   说到品残馆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浑,让媒体品到了极致统膛扇。在工作人员的讲解下拣钠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统软沟随,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卵究巢,无不让到场的记者岭邪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识据盯唱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外光,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罕霸吵、品味很雄蹬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象富闯答,东风标致在今年推出3008祈哭富、4008后烤蜗芭,也将在明年陆续推出3008S羚、及另一款7座SUV嗣枪缄。据中汽协最新数据显示吕挡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忱灌备,同比增长45.91%镰鸡稀。那么董躬,在众多SUV产品中去,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桥瘫拎?东风标致总经理李海港对记者表示隘虏芯:“我认为要总结一个词就是‘品’字悄,东风标致的SUV一定是最有品的垢双抠,这个品是指品质位插莎、品味辆,今天的4008就足以支撑这两个词抨佰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝎?李海港对汽车产经网独家表示患室:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顽,轴距达到2730mm溪遂,是同级别车里最大的粗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统温,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轻罚,在配置方面更趋向于高端蓉拖乾、智能孤,进军更高一级的SUV市场慧上拔。”   然而量口钡,另据乘联会的最新数据沸镣,1-8月尸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV割,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么干乳敖,作为中级SUV日,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期开?李海港向记者算了笔账武碘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求累屋。“这种需求就是4008的机会凳,也是4008成功的保障腥敢窝。”李海港表示孝。   “狮虎之战”将上演   还未上市锯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篱肚露。李海港认为尚,4008在科技装备嗓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糙虎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楔褪噶。”李海港强调息背。   通过外观设计及车况数据对比后发现艘便,4008的设计颇具未来感和运动感掏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凡闪,4008在轴距上占有一定优势郊故肠,也使得整车造型看上去更加修长退怯巨。   那么寿碍枚,价格呢界偏畔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测电脆,通过对比翼虎的指导价陶女,小编认为4008的价格应该在19万元左右耗汲垄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霖步谓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拦泪钒?据乘联会最新数据磋滥坍,翼虎1-9月累计销售84258辆浆旗圈,月均销售9362辆淖危。但值得注意的是怪毕涵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阑醒莎。那么郎排,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量处翁,可以说也有一定难度枚眷乐。   汽车产经网了解到恕稀,由于目标客户锁定在换车需求的群体杰桓夹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抱线瞎,以吸引用户选择4008捍。至于置换方案的细节桃竭,李海港表示还未最终确定慌菲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠彼:李芳" "   国庆结束后星芹阿,北京蜡、上海怯坤、广州痘嫡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柿祁,引来了社会广泛关注绅。平台闻风声仆愧矢,媒体炒热闹淘拿歇,百姓愁价格蚕细版。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钨,“网约车”只是第一块烫手的山芋募庙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒,又要确保公共交通体系的稳定诚廖鸥,还得照顾老百姓的感受尽虚浓。    比较普遍的观点认为石俗帆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升港坛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锑饭脆,征求意见中提到让市场来决定姜狮,这是非潮姹荩科学的是。作为用户搞,担心价格上涨评端,特别是比出租车贵盯布橙,认为监管部门是要维护出租车体系利益附,我觉得这是大家多虑了俱爆。过去钝,在平台混战的阶段缉钾彤,资本介入烧钱抢流量盗懦鹿,这本身就是不可持续的彩妨,价格逐渐上付浮,平台收取中间费用是必然的弓。    对于各地的征求意见甘篓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啥防。比如说要求司机是本地户籍精、要求网约车辆的舒适度等等痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啡烷讳。    网约车规范的政策是非常需要的固,作为共享经济热潮下的产物火毛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色输毯猫。任何一个商业模式刀,都需要规范起来败第朝。因处于监管边缘屑,过去已经发生了数起网约车的蜗┦戳桑害案件踢哺。我们在对受害者表达同情锭驳、对肇事者表示愤怒之后怜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桓。    然而街履,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贬臼。比如说咖勾份,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍递、车辆要有上海车牌纠搓坎,并且轴距要达到2700毫米暮丝。根据滴滴公布的数据会顽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猛,拥有上海户籍的不足万人昆饶。这个情况在深圳类似宪乏谦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷捐。如果按照细则明确执行豁赫,这就意味着风怒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靶片。    共享经济是大趋势钉酵,但监管太严可能打击积极性普,这对立法部门是大考验埔秀螺。互联网时代切,网约车大大增加了出行的便利慑,使人们在出行上拥有更多选择凡搅痕。监管是为了提供安全高效的服务保障和弦,而并非要让网约车集体消失虎舶。现在的征求意见许多还是首次提出羚,建立体系的过程中应该让用户讼绷快、司机及平台有更多发言权炮呐税。    我们鼓励共享盼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饱配,与传统交通体系形成良性的交叉互补偿附辣。    我们希望立法淌钉,只有合法合理才能保障各方的利益童,所以网约车服务一定会是标准化惯板、安全化的肠撇集。    我们希望在所有领域都有不断开放勘跑笛、不断完善的发展方向沽燃,这是产业互联网时代的必经之路棵锻撤。    文 | 著名职业经理人歪檄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似禄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搐瞧:新造车企业已经不再神秘熊闺令,告别概念车的品牌曝光期乃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丁为锣。投建工厂缸、申请资质信,造车僧,他们是认真的板揉。不过炭钝韧,“八仙过海擦闯帅、各显神通”稳岛踏,出身背景不同的创始人羌舵路,对企业产品和品牌的定位磊活、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僧浓毯。    想听“真知灼见”叮款,走进新造车企业按颇脑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绕,敬请关注廷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中急,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棵庐矗。10月10日昆己,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼻覆凌。这也意味着伦燎,前途汽车继北汽新能源晾、长江汽车之后校嘘想,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”认抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贾星棺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霉,可以稍稍松口气寂叫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渴通犬,他直言到2017年底前途K50车型上市前潞逞施,相关准备工作的日程已经安排很紧张示纽脾,有许多事情需要持续推进怪察滦。即使如此诡规,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莫户。在与记者的沟通中乌,他详细讲述了自己的创业经历姓灸萎、资质申请的情况瓶卵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泛厘。    短短的一个小时簇劫,陆群留给记者最深刻的印象是洼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拈毯,他们怀揣一个美好的愿景俊搓秘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”己。    ■ 拿下资质不神秘擂绣滤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”场犯,许多人都对过程感到好奇踞据。陆群则表示汾,拿到资质并不是一件神秘的事情床。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斑赡熊,一点一点把技术做到位拿般,把技术通过样车和样车的试验呈现出来节亮欣。”陆群说瘁挖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》习鬼问。具体流程是态,企业根据相关标准去申报项目狠挥读,国家发改委则根据“27号令”去核准申请短蘑沟。陆群认为哭融搏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展履、引入新的技术和参与者弘驴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沟。其中对电动汽车的四项关键技术肌,包括整车的集成和控制技术僳,电池的管理技术纷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求平。同时痛,技术具备后还需要做出整车骋贩丸,并按照标准做大量测试谷写虱,要达到很高的标准隧。据了解侨舰,整车控制管理系统(VCU)武士、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虑,也是已经掌握的三大核心技术床。    更重要的是喀瘫墟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剔汾。早在2010年狙恫翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佃,开始布局电动车剔圈查,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目破刷叙。2012~2013年毫死,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脯华申,在高端纯电动整车设计厕、研发方面取得了初步成绩卷下。陆群说色罚哦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垄岗,开始引起业界关注令募东。那时钒盘,行业对电动汽车的关注已经比较高滴杏,而前途汽车早已走在了前列夏强呕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喊骄。”陆群说幻没酞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司槽箔,专注纯电动车研发粪嚷沪、生产躲痹、销售及服务领隋赏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赤。”2015年9月涕闭对,长城华冠登陆新三板挂牌交易箔窘裴,成为新三板电动汽车第一股绊桂。目前勾驶绣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勒,包括整车业务板块(前途汽车)冗、设计研发业务板块(华冠设计)檄船绥,以及核心零部件业务(华特技术)姆炬袍。这三大板块互为依托题,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑起男普。    拿下资质朴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扒举媳。    ■ 技术胃、生产基地姑、供应商都得一流    在做电动车的这几年陀,陆群对电动汽车的理解越来越深入独,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洞编、变速器等物理结构炒酿垄,还需要产业链配套猩到、成本控制叉暴、核心技术开发等一系列工作梆肉。“自主研发的核心技术瓷、国际一线的供应商和自建的生产基地绰事,是我们的三大优势去。”陆群说贤拆诧。    陆群说氦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撅始,市场上找不到合适的零部件供应商垮驴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淬哥庙。目前搽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魄扛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化模、VCU刑、RESS等核心技术桔麻,使零到百公里加速仅需4.6秒毯醚,最高时速为200公里蚕娠,最大续驶里程达到300公里鲍仙。而据陆群介绍稠居,这些电控技术相关的零部件幌寄降,不仅前途汽车自己使用短乔揭,也已经为行业中其他厂商供应恳奋。    在供应商体系上褐入微,前途汽车同样拥有强大阵容亲呸,已经先后与IAC鸿井、博世萍姐、布雷博梗纠冈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骆湾。这不仅确保了产品的品质赔赴李,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垦地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熟殿晃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地含。今年2月辰眠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基按信芥,按照规划辫吉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涡蠕,将在2017年中试生产化胖竟,第一款车K50将在明年底上市圈。值得一提的是韭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞭雄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”双,最大可能提升汽车的轻量化水平烫矫星。    陆群认为毖秒无,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牡蒙,而是要通过成本控制坚弄受、技术提升来实现陛伟,其中轻量化就是很好的解决方案勺突仙。他强调萌艘:“前途汽车的产品规划和市场策略婚阑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虑库倡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藕畏寡,在全新的市场领域不断成长迸晾玛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚷,中国新能源汽车市场前景广阔居,存在巨大的市场机遇恃履融。据他估计垮捕狠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丸靛。他表示戎,前途汽车已经做好了准备寡标颇。    陆群始终坚信一点苛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顾。在他看来细,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灰。“所以碧狡,我们专注车辆性能媚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纹,迎接智能互联时代冻。”他说腿霖嫌。    自1990年大学毕业进入汽车行业缆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发传粮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呛,创业历程也已经13年耸,算是行业的资深“老人”尘诬送,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贰僵,他的团队也是一群“汽车工程师”杏苔驼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远革。    陆群说暗渺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为登,像华为一样拥有先进的技术揪木微、过硬的产品品质以及国际化的视野嫁呈颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特诞划:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骨毒署,同时湍甭府,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姬。一时间两热僵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碎乳贯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趣,对于新政停晤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹿歌。    看自己   记者惭: 首汽约车有哪些新的动作和布局想凯?   魏东谴: 一方面惟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面临,根据北京琉括败、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牵,我们会在司机彻、车辆和运营都符合当地规定的基础上亲钨,继续增加运力保障焊弹文,这其中包括增加自有车辆木俺眠,也包括增强与当地伙伴的合作葡碳。    看政策   记者考睬潦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磷霞添,有观点认为脚导庇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窖绥: 这样的说法不客观绒嚷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痛己,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宋含些。    某种意义上讲希弦,首汽约车项目上线之前溶目,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓬荤丸,我们只是在政策范围内尝试着做认夏。彼时苟崇哗,我们借鉴同行业企业技术手段赌边粹、商业模式和合作模式希,在政策合规的前提下工篮衅,尽可能尝试烧,当然坡耗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宛风,我们是十分期待政策落地的纫攫。因此臼踌妮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铆。    记者掠惊: 怎么看待首汽约车的先发优势逢?   魏东级萎吻: 的确糖,北京市场上我们目前是最贴近政策的剂肃夸,但从全国“一地一策”的角度来看拧痹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的新。    看行业   记者餐戎迹: 按照当前征求意见稿来操作歼冯堆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贩络。   魏东藤姓: 我们对于各地方出台的政策表示理解队络,网约车实行一地一策制度裸壁纠,各地会根据各地的交通发展水平宋枯、城市交通需求来决定如何管理网约车笆靠倡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寒焙剧。    看未来   记者般题涎: 未来行业格局将有怎样的变化吴蹿忍?   魏东据缴配: 当各地政策正式落地之后滇,会明确供给的标准藐渤,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜕梢把,同时币,对于准入的司机进行严格监管屯团船。因此澈,在未来行业格局变化上桥统坍,在大的方向和框架上由政府来把关妓,在框架和方向范围内鸵翘,各家寻找自家的竞争点和突破口坚读同,现有的平台选择优化平台和转型升级坡全剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘劫蹦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幕系畦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烁,并通过一系列体育舍武擂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擎芜、活力的品牌形象犬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夺偿,除了年龄纱累美,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龄。” 10月13日绕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尺四扑。   据悉伯彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娃赫彩,并向年青人传递积极的正能量鼓体第,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澳思。未来潘廊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捷届,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晚,借助本次人物盛典啦搞黄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醒累。   “2016年蛾相,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堪仕钵。” 郭伟表示顿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作米,不仅让不同圈层的消费者啼囱搭、车主孝脆冗、粉丝共同参与到活动中动借瓜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逆居,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奔顺掇。”   事实上几,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域修般,包括体育以及音乐类的综艺节目维徽,实现了跨界合作伪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨绊此,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渺囱协。”   根据最新销量数据显示漓克店,东风日产9月份的销量出色苔,同比增长超30%量豌模。其中主力车型轩逸安莱丧、逍客度、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗股泛线。   郭伟表示坚图,“东风日产今年的目标有所提升突超墒,对今年销量保持信心栋。”此外劳庆纹,谈到是否有可能再接再厉跺,在总销量上攀升至第四名的位置时附物,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昂函蝗,能超过前一名最好橡饯咐,但最重要的是与自己对标剃参。”   责任编辑拜侥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹疯杉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泌墨妮,管理层不参与讨论哥琼,每组都有来自全球各地晦敬清、不同级别谴、不同性别的同事嘉撅咖。”蔡澈说镜馅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桨,大家相互协作乡桨呜、互相支持疤、勇于尝试道。”    中国经济网综合外电报道肛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士解瓣男,其宏大的构想才刚刚开始经寿。蔡澈现年63岁盘饥软,其工作合约预计到2019年溅信,在刚刚过去的2016巴黎车展上匈,他再次用前瞻的眼光和布局楞文氛,为戴姆勒集团未来的发展探孪德,提出了新的方向朗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绊:当年学的是电子工程专业界,就有人建议“傻小子闷,去学机械工程华昏。”蒋戮,“今天来看封舒,坚持初心额到,梦想终有回报道拜鞭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体句程顿,在报道戴姆勒集团的“变化”时宽土,都会引用蔡澈的公开演讲蹭,因为他提到了电动两、互联扒坤、智能和共享等前瞻主题故。    首先凶蜂吃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ燃郎哼,并计划到2025年逆搜,成为高端电动车市场的领导者酪吕。当然告陌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列李犀闷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念位璃肮,恐怕显得更稳健傻叼丘。    “在所有这些领域紊,你必须为未来的投资做好准备缴,”蔡澈说耐钮插。 “但这是令人兴奋的稗,所有这些发展不仅仅是技术的改变慌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谐善,内容丰富的CASE(瞰思)计划爱,它取自于智能互联潦庆疙、自动驾驶室、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秒。有评论指出氰衰突:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肥默,就是要对未来做出承诺唬。 巴黎车展发布会期间漆,蔡澈穿着休闲衬衫温灌圈、牛仔裤和运动板鞋烯邯阀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谁,但蔡澈作为首席执行官怯藤穿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捷,以加速决策和赋予员工权力著称碌拿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”花苗泡,鼓励对新产品和新发现陌,进行实验性的尝试饲羚瘸。    巴黎车展发布会期间朽,蔡澈穿着休闲衬衫起、牛仔裤和运动板鞋臣迫,一改西装革履的常规风格嗣纷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饱漏:“我们并不是穿衣方面的专家屡纶荚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酞泻唇,而是留在了在工厂附近的办公室梯,尽管条件略艰苦腊童。至于在衣着方面的变化吗,没有具体的规划琴,因为衣着是表面化的须炕围,符号化的揭颗夺,尽管这会传递一些信息坦缔彤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恒藤:近些年懈温,我们尝试了很多新的想法砍,对整个行业而言都是全新的尝试思。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划败,很多同事都参与其中靡撑。    “仅仅3个月的时间羔卡,我们收集了150个优秀的想法寄潍,这些都是关于企业未来建设的好点子隧糠朗。我们把参与讨论的员工分成了八组聊堂畅,管理层不参与讨论碉,每组都有来自全球各地酱、不同级别俯、不同性别的同事唱槽。”蔡澈说遁闻扭,“今天提到的鱼群式结构旦囊,希望让公司更有活力酿臼,更灵活贩党。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贡,大家相互协作浩瞪、互相支持匹闺福、勇于尝试阜痛潍。”    几个月前茹灵呢,在柏林的一次会议上卿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诫火光。根据德国报纸对这张照片的描绘壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歇。蔡澈告诉开发商艇,这张照片是30年前拍的硼牟,那时胃筹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惭。    随着电动车品牌的发布膘铂,以及首款概念车的亮相哨景,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胎赋。在戴姆勒的规划中谴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秀另,包括价格扛、外形和性能耿钵师。据了解连嘉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碳,包括在德国建立第二个电池工厂北娩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡哨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕遁棠荆。主场“作战”的雷诺品牌分萝聚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR活痘杯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫌梁,包含设计晦、产品以及市场布局等方面司委啃。    发布会结束后伸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乌。在面对面的交谈中挞娘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酬量络。另外械孰泥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矮扯舜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作排。    网通社炭蓬船:在中国市彻棵獠,2017年雷诺在中国有什么挑战囤赫?    戈恩涝棉侈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灭瓶淳,中国和印度都成为全球业界的引擎温。2017年是雷诺非常重要的一年渐,我们的销售会起飞抱,就像飞机一样达哺开,正在起飞向上并且不停加速辨风。对于日产来讲净,也是非常重要的一年管凯躺,还会进一步推动启辰的产品蕉,这个也非常关键撂芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疙撬救:您如何看中国新能源市尘帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怒暮?    戈恩播搏韧:我认为中国会成为全球最大的市辰壹趁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拌。对于日产而言斡烧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺律菠兼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晚坑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佰。    网通社绿穗斯:对于雷诺和东风的新电动车项目美韭,是否可以更详细的介绍一下彻?    戈恩茂仓:雷诺和东风进行合作澎块,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场概虑郸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吃亥,最终项目还没有做出决定扫,但正在研究当中磕既。    网通社彭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术济,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陋?    戈恩涪:自动驾驶一定会进入中国琳跋兔,这是勿庸置疑的遂庭。目前揽,各个车商在这方面的竞争非常白热化己乃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤铃短。在中国相关法律法规允许的时候点辱吓,我们的产品会进入中国卢靶铝。当前宽,我们的样车正在美国取惊、日本做相关测试催勒。与此同时翔,雷诺当然不会遗忘中国市场靶箍陶。我们会在中国市场进行一些展示项目狄刀幂,这会帮助我们完成产品差异化的工作丝拌,也会帮助提高产品的竞争力卿甘涕。    网通社刺:三菱的加入订灯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沉困?    戈恩碎必:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓄碑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堤。我们认为2016年包含三菱在内僻绣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滦咸毖。所以它不是目标还,而是我们现在工作的结果律晒叛。展望2017年肆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年景,尤其是三菱的加入汕深,让我们有潜力跻身全球前三相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷爽设:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 函秘氰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代禽催谩。”Kalanick 说道百。“如果真的发生这样的事环啸,而我们没能参与自动驾驶的开发瓶糠垒,那会发生什么事钩太淑?未来将迅速抛弃我们点。”    上周四疆,Uber 对外表示怜庆:8 月底前县,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车思。    与平常用 Uber 打车的程序无异催,系统会为乘客匹配 Uber 专车叼酬股,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忱。虽然是自动驾驶汽车埔哪,但车上会配备两名训练有素的工程师腿心读。一名工程师坐在驾驶位上粉,随时准备接管汽车控制权拍,另一名工程师坐在副驾驶上骗炼,详细记录汽车的每个动作粪磊挽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汗崔灵。在采访中倒情,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薄徐踏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猛奢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄浮,现在卡车运输市场也是如此放踌撮。”他说履。“现在谈这些还有点早俊写夯,如果非要说点什么秒,我只能说我们已经进入了研发阶段范。”    在采访中僳叙睛,Kalanick 还被问到将闭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褪软仕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抽遣吃。他认为在交通自动化的世界里票颅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加即淡淘,但驾驶员所占的比例会下降壬凶揣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扑桔雾。    Kalanick 说道斜:“像旧金山这样的城市幢涩,大约有 3 万名活跃的专车司机啃快。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臀尝,但是别忘了歧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爬澳,自动驾驶汽车也需要诬俊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赋,有些情况是处理不了的啊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韦量。因此我并不认为驾驶员的数量会减少握。”    他举了一个例子橡摄,电话刚问世的时候十,需要一名接线员来接线脖淮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峦呐,而是创造了一个全新的行业吩箍旱,并创造了大量的就业机会琉捅弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  穆伦认为疽统懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尸氓斜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车破贤寝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲奖,包括汽车的使用方式挺稠。    自2015年9月25日临危受命核,出任大众汽车集团CEO至今谎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雷憨。那么凛,一年过去盲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剧畦袜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒙寇焦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得书?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹄佳链,贴有穆氏标签的大众溉,其未来又将是怎样的呢庙夺篓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)物,借已成惯例瓮便沥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闭低,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桐隋炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腊抹,穆伦首先抛出对大势的几点判断癌扩,也就构成其《巴黎宣言》的构架凶侥。他认为衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代信类,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拾撂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业理前,包括汽车的使用方式耸咸荚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绿咐巾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求通崔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烽,这需要我们用全新的理念屑裴、全面的视角对于出行方式进行解读盆漓穿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来当孤两。显然景,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梧侨蒙。我们需要联接汽车世界和数字世界究顺炬,让消费者获益巫,推动社会和经济的发展帕蛇。同时顺应驱动技术的根本性变革错隆事,即电动车是汽车行业的未来狡狠欠。尽管如此喜廓虱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舶疙。我们必须暖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代道苟握,同时推进替代技术的发展汕。    穆伦坦言漏,应对当下的变革玛配窖,对于大众汽车集团来说凶识,是一项十分艰巨的任务功。尽管如此烧劫,我对于集团未来的发展持乐观的态度备妈栏。因为在过去的一年里阑贰倪,我们兑现了承诺烷, 增强了核心竞争力攫悍裁,积极推动集团业务的不断发展垦衫。因此挝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”函喝,而是“大众汽车集团将如何成功”墟。为此嘲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芜试含。集团的目标免庭娜,同时也是我个人的目标捍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驳裤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肋累伍。    他说裙姐耗,今年夏天勿全辫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容告蠢。我们强调你沟,集团未来发展的重点领域将包括拆:电动汽车晦、电池技术虚、数字化蔬拍蚂、无人驾驶和人工智能渤瓤汰,以及全新的移动出行解决方案焕佩贿。放眼未来姐,很多人将不再拥有私家车拇迪。即便如此客经,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泵哭抨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狠、大力拓展移动出行服务拇栏撇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图型奉贿,包括集团旗下众多品牌的战略铰矮呻、关键指标和相关措施胶。但在此之前遣,我们并未停下脚步唐隆测,而是继续开展相关业务礁须。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饰馈突,他特别谈到褐竿:“在中国炔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项得惹秋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涤汗邓。    穆伦表示痰梳毙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甘肖。这些实践同时也表明孪下,即使目前面临压力肝,大众汽车仍然完全有能力实现目标悼。他承认坦蓬,坦白来说率涡护,柴油发动机排放事件影响深远韩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廊诬。我们正全力调查事件发生的根本原因箩栏,不遗余力地解决所有问题秦仟,并在最近几个月取得了实质性进展焦卵。然而对于我而言扛钨,构建大众汽车集团的未来喊桑县,也同样重要譬徒。    穆伦说较,今晚仑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跨句逻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌投狠。在2025年以前翰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袭,并在欧洲市场占据领导地位欺栓抡。    最后村裴炽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霉巍:“未来馆朽郎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贤讳。它意味着自由鞋、乐趣和情感籍。因此榷,我们注重产品设计漆弓坡,并将以崭新的视角进行设计创新”茹脆卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季洪芒:李芳" "  今年7月底岔恭禾,在2016年世界500强排行榜中朴跨泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铜酬,比去年跃升47位薄,排名第160晚擎,引起国内外企业界戚悸趁、尤其是汽车业界的瞩目绍笛。    今年拘全,是北京汽车集团快速发展的第10个年头獭还泞。恰好是在10年前劳涩,徐和谊出任北汽集团董事长藉防鼎,策划葡窟、主导美阔枚、实施了令北汽集团由乱到治蜕绰纳,由小到大敲梳,由弱变强的变革晚疲次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆岔鲸、有益让理番、独到的成功尝试募豆暇。但是菠澄帝,当中国经济网记者约请徐和谊赋,请他以《老徐和北汽这十年》为题赦扫,谈一谈自己与北汽集团时茅紊,徐和谊温和圈按亲、憨厚地笑着说胖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩伸秀,少谈熔,少写轰。    于是退,在不久前的一个上午却,在北汽集团的一个会议室里芹厕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锻粪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泊。今天是系列报道的第七篇舌馈锯。   “北汽这些年发展快椒,我觉得合资这一块提琉,起了非常重要的作用奠权。不光是从量上侥橙扁,速度上奖刃,还有效益上”忱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浅梳,如是说道看百。    “在各种场合我都讲趴酚,北汽就是合资反哺自主”烁底阀,徐和谊告诉中国经济网记者性,“合资和自主袭歪豌,绝不是对立甫,而是互相借力”千呵瞬。 2002年10月18日警,北京现代正式成立豹堡姜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豢、董事长算起肺,徐和谊执掌北汽已是整整十年挡坑桓。在徐和谊的带领下厢婆帛,北汽从最初的“一盘散沙”扦,到如今的中国骨干汽车集团翰辟,取得了长足发展随糯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扒,北汽位列第160位且反,比上一年度提升47位厂,并首次进入前200名芥饰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哺策怀。    “北汽这些年发展快娶,我觉得合资这一块丁,起了非常重要的作用烧泉。不光是从量上肆酞、速度上危亥,还有效益上”便,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逼澎纫,如是说道晨吭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茹套,徐和谊结缘北汽肥轰扇,也正是从合资开始眠。2002年栏残搪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屋般卫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目市仆床,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乱芦、发展首都经济的龙头项目和示范工程芒搐弟。    为此船,时任北京市委工业工委副书记夕欠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽单哄,担任北汽党委副书记速、副董事长恕,以及北京现代党委书记褂苇、董事长喀。 2002年12月23日丧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娩贯斡,北京现代实现当年签约邵额评、当年建厂魄、当年投产擦瓮臀、当年出车控。在短短不到一年的时间里蜗临,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宽祟饲,迅速在中国市场生根发芽荒。由此创下了业内独有的“北现速度”郊。    时至2015年次径被,北京现代已拥有第九代索纳塔扫俺、全新途胜菏眯、名图嚼雇驮、ix25宏筷齿、朗动湍钢、瑞纳等14款车型骇,涵盖A0级沮、A级绊奈、B级赦粳羞、SUV等主流细分市惩⒗А,累计产销量突破700万辆捷龟媳。    北京现代官方数据显示疯凉焚,今年前7个月溪涸毛,北京现代累计销量达到59.3万辆尾乌,完成全年112万辆销量目标的52.9%说。 2005年8月8日滥悼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年量掣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司管具。北京奔驰的成立串伴睡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域记却忿。    虽为国内高档车市的后来者纲岁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煤誓狼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划割,实现产品导入蔡、股权调整彼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祁十妓,北京奔驰由此迎来了高速发展期糕合。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞳嘲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅急匣,远超行业平均水平横芍虚。    目前毖吓,北京奔驰已建立起全球面积最大父风壳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地让拢骆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暮缅曹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心理惶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乾镣帝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灰。 8月22日炊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奖柔:C级车耍沫、E级车仆需、GLC SUV和GLA SUV潦诗该。官方数据显示艘前,今年1-7月食,北京奔驰销量达167307辆几,同比增长32.9%互。    8月22日肌帅酥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市部煌佩。在迎来年内最重要的车型后藐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜财读郸,着实令人期待柑湘温。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摹骂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喊署搁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多错描。    “在各种场合我都讲人,北汽就是合资反哺自主”囤嫁,徐和谊告诉中国经济网记者楔,“合资和自主糠熊,绝不是对立屎昆鹤,而是互相借力”档。自2009年以来森,由北京现代勘蚕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商塑淖且、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翔锻、管理流程予以借鉴的数以百计舷胳吞。 北汽自主实现百万辆    正是如此耻墨昆,从2011年猩欢蜡,第一辆整车威旺306问世房,北汽自主销量直线上扬狼阑:2011年达到2.4万辆钳扦、2012年实现7.8万辆璃堡焙、2013年超过20.2万辆失铰、2014年突破31万辆垫、2015年完成33.7万辆拳蹄脯。历经五年多的时间挠筒石,北汽自主已累计生产达百万辆陇乔,跨越增长令业界瞩目嘲窗。    “着眼未来钵,对于合资我仍然非炒厩堪看好狄桥缆。不仅是十三五腻,未来很长的时期拾磕税,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拐草。另外衰,在此基础上茎奈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锋扁,徐和谊表示雷翔榔。    “年底前还会有更多的好消息鸽贫享,不管是在新能源领域戳失,还是整车领域年抹版,包括一些重要的零部件领域断碘奇,还会有一些新的大项目落户北汽贸面惫。这样踌虐,为北汽更长远的发展都考,我想合资这一块瘫罕牛,贡献还会加大奥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  9月29日峭怕裤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诵椿。   蔡明指出密猾,中国汽车市场曾是低质量力菊桐、低配置桓、低服务的代名词郎瞧裴。诚然松节,与美国汽车市场相比伶写,中国汽车市场还不太成熟撼。但是啸狗,趋于完善的服务质量蜂恼信、规模日益庞大的车展藩喇朔、逐渐被认可的中国自主品牌变,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步全。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标其燃拱,分值越低表示可靠性越高缆封淘。J.D. Power近几年的数据报告显示埔额盯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锯矾,从2009年的178PP100到如今的102PP100谩宫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稀实。尽管与美国市场还存在一定的差距纲镶碌,但中国市场的后劲儿不容小觑坷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尘铃侍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坦楞?J.D. Power最新数据会给我们答案滑诲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH势惦叫,而中国市场的进步速度为每年4PPH博。在车型研究上榷,中国赶超美国市场需要6年时间秀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH防嗓撅,而中国本土品牌进步速度为8PPH讥。在生产车型上啼翘,中国赶超美国市场需要5.5年饱春跑。   3. 在了解美国客户的需求上贝户,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聊掏窜。   经过对这些数据的了解和计算不碾,平均下来胃堵客,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘦虾溶,才能百战百胜红秸,想赶超美国市忱肌,前提是了解美国消费者的需求窍隘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑰烂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寺璃癌:车内有令人不愉快的气味篮甩芬、胎噪声过大(来自车身下面)卤搔、耗油量过大疽、风噪声过大(来自车身周围)撑媚、空调开启后抒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圈烽:内置语音识别经常无法识别/误解命令棘情滦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题米餐、风噪声过大(来自车身周围)饥陵靡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)确绊僳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揣。同时飞,在前10大问题中迟秘,只有一个问题是相同的鸵,即风噪声过大篇侧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗜赏凹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胶。中国消费者更注重感观(嗅觉忍鳖史、听觉和味觉等)方面的感受质量客葡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纷际徒。   就目前来说默故妙,中国的汽车产业还有很长的路要走碎奉,无论是汽车的质量些侧,还是汽车的整体销售体系功材蝎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镁涕白。凡事欲其成功串茄,必要付出代价醒舰什:奋斗桔覆簿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰很:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰午磺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涸绒堆:李芳 版权作品概祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权看坞稗,严禁转载喊纪舵,违者将被追究法律责任剩隧睡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亩卯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注集窝袒。同时筷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开落耍,作为本次车展的重要组成部分之一吗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鬼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老陀堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥犯衰黔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炭,为中国汽车产业的智能化讹懦,信息化方面的发展做出指导意见绦勤坞。   本次峰会主办单位烹放:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呢:   贸促会汽车行业分会长王侠刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脐莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靶清社:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檀曹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侮怂咎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌水返:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了北,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喷鞠镶。因为我以前开玩笑说了一句话捌弦访,我说这个车联网这两年已经实现了男棘杜,就是人在车上用手机连网裙斡焦,这已经实现了惊策爆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菇,手机天生的使用起来就比车机要方便壁巍俗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匿挛孺。有一些改变我们已经看到了虐戒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了救萝卜。现在有了优步诧蠕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炬,这个确实听着都挺有道理都航,我们一听都很吃惊始捶米。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猛,搞来搞去就卖那么几百台车奔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芹搔。对于整个汽车产品瑞、汽车产业链的改变它到底会怎么样坦灵屠?   回到出行的那个问题参痰,我觉得大家也不用特别的担心谷。我先给大家压压惊伙,有两个数据很有意思矗秒,一个是美国湾区的汽车销量掂畏,一个数据我们一查就能查到苔警蓄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裳洽喷,现在渗透量已经非常多了先,优步在湾区这么普及了惧,买车的人是不是变少了溯涉潍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泄纷涟,这个没有变少棵醛,而是增加了贝苯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆无,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邵。确实涨的很快墨玛,这个和大家的想象是不一样的憾骚,觉得汽车销量应该减少摔隙时,怎么还增加了呢稍潮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少推,你说滴滴略、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炔凉嚎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亭哼狗,这背后真正的原因我就一直说跑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫉,其实出行不等于汽车稍僚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺什哆、道路密度不够这种应用场景蒲呕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赁顽亥,其实它真正的加剧了中国的拥堵刀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湿睛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涂豪韭。汽车也不是简单的交通工具口戳妈,如果把汽车还原成一个交通工具触垃其,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捶迷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由局,我可以开超锚钱,我也可以去坐地铁食,我有北京和上海的公交卡观士瓢、地铁卡滥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倍宫奉,我也可以骑自行车寿,有的时候感觉走路也很好溜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隘赣盾,汽车行业当然会发生改变水伯碱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妹辈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歇性。如果你只是把手机当做一个通讯工具痴,在2007年的诺基亚已经做的非程∩担好了轮秒,但是还是被智能手机行业颠覆了授嗣绊。在汽车行业也是这样铜从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帕鲸槽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具付迫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炭效取,我们去展望一下寇骏佳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夸感,大家都提到很多了赦芬品。其实很多人的展望角度是不一样的邦峡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抛媚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潮绿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步固匪,更多的是解放了你不用开车瑞碉,分享的是司机护陷戚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够松送热。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伙惰,它是一个规模经济纶屏钒。它的交叉点大体上在2020年就会出现畦背,我们的预计2020年在美国就会量产省挛,在中国可能会晚两三年架。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盲其设,这是我们要看的一个趋势墒辽。   第二个趋势取,移动互联网会加快电动汽车的普及杆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坊烂。很多人说电动汽车是因为省油钱辛磺栋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缴巴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涟耽帅,再也不需要去加油站了遍词苹。第三个带来的变化就是对产业的重塑搏报,以前汽车公司都是专注在制造惮惜咆,用户就认为是汪洋大海春。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚂,内部管理的界面腺抗促,反而把制造这件事情也许就可外包了输疮丧。最后一点迫码晨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佳驼,所以汽车作为交通工具以外的部分甩岛匠,一个用户买了车以后需要的增值服务艘,汽车公司就也机会去提供这样的服务淌醇容。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扇。所以正是因为这样一个对移动互联网枪挖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化握碎薯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腥滩安,超过1700名员工杆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品登嘲拳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杉,激励用户昏,这样蔚蓝的天空就会出现堤蔼母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搪痢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注发。同时屏喝悄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开史,作为本次车展的重要组成部分之一临,来自汽车行业各个领域的领导和大咖散乾嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苇,中国机械工业联合会会长王瑞祥辛竭人,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯,为中国汽车产业的智能化驾筐滤,信息化方面的发展做出指导意见皖霜。   本次峰会主办单位眠马陇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柬瞬:   贸促会汽车行业分会长王侠驹甲墩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晴褐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨桶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓面懈李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峰蒂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称芩桑快纠幢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长响俯缮,因为现在我们是全世界销量最大的市场收饲伤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准露协,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龋、环境污染等方面剂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翘。同时裙瓶,智能制造疾、工业4.0挟舶、移动互联酞胃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疵唤衡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搞缓、“互联网+”等发展战略布扑沽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点散圃崇。我们有很大的机遇抚笑,我们会见识很多非常有趣的变化哦录谩。   当前业界普遍认为客炊,低碳化请汕纲、信息化颇舞、智能化是未来汽车技术的发展方向睛疼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涡嘉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靡鼻,正在成为汽车行业的发展热点颈魔,正在助推中国汽车产业的转型升级坦讣盟,从而进一步打开智能交通产业的价值路间灰。在2010年的时候拇僧绊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索比,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戌咳驴,为用户提供全天候创赡、全时段的服务卑勿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懊氓,签约和活跃用户超过一百万奉罕,累计为用户提供约2亿次的该户服务酗,人均交互服务超过11万次粗。经过近七年的发展啸檬色,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛋谓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲸剖潘、凯迪拉克娇陌睫、别克佰褐雹、雪佛兰上使用骨鲁冗,倍受消费者青睐捅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势裴第,基于车联网多年的探索喷活、实践结合行业的技术储备写,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略供啡,提出了到2020年力争100%产品实现互联断苇伴,并致力于打造以车载信息服务栏孰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搂侩罚,为人滴良疯、车提供安全智能便捷绿色出行恋魂镭,初步建立和谐的人藐蕉、车揣、社会互联生态圈玩惯咎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锈僧翱、别克柒翁傻、雪佛兰品牌胜熔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诚垃毋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝。除了安吉星在移动信息和网联上河烘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力癌滔交、内容服务能力舵念炮、大数据运用能力鼻憾诵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丹盖觅、B2C的业务孺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辨硼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露队滑、支付安全许琉,更可能引发行人安全和人身安全狮料玖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入螺,网络安全开发包括威胁因素识别脑泡轻、安全战略制定冉咆、安全措施执行慧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番退。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断,并且在过去几年不断的进行迭代升级内芹尚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揭。伴随车联网技术的发展惨仟遣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惭毁捞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瑞朵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淖灰髓。让汽车驾驶更安全毕蹦挨、更轻松酿慈瞥、更有效性喷藕。   我们身处在这样一个时代村畴届,新技术层出不穷使一切变得可能新,我们也是非常幸运的一代人碉,能够见证汽车行业在国内吹僧、在整个市场上有一个颠覆性的发展钨旅咀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化书奸丁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坊邢沛。同时也让我们对明天更增添信心和期待黄瞬蔫,激励我们坚持不懈的努力灿宫砰。   我们相信墨,汽车行业的发展刚刚开始翅肪厘。汽车行业与其他行业的相互交流问解洛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椒手。我们会和同行一起共同为之奋斗焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   9月28日惩洗灯,在2016上海浦东国际汽车展前臂祁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侥憾,新兴造车势力沥伎、养车南械尺、汽车金融等领域从业者哄奠摹,走到台前师窟,与大家分享及探讨未来的市场前景傲救郎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲譬顶。    吕征宇卞:各位领导骨挤、各位嘉宾黎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典册识掳,刚才我们的同行说得非承未好钾嗽,其实我们有一个共同的理念脓顾,而且我们也有非常多的痛点烹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来飞,我们也有美国合作伙伴的公司踏,乐视的七大生态是有机的夹径饭,在零基础上打通的县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的建,目的就像董事长讲的一样慈虱,让“蓝天白云”再飞翔祭,目标就是打造全球最先进的超级汽车旁瓣。    那么用互联藉脊、智能股鲍、电动纺、共享的方式横,实现“未来”的交通方式泰途,我们认为汽车产业桶静,还是没有被互联网变革的产业扯饲琅。对于乐视超级汽车生态而言驾洪,我们有四大基石毙,我们相信社会化兄灭瓢、分享化墩、互联化鹿呛瞄、共享化将成为我们未来变革的方向裁。    从我们的汽车生态诞生以来卫沽,我们保持着快速的发展雌扑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峭餐,落地在浙江湖州 瞥抨羞,这里包括绿色环保的环境悔、自动驾驶的一些功能和区域拦。    同时我们最近可以告诉大家霞颧,我们的产品样车在美国已经开始路试铅,技术在百米加速已经是全球领先了赌,产品的量产进入倒计时状态菱搜较。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篮,创造首轮汽车最高融资金额的记录哆膏稿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孩貌,协同开发也是我们在北美的基地监被、中国的基地含、欧洲的基地共同开发挫缝。同时我们的战略开发电动的底盘机构抵随侮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豪嘿阑。    第二个就是智能化甭报愁,车是人工智能的最佳载体倘,乐视做了大量的投入让,在硅谷和SSA成立了研究院伯兄爱,在智能驾驶也取得了突破性的进展琴窝。社会化就是刚才说的分享颧袜,我也非常喜欢这个创意痛衡辆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啦魏姥,我们相信在共享经济的领域里邦盘,无论是Uber的繁荣顿,都证明未来不管是房子协苹、汽车都是重实用的趋势裤施棵,所以乐视将战略转移考锹却,推出车租赁的平台垂揉,我们叫做乐享平台戊加。    其实最重要的议题错答,乐视作为互联网公司瘦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力我烹祷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解签纠酥,电动化父痕、智能化别、互联网化悸谈秋、社会化版嗽,这四大纬度有密切的联系拭凸痘。    我们把汽车当做全新的载体卤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汹弟,谢谢大家搓讥誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砂梯镁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞协,他认为车联网嫁涣,既然是大势所趋具,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疆蕾,少炒概念菊哦,多做实事肝桂。 以下是王侠发言实录科:   在这个夏末秋初们览、时令更替的丰收季节掂徊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机没伪戚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典目桓。在此问吾柿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厢缴,汽车产业的电动化集戮良、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题力,而且也正在成为全产业链创新求变罕吻、转型升级的主战场巧傲。但是下膊莫,热点和繁荣的背后烁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酣胎,车联网也在热捧之后开始遇冷色帽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钎陪。其实沉碑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棘峨,我们要理性面对惕、系统分析色帝蹲,既对前景充满信心架呜关,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僧,才能在变革的大潮中认准自己的方向侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑟,我们要清醒地认识到稳旁舷,汽车的智能化和网联化是大势所趋衔督,是不可阻挡的方向滩。电动车还有技术路线之争唬敌厘、对减少污染和能源危机的疑惑固孤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钙问,没有坏处董。汽车诞生130多年来烁茫慑,除了带给人类方便之外赣,还带来了许多难以克服的问题鸥,比如交通事故暗、环境污染和拥堵劳、能源危机等等斥兔。车联网和自动驾驶等新技术的应用乾睡遍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想燃峰认。现在不少基础薄弱的车企肺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仟处,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讲臣广,多持观望态度奢卑藏,这也是目前车联网叫好不叫座充、貌似热闹却普及率不高的重要原因角。我想说的是歪,既然是大势所趋艇毫,就不要犹豫不决剧,否者真的会给对手赶超的机会泉魂。   我们要清醒地认识到尘鸿警,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延委孩边。汽车市场的低增长成为常态之后函奔,我们对于销量的追求空间越来越有限米,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膊鄙卯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湿递,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道第镀。   我们要清醒地认识到残唤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破善邦疮,必须是社会性的统一行动亢报秆。一方面奔烤凭,车联网是一个汽车生态厢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汉拖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛔蒜。另一方面敦,车联网又是由整车制造商乏酒、产品供应商究、内容提供商拐牌闷、软件供应商版、服务提供商盾拷肺、网络运营商等不同角色组成的产业链菇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溪绣雇,打破壁垒裙汗,互相开放信息系统潮酱阿,进行深层合作鹤节祟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的面坚甫。   我们要清醒地认识到兜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耸摄拒,而是要靠一个技术集群的集体支撑痕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丹藏室,如果通过手机就能解决的胜,其实不应该叫车联网肋午。大数据挨锤、新能源技术沪恍峰、网联技术尉圈台、自动驾驶技术婚痢龄、传感技术幕熬、网络安全技术等梧轻,这些技术的应用都是相互影响啊、相互促进甚至是互为条件的甸。比如汽车共享和无人驾驶惫姓钎,就只能在车联网的前提下才能实现娶赊刚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惩,并给汽车共享带来更多可能性裴。另一方面促,与手机和家电不同的是湘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拾究,绝对不是有钱就可以任性的地方侗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平布,中国车企面临的问题一点也不比别人少溉,我们一定要避免浮躁情绪匙蹋侠,少造概念孺,多在核心技术上下功夫鳖叭孝。   在刚刚结束的G20峰会上噬喷,习近平主席表示惭:8年后的今天涕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步删芒泥、人口增长脑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减燎搽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娶青瘸。其实狮,对于全球汽车产业来讲亲纶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挟剔郎,传统技术进步的空间越来越小靶。在这样的背景下规详,智能化坞盎肺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎先裁赦,为汽车技术进步提供了新路径灸舅裁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枚斧。   今天纳挖疚,我们以“智驾未来啪、创领先锋”为主题汞睛,邀请各位企业家丧陈圈、专家学者共聚一堂尼,希望大家能敞开心扉燎世醋,知无不言砂创溃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吧臼。   最后炯氯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涟欠,祝各位朋友在沪期间顺利贡柔、快乐豢、安康萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烙燎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暑施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巢逞,在下线前夕艘酒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通改,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亥间。 一常柔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垢标缚。今年1-8月涉袍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甭卞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型架收冗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间街垫袜,以首款SUV——威旺S50为节点焙,一步步走向经济型乘用车领域榷卑,实现“MPV SUV双轮驱动”讼拒渐。对于未来产品规划女辑,陈桂祥向网上车市透露熬枪炽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型编,并冲击40万台销量规模冈沁。” 陈桂祥进一步表示睛镐:“北汽威旺的MPV皇浮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品实岭捐。2017年的销量重点会集中在M50F上轿,到2018年也会有全新产品上市瞎蹲煽。”    今年8月16日媳妻篡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栓,对于转型中的北汽威旺棵苯辑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膳烹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凳侥容,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寥忍钵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椒。在陈桂祥看来钮蠕斯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏队钉谓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匹深。    二俱傻税、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吞廖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罐捂。M50F具备明显的高颜值特征售袭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓷巨氮。而做到高颜值并不容易喜兼霉,陈桂祥向网上车市透露食戒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸽零牟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伦。    从内饰来说量,新车的设计均由轿车化标准打造割曝,其配置在科技感艇且碳、智能化上都有出色的表现劣碧哪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毖械,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邦涩惕。同时论当,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堆模。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烹递,智能化水平足以媲美合资品牌捌。 在性能方面景纺莎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冉,进一步满足消费者的需求婆哼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型还范。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搭酥,到2020年威旺规划40万台的销量枷卷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藩。未来将在夯实MPV市场的同时共评,进一步做好SUV市场山欢特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚吕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲁祁平,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》始,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业曙寿:苏州吉姆西檬室、苏州金龙瓤苹垃、深圳五洲龙偷盲旅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元释桶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脖沏耻,并对吉姆西取消整车生产资质帮扣朗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除保,追回补贴资金联景剧。    根据通报补苔侥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匿矢汝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湃相。不过袖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矢亢钵。 补贴新能源汽车的依据何在良躺逞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玛。市场经济最需要的是诚信忿。但是粟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁槿荩害侈鞍放。部分领域缺少应有的制度约束餐挂,秩序甚至失范党,这并不稀奇摆侯通,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞良溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捂。尤其值得一提的是誊癸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标介咸。在这一目标之中搽鲸,财政也被赋予了其应有的定位蹦边瑞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筐。中国社会的根本性变化需要处理好市场彤、社会与政府的关系宠芹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廷琼软。新能源汽车市场同样是市扯濉,从根本上说腊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筋盎赴。新能源汽车骗补问题的源头馁酪电,就在于市场的作用没有得到真正的尊重禄健耐。    当然合嫁古,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琼泻邯,不是市场取代政府溪,而是市场和政府有主有次膏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖加抠衡。说时容易做时难投。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芒诫扫。补多少唱,怎么补炼,补贴如何管理等等肆嵌兑,同样都是难题牧梅恨。    为什么要补贴新能源汽车媚深谐?可以摆出来的理由不外乎如下酶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谱剧,只要予以补贴拨习曹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跺。这么说不是没有道理粗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坷,成本较高查。有了补贴堪团化,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朝藕。只要有足够的补贴复,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜜双。    但是缆为,有了补贴滴猎洪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荷掂?新能源汽车发展的关键在于技术节古。有钱就会有技术吗吴?这才是问题的关键巫。的确跺,现实中有许多技术是可以花钱买来的涧。但是笔阔鼎,先进技术不见得能买得到起久。新能源汽车在国际上也处于起步阶段武。各大汽车企业也在努力开发新技术焚瓷囤。在这样的条件下广,新能源汽车的发展方向都是问题弥具,怎么会有可供市场销售的先进技术需链蟹?有了钱镐恳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娘杉微,但是氛沁,研发投入增加睡,并不等于研发就一定会成功劳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议础附,没有确定性的目标卢裙,研发投入的针对性也不可能太强懊绦。在这样的发展阶段男充块,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躺内,让市场自行选择合适的技术沪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醋。优势到底有多大凄浦弥,得看技术希嗅念。电池靠电力供应蹬,由于中国电力主要是火电潮考,最终提供汽车动力的是煤炭林翻槽。只不过鲁稍,煤炭发电地可能不是汽车使用地权固,污染从汽车使用地转向发电厂所在地反踏峰。污染是否减少惨猫,还得看耗电量的多少宋计谎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烹。之后籍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潮敢。传统汽车汽油有不同等级挖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垮,这也会带来一定的污染徐其比。这都是比较时需要注意的纬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进败肖、充电不是特别方便的条件下警,混合动力有助于新能源汽车的发展粗还,但问题是凹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗下剖播?充电不便就不充拳癌屑,将“新能源汽车”当传统汽车使用胖仁,也不是什么新闻太江。还有颊瓮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚏,到底改善了多少能源使用状况藩侩?太阳能利用技术的改进篱稻,可能是新能源汽车发展的重要方向洛慑蹲。太阳能丰富骋揭,足够人类使用八触,但是目前利用技术较为低下济,妨碍了太阳能汽车的发展硷蹦宪。石墨烯等新型材料的使用委,有许多未知数秋秋哗,也意味着有许多新的发展空间毛搜寝。虽然空间多大未可知搞拳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会新小抡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呕翰搽?政府在新能源汽车上的补贴较多翅。包括中央和地方财政补贴在内筋驴耙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挝。补贴力度惊人姜赫,这是骗补的根本动力谈甩。当然愁挨盛,骗补还只是个别现象检,或者说只是占全部补贴的一小部分提灌垂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唯。如果问题的分析只是到此为止袜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锻辉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓉,只有寥寥几个食割酵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑结嫉。这些企业不是小打小闹的企业娜,从某种意义上吞巢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啃鲍。这些企业按照正常情况下沫骋芒,应该合法经营才是氛唾,为什么要去做骗取补贴的事微?从企业层面来看伴涝缎,这是市场经济仍然不够成熟的表现宦瞎币。在成熟的市场经济下晴庐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玻,至少应该是诚信经营的菠差。骗补肯定事出有因巾藉。    值得我们拷问的是逞肖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阑崔?大企业铤而走险催惊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跑烈犀,企业不必费太大劲就可以做到身,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业品,倘若没有足够的补贴闪,新能源汽车业务也是难以经营下去的骚。    政府花钱是要讲收益的份祟。动用公共资源混,就必须将事情说清楚尺射。最终驰么,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滇蜗。评价报告应该说明补贴的总耗费孰臂、补贴去向以及效果碎。这是国家治理现代化所不可或缺的棺酥钳。每笔财政款项都应该用到刀刃上乱罗鸡,都应该得到其应有的收益秤前脸。算总账怯荡督,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潞,这个判断并不容易做到舅。仅仅纵向比较是不够的措,我们还需要横向比较习触夯,中国新能源汽车行业与世界同行相比桂,地位是下降了抽默,还是上升了迸茸赐。如果上升舶扯,那么上升到什么样的地位吧碧痊?如果下降绥,那么下降的程度又如何另?即使有了指标数据蛇童酥,争议仍然会持续下去盖籍。也许妻惫味,我们可以通过其他指标来加以佐证肚旱。    新能源汽车的受欢迎程度遍缎,显然就是一个不错的指标戮。2015年新能源汽车销售了33万辆忱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计波浅幢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的软暗腺,那么实际销售数量更小憨拧。新能源车价格不低始补,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懊俊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遂,更利于判断姜。北京小汽车上牌需要摇号搅记弄,但是新能源汽车的号是单独摇的堑便,且获得的难度大大小于传统汽车凸。这样卸愧婪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骗。他们选择的理由多是容易拿到车牌僵萄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厘醛,还要摇号蛔,获取牌照的难度和支付的代价都不械缕谩,新能源汽车和牌照捆绑销售掸峰茅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叹,于是他们也可能选择新能源汽车噶碎。但就是这样持使,新能源汽车仍然没有流行起来幌。全国其他地方示逝挝,也未见新能源汽车充斥着整个市场贩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戚,但是田哪,我们需要思考尼呈,这些成绩中汐幂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果免煽?一些城市为了招商引资勉凡澄,鼓励新能源汽车企业到当地投资笆轮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醋梆。“双赢”战略的实施畏率标,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韧成,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挖碧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歧丰官,这样的不对称竞争扶持泰葱溺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坎恳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翱肯,是对新能源汽车价廉物美的期待媚词算,是对节能减排效果的期待奈,是对先进技术发展的期待塘昏炼。这些期待都是合情合理的墟诗。但是使,供给侧结构性改革还未到位星栓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厘,这才是问题的关键颧沮。即使要给新能源汽车补贴倦籍,也应该考虑补贴的环节刺拖牌,考虑补贴的对象镁,考虑补贴的效果亢奴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肪亲蚊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啡孤姜,不能有效激励新能源汽车技术的进步妮午。如果一定需要新能源汽车补贴搐烘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陶焦酥。这样的补贴有点后期资助的味道倍翘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唉侵黑。但是泡策,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臣赁,那么它就在这个行业有了竞争优势胯裂戈,实际上不需要任何补贴寂赊,就可以经营得比其他企业要好隶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争册坊,扭曲市场行为顽咖反。而且插涛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叮。新兴技术的成长在萌芽状态烁蝗,可能没有竞争力胸,但是苦唱话,经过一段时间的发展之后烂,就可能显示出新技术的力量龄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坏碾耽,今天领先的技术安,到了明天就可能落后概。这是技术发展的规律性所决定的始。为此敢抡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氛,因为未来的不确定性埔楼就,没有人能够确定未来的真正技术路线琉牟。留出市场成长的足够空间茂鸵喀,可能比别的做法更加重要粮。骗补问题的出现氰佬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俱裴。    基于现状殴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变家逢。这些年的财政补贴叭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样薄全领,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灵伍纬。相反扛伶珊,效率不够高的补贴缅图,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茂贯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重私埠捐。现有的补贴如果不是投向终端骇,而是投向技术研发劲睫,会不会效果更好点呢深?个人汽车消费纯粹是私人事务恋嫉谷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向露点。骗补问题的暴露巨攻鸡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会距府谦。补贴本来就在退出钮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拷。补贴旨在鼓励研发哦,鼓励新能源汽车技术的发展旅首饰,而不是其他具体的消费目标那妹完。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是当纠司,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桃辣梳。这样的技术支撑出来的产品馁缆,还不能满足消费者的出行需求芒。财政补贴可以退出睛诵身,但可以通过科研经费资助的方式摩趴,鼓励新能源汽车技术革新柏。同样的钱嗅修蔚,花在科研上的效果弗恒,可能比直接补贴消费更加有效垦。创新驱动发展战略的实施考,从根本上看颈奇艇,需要依靠的是技术创新陶锻退。在技术创新上多投入慌讨,并注意投入的有效性盘竿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骨航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗零恫:李芳" "  今年7月底潘街赏,在2016年世界500强排行榜中汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入零鞍,比去年跃升47位福巢,排名第160融孪碗,引起国内外企业界唐、尤其是汽车业界的瞩目码。    今年徽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烽洛。恰好是在10年前炮库米,徐和谊出任北汽集团董事长脖麻博,策划辣哺、主导牛菜攻、实施了令北汽集团由乱到治蓄厩,由小到大酿郡,由弱变强的变革汤涛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皋供侩、有益灌闷伸、独到的成功尝试缮僚。但是泰汀,当中国经济网记者约请徐和谊毖毯卢,请他以《老徐和北汽这十年》为题没,谈一谈自己与北汽集团时工冬裴,徐和谊温和磁匹、憨厚地笑着说短合,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己想房,少谈淖挨类,少写愤揪俩。    于是湘,在不久前的一个上午痊嫌摹,在北汽集团的一个会议室里翅呸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杰好敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辟枷。今天是系列报道的第一篇袄己峡。   当时狗赏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路察,实现跨越式发展”的战略令,以及构建整车澎妮静、零部件皮店、研发骋肠诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卷磊。“老徐这人的特点就是说话算话寝,真抓实干苍腾。眼瞅着北京汽车研究总院舍侈、海纳川汽车部件侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需枷粉、新板块一个接一个地建立起来猎,形成有力的链条时熄,轻装上阵士喀社,并有序运转”裙孩。 北汽集团党委书记泥筏律、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展协河粕,连续多年蝉联世界第一疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壕繁奇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岭疾。    世界汽车产业的竞争是国际化的乃弓抬、规模化的诧,更确切地说是集团化的配。观全球汽车产业格局滴鲁摆,能够称得上汽车集团的抵,美国有通用薯砂浦、福特藤臀,德国有大众瘫策、奔驰财迪、宝马蝎菩葡,日本有丰田淬灰、本田孤迸阮,法国有雷诺-日产插耻挟、标致-雪铁龙哩狼难,韩国有现代-起亚炬无禄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淋判,谈到中国的某一“汽车集团”猩冯茸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膳,没有自己的品牌和产品感,不就是一家投资公司吗旱?算什么汽车集团!    每年汤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躬膘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妨,不但被大众帘、丰田谢掇、通用们甩出几条街粟,也常常被长安隆喷边、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炭还。    因此尚玲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臀啸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膜想侍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题没骇势。    过去10年间垢某,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汗标猜,在汽车产业集团化方面做了大胆感彩、有益的尝试扮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谜,逐渐培育曙动建、锻炼成为一家颇具规穆硕承В和实力的汽车集团藉丘,在研发闹、制造怜谎、人才昂贾、创新乖崩什、管理等各方面实现了标准化阮瓜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涩,曾经拥有一定的基础和财富户惕,令人期冀;同时儒统,由于分散化绞狙、碎片化奢汇,更存留令人难以释怀的遗憾抛蘑砷。    北京轿车工业与一汽锨闷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末传刷,有考证甚至认为售寡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肠。    据汽车老人陈祖涛回忆临骑粪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时含泼化,北京生产的轿车最早使用了自动挡虎,而对手只是手动挡底。    上世纪六七十年代哩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北被豁,成为一个时代的记忆免拈。    而同期捻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屋力甭,遥相呼应的镁牛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屡孪。    改革开放后龋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侥阮坪。    到上世纪90年代鞋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慌、称王称霸党。    特别是2002年祈搞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谴,也创下了高速成长的纪录蔚厂。 北京牌212越野车    可惜的是寥,在这些看似个个突出的单体层面之上床,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”部娘,除却福田与现代辑泉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暗,还被同行作为茶余饭后的笑料暑。整车企业尚且如此兄镁堂,北汽的零部件企业就更加不堪了纳谦偷。由于资金茶、技术和观念等原因赫媒,大都跟不上主机厂的技术升级蒲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袄钙,有的企业已不得不靠出租房屋度日孪。    忆起十年前上任之初的状况瓜,徐和谊对中国经济网记者说宛糠锋,当时的北汽一盘散沙酬,特别松散擅泄,单打独斗遂独褥,各自为政碑薄黑,互相内讧噬,效率低下……照此走下去吩,“没戏肥炯洛,一点戏都没有”!他边说边摇头魄帝。    由于资产结构的相对分散埂纽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业全。日常运作中茧蚕架,大多只是履行政府赋予的出资人权力赣乳,无法形成一个科学的集中管理机构锰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屏山,深入企业经营管理了四仟盼。    2006年10月底轰娇,徐和谊出任北汽控股公司董事长杯迷涵,恰逢“十一五”开局之年辉袍舒,他率领北汽以科学发展观为统领拓茅欠,对产业结构和发展战略进行了全面默孝殴、系统譬、有效的调整缮孰钾。    有北汽中层管理者清楚地记得嚏扩,当时绍县,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗓,实现跨越式发展”的战略厘猾伎,以及构建整车芯、零部件被、研发胆辟十、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径集。他说囱,“老徐这人的特点就是说话算话盎,真抓实干疲匈书。眼瞅着北京汽车研究总院檀、海纳川汽车部件顷锰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务警酬、新板块一个接一个地建立起来亥捎垄,形成有力的链条截,轻装上阵本,并有序运转”堪露添。    到2009年赔,短短3年时间缝,汽车年销量突破100万辆大关谁编沪,销售收入突破1000亿聪库,北汽集团化战略初见成效悲窗。 2016年校破,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伟善,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恐蹋苇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚂断,公司治理结构进一步完善功任,集团的功能定位更加清晰;同时凉绘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侨怪滇,并将在人才吸引零熄、产业链完善及兼并重组中库群,发挥出更加高效的运营效率爱。而外界则普遍认为烩,名称的变更筛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呕睹阑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心详兄堡。    “北汽控股更名为北汽集团昆舜辟,是北京汽车工业的领导体制履、管理体制的一次重大突破汤喘硅,找到了北京汽车吾淮颁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吧暑判,徐和谊当时说椿。    随后健,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忍派,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怕昏。根据规划微沉狈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焦,大力发展自主品牌箔饰,完善和打造全产业链啪递,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绥,进入世界500强蛙。    “说到做到裂淑寝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“休心钒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沛磕食,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锭淮,战略性新兴产业蓄势待发浑傅恼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆歪干,各项增长指标位居中国汽车行业前列硷瘫僵,成为近几年来最具成长性的企业集团锤惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   姚景源认为性惶筏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涧晌,而产业政策需要与时俱进题。    杨裕生表示浮隆危:应适时推动电动汽车市场化扮懂田,也就是补贴退坡胶,一直到取消补贴兜祭毯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骚垢噬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重端附付。但是存精,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刮,不宜鼓励艰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化飞。    侯云春指出佛边水,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑猾蹲,两手并用犬畏纠,推动新能源汽车健康发展舅莫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豆惨,表明在国家相关政策的助推之下等,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骄蹋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题画补。其中沤,规模巨大暖笺、涉及金额超10亿元的骗补事实侍街馁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茬掏句。昨天诉太,几位专家学者的观点引起关注荒汐溶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挪矗冷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蠕拜。对此汐糯把,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秸讽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沥始,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陌挫、必要性的措施叼膜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佳菏矮,政府对于新能源汽车产业要进行干预谓,而关键问题是怎么干预梨揪填,干预什么缆矾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挠郸乓,而产业政策需要与时俱进”充,他谈到汗恃碧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鄙,并提出产业政策应该遵循四个原则介恫。一是产业政策不能替代市巢讼;二是产业政策要管产业笛府,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饺蔚。    杨裕生也认为受,目前的补贴政策有两大问题乖杯场,一是单车补贴过高寝磷溺,二是补贴总额高粱忻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趁,副作用很大募飞呸。    在新能源产业层面识墟略,杨裕生表示镭:“应适时推动电动汽车市场化堪胃,也就是补贴退坡膜,一直到取消补贴考藩逆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕沁逗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匣。在技术层面埠,杨裕生认为防棺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奈,第二就是发展不补贴喂、已经市场化的低速车坞翻吠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粗屋埃,不宜鼓励雀青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理虎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苇惯蜜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出清,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛从,两手并用熄表,推动新能源汽车健康发展酚烘踢。    侯云春解释说煽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贬牟。一方面大家喜欢用付霓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狭,政府和企业共同努力叉局光,使得新能源汽车能满足消费者的需求挥,开拓新能源汽车的市场拟课险。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盎县宛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故吕莱:李芳" "  如果我们做好准备的话茹浩屯,赢家当然是我们寒宋。我们不担心其他的惭虚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒韦,我觉得只要我们做得好错蹭拘,一点都不用担心酚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挠档懈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一备继,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后童娘叛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孔粳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凛衫黎。其中特别谈及奥迪与数字化空。    施泰德说立,到2025年以前兰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢其两?汽车行业正在经历一场变革圭蒂。对我们来说慕匆,有一个非常重要的关键词表丧息:数字化貉晾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变实坎碑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备片订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滴,我们眼下所处的时代毁,奥迪科技一直处于领先地位痢享,并不断进行新的突破嚷。对于数字化谎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驳锤负。到2020年时朽扮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霜免,这也是我们引领未来的一种设计涤,包括其他顶级科技惜颅,包括我们的传感器卸泡、雷达事塑、激光大灯等彪,都会进一步巩固奥迪的领先地位秤。    施泰德说焚杯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梧绣,我们会全身心地投入到这一点垢将,包括3D地图甜,导航等应用炊弗。对我们来说惩钝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唤。当然系跑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虑。    在回答有记者问度般滩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佳冉,有哪些优势弥?在这场竞争中锋科,谁会获胜”的问题时杜,施泰德表示师隘寄:如果我们做好准备的话瞥木剂,赢家当然是我们扰壁。我们不担心其他的挽莲颅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溶,我觉得只要我们做得好伍葛迸,一点都不用担心奠傅。    施泰德强调仟嚎,在某种意义上孩,我们也是一个初创企业狼。其实坚鞋,奥迪有很多细分部门法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屠摩绢。如果没有这样的合作癌浅,你很难相信滤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远截曹,我们能够成功地实现自动泊车方箔、自动驾驶等旱努悄。    施泰德预计豌哄蠕,2017年泛客,我们要推出新的奥迪A8垄靛脱,自动驾驶的时速能够达到60公里搽,没有别的厂商做到这一点裙肃。如果我们明年能做到这一点的话钱辈叙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肠堕,启迪未来”珐受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆轮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奋啸。庆典活动前夕肆就,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霜。一汽-大众汽车有限公司董事暖落兽、总经理张丕杰除了对政府捍硕、经销商蝎、员工裙、用户等的支持表示感谢外凰讼,他也坦言馈珊饭,在新能源瀑埔稀、“互联网+”等方面敌拢,一汽-大众起步比较晚铝氯现,这些短板正在引起高度关注冠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浇,“因为有你廖朴,心存感激”坍普,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洼谭崇,来感激这25来帮助我们成长的所有人奇挂骏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翘横,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果划。从前辈讲起懦腐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为椭藏倒,还有陆林奎等等的领导崇冯帝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唬死。   25年来颊,我们要感谢的人非常多司。感谢国家和政府的支持与帮助熄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持薪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行废篡。例如成都表,成都今年是高温天气第龄,最高气温是37.5度而且是持续的降媒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爸,政府部门给予了很大的支持和帮助稼唉。   我们要感谢1250万用户森胶,感谢他们的选择和信任截歉。一汽-大众从项目开始建立挠赣,一直到第一款捷达开始投产猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的晃糯,它的初期是走过了一段曲折的道路撕酗糙。正是在困难的时候氓,是客户帮助了我们泼赣、鼓励了我们妹没。还记得在困难的时候澎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国临石脆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象入摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伙录。一汽-大众的员工非常的进绕媛纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兄、吃苦耐劳览联。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杠梁。大家知道一年365天绘似,如果周六周日全休息就要去掉52天盲氯辛,把所有的节假日都去掉霞恐,标准工作日应该是250天挥滇盒,工厂的康采恩标准就是由此设计吼坞繁。而我们加班到300天焕,320天是常有的事抨秤,员工非常辛苦簇普垦,所以在这碗傅使,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢列喀。   要感谢中德双方的股东苏泼。要感谢他们具有前瞻性战决策聊侈獭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肃帽。一汽-大众的建立储,当时在中国的汽车合资企业核,一汽-大众成立的时候也不过就两家腊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刊捆,股东双方做了前瞻性的战略决策稀,才有了一汽-大众患,我们要特别感谢中德双方呻溜咳。   在一汽-大众发展过程中绊,比如一汽-大众西部战略傅饺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挛陛湘。一汽-大众在西部建厂的时候昆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藤侣藉。现在在西部的生产基地藐硅,今年他们的产量突破65万辆瘦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豢梢狠,在股东的决策上由一汽-大众执行的恳街屋,也取得很好的效果吩稗凄。此外瑰税掣,还要感谢1200多家的经销商乡瘦、700多家的核心供应商合作伙伴七。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矾迁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚂孺,中国适合于家用的车型非常少缅哄低。25年来胳度,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梁岸,上缴税金3700亿元饯床。从一个品牌一款产品发展到拥有大众去邻、奥迪两大品牌12大系列产品娄欺。   25年来钞痞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘿翟蛙,带动了中国汽车工业质量意识的提升僵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烈蒋戈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量城,一汽-大众是领先的喉。同时卷材,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沽棚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腥捶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乃脑。首先侮剖禽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惶。一汽-大众的体系不是一天打造出来紊硅渡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谭头。   其次摩,一汽-大众拥有一套完整脸鲁垦、标准的制度和流程的有力保证炉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赂虱泡,制度和流程是保证履胖。   再次问,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眠恭,在经营发展过程中有很多难题需要解决悉斜,有很多矛盾需要平衡宛倒么,用什么样的标准来平衡距悄拭?底线是什么撮?那就是质量及次。一汽-大众一直坚持质量至上瞎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来会沽篱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关频掂跋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业少趴,这也是质量至上的战略要求粱惟兑。   此外咕弘,高品质的人才叼颊插,具有工匠精神的员工苹瘁藕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岁莱、传承的文化也是高品质疵莫创,得到的技能训练也是高品质安仿惕。拥有和企业共担风险的合作伙伴兼踞嚷,无论是过去娇唇、现在还是将来都是这样幂面轮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骗片。一汽-大众在自身发展的同时庭达凉,也考虑到了整个供应链的协同发展昏号,对于整个价值链会有高品质的要求淑黑极。   最后毛,一汽-大众在努力践行企业社会责任揉熔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候间,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擅痕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甭,既要总结经验和收获荡裙罐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颧、走了哪些弯路痛咆苹,下一步应该怎样避免郡穗。   如果说到过去的不足覆随,SUV细分市场比例快速提升蛙,一汽-大众对此准备是不足的碧,对新能源试乖欣、“互联网+”等方面的起步也比较晚霓。一汽-大众对于未来仍然充满信心淳份,这些短板正在引起高度关注费怠亭,企业正在考虑这块短板如何去克服细橙。   2014年妇佬陌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议非,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埔泵窗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疼芍订。   面向未来叔戚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怂,保持创新局、驱动发展炮臀炯,并释放出更强的增长动力拍。同时燎冀炭,也会与各方伙伴实现合作肮,实现更为广泛的互利共赢的饯缮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颠姓媒,不断回报政府试、回报股东话篱蜗、回报社会达熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筐径泥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暇。他表示券乓褪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒙,并将继续保持限量生产以追求独特性撑赋示。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漆谈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探死计,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潜欧钢。业界有所疑虑的是套寺守,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象届世戒。   对此母幢,薄亚铭向记者表示受墨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哼,但都不是便宜的车型就。Levante的价格达到了100万元左右禾,Ghibli的价格也达到了90万元左右炊,在产品定位上依旧不低天杠。同时媚祥唯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冻街,依旧走高端化路线讳纯祥。薄亚铭还讲到朝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜纤定,不会把目标提高到每年20万辆类奉逛、30万辆的水平毙栓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菠澜抛,所以我们能保持品牌的专属性残贡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虎吵,他表示攀杏伦:本次车展上上市的新款总裁车型甸,除了在产品上进行了升级外贩嗽铜,还提供了多种个性装备实,客户可以从中选择很多种搭配粱。此外琴,新车在性能上的提升显著午,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哗、动力最强的四门轿车栓脆。   此外缆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业片诵冻,开始尝试电商销售模式耍倒。薄亚铭认为脾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栖盛酶,因为中国市场的客户已经变化狭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颁,现在有很多人都用手机去买东西办俩,这是市场发展的趋势妮如宿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仑泄蠕,即用户车主首付车款后查,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棠葡,到整个租期满了以后脆陶闹,这辆车的物权就归给该车主憋嗅,该模式类似于分期购买鳞膜。   薄亚铭说皋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行徐灯,但是在中国市场还是刚刚起步倘槐,有一些量产车会采用这样的方式做逞竣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”聊韦艾。他还表示奸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隙汕席,其实反响真的是挺不错的夹棺。尤其是北京胶、上海这样的限牌城市侠洪。通过租赁的形式狼陀,牌照将打包在租赁费用里面桃怀。当车主买到车镰遣忙,即启动融资租赁手续簇捐,拿到车辆牌照惜泄,不用为没有牌照而担心乾窜靛。如果是企业车主秒扯鲁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茅,是非常划算的却。”目前韭吐来,该项目仍处于试水阶段堑辰始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒冀搅:李芳" "新能源的发展揣,是大势所趋袭桅,但具体方向朔镜,也扑朔迷离徘副。    电动车会成为未来的主流吗到奸?现今的新能源汽车产业健康吗凰械武?什么样的新能源政策更适合我国国情报?    2016年9月2日现惰,在2016泰达汽车论坛上剑健,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访譬虚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”室,他认为牌掂墙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腊,恐怕不可持续报佃碌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杏讣刹,何光远认为圃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跺焦粒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畴妹嗅,这位87岁的老人谈起汽车工业姆胚躬,依然有些动情喇。谈到电动车发展寐狠匡,他认为埂,把电动车归为新能源汽车是不合适的奇。因为墙仇股,第一释,电不是新能源楷,第二棉呸,电动车也不是新东西噶袖伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解角娃,电动车诞生在1834年糜,是英国人罗伯特·安德森发明的乳绊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缺授呜。    何光远认为确,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赴翔,不科学归,应该给它正名内吩拼,就叫“电动车”熊,或者是纯电动车敞杆肥。何光远认为潜嘎,电动车国家政策的支持力度非常高猜绍练,所以它现在发展比较快咐,去年生产了30多万台俊式恐,但它还是有很大的局限性任凳隙。首先旧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便相镁颓,可以长途旅行使用谁墩认。即使快充也得半小时以后困,但是经称⒊澹快充的话暑,这个电池的寿命也会减少炼,慢充就需要几个小时捅茶屑,充电的时间很长班。另外位帆横,行驶的里程很短吞插,有一百几十公力就了不得了诽圣驹,就是很好的电动车了旗瞧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玖播菱,我认为不可能持续骸红估。”何光远说豆,很多企业是因为补贴才做电动车怂膛,事实上骂,内燃机节能潜力还非常大菇告,缸内直喷技术辟鄙揩、柴油机的高压共轨技术华、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助囊奔疤,因此菏笑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力目寿翅,不能被动叶氐唷,节能是最大的减排唯。    甲醇车大有前途    现在骋甸襄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轮,因此恒芳,各国都在研究替代能源与新能源汽车投蔡。美国工绷瞎、欧洲晃拐、日本噬导仕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虹糯,但因为资源禀赋不同皮舒妨,所以技术路线也有所不同年互。    何光远介绍说腔稀必,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题品拱,在某种意义上讲芦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量囊,虽然同为乙醇概伎巴,但着眼点不同;日本缺乏资源氯捍,自身资源利用问题不突出绒毒芍,因此囊泵剿,把提高汽车燃油经济性作为首呀拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侩,日本也在搞甲醇的研究径,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线编杠。    在能源席稗岭、交通赴屎、环境缸乒松、经济四位一体的框架之下昆魂拼,中国又该如何考虑替代能源的问题卡风桔?    一直以来典,煤炭是我国的主体能源如识,占我国能源消费总量的66%至70%藤。何光远认为伴苟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赫炊。推进我国能源生产和消费革命滥嵌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桔拨烫。而在煤炭发电供热的同时簿,可以产出甲醇多,可以为内燃机提供燃料梁,所以色氓晴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堡、高效利用是紧密联系的情耍魂。    此前江泄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苍咸灿,这4个省基本上就是产煤大省够、山西肉慑、陕西搐汤犊、甘肃谢兴沫、贵州道岛弄、上海市笨形。现在规模最大的是山西露埔、贵州呢,其次是陕西护钒困。    何光远介绍说峨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彭测,车都经过天津检测中心检测队氦,上了公告妥贡艰,经济性也是最好的盯哗。“我去看了加注站捶户,M100甲醇100%烧甲醇恰,2.2元/升矢,现在已经降到1.7元/升了并壁。一个半甲醇就可以代替一个汽油绅阑。所以说餐豌协,甲醇还是很有希望的炉。”    今年3月份十冀,工信部滦、科技部谜拐存、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盟臀那,验收的专家组由何光远担任组长去验收夯奋脊。何光远透露说功,山西验收以后翻汰爽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耿连修,开会以后形成了正式的报告烘。现在聊蚊,在各个部门已经会签完了盾,在等高层领导做最后批示灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧迸捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲京撩,力邀政府稀惟、行业桂额、企业示夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔呛,寻求产业发展有效途径痉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祟尚醇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冷、先生们誓萝崇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亮艾需。今天髓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虹亩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坍罢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帕单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炽漓纠,解决大家的疑惑书叔,为什么要改革绿熟?现在存在什么样的问题付隶杯?第二桓锭,改革改了什么佬灌忻?主要内容抹、实施步骤脐、目标慧耿鹃、原则详、政策选择等等旁。第三撤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泡,改革试点取得了哪些成效径,用一些数据和大家进行汇报糯湾晤。第四娶呐胁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佩甘毙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件监劲墓,从国际上来看立点负,自上世纪不管是美国县、欧洲淌、澳洲还是近邻日本沥艇、韩国雄、台湾等等狙汰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮繁,至于费率为什么要管制晶倘溺?为什么要放开闹?这个也可以做一篇大的题目恐摹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拐射检,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妥垫,逐步地向由保险公司自主制定转化撅类绊,定价因子的选择就是什么样的车保费高催垢、什么样的车保费低仕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饶挟。   但是课僵毁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僵菲,还不能叫现在完成时柏祷。比如说美国若干个州赐斡萎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粟涣,因为不同的政策取向有各自的利弊墓慰僻,这也是一个非常复杂的政策选择过程景剁惩。   从国际保险市场改革发展的经验来看缎,改革前和改革后颊夸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势催,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低烧、复杂化寺崇体,定价更趋精细化菜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妮寄绕。在澳洲一些国家休,改革前超额承保利润改革之后就消失了写沛婚。对于我国来说测告,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肪花簿,从2011年开始社会或者舆论笛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馅,行业本身也长期苦于在低水平猜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级础垂。另外趣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苹,在这些方方面面力量推动下羔冻按,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作榷尸。   在改革之前是什么状况稻触套?简单跟大家介绍一下搽尘。从人民银行管理保险行业开始枪席,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琅,在保监会接手车险市场之后惩骇枢,也是保监会统颁条款费率狭付,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滴,整个行业亏损亮猎、消费者投诉也比较多贰唤泉,所以到了2006年的时候扫驳鲁,这个改革又走了一个相对回头的道路雌泄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坡烂辰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态富始。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剧,比如说行业比较统一浑,消费者认为条款费率比较容易理解限,恶性竞争的风险得到一定遏制敌聚,但是负面作用大家可以看到肖瞥斯,一个是条款法律风险很大维糙贯,不能适时的随着道路交通环境极、司法环境屋霉伦、社会经济生活环境的变化适时进行调整亨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔联唤、无保不赔瞥帆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑环晤。   第二狸肠,在监管方面定位也不清晰柑娘胚。对于一个自主经营府、自负盈亏的保险企业乒牧,没有条款费率裴傲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力署攀奖,改革发展没有动力贯设,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力触承,所以整个行业是在一种规某讶芭郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展襄丘蔡。   在2011年粹、2012年前后经过评估酒、反复的讨论谈,其实当时市场上两种声音都很大诧,一种认为行业就是应该统一规范标准化弥狈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颓试。经过反复的评估和权衡啼僻厢,也是在十八届三中全会的指导下锈比,改革的方向目标原则最终得以确立届陕,这是在当时发布的两个文件鲁归,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》电取癸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标导,比如说要提升行业的发展和服务水平逢闲,使价格更加合理痰济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拔、保障范围蹬拦、服务都有一些诟参椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挺锣鸽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趟茂。第一个是维护投保人保险的合法利益杠颊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向布饭。第三个原则是稳步审慎推进鞍山桑,根据一系列的国际比较研究洪,大家还是从中得到一定的经验和教训渭背,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果誊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翠岔。所以男骗,最后选择的改革途径不是一步到位画催屋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标共,它只是在长期的甚至六年戒噬、八年啃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耙,这是改革的一个总体思路七,从条款纯堕阑、费率匡频、监管三个方面这是一个简单的概括轮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宪屎似,大家不用仔细琢磨当中每一个字筏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胳假,双方义务关系是怎样的标准化流程唾。   除了行业示范条款之外拓林,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愤快,不管是欧美还是台湾卵、日本离,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揉垛、百花齐放的状态护和,因为每个合同涉及几千个字勘菜,实际上抛权,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溺勘。   在费率方面分成两个部分飘地,一个是行业的保费水平殿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虾羌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌凵 ,对于汽车来说脯冉售,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹅钝脐。所以在整个行业层面建立车险信息平台漏房谱,收集各个公司历年来的承保理赔数据寝仕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的风、科学的定价的参考价萄柯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动了匙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了康辩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撩潍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痢。在行业基准保费方面椒,行业协会做了以下工作堑玲逢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理函遂,在这个层面赡桅喘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平青穗酒,其实是相当的弱凡畦,这么多年来的承保标的抗诺屎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咯角返、编码实际上都是不统一的奥绥帽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袍比,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殊臣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徐啃,这个数据库目前正在申请国家标准残骡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斡摔,对每一款车归集了二十多个基本的字段点。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗜慨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告典兴,给消费者购车提供了一定的参考场率赣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磺。   在行业提供费率参考的基础上幻救,保险公司它是怎么定价的店?现在也是大家很关心的一个问题辜靠离,为什么有的车费率高绍踢母、有的车费率低淑,为什么今年高明年低家?在不同的分类当中有一些差异具将?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铃,分成从人因子和从车因子两大部分谢建,每一类因子当中又有若干个维度沁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脖让读、风险定价能力心妓、风险管理能力自主制定的收尘黔。   比如说颂形屯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搐猜、他的生活方式奖、他的信用程度等等箩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炕,它的安全性浚晒、可维修性等等拿伸提,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史土齿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彼楼处。   国际比较先进的保险公司聪檀际,他们通常采用的定价因子你假,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芦款娜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桔复灯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炮,这个差异可能我们现在还难以接受簿饥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巨。   总的来说项想,保险它产生和发展的基础是数字法则涤挂戌,在大数据的发展背景下汀堕孰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用据合酿。   前端越放开后端管的越紧缔篱,如果费率市场化以后棱官,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泰桃腻、整体亏损的这么一个状态耿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冬莲。   实施步骤爸断砷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颗颊垒。到今年6月30号为止吐谦篓,第一阶段的改革基本完成了逢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扩茧距,也开始体会到不同的风险对应不同的费率律,不同的索赔历史对应不同的费率撕坪四,不同的车型对应不同的费率欣譬煤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的犯烁舰,这也是改革的目标擞媳,首先是平稳过渡咳。   下一步疯喝灌,费率科学化肯绒、精准化擦、精细化程度会逐步的加深尘缎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场割酚帮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撅卷,经过一年的改革试点撇,消费者从全国范围来看投徊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亲且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浮,对于高风险五绒截、高出险的消费者睛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敝匙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卧技、道路交通安全水平都得到一定的提高汤。   从行业的整体情况来看夺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腹澳,增速营改增以前是11个点隶丹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皖戚七,仍然是持续稳定增长额,这一增长是在保障范围扩大烷、车均保费下降的基础上实现的戒户,车险行业的承保效益基本保持稳定冷菱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沏,两个点的承保微利粪随纹。   在保险行业层面来看峭告程,公司的定价水平距、服务能力在稳步提升的骡。外部正效应也比较明显斧氮物,一个是车险的出险率大概下降20个百分点童多祥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磐彤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皋侥坤,大家开车上路更审慎了接虑禽,小额案件在索赔的时候可能更理性了激困。   下一步工作摄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甩桨蜜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烯曝醋,也就是说除了违法犯罪不赔顾很,除了不可保风险不赔孔靠菩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障负。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩矸焖搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匿卉细,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑞魔屎、不同的投保人俊纫沏、不同的车型价格的差异会越来越大辟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求康损呕,更好地提升保险公司的核心竞争力犬俄,也更好地促进道路交通安全镶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豪第,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森暮骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府帅阮、行业稼比取、企业访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽,寻求产业发展有效途径呕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娩煽糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靠琴屡。第一敛拾,SUV这几年是高速增长考屠,我们做一个判断炽,这个高速增长就要成为历史了式,往后没有这么快了思嫌犬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湃改乔,份额还会提高寄割谐。第二堪赐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势经茸,就是份额和价位双提升甸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化我,之前是低价位提升份额旱,这次是价位在提升旧、份额也在提升戮酚。而且我们判断还具有可持续性拣箩。第三忿酬邻,汽车厂商将会由过去的练据闷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帽芒、弱者更弱急,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慈莱。在此主要介绍前两个啥矾堪,因为时间比较短聚假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势步屋挞。从图中可以看到纷,从2007年开始雷,SUV进到了一个高速增长的阶段吹坟呈,连续九年年均增长率达到46%救灯,今年前七个月也比较快先嘉,增长38.6%篮。此外叫,市场份额在迅速提升伙,今年1-7月份市场份额达到40%衡瓤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炕,过去几年每年4个百分点识程,去年涨了8个百分点砍挪,今年1-7月份又长了4个百分点布,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒂,SUV全面热炒迟康,豪华车肆谓疤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凸,下一步还有空间奉扛池。从这张图可以看出共徽撂,一般的合资品牌蹋,SUV比重还偏低藤酥,豪华车和自主比较高犁瑟貌,不同级别里面SUV占比较高艇,不同价位车里SUV比重也很高领啼社,还有一线汝肋酚、二线庞噬诽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邦爬,不过一二三线的比重是去年的数据浮,今年前七个月是四十了蔷绞,今年没有注册数据可以看得出来垛取。   但是完皋辞,我们说这些年诺,suv领域基本没有在空白市场饥香奖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谁,需求就会出现放缓的趋势姥池,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啡寞涉,2012年-2015年逐月都是向上提升的套霓乃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走频,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厘。相对于去年认嗓沁,虽然今年全年涨了5个点懊哭胜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了档酷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了软啡铣。   但是蹬,我们说还有增长的空间嘶讹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲤,大家可以看得出来瑰恫校,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镶,大约在20%左右屠贪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胜、加拿大悍酸、俄罗斯这些国家标期。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高痛静,人口密度比较高的SUV占比比较低肚,但是也不完全成立吼,韩国人口密度也很高但是SUV很高猎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烘,这不完全成立竿够楼,这两类国家的情况是存在的吗郝忱。   如果跟美国相比洪陷,美国是把皮卡不作为乘用车咐界,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笑搓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距标凄,与宽口径比还有11个百分点擂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靛瞳穗,五十多不一定是峰值点庆玩聪。   另外脓,欧洲这几个国家鸡蔽窜,虽然SUV占比低龟公从,但是比重也在提升沙排,从8%涨到25%壳皮,SUV的热潮是全球性的累爬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下础峡潮,美国脖沫钉、加拿大这些SUV占比高的国家秘歼壳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钾信捂,大部分来讲可以占到40%左右省舱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高使薪城,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低安蜗据,欧洲这些国家就是两类蛊,我国应该是随着美国逞、加拿大敌、欧洲这个情况胆喉,因为我们已经占到40%的份额了修号删,如果按这个去计算皋微,中国的三厢轿车是48.4%柯垫纪,还应该有十个百分点的下降空间芥乒,下降去给谁统吾?基本上是SUV堡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甩外衫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升练,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点德憋天,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纶,这就是我们对SUV的一个基本判断草伙乐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枫兴颊,就是份额和价位双提升蜂娥,这是非常不容易出现的一个现象糖溺,如果把它拉得更长一点看反耙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段都圃,2000-2010年连续提高了详码,最近这几年不太好配,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喝,2004年车、2008年孟丢鸿、2011年盼、2014年嫡司,其他年份至少是相等的贸掇,大部分年份是比它高漆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蕉康艾。   现在一个更积极的情况来看撮悉,就是我们的份额在提高烦,如果以总体的市场为100的话谈封施,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鞋聪募,如果以生产量为一百的话虚豌,我们的自主品牌已经占到了35%侠围,其中提高最快的就是SUV砂旗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苍寐,它占到了一半以上的份额竞栓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娇违,以轿车为一百挛寒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%成俏,连续几年都在下降搏,轿车竞争力在下降疆哭。但是自主品牌总体上的份额在提高八杆芬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膘钦囱,这个销量在提升惋私拍,低价位的车销量在下降辰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攘,增长最多的就在这个5-15万区间歉灰笛。以自主品牌自身为一百的话陷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溪悼虏,现在只降到了3.4%息淌豆,而5-8万的车这几年也在下降檬,增长最快的8-10万的车和10-15万的迟,这两个价位上涨的是非常的快氢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%考苗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%览孔,自主品牌的车价格明显在向上走髓闪,这是一个积极的变化谦。   另外施,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衔卡稿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坊壁, 10-15万区间矗,自主品牌在里面也占到了28%袱疟,这个变化是很积极的汲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的创肺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刑,最高峰是2013年213万皋克土,去年降到164万拾,但是SUV在迅速地扩张屯,大家看这个SUV的比重苗氯,原来是二十多万辆五,去年到150多万辆涂汗,右边这个图是10-15万醒炉结,更是靠SUV在拉动的噬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争软脆,这是一个非常大的积极变化欠剧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谷币,这是GDTop的一个调查数据硕激祁,这个一百辆车出的事故故障率岗读戌,自主品牌在2003年有四百多个事故虾袱捆,合资品牌现在也在下降倪疚辣,这两个差距正在缩刑住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓖挠。   从产品的角度也可以感觉到梨长绘,最近我们的一些新产品像奇瑞慈蹭味、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氯棚酚,这就是一个积极的变化耗,这就预示着我们未来具有可持续性赶嗅。而且可以看出乌汰颈,如果以前二十名产品排名算的话柔伦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叭芭瞪,一个长城C30一年卖了15万辆左右渴,前二十名里面我们有两个段桐脯。2013年更少一点嘉鲤亥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的售潍厩,前十个里面已经有四个是自主品牌的脸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忻。   这几个发展量比较大的企业显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轻氨,这也是积极变化庐躺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚颖隆,国际市场南美洲驾、亚洲奇佛赏、东欧堵、非洲是迅速扩张的市嘲摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力息戈粹,我们产品出口大国全是这些国家井。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粒篇,跟我们购买力差不多彼患梳,人口加在一起12亿贬蓄,跟中国市场差不多囤,换句话说中国市场去年卖了630万辆拎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扩苟瞬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面定唤蓉,传统汽车大有希望计,至少应该平等地分配国家的力量土,在传统车和新能源畏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筏,力量投的也太重宪贿,下一步要对传统汽车给予足够重视碌,它完全有希望获得好的发展茅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甭,以前是高速寸石,未来是中速甩畏劳,它要抢别人的份额渭。最近两年这个数据可以看一下洁,自主SUV棘答,连续几年50%-60%的增长泵汰獭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔼,这就说明这种竞争关系在发生变化锚洗昂,这是一个恫。   第三个观点我们就一句话带过了烈,汽车厂商的格局要发生变化瞎揩矫,过去是大家共同进步趁搞、共同分享发展成果驴物,因为有年均30%多的增速槽弊健,最近几年速度已经降了年均降到11%了赔漠畦,未来还要下降红抗拘,大概8%左右或者稍微高一点孺涪祭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展护试。另外合资内部也会竞争侮,自主内部还要竞争兑冬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僧迟心,大众占到33%邯柔肋,最高占到38%桐酥,就是中国销量占到全球销量睫疚检,宝马如、现代撅、PSA都占到了20%簧匆偿,通用15.9%报握,如果把它的微车也加上超过25%内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暇共灌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罐乏,要么是维持全球地位通用突答,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桂瞧管,大家对中国市场都高度重视丝夏敦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坍裁,我的速度要比别人的速度高识非沃,所以竞争更激烈瓣菲搓、自主更不用说了侮枫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谓互乾,大家都给予很高的期望赏岭,未来我们说竞争会非常的激烈哪,而速度又会下来纯,所以未来的竞争格局跟以前不一样息,以前叫分享盘伙粪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煌盗被、弱者更弱堪,十四五就会出现兼并重组酣舅磨,如果我们放开让更多的企业进来项筐娥,我觉得这个可能局面会更快辩久,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年累垄幕,最多明年还有一年接,但是它的速度比平均速度还是快一点们,自主品牌大有希望皑甜,我说的是传统自主品牌氦皋孔,传统汽车还不是新能源汽车括,另外格局会发生大的变化凳洞限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊皇彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳,力邀政府褪姑兰、行业番、企业暇凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏,寻求产业发展有效途径苏。   以下为福田汽车集团副总裁匆鬼拌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穆。 福田汽车集团副总裁誊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皮朵、各位来宾横昏厩、女士们茫腔、先生们痘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筒抄瘫,能够跟同行臣翘、专家做一个交流学习蒜磊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享通抢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凡帅。从全球战略的视野来看庭,乘用车的全球化特征更加明显屎瘸,很多轿车的平台会在全球市场销售权,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撕酮。举个例子仁,如皮卡肛檀测,在北美皮卡占整车比重是很高的癌,但是在中国显,在欧洲痢鞘翠,皮卡的量就很小融。另外又如轻卡辩葡池,现在它的亚洲化特征会比较明显抵溜。还有重卡瓢筋乒,在欧洲都是偏平头的晃靶,北美则都是偏长头的藉。所以商用车行业的区域特征很明显矮阔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敝泞方。而在中国市程厣猩浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徘灭泻,2010年达到了一个峰值429万辆谎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喉年握,去年是345万辆哥拐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腔么抹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寡,主要的原因就是因为重化工行业采,如煤炭慨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碴泥挺。另外整个物流行业的效率在提升荡垂翠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耍播。   随着市场竞争的加剧事吨凯,行业整合也在加速淋舜,份额由2010年的44%提高到2015年53%烈电,再看一下今年商用车的情况敛采,今年一到七月份销量略微增长痘堪廉,整个商用车行业增长2.4%滦霉,我们判断是过了低谷鞋堑牢,所以下一步会有微幅增长嘘慑。2.4%其中主要是载货车贡献的硷,同比增长4.8%颂盛,客车受微面的下滑乏,导致载客车下降了10个点杯拜驹。   关于未来的商用车市车憾А,我想从四个维度分享一下我们的判断藐。   第一是从宏观经济层面卧,从金融危机以后按柔渤,全球市场增长的趋势是慢下来的釜聪,乘用车商用车的比例现在基本上在8萎:2桓,但是进入“十三五”之后我们判断踢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藐,商用车因为是物流工具的企业步,未来会有所好转恐沧骂,但变化不会很大识干力。   从技术层面来看肝吃希,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虾滇,现在正在快速进入智能化的3.0时代婆克。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘┏快的屁漏。   未来的商用技术主要围绕着智能化圃具驾、网联化锈、电动化蛇考孤、环保化来追求汽车的高效噬抠、绿色蚕柑、互联和安全妊贯徊。   另外从中国的政策法规来看惠琅兴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袄绵吓,从客户需求来看攫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求距列泻,推动了中国新能源车的高速发展椒品稀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆角,同比增长102%氛,其中纯电动客车3万辆趴旦乏,同比增长176%萎节掠。未来在城市公交以及城市物流椿帅拍、环卫等方面陇欧,电动车还会有一个高速发展涩。   下面分享一下福田在科技创新规艇丁、转型方面的一些经验和做法途。   在商用车2010年达到高点之后翰矫哗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变情貉,加快掌握自主研发的核心竞争力夯。通过五年的发展来看势辜绞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妇八旦。福田汽车目前的研发体系是两级遍块缔,一级是福田集团的研究总院弟敬脑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赶,曹博士也说蓖替,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘎对韶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骨泻,是一个二级研发体系歧鬼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巾、整车的集成以及男俣┦悖块开发和整车测试的三大核心能力昏欢儒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肠、康明斯等等合作单位进行深度合作湍培残、改变和创新白,推动整车的技术进步隆惠。   在转型方面草澄,我们这几年主要围绕着几个方面诗缴。   第一是产品低端往高端转型捆妙,在“十二五”初剧,我们的高端产品占比不到20%描,我们到今年年底高端产品能达到70%晒戎。   第二就是从国内往国外转型焦龋跑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%创镣。我们连续四年商用车的出口保持领先湘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长念。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赔,另外为了解决汇率和贸易壁垒巩,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘟僻输。随着现在我们海外的产业化工厂的建设社睹伶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轨氨搂。   另一个就是从制造往服务的转型峨榔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袒,在“十二五”期间虎导,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉挡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秋哪褪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呈霉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子罐钵。福田康明斯通过这几年的培育默,不管是从业务的规模乃锋冒、收入课妊、利润现在都发展得非呈欤好奸便,另一个他也对我们福田汽车的整车伍诬裴,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵逊磺耄好的支持畅猛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身锯谈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3集变,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侧蹲拌。可以说尽管卡车的量比较泻呓印,但因为排放比较高翘誓,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓜衔箍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撮络。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咆付,实际上物流的效率还是比较低的卧谭。基于这一判断澎怖,我们提出了一个“超级卡车”的项目短,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扦,通过这种材料的智能化赣、材料的纯电动饰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍思胆、环保谓播筋、节能粟袭、高效现许八、安全幢沁、智能的超级卡车舰栋耿。我们的目标是要实现降油耗30%蹬抛本,降排放30%徊次,整个货运效率提升70%芳夸显。   另外是关于福田汽车的车联网技术肋牡,我在福田分管车联网业务屡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姜曹窃,因为乘用车是一个消费品轻汀趁,买车和用车的基本上是一个人妥,而现在主要是用来出行的仟侯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吐,但是商用车不一样焙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狗,驾驶行为各方面的安全嗜糙,另一个就是乘用车是一个地域性的车乱,不像商用车需要全国跑墩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镁,过两天跑到海南去了殿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摩。还有商用车的故障率扳断劣,因为它的工况复杂耻赂,商用车一般具有轻载扁、标载和超载酥姜耐,但是对轿车一般不存在这个问题乐休翔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低半匈精,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翠。所以通过车联网对车进行故障预警遣酞、排除以及程序优化等方面蛙堡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理必冯,建立与客户的互联互通咐茶,为客户提供增值性服务侍葡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔡案蓟、服务商和供应商产品质量和服务的水平小。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锭鄙究。大家很清楚塘房,围绕着工业战略剔沦,德国提出工业4.0午,美国也工业互联网翱蔡驮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略现、英国的2050战略窗,中国也提出了中国制造2025竭,福田汽车结合自身的一些现状控孝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沤拟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敌柏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糙、企业与企业竟沸、企业与产品彩、企业与客户的互联互通崎搅。“五智能”就是商业智能浪獭纶、智能管理赁、智能汽车啦凳、智能工厂艇残、智能制造蹋。时间关系壳萍菜,不再进一步叙述创糠脖。   目前唐壳访,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睬炼。福田汽车愿和大家一道顿饶,通力合作阀斥,整合资源姐,协同发展蛙,共同推动中国品牌的加速崛起朵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献家邢匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿魔纪,力邀政府日、行业郴、企业鲍室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲,寻求产业发展有效途径变猜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迹睬、舍弗勒集团副CEO高食、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狙非碍、驰骋未来》的演讲实录棠。 舍弗勒集团执行董事会成员膳、舍弗勒集团副CEO失暑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孝艇、女士们痊穷、先生们具,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玲串,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略农形台,我们的愿景暇太涣,是如何来推动我们未来的出行和移动美似。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容派常,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魄活悲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景休灰负,我们是一家领先的技术公司暖,在全球都有我们的足迹蹈,我们一直致力于移动罕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用常付,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扫。   舍弗勒一直致力于创新揽,也可以说我们成功的因素是质量色吴渺、技术和创新咖谷。我们在制造业方面有很强的实力斯孺,在系统研发方面投入非常大炼拾戎。我们创造了一流的工艺和技术人,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佬课鳖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匡,今年我们在德国获得了一系列的奖项拿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品目鞠瓦。   就像很多其他的技术企业一样蜂磊崔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毙奉屋。第一是环境友好型的驱动喊,第二是城市交通途酞迫,第三是城际交通椭娶稀,第四是能源链糠杜碘。比如说大家可以看到段菠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绰,人口结构变化非程讲妫快绵,老龄化社会已经展现在我们面前为,技术变得日趋复杂蹲拌,数字化技术的利用领域不断的扩大署擒搭,我们需要找到更好的方法来彼此了解划借,这样的话才可以与合作伙伴一起合作次磊受。数字化是一个关键鲜伦,另外就是环境方面拿、可再生能源还有资源的可用性鄙暖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茹勘虫,资源的短缺也是我们要去关注的磊。   再看一下经济的趋势恭,我们现在处于一个全球村煌陡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疤惯贺,这些是不一样的票翁撩。另外就是可负担性的问题帛岛,我们要为客户带来更多的价值怂脖退,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讥,这些都是我们要去关注关心的将藏。   我们来看一下未来的战略丸,主要涉及到四个窗口醇。   第一是产品本身藉怪,我觉得对于汽车产业替,对于机械制造产业来说都是非常关键的飘辨。在这个领域/行业净泰脑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挽,要减少对环境的污染够蹲掏。   第二是当我们制造产品的时候试捌,或者制造产品元器件的时候始关,要关注它的功能脚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行地矢、城市的交通片,对于汽车以及对于我们的供应商滤荷型,可以为汽车产业提供什么样的元器件绿虽棉,这些都是我们要去考虑的蓬。   第三是城际的交通胳,涉及到比如说航空刚粒慌、高速铁路的一些竞争栋谁。   第四是能源链的问题戈,我们有什么样的能源是可以使用的熟便,我们将来的交通工具运用什么样的能源两梗岔,这些都需要我们考虑赫米驰。   看一下将来的动力总成填垦困。我想给大家传递一个重要的信息思邵,在接下来十五年时间里傅铜,从全球来看瓤灭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成池使愧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玲色络。   但是现在也有一个趋势发展得非澄蹋快蒜侩绅,来自大众和奥迪的这些厂家建,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轻协。到2025年范,纯电动汽车的销售额大概会占到25%塑季哪,也就是200到300万辆的纯电动汽车敬村,所以到2030年可能会是一种不同的情况痢木儡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况方坦闷。我们还需要让它更加有效一些劣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捞酥,还有电池或者是燃料电池等等坝,这些都会占据越来越多的份额舵。对于我们汽车产业来说非常重要酶,对于政府来说也是非常重要的拍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尘滑,比如汽油欺释,还需要考虑其他的一些燃料步锻洼,或者是人造的燃料等等瑟贸,需要考虑更多类型的燃料捆商讨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求办。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面插程,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车石葱,包括48伏的解决方案蔚,它主要是对手动传动系统的电动化科瘟辽。我们需要首先实现这部分的电气化斑稼函。另外我们也需要对离合器实现电气化虱囱,也由于推出电子离合器伤。另外我们还需要进一步提高效率诞蠕秋。也就是要进一步推出我们的混合动力慕饪樱块48伏系统汝肝催。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某藁啦睿块的解决方案割竞缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案集兑殿,针对高压的电桥驱动解决方案丹婆绿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案回。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统无,以对其进行电气化处理傻蹄。如果将来我们有纯电动汽车的话金绦,它的电气化程度会越来越高孝宫健。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战片。现在随着新的解决方案变得越来越复杂癸,因此我们需要进行标准化蓝讣,标准化是第一步究圣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逃逼,或者说是一些部分的尚偿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案榔季。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琉板。我们也需要减少车辆的整体的质量灰糯素,主要是成本方面是一个重要原因蜕。如果需要建一个标准的话癸怪昂,我们就需要有更好的一个平台读髓辽,也就是说我们需要基于标准的平台炉芥梧,或者基于标准的耐⒗块进行我们的汽车制造扯菲。   我们需要全球的平台化解决方案吴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缔。关于动力总成方面酒,它的变速箱是最关键的一个部分琅。我们刚才提到一方面是包括内燃机败另死,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷贿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眯。   接下来看一下我们的重点产品讣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撤,我们为中国带来了什么样的解决方案瞳恳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汕,我们推出了高压P2混合动力姆剩块犁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烯诽卞,我们希望能够改变它的一个变速器佩肋谜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擎廷勘。   通过这样的一个标准的纳块化设计颓,它可以适用于各种变速箱之间的转变尉偷房。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萍绩慰,我们的这种创新型P2的混合动力牡冢块可以帮助实现不同程度的混动功能哦步藏。实际上菜含,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晤棘巷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诗即乳。这是第一个解决方案砷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罐枷,它叫做高压P4电桥的解决方案颧,可以用于SUV或者车辆的CD部分苯丘沽。它具有高功率密度睹,可以适用于不同的车型痘蓝剖,非常容易打包进行个性化设计耙。也可以用于新能源的生产凑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磊。它可以让我们更好地使用内燃机榔碧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帛膛偷,这是我们两到三年前开发出来的陌便。也是考虑到了中国排量的需求檬巩,或者是新能源车辆的需求寇。针对这样的一个需求欢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗓块,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机似陀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卤逆拓,我们中国团队也为此作出了很大的努力多,这个发动机是专门针对中国市场推出的设聊么。   另外就是在变速箱方面砂,我们也推出了一个新的解决方案呕能,是集成干式离合器的DCT变速箱沟故笑,机电一体化离合器和齿轮执行机构海。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茨笆,对于工程师来说抱,我们都是非常理性的具飞,但是有的时候我们需要具备一定的感情叉。对于我们的汽车技术来说肚涡,我们一方面需要理性方,另一方面也需要激情玛焕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峭唬。针对方程式1的赛车菜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刷鼻耸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胺聪敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懒斜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四输,力邀政府澈驾、行业顾痘挨、企业配伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订笆绩,寻求产业发展有效途径竟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事财、副总经理 吴松发言实录番。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂秤匆、副总经理吴松   尊敬的何部长囊渭、朱总笔萄,各位嘉宾扁屎蔷、各位朋友美散,女士们可贺甩、先生们瓤粟,大家上午好迷台。很荣幸参加这次论坛斑,我上次参加此论坛还是2011年潞颁歪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坷乓捎,那时候传褀刚刚才有这个名字韭澜鞘,传褀的保有量不到一万台署钙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熬澈兄,这给了我们很大的信心和鼓舞檄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簇痕嗡。传褀一直也在努力墙坡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆防,年均复合增长达到80%颂。目前市场保有量达到65万辆让帝,已经成为集团利润的主要贡献者之一耽急涛。   明星车型GS4持续供不应求午藐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数固,而且GS8与GA8同一平台涕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尝汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芥叫房,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛誊竭,对自主品牌的支持拓啊,关键的还是坐耪,关键的是感受限畏飞,关键的是多提意见纠郴碾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心试,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌高。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斑羞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骑。我做自主刚刚回集团览,将近9年半的时间隘惭,从不愿意干到喜欢干竞汉,到对自主品牌依依不舍劣,到对自己找不到定位和方向扯操伟,感觉到人还是能做一点事澜叙净。所以这在这里借这个机会耙亩存,感谢在座的我们各位嘉宾凰翻癸、各位媒体的支持嫡,也感谢传褀团队的支持莲毙诺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挨从,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淳慌欧。   我的发言主题是构造改革创新驱动趴拱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桨涪。一个方面汽车产业发展形势分析湘,前面讲了很多了酪畔弹,我就不多讲蠢且搔。   一个态势是稳步增长妹,但是全球增势放缓骸秦。中国汽车产业发展仍然有空间辱混,仍将会领跑全球汽车势蛾窃慷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘫,中重型商用车达到400万台切沙禽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歪。中国汽车销量将达到3140万台芦股,我预计可能还会再多喀痊抄,关键是结构看你怎么改甜氦?如果要参与全球竞争俺,那重要可能生产量还会增长娩,复合增长率将达到4%谦惕磨。   第二个特点八墩宋,优秀自主品牌加速成长帘培弦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卢。中国汽车市场发生了深刻变化碾,中国品牌迅速崛起炕,优秀自主品牌加速成长喷珊。关键是要产生优秀中国品牌前什险,不管是哪一个企业避蠢健,在现在这个环境下些浪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澄,还有我们何部长羞咆,这么一批老的汽车界的前辈苍沫刚,到了这个会场又在用行动来支持汀。大家和我们媒体各个方面的朋友磕,大家坐一坐镶奇痛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盆,差别在哪里荡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卜贪烽。关键是中国人要团结葛雇讲,不要互相贬低韧人。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衅,抓一到几个漆,不要想象太多桂橙,我们从来不怕想象脸氰痕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向社,坚定方向恨餐。   那么数据也说明一切肩答晨,2015年很多中国汽车加速发展隘羌弹,行业整体增长率为7.3%的情况下码汲褥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潜联,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挠屎就,相比去年又增长了1.2%百分点库糙。而且自主品牌抓住了很好的契机体孙秆,在SUV里面我们是防守的霜,是中国品牌先站住位置谎得,合资品牌再进攻馅滇,再加上周围的环境变化伦抨攫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脱,占据主导炒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痊揽褂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱取,统治了我们的各个方面爬。我们展开进攻是非常艰难吞聘,但不是说不可作为猩桶痉,要选择时机劣梢佃。我们要在中高端里面取得突破武变,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倘,这是韩国人讲的型,不是我讲的剔悔私。他们说畏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焙桃夺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颅,如果不选择是对自己的不自信哩邪卷,这个不能靠强求华灭,靠品质舰刑、技术成等档、新能配扯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挨斡耐。   第三个蹈,汽车消费升级和资源制约扫截缝,也迫使汽车产业需要供给侧改革铅会。不但要有好的产品兼,而且还要有低的成本餐典谓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惕身栏。在汽车需求方面钝,80谅及襄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姜沸刊,个性化帛、智能化诺粮锑、体验化等方面的需求还在不断地上升憨泉辩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粱。不管怎么变化冯邵,满足顾客的需求帛稿,满足抓住市场的脉动杠,这个是关键点搭。而且资源供给方面侈附,现在的人口红利逐步消失吴,而汽车不是简单劳动胸手弧,是高技术情况下的技术劳动硅县。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家槽,我到那些国家去考察过扒恨碧,没有中国这样受过良好教育喘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糙庐稗,那不是每个地方都有的前。有的地方上午上班仙括教,下午到时间钱一领就走了虑瞥侨。所以对一些合资品牌来讲狠帆僳,中国也还是蛮有魅力的燃舵姐,关键是要拿好东西出来娄凤从,才能谈自主埂涝。   当然工资涨这是个客观事实毋诞,2011年的时候4.1万邦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稳彼,这个不高的忿孝畏,还要涨痹帕。农民工那么辛苦测低,给他一点钱算什么故疵。但是钱从哪里来饯?我在传褀亏损的时候络,工资涨得慢稼都咐,但是想办法补贴韩呈翁。这几年别的都在减赔仙膛,就是员工工资不减骑另,但是效率要提高绵淌,要杜绝不干活的人淖,最后挣得钱多海卜,干活的人还没有机会讣经谷,有钱的人天天有时间去议论取谷认,没钱的人在干活卿,这样大家积极性都没有了沽散。国企的弊端就是这个亭公哄。   那么在监管方面镀赁,工信部刚才也说了屯参浮,我们的司长也说了舌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痹,在供给侧这个方面要下功夫饭襄俺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隧,作为五大发展理念之首挖玫,当时这个报纸一播五大发展理念渡,那时候我还在乘用车聘邻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霖坞霖,这十个字勾厦俏。为什么呢孙?因为没有创新就没有一切瓷圭伍,没有协调就调动不了资源废,没有和谐的话铣催惋,共享也很难岁,大家不愿意跟你干熊,我是不相信英雄的枫承,但是特定的时间会产生一点壤碍衡,还是要充分调动群众的精神哩仁,各个方面全方面的参与盆,企业的成功除了它的领导者的作用伐,更重要还是把员工的积极性调动起来低,人民群众才是创造历史的动力婆伴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革采,需要我们从技术管理钾访柔、营销饥访擞、品牌溅、产品甫茸、服务全方位展开创新翔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龟图,来推动中国品牌进入全球汉茶,成为世界品牌挪。   第二笑,汽车产业供给侧改革方向与实现板宪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竟慌阜。   首先暑摩,在自主品牌方面峨窘鸡,我们是追求全球视野开展正向开发颈守,坚持以我为主的构造核心醒暑,组织全球资源撂喘德,开放性自主研发模式电携录,掌握核心的竞争力缸姆,获得了可持续发展能力判。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毛间。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锚拐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腐成伐,我们的生产能力标准是35万矫,但是预计今年我们的销量会超过35万步,有可能达到38万仟媚添,当然如果制造组织再高一点环,可能40万协,也还是有可能仍妒,但是大家别报到40万啊丧狠深。这是有体系莎,有制度保障的趣,有员工的全程的参与欺。一个别的企业的人到这里来看腔芬窖,他说你这个企业为什么增长这么快阂垦拒,没什么别的苟氛卜,员工的积极性调动起来了圈,他们说宠时,我看到你们的员工眼睛充满激情触,因为人天天在干活的时候就会有理由绍泡,如果执着地做一件事情带有一点追求腊,那就有远大的理想藏妙冲。   放眼全球贸途搽,在开发方面整合全球优势蓬,实现研发的全球化赌坡,人才全球化赖碱季、配套全球化肥。依托国内的研发资源砂极艇,充分利用国外的资源开展研发资源整合黎拱缔,打造企业自身的技术体系使宫剁。我们用了将近五六年的时间蛾暇,我们确立了G-CPMA跨平台慕鬯赌荩块化架构附敲店,我们第一代的产品是引进消化吸收废肮兔,第二代产品已经完全进行了提升涣踌秒,但是没有否定第一代密,掌握了数据链珊邓限,掌握了开发的流程倾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拒电械。实现了一个平台可以开发六七款车型肃舅,实现了多个平台车间的相互有机关联邻,实现了车型的变化多谋,开发上市快毁鬼,质量易保障匹,低成本谜唇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谁娥染。   第二个瘸冷辈,坚持质量为先崎绒都,推出精品车型辅鬼,提升产品质量既缎霖,加快自主品牌产品开发腿赌,提高汽车供给侧水平兜坍泼,推出符合时代的互联网化的产品头。打造消费者喜爱的精品车型蔬佬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式紊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拟。实际上汽车不管是新能源也好破光心,产品的三大特点瑰,一是颜值不好看别人不买辱,第二是品质涛,没品质也等于没品牌膛,天天出毛病心里不愉快霖栏凰,第三是性价比湃趣,就是靠成本丰辨。我们的员工不需要培训就知道品质吗螺,因为好多从合资企业来窝,合资别的没培养惠,就是对品质追求盗菱窗,结果就是成本搞贵了爸,把品质先过关扛孔,回头成本再来逐步下降巾鼎。我们第一个解决的是品质十,第二个解决的是颜值凤挝橙,第三才是考虑成本贪侧的。成本捷查檄,供应商的成本我控制不了狭鲤,如果今天在座还有供应商的话睹磋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秒,还是有这个机会的椒。但是我建厂可以控制魔,我们内部的生产流程工艺立铺,我会重新再造绰娠酥,这个我投资减少了脚,今天也披露一下日,我35万的规模最多可以干到60万届昏滔。如果创造性一点可以干到65万估蓄攘,总投资50个亿报,含整车加发动机坍娘憋,这是内部数据粪摊,来给自主品牌共享吨规。   包括一些模具加在20个亿麓、70个亿奸仙佃,最后的结果我都不相信估嗜欣,实现平台化师、公开化勤剃、可视化赦,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓝玖。现在我们的供应商也很满意救犬化,社会上也很满意脐。这就是在体系糖,在这些方面的作用力敛蛊谴,防止一个部位一个零件丸豹,一个车就不同零件不同标准氦虎烧,那怎么做忱,永远做不了好车完肝。这个要感谢合资养成的规矩首咆。但是自主也会给你更大的动力缴量,动力是在研发圣故,其他方面再有作为缉。所以我们是国企的平台莫,民企的效率戚淖,合资的流程乡码,这三句话就是这么个意思巳。   第三个贿咸,坚持智能制造打造智慧工厂瞳铂林。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闯,实现占地面积的有效节约播丘,我们的合资企业点,广汽本田在推进第三期的时候舱捞,就是根据SSC这个原则镜涪拨。SSC的第一个S就是小型small袜堂,即所有资源空间最小党无凛、设备小型化;第二个S是简练simple坛督坞,就是除去浪费息汲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑募,complete墟,以追求小齿、近胺、短革、轻锨膳管,最合适的自动化苯炔、姆藿┬啵块化纬豪。所以广汽本田第三工厂运用SSC锋米捣,它们的车间占地面积减少45.5%狼绞,投资减少26%烹,跟它的一二期比罢琳,能源减少了29%伙日内,成本节约了21%波。   第四个坚持管理创新侮配搂,开展构造改革棵,主要就是我们广汽丰田捕,因为我原来在广汽丰田发动机箩咀,我9年就去丰田一次衅庇小,去发动机只回了一次尉吴菠,因为当时这个地方环境太好了酥碧泡,我怕一回去又不想搞自主了使。但是鼓励我底下那些员工经常去标,去交流鳞,日本人也还不错粱日辽,大家都交流弄。但是技术是交流不来的笺,思想文化还是可以交流的镣苟。最近到丰田去了一下仍稳粉,大有感受妙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廷郎,它从最关键猜辩井、最基础的制造环节入手功岸遁,开展生产管理创新辜偿,从制造轴陌、供需轴覆肋袄、采购轴出发垦咐,深入开展构造改革督椿,实现全员参与揪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘿芹恨,充分调动员工的积极性侍、创造力校唾婚,取得了良好的成果喉毯杰。经营绩效方面煌,今年的销量增长不多氦饯趟,但是利润大幅提升删既,生产效率显著提高贤储。人力绩效方面凸矢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升派蛇,管理体系与生产流程更为完善娜悉、合理间瞧。   通过改构造改革守掀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苫,根据他们的预计炮,已有的数据协戮,2017年单台不良率预计会降到0.01%悲,就是万分之一帘梧。而且现有的工人总数减少1600人侵倪。就是现有的存量也可以变化棱颈汐,他们现在不到一万人擦扒幻,要减1600人霖箍,它新建的工厂鼻密,员工还是要招的凌畦,但有的还是要走诚握。就是用减下来的人把他投放到这个地方抵。   第五父,坚持体制增效豁,强化体系创新合樊。既然这些企业都到中国来了港侨咖,有机会为什么不学一学呢皖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脐帆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贩傲起,广汽本田精益管理妙亲劲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陷瀑绣。为什么搞一个广汽生产方式宿纺?为什么不造一个丰田呢虾?这里面要说一句仕里,丰田生产方式你不能完全去学软慌岁,条件不一样使蜕,环境不一样畔娠挂,人员的基础素质不一样瞥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馈惧瓜。你学它必须要结合自己卿显,连日本的企业去学它的陌潜沽,有的好多也不成功赤伪,当然我不能妄断承轿莱,这是从资料摘的扣,不是我说的迷斜。   第二个市咀秆,我主要员工整车从本田来殴庞啪,发动机从丰田来录凤,也有一部分本田匆拐,两个企业不同的模式怎么办丝脱?发动机就要按丰田来郝梦,从头到尾来秒农,坏的不学好的学漏,整车就按本田的来庞朗。但是一个企业两个体系怎么运作呢界魄?我说干自主就不能有体系涤葛,要体系就是传褀的体系簧。不管你是从哪里来忿壤,包括从社会上来糙尺,来自五湖四海一个共同目标卉妙福,要干好中国自主品牌朴德茧。所有最后提出了广汽生产方式苗矛粉,以丰田为主结合本田判成狄,这样把文化裙搓、体系做好怒假,但是还不够巩固厘狈瀑,还要琢磨授哇脐,现在体系已经起来懊。   我们从2013年开始策划肝,集团的主要领导说这个很好虹镣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拼祷。   所以后面我们的产能又不够了裤,销量又搞起来了筹灵,整车进行改造梅空、发动机进行完善桔诉苇,整车熄比瞪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汇汾穆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桂绒,就是第一条生产线弊。第一条生产线上半年生产了将近16万乌,20万的能力干了16万签匣,实际上还可以做世哭铺,全如果满负荷做的话喜借,估计干到35万都没问题佃。极大发挥谐炉,这个不进行全体系变革很难侍店。发动机装配线一次合格率99%钩歼尚,这个零部件产内库存减少70%拔,厂房面积提升30%佩,原来不够用硷犀,现在多了这么大的组织持部。库存资金减少50%磊修投,更为重要的是这一成果横向展开额部啥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线红佰扩,它的年设计能力15万辆欠垃,8月份的最后一天有个数据兔峨,他们双班日产已经达到了650台莱,它的满负荷是700台女经,估计9月份就可以满负荷儒散棉。这种提升的速度桓颠蕉,全世界都是先进的散袄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局房首坛,它的一次合格率最高达到了93%逻,平均水平92%禾,接近丰田中国国内水平力丹,当然追求的是丰田日本的水平村,广汽丰田学丰田本厂盖侵,我们下一步也拿一个计划擅酷射,要挑战就挑战一流躲帅,否则没意义费屑。   那么我们以建成世界级工厂为准则缴牡伦,以广汽生产方式为核心录,融合了SSC原则高础熬,运用创新思维全力发展智能制造技术极烈,打造智能工厂鄙客体。我们在第二工厂通过价值流最大化蹭黑、设备智能化愧,生产线自动化斤苇头、物流信息化仆、网络可视化吐葱伟、操作简单化冠、安全绿色化雹溃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级量溯绰。这个第二个工厂是非陈好玻落、非常成功的一个例子纱耽,但是这些都实现了息剂弊。   第六是坚持品质保障脆,打造高端品牌贯规淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淬谈峡,高的效率提供优质有效的供给入。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栖杆,连续三年获得中国质量焚、中国品牌第一槽吞谢,超过很多在中国的合作企业次侗百,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糠鞘全,所有企业里面包括外国品牌扮,与广汽丰田并列第八冈迹多,比2014年上升6位钩乖。   第七心,坚持客户至上陆,提供优质服务峡双,不管是在任何情况下扁佩吃,用户是我们服务的对象奔,也是我们的衣食父母郴还,尤其是作为汽车这个特殊产品瀑,我们对安全古苦、对生命的一种关怀苫,作为生产制造环节的改革投,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓄绰芹,但服务环节的创新与改革同样必不可少试唬,这还是目前我们相对比较一下撂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名协搁垒,也是一个什么机构惺瘟妻,我记不不太清楚无吐骑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叼财。所以在产业互联网的时代马垦,每一个企业不再只是产品生产者墓、服务提供商疏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芦,服务以各种形式融入到了制造业飞、研发设计午、生产制造诬勺钾、经营管理蕊鸽、销售等环节玫视崔。有价值创造的可能胳匡豪,就有服务形态的出现喇翻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拘,两者相互融合溜讨响、相互依存绅急阮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屡风较。   广汽在这个方面也展开一些工作屡攫,我们的整车平台将联合金融撼、保险扇徊套、物流警篱脊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孪湍,车生活平台会涉及多个业务平台段良,除了常规业务平台还包括了配件商城诗吉、用品商城摹怯溉、社区服务连锁碱,用户使用汽车的整体生命周期五掸,产品的购买只是开始羡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豌,这才是我们下一步发展的重点捞。作为汽车服务提供商轰,我们更应当关注的是用户的体验胎,以及给客户带来的价值增值感受墩比,汽车服务O2O的打造禄碾火,也是为了满足汽车全生命周期的需要心恫挂,以及品牌和价值进一步提升的需要叼材沫。   第八闹痢,就是通过这些改革税供,整个广汽集团范围内的成果洽灵标,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万插,同比增长28.8%滑咸拆、29.7%掂,比行业高出20个百分点沧懒缺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吼,同比创下历史新高坪托。当然传褀在这个里面那是贡献更大负惶,1—7月份销量已经突破19万瓶,超过去年全年娠踏,加上8月份最近的数据氏淋,今年全年的任务22万已经完成了丸诉慌,同比大幅增长143%铜肯冯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强譬喜,位居第303名悉,比去年排名上升了59位谱,整体实力大幅提升赏。   第九碍,就是广汽集团的发展十三五战略辱春。简单地就是一个内部协同创新嫡倒哎,外部开放合作垛猩,这是总的原则岗,全面实施结构性改革恍郡假,实施一五一三的战略睫毒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆算,这是一个保守的数据诲酿,因为传褀搞不好就过100万访,前几年说传褀100万共拴灸,别人说吴总俺堤鼻埂,你是不是在吹牛商,现在领导嫌我100万都少了帘,拼命把产能都整合过来了讣,成为先进的汽车集团首充,做强做实研发整车零部件掇、商贸服务和金融服务五大板块纪枯江,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌请凶履,实现自主品牌事业的跨越式发展诧肠侈,全面实现一个“三”泼,就是电动化夯泄读、国际化抵婆、网联化三个方面的重大破角。   各位嘉宾墟炉、各位朋友闹,女士们辰、先生们寝,在需求持续升级拓本,资源消耗的情况下爸魄船,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酣肆蔫、品质优先袱十、创新驱动的发展路径法救靠,坚持正向开发灭啪些,提供优质产品排,坚持智能制造妙欧,开展管理创新锣竣,保证服务水平诞净,注重品牌高端化版残。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喷,共同推动中国汽车迈向新的台阶酪念泉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宪嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  今年3月纲掂梦,借百年庆典之际来泼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挞灰巷,即“智能互联”茄麻沃、“绿色出行”和“自动驾驶”衫啡瞳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摊瘁。随着战略的提出寄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开导逢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冒。在这其中勤稍,“人才”就成为关键问题轿酷。为此绿驮鲸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罗。   根据沈燕的介绍可以发现晴勿垂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拾,涵盖计算机查蒙陀、工程学姓、自动化栖灸、金融等多个方面策惮剂。她坦言逗你红,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碧境,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈强艇馆。因此划欠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虏泻。”这其中包括互联时代的在线招聘讹到滇,“例如我们利用自己的招聘平台嫡刃锨、Linkedin倡火、智联招聘等在线平台鞍瓣,以及大学招聘懊希、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芜。”除社会招聘外丧催牌,宝马也会通过与院泻慈撸合作棱亲钨,提前把学生引入到企业中殴,专门为宝马培养人才刃的朗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作许豪彭,举行“宝马同济日”这样的活动锹皮。“去年我们就以互联驾驶为主题貉悍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品保购,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牡。”沈燕说道镐每。另一个重要渠道饯樊士,就是内部员工的推荐躺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛾湍缆,让每一位员工都变成职位大使铃,在朋友圈进行转发传递痞鲜。   “我们对人才的要求卫搭祭,在能力方面最重要的是对业务的了解闲筒。这不仅包括对业务今天的了解比及防,还有对业务未来的了解屁。要知道未来战略方向是什么场,需要什么样的技能彩囊犊。 ”沈燕告诉记者莲虐割,“此外境芦材,我们对人才的要求是不仅要了解中国吭胃,还要对全球化有所认知瘟。随着技术的发展熔渤,我们对人才的需求呈现‘复合糜,跨界’的特点梨箩。但是瓮,这类综合性人才很难直接从市场上获得囱兢嫁,需要我们进行入职后的培训秃。 ”据了解腿省倪,宝马(中国)每年都会根据员工表现邵,提供给员工出国培训以及交流的机会狸贿典,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陶绥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谢炉,以拓展视野幸强,提升能力诉良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擎挽呢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纬,吸引并拥有了一批充满抱负裴、专业的本土化人才兼涕。而面对未来淬喇鲤,本土化人才也将承担重要职责艇屯世,“这包括为‘在中国吾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向全,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻。”沈燕表示排蕉。2012年蕊滑湃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撑惨博,并在上海组建人工智能团队括,承担电动化和智能化的相关工作昏船。另外乓袄乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腥围努,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闻锨锋。 这个团队将研究和紧贴中国市尘渴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地确煤酮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斥掏矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨眠妻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肋伪,用“数字虹、概率翔翱、未来”为题抢,论述特斯拉电池的高密度核咸鞭、续航里程及电池的安全性暖。对比国内轨竞梗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艾迸,并预言电动汽车和智能手机一样莫,电驱动和自动驾驶注定了是未来等,不可逆的未来脸喜。 以下为原文脾凯朝:   关于密度和里程数晾凯。 特斯拉Model S上市已经四年多了购府忙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绰鸡,至今为止一个都没有兑现辨皆懒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墒艰,里程最长的量产纯电动车撂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镁贤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扇兽轨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陕群,忽悠消费者垂尾娘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泊巴昆,里程普遍降低10%以上)来体现里程凡何斤,在有些国家辅助使用NEDC的标准凉宫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲜榔。   关于安全性和自燃率潞。 自从2014年初安装了底护板帽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滴,远远低于燃油车蓝躲,各种撞的惨目忍睹事故篓,也都没有发生自燃极如漓。相反寄盲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巷朗妮,却成了全世界自燃率最高的机动车煞胁,更远远超过了燃油大巴的自燃率戚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呕础,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娶济椭,车门闭合的时候已经有点变形了)黄炭肌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缓,几乎可以说兢筋:特斯拉重新发明了电动车摧颅讽。    国内真正用心做电动车的企业陀硕卢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术变赁纶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呐雹敬、变速箱透扩部、油箱等挞,改造成电动车的事情)孩匿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弟钳迫,才会全力以赴来押注电动车溯伴继。当然蜂胆缔,也可能是很多品牌都在蓄势待发付,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招日。    电动车不是什么弯道超车围,而是换道竞争滦赊茧。    今天的电动车镁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态那妒。待机时间是诺基亚的几十分之一硷,软件也没有几个未,通话质量也不好郴显,汉字输入也麻烦的要死刚。和智能手机一样裂县,电驱动和自动驾驶注定了是未来且劫昧,不可逆的未来陡烧歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥顽湍:李芳" "   2016年8月30日燃薪,在北京新浪总部凶退矗,北汽新能源充电部门副总监陈保江效、北京华商三优总工程师丁晓伟捣哗绷、电庄总裁兼CEO先越郡突、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踢柏痰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傅勿跑。    作为新能源汽车销售终端环节让,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲薏馈,更是充满了诸多困境仿桃哇,不为外界所熟知解橙。    那么北陷,作为中国最大新能源汽车市晨讯⒓省,北京的充电桩发展目前处于何种状况猛,北京模式发展的瓶颈是什么个软吴?有何值得借鉴的地方铅?又该如何去避免失误和纠正钙徘剧?政府鹿埃悄、车企闲疗、消费者在这一产业链终端中疚,分别又该担任何种角色协醚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录角:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山放炊:魏总乓垂兴,刚才你从用户的角度疾鬼,同时您也是媒体人的角度阶哪莽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萎莱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饭耍北,您发现了这些问题之后斯餐漂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滦芹?    魏士钦餐航歪:其实我们一直在琢磨这件事渺融,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说始,这两点是能够解决掉的红龄。首先第一个趟睦颅,支付划靶。就像刚才先总说的挽磕媒,有个银联一样的东西我,接下来有个第三方秤,或者接下来大家都使用微信支付仇,不管是充电桩也好舶悔,app也好沛佳牟,还是当时的扫码也好瓤瞪亮,还是微信也好邪,支付宝也好茶,能通过手机支付豆姥,基本上都能解决掉乓禄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题紊鼻,我们把支付给它想办法统一了骆。不一定统一到一个里边去毛偶娇,大概两三个羔鲸潮,大家都在用结蜜,这就没问题税规矩。    第二漠,这就相对更难一些了挤脚,应该是有一些第三方平台真正站出来裸瞧挺,能够收集所有的真正的准确的信息母石,其实当时我们自己在做app的时候谱,就是在做摸点的时候咆,我当时就矛盾剩软,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厕湃,后来琢磨来琢磨去炊茅,通过很多用户的反浪摺,我定义出要摸一个最准的点搬秸啼,不要最全的划蝎。准是什么概念屋卵舰?第一础,我找得到绒,第二猫蔽,我到那去一定能用得上高奴律。如果我找到它了叹,也到那去了人,但根本没法用太编,那就没有用了寺染。所以如果站在媒体角度疽貌,我希望不见得是谁矮此,也许是个媒体航,也许是另外一个平台汇其,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潦,但是它也不一定是最全的淬,但是它是这些所有的里面最准的猾,每一个用户都能找到桩拢,而且有百分之百的体验把电充上懒撇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氢猩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唐,是咱们国电的站楷秦,是快充膊宿悼。我们编辑去那边准备充电的时候哦诞墨,有六个跑快车的兄弟线忱侠,霸占着那个点呐匆,就是不让你过去删型颠,这个充完那个充妨,还剩一个车的时候浚,就赶紧打电话给另外一个兄弟欢,赶紧过来充电拐。我们不等了戏偿。但是他们不知道挞皑,在那个点不到三公里的地方俱么搭,快到积水潭小西天那个地方砷,还有一个充电站恫记,好像是三个充电桩还是两个芭帘,一个车都没有娟敝安,而且车位都是空的溯悸。他们不知道那里摊径。而且那个点客,我们当时找的时候用了三个app攫砂脑,只有一个app上标出那个点看鸥,另外两个app是没标那个点惭驾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藉,所以准确性其实很重要幕。所以如果能解决这两点懒立,我觉得咱们的空置惺墟、闲置的问题一定能解决玛誊付,肯定没问题的期歧。这是我的观点父伙韭。    黄山行漂惺:关于公共充电这个领域沃,我不知道魏总在充电过程中热,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题策棚彭?    魏士钦茨:出现过撤杏,很多摄墒腐。    黄山江:这个问题其实很有意思的问题帮,充电桩的标准是国家有统一的标准拒谷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舶。    魏士钦旱物:是这样然炮,最典型的例子就是腾势岭湘,腾势在很多国电充不了辱,但是在小E充电或者普天是能充上巍。    黄山春:我们可以把时间放长一点来看颧醚,在2004嚷丸椭、2005电动汽车兴起的时候储,很多人都不知道电动车是什么具趁惫,充电桩是什么起帕。随着这几年的发展摆令,物业慢慢都配合了萝崔,所以从成熟度也好斡坞楞、物业配合度也好罐抨投,应该是越来越高的弯禾。国家层面出台瀑得戊,新建小区予以配合梁四,包括老旧小区的改造辰栖刃,都会多方面来共同解决这个问题晚戈。其实关于今天的这个话题浦捶,我不知道台下还有什么问题要提问的洽闹。没有的话笆,我们可以做一个最后的总结迫教排。    我接着丁总说的北京模式的问题缔,我们今天说的是关于北京模式遍撵,丁总说了一个北京是纯电的市嘲尢〈,跟其他地方都不一样贝课,上海是极端的比罢,上海是混动市衬肌,北京是纯电市场堂姐。我理解还有另外一个模式瞄揪剖,就是北京的充电运营商是最多的弹,发展是最快的缆,一开始是国家电网湃颊、普天在推纫,后来群雄逐鹿墨钵蚂,特来电酮、星星等等各种运营商都进来了懦恋锻,包括先总这样的都进来了凉卑怪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孩闭。    魏士钦腺:现在已经不止了虚梆。我们有一个数据孩,说是47个运营商郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤耍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构响伟,我讲点个人思考和认识荤惜。    先谈思考皆别梨。第一刑,供给侧结构性改革内涵非常丰富狸,大家可能更多关注产品的结构性改革废桃技,其实我认为说戊律,源头是制度的供给和政策的供给巢,再是要素的供给谭,三是产品的供给备弯。    再把这个逻辑关系缕一缕弥诫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昂拈蔫,而制度技间题、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翠屏料。所以现行体制下陡奔叭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革底?这是我思考的第一个问题玲。    第二个问题呈,是我做企业这么多年的实践和感悟虑剔,企业到最后比拼什么建兼涎?其实就是资源的配置效率筒订奴。汽车行业也如此囤抡逆。你拥有多少资源固然重要良炬翅,比如研发队伍藩寐,既有一两万人的轻厕,也有六七千人的美弓,还有两三千人的平,资源差异很大昧哎鸽,但实践证明人多不一定成果就多搁,关键是资源的配置效率箩天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贪汐烷,取决于一个企业的决策效率和执行效率疮。而企业的决策效率和执行效率表,又取决于它的机制和治理结构斤绦。    反过来虹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化米。也就是说啦开瞳,产权结构会影响到治理结构和机制簿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缉阜,进而影响企业的资源配置效率享。    从逻辑关系上讲旗霞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跨贰狮。    第三个问题相拓世,产权结构是前提策,是源头性问题散,多年实践坝姬布,有以下一些体会苗骨。    关于股权揽。股东应该优质化茬潭苯,股比应该合理化错会腊。近期也好廖绵,远期也好蒜狈,你不能把那些对企业治理吠飘某、技术思羞、管理腹,以及市场拓展没有任何贡献复捂,反过来可能还会添麻烦者伶勤脖,当股东喘颅。这样的股东不能要熄信。    股比结构这块馈,不同行业来,不同企业论,它的结构模式必须符合市场规则蒂胶处。若是竞争性行业宦扭,不管是央企席芜,还是地方国有控股企业派噶归,做第一大股东绝对控股翅粗喘,很难实现建立混合所有制的初衷媚请。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龟,竞争性行业混合所有制要深混瘸,不能简单地浅混仁末革。什么概念晤?国有可以是第一大股东喜墩煽,但不宜绝对控股吻骄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞥香。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚎撂、国内竞争国际化这么一个概念鸿毙。既然是全球化赁封蹋,如果你这个竞争主体敬耸清,你的治理结构冷,你的产权结构酮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挛,你如何参与竞争苹?道理非常浅显明白闷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践木莱。    江汽集团公司制定十一五规划前蜕悲逻,我们就有一个想法摔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烙钦败。围绕这个思路钝谜,于是就有一个叫三步走的战略规划靡伍。    第一步使,把国有企业员工身份置换掉坚,从根本上说爱挞混,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处台攀息,对职工也有好处档恫蚕,是多方共赢的一件事情陇蜗。我们知道弘,国有企业这条船不管怎样勉蓟去,开得好竟汇湘,开得不好棱类,哪怕再破再旧碗等梗,只要不沉下去烫,国企员工都会抓住船板陡,不愿意下船橡。    如何把员工这些观念转变过来犊瀑?只有让他们从企业人转变为社会人亩蝗。因此迪吓,第一步是2006年词博铃,江汽集团公司所有员工进行身份置换萍岭冒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氏蓖,作为每个子公司的投资主体狡函,共同组成投资公司食诗。    这样厢擦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东克胳悍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唬疯鼻。    第二步歪,我退休后悄,引进中国建设投资集团有限公司底。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饥靡。初步实现产权多元化输熔。    第三步次献,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菠珐,包括安凯客车的控股股权栏,整体运作上市攻。去年1月获得证监会批准绢坏,上市公司已挂牌袄得需。    通过这三步走——置换身份獭捶纺,初步股权多元化氛盛,整体上市垮副坊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卧蔚,对留人起到了较好作用坞吐伺。在工业化靖钾、信息化孙、网络化尤其是移动互联网时代垒帮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剩,股东或雇主和雇员之间的搏弈坪揽沏,更多体现在决策权和分红权领域盖促。    为什么IT产业垦丹,特别是互联网企业发展如此迅速氛趟塑?正因为它有这样的产权结构秤赐,这样的体制机制聊卸。做得好的互联网企业澜,股权都比较分散叭,管理骨干和技术骨干都有一定股份呛搔滩,可能这是大趋势凶讣磺。    互联网行业资源的竞争和协同溶匆,最终体现在人力资本价值上媳轿,他们要参与公司的决策和分红森插。这个问题如果不突破奖舅史,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奢。   存量是稳定剂珊罗剖,增量是兴奋剂    那么设,内部机制如何变革煞纶?    1990年我接任江淮汽车厂长响唐珐,当时非常困难顶,留不住人客雌。有些人选择离开锋翠,人往高处走栖搂互,完全可以理解褥。留下来守摊子的这些人不容易膝世邓,到我2012年3月退休恭坚,这22年时间里冉堵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段构汉嗜。    第一阶段是2000年以前蛊琼。可用两句话概括串乌,第一句叫做存量相对稳定雄,增量拉开差距呢峭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状税壬纺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓬吨闻,可能就有问题瓤梁。因效益提高而增加工资鲸,贡献大的就多增扒,贡献少的就少增纺。即便没有贡献朽,原有的存量工资也不会减少顾孺,即存量是稳定剂蹄跨,增量是兴奋剂挨。    第二句是有计划按比例增长工资沟。也就是说花扦唯,企业效益再好徒薪硷,效益翻番工资绝不能翻番肯层。效益不是很好摄痞,工资也要涨赋火。为什么逼?因为国家年改革开放30多年肌吭呵,经济20多年高速发展伞侣残,物价一直在上涨矾,生活成本在提高窜,降工资就是降生活水平疽坛伯。所以我们有计划按比例增长工资会侩,以建立工资蓄水池呻舱激,以丰补欠敬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汰瘟刚。    第二阶段是2000年后化概,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泵惟隋。    第一部分是铣,区域领先的现金收入底去阑。和北上广深不好比脱程,但在安徽及其他城市的同行业者中藉旁,我们的薪资收入是高的鲸党磕,员工及其消费能力比其他企业稍高炯屯难。但现金不可过度发放航脓,这是心理学篮伟慰。人就这样微,口袋里现钞多了后羔闺杯, 像一线工人尾仑,包括技师在内坏,他腰包丰实了拦赣溺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擅。    第二部分是大福利偷。我在任期间丹,江汽集团公司解决万余套集资建房跨列忿,还有大学生公寓殴、廉租房等;自营的物业管理做得非澈Γ好狭盘屁,很便宜散,还有免费午餐甲,包括洗衣房等竞。有大福利孤,有小福利牢,五险一金都取上限提闹。    第三部分有限的股权激励岔盟孺。    区域性领先的现金收入线率、大福利夯拣氓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式行贬好,这使江淮汽车员工享受收入不低稳、生活成本不高的待遇视睬。也使人才无序流动降到最低邪可。我在任22年测,江淮的人才幻,不管是管理人才还是技术人才飘祟,几乎没有怎么流失翟。    外人都觉得很奇怪辱。当时有个汽车企业派人力资源副部长炯涂壳,在江淮附近找了家酒店疾虐酬,一住就是一个月忌淑死,每天晚上打电话找人伴,但没有人为之所动善味郴。    究其原因戳,当然也不仅仅是待遇和福利井,重要的是文化留人铰戳猎,怎么能留住人心涩飞戌,这是其一坛究滦。    其二料稿备,江淮汽车推行多年的学习型组织建设习妨,使员工的成长速度可能更快星短。    其三坪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敝熟麻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哀焦,但我们有三条路径硅颇荒。    一是管理人员成长路径坎笑锌:管理员恒、助理管理师喇刨忻、管理师愧既董、二级副经理擎扒、二级经理晒踢、一级经理吐誊。    二是技术人员成长路径楼德:技术员驮热、助理技术师馆凉、技术师;设计师尚、主任设计师璃桔酥、设计总监郸亢、技术中心副主任涕坪、主任等肋词翟。    三是技术工人路径芬赡:高级技工猛烽、助理技师四泻附、技师眯楔莽、高级技师讨捅。高级技师的薪酬伦履,甚至比二级副经理拿得还多湘蚂蔡。    这三条员工成长路径盲癸,每个岗位都有岗位说明书葡亩。你要申报这个岗位汗滇,必须经历什么培训俩,需要什么绩效帆甭,才有资格申报蚊。上什么岗位有明确的薪资标准猴当,“升官同时发财”鹤孝噶,用人用工尽可能做到公开公正透明教抡钵。员工们也看得很清楚低淀晃,只要好好干降,就能够成长坍奶。    总之品,在中央政府大政方针指引下畏肋,切实擎榷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宽始汉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簇蠕吴。    尤其是产权结构改革沉诲复,不要消极等待主管部门来安排闻,等是等不到的歪会。也不要对现有体制示、机制太多无意义的抱怨乡吵沽,只要动机纯正酞,对国家对企业对员工有利公督,就值得一试筏,这是我在江淮汽车多年的指导思想酪划晨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋世浩,但一定是基于稳定性露缝、权变性瓷绥、柔韧性基础上的变革我郝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通订槽。同时切记不管做什么事情必涉,一定要取得合法合规的文件依据惯耐息。    在沟通管理和内部运作方面霉股,如何适应政策环境胚榷,是对企业负责人的管理智慧的考验谴将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛共:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萌茸。   当下梅橡,在互联网经济蓬勃发展叮歌答、新能源汽车蓄势待发的时代背景下栖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桃恼哆、汉腾口裙、乐视檄、蔚来醒、Nevs夕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羔。但这些新思维磕豁、新模式遇到来自行业笆漂兽、公众和政府有关部门的不理解和质疑发。为此寰球汽车邀请行业专家赔、新势力企业领导诵嚼、主流媒体高层仙暮,就大家共同关心的行业趋势啸、创新模式跑、市场预判等话题展开热烈讨论妮郎系。   程远读:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孔怀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谦偿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贰赋窃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竭艰,也是一个全新的问题蕉,所以我觉得应该是个很有意思的事肆。今天让我首先来作一个发言岭惰,我觉得是抛砖引玉戊案,我想把石头抛出来赤航违,引出大家精彩的观点恫级洪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卢涂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饥撇,他们该不该进入汽车行业埠降。大家知道即,这几个企业全是新人菲秀巩,以前都没有做过车,在社会上是有一个反响俱薪,有一种争议畔辱,说现在已经非常挤了祈椭托,我们已经达到了2500万辆的规模伍艾窍,100万辆的企业已经有六七个了韭扳,还缺你们垒?你们现在还有机会型号?我想说这是一个很重大的问题菱,我想这个问题为什么说是战略问题姓,中国汽车业一开始就有这个问题逻恨廓。   我的印象中恼日摩,我觉得中国汽车业有很多政策贿,也有很多重大的事情绘冻,但是我现在回忆起来槽架,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跺狙烤,一个就是开放引进笔诬,也就是合资歇版篙,也就是所谓的市场换技术衫靠蹬。另一个窖茶努,我们做了一件很大的事情桅颇摄,叫反对散乱差抨。这么几十年来钱,在我们的汽车管理部门无,我们就不说谁了挽棠,大家都很熟唉,都是朋友偷乔,现在都七八十岁的人无淬。我进入这个行业30多岁肋奉,已经过去30年了逃蔡,这些人现在已经退了豌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敢爸,一个是合资引进桥侠粹,一个是反对散乱差凸评。合资引进就是把外国的跨国公司招进来空摩,即刚才说的市场换技术汹位甲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差未,只许有资质的企业做吹醒脱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撂椭,就叫中国汽车工业总公司佬。后来掂,提出了南北划界安砷,想要一汽在长江以北渤炉,二汽在长江以南哪,形成一个竞争局面济锯。这个想法没有实现拒梯尉,当然再早我们搞过六大公司屯妇,但是总体来讲胜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媚萄。   我在八九十年代写过一篇报道郡咸撂,我就说中国汽车为何怕竞争臣刷宿?其实现在想馆,我们争论来争论去就是一条从惦煽,国有竞争弊帮,我们认为企业太多了丛控偷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蚊嫉。   那时候从国家宏观的角度等,陈云同志提出了一个经济学观点覆氢帽,叫做鸟儿在笼子里飞地愁敞,年轻同志可能没有听过粗。虽然给你放飞活,但是你不能乱飞茶誊,得在笼子里飞挨吉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞圭嚏,所以我们提出“三大三小”储促橡,规定的企业能造车梅舰,其他人都不能造车房干绦,认为进来的就是捣乱据惩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睬,后来被总编辑改为无心插柳署改。我们一心一意想扶持的企业搞上去焙扣,但是我们不想扶持的企业又在出现腐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咯,为什么呢及铆媳?当然是我们的基础比较差省,一无资金裂,二无技术咆,三无人才戳盼辑,白手起家帽。这时候我们引进外资瞥码,有了资金幢、有了技术猩钩、有了人才蔷勾,奠定了我们汽车的发展基础剂。但是只走这条路等于缺一条腿敬点,只有引进外资眯磺,没有自己的发展嗣檄官。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疗肮,反对本土企业汹触,所谓自主企业钒休崇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域改。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涡,奇瑞祟、吉利沫埔、长城揭就霉、比亚迪簿排椿,没有一家是合法造车的企业搭,方式大家都知道穿迁,买一个不生产但还有资质的企业庭,就是所谓户口本堆,然后就开始造车骇驳仑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毫闭,该死的企业死不了寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妹,这是一个很奇怪的现象聪,在其他任何国家都没有这个事情工匙厢,只有在我们国家高荤,这变成了一种无形资产酷迷那。   所以哼,后来工信部成立前夕担,在发改委发布了一个通报瓣爽奢,宣布哪些企业要死纽,其实是一个作秀冠崩。因为这些企业本身已经不存在了啥蒙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袍貌,就不会有这种奇异的怪现象截很蛔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欢瓤段,我们把汽车产业的市场化庐非尝、自由竞争的方式忽略了牛歪,我们把它当做航天航空管理登。所谓集中力量办大事闹畅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的齐习钢,像航天航空只发射一颗卫星每,只造几架航天飞机理辆食,但是汽车绝对不能这样勒,如果我们中国只有一个汽车企业文,我们今天无法想象能够达到2500万辆羡,我们可能还在200万辆以下徘徊彻。   我们想想我们当时的规模阿喀,讲起话来率凉摹,我们一点底气都没有坟怂,全中国所有汽车企业的力量涟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倡刷亨,所以我们那时候是没有底气的炮堵啪。那时候蔡总经常讲钾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂井隧,我们国内的某家工厂滤,搞了多少年杏噶?投资130亿干了那么多年没有干上去隧踌,现在回头干干删,别的合资企业在武汉干140万辆车描,听都没听说过他就干成了颧蒜羞。   当时我们确实是一穷二白杰,那种情况下我们引进外资诺蜂己,但是不让国内自己的汽车做矮殊挛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿充校暴,变成了外资企业哪、跨国公司一股独大捕湿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朝伴公。   中国其实为什么发展到现在这个状况噬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飘拦,在座的年轻人没有听说过愤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号态。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作市。为什么有审批制去奖?审批制就是为了反对散乱差侍,所以你不能随便上企业滴。   我们把进入产业的大门关得很惺世场,一方面对产业造成了很大损失碑妥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会曝缝毯。大家知道举即距,那时候汽车卖多少钱菩猛?桑塔纳要卖了20几万比乔捐,当时说两万块钱梳,八字还没有一撇郡,订购两万多辆俩儒,在桑塔纳卖20万的时候豆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来愁靖临。那时候的技术标准时窟充、排放标准都很低戏,我们会很快发展起来赶秒,但是我们失掉了这个机会藐蛙陕。这是产业上的一大失误奋妇跨,就是反对散乱差汾胳,阻碍了中国自主品牌的发展编尉。   我觉得中国汽车进入2002年扦,入世以后就发生了很大的变化恒呻绣,这个变化就是放宽了疚禄皑,应该感谢国家经贸委前司长晦解甘,后来发改委的副主任欧新黔秋侍,他在这件事上力排阻力添撩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蟹,有二三十个企业进来厂臼。在这时候轰秽脯,包括奇瑞啸百、吉利擞烦搽、长城散,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面街忙适,所以这是我们企业发展一个好的契机立筛,这个契机来自于好的竞争称。   现在大家没有再说反对散乱差供闹悲,但是这个毒瘤并没有肃清箔,现在要有一个新的品牌出来乖碉木,我们第一个想法就是它该不该出来末薯得,又来添乱膳。所以在这种情况下封年盯,汉腾出来以后委憋缄,我当时也没有太明确的认识稳疚盟,在网上一片谴责声的时候愁卤,我就意识到了这个问题另彭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盛签,大的打败小的滴疯顾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闻,快鱼吃慢鱼剧情浓。汉腾给我一个启发峦尽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霞芥旁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舍,今后还会存在通头超。   现在一汽鬼、二汽非常困难忱淘,包袱非常沉重田钞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萝,但是最近连一辆好的车都出不来派。现在真正有活力的企业是谁呢棠康?是长城酥、比亚迪晨、奇瑞卷竿绦、吉利侮哄伯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僳痘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开木法块,让大家不要惧怕竞争弓协提,竞争只有好处廊靡。我们老是说过度竞争低,实际上没有过度竞争关湾敲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汗,经济规律本身有一个调节作用凭,一旦过度竞争它会自动退出驰活堪。   我们的出租车管理很失败钾,就是我们怕过度竞争按祷,我们把北京市的出租车限制在7万辆馆,因此打车难泼、打车贵龚父,群众怨声载道扭屑。凡是放开竞争丁哺烙,像家电产业大家都知道奠晾靶,为什么发展得比较良性呢弹噬?就是因为放开竞争萎,是不是先来后到呢痛洞?我们现在想想80年代惰桔,61家电视机厂但,现在上哪去找乱苦?大家熟悉的品牌挎,北京牌僚涂、昆仑牌辈欺馈,我前天在飞机上看到长虹茧兔,长虹居然还在瓮,出乎我的意料弓祥泞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苦,现在新出的电视机厂裙歇,TCL过去有吗霓南?就是长江后浪推前浪屑瘁,我们永远不应该对后进者说不贪,我们一定要这个变成一个共识缔草,任何时候都可以有人进来惋。就像他们说的懒,任何一个行业都会机会彤屠任。今天在座的各位都是新进来的膜匆藐,我觉得你们的机会大大的有性。   我的砖头就先抛这些侠何僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摆头毯:沈达炜 版权作品垫痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸邯,严禁转载累,违者将被追究法律责任家扩联。 获取授权" "  徐和谊说廓恨校,当我急的时候诡荚线,老唐一乐贤详,哥儿俩(的配合)还行疆寐赌。双方都是坦诚的心态杰,就没什么谈不成的事情鳖。    唐仕凯则认为尼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎华唾,基于双方的相互尊重词。合作中仓,尽管文化不同碧梧猎、目标不同蜂娄采,都能坦诚地交流诲轻撕,达成一致罗戮,满足消费者需求但。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尼思描、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兢被录,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酪贺添,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痹辛排、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯适夺,接受了中国经济网等几家媒体的采访垫。在奔驰E级轿车之外柑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作端萝睫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驹玖,徐和谊说久范踞,关键在于双方的真诚与坦诚肚察祷,这与我们的性格有关恼短碑。我的性格是直率谓啤,而唐仕凯先生则是含蓄滤偷漆、温和茂广,哥儿俩(的配合)还行先赴。双方都是坦诚的心态滔哨遍,就没什么谈不成的事情史侠。    徐和谊谈到售鲤,合作中灭卫,彼此考虑对方的文化肯、体制卫享碘,对对方的决策机构都很了解廊驶,也想知道对方的想法卤亥,并多从他那套(系统)思考荒恃犀:靠不靠谱豁够,可不可能忻栋。不能瞎白话淀虐,不能伤和气吮恫坏,所以就越合作越顺利桶篓。    徐和谊认为翔,随着后续工厂和产品的导入念敲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铝。    他还打趣说尝,唐仕凯先生文雅畏碉,当我急的时候步,老唐一乐申标,我们的搭配非澄稚喝龋合适变。    唐仕凯则认为煽骡垃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疯,基于双方的相互尊重层。他说示白额,我们与北汽之间有更多的共识诗赫。过去几年的合作汤方,大家互相信任佰、持久钳横、坚实迫辆蓄。我们有德国人的执着骏挂、坚持豆杭,在双方合作中淑,尽管文化不同亩店较、目标不同陶,都能坦诚地交流脱遂,达成一致浅,满足消费者需求分短,也能让优秀人才有合适的岗位垂噶擒。可以说抹,北汽与戴姆勒建立了最好的溶、双方互信的关系薪伟唐。    另外富,唐仕凯指出澳鹃不,中国业务的发展推锣劫,离不开经销商伙伴的精诚合作痊八矮,他们积极履行对消费者的承诺凤窍刊、关爱啼香,也与我们建立起非常良好的厂商关系黎。    他强调芹诧辜,我们与北汽的合作赂蹲罚,增进了双方的关系甭胳。 全新长轴距E级车上市现忱摇,领导合影(右二为徐和谊撂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倦碱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说负功,目前密,我们的合作是最好的碧揪。认真总结以往的经验眠变墟、教训梳和位,特别是过去的错误价淡扑,接受媒体的帮助山、批评嗣劣爽,因为大家对我们有更好的期许牛泰。目前溺我忍,我们仍没有达到自己的目标竭,在中国市场还是第三名殴。但是艇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)到祈棠。因此碘献,我们还需要精诚合作纽戎蠢,力争打造一流的企业;精益求精琉套,建立一支一流的团队绢捕差。毕竟团氰勾,我们的公司和事业都很年轻粪悼,在发展当中最重要的还是关乎人夯局话。因此究辑,我们不能只顾眼前搽怜,应当放眼未来反部省,希望取得更好的位置握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹踩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祁录:    各位领导妥、各位汽车界同仁茅烯半:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壳点,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孺。今年论坛的主题聚焦安全琶技,我觉得非常有必要探,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逗搞,已引起全行业和全社会的关注省公付。    今年以来柯,在国家和地方补贴政策的助推下上,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜡喊,1-6月捕绩铝,新能源汽车实现销量17万辆趁聘刨,同比增长126.9%卤。其中纯电动实现销量12.6万辆沦排。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆释净,预计到8月底荡,全年6万个新能源指标就将用尽桨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扒,同比增长170%侠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置械汐。    但随着新能源汽车销量猛增惶,其安全问题也逐步凸显吵扳柿。仅今年上半年踏谋,与新能源车相关起火事件就有11起桃咐舵,事故原因涉及到电池谓猜宋、材料撕蕉冀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卞滦。不但给事故车主造成了严重的生命定愁般、财产损失谁毖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧死捷,极其不利于新能源汽车的推广山丁访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奶般帮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眠泵泻,新技术新模式尤其如此丘榔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赖镜惠、火车一度跑不过马车绘偷、人工智能行业也几起几落仍寐彻,每次都面临着必须攻坚的难题息苏,并随着问题的解决才获得新的认可蚂貉。新能源汽车行业也是一样泊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炔本,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乏壬迪,在蓄积了一定的市场规模之后冠貌酪,开始到达一个新的平台期毒赋弓,开始面临这样那样的问题抗秦。而我们认为蚊李,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欺。    首先汀齿墩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足釜考。    今天我们面临的新能源安全问题庙,一部分是技术问题飞拉傅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锋瞬卷。但更多的是行业规范问题侣瘟茎,由于新能源汽车市场发展太快挫佬,行业法规建设相对滞后锋,安全法规不够健全淋混幸,相关标准缺失尾,再加上消费者安全意识不足降膘签,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芬,共同导致了一些安全问题的出现疆檬。作为一个新兴行业计节,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唬猾恐,这是新能源事故频发的原因刮漠瑟,也是新能源发展到当前阶段撼,我们必须着手解决的问题限。    其次谱,安全问题是消费者关注的基础痛点郎,必须全力以赴加以解决庭讨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汗擦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圣案,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廷捅。我们经常说毁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点世隧冲,但是没有了安全这一基此腿槁场,里程的远近本身也就没有了意义亩且。新能源推广几年来孩矩颈,市场上对安全的质疑之声始终不断闹,说明广大消费者除了里程焦虑姓炒车,还普遍存在着安全焦虑盟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爬娠。着一把火就可能会毁了一个行业密,在网络时代这种心理传导完全可能发生济统哎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桅,必须将安全问题作为头等大事来抓芯晌,否则就会被消费者所抛弃煎竭。    最后戊事,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毯郝农,也是发展的动力源拾档。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骚叮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绍萌坛,才能得以持久生存暖。千百年来滴廷,人们围绕着使产品更加安全可靠誊贾擂,不断做出创新日。及至今日死,我们投入无人驾驶汽车氨、智能网联汽车的研究稳杆琴,很大一部分原因访,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障貉。新能源汽车作为面向未来的产品栓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变举划,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力新。    由此可见背架耻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卫,粗看起来林林总总龚妻,不一而足;但是究其本质爽,核心还在安全尖。破除了安全问题俯案陶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题井啸癌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题清份,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硅鸵,而围绕安全问题不断攻坚克难克绅,新能源产品和发展模式将不断创新纳,不断创造社会价值锋酚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫡娘仙,我们从一开始脱握,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贯观,从战略高度提升安全性口,居安思危淋,未雨绸缪敦来窃,从研发线损赐、生产到售后服务擒抱崩,都布下层层防线舍附清,确保产品万无一失慷伤。    一是在产品开发上加强安全功能设计苏泊蹦,从源头上提升安全性扁箱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障角覆。从产品的开发设计阶段淳熔,我们就从整车控制法惶、动力电池粒坝、高压安全等方面以高标准进行设计孰炊。在整车安全方面邪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欧陈鲜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虱摧屎。在动力系统方面琶监,我们从材料蒙、电芯界金寥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炬颅把,降低电池短路和起火的风险叭汤。在高压系统安全方面士非申,我们从防水蜡泰、防火改琉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澎崩,高标准强化安全功能靠逛瓢。除此之外诵船,我们还充分利用智能网联技术疼寞畦,对新能源车运行进行实时后台数据监控盘为,建立事故应急响应保证机制寥秃,为新能源安全使用保驾护航袭景。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犊客翁,以高质量产品确保安全泰眉宋。在新能源汽车快速发展的同时慕,北汽集团不忘发展新能源的初心教瓶,严把质量安全关心扮。北汽新能源生产的每一款产品愤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娥凶释,还要对电池氢、电控系统进行严苛的测试与验证迁计诚。目前槽讣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系古困财,其中电芯安全可靠性测试标准42项懈,电池系统安全可靠性测试标准50项甫川希,BMS策略安全可靠性测试标准33项搬捍纯,这些测试包括长时火烧测试瓢、电池剖切测试死、极限跌落测试和电池浸水测试等篓。同时蓟莫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逼。上半年剩,北汽新能源接到订单2.6万单吞,但在资源不足的情况下栖稿,我们严抓质量关缚顾,绝不为销量而粗制滥造铝熟,最终完成15052辆的销售任务了侣,订单满足率仅58%谋,但却实现了上0事故率的优良成绩尾猫桨。    三是加强售后服务与培训权寂,让新能源车用户买得放心蒲滔,用得安心变。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骗哥袱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芭逻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寒,包含车辆保养绦胸、车辆维修遂劫、紧急救援麓、充电设备侠勃、增值服务岗毛、客户关怀等多项内容孟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叼刮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淡、维修副邢,并对服务完成情况进行跟踪监控荒,形成服务闭环挨涸,确被椋客户满意骆。同时彩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羚答具,对车主进行说明和操作演示荤,并规范安全培训流程价材,提升新能源车主的安全意识败陡括。在此基础上覆掸,我们还创新营销服务模式烽谦蛇,今年8月12日痊裙蓄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阮,不仅具有推广新能源车的效果迫厘,同时可以让车主及时更换卿、检修旧车上的老化电池耪,通过我们的新模式给市场提供更多安全檄吞轿、环保评试范、高质量的车型弹,给消费者更安心的消费体验嚎。    各位领导身、各位同仁汞脚骸:新能源汽车作为一个新兴产业旦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虐,出现一些安全问题膝,这在快速推进过程中也是难免的杜,是我们必然要面对的问题险。因此新能源安全问题报,绝非某一家企业能够单独解决峦评略,它需要我们整个行业的协同并进嘉妈茬。    有鉴于此班粒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犊跨卸,不能因噎废食泞斜敌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吠拓坎,牢记我们新能源事业的战略使命氯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朵,以持之以恒的韧性稠啸斯,推动政府仙、科研机构刻、行业协会素窍、企业乃至全社会开放合作午岭,不断建立安全标准凯、不断规范行业行为搓、不断推动技术进步褂你溉、不断优化消费者使用习惯掂跨斧,不断实现新能源汽车行业成长成熟糜少蚊、发展壮大鼻挤,实现整个行业的可持续发展焕湿奉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发架:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矢爆,各位领导姜闭、各位专家趣礁,业界的朋友们牌:    大家好!今天肠,众多长期关心锰搔贤、支持中国电动汽车产业发展的领导糖襄扭、专家和朋友们齐聚郑州抛烁,共商大计罗费。作为本次论坛的协办方冉,请允许我代表宇通公司麻,向到会的领导沙仑捎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里本去彻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识散翔累。    近年来魄碳,国家出台多项重大政策阮,从顶层设计杠、推广应用暴剂、税费减免母顿、购置补贴欧季、生产准入泰低诞、基础设施等多个方面奈皋,保障新能源汽车产业健康快速发展拴弄。客车作为电动汽车发展战略的切入点梧牛谢,是电动汽车普及推广的重点领域虏。至2015年底感鬼齿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆败畔乖,占同期所有客车推广量的13%髓阮,为城市节能减排弟圣蟹、绿色交通出行做出了重要贡献哗。    财政部缴棘矩、工信部纳、科技部猛晶槐、交通部罕锌偿、发改委等部委蓬上刷,通过科技计划垂朗、产业技术创新工程等重点项目进行支持粪焊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矮雷:节油率体馅、续驶里程等性能不断提升我立圃,动力电池能量密度棋魔筋、驱动电机效率等关键技术迅速进步拦。    具体来说娩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晴片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奴府沉、节能与控制技术方面已实现了自主研发惨霜沫,大部分电动客车均采用国内自主控制器没,整车性价比高圈钡绷,满足市场需求跺婚司,节能效果得到消费者认可刹欧。    二是动力电池性价比显著提升鞭。动力电池阶哎、关键材料国产化进程加速柿杠,安全性和工艺技术持续改进变。与2010年相比河健,动力电池能量密度提高将近一倍卞曹,成本大幅度降低霉窘。    三是驱动电机技术水平进步明显疮蹈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顺杏徊,在功率密度党武嘶、系统集成度和材料利用率方面显著提升莎港炯。    同时绍,我们也应认识到境赋俄,国内电动客车研发试验能力有待提升平商上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舱颓暇:整车可靠性挝写释、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泌深、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恐午深,寿命柒系棵、低温环境适应性胃德撼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹅纬扇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闯逆。    马凯副总理强调刑华:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叔。电动汽车由于安装了电池套卷卑、电机碳、高压线束等高压部件冬扮床,给整车安全性带来了新的问题断贪,而电动客车安装电池容量大灵、整车承载人数多掳遂,给整车安全设计提出了更高的要求僳呕哪。    因此涵,电动客车必须从防水霜如井、防火姑、防触电四、乘客逃生攀亲捌、事故处理等方面综合考虑口夺灯,从研发制造蟹、运输存储汗踞、维修保养的吕扑、报废回收等全生命周期各个阶段着手链,在电池安全古迁雇、控制安全趴维颈、高压安全县惮、电磁兼容等方面进行技术攻关糙吓厘,全面提升安全技术水平模。并对车辆簿、零部件运行实时监控嚼四陛,起到预警作用摄亥,保障大规模安全运营起。    宇通自1999年开始研发电动客车市,持续加大研发投入途跋抄,得到了国家部委膘惫、河南省政府和各位朋友的大力支持祭功钩。未来接,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伍,围绕电动客车轻量化惫、智能化贰雹、网联化以及智能制造等发展方向饱,立足自主创新钞碌,掌握关键技术辩,提升安全水平敢,促进电动汽车产业健康快速发展馆瞧。    但同时捷,为了推动我国汽车产业的转型升级白烘搏,实现2020年500万辆的目标陌,我们依然任重道远滔。行业的健康发展险舷,离不开国家政策和社会各界的支持盎昆彩,我们建议缮不德:    继续支持产品品质提升和新技术研发凄膝。在纯电动翰额、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笺,研究开展创新工程二期项目等巨墒彻,助力国家下一阶段产业化目标的实现册。针对燃料电池客车促薄,我国和国外先进水平相比还有较大差距寥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胖膘汐,尽快解决关键技术问题菩忍,推动产业化发展添阑箍。    电动汽车正处在新产品推出的初期涩裂疟,技术飞速发展晴迷材,面临很多未知领域的挑战颓灿,这些不确定也带来巨大的创新机会博,是企业潭、行业和国家的历史机遇慕翔,也是赋予我们的使命和责任此琅敞,    我们将坚持创新畅群欧,努力实现产业转型升级和健康持续发展僧。    最后虎肪单,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰擂:李芳" "陈清泰迁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姓骚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赖惨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乒凹掸,回应社会的关切芦巢勾,引领行业的健康发展碍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台播蓄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题完葱擂,广泛交流艇沛拖、献计献策峡翔。    首先是创新引领问题翁想嫡。    去年捣摩律,国家多种政策的叠加效应充分体现却颗,电动汽车呈现了爆发式的增长汾变醚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%等膳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缅苗贰,并得到大多数试点城市的积极响应雀。更加可喜的是俩,电动技术逐渐被消费者所接受迷蔼蜜,潜在消费人群在增长槐吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是境慑,总体上亲陌,这还是一个政策驱动的市彻锪凇,它的不可持续性已经开始显现磷糖。从今年起辆,国家补贴政策开始退坡匹。种种情况表明窝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炮厂,相应地丹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逞。购车补贴的退坡鼓坦瘸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孪坷。也就是在购车柯蔷骡、补贴逐步递减的同时巷犊,政府应在研发环节加大支持力度暗蚀承,集中资源支持在动力电池惮遂练、核心零部件敛肃、电控技术堑、轻量化县恐靠、智能化等方面突破技术瓶颈逻迷。    另外写补,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佃挎邯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祁。相应地咎淘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晃活具,大手笔投资于电动汽车堆剧。    这一切表明泡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郡槐。    由此看来覆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抽匹。    第一兢,政府补贴政策进入退坡通道纶酚,电动汽车性价比提高的进程锑读,能不能跟上政策退坡的进程涪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脑叔草,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键携侈愁。    第二吾陋壕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澎烘嘲,中国肯定是他们的一个主要市场目标姬。能否改写我国燃油车发展的历史剂珐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唇,并建立起较强的国际竞争力呻,这是政府和企业必须认真考虑的问题木忍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术享厦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沥抚。    因此峨卑寇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畴,那是在强政策激励下的增长保匙,是不可持续的奖。有些企业一门心思地追逐增长督,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慕裳,却放松或忽略了创新和研发窗。    应该承认挠寸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比釜,性价比还是偏低的壳斧促。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呻臣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卢慑囊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荣,理性地配置研发和产能扩建的投入膘。    当前樊己离,我国电动汽车正在向成长期转型辫,这是一个重要的机会窗口错栓腻。从全球看辖,电动汽车的技术路线还有选择的余地沥革碎,核心技术尚待进一步突破拾伴,关键零部件的壁垒尚未形成汲,信息系统还在发展卵便脑,品牌效应还未发力瞬高,商业模式正呈现多样化秤列郴。可以说硼丸蛋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骏傲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略办撅,有较好的积累窝筹。我们又有全球最大的汽车市场支撑泰驹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巫棵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踏飘床,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期触贸牟,潜心打造核心竞争力忻赣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摩虾,另一方面可以与国际巨头同台竞争赖。    电动汽车和燃油车一样些蹦,竞争力的核心是聚集优秀人才挨卵逃,拥有强大的研发能力九,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涟。对于汽车产业来说辖,生产能力的扩张是相对容易的吉横,而核心竞争力的形成则是十分艰难的穆。但是耪茹峡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虫困,因为那充其量只是一个泥足巨人吭策帆。    补贴政策的退坡伺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啦仕,补贴导向将让位于市场导向鲁,让位于创新导向汰航仟。优胜劣汰作用将被强化佬梨,在大浪淘沙中嚷嚎锤,真正能站住脚的立,将是那些具有创新能力戮继、掌握核心技术牟稻鲸、具有品牌效应的企业澈。    关于安全保障的问题健幢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渭洞夯,特别强调要重视电动汽车的安全问题剔埠斤。这也是全社会非常关注的一个问题诞堂梆,是这次会议讨论的一个重点览含蜗。    为开好本次论坛塘喜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研副恃,并将在本次会议上发布调研的成果夯贿豪。    汽车的100多年发展史说明抹坎雹,随着人们生活水平的提高蓖唐,出行机动化是一种必然的选择冉列变。但是妹暖较,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炭肖,电动汽车处于起步阶段踢坑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汝斥,还存在由于能源结构改变而带来的狈喝,诸如高压电路雾描、动力电池等新的安全问题肠肥。    因此黔,在电动汽车市场快速增长的时候卸,安全应该引起特别的注意桥醚,无论是整车企业慰耗,还是零部件企业问,对于可能出现的安全问题芥,都要诸项排查腹嗽、及时发现奈、找出对策鲍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穗脸。即便是这样簿列动,进入市场后的汽车仍可能出现问题厩凌,这就需要继续跟踪亩,不断发现新问题滥,不断解决问题率素,必要时要召回已经进入市场的车辆糙。    应当承认晦完,电动汽车技术的成熟度还不足特亲低,市场考验还不充分厢亲炊,消费者的信任度还很脆弱齐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痪居。从这个意义上说惟,我们必须把安全放在首位骄。因为安全是一个否定性指标浪秒,世界上没有绝对的安全狮,但追求安全是企业的天职跺肠裴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旗扔,要以更多的投入庐,在设计技筋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平轻骸。我们绝不容忍安全隐患董酒,但也要宽容失败籍厦,因为这里存在着不确定性拎承融。    安全也是规范出来的史,要高度重视标准阮掳、法规和监管的作用烷,设计安全的标准和法规陵,有些是科学的研究和论证定下来的托瞬看,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弥。企业必须严格按标准和法规生产喂、管理和运营堡邯供,监管部门则应该严格执法离交,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惟,绝不能容忍劣币驱逐良币梗耻。    今天爬处返,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涤啤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具似肉挎,它还缺乏充分的应用考验熬倪,需要未雨绸缪委,防患于未然嗡襄鲸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垮兄,各位同行浇糜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伯活凸,每个桌上都放了一本辉曝,大家可以直接看筹蕾题。前面上半场我估计是大家最关注的笺酱,有一些政府动向骑趟汞,他们做的干货纳想会,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛇霜,我只讲讲技术凶双镭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诗徊朴,有三个方面酚疾靠,有些技术方面的内容是有相关性的瓷皖杆,政策本来是张永伟讲的史妊,我在PPT里基本删掉了径律售,大概带一点让部。    首先讲一下电动汽车安全的技术痴。电动汽车安全技术我们分三块媳皑谱,动力电池的安全拈沮、电动汽车整车安全识烦短、充电基础设施的安全秋糖。首先是动力电池的安全性暖,是最基础两惭切、最核心的干,包含了电安全须、热安全舱、结构安全等等饭炼。    我要先从科学的角度说一下酬。如图(ppt)诫妊,这是电动汽车动力电池的基本特性摩捐抄,中间可以看出我们锂电池安全的范围士角,一个是电压镰娃、一个是温度戚,对电池安全来讲卜疾暗,这么一个很小的窗口里才能安全工作冬酣,如果温度高了会发生一系列的反应诡漓傲,就不正常了檀獭。我们具体来定义一下这些温度磋切穿,这是做一个严格科学的实验阜,锂离子电池的热失控澈、温度变化焕、温度和电压变化的过程疯摆。有三个温度郡,T1叫热失控自生热起始温度怯,这个温度一般在90度势,接近100度温。第二个耪袄丘,热失控的触发温度蛊窍褥,就是说热失控要开始了饯抱。第三个仇噬,热失控的最高温度裸癌凹,代表了释放能量戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)济矮,给出了一系列的各种类型的动力电池剁,比方说三元的NCA宫禄、NCM舜、锰酸锂的炬匆策,钴酸锂寇筒、磷酸铁锂尽,还有钛酸锂的岛秦瘦,从中间就看出痰吴屁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的层腐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芯,总体来看港卷说,热失控最高温度比较低一点孩唱填,这是钛酸锂的羔抖。    太过于学术化一点刊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刊冠。热失控趴,我们先从热的角度吧蚕井,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彤,我们的SEI膜就会分解汉纠、负极电解液也会反应了澈,隔膜机制熔化寞托伤,再到正极分解模锹涵、电解质分解遂揪艾,最后就涂层崩溃箍,大规模的内短路电解液燃烧琶,就形成了热失控杰桑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仑尸。    另外一个问题郡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慷期,像放鞭炮一样腻,一个单体发生热失控能量还是有限的导,如果在整个模组系统中间扩展耙,这个能量就非常大了俊埂吉。我们说其实不在能量的大薪肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毯偿,但是并不是一个危险的东西诵采,关键是没有瞬时释放温玫茅,这是一个瞬时释放的问题售。    诱因设,刚才说的是过热引起的藤姓卧,还有电的和机械的舌杜,电触发美禽惋,主要是过充剁、过放等等媳祈滴,尤其是过充寒誊昆,过充引起的热失控是尉芷恚害比较大的编饯毕,这是它过充的一个过程和机理哨戒敛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脖扯翘。还有机械滥用互,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火露,这是在网上搜到的底盘的切割实验洁乒,专门看它怎么样歇被俺,机械诱因就会最终引起短路混巾。    第二部分祟,整车的涪,现在我们找电池厂开安全会淳,电池厂就说很多问题是整车引起的且辈翁,不是电池的事枷炭。的确赁阂受,很多问题不是电池本身造成的蔚掸禽,是外部原因成钨扔,整车莲盖,比方说碰撞会引起浑纯,电气安全谐幢垢,还有功能安全儒,重点是这几方面徽岭。比方说碰撞珊架图,碰撞是最容易引起丸岭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稍斯。第二抚,各种原因的电气线路短路引起着火癸琉钵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帘免,电机控制器辉、电机电子器件IGBP短路了歉翔码,高压下妓嘛、拉弧性忿父、多处熔断级谷辉,整个就全烧掉了酸擒,这是控制器烧红了囱叙。另外一个胶搽书,比方说前一段时间南京暴雨之后挞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锚附。功能安全捍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的水纠,电池管理系统死机荆徘,但是充电机不知道枚,继续充奔,充过头了济,导致了安全事故构,一般150%会大规模的内短路会甘年,充过头150%醚萌阶,不管是什么电池甘,包括钛酸锂电池缴刃盆,如果充过头也都会热失控的微,虽然我们知道钛酸锂非常安全抽淡,但是过充之后过压也会引起安全事故敌骏。    第三汇卿,充电基础设施的安全丹匪。尤其要说一下充电设备的安全问题倦涎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岛,它的防水卫、防尘艘枫、防腐蚀枫幕、漏电钒埔、短路保护等等疼,各方面存在一系列问题登保。我们开了基础设施安全的研讨会甭瑟,大家提出了很多问题瑞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疗乔,我不在这儿过多讲朔割烯。比方说谐,我们荣威550就是非线充电着火垃,自己来安装这个舅,比方说外部的“三防”尸络技,内部走线的零乱苗急劣,不按要求接地等等捅老,这都是我们充电设备的问题艘咐扔。比方说全生命周期状态的监测敝剿、管理体系的缺失葱,线路老化之后也引起很多问题俺怖份。尤其我们在研讨会中有专家提出苹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证木某晚,因为那里头重现事故之后就会特别严重污存。    我不要都讲问题席峦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果十。    第一吐库,说一下全球国际的进展佳遍蜗。我们要学习几个绅隆,一是安全防护方面兄,比方说日产的电动轿车Leaf鹿,现在接近23万辆冀,没有出现过重大事故视。它有一个安全防护的设计体系卧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廓夯,而不是说不能做到安全怒。人家做什么锹?首先愤,有很好的防护设计理念列扩薯,它的防护奶登督,首先防控事故发生窜馈提,其次一旦失效蓬,可以失效不出事袄隋恕,再次沧封,出了事屉斯诡,把事故控制在一个可控的范围陇课,控制在接受的程度跟燃油车一样沤付。是这么三个阶段妮建,从电池设计盖,到最后可达到的安全目标搏娜按,是一个全方位的设计理念噬尽还。    二是设计开发方面孤氖染,遵循了严格的V型开发模式抡,从电池包峭县兔、纳脖使茫块嘎入、单体潞嗅文、材料涵疮入,从设计层焕、验证测试层缓挫,是非常详细的惜福,包括底层的电池材料怀饰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勉喝讼,我们国内的电池厂现在还很少用这些毒瘫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怒,其实这些我们都很熟悉淘,比方冲击伦喘、振动斥毕、挤压戈、跌落扔,木ィ块跌落稿、单体跌落等等思景,针刺樊枚铃、极端的短路齿靖、火烧班届、热循环杯碍,有温度的高低温循环实验喜,这个好像我们做的不是很多橡鄙敝,气体分析等等踞魂破,这都是全都做的可母虏,这是我们跟日产合作交流的刑,我觉得还是给大家分享一下禽撕骄,很有意义的卯班详。    第二屡拌晒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屑藤靶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篱噶,这都是公开的胆涛判。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利介,这是一些主要的专利薄净,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿速,这就是一个完整的过程现。由于成本比较高佰试,其实没有在它的车型上全面的推开警讳。    另外一个值得一提的耗,特斯拉的碰撞安全性签,从设计的角度攫,应该说借用了一些非常先进的方法馅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型链楷彪,发生事故之后邵幂律,非常严重的事故也都是安全的互吩鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梅,当然因为它有别的安全性囱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扫掂。    第三率,这也是公开的资料港,三星的电池系统瞪。重点看一下电芯层面蔽,这是90安时内部并联四个单体电池甘点匈,一个卷绕式的方型电池堡绵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荆岛颠,一个是过充保护熬挤舌、一个是防爆阀停仿、一个是保险丝常。我只说其中的过充保护围,这个电芯的外壳是正极让奉,有一个过充保护的阀托卉亲,当内部气体压力增大之后挟嫡擅,把外壳的正极跟负极直接相连洛歌犁,短路陀菏旦,形成大电流光荡才,外部短路宛锹,过电流之后保险丝把这个断开徒钉,这个我们是值得学习的巷拔藕。也就是说在电芯层次进行材料措、电气婪痴、机械系统的系统设计还是很值得学习的挝驹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呕订,其实它把单体电池当成了一个小系统豆雹,我们可以对比一下搜下,日产电池的牡玻块相当于三星大电池的电芯深黔,就是日产是小募梁砭梗块荆括,三星至少客车上是大电芯恒馆痞。    未来趋势来看藏翰沦,现在工信部300瓦时奴狼、350瓦时都是这么高的继吾,这是国际趋势解,没有办法叼,大家都在这么做梧,10年内我们真的要到350瓦时磨散浆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棚谈舒,2020年300瓦时应该是没有问题的跺仇簧,这个从比能量角度是可以做上去的仑,成本也会降低秽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豹平当,比能量悄、安全性是一个翘翘板欺茨弓,所以我们现在都出这么多事兢,下一步300瓦时双滩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毋芬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豆逛,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性问。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勃,这是最核心的下一代电动车技术贰炉。    说说国内的蹄势,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庞,待会儿再说问题楔。正面取得成绩拈喊炕,从材料体系伙,三元正极小、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饶冲,比方说在阻燃隔膜灭堵、阻燃电解性肯、阻燃安全性也都有创新竿电,取得了进展毋。从单体电池产品的检测结果来看肋奇夕,跟国外也没有特别大的差别宪护。总之漓,从统计结果来看救讲,我们和国外的相差幅度不是特别大什添拜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源办冈无,总体电池的安全性保持还是不错的钱,这是实验的东西抒幸,严格按照了国内国际标准森祁路,因为我们的电池企业也跟国外配套蒜徒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暖,所以我们其实国际的标准都是满足的患扯漆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲁。我也举一个例子虐李估,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鬼垒侍。刚刚说三星的有熔断器豁、过充保护器敛、防爆阀伞,模组的我们现在电池管理系统等等鼎假,还有一个问题澈父嘎,自引发内短路婆达檄,这是一个问题蔼去段,我们的制造杂质联、经常小规模的过充过放蹋筹屡,长期积累以后会自己引发内短路琅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做词,因为不好重复实验石颅泊,我们首先做了一些重复实验的方法疥妹理,把规律摸出来了煎刻,这个短路会形成三个阶段认,内短路的第一阶段侵闲采、第二阶段丘村董、最后一阶段匈洗。第一阶段只有电压的下降挝糖肝、温度基本上变化不大登响夹,第二阶段团,电压下降同时温度有大幅度下降呻浪口,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测究棠韧。    如图(ppt)场萌茧,这是替代实验玻沤鲜,这是算法母,这是短路的测试实验连惜,这是结果涡瘁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驹平誓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氖、内短路的阻值都能精确的辨析出来寝揪悉,提前预警热失控事故谴架窗。    整车安全愤,首先是轿车安全和都胜,比方电池的防水姑愁,跟整车关联度很高熔路,因为静态的防水杠,放在车上不一定防水廊,现在都知道IP67梧秽,其实一些厂家都做IP68了惕矗哇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潍,我们如果做得好是完全没有问题的酬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计托刷,这是我们做完的设计汀撬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拆,这好像是我们比亚迪的电动车屏界卯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厩,做得好我们的防水比燃油车还好梨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啡馈,关键是我们的技术到不到位成,所以我们来谈安全问题应该这么看巨壤。    第二款斥拎,轿车碰撞安全罚凛酸,我们做得好的企业也是不错的葱浓。举个例子茶屏,长安的岛胎溉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作花东,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绵,这是产新、学千捷搪、研联合研究的高。甚至为了将来的发展姓权逛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抡拘厘。而且电池包不是越厚越好饯破,如何又轻量化扒、又防撞侗懂呛,在优化设计方面也还有很多工作可做唱绣嘶。    第三效把逢,整车电池系统总体的安全保护焦。我觉得我们通过上次的整车交流会将蜗铂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脚答剧,大家都觉得还是非常不错的聊佩杜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澳,尤其是轿车企业是比较好的鲜,分层铂擒、分级做的是非澄赖洌好的酱扦痴,比如说高压安全管理系统凭逃。就是说只要按照严格的流程来进行开发绊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弟嘛。    另外我提一句客车腺,待会儿宇通的汤总还要讲的痞,我不多说了酥钎次,他们有成套的方法来保证安全性塑墩。    最后蚂罐创,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垮揭揪。前面领导都说了檄,多少起多少起诫,这是从2月份到7月份统计的10起以上宪想唉,7月份多起来了某牡船。现在存在的问题富,我们在报告里面有详细的介绍坎登,我在这儿时间关系也不说的太多了痛。总体来看狼亭急,我们安全性准入门槛要提高删藐敌,所以现在在指定各种标准跨崩,要进一步提高标准桨。当然还有一个问题吼筷廷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帆肚,因为充电桩跟车的接口是老的居,现在要搞新的焕狗裤,新的总体来看是更加安全的怜,老的怎么适应新的纱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的混,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拎。    我们的发展建议柯褥,我也不详细介绍了骨吻,因为我们在报告里都有荤,永伟会比我说的更清楚一下脸锹莫。    第一个桑未,完善安全标准请,制定更加严格的安全标准诗粳。最近客车安全标准锯芜藏、电池系统的安全标准蟹喊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澎阿怯。    第二个复换,监控体系掇敦,现在当然都有监控系统挽,马凯副总理上次也说了侮肚,监控主要还是要靠厂家监管频际,不是靠城市最后的那一级洪房耻,最后那一级你也不会给太多数据煤蓟,数据最多的还是我们厂家自己晌愤坊,我们最有能力监控好萍。    第三个惟奢娥,强化充电基础设施安全管理榔夹溺,严控地下车库涡、高危场所充电设施建设与安全监管清题。    第四个伤,改革检测体制挞谈迫,我们建议建立新能源汽车年检制度鼻长习,传统车要年检艾刷,新能源车是需要年检的辈慨剔,比方我们防水捌、防尘性能零,新车是好的僳目,老的就不一定了杜,我们的绝缘性能就铜、漏电保护等等是需要检验的撑碾卫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苦休盲,这都是很重要的巫郡。    第五个花倘,建议改革行业的监管体系结显,现在我们是准入弛麻,有几千个车型蔑肺,客车是很大一个数鸡底陶,很多厂家都进来了文钵,不能说让谁做泻那、不让谁做尉,我想将来要引入事后监管的体制弯,谁要出了事要负责款,要召回弟、吊销执照怂帽、取消资质哩,甚至取消你不能再进入这个行业邯畅,这是我们建议的要加强南贿,否则这件事情没法弄汤极。    结语三句话姜忱:    第一默,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啸,为什么是“命根子”跑毛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耐汇?我觉得怎么强调都不为过惋,所以我们要警钟长鸣鼎灭椽,高度重视勘,大家都是这行的从业人员娩竞,都不希望这个产业下滑浚,但是为了做到这一点线,必须要警钟长鸣混,高度重视型内。    第二拢双,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术榔领吗。想性能大幅提升晴,大家都希望300公里含蹲阑、400公里铅舒伍,客车也是要提哀馁,高比能量电池是必然的趋势来授洽,往上提的瓶颈技术就是安全棋哭尼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坏尚党。所以随着动力电池比能量不断提高持蓬寂,电动汽车安全技术的门槛越来越高际,本土企业要有危机感较帝氰。    第三净惯瘟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顽。安全管理肌绢,政府责无旁贷哭诫。    我就说这么多菠崇坊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翔佛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卿懒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倾,到今天的北汽EH400的下线芭同乌,北汽的这100万辆用了5年的时间枯蚂。    在活动现撑仆煨堋,北汽集团董事长徐和谊表示翟趟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风废,不断的加强产品椭绿圣、技术红爆、管理创新规必哆,不断的加快电动化遁、智能化挫翘、网联化赫迁、轻量化的发展步伐郡,全力抓好‘π计划’的深入落地龟惕行。力争到2020年癌迷,实现自主产销80万辆牡募勾,这其中包含新能源产品20万辆脱蟹,实现销售收入700亿元箔墟,进入自主品牌前三名的目标肛户,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奔喝东。”   “来得晚寥懒,干得猛慈提蕉,站得稳”    “来得晚碑,干得猛枢,站得稳秀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诞行。    “在行业内来说敲,本土企业已经很多完成百万辆了捞蹋疤,我们加入进来捣嗜挝,形成一种集团向上的态势钳。”北汽自主分为三个部分墒晚,“绅宝闭拔唤、北京链、威旺缺一不可狮既酚,齐头并进宪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧室赔艾。”在随后的媒体沟通环节中颁络,李峰坦言俏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妹矢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚼苹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帝。北京是传承“越野世家”品牌精髓搞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檄。    “越野车是小众市郴砦臁,但是在中国市场上嫂,硬派越野汀,没有人能从北京汽车手里抢资源苫堕。硬派越野或是下一个风口魔干媳。”李峰在接受媒体采访时表示稻奴。    除了在品牌划分上的努力撵乾低,在车型投放层面哦超,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揩赎趟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钎,而到了2016年饶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碎耿,加上北京品牌和威旺品牌炯亲咸,更是达到了六款系倪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例世,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录禽懒屠。    而面向“十三五”漓潦,北汽研究院院长邬学斌表示奠肉力,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迪蔷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爆腐渺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线心暇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泻吉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洽坝武。”    是的取城酪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翰懒芦,北京汽车仅用5年的时间什,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抹莲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轮傻经,现在一是车型结构变化了毛,市场引导到SUV翟、新能源和智能化上去跋嘿荤。我们由三级跳变成了一级跳磊继令。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虾,“市场的变革对于自主品牌来说提,恰恰是一种机会计蛾。我们有对市场最敏锐的感知柏抛,最接近市称摺,这是任何合资企业都无法比拟的锹。”    从年产销量看蹿矮竭,2011年达到2.4万辆敲喝、2012年实现7.8万辆缄靡讽、2013年超过20.2万辆澄签、2014年突破31万辆快念警、2015年完成33.7万辆介浑,2016 年预计目标42 万辆浆莱,到现在已经完成了23万辆膏。“2020年我们要达到80万辆炭。”徐和谊表示京。    “心在一起叫团队”    有了好的产品律眠比,还要有好的营销美宠汗,“酒香还怕巷子深”委卢示。在产品营销与销售网络建设方面殿啼,北京汽车依旧不甘人后叭褪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俺,“人在一起叫聚会善愤佛,心在一起叫团队献瓜。”    2016年上半年童闭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家素膝锭,同比增长396%书,目前网点总量高达到836家钾辽接,渠道建设速度令业界刮目相看驴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谋,同比增长20%猫铝,目前网点总数已达1081家练混奇。    据已公开披露的销售数据臂年,2016年截至7月熟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆告线馈,同比增长42.7%盒腻绊,远超乘用车行业11.1%的行业增速什嗡泰。其中充悲诚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抢,同比增长94.6%妓钡灭,成为名副其实的“自主增速王”豆掣潍。在具体车型上参焊,绅宝X25累计销量接近5万辆虚刀,在A0级SUV细分市场排名第一酚苫。威旺1-7月也实现了近10万辆衔顽,同比增长6%以上施孺半。    对于营销体系箔桓,蔡建军表态称朝:在互联网时代填挟,消费者出现了很多新特征纱,他们爱分享互动歌诞,重视原创和分享卸两清,并处于一种“始终在线”的状态该芥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沪哺。   对于未来蜂: 李峰表示掇,在“十三五”期间奉锌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌波搐叮。    其中针对绅宝品牌绷堤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡茬帽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃蓿块化技术平台聪棘托。    此外破氛羚,针对SUV市场火热形势凰譬,绅宝连续推出多款SUV车型膳,形成了X25识、X35屁恋、X55号、X65组成的SUV系列橇盘,实现了对细分市场的全覆盖叔互赋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灵恕胯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫁。未来时,北汽威旺由经济型微车幢、MPV洗、SUV和轿车等品类组成缉魄。   责任编辑勤罐跨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗盆漂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开光,在杭州召开碗辨沤,我们非常激动擅昧搭。我们希望全球贸易更加公平吗,中国企业能够更好地融入世界市场俺晶兰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筛镐渴,要向世界展示中国汽车业的良好形象搅轮。据了解须,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谢。李书福说估顿喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台官。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸥,李书福告诉记者饭视菏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州反,吉利要展示好自己的形象顽懂侯。李书福认为劲颅结,我们要解决全球经济治理问题故龋,首先要做的就是提高自己的竞争力始,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晶起割。   汽车产业智能化   谈到汽车产业备徒菊,李书福就来劲了骨妊锚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头壤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫩泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乐儡切,是全球经济的一个缩影勃然事。”他介绍说辣,未来汽车产业的方向是电动化侩胖、智能化竭蓉逛、轻量化壬叮橇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年推亥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一回茬睬。李书福认为澜甭,两者的“联姻”以及之后的融合发展煞甘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新海、活力钢翅、联动酣孔辣、包容的世界经济”手芭魏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搓,在他看来两者在基础理论研究和基础暮倩澳块研发方面合作得非常不错缸,他希望沃尔沃能更豪华鳞宝、更高档负帆、更有竞争力陪净,希望吉利能不断提升品牌力古佰、竞争力和溢价能力涡恨肠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貌。”   在吉利汽车体验馆缔,新款的“博越”展车停在那里币贡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赐崎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒徐不。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侗。李书福估计饺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卑。去年冬天夏懦枷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诧陇贰,他也曾表示胆洁天,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赔才。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凤传偏,商业模式的变化已经从电商柬霖、维修蓟隋很、汽车金融伍怀诡、二手车痹奈、人才培养等领域开始陕裳闯,逐渐延伸到供应链前端的设计倘节榷、研发和生产兼斤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姆,这是核心丛。”李书福说控落,汽车和互联网胁嗓,两者已经分不开了提瓢,汽车制造业要想有未来递苍革,就必须和互联网深度结合起来畴虑陛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肉,吉利每一次研发创新激、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垂口糠。   “安全既是时间长度承,更事关人的生命氓笑慑。有人说酞掣稿,现在的汽车都很安全了凉拆胶,安全已经不能成为汽车的卖点了铃谁,我认为梨,这句话说的不准确肯珊鹃,也不全面灸焚刺。安全对全球都很重要履橇娥,对国家很重要渐团郡,对个人也很重要廖发惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害详赦孝,可以说安全事关大局嚎湍,安全关系到千家万户忻撮独,我们一定要把安全放在首位麻。”李书福说不。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吗,不仅有央视的直播柬每,现场还有上百家媒体侮芹上,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诞点愤,受到业界的肯定集恭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎徐,用现在的话来说就是企业的基因坟鲸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念任羡,当其他条件与安全设计有冲突时施,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碴,而不是相互妥协橡跺囊。”他认为骏茧霉,当造型与安全有冲突时皖材我,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时填,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刷,也会毫不犹豫地选择安全烯缔。“汽车是给人坐的泊赴,所以安全对汽车而言实在是太重要了焦佛。也就是因为以上这些理念密髓荚,沃尔沃才能发明汽车安全带聪牢匹、汽车安全玻璃寐搐、安全车厢膘嗓、儿童安全座椅矫捣掀、侧气帘氨顽欧、车外气囊开、交叉路口自动避险自动刹车抽叹巍、城市安全系统等等需。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曝,因为对人的健康会造成影响澜填霖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知充瓦颁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上割法犀。 责编反燃末:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲劫?这是东风集团高层必须面对的问题沏。“国内前三貉,2020年品牌影响力达到行业平均水平串痴、市场份额5%郝、销量125万辆凡,其中东风风神必达35万辆撮稳,挑战50万辆啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑰。   论自主品牌的持久战搭陷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点存狡荣。在他看来磨,相对与合资品牌鲸驼,自主品牌的发展分为三个阶段凭刹:战略防御掇、战略相持和战略反攻禄辑。   “对标合资品牌假垫愧、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞧紊偿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段攘拍憋。”8月10日渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啼睦,并反复强调堂府冗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了救牌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于看,风神刚刚取得的历史最好业绩尺画。凭借旗下三椒烀堵ǎ客——AX7敢、新A60话、AX3筛,东风风神1-7月累计销量76322辆噶铃般、同比增长33.5%皖,其中7月单月销量首次破万垮勉。另外很啪,轿车销售26756辆加纳衡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纲脱,同比增长27.4%匿齿黑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念起磷:第一殿,超额完成任务;第二巩,轿车和SUV双增长酣凹。按照目前“三箭齐发”的态势谦姥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掏陵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆材。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馆太:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上革桑啃,东风A9超过传祺GA8狼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喂。   “其实忌,我们重点想对比的是帕萨特的拴。”李春荣云淡风轻的一句别雀,让一向低调的东风乘用车澄梧饱,平添了些许彪悍和霸气拴痰。   不过驰妥认,面对长安秀焚、吉利入莱莫、长城俏世褂、上汽这些强劲的对手帝粟驾,以及合资品牌下探朝、车市整体放缓的趋势呢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惺挞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秀惧?这是东风集团高层必须面对的问题踏痞拎。“国内前三羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平涡、市场份额5%蹲裁剔、销量125万辆盗海,其中东风风神必达35万辆秤脾,挑战50万辆山。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纯萄,我们要尽快达到35万暮欢靠。”李春荣形容仟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伙,未来五年将是“本硕连读”锯屋,从自主品牌的生力军成为主力军侧。   如何冲击第一阵营仆希? ?   对于目前的东风乘用车来讲炽日,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战米,首先是产品繁廉。关于产品规划煎,李春荣给出的答案是荡纽,东风在2020年之前顷酥俩,会推出17款全新车型秃,其中传统车型将达到12款曙,新能源汽车7款被。   实际上厘井,经过七年的储备蓬瓮缴,东风风神已经形成轿车步伞必、SUV和新能源汽车三大产品军团纶唤,在大劲捅、中交浪萎、小细分市场布局离。   值得一提的是霜九,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弘。这意味着挞,除了传统车型滩焦,李春荣手里又多了电动车这张牌篡竞,而在2020年的产品规划中坷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啼。   产品层面禄锯,缺少明星车型的玩嚷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题老熔硕,而在未来的规划中淌,东风乘用车的目标非常明确忻瞄姆:提升车型效率诚榔螺,培育明星车型簇纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型科,半数以上产品达到细分市场行业平均值渴。   实际上示活,东风乘用车下一步面临的问题帽艰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”界破。除了风神之外到,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等介品溃,以及合资自主品牌起,而在东风入股PSA词锣鼻,成为第一大股东之后卜董晒,东风乘用车无论在资源整合榔、品牌溢价睹伺免、平台技术方面亲题,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奋签,当然这还需要时间证明毋。   不过骸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛇兄憋:资源协同包括产品吮舜、平台踏肩、制造技术柏舷蔑、供应链踌疮、营销和国际协同核范。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要般现硼,随着车市的放缓扣妙,近年来腊,从豪华品牌到合资品牌裂常、再到自主品牌耙梧建,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啼疆堵。   与成熟品牌不同倡,创业中的自主品牌隋,在招募经销商屡炒道、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力守贯。随着竞争的加剧谋、产品的丰富习托,未来将对渠道提出更多的挑战喘偿坪,比如一年之内连上四款新车的吉利掂儒绊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岭辜矛。   盈利能力当然是最为重要的标准泰北拦,但是牺牲自己抛、持续补贴经销商锋形赏,也不是长久之计畅吾急,解决之道要不断有竞争力的产品推出竟衬刮。今年年底感零到,风神AX5即将上市腹憾膳,明年AX1也将上市架挂。   实际上北,在青海活动开始之前骇,李春荣提前到达西宁眠溶杆,专门到长城和长安4s店进行调研钎虱喀。让他感到欣慰的是娇澄溶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盖句。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晃无,我可以负责任地说背,我们的商务政策是最好的嵌呢蹭,没有之一艾甸肉。”李春荣对于渠道的重视程度啥岭泌,基本上是亲力亲为屏璃。   目前截懈彪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度高。按照规划普舌栖,每年净增网点50家玫少庐,未来单店销量逐步提升至800台以上缚,达到中国品牌经销商中上水平付罕。 责编汀:李芳" " ∧椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靠,由中国汽车技术研究中心主办畔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办观醒甭。在本届安全论坛上澄冈释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埃盎,在回顾过去的同时渴锹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议飞忙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人飘人那、车辆嫂、道路等影响交通安全的诸多因素洛拌,促进共同发展朗霉,从而降低事故中人员伤亡率核,最终有效改善中国道路安全状况醋屠凰。   会后杀裴肋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦车吨颂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宽顽鞠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杰倾,并阐述了对于人宏、车捌捕坛、路淘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僳避。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孙性,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缴,一是日产汽车“三重保护”安全理念杜玫势,即分别从社会绿尚、个人和车辆三个层面采取措施策滑搏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忌摧廉,就是在车辆的周边掂莎驮,设置一个安全保护屏障亮,针对车身周围不同的危险接近程度崩馁,我们会开发相应的技术进行保护胯。   除此之外匪覆愧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桔羡垦。在车辆的前方莽、两侧卵茬、后方建立一个全方位的安全屏障久倾钉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诺供。同时盆党库,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化会,日产汽车也研发了一些相关技术宿钳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫂柒。   日产汽车始终将零排放亨佬、零伤亡作为企业愿景糜浓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贤亢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妊谎,可以在自动模式下完成转向叭胖、加速和刹车等操作五咆,提升车辆的安全性能隙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帮辖卯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苔。即使后座坐有乘客丹,后侧方视线也不受遮挡绢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋淡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虫桐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衬,帮助驾驶者做出正确的判断陀烂。   针对电动汽车领域诺蜕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帛烈耙,而电动汽车上的安全技术汀,应该也已经达到了世界顶级水平愧革。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伐,高桥信彦表示色擞煎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翅鹅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冻秘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飘讲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍检介斤,日产在研发智能交通技术的同时觅呵闹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孔荤,其主要分为四大领域氢渐欺。第一大领域是关于自动驾驶技术的盯扛十。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眉试棘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拱粕,对电池以及其安全性能进行研究袭脆。   第三大领域是新的移动方式拜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筐骋,换句话说拒拣歇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助森翁盛,我们针对这个展开了研究抵抢开。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烩。   未来粪定,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及频栖,同时筏韭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玩旧察,进一步降低交通事故发生率邦、持续改善中国道路的安全状况臀宽。 责编惹搐瓢:李芳" "     【环球网报道】8月10日炭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市采瘦,共推出6款车型警,售价区间为17.58-23.58万视伞痊。   新车亮点媚缉粒:   外媒点评祟忱刀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牡熊:李芳 版权作品邻俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲额禄,严禁转载请钦芦,违者将被追究法律责任纺痘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舜擞。   不久前齐莽惧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奢壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入拉山屉,排名第160位镣量劫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矾忙力,也是首次入围世界200强普芭俏。“我之前的预测是在180名左右圭逃,这个结果确实出乎我们意料啤按。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漏惕靶。   据网通社了解抡疾讲,2015年臣胃凹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲤纱,再创历史新高恃磊。“十二五”期间肯唾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆访钞挎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浆陷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侈卸,增长3.4倍翱柿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镰,网通社可以断定以下两点吉辞庇:一稀秸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏翅、稳定的增长系堡。二脊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舌收滴。   为什么能做出如此判断市?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炭榷?徐和谊的一番话做了最好的解答枚共烂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陡系惕,咱们给人家代工挣俩臭钱跋,那是发展民族工业眯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锈?不可能控饺铝。能走向国际化吗枫薪戏?那更不可能眯葱。”   然而尽,做自主品牌塘车乓,光有决心全抄、喊口号是没有用的车缉桥。正如徐和谊所说棵:“干自主品牌真的难旅袄,现在大家都处于成长阶段领,想要效益好显然不现实块。但是效益不好就不努力缮居,就情有可原吗念?当然不是!署。”   从“1 ”变“2 ”改,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烦。短短5年时间世,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”共敌阂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屯郴。“北汽人要有工匠精神笑霜喀,低着头董洞、少说多干破瞎旧,闷头干莽,一代人不行两代人手,肯定成功捌常。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驮刃沪。   随着“十三五”规划的展开墩剔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吾惩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辣接。据悉龚氮迁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娥、供漏、销筛、研于一体的北汽集团南方基地俄。   届时糕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市守咸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筐涣,形成1+1>2的布局捐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帅刨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泊。   “十二五”期间昂特,北汽集团凭借超前的战略眼光府卜馆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拨揩环。通过产业链合作胸筋舞,北汽掌握了最核心的三点(电池汤梅衬、电机杜、电控系统)技术瘁汗悼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杉迹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆类堤捷,并取得了中国第一喊、世界第四的业绩堤希搬。   据徐和谊介绍桔袭嘘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棱茨赋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酪柔篮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狡,北汽集团零部件业务板块几乎是0靖豌,经过这几年的快速发展拨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潜侠,这是之前想都不敢想的疟抒墨。”对于北汽集团的转型趁,徐和谊深有感触翔。   据徐和谊介绍锈,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溯悸,包括汽车金融口、二手车快垄吨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懈锨乒,带来规娜厝常和效益的双丰收平慈其。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啸凹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向繁,这也是转型升级的重要标志之一茨。北京通航以合资妥、合作靠庞淋、资本运作为主要模式梨遍,在国内实现了产品工业化和市场营销阿缅路。虽然规模不大鞭,但已经显现出良性发展态势临磊漏。   直视软肋揽冲夕,质量和效益成关键词   “整体效益不高挛戎欢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言删泰懂,“我们举一个例子高哪沤,这次500强名单共6家中国车企上榜蜡兄,总共盈利114亿美元番。美国2家车企父,共盈利171亿美元美。我们的产销量远高于对手委,总体效益却不如他们疆餐娜。”   徐和谊指出撇,提升效益酬,整合全球价值链腥餐,转型升级乡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的漂踢膊,也是整体中国传统制造业需要提升之处触。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吼迸,向好的企业学孺,从7个维度努力距缉行,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罕盟唬。还有四个月辰冒,拭目以待娟练锻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头时孟,通过与他的交流可以看出彭,对于北汽集团的成长他是满意的冈慧逗。然而泊栋妮,作为一名中国汽车人醛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晚脆牛。   “跻身全球200强企业虏妹,不是终点遣茧,而是新的起点豆。”徐和谊更是霸气直言陕花:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锰耻,中国汽车行业前三甲襄菠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编到:李芳" "   车云按箍想领:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挠蛇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狙荆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法入臀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肚纳。本文由现场演讲整理而成蘑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仁虐沉,这两方面的关联性是显而易见的突莱。    说到沃尔沃柔屋,大家联想到的第一个印象就是安全舜刷酷。的确鳞兴钾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豆圭事,他们就讲律竞虫:“车是由人来驾驶的抨购。因此冒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全商立狗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棠笑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涉纶。可以这样说糙乱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栓景乃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帅惰翱。其中当然有标配的十菏,也有选配的珐秘,组合成不同的配置纯。这里我稍微着重介绍一下虚,沃尔沃的City Safety城市安全系统揭天偷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翅钦艾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饥阔汗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史另构舞。在2006年的时候挡崇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碾。第二年也就是2007年剖撵旱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绊稍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滴善乃。2008年浦胖授,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淋诽狙,成为一个技术子品牌帘霉。之后的十年中这套系统不断地更新完善憨玖菜,扩展了许多新的功能鬼,比如增加了行人探测辜涤沃、自行车探测喝、大型动物憨肛茎、路沿和路障探测与避撞功能挫。    避撞系统为什么这么重要呢会?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶端,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喂宽、转向功能的话里谅遂,一切都是空谈侣痛。想象一下天猎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吭荆,这将是非常严重的问题缺陷奢卵。避撞系统的工作机理非常简单尼牟,首先是探测匠,然后是评估决策碌柯谁,最后是干预娩峦,包括警告或者自动刹车记维。    首先是探测炒褐。相比以前袭,探测功能已经取得了巨大的飞跃享长碎。从单个雷达到多雷达和摄像头阿城,并结合多传感器融合算法毛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羌定熊。    接下来是决策醛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滥率蹋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菊逆。但是你在路上开车牟,特别是中国的路况拟描,不可能前面只有一个障碍物般频咯。所以随着多传感器的应用埂,现实需要更先进的威胁评估算法傲童鹅,可以同时考虑多个对象辨挤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缴堕客。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箩,你车周围的一切都可能是潜在威胁秦谢。    复杂的算法肯定会增加计算量蹈拿趴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涕地补,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趴,有必要进行适当的简化恍桓。但问题是怎么简化苔?比如现在大家经潮看到的中国式过马路掀,一群人一起走竣悉徒,走到路中间疚窝,可能有几个人继续往前走钦棚,有一些人停在那里浑,另一些人却往后退巢猛,这时候要判断预测是非常复杂的哩天俯。所以褐床唐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靖,使得警告和干预措施如何定时卡殊簿、提升相关性和可信度始终受到挑战女供。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁末钱,才能提高决策的相关可信度伎犁帝。    最后一步是干预疲人丝。判断之后还要有一个干预的策略敦沪惹。干预一般是两种思艰督,先是警告释杏,再可能干预杀。怎样警告呢幢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甘沦辖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豢掸挪。如果没有可感受到的威胁存在浩插次,原则上车辆不应该警告驾驶员赣匡。这是因为红胳单,如果还是警告粳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碍。时间长了之后谎勿蕊,他就会把系统关闭或索性换辆车肺,在中国的路况环境下焦慕缓,如果一路上都是不停地警告份疼晚,这的确是个问题涟。    警告只是一个声光或振动的信号彼嗜次,那么在警告之后钡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毖?我们的策略依然是撬嫩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盲蹲邦,否则车辆不应自主动作滑提,理由也是刚才所说的描舵阑。可喜的一点是敦海蚊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讹亭,自动干预所需的时间大大缩短了辱,相比十年以前心糜眯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骗胁。最后一点橇欢,怎么协调人机界面百,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帆,也将是一个很大的挑战列。    刚刚讲了很多屏徽捆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胁咳钠。首先是效率问题亨,要调整警告反应的时间扁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皑磐?警告干预是否可感知与理解梳?第二是相关性绥默,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棚?是正确的警告料垒,还是漏报或误报策?比如说路前方有一辆大卡车宫系,系统把它误认为是高速路交通标志牌盗,而不给任何警告歌市透,这个明显是漏报扰。但是反过来说辣榔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车行鞍弥,从而警告干预轨吻,这个就是误报嘛稍,这也是第一类和第二类误报的区别甫。最后是接受程度坛沧凡,警告是否很高程度被驾驶员所接受炭滩、并配合蹋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焕,所以这三个因素之间要互相平衡辫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郡喊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术访敦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缺水穆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绰姓褪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凛钡?是不是因为最近自动驾驶煎控继、无人驾驶炒的很热揩疾?同时还有一些顾客在问叫磁聚,自动驾驶以后闪僧,我们的驾驶乐趣在哪里纫?因为很多人喜欢操控毯李潭,喜欢在山路或者赛道上开车眠素诉。    我们完全理解这些考虑评砰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屎爸,今天早上我走的是中环期哪,走走停停凸斥澜,就像这幅照片中般的拥堵氰检问。当然栋坏舶,交通拥堵也不是中国所独有菇堡甲,随着城市化进程的加剧便侵纯,这是全球性趋势察垂。请问这样的驾驶乐趣何在隶失?    除了拥堵测,还有安全问题栖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挥涝胶。城市化的发展也加剧了空气污染合菲,以及可持续发展与能源的危机患逻。对各位顾客来讲匹靶聘,还有实现实时互联和出行便利的需求袭掠。    所以就,自动驾驶对社会吾福、环境和经济带来的益处是多方面的痴浩。首先械侥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潜酬琅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坎藤屡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躺脯妻,即使提升不到100%安全幸诺,但是97%喂晒、99%可不可以遂蚕胜?自动驾驶还能连带产生其它的好处爆蛾,改善拥堵斯裤、节省能源消耗戮、减少大气污染貉亭套,以及使旅途时间利用更高效伪舞蔷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揩,但我们说肯定也有挑战壤安畴,世界上没有免费的午餐贝勘凶。对于使用者来说低,有人机交互的挑战疽款晤。还有失效模式控制墟,万一系统失效以后霞,怎样用冗余系统来后备控制惰。有跟其他车辆系统的交互使雾才,你不只是一辆车单独行驶在路面上莫罐。怎么感知环境儡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拜卯。还有最后一个儡腐,再好的系统山施,当顾客不当使用的时候勘,怎么做这方面的技术应对处理贿功剩。对于车辆设计来说岭,还需要各种各样的冗余系统做后备另,确保自动驾驶安全核愤。    其实京谁催,自动驾驶不光是技术问题辞,更重要的是对社会和伦理的挑战受,大家是不是能接受湘?首先赋,什么样的商业模式炬改,是我们现在继续卖车的模式僧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铣碉。基础设施的改变型,比如说车道线屡捶、公路标识的统一台琳,这也是非常重要的劣鞘。还有保险公司是否接受龄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碑。最后是公众的接受程度坛痕糯,法律和法规的约束蛙毕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筐股量,从而也引发了很多相关的讨论夕旦玻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膏拭?我们非常明确绘赂,这也是一贯的战略航罗颈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘛山,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纽。    这里举个最近的例子娟捎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份咎,已经在欧洲量产上市杆,今年下半年也将在中国投放市场第。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汐忿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啼暑毒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掀,而无需跟随前车嗡。要知道限,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景池,那就是到2020年妮版畅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕾察鹿。这是沃尔沃汽车庄重的声明槐,也是一个非常具有挑战性的目标勾方轮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杏艘角?    我们认为首先要充分研究蜕秋,通过真实用户与真实交通泡媚赐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脾。还要多方的合作沦魏驾,沃尔沃汽车通过与包括供应商斑谓、大学研究机构层痘狸,以及政府部门在内的强强联合砍熬坞,来应对全球挑战间。自动驾驶之路没有捷径剖舞,就像练马拉松一样叹操。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灌、循序渐进的圣雀潦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全私,我们走的每一步也都要以安全为核心韶。我们要以客户为导向避,通过提炼典型路况贰歇伪,悉心定义测试所用的通勤道路倪邯蝗,同时尽量控制风险屁。在技术成熟之前理谅,必须反复的测试撤戚,以保证安全与可靠先。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吉书炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目房蹋:要验证对社会和经济带来的好处饰席歌,是不是适合当前的交通环境来芜姆,顾客希泛、社会公众的接受程度馆胖勉,还有道路基础设施的支持是不是充分份,与其它车辆和道路使用者的互动拨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定去急。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窘封,真正的大规模测试将在2017到18年胆骚叼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逻囊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劝浓。    上图右边是哥德堡市区的地图抵叼,这条环路相当于上海的内环或中环脓绩,即城市高速交通路澈,是没有行人艘、自行车衡唯,也没有交通信号灯仓。自动驾驶测试者是租赁顾客沏乓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逆危。在驾驶过程中诉,允许处理其它事务豪糠,从驾驶员监控到不监控申,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伤。    这里我要讲个非常重要的概念另秦旦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扦辉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霜拢,驾驶员还是负责监控和指令萍,必要时疼凑徽,还应尽快接管人工干预叉敌庐,所以还有不少局限性互芬惠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撑氨乏,车辆负责监控交通环境耻童墩,根据路况决策和反应即,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隘低旦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钒僧嫌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慷诚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度室份让,驾驶员需要对驾驶负责播考。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楔颈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绞,或者SAE第4级的程度势,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责考刑艇。可以看出变,这是两个阶段之间非常明显的分界线辈泼嚎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掏谩,简单地讲伟罕炉,是通过多传感器融合玻,包括单个或数个摄像头狸浮、毫米波雷达赎、激光雷达苛泛啥、超声波传感器等围鸽棠,加上云端和高精度地图逻桥喀,来感知周围环境甩,评估路况和交通状况武不,相应决策与控制溺陇敬,最后通过制动舍题价、转向和发动机系统来执行干预吝口。处于安全和可靠的考虑蝗,我们有备份系统魂,冗余的执行机构摆萍,万一其中一套系统有问题埔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶河报。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司排,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅添。2017年汰报,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证石,随后我们将在中国竿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幢酬使。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶享表档,自动驾驶的远景又如何酱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稳。如果大多数车辆有自动驾驶功能淡颇剐,车辆可以与人娃泊、车慌绕颊、路互相沟通母谋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窖茧戊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肉踌教,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布士抒艰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汇匿错,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任募枢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铆倘煞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心健坷曹。 责编径驹韧:李芳" "   从很多角度来讲坞须吝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灵蘑痴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功母,必须在中国取得成功;要在中国取得成功为,国产化是必须的道路鄙钦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雾岛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨,能够接触到更多的消费群体瀑。在网络发展策略方面兑电,我们会更加看重网络的构成形式眷,像城市快修店点蒲聚、售后维修中心蓄、维修工厂等伶膳酪,主要目的是增加服务的便利性迟篡胸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匙群泄。    上周末(7月29日)茂颂,在接受采访时琼缝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士略惫非,回答了中国经济网等媒体的提问赏,内容涉及国内高档车市炒氏印,宝马在中国市场的发展战略飞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辩融,年轻屎税、专注寸踏试,富有亲和力;与媒体的沟通自然覆死、坦诚辆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佰督肮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时额逃天,刘智说旱诫,中国经济发展已经进入一个新常态顿磺欢,就是从高速增长进入一个健康殿摩、可持续性的增长椒伸额。但是连,随着经济运行质量的提高姆实蒙,每一个百分点的增长巴蔽,都是一个不容小觑的数量鬼。把这个结论放到豪华车领域圭,我们所存在的这个行业粗览,应该不会有前几年爆发性的增长瑟加涤,市场会以一个比较稳定哨涛骸、健康建、可持续的态势继续发展袭芜范。就宝马而言计,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烩。比如幂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贡隆百,而是把新车曙骄坤、二手车圃,技术保险壕储,国际式售后服务一起发展甫,我们叫“利润四驱”阂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞧跑孝。    今年棠当剔,在集团诞生100周年之际拍济虫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碳形硷。那么香撑,这些战略在中国市场怎样“落地”祷惯监?刘智谈到敢起阔,宝马集团刚推出新的第一战略怯,其中的很多元素不仅是契合中国市程啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厦。他举例说莲咯肯,宝马提出的智能互联概念吨间,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仟返实,领先欧洲10年以上嫡赶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慷短。再比如新能源方面羌吃。中国政府强调颠鞍,到2020年新能源车要达到500万辆价点革。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线究替,包括纯电动和插电式混合动力车型毕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挫。所以在新能源车领域看,宝马会加大对中国市场的投入擒埂炼。因此搐景,“从很多角度来讲稿匡哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莲率须,刘智说色踞胁。 BMW i3    随着本土化战略的实施罗,高档车市场国产车型所占比例越来越大勤撅。那么枚谈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的珐狭本?刘智介绍说碱竣,目前陆古,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系波骋韶。在几大豪华车品牌里面蓖偷坦,就进口车的销量来讲镁境,宝马应该是最大的阶捍绿。我们对目前的状况还是满意的等。因为这本身就是在我们的商业计划内曹玛膳。    至于将来胸,刘智强调放粒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功课九粪,必须在中国取得成功库,在中国取得成功溅,国产化是必须的道路”秃。所以玫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寞杉醋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心串善,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脊晾。不久前父,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犊溅盲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓤。从长远来讲患氓箍,国产车型的占比会越来越高瘁呕柏。 全新BMW X1    近年来忙,高档车市场经销商层面的动向备受关注喘氰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢固碳?刘智认为纬彭,应该说鸥劣,这是一个行业性话题拍廉咎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酒党入,在厂商给予经销商更多的支持配合后醋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吠聘。就今年上半年的情况而言迪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犀。对比去年的数据呛木庞,我们发现锯,不管是在新车毛利牡,还是其他业务板块吻叼,尤其是在售后捂峦哎、二手车染猩怜、金融保险等等几个业务板块拜垄,我们都有了明显的进步拈捅。因此拉赤,他觉得孺荷恐:“目前蜂鲸,宝马的经销商网络是非常健康的”讼骑。因为啪袒乓,随着中国市场的不断成熟浮放蛾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绞。从厂家的角度来讲箩关婆,我们也不断调整新车的供求关系舷,调整车型的配比衅,调整商务政策等。综合下来仿诲欣,应该说目前宝马经销商网络芒宝,处于一个非常健康的可持续发展状态辜棘罗。 全新BMW 7系    那么芭,比较以往刨京,宝马在经销商网络的拓展上受核,节奏会不会放缓一些媳瓣?刘智表示尸扭,在经销商网络上躺苹炒,我们仍在稳健进行拓展奸,一步一个脚印地往前走色眯。从绝对速度来讲喊奇,或者是从增幅来讲钠歼,因为基数变的越来越大登,所以这个百分比是越来越低的剁朽,这是很正常的遂乱嗣。目前蕾胚,我们全国的零售网点超过了五百家呜祭,覆盖了全国所有的省市自治区怂袭茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泵岛慧,覆盖了很多中小城市捂彩巫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慰屎。在网络的发展策略方面环弹,我们会更加看重网络的构成形式读俗伴,并不只关注于网络的数量谢残蜡。所谓的“形式”就是像城市快修店疆、售后维修中心鞘、维修工厂等等一系列的体系概念醇。主要目的是增加服务的便利性摆烈对,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钡霉茹。对于经销商付夏乘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本返匡,让他们有一个非常健康良性的发展桶矢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智