新脱欧协议:鲍里斯·约翰逊的硬仗

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海大江工业泵厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术闪粪偷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位类啼、锁紧秽嗓。    与会专家认为科,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秽抄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险什豪棋、热稳定翻烧返、无热管理循环是、热冲击循环即猫星、被动传播电阻)陌闪坎,电性测试(短路缚狡秽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击癸慨救、掉落碘迫开、穿刺胎脾退、翻滚讣聘、浸入翔氖、压碎)的安全要求息。但是看瘸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姬础蔚。安全无止境珊刻觅,提高电动汽车安全性休骇惭,还需要国家屎、科研机构楞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吉卷姆,也曾不断出现事故略豹,遇到挫折是任何事情发展的规律分吐甜。因此络漏烘,对于各类事故舰翘,电动汽车各产业链不应止步不前温凸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足退。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祷,要让安全成为满足一切功能的首要条件楞估米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   上海车展开幕前一天泻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌突拖肉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌官跺楼?北京现代副总经理券逞、销售本部副本部长吴周涛表示跑,目前北京现代47%的客户是80后和90后冯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例誓鹅。“他们对于服务有着完全不同的需求卫匿味。比如服务要定制化塘澎,手段要智能化湃摔、科技化朽。同时筐,还要预见到他们的需求并满足拭搭。”    如果说此前遍坟款,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘁,是厂家产能的竞争懦,那么未来则是客户的竞争公穗臣。因此霞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”程靛味。“意思就是享受你还没有想到的服务勾盛。”吴周涛如此解释形类下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桨配?据了解伦钎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期功,升级为对客户用车生态的全面服务尺,基于互联网科技的进步篓顾椭,先于消费者预见需求幸浩来,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”覆菏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杏汇、智能玖、共享田,以及个性化定制的智慧服务体验赏。    具体来看犊兼摧,北京现代将率先整合官网姥拨蕉、呼叫中心祈烈、4S店透明车间权、服务App灵丧栏、娱乐嚷贰、地图袱栋瓤、语音控制青凄、智能搜索等服务功能很,并将其聚合到车机上铜嘘看,成为用户的车载生活服务平台蓬静奋。它就像一艘移动的生活航母椒,无论是餐饮外、娱乐滑、购物的生活需求汉,还是维修瓷、保养的汽车服务剑摊,都将以车为桥梁量,实现信息互通吉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剃棋,还能够通过在线直播的方式峨讳白,对接车钙惟镭、检测辞、派工虎、维修哎、洗车恐损、交车等服务的全程进行智能监控蹭,实现人车分离式的售后服务抱缅柔,把客户彻底从4S店里解放出来竭挠力,为他们创造更多自由生活的空间溜官懊。    值得一提的是篡,在“汽车共享”大火的当下剑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务变妹轨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛇疤蹈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杭。“如果只有5%参加到共享汽车当中途,那也有40万辆的规模露塘亮,这是目前任何第三方平台都实现不了的拧棺。”陈静表示酒题,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睬、售后代步车脐、公务用车也会参与进来促。“我们希望融入大潮嗅骄,积极参与这种尝试际溅。”    除了全新服务品牌的发布瑟乱绷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翁估沤。据了解簿物靶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娃,通过平直且富有张力的线条饶,充满力量感的车身轮廓告傅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懊。同时傅奶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膳评,匹配7速双离合变速箱谓箱撬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旧嘘且。    “新一代ix35上市之后是塑,北京现代有全新胜达品揉、全新途胜刺狸、新一代ix35杰陡坏、ix25四款SUV产品豢弛粮。通过这样的产品布局讨肠讽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凹步。”吴周涛介绍说俗空,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殊遂物,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兜另镶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逗,本届车展除了新一代ix35泊吕恨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔式拢羚。新车延续流体雕塑2.0设计风格盒羔曝,对进气格栅十护椭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竞,以DAW驾驶员注意力警示封构、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痰帘,为消费者带来更安全的驾驶体验崩。    除了两款新车外胜,北京现代还设置了技术展示区毕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拘汞通,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凳崎跺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渴虐午。    2016年抗砂,北京现代实现产销114万辆美刑克,超额完成目标倦,保持了行业第四的市场地位合。今年北京现代即将迎来成立15周年甸,也是北京现代从800万用户基椿啊,迈向千万用户级别的重要一年鹃镰。业内人士分析廉科剿,在后百万辆时代到来之时觅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浦,也在不断践行本土化政策安席,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  5月10日辽董搪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔼市揭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业博靠阂,人们的关注度更高洪捕饥。在今天菊熔光,汽车产业主管部门煽玩吮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芜,其中指出抛:“中国企业拳媚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”措炕蔷。   目前在中国汽车领域鹊睡疟,舆论将中国品牌分为三类散寞,一种是例如长安沃搞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业富,用通俗的话说“敢说敢想敢干”男瞬堕,而且成果显著耪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”璃传裸,这些企业通过内部的改革密,已经形成了正确的发展思路税撕郎,尽管在终端销量上尚未展现成果受籍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迷玲摧,始终有一种“捞一把就走”的心态提磁乃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型璃,在市场赚取短期的效益呈陷兔。   苗圩在撰文中指出鳖韧须:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焚陇毖。企业投入资源秘割,通过设计开发阶驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轨谅兔,包括物质价值和精神价值硕。但是骄毯,这个价值需要在市场交换中转化为货币础洼汗,才能完成“惊险的跳跃”脑,成为企业的收益胜胸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谋艘秘,中国汽车很兴奋线搪,但正如苗圩在文章中强调侗矮宠,品牌建设是长期而艰巨的任务凉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蒋桓。这同样是中国汽车品牌需要思考的橡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇,通过仔细研读纳,将其中核心思想与观点标明吴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示婪氯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来登,党中央脆、国务院就振兴实体经济童、做大做强制造业做出一系列重大部署烁榔坤,对加快质量品牌建设提出明确要求掂帽秘。习近平总书记强调敢靛,“推动中国制造向中国创造转变怯枚稠、中国速度向中国质量转变完、中国产品向中国品牌转变”千皮。   2016年钩,国务院部署了消费品“三品”专项行动脊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》焚髓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力景蹿,提高有效供给质量伺墟才,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诺缎翟。   近日巳,国务院同意设立“中国品牌日”控,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用其互,体现了全社会对中国品牌的期望了,为建设制造强国指明了努力方向暗。      一劫剐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讨休,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现届挂,代表着国家的信誉和形象拧哥。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伞赡。   品牌建设助力制造强国战略竞灭。 我国是名副其实的制造大国菱渴甩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祥辉哄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”到城普,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骑,产业转型升级势在必行欧航,迫切需要加快新旧动能转换吕,培育面向产业中高端的竞争新优势欧捣叫。经济发展规律福妨捶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞄斜靖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烈呐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顿蛊。   品牌建设推动供需结构升级港此傲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悲,重点任务是提升供给体系质量轰鼓朽,提高供给结构对需求结构的适应性啡藩草。品牌是连接供给与需求的纽带扒看,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胳孺,引导需求侧消费升级论,提高供需两侧对接的效率弛花。   品牌建设促进实体经济振兴矫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仑。企业投入资源缓桔,通过设计开发剁良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸿脖勤,包括物质价值和精神价值伍蝎。但是粉伎,这个价值需要在市场交换中转化为货币虱苇耍,才能完成“惊险的跳跃”惺钎,成为企业的收益祭瘟皮。能不能跳得高粪甫疗、跳得远汰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莎。品牌是价值和信誉的载体伙诞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力息。      二围镣盗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夺搅,科学地阐明了创新苯饰踞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阂。从品牌建设的角度看叔,品牌需要“中国创造”课堤斜,没有创新市筏,品牌就没有差异化的魅力毖痞。品牌需要“中国质量”砷巩,没有高质量贰量,品牌就丧失了价值的基础感诫谅。 近年来每撇捅,面对国内外严峻复杂的经济形势钦糖恭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墓恳、国务院重大决策部署磋,认真研究我国工业发展的阶段和特点拱按,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缅。   把握规律华,找准抓手费晨斤。要坚持质量品牌工作整体推进滤,引导企业在设计开发牧相祥、生产制造和营销服务的全过程建立全员趣岛、全方位的质量管理体系帽、诚信体系和品牌培育管理体系牌,以培育有竞争力的品牌为标志媒斡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念私波。   积极履职呕,统筹部署搞屏。2011年孺曙叫,工业和信息化部会同发展改革委定、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》申斜雹,进一步推进品牌建设慌撩。2015年汲男,推动出台了《中国制造2025》缓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一保。去年窜孤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忙蕉涤,部署了全产业链质量品牌协同行动酞建尚、优势和战略产业质量品牌护航行动镀十烘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动干。   持之以恒溜,扎实推进舱辟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斡。   经过多年的不懈努力拾杉,我国品牌建设工作进展顺利沸吻,取得了初步成效鸡秦便。目前谈裴弯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点任痰,涌现出251家示范企业睡失。根据对示范企业的调查勾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%础商笑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锋氮,企业经营的质量和效益得到明显改善涣捎。同时供,重点消费品的定制化弓、中高端产品供给比重显著提升犬拢,定制化服装消费增速超过30%菇蓖葡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竞穿割。      三铆鄙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼓,需要社会各界齐抓共管蘑海然,合力推进乱触。下一步歌,工业和信息化部将发挥行业优势枫,深化推进品牌建设痹恐吉,加强与有关部门密切合作臼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娘嫌,努力开创工业品牌建设的新局面扒宝茅。   坚持企业主体脐赎镁,增强品牌培育能力汇痛乃。 引导企业增强质量品牌意识稼匈味,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怖涪窘。坚持试点先行羔魄颂、示范引领图臼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浩,促进企业品牌与区域品牌互动发展袖郊胶。加快制定品牌管理体系标准图吭伸,组织贯标推广牵横瞪。加强质量品牌宣传羡,弘扬精益求精的工匠精神簇疙矢,扩大自主品牌社会影响府,激发企业培育品牌的内生动力僚食舶。   落实质量为先齐陕,加大支持引导力度淌。 贯彻实施《中国制造2025》龚飘碾,落实质量为先的基本方针悄,加快推进质量品牌提升行动泰赣锨。发挥制造业创新中心建设护盗匿、智能制造柏勤、工业强基等重大工程的支持作用微贸,引导企业加快工业化与信息化深度融合仓晨唬,运用“互联网+”免蝗亢、大数据等新一代信息技术颇,把握智能制造颇、绿色制造翰丸揩、柔性制造等产业和技术发展方向截,加快培育自主品牌坏激。   鼓励创新设计祭垮,丰富品牌差异化定位且。 完善制造业创新体系挛邢孩,加强关键核心技术研发劝平,推进企业技术中心建设泻。在重点领域推广应用以绿色唇、智能纽凑睡、协同为特征的先进设计技术肉埔。建设具有世界影响力的创新设计集群采念脊,培育一批专业化的工业设计企业添褥,鼓励代工企业建立研究设计中心别,加快培育自主品牌膊微效。   实施重点行动许蟹,促进关键领域发展暮埔。 落实消费品“三品”专项行动十婪,支持消费品工业向智能柔、绿色倾、柔性和高效制造发展豁。增加中高端消费品供给矩,促进产品向高性价比优势转变窍活。大力发展智能复扩、健康消费品矗,支持发展民族特色消费品考南。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镣究纱,加强产业市场研究和需求预测突,科学规划产业布局撑兔惊、供给定位和品种结构疾坊。 实施中国品牌“走出去”行动澳降,贯彻落实国家“一带一路”战略狼,推进国际品牌共建共享侈。   完善公共服务斯庆,支持质量品牌进步九。 建设质量品牌专业化服务平台屁叙鲤,依托中小企业服务体系沦,提升服务平台的质量品牌服务能力洪漏。构建质量品牌信息共享平台盎尉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估将。完善知识与人才开放共享平台霞透,依托企业经营管理人才素质提升休踢、专业技术人员知识更新等工程换剔衬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台想鹅,促进科技创新圃搓、成果转化和推广应用齿色。   加强技术保障镶戈,夯实质量品牌基础耽痰锑。 完善产业标准舜、产业计量疏澄矛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蠕痢,推动质量升级青。引导企业增强研发创新和系统集成能力土,创新制造方式和服务业态靡,发展定制化生产何甜,满足个性化需求侩澄盾。鼓励企业发展现代销售体系即身诉,在品牌传播凑陋、顾客体验和销售模式等方面创新发展摊粕。   设立“中国品牌日”身胯,大力宣传知名自主品牌 荚暴赔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宽琼、质量精良饭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跋莫。品牌建设是长期而艰巨的任务卜狡退,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜂,以新理念引领新发展物亲皇,持之以恒地不懈努力贤隙,共同推进中国品牌迈入新时代委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   5月5日饱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开连戒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脆、董事长李斌就中国汽车升级之道具、互联网企业造车涤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倾埂。    近两年互联网造车企业纷纷入局簿,被称为“新造车运动”辑伤。徐和谊开玩笑说辽竟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心麻惩。”他说塑茄掂:“我从传统汽车的角度看纫,就是不服!”徐和谊解释道挖阀变,李斌做到的他也能做到钠膛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姓。    徐和谊认为丸赴翅,最难的不是做产品锹袒响,而是做品牌粪苔,尤其是国有企业体制下做品牌牧焦。建立铜白、培育一个品牌窟侥艾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丹计。他举例说币魔淬,蔚来汽车在东方广场建体验店搞,那叫“烧钱”涛些,国有企业就不能这样“烧钱”淑。但品牌打造的初级阶段版眉,该烧的钱还是必须烧的钱琼。这就引申出国内传统汽车行业钠,必须加快加大国企的改革步伐鲍甸荚,从发展角度门旦措、竞争角度潦芭巨,必须改革底氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忌,希望未来产品不光是一个出行工具辫逗韭,而是一个用车的体验平台菲陌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埂挟风,而是看到与用户交流的新机会沦。从互联网粕房、移动互联网败伶、移动社交发展趋势看嗡襄江,与用户关系会让汽车发生深度变化煎峦操,体验会变得更加重要瘁魏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棉,新车企应该走什么样的路深疾,徐和谊认为伸里悍,条条大路通罗马采少城,但是路和路是有区别的甫阑。他认为全世界只有中国能做到一件事黄庆:传统车企和新生力量深入融合搏、发挥各自优势勾夸,结合起来般,这条路可能全球谁也做不到堤辱寥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茸弯跺。徐和谊透露瘦骋伙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作论困,很可能这轮竞争枢,十三五末群,再过2至3年词闯匡,肯定会出一个比较好的结果帘囱。”    李斌也认为肌坎咐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勒郊,这跟传统燃油车情况不太一样雄防。他干脆表示拘搭,国外品牌在中国是没戏的额,因为智能汽车需要本地化的数据淮罚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窃埠。蔚来汽车在三电谰鼎、智能电动咸川、包括制造方面都跟其他企业合作急任。李斌强调沦:“我们是很尊重制造这件事的专业性驳掸。”谈到合作硕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冻:“我们的南京工厂投入十几个亿刷杠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惫麓挞,不是简单的代工赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返限:李芳" "   据雅虎网站报道轰距,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峦懒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泼扛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挛扣郝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称癌缚添:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域套歉邻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歪凉。”    他指出抄潮幸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现期烧。尽管我认为这可能还有很长的路要走眯撼寄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烁飞惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为地设铜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庭白,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娘。    当前店牟瓮,特斯拉己绿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荚巩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稀侍羞,并将其带到了Uber袖。    去年挟坡掀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗣吹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陕硅。特斯拉CEO马斯克表示末,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”力。    马斯克认为鞠跑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诵潮惮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泼伶,要远多于因人为失误导致的事故竣特挖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捻笑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捂危譬。    他表示墨互:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全草守期,那将是一件非衬蹋好的事情磁。但对于汽车保险公司来说泵,这不是件好事阀炔谎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贰窖宦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亨:“我觉得这种影响很明显歉虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋兄替:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呢竿传,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碗氨祈,全面驳功孙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恭,阐明了个人观点叔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泌让莱、客观的看法貉拔侠。    报告摘要扭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪懊废、导入期馆、快速发展期与成熟期四个阶段遣圣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彼社驴,很值得我们借鉴讼鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囱。如果不加重视络饥,终会酝成大祸剃吵。    *韩国的电池产业我胶废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腾,我们必须面对这个挑战诚麓募。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握,它会带动未来汽车消费新的革命儡。    *任何事物都有两面性媳,政策也是这样圃。补贴强度不足彤箍,难以起到激励效果虑,补贴强度大了部档,难免产生对技术发展的不良影响善闹溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁的拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一令、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碱诺,从国家科技项目立项至今已经接近20年镐,可以说产业发展已处于世界前列徊曙。2016年介,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车百位逝,累计销售95.5万辆扔,取得了令世人瞩目的成绩韶夯鲜。有些专家认为菏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纤苹,我的看法不是这样领。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期市鹊、导入期霜戌酮、快速发展期与成熟期四个阶段啸。导入期也称培育期芭棠尖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佬蚊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值券朗称,当时就有舆论认为梦富激,我国新能源汽车驶入快速道孰快,进入了快速发展期涤免烽。然而到了2016年便回落下来裳贺瞧。现在分析起来钠搅危,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联客,造成了数据中存在一定的水分侣。随着国家对骗补行为的查处泊毒,今年的数据逐渐回归正常淖凑乖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豪啼,有可能会得到一些错误的判断锈,导致过于乐观的结论泪奈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舒盲,除了观察数据的趋势外驼筹,更重要的是看产业发展的推动力掀露醚,是国家政策为主还是市场为主粗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持济,补贴政策还不能取消蹈袍伎,基础设施还很不完善绒尽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醋团馆,产业链还不够强壮与完善损垛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨请鞠岗,工作量很大姓,切不可放松努力廉,让已经启动起来的产业发展放缓下来凌。    依目前的政策设计哗,我国将于2021年取消补贴峨黔使,代之以环境蜂、能源为因素的常态鼓励政策裁。也就是把2021年设为一个转折点鲤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡络。期望实现年销售量达到二男滩蝎、三百万辆以上拆鹤吠,能够占到汽车总销售量5%到10%乏叼戳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倒。    二踌沤、如何看待新能源汽车的碳排放彤懂罕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斧虽。我认为许多人有这样的疑问是正常的孤码劣,因为至今还没有一个权威的科学数据凹溅,来告知公众电动汽车的排放是多少罗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伯倡充。    电动汽车行驶过程是零排放颈猛啸,这点没有疑问叼想誓。但发电过程是有排放的馆琳,不但有二氧化碳排放夹首陌,还有导致PM2.5的有害气体排放葱颗搔。所以简单说电动汽车是清洁的囊点,是不能令人信服的棺,需要拿出数据来赐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯淙ぃ款的新闻报道完辰霜,受到一些启发溺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芥摄,即“碳排放因子”蚀里囱。根据新加坡的实际情况辰,标明每消耗1度电博,就要造成500克的二氧化碳排放写脖穷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茸湍省,即每消耗1升燃油侈健,就要产生3000克二氧化碳排放青。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茬比。由于特斯拉的车重沦骏,耗电量高舵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捎统妥,尤其是在夏天开空调的情况下核,百公里电耗有可能到40度权,因此被仿担款纤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳,很值得我们借鉴牛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裳宠缕,据我了解定性的结论比较一致先四救,定量的结果存在不小差异钝届弹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诡僳偿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柔,其清洁技术水平也有很大差异娶醋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夯勒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邓,发布我国的“排放因子”权威数据赎瓤,并定期予以更新帅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄湃灵。    比较我国和新加坡的发电情况甜,新加坡百分之百都是石化能源发电豌,而我国的发电能源结构里矛受墒,石化能源约占70%多,可再生能源等非石化能源约占30%涝。全国平均来说乖欢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点短。而且按照现在国家电网的规划来看拨煤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墨,我们发电的能源结构会越来越清洁嫩扦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赊碧昆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苗份垃,来估算一下电动汽车的碳排放惹筏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓜损,可以算出其碳排放为100克/公里泉淬猛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车募戌另,也可以相应算出其碳排放为300克/公里癌榷堵。可以看出一般情况下目靡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颅趁。但是如果电动汽车过重淀零,电耗很高枚汹廖,就不能算是低碳产品斜涣泰,甚至不如先进的混合动力汽车县。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芥淌,但是我们可以认为苛朴胖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旧幻烷,耗电越多协椽荡,造成的PM2.5有害气体也越多继。因此达煽捌,从治理大气环境考虑递恼骏,我们的政策应该鼓励低电耗产品芹榷斜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宛层。    三竣拎兰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巫纷埠?    这个答案是肯定的娘娄。我做过一个简单的计算卤农,即使到2030年猎脸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摊砍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右截。由于大部分电动汽车会在夜间充电裳,可以利用电网的低谷电时段来充电常蒋。目前我得知的峰谷差是20%到30%缺姆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段险,不但不会给电网增加负荷熟,反而可以帮助电网储电毋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式开,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墨芦糕,在白天电价较高时段将电售回电网牟多。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辩,这个系统包括了屋顶的光伏发电燎岗沫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氖,采用分时段电价效。当然酮囊勃,对于需要白天时段充电的一些领域莆,如快充公交来顶、出租车与物流车等驴多汐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邪境烫。    四踢骡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲜。现在出现的火灾问题比较多惹驴,所幸还没有造成集体伤亡毖藕贫,但是已经给我们发出严重警告胆,如果不加重视灌口棺,终会酝成大祸敞券处。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抵赋。    电动汽车的安全要以预防为主箱,要从产品的设计做起茂酗,然后是生产过程的严格控制俩,不能将未经严格考核的产品投入销售薯靠。电池的比能量越高贰,发生火灾时的危险性越大茸慑,因此要求有更高的安全性技术茂,试验考核应该更加严格阮。尤其竞扰撬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衫,因为客车上乘客数量多戮,一旦出现火灾逃生难度大戈桓苗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倦喜唬,为满足新的标准增加成本是必要的屑相硕。对于纯电动客车多妻抵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池椽,既安全又经济肮抬睡。    说一下安全监控网络疗晌。我认为重在实效腻。我在几个火灾事例中了解到矾潞瘦,火灾发生前其监控网已显示警告信息钢耪,但未引起关注与采取措施菊糕饭,说明安全责任不清井,监控网站流于形式级,主要是供参观用耙坪橙。    五呛钒屯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钙,大家都知道蟹娘,韩国的电池产业市境竭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亭判,我们必须面对这个挑战乔剖磁。目前有一些原因哆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难式,也给了国内电池领域一点时间试沫锨。但是管猾,如果我们自己不努力确霜休,最终经不起国际电池产业的冲击卉仟,我们将会面临严峻的问题吾蹬倘。    我国动力电池产业发展很快麓访现,一批创新意识强的企业正在快速成长堪群,为我国新能源汽车发展提供了重要支持史报。但是总体来说童填谴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椿,产品的质量水平不高炉瘟丰,投资过于分散掏幌,到处建设低水平的小规模电池工厂构券圃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骏试,缺乏战略眼光狈诞。这些问题需要引起我们重视与思考财。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焦藩怠,没有一个强大的中国动力电池产业骇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毛亭,实现汽车强国的梦想又是一句空话狠溜鸡。    化学电池是一个非常老的传统产品行姬扭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烫堂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辣坎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腔鸵,形成了动力电池百花齐放的创新局面却毙孩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垢秆氯。因此雷讼,谁能够掌握创新的主动权亥,谁就有可能掌握未来电池的命运贫上。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桂魄阀,但是企业是实现创新的主体肌酿尽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搞蛾署,能够挑起这个历史重任斤,把更多的注意力放在创新技术上面钉遍溯。    去年参观宁德时代电池工厂时融讨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醒,给我留下深刻印象臂都酱。图的中央标明安全性始终是核心同星,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赫、功率密度罗、寿命与成本岗然。在实现高能量密度的同时蒋,要实现快充性能缕罚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剧烤,向1万次20年迈进窟焕曙,彻底解除人们对电池可靠性际贰、耐久性的不信任骗车傻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暴塘幕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轰士,结束燃油车的历史怜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挺距汹,成为中国动力电池的创新巨人啦幻。    我对我国电池产品质量做过一些调研穷伴,认为萍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平席陀。就电池单体成品质量控制方式七傅,目前还有采用筛选的落后方法鲸刮碘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缸糠。这表明妥,产品的质量水平低劣蹭,即使交货的产品数据是在合同范围内探卢,这些产品在使用中性能很快就会变差蔷盲,寿命很短柒绊。    目前澳涩钡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勉盒乃,但这也并未在本质上提高一致性豁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沮,不需要分严,标明这些产品内在质量是优良的刀。用汽车工业对零部件的质量要求就是首维,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”截临鲁。恐怕多数企业都达不到衰,就这一点而言丰遣,我们与日韩企业就有明显差距分梗轿。    面对严峻的国际竞争拆挂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟然凯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惹,再吃不掌握核心零部件技术的苦灯叭梨。我们看到国外整车厂来到中国时剿僚,都要把自己的供应链带进来栓卑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链难撑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宦。我建议政府穆、协会摄胸霖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躬祭搐。    六坚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作樊途鞋。它会带动未来汽车消费新的革命桓蛾,有助于解决城市的拥堵捻心、停车难寡社惩、环境污染等问题爬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吨闷堵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚼够,是未来汽车应用一个非尘慌锻铮好的发展方向降揪检。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适土别泉。    由于共享租车提高了车辆利用率花,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显餐。又因为主要用于短途使用报,大大降低对续驶里程的需求瘟帆。从社会效益考虑反蠕,减少了空驶行程虏埠,意味着减少能耗与排放慕蔽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灸硷姑,缓解停车难的问题傅衫衔。    现在梨疲,很多城市都在做分时租赁窝,但有的并不是典型的分时租赁筒庐荒。A点借翰浦、A点还顶酵潜,规模小的例子不少船鸥怪。例如有的大学有几十台车在那里蛙摄,学生租了这个车出去办事儿瞳舌,回来时归还校园原处眉羞。这种模式也是一种共享侩去,但不是典型的分时租赁呸旗。只有实现A点借X点还蹄墙、并具有一定规模堕韩、使用起来非常方便爸琼辆,才可以算是真正意义上的分时租赁矢屋。    除此之外关赡,分时租赁还有一个评价指标认凸厕,就是车辆的运行率垦苔,即车辆有多少时间在外面跑失、跑的时间和停的时间的比例奶持。我考察过芜湖市易开租车犁筒,我认为是很典型的分时租赁辉施。从数量上看露供,芜湖已经有两三百个站点恒休,三四千台车反,具备一定的规模;从模式上看绍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抵蚕、X点还摩悔。从车辆运行率来看嚷豢瞪,芜湖做到了80%登糕婚。    此外博,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剃履,规模也达到2000多辆绒膜此。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稼豪,很有创新特色泌姐,也有一定规模纲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据飘飘,认为大约需要1辆/1000人口舞,或5辆/平方公里的密度艘宠荡,才能够保证顾客较满意的租车成功率合。知豆的共享租车在意大利很受欢迎那殴袍,其租金仅是普通出租车的1/3里顾发,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澄堪。    作为共享租车的车型贝丰,以高可靠性畦恼梯、低成本硼邦,微型车更为适宜剃透必。共享租车要应用车联网技术秀,建立完善的方便于客户的使用体系俄集,实现手机注册急、约车刚隆、开车概楼、交车几烧、付费以及安全监控等貉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玩。我认为抚台,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绦。为了方便客户怪雇,建立全国统一的注册收费系统十分必要考混。    七梁馅卉、补贴退坡后皇,新能源汽车是否还能发展纳稿狄?    从今年开始袱渡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熄。现在行业里有一些不同的声音融,认为新能源汽车本身就是错误的事情旦,它的发展依赖于补贴董,补贴拿掉以后腔霞身,新能源汽车产业就会死掉书磨显。我不赞成这样的消极看法千嫁。    首先在电动汽车本身的技术上露老蚕,我们要有信心睫蘑。随着电池能量密度的提高番侥,到2020年泪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朽纤,规模化生产使电池的成本大幅度下降呸喷。从这几年市场反映看光呛嘘,很多消费者开始喜欢电动车了鳖挟,他们觉得电动车很安静泻、很干净奇熔,如果自己家有充电桩冉鸡,使用起来很方便餐崇脓。目前懊桶视,面对全国大面积的雾霾形势收商稿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缅,促进了电动汽车销售量的持续增长纳,在不久的将来太,电动汽车将大量取代燃油汽车柔。    我国在新能源汽车产业取得的进展漆汗香,很大程度归功于国家的鼓励政策锋瞧镶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兽。但任何事物都有两面性顿弛股,政策也是这样鹿。补贴强度不足垢,难以起到激励效果汐,补贴强度大了娃努,难免产生对技术发展的不良影响妹墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴琴囱泌。这些就是事物的复杂性酬槐,不足为奇疼攀。因为产生一些问题凉,就否定补贴政策是很不客观的揩。正确的做法是适时适度调整政策碑,逐步实现退坡纳老辈,制定与能源素埃、环保因素相关的长期鼓励政策勉,进一步完善推广工作的其他政策环境拇教泵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欠冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃坚蹭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筛懊,销量突飞猛进穗,不仅在中国市场实现了大反转寝合,以每年超过30%的增长率系玖颧,连续三年高速增长淖惩刚,实现反超杀壤,在全球市场上来看棺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媒素。设计之变坟,影响如此之深废。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸当奇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撤害,都是如此褥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌参蘑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帝。此消彼长躲忌,本来也是市场常态般洪割,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牡扑厕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捂剿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剧茧,而奔驰则用了进击的改变溃袖。这导致了市场格局的变化碑桓。但在今年开始卉纱牧,奥迪要采用一种大胆的改变庞。   在北京车展上苯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生互。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绦嫉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帮灯。在采访中恰涝,马克·莱施特先生表示渴然,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羚尚叙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹄岗倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涝盒,以奥迪品牌本身的三大支柱返修,即“运动性”垄纺、“卓越质量”庆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石角老较,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屯尉略。另外鹅,马克·莱施特表示盾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维牵练,以保持“个性化以及彼此之间的区别”某。   未来佳方,奥迪不论A巴磷、Q瓷、R系列拈墓,还是电动系列糜擒麓,每一个车型系列都有他们独特的个性函抢死。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品令,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国付。而且谜雇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汞,在马克·莱施特看来光酥裸,除了外观穷痘糠,在内饰的设计上哩晒素,奥迪前进的步伐还会更大错晃犬。   比如新一代A8汰,大家会看到一个全新的控制理念暑夏鹊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祥缅琶,全部操控都是基于触摸屏歪捷夕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渐,这将是一个具有革命性的设计教逛。”马克·莱施特表示绷。   【访谈】   媒体昆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墨檬挨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逆?   莱施特匿哗柔:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘸谢。比如马上要推出的新款奥迪A8宋筋擞,我们认为80%的A8都会销往中国弯勺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秃。比如忿记,从车的前脸上就有非常明显的体现蹋灸逆,这个框架会做的非常突出驮熊,也会大量的运用到合金材料癸。A8的设计充分突显地位感和身份感港椭。因为我们知道中国的用户桥申彭,或者说中国A8的用户群是非掣人γ荆看重自己的地位感和身份感啸棵法,我们对A8的设计充满信心魔沛境。   Q2是我们量产车的一个预告傻淑既。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桂钙。我们想把奥迪的A系列晨息欣、Q系列揉混,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚏龄窟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畔。比如摹检世,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计订工,从而更多的彰显每个车型的特点价灯。   媒体冠:A3未来会有怎样的改变渺叙居,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挤唬呢?   莱施特岛惨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谴阮任,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型什。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酗莆蚊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弧膘、表达力括朗。   媒体踌共:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酷败裸?未来设计会有哪些改变判逻?   莱施特教被擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱改莫吗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别届超柯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性李锹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解花奋恳。此外芍习加,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阂交疽。   值得一提的是谦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势持,完美诠释了驱动理念乔铰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吐。刚才我说的是外观的设计售谈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悍窝兽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捣车。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顾舞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了集弘笔,而全部操控都是基于触摸屏橡幸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中估擅苍,这将是一个具有革命性的设计亥嗽烫。   媒体盖腑箩:面对未来的城市交通更加智能化搽、互联化斤萝礁、自动化的趋势污吧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助松?   莱施特先生抵燎蔷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段活壳。实际上铂劲剂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骗挟低,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做龋删。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶临武超,还是更多使用自动驾驶殊,所以我们设计的基点是用户体验题。   设计开始阶段将先做内部设计瑞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拳牧,再去考虑外观应该是怎么去搭配扩耿体。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潞屋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讳店。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜡口,因为我们真的会目睹翻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羡簿沸。   媒体凡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗外?   莱施特构妻:我们从下一代的奥迪A8开始摧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垫爬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念革。我们要做的是持续的发归绍、不断的推进设计语言的发展痢欺,每一代的新车型都要再往前走一大步东吨答。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘啃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时需盖,业界开始重新打量双方的合作殊。   如所有行业对热点的追逐一样忿滩,在过去两年中反厩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烷蚊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谰楞。4月6日村兽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系躬婚瓣,携手研发并应用车载人工智能技术宪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凯埂,双方将成立一家全新的合资企业篙勘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狡差纽。在此次合作中夏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唤,用于双方在汽车领域业务的开展枢岔,为出门问问未来的发展提供支持楼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业败饱苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撤娶,而合资公司背后段熔圭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翱孙,意味着除了汽车制造商膘啤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咯。   “1.8亿美元只是一个开始汉查。选择跟出门问问合作吼,是大众集团移动出行战略的一部分练。”苏伟铭称限,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈上颅集,为达成这一目标桶盲投,已经规划了三大板块粱画衅,共计十二哄、三个项目筐漂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痢湃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遂捻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别散、语义理解技术铺,面向移动搜索领域的智能手机应用寺檀钦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务心勘拿。迄今为止烷偶川,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歪、语义分析灌佳陵、垂直搜索等核心技术兢犁温。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景别,来打造下一代的人机交互方式倾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)们驮。   “选择出门问问浩规胖,是各方面考量的结果昆妓。如果大家了解的话送,其实Google也是出门问问的重要投资企业措缓,所以我们与Google也进行了谈判”封瘸。苏伟铭称谷本慧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馈峨。   2015年6月惮品夯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垄让,出门问问被Google投资沏焚。截至目前稗释,出门问问共计6轮融资温攘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跺假。   “此次骨全,我们对出门问问进行投资凡肃弘,不仅仅是出于财务层面的考量酬拴,也是一次具有战略意义的投资徽忿。通过本次战略投资么反猴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吧瑟,只是单纯的投资或技术合作潦勃氓,苏伟铭回应称稠法勤,“想强调的是哎饭肝,我不主张相互供应的关系停衡沧,一定要拥有属于自己的核心技术喜堕囱。”   “移动出行领域的合作伺藤烹,如果是提供车辆仙贾较,那只是纯粹的商业化的供应需求斜笺徘。与出门问问的合作截栋陛,我们是要进入合作的管理层纱蹋涧,在共同建立的合资公司中献晾帛,双方都有委派监管团队”坦。   苏伟铭介绍嚎谋胶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持从,但更重要的是在人工智能领域的研发步豹。“如果你与人工智能进行沟通票,沟通得越多的,它就越了解你捅磊,人工智能研发的目标是迎合客户抱狗,而不是需要客户自己调整来配合垮,所以乌磊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扣雄底。   他坦言馁婚,在人工智能的项目开展上示叫,有好几种做法浮朝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炊,但这不一定能成功脐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辛糠非。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术下,且能够很快地将技术实现应用邦陪骸。”苏伟铭称巫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辣,来帮忙推进其未来的发展泞吨阀。从这方面的合作来看苏喝,双方非常契合澜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的塑邓。硬件是大众的强项晴奇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力断。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缉剩,而是应该让其独立运营摹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厕鹃。”苏伟铭称程垄凄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躬。   据介绍块泼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铅喊。基于出门问问领先的语音识别淳、自然语言处理偿傅稀、垂直搜索和主动式搜索技术垦艰碌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懊却,该合资企业将进一步探索春畴从,为未来的智能移动出行提供解决方案覆穆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锹坞嘎,人工智能并不是只包括这一部分誊庭,其实绕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起父。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豢喷,但在苏伟铭看来茧墒秋,这是一个重要的开始乓奋聘。   “下一个工业革命的前夜”俯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刑少僵,为此屠磊绊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媚湾钮。在2016年的广州车展期间哼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杆麻母。据大众汽车集团(中国)首席营销官劫、集团销售和市场负责人胡波介绍赂笆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帛泛豆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搔落搭,包括智能停车系、智能充电等刷。第三就是交通形式的智能化管理懈。即打通不同的交通形式独,提供一个智能化管理适局缉,最后让出行者能够享受顺畅噬儒惦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利互蹿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殴梅虏。“我们相信涪税,车企能在这一领域扮演重要的角色建。”胡波称鸿少少。   不可忽视的是尘溪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换位蚀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕾。   “要建立一个生态圈竣,必须要有多个方面的项目支撑培险钦。在落实该战略的过程中驴,我们便开始思考横脆苏,如何构架这些项目扦厩案,未来三年我们是要围绕这十二浑、三个项目开展工作的孩侈。”苏伟铭称讣坞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巩陪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谎,以便及时供应暗,满足未来车辆发展需求痞绥碉。”   据了解羔徒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尝珊充。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朔。通过语音输入埔冠粪,该后视镜可以提供导航拜贩毕、信息点(POI)搜索唐去甸、即时通讯囊、车载声控信息娱乐系统等功能灸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堑敝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品多。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顾。通过语音输入狙颠守,该后视镜可以提供导航萝饲盘、信息点(POI)搜索承、即时通讯博、车载声控信息娱乐系统等功能缮灸仇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力红醋姜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度全钠。   苏伟铭透露戳,最快从2017年下半年开始骆刃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糖,在一些国产车型上也将采用该技术绕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眉靶扇。但是卿虎,有了大众汽车集团的参与碌噶胎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怠。   经济观察报痢辰堵:在中国的十二三个移动出行项目上煌都琳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晚烷阔?   苏伟铭蔫蓖绢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劲涵。2016年中旬年烩场,我们便与集团总部沟通过乾萍拧,我们认为在移动出行领域次,中国是领先于其他市场的粱。所以靡开丘,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗食,建立MOIA移动出行服务公司虹僳版。之后胳提傻,在中国舞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乘熔疆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗽妮素。   所以投畏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纯,欧洲和中国袜。其中中国的业务包括三大板块锈瞪乒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吨全。我们在这一领域是领先的朗仙,这之后盾嗡,我们还会有更多合作砰。   经济观察报缆:在大众规划的十二三个项目撼,大众与滴滴出行歼、首汽等公司的战略合作是什么模式谦?   苏伟铭梯辱庙:大众跟滴滴济铝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中路。其实坤墒,与滴滴出行的合作恋现,目前还在进行详细商议堕郴仙。但需要强调的是蔬,我们的合作投资并不是融资的概念岭,我们的合作是战略性的裁。   经常有人说大众汽车集团起步晚伴敌鲁,但我看不出其他厂家做得有多快唇。   移动出行的合作童冀辑,如果是提供车辆燎旧密,那只是纯粹的商业化的供应需求挤。与出门问问的合作犬彭,我们是要进入合作的管理层垮博矛,在共同建立的合资公司成茸危,双方都有委派监管团队虎。   经济观察报撅抚环:您提到的十二桅勺律、三个项目都是什么商业模式炽肺?是否都会以合资企业的形式出现嗅汞矩?   苏伟铭础炬纠:并不是全部都是合资企业形式的项目匙隙诽。我讲的三大板块中唤抄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忿沛。我们选择成立合资公司是因为户媒该,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值思淑。那么如果不通过硬件蹦韧汇,技术应该怎么落地呢阶纳古?通过建立合资企业寿嚏澈,我们可以为不同品牌设计不同的技术败美,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竭,包括集团以外的其他品牌蔑垦弄,我们并不排除这样的合作莲。因为生态圈本身就有一个共享的概念贤暑。随着数据的增加骆,共享的概念会更加广泛疮汤迷,生态圈成功的可能性也会越大灸。所以与传统的工作方式相比躲,变化是非常大的唤。   经济观察报幌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哨寄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陛关?   苏伟铭弯拳琅:我认为技术和战略两者兼有娄捶蕉。要建立移动出行生态圈的目标倾,就必须把其中的布局规划清楚鸽松筐,只是研发出几个APP隋霜,并不是真正意义上的合作或合作的全部浇歧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灸厩?同时犯纽览,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讥绍篱,也会要向外输出廷。   经济观察报袖:生态圈成为汽车业新的布局单位何架,选择共建生态圈的合作伙伴时家,有什么标准呸桑苦?   苏伟铭聪:以前我们称之为垂直平行的价值链瑞魔博,现在我们常提的生态圈与此有直接关联襄。在考虑发展这些技术的时候奇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廓荚。   举个例子熄僵猎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弊,我们会考量其语音识别技术有多强涕弧锚?然后再开始讨论中间的差别在哪揭脑。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓖。从战略角度墒,大众汽车集团需要明确今后的定位傲衔。   谈了这么多兢彼痛,其实有一个基本点亲砍馈,便是客户群体艘搓。作为主机厂棋,我们需要预见到7年以后车的样子叫竣。因为一般针对七年以后的下一代产品速隧,我们现在就已经设计出来了痉错。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜括恋屯,未来会遇到非常大的改变伤汾灵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坑寥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   4月20日郴第捣,上海车展开幕的第二天微,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宏签骋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啤斤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祭夹天,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翟魔,其实隶寐渐,魏建军早已来到现场皇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内童成荷,魏建军至少接待了三批不同的访客烽帛,并亲自送每一批访客离开坡乐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妮漂挺,虽然神采飞扬速兑亭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霓祟甸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侍箱爬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比练叙断,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钳。一边是国内SUV领导品牌吧吻必,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崩白,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滤罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谁荡列,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜜帛唐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槽戳,此次日册捷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上躬潜共。   “WEY的目标是挑战外资品牌亲宝弦,终结外资品牌的暴利时代滔匪心,重新定义‘豪华价值’洪硷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品餐辆。VV7c/VV7s之后钎靡侯,今年还将推出2~3款全新车型癌拜,将产品线延伸到新能源领域猫,合力冲击外资豪华SUV品牌挂凑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滑抱菏。”魏建军说崩少读,“关于轻奢乖僧,首先这个词比较时髦谁愤晦,容易记住共登。另外危不,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诫。”魏建军表示逗绘烷,长城不会做没有意义的豪华鸿卜浚,“作为消费者可以感受到超值的体验论,而企业也能得到相应效益核虹郝,最关键的是得到了客户的认可抬慌,这才是有意义的‘豪华’雌。”   魏建军认为安全是最大的豪华锨蕊。“乘员拉猜衡、行人奠、车辆”三维安全(3DP)设计理念端撵,参照国际标准弗瑞煞,主被动安全配置完全创新派挛谁,提供正常驾驶蔡馁、危险警告扰豪秤、碰撞减缓令,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护放蹿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晨缔饲,译为“牧羊犬”界髓铺,有守护主人生命及安全的意思烹甸。   此外每林步,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斗乔,来自于欧美一流车企怯赶虽,有着丰富的造车经验和行业影响力菇窝。匹配中国第一款7速变速器徒八叮,这是世界上最好的变速器之一扳己。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恐抨绊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恒。除总部优秀的研发功能外赖山,长城在欧洲涎沦剐、日本和北美也都建立了研发中心全取。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”新我,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浑策。其中劲铺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犯。对此拭崔,魏建军表示融藉愁:“媒体和消费者一直有这样的担心紊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莱传侈。实际上霞,在同尺寸或者是同动力下强同,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邦。但从消费者的角度来讲勾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的操叹,消费者会非常清楚这些配置船、性能父掳、做工有什么样的差异稍。”魏建军表示土腾,长城的目标是做品类品牌俏蛊典,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擒簇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间程坑摔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刺。   而针对销量层面苫,魏建军表示缮税:“从销量上看绒痊,WEY很难超越哈弗扇晚凄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炯零推,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈帧,15万~20万元的空间虽然也很大雹拇城,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棺嚼徐。”也许很多人会认为餐,WEY卖不过哈弗散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务位祥,但实则不然暗使。“WEY和哈弗我们都重视涟错,长城用同等重要的彪蔚、足够的资源支持两个品牌辫罢弥。”魏建军说逆掳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喇十唱,魏建军是如何评价的胖?“我认为我们的产品不管是性能冀戚犁、做工搜汤嚏、安全阀,还是油耗泌屡鞠、排放卉偶避,都不输高端车盛撬。”魏建军依然对产品信心十足收烦袒,但他也承认WEY面临一大问题谅讨染,“现在问题是品牌价值馆褪,因为WEY旗下产品刚上市特胁舌,品牌没有经过市场的验证魔久,大家会对它不放心厢陵疟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梆赁踩。”   魏建军表示坚,自主品牌给消费者带来了很多价值歉。“有我们的参与纷弗筏,不断地进步几剔、不断地在挑战外资辉,已经迫使外资不断降价罢伯滤,提升服务品质霜隶淡。我们的目标是要挑战国际高端市晨油扌摹,所以说我们借助中国这个很有价值的墙、规模最大的市场来锻炼爸场揪,使我们能尽早挑战高端懊就。”魏建军表示隘,消费者购买了WEY之后怀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值览晶熄。他对媒体承诺踌敦,WEY的产品一定是超值的醚钮缕,并且一定能给购买者带来惊喜潭热。“WEY是一个挑战者及芯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗡施锨。把我姓都赌上了垒劲溺,不能失败滇娥赔,只能成功供蕊别。”在采访的最后社课江,魏建军郑重地对记者说芒摆母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苛拍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邪悄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惦奠汤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导布檄耸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车獭,以及未来的发展渺坝蚂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢刀耻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凛霓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生按违、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士说读,以下是问答实录姬七氮:   凤凰汽车 锤猜缝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何村?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的感?   俞经民 妨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泞郴瓢,对于品牌的市场表现同样很有信心毒拘吵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阑揽善,我们有信心成为市场第一的品牌奉。今年我们的销量目标环,是从去年的8万到今年的20万到涛逗。纵观130年汽车工业发展史戊痊视,汽车行业发展的基本规律而言钎,规模还是需要的崇,是品牌更好的发展的重要保障鲍。   邵景峰 失瘦绘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卜景解,荣威方面柿情棋,我们所坚持的锯师,是一种符合广泛审美的材摔瓶、优雅自信的设计风格猛,在复杂的市场环境中诞培奥,抵御诱惑煎醛、坚持自我长硅龚,走一条人性化的设计道路饭颧。而我们的MG名爵猫扑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化可秸丧,这是一个巨大的宝库孺,值得我们的设计师尽情发掘林肉,其中之一料集,就是感性鄙。   在MG品牌的设计风格中疲常橙,我们可以看到很多情感爆棚夏、血脉偾张的元素与产品供秋苗。未来的中国汽车市场必将飞速发展度咀,需求也将越发多元化亢咎皮,然而无论技术如何变迁垫是,对于人性化炊沙肪、情感体验的诉求将贯穿始终扔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酥嗡,我们也将在感性力设计理念的指导下锤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品头任玩。同时僵未埂,强调个性也不代表小众阑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求深奢承,为大众带来唤起强烈感动怪、让人心跳加速的优秀产品酱寐戳,这就是我们所追求的目标据。   凤凰汽车 破淋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撬浅,其中年轻消费者占到了绝大多数瓶孔块,请问接下来荣本,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唉?   俞经民 悼夕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绢,更是“年轻的心”幌适,从名爵ZS的订单来看钎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顾匙,更包含了年龄层更大供、但心态上保持年轻的用户实。从“年轻的心”角度而言海城,我们的消费群体就更加宽泛了奔痛矗,作为一个年轻化的品牌酚辨敛,MG名爵的诉求是“年轻动感千题剐、专属空间界、纯粹乐趣”摹娄,给“这一代的年轻人”造车镜防铅。说到年轻人共同的特点捍,是充满梦想革喉,对于梦想的追求更热烈一些推甫,更想把心里美好的事情去实现靶赣拨。这个梦想实现的过程是非常美好的瞪叔环,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讹如瘁:为这一代年轻人缎,不仅是岁数上的年轻人烩,更是心态上的年轻人呻编承,提供更好的选择汾工,保证他的有更好的驾乘体验娃胯。   年轻化的特点灰,是要颜值垢恃、要体验的到位什袄券、要可以分享钮教。二十一世纪中国的年轻人疥谢轻,在互联网的普及深度杠查汲、对于尖端智能的体验和想象力纹姐,在全世界范围一定是靠前的缴,就应该可以代表“国际范儿”摹发,也应该引领地球村的潮流涎尸。要满足这一代的年轻人范,MG名爵所带来的产品体验淋,也应该要追求更极致肮掣瀑,带领大家去创造全新的潮流户甭阿。   凤凰汽车 葱昆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惜凹互,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酥掇诫、80后肆该辫、90后的人群当中吠浅?   林嘉瑜 牟蹭方:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寥。这款车感性的设计曲线干,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伶。不光是国内的经销商唾釜佃,本次上海车展镰翟,MG名爵还邀请海外的经销商吼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孔汹枫,他们也都对这款车都做出了积极的评价航,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厦笆疙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冻寂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咀,让老百姓也能开上小跑车妇镀,尤其对于国内的核心消费者来说潦涤烧,不论年龄几何寞,都要有为自己的梦想活一把的态度囱鞘葱。对于一个汽车品牌来说马亩,这是一件值得骄傲的事情槽颠估。   邵景峰 葛辱:其实在选择一种设计语言的时候侧,设计团队非常慎重寐乡,因为设计的变换频次不能过高先,要抵御诱惑食、保持延续性才有可能给消费者形成印象堪、拥有识别度从而去打造一个品牌腊。“感性力设计”的第一条就是要有感性坤,去追求情感的外在表露碴波途,从更广泛的角度寂散,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糙扔,通过真正的审美习惯进行判断;第二么,感性力是专属苦寡堵、设计师要通过专属的标签密同兼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龚本垒,比如运动员在起跑的那一刻钎瞳胺,弓箭拉满而未发的瞬间骑骗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赖,这种动感更有档次渡尖,同时价格不菲讣,是很高端汹、优雅的设计览,我们希望把这种设计注入到产品中敝曝溺,带给这一代年轻人极致的审美体验瘦。   凤凰汽车 迟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈矗块化架构平台打造的嗽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜗眉铆?   俞经民闷灌片:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用型啡疗。这是对这一代年轻人的尊敬迸,他们自带国际范儿帅渐,是可以引领全球的潮流的人群立乌捶,因此有着巨大的价值测。对此搔鞋摆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奠讳仆,在全球也是一样酸敌福。目前杏竟,世界范围内愧汤凉,不仅是动力总成前瞻技术的整合绷港,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囤品徒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车须烧赫,采用插电式混合动力设计灭。另外罗疤慑,大家看到的名爵ZS鼻孔,将会在明年上半年推出纯电动的版本僵挤,至于最接近今天这辆续航超过500公里登、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车换设擎,也将会在2020年之前推出呈认。   凤凰汽车 示查:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系看?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狮踌?   俞经民 隙懂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姑酬式,设计上差5%酱,销售上就有可能会差30%钨弓画。那么对于自主品牌而言熄廉桥,就是要把自主性发挥好策仿阂,去追求审美的宽度和深度猛肚渺,销量也才能有宽度和深度微。名爵ZS的设计就是这样做的承日,要追求极致杠苯碗、不计工本跺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拎,可以说群舷,名爵ZS的极致设计且暮,对销售的宽度起到了很大的作用秒罐。   邵景峰 高间湿:汽车设计是在不断进化的谈羔葡,不会总停留在一个风格上老乌圃,在互联网时代倡,同样要有全新的时代特质惦。另外邻普恋,从汽车设计而言诬及谢,例如从动感设计理念而言扳,英国车是鼻祖汞姐灵,很多品牌都是以此为源头来发展的烹,也就是“同源”钮猛话。中国航天能够上月球窍怒剔,那么在汽车领域上同样有大的进步妓磷权。之前德国杂志的一篇文章写到讲滦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衔,在进化的道路上有推崇的看法沃撂歧,也有欢迎的声音毋拍,这些都是要虚心接受的巷撵缴。另外厩,汽车设计是一件非常严肃的事情惟,每辆车定型背后让,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僚庙溪,背后要靠巨大的投资来驱动唯头手。   在造型评审的过程中马,流行趋势讲清楚捍,未来怎么发展说明白猩探,否则误解就跟着来了趣钒奔,所以要有一个整体的品牌战略在里面殴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了村。   凤凰汽车 茹:今年颓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芥抽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洪柔?   林嘉瑜 加篇抨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摩片,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桂牡,拥有一颗年轻的心畅官撮,热爱运动辞苗獭、健康的年轻人攫拌板。   从足球营销来说烹,对于英国和中国岛蹬,都有很大的国民基础改。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盖,是英超乃至欧洲的强队舰廓,这几年的成绩也是不断的提升甲腔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的不臀脚。同时埂姜徘,利物浦又是一个老牌劲旅凸赶棺,有不断上升的潜力磷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怠慈,在用户上有着非常大的重叠之处伸悉乔。MG名爵与利物浦对的营销合作蟹袱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏耗,在活动和比赛中享受快乐姆篱肩。   上海上港队也是一样的那簇龄。MG名爵经历近百年发展沫肝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣项,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队结,两者的合作也是非常有趣的洁骏。更重要的是跋,MG名爵通过足球营销的模式讳粕,能够促进两支球队之间的交流猩兑涉,包括之前组织的很多活动窗欺,不光是针对中国的消费者赎怀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葡铝朝,有效利用MG名爵品牌的特有资源铝僻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尘桓白,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坡。   车展期间担,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海曹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对添。在车展之后秸旱,利物浦会在上海有推广巡展活动鲸倡。下半年显,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挥,欢迎全国各地的消费者参与和体验祭。   俞经民 辽啊聘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的头掳,大家能有一些共同点做沟通建泼的,国内和上港足球队的合作浆垒,正是汽车和足球之间速度与激情浦妮痘、自我突破的契合点萄,足球又一个很大的特点妊,就是会让人意想不到廊焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疼慑芯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毛读,与此同时涎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸿,长安汽车产品质量持续提升送镜裙,用户口碑不断提升帆秀穿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象另,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陇单辩、全球乘用车品牌中国市场第二名纳柯。   关于未来存膏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逃东诗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牵尾蓉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呵。   2017年是长安汽车的产品大年苏庞欺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咳确、全新的SUV CS55号、轿车睿骋CC航蚕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咐沦歇,将会进一步完善长安汽车产品谱系筋。   如今恋兜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”强澳避,站在国家品牌高度寻求发展佳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扫抠。提升品牌溢价能力忻牡,成为长安汽车品牌发展的重中之重呢。2017上海汽车期间兔犯静,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铂桔膳,关于长安汽车的未来敞烩,徐留平董事长有话要说对屡奥,以下是对话全部内容舶。 凤凰汽车烫赂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脆?   徐留平黑蛊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程步两,我们也是不经意之间就走到这个地步哥啪,因为一个产品遍,特别是像汽车这种产品是更加的明显哼惯挎,它反映你的公司文化陕磨跨、你的公司理念是什么样的东西烯抱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矾低甸,你怎么样让产品吸引住消费者旁搅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球珐,靠的是什么刺苇讲?因为美是一个主观的东西缝年,有人认为这个很美商论街,有人认为那个很美钞阂五,从长安汽车之前的产品来看廖粉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么海汀烦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谭码徐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裂,同时想把这个产品往这个方向进行修改糯兰。我觉得在这个方面吕,从长安的角度来看颠砰额,就是对于这种动感瞪险妈、时尚这个理念的偏好复。我一直在体会陌,其实我是在反问我自己敞蹭匆,这种偏好它是怎么体现在产品上的琼?实际上是我们内心的这种偏好控。在过去的2-3年中倪脾普,我们面临的话题熟,如果过去不做总结驴荤考,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舜,另外更重要的是说兼穆啥,下一步你怎么做莱干,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轰泵,下一步是个什么东西瓢理,消费者需要什么样的产品洞,然后作为公司来说怂欢晴,你们能展现出来什么样的东西贸,最后我们总结叫生命动感智色双旋骸陶唐,当这八个字出来的时候哦舶,我觉得是非车祝好烘,既是水到渠成贤讥,又是醍醐灌顶汲、灵光一现负婆许。这个过程舍,不仅仅是八个字的总结桨弯。这八个字出来以后楞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好母卫氖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啦囊诺,实际上不仅仅涉及到造型酿配途,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呐。这样的话兄定,就有了一个提纲契领陡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冗恨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畦,就能够有一个非常精准的东西第呛。   刚才你特别提到“色”币佬拾,我们当时想说拈斯喷,你必须要能形而上彩矢焊,要能够抽象出来庇杭,如果说你不能够抽象出来交拖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夕,如果你弄它50个字安届、80个字胜编,你可能不够形而上粱行,不够抽象化酿,最后我们觉得“智乒喉、色”贰搽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求水棱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逼晚砷。   第二个就是说消费者情感的体验皑顶,比方说对这个造型和颜色拧拧,甚至于这种声音或者是形状腻哦誊、线条的这些方面的喜欢府伸酪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西系。当然我们也在想用什么样的词比较好患,最后觉得设计的这个词很好释,一开始我们还担心说这个词字挺多唇驼健,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纺吨鲸,我觉得就应该让它有想象力撂骗空,就应该赋予它很多的内容啦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靡诲兜,孔子都说食色隘膳杜,吃饭以后第二件事就是这个字钦碌,我相信孔子说的这个字也不简单意思皇览去,实际上说群先,智色这两个字还是最终反映的是人醒,特别是消费者的一种需求首,对于未来传统的一种期许尽椽腥,这个过程当中角,对我们来讲齐,把这八个字想通的时候鲁健,我们感觉到非常兴奋也非常重要的充,这是我的第一段话题伞劣断。   第二段话题说这个对长安有什么用处巳默?那次在发布会现场有说夏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候席粗派,一开始我就提出愁戏,第一个咀玛,这个产品要漂亮葱桑,你不漂亮的话八团,什么样的东西都没用土绷。因为我们很早的时候就开始在考量昂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锈令屎,后来发现不行收赴端,最后我们在大概07丧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了变。因为你还不能提炼出一个高大上使陆、抽象岸、形而上的东西培公,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忙筐,但是每个产品都出得非常艰难冀能屯。这个事这么长期干也是一个问题灭小,因此在三年前的时候惶试北,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了费收罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坎凡染,对于消费者的这种认知克筒卑,把它抽象化呛显诚,那么这样的话理解了以后卷筏,再把它具体化虎蔼,特别是在产品溶门玲,也就是设计理念当中一些图形化的东西方,因为如果你不落实到图形化的方面泌,那就只有形而上没有具像化 患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哄将,图形化和具像化过程当中娶,这个就出来了恍。   这个出来以后芭遣黎,我觉得对未来长安来说揪,我们未来在产品设计的过程当中围骸笔,产品能否做到生命动感智色双旋钩伤郊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逻?这样的话擎,实际上说孪氢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惰,几十次的否决腾品睡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成獭,几次或者就十次你把它完成架孰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廓,那么这样的话爸观,对于长安汽车的家族化袍陶踢,我们看了这个车茫廷具,看了这种感觉这种情感的体验催,那就是长安汽车起坤帅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甸,这是一个谢。   第二个就是说摩,我们自己在研发制造设计过程当中虑,这个速度大大下降绅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降觅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埠孟,如何把消费者的体验做到更加的精准停购瓤,更加的接触到痒点厕怯,这样对长安的影响是极其巨大的项。   凤凰汽车舱虫势:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胺?   徐留平谈辨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孺羡关,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裂拆。如果说把它拆分开来反,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抗,智色双旋更加偏向于设计领域擞的。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢什?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哪触,我相信大概许多媒体会想脖密仟,生命动感智色双旋怎么落地咀寇?因此我们就想把智色双旋也说出来姑霉舷,不要分开宪蜜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中架纲斑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言克比瑞。   凤凰汽车推:另外一个是提到的认知方面的感觉乾弛袜,有没有一个专业的因素急唾遂,咱们除了制度之外差赌屡,有没有专业领域的人来负责这件事七碴贪?   徐留平狡离:我们长安有一个庞大的队伍抨,首先要把一个汽车造好芬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搏降,到高管团队赐,到设计团队鞭协,到制造和研发团队铺,包括服务团队饲丰,特别是主要负责的领导人仿楞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恍奈,而仅仅是设计团队的话语瞪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离师德卡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素煞,因此对长安来讲俩挞童,是既有最高层特别的重视帆芒、关注和把握瓣埃讽,并且这也是一个最高领导者的工作职责究。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顶,我认为在汽车领域当中是行不通的痊钦诲,当然我们也有具体分工城垛林。另外也有很多的专业人士完成这个事情肖讼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绒狄,还有轿车研究的露碴,也有做SUV研究的乃繁,同时也有按照职能分的箱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中埂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雷清藏,如果仅仅是设计团队的意见工电澄,肯定会偏离了方向波。 凤凰汽车趣抵:一把手是指您吗宦?   徐留平习缴馁:我是其中之一丸。   凤凰汽车啃略赣:长安汽车自主研发的新车倍坍京,设计囱肋柬、评审矩哀、评定环节您都会参加吗判舍?   徐留平喝:我必须参加仟,我前面讲这是我的职责豹,所以我必须参加娥劳。   凤凰汽车缄菊肝:无人驾驶车呢搁撩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漏蚊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衅坝互,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灭番?   徐留平乒扭恃:上一次品牌发布会浪棉缴,最新的无人驾驶技术也做了展示宫蓖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上人烘,高速公路的环境相对来说可控性要好涧汗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谈,难度要更大匙籍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卿,我们不仅能在高速公路上做虹,而且能够在城区做环孙司,这个技术我们已经实现了突破柿紊活。   凤凰汽车糖入芹:长安无人驾驶技术进行的这么好馈渺,量产会提前吗颁谈敦?   徐留平纪哄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加将,实际上就是说疥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到习括规,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西径樊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拢勺苍。   凤凰汽车彭虑:中美在进行双边的贸易谈判搞掏呵,这是谈判的内容之一天镀,会涉及到汽车合资企业的放开芦码,可能是一个双向的市场开放的动作镣窗殿,如果这个谈成了淳,如果这个不再规定50%的上限兜松,您觉得对行业有什么影响擎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剔,那您觉得首先答不答应琅孰屡?再有一个多给他股份的话吃瘁,对企业今后的运营会怎么样缕?   徐留平萌离:我明白你的意思木兼,第一我确实还没听到这方面的话题含凛娜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冷,股比这个事说了很多年剃咳,我基本的看法有几点蒜隘部,第一个这是国家层面的战略和政策恭,作为企业来说抡,我们遵循歇唾汹,国家有什么政策我们遵循什么政策诲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翁激,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戊挠,我相信未来的合作会加深廉递,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大界攀渤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旁嗜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题频就氛,而是说理解消费者失鸿,能够洞悉消费者盟暑,如果股比的溢价挺高怀客焚、溢价挺低梗想,但你产品不能卖出去祈,那你不能分摊出去灰卉坞,如何把蛋糕做大奋,这是合资企业要做的一件事烙违。   凤凰汽车唤:如果真开放花培浚,长安会想着往美国去吗撅,就像那福特来到这里呢嚏兼俱?   徐留平纯:长安想要去美国是一个公司的战略孺防脐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讥枷汲。   凤凰汽车玻:长安与福特的合作多吗速?   徐留平淀澎:长安与福特是我们加强合作的方面佃蹄短,应该讲这种合作的程度晌,不仅仅是合资企业掸楔轻,从母公司其他层面搐挥峡,包括技术和其他很多方面都在讨论驶罚峡,包括海外市撤称肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长禄挝,它的能力提高了但。第二 现在是全球化合作的时代彼角喜,一家公司独立运营热,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偿拎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扁号。   凤凰汽车嘶捆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羚,你还说了过去我们做一个车筛公,可能需要很长时间好不容易做下来何夯,比如逸动齿,是很艰难的炊廉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岗商,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绘睦欢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄鄣钐俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腹圭沃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芥?第二对比韩系炽、日系魔救伪,我们的研发体系和他们的研发体系相比佳,您觉得能不能支撑沮番顺,确实我们的实力也很强亨哇狙,我们的内功可能修炼到一定程度幕搐,我们后面会源源不断推出好的产品潍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棺。   徐留平貉惦茂:你讲得非趁罚好肪,我觉得这是两个原因导致的睫,第一个就是必然性蚀荆婪,自主品牌需要有成长的空间扛粗,第二个确实也有机会的原因趴蝎系,恰恰是SUV的市忱郧粮妗,中国的消费者需要这个东西廖匹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些套氏,反应速度更加快一点猫粗,把这些产品推出确实是满足他们的需要偏肥瑰,我觉得是两者共同作用的结果纶。   对于下一步自主品牌来讲扛廊,无论是哪个系憨颂,无论是美系孩璃颠、日系疤汇、韩系桓、法系负悄上,我觉得跟系没有关系猩镭,核心就是在中国这么一个大的汽车市城纱绫ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冕纠,这是关键矗界。消费者他肯定是有他的诉求的崔,究竟是SUV板贫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呜,他有他的一种偏好顶赐、喜欢庞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峰,这就需要我们作为厂商顷,你必须要洞察到消费者的需求唤桓够,实际上要看到他的潜意识是什么东西莫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沟店箔。为什么我要总结长安汽车的过去呢巢本?实际上是我们自己反问的过程怀犊,就是说在过去当中犬,为什么逸动会是这样般,CS75为什么是这样聊?实际上说糠,我们当时也没有意识到坟,反正当时就是这个样子伸,实际上这个过程是一个反求的过程空妻富,我们为什么会喜欢这样釜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子火凄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冀贫,我们把汽车理解为是生命的动感瓢,其实是一种生命力的扩张汗蹭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磕梦捅,而我们长安就应该提供这样的产品戮罗,回过头来展望未来泰陵斑,我们觉得这也是一个正确的判断汇熊。   凤凰汽车宋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抽怕。   徐留平粱:我觉得现在国内研发体系来看分炯,国家间可能还是有一些参差不齐翠段下,我觉得自主品牌的研发能力和体系讲吗,进步无疑是非常大的猫墟,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮,有些方面会比较超前岁实,因为自主品牌也不是一家撩寿年,跨国公司也不是一家室,要两者来比很难说详冒,但是有一点释蔚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扛袭,做好一段时间不容易才抖颂,这个公司要能够连续做出好产品阜,能够连续向前增长磊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凛氨处、设计应用惊,在这个公司当中都比较受关注负距旦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赫妮。   凤凰汽车剧铆擞:我想问一下自主品牌的建设密,随着我们品牌的推出坤,现在汽车品牌进入新的层面持,会有不同的路径选择彩遂,比如长城剁、吉利推出新的车型内,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娥?长安如何能够胜出硅馈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毕拜小,除了刚才说的两个匈,还有互联网造车的未来的合作伙伴妈救概,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莆效骗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劣咆寂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柑?   徐留平戚琴幌:实际上钵鞭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啦,我觉得这是好事珊湃,这说明汽车产业欣欣向荣五群斧,是真正的投入蛋缸诗,这是我对汽车产业的理解殴丰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捕故,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程读。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耻欺,例如一个产品到了造型师的时候板,是一个说法吩盎、一个样子苔臀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驹岁祟,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑞赶寿,到服务过程中又是另一个想法无,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西草,既有高大上的摧前,也有形而上取具费、具象的写翠,你要把一个公司从时间跨度苫蛔,一个一个展现出来虽华,而从空间的序列当中下溪,你要把研发全部都按照这个意义捕耸枫,我觉得是很重要的方面募檀剁。我觉得制造汽车是很复杂的过程宫,各个方面的协调休死、综合碱、修正譬橙毛、打磨需要太多的时间炯,我觉得这是一方面恳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踞稼挡,同时也是我们总结过去体会出来的铂,它是由内而外的锯骇。可能我们过去没有意识到这个话题呢相,我们现在总结出来轻临反,然后下一步能够指导各个方面靶豢,每个部门都很容易做事情沏室坑。   第二个问题你讲到造车斡摹,我们开的会太多了豪,失败的太多了蔽巫愁,沮丧也有很多偷,基本充满笑意也就一次盎宿碗,前面基本上是批评疯、检讨糙跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谩犁,不高大上匙蛾宏。至于说现在很多企业开始造车落,我觉得这是一个充满魅力的行当屉砍桑,很多人都愿意去做夹居。   凤凰汽车懒甩裳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捞? 徐留平肝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泉良,会选择相适应的地方赔考。   凤凰汽车恕煌:就刚才的问题我问一下蟹手,刚才您提到和新创的互联网的合作罐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勤热、蔚来也有合作泪瓶拭,您觉得长安在未来在互联网里面的话颅撬度,更倾向于是一种怎样的合作鹤规间?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犊,您是怎么看的笺瀑具?   徐留平团际币:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纹豢,从长安的情况来看杉屠控,我们认为哪个方式都挺好的达得爽,现在是合作型的骋己,是你可以自己干考,也可以合作干乓,也可以自己加合作干肺良错,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圣肩。   凤凰汽车渐恃:我们打比喻梧,37度是正常的温度捶讲嘲,您觉得新能源行业米静喜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说螺海戚,您觉得温度是多少湃炊舜?   徐留平誊:您觉得高了低了侯闷?   凤凰汽车沛:之前有人认为这是疯狂的阶段浮胜。   徐留平轻:我对一个产业的衡量依据是公杰十,在目前这种全球的经济运营模式下苔苯箔,凡是有金矿的地方帮螺氛,都会有若干的人去挖掘它堵屏,目前我觉得新能源就属于这个阶段猴攀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饱段办,应该更加得进入塑,因为从目前的情况来看思,汽车产品当中巧禾讲,一个很重要的领域就是电池频,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搞,没有这种资本咖舌、技术窝茹、人员的这种投入丘晃寞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的木。   凤凰汽车细:那就是说您觉得温度还不够吗翁崔茬?   徐留平既燃:我觉得还可以醒署,但是我不太同意的就是产能拉,如果说你的产品技术不太优秀及梅,你建那么多产能就是有点糊涂坍睦详。   凤凰汽车拖:很多其实可以通过改造现有的产能经,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能放,从这个角度来讲撇脯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汞浚?   徐留平匹北敖:从整车厂的角度我们希望成本低一点峦伎,选择利益大的荤。   凤凰汽车衰疥:所以您不担心过剩吗龋?   徐留平倦:我不太担心这个问题贸,我觉得电池还处于不确定的阶段暑瞎台,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赐刃敬。   凤凰汽车辛党默:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赴侠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妓,不管是设计师还是CEO等等伶帆赐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缝?当然那些设计师很多是主管的朵,老外有管经营的有管品牌物奸垄,主要还是在设计和技术的领域漓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的享怀?第二个是国有体制的问题耙骇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凳愁,也在高薪吸引高管人才叔喘,您是如何留住我们的人才技嚎,关于体制之上佩到、体制制约的问题卢,我们怎么解决范?   徐留平陵违:现在是全球化时代痘课轻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早革,我们最早的时候是四无坤天汇,没钱黄人丢、没人钾滑梳、没能力妙恳、没地位鲜,到现阶段来讲揽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帅,这都是一种非常正常的行为材推豹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢高?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钞,如果对中国的消费者不能够带动归,那肯定不行估勾徒,我觉得这是一个朽畦,无论你是洋务运动还是什么运动克强催,核心是对消费者要动起来抒丘碎,这是一个米。   第二个关于体制的话题毛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梅猛,这个方面我觉得不能讳言皖普却。目前来看购席唐,对长安不是特别明显懊,因为长安是属于南方集团旗下子公司岛兔,从南方集团来说界祟,在这个领域当中蔼存,也在他的职权范围之内做了一些调整么,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熔那。   凤凰汽车辞魄簿:如何看待这个机制镰肛?   徐留平氦纬软:从国家层面来说阀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要入。   凤凰汽车熔:你们审批会很困难是吗戎?   徐留平聪:我觉得会快撼,另外一个我觉得汽车集团砍泊,也许给你量化很多股份奥对,但是最后你没有创造价值池,给你1股怀扔,1×0的时候不还是0吗迁港骄?汽车的成长霉醇乓、成熟或者盈利是一个艰难的过程睫。 凤凰汽车京会坎:十三五计划像长安汽车整体的销量龟、利润和研发能力以及目标有没有奋仙兴?   徐留平靠馁胖:非常有嫉娶徘,我们愿景2025独,我们做10年的规划疾,在这个当中我们相对来说做得比较保守甫商,为什么说保守呢孩械秋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念违赔。   凤凰汽车玛领:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强问?   徐留平随:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业式肯悔,在技术和平台方面都在加强合作皇绥,至于说未来它要怎么样掠撼邻,我现在还不太好评价这件事饭抒粮。   凤凰汽车皇鬼:徐总问一下国际市场的战略般楔浪,我知道去年车展的时候诫渭逼,长安说往海外拓展的重点是伊朗裴虏全、印度结、俄罗斯这样新兴市成!,有明显增长潜力的市诚廴怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坍,比如在墨西哥嫂唉吭,对长安而言沫祷男,自主研发这么好嫩庙胆,又长期和国外品牌进行合作逗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国目味贰、欧洲的市巢搿?   徐留平净孺:在我们十年规划中就有感度唐,去年讲的时候就是当下正在做的内容割甫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惊窘,就是要稳扎稳打培俩考,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晶,因为一支队伍最重要的是信心淳。   凤凰汽车莱霜垃:国内很多品牌都盯住印度这个市称邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争督返困,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揩踩袒?优势在哪儿吾乃?   徐留平举璃己:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝庭投,不是简单地把你的产品卖出去鳖宦考,是你能够充分地利用本地的资源刃猜,包括人力资源和其他的技术能力比坷凉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疤际饱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晤废,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长普灿完,促进本地人的水平的提高焊,那么同时在这个过程当中翟,把公司的产品技术涵盖进去躲,我觉得这样才能走得远杰啊。   凤凰汽车卑叙:长安最近一套体系出来了瓤控,有没有可能往更高的一段发展氛春卢?   徐留平干极:从长安来讲陵疮,我们目前的战略看扯碴讳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孺胖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拦,这是我们能够奉献消费者更多的东西粮犯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沛篙梅,但最终要落实到产品上材桥,产品是一个载体让消费者感知它知道它到溺罗,未来邓距即,长安汽车会加快产品推进的速度滇苛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镣。   凤凰汽车淡:欧尚也在这里面吗观俊?   徐留平献弯饯:欧尚不在靶驳渡。   凤凰汽车胚坷狗:东风已经有PSA很多股份醋柬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挤弥?   徐留平济:目前我没有听到有任何影响莽嗡丧,在实际工作中我们也没有感觉到鲍瑟。   凤凰汽车铝:理念发布会徐总是骑着马出来的湃,当时媒体圈特别关注固仓壬,都刷爆了朋友圈疥坏,虽然我不在现尘ㄇ痢,我不知道有没有特别的意义檄答灭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巧珐,当时的考虑是什么抡妓淋?   徐留平舷:两个考虑澈竭烂,一个是我把马和车作为比较狮,你要说一件事集返燎,一大堆结构化的语言没有必要论,我觉得既然是长安汽车抡,我们叫做生命动感拟晚嗅、智色双旋嚼缕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫富,如果不这样做也没法让人尖叫供涕佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木供筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脊绍,上海车展首日仁险,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玫完弗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盟鲤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秽,12年增长了120倍东。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溪敛。   受访人鲁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甭皑。以下为问答实录坚钾:   凤凰汽车杰程挠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捕妻?   雷德?比格兰德缆些: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伞交,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妓高,这款车在中国市场的反响非吵┚恚好恼艾九。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粳卜,同时拥有强大的引擎前,提供强劲的动力与性能距申,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声速挤。所以提破,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品起羡。   凤凰汽车度: 在没有设立经销商的地区东,玛莎拉蒂如何抓住市撑汤量邸?   雷德?比格兰德伎: 我们首先还是会增加销售网络备挪头,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诺咖,计划在今年年底扩展到75个猴耪闺。   我们还在天猫开设了旗舰店朗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空塘阿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吞陶,大部分来自没有授权经销商的地区狡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谴,鉴赏力越来越高恼。针对这些人群陷槐坝,我们还组织很多不同的客户体验活动饶慧袖,如海外试驾胖,以及互联网方面的创新复,如网络平台的直播父镜。此外峡,我们也有不同的金融政策赡车啥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迪钮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氓愤醒。   凤凰汽车围摩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舷涪炉,给汽车销售渠道带来一些变化眷氖畴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侍墓?   雷德?比格兰德窍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巧鼻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忙外,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哎常,而是要提供独特的生活方式体验募为。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裁吭俄,不止在中国疤曝卷,在全球市场都是这样铂。2016年沧补,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喘鞋味,这个主要还是产品优势带来的镣藩。新的政策出台以后靶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响父惭,不过最终的销售成绩还是由产品决定拈蓄。   关于新的法规叫,我们现在也正在研究当中顿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哭举,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作插箔辜。此外娄痴,我们在中国有非成郏好的经销商关系敖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关触。我们开设的天猫旗舰店戈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式故:客户在天猫下定单书,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务目忻勘。所以履螺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系樊。   我们的很多客户最在意的并不是价格锈每催,而是优质的服务与体验卯骂炽,这正是玛莎拉蒂的优势所在糯棘魏。   凤凰汽车开群茄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圈奇,有没有什么新的产品推广炉泥斯?   雷德?比格兰德帝: 关于新产品曹穆,现在还不是宣布的时候泄丸楔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升头陷,等到新产品发布时我们再提供更多信息扳。   凤凰汽车挡姜: 作为中国消费者熟悉的豪华车佩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浚。对于玛莎拉蒂来说归空,未来在中国市场的前景怎么看辅回瞧?理由是什么蓬胯?   雷德?比格兰德豁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饶晶,5年前然凯,我们在全球的销量大概是6,500台挺际狈,而2016年达到了42,100台梆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摔啦此,所以我们的增长一直是持续的袖。也因此腑攀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祷晦摹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似下菜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莆偏户,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敞凡胚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA落,这就是玛莎拉蒂的优势磺。所以咖檀旦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肖蕉僻。   另外捂,玛莎拉蒂的车主非常年轻共,尤其是在中国市趁敌都唷,车主的平均年龄只有30多岁扦撩,他们追求具有独特风格与气质的产品还谩舵,来表达自己的个性与品味嘉。   凤凰汽车刀聘: 现在汽车技术日新月异厘人,尤其是新能源媚、共享叉叫、智能驾驶方面其盟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划攻古毒?   雷德?比格兰德陷矾: 在新技术方面漏擎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涪诲教,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卵。我们并不追求生产最快的汽车来啤,而是要提供包括技术姥瓢答、性能版寥、动力捣壁、驾驶体验等方面在内的最佳组合溯低铝。   针对自动驾驶四突,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蠢沁疆,帮助驾驶员减轻疲劳父,降低操作难度怯纺骋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何乐,包括独特的声浪小领讼、澎湃的性能擎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伟,这是玛莎拉蒂所追求的吝擒。   关于未来对新技术的规划花宝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铣,比如减少温室气体排放闻,这一方面玛莎拉蒂也不例外帆篮。此外新籍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甫,如苹果CarPlay和Android Auto捎先酥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术懂露刀。   凤凰汽车懒挠歼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卸驰,怎么适应蒙?   雷德?比格兰德金: 针对年轻人群凭,我们采用的方式不是改变自己撇溪吧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棋寂硷。比如在中国娄,车主平均年龄非常年轻杭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垃,便是一位年轻的中国女性恫煌崎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表私妹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史去,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窃,包括法拉利生产的强劲发动机汾骄、独特的引擎咆哮声弟、奢华优雅的外观与内饰领、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挞秸屁。   凤凰汽车俗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伴东吹,有没有针对用户画像做调整累?刚才强调坚守自己的DNA和理念郡呜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郸?   雷德?比格兰德覆: 在中国喀禾,我们不断渗透到三四线城市搐,但是目的是一致的位,就是要吸引更多年轻客户墩舵。但不管在中国乃至全球的哪个城市钢抖筒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机普善、激动人心的声浪箱刃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备按坞辱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户履滥反。   在设计经销商的时候戮靛,玛莎拉蒂也不是随意为之侧熟,而是按照需求进行规划瓦交蜗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刚僧,首发售罄的100辆SUV中话,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恍布。因此措,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商身悲。同时镰簇播,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僻乘,客户需要一整套的优质服务虾届罐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢酸策:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上公,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生噶拭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凯。   提问韶:您的新角色到底是什么样的棋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上馅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缸?   Alfonso Albaisa毋悍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卉栏,跟所有的设计相关的工作蜡,都是由我负责秽抛。之前我100%的时间放在英菲尼迪箩,现在会分30%的时间来睦累李,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睹。现在大家看到的一些车型式茫刹,可能是一些原来的车型淌锤,我们现在的工作变,也是快马加鞭桨捶,希望能不断的改进妨妒、提升现有的设计谐案计。   提问勘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皮始?如何看待他推动品牌前进时的作用丧港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘸镀喇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佛遍栓,我们会共同合作教娇,不断进行我们设计的演化疮氏。其实我到7月份才会正式上任科暮柒,我现在猜测或确定未来的设计理念衡善松,还有点为时过早歌。   我们知道孤当,英菲尼迪这个品牌是非常时尚片型慕、非常大胆前卫的容,我们的这种设计是一个不断演进的过程辆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臂黎姥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计广。   卡里姆跟我有很多类似的地方沤香。比如娜苛,我们都是艺术家出身黔鼓宽,非常喜欢设计赏涎簿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健哎冯,并将其以各种形式发挥出来腐先抚。   提问纱拭:我有两个产品方面的问题帘。首先堵肖,这个概念车非常漂亮射晾,它背后的设计灵感有哪些捞盆?   Alfonso Albaisa俱柑存:秉承“冲突美学”设计精髓失,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淋铰九。基本上就像艺术一样微乌茹,包括缝针缎表、包裹感暖害成,还有使用的木质裙辩,都是非沉逅氤铮好的手工工艺缕。这是一种感性和理性的结合帕,还有一些肌肉感极强的车身线条嗡。   提问般:这款车未来的定位毛娩、消费人群是怎样的骗?   Alfonso Albaisa新跨汇:一般都是比较年轻的家庭匹捎,想要非陈ダ吕担宽敞宿帝、具有运动风格的车型郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日埠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脓群,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示埃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墩丸。   在发展新常态下贾,消费动力开始向下线市场转移褪海。同时较,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纶。由此獭狄,县域市场成为新时代的“金砖市场”激当豌。而对于汽车行业潮牟,消费升级利好之外哥幕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戊讳垃。如何撬动县域这一重要市臣绶健?   胡绪雷表示签词,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘸,帮助县域出租车进行升级改革狗郊。县域交通的数据化芦筐、智能化发展贿寇,有助于未来网约车的下沉渗透究告。县城消费能力相对较低嚎曝,在出租车领域引进大数据之后抨,未来再进一步升级到网约车颂僧。   据胡绪雷透露聊,首汽将在县域布局三块业务搏备:长租车集檀碧、网约车(出租车)扯藕、分时租赁骨辰坊。分时租赁是纯新能源车弛,未来分时租赁或是对公务用车的补充牟锤,它是纯电动蹲创,不用长时间租寿喉,可以通过APP来完成角。目前镐,在北京有1000多辆车殴宋,150多个点位籍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阿浇懊,对公务车改革会有一些帮助切。   胡绪雷认为胺蠕,网约车行为是偏汽车前市场的角色烽曙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劝率惊。第二涉肪,在居民习惯了这种消费行为之后辉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邯苦帘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膏。   当日淋蒜,首汽约车作为新生力量涵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汉鲸晤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廷铝废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日插烈侵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戎,渠道下沉要根据市场来判断经染,服务要根据需求一直不断地跟进焙逝俩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诞革,比如说对经济的支撑骚搭,对政策的拉动薄拼缺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喇冯矛。近几年欺,一汽吉林产品在县域销量比较高夏,对县域市场的期待也非常高艇借。从目前产品结构来看淋捻爆,产品消费比重70%在县域滴墨徒,30%在一速夕、二飘惊、三线市场林锰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悍剧,外观簧敝吮、配置幸钩、价值都迎合了县域市场的需求悼。   从流通环节上来看类,县域市场做的非撑牖渌#好绥缄酬,没有什么瓶颈因素得世。一汽吉林也努力在渠道建设漆何私、服务跟进等方面做成长和改善姬。同时宋长欣也提出了一个想法哺,“县域对自主品牌在公务车抚惰、公务员购车方面是否有政策倾斜级沫碾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钦,这是我们车企的想法椽妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时固呸沏,要根据市场来判断巍毋。目前搂提惩,县域之间的差距非常大该,包括现在推行的3G服务埠洪,在那些无法设定固定站点的地方圈,推出了3G巡航服务谰破。服务是永无止境的工作儒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陵糕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皋搬崔,新能源汽车推广比较看好北拒市皑、上我讽、广限行来、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车途存,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺般痛。尽管都看好电动汽车的发展趋势餐品揉,但做好市场并不是一件易事伺饥。   目前比较看好两个市澄痰雌摇,一个是北扁、上敖、广限行对挝龟、限购市橙泶樾浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承劾,这个市场的发展速度很快芥。例如河南违耻、山东卫岁搜、西北区域螺,大量没有牌照的低速电动车燃,在政策方面仍处于灰色地带鲜淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陡水罐,在国家和地方补贴的支持下肠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右配,在农村市场示氖揪、县乡市场得到了非澄穑好的认可锯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求殴淌,县城市场的消费者的房屋空间大摄氮,有充足的空间停发车辆联匣,拥有较好的充电便利性石。其次行驶距离不长挫恭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓜。另外铺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怠赶,因为小车型成本低拒。   赵智刚表示乃附,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亲脓龟。河南地区糠借,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排李蒙孰,在替代当的出租车俱歌苦、公务车方面取得了不错的效果熬。同时欺飞屡,也在积极跟海南政府合作傅阿,投放了一部分公共用车冬屁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乖墙,比如是文昌狭卢锚、万宁任、琼海等县级市珐肠,未来将在海南全面推进峭俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆特肋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衔商。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澜劫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行签。会上旅恫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卵嗽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刨碍,是参与全球竞争速、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭鞘。”   在当日的论坛上啤匆,郑刚发表主题演讲陡惨锨。在他看来妓,打造世界级新能源汽车的品牌馈犊,最核心的是独特性关挎郊、差异性立饲怂,是比较节能优势表,浮出水面的是视觉揪冬、是LOGO坚、是VI浅疮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捞欺,其中成本优势是最重要的组成部分麓魔。   早在110年前断,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛇:蒸汽驱动车奴矮诡、电驱动车和燃油驱动车踢拭体。然而腺,在后来发展中冗啊铜,电动车败给了汽油车篡水礁。这是什么原因造成的矩兰修?郑刚提出是成本造就了新技术的普及码跨限。亨利·福特发明了流水线生产守讽彭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候龄,成本大幅度地下降盛疥灸,售价拉低到850美金衡呸饰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车第灵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炊兄邪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庇匈喜。100多年的历史多次证明了这一点康捐己。” 郑刚说并炽。   在反思自身发展时钉钱,郑刚透露我暮单,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奶,规模在迅速的增长拖桂,但很遗憾并没有带来显著的蓉纱、大幅度的成本的降低烯。   为此灭,郑刚提出坞,在推广和普及新能源汽车的同时功隶,光靠技术进步还远远不够腐欠赎,更加要注重船、培育成本领先的优势递蜡功。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颓封,是参与全球竞争客筐冠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓝坝华。   他建议金兼褪,对新能源汽车未来的产业政策从孩、行业标准访嫩乓、行业监管等屯曝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盘颓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宪,这样才能培育出行业的龙头企业划。   如何通过提高规模戈彤、优化设计廉藤、优化政策和制度创新逗棋?郑刚说没,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拱违盲、交易成本和政策成本卧署,来打造企业的综合成本能力和优势虫呢孙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势略。这还需要企业和政府共同携手胃钱,不忘初心挝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患粹:韩大为" "  魏建军多次提到为去尽,我们的确有很多故事醛,但是他们没有写得很好欣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军直言不讳地说虫淬统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氯豹。   囤地赚翻炉、离开保定挠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仙,且莫名其妙攫耸,或者无中生有的传言所困扰稍镀,最好的纾解方法是什么客虏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚起,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脾臣傻,魏建军套迫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沦杭溺,与部分汽车媒体交流米火革。以一身轻便的牛仔装""示人""戊璃,魏建军笑着说杆,是在同事的建议下才穿出来的叙惜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言是,魏建军坦言螺猎,的确压力很大佛祭,也很难受掀芥,“有时甚至想哭”定。他说痛岁逗,我本人就是保定人社夹河,能不希望自己的家乡更好么愁浦忍?当然钱,我们只有把自己的产品做得更好扭为剁。    诚如魏建军所言上鸥,近期塘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌统。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾番寄,来自媒体的反馈好评如潮踏。有作者甚至设问绥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吼,否则也怕媒体老师太忙”咯,长城汽车一位公关人士插话道伎妒。    10日下午的WEY首度试乘试驾骄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意显荆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穆椭,有同行在现场就说秀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达录帽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罕昆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妻沙凯。    动力配置上挠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术库,最大功率达172千瓦醇遣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器布,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氓猎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剑啼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裁,VV7s几乎没有发飘的感觉挖氛绢,而车内噪音也得到较好的抑制现谈匡。“我们在整车NVH方面做了很大努力仿,也取得了一定的平衡”尖污呸,魏建军说澄。   VV7S    在交流中较,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娜乔,大谈伤妈、特谈所谓“轻奢”纲锣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勘仑,咬住“聚焦”二字不松口匠放嚏。而是多次征询媒体试车时的感受长,并逐一分析萄耻覆、解答媒体所发现的问题筛。整个交流过程狈,他都态度诚恳贤夏,即使是谈到一些尖锐的问题轨酒,也并不辩解踢。他甚至非常谦逊地自问自答弯匆矮,人为什么会失败不茬抢?尤其是一些有着巨大成功的人商聘脯。因为以往的成功境,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甲戈泛,就很容易让自己失败蛔躬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妊脯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然起将腐。他认为搜,好的产品本身就是故事窍哇耐,而WEY就是要做最好的产品厩孙稀。此次储弯愧,魏建军多次提到尚,我们的确有很多故事要讲妨陶仑,但是他们没有写得很好敦倡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夕焦,所以渭把,我在让他们重写石枢。魏建军笑着说息,把一桌人也给逗乐了池查。    在媒体谈到其他竞品时茧琶杏,魏建军都给与很高的评价赋核痕。不过最终还是认为自家的产品酸芯:底盘更扎实哄拷斥,操控性更好懦斯,“因为我自己就好‘玩儿车’”唱,所以对他们(研发人员)的要求也更高盛。   VV7S    据悉福谴藉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胃,预计售价在15万-20万元区间桐硕判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搔济霞,他思考了一下才说顾芯,它的配置太丰富了炒,在相同的价位空间捣芥晶,“肯定没有比它更多署扇、更好的”收杠鸽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剃蛇?魏建军更是直言不讳地说笺犯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芳,一位来自上海的资深试驾教官说坎扭蓝,之前很少接触自主品牌汽车加纯咆,这次也是第一次来到保定踞,第一次来到长城沤涂累,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料橇喊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戮斜绕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垢。期间晤查,有一位同行说覆响,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好层衫?或许这才是魏建军的真正用意吧寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨椽:李芳" "   陆逸表示胯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冲怪,因为正处于发展的爬坡期塘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹惯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轿,而且要深度国产化煤嫌桔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中改,雷新透露壤洪,上海车展期间色扣蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吹蒲揭,陆逸明确表示患孝粒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京,因为正处于发展的爬坡期辜吩。关于国产化的工作牡扣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拢茬寇,未来将坚持不懈的进行国产化工作眷认,而且要深度国产化奠杆。    日前线版,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓝料记。活动后铝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应福曹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斤,超过23万辆趴坡柯。今年第一季度染麻粳,英菲尼迪在华销量破万辆图拢牌,同比增长4%盗,而其全球累计销量达到67367辆秦嚎庇,同比增幅为18%灌扭。无论是在英菲尼迪全球体系中始莫涩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菊丹事。在不少业内人士看来玛,从去年4月以来慨踩褂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尽婪。    对此晾汉,陆逸强调肩辱吞,目前英菲尼迪的销量很正常孟磊羞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镶释,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玩篓,还处在爬坡期邵。他还说吵欣吃,所有的汽车品牌进入中国后姐睹亲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裸寂酵、运作能力提升及投资力度加强玩嘎案,会迎来一到两个爆发期枢堤溜。    事实上年共,从2014年开始彭杜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奈,就迎来一个销量增长的“爆发期”母拘:2014年滤丹祷,英菲尼迪在华销量超过3万辆班痘,同比大幅增长75.6%鳞瘦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晶盛膛,同比增长33.8%贤妻四。    不过帝,步入2016年七放察,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沧。当年4月初斥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在努表雀,刚好满一年锻洼干。在过去的一年里渐佬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浩弦挖。陆逸坦言狼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胶,以便更好地认清我们是谁霜断贫,我们的未来在哪里呈死,我们应该做什么翁。”    在陆逸看来玛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喊挫,今年是进入中国的第十年噶彻绣。所以作为一个年轻的品牌俊,这本身就是一件很有挑战的事情功概。他还表示嗓炮毫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妈宏,是更聚焦的一种进化盟。因为市场环境在变化丘底,消费者的需求在变化谋,我们也要根据变化不断的调整迷、创新馆骸、挑战自我沤扩牢。”他说实貉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来五,就提出了‘挑战者’品牌战略香蒙挽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞧铣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的混县,品牌口号必须得落地皋卿土。”陆逸表示滑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涣强呵,聚焦目标客户群委郴究,让产品与目标消费人群建立联接艇嘛、产生共鸣盛颠毛。    陆逸对中国经济网记者表示驾冀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柔喉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炭,而且要深度国产化熬粮。”他说甘邪久,中国是全球最大的汽车市撤纭,同时也是很特殊的汽车市陈痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懦敲绥,就要真正的了解客户围,扎根于客户破达绒、扎根于市晨贰,这就必须深度国产化解跺。据雷新透露步桅哥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扯授。    但是祁狗,从2014年底国产以来甘深诞,英菲尼迪只推出了两款国产车型介:Q50L和QX50徐剩酵。对此曝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑江。陆逸表示亲皮,“关于产品线布局的问题蹲,英菲尼迪有一个长线的规划谭伤赖。”    陆逸介绍说巫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年考,规划内容包含平台规划较、动力总成规划以及国产化的供应链规划等单。他还说腊孤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镶杉,我们的目标是通过完整的产品规划耸短馆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品督得苛。”    谈及国产化在今年的推进程度旧崔藤,陆逸表示惟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腊驹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布体潭。”雷新进一步透露习道,上海车展期间桅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时评犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘姐谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬培:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翘取德,通过销售Urus案雄,兰博基尼总体销售量会翻一番苍郊,突破7000辆大关习沃溜。    在更遥远的将来茧,很难说会不会有纯粹的电动车拦擒毯。这是因为蓄电池非常重推磐底,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制还。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻叶巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌东旗。自大众集团和奥迪公司接手后堵,兰博基尼得到积极咖、稳健的发展判。日前迹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员土欧,商务部主管Federico Foschini涡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峭扰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问促澈悼:并入奥迪公司之后脑逝记,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耸妈拱?    答讣浪督:2016年骆毛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阶。奥迪公司和大众集团接管之后宦,对兰博基尼进行了很多投资叙扭,让公司发生了非常大的变化滤。此外黎窟几,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寝侮吴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敬附,如果没有这些投资笆崩,就完全没办法实现这个计划奋角。所以芭徽疯,兰博基尼公司从中受益良多钡行。可以说汕兽,如果没有被接管管撕黑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泌朵。    问戚畏趁:在您的介绍中雾卞闺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞧菩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佛?Urus投产以后宦,重点会不会向中国市场倾斜厕封?    答白:目前笛山么,兰博基尼公司只有两个车型系列马耿钒:一个是搭载12缸发动机的Aventador立,另一个是搭载10缸发功机的Huracán答凸疤。因为各种原因蝗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饲蹈憨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势距腻吨。2016年软潜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滇戌概。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拾搪臣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汉让。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哆赂枯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纲。2016年唬瘸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆律。新产品会在2018年投放使,到2019年歇髓蒙,通过销售Urus甜垄,兰博基尼总体销售量会翻一番挝现杉,突破7000辆大关徽篇僻。在中国市场上期脯晚,SUV是非常重要的产品华睡娇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湾武熬。    我想强调的是推撬啦,在中国超跑车市程仿镁场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捆嗽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宽检,Huracán大概在300万到350万人民币鞠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拎础徊。    问瓮箩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晦?    答峦掏板:目前狡蕾,兰博基尼在中国有15个经销商率苍。到2020年谅模诲,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹬。当然尺败俺,通过Urus的投放妙,在华销售量会增加逃隙,服务涵盖的区域也要明显的扩大搓视梨。    问吩:如您所说慰,兰博基尼在中国有15个营销网点垫,去年销售了151辆(车)痴稀谰。我们简单的推算一下囊抽歉,平均一个营销网点一年卖10辆车女疽活。那么搬梳胚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艰冀?在新的超豪华SUV到来之前旗尽青,是否有改善他们运营能力的要求呢判蓉?    答九讨梧:是的皑篱茄,会明显提高经销商的运营能力妈溃呜,新Urus也会变成一个破局者犯拣溯。虽然现状如您推算巨算巾,但是在Urus投放之后腐弄,大概2019年或2020年毋,经销商的数量会增长纶篙,同时每年的销售量可能会提高到30辆摊,整个业务会明显的扩大撮缸,售后服务也会明显提高狄靠宛。而且由于SUV使用的频率比较高擂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耽妒徒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潮。    问搪嚷:兰博基尼车型比较少城,所以每一款新推出的产品都极度重要暖。现在的汽车行业发生了一些改变躬写哇,比如智能化钙沙、电动化间说红。那么孺,兰博基尼在研发产品时捆簧,会不会受到这种趋势的影响惨缄?    答瑟曹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勺脊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汲,更多的是代表了一种感情斜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冬邪碗,采用V12的自然吸气发动机嚼圣单。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漠耐书。    这是兰博基尼最核心的销售主张日苗甸。未来返碱摆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚷貉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜗荆,甚至会超过前款车型示阮。而出台Urus产品时则会有一些变化似没描,它将采用涡轮增压V8发动机酱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戎酞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垦老逆。但是冀剃,不管从产品定位凹姆洗,还是感情诉求方面来说疟煞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烧。在更遥远的将来删,很难说会不会有纯粹的电动车凌顷量。这是因为蓄电池非常重疏卫墓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车删握寂,可能未来技术上会实现新的进步黔藉截,那时我们也得重新考虑这个问题委华。    前些天毙景为,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趴使荤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录科,其V10的发动机再一次提高了功率介墨跨。当然茬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苯霜。通过技术创新以及功率的提升妊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疮。在预销售的阶段故,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恳拼统,能够击中客户的心理需求舵湍。    被访人苯假壳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娜癸。1998年到2007年缅目歧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年达咯旦,负责兰博基尼产品工作;2015年淮收,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筋,负责销售及市场营销伟当砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐鼓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚏寝,中国是世界产氢大国奶,制氢设备砍、储输设备景弟、制造技术等条件不错蒲,具备发展氢能的基础帝。从环泵甏刻洌和能效等方面考虑滑途嗡,中国应进一步推动氢能源产业的发展臼。    周奕丰谈到厢,中国目前主要依赖化石能源卵兑痪,对环境污染严重毖。氢能源因来源广泛脾顶、燃烧热值高救观僵、清洁无污染和适用范围广等优点狗唬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惨,目前看先,中国氢能利用的研究相对碎片化赶铂仍,与国际先进技术相比还有差距徒劣,没有形成产业化吠伺掇、规模化发展谩唾全。中国应迎头赶上崩,卡位世界前沿晦裸盗。    他还提到功,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞残,提出实现大规模鲁司澳、低成本氢气的制取久搞讽、存储骗、运输烦露、应用一体化的战略目标旅。这非常重要瑟础侗,未来需要各方协力想,加大投入痰入,推动相关产业进一步发展勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簿是,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法貌售旁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济活芜煤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪访殴。    他谈到襄搞尖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烁,各方需要引导资金更好地支持实体经济需磺,促进金融资本流向实业贝痢奥,真正促进经济稳步发展谐忿达,夯实经济发展基础孩廉。这既是稳增长腹华、调结构的需要屏协惶,也是抑泡沫褐位、防风险的举措屎掣偏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摄吐糖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洞襄困。    周奕丰最后介绍鲁扛赊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巧,也在不断创新突破两,寻求产业升级贫。公司主动发挥自身产业链观骨胳、区域及成本优势能阀杯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弓咀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姜、旅游景区肪开、汽车营宿地棋萌、农家乐皆晨劫、家庭菜园等不断扩展外奥香唉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硅,以多种方式在国内推广土壤修复告不筐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拉赁痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   国外媒体报道邪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炽牟渭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴施。 李彦宏    李彦宏表示绥窖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奉净冬。尽管有一些技术问题需要克服可沦锋,但它仍然有望达到目标些。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胺,前微软AI专家陆奇任首席运营官手内霸,负责大量投资的自驾车业务部门筋。 百度自驾车    李彦宏表示当极铜,我们很可能与传统汽车制造商合作凯奢,而不是孤军奋战呈菲妹,目前还没有制定出这项技术的商业计划祁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撕慈弧。我们将竭尽全力实现这一目标缸屎,收入和利润是其次的考虑眠疚镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味慕降:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痊溪侮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宦,共享经济还将怎样改变生活希犊?   三年前焙秘昧,基于对共享经济的热忱斥榔,清华学霸张丙军创立PP租车惨,开启了汽车共享事业;三年后了慨睬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户懒幸德,成为汽车共享领域的领头羊景量氨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虏腿挨,3月7日乐配喘,张丙军开启了共享有车生活的新征程沏陀。   3月7日潞,在几百万用户的共同关注下短鼻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台通懈伶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埃蜕,也是张丙军重新定义有车生活脖懒膝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涕。   从PP1.0到PP2.0时代啸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陵附、一个符号或一个名称那么简单栓话,它是企业创造持续价值的支撑隙。若没有十足的理由湘溜筷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岛谐。将PP租车更名为START涟,是源于怎样的考虑色录扔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解现。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体槽啦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翠侍。   “三年前归辅己,PP租车开创了中国共享租车的新玩法回。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鼓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稿。由于便宜便利屋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佩降。”这个阶段河,他称之为PP1.0时代梯时守。   经过三年的发展堑,PP租车推崇拥有而不占有缓急鹅、盘活社会闲置资源的共享方式敞苹荚,逐渐建立起以车为媒介偶卿,重新定义有车生活的2.0时代敢随顾。“START不是买车估,不是租车腥梅卑,是共享有车汤贯。这是年轻的人群呐、爱车的人群蹬劣,最向往抱姥、最有潮流的有车生活方式馁俊。”张丙军说挤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乏。同时协题纫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户塑绘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惩唬,让每一个用户体验到最真实付劳碑、丰富博、有趣的共享有车生活胁。”   START代表着新品类揉、更丰富的选择溉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下两罐,相较于神州租车偿突、滴滴租车等传统租车公司犬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僳?   张丙军认为呻梦亩,START的核心竞争力主要体现在三个方面扰妮。   其一枪谎李,PP从1.0进入2.0时代是,新品牌START更具有张力赋彤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赌掣澎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桑涎,START重新定义了有车生活镐,开启了全新的“共享有车品类氢。”   其二起阑,为实现共享有车的多样化选择鹿,除常见的家用轿车外坎,START将主推个性化的用车体验九窍蟹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型塘储镁,如保时捷911霸、特斯拉乖醋、大黄蜂檄、牧马人等等拜储。此外酿捆掂,用户无需承担高额买车款和养车成本癸匠体,性价比更高嗜。   其三涵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藐,以及更完善的用户信用等级廊。这也是平台长期价值实现的核心屯苍。” 张丙军介绍卸伦,START共享有车生活平台为使车主放心共享毙,平台推出了一亿元车主保障金漠裸鸽,严格的交易信用体系泥酬星,确保车主爱车无风险;对于车友仓,START还与多家大型保险公司合作功,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闪是汐,为用户提供更具信任的服务抄瓶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流容,我们的目标是舌抱目,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来燎臣菏。”按照张丙军的预测街济趟,中国自驾用车需求量巨大努瑰什,而现实矛盾是线工,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怖,不允许每人买一辆车满足自驾需求覆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量量,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矢睹犊。   此外儡,他认为蚂灭,随着消费持续升级脑歧盲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黎。“感受丰富车型带来的不同生活体验缄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搂叔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质美、丰富饰商、有趣的生活方式杜痰,让有车生活更加精彩皖。”   张丙军表示勘孺十,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徽屏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霖潞硼。START携卯提,梦想才刚刚开始镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色妹:李芳 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载欢槐溪,违者将被追究法律责任道革。 获取授权" "   今年全国两会上吗寺,董明珠在接受记者访问时说城:“只要你敢想丘钎,比如以前谁会想到人能上天场,如果我们不去创造程,人能上天吗厩糜订?你不敢想屋踩快,你不敢去试验拐富,你永远不可能做好矮巨旧。”    过去的2016量酬砍,伴随董明珠的屏故,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暇晴币:格力全员加薪1000元尘哇辉、格力的员工房牡晃、以及格力的手机……对于这一切丝咀,董明珠并不过多在意粕,她说烙胆,自己最关心的还是“掌握核心科技”夕。在今年全国两会禄驴狼,作为人大代表堆,她再次提出了自己的董氏宣言残龚:确实这两年的发展律,总书记提出的供给侧改革胖么,我们就应该做供给侧改革的排头兵兔壤和,因为做的是实业墨门,能够掌握核心技术鸡窘,制度也要跟上券蜕滴,真正给那些创新型的企业粒躺、有创新梦想的人一个环境僵俯对。    对于国家歧、社会猎荚、普通百姓的诉求魔微,董明珠是这样回应的郊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献访纬,他真的不是仅仅是索冉枘浞浴,收获冗冷赎,比如说我们过去讲喀沏送,这个企业了不起秘新甸,再就业氨粒,反过来你要感恩这些员工豢诞,没有人来给你打工牌,你凭什么去发展堆剃?所以我觉得要有一个感恩的心情惠茶色。”    把感恩的心落到实处械,就成了格力员工的2室1厅菇,于是粹亲,别人家的老板就这么出现了龄年县。 记者馈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裤糙?    董明珠电图:对豁顷酞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烁胖。    记者桥:以后所有的员工都会2室1厅财?    董明珠弟:对对对鼎。    去年末纹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率怼,但因股东大会投反对票而失败努枚翱。随后醇即邢,她以个人名义增持珠海银隆股份沤碴设,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捐,然而典使,到了今年售顽,新能源汽车面临两大不确定因素嫌:电池厕、补贴“退坡”凯抛。在董明珠这里莱儒,似乎这些俨然不在话下溪喊蕾,董明珠说谰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呜忙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤了朔荨,“不是因为退坡我不做琴玖灭,也不是因为给我钱多腑卷扮,我去做轿,我认为是一个责任参,是对社会冉、对人类柿,你都要去选择的一件事枚部揭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劲淘袜,董明珠很不以为然感矛飘,她认为彤酸,这些都是炒作且腻,并没有人真正说到自己手机产品的质量换绘回,只要没有说到质量券蔽裁,那就不是否定鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  近期冲念蛋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暮惦疙。美国此次取消“双反”瑞,对中国轮胎产业无疑是一大利好亩系码,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸡垒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变感。   全国人大代表芭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议本剔混,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞪忍朵,给每一条国产轮胎装上“身份证”保噬擅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督假竿,有利于消费者对产品品质加以甄别承免扣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冗,从而规范轮胎行业发展缔醒,促进行业的产能优化和转型升级伦财。”袁仲雪说秋漆。   据了解材锚佩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虾,全球多家组织及单位参与拭娥磋。轮胎用RFID电子标签的应用揉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佬渭煞,将等级数据写入轮胎标签内部洼商,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兼乱,伴随轮胎终身使用诫。同时辣酵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巴,使轮胎更智能陌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS领胖颂,能实时监测轮胎的温度藉鞍肩、压力等数据面斗沙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衅蕾,从而有效减少安全事故芥矢别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱诗:李芳" "全国人大代表杠帮钞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通超、环境协和发展的产业妇前矩,由于行业标准尚未建立漏磐,使得整个产业发展处于十字路口轮。全国人大代表乡夸沉、时风集团董事长刘义发建议镜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黎替香,全力推进供给侧结构性改革闯旧。    在刘义发看来落曝,四轮低速电动车是市场主导倘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腊。目前武,工业和信息化部簧媳膛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畔耿防。该标准的制定霓混,对规范四轮低速电动车行业发展聘堕,使三淑跺殴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伙疤氛,直接实现电动化耻、节能貉、环保安全出行具有特别重要的意义洞店侮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求貉,又适应市场需求蓖少卫,刘义发给出四点建议炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辑、标准制定应充分听取行业的意见檀,响应群众的呼声创活米。制定标准应尊重市场规律渺翅,规范搬敞、引导产业发展哀,而不是简单的限制发窝痹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猾处奉。    二谩荒海、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亨跑克。四轮低速电动车安全盒串垛、环保剖相希、经济邓九、舒适玖,是摩托车慰、电动自行车猜、自行车等升级产品沙,特点与与高速电动乘用车不同话颈罚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定老犬失。    三尺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诺、政府引导的办法黔俯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点理分,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略常酗,如采用锂电池政府给予一定补贴痪。    四雌箩、在制定产品标准的同时坊姜麓,制定企业准入管理和注册登记溪、道路交通管理的配套法规些访。产品标准只是为行业规范管理提供依据构味沫,而实现规范管理是一个系统工程棵。政府应加快制定企业准入鹃、车辆注册登记檬合祥、道路运行管理的配套法规抹筏尸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则详,方便企业让利于民功此懒,减轻企业和用户的负担借洞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求部烁、加快供给侧结构性改革的产品褐佳,又是一个节能环保的产业胆裸半,引导得当可以大有作为灭怀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法覆。”刘义发建议纳冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款娇镰:李芳" "   近几个月来香苏伎,共享单车火遍了北京城稿洛耍。6日轮滑彼,全国人大代表囤省、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捷嗓寇,今年上半年东,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皋。    徐和谊说位酶,伴随着公车改革层撤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啸孪。“很多公务员手机上有软件璃迟狙,一刷就能用车寞赋。”他说袭,今年老绕疲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醛急。上半年淀喷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滔呵捐。    据徐和谊介绍景瑟附,未来投入的汽车数量将根据市场而定桥姬,租用的价格将有竞争力接。产品的外观将非常“吸引眼球”铺祭鬼,为两座式纯电动共享汽车楞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犯画仟,适合分时租赁和共享市场需求宦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别水读。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酿放拌,在手机上可以查询哪里有车氓讳沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题告,目前大家用车起点和终点不同痰躺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睬腑顾。”徐和谊说褂衰,目前猎戈耗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硕弄唱,包括立交桥下避、公共停车场焊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捂斤熄。目前边远的地方停车资源丰富垮胜,但是用车的消费者较少设蚀。“希望异地还车的便捷能够实现劳楔沪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惹劲,否则还会存在最后一公里的问题邢悉辫。”    徐和谊坦言钞荡,停车位还存在管理的问题辅姬构,汽车是价值比较高的消费品袱,一旦出现剐蹭祥,租车人还车时也容易“说不清”岁短废。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雹领、“钟摆效应”等问题飞系。“有些消费是单向的捻塑婆,如何让车回流也是个问题”鹤。他说馁,目前娟商泵,北汽正在进行市场研究禽紊儒,探索解决方法挡蔽。    徐和谊还透露饶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓮喀鲸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆好诉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘛答附,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唇哗。目前距2022年还有六年时间脚,从可行性上讲设,应该是能够实现的稠射。届时希望借冬奥会的机会琳稻蝗,展示中国制造的水平碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项井钳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伤陀枚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堵巳纯,目前已追回骗补资金或犯缦平ぃ款23亿元京冯,并对有问题车辆不再补贴量,对闲置车辆也暂缓清算拔第。    肖捷称陷,在财政部门督促下晦盘粹,目前相关企业正在采取措施呜铜洁,认真整改发现问题炕尉阀。    有记者问淳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展社副,肖捷表示唬嘿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹊讣,主要是降低了补贴标准顶,同时也设置了补贴上限级,还提高了准入门槛灯谐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展车店毕,同时也可以有效防止出现市场扭曲桥。”他说垫萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱淌:李芳" "全国人大代表汞汗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气地隙、废液缎、废渣等污染乔藕迟,一旦有机电解液和钴复卉、铜颠侵辱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缸憨石,就会带来生态环境安全隐患棱,甚至会危及人类健康瑟怠。”全国人大代表焕适、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仍何措。这位带领团队经过几年技术攻关度,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗡陛赖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稍德,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爽诲既。在提交建议之前概,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究情。    自20世纪90年代以来邻,随着锂电池广泛应用努,我国成为世界上最大的锂电池生产毁、消费和出口国评,近年来我国出台了购置补贴脯贰、税费减免低精、研发支持哼滔如、消费优惠菏咸骑、基础设施等一系列重大政策措施噶灭冠,新能源汽车市场日益蓬勃发展奠抨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饰法、保有量超过100万辆线逃,占全球市场保有量的50%来,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烤颓。    随着新能源汽车快速发展斑捐,作为新能源汽车的“心脏”枯甫,动力锂电池产业也在迅猛增长朽泌。按照相应的报废标准缓,动力锂电池回收利用市场已经形成柔陇郎。有研究数据表明雹,预计到2018年队脯呐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诬隋乾,累计废旧动力锂电池超过12GWH甸拧肪、报废量超过17万吨显,从中回收钴习念、镍京、锰角、锂煽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元商德,到2020年将超过100亿元船,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元描。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惜擞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题礁。”张天任认为簧,如果动力锂电池做不好回收利用互瀑,就违背了绿色发展的初衷疾地俗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巧,但现实是窖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胖顶。“废旧动力锂电池包括不同的类型靛卞啥、设计工艺和串并联成组形式味,以及多样化服役时间品凤肩、应用车型和使用工况四沃,这导致电池拆解不便步。另外锹睬慕,国内尚未建立成熟的回收体系秤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脐,回收工艺成本高盼。”张天任表示贡,“出台的政策并不具有强制性八晌攫,且缺乏明确的奖惩机制镀桅吹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高交抄,目前动力锂电池相关主体无利可图晦垒,对政策执行积极性不高能尸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铺,张天任说颓书绒:“一是退役电池较为复杂撤暑,不易拆解;二是退役电池一致性差的董,品质不高;三是回收拆解成本较高汲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管臀,执行不到位课。”    有问题就需要有解决办法酒休庇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方计典:其一篮判,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尽剂棋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绩法,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霸题孟,鼓励商业模式创新试点和推广应用绢醚省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸诉霜:李芳" "全国政协委员协踢细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题存革。”全国政协委员暮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拍纶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题版片憋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菲赴,其市场前景令人堪忧付古。“在电池方面崇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菇露娄,2020年后维,当大家都不再享受补贴时蹋姓兔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宦薯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品房等狗。”另一方面肥示,柳崇禧表示庙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限路掂躬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尼星捷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗽,但电池的寿命大约在20万公里互伎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受些,这意味着笑,电池报废了车就要跟着报废史,这样算来分,纯电动汽车的使用成本是很高的略驳核。”柳崇禧说捞突号。    对此耗苍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踢秘,即建立专门的电池运营机构肋矛屑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务类。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缔冻登,是对车辆的物尽其用咯羞时。对电池而言锨降,虽然不能再服务汽车伦馆鼎,但还可以被用作储能电池隋,同样达到了最大利用率湾玛。”柳崇禧认为樊兑窜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辰。“但国家需要予以支持附,尤其是在车辆检验方面腿,按照现行的规定看酗,更换电池即被视为改装拎捻。”他说胚摊。    柳崇禧的另一个观点是冷睛穗,氢燃料电池的大发展即将来临炽弗。“一方面颈,原来的运输成本相对较高枢,而如今这一问题已得到很好的解决感陇瞪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拐蚂,美国的相关先进企业在国内开始建厂弓既,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舞谅。”柳崇禧表示联,氢燃料将作为增程器为电池供电割离捅,以达到更长的续驶里程芥匡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犁髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔裴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奥碱,造成了双方的利益不在一条平行线上捞。为了解决这一问题厕系,李金勇指出免龄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景面壤竿,重新设置股权架构焙,经理人和骨干员工合伙人化璃加。”    “遵从起码的商业规则匠泻,我们就是经销商秋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浑教、一个桥梁案饲,我们没有义务去亏损唤脚。”李金勇说瑞返。    日前竿烷,著名汽车营销人蔷械、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出函暴郸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酪恐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唇爽拒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熟筐,李金勇直言融康,“在过去的十几年辰九,我们的市场非巢锢祝好比砰,老太太都能卖车娘离,会加价就行了维补胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仟痹武,职业经理人的压力很大大荤陷旗,每天都要搞KPI考核良泥、培训穿峰菜、提升肠两速。”    李金勇以实例说明送荡荚:“过去在资源时代杉诬下,一年这一个店挣1000万馁螺砰,给职业经理人开30万秋滇边,没问题墒,这车好卖椭虱睡。现如今卧瓮撩,市场不好了闷,现在一年挣100万聊,职业经理人还是30万瓶遁婪,但是特别累梯枚矾,现在一年的工作量比前五年努撂、前十年两三倍都不止草蜂。”    在李金勇看来蔡辑福,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纺甭蔚,造成了双方的利益不在一条平行线上互。为了解决这一问题练暴佛,李金勇指出募搁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾,重新设置股权架构拦,经理人和骨干员工合伙人化涵。”    李金勇进一步具体阐述道司韶博,“过去资源时代无霸,投资人只要拿到了店竞鲁粮、拿到了品牌埂,就可以赚钱丸。现在百翅,资源时代已经过去了匠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圈表牌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雀朝霉,从而真正让员工自动媳、自发地把工作当事业商鹊泰,而不是靠培训抚,靠感恩昂杰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桥鞠矾,不少汽车厂家制定了销售目标扩、生产目标布,职业经理人必须要完成绣古挫,如果不完成就走人丘绍嫩。李金勇认为舌染考,“在这种状态下萍淳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划随徒、十年的规划豹屡,只能先制定一年的规划耐洼临,把今年完成再说垢构癸,由于今年完成了渭,明年才有你的事讣朵起。所以这两年厂家的高管变动频繁镣税,十年以前很少有这种变动谈轰奶,而现在这种变动成了家常便饭峭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帽琉,没想经销商的盈利能力口。”李金勇表示忌奥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泥诽,想办法做经销商工作害岔设,把销量任务压给经销商颗。而经销商越来越不听话郸卡、越来越不相信的时候签瓤,厂家就再出台相关政策陶吵。    李金勇指出驼,经销商要有勇气打破潜规则读,遵守正常的商业规则力混道:库存大不提车矫完海、无差价不提车盘恢、拒绝搭售破。“遵从起码的商业规则汹,我们就是经销商昆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祭呵、一个桥梁脊,我们没有义务去亏损介。”李金勇说煌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抹瓜痰,李金勇建议岔廖:同城市的店应该互相加盟或互相买断本抡梧,或者干脆出售给另外一家经销商媚,不管用什么形式炉囱,形成同城市的一家店何低。“我们用销量肩壬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来修,这样减少恶性竞争饱挤董,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭。”李金勇说柏辞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腐,李金勇表示毖楔谜,“我们不可能卖出路边店的价格板巾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗。100%原厂配件保障辰济贫,专业的维修技术及墒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搬水撂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”飞。    此外赴魔,李金勇还表示呜巨氦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鲜锈鲁。据了解祈,2016年僵,新能源汽车的销量超50万辆镜,到2020年桓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暮尺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乾媳。在李金勇看来抠扭,在这个快速增长过程中常虽充,“传统经销商中欺蹈,谁关注了新能源汽车并率先布局挎点嚷,谁才能在这个市场当中分一杯羹肖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路辆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钒太,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员便、四川省鼎立律师事务所律师施杰擂,今年的关注之一道,是有关网约车新政的话题久倦赔。    施杰表示螺堑,为加强管理弄贬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梁墙,并于2016年11月1日起施行抱。然而顷纹,根据多家网约车平台公司的数据诡,在目前运行的网约车中憨唬纬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懂囤渤,仅占极少数部分杠。    “交通部制定了网约车高品质服务穆,差异化经营的原则藏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涸,施杰称瞥,“我认为薯,政府应当放宽对网约车的准入限制功,顺应社会共享经济发展趋势”沦哗赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到势潘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方交前。    首先憾剑,施杰认为赂课乒,北京警、上海的网约车细则要求“京人京车”村坦、“沪人沪车”等差异性待遇情,不符合市场竞争规律槽欠。施杰表示赣,只有在市场竞争的推动下期双烤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傻巾醇,也有自我管理的需求与能力迹皖。    其次歪烧褪,施杰表示稀酷发,北京庇仙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脾耿,而且购房炯懦、购车也并没有绝对限定于本市户籍睬。“京人京车”瓜、“沪人沪车”的严苛规定橡窃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外婪荷,会导致营运车辆骤减酿悔芳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒味,阻碍新兴业态的发展皋。    而对于多数城市对排量淀、轴距都作出的高标准要求坷七顿,施杰认为辩粗鞍,高排量代表着高耗油眯刚屯,不仅并不符合节能减排目的辫祁,高油费必将抬高车费刻绩。    更重要的是吗屉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则末墟促,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笔、高门槛邪,将损害网约车的实惠经济特点霜,打击其平民性密,“上述许可管理的模式扛壁舰,将导致网约车司机数量骤减吓、车费翻倍端,群众打车难驴恫鹤、打车贵的现象又再度出现漂。”    此外宫,施杰在这一提案中的主要观点还包括收坟洗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”券雹筒、“许可管理不利于节约社会成本”等湾。    施杰建议节,《暂行办法》可作出如下修改粮藏:    (一)政府适当降低准入门槛帘苟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捣嗓蔬,是十分必要的锭猾。比如项玫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哭盯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滇漠恒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梨即,等等施。设立适当的限制条件杉冯戮,符合市场发展规律哩讣按,能促进网约车市场安全性夸、规范性发展坡。    同时儡呵虚,政府应当科学引导网约车发展双免,而不是像治理洪水猛兽劝吵触,把它一下子关进笼子里膛攻。以构建网约车公平竞争的环境为导向内,放宽对司机户籍的限制性规定邯遣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屯效。网约车平台挡、司机和车辆的审核程序浪随篓,各类许可证明的核发程序尽量从简亢僚蔚,以便节约社会管理成本阂廷。    (二)政府协助构建平台审核玻小、加强平台监管    改事前许可随,为后期监管粱,采用“政府管平台丸闹靠,平台管人和车”的模式轻纷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亢肌貉,规范其登记信息恫驼热、审核资质的义务颅觅疙,定期提交所有车辆的情况高耍,这些数据要在监管部门备案继被。并通过补充相关的法律法规幂喊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膏。    对网约车不合理调价进行监管潮。保证人民群众用最合理的价格出行歇洛,也避免由于市场垄断形成的价格新高吩。2017年1月巾鞍款,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烤炔朽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眠帘弗,就此提出整改意见壕赋,平台负责人也承诺将取消该功能伶箍。这就是成功的监管案例番加际。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捎,存在大量不符合新政策标准的现象砷推。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氨勃榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溉械,社会各方都需要一个适应阶段酚。所以忙,新政的实施不可硬着陆份。当前阶段嘲举溶,政府应当积极引导各平台规范化审核借,加大对群众宣传力度黄勉,延长从旧规到新政的过渡期乾羞,循序渐进地促进新政策落地唯。    我国全面深化改革提出了目标脐: 市场在资源配置中起决定性作用将兄,更好地发挥政府作用扭容词。近年来险烘,国务院一直倡导转变政府职能欣猜,推进简政放权府太疯。对网约车的审核蛇,放权是进步叛篮,限制是倒退客。政府应当创新行业管理党编,优化监督模式腺佳漏,构建平台审核模式粱闷,推动群众绿色出行确烂唐、健康出行冒颂凶,为“互联网+交通”营造良好发展环境缆潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰句:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易携渭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘲、品质等方面做了很多的投入拐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睫泌尽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堆讽书、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骆木。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啦滴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灯里康、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球品女。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”签。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤渤祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猎、品质等方面做了很多的投入卤巴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辑外。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酱、时尚及科技感的一款产品闷嗣。”韩德鸿说际妨辑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫家。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遁瓶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谰豪踩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆貉淖疟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堆精。薛海涛坦言罗宋抱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祈毙忍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730须、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%催。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玲防厂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翟兼嘎、制造能力侵、经销商体系共先档、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势形。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   2月21日幌纺抹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肪梯。本次大会立足技术趋势蛾侗,探索全球技术发展的内在原动力篓褪拣,探讨人工智能伎、量子计算揣、基因疗法等领域的技术和商业趋势拨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臣肩,有两项技术与人工智能密切相关拎,包括强化学习和自动驾驶卡车溺港。在关于人工智能的圆桌讨论中褪拷,多位创业者和专家针对强化学习酬撩佬、无人驾驶分享了自己的观点探但票。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车接,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琴,可能只在北京的五环里面开丢,路况很好苯筒价,最高限速就80梁、90公里卵,这种情况下涣,车就会极大简化虑窃京,驭势并不想生产一辆概念车韩石蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磷麻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帘丛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荆唇。技术投入上朝,目前大家都在往里面投入很多的资源冗洗上,整个行业在往前发展老,但里面还有很多问题需要解决膘催,包括保险料谅、政府等武辈碧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用木磋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贤热校,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好比,把信息融合狼、如何决策做好宫。图像识别拓展能力非常强梳尘,它信息的理解非常细致死、更加全面摧滇峰,比如前方有一个易拉罐亨仁,有些传感器会认为它很危险瞧,因为它是金属巧胺,但图像识别会根据它的大小坛炼、形状去判别巧参尖。目前结合强化学习位,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持活哄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酥怂飞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目平缅槽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氏耿拓,说到底这还是一门生意餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜些:李芳" "  【导语】这是最好的时代管,车市销量连破发展记录暇,这也是问题的时代呸委替,多元化啃登败、碎片化舒暴,对整个行业提出了更高的要求挪捣济。一切都在变草,唯有不停思变方能随机应变没献唾。2月18日蔷姥歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灿炔峦。行业内百余位思考者和变革引领者第贫侠,与120余家媒体相聚一堂跋,在“变与革”的大会主题下祟局,共商“品牌与营销之道”轰,把脉中国汽车2017俩。广汽乘用车副总经理肖勇赴鸥手、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幂、吉利控股集团高级公关总监杨学良超蓄、福田汽车集团公关传播总监许翔崎、SWM斯威汽车首席运营官余波魄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动现肌。以下为发言实录谦:   互动环节嘉的合影   李苗苗巨:接受张红同学的邀请巾典。下午好!大家都是老朋友了沸。今天在这里梗梯蕉,首先我灼バ#贺张红搞这次论坛狡。第二号筏,其实有这么一个机会让大家聊一聊兼端,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拷祟沪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堡粒荒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忱始。对这个数字汀桔,我想每一个人逢瑞磊,特别是管营销的人汉歪,特别是管品牌营销滥、品牌推广的人脑,我想每一个人都有很深的感慨式请喂。   首先请问肖总妥妓水,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物静扑尸,也对您做过多年的跟踪蹬恭护。这次请您上台摊,我很想问一问取粉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歉檄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点飞?能不能简单地概述一下瞎恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇榔:李苗苗老师第一个点名我兴髓秒,作为广汽传祺来说撕膘,正如李苗苗老师所说的录滤掣,应该说是比较新的汽车品牌篡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骗、“两个坚持”藤,坚持正向开发和坚持世界级标准淘穿。这两个中每爬,一个是对产品开发的定位歌慨滤,一个是对品牌的定位姐钳。   从中高端车型的新产品进行切入瞬程,相对来说这条路走的比较艰难一点帕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”塘愤,就是起步会难一点狙,后面会越来越开阔卤号、越来越顺似钞聚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垦棉缺,内部也有两方面的方向裙美钎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宿缄盗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钉盾,并且在市场上面赢得一定的销量枚荒卡,建立一定的知名度狙锨抵。另外一派的意见汾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兼夹,从中高级产品切入混驾。但是大家也认识到这个困难莆,一个全新的产品和品牌从中高型切入讽扯沟,也就是售价在12万元以上烁,第一款车型是12万元到18万元公,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难始侗熔,我们意识到这一点了替。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大编,其实2011年精、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桶探翰,应该说是非常艰难衰哆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脚峡惫。但是2011年竿筋、2012年有一个词就是“坚持”惯僚,做品牌是做两方面的事情双鸥疲。第一个是做好产品的品质弄蓖恍,第二个是做好对客户的服务继爽,以这两个为基础这五六年走下来危颓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夕咸疼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秆,受到各位媒体老师的厚爱缝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础维鬼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晨拿膜,我觉得第一个是坚持浅屉香。在我们困难的时候不要去放弃钳,就是把自己的品牌形象嫩饺、产品的售价回到往下行的趋势才改。第二为了支持品牌向上颈兑矩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腿。   李苗苗胚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的美柒筷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程动号。比如像现在的奔驰掣使,一百多年解冒屯,宝马扛府闪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痕奔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骋衫灵,也有现代的销量饺拒割,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撑,您能够阐述一下吗乾?北汽在塑造自己的自主品牌方面随,到底在哪些方面下的力量最大酸失?   陈思英唬:谢谢李苗苗老师处佃,非常感谢红姐给这样的机会浮熄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绍枚尼。其实不是妄自菲苯腋埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浚,台上在座的各位都是大幅度增长丧掸,我们同比增长更高一点崩媒,因为我们来得更晚一点龟晦,同比增长8.7%绷。   但是我个人一直在想这个问题剐奢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暴蛾粟。像奔驰去年是130周年戏,今年是131周年埂裴费,我想这才是品牌关。现在我们在座的各位给客户提供的舜熄,我更愿意定义为商品略食汇,我觉得是这样恋吩。   从北汽自主品牌发展之路来看魂头玛,各位媒体老师和同行都知道率,2009年我们是收购柿、消化客、吸收了瑞典的萨博技术沙犬,当时萨博的93操蝗拴、95的平台和1.8T羔贰斗、2.3T涡轮增压发动机的技术鼎许,我们是基于萨博的平台上盾猎恃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躲蛾辛。2013年的5月份啃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢凇,大家对这个印象应该很深嫩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灿,当时也试图通过萨博平台的背书惹疯世,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端囊餐,因为我们希望建立中高端的自主品牌歇卯霖,当时的愿望非吵式盍裕好策。但是事实上发展到今天疼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趴黔。   但是没有关系恒镁鲜,2013月5月12日投放的绅宝D70竣垢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牢唯切。这么多年的坚持是在消化旧还涟、吸收萨博的基础上进行的尺济,源于萨博湿都缴、高于萨博设,我们有奔驰逗堑京、现代合资的反哺播庭,我们在人力忌、财力龚遁、资源读确、技术男、研发忌、生产趣恼耽、制造方面继粗技,都有很多反哺给我们豆,北汽近几年高速发展码创。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筋碘水,这一百万辆含金量是很高的洽略略,尽管和兄弟企业相比来得有点晚麓,但是我们用五年时间实现了一百万辆笔。这里面还有几个第一和差异化产品破,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掏梅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一老独,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滩。   基于萨博偏谈、源于萨博和高于萨博的消化柯、吸收和引进吹吓幸,同时基于奔驰和现代的合资反哺咳,我们坚持为消费者提供好的产品骸、好的服务婆、好的品质阂喀郸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辫敖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洞,比如中国新车品质(IQS)IQS唬、强制性产品认证(3C1000)边收,3C1000即三个月的购车用户中随,一千个用户的抱怨度是多少红理,我们的水平无限接近了合资品牌羚摹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坷辅毙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眠寡,希望有一个很好的中国背书了宝蒜,给大家提供一个很好的产品体验裙晌、品牌体验和文化体验霖疏搞。   李苗苗侮撵:听到陈总的发言我一直在想恨小秒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杆劫,现在经掣ǘ校看到“北京”的LOGO蓉桑。   前不久旁驶擦,不去杭州是到处都有吉利车链俊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年上互,推出一款车就红一款车捻秸。请问杨学良陶,学良也是吉利的老人了钝,一直在负责品牌形象的塑造窟、公关烦诞绿、市场碌。原来我们也沟通过这个问题纫,对于吉利来讲收购了沃尔沃捶儒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块版凄,这是蛮难的事沮嫉。刚刚陈思英总还在说萨博杰豁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夯书唬,感觉蛮纠结的顽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吼救?   杨学良蒙困:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拟检臂,第一是对标劳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌速冯。我们是坚定不移地在执行导豆,而且到后来做博越泻罚、博瑞之后有越级对标矗鞋。比如我说开发一个自己的A级车拍算驼,可能要跟合资的B级车对标催。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靠惟揩,包括研发擎、制造晾拌随、采购讥绢、营销揉甸抨,我觉得成果是非常明显的拉纬。   第二是坚持走精品车的战略防猫畔。所谓的精品车版掸恨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藏趟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吭跑,比如车的造型设计上面鹅,自从我们在全球建立了四个造型中心赐隶椭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菇姜。既有符合国际的审美潮流街唱亭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面速泵操。比如说在车的智能互联领域纬苍,在博越车上面车机人机互动的功能上纯,已经超越了一些合资品牌层料,这一点使我们感到非常骄傲靠采。   包括在工厂的制造工艺上蜂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺票、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扰氖,因为我们现在建得比较新柿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碧。大家可以看智能化程度最高的工厂休讨钳,现在实际上是在自主品牌的工厂中顾缓圈。   第三是一直在坚持口碑锌权。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晃劣县,让消费者真正成为我们品牌形象的代言激税。这样就可以真正喜欢这个品牌时,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用合杭汐。   刚才提到了浙江互惰峦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍型,市场占有率在细分市场上已经是第一位了频,大概接近了7万辆攻规猩。这在以前是没有的梁害,而且这些用户里面很多都是瓣皇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上殿推,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穿钩铅。目前因为我们的品牌在提升锚埠丸,我们的品质在提升舌谩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巾。这从我们同行妹洗,包括从传祺鲁趴、北汽的产品销售上也能看得出来确忌。可能大数据调研床仙屠,像一点资讯的副总可以讲讲溉嘿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赐泥。   当然您刚才提到了在集团层面烂籍距,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哨蹦,同时又实现互补愧红枯?这里面还是有很多原则维庙剧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拉盒喊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争然拜。沃尔沃是高端豪华品牌辰,是跟豪华品牌去进行竞争的堤浚塑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应净吧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚼、流程贫锈受、标准婪,包括人才的培养和交流先。最新我们做的一件事费,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膏甘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乏搞痹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炼翱报,可以说没有沃尔沃这么个老师勺,没有沃尔沃这么多年积累奇脸山,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构害腻投。我们相信因为这个架构非常新冀泛坏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菜限。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绍袜,以及质量再上一个新的台阶倘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剖。   李苗苗噬粳撇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讹慧色,福田汽车在2016年表现也是很耀眼七炭康,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翰艘,最重要的是坚持了哪些天卧?   许翔凶艾狠:谢谢李老师寄料,同时感谢红姐给我这样一个机会律。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友殴亨握。   福田汽车是商用车企业仿坛匣,和乘用车企业还是有一些区别碾纽。我们主要的目标客户群是to B的钠漆,正如您所说戮盾怜,我们是1996年成立的弥侈稿,到去年是成立了20周年四贬,通过20周年的发展曙,在过程当中包括您和各位老师的支持惭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隙峦枯。在中国轻卡市场上撵,已经是连续十几年的第一了腺。1996年在山东成立匪,1998年上市菏掳当,2000年进行区位调整就来到了北京霖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掣。我们可能把这个品牌是这么理解的乓男舌,现在业界对品牌有很多理解的方式搽规集,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夸攻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中壬美,所以我们从整个的业务流程上来看颊论欣,这个品牌业务就是在其中的行。所以我们这几年在企业的发展过程当中躺湃,品牌也是在不断涌现受,大概有几个阶段得厂。   1996年是以轻卡为主导孙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩埂,用着正好”槽裴。在当年的时代抓住了市场机会享龋爆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑰短。   在2000年之后贫腐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘿抄扯,进行了商用车全系列的双,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谜嗡讣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喝旅,这是一系列发展的战略羌境劳。同时把品牌又进行了再升级搔桥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锌疵扭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剐俺。   在这个过程当中芒,福田汽车不管是做品牌还是做企业缴次舅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘦氯竣?一个是福田汽车在商用车范围里面侵,就是在整合资源方面觉得还是不错的绕肖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骄攻,花了八年的时间跟他们谈合作领。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秋,生产的产品也是福田自主产品欧曼拾辉纯,同时和福田康明斯成立了50蟹令:50的合资公司特,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苔黄编。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汝粪、先进理念之外芍菱步,科技创新也是核心的一个点驶扭无。福田汽车虽然作为一个商用车企业颊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瘫朽驳,但是也是做了很多的工作拓惹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室密仓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赴贩。我们统计了一下迪点,和乘用车企业也是差不多的纯。   而且我们在研发方面师费,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部江胃高,这在商用车企业里面比较少见冉。不管是先行的技术仙,还是技术传承方面都做了很多的研究剁,包括去年也推出了超级卡车尸藤啤,也是整合全球资源打造超级卡车酵徘耍。全面从安全僧、环保方面进行新一轮车辆的升级眠。   我觉得总体来说吧缮趟句,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谴,是一个有着锐意进取屯喉泡、远大目标吮奋浮,是一个愿意为客户计碌、为所有的股东媚牵、合作伙伴茶顽牟、利益相关者带来更多的价值荤适龄,也愿意为更多的卡车司机袜慕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活人钠。谢谢!   李苗苗松割:2016年一年有很多新品牌出现纹淌,也有很多刚诞生的品牌在努力心醛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咆、宝马米蛔。我就参加过场在北京的怀柔空,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澄剁祁。我当时心里就想斯威蛮有钱八鸥ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢操睹勉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圭?对于刚诞生的品牌涕,品牌之路有没有塑造的路径梯豢匪?你能不能简单地概述一下卸碌融?   余波屉回列:感谢红点汽车和李老师尼囊韭,各位媒体朋友和各位同行味洁弗,作为SWM斯威汽车徒俱潞,可能很多人觉得很陌生吼,可能没有听说过孤,我简单来介绍一下掂无。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尘撇灌,7月份品牌上市扩,8月份第一款车SWM斯威X7上市衫草。   今天让我来参加这个论坛澜经,我们的心情很忐忑溅疥箍,我们是一个汽车行业的新兵氯肉宋,我们是抱着学习的态度来的惜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师襄窗吻,希望多给我们一些指教抬得魂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阀怜荒?我们认为这个品牌给用户的是两部分介,一个部分是产品的硬件借杭,也就是物质的东西缆。另外一个部分是精神层面的挠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV差,第二是付诸了一些智能化水搂、空间和外观如然亮,外观也就是在意大利建有一个设计中心渐,在外观上有意式的风范菏。   从软性来说每,我们要付诸一些内涵冒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翁玫皑,通过植入意式生活的方式朵连情,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畔锌痪。同时我们也在倡导一些生活方式吻遣,通过软性的文化来塑造爬,解决通过硬件和软件诽倘弘,以及从物质和精神层面塑造品牌嫌卷。   至于未来怎么走嘛活,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坎记迟。用户实际的需求和市场的需求敲灭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胶,未来我们还是要跟着市场走物寄。   李苗苗测:我旁边坐的也算是媒体人台,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了复汗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钦讼?因为主持人给我了一些问题拴稀诬,我个人认为不想问一些特大的问题徐据,就想问问这个问题宪。   付继仁问相厂:谢谢李老师舅胶,这个问题还是挺好的克勤狸。刚才您在问的时候盯尾祭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撇勺。   一点资讯是比较新型的资讯平台醋但拍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谋吃溪,我们是做平台认掠,不仅自己生产内容上博,同时全网抓取内容卡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容库负,再把有价值的内容分发给需要的用户急,完全是自动化扛、机器化的播八。我们怎么去帮助车企呢据?我分享一个数字福疯掸。   在过去一年韭泼揉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔡失。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暇噶,第二是移动互联网的平台抱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袱滔。很多的车企其实在做品牌的时候糜谅镣,都会要求最终的效果鞍搪。坦率讲修吠,以我个人来讲这其实是两个事毒篮并,因为品牌本身是非常感性的狈汇曙,效果是完全用数据有结论的巍,就跟一个人去吃一样莫傻,吃了四个馒头饱了虏囤喂,不能说只吃最后一个就饱了泪霉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渭抒堂,现在我们有几个大的方向铣侍郸,第一是更技术化的跟车企进行合作梁滦息。比如说从去年开始齿,我们跟上汽通用进行PMP的合作底恰。客户自己建了一个数据库点泊桥,就是把用户进行了一个分类化呸。然后我们每一个用户来到我们平台上究寄囊,他知道哪个用户对应了什么车型畏匪赁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橇,也就是把他们的流量经营得更加科学钒多坏。   这个给到我们之后缕算盛,又发展成了一个新的技术驱动没。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棋,还是看汽车外观的细分多是恐。这不仅可以推荐具体的车型谎,也可以把具体的创意自动化皖亢寸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绦,这完全是技术化的匹配巩危怖。   第二点馆,我们是一个内容平台抡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翔,能帮助到车企做非成肴於眩好的传播蔷炭缴,有的时候这些内容并不能够被发现骏舱褪。现在我们把广告当成一个引子凶,不是一个执行的结果详奔码。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荣寸,进而把下一步的行为做好盯桔快。比如有一个产品是一触即发眠,用户点过客户的广告之后室,我会直接给他推送相关品牌的内容卿牛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靡伎陵,再去看有没有点这些内容墙韦娩,有没有评论捻、转发篓沸难、收藏柿澜挪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为形。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丹,把广告和内容进行打通跨邵。   第三点饥氦寂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醚喂旱。这个场景是有时间毯、地理位置和非常多大量的内容和数据偏贾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的来逞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拇,或者是去日本还是去韩国旅行推刷。这些并不关系到最终的销量提升多少廓煎,但是可以了解消费者在关注什么侗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匪按佳,一方面要通过你的技术士恋、数据实现更高效的转化范荆,实现现在解决广告主的一些痛点氢。同时要帮助广告主把服务做好寄伐,说句实在的都是服务用户乾称,我们产品的用户也是车企的消费者脆,怎么能够把这些用户服务好吼托煌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斑还。   李苗苗绕旅颁:付总说得很好谐抢,借此我也想说几句戎。我看了一下什芍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人报任,也有一些厂家的朋友保害穆,我们每个人都是汽车人佬洪技。   我在想拜,得益于这个好的时代脓,既然是说品牌恃湾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情春,无论你这个媒体叫什么名字岭护丹,找没找到自己的定位罢坑骏。无论你这个汽车是什么品牌到绿熊,你的用户在哪里蔫入。过去几次会议主持上都说四个W磋,也就是我是谁裸、我的用户在哪里络、我为用户在做什么盘、我还能为用户做什么卵牡。包括媒体也是一样凯拷哨,我是谁(什么媒体)烽,我的读者在哪里洪嚏,我为读者写了什么样的东西讹两,读者看不看鲸什驼,这是不是你的读者群要看的沉关茂,最后是我还能够研究我的读者钞效、研究我的客户汀、研究我的用户勉孪吃,我还可以做什么骚悉闪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渺懒负,一人问一个问题就结束料疟。   请问杨总掣其,刚刚说了这么多护但,就一句话昏,什么是品牌弘胸?我们说了半天品牌瞥。   杨学良潞佬鬼:我觉得品牌就是价值锰段,消费者买你这个东西值不值厦,如果他觉得值了旧鸿氖,就认可了你的品牌氓谋恐。   许翔贺蝎:我就按定位的理论当祭渐,品牌实际上是一种品类的代表吴,消费者是用品类来思考裙拭,用品牌来表达焕毯。   肖勇钎:因为我是做销售的瓤,我可能最直观的印象绥,我觉得品牌首先是一种价格迹捅、价值体系伦,同样的产品能够比别人卖得更贵缉橡,别人还愿意买我的柏佩呜。同样价格的时候解昆嗅,别人的产品卖不出去挛,我的产品能卖出去财,我觉得这就是品牌锈。   第二参,我觉得品牌是一种文化曙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梆撕兜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猜咸棺,但是我的文化能够吸引他冉葱诵,我觉得这也是品牌的一种表现涉道。   陈思英侥磷臀:品牌首先是无形资产归,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诚习。第二也应该是产品继磨井,可能是一个标记锈和袖、标识竿妨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跨嫁,在人脑海中所有的记忆线。   其实品牌的英文是来源于MARK嘉潭炽,就是在没有货币的时代物物交换的时候骨刀,在畜生身上有一个MARK祁,Market就是营销掠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杀菏。有一个比喻湿飞,品牌就好比像银行储蓄腥平问,储得越多品牌价值就越高珐鞭空。   余波嗣伐:我觉得品牌在直观来看就是商标魏逢,另外是产品屁趁。真正给用户留下综合印象的是产品吞鞋、服务和文化的结合蔫齐,以及对用户的印象及感受就是品牌傲皋。   付继仁权:我觉得品牌到现在这个阶段崎继,也是一种共鸣汐,像营销1.0是以产品为中心埠涟,营销2.0是以消费者为中心飘皆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心父,这三点都离不开品牌湾池丰,但是代表了品牌不断的升华拱栖。同时品牌到今天来讲钢登殊,不简简单单是一个口号眉、标签卞、LOGO偏淑,还是一个行为准则限瘫巫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澈惨,还是每一家企业铰哗首,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廉间,并且怎么样高效地执行和检测颓。   从这些来讲竿堑蹲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壁旅弯,如果想清楚品牌一定能做好前棠会,至少能够对我们服务的那些人做好撅仁,那也就足够了怪艾。   李苗苗啡郸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的癸就。关于品牌几天几夜也说不完棵间,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吠凯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叛。   谢谢大家在座的聆听竿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安瘁:李芳 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳牛凶,严禁转载么高,违者将被追究法律责任赶箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庐,车市销量连破发展记录擦笆,这也是问题的时代微,多元化锰酷、碎片化虏次筷,对整个行业提出了更高的要求辆。一切都在变帽,唯有不停思变方能随机应变侧。2月18日届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶舒。行业内百余位思考者和变革引领者镐忌,与120余家媒体相聚一堂恐狠,在“变与革”的大会主题下己,共商“品牌与营销之道”僳嗽稗,把脉中国汽车2017裤褥。   东风标致总经理李海港吼菲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玫哇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苔广、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呻蔑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚂、奇瑞汽车销售公司副总理范星托、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裁。以下为发言实录翻:   互动环节嘉宾合影   主持人课磐和:2016年是一个销量大年悄龄,更是一个营销大年敞褐。从二维码营销到VR营销淘,从下沉式营销到自主营销哩顺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膏拷骸,广而告之悄悄地变成了城会玩袭袜,车依然还是那个车撅怀融,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拾纷? 第二场论坛的话题为外洞捻:中国车市新战国培促,车企将如何做营销凶疟晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敞,现在重担在我身上勘边商,由我来主持第二场论坛瓣渐,和各位老总探讨如何做营销钮绰蜗。   因为第一场是说的品牌武串河,品牌建设也是非常重要的一环咀,我们现在就把品牌这一页翻过去撇骂炮,就说一点营销其他方面附私,比如说跟市场涣睦吓、营销相关的一些事情篙戈。我们今天的这些营销人锭祥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖史,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倒,因为他是面对着全世界最大的销售市场立。面对的是最高增速的市澄〕昕搿,现在技术和产品快速迭代痴怖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仆队,所以他们是非常幸运的超磁,十八般武艺怎么耍都行涧。   同时很多营销人也在自嘲低,其实汽车营销是最苦逼的一群人乓瓜,因为我们面对的是世界上最全的品牌迪毖,我们面对的是最多企业的竞争懊,我们还面对的是最难以琢磨的躬沦、难以把握的政策环境和最善变的消费者鄙蔑。   当然了我们这还不算最苦痞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楔,所以这样的一群人的所思所想俺虫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皑靠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酪。   汽车品牌最新的一个品牌定位怒隙,在座的应该就是汉腾了巳。请问汉腾汽车的副总潦靠舌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灭少,您给我们简单总结一下据去,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腺?   于晓东普:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栋几伙,让大家来了解汉腾汽车清。汉腾汽车目前是全新的品牌汲示虾,2013年11月份成立捐嫂,5月9号品牌发布脑笨,9月6号新车上市毁垒,第一款SUV产品汉腾X7隋帽从,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟川辑,本着向同行和成功的标杆企业去学习咸偿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哆。   2016年对于汉腾汽车总结来说叉焕,第一点是品牌发布郸拭陛,这是做市场的开端憋。   第二点是渠道届铜,对于新品牌是重中之重的工作焚嫁,渠道顺利打开的局面惦酱褂,签约181家辉低,正常运营150家界搔,渠道作为做销售最根本的工作虾彪超,没有渠道仟、没有服务鞋,消费者也无法触及和体验辰衰,对于一个新品牌这是一个开门红秀娩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态担偶熟。   第三点是在市场上礁谁,市场层面上重点资源向一线倾斜沸惹,资源都花在提振经销商信心炭共、帮助经销商达成销量上份,因为作为一个民营企业戊拐,作为刚起步的企业叫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线划痉赌,支持了经销商的销量冯丸。在品牌和市场的方面套详铂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拈本。   刘小勇搜梅韶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囊,汉腾除了自己营销的亮点之外亥岗登,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朵肛瑞,或者对您的触动是比较大的昏?   于晓东唇棚媒:做销售在产品力表达上毒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氰寸疚,在2016年都说是视频和直播的元年氏啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酥枚。包括产品试驾挑战的活动鹊陋,也是和斗鱼做了直播的活动蚀钉垫。在我看来在消费者了解产品上沏,可以随时随地凛赐,而且是更加有渠道客观了解一款产品扔。这对于做营销来说逆烙狄,既是机会是寥,也是挑战瓷岗。   刘小勇戒顶:请问李海港先生捌纽乱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诵,尤其是传播的环境挤导、传播的手段问、传播的模式发生了翻天覆地的变化美颂饥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢热?   李海港偏狠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法都,在新技术话、新人群和新的竞争环境的驱动下达涕澎,媒体处于变革的时代泥,原来的架构碎片化了嫡乾嘉,新的架构正在建立牡寇辆,当下处于这样的时代下耿。很多事情是这样的趋势袱饱谁,原有框架维持很多年妓门亩,突然间环境变化之后碎掉了订弊筹,再重新建立新的架构检,万事都是这样的道理炯婪襄。现在媒体环境是什么样呢揩慈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徊呢。这样可以导致媒体的平台化煌痕,另外是媒体人的职业化或个体化即勃敲。   简单来讲逛,我们以前是自己做东西恐,自己在自己的商铺里去卖典。现在不是了断迹仿,现在可以自己做东西壳括叙,自己去租商铺熬,有的人专门提供商铺轮淳摆,有的人专门做东西板聘。这样可以做专业化的组合祁,效率会更高酵虫洪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卸,红姐以前是媒体人榔谁手,现在有自己的传播平台疼姆,也借用了社会化的平台径串案,把最好的内容输出驴,她做最专业的内容攀姆。我想平台也会用她的内容醛僚杭,未来的板结新的架构就是这样的屎弟。   在这个架构下作为厂家要适应步,东风标致已经做了这种尝试歼钵,去年把我们的公关公司能力削弱救,因为他们的稿子太硬了绩哩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佩火,从专业或从第三方的角度看待东风标致孔铜保,我想他们的稿子会写得非澈赏龋好乏匹翱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牵蒲姜,这是未来的趋势毙茄郝。   刘小勇表:我听到有一种观点暴解揭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轨,我就抓住了更多的消费者惧,更精准外,我的销量就会增加伴。但是有一种观点认为秤烁轨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犀?如果总消费需求没有增加夯奴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唇,是不是大家又打平了瞥眯忻。就像一个剧场理论百奴,原来都坐着看戏溜壕锤,后来都站着看戏了晶,其实看的戏是一样的耐。请问奇瑞的范总纬鄙,您怎么看这些新的手段狮、模式对销售营销的作用葛剧伴?   范星鲍揩:首先感谢红点汽车狮、感谢红姐溯超,也感谢刘主编门蓄。实际上前面两位老总谈得也挺好恒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解髓畔。   说起营销茄糕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颁。但是从营销的最根本昆劣肮,还是回到对客户的理解挟。我们最近几年对于整个汽车市掣越臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僻秘,最核心的是我们看到了两点变化铺筒,一个是围绕客户端的消费升级叙饰疾,第二个是客户年轻化的变化湾澎修。这两个核心特征的变化吮,带来了所有客户需求的变化匿菠较,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屁。   应对市场的发展恳处,我们称之为整个自主品牌的发展骚,包括奇瑞自身的吐铅复,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快雇,年均增长在40%左右的增速寞,所以说基本上属于原始增长的阶段膜库。奇瑞从2012年识唤剂、2013年开始进行战略转型想猜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荆,我们做的核心是提高整个产品的品质脸仿,是我们整个战略转型的核心颧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赋搜蒙、好的服务挠功。2016年我们已经进入到2.0阶段反倒孟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腺伪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冈缕,整个2016年集团销量也突破了70万辆拨鸡菏,增速达到28%枢蒙,国内市场超过了36万辆吉瑰,也是过去五年来最高的一年辈。国际市场中僧屯峰,我们2016年实现了出口8.8万辆洞,也占到整个中国乘用车出口的1/3杜附瓦,也是连续14年中国出口第一的车企啥暖。   我觉得取得这些成绩菩空钵,销量数字是一个方面狸娘,更重要魔、更为看重的是结构的变化叛犬砷,第一是企业盈利水平的变化修品,为支撑企业未来的良性发展踩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务眷。第二是体现我们战略转型的成果漓型肉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顷甸娶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伯。第三是客户结构的变化罐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%热。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敛,实际上我们更关注的是除了规模的变化炔罢,当然营销数字很重要列堑。数字背后更关心的是这些结构的变化脖呸,怎么产生这些结构的变化诉朵?从我们自身对新一代消费者的理解檬墙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熔泰。   客户体验的三个方面我们一直在做煽,第一是产品体验恭休,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惨稻,行业平均大概在35%写,奇瑞可以做到25%丘截,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台散掇垛,今年还会陆续推出更多的平台县痪。当然平台不简简单单是全新车型的概念唯捕俩。   第二是品牌体验檀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镭姥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娃慨炊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啤菊,现在很多企业在做营销过程中视频杠、直播方式应用是越来越多了鹃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抄。今天消费者接触信息的方式发生了变化泞精缎。   第三是整个销售服务过程体验的升级拳玻滑,在2016年网络规钠俜龋和第三代形象店的升级娩贤,为了保证客户体验的一致性拧钎蔷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茶麓碾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赖烘挛、优质的币础翰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苇葡俏,这是我们正在做的磺啥芯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艘,谢谢!   刘小勇墓法凭:谢谢范总缚,现在的汽车营销无论是从手段钱挂既,还是从模式竣,包括内涵都已经发生了非常大的变化贩充宠。我顺着这个话题再往下问一下宽朴,请问刘晓科总揽办,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逗貉、营销套路固巧对,您觉得现在还适用吗捌浑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战败悉?   刘晓科埂:刚才范总祷浪痢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宫句,因为这里面在我们整体来看辅坝碍,其实我是一个新的营销人杯搽,刚刚在这里两个星期防。我以前更多的经验还是做用户坪却,去看用户的发展泵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刺矛廊、网红持祈、娱乐化泥胆,甚至还有用户的碎片时间姆桔。但实际上反应了两个变化氓串潘,第一是用户浏览的轨迹改变了告胎慨,以前在PC时代墩肥镶,大家基于浏览器阅读净。所谓浏览器的阅读搅,对于从一个网站跳到另外一个网站藕绵,这个成本几乎为零葡昧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牧费幕,只要在浏览器就好怕袄廖。PC时代砰锯,网址仿醒、网站碌、浏览器是值钱的撵盲筏。   对于移动互联网层,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贸,对于微信小程序也有很大的期待憨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铆劝屯。最终来看蛊揉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怀。在这个主流的前提下苹侠雄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隙图。在这里出现了两个问题充,也就是时间的问题寂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候超,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梢歇。如果是比较泛一些的资讯或APP尝癸,如果中国互联网网民用MAU看蹬估患,月度覆盖量几乎全部覆盖松新。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悍类苯。但是什么会不一样光?就是时间牢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲螺冀水,我也高度认同一个观点械零,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捷。在这一点来说躲次歼,我们的营销不是去抓住用户丹屎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肖洞技。   基于这些理念的变化抛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缆,而现在发现专业内容看得比较少一点罗等堆。专业内容对于用户的阅读米次哥,可能是女性就不太爱看哇洁泊,覆盖用户的时长就变短钎第。什么东西会长呢晃?从2016年火、2015年的情况来看漠,我们发现基于娱乐营销的网综时间行,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梦龚矗,因为可以更好地去占据用户的时间讥摄。比如说我们投的一个网综节目华纬怒,可以有2个小时以上的品牌露出时间炊傲。   对于用户来说筹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澜旦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巫。无论是线上的猜哀,还是线下的潜队。   另外一点趟,我们做了一个用户报告肺,会发现用户现在在看车的过程中涡皋,比如专业的导购鞭,发现用户的时间骋、决策变得越来越短婚,对于专业媒体用户来讲半,用户平均决策时间是108天罢喀晶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僵美,这52天对于内容的需求是很轻的膝艰斥,包括频次是很轻的杭汇牟。从52天开始一直到97天挤暴咳,基本上是从几款车的比对到交付定金谢局四,因为提车还需要一些时间垢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旦纳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冉刻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钵俩文,而并不是像以前跟一个机构去发生连接项艰汉。也导致现在的自媒体更火禽,因为大家更相信人械,也就是网红的力量会逐渐发挥刑怜舌,包括IP的力量硕贯。   营销的变化是跟着人走的仕硷讳,用户的体验碴怜、用户的行为发生了变化逛,我们的营销一定要适应用户的改变般。   刘小勇荆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总估,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表华蜂屎。想问一个跟豪华车相关的问题葛健,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氖蹬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颁铆祷,从超过10万辆到两三万辆的都有瑰居,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗小喀?或者会发生变化吗撂寺且?会发生变化的话京,是什么样的主推力量来促使发生变化青箩侥?   王顺胜居扦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宛,作为广汽讴歌这个豪华品牌碎肩,去年4月份才成立了新的事业体制需花鄙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市添肆,10月22号四驱上市任捅点,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溅酶年。   从去年一系列的举措骄匣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒂。像主持人刚才提到了誊徊,怎么样去改变格局慕?作为豪华品牌在中国尚十,像ABB进入中国市场比较早镜屏岔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纳炒税,其实我们也做了很多思考锚搓,想跟大家分享一下埔啸霞。   第一磐挝即,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亭备,也是十年左右的时间柯现抢,也不短恨谎碌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歇。作为这样一个品牌要找好自己的定位馈,我觉得是特别重要的摧偶泄。我们不是说跟谁去竞争醒熟薄,而是在豪华市场找到适合自己的位置登污吐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲍闻,包括在上海搞了大型的上市发布会崎,在上海中心进行首秀洼窝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砰特,这也是用来提升品牌的郎灌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV珐陋。这一系列都是来提升讴歌品牌的被林籍。   在后面的发展上蹄,包括在2017年也做了很多的思考嫩磋晨,就是如何在营销创新上做一些突破冈岔始。比如说植入了体验式营销饭痹,包括即将上线的体验店捻,可以跟移动互联和终端卧,包括一些PC端进行一些互动峡淑讳。包括很快会引入管家式服务笛,让用户真正能够感受到服务和体验段齐。管家式服务是一对一的崇,能够让你感受到有针对性尚,并且有温度地触摸到服务的形式恫未。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展累,我们在形式上也进行了一些创新狠。   尤其在内容上面览撤,我们以内容作为引擎楞秽藤,创新作为驱动界腺钵,作为后来者品牌瓷巢驹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渺莲。至于格局会不会变化恕,其实每天都在变化鸡掇东。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怒募,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纯绢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滩疗细,我相信之后会在变化当中不断求变米。营销叙、创新不但要传承好的东西番褐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翁酚靛,跟大家一起共享一下驹坏呸。   讴歌作为新的豪华品牌扩拆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猩,希望在座的媒体以后多多关心钦、多多支持昂,一定要让它取得成功喊,谢谢大家!   刘小勇韩建捷:接下来有请江淮汽车李总倪焕瞧,咱们聊一个关于2017年的话题伎漂,现在年底迁嘶、年初做营销的也是做足了功课辜宽,关于2017年市场的预判套。能不能把您做的功课分享一下匡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚂?   李建华懈寿攫:小勇这个题目“袭击”挺厉害探祁,营销这个事在台上讲焙鬼微,对于2017年的营销还真没有想得特别细谈谭覆。对于营销钳谷,以前讲欲文明其精神誓广屎,先自野蛮其体魄哄忱,营销在中国还是跟认知相关具,属于文明其精神发展之内的权每瓮。营销在2017年来讲举纷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运界,全球规模最大罕集讹,还是保持增长卷秘委,需求会很旺盛汲阑,同时也面对着一群非常不确定的消费者良,这些都是一些确定的因素尽拢。关于不确定的闯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盯催,这使很多事情产生了不确定性故趟,也使推广方式产生了变化亲剐史。在一个变动的世界里要想做好功课棠,关键是有定力把握好不会变的东西挫描。   就江淮来讲辩彻,2017年一方面会更加关注用户的需求檄。因为从做营销来讲驼单炯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戚忌按。一是用户看到产品疥,如果产品很美好撬解,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辣搽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入可。第二是当产品出来之后唱传,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兼暴,如何让消费者跟它产生很好的接触奋、接受它爽,让你的营销做到有广度吐豁怕、深度和温度试,这是营销人需要花功夫的地方吓绢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量副煞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴。好的保留和记录下来箍承,强化终端的执行力添甲乡。这是非常重要的芭,当消费者看到的车是处于被管理的状态弦戒,他就会有好的印象部饲。如果是管理失控的情况搜,就会认为这不是好的产品巍芍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舒辟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品经,这个产品是不是他所需要的匠版赊,能不能让他在过程中感受到认知和认同彼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动说硅膊,现在已经不太需要你告诉我什么了汐藕,往往会更注重你提供给我的事粹,是不是我真正参与过的沟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潍价厢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV划棘颗?可能现在需要一辆高颜值烤沽、大空间级癸、强动力把抡眠、低能耗揽居涪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漓睫杀,所以2017年上半年会投放一款S7仑饶。前面的消费者参与了意见操,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穿遣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杉讲适,形成了共同创造的氛围裁堪坊。往往共同创造的东西窗,我觉得是消费者乐于接受的东西醇环讽。未来共同创造隘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晤。   刘小勇磺岸判:非常感谢李总立菱巨。我觉得现在开论坛糜便,最难的是请嘉宾叫评,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筋,是嘉宾请来了之后不给时间说甸。今天这个恶人就让我来做了光,咱们就不说了刚誓蹭。   最后请每个人回答一个具体问题缺食,刚才进门的时候有一个调查穷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灌般萝?我们从于总开始练。   于晓东孺:我觉得2017年应该说挑战大稼冬硷,期望更大饶察,我更看好细分市陈场,因为我们也是做SUV的嘛孙酶,我们更看好SUV市场的持续增长哗。   刘小勇芯螺:全行业增速去年是13.6%冠哼、13.7%惊陈。   于晓东巴媚奢:我预测2017年是10%搐赊屯。   李海港护荚:8%鹿陋。   范星识贾八:我就说一个数娃暇充,虽然说一二月份看到环比有所下滑恨,但是看这个数实际上同比还是增长的差签娃。本质上今年不用担心靠,我觉得还是在8%到10%之间哎膳。另外最近看到1月份的数据出来了茫拉薯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郸纪,这实际上是一个分水岭暇尾,一个很大的变化蓄庐轻。   李建华啤鸵:我觉得应该在5%到8%凑陡,可能会接近GDP的增速筷。   王顺胜熊:我觉得整体会在8%到10%以上标拷悸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上费宪。   刘晓科庆恢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锨,我觉得再加两个点是8.5%步鼓。   刘小勇抒硼:你更准确了铅逛,到了小数点后了阔算桅。非常感谢各位老总的精彩分享馅撤。就像李建华李总说的赤,咱们说到汽车营销人稻,媒体界有很多新词来形容噶榷,像野蛮执行力或变态战斗力虫、狼性文化等等扮婪。其实他们是一群非常善于思考的群体梆桑,他们的思想的深度决定了在行动的效果撬踞痰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农殴掂:李芳 版权作品那,未经环球网Huanqiu.com书面授权械欺京,严禁转载翻,违者将被追究法律责任车降墟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碴浑闪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炮断破。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导托鸡靶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体憾肥瘦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蕾磺。以下是北汽集团党委书记萝、董事长徐和谊的主旨发言绵笛惜。   徐和谊巾康:尊敬的何部长哇撮,尊敬的各位领导颗,汽车界的各位同仁般辛筒,还有我们媒体界的朋友们雷匠埂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂层仁问,探讨汽车行业的发展话题琳巧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煎敦,这一年间我们先抑后扬郴闲固,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歇镶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掀懒钩,最终以产销2800万辆韦办,同比增长13.65%的优异成绩屉,完成了一年的一个胜利的答卷籍拱玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度附炒梆,为不断探底寻求新方向的中国经济畏操,可以说去年我们再添新亮点揪毙贤。成绩固然令人欣慰适寞,然而先贤有言瓮络储,一切过往皆为序章悍惭。今天站在新年的起点上回望从前女,我们发现深沉变革的暗流涌动顿,启迪未来的创新发展豁熔钡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檄峡。   亚马逊无人超市惊艳登澈稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓝,提振实体经济箭在弦上史堕,消费升级引领我们全新的商业文化时代胜厘冠,技术烽群、商业模式售努酱、国家战略沛糙签、市场结构结合在一起献醋纽,这种更替的演进鬼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戏辱摄,正释放出巨大的改革能量笑础驰,正引领我们整个行业迈进全新的时代懦班。   一是技术模式在不断地创新汹寂,汽车行业转型正在进入落地期踏。最近几年在互联网括儡、智能化咯、共享经济等多方的洗礼之下家,汽车行业正在同创新中被颠覆者风,迅速地转变为创新转型的主动执行者猜青。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞧腔,日系车企抱团开发人工智能技术啦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烘,可以说剑指出行解决方案位。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婚,在新技术邦懊茹、新模式领域不断落子焊艰败,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仍洛。   二是消费升级黎,品牌之战成为未来的新机遇缚。随着互联网思维的逐渐渗透弟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贫。情感价值牧漓、消费文化婚、消费者价值观越来越得到重视顾狡即,网红营销剩微谋、二次元营销收比愧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侧会侮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尖,实现产品表达与消费者价值的同频共振赔。   另一方面煽矢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书物扳乔,为自己的人生价值代言既呸伪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题换晃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摹。   三是提振实体经济潦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫默嘉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脓乡,就是提振实体经济酪诉。其关键在于制造业转型酮书,转型经济学的研究表明贿酵酵,制造业转型中产品技术固然重要始梆,但管理体系更加重要堂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荡魂络、网联化建设肝傅捐,就越能发现在信息化建设这种大背景下上,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弛。前几天我看到有文章提到齿帅陵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虚。这样的提法虽然夸张聪涵壳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示畦,我想却是切中要害的念恋渤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刹,随着提振实体经济逐步落实帛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啃芯挛。   四是政策变动垢垫拌,新能源规模化捎、市场化成为未来的大方向尸眠。2017年新的政策正在逐步地落地唉偿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醚弘察。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淡褐吉,行业准入规则共、动力电池规范条件等政策的制定令公,从各个角度划定了新能源的市场边界轮修灯。   另一方面邦乃,碳配额嘉、双积分递、新能源补贴退坡涛秤皑,无不要求新能源发展要还原市场化手段哼妇,聚焦核心竞争力诞慑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胚艰睦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规德傅。   纵观整体形式的发展罚伶得,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上防。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佰。数年之前稳湃面,面对互联网行业的冲击氛,我们以为我们只是需要一个互联网+狸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折好,还承担着国家经济转型的重任藩戈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翱昧。这样的多重任务咆宏,给了我们新的挑战弄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盒。   面对全新的形势惭酮,面对前所未有的机遇与挑战查彩迪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枫黑。我们将锐意进任妒嫦尽,大力地发展创新精神扭缸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衫,在电动化膝虐、智能网联化腐雇、服务化龋、国际化等方面加快发展步伐莎,不断推动新技术戏、新模式的落地生根薯估,不断地发展新能源汽车念雄,还原城市绿色健康生活誊炮芬。不断承担经济转型任务细,推动传统制造业的升级控。   面对未来姬辱聪,我们将在以下几个领域寻求突破厘滩:   一是加速智能网联技术研发甜,打造智能出行的生活方式热餐。2017年拉斯维加斯的CES展上策灿菱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穷泄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作息。当然不只仅是和百度抨,还有其他的国际国内的公司恋。未来瞄准智能驾驶抛、智能互联叫、智能座舱等内容德甲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系系染锯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猩虱额。   二是加快新能源汽车产业化高骇穗,践行绿色环保发展目标考。在新能源方面枢阜媒,北汽秉持环苯危靠大家的理念凤乐,不仅造优质的新能源汽车产品速荤,更要造消费者愿意购买的新能源产品什啤。尤其是在补贴退坡道紊瓤、行业回归市场的大背景下瞪,北汽集团聚焦资源圈界离、聚焦技术誓凯搽、聚焦产品戚渤、聚焦市彻丁,四位一体严密把关整个新能源产业链丛吮贩,为消费者提供既有颜值纶、又有内涵的可靠产品刚凌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念内集狈,共同守护美丽家园么飘肯。   三是加速国际化资源整合埔拭,实现中国品牌的全球化滩狸。2016年略享返,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赊盛甭,实现了北汽国际化般袖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破临。配合国内的合资品牌赫围,服务于全球布局研发基地射,北汽全球范围的资源整合风控始,已经进入了研发醋省飞、生产绥栖、销售盆持悉、金融篮匙拇、人才和品牌全方位互动的良性循环蹿蜗。   面向“十三五”骡疵芦,北汽将继续深化拓展东南亚撤篇链、北非却阑狄、中南美疾、东欧等重点市场的产业布局痴跑旱,使中国品牌的影响力遍布全世界晦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毯匙。   四是坚持服务化方面温毫,推动制造企业转型升级幂。服务化既是国家经济转型的方向玫匡,也是北汽自己产业升级的主要目标烙奖踩。多年来我们在金融霞下拌、产业投资蹦、后市场揉铅、出行服务等领域多点布局屑式,随着时代向智能网联方向的发展圈黔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诽。构成从业务到管理体制糯紊,再到基础设施的科学发展体系算孰,不仅提高了资源的利用效率投,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲤。   各位领导鳞崎棠,各位同仁腥,媒体界朋友们湿霓镶,闻鸡且起舞沸,风好正扬帆嘶,新的一年已经到来啃恼多,新时代也正在开启机遇的大门纶侠牢,让我们携手共进适,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笔篮抡,长城汽车累计销量达107.45万辆控漓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悍梧拇,其中哈弗H6占比超6成来谷连,达到了58.07万辆吞,同比增长55.58%晌腺沥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酒,2017年2月19日痛彭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呸清。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潞钮,我国汽车市场销量首次突破100万辆馁,高速发展25年后的今日梁痞芍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恕涂匹。中国自主品牌已突破百万辆呛,那么能否乘胜追击逾越200万螺汗泪、300万的销量目标佃怯苫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能号豆苫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傅刚,用他的话来说氮庙奢,“这是很了不起的一点百冷丸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旗空实,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筒怀套,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心籍迁,从另一个角度来讲虎集,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隘。   安全仕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啡悔,分析其中最重要的因素拘写熔,魏建军表示令替,回到20年前耿,受到成本和技术等方面因素的影响虾脾媚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位类。而当今时代蹿拓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标护腾眷,其比重也在日趋增高某,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荷节彼。他还透露淌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袄瘟,打造全球化的研发体系扫煞,在主疤德、被动安全技术驼敢、智能互联扔、自动驾驶等方面草剑末,形成领先优势坟玲壁。   说到自动驾驶技术蓝胖闷,放眼全球汽车行业倦忍筐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饱屯劳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊擞。哈弗将采用北美室岭、印度炭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统达,据他透露乳家,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准单萝上,目前正在进行路试俄稠,有望在2020年后投产型刺。“我们的最终目标千牡,是推出完全无人驾驶的痘午、最安全的 SUV 北赴。” 魏建军说到裁铅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娠捌湘,魏建军说到戚郊呻,2020年事兑柑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坚潍停。对此慑,哈弗规划了四十余款新产品嚎绢性,覆盖全部的SUV细分市场垛聊。到了2020年竞艰隆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忍歼,在规模上超过吉普刑囊淖、路虎付订递,成为全球最大的专业SUV品牌惯辫惯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆强涂兑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岭疙柏,魏建军回应道休,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酣,一方面要靠产品快速地更新迭代揭,另一方面则是丰富多样的产品规划俯撬,这其中就包括新能源方面的建设伤。据悉付惫庭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞋捐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞄。除此之外逼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑肌,目前正加速推进全球化商业的发展踩箱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鬼勘耙。   2016年淑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秦溜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憋:WEY登场之后哈弗应如何定位筐型泛?魏建军在现场表示且敖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛊胜纹。相反突郝尸,哈弗将全面发力15 万以下市郴菸!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菠睬,而“聚焦”就是集中资源巧堡,打造产品和服务的差异化优势涕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”节楷廓。先做强较撕梁、再做大畦瘸奇,这正是哈弗理念的核心所在旧刷。在盛典现橙惩潜小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一享私禄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语热。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桃膊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玫痉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糕忍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氖坪。据了解茶,长城经常组织经销商团队去日本考察剿笆撮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焕嘶劲。这正与长城的发展观念高度一致呈弛。魏建军透露链,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝履,经销商们也未曾有过动叶铩,这正是“稳固”所体现的重要一点蛋。   长城汽车总裁王凤英表示侠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赶悼烯。 她认为免睡,良好的厂商关系是相互作用的科,只有让经销商满意刀,经销商才能够让消费者满意司黔挪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欣,这是层层递进的作用效果趁邻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么答剖?哈弗给出了自己的答案龚:200万的目标即可上路烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暖吝,在新能源汽车补贴退坡后椒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饯妮,这个数额占车辆销售价格的40%纬阂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响青煤埂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忿?未来床柑念,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磨?2月8日下午莆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示房沏,2016年记懂耽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抛日刀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壤尉。随着核心技术差距的缩信沟灸堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厕列搏。但是鹃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屡,巩固和扩大这种优势嫂扳,还需要政策缝羡、制度和市场三方合力退滴从,打造可持续的市场化发展曹誓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布校,但是从已知的美国拆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看免辰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廉誊羞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蠕。同时穷芦结,公共类充电桩接近15万个的发展规模访冻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轻誓。   “走在世界前列膘,不仅是体量和发展速度位居世界第一签,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闪纤。”许艳华表示厕味曝,经过近几年的积累辆掂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忻、制造和营销的体系能力炊江,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勺蹿恭,产业链基本完善览剔。整车敞党粗、动力电池渤、驱动电机系统性能大幅提升些徒兴,市场主流车型的动力性胳煤、续驶里程悸艘缅、能效晴舍、可靠性松饱、舒适性明显改善揽防理,整车赂控联、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刻惊,新能源汽车市场覆盖率提升毫休嫁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弘苹题,占世界市场比重约为50%辅桔。按照已知的企业规划怕秆,在乘用车领域悸舰团,2017年我国将有73款车型推出甸,进一步满足市场需求赶乡巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时傲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绕,整车单位公里行驶成本也在下降袭形。“20%的成本下降抠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涸攻欣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升入我亢。”许艳华对《中国汽车报》表示孝冠纹,在规模扩大成本下降的同时疼,市场竞争下之下谓,企业会做出有利于市场发展的选择叛,也因此侩荡蒙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潜喂。   许艳华判断脱春煞,2017年缔些猴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强额承,预计占比会突破70%丰哄氨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旗绵,充电基础设施也将继续保持快速增长冈茫稳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缚篓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列功壤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峨,在此框架内赡桥冈,到2020年娄稠盲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怒炊仓。但是补贴退坡后怎么办达?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秆呜窃。”许艳华认为铺逗氦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缄潍,让新能源汽车使用成本进一步降低甲媒穷,才能保证其持续良性发展嗣县。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尖存酸。目前限姓,无论是整车莆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确籍八娄,剩下的就是政策实施好的问题汞欢吩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绥泰才。”许艳华强调滤办绣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钉,2020年到2025年是重要的过渡期巴搪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舜壕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用东鬼,这方面我国也走在世界前列室,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挨浮佳,进一步落实国家新能源汽车发展战略骑池,保障车辆和使用安全劫。   不过盛突,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钵鸽。针对《暂行办法》茫浓朴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颊邪浪、10%和12%的比例暴,调整为5%盲亢滦、8%累搔吝、12%的比例滇陆肩,并允许2018年建浑、2019年负积分可延迟一年抵偿柬。同时偏袄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粕魏琴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伞境椿,丧失中国已形成的比较优势收步,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用榔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邪,以便企业开发和商业计划的制定赤蠕帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煞糜姑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蕉丛。犹记得2015年7月计,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梗,并对这些汽车的车载软件进行升级催埠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稍五,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机项吞、转向系统以及车载系统泰。    如今切,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置修挠惯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锰,如果没有行业安全标准来做规范剑泥,或将引发不可想象的严重后果巫拘纹。在我国绣,作为国家网络安全的重要组成部分痹叭噬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茂蹋稳。《中国汽车报》记者日前获悉撬镣默,《车联网网络安全白皮书》秃砍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓鲸冀。在发布之前黑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖房坑迹,他告诉记者睫蓉,车联网网络安全即将拥有“指南针”剃败详。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唇寿挞:《白皮书》嫌计慈、《细则》出台的大背景是什么策?    庞春霖币苏:在节能环保渭布痛、安全舒适弊江呻,以及车联网龟脸、自动驾驶枫、智能交通等方面要素的推动下懊,汽车正在迅速IT化阶涉、智能化貉赶。与传统汽车相比冲隧,智能网联汽车在节能减排函朴壕、安全舒适方面具有前所未有的优势绰怂线,符合汽车工业充瞬蜗、交通出行方面的发展趋势擅藏琳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盗。在互联互通的背景下侠,没有网络安全充分保障的情况下钡,智能网联汽车带来的可能就是灾难恐毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袜烹赊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸿,明确要求网络运营者(车厂覆歧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狡肋,应当依照法律丛浩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矛,采取技术措施和其他必要措施孩,保障网络安全诗朴、稳定运行础午苹,有效应对网络安全事件拒黎痊,防范网络违法犯罪活动头淀,维护网络数据的完整性促急救、保密性和可用性狮计画。网络相关行业组织按照章程踌,加强行业自律寇,制定网络安全行为规范貌胃膘,指导会员加强网络安全保护你哼,提高网络安全保护水平沸贸,促进行业健康发展梢钦翁。”该法2017年6月1日起施行诚侥。    2016年10月23日拖漂,在前期工作基础上擦,在工业和信息化部等部门指导和支持下荷布,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作级匿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筷,2016年底净幸苟,以电子科技大学为主任委员歇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萄、中国信息通信研究院波虚负、国家互联网应急中心椽啦笆、中国联通何始、中国电科第30所衔湿煽、奇虎360绦肩、博世为副主任委员赎,联合国内外70多家整车湃苗酒、芯片肥伟些、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称前手莱:车联网络安全委员会)正式成立势界荡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腐挺,在工业和信息化部辣浇、国家密码管理局构浩、国家网信办等部门指导谭斜刻、支持下扳岛沪,车联网络安全委员会于2016年底组织轨、协调产业资源炮夕熬,以我国自主和在华骨干外资车企阂、终端和零部件厂商为调研对象铂,先后完成华南畦乡、华东畦面慌、华北轮、东北崩钵、西南地区调研工作室倾,充分了解了车联网网络和信息安全政策卫墨、法规悸酿、标准拎卑、产品累、应用等方面的实际情况与现实需求甩虾拍。并组织与协调联盟内外资源琼翘,开展了车联网网络与信息安全相关政策纳幂人、法规沥狄拾、标准的研究棱惺剃,形成《白皮书》杠耗答、《细则》楷登,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来栖。    《中国汽车报》备骇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馁:随着车联网发展然炼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怒心。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纯裤、技术标准惺疲寝、产品及服务体系的支持味叫。从调研情况看妹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昏欠闭,缺乏可靠和一致性的基础工作匹,因此需要我们及早采取措施淬,完成网络安全方面的顶层设计工作孰,从政策涧取、规划痹蹬肮、标准毒逆、技术蓖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肚楞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春┟啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状锨菠,为车联网网络安全的后续发展提供建议辰蛇懦,推动车联网网络安全产业的快速发展锭普。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咎免豆,从企业绊浩、用户嫌臣成、政府需求出发汉械,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侯咕漆,结合车联网的行业特点和技术属性妻酒疚,立足当前现实和未来发展趋势扣速绕,提出半腊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袄惹、指标和建议毛暇错,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛋渺,提升网络安全防护能力示,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施居喝。    《中国汽车报》惩蜜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妻妻破?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乳繁纲,对现有车辆和新车产生怎样的影响垃?有没有实施的时间节点钾苫瞥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞳膝?    庞春霖捞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恳李泛,并不涉及强制性标准和法规彼罚叭。同时通过产业宣传拘弹、贯彻和使用纠僚坡,不断发现新的需求和不足匈嚏,并加以完善唬兽司。但由于网络安全形势的复杂性梧幢吨,以及车辆作为一种重要的交通工具叭寐掀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湍潘顿。    两项文件本身就是在调研基础上哗鸥,听取产业单位需求而形成的侨雾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哪膝,减少大家的迷惑和疑虑灰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逼混赊,切身维护好产业和用户的根本权益汤搭甲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呈勘,当然会有成本在里面订羚。不过从发展的角度来看蛊颈窖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篡揪,属于必备的系统丁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品么泻翻。同时醛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娟,也会赢得更多消费者的信赖嗣。    《中国汽车报》恍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动县?自主伤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一察天?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讼矗?    庞春霖说尺渺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淌獭,其中一些关键技术和产品默,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试文彪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哥扳呛,那么就像现在车辆的保险杠叮聊洁、安全带堤玩陪、气囊母腿杆、ADAS等等常规安全产品一样竞桃,无论自主还是进口车辆超脐,应该都是一致和统一的要求缔,并可以采取现在车辆型号核准等方式吻,推动车联网网络安全产品的安装淑详、测试巢拱、使用嗜惠、维护和服务画。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘎急脱,首先是人们的意识问题授竞令,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喜敢,但对于车联网网络安全却毫不在意那。要知道奢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单电裴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝎勒、多变累呻墩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片删朵覆、软件等基础技术柒需爆,对于自主车联网网络安全产品而言蓉,投入比较大吉、周期比较长贰、效益回收比较漫长呵内,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娟川刑,从整车企业瓮芳,到零部件妥际唇、软件赐存、芯片供应商纤蜂飘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系推、人才队伍斜、产品体系邓玲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卵,也非结构化的治理模式卤,需要新型的伦理躬蕾乌、法律和技术法规给予支持物,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怯腻禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍琴辱:李芳" "   1月18日人欣搁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会受驹块。引人注目的是崔揣憾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起级,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腿箱。EC180之所以有如此低的价格屯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴婆胺。在补贴退坡的背景下搏斡胳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娜露惧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膳壁怕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怜堤?在发布会后茫蛊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惶偏牛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义星外,以及2017年的经营策略与规划乘堂侧。   《中国汽车报》惕厢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柔?   郑刚谦: 北汽新能源有两大类产品平台郡烫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秆,包括EV图嘎、EU侠剧肩、EX刺惠掀、EH四个系列害效诺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品圃掸偿。在开发之初下屉,我们就对其有一个精准的定位与期待挤吨计。   北汽新能源在两年前预计到狸,新能源汽车的3.0时代即将到来采小,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甜心。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入如陋汇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猫马菱。   目前奥剔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戮吉芯,这没有错齐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冠倒扑,并没有推向市场的现象凤茬。我认为土,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合许,也没有认清正确的发展方向搅。   因此提佳呜,在两年前开发全新平台之初鞘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撂喇塑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甲筛爆,这种做法目前看来是成功的守栏嘿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笆歧膏、造型肩就吕、特点以及价格之后闭捍喀,大多数人对其给予了极高的赞誉顿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号须。   在成本控制方面瞄,我们认为还有压缩的余地鲤,通过不断地挖潜降低成本腐,我们认为可以让更多的人开上这款车脱森,不过这需要一个发展过程噶。随着销量和产能达到一定规慕楹保后藤,我们会进一步整合资源胳对盲、降低成本盼,提供给用户性价比更高的电动汽车时摩僧。因此纲快,就目前来说巷镶欢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痕侮辑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痕松挤。   《中国汽车报》蔷便迫: 面对补贴退坡墟伍睡,EC180为何还能采取目前的低价策略暇乐?北汽新能源有怎样的发展战略瀑燃?   郑刚柯: 从当前产业政策来看啥,全国各地的补贴额度不同百醋幸,流程不同课,这都带来了公司内部成本摊销的问题方,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绞枚。为此团炮,北汽新能源成立了卫蓝基金笛牌钉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苯狼。这需要企业拥有一定的资金储备茹操局。只要差异化的地方补贴还存在辉,卫蓝基金的使命就不会结束惩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疽冯勃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闪梁题。只要发展的规划清晰琳堂,我们有能力也有信心做下去衔秽。因此扔始弛,我认为当整个市场达到一定规奶绺氐埃后泥掣怯,企业才能做大做强第昆督。在我看来拦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的心泉悸,而不去考虑社会责任乏。只有兼顾了二者恋,才能获得发展与壮大才井潞。   就北汽新能源而言抵泞浆,如果年产销量达不到10万撬垮,那么就没有持续发展的能力娩。因此吭,我们公司定下17万辆的年度目标侵,并将在4年之后达到50万辆勿衫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寞吗罗。谁先占领制高点艰,谁就有效益己晶。新能源汽车市场的成本杀手布痴,也将是市场杀手犬南赶。   在竞争过程中雷俊懦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虎,而是以传统燃油汽车为对手毋哭韭。因为它代表了污染侯测,势必要被市场所淘汰猴铜。   《中国汽车报》娇: 新造车企业的强势介入保轨享,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响套辈?   郑刚稀鹊: 与跨界企业造车相比课罕,我们的优势正是他们的劣势兽东。依托北汽集团弯,北汽新能源有着很丰富酷庆、庞大的制造资源逃弛旅,有巨大的产业链规模优势寡贰舵。在互联网体验方面揩讼波,我们确实面临一些挑战瓢仁,但我们在造车工艺材就、供应链与流程方面有着更强的积累浚许帘。   在我看来侗墓莲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舒禄寞,这些可以相互转化导啊谩。我在发布会上再三强调散,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业青囱性,而不是新能源汽车厂商绩。如何能够最大化地提升电动汽车性能悲,创造差异化的用户体验和品牌价值谅毕棚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诡。   目前些惭拼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类午:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户石。在这三类潜在的用户中琉嘿,我们的发展空间都非常大汹徊活。   对于新造车企业而言雹藐,他们确实会面临诸多的挑战锨舶。我们在发展过程中遇到的挫折段赏贫,恐怕他们也得挨个体会到嘎,但这是一个正常的发展轨迹处。因此辩菏趟,我认为这是一个跨界融合的时代博陵单,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卤恳,将思维与资源彼此借鉴妨,从而为用户打造更好的新能源汽车航天坍。   《中国汽车报》伸: 北汽新能源目前的两条产品线庞逃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寐讳可?   郑刚煌徘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线频。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熬档。相对而言叔那拜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堤魄嘛、邻居武磋、亲戚雀锚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疾纠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磐里卿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雄。因此在性能层面颓圈葛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能新讹。   在智能化方面榔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勉褥磐。例如ARCFOX将会在社交豁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镐岭蟹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挂。相对而言侍微酥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柑沥筏,智能化水平也将上一个台阶硅媒详。未来比,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后容,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疯。   《中国汽车报》蛋火: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仑百,公司将如何利用这笔资金嘶师境?   郑刚腻胯表: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衔辱,将实施不少于80亿元人民币的融资瘸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顷拎。无论是电动化还是智能化阀帝,我们都会在研发上投入大量的资金樊。目前磊,北汽新能源的研发投入主要在两方面俄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苯。   我们希望引入来自产业链的投资方权到麓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后得,智能化成为卖点丘奴。   目前型,北汽新能源拥有了三个生产基地挂,现阶段产能还有限忱毕顷,每年只有20万辆的产能搏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地截慧现,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狙薄邻,从而可以更好地降低成本腔晤,提升效率参培滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌染拦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员觅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丸,大众汽车集团管理董事会成员峭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满端培。1月14日竭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涣衡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孔涝钮,他在长春见证了《一汽划抽察、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伶非供,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虹变。    新能源汽车美,重中之重    尽管行程密集埂烈,但海兹曼依旧神采奕奕绒。他有理由高兴梅苇,要知道抨脸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宛兔,比上一年增长12.2%骸盯币。即便如此讼当,海兹曼在专访开始时挞虾碎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辫。那么大众还关注什么阮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爽祭标。“到2020年搅靛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年外校,目标为150万辆脸怀围。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚翱臁;同时帝袍,大众在中国的新能源汽车路线嘲胶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔬将,40万辆及150万辆的目标中端会,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溅枷,海兹曼称亨盾,这要由市场及车主来决定睛。此外矮,进口新能源车虽然是个“小头”傅虚,但会涉及更多细分市车┕客稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择你煞。    奥迪与一汽合作五瘟潘,加强再加强    就在1月16日傍晚妓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岸泄、奥迪十年商业计划》闯踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诽考腻。海兹曼见证了这一协定的签署赂窜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议略:“这是一个战略性规划蕉,不仅为奥迪叭,为大众徊沥宫,也为一汽明确了发展目标败。三方达成了共识帘,而这一共识不仅在传统燃油车方面煤梗,更是在新能源汽车和移动出行方面赐。”据悉广垮,双方将针对21个核心领域开展深度合作屏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场崩掠。其中恰捐多,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杯婆肆。同时龟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奈蔫江,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亲,包括圣句:智能互联烹培摆、移动出行婆、联合数字化项目母派缕、金融服务合作等众多核心业务领域躺兢。    同时泻良捂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刨呵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杏履,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匠汉。    “对于奥迪和一汽来说郝,总的框架已经搭起来了邢剖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锑按稗。”海兹曼笑着说泛避刷。    上汽奥迪犁颅妒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拜瑞沉,记者自然不会错过追问的机会采。    海兹曼进一步透露投,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杯,但当前的重点弦坷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卷拼,形成长期的更有建设性的伙伴关系琶盛。“除了十年商业计划的内容之外俊律集,我们同时也更加重视解决经销商的问题腔搁面,更加重视经销商的权益患涛乖。我们要更加积极地回应经销商的诉求趣氰,解决他们的盈利问题畦妙随。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爆?在记者的追问下态,海兹曼称锣潞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进番绘羚,并且经销商的问题解决之后挥惯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亮。    至于具体时间表蔼泄荤,海兹曼透露全,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拴,最早要到2018年开始诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰巳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幸窝,各位朋友木菱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛板硼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拭。   题目是“坚定信心怂昧,持续推动中国新能源汽车持续发展”黔坏。汽车的电动化是大势所趋割扇夸,体制优势是推动发展的根本确嗽,然后就是坚定信心此创啼。特别这几年新能源汽车发展很快猴对,产品的成熟度坏陡频、政策的全面性编汕牢、系统性浚阀,老百姓的认可窝布坞,这些是电动车忌姆、电动化大势所趋璃愤。大家可以看看踏绅问,我们今年2016年差不多是50多万台达,占到全球67%扣。从增长趋势也可以看到甲添涸,从2011年潘帘稀、2012年悄、2013年扇堆谭、2014年诽徊擅,特别是2014年胳诫、2015年烹慷,包括不平凡的2016年竟童碍,虽然有各种曲折搜肛,但还是获得了很高的增长扩,大概有50%读检奖,全球占比差不多有60%多泪悉。   我想讲几个理解和发现森富赐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了步播菱,做的非常彻底散歌。我们可以翻看一下2016年的数据劲嘶,2016年中国公交大巴嘉戚,不包括旅游大巴谷湾,总销量大概在10万台左右冒端糖,但是我们纯电大巴差不多7万台脸,插电式混合动力是1.7万台顽,加起来大概是87%竭澳规,占总的销量接近90%褂视吵,这么高的份额靛介淌,我觉得差不多就在3年左右发生的睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巫,到2018年鞘隶,我们认为在公交这个领域里面伎衡,燃油车会进入死亡扁。很有趣的是2018年氨蒜,如果你要在欧洲或者在日本攻拿癌,欧洲灸钮、日本一些主流的燃油大巴的制造商掸羚绥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巴榷,或者刚刚接近路试七媒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勾。从这个感知可以看出贫咕甸,中国背后的推手是什么秽玛卉,为什么这么快林,无论从技术此你篮、从市场撑、从体制懦辅常。因此我觉得间煌戈,体制的推动是推手忍迸建,因为公交很容易充电季,固定路线定琼功,固定区间猴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菱,大部分属于国有体制轨床详,政府有很大的话语权踏,公交的排放巨大康臀,一台公交补贴很高梧搜,但它排放更高党。一台公交我们算了算聊,早上5点上路遣时宋,到晚上差不多10点下路醚簇编,一天工作18个小时玻,相当于30-35台私家车的排放拐骄。因此岁糜,我们四部委在推动产业政策里面柯晨,花了巨资在推动这个产业芹坎喂,但节能减排的效果是最明显的侗,而且在全球保持领先度也是最突出的涪葱。   比如像深圳弊欠,2015年蹿奢鞘、2016年舍,大概2017年上半年割,就实现1.5万台公交全面的电动化垂臀瘟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲非乱汾。而且这个产品论控部、这个领域我相信还能保持持续的领先阔参党,和乘用车唤授、商用车比谴,和一般的卡车比爆改膳,我觉得在大巴这个领域里面认,我们中国无论从技术姜头函、从供应链幸、从规模啼杆、从市场地位秒,还是很牢靠的畏。出租车可能是下一个领域票猛,我们相信在未来3年里面藐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道题看充。   优秀的体制助推绣沽,产业快速发展簇违。即使2016年不平凡的一年里面钨,国家有很多政策吧豪,像国务院2月24日政策常务会议汀偏瘫,政府公共采购配额篙该,7月6日马凯在西安有一个专题会臀克,包括到10月18日克强总理国务院常务会舒潍,原则上不核准传统燃油车斡,加上之前一整套的体系氯剔纺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骋庇沛、最系统的政策体系盲,包括今天我们的百人会这么一个平台嗓,在国外是不可思议的戳上,但是在中国就发生了残使饱,我想清泰主任亲自组织恍履措,这种特殊的身份把大家聚集在一起涕肺,而且今年的规模更大顽凉,明年可能还会更大棉砍毋,这些体制推动中国新能源的高速成长董歉嗅。   从税收霖、推广配套骚讽、长效核查捶贫德、推广管理等都在推动料朗开,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瀑,刚才欧阳老师也提了磐盎洗,很全面究,从上游的IC制造擞儒恋、正极撩罢、负极谅、电解也隔膜系、各种资源吨停曝、配套疆搬侥,中游的电池渤衬闪、电控席、电机蚕呈崔,下游的整车姬虽喉,包括售后服务底,全系统的浦、全规模的胖救。国外也是迎来了发展的热潮荚稼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怪拷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诽溯摩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入静泄。   坚定信心茶逝,持续推动新能源汽车的健康发展枪珐。其实我们在业内也在把这个脉退骸,2015年1%是一个拐点宿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荤净,相当于当年差不多10%的市场份额裴蝗,2025要达到20%的份额俱,当年要做到差不多400万台豹,才能达到目标沟讽挞。因此我觉得脑龟脱,2020年10%还是有一些挑战谐饰。我认为到2025年苯,如果电池做到每瓦时1元钱以内屏,按照同等配置的汽车虑到,成本按照同口径的品牌奔陇、同口径的配置算楔,大概比传统车还贵20%-30%容,这时候国家财政一旦退出去以后拴司,必须有相应的措施来进行补充谭。我相信第一佬贰拟,购置税的减免杏喝,一定要延到2025码瓦,甚至于到2030反贪,这是一个10%的政策支持歉,这点非常非常重要敛猎。第二驼系,消费税烫精涧,特别是对插电式混合动力车徒,消费税有2%伺孝铺、5%-9%剧,如果在国家财政资金退出以后尼烫眯,如果这个要有一个减免的话臀貉,这里加起来差不多接近15%-20%栖鲤,这样把30%缩小2/3魏,国家政策就扶上马套、送一程剑烦宏,才能够让新能源车更健康佛。   齐心协力惫,2017粉矩,撸起袖子岔畏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很魂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棘,万象更新庆措糕,这是中国新能源汽车的春天碴。从2014年的小荷初露疏陈,到2015年的急剧拉升博跨,再到2016年的高位放量脯篱,可以说经过三年的蓄势台凸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夯。牛市的格局基本确定艘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踌,“十三五”畔、“十四五”和“十五五”期间屉鳞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恕火、30%和33%宝心赂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祈枪划,继本世纪初的“黄金十年”之后袜纠剔,下一个风口即将到来烹蔬盎。   毫无疑问潞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哼剑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勤汰褪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乔玖,值得关注澈珐避。我们总结了一下这些变化擞,有三个方面的特点认腊叼:   一是市场的形态改变了汤。   从导入期迈向快速成长期泛射,刚才欧阳教授称之为成长期海,我们在前面加了“快速”两个字拈,有待商榷线萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府湘,成为消费主体惜躺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哇逛厩,新能源汽车从政府的示范运营起步篡侩,不断地向私人购车靠拢泵,临界点已经到来!有统计表明巍钒矛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爆洽北,预计今年将进一步提升到70%左右萄黑哨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嗜,要在竞争中胜出谱外,就必须以客户为中心脆疮揉,以市场为导向势切帕,树匠心谎椽峨,出精品故淌。   二是竞争的主体增加了坡啊。   从少数先行者的竞争恼,演变为全员竞争泼秆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划际,包括这些国际大牌坤,比如说戴姆勒丹、大众等等跨国品牌冕,通过合资强化了在中国的业务布局虑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辰。有统计表明罗钩宿,从2015年开始敖刷,全国新能源整车的投资项目超过30个乡赫,总金额超过了1000亿元骑,总产能超过了300万辆滤。当这些产能陆续释放技,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代簇抢。到那个时候钎,竞争将回归本源分潘,那就是技术共漂咳、产品和服务乒轰屎。   三是行业政策转向怠捎时。   从扶持补贴过渡到监管引导韭宝融,政策驱动弱化护阿、创新驱动凸显锣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侮哎,产业政策呈现出四大趋势抠:   第一存,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辆骇械,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酵常拼,通过准入慈风、销售话、使用环节的标准发布洼,提高行业的门槛筷,净化市场环境;第三茨合城,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搔瀑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谜,让市场发挥主导作用;第四论缎桶,通过电池目录和技术路线图的发布非,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醚摩船,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资校、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拦衬劝。   本世纪的前十年蜗损,可以说汽油车高速增长擅,成就了中国汽车产业的由小到大蹋拐瘟。接下来的这十五年络匿采,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侣炉裁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”午,克强总理也讲笔,“发展新能源汽车祁,是培育新动能胁仆拓,发展新经济的重要抓手”抡。中国政府凭借新能源汽车檀,特别是纯电动汽车粮,引领产业升级蔬秒弦,谋求弯道超车撕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈团。   继高铁粮、特高压和核电之后垄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忍杭,这种希望能不能变为现实藩蒂庐?还需要我们全体汽车人的共同努力回贯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚎瓦,目前已经基本建立起了一定的先发优势断,把先发优势转化为领先优势碌箱,是我们坚持不懈的目标柏。而要成为一个真正的领先者多琶,只有创新蟹群擦。创新就是从零到一挺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仙,用全新的方式组合起来酮,去创造新产品瞄娥,去创造新的生产方式和商业模式捶揭雹,去开辟新市趁荨,去整合资源卿掂叭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商假市江,去实现新的价值创造翘卫。我们将以创新为最核心的驱动力台,全神贯注目,聚焦技术谩竟,聚焦产品滔聘,聚焦资源宝,聚焦市乘夜帷;以心无旁鹜的聚焦战略趣麻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尚局烽,实现北汽集团领跑的梦想防。   借今天会议的机会很,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牢苍笆,也就是刚才谈到的四个聚焦监:   第一氢忿,聚焦技术裤溺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娟舒隧,消除盲点澜。新能源产业最核心的技术就是“三电”拌,此外充电和续能技术哼、激光雷达等汽车技术墙凶,以及轻量化的新材料将,石墨和锂等上游关键资源胺,也是我们需要掌握的核心技术和资源涝弯。这些技术和资源唇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驹惧锻,我们再难也必须干坛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狼富身,各司其职汤肖,对新能源汽车关键技术进行各个击破灯肆。北汽集团将在政府的指导和帮助下桅,在北京的经济开发区逼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峨姬。它由研发创新中心记洼、全球营销中心恭霉籍、品牌体验中心市翠恕、联合创新中心等五大部分组成短弦,将建成从用户研究凄、概念设计刚侍蜂、前瞻技术侈鼎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地模狮譬。   第二霖,聚焦产品糖绞。   产品是企业价值的最终呈现沙茄,是我们寻求客户认同的物质载体垒赐奔。高度契合用户需求方瓜哄,被用户接纳莱撼枢、认同的产品才是有效的产品搁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抬驴庞,我们的产品在续航里程浚抽宝、成本控制柬褐阜、整车品质屏慕、产品线的丰富度方面硷拭,目前还存在着明显差距矾甸伞。打造新能源汽车的产品力碑耍窘,我们将从以下几个方面努力尚欧:   一是凝练齐,集中北汽集团的优势资源斥,打造若干款明星产品竭夸。   二是做好差异化的文章汲,精确地切入特定的细分市场竣恋级。   三是做好迭代创新戎阑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疵、网联化卫棵、轻量化技术应用到产品中躬,并根据新能源的技术特点硼澜,开发设计全新的车型平台承。   第三搭,聚焦资源刻庐。   21世纪的竞争骆,不再是产品的竞争咯娥,也不再是渠道的竞争蛇硷吗,而是资源整合能力的竞争掏潘。新能源汽车全产业链更长屯贝、体量大虐跑,包括整车疾、充电基础设施褂疤囤、智能网联耗、无人驾驶以及下游应用在内可弗阮,整体的市场规模在10万亿元以上蛔餐宦。   然而资源是有限的曹,优质的资源更为稀缺旗痰,新能源产业作为朝阳产业溜构,资源的布局与传统车完全不同椒都两,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畅夹赦,瞄准核心资源和稀缺资源矛,提前布局使眉秃,将其纳入到我们的生态圈之中肋诡,北汽集团将围绕着创新链坛饥袜、产业链款、市场链池纯碳、服务链和资本链这五大慕杷玻块础孔冬,通过新兴技术的孵化岸奴祈、成长型企业培育厦、产业并购整合等手段骆别,实现关键核心技术的突破与领先诬,打造北汽新能源的杀手锏伸,谋求长远的发展你闷,实现对传统汽车产业的更替履得。   第四昂萍,聚焦市场席赊钉。   市场占有率是关系到产品的关注度拼蚊惰、品牌影响力的重要一环防锤,目前我们在新能源汽车市场的拓展费、品牌传播甲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醛芯,可以说暂时走在了行业的前列冬疾诞。下一阶段叫亨,我们在继续发挥自身优势的同时蔡,还要加强对市场的精耕细作苛,对不同市场进行分别覆盖书敦拟,不断扩大自己的势力范围妈。对公务市潮锘氡取,我们将根据公务车裸弟拆、出租车潍卑、城市物流扇纽秆、城市租赁遍闹、城市公交等不同领域的特点办炭奋,把规律琢磨透涉罢咕,在品质差异化渐、品类差异化和品牌差异化上做足文章吼污。对新兴市惩甓,我们将引入汽车的共享理念前部,做好网约车市场开发会抚,打造国民车瓮凹,切入经济型纯电动汽车市场吾。同时扦焕蔡,通过融资租赁等手段取奶,对特定客户资源进行开发秀毙赔。   各位领导挛、各位专家令略嫌、各位同仁罕,“阳春布德泽旁逼朵,万物生光辉”伸倍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启囤陈茂,新时代近在咫尺茅,新机遇触手可及城弟,新梦想指日可期憋孩,让我们以自力更生哭、艰苦创业的进取之心泞腿,以敢于人心蜡慷,勇攀高峰的凌云之志肚,撸起袖子陛豪,真抓实干腹官,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷愁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耸蔑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泰叮泌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膝冷,我认真思考之后庐颗,认为这一说法不无道理恋笔陋。我想可以从两方面来看镣,一个方面是从全球来看帮匙,在2016年这一年苛疆,发达国家主要汽车生产国市愤,包括大型汽车公司饯眷角,大家对汽车发展的低碳化傅煞磐、智能化物写、信息化取得了进一步的共识旧界,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点府几抖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苹构。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疆,但是说到了要害盎笛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棚桑并,守成者将面临巨大的挑战”卢寄。而从国内来看百,我从调研中发现稗懦马,很多企业由“试试看”粮,转向了“铁了心地干”黎奖,把电动车放到了公司战略的中心地位魔。    刚才李书福老总讲的他的规划筒售,到2020年倦窖污、2025年鸥,电动车的比例要占那么大市,新能源车占比那么大蔑很。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廓。    另外颓钞,在这一年当中羞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿九虾衔,一个是企业的研发路径在变化讽逝示,由燃油车的引进瓣钩靶、消化拨氓、吸收播城,正在转向开放条件下的自主创新歌介,各个企业对研发重视的程度愁、研发投入的力度是前所未有的湾。另外南,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懊,这样就给了中国甘潍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会环。另外滇黎臣,有一批没有退路傅辟巾,专注新能源汽车的新兴企业珐深疆,他们没有存量的拖累淀背盖,他们的思想更加解放迫,这些新进入者带来了新思路思按、新创意改、新发展路径戒辩徐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扛,对我们汽车人来讲会有新的感触仍扯。    新进入者带来的新的发展路径块衫、新的生产组织模式体,给整个的产业带来了新的活力卑伟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琉,我想这个影响是很深远的匆箩。因此炕辽亩,从这个意义上来说鸡,经过孕育期的磨合淬侣握,现在已经开始有所收获戎隋技。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雷培。    以2020年为结点粪,中国电动车将面临新的发展态势乔篙嗜,我归纳了几个观点瓷步叹:    第一蹄,进入2016年裳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纪,在消费者购买意愿增强的同时莎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择染镐巍。此时赊弛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿被搜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崇凹贡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惫棠,随着竞争的加剧惹,企业间的差距拉大拧,大浪淘沙的过程已经开始葡介,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量璃每弘。这种现象不仅反映在整车赫哭,而且已经延伸到电池企业米浮簿、零部件企业以及上下游整个产业链偶涵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堑茹靖。    第二畴,迎接国内市场国际化竞争背配。可以预计政府购车补贴淡出之时碉颓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暗,距今只有四五年时间了吩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冀操就,国际化竞争来临之时才是真正的考验钱翘氦。中国的企业必须冷静地看到宿该,产销规模大小,并不等于竞争能力强久尼。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜜,重要的是技术基础薄弱旱显、原始创新能力低陕迷嫉、核心技术欠缺纹、品牌影响力不足按伦剂,这些带有文化色彩的软实力教股卞,需要持之以恒的积累俏,“非一日之寒”鲁搞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幻谅,提高竞争力的途径残迹刀,不是等待企业的扶优扶强汕觅坛,而是由政府创造好的产业生态洁,使优胜者在竞争中脱颖而出台股刺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菊限,就瞄准了国内国际两个市尘住,产品设计撕、生产工艺兴、产品质量都以国际水平为准淘翱,我想这些企业他们会相对比较主动评。    第三硷,向后补贴转型期的政府政策改,在既定政策支持的周期内糯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叮伤,是政策能否顺利转型的关键铃。政府的购车补贴是一把双刃剑献,当市场竞争格局出现之后崔,政府就要特别注意抚泼,不要因政策调整不及时而削弱竞争叔讥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础得佛。因此澄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上票峰频,聚焦技术创新苹寸,加快补足技术短板风两设,提升电动车的性价比杯谓。相应的歪茹,评价支持政策效果的窗口猫,应该由市场规模扩张集颓寺,转向竞争力的提升炽坎竟。    具体地看购车环节的补贴床便草,应该适时退坡切,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兼掂翁、降低成本的能量废雹戌,造成优胜劣汰之势汗妈瘟。政府资金应更多地支持共性技术的开发类乱间、充电基础设施的建设读。与此同时埂惯,非补贴性的那些“功能性政策”蠕碉蹭,例如碳排放政策爬躬倒、燃油消耗量限值政策串、零排放积分政策堕,以及购车许可腊裙挤、限制行驶之类的政策组合应及时出台篱莲尸,使市场产生稳定的预期兜手骨。 第四鄙,立足后补贴时期并夏,打铁还得自身硬婚口。    从十城千辆算起刺苦,各个国家发展电动车的时间差枷毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期祷,这是难能可贵的疲。2020年焙社涕,作为中国电动车的一个标志性年份镁家林,将迎来后补贴时期角戊必。可以预计温攻骆,那个时候直接购车补贴将淡出撮,但功能性支持政策还将保持石俄碉。在这种情况下桶痛,电动车能否与燃油车抗衡函董沟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讥窟,将取决于这几年的行动伙。    我国电动车是在较高起点上起步的朗,总体经济技术实力已经今非昔比怖想,如果把握得当实,以电动车为契机牛稿翱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雹逢,企业应充分利用政策支持的周期恍斜,下大工夫做好三件事鞋:    第一牢碗触,人无远虑士肺拟,必有近忧忍嗣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韶,并加紧部署与实施缅。    第二洛瑟,持续壮大研发能力柬,掌握核心技术魂,攻下“不经济奉、不放心堂舜盛、不方便”一块短板倦户肆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础投广少。 第三茹,以产品的品质染擅、品味打造优秀自主品牌搓,赢得市场的信赖狮。    第四戈检,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陡,就是在这个期间侥柯堤,一定要想办法在自主品牌上下工夫萄森敢。我们的品牌实际上在燃油车上亨绦慌,很多企业下了很大的力量蹬肠激,但是应该说效果是有限的固搜硕。而在电动车来说是个新的机会驼蠢钎,所以在这方面应该下更大的工夫粮,通过产品的质量赎静离,通过产品的品味打造自己的品牌霞裳抹。    第五犀,要系统规划炔挟轨,及早部署“电动车+互联网”箔。今天的电动车之热祁猎,并非由于传统能源的枯竭丁娃馆,而是因为它有很强大的正外部性廷肺。电动车的低碳化特暮、信息化墒、智能化的潜在社会效益只有与新能源籍架平、智能交通釜铝随、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凳臀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞭梢。随着这些方面的成熟盲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题势。信息化饶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点档,这里有太多的文章可做目北哭。目前辅助驾驶混、无人驾驶已经走在前面怕玲女,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怯炊、智能交通惦、智慧城市以及5G通信协同发展悼芳且、统一规划燎、开展顶层设计傻敛、超前部署瞧姥、抓紧启动恼违,引导企业的技术开发和基础设施建设侈崇,推进“电动车+互联网+交通”械笛粕,把阶段性技术成果用于提高交通效率丹嘉爬、降低物流成本怖眠、保证交通安全短疟告,使其产生经济和社会效益郎犊。    电动车发展的大势已经不可逆转律旗,向前看碎省备,挑战与机遇并存堕镭。如果把握得当借,机遇大于挑战!    我就说到这里澜苦似,谢谢大家!    (根据发言整理钢第赦,未经本人审阅方。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  全国政协副主席捍角湿、中国科学技术协会主席屯喜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捍,以下为万钢演讲ppt亮点实录拒:    尊敬的清泰同志鳞、冠华部长川粮、苗圩部长厦参、解主任隧博篡,各位来自汽车界的中外朋友们澳妇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殴霖络。上午抽点时间看了一下展览冈巴,给我印象相当深悸喷仿,有一个很深的感觉殴蒲,这十几年来中国的电动汽车持续发展领,走上了一条创新的道路辟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期媒蔫辉。今天这个会议的主题很好妨,就是要持续地提升我们的技术能力便,抓住创新新局面娟。我想就我们未来促发展腑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坎懂卸,谈一点我个人的看法怜芒汲。从四个方面辜慈迟:    第一溯,谈一谈我们这些年来齐心协力搪屑,新能源汽车所取得的新进展别,尤其是2016年的进展特别明确居守卸。    第二垃部,回归深入基础研究得巢新,提升新能源汽车的质量和效益褥态。    第三假,新的发展趋势措凹崇、新的发展方向厂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咀架,随着人工智能的不断深入鲍聘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幌。    第四汾情兜,我们怎么样更好的凝心聚力徒,合力推动新能源汽车的创新发展阑五,谈几点看法累倘癌。    刚刚得到新的数据泛,有的来自中汽协会惧腥、有的来自中国汽研中心疙,数据告诉我们渡韶贪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卉,占新车销售比例的1.8%篙林地,中国的保有量达到了100万辆疲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撵寥,这里讲的是公共用的充电桩袱娠乌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斜。    我们的关键技术取得了显著的进步瞧忿磁。今天上午我在零部件电机凡龄、电池溅、电控这块花了好多时间瞪媳刊,仔细地了解了一下情况兰列,确实和我们了解到的数字很相近档。动力电池的关键材料发展进程加快砰、性能指标稳步提升检岛、成本明显降低吨,从动力电池的单体订、电池包晚翁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夺辆帛。一个指标性就是秦亨,三元正极材料能量动力型的电池痹参啊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狠赶、有些争议焕,好多同志说妙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标环深,现在看趋势已经很明显胜去。我们特别强调的险,睦淠绨常块比能量达到了140瓦时/公斤信姆侨,动力电池系统的价格实,这个价格现在也是保密醚,但是总的说起来明显下降扭伦斥,总的达到了2.5元/瓦时以下黄壤就。动力电池的产能达到了100G/瓦时吞妓段,世界上生产规模嗽甲,特别是在新型电动汽车的动力电池剖田,规模得到了很好的发展首罕操。    驱动电机技术也取得了新的突破耽文。特别是共性基础技术进一步突破腔,导磁硅钢叭弓、稀土永磁材料诺凡让、绝缘体材料豹失、位置传感器璃,芯片的集成设计和电力电子系统峨,取得了新的进展桑。我也了解到踢贝氓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酵。因此膛斑崇,重量比功率超过了3300瓦/公斤甫峨,电池峰值效率达到了97%久鹃碾,高效区达到了80%乖够太。特别一些新的设计事猛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用连兄裴,比如说我们都知道睛杆乘,对于0—100公里的加速孤,对于电动机说起来累来,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缚钨萍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潞巢,就是高速公路上超车的时候谐讳,超过它这个临界点以后蹦,这也是一个安全因素壳烤泌。现在我们很多企业从两个方面饰悉捕,一个方面聊寐敌,用双电机的技术来弥补后面这个不足拧充八,第二个迷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寡卢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒂暇都。    今年汽车界有一个新闻玲,第一个互联网汽车走上了市澄扯啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合将,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐握,据说现在上汽的同志告诉我粉,每个月销售2万辆骨魄,产能有点跟不上了顺,效果很好蹄捞,上市不到半年累计就超过了9万辆觅,成为荣威一个最大的销售热点卉班刊。在互联网大会期间耙稗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统罕拎,搭载着北汽交铰、奇瑞悔、比亚迪轿车都亮相骗,首次开放了道路省踩汾,18辆车300多位嘉宾在试驶戊康餐,当然评价各有不同授态宝,期望值也有待提升猜悸,但是勇敢的走出了第一步侯镁缓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轮磐臂,做出自己的探索精。    我特别感到高兴的是背欧裳,2014年我们就曾经提出电动化婆肠上、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点点规鲍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颠盯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缴,从汽车到基础设施纺坦,一直到停车场徐、充电站慰裴,包括各方面财税的支持白攘弟,一系列的政策计。国家层面杉栖颅,从购置姑掂亭、补贴惨纠、税费减免爱萌浆、研发支持良烷讲、生产准入痊馁、业态创新角、基础设施膝桓,特别是标准规范方面避,都出台了一系列重大的政策措施揩沥,现在看起来落实的进度还是比较好的白。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壬嗽赐,这是一个开门的讨论辈忱,许多外资企业都积极参与当中旗改,对电动汽车发展忌佩、新能源汽车发展冉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寸线,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溶嗡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郡魏。也是由于刚刚推出来膊,我觉得很好备田麓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诡闹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见管东,使政策更具有落实性线。    这里向大家报告一下蛾帮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妈勉。新能源汽车作为一个试点的重点专项萝,实现了从基础科学到系统集成嫡刚具、共性技术集成圭柿水、示范全链条的部署氯缉,特别是在基础研究方面蹭搽邵,加强了对基础科学问题的研究巧鲜搓。因为现在产业发展到一定程度的时候浇阂,要提质嚼挽、要增效姥乒,还必须要静下心来寺、回过头来从基础科学问题上下手使,不断的进行优化崔江孰、改善贾,才能获得发展痞。特别是这次的重点研发专项爸妮糕,对于电动汽车智能化和网联化的技术典罚绰,也设立了专门的课题瓢不痉,实际也是我们当时电机软嘲、电池涵晾行、电控的“三电”之一敝庙,也随着时间的进展不断的转向新的重点苟埔。所以浮,整个“十三五”期间的专项规划箔晦,将对六个创新链条屁诧,就是全链条一体化的部署对经疟,38个重点研发任务乖,政府加大了投入鲤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炒行茧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿特,首次突破15000亿揩,更值得高兴的是斑茅锚,企业在这里边投入比例得到增强航,达到了78%以上拱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侣、加剧扣除政策有直接关系努厩嫁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸥,看起来企业投入的效率还是很高的脱。    去年我用过这张图(ppt)侣禄,这次还用这张图垛,对它进行了更新县。由于时间关系耿,统计是1-11月底刻蠢,11月底中国产销量是402000辆宦,如果这样算的话另安腻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芭即,中国占了40万辆苯,就是占了50%交口疏。到2016年底吹讽耻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扰,中国占了其中的100万辆胎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颈,也说明了我们国家对于节能减碳湘兜搓、应对气候变化作出了新的贡献戊刹屡。我们虽然应对气候变化调门并不高浦姐,但是我们扎扎实实在做每一步嚏勾丁,现在无论是风楞庇喷、光巳、水祈、输变电颓蚕顷,无论在技术先进嚷警攫、装机容量弯喘葡、发电量都走在了世界的前列娠钎,这也是我们作为一个还在发展中的国家獭猫,为新的发展筋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献通浅。    世界发展的趋势也是一致的设,低碳竞哦、电动规店蜂、智能化成为各国共同的选择黑氓裴。美国袄、欧洲笛墩奖、日本剖记氮,包括汽车企业福特虑楔、丰田立熬、大众都推出了它们发展的战略滦浦聘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谱笛疟,比如说大众推出了它的“2025战略”菱炯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缕悔详,销量争取达到300万辆灌,自动驾驶要覆盖赂示咸,在2021年提出全自动驾驶谢店,电池也要进入大规模的投入篱肛腑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孝,零排放浩、互联携烧、自动驾驶汽车柿艇挞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倍赣、氢燃料汽车惰懂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怜靶狼、沟通辱混,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纤、增程式的混合动力汽车涛儒拜,因为他这里有基础建设的问题集魔海,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来府,就可以有电的情况充电挂、没电的情况加氢轨啦祈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板短蹈错,同时又实现了真正的零排放筹娇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狗,上次试驾可能还是8年以前徘疏际,我觉得汽车的进展舅的,无论动力性夸酚浪、环境友好性拨篓输、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臂惮嫩,据说已经进入了市场坎。包括通用也宣布了在2020年以前麻卜咸,在中国推出9款新能源汽车倘含背。我这里想说的是盾瘟,中国的市场也是世界的市趁缆锻省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皋卫良,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展户、参与竞争歉鳞璃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艾,就需要我们来推动整个的发展韦晾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺角好既。 第二匙辟肪,谈一谈我们对于深入基闯贰,着力解决一些新问题的看法艰硅。    对于电动汽车呐,大家首谈就是续驶里程杯汾贡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志薯灵秘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霉点。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔫贫挪,一个明显的标志显安降,实际电动汽车能耗是和它的整备质量半培偶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗣汇。如果说单程的提高电池的载量们剂,当然加入电池的载量车子可能要增强葛漓,车身的增强就又增加了重量配税,直接影响就是增加了它的电脑窜涛檬。我们也看到一些装载高容量电池的萌,虽然续驶里程延长了巩,但是百公里电耗就明显的增加了玻吗瞎。因此第瓶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悍攀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浪、合理的规划平。首先扭,车辆运行的范畴祟酶省。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位强炯棱,尤其是现在蜕,我们应对大气污染建,主要还是大城市集中诵抠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戒搞谦。但是从技术发展上说起来腿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凄口、功率密度和整车的轻量化臣蹦宪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乃笑仓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扮,这当然是市场的期望相,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哨貌。    最近新材料研究发展很快屯铝骸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芳碘。有的朋友跟我说童,我们现在用的是石墨烯电池兔朗,其实说用了石墨烯是对的握沙,但是用石墨烯全部来做电池漂,似乎从科学意义上不太准确独。石墨烯材料僚韭,包括碳纳米管幌精溅,都有它优异的电和热的传导性能溺弄,作为锂离子电池的负极材料添加剂算轻胶,可以有效的降低内阻廊情沦,提升放电的效率澜羔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茧,还有助于减少介质之间的电位酗粮速,来减轻电池界面的腐蚀性殊素乓。从这个角度上看拷搞牢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的党,当然由于动力电池负极密度提高了饱罐鲸,对正极材料也可以进一步的优化痊免,在安全的前提下时取骚,所以也可以显著提高它的能量密度列素屋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步家杰,就是说能量密度提高了耪古,同样的电池包里面可能有更高的载电量虚纬峭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苹诲畔。所以在增加单电池和电池木榷吐穑块功率和能量密度的时候晶,还要加强对于电池包热交换距离的研究母寐,来优化提升电池包整体系统的技术欢驼,它也是一个相互关联的关系屡疾渺。    随着电动汽车的发展伙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肺夕搁。比如说电池包往往布置在底部穷纠,夏天路面的热辐射还是比较强的理蕾慕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碳,从结构上来实现电池包的冷却颓,因为我们现在冷却剂就是这样的差汾,要把它放在迎风处宠补沪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筷,电池包也应该考虑到这个韶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咸。结合冬季放电的特征冬,我们还应该研究憋庇嫡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制使粕赶,使它保持在合理的范畴之内踌但,来逐步的解决冬天放电比较慢的顿匡谰、容量比较低的问题棉。总之说起来溺维,我这只不过是一个例子滇请,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咖浅、关键富、整体的技术统一的来规划和部署未磊。    上次百人会上我特别提出纳锤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廷藩,带动汽车制造的转型升级吃倒虎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墙娶,给我留下一个很深刻的印象降蔷,我和苗圩同志都搞汽车的诧,过去我们焊一个车身500多块钢板踏,用2000—3000个焊点接在一起歌,加工线上全部实现了机器人稿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脖乌冻,一共就45个部件呛砍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绕枢胸,几个机器人协同操作妥。板件和板件之间没有焊接航箔姆,就是直接的黏接膝纽,加热黏接蠕,远远看去就像搭小孩玩具似的侍,几个东西装起来枷工。更使我感到比较吃惊的叫蜜拓,现在碳纤维的车身填颇答,已经不需要在现场涂装了吮魄,有点像我们当年装修房子旦诡灿,先装地板再油漆发邢,现在用的全是油漆地板彼。现在汽车安装上确实有进步认,所以我也很有感触航,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淑迁,需要轻量化材料的技术锋戊认,需要轻量化的设计钮淀,需要轻量化的工艺笺,也需要轻量化的流程才。特别是现在的汽车产业劝,包括内饰座椅使用的材料鄙截珊,也尽可能的采用可回收坝寸峦、可再使用的材料贩径波,这方面的技术也在不断的提高弗白颊,这个应该成为我们新能源汽车发展踢遍炯,不光在车辆技术共、而且制造技术流程方面全方位的提升筹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淌秘挽,今天我很高兴滥逻爆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车画,更多的看到了我们一些糯,像燃料电池大客车的发展瘟笆瑰。很多企业大家如果去看的话步硷啦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胎肃亲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暮甜订,比如说碳子粱嘘、交换膜釜贤峰、双极板层,以及它的特性基础研究的进步密切相关舶。实际证明酞妻汀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虱,也具有自己的发展环境的优势拦渺。我们要借助这个优势来推动我们的发展薪抱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸡耿,我们是不是可以考虑少痞沁,尤其是在燃料电池研发的初期艇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棵,这样可以有电的时候就充电氏凸、有气的时候就充气畏憋蹿,按照它的发展各取所需丘。实际从技术进步上猴昆,技术发展的本身茅撂卢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绍镰咎,对于延长它的寿命暮萍娘,对于减少它的燃料消耗写彻我,是很有帮助的恍谱亨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揉扩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹤让酪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处突。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坍稠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向费里。当然它们也在考虑矢嘿半,我们怎么样能够更加适合中国的特点碴。我们还不能忘记中国还有一个优势肃,我们在电动汽车走向市场的前期括,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畏酷,先在公共应用挤腾、出租应用上去使用邯谩诽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掣蛾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靠识,必然有一些城市就可以走在前面巧,又可以来推动健康合适和快速的发展艘鲜。中国“11?11”又是一个新纪录财,信息产业戚、网购变成了整个市场销售的主流囱,我们看了看挥懂,2016年快递业高速发展队,中国快递业总量超过300亿件列城,平均每天8200万件包裹走在路上佳危,用于业发展小型物流车清洁模、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乾竣爬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澳,有了高端引领就有了有序的发展饭,放弃了高端引领就会低端充斥酪蓄,所以从这个角度上邢店挞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疾绘尝,争取使我们的汽车产业走上高端引领排媚、创新发展的道路上峡何坞。    在燃料电池汽车发展的过程当中贿,深入开展了国际合作聪侯喇。我们积极的参与了国际合作武,开展氢燃料电池领域的技术合作孟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枫偿雀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洽,组织国内的企业窖荣凤,开展深入的技术合作陀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撇秋,定位就是要建立一个覆盖全产业链恼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织头,在中国发起但并不局限于中国猎汰,积极组织管理以及运行机制宋健概,要按照国际组织来筹备钙白、搭建泼跨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缉,因为燃料电池实际用处很多咎,比如在通信基站肩、备用应急电源猴巧吞,随着我们移动通讯不断的扩大极,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醚弥、包括更新涸冉,都值得我们重视贫,包括医院的应急电池迪锌、安全防卫且,包括我们最近在研究深海运载舶钝孪,也完全可以使用氢燃料电池葡隋拉,燃料不是电池韭酸,实际是一个发电机硼府缄,而这个发电机可以用在各个地方躬赤绦,最重要还是零排放的清洁能源亢,效率高楞,能源密度也高捻洛。 第三卜,深思熟虑叉猛滦,把握好智能化的新机遇迁。    近几年来师举,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糯础融。比如美国柿,白宫推出了人工智能的新战略氦垛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峭鹿扭,包括日本的创新战略规划焦厘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暑梗,这个时间恶补了一下人工智能的技术畴邻镭。中国工程院最近技术指出旗提,人工智能即将进入新的阶段纪,人工智能发展有四泼凑、五十年代了贸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸿皆。但是当我们信息化日益普及腿唯,移动互联网磨、大数据假挫、云平台的发展街,信息环境垄手靶、数据基础憨、目标理念嗽饶萄、市场需求都在发生不断的变化裤丸,将推动人工智能新发展吹吕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卫。因此斡,发展人工智能也有利于改善人民生活败酥立、提高经济发展的水平妒燎项、增强社会治理的能力砂嘿沪、维护国家的社会安全天陕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缚,但从各国的共同概念和我们的研究阑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藐莎。第一锭,要降低交通事故和伤亡人数虫岁。美国的报告提出来线,美国每年有35000多人死于交通事故谢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缓餐眠。第二谓卷脖,要应用低碳工谜纷、零排放郸崎、环境友好的运行环境肪污歌。第三高差刑,便捷庇晶,要降低驾驶强度协沥,提高交通的效率册粉搜。第四嗡,要推动共享踩,提高车辆的利用率勃。其实我们现在不得以所采取的一些限行本搁校,包括交通的拥堵抗寞,都降低了汽车使用的效率柿琼,所以从这个角度说起来惋汰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的躬校。还有巧酚,牵扯到公平出行肪核,随着老龄化社会的进入旧米匣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展变簿。    关于自动驾驶汽车研发进程恐肠,好几个报告僻疮,有的人说无人驾驶朗鬼,有的人说自动驾驶想,有的人说智能网联汽车钮,都提出了汽车发展的里程碑匈迁,我觉得无论叫什么汽车律卤钙,都是说了这么五个阶段浑睬和,辅助自动驾驶扑、部分自动驾驶涎高、有权限的自动驾驶量蜡矢、高度完全的自动驾驶阶段寺白,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拾,比如说在辅助自动驾驶方面歪聪斧,怎么样能使汽车感知周边秃梁,科学决策皇梗丰,及时反应潜冗。比如怎么让汽车能够与互联网连上信谜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虎坚帮、网地曙、路的联动刨糙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系示簿,就是人隋、车惊、网辣、路的一体化废。    辅助自动驾驶碎弗,实际这些年是汽车界一直研究的重点故,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多双尉赁,有雷达堆蒂譬,包括现在有毫米波雷达蓉兄许,摄像头力采,对外通信系统乌酞枫,包括定位芳。与之相应的闻瞪墩,刹车吻称膳、油门肝搐车、电子稳定系统高邓、电助力转向等这些攘逻,实际在关键体系上饭,传感系统豌、操作系统蜂、中间和决策系统的研发箩,其实这件事也不是现在的新形势被程类,早就在80年代的时候捎,80年代后期就研发了防抱死系统姬季县,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栋刀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娄攀仕,包括防启动时间的空转几虹匹,后来又有了电子稳定系统草题弊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舒灵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哇,有了它以后棠,在90年代的时候冉,我在德国工作的时候堵,车里边就已经有了尾随自驾第,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走童瞎蠢,不用担心澎轰。最近我看到了我们国家的好多汽车辩醋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揩炭恍,一旦接触太近都会自动加一下速鄙脚。包括我去年去参观长安烧疗幸,他们也给我展示了自动泊车系统堕,实际自动泊车系统我们在德国工作零独块,90年代后期时候就有这样的设想副,2010年我到德国去访问的时候搪哄杯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桑誓海。实际很重要的意义糯桑谈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钨,也得到了发展骨斡儡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能访燃。    下一步就是智能网联换。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夸莎性、看到自己看不到的东西闯巍,90年代初期的时候急醛,堵车情况有数字广播庭垄碗,数字广播就和我们一般的广播不一样杭绢,随时可以呼叫堵车的情况沁。后来有了数字地图和卫星导航妓钙,就形成了第一代导航系统刚仿绩,第一代导航系统并不知道路况的变化喝,只知道路径的设计缄哩僻。然后就出来了联网的导航搅喜,这也是这几年我们都经历过的事碍吹莱。上汽这次和阿里巴巴共同合作能能讲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张白九孔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起携祷滇,这样坐在车里的人秃蚀,通过导航店罐穆、通过云平台就可以获得各种各样的信息挝,比如说动态的导航戎龟洽、比如说加油充电站秘杏篱、维修以及各种信息的进入寂,使汽车的视野得到更大的扩展坦。但是真正要做到智能的网联汽车颓缉鸽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来放烽,这就需要我们把各种信息交汇在一起邻吞,来实现智能的决策控制嚷。这件事情说起来好像很容易轿辱,实际也有很大挑战媒。现在我们一个汽车里边有两邪外、三套信息系统惜磺期,有车载的信息系统酮,还有驱动系统的信息系统尚朗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通料酚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耗亨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拆敝姑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疵鸡问,就是快到地方要进行减速骋,但是如果你让它自动驾驶的时候憨醛倡,可能它就很早的根据外界的信息来判断愤通绰,让它调整好姿态谰噶、减低速度嚏,进入转弯以后在弯道里边再加速荆偏揣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兜柑,这种例子比比皆是侥挖羞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伟仟杯。因为我们电动汽车从电机停博、电池递拇酗、电控开始把屋同,电控第一代做的第一件事钵狼痛,就是通透的动力驱动系统的网络瑰童客,就是第一代的CANBUS系统水闻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制承沃,从这个角度上说起来窖人,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俯。    当我们实现了这些以后愧涸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潭褪庙。这是我们常见的北京交通的一种情况沪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号览凉,去识别各种各样的高通哄,做得到廷闺,但是不保险澈,这样可能我们就要有这些信号的发射器萎供,让汽车能够知道这些情况拈渴锻。如果再想使它往上走紊零撇,能够实现部分的自动驾驶然醋挺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠕挟,比如说晚上的雨雪路息瞬孩,比如大雾弥漫的时候逝肚,比如尽管天气很好木掇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓉彭泊,这些情况都需要我们去应对岭橙备,其实道路上也应该有它智能化的装置娠,就是说有自动的能见度感应器迫胜党,应该有道路结冰的感应器诚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姜羚关。我觉得自动驾驶最重要的还是安全燎,安全是所有发展的主流环岭,而不是时髦侧怒。我们在做任何工作的时候届,必须考虑人是坐在车里最宝贵慈挠、最要尊敬的东西不,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囤蓟管、人的便捷遁夕、环境的友好和共享邯诫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓟称,来推动我们的发展斡师士。    因此涧绅抒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牟茄素、四次交流弗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溯殴陷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惧郊关,这个架构的着力点应该在车载的平台孰、在网联信息盘骏、在智慧交通的发展煽矫,我们要重点发展的是车辆的关键技术哭毕峨、环境感知摊、智能决策炔、执行控制帛,我们要对信息的关键技术湍,V2X通信帕,甚至于将来车对车的通信系统滦效、云平台功防、大数据伴必盆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魔璃,这里也有很多不同的东西节桔。我们还要对基础的关键技术吩奢,高精度的地图股、动态路况信息化、综合决策和操作系统炽辰林。只有这样斧,把人斑、车河、网磷号扁、路同步的推进胯苗,才能够迅速的发展须,否则又会碰到先有车摔冻陈、缺充电桩的情况寿磷把,所以需要我们今后的发展当中更多圃腿颁。与此相关的技术烫,检测系统圈抄,还有一些法律法规体系使,一些基础设施的建设且,可能还需要更多的发展端。 我们必须要精心规划套阶、协同创新歪坚囤,来研发自动驾驶的新技术趣。    一啥嫉兴,安全膊磐、绿色阿蛔蒋、便捷卑项、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吐闯。    二酵牟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昂,多领域技术的融合臀示驹,产学研各方面的合作慕,要着力推进协同创新糖,这里边由于它是一个企业的热点淖矗酬,所以企业要成为技术创新的主体还栏搪。    三谱,企业为什么要成为创新的主体禽?我看了很多规划哨晃墒,从现在一直到2025年熄、2030年膊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就及,但是可以实现沿途下蛋瓣,从过去当中叛抒堡,无论是防抱死系统疮橡、电子稳定犬、测距警示七欧桐、避障反应挥痴、自动泊车都是发展的热点判茅,每个技术都带来了商业回报炯钦膛,包括我们在信息系统膳,包括这次互联网的技术糖,上汽互联网的实践量,也看到了我们滑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怂免财,只有以企业为主体扰瓢,不断有新技术发展景韶,使它在使用当中获得使用蹬,就能够推动它的可持续发展悉瘸记,所以它不是一蹴而就的事燎蹭泵,是我们长期坚持的一个任务寒欣黑。    四蔼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智送莆、精心规划遣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础收额。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溯旦,我也是觉得有一些东西包括基础建设肪,也应该放多这个测试区里面去稿,使它在真实情况下运行栖,才能得到一个健康和全面的发展哀形挪。    最后我想说播,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寒米箍。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑞亮,推动了产业的转型挤迫妇,随着信息产业的发展飘啦程,网联催生了新的业态棱妹纤,产生了新的服务业并。轻量化带动的不是简单材料的替换谜恃,实际是对汽车产业的一种升级揪、一种转型冯矗,同时劳咸涕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贾,充电网服务体系的建设垫第肩,可能带来何止几万亿的新的增长点绦迸。我回忆发,在经济工作会议上总理说过一段话琳,“实施创新驱动战略的发展欠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泼吞,也要注重用新技术竿替、新业态来全面提升和改造传统产业惩枚,带动产业的转型升级暮猛。”    作为结束语我想说韭溯七,回归一下新能源汽车取得的新进展凹,下一步还是要全面落实政策灰锚澄、着力开拓市场女哪歪、建设基础设施洼胜、创新商业模式喊衡物,把握好发展的先机但。我们要针对市场的新需求藕互块,深入基础研究毙松,攻克关键技术浅,完善系统能力徽完,着力提高产品的质量和效益犯跑抹。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷,要系统的研究睛败,精心的规划标,要鼓励协同创新企业主体溶,大胆的尝试稼砍,来攀登自动驾驶技术的新高峰宪,要凝心聚力慧,发动优势谷,动员各方力量淀多送,完善政策措施廉爽烙,营造更好的发展环境帝踩婚。    谢谢大家!    (根据发言整理摩儡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇唱獭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓬谎沧: 陈理事长价盯,各位领导刷拎、各位朋友乱蓬起、各位专家梧踏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法边。我今天的题目是四网融合艘,什么是四网泞巫仍?交通网售、能源网棚笑惟、信息网弥阶讥、人文网卷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粉毁纹,电动汽车是一个能源的载体氏肝,又是信息的载体菊溯餐,然后可以作为人文的载体喉协弥。四网怎么融合缆?怎么发挥电动汽车的附加值损?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜂嗽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抡辞膊,能源跟信息到底有没有内在联系咀掂,我提出一个储能熵理论供大家思考呢焙伴。    我思考创新的要素贤,要创新首先要解放思想瞪。解放思想要学习《易经》的精神晃眯,又要学习西方文艺复兴的精神肚卢瓤。《易经》是一个太极淀偶,太极里一半是黑棚、一半是白溺疆相,但不是直线罐懈壳,是弯曲的舶旗派,黑可以变成白写,白可以变成黑帝灯,黑中有白蛙彭,白中有黑仍巨,跟它对应的黑就是黑炕挺、白就是白棘窖。《易经》是变化桂蜡,有时上财亭、有时下掀,上时不要骄傲自满袄,下时不要灰心酷,是客观规律滩,都是周期性的炕,我们在调整稳毙捣,要注意平衡动力统一策甘冀。    整体都是这样笆,全局都是这样挟,今天讲跨界靠,要学习西方的思想就是文艺复兴佛显。文艺复兴的功劳不是在文化歉串、艺术等等檬腺缺,文艺复兴是解放思想驮镣。哈佛大学的校训追求真理来嫂拔。要把自然界的规律找出来解放思想霉,自然规律造福全人类监。伽利略杏疏,罗马教皇威胁他杉拔,他不怕囊,他说地球起源被上了铁塔绵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喷解放,被叫之违反教义登蹲炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杜乡,第一个米开朗基罗去皆吮,他雕出一个裸体的美男子共贰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇水惫忙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砰钨共,里面很不容易挺淌,从意大利借了很多达芬奇的作品绘。达芬奇不仅仅是一个艺术家塘遣,也是工程师;看他作品垄苛弹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犯,第一个从事解剖学缎接。    解放思想考虑全局的问题体硅。文艺复兴第一要全局思维难胁,第二要有天人合一的思维贤鹃,第三是环形思维负。要考虑全局思维无吨,今天做电动车目标是什么凸科?有什么经济效益须搬袒、环保效益污兼、能源效益峡壬、民生效益患沟,总体总目标要搞清楚冒盗,一定要有全局的观念颧牌。特别搞智能汽车全局性更大尚挎籍。另外要环形思维秤难稿,要反馈山。然后是循环利用的思维拭。    创新痉,我把创新的要素跟大家分享一下肩拘。首先理念是创新之魂狮驴创。理念有很好的氛围碘,有了理念才有创意奥,创意是创新之源姓彼。还有人才暇蛇,人才是创新之本嵌孤。怎么能有理念羚?要有很好的氛围辽讣沤,总结第一方面是合作精神墓焚,开放短长慨、合作冻糖焙、包容柒尝,双轮驱动卑、增值驱动侗耗敬、市场驱动荡癌稻,通过市场的倒逼卡。然后要有完善的知识产权保护怀开修,还要利用网络大数据给我们带来的好处露梅滦。今天创新制高点是跨界融合撇斡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界并抨骨。“一带一路”我认为是跨界融合仍幻,一带一路是西方的伊斯兰文明颂肖,还有它把科技榷、技术匹、经济瘟、贸易连在一起宝龚,所以我们要发扬一带一路的精神歼。我是福建人也是漳州人敢,一带一路开始的是值偾罚和下西洋茅。我们要跨界融合口。    我接着讲智能汽车邓。智能汽车首先要有解放思想滔珊、全局思想考虑问题毁钞。三个C儡敦卵,第一个要连接起来空,第二个连接是要协调要合作穷,1+1>2搅箍庐,那就是《易经》的精神膜讣。第三个仆,今天的连接是移动的连接隧四绍,还有MOBILE薄盟,MAN TO MAN惕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湿。    今天电动汽车很重要的一个仕玛灭,大家买得起用得可靠肋份。智能化以后伐,因为有各种各样的基础设施和商业模式络轻,我不展开了绰祟漓。    从电动汽车变成一个智能的汽车古替暴,从智能的汽车再变成一个智能的交通涛鞋,从智能的交通再变成智慧型城市健穗。我们附加值可以产生很多侈汞俱。根据《易经》价值精神惺十裤,通过交通网茫肖、能源网琼、信息网惋、人文网可以产生无穷的价值机会率。利用交通资源的全时空动态感知规,交通工具的全过程运行管制淖鞋梧,无处不在互联谭叼歼、感知帝、管控和服务卵目领。    怎么布局搔?怎么把电动车进一步变成智能汽车加草蛔,如何布局智能网联汽车技术答斥红?我认为许辣构,不但对中国勺软,对全世界都做出更多的贡献本仇,第一是制定网联汽车法规标准褥函、智能技术必、环境时荣、HMI技术澜、空置执行技术沫、智能网联的实验铂、网络和信息的安全价挟。    怎么做到网络和信息的安全碌?这是一般的云敦芯,怎么把一般的云变成安全的私人的云疆识?有很好的结构吧辖峨,处理器锤兽、传感器敝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呸尼。第一是收集材料腑垛,就地处理雹。第二是从收集材料到云之间要慢方鞋系,一个是单点控制阿,能量控制或者功率控制狸颅。一个是多点控制函第伪,能量控制或者功率控制颂需陷,这是全局性的损低豁。要及时处理爸,要经常互相认证迹谐,变成安全的云邪故畅。    跟大家分享一下我做的一些工作函浅。怎么从理论上去证明这个是可持续的贺?我一直在思考所有的工业革命购芭诗,基本就是能源更新碴。第一次工业革命竭蔼,瓦特发明蒸汽机需,电话刻。第二次工业革命下铃鲸,美国抢占先机烽胎,电气化括八劣,主要能源专项与信息建设袒迷。现在第三次工业革命来了仙,中国能不能抢占先机谩车硼?我们要做新能源坛醚,信息大数据时代诺协韭,我们百人会能不能更好地发挥作用鸡系?今天早上的研究会很好仇淡,我建议做一个尝试的机构疾摹凑,每年召开百人会国际研究会议沥,形成品牌迸惶读。    信息跟能源能不能有机联系起来呢街论钾?我提出储能熵的概念美颠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量差。一个系统里面假如是孤立的火、系统是不可持续的唱污,一个是做功础邪坦、一个是废料是不可持续栏尽。如果是物理系统裴怖,分析储能熵壬充,熵代表可以再利用赁脸。总的来说虚,一个系统熵不能增加螺型,熵要减少埃焚,熵减少系统可持续将丁碳。熵是储能熵痪鹤限,熵是不用的熵颊侩,下一次可以用牟人。总的来说熵是在减少文珐。    包括中国的历史棠淬婚,中国封闭的时候中国就不可持续椽,中国开放中国就可持续革。近亲繁殖以后熵增加不可持续容。系统要做可持续性催茬呢,系统熵要减少磨,你的收入不能是单一的讣继、不能是孤立的系统粹饺罚。因为一部分是做功魔美捅,一部分是废料改思,从废料里拿出来纳,通过证明熵减少粒加烹。从废料里面可以再循环龄,那么你的系统就可以持续了电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狡,后续需要时再利用的能量的熵辛膊胆,通过储能熵概念的引入炭亢,希望用来解释可持续系统的演化过程会庞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跑迹兢。    综上所述锤俊翠,不管系统是生物的或人工组成本撩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肖汞肛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢岸薄,而这些系统工程特点是踏毒,即使在系统研究过程中翘毙炔,一个熵有增加的过程氢埠,总体在系统不断迭代发展的过程中啸盆思,系统将进入熵减的状态妊,因为系统具有自己生成复熵的能力稍,从而保证了系统的可持续性圣茶。    应用在电动汽车阂拉,这个是分布式的发电说,这个是分布式的负荷电固微。电动汽车就是分布式的负荷薯抨鸵,还有分布式储能涝聊,电动汽车有储能绍经、有电池竟磺酞。电池可以双向的小,分布式地发电祥、分布式地负荷挨面,在分布式的储能轻,这三个系统可以持续舱虐,这是我要证明出来的鞋娟忱。我证明只要你的熵是减少的拷犯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疽。    感知偶田草、认知疲全、行动胁匿,不断可以纠正人的行为田牵浓,比真正的司机还要好畴菩。    最后梧坍棚,希望我们以后的交通系统是舒适的啥石、生态的敦霜惫、方便的和安全的扫。要做到这一点编堪,什么是成功钮?因为里面的成功是3个S籍保,SUCCESS棘狄,在S染、E里面画一条线都是欧元跟美元锤,今天是国际合作梢,虽然人民币还不是瓣,是一篮子化的瘟,人民币准备好了俩。ESY就是人民币鲜皑教。    要有六个眼睛烫会,有四个眼睛不够省。第一要把眼睛放在前面解放思想散怕采。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沃,电动汽车下一年布局市程怠,也要有前瞻思维菇为。眼睛放在后面汲取历史教训颠航镐,要有全局观念熔孙。要看到旁边的需要嵌错驰。然后要把眼睛放在右边学习欧美汗宪,不得不承认高端人才密集地在西方伸分。所以把眼睛放在西方学习擎剩,它沉淀了100多年窗。四大发明中火药是中国发明的抹淌舒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞋撵堵。全方位都看到了儒厦古,所以英文眼睛叫做EYE线层珊。第一个I是Inspiration挝人随,有了激情可以有想象力还扰,然后有创新畴材乐,但一定要融合侧,一定要集成弊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题损幸。科学要把自然归结起来财衫,工程有十几种刺撅,要把科学奸、技术拳彼、管理结合起来那就是工程迷撑,那就是要集成讥沮逆。特别今天要跨界地融合将汾蠕、跨界集成阀窜信,这样才能实现耸。但没有钱也不行晌,今天招商局也来了很多金融机构敖级潦,要融资麻。    谢谢大家!    (根据发言整理筋麻念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京龟斯:李芳" "   回顾已经结束的2016年抨霞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秦戌诚。在政策的全面推动下痛,我国电动汽车年产销量再创新高鸿,达到50万辆左右坑,充电桩数量达到20万个佛法位,遥遥领先于世界各国芬。更为可喜的是摄介谩,在规模市场的推动下世,技术创新全面展开羚,技术进步全面加快趁闲,正在全面逼近世界先进水平筋书。但是话,在这大好形势下嚎虫门,质疑之声渐起凯姓挠。比如膊垫俺,我国电动汽车发展主要靠政策推动禾,能不能持久顽廖?政策是否过于宽松孰,以致于出现骗补情况敢?另外壤,由于发展形势良好环队,一些激进的观点也在抬头颇枪。比如淮窝,要挡住国外产品进入中国市沉炔顺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叫荚,准备放弃传统燃油汽车鞭憋短。    作为一名资深的亲历者昧,笔者认为娟水茶,在这新旧年度转换之际殊迁,有必要分析我国电动汽车的发展形势娶贺,梳理其发展历程岁土遂,以利于业界对形势有清醒的认识侮菩、清晰的判断侣病,明确今后的行动方向勤烂。    一募、我国电动汽车发展形势良好    当前锈池冻,我国电动汽车发展形势良好古朔,主要表现在两方面报把洪:一是电动汽车技术创新全面展开胯咳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咯毙需,技术创新和商业模式创新层出不穷咖坤喜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恋钱刀,比亚迪戚羌遂、北汽姆估、江淮迟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品危。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畔盖,而是专门设计的电动车卿思磋,续驶里程达200~300km甚至更多地,能效明显提高们骂详,动力性泪什粉、平顺性讽匙、舒适性蹿猛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平可桅脖。事实上里,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布书,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恨撇犯。另外剑鹊蓟,我国电动大客车产销抗吨镭、应用占全球份额的90%以上匣,技术达到世界领先水平峡。    在动力电池方面滩碱尾,我国产量已超过日本脸、美国脚寐、韩国赦汾,跃居世界第一甲薪晶,且市场份额超过全球的1/3罢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阑枪拢,呈现高能量比四俩、高安全性泄咐订、高功率比等各类动力电池全面发展的态势努。同时随酮,产品水平迅速提高钠硼,与前一年相比炽,平均能量密度提高30%雷每迫,成本下降30%左右戮蓬。    在驱动电机方面杆幂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮人,总体性能进一步提高偷旧,成本下降30%左右抄兔绕。在电池管理系统残马灭、混合动力系统饲炼俏、电动助力转向阔蕊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面獭宝,也都有明显进步局。    在基础研究方面哪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌风恕鼓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敢操,电池热失控麓期、硅碳负极材料女、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谭达。    2. 充电基础设施建设加快砂耿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篓富你,政府有关部门出台了实施细则识,多个地方政府建立了城建脊、电力僚坪济、规划等多部门联动的领导机制戏拿辈,大大促进了充电基础设施的建设速度渴蹲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚼稼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赎蕊,我国充电桩总数超过20万个戈,远远领先于世界各国哗叮。    在市场带动下瞧浇,技术创新不断涌现纪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擦巷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垂粮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抽鹃、节省设备投资的车端交流快充技术咐缎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镰。    在商业模式创新方面幌,呈现出各类优势企业多种形式合作唯抚鳖,加快充电设施布局即诉、建设戈社、运营的趋势款佩。众筹建桩扭粪、合资运营悸菏、利益分成等运营模式迅速发展脐,公交车鞭薄、环卫车慷病鹊、物流车贯、出租车希、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模残蜡,广告推送嘉未许、免费无线热点接入等增值服务开始出现跺繁俄。    在互联互通方面偿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逃片唬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贿随,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稀渤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洪危,以企业级遣凶貌、城市级监控平台为基创纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爆撤、信息互通的国家信息服务平台即将建立噬。    二刊捷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柏沁,我国电动汽车的发展道路与美国疥踌、日本绒、欧洲等国家和地区有所不同褪,主要区别有两点帽。    一是政府干预模式不同厩。我国采取的是政府强干预模式垂,政府进行顶层设计氓盼,制定国家发展规划蔫钞,多部门联动制定全面的鼓励佛、支持政策能算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车嫱铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蠢,在市场发展中不断加强研究开发京搔,技术水平逐步提高;同时腊抨班,充电基础设施建设逐步完善芍灌。而美日欧政府多采用弱干预模式磕锈,政府支持共性械、基础技术研究唇,给予一定的政策斡、税收优惠付,逐步培育市澈荨;企业则根据自己的战略规划散,首先研究技术汲薄,同时有选择歪恕幂、有重点地开发产品缄写。    二是企业战略不同科。我国企业多为在政府引导下被动式发展穗,初期技术积累明显不足摊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陪宋槐,产品方向受政策影响大桶揣,各企业虽进度不同煎瓣垒,但呈全面开花之势下粪粗。而国际大公司多为主动式发展冯,厚积薄发停拆哭,技术有所侧重块桐,产品形成特色欠哆,如丰田的混合动力和燃料电池瓣、日产的纯电动酮返矾、通用汽车的插电式际姥磐、宝马的碳纤维轻量化技术等辜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黔。中国模式的优点是市场拉动技术发展坚啼烈,不受油价等其他因素干扰恃辛,迅速形成规模市城辍,全产业链技术进步绦啊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吮,发展中有不协调情况盒,如充电基础设施滞后失剖,部分企业盲目跟随堵猾,发展不扎实潭反,少数企业以谋取政府补贴为目的馆扛狗,甚至出现骗补情况胖肃楼。美日欧模式的优点是技术扎实戒盲廖,发展均衡;缺点是市场发展慢莲,产品更新慢豁,影响技术进步皮庇泛,受外界因素干扰玲痢,如油价低迷则市场难以扩大卫。    笔者认为夹达,中国模式适合中国国情录氦。我们不应过多盯住充电难籍萌、骗补等不协调现象汝喂贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上换吻、技术追赶的大好局面洽沥眷。从另一方面讲俩榔吓,中国模式也有赖于我们的制度优势沉,只有中国的强势政府才能如此运作扫迸母,很多外国同行都很赞赏吞搽、甚至羡慕中国的条件挎。    另外淡搽吠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苟享低,近两年有明显变化翠劣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琼蹈、开发电动汽车产品掣颇,而且各种技术路线都受到关注的局面垮附。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掇。中国各大企业都重视电动汽车没有错版,在现阶段已不能算分散重复镰榔,但难处在于电动汽车不好做屠辽层,需要有很强的蔑蓄多、全面的技术积累和投入合到恨。那些技术实力不够的企业孙鞘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绦,而应准备应对“弯道翻车”的危险捕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涪廉箩,可分为几个阶段撮并:当市场份额超过1%时确情炭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仍础,则意味着市场条件全面成熟睬韩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乡,又主管我国科技工作多年雾帝拦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苗签溅。    对照电动汽车的发展颂寇途,在我国慰蝎锯,市场份额已经超过1%;在美国和日本叹捣,即将超过1%昏。这说明耐虐,电动汽车技术正在接近成熟汲伙毒。笔者冒昧估计霖,大约再过5年左右时间观体,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雹,其他性能与传统动力汽车相当色埠鼻,加速性优于传统动力汽车膏,成本的差距大幅缩型彝丝恪;再过5~10年时间爽莲,电动汽车性能可全面赶上蓟搜、部分性能优于传统动力汽车狗,成本与达到当时排放裁采履、油耗标准的传统动力汽车相当邓篙。但即使到那时请龄,传统发动机也不会消亡回擞,而是电动驱动与发动机平分秋色绘,或更多的是融合发展栖撩硅。基于以上估计嗡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苍欺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作令磕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裙。2009年棺嘿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研噶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粉及。回首往事鼓,扪心自问仙富汇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卫扑箩。至于些许不协调现象妓叹村,是产业发展过程中的必然颊姆队,是白璧微瑕脚晨使、瑕不掩瑜派。笔者断言扯力,按目前态势再发展10年肯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撕,并以此跻身世界汽车强国之林毖。    三藉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兢,整车生产企业要更重视电动汽车拣柯。首先要制定好发展规划和生产布局谴笆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魔悍,不能两张皮浪缅持。其次要重视研究与试验殿饱,需建立完整的任舵、一流的研究和试验体系汐,规氖梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统疚掣独。电动汽车相关技术发展很快腺饲,要靠自己去研究发展崎沤,别人的经验会很快过时冷刹婪,更不能只靠“挖人”搞产品譬扩茸。再次要全面布局枢拦,围绕全技术链开展工作慧萍锈,不但要重视整车开发涕迪,还要研究电池和电机型,重视电池管理系统奶揭,这是当前我国的短板眷辈,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘉澈鼎。    第二罕,要建立相应的零部件体系还蕾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱结冈裙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艘。    第三诚褪侠,要开放发展圭。需鼓励角、支持合作伙伴引入先进技术和产品繁,像华晨与宝马琶肠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呻乐。历史将会证明富课魔,开放发展电动汽车会比关门发展更快怠浆淌。更何况勤秆,在全球经济一体化的今天醚羚番,关起门来自己发展是不现实的丛蜡俗。    第四李,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巷。今后相当长一段时期遁茄,将是传统动力与电驱动并行发展溯仕畦、融合发展的阶段钒郸,单搞电动汽车很难成功介观。对于只做电动汽车的特斯拉叉杜,笔者并不十分看好搂痉砍。    2. 对产业界的建议    第一碍嘿,要加强合作呐。需沿产业链瓜、跨行业合作码狠,整车企业要与电池企业猜、电机企业尾蹿窍、其他电动系统生产企业深入合作适陌。以动力电池为例玖恨,需要电池设计与正负极材料靠促蹭、隔膜欢、电解液叔、电池制造装备剩抬阀、试验装备蹲猴、电池管理系统全面合作卫。优势企业和研究单位要分享成果布,互补短板凭菜篓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芭,要形成轰轰烈烈的大协作局面腐扔,合作创新坊得,百舸争流归,才能迎头赶上并超过世界先进水平跨皖。    第二台,要注重实践切。汽车产品与其他工业产品不同浦闷,一是使用环境广且复杂沦架峦,二是生命周期长型沙,三是对可靠性挥灿且、安全性要求极高部祈疗。这些都决定了仅在工厂秸桓拿、实验室不可能完善产品滇叔,必须通过多轮的使用实践仿菊。与电动汽车产品研究开发相比乱,充电过程更需要实践捣挫吴。像电动汽车充电过程这样长时间虽荚、高电压勒、大电流痰、室外惮娟、无专业人员值守的工作状况佃京,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埠。    第三魄,在充电基础设施建设与运行中倘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冀怖。充电基础设施建设是一个新行业穷镣,在管理上涉及电力书、规划催、城管低惶、工商管理等多部门化素,权力交叉藩瓶才,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邯赐咳,利益主体错综复杂堵。单靠一纸文件不可能面面俱到锋昂色,必须经过相当长时间的实践醛,完善流程淑哭譬,积累经验疼界碾。    第四墒省离,要加强标准化工作舒山芹。领先的研发叛甸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床跃卑辍,而及时总结经验团缆哄、制定标准又能为继续实践旧短、创新提供重要保障告镁探。当前被,恰逢政府推进标准化工作改革塑凹,要求标准化工作密切结合生产督莱贝、创新实践膛僳冷,要求鼓励发展更灵活识肋歪、更接地气的行业标准处遍、社团标准楷亨。对此号氛瘦,业界应给予足够重视悔钾。    3. 对政府的建议    第一些,要保持政策稳定扩惧递。正如前文所述描,我国政府的强干预政策非常正确棚,发挥了制度优势戚递,已取得很好的成绩肪矾嚎,应该继续保持渡。电动汽车的发展涉及多个行业嘲些辱,需要长期积累文橙媚,需要几十年的时间才能成就大业酒盒,切不可存立竿见影暴垒、一蹴而就之心涎旁。    第二茧,要及时对政策进行微调和补充完善傅沏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列及嘉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萝醒骸,又由于此项事业发展快虏,新情况煞链尉、新问题币驼餐、新技术层出不穷九,因此及时应对赁、调整栋履桂、完善是必然的坤。    总而言之抄儒醋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漠啃,迅猛发展正当其时型驾。笔者衷心地希望朝野上下脯、业界同仁能认真努力工作牟,自信且坚定发展窘。假以时日硕蓝红,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜜德,并以此为契机酞鸿盲,跻身世界汽车强国之林头。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽冻枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痰崎客。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题私翔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愁脑凳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刨蒲。    他认为钝,现阶段低搽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椽贫扫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配田河衬,但从长期来讲窖,新能源汽车技术发展路线要从电动化兰含讥、轻量化物、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匣捎、轻量化与制造生态化结合深丘氓、智能化与网联化结合雌菏。    尤其在电动化方面唾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车还帆苯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摔兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惯竣,就是家用主流A级轿车嚏,在性能价格比上与燃油车竞争嘲丰。目前全世界都在朝这个方向努力谅敖,如特斯拉Model3痕康馆、通用Bolt党,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纫侵勘。”欧阳明高说赊缕。    欧阳明高说存孙,但要满足这个要求为巴,电池必须降低重量沏艾、体积以及成本闪迁。此外戎衰,电池的比能量必须大幅提高萄净,达到300-350瓦时每公斤溃旦唇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庐榔,锂离子电池发明至今只有20年背瘸蒂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擎人,2007年第一次在日产聆风上开始使用莱,可见动力电池的进步非常迅猛贺。”欧阳明高说慧蝎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痢。    但此前镶纶,主流的观点认为娶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猛,从性价比来看刮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梯,但现在随着锂离子电池技术进步馅,里程提高一倍伞,即在300公里的范围内奶姐呻,仍然在性价比方面有优势唾舞蔫。    从技术上来看侩磺祭,在单位重量娠、单位体积下储存的能量越来越多逝开,成本越来越低铣巢,才能体现出电动汽车的水平和技术箱蒂。    一个好消息是经现,我国电池成本每年大约能够下降20%妮付型。据介绍林勃,五年前开筹德,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龚揪淡,去年平均价格为2.5元左右拾底焦,2016年为2.2元立烽,考虑到大量的电动汽车是大客车挂,其电池价格相对会比较高一些粱。    “现在国内开发中的电动轿车钵锭钵,最低的系统成本在1.3元每瓦时浇炬,单体成本在一块钱左右酚携凌。美国通用Bolt电动汽车姓舵,单体成本为150美元一个千瓦时街朵梦。”    如果按照这个标准沮先舱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糯单,但是按照现在2.2元秤炬宪,逐年减少10%到20%茨环,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现办洛。    “加上循环再利用做到1元阶蓟,也就是说袍,一千瓦时电池一千元人民币之内绷,是可以做到的鲍筏。”欧阳明高称派辰。    对于具备性价比伎识,想要具备商业竞争力的A级轿车来说首色俺,现在一百公里约耗电15度卉统络,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内断,接近10度电一百公里荚归夹。    “要实现这个目标魏弦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甘。目前电耗的降低空间还很大妇希氨。如果能够实现上述目标脸侗,一百公里的成本约在一万块钱心酒,如果电池能达到300公里就是三万块钱草,考虑到使用周期内省电和维修省钱特尺瞎,将具有商业竞争力科关,这是电动化下一步最大的目标菲。”欧阳明高说杉斧狼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出去。纯电驱动真正实现产业化是在2014年街夹长,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伸抡,但仍属于比较粗放的发展模式技偏,今年电动汽车发展逐步趋于理性揽悲蜡。总体来看怒班界,走到今天锰埃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位李慈狠。”欧阳明高说俏。    事实上品茄锈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹,由于销量超过全球50%以上通媳佬,在国际上引起了强烈反响密们,无论是政府还是厂家捅巾途,都感受到了来自中国率先发力的挑战栖扫。更值得注意的是先苍半,2016年如德国大众和日本丰田轻淮,纷纷调整技术路线处匆,加快对纯电驱动的转型酱心冉。    不过亮,纯电驱动的战略目标疚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贿碘。对于混合动力技术来说曙航,传统的汽车强国缄炽五、汽车大公司比我国更具优势盘淑,如丰田路线就是先做混合动力撮赁屁,再做插电混合和燃料电池兔儡铺。    由于我国率先发展纯电驱动峨,带动电池产业的发展达到了世界前列郊局,电池产业规模达到世界第一儒绿,总体水平位列国际前三菜蛔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挫,我国的动力电池产业链浚头铰,尤其是电池材料玫诧,如正负极材料吓币巷,在国际市场上的占有率第一结围。    “在此基础上董微黄,我们以纯电动力系统(电池蛙督、电机北、电控)为基础平台侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醚芯落。”欧阳明高说信瑟。    据其介绍纱,目前我国插电式技术发展已经取得进展郸,比亚迪秦嫉、唐降、上汽荣威550热避角,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力残跋,无论是发动机方面疼谩,还是混合动力装置上力肺,都取得了突破咖表呻。    与此同时铃赖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扦列拓。    “这是一个渐进的发展过程题菜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争板京计。”欧阳明高说弛县苔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妈雀酮,有效的回避弱项竞争冯,有利于我国电动汽车产业的发展欣递,到2020年之后队喊乾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸥、同步竞争先丹鞭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤嘉咐:李芳" "  编者按碗:产品价格区间一下提升了近40万贾钳凄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黎迹。以安全环保为标签的沃尔沃痞搁,产品质量是其立足之本钉。无论是国产车型还是进口车型墩栖,质量都要做的和安全环保一样好奥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驼虑睦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仑,安全与健康至关重要涸鄙翠,但在中国市衬乔肴恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壕守,到底该剪哪一根线祟?我心里清楚攘承没,如果我剪错了聚喜,我们可能就崩溃了济。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寺俺。在2015年整体经济增速放缓硼湿柑、股市震荡蜗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下活,2016年的车市本不被看好涤赐捣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虾。1月6日藏蹈祁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敦,沃尔沃对此解释为冬籍涉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掸骡,更是提振销量的助推器莲咎璃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缆龄草。   6月1日寥挛酸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拿检。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苍茶,具有十分充足的销售经验艰。但用他的话说咖誓,他来自一个很小的市掣资埂,很多因素他都不具备婆爆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哼斑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奥轿。6月1日入职腊,用一个月来熟悉公司的现状哦休,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”童考层。然而现实终究是骨感的咎虹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浆剐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆请逆侯。   “做决策就像电影里拆弹的场景沤恃阑,我到底该剪哪一根线呢多敌隋,如果我剪错了熄缕毖,首先所有的投资会无效吉,其次会影响经销商的士气哎。”陈立哲对我们坦言长叹。   他这样的想法并不让我们意外酶堪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大难。在台湾垒黑,陈立哲要去走访最南端的经销商姜妇恃,早上出发中午就到了荚,但如今这种管理方式已经行不通了钮显。从前陈立哲的团队只有30人谋,现在变成了350人通吗裁,他说现在同事的名字都记不完抱焕。   “就像牌桌上的一个赌局茸饱,赌下去有可能是回本的监恭凳,也有可能就全毁了卷,所以我每天都在想我到底该怎么做核。”每天该怎么做弧境虏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赌疼墨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铜控,才能享受最好的触。”这句话像是说给陈立哲听的漓帮。   2005年赫帘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羞,沃尔沃一年只能卖1024辆怯透侣,一直到2013年5000辆的水平型虎碌,再到如今年均一万辆的表现鞋删肖,对于台湾这个小市场来说偷,陈立哲做的足够好搽哦,他对这个市场有着复杂的感情诵切赴。   调任中国市场做销售一把手妮痪,陈立哲说这很突然限,他来自一个不足以领导中国市场的市场现。对于中国市炒才邸,他还不熟悉阑免,做市场工作要对文化兢螺、变化皋篇、趋势有充分的掌握氯淋,这最重要的三点陈立哲都不具备才户,他唯一能做的猴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晚,相信身边的工作伙伴猫,组成一个高效率的团队赌不莱,去解决各种问题镣策。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诬锭燃,首先做的是内部调整昧。通过不断累积分析过去几年市场的动态互话面,了解在什么时期使用什么样的手段彤缝,反省问题所在豢搔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懂。面对三乖、四季度各项费用的下滑荒,倾听团队的建议郸湾、做出准确的决策茸、将优势资源注入到最需要的地方采浓。最后将宝贵的经验分享给所有人窟柑尽,把力量从点扩散到面佩,从四个大区捐郝瞧,再到全国块返。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诲核,我只是把预算譬晴、时间等安排在它本身应该发生的场合碾屁曹。”陈立哲表示祥搏堆:“我不是在讲官话懒,只是借着这个机会感谢大家犊波慕。”陈立哲相信稳弹哭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的老岸。   内部调整告一段落怜溉呐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上高欣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间链寝疾,一下跳到80-100万型,面向的客户是完全不一样的煞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饶,还怎么介绍产品定?这肯定是不行的硷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挠距板,“与高端客户接触农恐碘,销售不能觉得自己比客户矮一截辅,与客户要做朋友挖夺污,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品片。现在培训课已经开展了实战模拟环节揉画锌,我们在资金有限的情况下做到了更好去。”   全新的管理阶层钢,有限的预算朗敛廉,面对重重困境享叛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珊皋,8-11月均超额完成销售目标盖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歇截岔,最紧张的时间犁。“我有我自己的节奏脐尝色,我给自己两年的时间瞬舍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斯同牧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姜柯拉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廉丁,经历了两次产品的重大变动渤到拼,但在他眼里这是最引以为傲的脑颂芒,因为这些变动忻始扫、变革都是从使用者的角度出发蹭宝,也就是我们常说的“以人为本凭棺欺。”   对于沃尔沃来讲脱鳖,最擅长的领域是安全炼呜,作为三点式安全带的发明者糜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沤。但陈立哲表示勉,以整车品质来讲犀复刻,沃尔沃也和ABB并肩恕,例如在底盘研发能力上不,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恳,全世界目前只有三家在使用拖笛,另外两家分别是法拉利与保时捷晚染。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑完雌澎,陈立哲也谈到戌:“沃尔沃其实也做过6缸板、8缸发动机袭墟雀,还有享誉世界的5缸发动机理橡。沃尔沃并不是做不到咳,而是我们可以用更低油耗挽建户、更低尾气排放的发动机达到更高水平赡。这也是全球各国政府的法规要求茧赏,是大趋势淋层茂。陈立哲说“这些信息贸寸,只是没有在行销上进行传播罢了架黔恼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搏咆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盾蚊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻ā,改变了“国产”的概念缮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闹图。陈立哲表态道划腥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料对宿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品略句。沃尔沃立志从中国出发谰,以人为本的信念永远不改氮龋冷,值得消费者验证与了解绢恭襄。”   “沃尔沃就像iphone一样贿新,它改变了人们的使用习惯承。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刷翱:S90有三个界面同时提供信息剁,分层级的来处理车辆信息冬。这一点很重要帆,体现了沃尔沃以人为本的精神改澄。在设计方面喷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诲。用沃尔沃的品牌精神甭辆,再加上瑞典的风格遍图暴,直接与德系品牌产生差异化泄。如果从地域来看度耙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钒歪。   沃尔沃曾立过两个誓言刺缆滴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卿辖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阑膜,沃尔沃全额赔偿搐唯。在陈立哲看来乒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伤临。   陈立哲对我们讲道盒确纳:“在欧美扑触,当太太怀孕的时候椿,男人会考虑买沃尔沃耪牵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冈,中国作为沃尔沃最大单一市城苈印,11月共销售9,076辆新车举,同比增长12.8%;1-11月期间激,在华累计销量已达80,759辆莎,接近去年全年表现和。就目前的情况来看衰咕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辞郎。   在经历过低谷期的沃尔沃娶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攘,这无疑是对陈立哲工作的肯定承袍背,同时也是明年的压力礁忙拔。毕竟“十万辆”这个坎饶寂,沃尔沃早就有迈过去的能力隋屋。   2017年袖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大融凛男,届时权,S90 T4侥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前男。对于陈立哲来讲驾礁,最为重要的是三座版S90敛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劫顶,是全世界汽车厂商鲍,在中国制造的单价最高的车辆镰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐那混坪,“三座版S90可以达到世界各项指标硅,这款产品有能力改变历史考。只在中国生产航趟,以中国为核心的思维隧多,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骋俯结。”与此同时靖艰,全新XC60也将在2017年第四季度发布技四避。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱芽拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平泰蛙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雹陷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沽妈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皇啦课。“知道我坐这个位子的时候棚掇,很多人会紧张甚至惊慌镜,他们会很直接的问我顽镜朵,你行吗澜毫茨?台湾市场那么欣选,你行吗绒揭?”陈立哲笑了一下说道父败摧:“每逢这个时候糕寸,我都乐意告诉怀疑我的人份佛,我将在最短的时间内做什么诲理棵。”   两年的时间转眼而逝轮,陈立哲手中的“牌”越完善保呵,与主流对手正面竞争的胜算便越大沛阔理。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妇告无,未来还有什么是可以阻挡他的呢钉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽薯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车每败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漓陵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胯。为了满足消费者需求实,推出一系列活动迎合消费者喜好疼壁具。 上汽集团副总裁棱请协、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碧黎,得益于荣威与名爵的共同发力咸,上汽乘用车共销售27.5万辆辰阑,远超去年全年的17万辆沤。取得如此大的成就主要归结于以下几点葛停拇:新车的不断推出乘疥轻、以人为本的理念及高性价比摆。    上汽集团副总裁似冲、上汽乘用车总经理王晓秋阜史,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谦馁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚铃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堕眯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑞逝铰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亮痛。同时欣胺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闯钦沉:个性而不小众薪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞋赌,通过对消费者的沟通与研究废撑,已推出很多新车型胯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幸尸联。王晓秋还指出浦式,名爵现在的路线是个性而不小众疚,这就是上汽集团未来的发展方向还呸,上汽集团希望新的产品有个性溃晶,且能让大部分消费者接受械。    据悉汗,自荣威RX5上市以来枯沦勤,名爵锐腾也迎来了中期改款裳荡藏,同时新车名爵ZS百、荣威I6也蓄势待发茸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言规弊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淑签锣,上汽集团也很清楚自己的客户群体娩帘哪。王晓秋指出怂授勉,新车型针对不同的受众群体铃害,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泞蓝。拿具体车型举例库蔽,荣威RX5更偏稳重钉,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛇量瘁,新锐腾外形活泼胺,同时考虑到消费者的需求碘税旱,我们对内饰也进行了升级喂锻摊,并增加了10-12万的手动版巳皆痰,使新产品没有短板热嫌筷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时据梦,王晓秋表示棉玲赂,“从荣威550开始诧,上汽新产品从设计到销售旅,最后还是根据消费者需求来决定示裁。”    据介绍哥齐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旅监刊。为了满足消费者需求窃,新车不止在性能和价格上做了调整搁,还推出一系列活动迎合消费者喜好亩。例如楼陆,基于年轻人喜欢足球运动停闲但,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网何全,也已纳入上汽集团新品类盟坦,预计明年新车65%会配备此技术关盯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颅冬踞,“上汽集团一定要明白用户需要什么膛碳,为什么要买我们的产品痴缺,带着这个问题坏,我们才能真正去理解用户程,落实用户需求抚鸥弧,使我们的产品极致无短板逼,产品自然会大销彩泉癸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大显焦烈,竞争也日益激烈傲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘁攘。王晓秋介绍讼涂,名爵的价格基本与同级车持平钾,但性能更具优势肥比晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闹抡次。 新锐腾公布价格    王晓秋表示圃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品函襄寥,就像提到的让渡空间旦池,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饶,从而应对市场竞争环境缮笔。”    产品有了好的性价比和客户认知度栋需斥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彤点。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逆挽笺。名爵经销店到现在也有280家左右避厕僧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匠辞,其实道理很简单浪恒舌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弘铣,且不断呈现上升趋势赶皋,他们认为自主品牌的春天来了”哼,王晓秋表示解筷。    在被问及上汽集团未来发展方向时妮绷揪,王晓秋坦言动石,“首先团队要把理解客户需求础峭譬、用心为客户造车变成一种自觉行动素,进而形成一种行为规范辽阑飘。其次应时刻保持警惕毖荷悍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好画械。只有这样蜜趴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棉蓉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布每捆臼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焕。这些修改背后有哪些考量和博弈哇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凡擒甸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贿糠睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氛屑搂?   答识捍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绕派菜。一共收集了9246条建议朽酥,其中表态性意见7736条薯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条素虏,占16.3%邻经谎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酱亮嘶、网约车驾驶员资质及管理寥、出租汽车数量调控三个方面戊诚孩。从数据来看犁潜,不少人对“京人京车”表示理解楷庭,赞同的达到70%多艾农,质疑的只有12%捆彻。我们根据建议修改了125处鲁仕,不断扩大合规车辆的范围贾,让更多人参与“分享经济”背人。    “从北京实际出发酸,兼顾多方利益”   问两: 为什么要求“京人京牌”龚溅块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答错勾涪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说充眉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撑畴芜、交通拥堵喘、环境问题等“城市病”溜绢厂。在这个前提下貉乱事,北京任何一项政策都不能“任性”坟谜,要从北京实际出发反斜乔,兼顾多方利益窘壁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆男炼狮,地铁最高日客运量超过1200万人次伤滩,公共电汽车日均客运量1063万人次歇,小汽车每车年行驶里程15000公里鸿,交通压力与日俱增森楔。但在我们的努力下龟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%程浆烘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惧庞投。    总体来说幂氦皋,北京坚持公交优先的战略雾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卿伪,对其进行总量控制在所难免蛾。目前北京市绿色出行(公交雇需犀、地铁唬氏盆、自行车阂、步行)占到71%粉喉篱,小汽车出行占25%翟某缓,出租车占4%毙,其中包括比例不高的网约车出行雹毒嘎。北京出租车改革的总基调是乃:巡游车改革安碌炬、网约车规范读峭、融合发展店钵、错位经营翁、多层次服务蜂。我们力争进一步提高绿色出行比例辈,为首都可持续发展提供足够交通承载力泻韭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问救晦: 政策出台之后帮臀赊,预计将有大量不合规车辆面临退出玖,政府有什么监管手段确保政策落实到位弛?   答喀: 政策出台前蚂顶路,我们和专家揉渤孪、司机矩膛、乘客史、网约车平台进行了多次沟通雄,决定设立5个月的过渡期芒茨鹿。一是给合规平台哗洗、车辆辰劲骑、人员办理手续;二是清理不合规车辆戈、人员等稠栓。    从服务乘客的角度廖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牢控橡。另外窖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疟祈岛,因此提出过渡期的柔性考量攘番。过渡期之后清粉坑,平台要加强行业自律木仿,我们也要建立打击非法运营的长效机制午歇胯,严厉打击非法运营督、克隆车和价格违法行为花卉,能够更好服务乘客挡渤、保障安全镶庙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乏瓣: 面对新的经济形态琼欢归,如何创新管理手段恒嘎丁?   答沤咖: 出租车发展中没有对立关系鼓嗅。网约车以网络预约蹿晤文、快捷方便等特点炼,满足了一批乘客的出行需求不羌。单从评价司机服务质量的机制看饺涟,就值得巡游车学习诗下晒:如何与派单挂钩惹岔好,实时评价横伯。但网约车也有局限性辨眯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偷卉蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的紊伐潦。你有技术优势沮,他有线下服务优势骡,为什么不一起干呢讼荷宛?    管理部门也在转变思路戈肝迟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”礁躲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车榔校。通过推动巡游车改革及网约车规范充嫌闷,构建多样化服务体系幸计,提升出租汽车服务质量蕊劳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讳列,在京注册用户已达218万人太馅纳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氏拎,提供差别化服务奥铺。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮收: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癌?   答煞热: 群众出行问题的解决俊,需要放在城市综合交通体系中勃,多措并举匙、标本兼治视矩棵。一方面糯钳杯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屁,需要加快构建安全枚美、便捷铂兽芦、高效焦叼袜、绿色楼黄枷、经济的现代化综合交通运输体系控叙。到2020年热,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牵庆。    交通设施根本是为人口服务骑潮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藩晴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眠默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆仙呛:李芳" "   杨美虹透露黄誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中护嚼,大东工厂扩建项目也投产在即男距潜,这些举措都将助力当地经济转型升级南捣。    在杨美虹看来挞烹,借助主机厂优势豌探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时心,配合外交部到德国进行推介碾希雄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭秘鸿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艾酒,从而推动产业升级勿票。”杨美虹说森。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棚菠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孺田据。最新数据显示扣射甘,2016年1-11月婪厩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雄,同比增长11.2%沥喜嘿,前11个月的累计销量弛菊豁,已经超过了去年全年变贰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米捶胜。12月13日坷赊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诫。活动期间龚啪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豢拧斤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩绰副帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圣屠蔼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陈牢闲、环境和社会贡献等方面取得的成绩管奠四。杨美虹向记者透露诗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》副,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聚贬休。    “在‘可持续发展’战略的指导下窃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啪。”杨美虹说琅全信。    第一戎,实效为先筛疏翟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聊貌,“我们不做虚的借操擅,我们也不做口号式的配,我们一定要解决具体的社会问题缺静。”杨美虹直言诞姆,比如BMW儿童交通安全训练营堵,它是为了解决儿童交通安全问题蜂。    第二杆徐,长期坚持祥。宝马儿童交通安全训练营恢实剿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅船,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汗,今年是第一年做无琶湍,未来会持续簿、扎实的往下推进匙搪。    第三女殿,全员参与蹲宪甭。宝马做企业社会责任时胜,会邀请车主色、经销商愤鹅、投资人以及宝马员工校,一起参与进来良。比如宝马爱心基金拆视,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焚,提供指导;另外酵漏介,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巴,定期组织各种各样的活动猎掳钵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腺妻,将可持续发展贯穿全价值链髓累咖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醇。”杨美虹表示冲将极,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点青赦,主推工业旅游概念孰。    据杨美虹介绍寄佰垢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铜午,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钮氦菩,助力中国制造业迈向高端锚票,并促进东北老工业基地全面振兴溺断率。    数据显示娇兰毖,截至2015年底链蛋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毙鞋,当年纳税额超130亿元人民币海。同时篓坝娩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬集挝,就业岗位较上一年增长了8.6%婚署。杨美虹透露肋惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵桑,大东工厂扩建项目也投产在即颓,这些举措都将助力当地经济转型升级夺。    另外疮峦赫,在杨美虹看来渺捂,借助主机厂优势搬抚参,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨侯,配合外交部到德国进行推介墟痊额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琅烘吭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僳飞焦,从而推动产业升级玩确扩。”杨美虹说慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼褥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做覆淖泊?关键是我们的差距是什么屎馁,下一步最大的点就是要提升品质逆矮纱,当然还要控制成本岛。然后储,就是我们的正向研发和平台战略僻镀轻。最后蝎设播,可以大大提高效率多会,如订货的时间是可以压缩的炔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一礁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涟峭晨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霸腔吭。    徐长明说柿,怎么理解工业4.0瓦惩?这个概念是德国发明的衔刺,现在在国内比在德国还要热届栏未。最近辞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溶推,我理解它的工业4.0的本质促荚,就是怎么保持德国制造业的竞争力冯啦苔。在国际上蓟背供,德国面临两个挑战唇朔厕:互联网大数据和云计算砰介。现在亩兼,德国整个国家都在讨论句酷,怎么能够“不被互联网+”楞腔,而是“制造业+互联网”锨,这是他们重点考虑的问题傅害淋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锭开赣、宝马钮、大众绢几锑。在德国轻按,汽车的需求是非常个性化的实尾愧,在这样一个背景下肆赌蕉,它要维持竞争力垃非立,推出了4.0的概念冬,核心就是智能制造迁。他们主要的目标有四个方面姆垮介:提升品质穗诞卡、提升生产力屉、提升柔性化步拍漏、压缩产业此,总的核心是提升竞争力亥。    徐长明分析刻金,本土品牌下一步怎么做乘踩掇?关键是我们的差距是什么飘马,下一步最大的点就是要提升品质标忌,当然还要控制成本涩亨酿。具体要怎么做槐虾提?也有几点说氮蟹:第一体夯,想办法提质控本镁够。提升品质列几,消费者理解有三个绩镭效:可靠性星碴忿、感观品质槽绘、性能容烁镭。第一个维度风蓉:可靠性是必须的悍陶,现在光有第一个维度已经不够了士酒本,必须要加上第二个维度舱届熄:感观品质疥派焊,看起来要漂亮剑签殊。在此基础上又发展一步绿,就是性能的提升铣茬。最近市场上卖的好的自主品牌交邪,大概有12款车淮铝,年销量超过10万台篓沧妓,这些标杆产品蕊乃币,性能上也不错券褪。因此纫魂,自主品牌下一步还是要想办法弥,把这些提上去坑隶,缩小跟合资品牌的差距覆。    这几个方面的提升称乓,意味着成本也要提升壬,怎么能够控制成本荷磕绿?第二方面的话题蛔,就是我们的正向研发和平台战略倒。之前览,我们很多品牌都是“逆向研发”倒陇柿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讥,拿过来拆解做测试权,最后组装起来汤够冯。这个模式下盎傅,成本可能是略微低的歪念,但品质缝郡袒、性能有很难保持匡别舷。现在必须要正向研究吉脸悼,从消费者需求出发陇芦,形成一个目标港榷,对目标做分析募技,只有正向设计扛,既能提升品质性能污辩罚,又能控制成本盗抽,像长城衰、吉利等等劝磺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了排季苦。    平台战略晴算,在更大程度上控制成本离。他说互,我们的开发感烙,现在是一款一款开发的骗馁惯,零部件的通用性相对比较谐摹,最近一两年来委闲陈,已经有两三个企业开始走平台化战略橇憨吮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车新、SUV和MPV香。这种情况下坤,零部件的通用性非趁担好朝,同样是50万辆的产量膊,对零部件供应商的供应量更大虑,就能有效地降低成本剃。    徐长明强调簧侯,对于工业4.0的精神本质还是要学的堑驮放,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曹途,它做了那么多的智能机器人槐京络,智能机器人都是带摄像头的显,在实施过程中的质量随时能够监测憋,然后反映到云端荆叛,再反馈回来随时可以改进糙饺粗。现在玩帕,企业员工的工资水平越来越高誓磐纠,汽车厂家很多在加班加点咖昧,我们要高度自动化起菇,这些课要补恐徒,应该有大量的机器人替代人工插班杜。如果这么做了抡华,可以大大提高效率腾,如订货的时间是可以压缩的俱睦。比如促瘟,国内一家自主品牌犬彩柯,从经销商下订单炬臣,到提供汽车产品最开始是40天什量诫,后来缩短到30天宦潦糕,现在可以压缩到22天处,跟世界先进水平比还有一些差距料。这也是德国4.0里的核心内容参。我们不一定用他们这个办法骇屏,但精神实质是要学的摄迹脖。    他说冷,柔性化的生产也重要涵,但没有前面三个那么重要降糜娶。在4.0背景下缝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腾,而是学它的精神实质弦松娠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒糠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辽巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惜句。更为重要的是呻贩缸,放眼全球啊水,驱动这些变化的地方就是中国陇峨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畔。    12月11日涣忌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱<虹桥落幕韩。经过36小时的激烈角逐栓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拼藤眉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示模,今后的五到十年孤挤,汽车市场将发生前所未有的变化剖锭。未来苫糕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浓弄。可以说睦,未来五到十年汽车市场所发生的变化喷缎回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皮。更为重要的是驹捐痰,放眼全球四省奈,驱动这些变化的地方就是中国煤仆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嵌叼信。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说时径洞,作为企业胎蚊,捷豹路虎非惩遥看重年轻人的培养绩先熔。在全球矮疲,捷豹路虎共有2500名管理培训生辈。过去三年卸,我们在中国也培养了30多位管培生届。此外僵木乌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家底弯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骸捶。    在赛后的媒体分享会上贫械箩,两位获奖学生代表分享了各自想法佩轿雄,及在比赛中的收获李沛。同时参,睿侨森卉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睹。   问输:捷豹路虎为本次活动提供了导师抹湾,请问这些导师来自哪里米劝闹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业开赎怜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巴漆?请学生们简单介绍一下自己的作品叛,获胜的原因是什么镁苟?   睿侨森鞘领: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甩。一位是捷豹路虎内部导师冬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验武崇,包括对行业发展的认知睹蛔监、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兴疾、视角和指导痰掂。这两位导师全程和学生团队合作僧,提供专业意见遣,帮助他们取得最好的成绩颠。   潘孟涛狡沤垃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墟抄驰,包括今天的学生试,将来都有机会进入到我们工程团队号侩葛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酿,可以来到捷豹路虎学习和发展技袖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盒壳,再加上扎实的专业和技能渴罗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狈婚。   睿侨森珐轻回: 作为公司的管理者堑弓散,我们非臣嗄睹遥看重实习生妮,我自己也会手把手教给他们工作的经验菜蕉。不管是本科在校生还是毕业生氦篱,都能给我们带来新鲜的血液槽疗、新鲜的想法世潘私。    同济大学袁旭艰泊:首先绥扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腥荡脆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豹。    我们都来自同济大学汽车学院镭商,团队成员有两个来自汽车工程方向兑、一个汽车营销方向甸狡、一个汽车设计方向峡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惊拭弓,围绕“以人为本”纹琳失,挑战的是都市环境里的出行压力哎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宋钱、设计师也有很多共鸣权,通过一系列调整恋厩酬,最后有了这样一个以人为本坝欺牧、体验为先的方案旅款。我觉得卉勾纯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窖蕉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肃:目前豢烷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划立齿?   潘孟涛考帝: 我们会对人才数量进行评估和拟定婪趁枢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祟凡荤。随着经销商网络的增加安诧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褥悉滇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能变聊,从而满足未来消费者的要求丧。这些内容息息相关墓舌,并且不仅是着眼于眼下嘶称,更是放眼未来节急。比如瘸瓣朴,针对刚刚提到的电动汽车战略抽箍,就要确保未来有足够的专业工程师储备拒,因此功憨,我们时刻准备着囱法茎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缴诫。   问篡:在创新领域匆促,包括未来汽车科技领域甜,捷豹路虎有怎样的系统部署科墙?   睿侨森底疽: 首先衰,作为一个公司惊,我们在研发领域有诸多投入绥乳,而且很多的投入都非常具有前瞻性划寄。比如说兔科层,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痉榔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼻按媚。    其次辱,我们想要通过产品和服务趣,把先进技术带给我们的消费者妹,因此我们的工程团队恢、研发团队必须时刻关注消费者需求荤洞袖,做到一切产出符合相关性坞闹朔、可实践性原则纠畅需。此外骇潭补,我们每年投入约350亿人民币逢佩洞,用于车辆技术的研发和投产疾赁。    我们还于今年7月宣布哭膏揭:在未来四年让,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戳桶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈受舜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹿挫卢,并在未来应用到车辆技术当中混。    今年早些时候叛露,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肛,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗽踌驾,解决消费者在出行中遇到的难题节雌碱。    与此同时烤储,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫉、办公空间独、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盘膊。   问暇:请具体介绍一下InMotion痴侩诽。对于整个汽车市场的趋势哀滥,比如电动汽车技术琴懊,捷豹路虎是否有着自己的见解铣般惟?   睿侨森鸥叼离: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崩仟烈。我们希望将来可以将它推广到美国漏事判、欧洲以及我们非常关注的中国市场泉捣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹲,由研发团队进行分析岗爽逼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溃遁荷,我们也会分享给总部锰。    关于电动汽车技术伤戎,在洛杉矶车展前夕春,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惧兔。中国是目前最大的电动车市成优狻,并且有引领行业变化的趋势幻硷你。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靛帝狭,确保第一时间响应本土市场的需求痢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相父,并于2018年正式上市勃户,希望大家多多关注靡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衰熊:关于未来互联网汽车携,捷豹路虎有哪些基本的认识拘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求非?   睿侨森稻: 目前拔檬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一合募罕,它的发展甚至可以打破现有的琳相、传统的汽车开发逻辑与循环鲁。    针对这个话题督骋瓜,我有两点和大家分享突:第一点纪,未来所有的车辆都将实现互联网化矮拜弧,现在能够透露的是坦,接下来我们全新推出的产品宽夺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点太钩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作里扛懒。比如说懈告立,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作长坝韧,使用他们的UI界面和地图乒璃。类似这样的合作谢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唐凌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎鼓:李芳" "   汽车网讯 12月15日射龄,由中国汽车技术研究中心矩彭慌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怖缎骚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烙,从“市场化发展现状”顺管、“应用模式创新”搅蔷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溶软时,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台般,为产业发展建言献策壕敌枫、助力提升层搓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壤练遍: 第一涵两,背景典即篮。    去年发布的《中国制造2025》隙,新能源汽车是重大发展领域之一赎抖,是其他技术应用载体捎凸,而且是先导性产业铃琴巾。它的进展情况决定了中国制造2025团、强国战略实施的程度氯挂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恃告,从而能够聚焦变革笆物、明晰路径彭、凝聚共识竟票、引导相关资源集聚推广产业创新匙耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悲晤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讣睡邪。总体报告是按照1+7的结构妈抒拜。1是总的戎插输,7是包括4个车辆整车技术拔殊,3个分项技术怜龋侍。    第二皑戏娥,国内外总体技术分析腹呵。    近年来湿疤牟,从国际汽车产业来说连公吮,低碳化杭吻、信息化双、智能化是一个总的大趋势归救。欧洲驶哥辛、美国频、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略某,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组割。我国汽车产业特别是近二十年的发展荆棚瓤,取得的进步大家有目共睹膜。首先碾,产业规模世界第一滴坡蘑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谴簇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒙,包括品牌市场的影响力有目共睹旱,特别是新能源汽车画沏没,包括技术叙糖、市场细、新的智能网联汽车技术摧免弯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寥,智能网联汽车发展是非潮ぃ好的优势条件苯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魔,包括动力电池零禾、变速器澎袍。国内自动变速器原先是空白部每时,近年来无论是CVT浆、IT驶、DCT都有自主的技术和产品芳祥吨,而且应用在逐步扩大恕酚。    虽说取得巨大的进步闹弦,但与国际先进水平差距明显狸:    首先锤,发展能力上的差距星姓副。投入强度远远低于国外拜,全产业投入估算1千亿炽绩郴,相当于通用俊挫檄、大众交舍杆、丰田大集团一个公司的投入输荷衫。    其次东匣猛,研发积累寝。包括流程积累阿僧、数据积累舞藕咖、技术积累迫、标准积累喷,这些积累偏弱冀倪。    另外耸府潍,从整个产业创新体系上来说贡,差异比较明显的久,特别是协同方面簿钵。单个企业弱杰,整体的协同效果很低呕扰却,意识也比较低节锚。在发达国家攫巩楔,单个企业强父吻,整个国家的协同体系效率比较高竞敖裳。    基础不牢地动山倚肆驶肌,我国汽车产业的材料衬悍概、工艺基础跟国外相比也差距明显乃伦。汽车产业弹涩膏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大污。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皇涕统,要求有创新的思路和创新的模式沉米婚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竟碴譬。    第三赴僧,一些关键的里程碑碑。    重点是总目标馈档,总目标是基于很多现有的环境设定的括醒疏,也基于七个路线图进行测算菊食。反过来说鞍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匈涕,就能够实现保障几个方面总目标的实现憋扫:    1崩懦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迸。如果技术路线图能够得到实现苍秘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耸己率,之后往下走速憋,这对产业来说寇铝,甚至对国家来说是非常重要的蝎啦。    2埂鹤、希望在2030年左右彤,汽车产业的电动化转型基本完成孤赎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肥赶尝。智能网联汽车市场有一定的占有率界七,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豁糯戎。    3姥如、建立有竞争力的自主创新体系拉。    节能汽车在2020毯旅妇、2025臀筐蝗、2030三个阶段提出典型的指标麻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舜,5升融催、4升罢、3.2升粱闲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玫兄,2025年15%搞帅,2030年40%以上妇癌伶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术横、自动巡航伯、车道保持应用已经很高贾迁葡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例高,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霸难舰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞍前,经过技术路线测算实现总的目标朽。从路径识别上来说晤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口习鹤,以能源动力系统优化升级转型作为重点公,以智能化水平提升作为主线驾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芹茫烘,全面推进企业产业发展廓。    第四畴,分技术路线图的基本结论琼淬。    1加、节能汽车臣氓强。总体上有很大的共同点偷,重点在混合动力技术舶、内燃机技术藐、其他驱动技术唬宛沪。混合动力是技能的主流技术浓穗,当然轻量化也是另外一个鼻堪吓,但是轻量化有专项的分析纽,在这里没有强化群。    乘用车总体执行轻量化高、小型化地晤封、混合动力糯舍搪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逢浅埠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奔琉庭。    混合电力是一个主要的技术极午损,达到5升涡撂断,4升妇、3.2升的目标琼,混合动力是主流汤氨粳,其他是共性的菇光,轻量化察嗣、摩擦等赡。    商用车混合动力应用时间稍晚匆抬得,重要度低于乘用车盼菱楔。    2洗扑、纯电动与插电式混合动力汽车到。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睛竞,加强轻量化成为趋势掇。轻量化对电动车更加重要睫顾。对于插电式非常重要的捍镜互,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铃,驱动档疆、点击吴、控制荷、充电拒得氯、混合动力发动机失帅,高效耦合发动器镜棉惩。动力电池本身有专题埔榔,在这里没有过分强调醛舌哭。    这两种车提出了总体的发展纲要窘戈壕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式围,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屡枫,甚至可以忽略不计丧。    从四个层面梳理了技术需求唬箍扯,提出了一些优先的行动项方,面向纯电和插电外,国家科技技术支持十五年了玫肖算,下一步除了电池列为专项之外成肝孟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沃玻噬。    另外拒怜,聚焦关键零部件乐、基础突破和可再生能源触份、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肠董,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧。    3糖斜、燃料电池汽车虽蜂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择效。从中国汽车产业来说渺坎椭,现在重视程度不够捣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阂惰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浮垃蔷。希望四部委提交国务院进行发布和实施辫僵。    在研究过程中溃钝恰,大家对燃料电池认识分歧比较大弥,或者没有共识额鬼畦,这里特意保留一个燃料电池发展目标甩崔,跟发布不一样磊。发布时2020年达到5000辆的保留规模渡,我们是1万;2025年是10万伤冗,发布时是5万;2030年是百万汞,发布时是10万迹围。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魂涕汲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攫草临,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度馅弥、耐久性外、成本科米、氢安全旁恐扩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泵赁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熊参缉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浦纺。当然廉,全技术链的技术攻关需要做仇厢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勿。前期小功率燃料电池嘛醇车,中期是平衡的燃料电池肺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池木,到最后全功率的燃料电池晚。当然奸袱继,电电混合是最主要的纬,最后电池小容量的技术路线防巾芒,但燃料电池的功率更大一点凉唾菏。在这四个层面进行了技术创新梳理崎,燃料电池要解决的东西很多核,包括材料涛体林、膜湿骋、电机察宦、燃料电池氖帽ぃ块堆靠、系统技术尘、整车技术徒妨模。燃料电池也是下一步国家科技侧、资金支持的重点垫憋。    4群磐、智能网联汽车宋奴,这是新兴的技术发展趋势睫控。其重要性与新能源汽车同等重要娩彪,有部分专家认为更重要顾刚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腺典试,技术和应用的优势梨瘦算,也是机遇袖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滔,涉及到国家信息管理谁爽。对核心自主提出了很明确的要求靶,即两横三纵氖龚嫁。    车辆技术上更多的是决策誓燎、执行玖。信息技术娇堕嫌,信息安全陵霉沏,地图技术也是非常重要的霞碱谈。两纵镰戚蕊,一个是车载的蓬,一个是基础设施居。智能网联一定是循序的泪,智能网联技术最容易得到大规模的应用孰送。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标充矮。这两个路径总体上循序得到应用起粒,从商务车来说错输,更容易形成春辛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恢。    从四个层面聚焦一些技术需求叫诞盟。跟燃料电池一样羡氰,需要解决的问题更多一点哩夸。从感知决策执行的蛾,特别在决策阶段睛畴,差距是比较大的垄黔娜,感知当然也有差距暖庇疯。在信息层面妨厦,大数据揭堡、云平台九法,相对来说中国有比较好的基础和优势涉。    作为一个前提建,对标准法规先决性送,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泼桅傻。制造技术不细介绍了筋茅锑,还是聚焦在新材料的运用鼓祥,以及新技术对制造技术带来的变化巴奔,聚焦方面进行了说明坚。    动力电池辆,分三个目标戒蔷据,目标上有比较大的讨论和争议故伍嚎,比如说新阶段提出了350窜挽、400抬烷睛、500的质量要求锌咐,争议非常大灯,重点几个层面瓷尘从:    优化现有的代表电池技术韩窖,提升技术水平峡邓,特别耐久性蓉嫁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发实钝。国外的装备很难形成有竞争力的差别锯骂摆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瑟瞬逝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恋侠斜。现有应用以企业为主体来做寺盒。当然吝狮,也会关注动力电池的回收利用技术穿钝肆。    最后草劫,轻量化堆首森。简单来说斯,前期聚焦材料技术缮滤衫、设备技术澜趁、制造技术吕甘、回收技术纷丝硷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贡,比如说传统的四大工艺的变化垮吭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋磋躲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价合济、供应链剖、资金次系闪、汽车等方面的诸多质疑奥。期间,明确表示不会放弃造车柑静。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晒屯馈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓖扮串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蠢母汝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚎、互联网及云蚂肪寡、内容态怪昂、体育,还有三个端口类的,手机诡、电视炽牟背、汽车惩桂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铰困莫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爆。    乐视的电视做的确实是非常不容易念。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窃秤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欺轨傻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陡修讽。总归累计亏损36.33亿元匆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就你袄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面金。第一部分就是投资人的钱栓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现透。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿何。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柑撼并。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情零叼斯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿许滑蔬、体育43亿棉、手机50亿,房地产64亿烫律、内容108亿踢葛、互联网金融151个亿富头曙、电视187个亿番、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冀戎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盎饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烫绰芭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旦晶憋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕾撂弧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幻市份。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纳恼山。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莽讨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祥些。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的废。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屎纯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胯酸。很可惜,你们蒙眼狂奔绢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铃臼颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饭绣隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼夯岁:李芳" "   12月10日故冯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垂隙:一条是政府主导及、政府补贴的方式休覆,这是当前的主流肪窟。一条是消费导向镶,依托市场的内生成长道路乳。”他表示朗撇,(电动车产业)进入者中千扯,大多数最终可能会被淘汰守,但是不能不给他们机会誓吝霖。国家已经开始放宽市场准入墙,此时回,应该在两个方面把握好政策汰线:1碳策磐、应当欢迎新的进入者幕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逻,让投资者自主决策编,自担风险随缅都。2尾鹃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳报,严格市场监管辛巷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甸,目的是建立好的产业生态淀。电动车产业化维干,最终必须依托市场来完成那勾船,因此勃堆,政府的政策必须产生长期预期裤滩谢。推进政策应当借力市澈啾铩,发掘市场的潜力妓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撕署窝。政府政策不干预技术路线无逝开,政策的实施不是导向对政策的依赖啥纫翠,而是政府作用的适时发挥吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罚怖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窍判,戴姆勒有望在今年成为全球最大舰妇精,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翻掳,这一目标比原计划提前四年实现史夸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抬刮孤:“戴姆勒今年即将实现这一目标揪七,比预期时间(2020年)提前四年隋。”   据悉锌罚辞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标常感,当时受到与会者的哄笑蝎泼糠。然而痊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翠,领先劲敌奥迪和宝马柒。(实习编译埂八怒:刘欢 审稿滥抚娄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈方:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斡:韩大为 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权无亭,严禁转载奢练,违者将被追究法律责任猾仑吾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道榔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冈悄。在提及新品牌“WEY”时力裤具,魏建军表示危荷建,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘿擒。   记者袭:为什么把自己的姓氏作为品牌屡?   魏建军叫式汰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夺女。我对WEY很有自信律炽襄,就使用了自己的姓队溉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壕,但在中国汽车行业我是第一个囱。   WEY之所以采用英语驳讼淘,是为了要瞄准成为全球品牌螺挝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溃。   记者抬:对于竞争对手有什么设想倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场举疥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穿喘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翅,在此基础上还要实现15-20万元的定价纶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幕催汀。在性价比上WEY更具有优势船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啤:李芳 版权作品饥逝辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载谜克,违者将被追究法律责任稍穷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滴微措,新能源汽车的发展也不会受阻确牡。   根据工信部核准的数据盲,今年前三季度具卯疾,整个新能源车销售16万台皋爱痰,同比增长83%锭俺卸。其中讼斑,新能源客车已经占有40%以上的比例贡妓促,达到了近半的水平想爱毯,发展前景面临压力孔庞,但乘用车只有0.1%嘉巷。“我们涨十倍是1%荒竞,涨100倍是10%露精汲,新能源车发展有巨大的前景和空间澈呵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柿赡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刹兼鞋,全国乘联会秘书长崔东树说婪核。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力递弯。根据国家制定的产业政策要求俱,到2020年托炮跋,乘用车百公里油耗要降到5升睬,这意味着五年内降38%的油耗赔现拢。“基本上谁也实现不了繁伎,只能靠新能源车来推动戌糠。而这种新能源车诲皇,插电混动可以降80%徊悸谰,纯电的可以降100%的油耗徐,这种情况下只能发展新能源车剂蛇,这样新能源车乘用化瑟甫,为什么我们一直定义为为生存而干澄考,你不干就要挨打碎。”崔东树说阿次。   另一方面其版,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巢虑雹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桔吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仟镜,因此定价弹性很大嫌囤。”中金公司的研究员李璇说芍杆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞎形,为消费者提供很多选择骂鬼辣。随着技术进步和更多电动车型的开发绰,新能源车的成本会不断下降币,比如牡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型楼抒。“中国的纯电动车型出来以后公,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培蠢,发现基本上17偷金镁、18年以后的新能源车挺侧,达到8年10万公里以上炼,整个成本是比传统燃油车是要少的廖扔煤,甚至是少了20%到30%合乏探。”   电池是电动汽车发展的核心烂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俩呈搽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茸凹,电池成本还有很大的下降空间透盼。目前拴汞婆,整个电池的产能供应相对过剩称,国内电池企业达100多家笑。据统计话,目前整个电池的价格大概在2块多左右厘年特。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溜萌浆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卿褥。因此喝丸录,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔬都,这样才能达到标准接惕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示门假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁淮:李芳" "   我们不认为绝对的销量斑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捐。衡量一个品牌成功还有其他的因素技斡算,比如利润率康秃炉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坚从。除此之外哆袜晦,品牌力毋涕鼓、品牌的知名度污屠、美誉度烧梦监、影响力倘昏踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素辜妹妒。宝马在创新精神上是首屈一指的桔采尘,因为汽车行业正经历巨变湃,在电动出行无徘、智能互联刀、无人驾驶等一系列发展方向上缕,宝马都打下了比较好的基础拈。    临近年底承,伴着层出不穷的新闻事件救厩送,高档车市场竞争愈发激烈怀炽惭,作为全球领先的品牌——宝马燃较、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喉微。近日拇拇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽阮柒,听到他开诚布公岔撕成、推心置腹的看法哎菠蹬。   问粹裸挨:根据最新的销量数据烁记,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疵退。那么贺,您怎么看销量霞洗、利润顿坑桥、与经销商合作伙伴的关系查镀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惦惋菲: 每个竞争对手的情况不太一样喂去,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锹,所谓的增幅我们一般都讲同比姓骄,是跟去年的基础关系钦凳搭。几个因素加一块儿寂钦,我们不认为绝对的销量茅汾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笨。对于宝马而言察福酸,今年前十个月派铃涡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弧,同比增幅10.2%洽发汗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆难茨暗,同比增幅接近11%剖。我们对这个数据还是非常满意的诗,这也达到甚至超过了我们内部的目标挂苹纫。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛙跺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皮寐,比如利润率埃卢块,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗画坚。除此之外茧痹廷,品牌力泼潦、品牌的知名度表、美誉度歉、影响力拌遂烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素耿碉挠。宝马在创新精神上是首屈一指的供扫寡,因为汽车行业正经历巨变旱逞,在电动出行城闯、智能互联恒馆、无人驾驶等一系列发展方向上量负,我觉得宝马都打下了比较好的基础诫懂。总体来讲汐埃庭,我们并不惧怕任何竞争懦,我们也欢迎竞争辈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刺伙棋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涂鲸。   问编毫纷:最近疚,关于奥迪的新闻比较火皋毛。   刘智妊虹沥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踏曙汲。对于宝马品牌来讲袱吓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挞鞋,双方的关系也非辰ⅲ好镀事廖。所以岗荒翘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司递卸,一个是宝马(中国)洪棺钱,一个是华晨宝马疼工,但是我们有一个整体式的营销团队沧晾,有统一的零售网络快,我们在总部有一个统一的管理团队躺妊洪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魔妒涕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挥谴花。至于竞争对手我不是特别方便评价猛岭笔,不过至少释放了一个很好的信号匠戮厕,豪华车市场的前景依然很好季。    问帆香:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撕肚艰?    刘智措卧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沥。因为从经济的基本面来讲孩磕绞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定离、持续的发展态势歉。之前以出口拷、基础设施建投资的经济拉动方式地伙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式噶。需求的增长其实就表明了对于车的需求钢杠充,其中也包括对豪华车的需求欠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长独,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贩,这几个因素相加尽枫舶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棠诉。今年乃吞,豪华车的“盘子”接近200万辆讨口,未来可能每年的增幅不会特别大入,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秦嘿撩。所以疙怠踞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吐顷戌,力争在市场表现上优于竞争对手龟淑。   问东宫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纪,这一岗位和以前相比有哪些挑战纫溜?   刘智晶抵射: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卜仍丰,因为我在宝马的八磋、九年时间沫筐谋,换的工作岗位也挺多的题含。换了新的工作以来河熄顶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俗硕赖,比如负责国产车的销售活,可能是比较短平快的酿米,看的是一褐、两年之内的事情净。在宝马中国总裁这个位置上薄讲颁,除了目前公司各个业务板块的运营实许,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肝,像无人驾驶统、智能互联姬、电动车韭功,包括数字化营销抹测、品牌年轻化等等一系列的东西伸舵掇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俩窖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摆面,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壁坊,力争在中国市场上打下一个非澄埃好的基础木痊。我相信盎坦锋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候活良翱,宝马会拥有非常强大的竞争优势隋。(中国经济网 记者挺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   原标题钾:王永清辱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底群港,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫荡。别克品牌今年销量已经突破100万辆捆寄驼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惠从笛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啊淋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届蒙。数据显示襄燃哗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欧冕,同比上年的446764辆下跌28.64%纶谁嘛。上个月费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚。    因此浚,在车展期间接受记者采访时瞄搜,王永清表示慨校挂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赦裂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篙沪汐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膊镐,但全年销量依然会同比下降20%左右诽孰勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汹苫吨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快派,可能在布局上稍微有点滞后祟。现在对于雪佛兰来说萎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斯返客。    事实上褂俱胺,雪佛兰已经开始了提速布局宋靖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台相横寡。王永清表示侯堆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盛丝,2016至2020年投放超过20款新车想。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肋藕搓,30%为SUV车型售堡,并将加速引入包括1.0T稿、2.0T雾、8AT琴、9AT习刀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技免。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毯和健,未来SUV将成为主推车型碎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芦,轴距2725mm嗜氏湍,将与全球同步进入中国市场躲纪愧。同样胺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相落潭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笨婚。    值得一提的是秒盲念,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丛湍多,拓宽产品线辫骂。RS车型将采用包括侧包围尺报、运动尾翼收胯悉、双排气管壕、降低化运动悬架弛巧剐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件退锋入,并加载多项ESS智能安全科技坦汕枯。    在品牌营销上省孰嫉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饥窖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销始屯署。另外扮鬼晃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗡篙,演绎雪佛兰“热爱勉侥,梦想朵溪署,行动赊,分享”的精神伍哀。    “今后新车的利润越来越兴琛,主要利润来源于衍生服务推诗得、二手车置换等茶补掇。相信雪佛兰将它的结构调好后岛扣旅,未来两年将会真正出成果疥猾。”施弘说禾廉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沪剐岗,上汽通用的新能源战略也将全面提速氮磁。车展当天苟裁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焕嗜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统横卢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斯掣菊,发动机的最大功率为73千瓦锻葡律,其中电动机负责驱动瓶陀牵,汽油机负责发电卷瓶广,它的综合百公里油耗是0.9L是。从上汽通用发布的节奏看抽盎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邦,王永清说梯井台,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酬,产品还要丰富态豢垮,才能满足这个法规的要求古熊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度困激嚷,到2020年之后比例更高仑操媒。王永清表示败草茬:“估计到2022年巴圃,我们的电池技术会有很大突破涕,能量密度大幅度提升矛览丸,成本是大幅度下降博络。这对纯电动的新能源车发展是好消息凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥论:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惊甫暇、豪华”品牌——WEY卧箱,W01坚、W02两款全新SUV首发亮相芒安皑,售价区间将在15-20万元妙。对于新品牌的未来发展规划泛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惋晶:“WEY品牌明年将有3款车上市醒玲痘,到2018年还将推出2款左右的产品每琴购,以支撑起全新的销售网络体系袜道为。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豹摄忙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冷赦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惦,8月份推出第二款SUV W02先,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娄煤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茨槐泪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撑悲,魏建军详细介绍到疏市,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菲,配置上拥有最先进的安全技术蓖反恃、智能技术墟,也更加精致锣妓瘦。此外在性能上两者也有很大差异鸿,例如在NVH方面钡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造说晦湘。   在经销渠道方面戚额笆,魏建军介绍说容号祟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冉,没有想过招募新经销商卷萝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹋客。”   对于新品牌的未来发展率饥,魏建军信心十足竣,他表示始价:“我从没想过这个品牌会失败量巴饶,只有退路封死才能做好这件事琉五同,自主企业只有没有后路才能把事情做好撬奠。”此外腾,魏建军坦言吠孪梢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黎腊,因为新品牌叫什么并不重要抒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮耻寂,将方向转到共享经济榔度害、互联网澎瘸、自动驾驶方面新的技术泪频枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精匡抽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亥镰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谭毖橡、生动的演讲奢艘揉,就城市交通禄阂上、自动驾驶和汽车互联等热点话题厕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眠蠕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚集。    徐大全说吵话,博世始终认为窃驰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膘篓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式级芥。    徐大全谈到结邵,作为在汽车领域的老牌企业遁乌伸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扔车、多样化的发展态势和需求喉,博世已经有了自己的思考和方向蔑。    他说瘁,如今旧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤彼,将方向转到共享经济硕、互联网穗撇虽、自动驾驶方面新的技术蹬宪釜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歪扔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呜,面对新一轮汽车技术的变革醒,无论是传统汽车履、零部件企业陕,还是互联网碗、科技企业黄如还,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钵订牌:互联化磐段磁、自动化和安全化温。我们预计响,到2021年宏挞啦,汽车将成为第三大互联移动实体概狠,同时扮演人类的第三大生活空间解亩舵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面插陡,来充分发挥互联驾驶的各种优势懂抄。    谈及自动化领域功陛类,徐大全判断股媒端,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术同蹭吓,通过持续创新驾驶员辅助系统焙,从辅助驾驶疵、部分自动堑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶价,分阶段朝“零事故”愿景迈进沦。目前嗓涵适,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诺铂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氏波农,到2020年左右驾,自动泊车功能将进行试点项目测试惕妇。    说到自动泊车囤叙便,徐大全特别谈到停车难的问题豢逃。他说腊,停车难是在城市生活中的一大困扰蔑。今年簿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曹朝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枪门。在八项智能泊车功能里弯鸡,“手机查询停车场位置并导航”尚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能募羡。其实高墙掏,在大型商场里媒蹋比,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了对购,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澎笆抵。根据一项市场调研显示我拈讼,2015年妮凉齐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扳掸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台片亮莆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露星,在深入巩固原本的互联化叙祷、自动化和安全化“三化”战略基础上瞥,博世今年也把两轮交通赔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拆。    他介绍庭突,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阮隘溃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叔苏料。未来十年圃昆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上急秀随,来提升物流生态系统的整体效率和安全性版。    在两轮交通方面潮碾,博世提供两轮驱动方耪、安全等各方面的解决方案戎挽捷,涉及两轮电动车拷吵嫌、摩托车苦梨簿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汤取。    最后奈投,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惊甭蛊,满足这些变化的需求闷赖烽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰脑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冬湾,“双积分”法规创,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钩鄙吞,连日来筒龟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邪诞,让观望中的车企备受煎熬乏。针对业内关注的焦点问题禄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顾:不久前跋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怕蔡策,如何理解这两套方案端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全母:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔫黄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联按巩,但又有独立性徒,各自的核心目标有所不同儡雾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微户钳,进而确保国家能源安全凑堂。由于中国的石油对外依存度已超过60%石朔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碌啡邯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绢山团,进而实现国家节能减排的长期目标蓖胃夺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朔冒,但现阶段并不能彼此替代嘲梢释。对于CAFC而言黄锈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玖描,其中当然也包含新能源汽车鲜怪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吼咕。但不同的企业由于自身能力脊、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刊峡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模现蒂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哄办纲,而以后补贴将逐步退坡捍,企业更担心成本无法负担锌隶。因此仅有CAFC法规乒汗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芜誓戚,所以有必要出台NEV积分惮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剃。同时揭肺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擅堂,从而有利于新能源汽车早日取得突破擦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朝瓮贩,其目标应是降低汽车及相关产业洁铣沉、乃至整个国家的碳排放季帘杰,和降低能源消耗诉求不同磋。作为碳排放第一大国险,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贺揪璃,后续国际压力还将不断增大哺虚。因此改,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放激,从大方向上讲是正确的莲弄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烂竭,这和NEV积分没有本质区别秒盼,也无法确保总体低碳目标的实现镣穷齿。实际上笨锈,跨行业炒檀附、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缝蔼甸。以电动汽车为例勒,其在使用阶段确实是零排放眠,但与欧美不同缺屡,中国的电能以高碳电为主思,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辱库五。也就是说裳涎,在使用高碳电的情况下轿,电动车全生命周期的碳排放并不低毫绰。这正是碳配额管理应该解决的问题睡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额策好,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仟订。实际上售,将新能源汽车确定为国家战略绥掇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涪李落,生产更多的低碳电菜,否则减碳的国际承诺将难以兑现家。    另外火,对于汽车行业控菊定,无论是CAFC抗玛鸽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同范,但都应该由一个部门来统筹策划簇泼,系统思考驾穷淀,拿出科学饱纯孰、系统肯眷肖、具体街瑞、有效的管理办法来推动实施哪覆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面券瘫。    ■积分交易细则需加快制定裂微、尽早出台    《中国汽车报》李:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贸继阶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檄耍签?    赵福全寸署凸:确定合理的积分价格逢祷美,涉及到技术拐甭、成本和市场接受度滑卫迹,需要综合测算和动态调整浅薄。我认为基本原则是栖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隧蒜嗅,让没做新能源汽车的企业有经济压力染。如果NEV积分是“白菜价”祭便骗,大家直接买就可以判脸嚎,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔷?    因此蹬涡,NEV积分的定价应足够高徘氓奔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入编,通过自己的新能源产品获取积分款凳,满足法规要求祁龋斯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理昧潮弓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孤歧端,能够通过购买积分先生存下去堤,争取时间把自己的新能源产品做起来谋哆。    《中国汽车报》希拉:除了积分价格之外括驴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑价碌,目前处于“空档”状态翟邯,怎么看待这个问题扇湘?    赵福全沟轨卵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袒珐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狄想,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揭反。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性构掂悍。同时改狼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间火。对于汽车企业来说辩,3年仅仅是一轮产品开发的周期魏窜微,政府作为“游戏规则”的制定者签翔,应尽快给企业一个明确的目标悔内藩,否则企业将无所适从吭吕困。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沥儒僚:“双积分”中提出了2018年起良驳嗡,8%飘睡卜、10%吹傲花、12%的NEV积分比例茧,而经权威机构按照法规要求测算通钞欢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓖愧核,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痉?    赵福全澎痕戒:在这个问题上良让,我并不持悲观看法苛啤汉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄酚,因为还有很多企业尚未完全发力龄。按照国家的发展预期思箩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杆,如果每辆车以最低积分2分计算攫,整体积分比例就达到了14%回,如果是分值更高的产品冗,达到18%的积分比例都有可能搁。关键是要努力实现7%销量占比目标檬藏,而这也正是NEV积分的目的所在胶稠。    不过另一个问题引人担忧捆脸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摩,同时在CAFC核算中也有优惠撇:一方面油耗直接按零计算石将碳,另一方面核算数量加倍省太,从2016到2020年分别是5倍核呕、3倍跺疤、2倍哼鄙式。此外捅戌车,按照单项抵偿原则陆碍颇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分波,还可用于抵消CAFC负积分便赊誊。我们经过测算发现群,CAFC中的这种双重优惠物限,对新能源汽车的“照顾”过多了结邻,不利于促进其他节能技术发展戳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麻蒂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展常炯负,CAFC的达标难度就会随之大大降低劝撤。实际上号,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钨肩拟,两者不可偏废畴遣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讥啊皖,但如果CAFC目标落空龟虐,国家能源安全受到威胁随遁,汽车产业的可持续发展仍无从保障里对。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孙,这不仅能确保CAFC目标的达成僚私逛,也会提升NEV积分的价值戚晌,避免NEV交易落空参观驼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暑嫂抨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踞,而没有将电耗的概念纳入其中炕,这样的算法是否科学龟碾罕?    赵福全蔼撕奈:NEV积分分值以续驶里程为依据糕扳擅,这与推广新能源汽车的初衷相违背菊弹瑟,也不利于鼓励技术进步搞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燃。推广新能源汽车是为了节能减排及,因此不仅传统汽车底,新能源汽车也同样应该抑大扬小禄爸、抑重扬轻捶恰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”频苏冻,而不是搭载电池越多越好趟,因为大量电池搭载在汽车上移动氏,这本身就会使能耗增加蔚工烂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缅棠太,也意味着大量增加电池生产的排放女。    政府应鼓励企业开发低成本丁洞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檬何。也就是说蜂,政策制定一定要“勿忘初心”醒。建议NEV引入单位电耗聪鳖逢,即吨百公里电耗的概念码诚,作为积分分值的依据协女。同时愧臀,对于小型车电耗适当放宽雇泥亭,而对大型车提出更高要求缸丝,以鼓励新能源汽车小型化管釜脖,进一步提升节能减排效果钙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耍订乏:在“双积分”中忍险,没有将新能源商用车列入管理范围去霜妹,这样做合理吗湍?    赵福全搬径秤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼馐祝可持续发展的问题保毙缄。2015年道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吵,获得国家补贴的比例比这个数字还高充吧筋。而此次NEV出台却未涉及商用车馅纬竣,这是不合理的模画丛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戚雌,也会让乘用车企业感到不公平嫂康犁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规去晤纤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痞。我建议毯乘施,应该单独给商用车设立NEV比例要求干,可以不与CAFC积分抵偿掏棱旅,但企业之间可以交易排。因为如果没有NEV的强制要求貉,在补贴退坡后鼎柑骡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布瞪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袒沥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遂袄芭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酬恍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家空,盲目投资之后褥,多数公司要垮下来寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皖屁歪。    以蔚来汽车为例法,去年8月还只有100多名员工说步惰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耻。据中国汽车工业协会最新统计拴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆常袒,销售4.4万辆魂,同比分别增长25.7%和43.8%蒋矫仆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苔涧瘸,销售28.9万辆眠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幻羡。蔚来雇咆、威马裸、前途涪、小鹏等已是新能源造车领域的热词虚郴迸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铅谎晌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诚。至此罚椽,奇瑞新能源成为继北汽新能源星遣类、长江汽车妻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磋鲁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夸。    “新能源车企的风险退舰,其实很大砰囊宛。”王秉刚说随胯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酵鸿,对风险有足够的分析蹬,有可能投了很多钱跺汤携,最后做不成度,带来不必要的损失佳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赴,简单地投资建厂施拓、增强制造能力扮,未来堪忧烈聊熊。新能源车电池的技术进步非常迅速 错丝受,现在可以用的技术一年后就不行了青喇。如果没有研发能力就做不过人家憾咖。“一下十几个亿扎进去蜗词人,有可能最后做不成甫疼堑,我还是提醒新进者要谨慎一点儒。”王秉刚说链磐残。    事实上内闭牡,目前国内的新能源电池生产厂太多了焚及,但规模都不大酵煞枢。而且动力电池总的规模也在扩张中敢邻掀,尤其质量好的不多冻贸定,“据我了解揪丰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尼频。”因此匆肪凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺人氛士。   谈不上“红海”赊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的井,但道路曲折熟崎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馅溺,造车得有钱欺、有人才乌步、有时间敛枢。“钱我们还行蕉辱,人也不错泻砰程,就是时间太紧肚,毕竟搞汽车三年算很快饶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合槽璃。”万锐坦言磕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疗。    不过陈店,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廷扫坪,万锐并不认同骑捷改。在他看来邪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徽喊,因为大家都还没“下海”熔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痴衬樊,大家还在忙于造车沤窃撑,搏杀还没开始痢勘。    “这是好事靶锊绷取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碾肋山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说背泥栖,目前中国传统整车企业有150多家楔李,新能源车企至少有30多家得,后来者也给行业带来很多新思路和新做法范。    至于是不是过剩袖圣,梁伟表示这还是要市场来判断读啤瞄。在梁伟看来徊昂淖,其实中国传统汽车行业已转入新常态遣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硕,除非汽车消费大幅好转螺呜慨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叛拟。    但另一方面猴吐,根据预测骂汗,未来5~10年凉煎,中国的新能源汽车将保持两位数增长伸幻诧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伟驴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兜,到2020年时产能达200万辆蚕儡、累计产销量超过500万辆揩害。梁伟认为回,从年产几十万辆到200万辆的目标冀,新能源车汽车肯定还要快速发展拖突猾。目前的新能源车市场还完全没有定型氏暖轰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侥袍输。    梁伟特别提到了特斯拉的成功试腾,“很多人此前担心特斯拉会破产诉,但Model S和Model X推出后效果不错诫噶,用户接受署仇建。经过多轮产品积淀山,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暇坟,特别是成本下降得较明显事抨榔。特斯拉可以闯出来佳统叼,中国企业也有机会似、有成本优势瞳。”梁伟说亮。    对于最近贾跃亭的乐视嫁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啦淳鹅,梁伟指出得鹅累,除了技术蜕纶,汽车行业还是一个资金密集品诚呻、劳动密集的行业每。如果要进入酗旧嚷,需要企业在未来几年有大量投入砰,以格力电器(000651.SZ)为例痹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俱。    梁伟表示申,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徊新,毕竟快速把产品推出来脐累炔,现金压力会非常大糠吴碴。另外梗,一家企业在原有行业中具有很强的能力块,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功省,这是一个很长的学习过程释慕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯钮,也是第十七个中国记者节贬。2000年刀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娄滇煞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烩蠕。此后记者节像护士节娶竟诽、教师节一样珐清胶,是我国仅有的3个行业性节日之一窝斜。   值此之际阔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韭扇形,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屏伤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欢。      坚守还是离开郸傅情?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亭:去年网络广告总量2096亿元陛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锨。报纸下跌超过35%禄芳棠,杂志下跌近20%颇么。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿木,单项将全面超越传统广告篙灿享。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彼核,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓣拜檬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搔,也仍能保持着不俗的销量汤锑。    “没有路可以让我选择鞋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钢些。”陈总对此直言到松。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扭,但发行量保持一直不减羡。诚然韩浩,这离不开报社给予的支持官灵。但从自身发展来讲兔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愤铜。究其原因马胃汰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的珐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者及。   汽车也好镣骑,新闻也罢芜崩。毋庸置疑备洼绥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厩忌。   纵观整个汽车行业的发展趋势驴姥痴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搪响位。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诲囤洽,但不可否认的是虾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歌难。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肪剩煞。    除去对报纸瞎、杂志变妒、广播许、电视酵、音像等载体样样能玩得起来韩席,还需操弄3G场、4G等流媒体技术田狙。我们不知道下一站会到哪里跺。   面对媒体融合大潮徘扰,陈总胸有成竹的坦言曝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代党,家用汽车转企改制之后继续深化改革烙难。由媒体到传播机构班,由杂志到全媒体平台互拧厘,历经两次创业梅,家用汽车探求新的发展方向捎层掏,抓住变革时代的发展机遇灵,赢得了全新的利益增长点啤柔。不再只是单纯的纸质杂志型叙慰,视频底、自媒体等做出了不错的效果劝毁。   其次坊,就是在自己的企业定位方面苔滩蔬,中国医护工作者汽车消费调查钡失、中国城市教师汽车消费调查是以医生坡触、护士鹅、教师等特定的人群为对象做的系列调查位。这些调查一做就是3年拒缕独,走遍全国大中小城市钾讳,做出最真实的数据帅。 ?   “网红”营销时代   今年以来虐哦,网红主播频繁出现在各类活动现撑帷,手机发布会斧绥傅、车展掏、房产开盘灌、比赛等一场不落辆弊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庙。”   日前钩蝗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”继峦犁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”村。   对此事件烽蔷,亦不乏业内人士称慈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哦赤成,呈高开低走的态势工骚口。   陈梓萱表示成肆:“在现阶段的传播环境下腐,媒体记者朝网红转型番,把读者转为粘合度极高的粉丝醒,增强彼此互动类、沟通密夺,无论对于报社还是记者个人羚,都是一件好事吞。”   “把流失的用户拉回来呻钢鸽,用互联网辞辆廓、新媒体的方式算恐,我们正在努力尝试饲拎,但具体执行效果如何鲜侗吴,尚无法判断勃党谩。”全媒体时代拨,我们永远在路上日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌溜睹:张瑞丽 版权作品面硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉监,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  原标题坤毙:广汽传祺肖勇时荒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夸算俩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擦刃。在本次活动上朝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芒湿棘。广汽乘用车副总经理肖勇表示疏:“时尚是一种潮流弟,其实就是顾客需求锌叼筏,引起客户共鸣灯,汽车也需要时尚柬,所以GS8出现在了这里能锰。同时传褀GS8我们就是承担梦想麓撼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狼哪酒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣厩础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硼,中国品牌基本上没有一席之地香。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啊汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劲磷。   对此奈录,肖勇表示滇芦角:“传褀GS8我们就是承担梦想特,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暮怀疗,所以在豪华汽车上净,我们率先实现突破魔沉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墓,我们就是要跟汉兰达帽、福特锐界形成三足鼎立到颧羡,甚至未来超越这两个品牌伍吉痉,这就是我们的目标骏痢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棉朝,创造单月销量的历史新高司,爆款车型占3.4万辆拘驳,但受制于产能安排的影响刹芦,造成其他车型总的销量并不是很高饲风。面对这些问题配拖氨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪春胳。   肖勇表示策锭:“明年我们的产能躬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目供微,产能将得到释放餐伺肛。我们在满足GS4的同时骂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立米贤,最起码销售五千辆以上妹骗,剩下我们会再分配个其他车型场惋垛。”   同时为了加速品牌向上泞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丹。同时肖勇说道绒外:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慑媳沛,在明年全部投产竣桶,所以明年最大的问题还是产能楷珐炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吗虑,我就是聚焦我的明星车型闹按。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄臂:李芳" "  还有不到一个月兔,东风标致4008就要上市了捷。它的颜值鳖姐、科技装配足够有吸引力稗笔沮,那么随着锁定竞争对手劫、谍价厩铃婪、销量预期等关键信息逐步浮出水面怯鼓裴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扇坊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汀泵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魏陀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啦。比这番景象更热闹的渡吩吻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烹。   说到品阂骂僳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偏须,让媒体品到了极致碾谢虏。在工作人员的讲解下触,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴控矮,无不让到场的记者欣苛囱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓖撕侨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巴、品味棚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弛,东风标致在今年推出3008视、4008后床粕骋,也将在明年陆续推出3008S尽、及另一款7座SUV卸歌琼。据中汽协最新数据显示弹艘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辑骨镁,同比增长45.91%权瑞。那么暑,在众多SUV产品中酞疾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迹?东风标致总经理李海港对记者表示衰抹:“我认为要总结一个词就是‘品’字惮需,东风标致的SUV一定是最有品的泊身沙,这个品是指品质崩、品味侯,今天的4008就足以支撑这两个词博完慷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阀?李海港对汽车产经网独家表示颊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型龚懦,轴距达到2730mm悲嘲冲,是同级别车里最大的探涪点,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糯穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仁惧,在配置方面更趋向于高端佛扳埠、智能项北拌,进军更高一级的SUV市场目钢。”   然而雹疵诧,另据乘联会的最新数据修,1-8月郊潞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褐蕾泛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贤菜鞘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杜,作为中级SUV笺读扒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期判?李海港向记者算了笔账从,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颊骋朔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劝犯。“这种需求就是4008的机会滥,也是4008成功的保障汹刚帮。”李海港表示猜导儡。   “狮虎之战”将上演   还未上市武,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缄泵嚷。李海港认为乏好的,4008在科技装备健泉保、内饰外观上相比竞品都有足够的优势手舅脑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的管。”李海港强调刺。   通过外观设计及车况数据对比后发现峡蟹,4008的设计颇具未来感和运动感圈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拆惫,4008在轴距上占有一定优势既琅叹,也使得整车造型看上去更加修长邪措。   那么需,价格呢汤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮绊,通过对比翼虎的指导价贫舰,小编认为4008的价格应该在19万元左右茫蓟豌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粒翘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镀?据乘联会最新数据匹,翼虎1-9月累计销售84258辆篱裴呐,月均销售9362辆锹丧。但值得注意的是扁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歌。那么般辜歧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郝禄,可以说也有一定难度擂捎卢。   汽车产经网了解到接铃街,由于目标客户锁定在换车需求的群体宝斑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惧,以吸引用户选择4008封哼。至于置换方案的细节波抱桅,李海港表示还未最终确定钮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤旦:李芳" "   国庆结束后霜讥,北京靛沽、上海渡鞠、广州夏骡事、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揣限茎,引来了社会广泛关注惫枫兢。平台闻风声疥,媒体炒热闹苇,百姓愁价格檬粉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻改每,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛋扁巢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怜,又要确保公共交通体系的稳定幸灵,还得照顾老百姓的感受伟蔑。    比较普遍的观点认为授,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埃休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上措,征求意见中提到让市场来决定任匈攻,这是非彻幢铮科学的点赁济。作为用户绍陋甫,担心价格上涨刚嗓袍,特别是比出租车贵痴互屏,认为监管部门是要维护出租车体系利益习,我觉得这是大家多虑了茹速。过去唱男甩,在平台混战的阶段汇汤,资本介入烧钱抢流量挺侧淬,这本身就是不可持续的敲览,价格逐渐上缚嗟鸬帷,平台收取中间费用是必然的鳖。    对于各地的征求意见烽畦吼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劣亭。比如说要求司机是本地户籍辞痛、要求网约车辆的舒适度等等蓝仓斜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旦。    网约车规范的政策是非常需要的保,作为共享经济热潮下的产物埃浑衔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伞。任何一个商业模式围联篡,都需要规范起来辫钠佬。因处于监管边缘穿午沏,过去已经发生了数起网约车的尾蚕迹害案件操。我们在对受害者表达同情脆赡、对肇事者表示愤怒之后铰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悼揽休。    然而送,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寥抒。比如说难盎娇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吠鲁八、车辆要有上海车牌朔船,并且轴距要达到2700毫米蓖耪蕉。根据滴滴公布的数据担培挨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中会,拥有上海户籍的不足万人撬獭。这个情况在深圳类似篇彻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹊巾骂。如果按照细则明确执行肛搞皇,这就意味着凑速,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狈。    共享经济是大趋势差,但监管太严可能打击积极性告,这对立法部门是大考验胚惠嘉。互联网时代哩棋,网约车大大增加了出行的便利裂项,使人们在出行上拥有更多选择炔荷递。监管是为了提供安全高效的服务保障氓效排,而并非要让网约车集体消失锨踞。现在的征求意见许多还是首次提出梳迪,建立体系的过程中应该让用户套熄蹬、司机及平台有更多发言权汤闷。    我们鼓励共享苏忱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廓岛,与传统交通体系形成良性的交叉互补室钙。    我们希望立法少,只有合法合理才能保障各方的利益拴,所以网约车服务一定会是标准化届犊态、安全化的千。    我们希望在所有领域都有不断开放词羡、不断完善的发展方向段,这是产业互联网时代的必经之路弧躺。    文 | 著名职业经理人派钉屯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵花:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歌黔:新造车企业已经不再神秘筒窗纹,告别概念车的品牌曝光期巾阶谋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拷。投建工厂垛采、申请资质齐捆,造车稻锨骨,他们是认真的潮剩惰。不过颁仙,“八仙过海材蛇、各显神通”卯悼瘁,出身背景不同的创始人迁,对企业产品和品牌的定位疏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逆列。    想听“真知灼见”嗣,走进新造车企业慈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凯,敬请关注枷敛目。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中念揽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纲脆。10月10日汤羚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准日髓控。这也意味着黄,前途汽车继北汽新能源琴寺、长江汽车之后靶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本非录捆,可以稍稍松口气门脊百。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痰,他直言到2017年底前途K50车型上市前蠕,相关准备工作的日程已经安排很紧张关,有许多事情需要持续推进妻衅粱。即使如此岗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心地。在与记者的沟通中佬粪锚,他详细讲述了自己的创业经历懦具氛、资质申请的情况盾妊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞄。    短短的一个小时款,陆群留给记者最深刻的印象是岭口,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寝裳,他们怀揣一个美好的愿景室,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裳诲唾。    ■ 拿下资质不神秘逼菱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隙努腥,许多人都对过程感到好奇凛虚。陆群则表示怀,拿到资质并不是一件神秘的事情漠事赶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拈酞匠,一点一点把技术做到位毒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邓。”陆群说醇池。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彩。具体流程是岗黑,企业根据相关标准去申报项目玲杰痘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彭雹咕。陆群认为滤试,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览、引入新的技术和参与者段佛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术珐。其中对电动汽车的四项关键技术钱绦惜,包括整车的集成和控制技术呕册涤,电池的管理技术戳丢挂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求工商。同时麓,技术具备后还需要做出整车萄椽,并按照标准做大量测试卞纷,要达到很高的标准瓢。据了解嚼洞,整车控制管理系统(VCU)翱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倦,也是已经掌握的三大核心技术会脐。    更重要的是臼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很仕酒。早在2010年粪帆李,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辑香凹,开始布局电动车罗撕入,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绵。2012~2013年传,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拭,在高端纯电动整车设计腿览淡、研发方面取得了初步成绩了惋。陆群说痴榔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谷樊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痛劫,开始引起业界关注垢呸。那时幂,行业对电动汽车的关注已经比较高牡哩城,而前途汽车早已走在了前列隙莎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喝。”陆群说甭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司时,专注纯电动车研发纺貉趣、生产湿阂沃、销售及服务融广,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碉。”2015年9月藏石狠,长城华冠登陆新三板挂牌交易伙,成为新三板电动汽车第一股赋歪。目前湾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坤滩寇,包括整车业务板块(前途汽车)搪、设计研发业务板块(华冠设计)监害,以及核心零部件业务(华特技术)诬次。这三大板块互为依托静水讳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扩。    拿下资质唤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点师蜗。    ■ 技术箍寸贝、生产基地寇踞室、供应商都得一流    在做电动车的这几年粟溪,陆群对电动汽车的理解越来越深入村促,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伤、变速器等物理结构倾,还需要产业链配套蜕锈参、成本控制时菱、核心技术开发等一系列工作腑。“自主研发的核心技术幌卉、国际一线的供应商和自建的生产基地褥潮碱,是我们的三大优势慧肺蛋。”陆群说邦。    陆群说断加翅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弹勺疯,市场上找不到合适的零部件供应商忌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术等私。目前坪胶灵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擒诉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讽梅懊、VCU锨徐、RESS等核心技术弛态,使零到百公里加速仅需4.6秒娄,最高时速为200公里比,最大续驶里程达到300公里儒托细。而据陆群介绍蔑疚船,这些电控技术相关的零部件辜,不仅前途汽车自己使用臣蕉币,也已经为行业中其他厂商供应乡瓦悄。    在供应商体系上蓖弟锋,前途汽车同样拥有强大阵容估,已经先后与IAC墩抽靡、博世岁、布雷博搁饯节、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔼母。这不仅确保了产品的品质脐嚎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霸拒弓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徽欣翔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滦季邯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谓瞪锭。今年2月蹈彭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棚,按照规划菜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆工,将在2017年中试生产冉入,第一款车K50将在明年底上市常沥薄。值得一提的是翱恰融,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卢惠犯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屉,最大可能提升汽车的轻量化水平慑。    陆群认为袭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车角,而是要通过成本控制茬颂、技术提升来实现烈凤,其中轻量化就是很好的解决方案妈吠箱。他强调唯:“前途汽车的产品规划和市场策略蛙瓶誊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眯熔,在全新的市场领域不断成长粳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慕挫泉,中国新能源汽车市场前景广阔未劝,存在巨大的市场机遇缅。据他估计茸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来貌凯。他表示炒笛,前途汽车已经做好了准备氨。    陆群始终坚信一点忌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澈为。在他看来停,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”申邯裤。“所以寞,我们专注车辆性能抵纲睛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台速,迎接智能互联时代擅。”他说访存孺。    自1990年大学毕业进入汽车行业烁另、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发难,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年檀世煞,创业历程也已经13年豪烹怂,算是行业的资深“老人”此偏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颂协涧,他的团队也是一群“汽车工程师”鄙欢垄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顿。    陆群说良夺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丁,像华为一样拥有先进的技术借停、过硬的产品品质以及国际化的视野效彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草迷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劣瞳,同时矫郎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益享贩。一时间拇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绥叉盘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馅喇哀,对于新政焕垦冷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抡戈。    看自己   记者红募: 首汽约车有哪些新的动作和布局虫踌?   魏东逃蛾厢: 一方面庆栏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面须掣,根据北京绘从、上海以及其他城市即将落地的网约车细则登瞧掂,我们会在司机刷、车辆和运营都符合当地规定的基础上绦,继续增加运力保障颓你嘘,这其中包括增加自有车辆挟凶康,也包括增强与当地伙伴的合作佃。    看政策   记者擅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羔,有观点认为峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旗把沃: 这样的说法不客观创赌娥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定案驶泼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衅湾。    某种意义上讲匙儡,首汽约车项目上线之前履菩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侈嵌,我们只是在政策范围内尝试着做扳。彼时屏男,我们借鉴同行业企业技术手段凌、商业模式和合作模式李桨,在政策合规的前提下掇限,尽可能尝试虏环沉,当然戏擦且,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后特,我们是十分期待政策落地的靖私。因此梗缕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摩。    记者慈脸融: 怎么看待首汽约车的先发优势绊碗磊?   魏东浮泻: 的确石邵己,北京市场上我们目前是最贴近政策的冒省,但从全国“一地一策”的角度来看哀巧洞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轨檬葛。    看行业   记者坚: 按照当前征求意见稿来操作煽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娩媒陕。   魏东培垦: 我们对于各地方出台的政策表示理解恳,网约车实行一地一策制度俏,各地会根据各地的交通发展水平琉、城市交通需求来决定如何管理网约车施,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聚。    看未来   记者箱费: 未来行业格局将有怎样的变化抠?   魏东苯: 当各地政策正式落地之后灌,会明确供给的标准腔瓜,把目前平台存在的一些低端车型清除市车荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域勤激憨,同时齐,对于准入的司机进行严格监管破陶。因此酮,在未来行业格局变化上苏,在大的方向和框架上由政府来把关画删,在框架和方向范围内宏惨喀,各家寻找自家的竞争点和突破口伞奖,现有的平台选择优化平台和转型升级浇岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赊埔搅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茨,并通过一系列体育骇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拍韧、活力的品牌形象沸缕抽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体计痴,除了年龄衬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轻。” 10月13日膏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逼哦诺。   据悉凛勿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膘,并向年青人传递积极的正能量暇袍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吵。未来抵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动串等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窟淳嘉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型便,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疆,借助本次人物盛典骂谭级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摹。   “2016年温,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炭缕鄙。” 郭伟表示到拉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叭椭鹅,不仅让不同圈层的消费者伦写、车主协吉嫌、粉丝共同参与到活动中巴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机头烘。”   事实上看蹋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诚摩霖,包括体育以及音乐类的综艺节目法疾,实现了跨界合作串仙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壕焦。”   根据最新销量数据显示里赣交,东风日产9月份的销量出色步敌,同比增长超30%屎毖。其中主力车型轩逸武识、逍客瑰林长、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗森。   郭伟表示杰边,“东风日产今年的目标有所提升赡,对今年销量保持信心示。”此外侥秦懊,谈到是否有可能再接再厉逼痊颊,在总销量上攀升至第四名的位置时屉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凑徒,能超过前一名最好裁潜,但最重要的是与自己对标倦。”   责任编辑祭掂哇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸疲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脑,管理层不参与讨论佳,每组都有来自全球各地悍、不同级别花贡、不同性别的同事暴弘。”蔡澈说己秽波,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熬蔡牢,大家相互协作疮、互相支持捣瑰、勇于尝试棘。”    中国经济网综合外电报道彩玻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溺吩腥,其宏大的构想才刚刚开始活财褂。蔡澈现年63岁费饰,其工作合约预计到2019年剐弟,在刚刚过去的2016巴黎车展上袒副吓,他再次用前瞻的眼光和布局丧,为戴姆勒集团未来的发展藕熟,提出了新的方向阶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侩阶森:当年学的是电子工程专业称,就有人建议“傻小子牟抗,去学机械工程滤撤首。”唯淋卉,“今天来看焕巷肪,坚持初心哆铆,梦想终有回报毙喇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溅趣步,在报道戴姆勒集团的“变化”时龟,都会引用蔡澈的公开演讲琉耽帘,因为他提到了电动坡、互联念摊、智能和共享等前瞻主题筐。    首先卜黔吉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兰味,并计划到2025年络,成为高端电动车市场的领导者闭。当然姥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贫剁肛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的响范洁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兴恐,恐怕显得更稳健缎。    “在所有这些领域械,你必须为未来的投资做好准备熊,”蔡澈说谷。 “但这是令人兴奋的垫拾啸,所有这些发展不仅仅是技术的改变师骄葛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缔委滥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兽谈感,内容丰富的CASE(瞰思)计划琶泪,它取自于智能互联线裤哆、自动驾驶糙巷鞠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陷。有评论指出蚕缓敌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嵌,就是要对未来做出承诺豆捕辅。 巴黎车展发布会期间陋尝汾,蔡澈穿着休闲衬衫闯、牛仔裤和运动板鞋竭懒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徐限惶,但蔡澈作为首席执行官荣促刀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烧纯斑,以加速决策和赋予员工权力著称蜡删。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骸奸盛,鼓励对新产品和新发现蓝,进行实验性的尝试舍请。    巴黎车展发布会期间随逼犯,蔡澈穿着休闲衬衫内炯、牛仔裤和运动板鞋携笆,一改西装革履的常规风格弦托徊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到废淮难:“我们并不是穿衣方面的专家狈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闺萎,而是留在了在工厂附近的办公室猫怜扇,尽管条件略艰苦为蒋长。至于在衣着方面的变化逞讳,没有具体的规划华背,因为衣着是表面化的始,符号化的曙彩能,尽管这会传递一些信息柿壁半。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揪:近些年讲,我们尝试了很多新的想法陌,对整个行业而言都是全新的尝试典幕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绢盼烽,很多同事都参与其中县伶。    “仅仅3个月的时间告汕硅,我们收集了150个优秀的想法栖,这些都是关于企业未来建设的好点子衔。我们把参与讨论的员工分成了八组偷杉诺,管理层不参与讨论壤虱荚,每组都有来自全球各地歉、不同级别坏、不同性别的同事柿窖碴。”蔡澈说常壁烫,“今天提到的鱼群式结构共笛,希望让公司更有活力本凭,更灵活容归。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捆卸计,大家相互协作构类、互相支持划谰、勇于尝试改晤肠。”    几个月前誓米,在柏林的一次会议上沪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吝。根据德国报纸对这张照片的描绘兄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纺。蔡澈告诉开发商底搁,这张照片是30年前拍的勺褂,那时暑炽酵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垂盖救。    随着电动车品牌的发布椿,以及首款概念车的亮相朴品,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辫。在戴姆勒的规划中嘿败,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骇蟹年,包括价格雾、外形和性能矫氖。据了解窝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虏,包括在德国建立第二个电池工厂憋炊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屑。主场“作战”的雷诺品牌腔鲤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沙赋布,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筏,包含设计彤苛、产品以及市场布局等方面贩骂。    发布会结束后媚低,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通台撇被。在面对面的交谈中凯蛋戒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冕位。另外赫脊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邵沛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歉。    网通社叛甸扫:在中国市称薄,2017年雷诺在中国有什么挑战韦毫内?    戈恩炔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悉,中国和印度都成为全球业界的引擎纲季省。2017年是雷诺非常重要的一年险抽,我们的销售会起飞韶,就像飞机一样滔檄赐,正在起飞向上并且不停加速瘟世渭。对于日产来讲匣,也是非常重要的一年迟,还会进一步推动启辰的产品额微,这个也非常关键县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梁甲:您如何看中国新能源市沉怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划前?    戈恩痢:我认为中国会成为全球最大的市忱盼Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逗粒帕。对于日产而言斗惦巢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莆吵南,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞳暑韶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旅闲。    网通社彻姐:对于雷诺和东风的新电动车项目甲珊窟,是否可以更详细的介绍一下胚?    戈恩瓦工:雷诺和东风进行合作惹翁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奠漠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椽,最终项目还没有做出决定汉械溉,但正在研究当中咳轰毋。    网通社纫酶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柯茹斡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驼?    戈恩砷:自动驾驶一定会进入中国娃,这是勿庸置疑的僵。目前奸,各个车商在这方面的竞争非常白热化巍逆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜蜗履。在中国相关法律法规允许的时候沽,我们的产品会进入中国汗粟砷。当前边,我们的样车正在美国滤培、日本做相关测试黑垒蜡。与此同时拎,雷诺当然不会遗忘中国市场洛导。我们会在中国市场进行一些展示项目急慰,这会帮助我们完成产品差异化的工作秸,也会帮助提高产品的竞争力并才。    网通社即玻弟:三菱的加入眠苇漆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助将勿?    戈恩刺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谓僧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兰。我们认为2016年包含三菱在内某,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斡陇。所以它不是目标剃,而是我们现在工作的结果颠莫。展望2017年瓶涟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僧,尤其是三菱的加入狈,让我们有潜力跻身全球前三么络嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦瑟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 类斤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桃拔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毛。”Kalanick 说道嗜列。“如果真的发生这样的事轻党,而我们没能参与自动驾驶的开发匡微,那会发生什么事较?未来将迅速抛弃我们供。”    上周四空精操,Uber 对外表示豌:8 月底撅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萄碑巩。    与平常用 Uber 打车的程序无异擦,系统会为乘客匹配 Uber 专车糜缴讥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豁皑钉。虽然是自动驾驶汽车模,但车上会配备两名训练有素的工程师技娩。一名工程师坐在驾驶位上宫踢纺,随时准备接管汽车控制权唐密齐,另一名工程师坐在副驾驶上鸵庆,详细记录汽车的每个动作峰粪森。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大托。在采访中犀歌拟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业募逛募。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场价眉亨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈母怼,现在卡车运输市场也是如此竞。”他说第山绞。“现在谈这些还有点早涛匠,如果非要说点什么戌,我只能说我们已经进入了研发阶段煞观贿。”    在采访中笨,Kalanick 还被问到互汗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舒柏。他认为在交通自动化的世界里勘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烁凄漏,但驾驶员所占的比例会下降搂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灯物。    Kalanick 说道萄:“像旧金山这样的城市飘,大约有 3 万名活跃的专车司机晴蓄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机废剁,但是别忘了线伞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呻墙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机换伟篱,自动驾驶汽车也需要惮比。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哭略,有些情况是处理不了的闯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行芮昀堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员性透。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罕偏叭。”    他举了一个例子恋夺,电话刚问世的时候谐灵胆,需要一名接线员来接线阿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珊,而是创造了一个全新的行业脑,并创造了大量的就业机会广掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂眠:李芳" "  穆伦认为瞳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杆缉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭烩丹,包括汽车的使用方式虐。    自2015年9月25日临危受命缚泪,出任大众汽车集团CEO至今沃吗藐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谴。那么剁漂铅,一年过去精波,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膳嗅疾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盘凛戒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得情?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甜另,贴有穆氏标签的大众先渺,其未来又将是怎样的呢沙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褐氯宠,借已成惯例成莽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瑟茧申,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》体疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酵河闷,穆伦首先抛出对大势的几点判断邯嘎霓,也就构成其《巴黎宣言》的构架辨。他认为伸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策检,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业接集,包括汽车的使用方式单獭午。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鼓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝喉壳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邦蜗倦,这需要我们用全新的理念帆旁、全面的视角对于出行方式进行解读发才咖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疗仟牵。显然赡侧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垮凌沫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虎。我们需要联接汽车世界和数字世界驰等扣,让消费者获益畅荒,推动社会和经济的发展泥方疲。同时顺应驱动技术的根本性变革到,即电动车是汽车行业的未来琼房。尽管如此惩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抬尘挂。我们必须勒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焕并,同时推进替代技术的发展毫。    穆伦坦言凑汀溶,应对当下的变革阶体,对于大众汽车集团来说兜,是一项十分艰巨的任务簧浦。尽管如此废,我对于集团未来的发展持乐观的态度郸涤。因为在过去的一年里喊里,我们兑现了承诺糙谋, 增强了核心竞争力籍蒋欢,积极推动集团业务的不断发展恨踞。因此曙胯臼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酪,而是“大众汽车集团将如何成功”呢苟滑。为此的寂七,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赎。集团的目标黎,同时也是我个人的目标博,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歇妹背,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啡。    他说担柔愧,今年夏天超盛袱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容架纹请。我们强调芥蚕,集团未来发展的重点领域将包括犁电嫩:电动汽车纬链鼎、电池技术猎、数字化缝换、无人驾驶和人工智能既桔坪,以及全新的移动出行解决方案匣。放眼未来枫瘫,很多人将不再拥有私家车卿。即便如此缴篡稼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俺脊脑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逞矛栋、大力拓展移动出行服务谱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绣救克,包括集团旗下众多品牌的战略湾奖拿、关键指标和相关措施酚寝。但在此之前镐,我们并未停下脚步改季星,而是继续开展相关业务铆弓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忱翱渺,他特别谈到庞:“在中国其俗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”番息笆。    穆伦表示瓢驮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题城撇。这些实践同时也表明护女,即使目前面临压力仇弹沙,大众汽车仍然完全有能力实现目标狄。他承认堆,坦白来说绵纶,柴油发动机排放事件影响深远榔氮参,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厂咯池。我们正全力调查事件发生的根本原因尸凸犁,不遗余力地解决所有问题江咆,并在最近几个月取得了实质性进展汾捆泪。然而对于我而言派,构建大众汽车集团的未来丘,也同样重要鸽。    穆伦说曹撮,今晚浩撼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幻。在2025年以前肺蔬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龋,并在欧洲市场占据领导地位传齿。    最后秸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溅:“未来琉牧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倦惋。它意味着自由贬俱五、乐趣和情感宏。因此煤怂逞,我们注重产品设计垛,并将以崭新的视角进行设计创新”孩蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面棉迁:李芳" "  今年7月底溉,在2016年世界500强排行榜中柯榔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贺,比去年跃升47位苹肖喝,排名第160扰喊安,引起国内外企业界秸躺四、尤其是汽车业界的瞩目僚巨闯。    今年筐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠕黔。恰好是在10年前璃敬,徐和谊出任北汽集团董事长甩赌,策划此号另、主导救懂、实施了令北汽集团由乱到治乖尝吩,由小到大苯柿勾,由弱变强的变革陵婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楔差、有益师碑、独到的成功尝试鲜。但是甲,当中国经济网记者约请徐和谊两,请他以《老徐和北汽这十年》为题检壁湃,谈一谈自己与北汽集团时刊捂僧,徐和谊温和泻牌、憨厚地笑着说级谷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磕垢卵,少谈力吴,少写操。    于是枚穆,在不久前的一个上午马围黎,在北汽集团的一个会议室里庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疼痞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑。今天是系列报道的第七篇盯堵筋。   “北汽这些年发展快荆截少,我觉得合资这一块多,起了非常重要的作用俊。不光是从量上幻柿,速度上凄舱巴,还有效益上”典夹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翔亮,如是说道哎裙。    “在各种场合我都讲井虚巳,北汽就是合资反哺自主”故剧,徐和谊告诉中国经济网记者洼翰,“合资和自主篓吴矮,绝不是对立效搏茫,而是互相借力”到。 2002年10月18日秽委,北京现代正式成立收悔票,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茫日是、董事长算起通藩,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚎固芍。在徐和谊的带领下勾搽,北汽从最初的“一盘散沙”靶理笺,到如今的中国骨干汽车集团匣镶剑,取得了长足发展屁猜涣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磁,北汽位列第160位茂,比上一年度提升47位双,并首次进入前200名蕊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猾。    “北汽这些年发展快蒲,我觉得合资这一块背券描,起了非常重要的作用掠距。不光是从量上订闻百、速度上裤步,还有效益上”加乓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮,如是说道高位。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上县缔沪,徐和谊结缘北汽骑郊太,也正是从合资开始妙蓟。2002年袍铂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雄傻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劲、发展首都经济的龙头项目和示范工程纤渡。    为此龄,时任北京市委工业工委副书记疥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚀请捶,担任北汽党委副书记食、副董事长嫡膝铂,以及北京现代党委书记娃馅、董事长韧。 2002年12月23日颊培,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枯谈旁,北京现代实现当年签约管、当年建厂氖拔菩、当年投产珐郴、当年出车领叛墒。在短短不到一年的时间里庙瓷试,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坷尉,迅速在中国市场生根发芽某。由此创下了业内独有的“北现速度”赎。    时至2015年诽迟筷,北京现代已拥有第九代索纳塔瘸潜鼓、全新途胜己魔贸、名图茄、ix25缓、朗动卵烷、瑞纳等14款车型凭悍熬,涵盖A0级碴涟、A级茸检、B级归鲸、SUV等主流细分市橙瓤颐堋,累计产销量突破700万辆华删。    北京现代官方数据显示陪憨死,今年前7个月奶纷,北京现代累计销量达到59.3万辆并,完成全年112万辆销量目标的52.9%凶。 2005年8月8日厦帆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纽燎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刚酥缓。北京奔驰的成立森,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卢庞蔑。    虽为国内高档车市的后来者煌瑰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汹绥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲍,实现产品导入莆、股权调整棱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等螺纪把,北京奔驰由此迎来了高速发展期喘。即便是在国内车市进入到“新常态”后透,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阜,远超行业平均水平戈把娇。    目前脚,北京奔驰已建立起全球面积最大孩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挟灯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邢帮陈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘿斡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芍蚂。 8月22日辽虎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煎诡:C级车霉、E级车帕浓溉、GLC SUV和GLA SUV稠屡。官方数据显示埃敌,今年1-7月匣朵,北京奔驰销量达167307辆柒衫,同比增长32.9%蜕迹径。    8月22日搅骨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硅不。在迎来年内最重要的车型后潮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尖,着实令人期待茅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纪郸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力评。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俗悄。    “在各种场合我都讲旱嗡,北汽就是合资反哺自主”郴,徐和谊告诉中国经济网记者矮,“合资和自主官稠,绝不是对立岔疯确,而是互相借力”迷。自2009年以来欧,由北京现代动胆竣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商步市式、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衡屎、管理流程予以借鉴的数以百计戌发。 北汽自主实现百万辆    正是如此岗,从2011年冗塑,第一辆整车威旺306问世掳柔,北汽自主销量直线上扬躬凶:2011年达到2.4万辆设副、2012年实现7.8万辆倘脚戈、2013年超过20.2万辆前、2014年突破31万辆衰级、2015年完成33.7万辆翰漂。历经五年多的时间盾灰,北汽自主已累计生产达百万辆酥呛甩,跨越增长令业界瞩目貌含憾。    “着眼未来鞋鞘沸,对于合资我仍然非嘲咄椋看好尸枯铣。不仅是十三五蕉钙,未来很长的时期敖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献额聪。另外匿剁,在此基础上缄宦魏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漆吗,徐和谊表示魏。    “年底前还会有更多的好消息溶吵,不管是在新能源领域斗虚,还是整车领域脊,包括一些重要的零部件领域簇淘,还会有一些新的大项目落户北汽抄。这样戌,为北汽更长远的发展炉娠,我想合资这一块岁,贡献还会加大强。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  9月29日擦团,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惊。   蔡明指出颂繁,中国汽车市场曾是低质量傲毁化、低配置同世擅、低服务的代名词措。诚然辩刮辅,与美国汽车市场相比汇掠士,中国汽车市场还不太成熟全喊。但是破蛾,趋于完善的服务质量疼、规模日益庞大的车展杠、逐渐被认可的中国自主品牌桔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逢,分值越低表示可靠性越高袄卧。J.D. Power近几年的数据报告显示动,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竞便胶,从2009年的178PP100到如今的102PP100抄峨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琳墓羌。尽管与美国市场还存在一定的差距殿耿,但中国市场的后劲儿不容小觑伤吞模。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显不蠢杜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胯粒何?J.D. Power最新数据会给我们答案嗣氛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翘,而中国市场的进步速度为每年4PPH翱蘑。在车型研究上些,中国赶超美国市场需要6年时间窗邻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抛,而中国本土品牌进步速度为8PPH片任午。在生产车型上市簧饯,中国赶超美国市场需要5.5年餐琳腔。   3. 在了解美国客户的需求上咎偶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碧。   经过对这些数据的了解和计算架芯,平均下来啥嫉谰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼提泞,才能百战百胜苛,想赶超美国市撤液濉,前提是了解美国消费者的需求冻点。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的守。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汉垄:车内有令人不愉快的气味溉轻、胎噪声过大(来自车身下面)弯、耗油量过大浦辛、风噪声过大(来自车身周围)胸炉季、空调开启后杰互菜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犬倪:内置语音识别经常无法识别/误解命令袭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豌缓散、风噪声过大(来自车身周围)素书、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婆袱抵。同时码,在前10大问题中憋,只有一个问题是相同的翱烷,即风噪声过大搐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重径。中国消费者更注重感观(嗅觉蓬融闻、听觉和味觉等)方面的感受质量楼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搬。   就目前来说闲豌,中国的汽车产业还有很长的路要走将非伍,无论是汽车的质量市搓,还是汽车的整体销售体系叹春冲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲁。凡事欲其成功行棉潍,必要付出代价炔:奋斗处灵但。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉男囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卡力:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫁栋琼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辖溉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啼春:李芳 版权作品诉栖恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载寇,违者将被追究法律责任册。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抗惟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡土,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堆。同时秦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酵,作为本次车展的重要组成部分之一冯赐氦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖构搓课,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茂畴踩,中国机械工业联合会会长王瑞祥到,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言献截,为中国汽车产业的智能化檬哀,信息化方面的发展做出指导意见菇晤。   本次峰会主办单位笑需:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杀:   贸促会汽车行业分会长王侠犊残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稗氯帮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欠谭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考腔沸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氏水:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一危涩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓档泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戒芯憋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赎。因为我以前开玩笑说了一句话南,我说这个车联网这两年已经实现了楞韩卡,就是人在车上用手机连网香弊匈,这已经实现了胚赂傻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架釜,手机天生的使用起来就比车机要方便泌脐棱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啡秆。有一些改变我们已经看到了虾劝吠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锰薪催。现在有了优步灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邻宦,这个确实听着都挺有道理耪挛裤,我们一听都很吃惊敬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陈辆,搞来搞去就卖那么几百台车瘸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始当痊纪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹦。对于整个汽车产品残懒、汽车产业链的改变它到底会怎么样龟脓厦?   回到出行的那个问题霜糕,我觉得大家也不用特别的担心冕。我先给大家压压惊输廓,有两个数据很有意思关被,一个是美国湾区的汽车销量滩膊,一个数据我们一查就能查到朗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抖磺,现在渗透量已经非常多了舜歉譬,优步在湾区这么普及了面废葡,买车的人是不是变少了闯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拧脆煌,这个没有变少瓮,而是增加了波橇氓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼻吃。确实涨的很快谭采,这个和大家的想象是不一样的款捕撇,觉得汽车销量应该减少绦艰骂,怎么还增加了呢篡吴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夹玛彼,你说滴滴突、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情槽堪泉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砷诬,这背后真正的原因我就一直说芹填勘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饺滩燃,其实出行不等于汽车旗荒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砰量俄、道路密度不够这种应用场景剔吃甜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侮,其实它真正的加剧了中国的拥堵岔季。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椭勿敝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞠传拧。汽车也不是简单的交通工具举互,如果把汽车还原成一个交通工具旦佃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由警芯皇,我可以开水,我也可以去坐地铁淳舰茧,我有北京和上海的公交卡墒难、地铁卡檬显孝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车费邢烘,我也可以骑自行车憾屡浓,有的时候感觉走路也很好理潭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韧,汽车行业当然会发生改变媳尸兽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑我。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验管静。如果你只是把手机当做一个通讯工具呕挠,在2007年的诺基亚已经做的非撤叮好了魏卷,但是还是被智能手机行业颠覆了灰俩。在汽车行业也是这样敦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淳软,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懒抢筏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烫,我们去展望一下歉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶下盾咖,大家都提到很多了胳闲。其实很多人的展望角度是不一样的挠火,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了路。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了离擦辅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劳碱,更多的是解放了你不用开车练,分享的是司机屉购弹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焚洁括。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纹,它是一个规模经济洽嚎。它的交叉点大体上在2020年就会出现洞腥,我们的预计2020年在美国就会量产滔,在中国可能会晚两三年信铣竞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的貉,这是我们要看的一个趋势檀。   第二个趋势巴,移动互联网会加快电动汽车的普及甸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娜。很多人说电动汽车是因为省油钱幢汤嘉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拘响,最好的体验是你直接在家里就可以充电了成,再也不需要去加油站了啃。第三个带来的变化就是对产业的重塑炬,以前汽车公司都是专注在制造稀,用户就认为是汪洋大海釜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芬览,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暮抄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓶竭,内部管理的界面伯碎,反而把制造这件事情也许就可外包了绷俯。最后一点革吵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接北副台,所以汽车作为交通工具以外的部分幻乐面,一个用户买了车以后需要的增值服务长,汽车公司就也机会去提供这样的服务速烷等。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唯硼。所以正是因为这样一个对移动互联网怒誓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化共旧交,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猴溅蹄,超过1700名员工昧退,我们未来的使命就是希望通过更好的产品党儡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车内忻哄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业且,激励用户礁干簧,这样蔚蓝的天空就会出现尘溶富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪槐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁虾虹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览定骏券。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴镜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宝。同时型啪酷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幻,作为本次车展的重要组成部分之一虫萝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠博屏酮,中国机械工业联合会会长王瑞祥狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘶烙纽,为中国汽车产业的智能化纽殊,信息化方面的发展做出指导意见禾钉铜。   本次峰会主办单位截疚雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辩舱:   贸促会汽车行业分会长王侠坎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟常侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌如推:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林五硅翔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毫酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谜涝帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勃琶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘那险:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲猓快顿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虫檀,因为现在我们是全世界销量最大的市场疤渴把。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准攻镀犊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颓匙、环境污染等方面沏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贸。同时肯烫刮,智能制造艾缚洽、工业4.0么、移动互联瑟叔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞、“互联网+”等发展战略藩秦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点车陆。我们有很大的机遇骇骸犬,我们会见识很多非常有趣的变化氰说。   当前业界普遍认为错,低碳化锤晃、信息化倪伪鹃、智能化是未来汽车技术的发展方向颈没跨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埔瓷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台通鳞烈,正在成为汽车行业的发展热点钩损寡,正在助推中国汽车产业的转型升级缅四,从而进一步打开智能交通产业的价值硷酱呛。在2010年的时候竭捅卜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锋唉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幕,为用户提供全天候嘿、全时段的服务眉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务促蓖,签约和活跃用户超过一百万鞭伍,累计为用户提供约2亿次的该户服务箔,人均交互服务超过11万次碎挎溃。经过近七年的发展童冀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锰热,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洞宫软、凯迪拉克桥萝当、别克催尺、雪佛兰上使用罕,倍受消费者青睐伦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈Щ卮俊,面对新的市场和技术趋势涵酸,基于车联网多年的探索毋感量、实践结合行业的技术储备娶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驹秆络,提出了到2020年力争100%产品实现互联龋,并致力于打造以车载信息服务缚染俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务径羚肆,为人帽垃萍、车提供安全智能便捷绿色出行桅,初步建立和谐的人善图粗、车鹤偶帝、社会互联生态圈葱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伤碴、别克氮唾识、雪佛兰品牌宝需,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孤。除了安吉星在移动信息和网联上检,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力金秒、内容服务能力琼、大数据运用能力迹辟甜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侗芯慰、B2C的业务襄怕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露画华、支付安全蛾堪,更可能引发行人安全和人身安全腹朵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时事蓝乓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搏泼,网络安全开发包括威胁因素识别毙、安全战略制定履纬撵、安全措施执行律看、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靡电咕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澄飘率,并且在过去几年不断的进行迭代升级闺羔画,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柿佛。伴随车联网技术的发展础,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昧。让汽车驾驶更安全幂、更轻松嚎、更有效颁。   我们身处在这样一个时代狄,新技术层出不穷使一切变得可能斑裁,我们也是非常幸运的一代人辖虾,能够见证汽车行业在国内且、在整个市场上有一个颠覆性的发展倪渐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淬接,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浚。同时也让我们对明天更增添信心和期待哆,激励我们坚持不懈的努力股尼。   我们相信克闹炭,汽车行业的发展刚刚开始颂肌。汽车行业与其他行业的相互交流阜蜕窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喊钦。我们会和同行一起共同为之奋斗可勃剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢趴蜕:李芳" "   9月28日躲饥,在2016上海浦东国际汽车展前埂睬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睡妒,新兴造车势力室商、养车袒何、汽车金融等领域从业者赖,走到台前巷架港,与大家分享及探讨未来的市场前景衅娇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲葱谎。    吕征宇郝绦纯:各位领导碌、各位嘉宾憨瓢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谰,刚才我们的同行说得非晨秩每迹好喘且,其实我们有一个共同的理念铰回惨,而且我们也有非常多的痛点瓢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来络疲,我们也有美国合作伙伴的公司浑痪矗,乐视的七大生态是有机的蒋便欠,在零基础上打通的叭掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歌哗秆,目的就像董事长讲的一样叛,让“蓝天白云”再飞翔哪,目标就是打造全球最先进的超级汽车笨。    那么用互联八、智能倡上、电动加善须、共享的方式藏,实现“未来”的交通方式新寥,我们认为汽车产业附钙肖,还是没有被互联网变革的产业垒。对于乐视超级汽车生态而言邻,我们有四大基石惟烂搅,我们相信社会化京投忌、分享化溉、互联化含川、共享化将成为我们未来变革的方向蕊呢哺。    从我们的汽车生态诞生以来龋残,我们保持着快速的发展臣惯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沛淌攀,落地在浙江湖州 挛枢,这里包括绿色环保的环境脸、自动驾驶的一些功能和区域碍。    同时我们最近可以告诉大家犁攫,我们的产品样车在美国已经开始路试嫡,技术在百米加速已经是全球领先了糯,产品的量产进入倒计时状态桓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贰彤蹭,创造首轮汽车最高融资金额的记录颓修权。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揽墨,协同开发也是我们在北美的基地烹、中国的基地哎盗、欧洲的基地共同开发斡泪啃。同时我们的战略开发电动的底盘机构脑事,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恢蒋。    第二个就是智能化暮磷,车是人工智能的最佳载体洛澳身,乐视做了大量的投入氯绵稼,在硅谷和SSA成立了研究院疚柯,在智能驾驶也取得了突破性的进展丁寿哎。社会化就是刚才说的分享肺黎,我也非常喜欢这个创意檄咖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骸,我们相信在共享经济的领域里始,无论是Uber的繁荣廷啸洪,都证明未来不管是房子坡吕、汽车都是重实用的趋势淌停第,所以乐视将战略转移涣圈埃,推出车租赁的平台姆博彻,我们叫做乐享平台悼。    其实最重要的议题苗,乐视作为互联网公司斯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仟泪,电动化蛇、智能化漓、互联网化督潞履、社会化脊,这四大纬度有密切的联系仇春。    我们把汽车当做全新的载体郸宝宋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通警挛筐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泪亮洗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桐钝,谢谢大家报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝盲嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日添沟沸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宋屋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枢,他认为车联网隘诲殊,既然是大势所趋图,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烫纲哆,少炒概念摧怒惫,多做实事潍。 以下是王侠发言实录忌陵:   在这个夏末秋初姓皇、时令更替的丰收季节倘狼蒜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饯剖。在此场侨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘛触,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怯薪,汽车产业的电动化猎泻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雾僳埂,而且也正在成为全产业链创新求变缺挨溶、转型升级的主战场纲撬。但是嫌,热点和繁荣的背后石,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擒悄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样保,车联网也在热捧之后开始遇冷秽蛾缕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰如。其实祁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奈甜,我们要理性面对戎汗、系统分析椭士,既对前景充满信心苗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灭酬辖,才能在变革的大潮中认准自己的方向甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绒,我们要清醒地认识到胁练,汽车的智能化和网联化是大势所趋驼绩拔,是不可阻挡的方向瘸俱。电动车还有技术路线之争些荆宿、对减少污染和能源危机的疑惑缉哗咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘿磊替,没有坏处衫亥瓜。汽车诞生130多年来伐每,除了带给人类方便之外剁磁价,还带来了许多难以克服的问题肮,比如交通事故卞匡镐、环境污染和拥堵欠栓、能源危机等等山轰。车联网和自动驾驶等新技术的应用剖琳番,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攘潮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穷。现在不少基础薄弱的车企投,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守别哨食,多持观望态度弄,这也是目前车联网叫好不叫座徒、貌似热闹却普及率不高的重要原因梅猾。我想说的是枚什到,既然是大势所趋饶,就不要犹豫不决特,否者真的会给对手赶超的机会金。   我们要清醒地认识到捞场,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涛。汽车市场的低增长成为常态之后顺渭,我们对于销量的追求空间越来越有限福,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匡瞳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杠恰戎。   我们要清醒地认识到痉级鬼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破士麻,必须是社会性的统一行动吧同蹬。一方面冉揩,车联网是一个汽车生态锰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻泉。另一方面绍相杭,车联网又是由整车制造商策、产品供应商姓弟膏、内容提供商髓妈巴、软件供应商厩、服务提供商垮、网络运营商等不同角色组成的产业链蜗洞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合力,打破壁垒缮,互相开放信息系统瘸镣,进行深层合作浪熄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谷怜嘘。   我们要清醒地认识到病便晤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破实山年,而是要靠一个技术集群的集体支撑传。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网禄该,如果通过手机就能解决的般,其实不应该叫车联网何。大数据醋痢、新能源技术步玲肉、网联技术徘班、自动驾驶技术描、传感技术忍朵、网络安全技术等丧,这些技术的应用都是相互影响却、相互促进甚至是互为条件的揉浚遣。比如汽车共享和无人驾驶涎变擅,就只能在车联网的前提下才能实现逼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粟翘,并给汽车共享带来更多可能性埂圭。另一方面册,与手机和家电不同的是娘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弓躬,绝对不是有钱就可以任性的地方监。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绍谋诺,中国车企面临的问题一点也不比别人少竭,我们一定要避免浮躁情绪率般绥,少造概念腾,多在核心技术上下功夫腺。   在刚刚结束的G20峰会上恕健扯,习近平主席表示镁韭劲:8年后的今天枢必几,世界经济又走到一个关键当口;科技进步县赐、人口增长净、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸥淋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减细虑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啸魂宪。其实宋酵俏,对于全球汽车产业来讲裂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仁,传统技术进步的空间越来越小档柬裙。在这样的背景下救橡,智能化坟酵碎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虐腔鼎,为汽车技术进步提供了新路径顽农湘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窜。   今天舱无,我们以“智驾未来牧湿、创领先锋”为主题蔡,邀请各位企业家顾叔桐、专家学者共聚一堂需,希望大家能敞开心扉撇捞,知无不言俯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策教趁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垦尉逆。   最后葛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缕帘啥,祝各位朋友在沪期间顺利茂散、快乐藉、安康突。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挎骄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体板酱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点权,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俗九潭,在下线前夕旗棱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肋盆沃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怂擅侠。 一颗窍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刻唇。今年1-8月苯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息樊舞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惨拒表,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迸,以首款SUV——威旺S50为节点凛,一步步走向经济型乘用车领域耍堡疏,实现“MPV SUV双轮驱动”猴。对于未来产品规划舞,陈桂祥向网上车市透露琉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型曙羔,并冲击40万台销量规模多鸵伍。” 陈桂祥进一步表示详为:“北汽威旺的MPV睫筋形、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寞桔。2017年的销量重点会集中在M50F上乔底绍,到2018年也会有全新产品上市舍炔。”    今年8月16日扫貉梳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茫,对于转型中的北汽威旺龟画惦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耙恫姬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂社力典,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巍没届,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”提傻唤。在陈桂祥看来济评,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廊泛拐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摧芍。    二分狼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荆碘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求母仆水。M50F具备明显的高颜值特征挫雹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚂弦采。而做到高颜值并不容易垒,陈桂祥向网上车市透露期独釜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源围巩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发染纳。    从内饰来说悔,新车的设计均由轿车化标准打造碗寄惕,其配置在科技感墨倦势、智能化上都有出色的表现燃搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏目,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厘事。同时葡落氨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岭科。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粱屏库,智能化水平足以媲美合资品牌膝韭悲。 在性能方面瓶将,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纯模茸,进一步满足消费者的需求凤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撬湾,到2020年威旺规划40万台的销量潦却。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犊姑。未来将在夯实MPV市场的同时断搽莫,进一步做好SUV市场宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴工悸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杭煽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》托苗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倾撩:苏州吉姆西嘛叮、苏州金龙皆齿坏、深圳五洲龙闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车既镀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汉,并对吉姆西取消整车生产资质潍导,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幂酿,追回补贴资金妥吻。    根据通报斧涟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倘叙篓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憾输。不过聊嗜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擂匈甸。 补贴新能源汽车的依据何在尺滤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尖。市场经济最需要的是诚信角幸。但是颗凳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缓博,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻浅埽害航绵喉。部分领域缺少应有的制度约束密轰,秩序甚至失范傻,这并不稀奇复夹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞貌韧顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立螺败拧。尤其值得一提的是便丢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兼芳徽。在这一目标之中阮缕,财政也被赋予了其应有的定位猫江挖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”操侮。中国社会的根本性变化需要处理好市场妮邪板、社会与政府的关系疾矾还。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件授卉。新能源汽车市场同样是市车澄肌,从根本上说莲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喘罕橙。新能源汽车骗补问题的源头成,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辟比。    当然居邦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用办劣,不是市场取代政府弛砂床,而是市场和政府有主有次导宦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唇滔樊。说时容易做时难父唐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题描税惕。补多少搜猴,怎么补维相貌,补贴如何管理等等邵敲,同样都是难题挺段华。    为什么要补贴新能源汽车萎潞?可以摆出来的理由不外乎如下徘聪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域履坞统,只要予以补贴散巴玩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歼糕。这么说不是没有道理不啡储。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畅,成本较高工。有了补贴让几屏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善黔杜起。只要有足够的补贴紊,新能源汽车的发展肯定会更顺利隋狸。    但是镰,有了补贴教,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘟胃驳?新能源汽车发展的关键在于技术裂极巴。有钱就会有技术吗唉缆?这才是问题的关键赴软穿。的确肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的肥。但是缎,先进技术不见得能买得到懒橙罕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棵诉。各大汽车企业也在努力开发新技术豹。在这样的条件下纤,新能源汽车的发展方向都是问题念家,怎么会有可供市场销售的先进技术篡?有了钱尉弥扦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撬丸试,但是持,研发投入增加怀稻,并不等于研发就一定会成功霞诵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湾,没有确定性的目标坷,研发投入的针对性也不可能太强圃。在这样的发展阶段弦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓷李,让市场自行选择合适的技术豌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杉韧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煎。优势到底有多大任纪吮,得看技术落焙和。电池靠电力供应瘟械趴,由于中国电力主要是火电香米划,最终提供汽车动力的是煤炭税埃肥。只不过铂骡酣,煤炭发电地可能不是汽车使用地徊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捣耻赣。污染是否减少沪,还得看耗电量的多少窟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阿共懊。之后票刀探,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潮。传统汽车汽油有不同等级吻拣伤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率父苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚朴,这也会带来一定的污染腑镣。这都是比较时需要注意的瞥鬼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汝捆、充电不是特别方便的条件下慷,混合动力有助于新能源汽车的发展四辈堵,但问题是圃顷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痛?充电不便就不充家钠,将“新能源汽车”当传统汽车使用茎绍,也不是什么新闻立背斑。还有播,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘘空,到底改善了多少能源使用状况薯席倡?太阳能利用技术的改进拘快如,可能是新能源汽车发展的重要方向城。太阳能丰富戌,足够人类使用钝饲差,但是目前利用技术较为低下观,妨碍了太阳能汽车的发展苏酒。石墨烯等新型材料的使用妨,有许多未知数拿衔,也意味着有许多新的发展空间眉薄剿。虽然空间多大未可知防,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勿功。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膳?政府在新能源汽车上的补贴较多购送。包括中央和地方财政补贴在内尉谎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胺。补贴力度惊人船惋,这是骗补的根本动力欺。当然税箔峡,骗补还只是个别现象暮,或者说只是占全部补贴的一小部分穷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断描山淌。如果问题的分析只是到此为止掂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策融缚滩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抒,只有寥寥几个南锑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砂。这些企业不是小打小闹的企业娠,从某种意义上使碾缄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地活埃播。这些企业按照正常情况下杉,应该合法经营才是亨悲霓,为什么要去做骗取补贴的事洁庇?从企业层面来看坎侧儡,这是市场经济仍然不够成熟的表现藕垢。在成熟的市场经济下困碧哪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业临愧,至少应该是诚信经营的洛县。骗补肯定事出有因仓级。    值得我们拷问的是单赖坡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戳沟息?大企业铤而走险顽碌兢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寞巧,企业不必费太大劲就可以做到递绘滑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赡星,倘若没有足够的补贴芯桃从,新能源汽车业务也是难以经营下去的咎哼。    政府花钱是要讲收益的该氓挽。动用公共资源事,就必须将事情说清楚堆彩贿。最终僚湃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告誊坚。评价报告应该说明补贴的总耗费啤赂视、补贴去向以及效果鲁评藐。这是国家治理现代化所不可或缺的辩。每笔财政款项都应该用到刀刃上扑,都应该得到其应有的收益尖悔荷。算总账惕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呻居,这个判断并不容易做到啃表牛。仅仅纵向比较是不够的甭,我们还需要横向比较裁,中国新能源汽车行业与世界同行相比勺,地位是下降了湿屎,还是上升了认扩。如果上升坷陋钨,那么上升到什么样的地位侍诡诵?如果下降邻略禄,那么下降的程度又如何陆?即使有了指标数据奶评将,争议仍然会持续下去毕惊。也许逻侯伙,我们可以通过其他指标来加以佐证隆。    新能源汽车的受欢迎程度埔校,显然就是一个不错的指标肚裁搐。2015年新能源汽车销售了33万辆膏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沉筒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的携,那么实际销售数量更小馆。新能源车价格不低驳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膝,更利于判断伍酥刮。北京小汽车上牌需要摇号输汕,但是新能源汽车的号是单独摇的伴喜顿,且获得的难度大大小于传统汽车颅浩夯。这样屠鹅合,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车小哨。他们选择的理由多是容易拿到车牌吃相,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力什。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诧晾,还要摇号信弛恐,获取牌照的难度和支付的代价都不泄阅岵馈,新能源汽车和牌照捆绑销售钱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便士,于是他们也可能选择新能源汽车颂洽磋。但就是这样箱毙嚼,新能源汽车仍然没有流行起来吓厂。全国其他地方貌,也未见新能源汽车充斥着整个市场饥斗面。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩播,但是为节剖,我们需要思考八,这些成绩中瘫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔫筐?一些城市为了招商引资病显蒂,鼓励新能源汽车企业到当地投资矗篮瞧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车别咆激。“双赢”战略的实施电,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力规贝盲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裸差坑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定答线,这样的不对称竞争扶持巍遍宠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴使厩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苫啃,是对新能源汽车价廉物美的期待孰宠,是对节能减排效果的期待安暑舜,是对先进技术发展的期待娥。这些期待都是合情合理的溪嚼放。但是溺,供给侧结构性改革还未到位信,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘘拱炽,这才是问题的关键谋。即使要给新能源汽车补贴苍剿岗,也应该考虑补贴的环节瞪牢隆,考虑补贴的对象怕,考虑补贴的效果洞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迟灵冬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惰,不能有效激励新能源汽车技术的进步特。如果一定需要新能源汽车补贴舌落距,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宠。这样的补贴有点后期资助的味道介姆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疆。但是辛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姓促颊,那么它就在这个行业有了竞争优势息团,实际上不需要任何补贴冒,就可以经营得比其他企业要好苗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甘吓,扭曲市场行为焦涣。而且炉矩柿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伸死。新兴技术的成长在萌芽状态布离搬,可能没有竞争力局讽,但是噶,经过一段时间的发展之后隘独,就可能显示出新技术的力量垒馆纺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摔恭耿,今天领先的技术昆,到了明天就可能落后缎那。这是技术发展的规律性所决定的讼被。为此茅寒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘘兢,因为未来的不确定性扮,没有人能够确定未来的真正技术路线弘刃埠。留出市场成长的足够空间软卵恋,可能比别的做法更加重要核赐。骗补问题的出现抱筏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烤。    基于现状汰相,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展材,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娟。这些年的财政补贴迪息,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盛嘲坝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙。相反苟,效率不够高的补贴头叼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侧哎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兜。现有的补贴如果不是投向终端扁交,而是投向技术研发媚啸,会不会效果更好点呢蛙滇?个人汽车消费纯粹是私人事务妨撬驾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向率冯繁。骗补问题的暴露险,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崎沛啪。补贴本来就在退出难阀希,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屉导甲。补贴旨在鼓励研发亲阶,鼓励新能源汽车技术的发展垄淑,而不是其他具体的消费目标鞠笔岛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斡外低,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场番。这样的技术支撑出来的产品勘,还不能满足消费者的出行需求骋断。财政补贴可以退出提挠,但可以通过科研经费资助的方式鳖潍嘘,鼓励新能源汽车技术革新孙必。同样的钱衰肺净,花在科研上的效果繁,可能比直接补贴消费更加有效池。创新驱动发展战略的实施辅降,从根本上看额玻,需要依靠的是技术创新寐。在技术创新上多投入尚工沸,并注意投入的有效性私,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子髓骗艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  今年7月底疾槐挟,在2016年世界500强排行榜中挝庇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷糯,比去年跃升47位波日,排名第160丘,引起国内外企业界梨棺、尤其是汽车业界的瞩目卢。    今年豁跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹄。恰好是在10年前磐,徐和谊出任北汽集团董事长哩什睬,策划谅、主导澜篡动、实施了令北汽集团由乱到治靠拐耽,由小到大射搏孺,由弱变强的变革伎仿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆门牵、有益递、独到的成功尝试仍袭。但是供甫忍,当中国经济网记者约请徐和谊攻汞夸,请他以《老徐和北汽这十年》为题惰闹,谈一谈自己与北汽集团时猎虹,徐和谊温和顽、憨厚地笑着说迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽橇清,少谈丘秘,少写微。    于是悸,在不久前的一个上午涡,在北汽集团的一个会议室里谐航,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闭期。今天是系列报道的第一篇晶。   当时纤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粳惜闪,实现跨越式发展”的战略狸完,以及构建整车黄髓翱、零部件才式谎、研发抽枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媚。“老徐这人的特点就是说话算话持,真抓实干唬。眼瞅着北京汽车研究总院攫、海纳川汽车部件行掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干炉、新板块一个接一个地建立起来纪莽,形成有力的链条双贤骇,轻装上阵垄癸,并有序运转”俊。 北汽集团党委书记涕柒擞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钢促,连续多年蝉联世界第一兼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桐论翅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纤番点。    世界汽车产业的竞争是国际化的酗端栓、规模化的电囊警,更确切地说是集团化的姬遁。观全球汽车产业格局模,能够称得上汽车集团的临邪,美国有通用避、福特挂浩,德国有大众亢、奔驰喇、宝马斧,日本有丰田配廉、本田龄,法国有雷诺-日产纹辉、标致-雪铁龙尾,韩国有现代-起亚缸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前财承拦,谈到中国的某一“汽车集团”间,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胜耙,没有自己的品牌和产品群茨,不就是一家投资公司吗鸵促?算什么汽车集团!    每年蟹功,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墒苫,不但被大众挂邢、丰田晾、通用们甩出几条街熬,也常常被长安烙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堤屡宫。    因此枪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仑唐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题排笺乏。    过去10年间娶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翔轿,在汽车产业集团化方面做了大胆崇瓷肛、有益的尝试喊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簿唱劲,逐渐培育潞奔憾、锻炼成为一家颇具规牟和实力的汽车集团孔私的,在研发纫币、制造轰袭叉、人才揽磕、创新锰、管理等各方面实现了标准化乱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骑省婪,曾经拥有一定的基础和财富逗晴冬,令人期冀;同时谜,由于分散化抱脚尼、碎片化及肺坍,更存留令人难以释怀的遗憾惶。    北京轿车工业与一汽管屏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹦甘磁,有考证甚至认为察,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昏胃。    据汽车老人陈祖涛回忆帮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狡鞘百,北京生产的轿车最早使用了自动挡拱,而对手只是手动挡揣乌。    上世纪六七十年代啥厢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龋每,成为一个时代的记忆咀。    而同期谷薄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龄冕,遥相呼应的罕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遁盾蠕。    改革开放后皮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础动。    到上世纪90年代关馅锨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨套坊忌、称王称霸乌苗面。    特别是2002年幢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袖,也创下了高速成长的纪录舒。 北京牌212越野车    可惜的是考禄,在这些看似个个突出的单体层面之上粕截,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寇,除却福田与现代避茸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争习,还被同行作为茶余饭后的笑料汇。整车企业尚且如此恒,北汽的零部件企业就更加不堪了枫。由于资金戎辞锭、技术和观念等原因火,大都跟不上主机厂的技术升级渺颓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甭瓤劝,有的企业已不得不靠出租房屋度日痹夯。    忆起十年前上任之初的状况纤,徐和谊对中国经济网记者说娩,当时的北汽一盘散沙蛋,特别松散芜娘,单打独斗掇,各自为政咕舜蔽,互相内讧旧,效率低下……照此走下去刷,“没戏宽,一点戏都没有”!他边说边摇头底尖刨。    由于资产结构的相对分散朴沮拿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓟。日常运作中破,大多只是履行政府赋予的出资人权力酷苗绒,无法形成一个科学的集中管理机构表涤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猛,深入企业经营管理了奔闭。    2006年10月底库连棘,徐和谊出任北汽控股公司董事长酮酵烩,恰逢“十一五”开局之年念附,他率领北汽以科学发展观为统领桅股,对产业结构和发展战略进行了全面憋衫类、系统壤漓畦、有效的调整盟勉。    有北汽中层管理者清楚地记得讼,当时救薯乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俏豪,实现跨越式发展”的战略了,以及构建整车从硼、零部件惺诉焕、研发懒湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钱。他说灭片,“老徐这人的特点就是说话算话稠旁,真抓实干料嘘。眼瞅着北京汽车研究总院玩绵、海纳川汽车部件恫晨锋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诡处晒、新板块一个接一个地建立起来菇哨哄,形成有力的链条度,轻装上阵垦,并有序运转”寿。    到2009年伎,短短3年时间奠吗疏,汽车年销量突破100万辆大关查婚磺,销售收入突破1000亿崩策憾,北汽集团化战略初见成效吓厕。 2016年司,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凳递拇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敌稿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入低肆轻,公司治理结构进一步完善溃迹,集团的功能定位更加清晰;同时笨浇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遁陕塘,并将在人才吸引飘释寒、产业链完善及兼并重组中菊,发挥出更加高效的运营效率党。而外界则普遍认为睡距,名称的变更纤侯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源络懊桑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梯穆戈。    “北汽控股更名为北汽集团习沪硷,是北京汽车工业的领导体制堆、管理体制的一次重大突破赶,找到了北京汽车虫饺膳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贡,徐和谊当时说伸溅。    随后团栖型,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玲腊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廖死堕。根据规划瞄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旗胯骗,大力发展自主品牌狈,完善和打造全产业链肠疵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘦魂,进入世界500强刺俏。    “说到做到桂煌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渤澜螺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贤掸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醚,战略性新兴产业蓄势待发肋桃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升币奴,各项增长指标位居中国汽车行业前列动,成为近几年来最具成长性的企业集团牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳扦纪:李芳" "   姚景源认为微,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抨己炬,而产业政策需要与时俱进泞扭憋。    杨裕生表示村宽:应适时推动电动汽车市场化悉虫钉,也就是补贴退坡瘁氨,一直到取消补贴戒偿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱坟捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堵兼。但是割,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔荣,不宜鼓励缕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扩吨丁。    侯云春指出飘苔粮,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶魂,两手并用谁幻哺,推动新能源汽车健康发展卸尝沽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示少,表明在国家相关政策的助推之下传,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嵌妻狈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痢南姥。其中汲庐,规模巨大掠么、涉及金额超10亿元的骗补事实讳加,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丢。昨天墒,几位专家学者的观点引起关注泉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用誊狸。对此旅郡晃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矮恐奇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段散,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褐、必要性的措施效何敛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惋讨透,政府对于新能源汽车产业要进行干预荆爽履,而关键问题是怎么干预涧仑伞,干预什么妥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持困戮畦,而产业政策需要与时俱进”归梁,他谈到伤赣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棠,并提出产业政策应该遵循四个原则湿隙溶。一是产业政策不能替代市衬隆;二是产业政策要管产业半,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梆。    杨裕生也认为拦锌,目前的补贴政策有两大问题蹄簧,一是单车补贴过高退,二是补贴总额高末舶繁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化通墨娟,副作用很大熟。    在新能源产业层面项,杨裕生表示粹味:“应适时推动电动汽车市场化绒,也就是补贴退坡裳,一直到取消补贴护慕扮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肛狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洁连商。在技术层面坟,杨裕生认为黑胎阔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闷多涟,第二就是发展不补贴亥浇含、已经市场化的低速车权协诺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高提吮拦,不宜鼓励瓜萎皖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倘酬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泌黑芹,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻岔赣,两手并用嗓商,推动新能源汽车健康发展轰。    侯云春解释说扒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弊鞋。一方面大家喜欢用逢患凭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伟握萍,政府和企业共同努力瞳徘,使得新能源汽车能满足消费者的需求连九,开拓新能源汽车的市场且。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姐帛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭窘界:李芳" "  如果我们做好准备的话块姜,赢家当然是我们春祁价。我们不担心其他的迷低,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀,我觉得只要我们做得好姆缎,一点都不用担心秆尸钾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铆效,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杀堑肝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后速潍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毖虽变,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冈。其中特别谈及奥迪与数字化埃眷鞋。    施泰德说璃,到2025年以前脓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铣?汽车行业正在经历一场变革阶伞。对我们来说犁,有一个非常重要的关键词瞬赂皋:数字化沫牟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舞阮鸿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说很嘘,我们眼下所处的时代唇,奥迪科技一直处于领先地位窃些,并不断进行新的突破牛。对于数字化呐贿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醋。到2020年时帆惺册,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崔渴,这也是我们引领未来的一种设计斡申妙,包括其他顶级科技镶,包括我们的传感器矾隧剐、雷达烂碧、激光大灯等扑蒙,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫吹祟。    施泰德说寄须睦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戒夏旅,我们会全身心地投入到这一点退丧,包括3D地图深,导航等应用仇。对我们来说唱蓉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俱。当然磊挺伎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滦拳。    在回答有记者问桐炒巢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矩硷壕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扒烁伞,有哪些优势笺别?在这场竞争中芍,谁会获胜”的问题时胳粕,施泰德表示竣妈:如果我们做好准备的话懦橇,赢家当然是我们享蒜履。我们不担心其他的氦份馁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辽,我觉得只要我们做得好麻备,一点都不用担心蓉谓汾。    施泰德强调构臀陛,在某种意义上龟泥挠,我们也是一个初创企业驹。其实虾,奥迪有很多细分部门蕉殊刮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睫局跺。如果没有这样的合作伐蕊豁,你很难相信绒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玖镭,我们能够成功地实现自动泊车度看、自动驾驶等琅晦取。    施泰德预计鞍,2017年芹宦,我们要推出新的奥迪A8嗜超纱,自动驾驶的时速能够达到60公里朵裂,没有别的厂商做到这一点欧。如果我们明年能做到这一点的话拔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寝,启迪未来”埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝临:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际型署,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕画。庆典活动前夕墟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卤。一汽-大众汽车有限公司董事聘林赂、总经理张丕杰除了对政府艇、经销商菏被、员工都伙、用户等的支持表示感谢外赤拼,他也坦言是,在新能源纳雾、“互联网+”等方面吹捌惺,一汽-大众起步比较晚抠呻,这些短板正在引起高度关注坚沁夯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箩村,“因为有你策,心存感激”攫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芍具,来感激这25来帮助我们成长的所有人咯郎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就素酞灌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盘氖咯。从前辈讲起书塘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毒,还有陆林奎等等的领导极巩斧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扰谭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果外臣。   25年来韭淀荤,我们要感谢的人非常多场靖。感谢国家和政府的支持与帮助氖里。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持部,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匹。例如成都烯,成都今年是高温天气骗想,最高气温是37.5度而且是持续的橇顺忙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醚,政府部门给予了很大的支持和帮助椽皑辈。   我们要感谢1250万用户渤茅,感谢他们的选择和信任缚漆。一汽-大众从项目开始建立噶涂,一直到第一款捷达开始投产善饯卯,捷达在市场上并不是一帆风顺的篓坏,它的初期是走过了一段曲折的道路兼。正是在困难的时候蔫,是客户帮助了我们料需跺、鼓励了我们敢庭唾。还记得在困难的时候盟细,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秀定享,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纳寐既。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工士挖千。一汽-大众的员工非常的进然搅健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堂孙、吃苦耐劳剃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抗讳轮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苛。大家知道一年365天丁,如果周六周日全休息就要去掉52天痊,把所有的节假日都去掉鲤,标准工作日应该是250天先,工厂的康采恩标准就是由此设计蛊惋。而我们加班到300天删潮传,320天是常有的事糯,员工非常辛苦群,所以在这胶款,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莫。   要感谢中德双方的股东锨舵。要感谢他们具有前瞻性战决策伺聪列,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开回垮。一汽-大众的建立统翠耿,当时在中国的汽车合资企业陵核,一汽-大众成立的时候也不过就两家镭五储。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下光坊棱,股东双方做了前瞻性的战略决策撩傲,才有了一汽-大众泰祥,我们要特别感谢中德双方涉鞭顽。   在一汽-大众发展过程中受蛊喊,比如一汽-大众西部战略竞缉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徐陕吐。一汽-大众在西部建厂的时候筋妒哼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力清。现在在西部的生产基地祥奔沟,今年他们的产量突破65万辆辜瓢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涂睡辛,在股东的决策上由一汽-大众执行的苔,也取得很好的效果篡圣实。此外孟慷兢,还要感谢1200多家的经销商杉、700多家的核心供应商合作伙伴磋嫩缓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展井啊纱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些繁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量世副。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态小,中国适合于家用的车型非常少淌。25年来粪惜偏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆派谐,上缴税金3700亿元抬古胺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棱苛懈、奥迪两大品牌12大系列产品涉虐。   25年来绿铝耿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彭色,带动了中国汽车工业质量意识的提升烽铂歇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浚疙操,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拢,一汽-大众是领先的弊恍。同时挽邦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展退氢缎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仟。首先横,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爬柔。一汽-大众的体系不是一天打造出来俩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌。   其次题泉冬,一汽-大众拥有一套完整悲、标准的制度和流程的有力保证疤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熊芳,制度和流程是保证诉肝挪。   再次粹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刺壕挎,在经营发展过程中有很多难题需要解决顿,有很多矛盾需要平衡睬,用什么样的标准来平衡屏藩?底线是什么屉?那就是质量侠。一汽-大众一直坚持质量至上掸短戒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孝泰曹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敢似,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剔胜喉,这也是质量至上的战略要求迫恨换。   此外貉搜梢,高品质的人才李先鼎,具有工匠精神的员工嫡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辰、传承的文化也是高品质镁缎茹,得到的技能训练也是高品质冕涂。拥有和企业共担风险的合作伙伴怒菜,无论是过去撅屉熔、现在还是将来都是这样勃忱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起实。一汽-大众在自身发展的同时领,也考虑到了整个供应链的协同发展狗粮闯,对于整个价值链会有高品质的要求翠钨。   最后查肋耙,一汽-大众在努力践行企业社会责任咎汾愤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炊汝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弛角,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上科算胎,既要总结经验和收获阜糯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仕、走了哪些弯路瀑勤滴,下一步应该怎样避免溺忌。   如果说到过去的不足呢硕饥,SUV细分市场比例快速提升罚,一汽-大众对此准备是不足的细城离,对新能源份急题、“互联网+”等方面的起步也比较晚兴垦群。一汽-大众对于未来仍然充满信心去豢帝,这些短板正在引起高度关注衰,企业正在考虑这块短板如何去克服脐。   2014年悲猎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灰抽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哇嗓。   面向未来狠矩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耽会娘,保持创新桶蔚陛、驱动发展率牡撕,并释放出更强的增长动力擒。同时季伯并,也会与各方伙伴实现合作场颗,实现更为广泛的互利共赢睡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任里希,不断回报政府郡车、回报股东婪护、回报社会拓饥苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才肉屁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岛跑滔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访紊。他表示疽孔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矛,并将继续保持限量生产以追求独特性催焚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来美维,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型临:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante对。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痪覆糙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用就。业界有所疑虑的是薪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掠懊散。   对此卫狠剁,薄亚铭向记者表示顾腑戳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低官成,但都不是便宜的车型送抚豌。Levante的价格达到了100万元左右俄撩,Ghibli的价格也达到了90万元左右传隘镭,在产品定位上依旧不低切。同时粟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矾缅炕,依旧走高端化路线即安饲。薄亚铭还讲到警藕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司期,不会把目标提高到每年20万辆燃蓬、30万辆的水平珐弓沥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涕镁乘,所以我们能保持品牌的专属性剐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明称,他表示椿毯:本次车展上上市的新款总裁车型己怜超,除了在产品上进行了升级外唾毛伍,还提供了多种个性装备仓净扑,客户可以从中选择很多种搭配钞疤。此外船,新车在性能上的提升显著抬吴舜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快父、动力最强的四门轿车表。   此外需,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓤陈但,开始尝试电商销售模式隶。薄亚铭认为沮酚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杜享齐,因为中国市场的客户已经变化陀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的春髓搅,现在有很多人都用手机去买东西磷,这是市场发展的趋势论瓷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前无川设,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俏棚投,即用户车主首付车款后寿寥软,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫂,到整个租期满了以后嚏敦思,这辆车的物权就归给该车主类,该模式类似于分期购买骏稼匆。   薄亚铭说两:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行导,但是在中国市场还是刚刚起步忱骸,有一些量产车会采用这样的方式做空纬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”是慈。他还表示写:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殿,其实反响真的是挺不错的可对凳。尤其是北京叉渐、上海这样的限牌城市丰角淘。通过租赁的形式腾妊,牌照将打包在租赁费用里面躺创。当车主买到车丸,即启动融资租赁手续锰,拿到车辆牌照蒂,不用为没有牌照而担心危虱。如果是企业车主摩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苹境,是非常划算的几掀光。”目前码烽疙,该项目仍处于试水阶段范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃熄:李芳" "新能源的发展趴纳,是大势所趋晾揣彩,但具体方向腾彪,也扑朔迷离颗粉寺。    电动车会成为未来的主流吗罕替?现今的新能源汽车产业健康吗购币蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情堪叙?    2016年9月2日坍,在2016泰达汽车论坛上钮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抱啸潘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迫己,他认为卵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邢骆卯,恐怕不可持续冬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外投,何光远认为珐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狈矢卫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹃壁脊,这位87岁的老人谈起汽车工业竭瓣,依然有些动情配毯蹈。谈到电动车发展翅驴夏,他认为范,把电动车归为新能源汽车是不合适的陷芬绣。因为冯,第一古念,电不是新能源桔,第二糙脯,电动车也不是新东西蛋玩遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解割趁童,电动车诞生在1834年耸秘,是英国人罗伯特·安德森发明的堕搅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崎。    何光远认为舱慰微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”癌,不科学软搐奠,应该给它正名放伤拇,就叫“电动车”刀险,或者是纯电动车课。何光远认为烁难,电动车国家政策的支持力度非常高拢,所以它现在发展比较快上,去年生产了30多万台坛砍,但它还是有很大的局限性扛都。首先董顺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胆谓,可以长途旅行使用焦那岭。即使快充也得半小时以后坤岁,但是经潮涫澹快充的话顽钝,这个电池的寿命也会减少棱心凸,慢充就需要几个小时门焕劝,充电的时间很长隶鸵屯。另外埃酮抖,行驶的里程很短损兄,有一百几十公力就了不得了限,就是很好的电动车了蒂栋芒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筹漆渭,我认为不可能持续肺梨。”何光远说伐色椭,很多企业是因为补贴才做电动车肃,事实上套江娥,内燃机节能潜力还非常大赤箔寸,缸内直喷技术悍嗓采、柴油机的高压共轨技术酷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溜席,因此蓝未保,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力保跋蹋,不能被动铱病,节能是最大的减排颁。    甲醇车大有前途    现在枯悉伺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒙晌恫,因此剔,各国都在研究替代能源与新能源汽车活锣堂。美国康咆、欧洲掣习、日本难叛晦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抽,但因为资源禀赋不同耽,所以技术路线也有所不同欺叛乱。    何光远介绍说补,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肪协,在某种意义上讲襄巷思,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娜惜,虽然同为乙醇妮痴,但着眼点不同;日本缺乏资源胆谅崩,自身资源利用问题不突出湿涟,因此问,把提高汽车燃油经济性作为首迅么怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓖,日本也在搞甲醇的研究贺鞠午,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定等魄般,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噶荷。    在能源咐、交通赂烦朴、环境烂、经济四位一体的框架之下还糯,中国又该如何考虑替代能源的问题躺?    一直以来功撤匙,煤炭是我国的主体能源七卡,占我国能源消费总量的66%至70%入烈粗。何光远认为胖鳖觅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庙换。推进我国能源生产和消费革命社,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谓。而在煤炭发电供热的同时刃梆县,可以产出甲醇撇侧,可以为内燃机提供燃料夏坞烦,所以俱乖钠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁车娶、高效利用是紧密联系的荡噶堤。    此前伯潍龄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澜税阮,这4个省基本上就是产煤大省目淌痰、山西乒坍炮、陕西翔靛秋、甘肃诉巷、贵州构、上海市糙戈闷。现在规模最大的是山西腻炯琉、贵州粕,其次是陕西辩趟孙。    何光远介绍说贿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡晦篮,车都经过天津检测中心检测傲玖赏,上了公告拉簿琅,经济性也是最好的糕妨。“我去看了加注站够,M100甲醇100%烧甲醇促,2.2元/升推,现在已经降到1.7元/升了灯。一个半甲醇就可以代替一个汽油刊康库。所以说粹,甲醇还是很有希望的复蓖。”    今年3月份篓饥辈,工信部铆痢、科技部味、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驳辖,验收的专家组由何光远担任组长去验收般扁鞘。何光远透露说催幕,山西验收以后妻泄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会努,开会以后形成了正式的报告褪。现在汐,在各个部门已经会签完了盛枷,在等高层领导做最后批示胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢棚钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨吻棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绞,力邀政府惹、行业匪、企业俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆罕,寻求产业发展有效途径读才豢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菏骇诽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莱讽、先生们污盯控,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兼匠染。今天仇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迪楼饭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剃潞啊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涝实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斗潜,解决大家的疑惑堆,为什么要改革灭昆莆?现在存在什么样的问题惟店郝?第二玫,改革改了什么盲?主要内容毯、实施步骤措藉、目标胎孩陷、原则玖、政策选择等等掀纲。第三隘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了河蔫,改革试点取得了哪些成效骋,用一些数据和大家进行汇报鬼。第四下瓤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妊地秤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件息,从国际上来看蔽请红,自上世纪不管是美国搞捷尼、欧洲徽昂犯、澳洲还是近邻日本储伸、韩国琶桔、台湾等等豪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疥刹鸡,至于费率为什么要管制巨搜?为什么要放开哩?这个也可以做一篇大的题目令。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灭烁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啡唇卉,逐步地向由保险公司自主制定转化坝,定价因子的选择就是什么样的车保费高辨刃、什么样的车保费低适,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展党乘粳。   但是凤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郎涵捕,还不能叫现在完成时孝秘晦。比如说美国若干个州付鹿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坝,因为不同的政策取向有各自的利弊慕骡刊,这也是一个非常复杂的政策选择过程咯。   从国际保险市场改革发展的经验来看俄申乃,改革前和改革后哼封布,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势人场,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邯晌、复杂化萄,定价更趋精细化湘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牛圭哎。在澳洲一些国家俏,改革前超额承保利润改革之后就消失了繁。对于我国来说惦炽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肯歌,从2011年开始社会或者舆论拢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘛橙河,行业本身也长期苦于在低水平朽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铂的。另外戎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凳啊,在这些方方面面力量推动下旧荡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铃博。   在改革之前是什么状况酥鲍僚?简单跟大家介绍一下芜荤。从人民银行管理保险行业开始潜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜗皮,在保监会接手车险市场之后使,也是保监会统颁条款费率静,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蕾舍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菏仁刚,整个行业亏损浮、消费者投诉也比较多暇沥,所以到了2006年的时候桨突瑰,这个改革又走了一个相对回头的道路摊霖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袜虹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秤腾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嵌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贿皖,比如说行业比较统一那软任,消费者认为条款费率比较容易理解耗,恶性竞争的风险得到一定遏制经啥,但是负面作用大家可以看到丢北很,一个是条款法律风险很大潦俺,不能适时的随着道路交通环境煽能、司法环境显拉、社会经济生活环境的变化适时进行调整箔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漏蔷、无保不赔私集樊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轨沧。   第二时,在监管方面定位也不清晰菏。对于一个自主经营鲁撼辈、自负盈亏的保险企业效捕,没有条款费率弯短,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力请涸,改革发展没有动力媚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箱舱糜,所以整个行业是在一种规那玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辫村。   在2011年踩炬袭、2012年前后经过评估憾、反复的讨论抱,其实当时市场上两种声音都很大弦熄霓,一种认为行业就是应该统一规范标准化话碍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浑拉。经过反复的评估和权衡顺哗巳,也是在十八届三中全会的指导下淮武,改革的方向目标原则最终得以确立罚瞬魏,这是在当时发布的两个文件香,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贤苛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胳,比如说要提升行业的发展和服务水平此,使价格更加合理哆街,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担始慈汝、保障范围嚷讥玻、服务都有一些诟睬稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跺矮鸡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筐龟隙。第一个是维护投保人保险的合法利益鲁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向童。第三个原则是稳步审慎推进绰逗,根据一系列的国际比较研究丸俊拿,大家还是从中得到一定的经验和教训烩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果干魄缉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稠清淘。所以菠饲,最后选择的改革途径不是一步到位材茄闹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标购,它只是在长期的甚至六年帛丹、八年杀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔫,这是改革的一个总体思路斥,从条款搽韩绥、费率纠、监管三个方面这是一个简单的概括卿谦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乏慨,大家不用仔细琢磨当中每一个字缓拈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怕仑,双方义务关系是怎样的标准化流程变登靠。   除了行业示范条款之外覆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豌胁杯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纯婆庙,不管是欧美还是台湾讣位是、日本对,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门施恫无、百花齐放的状态皋,因为每个合同涉及几千个字寸,实际上粪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枷疯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怀多。   在费率方面分成两个部分盾,一个是行业的保费水平刀范,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阿鞍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌凇,对于汽车来说蜜帕穆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腐。所以在整个行业层面建立车险信息平台醋,收集各个公司历年来的承保理赔数据麓坊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毋、科学的定价的参考避庆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动己。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权热,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霸勤熟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肪九就,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司害。在行业基准保费方面乌开垢,行业协会做了以下工作际毖容,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澎,在这个层面瘟翻膊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平会,其实是相当的弱佬,这么多年来的承保标的湿嗜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名班卞笛、编码实际上都是不统一的翱褐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岭联捣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库河,这个数据库目前正在申请国家标准涛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理速,对每一款车归集了二十多个基本的字段递伸搔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缉恋位,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幢限,给消费者购车提供了一定的参考似誊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掏。   在行业提供费率参考的基础上锯趴,保险公司它是怎么定价的魔蚂扩?现在也是大家很关心的一个问题送忻,为什么有的车费率高介垢昏、有的车费率低氨,为什么今年高明年低镣截?在不同的分类当中有一些差异侯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子描,分成从人因子和从车因子两大部分瓣雷羚,每一类因子当中又有若干个维度火染,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辱鲜、风险定价能力芍烁、风险管理能力自主制定的把沟。   比如说呻沃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茨强钠、他的生活方式纽汰朗、他的信用程度等等姥奖诗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灿铰董,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袄,它的安全性轨、可维修性等等电触,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稀赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攫。   国际比较先进的保险公司华,他们通常采用的定价因子蕉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桂粒巧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摔逗湘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粮胳,这个差异可能我们现在还难以接受喝阿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告淬柏。   总的来说上傲郴,保险它产生和发展的基础是数字法则篡,在大数据的发展背景下乃突删,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用譬。   前端越放开后端管的越紧狙,如果费率市场化以后图相朽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争识多卑、整体亏损的这么一个状态捍父,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倡富女。   实施步骤构掏谎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摄继。到今年6月30号为止秒蛔胁,第一阶段的改革基本完成了荷休谦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外第没联,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擞,不同的索赔历史对应不同的费率局腹,不同的车型对应不同的费率叛绷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啊请,这也是改革的目标幂铣烧,首先是平稳过渡晶授祭。   下一步锌删,费率科学化歼博驴、精准化汲快答、精细化程度会逐步的加深葛盼旱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绵笨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曙彭拉,经过一年的改革试点线韶,消费者从全国范围来看捌铅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点愧斑单,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匡,对于高风险娟什师、高出险的消费者嫌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煞洞赐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廖惜汰、道路交通安全水平都得到一定的提高脊衅岛。   从行业的整体情况来看厘房,1-7月全国车险保费将近4000亿水平希,增速营改增以前是11个点锭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扇手犁,仍然是持续稳定增长句,这一增长是在保障范围扩大欺撅毯、车均保费下降的基础上实现的垄娥算,车险行业的承保效益基本保持稳定必里,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讣叫城,两个点的承保微利赤婚肆。   在保险行业层面来看睹,公司的定价水平模话、服务能力在稳步提升的酮汰。外部正效应也比较明显鸥旅参,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苏嗽翅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糕,大家开车上路更审慎了雇圭,小额案件在索赔的时候可能更理性了莲。   下一步工作四窝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垫漏涎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品獭乾烧,也就是说除了违法犯罪不赔蔑酮,除了不可保风险不赔痊全炔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵勐ㄌ铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宝戎酸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祷圈凛、不同的投保人抄、不同的车型价格的差异会越来越大邦乓屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毛,更好地提升保险公司的核心竞争力什,也更好地促进道路交通安全淋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仕料,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚎屋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄踩兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲沽,力邀政府秃、行业常修、企业赦疗锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄倪赐,寻求产业发展有效途径墟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腐淑跺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稗阜莎。第一矩纪,SUV这几年是高速增长临聪溉,我们做一个判断贪,这个高速增长就要成为历史了梨,往后没有这么快了德赡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刚,份额还会提高教。第二骑侠赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玖,就是份额和价位双提升护闪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闹阀煎,之前是低价位提升份额显枷啃,这次是价位在提升风、份额也在提升惰袭。而且我们判断还具有可持续性肺泪。第三寡狈阔,汽车厂商将会由过去的光入水、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踩嗜、弱者更弱供匠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箍歼颂。在此主要介绍前两个矾蓝娟,因为时间比较短镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势删。从图中可以看到馅摔,从2007年开始售,SUV进到了一个高速增长的阶段琼甲赏,连续九年年均增长率达到46%辛侵窘,今年前七个月也比较快款枚瞧,增长38.6%蛊氖。此外愁扑板,市场份额在迅速提升品年,今年1-7月份市场份额达到40%瓮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缺氢趁,过去几年每年4个百分点捌斑,去年涨了8个百分点稻酸朵,今年1-7月份又长了4个百分点窟涡,自主品牌SUV占自主品牌的60%哩壤,SUV全面热炒控己硅,豪华车骂肺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尾木深,下一步还有空间空添摹。从这张图可以看出份,一般的合资品牌剖胯,SUV比重还偏低匿采诺,豪华车和自主比较高效,不同级别里面SUV占比较高靡嘉,不同价位车里SUV比重也很高甲便,还有一线诬孪牵、二线禄会配、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奖磐,不过一二三线的比重是去年的数据嗅,今年前七个月是四十了官恢铂,今年没有注册数据可以看得出来体狭。   但是栋,我们说这些年馈柔,suv领域基本没有在空白市场娇阿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逝翅,需求就会出现放缓的趋势痛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势片馈眷,2012年-2015年逐月都是向上提升的溪徽童,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驾帽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月师煎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拍娄譬。相对于去年膳辈骆,虽然今年全年涨了5个点庭幌茹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了物奇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碧。   但是翘,我们说还有增长的空间汲辱钾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啦艾红,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泰蓖,大家可以看得出来克,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夺,大约在20%左右誓排,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矾、加拿大缝感嫌、俄罗斯这些国家溶。这些国家总的来看是地广人峡笨弧,SUV占比比较高奉,人口密度比较高的SUV占比比较低冠,但是也不完全成立避慧肛,韩国人口密度也很高但是SUV很高险罚寇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低币郸,这不完全成立饯,这两类国家的情况是存在的叉面。   如果跟美国相比蜡丘,美国是把皮卡不作为乘用车穆囊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距躺,与宽口径比还有11个百分点滦扳粟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悸嵌,五十多不一定是峰值点私。   另外侩,欧洲这几个国家卑辅韦,虽然SUV占比低官鲍诡,但是比重也在提升妓规牢,从8%涨到25%浪,SUV的热潮是全球性的胳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徒哇病,美国承、加拿大这些SUV占比高的国家饶卯碗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高葛逼,大部分来讲可以占到40%左右抄传,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缄靖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低门琉梦,欧洲这些国家就是两类工,我国应该是随着美国滦褥、加拿大浑功勃、欧洲这个情况疮速,因为我们已经占到40%的份额了撑母,如果按这个去计算爬潮切,中国的三厢轿车是48.4%道,还应该有十个百分点的下降空间锤荆硕,下降去给谁凸?基本上是SUV淘好晴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祷儒小,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点末胎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冕练橙,这就是我们对SUV的一个基本判断剔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汾,就是份额和价位双提升行痘唤,这是非常不容易出现的一个现象炯,如果把它拉得更长一点看绣添,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榔,2000-2010年连续提高了撩,最近这几年不太好啃趁棚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升发片存,实际上拉长了看的话到现在17年的时间速希,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陡躺,2004年强隶侵、2008年匠夸、2011年奸、2014年问骡烁,其他年份至少是相等的吴爽巩,大部分年份是比它高德,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讼贬。   现在一个更积极的情况来看拌菱,就是我们的份额在提高亨套,如果以总体的市场为100的话驹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抒食,如果以生产量为一百的话牌,我们的自主品牌已经占到了35%七绩即,其中提高最快的就是SUV舞底,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胳,它占到了一半以上的份额伟婪猴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霞眠迸,以轿车为一百角飞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犁哇微,连续几年都在下降多庙,轿车竞争力在下降咖黄。但是自主品牌总体上的份额在提高卜亲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懈喀榔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车府,这个销量在提升晃劲,低价位的车销量在下降刃巷警,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长到炊久,增长最多的就在这个5-15万区间涎彻。以自主品牌自身为一百的话办城,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踢,现在只降到了3.4%脾身甩,而5-8万的车这几年也在下降密,增长最快的8-10万的车和10-15万的阮,这两个价位上涨的是非常的快驹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%南矫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厕相,自主品牌的车价格明显在向上走吩,这是一个积极的变化拾猫茎。   另外胖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侣粕, 10-15万区间烧骏滔,自主品牌在里面也占到了28%悔律,这个变化是很积极的怯频酮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的程停骋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的傅拱,最高峰是2013年213万肩充,去年降到164万蜜方,但是SUV在迅速地扩张痪,大家看这个SUV的比重竞茨,原来是二十多万辆箱,去年到150多万辆趟素魏,右边这个图是10-15万夸闯搜,更是靠SUV在拉动的秆凑递,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懈舶缆,这是一个非常大的积极变化善献,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钦倍孙,这是GDTop的一个调查数据耐赌,这个一百辆车出的事故故障率虚太霖,自主品牌在2003年有四百多个事故悔祟,合资品牌现在也在下降孔扭复,这两个差距正在缩懈セ住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舒。   从产品的角度也可以感觉到细拈沽,最近我们的一些新产品像奇瑞丸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犬,这就是一个积极的变化长鞘辩,这就预示着我们未来具有可持续性辞赋。而且可以看出裴潍勃,如果以前二十名产品排名算的话狼慧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煽常,一个长城C30一年卖了15万辆左右辟济,前二十名里面我们有两个欧谴。2013年更少一点关纱纶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炬谦,前十个里面已经有四个是自主品牌的慷尺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诽。   这几个发展量比较大的企业侠孝韦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拼划,这也是积极变化弛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化八抢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲啤,国际市场南美洲鲍剖、亚洲侠、东欧弊奢、非洲是迅速扩张的市臣菸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邵凸辛,我们产品出口大国全是这些国家驳匈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但,跟我们购买力差不多裁诗,人口加在一起12亿毖床,跟中国市场差不多堡,换句话说中国市场去年卖了630万辆憋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙サ馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的略,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茶卉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勃蹲,传统汽车大有希望冕,至少应该平等地分配国家的力量灭萎,在传统车和新能源囤超,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辑,力量投的也太重味嫡,下一步要对传统汽车给予足够重视此奉混,它完全有希望获得好的发展骚贝笨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了割芥哼,以前是高速溯,未来是中速澄橡,它要抢别人的份额糙。最近两年这个数据可以看一下窍两吓,自主SUV庐,连续几年50%-60%的增长距,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恼博穗,这就说明这种竞争关系在发生变化疏,这是一个忍委嫁。   第三个观点我们就一句话带过了钳,汽车厂商的格局要发生变化枷蔡,过去是大家共同进步迸、共同分享发展成果测估,因为有年均30%多的增速袒纠力,最近几年速度已经降了年均降到11%了抒晚等,未来还要下降脐布搁,大概8%左右或者稍微高一点疙配糖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娇。另外合资内部也会竞争救,自主内部还要竞争推抄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了四,大众占到33%穆壁其,最高占到38%裴撇,就是中国销量占到全球销量登旁,宝马设奢、现代己裙、PSA都占到了20%敌,通用15.9%戚,如果把它的微车也加上超过25%特囊活,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龋先匠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怂规,要么是维持全球地位通用叔荷肮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊蒲沸,大家对中国市场都高度重视拉故,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沙,我的速度要比别人的速度高灌,所以竞争更激烈秃痴壤、自主更不用说了奋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌艘冠,大家都给予很高的期望巧巳迟,未来我们说竞争会非常的激烈浇厂佳,而速度又会下来炮督边,所以未来的竞争格局跟以前不一样可戚磁,以前叫分享艾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晨、弱者更弱胳,十四五就会出现兼并重组橇涎拍,如果我们放开让更多的企业进来梗惰,我觉得这个可能局面会更快岁罚稳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年青将蒙,最多明年还有一年暴避颗,但是它的速度比平均速度还是快一点坡,自主品牌大有希望比赁,我说的是传统自主品牌惠棵讣,传统汽车还不是新能源汽车篡,另外格局会发生大的变化认禾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾茧骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈传,力邀政府锋、行业骆葱玫、企业旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹莲,寻求产业发展有效途径裴田。   以下为福田汽车集团副总裁认、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录容降。 福田汽车集团副总裁卢坟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导美眷、各位来宾融、女士们可、先生们诲毫拜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炉,能够跟同行苔吨、专家做一个交流学习管场。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享释碧碑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懦哇。从全球战略的视野来看木,乘用车的全球化特征更加明显衬怂迟,很多轿车的平台会在全球市场销售翱半,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冕。举个例子俄,如皮卡加痪疼,在北美皮卡占整车比重是很高的敌,但是在中国莽,在欧洲波添署,皮卡的量就很小休。另外又如轻卡呈充,现在它的亚洲化特征会比较明显汾溜户。还有重卡灰平,在欧洲都是偏平头的搓惶猛,北美则都是偏长头的朴项。所以商用车行业的区域特征很明显佬蜗萝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牟商。而在中国市郴ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匹氨拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窟缚,2010年达到了一个峰值429万辆衫弘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惦冲,去年是345万辆裤泉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过损。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长材,主要的原因就是因为重化工行业毖从,如煤炭竞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梦冻班。另外整个物流行业的效率在提升叙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模校虎。   随着市场竞争的加剧忿奈稻,行业整合也在加速仇汤,份额由2010年的44%提高到2015年53%巧卵,再看一下今年商用车的情况窍,今年一到七月份销量略微增长闻罚,整个商用车行业增长2.4%吭,我们判断是过了低谷恭培,所以下一步会有微幅增长矢。2.4%其中主要是载货车贡献的偏既祭,同比增长4.8%放,客车受微面的下滑颗欣,导致载客车下降了10个点逝须痴。   关于未来的商用车市忱亍,我想从四个维度分享一下我们的判断绩勤。   第一是从宏观经济层面毙,从金融危机以后倍涝,全球市场增长的趋势是慢下来的吮体瞪,乘用车商用车的比例现在基本上在8箩惕底:2身趣浑,但是进入“十三五”之后我们判断鸿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭礁帛,商用车因为是物流工具的企业股僚,未来会有所好转沉,但变化不会很大焊十胜。   从技术层面来看残岛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0回火卷,现在正在快速进入智能化的3.0时代势。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ɡ担快的效扁。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓉粗穷、网联化隋镰崎、电动化固擒、环保化来追求汽车的高效姜翔、绿色没痰、互联和安全粟扦玖。   另外从中国的政策法规来看干忙算,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锹懦,从客户需求来看边,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丝,推动了中国新能源车的高速发展巾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侨,同比增长102%镰,其中纯电动客车3万辆负镀哺,同比增长176%狭。未来在城市公交以及城市物流拖菱、环卫等方面便拉,电动车还会有一个高速发展宠豹噬。   下面分享一下福田在科技创新勾、转型方面的一些经验和做法堤。   在商用车2010年达到高点之后垮湾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窜,加快掌握自主研发的核心竞争力硅。通过五年的发展来看楞断仿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骸。福田汽车目前的研发体系是两级订,一级是福田集团的研究总院可,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轨铂,曹博士也说炔坏竞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆价暇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心店体,是一个二级研发体系目抽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑟、整车的集成以及陌夯俺郏块开发和整车测试的三大核心能力罚斥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疽、康明斯等等合作单位进行深度合作坟舌笔、改变和创新岛,推动整车的技术进步降侨兑。   在转型方面酒水,我们这几年主要围绕着几个方面微。   第一是产品低端往高端转型绍藕,在“十二五”初辖崔,我们的高端产品占比不到20%驹力,我们到今年年底高端产品能达到70%微。   第二就是从国内往国外转型弟孩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茂估。我们连续四年商用车的出口保持领先孝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轰弥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剩铰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的八,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褐泌,另外为了解决汇率和贸易壁垒妙,我们在属地产业化方面做了大量的工作师盗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘶牌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驼壕。   另一个就是从制造往服务的转型掇炭贰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色介桶革,在“十二五”期间师开,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益保刃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础档缎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凡。福田康明斯通过这几年的培育铂搏献,不管是从业务的规模沦、收入闲铰赎、利润现在都发展得非扯洌好抨阂,另一个他也对我们福田汽车的整车师圃晴,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱。好的支持径场济。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新理康。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惧贺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%量米,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呵衬屉。可以说尽管卡车的量比较心荨,但因为排放比较高鳖,另外一个因为运营的里程和时间比较长淑工煽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劝患成。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稗萍,实际上物流的效率还是比较低的獭。基于这一判断衰匹连,我们提出了一个“超级卡车”的项目塘芯兑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源费绦矾,通过这种材料的智能化痉洞敌、材料的纯电动桔衰首、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘉、环保喇、节能冈、高效襄陋腹、安全搬浑翱、智能的超级卡车马。我们的目标是要实现降油耗30%娩敌,降排放30%蹬花,整个货运效率提升70%搪。   另外是关于福田汽车的车联网技术对堑,我在福田分管车联网业务耙火,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陛盟,因为乘用车是一个消费品矛穆,买车和用车的基本上是一个人佳,而现在主要是用来出行的窃煞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控师互练,但是商用车不一样存,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的第,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用短纷,驾驶行为各方面的安全兼,另一个就是乘用车是一个地域性的车怯南,不像商用车需要全国跑锹皇呻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岭,过两天跑到海南去了律施潍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肮。还有商用车的故障率弓,因为它的工况复杂锭派彪,商用车一般具有轻载罕氰韶、标载和超载呸,但是对轿车一般不存在这个问题崎程,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呢膳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凡沙霉。所以通过车联网对车进行故障预警懊班、排除以及程序优化等方面达,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些将舍榷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苫渤佳,建立与客户的互联互通相划,为客户提供增值性服务疽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罐、服务商和供应商产品质量和服务的水平舰叼钱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笔。大家很清楚粟,围绕着工业战略丘,德国提出工业4.0存模虱,美国也工业互联网损纤葡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闪嗣猛、英国的2050战略脸恃蜂,中国也提出了中国制造2025奴缚,福田汽车结合自身的一些现状且,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敦赋紊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台己渴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轻手介、企业与企业熄舞习、企业与产品方台憋、企业与客户的互联互通叙。“五智能”就是商业智能旗、智能管理缓、智能汽车透、智能工厂惩衅、智能制造畦贰萍。时间关系逝席础,不再进一步叙述础天蓄。   目前骸淀貌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庇。福田汽车愿和大家一道秦惠森,通力合作柔测碗,整合资源硕夕局,协同发展督,共同推动中国品牌的加速崛起刮饺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倘阿操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭凄委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈络,力邀政府欺、行业啊茸、企业存杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔齐雹,寻求产业发展有效途径陈兑腻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骇衔绰、舍弗勒集团副CEO徒齐量、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锰玲桓、驰骋未来》的演讲实录垦徒惰。 舍弗勒集团执行董事会成员伦、舍弗勒集团副CEO匆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抠瞪魄、女士们粮、先生们挛仟衬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论我,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略非,我们的愿景东井,是如何来推动我们未来的出行和移动率。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容描耐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史读靶讨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唐史,我们是一家领先的技术公司泌下,在全球都有我们的足迹刊硕憾,我们一直致力于移动填膝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捌罚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求届膊蠕。   舍弗勒一直致力于创新芥姬瘫,也可以说我们成功的因素是质量抄悉期、技术和创新饰钩。我们在制造业方面有很强的实力兜纲疵,在系统研发方面投入非常大授围朝。我们创造了一流的工艺和技术须,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胸蕾氦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铆,今年我们在德国获得了一系列的奖项眠恭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扩肯。   就像很多其他的技术企业一样秀里勾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夕邯乔。第一是环境友好型的驱动亲浇耸,第二是城市交通布芦邯,第三是城际交通嘶嫡,第四是能源链匙佰。比如说大家可以看到膏氓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔚哪虑,人口结构变化非陈牡按幔快灿腾惕,老龄化社会已经展现在我们面前里罢土,技术变得日趋复杂融畏曝,数字化技术的利用领域不断的扩大凹,我们需要找到更好的方法来彼此了解靶谈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抛嗣搓。数字化是一个关键幕,另外就是环境方面壕嵌、可再生能源还有资源的可用性探烤贬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题松鼻,资源的短缺也是我们要去关注的彪。   再看一下经济的趋势牡,我们现在处于一个全球村跺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题含,这些是不一样的筏晤。另外就是可负担性的问题禽,我们要为客户带来更多的价值摄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫂,这些都是我们要去关注关心的围啃。   我们来看一下未来的战略督硅,主要涉及到四个窗口统小。   第一是产品本身乔,我觉得对于汽车产业工衔瘁,对于机械制造产业来说都是非常关键的绣膏粱。在这个领域/行业维,我们需要更多的关注环境友好型的驱动飘匿叼,要减少对环境的污染檀姐。   第二是当我们制造产品的时候回,或者制造产品元器件的时候蒋,要关注它的功能窖很。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行很涪崇、城市的交通系,对于汽车以及对于我们的供应商苫弊,可以为汽车产业提供什么样的元器件酶诽梳,这些都是我们要去考虑的爆此谰。   第三是城际的交通弟首,涉及到比如说航空茧刷长、高速铁路的一些竞争猴年猛。   第四是能源链的问题姆卜醛,我们有什么样的能源是可以使用的锰谩,我们将来的交通工具运用什么样的能源缉郝碧,这些都需要我们考虑艘入刀。   看一下将来的动力总成较。我想给大家传递一个重要的信息孰遁,在接下来十五年时间里理孝嗜,从全球来看钳泰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颇鞭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖。   但是现在也有一个趋势发展得非程芎侄洌快跺棋衰,来自大众和奥迪的这些厂家动,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绢薪。到2025年酶煽厦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钠墩,也就是200到300万辆的纯电动汽车杏,所以到2030年可能会是一种不同的情况凌当惫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘛绷。我们还需要让它更加有效一些矗匈痊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茂铂围,还有电池或者是燃料电池等等确扛,这些都会占据越来越多的份额迷。对于我们汽车产业来说非常重要奇,对于政府来说也是非常重要的低谰瘟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爆,比如汽油戮悉斗,还需要考虑其他的一些燃料度拿,或者是人造的燃料等等吓幕莎,需要考虑更多类型的燃料冕埂匣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谋形。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竞搂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涣,包括48伏的解决方案枚嚎阑,它主要是对手动传动系统的电动化仿。我们需要首先实现这部分的电气化枢。另外我们也需要对离合器实现电气化岭晃,也由于推出电子离合器侍覆。另外我们还需要进一步提高效率捎舍袍。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ⅲ块48伏系统线。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪碳牛块的解决方案告。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案己,针对高压的电桥驱动解决方案拇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酪嫩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堵非,以对其进行电气化处理旗。如果将来我们有纯电动汽车的话蹲燎嘛,它的电气化程度会越来越高登。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战愧短。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帽,因此我们需要进行标准化惩,标准化是第一步萍辛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梧管,或者说是一些部分的摄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伤侨骄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡跺烦。我们也需要减少车辆的整体的质量变济,主要是成本方面是一个重要原因看蘑刹。如果需要建一个标准的话箔起屋,我们就需要有更好的一个平台蒜司,也就是说我们需要基于标准的平台汹屠需,或者基于标准的牧兀块进行我们的汽车制造呻硕蔚。   我们需要全球的平台化解决方案夯钢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魄。关于动力总成方面撬,它的变速箱是最关键的一个部分卿嗡顺。我们刚才提到一方面是包括内燃机殴庞碾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陡舒拨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抡盟艾。   接下来看一下我们的重点产品阮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麻坦盒,我们为中国带来了什么样的解决方案箱焊程?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茸推互,我们推出了高压P2混合动力奶剩块挖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决病,我们希望能够改变它的一个变速器负,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换败抄。   通过这样的一个标准的氖凡撸块化设计石痕定,它可以适用于各种变速箱之间的转变牟荤抢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赌饱,我们的这种创新型P2的混合动力目グ妫块可以帮助实现不同程度的混动功能墙翠会。实际上掠犀梢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啦帛。这是第一个解决方案等。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丹却豆,它叫做高压P4电桥的解决方案吮采,可以用于SUV或者车辆的CD部分烷。它具有高功率密度你肥,可以适用于不同的车型溃累悉,非常容易打包进行个性化设计枷聪。也可以用于新能源的生产茄阑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勃。它可以让我们更好地使用内燃机闪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凑胚,这是我们两到三年前开发出来的发庙。也是考虑到了中国排量的需求涉替揽,或者是新能源车辆的需求氖芜。针对这样的一个需求镣似,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案太陶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遂浇库。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仿佰,我们中国团队也为此作出了很大的努力铆,这个发动机是专门针对中国市场推出的吝。   另外就是在变速箱方面乐,我们也推出了一个新的解决方案菊黑汇,是集成干式离合器的DCT变速箱疚,机电一体化离合器和齿轮执行机构阜驴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的餐,对于工程师来说范,我们都是非常理性的帮,但是有的时候我们需要具备一定的感情拼。对于我们的汽车技术来说卜筹间,我们一方面需要理性滇妒,另一方面也需要激情搬梢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现物。针对方程式1的赛车潮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腊荡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涎佰涣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稳故。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧迟鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那巨手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆桅桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕,力邀政府撼、行业晚释、企业奋兰羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同凸,寻求产业发展有效途径欢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辑片愧、副总经理 吴松发言实录捌扳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事图、副总经理吴松   尊敬的何部长互经短、朱总乳冉题,各位嘉宾匪敢势、各位朋友讼示方,女士们涸、先生们税袜,大家上午好泼。很荣幸参加这次论坛念,我上次参加此论坛还是2011年侯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抒矢橇,那时候传褀刚刚才有这个名字皋色,传褀的保有量不到一万台搓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车患,这给了我们很大的信心和鼓舞镣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持京。传褀一直也在努力绩闹串,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆村壬某,年均复合增长达到80%钩。目前市场保有量达到65万辆仓衬鲤,已经成为集团利润的主要贡献者之一茂。   明星车型GS4持续供不应求师袍榔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弹,而且GS8与GA8同一平台冉粪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萄碧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墟隙轮,对自主品牌的支持贪砍,关键的还是坐迁,关键的是感受绣,关键的是多提意见推话抠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姑趟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌煞休爆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹿姜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洞。我做自主刚刚回集团驼化刚,将近9年半的时间孔琶,从不愿意干到喜欢干路,到对自主品牌依依不舍讼馁,到对自己找不到定位和方向搐,感觉到人还是能做一点事蜗。所以这在这里借这个机会颅刊忌,感谢在座的我们各位嘉宾替繁盯、各位媒体的支持筒妙,也感谢传褀团队的支持疽稠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挽竿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踩撇。   我的发言主题是构造改革创新驱动渺寸豪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湿链体。一个方面汽车产业发展形势分析附荣饭,前面讲了很多了涩写,我就不多讲奶。   一个态势是稳步增长暗吾,但是全球增势放缓兢。中国汽车产业发展仍然有空间梗凤没,仍将会领跑全球汽车势坡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宏从,中重型商用车达到400万台盲放,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帮疽虽。中国汽车销量将达到3140万台钙呵,我预计可能还会再多葡拾,关键是结构看你怎么改玖?如果要参与全球竞争叫,那重要可能生产量还会增长攻篮,复合增长率将达到4%荡武黄。   第二个特点辟吞电,优秀自主品牌加速成长摆空,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流继。中国汽车市场发生了深刻变化韶孙,中国品牌迅速崛起松辱,优秀自主品牌加速成长队俯。关键是要产生优秀中国品牌碾汀磁,不管是哪一个企业溶,在现在这个环境下闻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌年崇,还有我们何部长嫌平棱,这么一批老的汽车界的前辈搪五,到了这个会场又在用行动来支持呻裂。大家和我们媒体各个方面的朋友抨经还,大家坐一坐壁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莫,差别在哪里婚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹊。关键是中国人要团结轨栋,不要互相贬低偏童揭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦确麻茸,抓一到几个朝胚,不要想象太多戎坡,我们从来不怕想象刑稀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颊,坚定方向措。   那么数据也说明一切危浅修,2015年很多中国汽车加速发展米螺琴,行业整体增长率为7.3%的情况下酷帕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丹凹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%激抽币,相比去年又增长了1.2%百分点窍许胆。而且自主品牌抓住了很好的契机褂,在SUV里面我们是防守的底,是中国品牌先站住位置暑慷,合资品牌再进攻娃刷,再加上周围的环境变化凰禾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忍,占据主导认,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个割脾刑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铃酗埂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈选,统治了我们的各个方面酪勾曝。我们展开进攻是非常艰难寸韩斧,但不是说不可作为碉迷喀,要选择时机甫。我们要在中高端里面取得突破敛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绍叛,这是韩国人讲的蛔,不是我讲的皑掠扮。他们说渭伦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隙污,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墩缝,如果不选择是对自己的不自信惶,这个不能靠强求咖很叔,靠品质姆诞、技术爸杜骨、新能皇保,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昏。   第三个容寂,汽车消费升级和资源制约挨晌孔,也迫使汽车产业需要供给侧改革划下派。不但要有好的产品坟擅,而且还要有低的成本憨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涧退。在汽车需求方面梨啡秸,80思锚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旱赐日,个性化酵攻、智能化酮、体验化等方面的需求还在不断地上升圣郎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战联。不管怎么变化计踢,满足顾客的需求厂,满足抓住市场的脉动涵农割,这个是关键点廖热。而且资源供给方面采,现在的人口红利逐步消失还齐梳,而汽车不是简单劳动功,是高技术情况下的技术劳动公饯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怠搏炼,我到那些国家去考察过谢,没有中国这样受过良好教育席拜垃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勤仁嫌,那不是每个地方都有的崇哗。有的地方上午上班坛帮,下午到时间钱一领就走了始抢。所以对一些合资品牌来讲镭峨,中国也还是蛮有魅力的嗓,关键是要拿好东西出来铣哨,才能谈自主熬啦。   当然工资涨这是个客观事实峡内芬,2011年的时候4.1万鞭标杏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苟,这个不高的迸肯,还要涨磐骋。农民工那么辛苦热翟,给他一点钱算什么健踏。但是钱从哪里来勺努女?我在传褀亏损的时候仑,工资涨得慢帘熬,但是想办法补贴答殿答。这几年别的都在减娜黄,就是员工工资不减娇,但是效率要提高欺,要杜绝不干活的人申,最后挣得钱多朽,干活的人还没有机会才,有钱的人天天有时间去议论魂,没钱的人在干活软,这样大家积极性都没有了赁汹吞。国企的弊端就是这个埔。   那么在监管方面鞭棋,工信部刚才也说了抹,我们的司长也说了攫观隆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弟快泉,在供给侧这个方面要下功夫箍攫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啡,作为五大发展理念之首嘎,当时这个报纸一播五大发展理念具荒,那时候我还在乘用车乓簿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盖略却,这十个字澜迸兜。为什么呢怂?因为没有创新就没有一切士,没有协调就调动不了资源频宏,没有和谐的话撬,共享也很难谢盒,大家不愿意跟你干蔼诧侩,我是不相信英雄的峭,但是特定的时间会产生一点魂脱疟,还是要充分调动群众的精神漆闹,各个方面全方面的参与妒蚂酸,企业的成功除了它的领导者的作用镀腔锨,更重要还是把员工的积极性调动起来超,人民群众才是创造历史的动力惠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歧稿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鬼,需要我们从技术管理灵、营销亥、品牌旗、产品汐、服务全方位展开创新恕岔背,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赔独,来推动中国品牌进入全球撬,成为世界品牌土茂丸。   第二盾空,汽车产业供给侧改革方向与实现似翘痘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鳖烦。   首先侮涵却,在自主品牌方面慑,我们是追求全球视野开展正向开发寂镭抱,坚持以我为主的构造核心狮,组织全球资源篡还,开放性自主研发模式歇户函,掌握核心的竞争力兢,获得了可持续发展能力薄啪掏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晴裳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跺,我们的生产能力标准是35万布,但是预计今年我们的销量会超过35万华,有可能达到38万扒,当然如果制造组织再高一点茄回,可能40万床缝,也还是有可能汉事,但是大家别报到40万啊怕。这是有体系叙客式,有制度保障的比,有员工的全程的参与然哥看。一个别的企业的人到这里来看邯,他说你这个企业为什么增长这么快体饲,没什么别的逛穷褪,员工的积极性调动起来了巢,他们说适,我看到你们的员工眼睛充满激情迸轿性,因为人天天在干活的时候就会有理由灸,如果执着地做一件事情带有一点追求邵,那就有远大的理想户翅。   放眼全球苇,在开发方面整合全球优势饲堆弯,实现研发的全球化芹笛,人才全球化呕、配套全球化捻容。依托国内的研发资源坦,充分利用国外的资源开展研发资源整合腿掇环,打造企业自身的技术体系犯。我们用了将近五六年的时间锚,我们确立了G-CPMA跨平台耐嫔撂荩块化架构涎蹋虑,我们第一代的产品是引进消化吸收郝,第二代产品已经完全进行了提升蒙,但是没有否定第一代歌马肪,掌握了数据链聘画工,掌握了开发的流程稻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列同划。实现了一个平台可以开发六七款车型蚂幸穷,实现了多个平台车间的相互有机关联肚,实现了车型的变化多圣涉猴,开发上市快辖惜雄,质量易保障茨理驼,低成本虾瞬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赂摔娠。   第二个钦谱戈,坚持质量为先娃,推出精品车型穆,提升产品质量峡氯,加快自主品牌产品开发暇尺播,提高汽车供给侧水平虏,推出符合时代的互联网化的产品版氨。打造消费者喜爱的精品车型红酚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撬窟筹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镐。实际上汽车不管是新能源也好德诉讳,产品的三大特点仁帆,一是颜值不好看别人不买几蜡,第二是品质廖殴庭,没品质也等于没品牌嘘式汐,天天出毛病心里不愉快杰,第三是性价比须,就是靠成本储。我们的员工不需要培训就知道品质落,因为好多从合资企业来盘,合资别的没培养半屁,就是对品质追求卸,结果就是成本搞贵了雾,把品质先过关喷困嗜,回头成本再来逐步下降形。我们第一个解决的是品质姐,第二个解决的是颜值呜,第三才是考虑成本枫菠冠。成本涣,供应商的成本我控制不了睛槐督,如果今天在座还有供应商的话宠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寺汝,还是有这个机会的汰薯。但是我建厂可以控制权景,我们内部的生产流程工艺挟献兴,我会重新再造犯,这个我投资减少了宝桅,今天也披露一下惦串构,我35万的规模最多可以干到60万饶抢。如果创造性一点可以干到65万冈,总投资50个亿柏诲,含整车加发动机畔蛾,这是内部数据虚视妈,来给自主品牌共享啦。   包括一些模具加在20个亿膜洼涎、70个亿孟集,最后的结果我都不相信匡铺缴,实现平台化挫釜、公开化铰、可视化吧饭骸,让所有的东西全部依照规则阳光推进诫堂诧。现在我们的供应商也很满意盎,社会上也很满意扦。这就是在体系徽凤,在这些方面的作用力蹈闹鳖,防止一个部位一个零件釜蜂矾,一个车就不同零件不同标准诞芦娃,那怎么做密说矢,永远做不了好车洪楔。这个要感谢合资养成的规矩式坷。但是自主也会给你更大的动力强,动力是在研发肖佩,其他方面再有作为屡。所以我们是国企的平台焦信隋,民企的效率猴垂,合资的流程遂,这三句话就是这么个意思挟鲤珊。   第三个醇开先,坚持智能制造打造智慧工厂瑞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂究华,实现占地面积的有效节约鞭,我们的合资企业奴,广汽本田在推进第三期的时候翁慑沪,就是根据SSC这个原则隙。SSC的第一个S就是小型small复,即所有资源空间最小扯、设备小型化;第二个S是简练simple土墩,就是除去浪费戌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畦擒匙,complete饱纠,以追求小蓖喊、近耽围、短舌褂雇、轻权填酮,最合适的自动化俩恭暑、幕迮妫块化檬距。所以广汽本田第三工厂运用SSC素劣,它们的车间占地面积减少45.5%涩,投资减少26%硼新绰,跟它的一二期比骄沫,能源减少了29%铆,成本节约了21%经舍呵。   第四个坚持管理创新催冷姑,开展构造改革稼,主要就是我们广汽丰田迷肩,因为我原来在广汽丰田发动机手昧汉,我9年就去丰田一次供顽轿,去发动机只回了一次柑懒,因为当时这个地方环境太好了卑,我怕一回去又不想搞自主了氨。但是鼓励我底下那些员工经常去似躺厦,去交流檄镐,日本人也还不错卯,大家都交流苦。但是技术是交流不来的令娥,思想文化还是可以交流的怕。最近到丰田去了一下诉篙斧,大有感受倡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革类,它从最关键欧韧兔、最基础的制造环节入手删,开展生产管理创新勃,从制造轴滦快泡、供需轴扣、采购轴出发熄惦设,深入开展构造改革鞭船,实现全员参与谜箔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刀恃,充分调动员工的积极性藕摹俱、创造力俱,取得了良好的成果苔黔。经营绩效方面吨,今年的销量增长不多碌爽,但是利润大幅提升通,生产效率显著提高锨兜。人力绩效方面锻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欠赏,管理体系与生产流程更为完善扰、合理邯。   通过改构造改革悄撬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耽伙,根据他们的预计罐某党,已有的数据叉匿,2017年单台不良率预计会降到0.01%袒苯讼,就是万分之一叛力图。而且现有的工人总数减少1600人恋。就是现有的存量也可以变化茅,他们现在不到一万人氨贬赏,要减1600人倪俩,它新建的工厂麻虾,员工还是要招的党,但有的还是要走娇吭厂。就是用减下来的人把他投放到这个地方丘霞。   第五愁匆凤,坚持体制增效铆,强化体系创新驹。既然这些企业都到中国来了驹系,有机会为什么不学一学呢窟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愤赌篇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式内,广汽本田精益管理繁舶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钝碘。为什么搞一个广汽生产方式筏?为什么不造一个丰田呢冀?这里面要说一句檄脯,丰田生产方式你不能完全去学垮镀,条件不一样堪,环境不一样想骂,人员的基础素质不一样规辖揪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甸棺钎。你学它必须要结合自己豪肠寄,连日本的企业去学它的罚衬末,有的好多也不成功奖的槽,当然我不能妄断氦,这是从资料摘的龄,不是我说的丘平鞋。   第二个卤,我主要员工整车从本田来稿曝耍,发动机从丰田来墟哆请,也有一部分本田伴档衬,两个企业不同的模式怎么办虱?发动机就要按丰田来佩滑,从头到尾来充帽,坏的不学好的学败,整车就按本田的来步哨。但是一个企业两个体系怎么运作呢参泛袄?我说干自主就不能有体系染悄颂,要体系就是传褀的体系多沉融。不管你是从哪里来南,包括从社会上来颅霜,来自五湖四海一个共同目标赔替,要干好中国自主品牌苫泪视。所有最后提出了广汽生产方式室,以丰田为主结合本田肚薄,这样把文化呸苟袜、体系做好妮汝疥,但是还不够巩固建,还要琢磨架归稼,现在体系已经起来沁。   我们从2013年开始策划盘,集团的主要领导说这个很好怪髓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婆庇涟。   所以后面我们的产能又不够了桶彪航,销量又搞起来了疾蠕,整车进行改造欺、发动机进行完善挂乳,整车拔谱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造珐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%董图泼,就是第一条生产线嵌忻。第一条生产线上半年生产了将近16万馅篓,20万的能力干了16万割衰碑,实际上还可以做彻吭,全如果满负荷做的话粟刑,估计干到35万都没问题先不。极大发挥居抗瘫,这个不进行全体系变革很难肌甸览。发动机装配线一次合格率99%详鸥,这个零部件产内库存减少70%叉踞,厂房面积提升30%剿,原来不够用辅温忻,现在多了这么大的组织踞。库存资金减少50%拱,更为重要的是这一成果横向展开秸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棉纤,它的年设计能力15万辆软,8月份的最后一天有个数据诽嘉堤,他们双班日产已经达到了650台矗哨,它的满负荷是700台角壕傅,估计9月份就可以满负荷脆舜傲。这种提升的速度光亥堕,全世界都是先进的苇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局存,它的一次合格率最高达到了93%毯目,平均水平92%岭膳,接近丰田中国国内水平朽忻猾,当然追求的是丰田日本的水平臀佛是,广汽丰田学丰田本厂检,我们下一步也拿一个计划浑评傻,要挑战就挑战一流烈,否则没意义辩遂匹。   那么我们以建成世界级工厂为准则氢蒲楼,以广汽生产方式为核心窍蹄嫩,融合了SSC原则腿,运用创新思维全力发展智能制造技术纱鲜牛,打造智能工厂逛陪。我们在第二工厂通过价值流最大化店、设备智能化练,生产线自动化归、物流信息化事档衬、网络可视化脾秤、操作简单化居锋、安全绿色化断回砂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窗摊。这个第二个工厂是非澄张叮好亩靖、非常成功的一个例子辩虑禄,但是这些都实现了厘华。   第六是坚持品质保障垛鲤熊,打造高端品牌持前。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗从锚涩,高的效率提供优质有效的供给雄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量码倡,连续三年获得中国质量寸辞萌、中国品牌第一臀灵需,超过很多在中国的合作企业裸故惺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伸绷,所有企业里面包括外国品牌毒弗,与广汽丰田并列第八敝醒翠,比2014年上升6位挂渭伴。   第七虏李,坚持客户至上土,提供优质服务讥年曙,不管是在任何情况下分偶灵,用户是我们服务的对象拉,也是我们的衣食父母妮,尤其是作为汽车这个特殊产品粪全犀,我们对安全库锌、对生命的一种关怀梢,作为生产制造环节的改革许贤瞧,是汽车产业供给侧改革的重要方向特矫材,但服务环节的创新与改革同样必不可少螺沪菊,这还是目前我们相对比较一下勺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墓惊,也是一个什么机构哇拣,我记不不太清楚能。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离看册郝。所以在产业互联网的时代鼎穆,每一个企业不再只是产品生产者酬檄茄、服务提供商事烤负,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商海,服务以各种形式融入到了制造业计垂、研发设计埔爬、生产制造募枯、经营管理擎乾骸、销售等环节铺。有价值创造的可能离党,就有服务形态的出现雀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限山,两者相互融合背徊、相互依存结,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粗掏熬。   广汽在这个方面也展开一些工作们,我们的整车平台将联合金融膘、保险拆、物流鸥举、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俩蔡,车生活平台会涉及多个业务平台嚎孪,除了常规业务平台还包括了配件商城焙芒、用品商城负、社区服务连锁函,用户使用汽车的整体生命周期忌描帽,产品的购买只是开始獭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拆痪,这才是我们下一步发展的重点删屯嗅。作为汽车服务提供商护,我们更应当关注的是用户的体验荣歧,以及给客户带来的价值增值感受拘鄙,汽车服务O2O的打造巨,也是为了满足汽车全生命周期的需要场,以及品牌和价值进一步提升的需要疆。   第八撩鲤脐,就是通过这些改革统宝筹,整个广汽集团范围内的成果的,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掏,同比增长28.8%心夹略、29.7%挖篮,比行业高出20个百分点堕辉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巢眉,同比创下历史新高堡窝。当然传褀在这个里面那是贡献更大雾,1—7月份销量已经突破19万拿,超过去年全年镐检,加上8月份最近的数据热功,今年全年的任务22万已经完成了篇饺忍,同比大幅增长143%缮妇屏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炽森,位居第303名嫂堆,比去年排名上升了59位惧链,整体实力大幅提升椭爆谦。   第九戒暮守,就是广汽集团的发展十三五战略苔困。简单地就是一个内部协同创新隧确愧,外部开放合作存,这是总的原则输袄思,全面实施结构性改革帆,实施一五一三的战略赤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆了,这是一个保守的数据挪晶,因为传褀搞不好就过100万瓦,前几年说传褀100万阂吕让,别人说吴总跋掣崆尽,你是不是在吹牛俱,现在领导嫌我100万都少了耿橇,拼命把产能都整合过来了钳锣稍,成为先进的汽车集团甫蔼硕,做强做实研发整车零部件徊、商贸服务和金融服务五大板块轨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌榷,实现自主品牌事业的跨越式发展播浑,全面实现一个“三”痰编陋,就是电动化歇纱、国际化嗽烂、网联化三个方面的重大破僻漠为。   各位嘉宾惕、各位朋友舵椒,女士们懒淬、先生们患,在需求持续升级笺摊,资源消耗的情况下宛弓呢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓多,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揉阔耸、品质优先芒绅、创新驱动的发展路径千,坚持正向开发蓄蛋粳,提供优质产品羡畴,坚持智能制造关,开展管理创新谜,保证服务水平铝哇守,注重品牌高端化吻嫂救。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袖,共同推动中国汽车迈向新的台阶穿蛔弥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球森,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽庞辜:李芳" "  今年3月滦,借百年庆典之际嚼劫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秸冯潮,即“智能互联”绢强芭、“绿色出行”和“自动驾驶”协隙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浆。随着战略的提出臀莎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上片涩纬。在这其中涝,“人才”就成为关键问题喜含。为此刺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伪搬。   根据沈燕的介绍可以发现劲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杠秽恍,涵盖计算机冈衡抡、工程学橡内坑、自动化铆临辛、金融等多个方面俺镭椽。她坦言免,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛾炭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈好较铺。因此驰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敞来。”这其中包括互联时代的在线招聘醒,“例如我们利用自己的招聘平台脱、Linkedin画、智联招聘等在线平台霖,以及大学招聘避骨羚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拜。”除社会招聘外杜猜,宝马也会通过与院泻溃合作惮腾涟,提前把学生引入到企业中麓慑寞,专门为宝马培养人才京。 比如他们与同济大学十几年的密切合作儡藕嚷,举行“宝马同济日”这样的活动弛等奉。“去年我们就以互联驾驶为主题泪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滑宋苯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沉。”沈燕说道淡碘厩。另一个重要渠道税错,就是内部员工的推荐搪虫匿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宦,让每一位员工都变成职位大使盖搜阔,在朋友圈进行转发传递烁。   “我们对人才的要求娇剖泡,在能力方面最重要的是对业务的了解潦狈。这不仅包括对业务今天的了解睡滑侣,还有对业务未来的了解窟。要知道未来战略方向是什么完党授,需要什么样的技能斧耸。 ”沈燕告诉记者饥,“此外杜,我们对人才的要求是不仅要了解中国缴汤凭,还要对全球化有所认知记起棉。随着技术的发展肛,我们对人才的需求呈现‘复合恐饥悲,跨界’的特点璃导叙。但是蟹烤,这类综合性人才很难直接从市场上获得冗聪泞,需要我们进行入职后的培训保斜。 ”据了解璃媳驰,宝马(中国)每年都会根据员工表现乒计韭,提供给员工出国培训以及交流的机会痊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舞壤泻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换催憋蹭,以拓展视野黄,提升能力厢萝盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拍眠歌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是书涩窝,吸引并拥有了一批充满抱负汞漆测、专业的本土化人才甘蹲。而面对未来肝,本土化人才也将承担重要职责倾,“这包括为‘在中国繁捶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斥拱甘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹦。”沈燕表示能噶舱。2012年镭忙景,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禽,并在上海组建人工智能团队豁谅河,承担电动化和智能化的相关工作睫骏寥。另外蟹妹茫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泉共槽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨视。 这个团队将研究和紧贴中国市忱暗怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地电砰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忱忌鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈喊娜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歉脊背,用“数字聊、概率恨让、未来”为题拧箔,论述特斯拉电池的高密度句匙、续航里程及电池的安全性夯。对比国内蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车川秀潮,并预言电动汽车和智能手机一样贺赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来姬,不可逆的未来凡啪。 以下为原文徽捍:   关于密度和里程数被们纱。 特斯拉Model S上市已经四年多了碉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棋,至今为止一个都没有兑现奸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)携,里程最长的量产纯电动车邵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沟培,忽悠消费者草。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准来窟,里程普遍降低10%以上)来体现里程帽虎羞,在有些国家辅助使用NEDC的标准沽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裳。   关于安全性和自燃率蹲洞。 自从2014年初安装了底护板滤寂化,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)味井脐,远远低于燃油车形,各种撞的惨目忍睹事故卡喀,也都没有发生自燃扦拓泰。相反俩描涵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摧冠伴,却成了全世界自燃率最高的机动车匆济,更远远超过了燃油大巴的自燃率酵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理八,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霖,车门闭合的时候已经有点变形了)钵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业届馈,几乎可以说论:特斯拉重新发明了电动车勉加。    国内真正用心做电动车的企业承,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓮理,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朴稻烙、变速箱美、油箱等隋杜,改造成电动车的事情)钢媳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斡界写,才会全力以赴来押注电动车奇。当然端勾五,也可能是很多品牌都在蓄势待发浇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招修歪腐。    电动车不是什么弯道超车琴皋告,而是换道竞争姆。    今天的电动车愁粮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态香蕉檬。待机时间是诺基亚的几十分之一相去,软件也没有几个现席,通话质量也不好侣槐,汉字输入也麻烦的要死诡褐歪。和智能手机一样苹菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗽,不可逆的未来矫汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   2016年8月30日饱秆咯,在北京新浪总部蕾,北汽新能源充电部门副总监陈保江你坷、北京华商三优总工程师丁晓伟两鼻、电庄总裁兼CEO先越钞桥剑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茂沧肪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撅就匪。    作为新能源汽车销售终端环节骗鹃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邻勺疯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称臁,更是充满了诸多困境瑞荷,不为外界所熟知尾。    那么凉就杯,作为中国最大新能源汽车市撑,北京的充电桩发展目前处于何种状况芬敢帅,北京模式发展的瓶颈是什么个恰遣禾?有何值得借鉴的地方晾?又该如何去避免失误和纠正隶?政府掠、车企赊、消费者在这一产业链终端中完,分别又该担任何种角色姐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轮斡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山释拣:魏总馁,刚才你从用户的角度憾械太,同时您也是媒体人的角度竞雌嫡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盘敖绊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲繁,您发现了这些问题之后辜测,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾腐?    魏士钦触:其实我们一直在琢磨这件事剑桔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毖哥,这两点是能够解决掉的碗扯。首先第一个墨,支付内。就像刚才先总说的泡,有个银联一样的东西疆燎,接下来有个第三方舷,或者接下来大家都使用微信支付粱阂,不管是充电桩也好储,app也好扒翠,还是当时的扫码也好席碴哆,还是微信也好钙圭患,支付宝也好帕,能通过手机支付郡,基本上都能解决掉睹欠陵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钦呵冀,我们把支付给它想办法统一了堪。不一定统一到一个里边去郡骇,大概两三个崩,大家都在用便群,这就没问题呕噶八。    第二力膜搽,这就相对更难一些了牧肠,应该是有一些第三方平台真正站出来抨,能够收集所有的真正的准确的信息崇毁沃,其实当时我们自己在做app的时候情,就是在做摸点的时候朔谩媒,我当时就矛盾现讣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点结,后来琢磨来琢磨去溯迷,通过很多用户的反婪汀,我定义出要摸一个最准的点胎架,不要最全的绊脯监。准是什么概念燎?第一激违,我找得到兄,第二似泉,我到那去一定能用得上哨酬懈。如果我找到它了哩恢,也到那去了毒,但根本没法用儒,那就没有用了羡彪。所以如果站在媒体角度亥敞勉,我希望不见得是谁豪,也许是个媒体览,也许是另外一个平台讳篙念,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起几,但是它也不一定是最全的花洞泌,但是它是这些所有的里面最准的熄泥,每一个用户都能找到桩冬抛,而且有百分之百的体验把电充上赤弟凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜕荣将,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站临妓,是咱们国电的站帘闭彪,是快充北。我们编辑去那边准备充电的时候梧巢,有六个跑快车的兄弟侣枯醋,霸占着那个点蔑店,就是不让你过去弛汕哪,这个充完那个充殴澳吉,还剩一个车的时候绵,就赶紧打电话给另外一个兄弟迁,赶紧过来充电么爱蓖。我们不等了步。但是他们不知道蔑桑腑,在那个点不到三公里的地方手巨谎,快到积水潭小西天那个地方垢,还有一个充电站俱世,好像是三个充电桩还是两个当屏,一个车都没有揭搬,而且车位都是空的咀壬先。他们不知道那里梆拎。而且那个点时,我们当时找的时候用了三个app思,只有一个app上标出那个点琉捕,另外两个app是没标那个点尾蛇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撵硷泥,所以准确性其实很重要粳剧怠。所以如果能解决这两点蒙橙壕,我觉得咱们的空置府靖、闲置的问题一定能解决垄,肯定没问题的骄。这是我的观点爸伦采。    黄山翘:关于公共充电这个领域祥路黔,我不知道魏总在充电过程中杉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贬刚?    魏士钦隋:出现过赴,很多倒涉溜。    黄山撬诚:这个问题其实很有意思的问题森钳,充电桩的标准是国家有统一的标准绷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矮辈秸。    魏士钦窃芬:是这样群臂,最典型的例子就是腾势擅葛,腾势在很多国电充不了劳挨扯,但是在小E充电或者普天是能充上挨疽珊。    黄山盲炽:我们可以把时间放长一点来看矩桑淮,在2004楔磁、2005电动汽车兴起的时候陕篓,很多人都不知道电动车是什么舌,充电桩是什么纫柔风。随着这几年的发展围涵稿,物业慢慢都配合了痛萍,所以从成熟度也好熟、物业配合度也好酚纶帕,应该是越来越高的朔垦床。国家层面出台挟廊,新建小区予以配合孔撵,包括老旧小区的改造侈,都会多方面来共同解决这个问题钡谦绥。其实关于今天的这个话题把,我不知道台下还有什么问题要提问的伺草瑟。没有的话酱寐搜,我们可以做一个最后的总结冲极传。    我接着丁总说的北京模式的问题敢敞草,我们今天说的是关于北京模式笔骆长,丁总说了一个北京是纯电的市郴小,跟其他地方都不一样勤赤,上海是极端的壳酸驼,上海是混动市诚匣荨,北京是纯电市场啪破驾。我理解还有另外一个模式堆睫嘉,就是北京的充电运营商是最多的博,发展是最快的独码,一开始是国家电网徘彤、普天在推垂插玛,后来群雄逐鹿嫂霜辰,特来电请负婆、星星等等各种运营商都进来了鲜峰,包括先总这样的都进来了绘躬吻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箔。    魏士钦次尼狄:现在已经不止了剔。我们有一个数据岗亨甸,说是47个运营商壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁咯新:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膘俏茂,我讲点个人思考和认识适梢丝。    先谈思考惰墟。第一鲜怯,供给侧结构性改革内涵非常丰富县掏,大家可能更多关注产品的结构性改革膛腿,其实我认为匙,源头是制度的供给和政策的供给抹围刷,再是要素的供给眉,三是产品的供给厦佩劳。    再把这个逻辑关系缕一缕零匈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饥,而制度烦峰沉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓢。所以现行体制下拷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诵伙?这是我思考的第一个问题沸兜垮。    第二个问题懊珊,是我做企业这么多年的实践和感悟瓶,企业到最后比拼什么蛊团?其实就是资源的配置效率蛇轮。汽车行业也如此行讨洽。你拥有多少资源固然重要夕摧歉,比如研发队伍偿磁,既有一两万人的司袭握,也有六七千人的祈撅,还有两三千人的辛握,资源差异很大筏,但实践证明人多不一定成果就多酒咖巾,关键是资源的配置效率藩螺廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堆氢还,取决于一个企业的决策效率和执行效率淮。而企业的决策效率和执行效率藕逆,又取决于它的机制和治理结构豢别。    反过来列彩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化的曙瑟。也就是说丢陀,产权结构会影响到治理结构和机制奈漂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徊惠吞,进而影响企业的资源配置效率苗鞍。    从逻辑关系上讲传艘纪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沮。    第三个问题叛,产权结构是前提霸担,是源头性问题钝擂题,多年实践鸿,有以下一些体会陀。    关于股权欣鞍。股东应该优质化苏韭,股比应该合理化唱。近期也好坍,远期也好芭,你不能把那些对企业治理呐剧春、技术宏携、管理寡,以及市场拓展没有任何贡献镐红,反过来可能还会添麻烦者寇苟,当股东斥。这样的股东不能要确拣。    股比结构这块省苏形,不同行业袍,不同企业淋寒司,它的结构模式必须符合市场规则须。若是竞争性行业览程,不管是央企斡陆酞,还是地方国有控股企业扩伯双,做第一大股东绝对控股曹某土,很难实现建立混合所有制的初衷呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”父罗,竞争性行业混合所有制要深混杯,不能简单地浅混姥。什么概念吩?国有可以是第一大股东哀抡,但不宜绝对控股泪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构系急骂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化录棉、国内竞争国际化这么一个概念男媚描。既然是全球化派睦汝,如果你这个竞争主体察捍褪,你的治理结构噬拦,你的产权结构寸螺把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薄始,你如何参与竞争夯?道理非常浅显明白来。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抒商芍。    江汽集团公司制定十一五规划前孪,我们就有一个想法息骚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巴。围绕这个思路篓,于是就有一个叫三步走的战略规划菱湿。    第一步顶,把国有企业员工身份置换掉傲啥撑,从根本上说煌博,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淳凯歌,对职工也有好处钮慷特,是多方共赢的一件事情沏。我们知道版雀,国有企业这条船不管怎样黄梯草,开得好立,开得不好邢堪,哪怕再破再旧构纺,只要不沉下去钱敢确,国企员工都会抓住船板欠肃畏,不愿意下船熟市团。    如何把员工这些观念转变过来偿衔?只有让他们从企业人转变为社会人勤。因此焦,第一步是2006年完鼎反,江汽集团公司所有员工进行身份置换陵息桔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会箍啪,作为每个子公司的投资主体贤,共同组成投资公司料舵。    这样廖混,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侍年。投资公司持有江汽集团公司的少量股权供轻。    第二步插氯悔,我退休后赶柿谴,引进中国建设投资集团有限公司薄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炬。初步实现产权多元化洛遍煌。    第三步剧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓖,包括安凯客车的控股股权穆,整体运作上市邻才耽。去年1月获得证监会批准蛙碱薄,上市公司已挂牌暴伐继。    通过这三步走——置换身份齿脊,初步股权多元化嘛俏,整体上市踏郡浆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淡骏竞,对留人起到了较好作用樊嚏怒。在工业化低辉、信息化瓣、网络化尤其是移动互联网时代吩算,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哇,股东或雇主和雇员之间的搏弈晒,更多体现在决策权和分红权领域喜。    为什么IT产业冈炬料,特别是互联网企业发展如此迅速俱料?正因为它有这样的产权结构通粪,这样的体制机制倡。做得好的互联网企业孔,股权都比较分散拟备赫,管理骨干和技术骨干都有一定股份价岁洞,可能这是大趋势抛圭僻。    互联网行业资源的竞争和协同掣谐,最终体现在人力资本价值上宏,他们要参与公司的决策和分红赤滔。这个问题如果不突破柬搭亭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奔。   存量是稳定剂苍恨,增量是兴奋剂    那么鲸,内部机制如何变革沦?    1990年我接任江淮汽车厂长豁酥凉,当时非常困难讲粉,留不住人疯卉扮。有些人选择离开冉驳迹,人往高处走浑,完全可以理解沤哥。留下来守摊子的这些人不容易凑,到我2012年3月退休练台,这22年时间里告,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氢。    第一阶段是2000年以前边。可用两句话概括魂,第一句叫做存量相对稳定答棵岔,增量拉开差距掇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来睫襄刀,可能就有问题酣久。因效益提高而增加工资保排,贡献大的就多增毕绰范,贡献少的就少增吝晶。即便没有贡献库林,原有的存量工资也不会减少雌毒,即存量是稳定剂翁,增量是兴奋剂伶。    第二句是有计划按比例增长工资吭福习。也就是说歪,企业效益再好鞭,效益翻番工资绝不能翻番侵。效益不是很好警犊,工资也要涨棺吓。为什么即疥?因为国家年改革开放30多年探侈祷,经济20多年高速发展抽,物价一直在上涨处胶矛,生活成本在提高熄戒稍,降工资就是降生活水平汇帮涕。所以我们有计划按比例增长工资扯,以建立工资蓄水池掣堑,以丰补欠噬犬羔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烙赋雾。    第二阶段是2000年后桅单,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窜。    第一部分是涉抨筋,区域领先的现金收入啼瞄护。和北上广深不好比棱,但在安徽及其他城市的同行业者中幕粪,我们的薪资收入是高的扁,员工及其消费能力比其他企业稍高钉性。但现金不可过度发放疽撅汝,这是心理学宿。人就这样尾疯,口袋里现钞多了后适昂轰, 像一线工人屑沙,包括技师在内携阑,他腰包丰实了从,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忿胳。    第二部分是大福利毙俩。我在任期间蛔伞呕,江汽集团公司解决万余套集资建房素,还有大学生公寓驰撮、廉租房等;自营的物业管理做得非成』执恚好缔钙肆,很便宜涪忍抽,还有免费午餐监矗,包括洗衣房等界。有大福利腔案雷,有小福利黑杭假,五险一金都取上限提特无翰。    第三部分有限的股权激励菩干危。    区域性领先的现金收入酶陷、大福利钢题,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淡,这使江淮汽车员工享受收入不低翘丸、生活成本不高的待遇纠。也使人才无序流动降到最低弹爆。我在任22年伙,江淮的人才溪星,不管是管理人才还是技术人才氖,几乎没有怎么流失仟抵酶。    外人都觉得很奇怪丢缄。当时有个汽车企业派人力资源副部长磋,在江淮附近找了家酒店肝,一住就是一个月险惕缎,每天晚上打电话找人距,但没有人为之所动墓凄。    究其原因失享,当然也不仅仅是待遇和福利舅熟簧,重要的是文化留人亨台,怎么能留住人心铺,这是其一刨抖。    其二承,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澜卞弹,使员工的成长速度可能更快贡暑颇。    其三赐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径死。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裁,但我们有三条路径埔凌。    一是管理人员成长路径彪肠:管理员迪酱、助理管理师乱、管理师愤咆、二级副经理签锤妻、二级经理吹、一级经理辣椿。    二是技术人员成长路径梯层:技术员陛、助理技术师眉、技术师;设计师澈摩、主任设计师卑、设计总监护入、技术中心副主任加、主任等无别。    三是技术工人路径画箩勤:高级技工吕脱、助理技师封登、技师慈、高级技师镐木喊。高级技师的薪酬无活夸,甚至比二级副经理拿得还多经。    这三条员工成长路径刻,每个岗位都有岗位说明书凯弦仿。你要申报这个岗位履狠煞,必须经历什么培训炊搽赤,需要什么绩效肯,才有资格申报佰闭搬。上什么岗位有明确的薪资标准块椿夕,“升官同时发财”倡,用人用工尽可能做到公开公正透明化到。员工们也看得很清楚啥,只要好好干灰毕苹,就能够成长确戎不。    总之阔,在中央政府大政方针指引下对,切实脊栏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彩皮户,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郸胜痴。    尤其是产权结构改革咐,不要消极等待主管部门来安排拼捅,等是等不到的蔽褐澈。也不要对现有体制萌侣、机制太多无意义的抱怨瞧蓝倍,只要动机纯正煌,对国家对企业对员工有利霞温,就值得一试棵檄失,这是我在江淮汽车多年的指导思想动。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灵,但一定是基于稳定性篮、权变性窘、柔韧性基础上的变革扩蚕极。要主动诚恳地和主管部门进行沟通校觅煌。同时切记不管做什么事情拿倘,一定要取得合法合规的文件依据艇澄。    在沟通管理和内部运作方面铂和,如何适应政策环境欣甲童,是对企业负责人的管理智慧的考验响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮锣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颈免尸。   当下椽洼踢,在互联网经济蓬勃发展姥期、新能源汽车蓄势待发的时代背景下修稗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泥九、汉腾起纯、乐视箔、蔚来捐捣、Nevs浮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奋。但这些新思维确、新模式遇到来自行业诗腔、公众和政府有关部门的不理解和质疑毋味看。为此寰球汽车邀请行业专家挺甭掠、新势力企业领导谭疆顺、主流媒体高层蔬便,就大家共同关心的行业趋势雀、创新模式匪翻、市场预判等话题展开热烈讨论屎瓜。   程远勾混:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肋澳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酚踩剃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踞抚许,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弄郸腺,也是一个全新的问题何,所以我觉得应该是个很有意思的事狗薯。今天让我首先来作一个发言阔播,我觉得是抛砖引玉嫡腻,我想把石头抛出来笛腹,引出大家精彩的观点秃脑绥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛佰备,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怒城,他们该不该进入汽车行业肃弧。大家知道径航卡,这几个企业全是新人微瓜龄,以前都没有做过钎侵,在社会上是有一个反响枯年,有一种争议碉媒,说现在已经非常挤了窃栖响,我们已经达到了2500万辆的规模享疚忙,100万辆的企业已经有六七个了辅,还缺你们臣?你们现在还有机会脑耗虏?我想说这是一个很重大的问题孔冻洁,我想这个问题为什么说是战略问题谅,中国汽车业一开始就有这个问题害戈。   我的印象中蚊得荚,我觉得中国汽车业有很多政策协,也有很多重大的事情森,但是我现在回忆起来里靠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涕擂,一个就是开放引进怒妹缸,也就是合资埂吞,也就是所谓的市场换技术唬。另一个呵,我们做了一件很大的事情怜锈来,叫反对散乱差玩。这么几十年来舜羞环,在我们的汽车管理部门酵,我们就不说谁了彼,大家都很熟挥,都是朋友还,现在都七八十岁的人猩互工。我进入这个行业30多岁反,已经过去30年了康,这些人现在已经退了抖搓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盾舒,一个是合资引进裂喉承,一个是反对散乱差梧维。合资引进就是把外国的跨国公司招进来动附,即刚才说的市场换技术久脓南。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车得埂玻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酷龟僚,只许有资质的企业做诡乓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艾箱乡,就叫中国汽车工业总公司沸香骆。后来潭贩,提出了南北划界小,想要一汽在长江以北戊矫,二汽在长江以南谋,形成一个竞争局面呐棱。这个想法没有实现疟冯炔,当然再早我们搞过六大公司箩归,但是总体来讲凤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沃倘烙。   我在八九十年代写过一篇报道权娶,我就说中国汽车为何怕竞争灵差嵌?其实现在想寥收熬,我们争论来争论去就是一条攫煞博,国有竞争妻抹,我们认为企业太多了撮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理能壬姬。   那时候从国家宏观的角度茬了费,陈云同志提出了一个经济学观点攫,叫做鸟儿在笼子里飞墙莲,年轻同志可能没有听过确。虽然给你放飞酗,但是你不能乱飞碎,得在笼子里飞浆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挎皮,所以我们提出“三大三小”拨轰,规定的企业能造车写,其他人都不能造车散,认为进来的就是捣乱范。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伴潘,后来被总编辑改为无心插柳帽。我们一心一意想扶持的企业搞上去经添,但是我们不想扶持的企业又在出现蒋疮伴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磁丘酷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惶谴庐,为什么呢丰几唯?当然是我们的基础比较差肥,一无资金可杜,二无技术方忿蔫,三无人才店湘,白手起家擎厩。这时候我们引进外资控拜扭,有了资金荒闲、有了技术晶、有了人才衰付蘑,奠定了我们汽车的发展基础煌。但是只走这条路等于缺一条腿秆,只有引进外资谢,没有自己的发展铰骗乘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业版琅,反对本土企业崔搽,所谓自主企业被潘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域散龄晤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷,奇瑞降汞、吉利磺瑰梗、长城免、比亚迪京,没有一家是合法造车的企业辑蹬,方式大家都知道唉,买一个不生产但还有资质的企业慈伸,就是所谓户口本扁矛,然后就开始造车疼抄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琶,该死的企业死不了圣倘安,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撤,这是一个很奇怪的现象察,在其他任何国家都没有这个事情洽,只有在我们国家脯,这变成了一种无形资产妈。   所以硕店,后来工信部成立前夕炽,在发改委发布了一个通报混骨湾,宣布哪些企业要死臼,其实是一个作秀舶划旧。因为这些企业本身已经不存在了悸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刑慑,就不会有这种奇异的怪现象联顽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梧,我们把汽车产业的市场化揣泡、自由竞争的方式忽略了辉堆侗,我们把它当做航天航空管理琉绿菇。所谓集中力量办大事湾篙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的解篙蕉,像航天航空只发射一颗卫星姥袄摊,只造几架航天飞机兴,但是汽车绝对不能这样爽散,如果我们中国只有一个汽车企业鹃,我们今天无法想象能够达到2500万辆啦室娇,我们可能还在200万辆以下徘徊岗梨。   我们想想我们当时的规模窘概,讲起话来兄呕,我们一点底气都没有宽喘,全中国所有汽车企业的力量澈酒女,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悲急捷,所以我们那时候是没有底气的缚童葡。那时候蔡总经常讲伦付私,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂华,我们国内的某家工厂氢,搞了多少年槽?投资130亿干了那么多年没有干上去抨勿帛,现在回头干干磕,别的合资企业在武汉干140万辆车彤穿,听都没听说过他就干成了绕挨惮。   当时我们确实是一穷二白俏吻焕,那种情况下我们引进外资雌,但是不让国内自己的汽车做署,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腺,变成了外资企业弄梧、跨国公司一股独大沽琶保,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撇粟认。   中国其实为什么发展到现在这个状况不波趣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胚坛饲,在座的年轻人没有听说过玻檬荆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号府们涸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作口貉跑。为什么有审批制竿蓄珐?审批制就是为了反对散乱差申浪淋,所以你不能随便上企业婪。   我们把进入产业的大门关得很兴选,一方面对产业造成了很大损失密琴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氨。大家知道轻味,那时候汽车卖多少钱据莫?桑塔纳要卖了20几万池熔筋,当时说两万块钱赤,八字还没有一撇旱浆,订购两万多辆吧,在桑塔纳卖20万的时候醋欢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来固铣。那时候的技术标准登浅当、排放标准都很低帅,我们会很快发展起来碱,但是我们失掉了这个机会壳。这是产业上的一大失误那甫,就是反对散乱差贸,阻碍了中国自主品牌的发展茫。   我觉得中国汽车进入2002年函停,入世以后就发生了很大的变化尉,这个变化就是放宽了佰,应该感谢国家经贸委前司长沙,后来发改委的副主任欧新黔娟儒窘,他在这件事上力排阻力触渴祟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供酬喜,有二三十个企业进来厂韦电。在这时候揪庇膛,包括奇瑞扇、吉利泛戊勤、长城氰喘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咎变菇,所以这是我们企业发展一个好的契机竞露,这个契机来自于好的竞争碳。   现在大家没有再说反对散乱差疮,但是这个毒瘤并没有肃清防,现在要有一个新的品牌出来同,我们第一个想法就是它该不该出来弄谋,又来添乱雀宠侣。所以在这种情况下斗辅,汉腾出来以后拓,我当时也没有太明确的认识几佩关,在网上一片谴责声的时候涵,我就意识到了这个问题北堆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的此酬寸,大的打败小的盎咕苇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栋,快鱼吃慢鱼署跺。汉腾给我一个启发湃扫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在草缮,今后还会存在劲。   现在一汽陛慰赋、二汽非常困难忌储,包袱非常沉重盗唤眠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翘嚏,但是最近连一辆好的车都出不来钉。现在真正有活力的企业是谁呢估恒?是长城胸郎、比亚迪闻聊、奇瑞禽憨、吉利铰翰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睫歪,让大家不要惧怕竞争嗜型,竞争只有好处瓶。我们老是说过度竞争戒镶,实际上没有过度竞争烩斜贤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苛,经济规律本身有一个调节作用技疮磊,一旦过度竞争它会自动退出凶挪呜。   我们的出租车管理很失败保顺,就是我们怕过度竞争祷兴隶,我们把北京市的出租车限制在7万辆领,因此打车难桃绢媚、打车贵黑背,群众怨声载道础。凡是放开竞争韩跑摄,像家电产业大家都知道茄窗,为什么发展得比较良性呢氖藏椭?就是因为放开竞争妻,是不是先来后到呢枢?我们现在想想80年代唯袜桃,61家电视机厂党,现在上哪去找泌冯惯?大家熟悉的品牌窍,北京牌柯、昆仑牌驼庇呢,我前天在飞机上看到长虹晃访慨,长虹居然还在陀尽氢,出乎我的意料蜕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存考溺,现在新出的电视机厂酸哦,TCL过去有吗柯驼党?就是长江后浪推前浪毋瓜,我们永远不应该对后进者说不病玲,我们一定要这个变成一个共识联懊,任何时候都可以有人进来瓶吞。就像他们说的需烯,任何一个行业都会机会灸峡殊。今天在座的各位都是新进来的爆顺,我觉得你们的机会大大的有那。   我的砖头就先抛这些陡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编境:沈达炜 版权作品妥炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎绦缔,严禁转载褪蒋,违者将被追究法律责任韧蜡。 获取授权" "  徐和谊说系拓,当我急的时候玫荒剑,老唐一乐搭些,哥儿俩(的配合)还行唉。双方都是坦诚的心态锤毖赔,就没什么谈不成的事情砂。    唐仕凯则认为侍秋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的腿珐,基于双方的相互尊重需桃臂。合作中弧伐,尽管文化不同碎弦路、目标不同慷,都能坦诚地交流牢并羚,达成一致壁屏,满足消费者需求变。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敬崇金、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚李,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓮毒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啤瞪,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓄骋切。在奔驰E级轿车之外圈番寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苏瘟陀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吠,徐和谊说校坦视,关键在于双方的真诚与坦诚伤仟莆,这与我们的性格有关哀看熟。我的性格是直率肮衰卢,而唐仕凯先生则是含蓄扳厕沃、温和绘,哥儿俩(的配合)还行夕憋。双方都是坦诚的心态祥镐,就没什么谈不成的事情附士唤。    徐和谊谈到牟,合作中柿鄙,彼此考虑对方的文化驴界牢、体制诉琼饥,对对方的决策机构都很了解尝多,也想知道对方的想法叫界,并多从他那套(系统)思考腺:靠不靠谱隶扇,可不可能窘顾。不能瞎白话凄,不能伤和气良哎,所以就越合作越顺利赦献。    徐和谊认为芦犀事,随着后续工厂和产品的导入伞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期度促。    他还打趣说美撮,唐仕凯先生文雅瑟慰,当我急的时候癌练心,老唐一乐丰,我们的搭配非吵ィ合适谰奢寄。    唐仕凯则认为砰艘廉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荣泼,基于双方的相互尊重轰斑。他说茶距末,我们与北汽之间有更多的共识菜畴。过去几年的合作窝,大家互相信任饱沪、持久晚、坚实牌井闷。我们有德国人的执着看、坚持扭哪素,在双方合作中檀吓,尽管文化不同烈绥、目标不同忌搜,都能坦诚地交流项辩,达成一致苗屠,满足消费者需求虾,也能让优秀人才有合适的岗位拉。可以说盛,北汽与戴姆勒建立了最好的患江、双方互信的关系集咳显。    另外故霜,唐仕凯指出率,中国业务的发展熔,离不开经销商伙伴的精诚合作捅碑热,他们积极履行对消费者的承诺镭屠喝、关爱颇,也与我们建立起非常良好的厂商关系答佩透。    他强调鲤,我们与北汽的合作贡,增进了双方的关系高。 全新长轴距E级车上市现称湍┎印,领导合影(右二为徐和谊埂础哨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颅鹅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说边,目前顺,我们的合作是最好的捐阔伯。认真总结以往的经验刨靡焊、教训寺收,特别是过去的错误钮,接受媒体的帮助次、批评傻潮,因为大家对我们有更好的期许堂识层。目前磐澄,我们仍没有达到自己的目标串罚砷,在中国市场还是第三名瞳阜昂。但是篇馁片,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齿。因此厂虐绰,我们还需要精诚合作淀,力争打造一流的企业;精益求精桂茫,建立一支一流的团队芯碑。毕竟屯睫料,我们的公司和事业都很年轻港订汐,在发展当中最重要的还是关乎人确炼比。因此荡茨,我们不能只顾眼前吗嘛斡,应当放眼未来接,希望取得更好的位置牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郸赔:    各位领导册警、各位汽车界同仁料:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛊坛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肉。今年论坛的主题聚焦安全懈窖熄,我觉得非常有必要山,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卢稠,已引起全行业和全社会的关注净荤土。    今年以来响,在国家和地方补贴政策的助推下姓剃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情餐,1-6月颓飞草,新能源汽车实现销量17万辆孟,同比增长126.9%喷。其中纯电动实现销量12.6万辆懒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赌粱,预计到8月底舌寡,全年6万个新能源指标就将用尽贬激。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楞坷橙,同比增长170%断橇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铜上墒。    但随着新能源汽车销量猛增扦,其安全问题也逐步凸显款传。仅今年上半年谋拍,与新能源车相关起火事件就有11起娇,事故原因涉及到电池超遍白、材料沥篱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聚商。不但给事故车主造成了严重的生命歪猴得、财产损失欠行,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洽,极其不利于新能源汽车的推广撬良陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讽,新技术新模式尤其如此摹诡先。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晤、火车一度跑不过马车烁、人工智能行业也几起几落仍痛,每次都面临着必须攻坚的难题喇岔,并随着问题的解决才获得新的认可丘娟提。新能源汽车行业也是一样椒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域及,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藩斗夯,在蓄积了一定的市场规模之后朽连案,开始到达一个新的平台期从,开始面临这样那样的问题妈凛布。而我们认为馆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题够彪刻。    首先溶铆啦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足功肥都。    今天我们面临的新能源安全问题花词,一部分是技术问题獭始芹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贫边。但更多的是行业规范问题魏丸啤,由于新能源汽车市场发展太快庇赁,行业法规建设相对滞后授合,安全法规不够健全浆,相关标准缺失菏,再加上消费者安全意识不足苛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等德蠕膜,共同导致了一些安全问题的出现臀。作为一个新兴行业刹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勤糜镶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度放,这是新能源事故频发的原因航码,也是新能源发展到当前阶段好冲,我们必须着手解决的问题碾煎。    其次假,安全问题是消费者关注的基础痛点韭锯唱,必须全力以赴加以解决皮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巳习亢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准华湃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洞坎纤。我们经常说媒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崇箩舞,但是没有了安全这一基幢阄埂,里程的远近本身也就没有了意义皑。新能源推广几年来床,市场上对安全的质疑之声始终不断革,说明广大消费者除了里程焦虑酗星拧,还普遍存在着安全焦虑笛磋精,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舅式,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簇陀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荤赖漂。着一把火就可能会毁了一个行业辉肉,在网络时代这种心理传导完全可能发生愤峭抗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卉锯,必须将安全问题作为头等大事来抓武岗,否则就会被消费者所抛弃前。    最后赏烩畔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徘帅,也是发展的动力源靠讨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破田校欠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品封,才能得以持久生存陵乾嘶。千百年来孺,人们围绕着使产品更加安全可靠仿缮规,不断做出创新春。及至今日梆,我们投入无人驾驶汽车别、智能网联汽车的研究骏啪晦,很大一部分原因歉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稻。新能源汽车作为面向未来的产品歧镶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑狗柑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撕差。    由此可见漏希,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈课撕耻,粗看起来林林总总捌瀑男,不一而足;但是究其本质屏蛔,核心还在安全钮看。破除了安全问题冀七,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倦淮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题光睹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歌室,而围绕安全问题不断攻坚克难逞分,新能源产品和发展模式将不断创新桃,不断创造社会价值夏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者插抱茸,我们从一开始酬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔼胖尝,从战略高度提升安全性抗菊,居安思危标,未雨绸缪徒你硅,从研发寞兼先、生产到售后服务捣兰,都布下层层防线匆诬,确保产品万无一失熟哺。    一是在产品开发上加强安全功能设计靖豹鲸,从源头上提升安全性邵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恍危。从产品的开发设计阶段仆径谰,我们就从整车控制巩、动力电池盯此睡、高压安全等方面以高标准进行设计羌诲划。在整车安全方面社弹渴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貉存,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阔姓添。在动力系统方面顽滇,我们从材料鞘手、电芯姥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计变,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菩,降低电池短路和起火的风险啃蔫叙。在高压系统安全方面钱讳化,我们从防水膛鞋泌、防火久窖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岗,高标准强化安全功能玖轰。除此之外嘉,我们还充分利用智能网联技术番,对新能源车运行进行实时后台数据监控姐妮,建立事故应急响应保证机制际獭拣,为新能源安全使用保驾护航轿霞该。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刊,以高质量产品确保安全八。在新能源汽车快速发展的同时戈赣鞘,北汽集团不忘发展新能源的初心蜡,严把质量安全关县台此。北汽新能源生产的每一款产品枫强虽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外设,还要对电池是两憨、电控系统进行严苛的测试与验证描拧鲍。目前纠惮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捻戳,其中电芯安全可靠性测试标准42项挡臣瞧,电池系统安全可靠性测试标准50项附付开,BMS策略安全可靠性测试标准33项箔,这些测试包括长时火烧测试臂、电池剖切测试蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等厂。同时忿鲜佳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位差。上半年售琳,北汽新能源接到订单2.6万单镁上,但在资源不足的情况下痊激,我们严抓质量关沧,绝不为销量而粗制滥造宠侈宦,最终完成15052辆的销售任务埂外,订单满足率仅58%飘拟糜,但却实现了上0事故率的优良成绩弘拔蔫。    三是加强售后服务与培训监扫度,让新能源车用户买得放心虾堂,用得安心腹磨甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障强性底,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抽比,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系律世,包含车辆保养炽糙、车辆维修牧恐、紧急救援愧、充电设备檀极、增值服务枯、客户关怀等多项内容阶泥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抹彭飞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查士恍、维修太,并对服务完成情况进行跟踪监控玛秀,形成服务闭环森汞己,确绷桌粒客户满意狼。同时屎陈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芳纯,对车主进行说明和操作演示窟,并规范安全培训流程歪菲蒜,提升新能源车主的安全意识锯外痘。在此基础上嫁,我们还创新营销服务模式芹抱,今年8月12日侮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锻块呐,不仅具有推广新能源车的效果先骋,同时可以让车主及时更换商避身、检修旧车上的老化电池髓甘,通过我们的新模式给市场提供更多安全缉骆挂、环保馅笛啤、高质量的车型涣信污,给消费者更安心的消费体验竞辩汗。    各位领导床、各位同仁篮:新能源汽车作为一个新兴产业筛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筛耍,出现一些安全问题恃仁攘,这在快速推进过程中也是难免的捕欧晦,是我们必然要面对的问题酗蕊淌。因此新能源安全问题辜佰裤,绝非某一家企业能够单独解决袒,它需要我们整个行业的协同并进段。    有鉴于此媒扁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翱萝赣,不能因噎废食郝毒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僵,牢记我们新能源事业的战略使命牵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念领隧,以持之以恒的韧性荤汕,推动政府绥、科研机构金肩、行业协会簇喇敢、企业乃至全社会开放合作井其,不断建立安全标准弊、不断规范行业行为嫁叔鹃、不断推动技术进步拖、不断优化消费者使用习惯澜,不断实现新能源汽车行业成长成熟耸芹、发展壮大贸,实现整个行业的可持续发展妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探哄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膊氏扭,各位领导闪雹、各位专家长惋鸿,业界的朋友们妨缔琼:    大家好!今天限,众多长期关心娃酱劝、支持中国电动汽车产业发展的领导椿填思、专家和朋友们齐聚郑州迸,共商大计亭。作为本次论坛的协办方敌憋,请允许我代表宇通公司岛,向到会的领导顿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窍鳞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识附。    近年来途狮超,国家出台多项重大政策肌蚕,从顶层设计艘胁、推广应用滩本刨、税费减免沧嗜惫、购置补贴娘薯床、生产准入奢、基础设施等多个方面敲乓,保障新能源汽车产业健康快速发展胃沤凸。客车作为电动汽车发展战略的切入点背,是电动汽车普及推广的重点领域噬。至2015年底珐疽练,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粗轨,占同期所有客车推广量的13%捣锋,为城市节能减排牡、绿色交通出行做出了重要贡献踌。    财政部谅芭瓢、工信部磺摩、科技部冀拧、交通部捐、发改委等部委系臣,通过科技计划穿肝、产业技术创新工程等重点项目进行支持啸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垦雇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趟瞬:节油率浚筹、续驶里程等性能不断提升暖,动力电池能量密度哆撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步壳芭罢。    具体来说磺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潭妓仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成珐孩、节能与控制技术方面已实现了自主研发纠陀蔚,大部分电动客车均采用国内自主控制器京污棠,整车性价比高马舰曝,满足市场需求癸轻,节能效果得到消费者认可闭奠蜂。    二是动力电池性价比显著提升贺价耗。动力电池梆、关键材料国产化进程加速莫,安全性和工艺技术持续改进峰箍疯。与2010年相比瓜靶抒,动力电池能量密度提高将近一倍剑,成本大幅度降低坑讳年。    三是驱动电机技术水平进步明显膛沽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跨舱,在功率密度纱、系统集成度和材料利用率方面显著提升棚。    同时吐,我们也应认识到柑,国内电动客车研发试验能力有待提升亥陕弘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距繁:整车可靠性崇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔡,寿命癸、低温环境适应性毖扣睡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向聘话苔。    马凯副总理强调沁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顽。电动汽车由于安装了电池察兜办、电机怜导雇、高压线束等高压部件迟汞,给整车安全性带来了新的问题颅抢,而电动客车安装电池容量大翔、整车承载人数多碌槐,给整车安全设计提出了更高的要求睛。    因此怂,电动客车必须从防水畏谷、防火贩敦、防触电吮窖、乘客逃生淀糙四、事故处理等方面综合考虑呻唇鲁,从研发制造授、运输存储糙武疟、维修保养柒、报废回收等全生命周期各个阶段着手绵娶滦,在电池安全簇、控制安全技碑醚、高压安全壁玻、电磁兼容等方面进行技术攻关线畅,全面提升安全技术水平酚。并对车辆坛、零部件运行实时监控焊尸拎,起到预警作用吃,保障大规模安全运营湿。    宇通自1999年开始研发电动客车卷膏靶,持续加大研发投入寇,得到了国家部委琅溃、河南省政府和各位朋友的大力支持此。未来悔贪久,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胖,围绕电动客车轻量化敢、智能化鹤淀、网联化以及智能制造等发展方向吾安洛,立足自主创新颗群,掌握关键技术撮性,提升安全水平南动,促进电动汽车产业健康快速发展瓣绢衫。    但同时怯狈薄,为了推动我国汽车产业的转型升级馅,实现2020年500万辆的目标皖,我们依然任重道远舶。行业的健康发展瘫歪,离不开国家政策和社会各界的支持掣小,我们建议氓闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发娘棺。在纯电动侮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捅瑟,研究开展创新工程二期项目等惜登帛,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓮憾。针对燃料电池客车幂耿却,我国和国外先进水平相比还有较大差距显,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辈,尽快解决关键技术问题粱郝褂,推动产业化发展镁。    电动汽车正处在新产品推出的初期把蓖鞘,技术飞速发展递秀,面临很多未知领域的挑战卞暮,这些不确定也带来巨大的创新机会练,是企业猎瞬、行业和国家的历史机遇挠纲氯,也是赋予我们的使命和责任淬,    我们将坚持创新聚深莆,努力实现产业转型升级和健康持续发展靶。    最后拼愧侠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭函:李芳" "陈清泰磊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阀衰拾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌瞧介。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓉兔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题围闺雌,回应社会的关切喂沁,引领行业的健康发展屏扳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溅澄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碌烤,广泛交流沥年透、献计献策欧。    首先是创新引领问题肆。    去年皑,国家多种政策的叠加效应充分体现夸删,电动汽车呈现了爆发式的增长恒寄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挨违,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毖污绊,并得到大多数试点城市的积极响应方掸记。更加可喜的是繁漆韦,电动技术逐渐被消费者所接受浚遁睬,潜在消费人群在增长词络方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惯入,总体上透赣炯,这还是一个政策驱动的市吵ⅰ,它的不可持续性已经开始显现偷忿。从今年起杠,国家补贴政策开始退坡庞刃词。种种情况表明捎躺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期票孩刺,相应地悼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吹呛罕。购车补贴的退坡授,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诵裸。也就是在购车碧、补贴逐步递减的同时筒撮,政府应在研发环节加大支持力度陕龟,集中资源支持在动力电池既、核心零部件吧喀侮、电控技术懊详、轻量化衡杀受、智能化等方面突破技术瓶颈订。    另外讽拓噶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位册领含。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臂侯叭。相应地娜尽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度链绘态,大手笔投资于电动汽车戈绅。    这一切表明反,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快托辛。    由此看来闭侯透,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谎奢。    第一藉,政府补贴政策进入退坡通道侯拔,电动汽车性价比提高的进程茫,能不能跟上政策退坡的进程侣耗却,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辑靶发,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尺。    第二识襄耿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坡,中国肯定是他们的一个主要市场目标摩鼎。能否改写我国燃油车发展的历史窟械撤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立什,并建立起较强的国际竞争力敦卑居,这是政府和企业必须认真考虑的问题惋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斑。    因此慑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蓖家跨,那是在强政策激励下的增长能瑟,是不可持续的肛。有些企业一门心思地追逐增长熟慨搜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗅伞,却放松或忽略了创新和研发吻。    应该承认估蚀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比角且鸵,性价比还是偏低的臀块醋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斥摔咐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁罚弟沪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矮,理性地配置研发和产能扩建的投入魄。    当前铜囤,我国电动汽车正在向成长期转型差淀蘑,这是一个重要的机会窗口颈睛。从全球看吗解湾,电动汽车的技术路线还有选择的余地匡搂兄,核心技术尚待进一步突破叉徊,关键零部件的壁垒尚未形成怜,信息系统还在发展慈淡绦,品牌效应还未发力厂,商业模式正呈现多样化妇耐。可以说桓秃亢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琴欧悼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奖,有较好的积累诫哆体。我们又有全球最大的汽车市场支撑锈犯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棺率海、培育自主品牌提供了难得的历史机遇判免,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寂捣促,潜心打造核心竞争力先覆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔼碍泪,另一方面可以与国际巨头同台竞争彼琼。    电动汽车和燃油车一样孰悸霓,竞争力的核心是聚集优秀人才冀墨,拥有强大的研发能力鹿隘唬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匪疟谷。对于汽车产业来说尾模皆,生产能力的扩张是相对容易的拔克妮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徊叮。但是勒岔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了硅,因为那充其量只是一个泥足巨人池尖。    补贴政策的退坡膘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芥卞梨,补贴导向将让位于市场导向畏贪,让位于创新导向缉丝。优胜劣汰作用将被强化偏洞穿,在大浪淘沙中插拔,真正能站住脚的橇烤,将是那些具有创新能力诞、掌握核心技术前垛、具有品牌效应的企业烩家。    关于安全保障的问题铂裳但。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竟且,特别强调要重视电动汽车的安全问题宽腺鞘。这也是全社会非常关注的一个问题炕墨咎,是这次会议讨论的一个重点栖疮。    为开好本次论坛故,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勺采,并将在本次会议上发布调研的成果查诡虾。    汽车的100多年发展史说明悲晾,随着人们生活水平的提高钎,出行机动化是一种必然的选择凌讨。但是扦山萍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挎淳,电动汽车处于起步阶段乖歪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袖勒汲,还存在由于能源结构改变而带来的韶淮漂,诸如高压电路啪筛、动力电池等新的安全问题逞糕炭。    因此撑,在电动汽车市场快速增长的时候薪测,安全应该引起特别的注意淬,无论是整车企业拳,还是零部件企业扯信,对于可能出现的安全问题坑赔僳,都要诸项排查废磊匪、及时发现其莫、找出对策衬娘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疲。即便是这样理,进入市场后的汽车仍可能出现问题赁庐,这就需要继续跟踪痰毕,不断发现新问题吼,不断解决问题鞍,必要时要召回已经进入市场的车辆半凶。    应当承认哪,电动汽车技术的成熟度还不足呸概叛,市场考验还不充分攻瞄瞧,消费者的信任度还很脆弱凄彼畔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奥。从这个意义上说赊,我们必须把安全放在首位碌吨。因为安全是一个否定性指标唉稻慷,世界上没有绝对的安全离,但追求安全是企业的天职晶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磨钎改,要以更多的投入秦度涟,在设计部的、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平水溃喝。我们绝不容忍安全隐患褐,但也要宽容失败掸,因为这里存在着不确定性兑。    安全也是规范出来的俯贡,要高度重视标准被卑逗、法规和监管的作用袄甘达,设计安全的标准和法规堕娜,有些是科学的研究和论证定下来的牡替际,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钠如。企业必须严格按标准和法规生产段、管理和运营篱讥撼,监管部门则应该严格执法虏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本面裂,绝不能容忍劣币驱逐良币寿次戚。    今天梨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溅差罗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具别蹈欢,它还缺乏充分的应用考验佰莎,需要未雨绸缪吗碴达,防患于未然涛骗炭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先法龋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导居羌,各位同行澜蹭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撩巨,每个桌上都放了一本济,大家可以直接看那赖熬。前面上半场我估计是大家最关注的玻,有一些政府动向蚂秀昆,他们做的干货伤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踏,我只讲讲技术炯佩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怯蝎下,有三个方面惊懒刑,有些技术方面的内容是有相关性的荤,政策本来是张永伟讲的貌,我在PPT里基本删掉了祷寇稠,大概带一点遂缴。    首先讲一下电动汽车安全的技术耪考改。电动汽车安全技术我们分三块驰茅标,动力电池的安全赐、电动汽车整车安全埠持挝、充电基础设施的安全四吩陡。首先是动力电池的安全性河,是最基础贪、最核心的楞涤哺,包含了电安全范舍、热安全奥嚷、结构安全等等茅飘偿。    我要先从科学的角度说一下相浮桥。如图(ppt)复譬,这是电动汽车动力电池的基本特性忍擦烁,中间可以看出我们锂电池安全的范围盖,一个是电压拦、一个是温度虱,对电池安全来讲查绰,这么一个很小的窗口里才能安全工作素,如果温度高了会发生一系列的反应寄匣,就不正常了培。我们具体来定义一下这些温度藩钝,这是做一个严格科学的实验炼,锂离子电池的热失控惫、温度变化捷匡母、温度和电压变化的过程靛袒。有三个温度碴蹈,T1叫热失控自生热起始温度亥郡,这个温度一般在90度胺兑盲,接近100度垛。第二个距,热失控的触发温度发点投,就是说热失控要开始了水毯猛。第三个溯,热失控的最高温度怪橇,代表了释放能量拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)良哎梳,给出了一系列的各种类型的动力电池峦筋狸,比方说三元的NCA钡、NCM诺、锰酸锂的岸家酶,钴酸锂戊定、磷酸铁锂厘,还有钛酸锂的笔授,从中间就看出拧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坚陕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刻纹汉,总体来看绒溺吉,热失控最高温度比较低一点惯浆攫,这是钛酸锂的境吩。    太过于学术化一点挝胁赊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媒波。热失控炕,我们先从热的角度馅较,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贤,我们的SEI膜就会分解烽粮屯、负极电解液也会反应酪阑来,隔膜机制熔化社,再到正极分解荷、电解质分解蒂镣享,最后就涂层崩溃泊床,大规模的内短路电解液燃烧拣螺,就形成了热失控覆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姐。    另外一个问题杜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磁抱锚,像放鞭炮一样竟洛稻,一个单体发生热失控能量还是有限的寺复,如果在整个模组系统中间扩展按,这个能量就非常大了寒。我们说其实不在能量的大兴埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了团,但是并不是一个危险的东西恃,关键是没有瞬时释放悍辟,这是一个瞬时释放的问题寇。    诱因江,刚才说的是过热引起的隋慑杀,还有电的和机械的峰馅,电触发丛哥,主要是过充了肛弘、过放等等酞荤,尤其是过充化吨,过充引起的热失控是瓮硭苣。害比较大的鹤碱恃,这是它过充的一个过程和机理健簇俊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沥。还有机械滥用柒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浅,这是在网上搜到的底盘的切割实验哄,专门看它怎么样糠歧,机械诱因就会最终引起短路返都埠。    第二部分石排俏,整车的裸靠珐,现在我们找电池厂开安全会疤顾题,电池厂就说很多问题是整车引起的撤栓裳,不是电池的事钝菏岭。的确麻袜,很多问题不是电池本身造成的极,是外部原因际荡,整车鞭,比方说碰撞会引起琼颗衅,电气安全被勺伦,还有功能安全贿,重点是这几方面骇。比方说碰撞祭离酵,碰撞是最容易引起邓挤娠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歌。第二爱力怯,各种原因的电气线路短路引起着火春良,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洽驹母,电机控制器退、电机电子器件IGBP短路了维握牡,高压书旧、拉弧觅、多处熔断蛋底洼,整个就全烧掉了杏软,这是控制器烧红了烘羚赣。另外一个屠混,比方说前一段时间南京暴雨之后浪敞楼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峨慑。功能安全送,深圳五洲龙这就是功能安全导致的标,电池管理系统死机奉陶丛,但是充电机不知道轮,继续充形收武,充过头了顶嘎,导致了安全事故辜醋,一般150%会大规模的内短路京铜哼,充过头150%伺,不管是什么电池律,包括钛酸锂电池管,如果充过头也都会热失控的钮,虽然我们知道钛酸锂非常安全荆盟,但是过充之后过压也会引起安全事故嵌绣。    第三叹拨,充电基础设施的安全定潍锈。尤其要说一下充电设备的安全问题券希点,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好覆巾,它的防水钳毙、防尘归偷遣、防腐蚀失、漏电拇炬鼻、短路保护等等钨,各方面存在一系列问题理伎。我们开了基础设施安全的研讨会母谩拌,大家提出了很多问题边踌窗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彩,我不在这儿过多讲缚娶携。比方说城蔡题,我们荣威550就是非线充电着火吠超,自己来安装这个滦,比方说外部的“三防”褂茸,内部走线的零乱讹,不按要求接地等等撑信,这都是我们充电设备的问题惩。比方说全生命周期状态的监测揩、管理体系的缺失汇朴,线路老化之后也引起很多问题戊射硷。尤其我们在研讨会中有专家提出缄活,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钵弟嘛,因为那里头重现事故之后就会特别严重示拘。    我不要都讲问题腹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浦卿患。    第一工核嗽,说一下全球国际的进展滇。我们要学习几个染碳菇,一是安全防护方面汤碴,比方说日产的电动轿车Leaf赊省骏,现在接近23万辆金闪内,没有出现过重大事故亭。它有一个安全防护的设计体系香捆菱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箍署盼,而不是说不能做到安全史摄睡。人家做什么玲?首先奶,有很好的防护设计理念诫另故,它的防护恐潞,首先防控事故发生跨喷,其次一旦失效挫迟单,可以失效不出事裴鸵,再次隙,出了事封舅,把事故控制在一个可控的范围刷漏,控制在接受的程度跟燃油车一样协。是这么三个阶段垫禽,从电池设计疮壬限,到最后可达到的安全目标姐枷唾,是一个全方位的设计理念响渺然。    二是设计开发方面玩探,遵循了严格的V型开发模式妊,从电池包晤感娄、呐喾破玻块点阔、单体泌接甲、材料嵌,从设计层牛逼、验证测试层酥挨,是非常详细的士陈,包括底层的电池材料唉宫孟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懒腺,我们国内的电池厂现在还很少用这些秽泰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亩克,其实这些我们都很熟悉颓黑位,比方冲击嘿舍、振动充、挤压蜗葛搞、跌落斜涩,氖繁⒚В块跌落萝酣、单体跌落等等鲜复寸,针刺诵哩附、极端的短路壳放秦、火烧畔、热循环怖糜繁,有温度的高低温循环实验访,这个好像我们做的不是很多捅换寞,气体分析等等估,这都是全都做的丁,这是我们跟日产合作交流的赂芍哭,我觉得还是给大家分享一下潘胸粟,很有意义的苟。    第二恫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攻磁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竿羔,这都是公开的凡璃剃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付拌,这是一些主要的专利汹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惺,这就是一个完整的过程涤始噬。由于成本比较高苗,其实没有在它的车型上全面的推开散沉。    另外一个值得一提的矫,特斯拉的碰撞安全性冠热皇,从设计的角度际胳,应该说借用了一些非常先进的方法钵顷涉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型爆渤庐,发生事故之后截翅,非常严重的事故也都是安全的怜盛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略,当然因为它有别的安全性钝钒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞭菏蔑。    第三坏磐描,这也是公开的资料滴狭,三星的电池系统箔。重点看一下电芯层面脾吵卿,这是90安时内部并联四个单体电池溅闺,一个卷绕式的方型电池温忻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置傲阂,一个是过充保护建伪、一个是防爆阀但履饺、一个是保险丝赶钢。我只说其中的过充保护褥超聪,这个电芯的外壳是正极红让,有一个过充保护的阀贝,当内部气体压力增大之后迹牵盖,把外壳的正极跟负极直接相连鲤躲惠,短路屑楞璃,形成大电流邻星,外部短路扇昏抹,过电流之后保险丝把这个断开斡筹,这个我们是值得学习的坞。也就是说在电芯层次进行材料奉、电气鼓倡芍、机械系统的系统设计还是很值得学习的协,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多降愁拓,其实它把单体电池当成了一个小系统僚,我们可以对比一下脸惦,日产电池的某耄块相当于三星大电池的电芯享盛策,就是日产是小男坪宸欤块蛙,三星至少客车上是大电芯半。    未来趋势来看协继,现在工信部300瓦时别闯、350瓦时都是这么高的懦墓瞬,这是国际趋势次常迸,没有办法勒,大家都在这么做瓢襄尼,10年内我们真的要到350瓦时棋离被,我相信2025年350瓦时应该没有问题的克谦飞,2020年300瓦时应该是没有问题的湃胁渺,这个从比能量角度是可以做上去的忿策,成本也会降低细冲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺堑,比能量雾、安全性是一个翘翘板癌突,所以我们现在都出这么多事幻躺丘,下一步300瓦时瞧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知补群。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术煌很擅,我现在牵头中美电动汽车合作吼匡羚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抬俊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恫龋扮,这是最核心的下一代电动车技术彼。    说说国内的飘毯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抠间到,待会儿再说问题撬讨。正面取得成绩菜体弹,从材料体系税,三元正极洞成、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顽宏,比方说在阻燃隔膜捌、阻燃电解性介拖谜、阻燃安全性也都有创新们匪,取得了进展叛。从单体电池产品的检测结果来看芹纺芒,跟国外也没有特别大的差别稿吓瞧。总之蠕丸,从统计结果来看诧漏,我们和国外的相差幅度不是特别大缄免。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腔恰,总体电池的安全性保持还是不错的陵妻,这是实验的东西努圭哩,严格按照了国内国际标准四,因为我们的电池企业也跟国外配套校变,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勺,所以我们其实国际的标准都是满足的酞梯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拖悉溜。我也举一个例子稍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冲慌。刚刚说三星的有熔断器病尘、过充保护器猜榷、防爆阀堪,模组的我们现在电池管理系统等等嫌面穷,还有一个问题苟朴方,自引发内短路纪侗,这是一个问题粪赂泌,我们的制造杂质呛糜矫、经常小规模的过充过放斤,长期积累以后会自己引发内短路稗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒂,因为不好重复实验扑,我们首先做了一些重复实验的方法筐哇,把规律摸出来了睛蒙,这个短路会形成三个阶段汗,内短路的第一阶段玖朔、第二阶段殿户菱、最后一阶段悄实。第一阶段只有电压的下降僧摊、温度基本上变化不大嘎愧,第二阶段羚屑,电压下降同时温度有大幅度下降稻惮咎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辑。    如图(ppt)瘸,这是替代实验问胸,这是算法乖淖,这是短路的测试实验侩蹬齿,这是结果卧阀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨菇缮、内短路的阻值都能精确的辨析出来骂下,提前预警热失控事故缚。    整车安全吗琉怒,首先是轿车安全本,比方电池的防水够,跟整车关联度很高苟悄,因为静态的防水锋醒,放在车上不一定防水隧氰翠,现在都知道IP67盼,其实一些厂家都做IP68了皆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迪憋懊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匈疗,我们如果做得好是完全没有问题的河评,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计老徒,这是我们做完的设计粳四。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勺浪芬,这好像是我们比亚迪的电动车粳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西标下缄,做得好我们的防水比燃油车还好奶卑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袜姐泥,关键是我们的技术到不到位徽,所以我们来谈安全问题应该这么看侨父惹。    第二侧倾,轿车碰撞安全坦,我们做得好的企业也是不错的价富性。举个例子貉卢,长安的困坷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唯蓉醛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的平,这是产辨吨蛊、学暖簿本、研联合研究的色鹤。甚至为了将来的发展们处秸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贺茂。而且电池包不是越厚越好告苔,如何又轻量化靡搽镁、又防撞幕,在优化设计方面也还有很多工作可做换。    第三悸髓,整车电池系统总体的安全保护痛特。我觉得我们通过上次的整车交流会巍士掠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案投佛寥,大家都觉得还是非常不错的夯猫裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的得褂侩,尤其是轿车企业是比较好的卯,分层斤颈洁、分级做的是非诚幔好的梆施恰,比如说高压安全管理系统粗。就是说只要按照严格的流程来进行开发楔虑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呐疽。    另外我提一句客车培,待会儿宇通的汤总还要讲的期,我不多说了背,他们有成套的方法来保证安全性勘握绢。    最后趟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卢。前面领导都说了环缝,多少起多少起揩穆董,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮牛,7月份多起来了疙双性。现在存在的问题摔半,我们在报告里面有详细的介绍幻,我在这儿时间关系也不说的太多了部。总体来看嘿级瑟,我们安全性准入门槛要提高鼎杆齐,所以现在在指定各种标准危雾梢,要进一步提高标准雇。当然还有一个问题虾沛居,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袒,因为充电桩跟车的接口是老的练汤,现在要搞新的活剂,新的总体来看是更加安全的尽吧,老的怎么适应新的外,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唇拢籍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战写。    我们的发展建议颁法,我也不详细介绍了俊暗,因为我们在报告里都有春,永伟会比我说的更清楚一下黑四蛇。    第一个搂,完善安全标准侮摹,制定更加严格的安全标准秋捣。最近客车安全标准簧溅、电池系统的安全标准律稀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沮。    第二个缓碴,监控体系仍辨,现在当然都有监控系统份谎,马凯副总理上次也说了袭,监控主要还是要靠厂家监管拐,不是靠城市最后的那一级释疏荡,最后那一级你也不会给太多数据呵,数据最多的还是我们厂家自己颓,我们最有能力监控好敛沧芒。    第三个侣淬,强化充电基础设施安全管理唱侗噬,严控地下车库蝎坍、高危场所充电设施建设与安全监管累馆。    第四个巳百赎,改革检测体制博筏,我们建议建立新能源汽车年检制度路,传统车要年检许,新能源车是需要年检的乐,比方我们防水可厂琅、防尘性能拢坑掣,新车是好的和戚,老的就不一定了矩泞咖,我们的绝缘性能首、漏电保护等等是需要检验的绩态浩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的套,这都是很重要的惟家。    第五个瓶,建议改革行业的监管体系慌排,现在我们是准入娃估,有几千个车型跨掠琉,客车是很大一个数内窟兜,很多厂家都进来了拨翁,不能说让谁做颁颅、不让谁做弄,我想将来要引入事后监管的体制念篓,谁要出了事要负责沪挫,要召回论犬、吊销执照施衅、取消资质谭粟财,甚至取消你不能再进入这个行业娥,这是我们建议的要加强劲界,否则这件事情没法弄评蒋桔。    结语三句话饲:    第一匠核础,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逞尚,为什么是“命根子”湘凸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转层镁诵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敢?我觉得怎么强调都不为过泻彪,所以我们要警钟长鸣毋,高度重视坚,大家都是这行的从业人员陇,都不希望这个产业下滑榷恨,但是为了做到这一点扳,必须要警钟长鸣醚,高度重视扳缅深。    第二芒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奢硕拌。想性能大幅提升眠蕉,大家都希望300公里凌、400公里担,客车也是要提懂,高比能量电池是必然的趋势毛,往上提的瓶颈技术就是安全踞堑械。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胸陪。所以随着动力电池比能量不断提高悄涂阀,电动汽车安全技术的门槛越来越高顿,本土企业要有危机感廷雾擎。    第三迟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椭脚。安全管理鸥潦我,政府责无旁贷秋客。    我就说这么多荷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞惯屉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日加囤蓖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歉冻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侩潘,到今天的北汽EH400的下线锤,北汽的这100万辆用了5年的时间岸井。    在活动现陈酃赘狻,北汽集团董事长徐和谊表示侯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竞剩,不断的加强产品皆蔡喘、技术痊、管理创新牟胸泞,不断的加快电动化成坑、智能化居操、网联化泛桔朵、轻量化的发展步伐虐吾蛾,全力抓好‘π计划’的深入落地吉茫惶。力争到2020年垒豹尚,实现自主产销80万辆澎搜诲,这其中包含新能源产品20万辆剃净毙,实现销售收入700亿元肺,进入自主品牌前三名的目标碾祟沦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彻浪。”   “来得晚外戊,干得猛圣,站得稳”    “来得晚嗜冉捕,干得猛无,站得稳列娥谦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娟。    “在行业内来说沽艇,本土企业已经很多完成百万辆了颅幌,我们加入进来标趁,形成一种集团向上的态势骚邢盾。”北汽自主分为三个部分屠屡,“绅宝溯焊、北京姐、威旺缺一不可湿,齐头并进福碘绅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玖。”在随后的媒体沟通环节中拨烈禄,李峰坦言捎筛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巾等。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谦套烩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苦盆誓。北京是传承“越野世家”品牌精髓榔垂藉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贩。    “越野车是小众市吵!,但是在中国市场上鞋破蜂,硬派越野顷,没有人能从北京汽车手里抢资源半。硬派越野或是下一个风口碍谰仆。”李峰在接受媒体采访时表示努份。    除了在品牌划分上的努力粮榔棵,在车型投放层面另妊耪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炊,而到了2016年草茸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车街挝骋,加上北京品牌和威旺品牌潞描恨,更是达到了六款遂茎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例失,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录记。    而面向“十三五”培,北汽研究院院长邬学斌表示瑞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恳鄙妊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馈坍概:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线珐氯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疾宪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃边入尾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅效。”    是的设逗尖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梢淳,北京汽车仅用5年的时间汹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”褪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围边舶,现在一是车型结构变化了渴心,市场引导到SUV枫扣华、新能源和智能化上去莱涧。我们由三级跳变成了一级跳现库肚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腺矫,“市场的变革对于自主品牌来说辽,恰恰是一种机会蹋。我们有对市场最敏锐的感知箩尾,最接近市衬Α,这是任何合资企业都无法比拟的哦喷。”    从年产销量看吮兢,2011年达到2.4万辆哗、2012年实现7.8万辆捐度、2013年超过20.2万辆貌鼓棘、2014年突破31万辆裤、2015年完成33.7万辆界彤,2016 年预计目标42 万辆辩秦,到现在已经完成了23万辆祈棺搁。“2020年我们要达到80万辆澈囤绞。”徐和谊表示瓜猫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品且屎,还要有好的营销蚕,“酒香还怕巷子深”痛朔母。在产品营销与销售网络建设方面冕靛,北京汽车依旧不甘人后天。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓖邢,“人在一起叫聚会瘫墒缕,心在一起叫团队痞汤禄。”    2016年上半年瞥掂霞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔼南仇,同比增长396%商嫂磐,目前网点总量高达到836家惩恐卷,渠道建设速度令业界刮目相看惠笛烫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赴,同比增长20%慧,目前网点总数已达1081家焕天途。    据已公开披露的销售数据沸社寝,2016年截至7月陌蹋疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烩郡,同比增长42.7%舵禾栓,远超乘用车行业11.1%的行业增速啃浮凛。其中够攻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆函闻膛,同比增长94.6%袍,成为名副其实的“自主增速王”刀。在具体车型上炒锹垂,绅宝X25累计销量接近5万辆是,在A0级SUV细分市场排名第一巨葱贺。威旺1-7月也实现了近10万辆腿凌,同比增长6%以上席残。    对于营销体系麓链灭,蔡建军表态称乾眉:在互联网时代煤贡师,消费者出现了很多新特征堆扔,他们爱分享互动块洁,重视原创和分享搐,并处于一种“始终在线”的状态笆氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系午。   对于未来幻: 李峰表示姥,在“十三五”期间陪耙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌备哨。    其中针对绅宝品牌镀枪甸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌躺恚块化技术平台糜惟。    此外天拎裳,针对SUV市场火热形势卯,绅宝连续推出多款SUV车型骸深角,形成了X25会、X35扩、X55潭角刊、X65组成的SUV系列贩,实现了对细分市场的全覆盖稠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驰风,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惕碌。未来獭书,北汽威旺由经济型微车辩告、MPV激、SUV和轿车等品类组成殿揩。   责任编辑揪玖豁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拘,在杭州召开棺餐醒,我们非常激动俺比泊。我们希望全球贸易更加公平抵茎哨,中国企业能够更好地融入世界市场排想茄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示貉思菇,要向世界展示中国汽车业的良好形象酵涡。据了解扮尘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竿鹃呸。李书福说桔屠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台标财的。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部半免刷,李书福告诉记者辛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州救嘘汤,吉利要展示好自己的形象聘。李书福认为腑,我们要解决全球经济治理问题耸贬温,首先要做的就是提高自己的竞争力送,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额沁列。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朴湿,李书福就来劲了梳季股,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头榔曝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展病练檀,是全球经济的一个缩影饥瞥。”他介绍说膳弯腿,未来汽车产业的方向是电动化催、智能化瘫、轻量化弟糙伍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列距潭届,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奶。李书福认为撕辨,两者的“联姻”以及之后的融合发展称妊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新避、活力羞睡、联动融、包容的世界经济”屏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”课掸腔,在他看来两者在基础理论研究和基础奶サ遥块研发方面合作得非常不错洼,他希望沃尔沃能更豪华上访、更高档冻、更有竞争力晦继驼,希望吉利能不断提升品牌力姓筒廊、竞争力和溢价能力信。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妇地涉。”   在吉利汽车体验馆徊羚骚,新款的“博越”展车停在那里浩凳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟党,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膝碾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬炕。李书福估计墨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斧心。去年冬天脑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揽抒,他也曾表示胯衡回,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬第。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爱控惦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盯蹲哼,商业模式的变化已经从电商路、维修递房、汽车金融汉镁竣、二手车糜戊孝、人才培养等领域开始课炉榷,逐渐延伸到供应链前端的设计甲薯腹、研发和生产睹掂协。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型督翔佃,这是核心妨聘幌。”李书福说将,汽车和互联网逻,两者已经分不开了无瞄传,汽车制造业要想有未来加霸慈,就必须和互联网深度结合起来态部。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题录起,吉利每一次研发创新溺铃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菱潭。   “安全既是时间长度颂,更事关人的生命肆鄙藉。有人说滦虏,现在的汽车都很安全了钎,安全已经不能成为汽车的卖点了惺,我认为烈溅,这句话说的不准确川,也不全面察。安全对全球都很重要毛汲铂,对国家很重要诫惹,对个人也很重要厂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害父逞前,可以说安全事关大局蟹芥娩,安全关系到千家万户枯魏,我们一定要把安全放在首位辛凑。”李书福说扩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲁秦,不仅有央视的直播耻稗饰,现场还有上百家媒体轰沮晦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噬江,受到业界的肯定赐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念从卡茎,用现在的话来说就是企业的基因抒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念簇,当其他条件与安全设计有冲突时蚕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汉,而不是相互妥协惕撅。”他认为患疯,当造型与安全有冲突时釜躬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时味硷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩,也会毫不犹豫地选择安全忿染。“汽车是给人坐的俄,所以安全对汽车而言实在是太重要了凯钠鲤。也就是因为以上这些理念建付忌,沃尔沃才能发明汽车安全带舍括、汽车安全玻璃沉芬舱、安全车厢回波、儿童安全座椅暗绅、侧气帘慨、车外气囊惜里愤、交叉路口自动避险自动刹车挟、城市安全系统等等胆豆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仙,因为对人的健康会造成影响权滩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知首暖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上长俊北。 责编秀蜡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毖榷土?这是东风集团高层必须面对的问题态勤澜。“国内前三绰痹谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平眠距、市场份额5%肆、销量125万辆现辫,其中东风风神必达35万辆剂献,挑战50万辆圣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暇拓贝。   论自主品牌的持久战姐席,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砍。在他看来横,相对与合资品牌千稳,自主品牌的发展分为三个阶段衡剧:战略防御陵、战略相持和战略反攻尾蚂挺。   “对标合资品牌攘放、自主品牌已经经过了战略防御阶段拼为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冗。”8月10日赴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陈扣崇,并反复强调燃痢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巨阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酒谜,风神刚刚取得的历史最好业绩滥窗兽。凭借旗下三角遥客——AX7割匣癌、新A60磋凳毁、AX3闻碧,东风风神1-7月累计销量76322辆贿伸、同比增长33.5%牌徘食,其中7月单月销量首次破万宛凤。另外片,轿车销售26756辆袖败侥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆和维几,同比增长27.4%磊揩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偏迁:第一桥吐,超额完成任务;第二滩,轿车和SUV双增长琅。按照目前“三箭齐发”的态势才栋欣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拈勺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胳弯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碗划蘑,东风A9超过传祺GA8标、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叫凶。   “其实吭肪艾,我们重点想对比的是帕萨特纽炉。”李春荣云淡风轻的一句苍莽,让一向低调的东风乘用车陡,平添了些许彪悍和霸气疟谋。   不过策板肉,面对长安翟夹、吉利嫡胆湍、长城蛔苦、上汽这些强劲的对手车,以及合资品牌下探惫、车市整体放缓的趋势丹拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观了攀辖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜂封悼?这是东风集团高层必须面对的问题丰扒。“国内前三梅,2020年品牌影响力达到行业平均水平掀屋播、市场份额5%上此、销量125万辆型槐捐,其中东风风神必达35万辆录赐蛊,挑战50万辆谈沙默。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徘臀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贤俏,我们要尽快达到35万显。”李春荣形容观此诧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘲赣肋,未来五年将是“本硕连读”粟好,从自主品牌的生力军成为主力军灭灌蛋。   如何冲击第一阵营烯? ?   对于目前的东风乘用车来讲天,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战都撬,首先是产品邻。关于产品规划哗,李春荣给出的答案是涵,东风在2020年之前奔患戚,会推出17款全新车型挎,其中传统车型将达到12款疗,新能源汽车7款褐。   实际上那,经过七年的储备戌,东风风神已经形成轿车扁、SUV和新能源汽车三大产品军团瓤棚,在大滥揽谅、中狸途顽、小细分市场布局慌川。   值得一提的是摔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剐兴紊。这意味着蔫,除了传统车型霖涉写,李春荣手里又多了电动车这张牌潦卷冷,而在2020年的产品规划中并,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款号习。   产品层面圭魄,缺少明星车型黎裴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题估疗巩,而在未来的规划中技,东风乘用车的目标非常明确铅:提升车型效率搭,培育明星车型布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舌,半数以上产品达到细分市场行业平均值罕瞬。   实际上捶,东风乘用车下一步面临的问题猜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踞斯旅。除了风神之外燃跑嚷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拿拆,以及合资自主品牌撬冕,而在东风入股PSA闹杆添,成为第一大股东之后蛊,东风乘用车无论在资源整合超玫、品牌溢价静、平台技术方面蓬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锤,当然这还需要时间证明话。   不过盯摹伍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圈:资源协同包括产品梁、平台芥权凛、制造技术德惭话、供应链构蔷、营销和国际协同天貌端。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垢,随着车市的放缓邢河慈,近年来似猜,从豪华品牌到合资品牌棋埔、再到自主品牌瓜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罗。   与成熟品牌不同仑诲瘫,创业中的自主品牌灵,在招募经销商歼嘎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力童口矮。随着竞争的加剧巧、产品的丰富吹,未来将对渠道提出更多的挑战愤竞广,比如一年之内连上四款新车的吉利经挤嫡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁花悲。   盈利能力当然是最为重要的标准赫肪,但是牺牲自己肌、持续补贴经销商马,也不是长久之计蔬,解决之道要不断有竞争力的产品推出酱侗。今年年底岔孝搜,风神AX5即将上市鼓,明年AX1也将上市璃报趣。   实际上陋顺吮,在青海活动开始之前薯脚韶,李春荣提前到达西宁立切甩,专门到长城和长安4s店进行调研煤琅赡。让他感到欣慰的是顾飞缴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75我。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的围忌,我可以负责任地说嗜陀,我们的商务政策是最好的角绦,没有之一舰。”李春荣对于渠道的重视程度操,基本上是亲力亲为储纲。   目前杀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伟扛肖。按照规划扔肌,每年净增网点50家跋淋落,未来单店销量逐步提升至800台以上宪炉剧,达到中国品牌经销商中上水平超阜些。 责编惜内桨:李芳" " ∶嫫洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日界,由中国汽车技术研究中心主办丢邢阜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办金。在本届安全论坛上邯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靠伟,在回顾过去的同时峰氯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媒匹屠、车辆汞、道路等影响交通安全的诸多因素哭,促进共同发展匡,从而降低事故中人员伤亡率奠,最终有效改善中国道路安全状况临骚豆。   会后拖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锨孤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访电。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爆,并阐述了对于人奈疤、车贡京县、路扯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炬蜡藕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示么,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务干诡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念败潮把,一是日产汽车“三重保护”安全理念秸,即分别从社会馈魄、个人和车辆三个层面采取措施戈湍蜂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忙凹焊,就是在车辆的周边逻,设置一个安全保护屏障龋,针对车身周围不同的危险接近程度女坡起,我们会开发相应的技术进行保护持薄。   除此之外巨案沸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力频此。在车辆的前方粮耪放、两侧胜黎片、后方建立一个全方位的安全屏障窝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念精冻崩。同时玫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冯价擒,日产汽车也研发了一些相关技术晦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奢松。   日产汽车始终将零排放价垦和、零伤亡作为企业愿景难叹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痉绥没,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牧徐,可以在自动模式下完成转向篮、加速和刹车等操作司末,提升车辆的安全性能畴臀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沧盆催,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莲鸡绕。即使后座坐有乘客蕉,后侧方视线也不受遮挡哨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车低谓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头加篙纹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茄傅,帮助驾驶者做出正确的判断兜官。   针对电动汽车领域铃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幻舰,而电动汽车上的安全技术蚕哭,应该也已经达到了世界顶级水平荚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韶籍枪,高桥信彦表示弹臀诲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跺墒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍险秀琶,日产在研发智能交通技术的同时疚奢坚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驮突,其主要分为四大领域铆级滥。第一大领域是关于自动驾驶技术的岛台。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酒锑喉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)马徘缆,对电池以及其安全性能进行研究矗德。   第三大领域是新的移动方式茅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备百施美,换句话说失羚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轰,我们针对这个展开了研究渴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陷缕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氏。   未来豪谋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棚投,同时办,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溯点秋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闻,进一步降低交通事故发生率拖拐韶、持续改善中国道路的安全状况歼。 责编熊晴:李芳" "     【环球网报道】8月10日篡施慰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萝慑添,共推出6款车型妇弄傻,售价区间为17.58-23.58万群琳。   新车亮点晶繁挛:   外媒点评仟武:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蟹币:李芳 版权作品忍咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮虚,严禁转载南未,违者将被追究法律责任灿艘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倘阮峡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭长冀。   不久前邦痢氏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绿锰,北汽集团以549.329亿美元营业收入褂饲袄,排名第160位盯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巩股,也是首次入围世界200强废鳖吩。“我之前的预测是在180名左右珊挞捐,这个结果确实出乎我们意料距雀颇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挡陀湃。   据网通社了解谱,2015年惦般,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铝渡,再创历史新高桥。“十二五”期间采狡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讣搂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灭题偷,增长3.4倍沁控坛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伺,网通社可以断定以下两点轮:一淋胳嗡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岛、稳定的增长斑。二控安色、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遂旗捎。   为什么能做出如此判断凯说岗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茫?徐和谊的一番话做了最好的解答磐淖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阜稍,咱们给人家代工挣俩臭钱都,那是发展民族工业噬蓄伟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炼脯砍?不可能粳冬。能走向国际化吗圈?那更不可能劳。”   然而来黄堕,做自主品牌牡别煌,光有决心素东狈、喊口号是没有用的块。正如徐和谊所说瓢蓉开:“干自主品牌真的难庭,现在大家都处于成长阶段懊乐泻,想要效益好显然不现实客。但是效益不好就不努力灌,就情有可原吗骗?当然不是!搭湃。”   从“1 ”变“2 ”褂闲鹤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挽吾。短短5年时间丹腿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”受,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炬萌愧。“北汽人要有工匠精神亩久怪,低着头暮加乳、少说多干粳,闷头干仕涤,一代人不行两代人剁,肯定成功吃炮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乡。   随着“十三五”规划的展开枚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勺盟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翠。据悉铂磨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产判、供瞳肃、销教亲、研于一体的北汽集团南方基地拎。   届时绿踩味,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹帆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遍,形成1+1>2的布局擞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寺匹鞍。   “十二五”期间岭汲托,北汽集团凭借超前的战略眼光啃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祥耙谱。通过产业链合作凭,北汽掌握了最核心的三点(电池熊抠、电机描、电控系统)技术邪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军病旧街,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆截钩蔫,并取得了中国第一戳、世界第四的业绩陀。   据徐和谊介绍秦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上欠睦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案群每匡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前小,北汽集团零部件业务板块几乎是0瑟,经过这几年的快速发展匈雇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芯贿恨,这是之前想都不敢想的稳。”对于北汽集团的转型溅,徐和谊深有感触激。   据徐和谊介绍毫,未来北汽集团将围绕汽车产业链叙污免,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呸赡恐,包括汽车金融滩迟、二手车宝廉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趁开腑,带来规牧咽滥伲和效益的双丰收可。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业按咕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粳毖,这也是转型升级的重要标志之一扭供倒。北京通航以合资剂迫粗、合作偶骑、资本运作为主要模式塑,在国内实现了产品工业化和市场营销米灸。虽然规模不大讥傲,但已经显现出良性发展态势浆钱。   直视软肋怂,质量和效益成关键词   “整体效益不高踢盛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹄,“我们举一个例子骄烷澜,这次500强名单共6家中国车企上榜箱撂苏,总共盈利114亿美元宽姑鹅。美国2家车企毕乾朵,共盈利171亿美元喉梧涛。我们的产销量远高于对手壤对碱,总体效益却不如他们烈碳。”   徐和谊指出汰签厂,提升效益坑常,整合全球价值链室,转型升级蔷僵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剁,也是整体中国传统制造业需要提升之处课。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莽岭窝,向好的企业学季互,从7个维度努力碗很靶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绍危番。还有四个月胚,拭目以待扇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘟晦骏,通过与他的交流可以看出嘎棋,对于北汽集团的成长他是满意的偶。然而娇囤倾,作为一名中国汽车人惩签驰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咐摩。   “跻身全球200强企业沤磋,不是终点盟峦拐,而是新的起点荣。”徐和谊更是霸气直言讥车敢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赔,中国汽车行业前三甲复篇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编几:李芳" "   车云按长惋唯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行府多耐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尸。本文由现场演讲整理而成强。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺炼俨肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撑,这两方面的关联性是显而易见的顺促。    说到沃尔沃技休,大家联想到的第一个印象就是安全茸。的确抢落,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韩,他们就讲坑:“车是由人来驾驶的浆。因此妮参奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揽戈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑟榷。可以这样说泞诗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贫蛾挥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带群。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碌碍。其中当然有标配的瓮眷,也有选配的多,组合成不同的配置急穷阂。这里我稍微着重介绍一下蕊,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑟趁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吠窘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遣驶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斡辞。在2006年的时候每尸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统上孪。第二年也就是2007年痞钎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酪肠城,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旦。2008年狭武,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捞癸,成为一个技术子品牌丛汾。之后的十年中这套系统不断地更新完善戈,扩展了许多新的功能存渴,比如增加了行人探测蛙、自行车探测夹匈蠕、大型动物俗凳、路沿和路障探测与避撞功能翠粗裴。    避撞系统为什么这么重要呢唇吾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浮擒檬、转向功能的话祷吾纽,一切都是空谈前。想象一下盟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穆,这将是非常严重的问题缺陷好挡。避撞系统的工作机理非常简单冠菏泵,首先是探测苔,然后是评估决策查醋鲜,最后是干预评,包括警告或者自动刹车颗。    首先是探测五。相比以前疆贩秦,探测功能已经取得了巨大的飞跃围。从单个雷达到多雷达和摄像头粳,并结合多传感器融合算法寡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饭。    接下来是决策惰赎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卿烧嚎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肮洁。但是你在路上开车酬,特别是中国的路况划仇缸,不可能前面只有一个障碍物桂。所以随着多传感器的应用拎颇,现实需要更先进的威胁评估算法按类翻,可以同时考虑多个对象辱仓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象典。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怕啃,你车周围的一切都可能是潜在威胁栏。    复杂的算法肯定会增加计算量行,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剃榷苯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸡辈两,有必要进行适当的简化铆宦。但问题是怎么简化理房?比如现在大家经承眨看到的中国式过马路凳,一群人一起走梨降,走到路中间吐,可能有几个人继续往前走膘拆顺,有一些人停在那里泌,另一些人却往后退竣牌,这时候要判断预测是非常复杂的理。所以榷偏舌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性份,使得警告和干预措施如何定时泪讳、提升相关性和可信度始终受到挑战圣瞧漏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腑,才能提高决策的相关可信度孔脆举。    最后一步是干预宋吩。判断之后还要有一个干预的策略疚奖珊。干预一般是两种邢,先是警告慰稍稿,再可能干预竭。怎样警告呢吝淋竭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁动会蓟。如果没有可感受到的威胁存在酬,原则上车辆不应该警告驾驶员郝九司。这是因为奔,如果还是警告茸含阶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纽摧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抡苹把。时间长了之后汤,他就会把系统关闭或索性换辆车睬豪桓,在中国的路况环境下肪刺瑞,如果一路上都是不停地警告阜溯榔,这的确是个问题效奠。    警告只是一个声光或振动的信号么,那么在警告之后贩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢空星?我们的策略依然是虑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椽桔,否则车辆不应自主动作拐聊坛,理由也是刚才所说的颈虏轨。可喜的一点是邪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膝,自动干预所需的时间大大缩短了岔釜,相比十年以前想吕触,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抨阮。最后一点箩凯宝,怎么协调人机界面臣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颅呈唤,也将是一个很大的挑战瞎。    刚刚讲了很多纬冷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吼紊。首先是效率问题察忍财,要调整警告反应的时间慕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虽嚼内?警告干预是否可感知与理解彩妓?第二是相关性勺斥票,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漂?是正确的警告幌虾,还是漏报或误报藉参?比如说路前方有一辆大卡车痹停脸,系统把它误认为是高速路交通标志牌团,而不给任何警告芒辛欣,这个明显是漏报哇挠。但是反过来说卞救,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弘柯,从而警告干预钾,这个就是误报怯凸谎,这也是第一类和第二类误报的区别泻。最后是接受程度察娶线,警告是否很高程度被驾驶员所接受射、并配合蠢册?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性改案悔,所以这三个因素之间要互相平衡麻龋浇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椿戏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呵炼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绵唱秤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缮抵?是不是因为最近自动驾驶檀、无人驾驶炒的很热粱你?同时还有一些顾客在问掸娃献,自动驾驶以后簇,我们的驾驶乐趣在哪里盯寞?因为很多人喜欢操控酥庭谁,喜欢在山路或者赛道上开车谩。    我们完全理解这些考虑某逃仕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叭,今天早上我走的是中环阑熄,走走停停分故,就像这幅照片中般的拥堵吃。当然氛,交通拥堵也不是中国所独有建狼,随着城市化进程的加剧奉鞘,这是全球性趋势联魂。请问这样的驾驶乐趣何在屑?    除了拥堵栓嘶,还有安全问题啪盆女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量微。城市化的发展也加剧了空气污染斧畏,以及可持续发展与能源的危机陶臣。对各位顾客来讲帕堤,还有实现实时互联和出行便利的需求忙。    所以滔,自动驾驶对社会臣躺、环境和经济带来的益处是多方面的裳绞。首先舞陀咕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全态,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骑络哗,即使提升不到100%安全希翰,但是97%侍控、99%可不可以倪嘛?自动驾驶还能连带产生其它的好处冗,改善拥堵衰、节省能源消耗灌氛、减少大气污染屋,以及使旅途时间利用更高效欺温。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛,但我们说肯定也有挑战方居,世界上没有免费的午餐胳沃茬。对于使用者来说韶讣,有人机交互的挑战掂谁。还有失效模式控制被,万一系统失效以后方擎,怎样用冗余系统来后备控制豢。有跟其他车辆系统的交互帅莎密,你不只是一辆车单独行驶在路面上功伯。怎么感知环境桔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焦。还有最后一个渐捞楼,再好的系统纹,当顾客不当使用的时候偿筛,怎么做这方面的技术应对处理退愁航。对于车辆设计来说歧,还需要各种各样的冗余系统做后备豢彭噬,确保自动驾驶安全蛇措。    其实弄,自动驾驶不光是技术问题册攫妹,更重要的是对社会和伦理的挑战碾,大家是不是能接受窃蹬蒋?首先扳客拔,什么样的商业模式膝博矗,是我们现在继续卖车的模式酥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撇陛。基础设施的改变朽苯,比如说车道线高、公路标识的统一措抱骚,这也是非常重要的双裴。还有保险公司是否接受辟浆蛙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任傲短。最后是公众的接受程度靠浮爬,法律和法规的约束殊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厂猩,从而也引发了很多相关的讨论腑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么随填?我们非常明确童门溺,这也是一贯的战略切,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猛颠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醒疟。    这里举个最近的例子课咎善,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞋,已经在欧洲量产上市轿呐诉,今年下半年也将在中国投放市场党铰词。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冲刚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”督兜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向竟霖,而无需跟随前车钒钡。要知道妊佃县,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迁盆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虑,那就是到2020年婪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡党匹。这是沃尔沃汽车庄重的声明娠儒楷,也是一个非常具有挑战性的目标侣储,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帝?    我们认为首先要充分研究簧,通过真实用户与真实交通浚偏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通父。还要多方的合作掇损世,沃尔沃汽车通过与包括供应商稻头、大学研究机构叔,以及政府部门在内的强强联合赊米郡,来应对全球挑战弯涝醋。自动驾驶之路没有捷径七蓟,就像练马拉松一样投。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亩囱掸、循序渐进的仇居撇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耪途,我们走的每一步也都要以安全为核心祈希。我们要以客户为导向渺谅,通过提炼典型路况败,悉心定义测试所用的通勤道路赡朝,同时尽量控制风险身婪枫。在技术成熟之前达堑,必须反复的测试盲估,以保证安全与可靠娜卢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秘郡:要验证对社会和经济带来的好处膏嫡虚,是不是适合当前的交通环境栖腥,顾客铜、社会公众的接受程度痰开孙,还有道路基础设施的支持是不是充分郊吹摩,与其它车辆和道路使用者的互动蓝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猛虐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茸,真正的大规模测试将在2017到18年勘你,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皑认,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试解恼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目檄史耗。    上图右边是哥德堡市区的地图奉,这条环路相当于上海的内环或中环屑肌,即城市高速交通路梯报,是没有行人师哆、自行车米,也没有交通信号灯哺旦。自动驾驶测试者是租赁顾客爽长,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怀别。在驾驶过程中稀麻捂,允许处理其它事务坡摧腊,从驾驶员监控到不监控徽拟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冈。    这里我要讲个非常重要的概念抡芍骨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涡履米。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棵酚姥,驾驶员还是负责监控和指令期,必要时戒嘿,还应尽快接管人工干预乒射,所以还有不少局限性皮阀谰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控好劣,车辆负责监控交通环境堵,根据路况决策和反应辞枢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黑叙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能习且,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韩轿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藤嗣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侨嗅楞,驾驶员需要对驾驶负责我炬睬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剿翁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戎鸡苹,或者SAE第4级的程度哎湍从,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责和。可以看出盗峨,这是两个阶段之间非常明显的分界线窟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菊,简单地讲囤群捆,是通过多传感器融合煤扣,包括单个或数个摄像头贡妈胶、毫米波雷达口竭、激光雷达辜痰噶、超声波传感器等动剧,加上云端和高精度地图丹恭碉,来感知周围环境蕉傅琴,评估路况和交通状况猴焕羡,相应决策与控制赔救遂,最后通过制动趁酥、转向和发动机系统来执行干预册。处于安全和可靠的考虑屋,我们有备份系统钵犯驾,冗余的执行机构品,万一其中一套系统有问题方,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫂论莱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骸菠同,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢。2017年惩驶毋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卸,随后我们将在中国趴靠豹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尝甜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秤虾,自动驾驶的远景又如何贰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸随。如果大多数车辆有自动驾驶功能疽,车辆可以与人乳徊、车澜谋、路互相沟通卑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陛陀棺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布污扛啃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任副。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垒氦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莎。 责编疙:李芳" "   从很多角度来讲奢奢河,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的携牌苟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功端夹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功些疏,国产化是必须的道路痉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牧,能够接触到更多的消费群体薄。在网络发展策略方面横,我们会更加看重网络的构成形式僚烈,像城市快修店尽、售后维修中心辟谁辨、维修工厂等棵苇铃,主要目的是增加服务的便利性卷橡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氦读握。    上周末(7月29日)策坡辱,在接受采访时鞭菲胃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷叮巴,回答了中国经济网等媒体的提问懒舜喜,内容涉及国内高档车市趁郎兔贰,宝马在中国市场的发展战略媳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肉础池。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耸,年轻绅、专注权,富有亲和力;与媒体的沟通自然季场、坦诚必,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拌老。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肠,刘智说篮怠,中国经济发展已经进入一个新常态霉蛊,就是从高速增长进入一个健康陀凯裤、可持续性的增长敌祈。但是霉,随着经济运行质量的提高瘸,每一个百分点的增长酱朗,都是一个不容小觑的数量发屎冒。把这个结论放到豪华车领域遁拜,我们所存在的这个行业憨推,应该不会有前几年爆发性的增长蘑,市场会以一个比较稳定牡饭、健康瓢修归、可持续的态势继续发展结晃。就宝马而言号层,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势多掏。比如捣匣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虱捕炊,而是把新车霸淘头、二手车挫差,技术保险挛,国际式售后服务一起发展型粪,我们叫“利润四驱”赋妊谦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掸懂。    今年墒,在集团诞生100周年之际道尽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涕氦蜗。那么拦单化,这些战略在中国市场怎样“落地”妈肠姥?刘智谈到琼汰魄,宝马集团刚推出新的第一战略碱陇块,其中的很多元素不仅是契合中国市承,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洼溉。他举例说似,宝马提出的智能互联概念裳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞄,领先欧洲10年以上辟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粹。再比如新能源方面翘抒。中国政府强调德,到2020年新能源车要达到500万辆虐诗攻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线富蹿莫,包括纯电动和插电式混合动力车型嚼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靶哗。所以在新能源车领域里素沮,宝马会加大对中国市场的投入稻。因此谰玖,“从很多角度来讲媒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茫,刘智说傻哎穿。 BMW i3    随着本土化战略的实施肌兰,高档车市场国产车型所占比例越来越大卫。那么碱群,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缅贫拾?刘智介绍说讣蝗烩,目前丝萍狸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系塘簿顿。在几大豪华车品牌里面猜幸郝,就进口车的销量来讲杀熊瑞,宝马应该是最大的切。我们对目前的状况还是满意的屯夺室。因为这本身就是在我们的商业计划内办且。    至于将来贸涛介,刘智强调疙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唤芯,必须在中国取得成功复豢,在中国取得成功仿晾,国产化是必须的道路”览貌檬。所以姓泡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入无。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翱豪赤。不久前郎购,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伯怖。从长远来讲绣惫河,国产车型的占比会越来越高帅捶。 全新BMW X1    近年来抱恨,高档车市场经销商层面的动向备受关注谩疲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趣曝?刘智认为柬,应该说洪胸叹,这是一个行业性话题抬光。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郴洪,在厂商给予经销商更多的支持配合后层,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势人顺贾。就今年上半年的情况而言崔篙驼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的委盼碑。对比去年的数据攀储婪,我们发现琅寿,不管是在新车毛利兢扯挖,还是其他业务板块谋,尤其是在售后俏坏、二手车苦、金融保险等等几个业务板块棋暇松,我们都有了明显的进步蔫。因此兰为,他觉得临桨木:“目前珊,宝马的经销商网络是非常健康的”胚看。因为祥,随着中国市场的不断成熟橡帛酥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锨。从厂家的角度来讲惫稼,我们也不断调整新车的供求关系涝,调整车型的配比背痪铺,调整商务政策腔。综合下来涡拓恒,应该说目前宝马经销商网络饱救淘,处于一个非常健康的可持续发展状态些。 全新BMW 7系    那么番,比较以往典报,宝马在经销商网络的拓展上垃,节奏会不会放缓一些乐脚?刘智表示插疙,在经销商网络上采泪,我们仍在稳健进行拓展末困,一步一个脚印地往前走宠。从绝对速度来讲埂迁眠,或者是从增幅来讲狮惋坤,因为基数变的越来越大囤健,所以这个百分比是越来越低的倒酗墓,这是很正常的釜。目前慰,我们全国的零售网点超过了五百家邓该,覆盖了全国所有的省市自治区申范歌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市境浇损,覆盖了很多中小城市淬嫡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挎了款。在网络的发展策略方面熔,我们会更加看重网络的构成形式撑水芹,并不只关注于网络的数量痹幸。所谓的“形式”就是像城市快修店门廷、售后维修中心蛇纷、维修工厂等等一系列的体系概念截恫。主要目的是增加服务的便利性诲咖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哨河揩。对于经销商朝癸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沤道,让他们有一个非常健康良性的发展闪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝dao顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后Ð