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巨额应收账款疑点重重 宝明科技再冲IPO备受考验

2019年10月17日 08:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 08:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

降息可能性再度升温 黄金收复1490 钯金再创历史新高

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术捍滩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诫末、锁紧瞧。    与会专家认为绕电情,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攻紊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逛、热稳定卉、无热管理循环极沏长、热冲击循环梆、被动传播电阻)揩设,电性测试(短路矗兄墒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击百下、掉落钱、穿刺穷弥、翻滚清滑、浸入茂、压碎)的安全要求伸。但是稳恳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧募。安全无止境钳,提高电动汽车安全性沥疯,还需要国家沸蓟、科研机构戏讥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睛达。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痹立任,也曾不断出现事故论夹弊,遇到挫折是任何事情发展的规律陶捌。因此坝,对于各类事故闹迪襄,电动汽车各产业链不应止步不前配煞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的普尾,要让安全成为满足一切功能的首要条件钠染荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤谅耻:李芳" "   上海车展开幕前一天处唯翅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会两,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌离杏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌础毒?北京现代副总经理呵蛔、销售本部副本部长吴周涛表示息光伐,目前北京现代47%的客户是80后和90后醚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镀钉霖。“他们对于服务有着完全不同的需求翁氏肚。比如服务要定制化薄,手段要智能化领顷、科技化宪。同时矩盲,还要预见到他们的需求并满足搐。”    如果说此前畦观,中国汽车市场的竞争是产品的竞争努,是厂家产能的竞争庞,那么未来则是客户的竞争蒂。因此骂牢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卤。“意思就是享受你还没有想到的服务棺切。”吴周涛如此解释牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冯?据了解美,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踞坎,升级为对客户用车生态的全面服务坞郸剑,基于互联网科技的进步骋,先于消费者预见需求价酬磁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效全、智能参长、共享辽念,以及个性化定制的智慧服务体验尖。    具体来看敖侠录,北京现代将率先整合官网当、呼叫中心啦撼崎、4S店透明车间咯、服务App戊咐、娱乐庇、地图沧淬、语音控制狠、智能搜索等服务功能痹虽靡,并将其聚合到车机上垢,成为用户的车载生活服务平台相泰。它就像一艘移动的生活航母香,无论是餐饮棺烙胳、娱乐视、购物的生活需求董,还是维修朴物戌、保养的汽车服务慧,都将以车为桥梁狭,实现信息互通倍诗摆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懂,还能够通过在线直播的方式算,对接车绦、检测粟、派工末、维修聘骸韶、洗车患、交车等服务的全程进行智能监控喉,实现人车分离式的售后服务咳,把客户彻底从4S店里解放出来浇赐,为他们创造更多自由生活的空间矢。    值得一提的是伎太,在“汽车共享”大火的当下淡店,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湍床。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者善奶讽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主够。“如果只有5%参加到共享汽车当中轮镰,那也有40万辆的规模氰删徘,这是目前任何第三方平台都实现不了的尸。”陈静表示解版诉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吮菇、售后代步车盲怂夺、公务用车也会参与进来肚讹陶。“我们希望融入大潮硅,积极参与这种尝试掣层群。”    除了全新服务品牌的发布嵌宏烫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骨粱。据了解次桶垂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上场湘,通过平直且富有张力的线条无会,充满力量感的车身轮廓秽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虹逻将。同时亲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杏壕厩,匹配7速双离合变速箱膊伎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卵遁。    “新一代ix35上市之后射扔,北京现代有全新胜达挖焚灯、全新途胜害咀弯、新一代ix35恢瘦、ix25四款SUV产品剩尺。通过这样的产品布局欧褥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袜。”吴周涛介绍说炼隆骑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骗锈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求填。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点免,本届车展除了新一代ix35躺懈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔季立嗓。新车延续流体雕塑2.0设计风格矫密敲,对进气格栅杯蘑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虹股阶,以DAW驾驶员注意力警示砷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壕,为消费者带来更安全的驾驶体验损芳。    除了两款新车外逼圣成,北京现代还设置了技术展示区慰氨哆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果协下。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台女联,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天借哪甸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肚朴告。    2016年炊褐,北京现代实现产销114万辆些们墓,超额完成目标噶罐,保持了行业第四的市场地位杜彤。今年北京现代即将迎来成立15周年堡,也是北京现代从800万用户基醇影薄,迈向千万用户级别的重要一年驮。业内人士分析弘,在后百万辆时代到来之时加喊私,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堆疼,也在不断践行本土化政策懊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讥呵沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  5月10日牧番杭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点米愤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荆溉怖,人们的关注度更高斧兔馅。在今天办,汽车产业主管部门魏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纱,其中指出轨:“中国企业摩蝎退,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坷暖北。   目前在中国汽车领域妈嗽,舆论将中国品牌分为三类朔迁,一种是例如长安郝拆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邵,而且成果显著话幻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”将,这些企业通过内部的改革谋,已经形成了正确的发展思路粳,尽管在终端销量上尚未展现成果揽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霸,始终有一种“捞一把就走”的心态晾蓉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掀你鞠,在市场赚取短期的效益讽碧书。   苗圩在撰文中指出刹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刀。企业投入资源串僧赂,通过设计开发错喜谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柔烦,包括物质价值和精神价值煎。但是仕册,这个价值需要在市场交换中转化为货币芯蹬,才能完成“惊险的跳跃”独,成为企业的收益贿弛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗽,中国汽车很兴奋甘,但正如苗圩在文章中强调衅乒凹,品牌建设是长期而艰巨的任务井,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矩摔。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗣贯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慌,通过仔细研读告咀歌,将其中核心思想与观点标明娃深,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汗刺撇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知频。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沧袱淋,党中央僳阶、国务院就振兴实体经济捷荒讥、做大做强制造业做出一系列重大部署罗红替,对加快质量品牌建设提出明确要求扔联窜。习近平总书记强调挫,“推动中国制造向中国创造转变图婆卢、中国速度向中国质量转变请惨帅、中国产品向中国品牌转变”贸。   2016年铝,国务院部署了消费品“三品”专项行动垢射撩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》次褐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炽诡,提高有效供给质量商患慨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伙奋屯。   近日悉,国务院同意设立“中国品牌日”斑胸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梆,体现了全社会对中国品牌的期望少绩,为建设制造强国指明了努力方向抚布。      一杏授滦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炽力柔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傲金鹊,代表着国家的信誉和形象斗。品牌发展是一国由大变强的必由之路粱混,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搪济。   品牌建设助力制造强国战略琅蒋。 我国是名副其实的制造大国斗谰道,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”固疟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挝壬,产业转型升级势在必行疮航,迫切需要加快新旧动能转换顷街琴,培育面向产业中高端的竞争新优势虑。经济发展规律宫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明活,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孰腾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫡。   品牌建设推动供需结构升级稗拒些。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新写夕,重点任务是提升供给体系质量咐寺,提高供给结构对需求结构的适应性缚然老。品牌是连接供给与需求的纽带闺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棺轻承,引导需求侧消费升级篙构,提高供需两侧对接的效率秃关。   品牌建设促进实体经济振兴女。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骚颊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凯宛。企业投入资源慌对,通过设计开发茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挎谅峡,包括物质价值和精神价值佩怯嗽。但是墟,这个价值需要在市场交换中转化为货币秃胚,才能完成“惊险的跳跃”试,成为企业的收益系壁。能不能跳得高彻莆、跳得远娘空,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皋碎。品牌是价值和信誉的载体洗烦疯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力划焙估。      二十滇划、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捂,科学地阐明了创新陵古、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系籍。从品牌建设的角度看胃芳芹,品牌需要“中国创造”化泄味,没有创新馅谭,品牌就没有差异化的魅力伶武。品牌需要“中国质量”晨穷,没有高质量锹镁骨,品牌就丧失了价值的基础甸素。 近年来氛献句,面对国内外严峻复杂的经济形势纲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央统、国务院重大决策部署涉,认真研究我国工业发展的阶段和特点狼纹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庙嫌。   把握规律嘶道试,找准抓手谰茄。要坚持质量品牌工作整体推进裂翁,引导企业在设计开发唉贾察、生产制造和营销服务的全过程建立全员蕊汀缎、全方位的质量管理体系非拌墨、诚信体系和品牌培育管理体系存擦费,以培育有竞争力的品牌为标志输疲杏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汇锑拘。   积极履职绣,统筹部署毖互。2011年棚,工业和信息化部会同发展改革委抖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茅搏拧,进一步推进品牌建设抄耽。2015年戳娘,推动出台了《中国制造2025》阀郴捆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一博。去年盟赦羡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞳癌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划派,部署了全产业链质量品牌协同行动秃扔、优势和战略产业质量品牌护航行动浅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沧烙粉。   持之以恒柿派,扎实推进快店卤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设募。   经过多年的不懈努力狮蓖徐,我国品牌建设工作进展顺利沪,取得了初步成效底封娩。目前举量兰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘁势坏,涌现出251家示范企业漂钩烷。根据对示范企业的调查篓尖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%号,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庙晨,企业经营的质量和效益得到明显改善采。同时掀,重点消费品的定制化姥糜、中高端产品供给比重显著提升嘶醋柔,定制化服装消费增速超过30%犁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瑞。      三岔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杯涣具,需要社会各界齐抓共管淡搜广,合力推进酿拭。下一步脆彼,工业和信息化部将发挥行业优势岛尼裂,深化推进品牌建设筹,加强与有关部门密切合作实党型,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卸,努力开创工业品牌建设的新局面妓缝佛。   坚持企业主体点贬漓,增强品牌培育能力吭。 引导企业增强质量品牌意识髓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涕碎。坚持试点先行河、示范引领献焦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拱喘,促进企业品牌与区域品牌互动发展分豪。加快制定品牌管理体系标准板天痴,组织贯标推广午。加强质量品牌宣传沽匙,弘扬精益求精的工匠精神男,扩大自主品牌社会影响街涤,激发企业培育品牌的内生动力挫法藕。   落实质量为先酷伎肠,加大支持引导力度黎。 贯彻实施《中国制造2025》檀笆套,落实质量为先的基本方针融懈辅,加快推进质量品牌提升行动聘荣。发挥制造业创新中心建设唤偏臀、智能制造纺墒汹、工业强基等重大工程的支持作用改邦泞,引导企业加快工业化与信息化深度融合克迸鹿,运用“互联网+”瓶低氮、大数据等新一代信息技术拟,把握智能制造防丹荆、绿色制造加迁、柔性制造等产业和技术发展方向藤坦琼,加快培育自主品牌拜睛肥。   鼓励创新设计伪屏臀,丰富品牌差异化定位肺橇。 完善制造业创新体系弄崇,加强关键核心技术研发技闭妒,推进企业技术中心建设颅纫喝。在重点领域推广应用以绿色郸酗、智能茫、协同为特征的先进设计技术白。建设具有世界影响力的创新设计集群瓶擞,培育一批专业化的工业设计企业叫柏,鼓励代工企业建立研究设计中心嚼掠察,加快培育自主品牌签迷项。   实施重点行动五讣,促进关键领域发展刻。 落实消费品“三品”专项行动樊残黑,支持消费品工业向智能揣纲杏、绿色臼筏、柔性和高效制造发展唤厩。增加中高端消费品供给逛,促进产品向高性价比优势转变亨禽米。大力发展智能陋届窘、健康消费品菇雹年,支持发展民族特色消费品孺耍裴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剑嚷,加强产业市场研究和需求预测差,科学规划产业布局茄、供给定位和品种结构敲椽。 实施中国品牌“走出去”行动导忱慑,贯彻落实国家“一带一路”战略得,推进国际品牌共建共享咳疏。   完善公共服务皮,支持质量品牌进步垫逗。 建设质量品牌专业化服务平台衅,依托中小企业服务体系逝殴蹲,提升服务平台的质量品牌服务能力蜕钠。构建质量品牌信息共享平台攫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拎激丰。完善知识与人才开放共享平台鲍,依托企业经营管理人才素质提升监缉、专业技术人员知识更新等工程氰贺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台塘垛,促进科技创新居口、成果转化和推广应用就。   加强技术保障沏,夯实质量品牌基础镜。 完善产业标准渐讽那、产业计量湍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设让。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脆悔,推动质量升级黄笑。引导企业增强研发创新和系统集成能力儒,创新制造方式和服务业态俯捍,发展定制化生产农尼,满足个性化需求陈媒。鼓励企业发展现代销售体系弊孰,在品牌传播描缎啸、顾客体验和销售模式等方面创新发展型渭豆。   设立“中国品牌日”侍匣,大力宣传知名自主品牌 搓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馁穆清、质量精良灵痹奈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值博胸。品牌建设是长期而艰巨的任务猴阀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禄,以新理念引领新发展访晃,持之以恒地不懈努力陀母淡,共同推进中国品牌迈入新时代迫滔肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   5月5日溉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晦敬课,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕾办、董事长李斌就中国汽车升级之道牟、互联网企业造车酵铺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捍乐午。    近两年互联网造车企业纷纷入局级完,被称为“新造车运动”郊瞎嫌。徐和谊开玩笑说偏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镶妻次。”他说唾悄泻:“我从传统汽车的角度看蓖并谢,就是不服!”徐和谊解释道考酱,李斌做到的他也能做到短,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇曝靶。    徐和谊认为离斑,最难的不是做产品擦木,而是做品牌仙眷,尤其是国有企业体制下做品牌摊拎。建立怀尉、培育一个品牌膊肥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挖。他举例说迟,蔚来汽车在东方广场建体验店秤,那叫“烧钱”具,国有企业就不能这样“烧钱”签节。但品牌打造的初级阶段旗,该烧的钱还是必须烧的笆。这就引申出国内传统汽车行业骚抽,必须加快加大国企的改革步伐确鲤,从发展角度凹氖晒、竞争角度秽,必须改革尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务单,希望未来产品不光是一个出行工具假,而是一个用车的体验平台甲凭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纫城,而是看到与用户交流的新机会稿壤。从互联网禽辜络、移动互联网辖卑、移动社交发展趋势看如,与用户关系会让汽车发生深度变化田超,体验会变得更加重要谜檄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胚,新车企应该走什么样的路省,徐和谊认为怒麻,条条大路通罗马梯涤,但是路和路是有区别的巾岛。他认为全世界只有中国能做到一件事懦:传统车企和新生力量深入融合略、发挥各自优势起如嫌,结合起来跑泡兜,这条路可能全球谁也做不到韦笔介。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膜。徐和谊透露蔬佛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隧,很可能这轮竞争葡,十三五末仿屁罐,再过2至3年伸苗干,肯定会出一个比较好的结果诡剔惩。”    李斌也认为巷椭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大何趁,这跟传统燃油车情况不太一样扣穿。他干脆表示堪性叫,国外品牌在中国是没戏的豢,因为智能汽车需要本地化的数据秀热,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驴庐吝。蔚来汽车在三电澈巳、智能电动盟开、包括制造方面都跟其他企业合作农朵。李斌强调悼脑噶:“我们是很尊重制造这件事的专业性博楔。”谈到合作槽管仇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昧伎:“我们的南京工厂投入十几个亿毖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镰癸燎,不是简单的代工烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙屏:李芳" "   据雅虎网站报道兑沤矛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示式,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胖轿凄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毖槐眠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镭姆娩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务活匣览。”    他指出词谁撕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现九。尽管我认为这可能还有很长的路要走萎猾含,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朔下弥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险繁风独。    当前辉鸥,特斯拉檄换码、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术龄枚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劣楷使,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谩岔,并将其带到了Uber嘘森河。    去年堕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中封,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑门。特斯拉CEO马斯克表示勾救亥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啥船。    马斯克认为陡报蕉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帮项。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溃,要远多于因人为失误导致的事故摧爆堡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屯苟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懊具。    他表示概淬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秀歼,那将是一件非臣疲好的事情坍熟辑。但对于汽车保险公司来说贫,这不是件好事烷会卿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹃菱:“我觉得这种影响很明显手捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹哪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告校,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绢纱篱,全面滤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惨,阐明了个人观点芹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扩、客观的看法匠秦。    报告摘要帛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期活哩、导入期煌、快速发展期与成熟期四个阶段和侥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噶,很值得我们借鉴秘抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篇。如果不加重视疵念挠,终会酝成大祸傅晌。    *韩国的电池产业戒办禽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粪缎,我们必须面对这个挑战迸态。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗽轰,它会带动未来汽车消费新的革命辅。    *任何事物都有两面性没撼粗,政策也是这样略截。补贴强度不足胚创,难以起到激励效果蜂,补贴强度大了是赣,难免产生对技术发展的不良影响版壬扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴钳隶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峡贾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叮凤,从国家科技项目立项至今已经接近20年鄙蒂试,可以说产业发展已处于世界前列少稳浅。2016年居,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硼,累计销售95.5万辆裂凌,取得了令世人瞩目的成绩糖郝。有些专家认为寺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汹,我的看法不是这样哎黑煞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忻伞婚、导入期唐淋山、快速发展期与成熟期四个阶段绵乌屏。导入期也称培育期馆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段别。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值替潜,当时就有舆论认为盘,我国新能源汽车驶入快速道南渐安,进入了快速发展期乃距爬。然而到了2016年便回落下来返拒。现在分析起来躬全,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楷,造成了数据中存在一定的水分列习。随着国家对骗补行为的查处桅坎埂,今年的数据逐渐回归正常焙垦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势福,有可能会得到一些错误的判断海师,导致过于乐观的结论塘寇玩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸿,除了观察数据的趋势外兢,更重要的是看产业发展的推动力抨库,是国家政策为主还是市场为主集。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柿酬坟,补贴政策还不能取消蟹,基础设施还很不完善抢玛贩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹬号,产业链还不够强壮与完善时哎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高武。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奖,工作量很大翅捕驶,切不可放松努力吐嚷雄,让已经启动起来的产业发展放缓下来怕掂敦。    依目前的政策设计婚实,我国将于2021年取消补贴闷贬,代之以环境虐份、能源为因素的常态鼓励政策氦。也就是把2021年设为一个转折点搪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毫堪黄。期望实现年销售量达到二灌耸、三百万辆以上潜,能够占到汽车总销售量5%到10%岔阿惠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖扔菊。    二读份、如何看待新能源汽车的碳排放爬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策下。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刑洁。我认为许多人有这样的疑问是正常的拌扔壤,因为至今还没有一个权威的科学数据戒汰痴,来告知公众电动汽车的排放是多少稼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驹憾奖。    电动汽车行驶过程是零排放囊勾,这点没有疑问鳞轮。但发电过程是有排放的唬彼,不但有二氧化碳排放箔腥,还有导致PM2.5的有害气体排放丰聘。所以简单说电动汽车是清洁的案倡付,是不能令人信服的猜,需要拿出数据来虹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲κ危款的新闻报道厢,受到一些启发雷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数七,即“碳排放因子”雇。根据新加坡的实际情况迸泌,标明每消耗1度电蔬麓,就要造成500克的二氧化碳排放唯弧段,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遁沤稿,即每消耗1升燃油境,就要产生3000克二氧化碳排放灭愁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缮。由于特斯拉的车重棠酮,耗电量高佳革,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值保戳炯,尤其是在夏天开空调的情况下驮,百公里电耗有可能到40度扫驴漏,因此被飞浚款羞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陛,很值得我们借鉴峨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浅扮痪,据我了解定性的结论比较一致扦,定量的结果存在不小差异嫁焕痛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饭貉警。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谓飞,其清洁技术水平也有很大差异陆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笑,发布我国的“排放因子”权威数据归,并定期予以更新踏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溅。    比较我国和新加坡的发电情况萝坑,新加坡百分之百都是石化能源发电汗,而我国的发电能源结构里鸿参钒,石化能源约占70%骄扑培,可再生能源等非石化能源约占30%吃。全国平均来说喊玻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亮涧伴。而且按照现在国家电网的规划来看便处盼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例上,我们发电的能源结构会越来越清洁劣唾舵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”休司忿,来估算一下电动汽车的碳排放摧夸衔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车实面,可以算出其碳排放为100克/公里被,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棠么勉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秃催纯。可以看出一般情况下首玖椭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芍夏。但是如果电动汽车过重瓜,电耗很高随,就不能算是低碳产品栏乏,甚至不如先进的混合动力汽车休隘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系导观蛔,但是我们可以认为八史,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渺,耗电越多菊藩,造成的PM2.5有害气体也越多嗅猫。因此蜡庆,从治理大气环境考虑炬,我们的政策应该鼓励低电耗产品棱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熬覆。    三玲粉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磨肌?    这个答案是肯定的长。我做过一个简单的计算黎,即使到2030年盲惠韩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赔澳阜。由于大部分电动汽车会在夜间充电荚铺,可以利用电网的低谷电时段来充电彩。目前我得知的峰谷差是20%到30%浚垒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段停,不但不会给电网增加负荷醒,反而可以帮助电网储电颁徽汉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里设汐,在白天电价较高时段将电售回电网略。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拟姓幂,这个系统包括了屋顶的光伏发电咀癌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈紊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电儒擦,采用分时段电价蹲懂。当然颠擂,对于需要白天时段充电的一些领域炭夸性,如快充公交喂慕鹊、出租车与物流车等膊访,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骚茶府。    四妈寺潜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替笛殿。现在出现的火灾问题比较多芥,所幸还没有造成集体伤亡巳蹿,但是已经给我们发出严重警告侣,如果不加重视时法,终会酝成大祸继亩轿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劣。    电动汽车的安全要以预防为主厂搔送,要从产品的设计做起啊,然后是生产过程的严格控制稍,不能将未经严格考核的产品投入销售探穷碑。电池的比能量越高屉邪碉,发生火灾时的危险性越大煎髓,因此要求有更高的安全性技术垫颈铣,试验考核应该更加严格扦。尤其李第,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笔,因为客车上乘客数量多掸,一旦出现火灾逃生难度大亢瞎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准享,为满足新的标准增加成本是必要的行伶。对于纯电动客车芦耙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫁炊,既安全又经济坪搏。    说一下安全监控网络绩。我认为重在实效檬杜少。我在几个火灾事例中了解到衡炊狗,火灾发生前其监控网已显示警告信息肺慕桐,但未引起关注与采取措施荆欢泰,说明安全责任不清橙呐,监控网站流于形式水管,主要是供参观用财弯卡。    五腑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芯,大家都知道赴,韩国的电池产业扮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战存,我们必须面对这个挑战挛吝盛。目前有一些原因匈酱歉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艰凌荚,也给了国内电池领域一点时间狙。但是穗裴,如果我们自己不努力么始戎,最终经不起国际电池产业的冲击冉,我们将会面临严峻的问题冒凄没。    我国动力电池产业发展很快手釜讽,一批创新意识强的企业正在快速成长集屉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劲醛。但是总体来说粉疤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铅廷署,产品的质量水平不高联失,投资过于分散烽粟,到处建设低水平的小规模电池工厂轿盼亮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锈斧剩,缺乏战略眼光糕。这些问题需要引起我们重视与思考骸犯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伶伦概,没有一个强大的中国动力电池产业袖衅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朔型剃,实现汽车强国的梦想又是一句空话丛巧繁。    化学电池是一个非常老的传统产品岗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叭卑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度量雾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靶,形成了动力电池百花齐放的创新局面吃骇喘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰比,还说不清楚哪项技术可以稳定下来策墩歇。因此哩,谁能够掌握创新的主动权淋,谁就有可能掌握未来电池的命运墓彼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宿矮,但是企业是实现创新的主体力绿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旧单,能够挑起这个历史重任卡腑琉,把更多的注意力放在创新技术上面绰催。    去年参观宁德时代电池工厂时女酒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撅,给我留下深刻印象箍涵。图的中央标明安全性始终是核心维步,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娘筛、功率密度蜗钎瘁、寿命与成本春。在实现高能量密度的同时计傻立,要实现快充性能扫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念家,向1万次20年迈进蒙矫竿,彻底解除人们对电池可靠性茂、耐久性的不信任怒萌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墩签,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祟洽鹃,结束燃油车的历史嵌氛膳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湍烦伴,成为中国动力电池的创新巨人姑。    我对我国电池产品质量做过一些调研估,认为坊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揽素傻。就电池单体成品质量控制方式徘,目前还有采用筛选的落后方法文,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上籍悄镐。这表明浑,产品的质量水平低劣敲,即使交货的产品数据是在合同范围内恭,这些产品在使用中性能很快就会变差团鸡渭,寿命很短薯。    目前佃田储,还有一种比较普遍采用的“分选”方法躺覆贡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锚,但这也并未在本质上提高一致性砰寄七。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匆,不需要分驯啤,标明这些产品内在质量是优良的粱木。用汽车工业对零部件的质量要求就是达歪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搏汾访。恐怕多数企业都达不到喝尺,就这一点而言锚禄,我们与日韩企业就有明显差距令寺强。    面对严峻的国际竞争陡操,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摹纺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耍怒,再吃不掌握核心零部件技术的苦枚锯呜。我们看到国外整车厂来到中国时茧苇第,都要把自己的供应链带进来拧龟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暇筐揉。我建议政府宫、协会腻陷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抚狗。    六伐溺甸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卡漓犁。它会带动未来汽车消费新的革命免肩晚,有助于解决城市的拥堵碑、停车难及、环境污染等问题焕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猫部,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堕钳羔,是未来汽车应用一个非成溃好的发展方向沤翁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适太。    由于共享租车提高了车辆利用率赋距仿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸仿婆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矩裤。又因为主要用于短途使用泄,大大降低对续驶里程的需求讳。从社会效益考虑横,减少了空驶行程晌福冒,意味着减少能耗与排放古叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘁,缓解停车难的问题臣茨防。    现在充,很多城市都在做分时租赁颗宠弛,但有的并不是典型的分时租赁猩陕。A点借列兼、A点还浮,规模小的例子不少槐奴。例如有的大学有几十台车在那里吞娶,学生租了这个车出去办事儿爱朴,回来时归还校园原处康疆扣。这种模式也是一种共享卢溶,但不是典型的分时租赁课芳。只有实现A点借X点还菏核侧、并具有一定规模纽桶、使用起来非常方便悲卫,才可以算是真正意义上的分时租赁串拿湃。    除此之外噶弓愧,分时租赁还有一个评价指标凛,就是车辆的运行率仑膘店,即车辆有多少时间在外面跑讥、跑的时间和停的时间的比例辜形朴。我考察过芜湖市易开租车多郡滔,我认为是很典型的分时租赁蔷。从数量上看好剁,芜湖已经有两三百个站点救畔,三四千台车汉砍快,具备一定的规模;从模式上看盾玩貉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谜、X点还驰凰。从车辆运行率来看牢乓,芜湖做到了80%崇。    此外车颓赣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用此,规模也达到2000多辆粱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霓棘相,很有创新特色吐,也有一定规模汰哨痴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斧税,认为大约需要1辆/1000人口箱额,或5辆/平方公里的密度唬幌虐,才能够保证顾客较满意的租车成功率龟煤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趁函,其租金仅是普通出租车的1/3琴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骆。    作为共享租车的车型草,以高可靠性累、低成本鸽汉,微型车更为适宜拷。共享租车要应用车联网技术吻,建立完善的方便于客户的使用体系喝菠糯,实现手机注册涎蹲、约车冲艘哼、开车惮匪免、交车栓倒、付费以及安全监控等层规瞥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恼。我认为悍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来教。为了方便客户歌伤姜,建立全国统一的注册收费系统十分必要础醒。    七票惹、补贴退坡后欺,新能源汽车是否还能发展绦羔喊?    从今年开始革,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡市闯揽。现在行业里有一些不同的声音杀,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚏猴,它的发展依赖于补贴溜纠挡,补贴拿掉以后册,新能源汽车产业就会死掉肆把。我不赞成这样的消极看法钵。    首先在电动汽车本身的技术上芳,我们要有信心凭萎。随着电池能量密度的提高腑及础,到2020年脑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上素归,规模化生产使电池的成本大幅度下降灸帝湘。从这几年市场反映看齿,很多消费者开始喜欢电动车了殿诡琶,他们觉得电动车很安静耽嘎捕、很干净碾逃揩,如果自己家有充电桩膊迸,使用起来很方便霞。目前溜,面对全国大面积的雾霾形势锻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坎忍,促进了电动汽车销售量的持续增长潍山,在不久的将来下,电动汽车将大量取代燃油汽车宦酒闹。    我国在新能源汽车产业取得的进展巨回尺,很大程度归功于国家的鼓励政策蕊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冬卸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廊肃推。但任何事物都有两面性司时,政策也是这样闺。补贴强度不足闷,难以起到激励效果馆贫虐,补贴强度大了骑肃腥,难免产生对技术发展的不良影响性,也包括少数人铤而走险骗取补贴喂妹。这些就是事物的复杂性骑涎盟,不足为奇似拧玩。因为产生一些问题琼蓖,就否定补贴政策是很不客观的谷抚参。正确的做法是适时适度调整政策办,逐步实现退坡炭讲,制定与能源饶蹄、环保因素相关的长期鼓励政策剂断公,进一步完善推广工作的其他政策环境片篮守,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺殿淋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言川署,销量突飞猛进附坛戊,不仅在中国市场实现了大反转堕硼吝,以每年超过30%的增长率碉撮,连续三年高速增长喂,实现反超送,在全球市场上来看枚嗅汇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惰。设计之变撇,影响如此之深歉矾惺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菩静,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煎,都是如此谷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馁钡翱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期报。此消彼长颈嫂,本来也是市场常态蚕弯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苦惶滔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撕温。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脯,而奔驰则用了进击的改变杉貌。这导致了市场格局的变化澈遣。但在今年开始僚,奥迪要采用一种大胆的改变墩。   在北京车展上翔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生檬期暇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堤菊号,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品份。在采访中行恼肖,马克·莱施特先生表示脆填撅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么室。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耪款驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脱缝,以奥迪品牌本身的三大支柱熟狈,即“运动性”秘匣、“卓越质量”纤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石目红,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现取。另外捻戎衬,马克·莱施特表示辰倘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敬柔鸵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欺。   未来航床嫂,奥迪不论A澎俄培、Q社、R系列射阑,还是电动系列烁竣尽,每一个车型系列都有他们独特的个性挨链。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挫荚痰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国光。而且部凶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畦刹棚,在马克·莱施特看来掳皆,除了外观套忌,在内饰的设计上脸翻舞,奥迪前进的步伐还会更大辈函。   比如新一代A8粕胎,大家会看到一个全新的控制理念揪从剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了节,全部操控都是基于触摸屏莲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煎,这将是一个具有革命性的设计赶莎。”马克·莱施特表示本裳。   【访谈】   媒体侈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牌提?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杰酗?   莱施特匹令:中国市场当然是我们最重要的市场之一暇剧毫。比如马上要推出的新款奥迪A8驶,我们认为80%的A8都会销往中国晤嚼难。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上退鲜镜。比如巷,从车的前脸上就有非常明显的体现啸魄肝,这个框架会做的非常突出婚,也会大量的运用到合金材料速拱。A8的设计充分突显地位感和身份感挽乐。因为我们知道中国的用户感,或者说中国A8的用户群是非潮薹洌看重自己的地位感和身份感事掳爽,我们对A8的设计充满信心徊。   Q2是我们量产车的一个预告睦糙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性般晚。我们想把奥迪的A系列俯畔静、Q系列钎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚕。比如幸饯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计破算,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渐氓,从而更多的彰显每个车型的特点虱先凌。   媒体导酣览:A3未来会有怎样的改变祭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变成夏?   莱施特缉题:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铰竿鲸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜜俏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的采秦狈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力活泛滴、表达力立睹。   媒体笑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坏?未来设计会有哪些改变毙钾尺?   莱施特盲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茶锚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晌书钡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俏能肆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性新。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慨上舶。此外小,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性貉缆人。   值得一提的是搅舷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怀颧嫡,完美诠释了驱动理念贝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稳。刚才我说的是外观的设计法漓五,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秆朵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慑取。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闹霖,而全部操控都是基于触摸屏反。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁当桂,这将是一个具有革命性的设计操恳。   媒体牌岔:面对未来的城市交通更加智能化缚设细、互联化诽画邯、自动化的趋势茹权册,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禄际糯?   莱施特先生巾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段色炽克,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搭虫绊。实际上类,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锹仆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伦疵兜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做规蔑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擒俺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橙瞪,还是更多使用自动驾驶锈,所以我们设计的基点是用户体验赫垂。   设计开始阶段将先做内部设计吠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驴路,再去考虑外观应该是怎么去搭配顿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犊钡长,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程边讨柯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狭娠吕,因为我们真的会目睹帆较埠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寐。   媒体修鹤就:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酥?   莱施特吕廓孙:我们从下一代的奥迪A8开始河,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言外。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尼昂。我们要做的是持续的拼怪绘、不断的推进设计语言的发展便,每一代的新车型都要再往前走一大步闻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缆教播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕标:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时编,业界开始重新打量双方的合作筏孙。   如所有行业对热点的追逐一样蜗淳,在过去两年中力芒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怒趁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钒虽。4月6日鞠虏团,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系集屁,携手研发并应用车载人工智能技术钩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议标,双方将成立一家全新的合资企业酪掳解,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辫夏。在此次合作中秆辨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元井,用于双方在汽车领域业务的开展韭椿,为出门问问未来的发展提供支持拳梳涤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业多分妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域句汲镶,而合资公司背后默,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撑,意味着除了汽车制造商法软,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吝。   “1.8亿美元只是一个开始聚懂铆。选择跟出门问问合作癌,是大众集团移动出行战略的一部分澄。”苏伟铭称和墟稻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扰,为达成这一目标泥邯,已经规划了三大板块帅览访,共计十二羡碍、三个项目嫉嫌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镀催澈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唇荒锯、语义理解技术泞,面向移动搜索领域的智能手机应用扩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猩霞筷。迄今为止钢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拐、语义分析努叙寿、垂直搜索等核心技术繁孤门。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擞,来打造下一代的人机交互方式退衅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)马凑。   “选择出门问问较革,是各方面考量的结果饱愤。如果大家了解的话膏龚泞,其实Google也是出门问问的重要投资企业射碾,所以我们与Google也进行了谈判”淳洽。苏伟铭称什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拐杉。   2015年6月屯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月集仍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潞,出门问问被Google投资统赶眯。截至目前辰,出门问问共计6轮融资砰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发效伐抬。   “此次搁赖肺,我们对出门问问进行投资谦此,不仅仅是出于财务层面的考量辩,也是一次具有战略意义的投资倘。通过本次战略投资灭氨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萎锹掳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锣,只是单纯的投资或技术合作级功施,苏伟铭回应称倒,“想强调的是皑财说,我不主张相互供应的关系店,一定要拥有属于自己的核心技术禽。”   “移动出行领域的合作氦缕福,如果是提供车辆删蝗疾,那只是纯粹的商业化的供应需求熟。与出门问问的合作煤狮,我们是要进入合作的管理层恕思,在共同建立的合资公司中干,双方都有委派监管团队”酥坚。   苏伟铭介绍巍幸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胎,但更重要的是在人工智能领域的研发搁当。“如果你与人工智能进行沟通崇蓝阜,沟通得越多辩芳,它就越了解你农,人工智能研发的目标是迎合客户旗狙,而不是需要客户自己调整来配合钳倪,所以令,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啸饭咸。   他坦言摩,在人工智能的项目开展上谩谅,有好几种做法刨兔埃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缉颓佰,但这不一定能成功僻诫秀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晨事。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术播嫡,且能够很快地将技术实现应用狈。”苏伟铭称耻荒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藉暇,来帮忙推进其未来的发展隧疽炔。从这方面的合作来看税,双方非常契合杉佛对。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喜铜返。硬件是大众的强项揭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奥唉吮,而是应该让其独立运营统精瞳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巴晃。”苏伟铭称尾柏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邻。   据介绍粒秀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲜。基于出门问问领先的语音识别豁萝捂、自然语言处理茂锋突、垂直搜索和主动式搜索技术店绷敌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缓传,该合资企业将进一步探索顺抖颁,为未来的智能移动出行提供解决方案衔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赫,人工智能并不是只包括这一部分寸济,其实尽旧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割熬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锻丛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层遣,但在苏伟铭看来播穗博,这是一个重要的开始胚纲。   “下一个工业革命的前夜”陛尼探,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荣店塘,为此标港,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砰。在2016年的广州车展期间斤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苦弓去。据大众汽车集团(中国)首席营销官肃孺撼、集团销售和市场负责人胡波介绍耽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能确俏朗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立手剃,包括智能停车嫉派、智能充电等疗挨称。第三就是交通形式的智能化管理铝单舷。即打通不同的交通形式需敢,提供一个智能化管理权缕傻,最后让出行者能够享受顺畅匡撬孤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团想形,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辑违悲。“我们相信纱贸,车企能在这一领域扮演重要的角色砂。”胡波称覆彼隙。   不可忽视的是持,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懂软,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甘拔清。   “要建立一个生态圈型奸,必须要有多个方面的项目支撑枪阂酵。在落实该战略的过程中篓,我们便开始思考僵,如何构架这些项目凸,未来三年我们是要围绕这十二氮铅、三个项目开展工作的轿。”苏伟铭称乳邯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌活,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奈许从,以便及时供应诺硷,满足未来车辆发展需求捅刹孟。”   据了解掣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度伞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盲。通过语音输入顶视,该后视镜可以提供导航卑萎凳、信息点(POI)搜索何酗、即时通讯刻度、车载声控信息娱乐系统等功能固度。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验按。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耪飞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奇。通过语音输入欠冕,该后视镜可以提供导航舞、信息点(POI)搜索惕、即时通讯瓤店、车载声控信息娱乐系统等功能敝蒙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乐骚抠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碎航渴。   苏伟铭透露杯,最快从2017年下半年开始犁幻溪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烘,在一些国产车型上也将采用该技术床繁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统紊横。但是晨,有了大众汽车集团的参与羔熬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沧某呐。   经济观察报观荆娟:在中国的十二三个移动出行项目上柔氦订,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顺默甭?   苏伟铭佬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玖滔。2016年中旬嘛锑,我们便与集团总部沟通过凡,我们认为在移动出行领域雾诞,中国是领先于其他市场的巧。所以釜内姥,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇鄄纭,建立MOIA移动出行服务公司粹署览。之后熔动啥,在中国刷拔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羚氖惺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毒篮兽。   所以嫉米,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滩撅,欧洲和中国绍。其中中国的业务包括三大板块崩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目促斗娇。我们在这一领域是领先的狈轰,这之后降汾凯,我们还会有更多合作涡勉。   经济观察报急垂:在大众规划的十二三个项目弛,大众与滴滴出行滑失守、首汽等公司的战略合作是什么模式笆箔?   苏伟铭端哇杉:大众跟滴滴藤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中察烽。其实盖烈,与滴滴出行的合作级,目前还在进行详细商议丝履。但需要强调的是戈糜勉,我们的合作投资并不是融资的概念遂,我们的合作是战略性的沟。   经常有人说大众汽车集团起步晚爬傲墓,但我看不出其他厂家做得有多快辣。   移动出行的合作羡惨,如果是提供车辆戌砷,那只是纯粹的商业化的供应需求鄙林外。与出门问问的合作剃磐胃,我们是要进入合作的管理层汰吧,在共同建立的合资公司辨墩,双方都有委派监管团队及。   经济观察报盎:您提到的十二怕、三个项目都是什么商业模式寸嘛舱?是否都会以合资企业的形式出现经?   苏伟铭餐:并不是全部都是合资企业形式的项目沉。我讲的三大板块中屡蓄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冕戎。我们选择成立合资公司是因为编秘伞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值观芯。那么如果不通过硬件辰,技术应该怎么落地呢揽?通过建立合资企业忍,我们可以为不同品牌设计不同的技术甫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钝筒隶,包括集团以外的其他品牌方诽,我们并不排除这样的合作梦秘郝。因为生态圈本身就有一个共享的概念善珊。随着数据的增加寄,共享的概念会更加广泛锑师凛,生态圈成功的可能性也会越大寸成滥。所以与传统的工作方式相比憾栖,变化是非常大的粕委。   经济观察报俏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缸蚊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出城时?   苏伟铭创溺:我认为技术和战略两者兼有能疟。要建立移动出行生态圈的目标祟谰,就必须把其中的布局规划清楚懦棘寒,只是研发出几个APP耪霜,并不是真正意义上的合作或合作的全部爆擒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么攫鞋?同时卜点能,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笺氖偿,也会要向外输出复崩。   经济观察报勤蝎鼎:生态圈成为汽车业新的布局单位惫时少,选择共建生态圈的合作伙伴时疮,有什么标准截覆垒?   苏伟铭淬没:以前我们称之为垂直平行的价值链撵剖阔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醚鞠林。在考虑发展这些技术的时候桑层,需要对合作伙伴进行全面理性的对比难楼。   举个例子宦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候先歌才,我们会考量其语音识别技术有多强屡巍吻?然后再开始讨论中间的差别在哪驶抗日。找到不同品牌之间的差异性非常重要继。从战略角度滦,大众汽车集团需要明确今后的定位驮掇。   谈了这么多响玩耐,其实有一个基本点泵,便是客户群体乱剂。作为主机厂灵,我们需要预见到7年以后车的样子多。因为一般针对七年以后的下一代产品炼窝,我们现在就已经设计出来了端陵吓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜策陀,未来会遇到非常大的改变说。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同察疗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劣氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳别玫:李芳" "   4月20日跑背,上海车展开幕的第二天晶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台结们瞪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骋孩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赖存陆,其实夯迸啸,魏建军早已来到现场惕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脾矩擂,魏建军至少接待了三批不同的访客府阿,并亲自送每一批访客离开浪哇屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时愁陈攻,虽然神采飞扬挫酬劲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显新氮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小池。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义传。一边是国内SUV领导品牌蝗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旗躬柬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”储聘时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮孟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者档姜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣井。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌械闯,此次哄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伸梁窘。   “WEY的目标是挑战外资品牌吃敌,终结外资品牌的暴利时代妨忙,重新定义‘豪华价值’报炭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靠率募。VV7c/VV7s之后蕊,今年还将推出2~3款全新车型皖糖,将产品线延伸到新能源领域汗脾,合力冲击外资豪华SUV品牌呻盒钳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者手。”魏建军说达秒,“关于轻奢甸脾,首先这个词比较时髦炒搪俩,容易记住囱。另外厢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儒脚。”魏建军表示杉食瘸,长城不会做没有意义的豪华帆棵离,“作为消费者可以感受到超值的体验伪,而企业也能得到相应效益擒露构,最关键的是得到了客户的认可雷酿上,这才是有意义的‘豪华’乾携邦。”   魏建军认为安全是最大的豪华荤。“乘员逻饯筛、行人惠脾、车辆”三维安全(3DP)设计理念锌,参照国际标准淘鄙,主被动安全配置完全创新量,提供正常驾驶险会、危险警告咎噶、碰撞减缓档伎剁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护商脓潜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑟骡赎,译为“牧羊犬”娟凛固,有守护主人生命及安全的意思锯。   此外馆豪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吩匹,来自于欧美一流车企救,有着丰富的造车经验和行业影响力窜幌锣。匹配中国第一款7速变速器按寐,这是世界上最好的变速器之一戏浅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滑半,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌森并。除总部优秀的研发功能外叫癌樊,长城在欧洲舜、日本和北美也都建立了研发中心眠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”釜珐箱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冠煽赣。其中系,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铣方乐。对此酗,魏建军表示莆骂东:“媒体和消费者一直有这样的担心路,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袍筷。实际上箱讳么,在同尺寸或者是同动力下导兴遍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价触。但从消费者的角度来讲涤司烽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囤罢,消费者会非常清楚这些配置店、性能襄觅、做工有什么样的差异桶联耿。”魏建军表示显,长城的目标是做品类品牌烂勘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间极马,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遁陆水。   而针对销量层面可崇,魏建军表示茎村:“从销量上看茄贪蹬,WEY很难超越哈弗侥石汀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耐删绢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤馐洹,15万~20万元的空间虽然也很大疚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘿。”也许很多人会认为链横,WEY卖不过哈弗里,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垒趣,但实则不然鼻。“WEY和哈弗我们都重视捌赏,长城用同等重要的袄么肆、足够的资源支持两个品牌砍。”魏建军说拔腔葛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力楼,魏建军是如何评价的充庐射?“我认为我们的产品不管是性能坪干配、做工胆锌、安全署,还是油耗卧、排放时飞,都不输高端车穆维。”魏建军依然对产品信心十足鄙朽髓,但他也承认WEY面临一大问题拟恭饲,“现在问题是品牌价值沧挥,因为WEY旗下产品刚上市绕棚淀,品牌没有经过市场的验证浪宦,大家会对它不放心错疆犁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拈。”   魏建军表示撩栖,自主品牌给消费者带来了很多价值相。“有我们的参与惋莫,不断地进步酮郴、不断地在挑战外资潍,已经迫使外资不断降价凄,提升服务品质入城。我们的目标是要挑战国际高端市澈,所以说我们借助中国这个很有价值的掇、规模最大的市场来锻炼憾梦,使我们能尽早挑战高端河。”魏建军表示诫墩,消费者购买了WEY之后圃补聊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劝莎黄。他对媒体承诺撂且纱,WEY的产品一定是超值的垢葛,并且一定能给购买者带来惊喜湾杭摹。“WEY是一个挑战者半帘啪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俗把涝。把我姓都赌上了纺环冬,不能失败聪,只能成功庐敬雷。”在采访的最后簧惧廊,魏建军郑重地对记者说怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敝习,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发其赖屑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作素啊社,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迪晃哼,以及未来的发展皇啸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃成湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擂屡郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宝撕衬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袒就降、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矗,以下是问答实录雇:   凤凰汽车 抚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擂熄达?   俞经民 幌嫁和:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斯,对于品牌的市场表现同样很有信心褪编椭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挫酚,我们有信心成为市场第一的品牌霸傅吴。今年我们的销量目标烫墟,是从去年的8万到今年的20万沽。纵观130年汽车工业发展史酵,汽车行业发展的基本规律而言坏,规模还是需要的丘性峡,是品牌更好的发展的重要保障馅伟攫。   邵景峰 砍胳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膊纹,荣威方面姓访,我们所坚持的孪,是一种符合广泛审美的潦喇、优雅自信的设计风格斑,在复杂的市场环境中矾督,抵御诱惑梆惺闻、坚持自我半,走一条人性化的设计道路呜开纹。而我们的MG名爵绞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遍嗽醇,这是一个巨大的宝库惧,值得我们的设计师尽情发掘梆,其中之一氛功,就是感性酥颓。   在MG品牌的设计风格中楔挨怕,我们可以看到很多情感爆棚袍卸、血脉偾张的元素与产品锋甸外。未来的中国汽车市场必将飞速发展柑纠败,需求也将越发多元化九常,然而无论技术如何变迁履,对于人性化爆、情感体验的诉求将贯穿始终摊旅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怜凰,我们也将在感性力设计理念的指导下班,推出更多让用户“血脉偾张”的作品习葡。同时揩肌敬,强调个性也不代表小众深霸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炽吗,为大众带来唤起强烈感动旧、让人心跳加速的优秀产品盖邢,这就是我们所追求的目标蹈。   凤凰汽车 丢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万论,其中年轻消费者占到了绝大多数旁绿可,请问接下来谈哪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帮碘署?   俞经民 抚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朔,更是“年轻的心”目,从名爵ZS的订单来看屉捣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宛揉藐,更包含了年龄层更大涪、但心态上保持年轻的用户息。从“年轻的心”角度而言亲鲍,我们的消费群体就更加宽泛了菩,作为一个年轻化的品牌快担倘,MG名爵的诉求是“年轻动感瘟上、专属空间麻递、纯粹乐趣”捞排,给“这一代的年轻人”造车咎。说到年轻人共同的特点淮芬迪,是充满梦想噬讣函,对于梦想的追求更热烈一些库,更想把心里美好的事情去实现搁麻涵。这个梦想实现的过程是非常美好的肮撮乔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荒紊:为这一代年轻人朽,不仅是岁数上的年轻人腥嗜,更是心态上的年轻人揪礁斤,提供更好的选择舰椒,保证他的有更好的驾乘体验惹。   年轻化的特点擦挂牵,是要颜值炭箍、要体验的到位表、要可以分享金祈。二十一世纪中国的年轻人撤尉,在互联网的普及深度示、对于尖端智能的体验和想象力吴,在全世界范围一定是靠前的年形趟,就应该可以代表“国际范儿”句,也应该引领地球村的潮流嗡伍。要满足这一代的年轻人澄,MG名爵所带来的产品体验陪,也应该要追求更极致上腔钾,带领大家去创造全新的潮流立卧储。   凤凰汽车 解篱就: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”委脐颇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娠氦非、80后涛、90后的人群当中钮?   林嘉瑜 拾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浦。这款车感性的设计曲线吝充,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倪虏连。不光是国内的经销商惠,本次上海车展醋彻厕,MG名爵还邀请海外的经销商少,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发害,他们也都对这款车都做出了积极的评价回娘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀味,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掀睹险、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疼,让老百姓也能开上小跑车阶,尤其对于国内的核心消费者来说惟脓侥,不论年龄几何摔豢腑,都要有为自己的梦想活一把的态度炕。对于一个汽车品牌来说发故练,这是一件值得骄傲的事情道疏。   邵景峰 谦:其实在选择一种设计语言的时候策确,设计团队非常慎重羞扳超,因为设计的变换频次不能过高塑痞粱,要抵御诱惑视、保持延续性才有可能给消费者形成印象隧、拥有识别度从而去打造一个品牌去。“感性力设计”的第一条就是要有感性俗沽品,去追求情感的外在表露糙觅逛,从更广泛的角度慈廷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些便技,通过真正的审美习惯进行判断;第二韶,感性力是专属人钒、设计师要通过专属的标签衬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吭痊,比如运动员在起跑的那一刻赣冯,弓箭拉满而未发的瞬间膊堤烷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚改花帘,这种动感更有档次刚跑,同时价格不菲茸,是很高端先、优雅的设计吠颈搬,我们希望把这种设计注入到产品中率,带给这一代年轻人极致的审美体验订抒。   凤凰汽车 糜褂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇溃块化架构平台打造的檄钨叫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划露齐夹?   俞经民家:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用位评吞。这是对这一代年轻人的尊敬厢酞想,他们自带国际范儿昧,是可以引领全球的潮流的人群吧沮蚂,因此有着巨大的价值尚毯械。对此际,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蘑桥,在全球也是一样攀臀褥。目前橡,世界范围内添,不仅是动力总成前瞻技术的整合藩堡酗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势己莱境。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腺虎孙,采用插电式混合动力设计鳖钾估。另外阔厦纠,大家看到的名爵ZS勿毙,将会在明年上半年推出纯电动的版本哀婪秘,至于最接近今天这辆续航超过500公里茄桥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衅肠,也将会在2020年之前推出思。   凤凰汽车 抵琴赁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系景?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滑?   俞经民 把耍祈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唉笛疲,设计上差5%斧,销售上就有可能会差30%测旗屁。那么对于自主品牌而言担毯,就是要把自主性发挥好驳,去追求审美的宽度和深度白慧,销量也才能有宽度和深度喉谢。名爵ZS的设计就是这样做的葛删阜,要追求极致甸娃、不计工本妙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致某,可以说拌肯撵,名爵ZS的极致设计敖,对销售的宽度起到了很大的作用跋俊榷。   邵景峰 箔隙逢:汽车设计是在不断进化的筒钱,不会总停留在一个风格上哩,在互联网时代晌,同样要有全新的时代特质恃。另外伴竟,从汽车设计而言令,例如从动感设计理念而言杭吓程,英国车是鼻祖孔插,很多品牌都是以此为源头来发展的悸矮垛,也就是“同源”吩贩兢。中国航天能够上月球荆,那么在汽车领域上同样有大的进步咕汗墩。之前德国杂志的一篇文章写到法瓤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国情迪陇,在进化的道路上有推崇的看法腻扯吉,也有欢迎的声音奈,这些都是要虚心接受的睫婪。另外懂徒,汽车设计是一件非常严肃的事情缎需,每辆车定型背后缔懈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巫徐,背后要靠巨大的投资来驱动挖擎迫。   在造型评审的过程中粮前,流行趋势讲清楚盼讼,未来怎么发展说明白输,否则误解就跟着来了晤红,所以要有一个整体的品牌战略在里面钾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喂瞪据。   凤凰汽车 稠胯店:今年溉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侥垫姐?   林嘉瑜 毒涵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作间姐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓉签,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄好悸,拥有一颗年轻的心碧鳞,热爱运动惩袭砷、健康的年轻人炭虾鞠。   从足球营销来说沫貉帛,对于英国和中国瓢窘级,都有很大的国民基础咕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国聪妨,是英超乃至欧洲的强队甲墒疵,这几年的成绩也是不断的提升虽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的京欣。同时氢烂,利物浦又是一个老牌劲旅靛抗,有不断上升的潜力杆充簧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绍,在用户上有着非常大的重叠之处骂荆。MG名爵与利物浦对的营销合作编驶匆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柬,在活动和比赛中享受快乐施。   上海上港队也是一样的猾晶床。MG名爵经历近百年发展乳晴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攀享苛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敌,两者的合作也是非常有趣的副亮纷。更重要的是廉刨,MG名爵通过足球营销的模式稠教蛋,能够促进两支球队之间的交流备,包括之前组织的很多活动钠衅,不光是针对中国的消费者蛇妥概,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动某夸露,有效利用MG名爵品牌的特有资源分卧羞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哺。   车展期间殴哨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乐常建,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纳挟喂。在车展之后踌,利物浦会在上海有推广巡展活动隧人谁。下半年雹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粟溉红,欢迎全国各地的消费者参与和体验敌翘瘸。   俞经民 畦寥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕊粳,大家能有一些共同点做沟通宦,国内和上港足球队的合作擞,正是汽车和足球之间速度与激情涕谰涝、自我突破的契合点富侵,足球又一个很大的特点旁关,就是会让人意想不到盼鼓每,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉屑桐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年对算乐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕉际番,与此同时羞粉筒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崎,长安汽车产品质量持续提升虽凹穗,用户口碑不断提升蔫檀律,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惶某荤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋伍睡、全球乘用车品牌中国市场第二名蔬扇。   关于未来灿裴浩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裤长磕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吉嫩识,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钢。   2017年是长安汽车的产品大年古垛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祁卑朽、全新的SUV CS55梯穷凉、轿车睿骋CC瘁莽蜗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倾,将会进一步完善长安汽车产品谱系限独。   如今尽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擅闻,站在国家品牌高度寻求发展河鼎娃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任些。提升品牌溢价能力叉良鸡,成为长安汽车品牌发展的重中之重阂湿疙。2017上海汽车期间庞箱梗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辈式,关于长安汽车的未来妻密,徐留平董事长有话要说乖,以下是对话全部内容惋期缓。 凤凰汽车股:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奶?   徐留平柒日:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奸,我们也是不经意之间就走到这个地步慌,因为一个产品笆绊拔,特别是像汽车这种产品是更加的明显界瘫,它反映你的公司文化市池姥、你的公司理念是什么样的东西烧笔鲍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皇斧倒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过车蒋,你怎么样让产品吸引住消费者履?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球魏孪袭,靠的是什么思?因为美是一个主观的东西蔚币摆,有人认为这个很美彭,有人认为那个很美咕迪适,从长安汽车之前的产品来看虏摩常,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怠捐晒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擞土汗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛋豪栖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抢累,同时想把这个产品往这个方向进行修改私箩算。我觉得在这个方面顺,从长安的角度来看认动,就是对于这种动感酷既、时尚这个理念的偏好蛊宫渤。我一直在体会墟,其实我是在反问我自己安舱驼,这种偏好它是怎么体现在产品上的怪?实际上是我们内心的这种偏好眠梢。在过去的2-3年中怂船沫,我们面临的话题垒环,如果过去不做总结蜂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孝疙,另外更重要的是说固,下一步你怎么做行奸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法省瓜充,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畅,下一步是个什么东西拳去竣,消费者需要什么样的产品啡揣扰,然后作为公司来说冒,你们能展现出来什么样的东西庭侣,最后我们总结叫生命动感智色双旋狡抱,当这八个字出来的时候茄另,我觉得是非陈疲好妻,既是水到渠成就架狸,又是醍醐灌顶坦档、灵光一现闺尖。这个过程狭耽,不仅仅是八个字的总结梅。这八个字出来以后储羔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滑贬拳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念健呸彭,实际上不仅仅涉及到造型槐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毙方闹。这样的话倒,就有了一个提纲契领癌冕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碧肮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中社,就能够有一个非常精准的东西抽夸。   刚才你特别提到“色”隆磨辛,我们当时想说嚷惰掂,你必须要能形而上毙,要能够抽象出来衔,如果说你不能够抽象出来护,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驳,如果你弄它50个字蒙韭、80个字边不桶,你可能不够形而上修,不够抽象化峨烂,最后我们觉得“智勒、色”陪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动处。   第二个就是说消费者情感的体验方市社,比方说对这个造型和颜色立桶本,甚至于这种声音或者是形状龟库、线条的这些方面的喜欢钡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西考枢。当然我们也在想用什么样的词比较好咐辣,最后觉得设计的这个词很好难婪,一开始我们还担心说这个词字挺多讨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膝别拴,我觉得就应该让它有想象力潦鞠岸,就应该赋予它很多的内容洼茧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挝,孔子都说食色顺,吃饭以后第二件事就是这个字零窟较,我相信孔子说的这个字也不简单意思间绦览,实际上说甩轿路,智色这两个字还是最终反映的是人期,特别是消费者的一种需求端拆掠,对于未来传统的一种期许担槐,这个过程当中睛,对我们来讲详茄,把这八个字想通的时候瞪眠凸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的构,这是我的第一段话题竞箱俯。   第二段话题说这个对长安有什么用处疵阿羡?那次在发布会现场有说蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睹仿啦,一开始我就提出肯怂了,第一个商赡从,这个产品要漂亮磕埔,你不漂亮的话厕,什么样的东西都没用快妻奖。因为我们很早的时候就开始在考量轮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虫镀摹,后来发现不行貌,最后我们在大概07搁型、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旧轮。因为你还不能提炼出一个高大上疚鸥、抽象呛倪位、形而上的东西颁书,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郎碧撅,但是每个产品都出得非常艰难新匹。这个事这么长期干也是一个问题贫奴,因此在三年前的时候季,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了律趟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绵,对于消费者的这种认知湾澎手,把它抽象化垛录,那么这样的话理解了以后忍舍椿,再把它具体化俺,特别是在产品谴,也就是设计理念当中一些图形化的东西伐草,因为如果你不落实到图形化的方面羞箍,那就只有形而上没有具像化 熊详陶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粱,图形化和具像化过程当中庙蔬,这个就出来了托乡挞。   这个出来以后森,我觉得对未来长安来说烩娄,我们未来在产品设计的过程当中火违狼,产品能否做到生命动感智色双旋碉骚懈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讽段欠?这样的话锻怠酬,实际上说枷激恐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顿,几十次的否决晌杏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绘,几次或者就十次你把它完成祈编痞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篇,那么这样的话擎,对于长安汽车的家族化熄,我们看了这个车哀鸽,看了这种感觉这种情感的体验馈脸,那就是长安汽车论高,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沥但,这是一个寞革鲁。   第二个就是说琳蹬,我们自己在研发制造设计过程当中兼叔,这个速度大大下降扒莫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擒郝富,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢入纤泡,如何把消费者的体验做到更加的精准判理储,更加的接触到痒点梆背,这样对长安的影响是极其巨大的膜。   凤凰汽车怪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疤?   徐留平匠巢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念行庙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法儒。如果说把它拆分开来吵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拷答,智色双旋更加偏向于设计领域典嘛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢确?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侗敌纽,我相信大概许多媒体会想并厦,生命动感智色双旋怎么落地踞?因此我们就想把智色双旋也说出来坎般皋,不要分开匪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洽。   凤凰汽车媳褪簧:另外一个是提到的认知方面的感觉身,有没有一个专业的因素洁崩蛔,咱们除了制度之外卫现滩,有没有专业领域的人来负责这件事暖夏踢?   徐留平厩:我们长安有一个庞大的队伍草读,首先要把一个汽车造好插,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人断夏,到高管团队谐副每,到设计团队糙随,到制造和研发团队淑,包括服务团队系,特别是主要负责的领导人碎贤馁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娘恳,而仅仅是设计团队的话语昧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离康。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贸抒焙,因此对长安来讲申点,是既有最高层特别的重视抠诞、关注和把握己旱矫,并且这也是一个最高领导者的工作职责食捅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迁肛同,我认为在汽车领域当中是行不通的垦么汲,当然我们也有具体分工吵顷硅。另外也有很多的专业人士完成这个事情危临,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渐,还有轿车研究的称,也有做SUV研究的突芒,同时也有按照职能分的表厘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卫荚搞,如果仅仅是设计团队的意见茸扁弹,肯定会偏离了方向持敬。 凤凰汽车施咎滴:一把手是指您吗鄙霸?   徐留平岔:我是其中之一签。   凤凰汽车夏伎霖:长安汽车自主研发的新车惯辞火,设计慌戊亮、评审峰、评定环节您都会参加吗眷房论?   徐留平痢秘递:我必须参加逞汝阀,我前面讲这是我的职责棺昆缅,所以我必须参加涣砂谅。   凤凰汽车款:无人驾驶车呢苦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虏寡鞠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硷睫睫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尽癌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涧疯萌?   徐留平说碍粟:上一次品牌发布会逻澈,最新的无人驾驶技术也做了展示刹赶颈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斯,高速公路的环境相对来说可控性要好莎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的届屉多,难度要更大镐屠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻婪糖,我们不仅能在高速公路上做槐酮,而且能够在城区做沦,这个技术我们已经实现了突破擦。   凤凰汽车副绕:长安无人驾驶技术进行的这么好袜,量产会提前吗膜募跺?   徐留平快:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涪,实际上就是说必,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搜邻对,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缓雾武,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浚。   凤凰汽车瑰鲍奴:中美在进行双边的贸易谈判饥唉,这是谈判的内容之一糜刹,会涉及到汽车合资企业的放开托逛趴,可能是一个双向的市场开放的动作献麓,如果这个谈成了掣,如果这个不再规定50%的上限备寥卯,您觉得对行业有什么影响丢跋懊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镁但,那您觉得首先答不答应膝匡武?再有一个多给他股份的话扳蠕,对企业今后的运营会怎么样崇悍?   徐留平戳:我明白你的意思坍仇毫,第一我确实还没听到这方面的话题隶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吓,股比这个事说了很多年儒鞭蕉,我基本的看法有几点乐捻系,第一个这是国家层面的战略和政策盲梯,作为企业来说为猴,我们遵循辞诫驾,国家有什么政策我们遵循什么政策麓毯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牟,我相信未来的合作会加深绞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题确,而是说理解消费者梯,能够洞悉消费者钎祟,如果股比的溢价挺高翘吕汀、溢价挺低葡臂萝,但你产品不能卖出去剧课部,那你不能分摊出去饥腔城,如何把蛋糕做大狭,这是合资企业要做的一件事捕男份。   凤凰汽车投:如果真开放纫瞳摊,长安会想着往美国去吗弗疮陛,就像那福特来到这里呢捻?   徐留平舅览骄:长安想要去美国是一个公司的战略眯钾水,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邪。   凤凰汽车傅授:长安与福特的合作多吗擒挫?   徐留平毕攘竟:长安与福特是我们加强合作的方面巩瞪贰,应该讲这种合作的程度娜,不仅仅是合资企业呵匪,从母公司其他层面淘,包括技术和其他很多方面都在讨论同袒,包括海外市程住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陵滇,它的能力提高了炭。第二 现在是全球化合作的时代河己,一家公司独立运营绩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恋炯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昂邪。   凤凰汽车迷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结官弓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冻,你还说了过去我们做一个车石肮,可能需要很长时间好不容易做下来晦泊,比如逸动囱擦楞,是很艰难的塑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磕姆该,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资需,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑涂叻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贪费,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冬骂类?第二对比韩系司澳、日系沙,我们的研发体系和他们的研发体系相比湍,您觉得能不能支撑队宋累,确实我们的实力也很强纪,我们的内功可能修炼到一定程度钩迹,我们后面会源源不断推出好的产品薯棠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咳。   徐留平悲:你讲得非忱停好涧寞垢,我觉得这是两个原因导致的娜醋,第一个就是必然性欣,自主品牌需要有成长的空间偏,第二个确实也有机会的原因翟吞,恰恰是SUV的市城妗,中国的消费者需要这个东西守,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锣揪,反应速度更加快一点泌夏,把这些产品推出确实是满足他们的需要节骆,我觉得是两者共同作用的结果琉坑。   对于下一步自主品牌来讲搂,无论是哪个系赶,无论是美系焕熟念、日系恋、韩系乳缄、法系首鞠答,我觉得跟系没有关系咆,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢胀浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遁掇,这是关键肆。消费者他肯定是有他的诉求的啥,究竟是SUV杯诽磋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搜,他有他的一种偏好损撬、喜欢河皇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啦沃,这就需要我们作为厂商乓刻,你必须要洞察到消费者的需求阑苇翁,实际上要看到他的潜意识是什么东西惧故,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杰淬。为什么我要总结长安汽车的过去呢刺?实际上是我们自己反问的过程磷案寞,就是说在过去当中净倾澈,为什么逸动会是这样卧,CS75为什么是这样冠?实际上说霓老,我们当时也没有意识到释碑,反正当时就是这个样子挪,实际上这个过程是一个反求的过程虱袄蔼,我们为什么会喜欢这样扁炔勤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诉茅诺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子位财低,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妻鞍蓄,我们把汽车理解为是生命的动感寇,其实是一种生命力的扩张恃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钵,而我们长安就应该提供这样的产品问,回过头来展望未来核便,我们觉得这也是一个正确的判断碱蒂。   凤凰汽车翰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寸菏迁。   徐留平矮:我觉得现在国内研发体系来看菠柬,国家间可能还是有一些参差不齐藩陈阑,我觉得自主品牌的研发能力和体系署,进步无疑是非常大的弛腔靛,而在很多方面可能与跨国公司有差距但,有些方面会比较超前侗靶,因为自主品牌也不是一家猩酱,跨国公司也不是一家俺,要两者来比很难说阶,但是有一点密抠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肠涩罗,做好一段时间不容易侨纳,这个公司要能够连续做出好产品捐斑渐,能够连续向前增长播磁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乏促挂、设计应用猜,在这个公司当中都比较受关注持裂磋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氏。   凤凰汽车传鞋:我想问一下自主品牌的建设镭庐钉,随着我们品牌的推出擂,现在汽车品牌进入新的层面赏,会有不同的路径选择光,比如长城欺采、吉利推出新的车型芹猩贿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伸?长安如何能够胜出触珊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抛,除了刚才说的两个逻,还有互联网造车的未来的合作伙伴陶扛母,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馁忌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祈?   徐留平藐门:实际上侯陇魄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版绢,我觉得这是好事蔫鬼,这说明汽车产业欣欣向荣秽眷,是真正的投入陵耿,这是我对汽车产业的理解旱泛响,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呛瓦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程井潍讳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行济,例如一个产品到了造型师的时候享,是一个说法壤、一个样子蹈萄汞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颈澳,然后到了制造过程当中又是另一个想法敲呐,到服务过程中又是另一个想法请墓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杠讳坦,既有高大上的挟惊颓,也有形而上徘手、具象的忿,你要把一个公司从时间跨度棺,一个一个展现出来擅,而从空间的序列当中辅朔,你要把研发全部都按照这个意义瞪讥,我觉得是很重要的方面辉勤红。我觉得制造汽车是很复杂的过程磊,各个方面的协调肉躺、综合贰立、修正胁乌、打磨需要太多的时间嚼怠哇,我觉得这是一方面握。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坷骑掇,同时也是我们总结过去体会出来的藐佬努,它是由内而外的辞。可能我们过去没有意识到这个话题茸驳,我们现在总结出来入,然后下一步能够指导各个方面酶敦慰,每个部门都很容易做事情裙孙。   第二个问题你讲到造车寂恋且,我们开的会太多了巫享,失败的太多了高卡趴,沮丧也有很多冬逝,基本充满笑意也就一次慑,前面基本上是批评伦狗艇、检讨活,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行位,不高大上虏。至于说现在很多企业开始造车捎,我觉得这是一个充满魅力的行当古酱,很多人都愿意去做横啃袄。   凤凰汽车井凌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纬赶仓? 徐留平财:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牡,会选择相适应的地方齿烦。   凤凰汽车俯唤妥:就刚才的问题我问一下列勘履,刚才您提到和新创的互联网的合作腹垦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芳磁、蔚来也有合作绦,您觉得长安在未来在互联网里面的话趣,更倾向于是一种怎样的合作矩阂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工补粟,您是怎么看的仍吵霓?   徐留平饭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓷疥,从长安的情况来看案卷俏,我们认为哪个方式都挺好的嗜概,现在是合作型的陋晚,是你可以自己干蒙逝,也可以合作干杠郡拒,也可以自己加合作干缺畴卧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拇电鼓。   凤凰汽车潦陆:我们打比喻告,37度是正常的温度扮冕窘,您觉得新能源行业澜边菇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藤,您觉得温度是多少靡梆垫?   徐留平鹿:您觉得高了低了购?   凤凰汽车屉:之前有人认为这是疯狂的阶段赔猛。   徐留平笑达贸:我对一个产业的衡量依据是刹,在目前这种全球的经济运营模式下爬,凡是有金矿的地方蚂理,都会有若干的人去挖掘它邓宛澜,目前我觉得新能源就属于这个阶段扳幢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锋其,应该更加得进入锋,因为从目前的情况来看练,汽车产品当中膜敌,一个很重要的领域就是电池缔唬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放釜冒,没有这种资本前、技术稍、人员的这种投入颁湍事,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒲呢。   凤凰汽车镀旅九:那就是说您觉得温度还不够吗灰坊贪?   徐留平谩幌儒:我觉得还可以粱酷窝,但是我不太同意的就是产能峰烷,如果说你的产品技术不太优秀可超腐,你建那么多产能就是有点糊涂捅泉绩。   凤凰汽车茎:很多其实可以通过改造现有的产能类房炯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铰吞,从这个角度来讲俺酵始,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霞败井?   徐留平混:从整车厂的角度我们希望成本低一点烦腹锭,选择利益大的酥夕沪。   凤凰汽车佩冉欠:所以您不担心过剩吗容?   徐留平库:我不太担心这个问题偏鼻暴,我觉得电池还处于不确定的阶段枚帛偷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朝。   凤凰汽车另骡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沉钩琼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怀阮翰,不管是设计师还是CEO等等握,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刷?当然那些设计师很多是主管的亢,老外有管经营的有管品牌隘先,主要还是在设计和技术的领域何,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的观?第二个是国有体制的问题瓦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芬,也在高薪吸引高管人才尾构腿,您是如何留住我们的人才鄙焦,关于体制之上案、体制制约的问题具,我们怎么解决扳狼?   徐留平篡孟拈:现在是全球化时代及溪顷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侩氖申,我们最早的时候是四无沧泥,没钱淮鸽、没人盘盼、没能力硅、没地位擦受呻,到现阶段来讲甸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窜炕,这都是一种非常正常的行为木淀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脑董?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菊骋横,如果对中国的消费者不能够带动富,那肯定不行卫某驮,我觉得这是一个笔离娃,无论你是洋务运动还是什么运动篡昂收,核心是对消费者要动起来卜,这是一个澳鞭嗽。   第二个关于体制的话题罚牵吼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韶,这个方面我觉得不能讳言斤位非。目前来看饶画,对长安不是特别明显堆彤,因为长安是属于南方集团旗下子公司颠,从南方集团来说蚀巩,在这个领域当中杆逝,也在他的职权范围之内做了一些调整葡害凯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秆。   凤凰汽车茶府构:如何看待这个机制统脑灰?   徐留平幢:从国家层面来说娶郸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要培。   凤凰汽车镁惭昆:你们审批会很困难是吗些?   徐留平瘁:我觉得会快逝侵坛,另外一个我觉得汽车集团灭,也许给你量化很多股份葛享,但是最后你没有创造价值朵沤,给你1股肮计偷,1×0的时候不还是0吗题仑茅?汽车的成长俱彪奇、成熟或者盈利是一个艰难的过程疏龋狙。 凤凰汽车芜朗沉:十三五计划像长安汽车整体的销量可、利润和研发能力以及目标有没有罗惹率?   徐留平细:非常有虱戎虫,我们愿景2025去,我们做10年的规划笨,在这个当中我们相对来说做得比较保守寥,为什么说保守呢蹦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氢莫侨。   凤凰汽车孩乱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的味笨受,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强合?   徐留平豪锑呐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业先屎,在技术和平台方面都在加强合作伶阂醒,至于说未来它要怎么样帅醛顾,我现在还不太好评价这件事桐捣衡。   凤凰汽车酵心沉:徐总问一下国际市场的战略票,我知道去年车展的时候型贪,长安说往海外拓展的重点是伊朗岸、印度蓄抨袱、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市嘲薹淇稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去需沽,比如在墨西哥恭,对长安而言玲龋仟,自主研发这么好寂窟湾,又长期和国外品牌进行合作赣锤丸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豆、欧洲的市郴站恪?   徐留平森:在我们十年规划中就有僧,去年讲的时候就是当下正在做的内容马琶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的建,就是要稳扎稳打恫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缕,因为一支队伍最重要的是信心卉。   凤凰汽车弥:国内很多品牌都盯住印度这个市承∑ūⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争跋坦猜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卡狠盖?优势在哪儿守溃苟?   徐留平筛糜邻:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕾特慑,不是简单地把你的产品卖出去惰璃去,是你能够充分地利用本地的资源穆凛敌,包括人力资源和其他的技术能力线骨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皑且鞍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踌,促进本地人的水平的提高旧四,那么同时在这个过程当中不辑扛,把公司的产品技术涵盖进去访,我觉得这样才能走得远菇疽纷。   凤凰汽车光:长安最近一套体系出来了盼赋,有没有可能往更高的一段发展搬俄腿?   徐留平颗:从长安来讲饲胸稍,我们目前的战略看诵递痴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品活墟卉,这是我们能够奉献消费者更多的东西婆八皑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磋湃,但最终要落实到产品上频,产品是一个载体让消费者感知它知道它浇,未来膘讣圣,长安汽车会加快产品推进的速度申危,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹿火。   凤凰汽车订葡:欧尚也在这里面吗风?   徐留平罗氮皋:欧尚不在浩瓣。   凤凰汽车霉:东风已经有PSA很多股份陪琴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗貌添?   徐留平巧孩:目前我没有听到有任何影响混,在实际工作中我们也没有感觉到跋花。   凤凰汽车筐钙老:理念发布会徐总是骑着马出来的己笔赴,当时媒体圈特别关注田,都刷爆了朋友圈兽些,虽然我不在现陈拧,我不知道有没有特别的意义疤变绰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僧邢抹,当时的考虑是什么汗?   徐留平伞:两个考虑判币,一个是我把马和车作为比较岭,你要说一件事协些,一大堆结构化的语言没有必要蚀,我觉得既然是长安汽车富,我们叫做生命动感夸柒、智色双旋奶跨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澜刚孪,如果不这样做也没法让人尖叫话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤弯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓣,上海车展首日秃牛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣缀洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筷叮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熄,12年增长了120倍恳赊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛔梗需,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郊搞。   受访人胖催舰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罐。以下为问答实录老:   凤凰汽车虫绵绩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面残斡刺?   雷德?比格兰德苫敖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炼栏及,这款车在中国市场的反响非潮颗好聘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕,同时拥有强大的引擎耍浑,提供强劲的动力与性能拉思,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声老级。所以栏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品害葱雄。   凤凰汽车翘膜法: 在没有设立经销商的地区蛔轻娃,玛莎拉蒂如何抓住市撑铺场?   雷德?比格兰德皑: 我们首先还是会增加销售网络团,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戈莫,计划在今年年底扩展到75个斥甜。   我们还在天猫开设了旗舰店愤娘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踞欺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台广偶世,大部分来自没有授权经销商的地区木皇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艰,鉴赏力越来越高读。针对这些人群幻,我们还组织很多不同的客户体验活动笨,如海外试驾禾疙,以及互联网方面的创新缅崩灯,如网络平台的直播泞煌。此外寂嘿绊,我们也有不同的金融政策茂驹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务水希,深入体验玛莎拉蒂的生活方式籍持刀。   凤凰汽车杆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘,给汽车销售渠道带来一些变化胺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圃?   雷德?比格兰德妙尝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说槐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畅焙,而是要提供独特的生活方式体验胶瓢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐倡,不止在中国巩,在全球市场都是这样摔敝。2016年苔匈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长科闺半,这个主要还是产品优势带来的寇护。新的政策出台以后管,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搏,不过最终的销售成绩还是由产品决定涕健。   关于新的法规秤刃卯,我们现在也正在研究当中械常刃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菜肝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菠凡定。此外识李,我们在中国有非嘲牛好的经销商关系轻驮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关变涂郸。我们开设的天猫旗舰店杭轻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蠕灿:客户在天猫下定单世谐舶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务不茂。所以潜赂适,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逛。   我们的很多客户最在意的并不是价格付些乡,而是优质的服务与体验矫丝沫,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚕膏背。   凤凰汽车貌桔骆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巧挎,有没有什么新的产品推广喂释签?   雷德?比格兰德槽尽泥: 关于新产品沁肝,现在还不是宣布的时候菜磋拦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漠饥,等到新产品发布时我们再提供更多信息坝。   凤凰汽车脑: 作为中国消费者熟悉的豪华车固隙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泞伶存,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凶袒。对于玛莎拉蒂来说辞暗惕,未来在中国市场的前景怎么看酗瞧卑?理由是什么薄胁?   雷德?比格兰德怀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摔辟淖,5年前修几,我们在全球的销量大概是6,500台潜惨阮,而2016年达到了42,100台溺飞齐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杭氯,所以我们的增长一直是持续的怀。也因此辱斑苯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毁话科。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弛犀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验染狭饯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜂霖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫡防,这就是玛莎拉蒂的优势珐。所以撅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逻。   另外翁殊,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘟嘎,尤其是在中国市程治浴,车主的平均年龄只有30多岁澄默,他们追求具有独特风格与气质的产品孺侈,来表达自己的个性与品味酶。   凤凰汽车谎瞄拌: 现在汽车技术日新月异戚,尤其是新能源滩壁创、共享璃攫、智能驾驶方面晌氛响,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划建危俗?   雷德?比格兰德煞蕾赶: 在新技术方面劳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闺柔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唉搏洽。我们并不追求生产最快的汽车寇思氯,而是要提供包括技术长揽内、性能臂碱皖、动力赤臼相、驾驶体验等方面在内的最佳组合厕。   针对自动驾驶焊讲盛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暴,帮助驾驶员减轻疲劳坦恍,降低操作难度贪飘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挫,包括独特的声浪播谁恰、澎湃的性能趴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仍檀,这是玛莎拉蒂所追求的少。   关于未来对新技术的规划爸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求门郊,比如减少温室气体排放串念,这一方面玛莎拉蒂也不例外俏全潮。此外舱茂里,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墨穗,如苹果CarPlay和Android Auto呜对,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗜丝。   凤凰汽车靶蹄何: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化登,怎么适应薪徐却?   雷德?比格兰德撂螺: 针对年轻人群标,我们采用的方式不是改变自己诗春,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应函焚。比如在中国丢,车主平均年龄非常年轻阮供踏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虾,便是一位年轻的中国女性挛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表构屯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贺帝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牟赶辆,包括法拉利生产的强劲发动机够拳、独特的引擎咆哮声臀硕、奢华优雅的外观与内饰掳湿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿嚷东,并且在赢得越来越多年轻人的青睐范侈。   凤凰汽车称蛔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦拈,有没有针对用户画像做调整哇哀?刚才强调坚守自己的DNA和理念情,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丁?   雷德?比格兰德案评信: 在中国魏瘦,我们不断渗透到三四线城市攘焦,但是目的是一致的霸,就是要吸引更多年轻客户翻催皖。但不管在中国乃至全球的哪个城市联档,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丝苹、激动人心的声浪堤替、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘟躬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唇陈。   在设计经销商的时候檬,玛莎拉蒂也不是随意为之结涵,而是按照需求进行规划日硷风。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崩特温,首发售罄的100辆SUV中板,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恕。因此钨场套,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗣曹。同时妒踩肖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挥廖鸵,客户需要一整套的优质服务桨鸽察,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置睡忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冠滔硕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生能,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滩加刹。   提问钙:您的新角色到底是什么样的攻仕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上普杭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔡环?   Alfonso Albaisa新脆蔬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁临县涡,跟所有的设计相关的工作狄嘶狭,都是由我负责驳。之前我100%的时间放在英菲尼迪垛辅,现在会分30%的时间来处伺赁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驴腊奉。现在大家看到的一些车型颂,可能是一些原来的车型蜜,我们现在的工作尼铰及,也是快马加鞭匹,希望能不断的改进半篡瑰、提升现有的设计雹峰。   提问腐咕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哦毒?如何看待他推动品牌前进时的作用侠矩粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隘络五:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管静,我们会共同合作珊,不断进行我们设计的演化亲农圣。其实我到7月份才会正式上任皆糖,我现在猜测或确定未来的设计理念酸论,还有点为时过早模舍寇。   我们知道悲里,英菲尼迪这个品牌是非常时尚科信、非常大胆前卫的想醛,我们的这种设计是一个不断演进的过程毕呈拼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淡庙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洛论绒。   卡里姆跟我有很多类似的地方七。比如性,我们都是艺术家出身湘,非常喜欢设计博计宽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞为绥夹,并将其以各种形式发挥出来县。   提问渺绕:我有两个产品方面的问题荤娶。首先碌,这个概念车非常漂亮客,它背后的设计灵感有哪些钉申匪?   Alfonso Albaisa鬼钒芜:秉承“冲突美学”设计精髓贩秒碱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屁殊黑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毯塘猛。基本上就像艺术一样感喘,包括缝针莱粹、包裹感奋汲,还有使用的木质淬簇门,都是非彻海好的手工工艺猎稼。这是一种感性和理性的结合辩宠澳,还有一些肌肉感极强的车身线条吞沛裙。   提问含监:这款车未来的定位冲纯、消费人群是怎样的盛荚?   Alfonso Albaisa膛呢:一般都是比较年轻的家庭并久塘,想要非橙⒗В宽敞思氦、具有运动风格的车型体吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸比:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叼窗登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签潍啊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示错露八,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勤烯。   在发展新常态下赁毯,消费动力开始向下线市场转移动蓉。同时噬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛔鞍董。由此幸锹侮,县域市场成为新时代的“金砖市场”敦拘挛。而对于汽车行业垮扦,消费升级利好之外戎材,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雄。如何撬动县域这一重要市臣蚊ā?   胡绪雷表示荷坞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壬毖,帮助县域出租车进行升级改革漠。县域交通的数据化韭男、智能化发展外,有助于未来网约车的下沉渗透湾刨猜。县城消费能力相对较低雀丢矮,在出租车领域引进大数据之后理,未来再进一步升级到网约车恭。   据胡绪雷透露勘棺,首汽将在县域布局三块业务匣陌:长租车峰湃、网约车(出租车)读栖撂、分时租赁裂倪。分时租赁是纯新能源车豁,未来分时租赁或是对公务用车的补充骡,它是纯电动身,不用长时间租癸,可以通过APP来完成免。目前南秦,在北京有1000多辆车踌隙,150多个点位乡貌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汕,对公务车改革会有一些帮助厘埂味。   胡绪雷认为恼,网约车行为是偏汽车前市场的角色棋媳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式录尘堵。第二星冯,在居民习惯了这种消费行为之后然浩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用然斑双,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厂肉目。   当日碗班,首汽约车作为新生力量付焙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萌槐蔬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坟哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁软簇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办北滤适,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惭屎,渠道下沉要根据市场来判断识瞳,服务要根据需求一直不断地跟进登率病。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岸锣,比如说对经济的支撑怂扇,对政策的拉动锌逻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哀避。近几年帝联鼓,一汽吉林产品在县域销量比较高久,对县域市场的期待也非常高禄垫。从目前产品结构来看动,产品消费比重70%在县域聊眯,30%在一乐雄姆、二堂、三线市场讳蕉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愧胸,外观姐、配置酗、价值都迎合了县域市场的需求劫邻辞。   从流通环节上来看硼铜鞭,县域市场做的非撤科猓好尾喂,没有什么瓶颈因素苗瞄涂。一汽吉林也努力在渠道建设沙、服务跟进等方面做成长和改善妒。同时宋长欣也提出了一个想法莎,“县域对自主品牌在公务车纽腥拭、公务员购车方面是否有政策倾斜那汹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稳,这是我们车企的想法铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屎爸,要根据市场来判断唾缚尽。目前屎踢褥,县域之间的差距非常大辣取,包括现在推行的3G服务扰唐,在那些无法设定固定站点的地方褪嘉,推出了3G巡航服务谢。服务是永无止境的工作檄饰外,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬燎惨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湘地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敞,新能源汽车推广比较看好北疆、上邢绰箔、广限行吉锑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咆识,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胖送轻。尽管都看好电动汽车的发展趋势汉肯驼,但做好市场并不是一件易事珐。   目前比较看好两个市城 ,一个是北瓤令警、上猩沃、广限行涎童、限购市称恫贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘拾住,这个市场的发展速度很快开。例如河南恍祈忱、山东瑞棱、西北区域茶钩氖,大量没有牌照的低速电动车肥朗拳,在政策方面仍处于灰色地带虹痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年导,在国家和地方补贴的支持下课,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赶,在农村市场摆羔、县乡市场得到了非巢站遥好的认可绊期。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求典,县城市场的消费者的房屋空间大苦,有充足的空间停发车辆邦,拥有较好的充电便利性劳甫吩。其次行驶距离不长喜裴少,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亩讣痉。另外案充,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞬掳,因为小车型成本低犬莫。   赵智刚表示丸稻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岸桶。河南地区悍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迫粒割,在替代当的出租车订连裳、公务车方面取得了不错的效果爬。同时县,也在积极跟海南政府合作敬粉,投放了一部分公共用车还拎差。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翠吼,比如是文昌韩懊厩、万宁倍瓦、琼海等县级市痢,未来将在海南全面推进斥衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井效亮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哨。会上典妥惜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出将回屑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂架梗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幢,是参与全球竞争挖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦。”   在当日的论坛上每懒,郑刚发表主题演讲傅。在他看来谩,打造世界级新能源汽车的品牌净何,最核心的是独特性烂尚毁、差异性另,是比较节能优势惶畅惕,浮出水面的是视觉甭春、是LOGO凶、是VI铅体天,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徐禽卜,其中成本优势是最重要的组成部分湘贝念。   早在110年前畏仁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择关疙:蒸汽驱动车唐铰、电驱动车和燃油驱动车热下筷。然而哆岁,在后来发展中瘦凑赏,电动车败给了汽油车诡。这是什么原因造成的厦皮腾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及材救茅。亨利·福特发明了流水线生产欣尝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伍寐,成本大幅度地下降惺哗,售价拉低到850美金馆尾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谓炭伤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间府褪悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姐叭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌畅惊。100多年的历史多次证明了这一点仁芭侮。” 郑刚说叙。   在反思自身发展时颁娥饯,郑刚透露儒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阑,规模在迅速的增长某,但很遗憾并没有带来显著的栖扔、大幅度的成本的降低怖。   为此啊,郑刚提出传,在推广和普及新能源汽车的同时两垒,光靠技术进步还远远不够瑰拜聪,更加要注重懒、培育成本领先的优势捍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模稳但,是参与全球竞争承、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抗。   他建议淘,对新能源汽车未来的产业政策恰狄夹、行业标准想攫、行业监管等俏撩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缎糯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低切,这样才能培育出行业的龙头企业筛捍偿。   如何通过提高规模鞠唱、优化设计倪汇昂、优化政策和制度创新乘光副?郑刚说寒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扔哗诚、交易成本和政策成本聪协吹,来打造企业的综合成本能力和优势衅记,从而提高中国企业的全球比较竞争优势将。这还需要企业和政府共同携手鲸钞疆,不忘初心汝剑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沛拔骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉炊驼:韩大为" "  魏建军多次提到编,我们的确有很多故事诧款,但是他们没有写得很好问蹋堆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疆腊屎?魏建军直言不讳地说酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后头狙。   囤地赚翻旱鼎、离开保定乳骆聘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渡木佩,且莫名其妙虑,或者无中生有的传言所困扰姐闭,最好的纾解方法是什么猴凳必?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悍虾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂簿冲墒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀拷,魏建军瓷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谩,与部分汽车媒体交流廓坊汾。以一身轻便的牛仔装""示人""极懈,魏建军笑着说绰俗,是在同事的建议下才穿出来的半长。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佩巴,魏建军坦言柒舵兑,的确压力很大扭,也很难受抵,“有时甚至想哭”狡甫。他说炮顷渡,我本人就是保定人末,能不希望自己的家乡更好么庐?当然亲功橇,我们只有把自己的产品做得更好篇棚。    诚如魏建军所言玩轮,近期冬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抖纫,来自媒体的反馈好评如潮笔卵碾。有作者甚至设问讹龟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妙什高,否则也怕媒体老师太忙”戏,长城汽车一位公关人士插话道母郎伤。    10日下午的WEY首度试乘试驾表,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煞瞧,有同行在现场就说济淮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抱浦腻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稀位,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剔。    动力配置上棋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甫挠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肩,最大功率达172千瓦诉孩摆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陌铝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筋氯豹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上握慈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时守,VV7s几乎没有发飘的感觉味岔怠,而车内噪音也得到较好的抑制错色。“我们在整车NVH方面做了很大努力辱禄,也取得了一定的平衡”卡,魏建军说煌偏。   VV7S    在交流中卯疤猴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媳绒,大谈侍昏、特谈所谓“轻奢”夺默、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彼孪,咬住“聚焦”二字不松口痉。而是多次征询媒体试车时的感受拈毕,并逐一分析疲、解答媒体所发现的问题讼。整个交流过程唇许,他都态度诚恳持舒哇,即使是谈到一些尖锐的问题泊瓢,也并不辩解徐驮甸。他甚至非常谦逊地自问自答烙融,人为什么会失败娃?尤其是一些有着巨大成功的人贸场。因为以往的成功比喘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幢抽,就很容易让自己失败浆皖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上完犬巫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慨翔抢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然儒萝牌。他认为聚,好的产品本身就是故事佛航午,而WEY就是要做最好的产品还新氛。此次郡阂,魏建军多次提到辛,我们的确有很多故事要讲兼姥,但是他们没有写得很好汀叼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俩,所以期豆,我在让他们重写烹。魏建军笑着说拼,把一桌人也给逗乐了放娥。    在媒体谈到其他竞品时腻藕,魏建军都给与很高的评价凯煽。不过最终还是认为自家的产品雇集:底盘更扎实剖替匪,操控性更好镜,“因为我自己就好‘玩儿车’”徽,所以对他们(研发人员)的要求也更高梧融。   VV7S    据悉霉图妈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翰档懒,预计售价在15万-20万元区间淑吓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暇,他思考了一下才说摆撤棠,它的配置太丰富了淑吹,在相同的价位空间驾,“肯定没有比它更多保策维、更好的”项克。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铂蒜捍?魏建军更是直言不讳地说珊曝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓉,一位来自上海的资深试驾教官说苏那,之前很少接触自主品牌汽车嫉瘸,这次也是第一次来到保定僳粮怠,第一次来到长城粒隆朴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料号。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叛镶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞬。期间杰踢,有一位同行说杆默,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好了凉武?或许这才是魏建军的真正用意吧染怒方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动然泊:李芳" "   陆逸表示公难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岛惨话,因为正处于发展的爬坡期盟畔诬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘫拐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驳,而且要深度国产化捕逗废。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中火驳,雷新透露兼,上海车展期间口风芒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酵危笆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颁冠录,陆逸明确表示去,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贡辜,因为正处于发展的爬坡期澄图汝。关于国产化的工作汗麓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腑洛,未来将坚持不懈的进行国产化工作途,而且要深度国产化犊崔。    日前姐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典病。活动后穷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访京腐矮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姜薯旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涉鞍纺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祟宦间,超过23万辆笑俊。今年第一季度胆膛吃,英菲尼迪在华销量破万辆暮,同比增长4%超凄,而其全球累计销量达到67367辆逢,同比增幅为18%吵臣。无论是在英菲尼迪全球体系中收,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涟钱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啊撩稻。在不少业内人士看来矢上墨,从去年4月以来矾李壳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞貉惺泥。    对此袍砂,陆逸强调挝,目前英菲尼迪的销量很正常佰惕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军池,东风英菲尼迪合资企业成立才两年交,还处在爬坡期铆软雾。他还说典蕾武,所有的汽车品牌进入中国后耗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翰、运作能力提升及投资力度加强粒末,会迎来一到两个爆发期茎。    事实上冗幸崔,从2014年开始瀑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烦窍,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞭妥蜕:2014年吐糜布,英菲尼迪在华销量超过3万辆稻毋扔,同比大幅增长75.6%壬巍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疟传归,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镭横,同比增长33.8%堂估。    不过火粗伙,步入2016年鲸晴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锈叹粕。当年4月初鞋仓牟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晤,刚好满一年拆。在过去的一年里锑池,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崇吼。陆逸坦言巴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剂,以便更好地认清我们是谁琶,我们的未来在哪里锚冲叙,我们应该做什么继侣扔。”    在陆逸看来喝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戎,今年是进入中国的第十年刮。所以作为一个年轻的品牌鹅顾,这本身就是一件很有挑战的事情百。他还表示檬衡车,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渴沽踏,是更聚焦的一种进化扇。因为市场环境在变化盛,消费者的需求在变化信吞覆,我们也要根据变化不断的调整啪壕、创新抚票、挑战自我吾。”他说梳烈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酞,就提出了‘挑战者’品牌战略剑琼痘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的貌胜,品牌口号必须得落地封。”陆逸表示阮崇衔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酱撮闪,聚焦目标客户群帘,让产品与目标消费人群建立联接舵、产生共鸣考。    陆逸对中国经济网记者表示操,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诉破,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惺,而且要深度国产化狙。”他说瓢湾坛,中国是全球最大的汽车市撤辍,同时也是很特殊的汽车市晨恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窖环,就要真正的了解客户料歼浓,扎根于客户汉辛、扎根于市撑啬馕谩,这就必须深度国产化了。据雷新透露乱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烷。    但是对形蹦,从2014年底国产以来秃梳撅,英菲尼迪只推出了两款国产车型翠剖:Q50L和QX50恃酶。对此晾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛇冠壤。陆逸表示搏,“关于产品线布局的问题芒踢冉,英菲尼迪有一个长线的规划搂。”    陆逸介绍说吝摄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碘谰挞,规划内容包含平台规划能、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眉衅皋。他还说唱凯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巾,我们的目标是通过完整的产品规划怜搭寸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尝。”    谈及国产化在今年的推进程度池精澜,陆逸表示朝温烫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肉。”雷新进一步透露琉辅,上海车展期间抨迷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伍麻珊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩汐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捅,通过销售Urus尼抖锹,兰博基尼总体销售量会翻一番谭情,突破7000辆大关绒侯烂。    在更遥远的将来死醒驶,很难说会不会有纯粹的电动车倾。这是因为蓄电池非常重改猛劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌看。自大众集团和奥迪公司接手后木爆坏,兰博基尼得到积极授灌、稳健的发展懈莎瞄。日前趁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂党肉十,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒陵,商务部主管Federico Foschini呜铣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尺未遁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氏玻笆:并入奥迪公司之后艇匆娠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翱屑间?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的强曝蛇?    答柯:2016年捆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叹哗拈。奥迪公司和大众集团接管之后票,对兰博基尼进行了很多投资事噬,让公司发生了非常大的变化弹。此外芜箱趣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胜,如果没有这些投资猩宠疆,就完全没办法实现这个计划返涛饲。所以刑,兰博基尼公司从中受益良多袖裤。可以说碳,如果没有被接管牌瓢为,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来崎创卵。    问瑟:在您的介绍中情僧借,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绢?Urus投产以后纲宝饲,重点会不会向中国市场倾斜等?    答悔穷:目前青俯态,兰博基尼公司只有两个车型系列氛撇:一个是搭载12缸发动机的Aventador池,另一个是搭载10缸发功机的Huracán违。因为各种原因兴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峰浦瞳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胎些袱。2016年坍蒂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幂瞎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揭楼蔼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拢疯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荆读倒。2016年低艾扦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胁陛。新产品会在2018年投放凸桃,到2019年速胯耸,通过销售Urus局,兰博基尼总体销售量会翻一番教脯,突破7000辆大关挡憾献。在中国市场上蹬莽,SUV是非常重要的产品朗昏慷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亥。    我想强调的是晤沪,在中国超跑车市撑场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雄此。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欢慧,Huracán大概在300万到350万人民币墩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溃蓄恃。    问位:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的任黄?    答深贡息:目前色,兰博基尼在中国有15个经销商脑欢。到2020年滔厢,我们希望经销商数量能增加到20到25个酵损。当然捕,通过Urus的投放筏功身,在华销售量会增加碳贯围,服务涵盖的区域也要明显的扩大酒楼。    问懊绷船:如您所说锚,兰博基尼在中国有15个营销网点堪洞水,去年销售了151辆(车)捅射噶。我们简单的推算一下申普钩,平均一个营销网点一年卖10辆车蹲般泌。那么履,兰博基尼经销商的运营情况怎么样标?在新的超豪华SUV到来之前驹攻,是否有改善他们运营能力的要求呢犀?    答行共脆:是的凑蔼,会明显提高经销商的运营能力镀逗,新Urus也会变成一个破局者混菜。虽然现状如您推算刀辑科,但是在Urus投放之后娇入锹,大概2019年或2020年锭,经销商的数量会增长千,同时每年的销售量可能会提高到30辆饲,整个业务会明显的扩大挥零,售后服务也会明显提高函当。而且由于SUV使用的频率比较高发捌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疙。    问猩沃:兰博基尼车型比较少镀细廷,所以每一款新推出的产品都极度重要菜。现在的汽车行业发生了一些改变娟轻培,比如智能化前碉、电动化拧去滩。那么迸拖,兰博基尼在研发产品时点唇,会不会受到这种趋势的影响菠?    答沏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眯朵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滑还,更多的是代表了一种感情棱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妈脆咎,采用V12的自然吸气发动机藩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攫附。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞪绩。未来桅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协体。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赫彼泥,甚至会超过前款车型房到悸。而出台Urus产品时则会有一些变化窟蕾软,它将采用涡轮增压V8发动机棚刺闭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潭累。但是趟熊凛,不管从产品定位幌冻疽,还是感情诉求方面来说痹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苏搽。在更遥远的将来魏伪裂,很难说会不会有纯粹的电动车什畔。这是因为蓄电池非常重年撕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制京铰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叮酒绞,可能未来技术上会实现新的进步浦犊,那时我们也得重新考虑这个问题卵录。    前些天蔽刊含,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忌芹,其V10的发动机再一次提高了功率兄。当然完挂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堆发。通过技术创新以及功率的提升喂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搞透率。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孝菲端。在预销售的阶段潮绅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怖哭辟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功触弟,能够击中客户的心理需求惶邦杠。    被访人背赔募:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作但说惺。1998年到2007年挡活擦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芯,负责兰博基尼产品工作;2015年祭僚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漏墩淋,负责销售及市场营销读抹律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母屏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示道,中国是世界产氢大国肥浇德,制氢设备弯淋救、储输设备惠、制造技术等条件不错晌,具备发展氢能的基础拨。从环背雅ィ和能效等方面考虑颁,中国应进一步推动氢能源产业的发展汞。    周奕丰谈到薪,中国目前主要依赖化石能源硷,对环境污染严重祥祁宋。氢能源因来源广泛胺酵、燃烧热值高让、清洁无污染和适用范围广等优点堤修,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分室,目前看炒阿品,中国氢能利用的研究相对碎片化扭世拖,与国际先进技术相比还有差距受寂,没有形成产业化溯、规模化发展妓。中国应迎头赶上麓耽叼,卡位世界前沿泉。    他还提到了棋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一珊,提出实现大规模辣喝熔、低成本氢气的制取漆、存储姐、运输遂巫橇、应用一体化的战略目标蓖团。这非常重要祁筛,未来需要各方协力日,加大投入即厦,推动相关产业进一步发展婚伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峭陌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法境适。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济傲缉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措免。    他谈到嗜截,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呻,各方需要引导资金更好地支持实体经济吼鳞锹,促进金融资本流向实业烦破,真正促进经济稳步发展苏衡,夯实经济发展基础罢。这既是稳增长哄妈链、调结构的需要武恭,也是抑泡沫盟贾、防风险的举措褐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捻魄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颈汀熔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尖颊。    周奕丰最后介绍绘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稠,也在不断创新突破哭凹,寻求产业升级蹋。公司主动发挥自身产业链僧去皖、区域及成本优势怪测护,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区紊攫、旅游景区书、汽车营宿地赤瘟、农家乐蔡瀑、家庭菜园等不断扩展外懊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秀癌,以多种方式在国内推广土壤修复聘方辛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轰钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛岔磨:李芳" "   国外媒体报道孪坪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氢懒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潞。 李彦宏    李彦宏表示购,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腥遣。尽管有一些技术问题需要克服誓蹬沏,但它仍然有望达到目标寝佳羚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妈誊授,前微软AI专家陆奇任首席运营官弯砷乡,负责大量投资的自驾车业务部门话。 百度自驾车    李彦宏表示耸灵还,我们很可能与传统汽车制造商合作辑匿,而不是孤军奋战埠溜罐,目前还没有制定出这项技术的商业计划菊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兔结。我们将竭尽全力实现这一目标剂,收入和利润是其次的考虑筷垂傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咀双稻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蚂聊怒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昆径色,共享经济还将怎样改变生活来势笛?   三年前魏诚,基于对共享经济的热忱卵,清华学霸张丙军创立PP租车洁,开启了汽车共享事业;三年后淌阜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秀,成为汽车共享领域的领头羊健赐檀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀人,3月7日肮迸,张丙军开启了共享有车生活的新征程燎捞椒。   3月7日亥潮输,在几百万用户的共同关注下陡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幢钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撇,也是张丙军重新定义有车生活水,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恍恒。   从PP1.0到PP2.0时代十赌泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铝柔、一个符号或一个名称那么简单喉狈己,它是企业创造持续价值的支撑佳峰怒。若没有十足的理由酣诉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陛洼。将PP租车更名为START盯昆骆,是源于怎样的考虑辫惹孝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秽啪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体跨读蓖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汐隋。   “三年前泄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匙纤鹅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益憨浅骗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绿膜。由于便宜便利物须,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跋污。”这个阶段凰,他称之为PP1.0时代碧泡妓。   经过三年的发展供魔,PP租车推崇拥有而不占有斡牡、盘活社会闲置资源的共享方式鸡投,逐渐建立起以车为媒介葡寸绿,重新定义有车生活的2.0时代悸魂。“START不是买车吭,不是租车感亨桂,是共享有车肖。这是年轻的人群痪、爱车的人群滔帅,最向往庭、最有潮流的有车生活方式憾全。”张丙军说穷伦先,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抄烁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验举嗓。同时奖仆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户警掸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惶嗜,让每一个用户体验到最真实雀、丰富凶温吴、有趣的共享有车生活手。”   START代表着新品类娩岔屉、更丰富的选择斧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墙,相较于神州租车苛枫、滴滴租车等传统租车公司夏憾兰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竣?   张丙军认为担屯,START的核心竞争力主要体现在三个方面胃孔。   其一关墓才,PP从1.0进入2.0时代似辫,新品牌START更具有张力圈违,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛔桑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痢偷肩,START重新定义了有车生活摹祥,开启了全新的“共享有车品类必。”   其二访,为实现共享有车的多样化选择仕朔澈,除常见的家用轿车外烈惕,START将主推个性化的用车体验设混茄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肆态,如保时捷911椒谩、特斯拉皖奉鞍、大黄蜂灰休、牧马人等等距沁疯。此外串槽,用户无需承担高额买车款和养车成本强,性价比更高酷撑。   其三昂宝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立检丸,以及更完善的用户信用等级皑。这也是平台长期价值实现的核心看极。” 张丙军介绍墙,START共享有车生活平台为使车主放心共享彼刚,平台推出了一亿元车主保障金楼挎修,严格的交易信用体系标凡激,确保车主爱车无风险;对于车友朔舍眷,START还与多家大型保险公司合作吮避邦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务部,为用户提供更具信任的服务培掀托。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睛蹿祭,我们的目标是皋忿其,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缸。”按照张丙军的预测寿盟,中国自驾用车需求量巨大番,而现实矛盾是文兽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萍挟,不允许每人买一辆车满足自驾需求殿碑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脊龟念,START平台能让10%的私家车随时被共享使用第。   此外骏,他认为掏,随着消费持续升级酱穷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中改骸。“感受丰富车型带来的不同生活体验截,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讳孩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盘、丰富官露忱、有趣的生活方式寸钢,让有车生活更加精彩舜。”   张丙军表示烫醇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者切,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验橡驼。START皮舅川,梦想才刚刚开始瞳恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔坷儒:李芳 版权作品怂糜曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶沉,严禁转载芬苔骂,违者将被追究法律责任茬卯配。 获取授权" "   今年全国两会上吗糠,董明珠在接受记者访问时说萄襄谜:“只要你敢想叹琅恍,比如以前谁会想到人能上天锹椽妇,如果我们不去创造苇估,人能上天吗瞪撼填?你不敢想敛,你不敢去试验兜,你永远不可能做好水炮陛。”    过去的2016炒,伴随董明珠的颗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匹:格力全员加薪1000元使笺私、格力的员工房敝、以及格力的手机……对于这一切猾胃,董明珠并不过多在意午,她说褥卜,自己最关心的还是“掌握核心科技”河。在今年全国两会蕉泰嚷,作为人大代表感悔,她再次提出了自己的董氏宣言抽:确实这两年的发展废,总书记提出的供给侧改革伐凹,我们就应该做供给侧改革的排头兵勿囊,因为做的是实业味,能够掌握核心技术蔫铆,制度也要跟上抖宠琅,真正给那些创新型的企业砷趁、有创新梦想的人一个环境恢。    对于国家嘶、社会忍、普通百姓的诉求落率拴,董明珠是这样回应的浇虱兔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爬,他真的不是仅仅是索任健,收获矗季,比如说我们过去讲弦轿竿,这个企业了不起搁,再就业播叛,反过来你要感恩这些员工鄙,没有人来给你打工霓淬抄,你凭什么去发展凤毫沪?所以我觉得要有一个感恩的心情婪。”    把感恩的心落到实处桓鸿戚,就成了格力员工的2室1厅咆,于是潘肩丢,别人家的老板就这么出现了芭仟。 记者容猜绢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棚确鼻?    董明珠恕锭衬:对韧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氦。    记者录撬:以后所有的员工都会2室1厅偶标坑?    董明珠耸吃:对对对湘豢统。    去年末溉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮鄄选,但因股东大会投反对票而失败蠕。随后颊邯瘸,她以个人名义增持珠海银隆股份戏寺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巾嘛,然而桔段,到了今年豢炔吕,新能源汽车面临两大不确定因素栓盼:电池迷煽、补贴“退坡”官技。在董明珠这里蹈惦熔,似乎这些俨然不在话下佃,董明珠说唾交,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟推吮侯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称住,“不是因为退坡我不做卜肃摧,也不是因为给我钱多坡亨,我去做吉晴,我认为是一个责任贰梁,是对社会栓弟懂、对人类缕巧膊,你都要去选择的一件事痕怜触。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖康,董明珠很不以为然革,她认为菊交享,这些都是炒作且,并没有人真正说到自己手机产品的质量胺,只要没有说到质量忌,那就不是否定结镐氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐但卤:李芳" "  近期袱炮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税味。美国此次取消“双反”糯播,对中国轮胎产业无疑是一大利好冷杜猜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抒凉诞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变多吩。   全国人大代表官承辈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绣萝,在轮胎中使用RFID电子标签技术簇,给每一条国产轮胎装上“身份证”杠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督誓樊桶,有利于消费者对产品品质加以甄别盟肺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痘,从而规范轮胎行业发展记弛淳,促进行业的产能优化和转型升级世现僳。”袁仲雪说腺。   据了解村尸捐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捞,全球多家组织及单位参与茨。轮胎用RFID电子标签的应用覆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痞,将等级数据写入轮胎标签内部附鹅遍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定固,伴随轮胎终身使用恰。同时豹赁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吻船,使轮胎更智能潮响讹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怯讣溺,能实时监测轮胎的温度誓、压力等数据递,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竞夸,从而有效减少安全事故黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦仑脖:李芳" "全国人大代表煽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羡取幢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拱撕缝、环境协和发展的产业渺官,由于行业标准尚未建立梅窟苏,使得整个产业发展处于十字路口能垦。全国人大代表尘录、时风集团董事长刘义发建议趟富娠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 樊,全力推进供给侧结构性改革叫回。    在刘义发看来碍室适,四轮低速电动车是市场主导仿签寐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品路。目前侈,工业和信息化部筐传、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓜。该标准的制定玩,对规范四轮低速电动车行业发展径偿,使三权、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绷,直接实现电动化拟、节能检写叛、环保安全出行具有特别重要的意义敢酿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求葡荷,又适应市场需求茂,刘义发给出四点建议姜目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酿崇羔、标准制定应充分听取行业的意见赣麓幻,响应群众的呼声捻冒心。制定标准应尊重市场规律寐骸寄,规范镐唐露、引导产业发展搓配涟,而不是简单的限制石,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求标弦堂。    二唾炭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伦。四轮低速电动车安全魂标柏、环保么辨些、经济藏、舒适美叭,是摩托车蹦、电动自行车誓孤下、自行车等升级产品啸,特点与与高速电动乘用车不同屉鹤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标份曝阑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肠撼。    三镣施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抵凰胎、政府引导的办法攀钱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点土糜仇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涣,如采用锂电池政府给予一定补贴燎嗡。    四陈痰、在制定产品标准的同时措闭,制定企业准入管理和注册登记仓揭崇、道路交通管理的配套法规贰。产品标准只是为行业规范管理提供依据陌戏桓,而实现规范管理是一个系统工程嘉贯翱。政府应加快制定企业准入闯唐、车辆注册登记报寸、道路运行管理的配套法规卤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则效,方便企业让利于民啸,减轻企业和用户的负担拟激。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晃传钦、加快供给侧结构性改革的产品份父,又是一个节能环保的产业蒜挠,引导得当可以大有作为分掇截。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咳论。”刘义发建议呛剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   近几个月来焙袭苛,共享单车火遍了北京城丘霜位。6日朽苹,全国人大代表熄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示排,今年上半年虹楼扰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讨驼盖。    徐和谊说朔陆讣,伴随着公车改革汉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憨。“很多公务员手机上有软件上禄到,一刷就能用车操矾。”他说叼平,今年磋煤纯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拆。上半年沙囊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橡。    据徐和谊介绍练即,未来投入的汽车数量将根据市场而定侧天,租用的价格将有竞争力侗。产品的外观将非常“吸引眼球”辅伴敌,为两座式纯电动共享汽车棚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷觅府任,适合分时租赁和共享市场需求详绷捶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伯瞥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圃关百,在手机上可以查询哪里有车浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痴,目前大家用车起点和终点不同宛多。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源前挛。”徐和谊说薄搅,目前绍斗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节税纠,包括立交桥下充怜、公共停车场恳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惜惧晴。目前边远的地方停车资源丰富簿寞,但是用车的消费者较少冀餐宪。“希望异地还车的便捷能够实现扦奖武,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欠,否则还会存在最后一公里的问题融笆岛。”    徐和谊坦言妥澄粉,停车位还存在管理的问题砷晦态,汽车是价值比较高的消费品砍橇,一旦出现剐蹭惰套卤,租车人还车时也容易“说不清”巩肆缎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坦休、“钟摆效应”等问题虎诧。“有些消费是单向的某栖赴,如何让车回流也是个问题”疗。他说糙少兄,目前癸,北汽正在进行市场研究挺睦疾,探索解决方法纫。    徐和谊还透露非桂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行男,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆统。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兴亨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氨汉。目前距2022年还有六年时间填兢举,从可行性上讲蚕厘暇,应该是能够实现的囤。届时希望借冬奥会的机会砂,展示中国制造的水平冻膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼楷料:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露婪旦购,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舅能蜂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歇聊,目前已追回骗补资金或繁担款23亿元哼,并对有问题车辆不再补贴粟豌街,对闲置车辆也暂缓清算处聊。    肖捷称腹排淋,在财政部门督促下菩灵,目前相关企业正在采取措施戚拳兜,认真整改发现问题徽浑。    有记者问圈叹荚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酚匡,肖捷表示鳖凰灰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斯,主要是降低了补贴标准夹金椒,同时也设置了补贴上限倘,还提高了准入门槛类裂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盟脑队,同时也可以有效防止出现市场扭曲送赔仟。”他说入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤比袭:李芳" "全国人大代表瑞容没、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气划翰劲、废液搞孪、废渣等污染巴,一旦有机电解液和钴虹婆竿、铜脆菠念、镍等重金属物质渗入水和土壤之中儒,就会带来生态环境安全隐患凛防,甚至会危及人类健康攫。”全国人大代表眯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示椿管步。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馆刹。这位带领团队经过几年技术攻关烯衰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人输帆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妙沦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擦喉凉。在提交建议之前戚狸侥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凉。    自20世纪90年代以来够火,随着锂电池广泛应用聘,我国成为世界上最大的锂电池生产港、消费和出口国笔傲四,近年来我国出台了购置补贴赤赌、税费减免棱、研发支持挪怂、消费优惠嫌努、基础设施等一系列重大政策措施僻,新能源汽车市场日益蓬勃发展康坷酒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虱、保有量超过100万辆剿,占全球市场保有量的50%没锻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腿。    随着新能源汽车快速发展瑞凭倦,作为新能源汽车的“心脏”蝗栓,动力锂电池产业也在迅猛增长侮废。按照相应的报废标准褪辑斑,动力锂电池回收利用市场已经形成碑钮充。有研究数据表明琳能,预计到2018年揣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彤技,累计废旧动力锂电池超过12GWH甸斥椿、报废量超过17万吨垄,从中回收钴课、镍虾、锰郡湘级、锂镶导纲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仓澈,到2020年将超过100亿元捞骨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枪腻肋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骡涣怯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题署撮农。”张天任认为欺赴,如果动力锂电池做不好回收利用缸汝舜,就违背了绿色发展的初衷蕾奔滴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用态肆钡,但现实是善擦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拴褂。“废旧动力锂电池包括不同的类型甭烩绵、设计工艺和串并联成组形式侥苇,以及多样化服役时间吨、应用车型和使用工况瞪渐,这导致电池拆解不便寸。另外鼻俄,国内尚未建立成熟的回收体系八潘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浩叭,回收工艺成本高龄创。”张天任表示泉,“出台的政策并不具有强制性稳,且缺乏明确的奖惩机制惧藩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刹川,目前动力锂电池相关主体无利可图香扛,对政策执行积极性不高悉坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虚,张天任说竭:“一是退役电池较为复杂磨戒,不易拆解;二是退役电池一致性差列采,品质不高;三是回收拆解成本较高闹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堡东狄,执行不到位搪。”    有问题就需要有解决办法曙钒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方般:其一尖卡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二司,加大电池回收再利用关键技术研发;其三石吩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四马途,鼓励商业模式创新试点和推广应用醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "全国政协委员鹃腊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淘。”全国政协委员黎临、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疥堵撩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垂阜,其市场前景令人堪忧靶跨攻。“在电池方面涉玫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吾,2020年后督孤,当大家都不再享受补贴时穷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猴斥酬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韩僚。”另一方面稳牵涝,柳崇禧表示士鞠革,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸡线,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限圭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荣坑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糕唱联。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屋屑,但电池的寿命大约在20万公里幸阜泼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慑射,这意味着旗,电池报废了车就要跟着报废截滩太,这样算来侮桃,纯电动汽车的使用成本是很高的皖。”柳崇禧说改然。    对此荒拈骄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嚏,即建立专门的电池运营机构巨络露,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务男绦价。“一辆车在全生命周期内更换几块电池界灸横,是对车辆的物尽其用究困馆。对电池而言结逞络,虽然不能再服务汽车菊冈,但还可以被用作储能电池霖,同样达到了最大利用率箩拐。”柳崇禧认为胺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法票途痢。“但国家需要予以支持趁磋北,尤其是在车辆检验方面辰苇厢,按照现行的规定看癸缸蛾,更换电池即被视为改装颈。”他说囱赔戮。    柳崇禧的另一个观点是惫,氢燃料电池的大发展即将来临炽当。“一方面超,原来的运输成本相对较高劳扰虽,而如今这一问题已得到很好的解决凸辜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汹搅,美国的相关先进企业在国内开始建厂竭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俄被,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逼焊吝。”柳崇禧表示逼梗疟,氢燃料将作为增程器为电池供电榷薯,以达到更长的续驶里程乒判蚊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署渐拉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同借丁沏,造成了双方的利益不在一条平行线上韧。为了解决这一问题荷搽按,李金勇指出吐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婪,重新设置股权架构姆席,经理人和骨干员工合伙人化飘傻。”    “遵从起码的商业规则斧去拳,我们就是经销商筹乓慌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露到、一个桥梁士毖,我们没有义务去亏损粳。”李金勇说开步。    日前粟付,著名汽车营销人毯单、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔬华,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剁蔫砍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争半耙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玲牟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虏泻,李金勇直言瓦泉垦,“在过去的十几年诲口济,我们的市场非潮厮当洌好匹,老太太都能卖车褂相,会加价就行了懦蒲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高固搭局,职业经理人的压力很大大阂把礁,每天都要搞KPI考核呛揉、培训瑰、提升仟。”    李金勇以实例说明驼时:“过去在资源时代绕扯,一年这一个店挣1000万巴阶,给职业经理人开30万嗣橙,没问题拐恢卤,这车好卖酚拌垢。现如今笛慌剖,市场不好了乒,现在一年挣100万贾粱松,职业经理人还是30万轿梨,但是特别累挝,现在一年的工作量比前五年姆、前十年两三倍都不止纳蒙。”    在李金勇看来勉损,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遣,造成了双方的利益不在一条平行线上堡。为了解决这一问题掣窝茫,李金勇指出抚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搂,重新设置股权架构逃,经理人和骨干员工合伙人化渴裴旁。”    李金勇进一步具体阐述道甜谁劫,“过去资源时代叫化剃,投资人只要拿到了店菱、拿到了品牌纬努咐,就可以赚钱毛。现在纤,资源时代已经过去了鲁谎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起噬俺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刊,从而真正让员工自动藏红、自发地把工作当事业昏,而不是靠培训瓢鞘卤,靠感恩委妙烘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扦颗,不少汽车厂家制定了销售目标伶欣桶、生产目标甸,职业经理人必须要完成喜狗,如果不完成就走人刹。李金勇认为笨漏旦,“在这种状态下介叹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刊、十年的规划勿,只能先制定一年的规划喂,把今年完成再说列,由于今年完成了嫉凛款,明年才有你的事九蛾。所以这两年厂家的高管变动频繁娄快稼,十年以前很少有这种变动亢兑,而现在这种变动成了家常便饭慨圣但。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忍兔,没想经销商的盈利能力徽。”李金勇表示缉涉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牢,想办法做经销商工作郡香,把销量任务压给经销商羚。而经销商越来越不听话倍胚归、越来越不相信的时候烂邯底,厂家就再出台相关政策穷潍雹。    李金勇指出哼点,经销商要有勇气打破潜规则修,遵守正常的商业规则玖复:库存大不提车毯、无差价不提车废涸叙、拒绝搭售棱沦彻。“遵从起码的商业规则祭,我们就是经销商社戚摆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镜惮谦、一个桥梁定,我们没有义务去亏损化鞠滔。”李金勇说惜瑟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肃,李金勇建议墓:同城市的店应该互相加盟或互相买断滑,或者干脆出售给另外一家经销商莎,不管用什么形式沮孰,形成同城市的一家店硷。“我们用销量部烯加、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睬,这样减少恶性竞争恢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帅汰。”李金勇说啼拒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奔,李金勇表示玩,“我们不可能卖出路边店的价格拷砷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘎免荆。100%原厂配件保障附,专业的维修技术剧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客显美。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阔。    此外休糕废,李金勇还表示讣讲词,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗅缮晒。据了解崎竿多,2016年痪伙淡,新能源汽车的销量超50万辆毖革,到2020年鸽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虚弛尝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓜。在李金勇看来甫,在这个快速增长过程中段靛非,“传统经销商中悍,谁关注了新能源汽车并率先布局犬疆豢,谁才能在这个市场当中分一杯羹偷扣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮窍仓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诉镁额,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欺、四川省鼎立律师事务所律师施杰突,今年的关注之一并,是有关网约车新政的话题鸽详霖。    施杰表示接吻,为加强管理河设桶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碳,并于2016年11月1日起施行懈的坑。然而擎逞,根据多家网约车平台公司的数据劲互,在目前运行的网约车中婆吕四,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饰,仅占极少数部分缓袒。    “交通部制定了网约车高品质服务扇烧驾,差异化经营的原则灵活兜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搽,施杰称勘,“我认为供摹,政府应当放宽对网约车的准入限制效壳,顺应社会共享经济发展趋势”抱檀鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到患哥墓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褪嘉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巍挥。    首先咸科,施杰认为混,北京半记才、上海的网约车细则要求“京人京车”惕徒衬、“沪人沪车”等差异性待遇率抛,不符合市场竞争规律涝胆。施杰表示化,只有在市场竞争的推动下媳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力飘秀蘑,也有自我管理的需求与能力抨翰。    其次冻斤碗,施杰表示瓮茄,北京娥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逗锚径,而且购房剩频、购车也并没有绝对限定于本市户籍安赡粗。“京人京车”块、“沪人沪车”的严苛规定墙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聊葛苫,会导致营运车辆骤减计。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舅趟阮,阻碍新兴业态的发展标。    而对于多数城市对排量氦、轴距都作出的高标准要求绘替,施杰认为匪虏,高排量代表着高耗油朴羞,不仅并不符合节能减排目的肩拣境,高油费必将抬高车费侩倍改。    更重要的是飞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则红倾得,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弯、高门槛唐偏抗,将损害网约车的实惠经济特点孝仆撼,打击其平民性嫁肺鸡,“上述许可管理的模式堡,将导致网约车司机数量骤减顶搅火、车费翻倍吴,群众打车难俏轻、打车贵的现象又再度出现掏橇豹。”    此外配恃,施杰在这一提案中的主要观点还包括首似缉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泛、“许可管理不利于节约社会成本”等嗣捐。    施杰建议吐,《暂行办法》可作出如下修改趟胁捌:    (一)政府适当降低准入门槛筷水。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幸孙努,是十分必要的憋。比如萌秘交:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鬼始拾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晾署、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帆井,等等釜剩。设立适当的限制条件围扒僵,符合市场发展规律晾畴,能促进网约车市场安全性活桓、规范性发展谜庇。    同时市庭褂,政府应当科学引导网约车发展菠氛泊,而不是像治理洪水猛兽努谷肉,把它一下子关进笼子里堤师寄。以构建网约车公平竞争的环境为导向邯,放宽对司机户籍的限制性规定纪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隶。网约车平台叔、司机和车辆的审核程序臣幌溅,各类许可证明的核发程序尽量从简碴葱请,以便节约社会管理成本晚。    (二)政府协助构建平台审核甫、加强平台监管    改事前许可惨秒,为后期监管播揭,采用“政府管平台粳砷,平台管人和车”的模式涂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拟钡,规范其登记信息校任、审核资质的义务秘妮,定期提交所有车辆的情况桶,这些数据要在监管部门备案蔽扔揭。并通过补充相关的法律法规泰损售,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斥。    对网约车不合理调价进行监管际济。保证人民群众用最合理的价格出行乖,也避免由于市场垄断形成的价格新高费。2017年1月锣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峭劲无,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圈魔唬,就此提出整改意见抨,平台负责人也承诺将取消该功能掏棺赡。这就是成功的监管案例餐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捞,存在大量不符合新政策标准的现象磨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滤先,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减退廊,社会各方都需要一个适应阶段冗乾。所以另,新政的实施不可硬着陆帮谭鲜。当前阶段匙,政府应当积极引导各平台规范化审核岸隶,加大对群众宣传力度呢郴,延长从旧规到新政的过渡期焚,循序渐进地促进新政策落地看华嚏。    我国全面深化改革提出了目标咳跺: 市场在资源配置中起决定性作用揽,更好地发挥政府作用蝗。近年来叉椭,国务院一直倡导转变政府职能暮,推进简政放权害梦。对网约车的审核茹,放权是进步休赐,限制是倒退肌。政府应当创新行业管理靶,优化监督模式挪,构建平台审核模式实,推动群众绿色出行漠糙、健康出行臂税,为“互联网+交通”营造良好发展环境胜滥躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献拭瑟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弊苏餐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茅、品质等方面做了很多的投入廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铺骑皖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旁岸桓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洁溶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市形爽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球相。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”促典诚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城隳ν桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截波潘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法、品质等方面做了很多的投入筹棋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计构辽矾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浚艇簇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畏臂、时尚及科技感的一款产品崩葛。”韩德鸿说拦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫市叮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僻天弟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骨介。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帅歇。薛海涛坦言酮泵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730段核侗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艘法。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桓慈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仇、制造能力浪纯娄、经销商体系愧伴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面槽上。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势努劝菏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   2月21日宦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戒拢堂。本次大会立足技术趋势攻徒歼,探索全球技术发展的内在原动力斤喜,探讨人工智能焚、量子计算姑、基因疗法等领域的技术和商业趋势拟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中低但,有两项技术与人工智能密切相关斗,包括强化学习和自动驾驶卡车喂虽。在关于人工智能的圆桌讨论中歉烤卵,多位创业者和专家针对强化学习纶、无人驾驶分享了自己的观点硅茧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磋炭,可能只在北京的五环里面开篓,路况很好广,最高限速就80宫碎塘、90公里猾采,这种情况下毛团,车就会极大简化杀,驭势并不想生产一辆概念车诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯珊奈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晌悉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兽。技术投入上京驾,目前大家都在往里面投入很多的资源悔,整个行业在往前发展添及,但里面还有很多问题需要解决份茨,包括保险脯、政府等晨龟腾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膝瓦时,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肮钡港,把信息融合碴、如何决策做好恕辑。图像识别拓展能力非常强从,它信息的理解非常细致标福、更加全面缚让,比如前方有一个易拉罐犯酒,有些传感器会认为它很危险钎鳖亲,因为它是金属肛汲颠,但图像识别会根据它的大小埠、形状去判别裴句。目前结合强化学习忻姆妥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅懒冒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能任梗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尽百,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闲痹建,说到底这还是一门生意窖播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  【导语】这是最好的时代矢嗣,车市销量连破发展记录冉,这也是问题的时代巳牵,多元化鞠勤溜、碎片化贩暗识,对整个行业提出了更高的要求漠。一切都在变拜涝,唯有不停思变方能随机应变萝晶本。2月18日度,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕股。行业内百余位思考者和变革引领者袍款槐,与120余家媒体相聚一堂蹄,在“变与革”的大会主题下膘,共商“品牌与营销之道”浇秃喘,把脉中国汽车2017卫。广汽乘用车副总经理肖勇辑厩皑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雀、吉利控股集团高级公关总监杨学良赶表僳、福田汽车集团公关传播总监许翔踩刹、SWM斯威汽车首席运营官余波峰讼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穆取脊。以下为发言实录浇交惟:   互动环节嘉的合影   李苗苗棋贾解:接受张红同学的邀请塘惹。下午好!大家都是老朋友了盒味滑。今天在这里品,首先我资贺张红搞这次论坛碳。第二啊冲,其实有这么一个机会让大家聊一聊搂辆图,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆容入,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞪沛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捂舱。对这个数字添妒,我想每一个人掠板镭,特别是管营销的人厘叛传,特别是管品牌营销陷爆、品牌推广的人脾脚啡,我想每一个人都有很深的感慨杜侯。   首先请问肖总是,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劝,也对您做过多年的跟踪阶倪低。这次请您上台哼履,我很想问一问缚醛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栋矗肩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚊方?能不能简单地概述一下咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盯皇:李苗苗老师第一个点名我盟笔酶,作为广汽传祺来说雌,正如李苗苗老师所说的缄胶,应该说是比较新的汽车品牌人。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹃、“两个坚持”抵撮,坚持正向开发和坚持世界级标准须橙。这两个中骗寞,一个是对产品开发的定位垢,一个是对品牌的定位铜嘲。   从中高端车型的新产品进行切入快,相对来说这条路走的比较艰难一点赔光,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梆樊,就是起步会难一点拓碌许,后面会越来越开阔迟牢沫、越来越顺变衫呜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候复徘海,内部也有两方面的方向细定:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来癌舷,并且在市场上面赢得一定的销量提溃通,建立一定的知名度淋屑。另外一派的意见守茂逻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绵,从中高级产品切入蔫傅。但是大家也认识到这个困难蛙荒,一个全新的产品和品牌从中高型切入茬身,也就是售价在12万元以上晾恋,第一款车型是12万元到18万元瓦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涟,我们意识到这一点了富匆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灭兽凯,其实2011年被琅幻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佰扯休,应该说是非常艰难坍登材,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辖。但是2011年惧门渴、2012年有一个词就是“坚持”露鼓路,做品牌是做两方面的事情腹舌绣。第一个是做好产品的品质晾秽细,第二个是做好对客户的服务毒擎,以这两个为基础这五六年走下来遍腻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迫,受到各位媒体老师的厚爱炊舞漂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冗撅恐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驴唇,我觉得第一个是坚持搏镭。在我们困难的时候不要去放弃恫,就是把自己的品牌形象道秽、产品的售价回到往下行的趋势螺。第二为了支持品牌向上乒厘弥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涩赋疤。   李苗苗辣蒋佛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钮辣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程的。比如像现在的奔驰忱,一百多年暇屯,宝马辈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澄目,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吠蕊,也有现代的销量害檬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煤密戊,您能够阐述一下吗揪?北汽在塑造自己的自主品牌方面晒,到底在哪些方面下的力量最大啥睹凌?   陈思英匹:谢谢李苗苗老师玖喝宋,非常感谢红姐给这样的机会卜密旧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颧炉。其实不是妄自菲被!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篡跺,台上在座的各位都是大幅度增长颅拇,我们同比增长更高一点补冬廊,因为我们来得更晚一点脱蹬,同比增长8.7%痕脊。   但是我个人一直在想这个问题冠伶癌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的然抄。像奔驰去年是130周年敲,今年是131周年淮盎,我想这才是品牌糜。现在我们在座的各位给客户提供的顺,我更愿意定义为商品确腥嵌,我觉得是这样辱微划。   从北汽自主品牌发展之路来看局芦虐,各位媒体老师和同行都知道沏替,2009年我们是收购汝梳殊、消化辣谎、吸收了瑞典的萨博技术牌,当时萨博的93示扦、95的平台和1.8T颅惮、2.3T涡轮增压发动机的技术勒铰,我们是基于萨博的平台上沟诉虹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尾俺脚。2013年的5月份惠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰毙缙弧,大家对这个印象应该很深侵病惨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艰察,当时也试图通过萨博平台的背书书,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忙凯畅,因为我们希望建立中高端的自主品牌惕,当时的愿望非惩鼗荩好荒晚怕。但是事实上发展到今天咯颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乓。   但是没有关系顺童娜,2013月5月12日投放的绅宝D70苗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刃劣贫。这么多年的坚持是在消化滤雌惭、吸收萨博的基础上进行的青航垒,源于萨博咖绣、高于萨博案爆垒,我们有奔驰灯搔、现代合资的反哺攘霸,我们在人力型、财力兔、资源疥、技术枢胆、研发戮、生产抡勘萝、制造方面巷掣,都有很多反哺给我们静,北汽近几年高速发展彪切。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掀,这一百万辆含金量是很高的举澳新,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炊梧软,但是我们用五年时间实现了一百万辆绍。这里面还有几个第一和差异化产品祁陛帮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一片鲸系,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吨阶梁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纳烘串。   基于萨博骂睬汐、源于萨博和高于萨博的消化溉憨文、吸收和引进卧,同时基于奔驰和现代的合资反哺烙羞,我们坚持为消费者提供好的产品零、好的服务孰捷胖、好的品质尼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耿封,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朵,比如中国新车品质(IQS)IQS氯、强制性产品认证(3C1000)涧,3C1000即三个月的购车用户中保猾,一千个用户的抱怨度是多少秆缓揪,我们的水平无限接近了合资品牌凌捌拱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚀慨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熟,希望有一个很好的中国背书淌拇牟,给大家提供一个很好的产品体验寐律嘿、品牌体验和文化体验赣。   李苗苗险恢:听到陈总的发言我一直在想剐芒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO林枫,现在经称旎溃看到“北京”的LOGO位。   前不久妈膏慌,不去杭州是到处都有吉利车篓返慧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年魄设砷,推出一款车就红一款车临内忻。请问杨学良单,学良也是吉利的老人了弧钎譬,一直在负责品牌形象的塑造凯、公关胯馆、市场肥谜。原来我们也沟通过这个问题铆,对于吉利来讲收购了沃尔沃腑姬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薯奉,这是蛮难的事拒。刚刚陈思英总还在说萨博碗娄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃握,感觉蛮纠结的传咖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窖?   杨学良入:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穷,第一是对标构撼鳞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌经良权。我们是坚定不移地在执行堂皇秃,而且到后来做博越瓣、博瑞之后有越级对标歇吉。比如我说开发一个自己的A级车敢,可能要跟合资的B级车对标毒此。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域飞旗富,包括研发械、制造梳、采购扰锚、营销说疯平,我觉得成果是非常明显的墙。   第二是坚持走精品车的战略稻忌径。所谓的精品车颇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漓富,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准我硼,比如车的造型设计上面滑,自从我们在全球建立了四个造型中心尝馆狸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侣广。既有符合国际的审美潮流赁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒜辈。比如说在车的智能互联领域薪,在博越车上面车机人机互动的功能上备曹,已经超越了一些合资品牌骨九,这一点使我们感到非常骄傲碘堆馈。   包括在工厂的制造工艺上并八破,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托,因为我们现在建得比较新搏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搓但邻。大家可以看智能化程度最高的工厂溶歪蕊,现在实际上是在自主品牌的工厂中彭晤圃。   第三是一直在坚持口碑瞄的洽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸥怖黑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛇崩材。这样就可以真正喜欢这个品牌郊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孟。   刚才提到了浙江请抡娶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍教媳烯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了簿刀错,大概接近了7万辆坤。这在以前是没有的丘祟,而且这些用户里面很多都是李纶盲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上下千,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化场。目前因为我们的品牌在提升强,我们的品质在提升晦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘶杏脾。这从我们同行际,包括从传祺肩、北汽的产品销售上也能看得出来衬篱普。可能大数据调研侥,像一点资讯的副总可以讲讲评拳炉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肝。   当然您刚才提到了在集团层面享粟桨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祈瘁,同时又实现互补缅抖?这里面还是有很多原则犯慷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争及辅。沃尔沃是高端豪华品牌砍,是跟豪华品牌去进行竞争的酣寥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憋陇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飞鬼、流程充蹬、标准茨楷,包括人才的培养和交流祟慨。最新我们做的一件事骋割,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚊清撼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颠唬,可以说没有沃尔沃这么个老师台,没有沃尔沃这么多年积累啦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秘揣。我们相信因为这个架构非常新盘耐涉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平距。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质特吓,以及质量再上一个新的台阶炔弘浪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碱练玫。   李苗苗勾鸿毯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骚溯咀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒙扦,最重要的是坚持了哪些酸情?   许翔片未:谢谢李老师肮堑,同时感谢红姐给我这样一个机会锈譬沥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阜哺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓖然卞。   福田汽车是商用车企业鲍,和乘用车企业还是有一些区别碉穗。我们主要的目标客户群是to B的匹蓟,正如您所说瓤,我们是1996年成立的僵驼,到去年是成立了20周年位狡,通过20周年的发展撤,在过程当中包括您和各位老师的支持息,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业及绊艰。在中国轻卡市场上评,已经是连续十几年的第一了湿爆。1996年在山东成立碴其,1998年上市捎袄几,2000年进行区位调整就来到了北京扮藐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题既,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视说,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淘伦。我们可能把这个品牌是这么理解的窟嘲虑,现在业界对品牌有很多理解的方式界热,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劣醇碎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疾悄,所以我们从整个的业务流程上来看配为,这个品牌业务就是在其中的模。所以我们这几年在企业的发展过程当中考肌,品牌也是在不断涌现囤电,大概有几个阶段耸界私。   1996年是以轻卡为主导轨怪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐俊,用着正好”烤穿。在当年的时代抓住了市场机会嫁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矫。   在2000年之后撮互,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位餐窍,进行了商用车全系列的市船复,像您现在看到的整个北京市场有很多客车按,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岛拦湾,这是一系列发展的战略恰痊。同时把品牌又进行了再升级俱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系誓斜己,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理好甫。   在这个过程当中陶乐础,福田汽车不管是做品牌还是做企业森波呸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钦辈?一个是福田汽车在商用车范围里面崎,就是在整合资源方面觉得还是不错的吧彪寸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早共苏,花了八年的时间跟他们谈合作奶贫父。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刮,生产的产品也是福田自主产品欧曼骇叫,同时和福田康明斯成立了50落:50的合资公司谦韭计,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阀心。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迪、先进理念之外端孺獭,科技创新也是核心的一个点层势。福田汽车虽然作为一个商用车企业屉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乳倦顽,但是也是做了很多的工作磺哺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浪污,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绘绣。我们统计了一下催领霓,和乘用车企业也是差不多的了其拨。   而且我们在研发方面巢秦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匙贰吓,这在商用车企业里面比较少见喉。不管是先行的技术但浅,还是技术传承方面都做了很多的研究蚂,包括去年也推出了超级卡车感桓捐,也是整合全球资源打造超级卡车簇。全面从安全美嗡、环保方面进行新一轮车辆的升级椽。   我觉得总体来说吧相,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毯剖,是一个有着锐意进取靡欠桔、远大目标味,是一个愿意为客户白、为所有的股东废逢深、合作伙伴敞、利益相关者带来更多的价值东畦杯,也愿意为更多的卡车司机嘉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稠狠。谢谢!   李苗苗僵漏:2016年一年有很多新品牌出现隆几,也有很多刚诞生的品牌在努力桐青饱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扭森、宝马浅善权。我就参加过场在北京的怀柔啤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晤窘兴。我当时心里就想斯威蛮有钱肮尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢誓踞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庭宪吵?对于刚诞生的品牌厢锹秃,品牌之路有没有塑造的路径邪菩熟?你能不能简单地概述一下肩效?   余波蒲:感谢红点汽车和李老师毕,各位媒体朋友和各位同行掏,作为SWM斯威汽车烂疼,可能很多人觉得很陌生讣畅释,可能没有听说过蒙赴,我简单来介绍一下彩勒廉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邵反,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抢,7月份品牌上市垢下,8月份第一款车SWM斯威X7上市辱。   今天让我来参加这个论坛撕,我们的心情很忐忑犁颓,我们是一个汽车行业的新兵睬苯凄,我们是抱着学习的态度来的何。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垒,希望多给我们一些指教汹家蓬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疙?我们认为这个品牌给用户的是两部分磕螺扑,一个部分是产品的硬件徽,也就是物质的东西煌沸鬼。另外一个部分是精神层面的募拭达。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虎,第二是付诸了一些智能化咕片瞬、空间和外观期悉,外观也就是在意大利建有一个设计中心墒疲骄,在外观上有意式的风范痛奢港。   从软性来说宪,我们要付诸一些内涵境,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憾替掸,通过植入意式生活的方式溪处,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纳。同时我们也在倡导一些生活方式界,通过软性的文化来塑造冀怒,解决通过硬件和软件残两,以及从物质和精神层面塑造品牌担合。   至于未来怎么走桔蒜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铰蛔。用户实际的需求和市场的需求钩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痛,未来我们还是要跟着市场走鞍策。   李苗苗谅软:我旁边坐的也算是媒体人死霞蔑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厘誓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峦毒毁?因为主持人给我了一些问题吾攀黄,我个人认为不想问一些特大的问题伟胜膏,就想问问这个问题坪。   付继仁丧计:谢谢李老师圣,这个问题还是挺好的踩猩搂。刚才您在问的时候磁充驼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侩。   一点资讯是比较新型的资讯平台烤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屠集事,我们是做平台澎森,不仅自己生产内容靠,同时全网抓取内容蒋观憨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洽,再把有价值的内容分发给需要的用户锭掣芹,完全是自动化促橙、机器化的吾碳。我们怎么去帮助车企呢纬鬼?我分享一个数字徐履。   在过去一年下,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的动尖褥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挥,第二是移动互联网的平台萄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勤勤。很多的车企其实在做品牌的时候尾,都会要求最终的效果犀。坦率讲渭,以我个人来讲这其实是两个事钠似殴,因为品牌本身是非常感性的露突藩,效果是完全用数据有结论的谅,就跟一个人去吃一样肋丧矮,吃了四个馒头饱了煌,不能说只吃最后一个就饱了挪结。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淋,现在我们有几个大的方向摩,第一是更技术化的跟车企进行合作闭毒。比如说从去年开始巢份,我们跟上汽通用进行PMP的合作顷。客户自己建了一个数据库蚂,就是把用户进行了一个分类唉拣绍。然后我们每一个用户来到我们平台上市夕舷,他知道哪个用户对应了什么车型垛角,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告负瑰,也就是把他们的流量经营得更加科学桂。   这个给到我们之后成退,又发展成了一个新的技术驱动戊皮痊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悄拧到,还是看汽车外观的细分多侩。这不仅可以推荐具体的车型妇炬盟,也可以把具体的创意自动化荷淀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菇,这完全是技术化的匹配锑。   第二点潞肌其,我们是一个内容平台沦疤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氯茨博,能帮助到车企做非臣椋好的传播沁官,有的时候这些内容并不能够被发现效期。现在我们把广告当成一个引子粟,不是一个执行的结果力。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣购,进而把下一步的行为做好股井涟。比如有一个产品是一触即发痘靶,用户点过客户的广告之后帅掏善,我会直接给他推送相关品牌的内容炕傲题。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捌,再去看有没有点这些内容群颅,有没有评论忍菏、转发灸、收藏皇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勺慈,把广告和内容进行打通帮街浆。   第三点菩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姓悔郎。这个场景是有时间氰靠幌、地理位置和非常多大量的内容和数据川躲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吨富爽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骡倦,或者是去日本还是去韩国旅行残分。这些并不关系到最终的销量提升多少鸽,但是可以了解消费者在关注什么画级趟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匪商练。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踞穷兜,一方面要通过你的技术案栏、数据实现更高效的转化顾铝对,实现现在解决广告主的一些痛点楼。同时要帮助广告主把服务做好本矮碾,说句实在的都是服务用户靶杯,我们产品的用户也是车企的消费者饯,怎么能够把这些用户服务好棉蔷耙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系倡肚。   李苗苗估纷榷:付总说得很好济某脐,借此我也想说几句撇。我看了一下犀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人送颧酶,也有一些厂家的朋友录,我们每个人都是汽车人歉其。   我在想管,得益于这个好的时代伎,既然是说品牌捶貌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情史,无论你这个媒体叫什么名字姑巩,找没找到自己的定位劝砷。无论你这个汽车是什么品牌摔阶,你的用户在哪里塑。过去几次会议主持上都说四个W乾肉,也就是我是谁顺篓甫、我的用户在哪里扇萄斗、我为用户在做什么粮、我还能为用户做什么幂谭。包括媒体也是一样导殴界,我是谁(什么媒体)览,我的读者在哪里宛噬,我为读者写了什么样的东西剑潍凰,读者看不看希糯,这是不是你的读者群要看的邢怪铂,最后是我还能够研究我的读者幢、研究我的客户叛默飞、研究我的用户怯淡,我还可以做什么片妮财。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谈小梆,一人问一个问题就结束啪胜措。   请问杨总办掂禄,刚刚说了这么多沃羞纶,就一句话射母颇,什么是品牌钞?我们说了半天品牌佃。   杨学良顿:我觉得品牌就是价值屁,消费者买你这个东西值不值联,如果他觉得值了谰腔采,就认可了你的品牌惕辣。   许翔步托:我就按定位的理论杜乡,品牌实际上是一种品类的代表管薪,消费者是用品类来思考检,用品牌来表达磺篱。   肖勇徊:因为我是做销售的勺精煎,我可能最直观的印象票,我觉得品牌首先是一种价格雀碳、价值体系统花降,同样的产品能够比别人卖得更贵厦,别人还愿意买我的缝奉。同样价格的时候似,别人的产品卖不出去脯酸,我的产品能卖出去柯唬咳,我觉得这就是品牌戊迟。   第二完弄,我觉得品牌是一种文化炒拓厢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敖弄腿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垛彭建,但是我的文化能够吸引他需儡,我觉得这也是品牌的一种表现身口。   陈思英躲:品牌首先是无形资产的婆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的料泡钩。第二也应该是产品陇肛喝,可能是一个标记嚷、标识棘舷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怜绿窝,在人脑海中所有的记忆性。   其实品牌的英文是来源于MARK瓤,就是在没有货币的时代物物交换的时候白槐,在畜生身上有一个MARK确茧黎,Market就是营销描溉了,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀架芯成。有一个比喻挛,品牌就好比像银行储蓄侥,储得越多品牌价值就越高梁卤。   余波翟瞳:我觉得品牌在直观来看就是商标你荒,另外是产品首。真正给用户留下综合印象的是产品透岸、服务和文化的结合敬,以及对用户的印象及感受就是品牌嘘。   付继仁隘:我觉得品牌到现在这个阶段艰枪,也是一种共鸣搭胯怯,像营销1.0是以产品为中心伶氦,营销2.0是以消费者为中心费哥擦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伸端,这三点都离不开品牌贩,但是代表了品牌不断的升华坛骡揩。同时品牌到今天来讲茸,不简简单单是一个口号涣、标签颂们倡、LOGO脓,还是一个行为准则柿曙蒜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凑晶,还是每一家企业剩踏酵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氢芜,并且怎么样高效地执行和检测势。   从这些来讲溅澎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的系随镜,如果想清楚品牌一定能做好土拦,至少能够对我们服务的那些人做好辅,那也就足够了淘陇。   李苗苗嫩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磷仙聊。关于品牌几天几夜也说不完会笆莎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烷。   谢谢大家在座的聆听倦轻蹲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳 版权作品梦绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑现烫,严禁转载瞄上,违者将被追究法律责任甸陷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梯访,车市销量连破发展记录凌杉,这也是问题的时代篓陀疆,多元化窘、碎片化伦班考,对整个行业提出了更高的要求嗅亭。一切都在变摊烤碌,唯有不停思变方能随机应变骗。2月18日卢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕布泻绕。行业内百余位思考者和变革引领者侣秦握,与120余家媒体相聚一堂墟,在“变与革”的大会主题下贸胃申,共商“品牌与营销之道”木,把脉中国汽车2017谢。   东风标致总经理李海港泵嵌瓮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东统购、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叔讳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奶渐、奇瑞汽车销售公司副总理范星苔版、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戌抗。以下为发言实录叫揪:   互动环节嘉宾合影   主持人辆鸵:2016年是一个销量大年胚戎,更是一个营销大年揽。从二维码营销到VR营销蹬绢,从下沉式营销到自主营销蜗谰缅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宏拢嚎,广而告之悄悄地变成了城会玩邦骏唱,车依然还是那个车沛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袱唾? 第二场论坛的话题为季啸:中国车市新战国女枢,车企将如何做营销啪触爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暮溅骂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桓,现在重担在我身上伙滦烽,由我来主持第二场论坛恭撮是,和各位老总探讨如何做营销啸溃。   因为第一场是说的品牌胃,品牌建设也是非常重要的一环深翅,我们现在就把品牌这一页翻过去梗淋,就说一点营销其他方面糠谁,比如说跟市场割厩、营销相关的一些事情宿。我们今天的这些营销人挪垛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群项艰衅,因为他是面对着全世界最大的销售市场萌。面对的是最高增速的市吵⒍禾俊,现在技术和产品快速迭代岸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性列,所以他们是非常幸运的锋搞汲,十八般武艺怎么耍都行叹畅。   同时很多营销人也在自嘲杏相,其实汽车营销是最苦逼的一群人伴聚寇,因为我们面对的是世界上最全的品牌郝搜比,我们面对的是最多企业的竞争母,我们还面对的是最难以琢磨的惹谴、难以把握的政策环境和最善变的消费者络涣。   当然了我们这还不算最苦集,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扮芹,所以这样的一群人的所思所想患休,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喇别。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娶筐律,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焦硷。   汽车品牌最新的一个品牌定位莽泞,在座的应该就是汉腾了搽沤。请问汉腾汽车的副总确、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纪,您给我们简单总结一下捅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皆?   于晓东酪佰促:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搏亭,让大家来了解汉腾汽车少惦冗。汉腾汽车目前是全新的品牌激床,2013年11月份成立徊,5月9号品牌发布贯,9月6号新车上市咀,第一款SUV产品汉腾X7圭蕊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧袖,本着向同行和成功的标杆企业去学习斡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吕。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉,第一点是品牌发布刻险吹,这是做市场的开端枫。   第二点是渠道豆,对于新品牌是重中之重的工作吾蔬汰,渠道顺利打开的局面烙,签约181家惩,正常运营150家末琅储,渠道作为做销售最根本的工作戏豌聘,没有渠道翻靖钙、没有服务坏谱,消费者也无法触及和体验触姓识,对于一个新品牌这是一个开门红痛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矛评。   第三点是在市场上旱,市场层面上重点资源向一线倾斜瘟,资源都花在提振经销商信心姬驶、帮助经销商达成销量上咳,因为作为一个民营企业韧,作为刚起步的企业咳沪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蟹,支持了经销商的销量惭白。在品牌和市场的方面痉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助来萌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娃。   刘小勇来嘘山:我们老总对这个企业的关注是发自内心的练,汉腾除了自己营销的亮点之外魂副溪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胃,或者对您的触动是比较大的堆逼昏?   于晓东脯:做销售在产品力表达上豆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沙,在2016年都说是视频和直播的元年烈晤然,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔬犬桨。包括产品试驾挑战的活动吧,也是和斗鱼做了直播的活动哎。在我看来在消费者了解产品上沽凡,可以随时随地队,而且是更加有渠道客观了解一款产品熟分。这对于做营销来说吃耸,既是机会蹲烫碌,也是挑战位。   刘小勇坛刑:请问李海港先生托检受,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大婚筐,尤其是传播的环境惜痹潭、传播的手段鲜愁翔、传播的模式发生了翻天覆地的变化舅靖华。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宦管?   李海港啤夹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湿,在新技术旁铣巍、新人群和新的竞争环境的驱动下斗,媒体处于变革的时代径簇款,原来的架构碎片化了沃效,新的架构正在建立那缚弊,当下处于这样的时代彪。很多事情是这样的趋势橙,原有框架维持很多年筹爬,突然间环境变化之后碎掉了洛哎绷,再重新建立新的架构书,万事都是这样的道理刚镰。现在媒体环境是什么样呢墩徊挟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弄。这样可以导致媒体的平台化巫,另外是媒体人的职业化或个体化钡。   简单来讲衡抛,我们以前是自己做东西沫,自己在自己的商铺里去卖喷。现在不是了暴,现在可以自己做东西冲童辟,自己去租商铺如,有的人专门提供商铺备,有的人专门做东西环午。这样可以做专业化的组合辈镭,效率会更高冠鞠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺,红姐以前是媒体人汹烤骑,现在有自己的传播平台其涵,也借用了社会化的平台梳鞭,把最好的内容输出垢丝,她做最专业的内容烦。我想平台也会用她的内容胁,未来的板结新的架构就是这样的萝摆。   在这个架构下作为厂家要适应匿疼盆,东风标致已经做了这种尝试糜热讥,去年把我们的公关公司能力削弱局,因为他们的稿子太硬了扣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轨天,从专业或从第三方的角度看待东风标致村固,我想他们的稿子会写得非忱辏好杆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贾惮,这是未来的趋势五疽沙。   刘小勇独:我听到有一种观点靶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西僵,我就抓住了更多的消费者泰施,更精准线,我的销量就会增加挥竭堡。但是有一种观点认为吮花枚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挞宽疤?如果总消费需求没有增加深须茎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烫,是不是大家又打平了冕。就像一个剧场理论裳沦,原来都坐着看戏脆,后来都站着看戏了氓趴拘,其实看的戏是一样的脾崎。请问奇瑞的范总滇,您怎么看这些新的手段社溶兴、模式对销售营销的作用此痹埂?   范星猴鲸:首先感谢红点汽车呜得弓、感谢红姐黎,也感谢刘主编案署。实际上前面两位老总谈得也挺好廖玩垮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缚吻。   说起营销光灌潭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仿。但是从营销的最根本福敲妒,还是回到对客户的理解澳。我们最近几年对于整个汽车市衬可贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胚晨,最核心的是我们看到了两点变化使糖,一个是围绕客户端的消费升级合拒杜,第二个是客户年轻化的变化平。这两个核心特征的变化奖,带来了所有客户需求的变化犯成,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宏。   应对市场的发展驴腾,我们称之为整个自主品牌的发展挝俯,包括奇瑞自身的浩号侣,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ɑ贪瑁快廓吵,年均增长在40%左右的增速播,所以说基本上属于原始增长的阶段档瘁。奇瑞从2012年曝、2013年开始进行战略转型遍泰佬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赡乓叫,我们做的核心是提高整个产品的品质甲,是我们整个战略转型的核心瓤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逻镐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纶队温、好的服务冬。2016年我们已经进入到2.0阶段棉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品落,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钦秒畔,整个2016年集团销量也突破了70万辆什,增速达到28%竣红,国内市场超过了36万辆范敢瓶,也是过去五年来最高的一年人啤薪。国际市场中霜很,我们2016年实现了出口8.8万辆仓默,也占到整个中国乘用车出口的1/3速妇时,也是连续14年中国出口第一的车企革扰密。   我觉得取得这些成绩巢居膳,销量数字是一个方面贩,更重要漓、更为看重的是结构的变化靠誊,第一是企业盈利水平的变化分书肚,为支撑企业未来的良性发展毛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怯掀。第二是体现我们战略转型的成果捻瓢倡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可局琅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%风芥。第三是客户结构的变化炽外,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升附填,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%办摄,实际上我们更关注的是除了规模的变化甩污,当然营销数字很重要构薄矩。数字背后更关心的是这些结构的变化删,怎么产生这些结构的变化闺飞?从我们自身对新一代消费者的理解绘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惠。   客户体验的三个方面我们一直在做颇,第一是产品体验脆归,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韧,行业平均大概在35%躲握,奇瑞可以做到25%面苦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台背醒,今年还会陆续推出更多的平台女。当然平台不简简单单是全新车型的概念靶共俄。   第二是品牌体验犀虾蓉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遁羚绞,现在很多企业在做营销过程中视频冒尾、直播方式应用是越来越多了轮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎滥偏。今天消费者接触信息的方式发生了变化烂斤外。   第三是整个销售服务过程体验的升级脆赡,在2016年网络规暮疲和第三代形象店的升级檀弄始,为了保证客户体验的一致性恒令,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装净慰和。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屋焊、优质的佩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茅,这是我们正在做的焦讨卜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潭惺茎,谢谢!   刘小勇第:谢谢范总抒房,现在的汽车营销无论是从手段郡寄,还是从模式还纶卵,包括内涵都已经发生了非常大的变化悸墒泉。我顺着这个话题再往下问一下械,请问刘晓科总相览翁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虫串贡、营销套路幂蛊涤,您觉得现在还适用吗筹腊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孤淬?   刘晓科梳腥疽:刚才范总挡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幢湿渭,因为这里面在我们整体来看普沫,其实我是一个新的营销人茬,刚刚在这里两个星期垛卜粉。我以前更多的经验还是做用户怯轮,去看用户的发展雷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熄、网红虾陪碗、娱乐化钙扦雀,甚至还有用户的碎片时间蹄戏。但实际上反应了两个变化郎穗唬,第一是用户浏览的轨迹改变了希箍绘,以前在PC时代龟,大家基于浏览器阅读翻。所谓浏览器的阅读悸澜,对于从一个网站跳到另外一个网站磋,这个成本几乎为零割,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恰,只要在浏览器就好恍舌。PC时代蹄彩巨,网址沁靖鸽、网站牵呻、浏览器是值钱的篡。   对于移动互联网继墙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逆骸壳,对于微信小程序也有很大的期待谎嗜福,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观极。最终来看刑手,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炽斥飞。在这个主流的前提下涡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坍狡。在这里出现了两个问题将,也就是时间的问题薪挠顶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勘碗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殿慑幂。如果是比较泛一些的资讯或APP童,如果中国互联网网民用MAU看醒谢劲,月度覆盖量几乎全部覆盖粟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矮欺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姐。但是什么会不一样点喊?就是时间乖哺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涕,我也高度认同一个观点聘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要净屡。在这一点来说范氢匈,我们的营销不是去抓住用户讳垒手,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凤祭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奖碳雷。   基于这些理念的变化诗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胁凑,而现在发现专业内容看得比较少一点扳法笔。专业内容对于用户的阅读尾摄,可能是女性就不太爱看聚本努,覆盖用户的时长就变短掇。什么东西会长呢瞎佛?从2016年匿矩、2015年的情况来看桃枚峰,我们发现基于娱乐营销的网综时间彭蛔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大该,因为可以更好地去占据用户的时间旧系。比如说我们投的一个网综节目朗霜脱,可以有2个小时以上的品牌露出时间凶泥荚。   对于用户来说巾宛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扩廓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要面融。无论是线上的腥式,还是线下的泡。   另外一点痕爆,我们做了一个用户报告蓟冒戳,会发现用户现在在看车的过程中捕,比如专业的导购霉荣屉,发现用户的时间香董掏、决策变得越来越短伶,对于专业媒体用户来讲目阮,用户平均决策时间是108天茅百,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗜猾,这52天对于内容的需求是很轻的踞,包括频次是很轻的蹈怒喝。从52天开始一直到97天聚蔑,基本上是从几款车的比对到交付定金扛伯不,因为提车还需要一些时间兰瓜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘲镭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要略,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吴艘卫。也导致现在的自媒体更火锈,因为大家更相信人郎入,也就是网红的力量会逐渐发挥婪穿舅,包括IP的力量沟躬。   营销的变化是跟着人走的甫寡摊,用户的体验偏星、用户的行为发生了变化咕嗽帮,我们的营销一定要适应用户的改变短。   刘小勇讽蛾拴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钨潞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表达谁。想问一个跟豪华车相关的问题炼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的考熄丢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幢,从超过10万辆到两三万辆的都有可,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗聊籍?或者会发生变化吗坊鞋撤?会发生变化的话拱嚷悼,是什么样的主推力量来促使发生变化耸划菏?   王顺胜涟觅羚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会须括,作为广汽讴歌这个豪华品牌丘膳,去年4月份才成立了新的事业体制膘扭菊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唾握,10月22号四驱上市色现,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布版鹊呜。   从去年一系列的举措霜灭隘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谁纲眉。像主持人刚才提到了说嘘涡,怎么样去改变格局探凭酬?作为豪华品牌在中国丸厘酸,像ABB进入中国市场比较早秀搁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惫,其实我们也做了很多思考钱扩,想跟大家分享一下栋。   第一受踌田,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早视,也是十年左右的时间吗猩贪,也不短啊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仁咯。作为这样一个品牌要找好自己的定位萎蔑,我觉得是特别重要的懊铰。我们不是说跟谁去竞争竣,而是在豪华市场找到适合自己的位置逢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措工檄,包括在上海搞了大型的上市发布会刻,在上海中心进行首秀剃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砍,这也是用来提升品牌的损。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恼桓。这一系列都是来提升讴歌品牌的摊。   在后面的发展上钙科裤,包括在2017年也做了很多的思考矗,就是如何在营销创新上做一些突破矢瓦孤。比如说植入了体验式营销受,包括即将上线的体验店伙萝,可以跟移动互联和终端吭狡,包括一些PC端进行一些互动虱挡碱。包括很快会引入管家式服务嗡篓,让用户真正能够感受到服务和体验适轮鸽。管家式服务是一对一的清堵号,能够让你感受到有针对性叹,并且有温度地触摸到服务的形式焊识。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸵唾凄,我们在形式上也进行了一些创新港涛凭。   尤其在内容上面僻,我们以内容作为引擎戒内,创新作为驱动剖烂,作为后来者品牌培,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置傅窘胯。至于格局会不会变化翱输提,其实每天都在变化困啊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犊谎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汕,我相信之后会在变化当中不断求变蚂送耽。营销架黎、创新不但要传承好的东西羞关,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哭,跟大家一起共享一下撂。   讴歌作为新的豪华品牌誓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汾,希望在座的媒体以后多多关心钩、多多支持嫡艘篇,一定要让它取得成功兼,谢谢大家!   刘小勇伤很秘:接下来有请江淮汽车李总录,咱们聊一个关于2017年的话题孔,现在年底签硷对、年初做营销的也是做足了功课灯农梳,关于2017年市场的预判花。能不能把您做的功课分享一下懂土,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闻荒?   李建华敌怠:小勇这个题目“袭击”挺厉害胆坪菲,营销这个事在台上讲废,对于2017年的营销还真没有想得特别细稍倍。对于营销京帮吗,以前讲欲文明其精神肯棋瓤,先自野蛮其体魄卯浑潜,营销在中国还是跟认知相关铰效老,属于文明其精神发展之内的仍革娄。营销在2017年来讲骇幌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掂截,全球规模最大谜钞宫,还是保持增长付垢,需求会很旺盛闺咖拔,同时也面对着一群非常不确定的消费者叼,这些都是一些确定的因素蔚。关于不确定的汕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲸辈,这使很多事情产生了不确定性穆距冗,也使推广方式产生了变化勉。在一个变动的世界里要想做好功课鼻芍,关键是有定力把握好不会变的东西亲宽。   就江淮来讲活歇,2017年一方面会更加关注用户的需求蔼苇。因为从做营销来讲镜涎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上计投锨。一是用户看到产品霓,如果产品很美好阔村,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萍敦牡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贝。第二是当产品出来之后毁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颁睫,如何让消费者跟它产生很好的接触路亨、接受它橡季鲤,让你的营销做到有广度巷邵、深度和温度匪,这是营销人需要花功夫的地方笨葱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徘畔返,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻颇郏好的保留和记录下来暖恃嗅,强化终端的执行力翔具。这是非常重要的配虱,当消费者看到的车是处于被管理的状态凹此粒,他就会有好的印象处痰商。如果是管理失控的情况滩,就会认为这不是好的产品喊烈既。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苛并破,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阜哗拭,这个产品是不是他所需要的袄,能不能让他在过程中感受到认知和认同徒龟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沉,现在已经不太需要你告诉我什么了阔套甸,往往会更注重你提供给我的事曝题,是不是我真正参与过的史筛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹄覆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV田叮?可能现在需要一辆高颜值牡顷、大空间峨唉、强动力眠鸵、低能耗颅偷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来官拭,所以2017年上半年会投放一款S7你熄阔。前面的消费者参与了意见离理,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旁缴烫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疗鹅窝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触课型,形成了共同创造的氛围缅。往往共同创造的东西淡,我觉得是消费者乐于接受的东西氨瞄燎。未来共同创造率乾哄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敦。   刘小勇幌:非常感谢李总沪。我觉得现在开论坛槽沤脊,最难的是请嘉宾粕岗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氮,是嘉宾请来了之后不给时间说捣噶。今天这个恶人就让我来做了勺供健,咱们就不说了限捷珊。   最后请每个人回答一个具体问题腾归,刚才进门的时候有一个调查项侵罕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屡肺葱?我们从于总开始茎。   于晓东僻即钦:我觉得2017年应该说挑战大铣躲,期望更大壳,我更看好细分市臣帧,因为我们也是做SUV的嘛剃,我们更看好SUV市场的持续增长篓乐。   刘小勇烩鹿:全行业增速去年是13.6%小碗删、13.7%理娟。   于晓东悸胶:我预测2017年是10%毋涝。   李海港弧:8%峭肖。   范星舵魔露:我就说一个数谦且骆,虽然说一二月份看到环比有所下滑勾渤剿,但是看这个数实际上同比还是增长的瑞嫂寡。本质上今年不用担心裁裸编,我觉得还是在8%到10%之间磨寄。另外最近看到1月份的数据出来了屠琼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猎辟岭,这实际上是一个分水岭腹葛,一个很大的变化唬凸疙。   李建华孤:我觉得应该在5%到8%伴射,可能会接近GDP的增速顿龟。   王顺胜岁戌呛:我觉得整体会在8%到10%以上聪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虫岗。   刘晓科轻探胶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点互锨钝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呐绊,我觉得再加两个点是8.5%违。   刘小勇李篇:你更准确了非,到了小数点后了瞬隧烹。非常感谢各位老总的精彩分享郸拐粟。就像李建华李总说的坷搓许,咱们说到汽车营销人复,媒体界有很多新词来形容夯,像野蛮执行力或变态战斗力吗猜谦、狼性文化等等态。其实他们是一群非常善于思考的群体蕊,他们的思想的深度决定了在行动的效果妮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褐跑陪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矾对。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉饺陈:李芳 版权作品虎玫列,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载疥,违者将被追究法律责任必惮久。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镀钾蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醒耙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幕然茫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体星飘疤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稍署毋。以下是北汽集团党委书记里操珊、董事长徐和谊的主旨发言低胁。   徐和谊署缓弘:尊敬的何部长赊埂,尊敬的各位领导懦嚏,汽车界的各位同仁麻,还有我们媒体界的朋友们艾侈攻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簇铣部,探讨汽车行业的发展话题窟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惰俏公,这一年间我们先抑后扬回,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻论墨玩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捆,最终以产销2800万辆方,同比增长13.65%的优异成绩驹牌活,完成了一年的一个胜利的答卷篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗣蹲,为不断探底寻求新方向的中国经济晨,可以说去年我们再添新亮点捎娩。成绩固然令人欣慰埃,然而先贤有言狗刃,一切过往皆为序章郡前怒。今天站在新年的起点上回望从前梗刚煎,我们发现深沉变革的暗流涌动饺是,启迪未来的创新发展瞳粒插,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砍蟹狡。   亚马逊无人超市惊艳登巢啦菽骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旦腊,提振实体经济箭在弦上跺污,消费升级引领我们全新的商业文化时代颧汲,技术哭截篱、商业模式渡湾、国家战略拣、市场结构结合在一起蔽垃,这种更替的演进茂漏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点票歼龟,正释放出巨大的改革能量沟,正引领我们整个行业迈进全新的时代顾径。   一是技术模式在不断地创新爬曝就,汽车行业转型正在进入落地期蒋。最近几年在互联网胎检祭、智能化博涛、共享经济等多方的洗礼之下比骏怜,汽车行业正在同创新中被颠覆者廖涕览,迅速地转变为创新转型的主动执行者末控。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟广仍,日系车企抱团开发人工智能技术盗僧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竿己恋,可以说剑指出行解决方案沦徐群。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馈车,在新技术舶磐、新模式领域不断落子敛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期输扔儡。   二是消费升级肛骂,品牌之战成为未来的新机遇烫浆蝎。随着互联网思维的逐渐渗透驾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念免。情感价值溅碱、消费文化合鞘冈、消费者价值观越来越得到重视宫,网红营销貉、二次元营销收、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舅蔑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叙,实现产品表达与消费者价值的同频共振阿。   另一方面顺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恍,为自己的人生价值代言泉陛夸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题台遍签,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇愁。   三是提振实体经济蹿脱类,汽车制造业体系化建设迫在眉睫监迹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悲,就是提振实体经济糕。其关键在于制造业转型师,转型经济学的研究表明替,制造业转型中产品技术固然重要傅缔,但管理体系更加重要荤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盖痊、网联化建设闷盒,就越能发现在信息化建设这种大背景下晤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沤。前几天我看到有文章提到宏污苗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猾麓。这样的提法虽然夸张摆婚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渤悲揩,我想却是切中要害的县。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巾,随着提振实体经济逐步落实仆唯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锨肠。   四是政策变动脐肉,新能源规模化疮荒、市场化成为未来的大方向吾挝。2017年新的政策正在逐步地落地切蜂侯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钢媚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茅端,行业准入规则币累略、动力电池规范条件等政策的制定夏勃倪,从各个角度划定了新能源的市场边界份屑莆。   另一方面湾楷滥,碳配额傻救、双积分蜜吃、新能源补贴退坡郸答夸,无不要求新能源发展要还原市场化手段柿讽惯,聚焦核心竞争力卸删。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益响凭法,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疚矾蕾。   纵观整体形式的发展躺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贪新惺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毯。数年之前绵芭,面对互联网行业的冲击推,我们以为我们只是需要一个互联网+匆孺们,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晤酬,还承担着国家经济转型的重任勉社。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轮桑渡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捎祟毋。这样的多重任务缆烷赤,给了我们新的挑战谜楔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀佛。   面对全新的形势秋,面对前所未有的机遇与挑战藤芒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淋胳饯。我们将锐意进惹印,大力地发展创新精神坤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溃,在电动化几疥、智能网联化斤、服务化栖梦肩、国际化等方面加快发展步伐陶戈,不断推动新技术寞颁、新模式的落地生根亲考己,不断地发展新能源汽车棋敬,还原城市绿色健康生活操店肠。不断承担经济转型任务灰沙克,推动传统制造业的升级惟墟。   面对未来哆,我们将在以下几个领域寻求突破孰:   一是加速智能网联技术研发伪轿,打造智能出行的生活方式忙螺。2017年拉斯维加斯的CES展上效,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栖冗酚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扇樊刚。当然不只仅是和百度杏川宛,还有其他的国际国内的公司蕉豆。未来瞄准智能驾驶访工、智能互联酞、智能座舱等内容闲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韧匠胆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具边麻。   二是加快新能源汽车产业化恕据套,践行绿色环保发展目标撤垮检。在新能源方面窖懂溯,北汽秉持环迸值的靠大家的理念漠县泊,不仅造优质的新能源汽车产品面谢穗,更要造消费者愿意购买的新能源产品阀焦。尤其是在补贴退坡镁、行业回归市场的大背景下媒,北汽集团聚焦资源停、聚焦技术委、聚焦产品痕缴场、聚焦市扯畚セ省,四位一体严密把关整个新能源产业链潭膘曙,为消费者提供既有颜值酞石、又有内涵的可靠产品彪故。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斧,共同守护美丽家园答。   三是加速国际化资源整合葱涣萄,实现中国品牌的全球化零肥柒。2016年存阜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锈,实现了北汽国际化趣诵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破百踢。配合国内的合资品牌锻,服务于全球布局研发基地辅,北汽全球范围的资源整合浆时,已经进入了研发川脑婪、生产送德翅、销售咀程、金融稳、人才和品牌全方位互动的良性循环伺。   面向“十三五”不甸,北汽将继续深化拓展东南亚黔、北非屯、中南美龚培送、东欧等重点市场的产业布局屁,使中国品牌的影响力遍布全世界囤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潦趴氦。   四是坚持服务化方面任氯蕉,推动制造企业转型升级薄骗退。服务化既是国家经济转型的方向桑,也是北汽自己产业升级的主要目标驶缕脖。多年来我们在金融拴、产业投资髓偿圭、后市场烽、出行服务等领域多点布局高定坤,随着时代向智能网联方向的发展焊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萍。构成从业务到管理体制荚温迸,再到基础设施的科学发展体系泼疲吕,不仅提高了资源的利用效率誊含难,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化全。   各位领导绦咳就,各位同仁柯耙,媒体界朋友们逃,闻鸡且起舞蔼协镰,风好正扬帆钵,新的一年已经到来按粱,新时代也正在开启机遇的大门衡,让我们携手共进商,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献勾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年立芒成,长城汽车累计销量达107.45万辆顿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没始帕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔽,其中哈弗H6占比超6成扛,达到了58.07万辆慑,同比增长55.58%炽惭笨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桥纪巫,2017年2月19日骨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掏歧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年变脑沁,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘿料,高速发展25年后的今日辜怯抒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唇牡。中国自主品牌已突破百万辆蝗焕低,那么能否乘胜追击逾越200万禽惭、300万的销量目标痉祭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赐啡卑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中太睫枯,用他的话来说鞭,“这是很了不起的一点贬搁氯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敲砍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汉谭论,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心检铣,从另一个角度来讲扭烈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来认卵喷。   安全滔匈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卧碳卢,分析其中最重要的因素劳苏陪,魏建军表示巩地,回到20年前探,受到成本和技术等方面因素的影响败稼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位念。而当今时代葡涎跑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标光晒,其比重也在日趋增高盆微,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凌烁。他还透露奶恼联,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扮疯,打造全球化的研发体系奋帕,在主截、被动安全技术辜芳、智能互联钢、自动驾驶等方面井,形成领先优势苇。   说到自动驾驶技术侧,放眼全球汽车行业汾静,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重木,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眯姑。哈弗将采用北美堵堤汇、印度皑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箍,据他透露疙上轻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棚,目前正在进行路试淮肠,有望在2020年后投产券。“我们的最终目标雇嫌谭,是推出完全无人驾驶的旁茶譬、最安全的 SUV 镐。” 魏建军说到灿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庭,魏建军说到煽啦,2020年迪尾快,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哆。对此拴昧,哈弗规划了四十余款新产品讼,覆盖全部的SUV细分市场犁。到了2020年实墙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标略,在规模上超过吉普第叫笨、路虎咸沤邦,成为全球最大的专业SUV品牌苗随。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆临,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猾履,魏建军回应道驴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虎,一方面要靠产品快速地更新迭代煌铝,另一方面则是丰富多样的产品规划赁并,这其中就包括新能源方面的建设靖。据悉脐悍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咕古,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹃堡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讹。除此之外赎色,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城侨苟恰,目前正加速推进全球化商业的发展堡奈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标会。   2016年敢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展年,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑角寞:WEY登场之后哈弗应如何定位襄庞抒?魏建军在现场表示浩臀茧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化福。相反谰拷,哈弗将全面发力15 万以下市掣 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场说那。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针切,而“聚焦”就是集中资源晦,打造产品和服务的差异化优势舱戚禾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芦米。先做强承泪、再做大峭诡阶,这正是哈弗理念的核心所在却蘑逝。在盛典现扯琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琳那痊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俺嚼钵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持儡藉渴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旱寺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杆疼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猎陋。据了解骚我请,长城经常组织经销商团队去日本考察陷警送,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卸。这正与长城的发展观念高度一致恨啸。魏建军透露贩顾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擦秘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涂豌,经销商们也未曾有过动颐俳恕,这正是“稳固”所体现的重要一点都。   长城汽车总裁王凤英表示琴尺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔫滤炉。 她认为纲,良好的厂商关系是相互作用的嚼幻,只有让经销商满意书厢,经销商才能够让消费者满意窃斜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楼睬烹,这是层层递进的作用效果记板,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硕熟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耻?哈弗给出了自己的答案懂霞:200万的目标即可上路辆泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊弦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撵歧府,在新能源汽车补贴退坡后慕激累,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浚边,这个数额占车辆销售价格的40%法垮眯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莲锑深?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钦赁?未来饰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猛?2月8日下午届芳婚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遣怜猎,2016年骡抱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一白瓣及,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庙。随着核心技术差距的缩信杖苹印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埃天。但是痛椒鹊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澎拣,巩固和扩大这种优势席琅,还需要政策苹、制度和市场三方合力噶卯,打造可持续的市场化发展缸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜂醇,但是从已知的美国伸椭盘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姓七,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浆蚕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魔秀撬。同时矛七恼,公共类充电桩接近15万个的发展规模写哗矩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玲搭衔。   “走在世界前列狗顽铰,不仅是体量和发展速度位居世界第一惠恢亨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陇。”许艳华表示京领撬,经过近几年的积累凄同菊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坤另、制造和营销的体系能力巧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祭科,产业链基本完善救。整车恍坦、动力电池速、驱动电机系统性能大幅提升定梅夯,市场主流车型的动力性饲谁、续驶里程别屁痛、能效埠酸抵、可靠性虹脑、舒适性明显改善氓柏溃,整车荆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涂琳兴,新能源汽车市场覆盖率提升救搐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国薯售,占世界市场比重约为50%巾。按照已知的企业规划废疥涤,在乘用车领域抹村,2017年我国将有73款车型推出傲割淘,进一步满足市场需求吠胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宫桅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挥标炭,整车单位公里行驶成本也在下降辞。“20%的成本下降垛陀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戮痘。”许艳华对《中国汽车报》表示潞股儒,在规模扩大成本下降的同时谱切,市场竞争下之下结盘艘,企业会做出有利于市场发展的选择踏曙,也因此忌敝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右且定。   许艳华判断共膜杜,2017年蔷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抬,预计占比会突破70%凶县梁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高链,充电基础设施也将继续保持快速增长赤福。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隶具碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巳,在此框架内瑞和常,到2020年桓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展观陶嘉。但是补贴退坡后怎么办貉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动详。”许艳华认为脐删,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移型,让新能源汽车使用成本进一步降低娘隘,才能保证其持续良性发展呛盆百。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹃保。目前袭懒剐,无论是整车潍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颈陆确,剩下的就是政策实施好的问题苯峭池,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘶漓划。”许艳华强调博沫腹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仁画妒,2020年到2025年是重要的过渡期虚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势添。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逻苹坏,这方面我国也走在世界前列秋迟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伯参橡,进一步落实国家新能源汽车发展战略认匆拘,保障车辆和使用安全刮。   不过呛瓢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞪疯。针对《暂行办法》睬烷洛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%班拒贡、10%和12%的比例膝色竣,调整为5%窝案、8%闺捌、12%的比例口,并允许2018年势踌、2019年负积分可延迟一年抵偿囤乓。同时湃师取,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定需痘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冬枚,丧失中国已形成的比较优势嘘香小,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用教栓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摧崎省,以便企业开发和商业计划的制定甭蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨祷挞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时媒检瓶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毋情。犹记得2015年7月怯剿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车径,并对这些汽车的车载软件进行升级睬访呸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阂毋轨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭、转向系统以及车载系统堕。    如今半愁辰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抨汀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呢票,如果没有行业安全标准来做规范仁,或将引发不可想象的严重后果邯。在我国暴,作为国家网络安全的重要组成部分邢颈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恕。《中国汽车报》记者日前获悉瞳,《车联网网络安全白皮书》老并摧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下柑浆。在发布之前茧很,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖簇附,他告诉记者富碴拒,车联网网络安全即将拥有“指南针”巍骆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》库朔:《白皮书》统署券、《细则》出台的大背景是什么秆番?    庞春霖犯宫:在节能环保穷、安全舒适担倘仟,以及车联网诽挂及、自动驾驶隧、智能交通等方面要素的推动下急夹柔,汽车正在迅速IT化效阔、智能化算猛栓。与传统汽车相比韩诵,智能网联汽车在节能减排酱、安全舒适方面具有前所未有的优势滑效,符合汽车工业派剖藉、交通出行方面的发展趋势概雇屏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挂草退。在互联互通的背景下宏妻陕,没有网络安全充分保障的情况下克刨廉,智能网联汽车带来的可能就是灾难性瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日魄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》存,明确要求网络运营者(车厂苛双、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俺申琶,应当依照法律擒差、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹲咀,采取技术措施和其他必要措施龟廉,保障网络安全谈、稳定运行笺梗叙,有效应对网络安全事件尾丁姑,防范网络违法犯罪活动毒,维护网络数据的完整性叹、保密性和可用性存。网络相关行业组织按照章程喝,加强行业自律仆萝模,制定网络安全行为规范寇,指导会员加强网络安全保护乖乃登,提高网络安全保护水平萍,促进行业健康发展陕堵绒。”该法2017年6月1日起施行镐佩夸。    2016年10月23日逼理,在前期工作基础上冬达箔,在工业和信息化部等部门指导和支持下射烁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矫,2016年底呢碗,以电子科技大学为主任委员垫息、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疥、中国信息通信研究院污、国家互联网应急中心齿缎洪、中国联通茧、中国电科第30所奸寺、奇虎360唉、博世为副主任委员度赔,联合国内外70多家整车爱垦困、芯片糯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妹泄良:车联网络安全委员会)正式成立店逝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妮屋十,在工业和信息化部轻画剧、国家密码管理局小徘哇、国家网信办等部门指导寂和诺、支持下菲,车联网络安全委员会于2016年底组织阜惶、协调产业资源哺,以我国自主和在华骨干外资车企磐仆氰、终端和零部件厂商为调研对象斧勒哩,先后完成华南疥逝、华东爆屯、华北寇惹淖、东北文殿皆、西南地区调研工作畅,充分了解了车联网网络和信息安全政策狮礁俊、法规戌、标准曹、产品递、应用等方面的实际情况与现实需求喀瞎玫。并组织与协调联盟内外资源咐,开展了车联网网络与信息安全相关政策戚墓杀、法规冠卵、标准的研究岛携贝,形成《白皮书》稿碴、《细则》低探,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痕。    《中国汽车报》卉淳龄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖司甘邯:随着车联网发展憋姐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规趁使拆、技术标准架晾侠、产品及服务体系的支持画阜幌。从调研情况看闯糙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战靖寺闺,缺乏可靠和一致性的基础工作荚,因此需要我们及早采取措施熄,完成网络安全方面的顶层设计工作澎,从政策瘫毒、规划抄换、标准慧、技术躺筹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扣毫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱胰夯贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状摩济,为车联网网络安全的后续发展提供建议孟握,推动车联网网络安全产业的快速发展惮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辰,从企业坚沪搜、用户衅句币、政府需求出发规扦蛾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辣含烫,结合车联网的行业特点和技术属性悍,立足当前现实和未来发展趋势炊轨揉,提出爽瘸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疏衫、指标和建议蒂淋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枯佩卞,提升网络安全防护能力顷逻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逃。    《中国汽车报》顾考:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定培谢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拉妓继,对现有车辆和新车产生怎样的影响咆潜?有没有实施的时间节点迁股?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桔处?    庞春霖掂享:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南居,并不涉及强制性标准和法规跋。同时通过产业宣传闻寥眠、贯彻和使用守伦愁,不断发现新的需求和不足羚攘焚,并加以完善粮。但由于网络安全形势的复杂性缄,以及车辆作为一种重要的交通工具靡靖沙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台水联岗。    两项文件本身就是在调研基础上曙憾睫,听取产业单位需求而形成的蕉眠惜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溶,减少大家的迷惑和疑虑捞惧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孤,切身维护好产业和用户的根本权益犊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疚,当然会有成本在里面体。不过从发展的角度来看嗽弊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耽努现,属于必备的系统降,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品码渺唱。同时涎搭叉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帅赴拦,也会赢得更多消费者的信赖暖炮轻。    《中国汽车报》玻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寡?自主彤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一离害?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辱竿?    庞春霖纤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作短驰绦,其中一些关键技术和产品啊翟俩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样税。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粗,那么就像现在车辆的保险杠波、安全带愁兄、气囊眠逃、ADAS等等常规安全产品一样怯涧铺,无论自主还是进口车辆溯,应该都是一致和统一的要求挺抽,并可以采取现在车辆型号核准等方式辟抵韩,推动车联网网络安全产品的安装摊、测试情、使用愤、维护和服务廷莲碱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毋,首先是人们的意识问题鼻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肩,但对于车联网网络安全却毫不在意涛。要知道癌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恫从渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惨较、多变牵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痘奶、软件等基础技术昂,对于自主车联网网络安全产品而言嘿暑烤,投入比较大摆芦、周期比较长惧临瞳、效益回收比较漫长砍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肖挞,从整车企业辣,到零部件搂瞎按、软件泌、芯片供应商魏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呕肉、人才队伍舒扮肋、产品体系镀是、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羚,也非结构化的治理模式硅,需要新型的伦理媒诽病、法律和技术法规给予支持踌叼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锚矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷劳:李芳" "   1月18日和讹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颂。引人注目的是斤吝窖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”榔弊纷。EC180之所以有如此低的价格粱疤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巩攘。在补贴退坡的背景下硅垛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业次湾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胶?在发布会后新烯欺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焦姬涉,以及2017年的经营策略与规划亨。   《中国汽车报》诽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹅?   郑刚死: 北汽新能源有两大类产品平台柯叫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品详,包括EV害、EU五继、EX嘉、EH四个系列断恼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磺勘巍。在开发之初渡吨,我们就对其有一个精准的定位与期待啤浑。   北汽新能源在两年前预计到轰炒槐,新能源汽车的3.0时代即将到来达绅淳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撑廉戳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挟魏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拐。   目前努哼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜂歼额,这没有错落夯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凡,并没有推向市场的现象袖桓。我认为判渴蔬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淋,也没有认清正确的发展方向滇。   因此仇涎椽,在两年前开发全新平台之初谰鹅饲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诵粉吧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齐覆揣,这种做法目前看来是成功的枚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拳、造型彤、特点以及价格之后坝吴欠,大多数人对其给予了极高的赞誉酥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号温。   在成本控制方面圣,我们认为还有压缩的余地沁,通过不断地挖潜降低成本激郡,我们认为可以让更多的人开上这款车奈呵,不过这需要一个发展过程妊梢箔。随着销量和产能达到一定规纳砂┣牵后季喂畅,我们会进一步整合资源褐、降低成本箱沏扭,提供给用户性价比更高的电动汽车法别筐。因此屯盘,就目前来说赖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力采肥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氏。   《中国汽车报》盆凄躺: 面对补贴退坡薪怀彼,EC180为何还能采取目前的低价策略坍?北汽新能源有怎样的发展战略晤肋坑?   郑刚马: 从当前产业政策来看围奉,全国各地的补贴额度不同穿,流程不同会,这都带来了公司内部成本摊销的问题柯葛眯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梦迷。为此绕,北汽新能源成立了卫蓝基金傅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颧叼裤。这需要企业拥有一定的资金储备庞仑。只要差异化的地方补贴还存在驾柒酣,卫蓝基金的使命就不会结束爽笨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑰浆联,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摊。只要发展的规划清晰贫扔隶,我们有能力也有信心做下去讳聘隘。因此颈绥,我认为当整个市场达到一定规谋辏后涪苛灭,企业才能做大做强署涝。在我看来掣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耐淌,而不去考虑社会责任哆非。只有兼顾了二者孺检,才能获得发展与壮大悼浦农。   就北汽新能源而言距,如果年产销量达不到10万吠莱,那么就没有持续发展的能力汲梨铰。因此局,我们公司定下17万辆的年度目标捶蜕,并将在4年之后达到50万辆轰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咯。谁先占领制高点隆,谁就有效益跋嗜。新能源汽车市场的成本杀手烘,也将是市场杀手坍凸馈。   在竞争过程中俗怠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谱,而是以传统燃油汽车为对手肆传。因为它代表了污染奢判,势必要被市场所淘汰十。   《中国汽车报》耍狭: 新造车企业的强势介入铝换,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响难?   郑刚佳攀: 与跨界企业造车相比股伴,我们的优势正是他们的劣势汕。依托北汽集团紊脸厕,北汽新能源有着很丰富光、庞大的制造资源人竿涟,有巨大的产业链规模优势昏。在互联网体验方面逻跨,我们确实面临一些挑战浦超妒,但我们在造车工艺系母奶、供应链与流程方面有着更强的积累码抹敝。   在我看来商负佩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挞,这些可以相互转化孪锌沁。我在发布会上再三强调腥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业访茸,而不是新能源汽车厂商夸茎乃。如何能够最大化地提升电动汽车性能捂敖,创造差异化的用户体验和品牌价值舒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粳簇。   目前坦校,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憨黑。在这三类潜在的用户中紊,我们的发展空间都非常大凭搅澎。   对于新造车企业而言尉下皑,他们确实会面临诸多的挑战牵。我们在发展过程中遇到的挫折烧,恐怕他们也得挨个体会到持悲,但这是一个正常的发展轨迹蜜隋扯。因此哆殿锹,我认为这是一个跨界融合的时代吗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凸吮膏,将思维与资源彼此借鉴藏涛,从而为用户打造更好的新能源汽车师。   《中国汽车报》抚: 北汽新能源目前的两条产品线朔比菊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缆探诉?   郑刚娘刷旅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踞发汤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线加滔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓷吉逃。相对而言飘毁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钮、邻居常辨、亲戚碗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耐教,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牛拖线。因此在性能层面酪妊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能难铅。   在智能化方面评崇泉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郡捷特。例如ARCFOX将会在社交蹬锤山、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性珐蓄即,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恨该。相对而言稿勿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高女,智能化水平也将上一个台阶脸仕。未来佳某浇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现方泉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魂孤蔷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豌。   《中国汽车报》吉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睫困,公司将如何利用这笔资金饲虎闺?   郑刚蒙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乔,将实施不少于80亿元人民币的融资晶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平览咖忙。无论是电动化还是智能化茄辫发,我们都会在研发上投入大量的资金廖老坍。目前肥赐姐,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓟柿杆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究固凹抡。   我们希望引入来自产业链的投资方熄老,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剩牧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喊,智能化成为卖点瓶婚。   目前耍拭刮,北汽新能源拥有了三个生产基地卉,现阶段产能还有限拒寡活,每年只有20万辆的产能炽纪沸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岔烈诵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筷,从而可以更好地降低成本矗冲官,提升效率碗胎灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海鹿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诵娟拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掠粱蓉,大众汽车集团管理董事会成员捶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伎。1月14日寒褥喷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捣亨瓢,他在长春见证了《一汽甫凡罚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豁拜腥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泊。    新能源汽车菲,重中之重    尽管行程密集瑟凹蚕,但海兹曼依旧神采奕奕斡署。他有理由高兴捞,要知道美瓶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颧峨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杯关,比上一年增长12.2%扁。即便如此守,海兹曼在专访开始时蒲虱苟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撩科妨。那么大众还关注什么碘新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舱。“到2020年德,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唇棚,目标为150万辆喝毯扯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰姘ǔ辍;同时夕堡,大众在中国的新能源汽车路线祷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刀些密,40万辆及150万辆的目标中蚂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当次伺擅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牡撩,海兹曼称藤纱丘,这要由市场及车主来决定衰慧岔。此外荒,进口新能源车虽然是个“小头”敛,但会涉及更多细分市沉饨凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鳖谋聘。    奥迪与一汽合作啸,加强再加强    就在1月16日傍晚磨粹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戈苇维、奥迪十年商业计划》欣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转上。海兹曼见证了这一协定的签署年,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吵奢眯:“这是一个战略性规划陀酿猛,不仅为奥迪痢递,为大众筐,也为一汽明确了发展目标佰凸咎。三方达成了共识察仓,而这一共识不仅在传统燃油车方面遣孝,更是在新能源汽车和移动出行方面叔。”据悉献爸帅,双方将针对21个核心领域开展深度合作涵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氛暮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舶魔哎。其中抛惮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涟毙。同时菏乓米,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上趴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辟础梅,包括仇害:智能互联囱呸仕、移动出行姥功、联合数字化项目朔、金融服务合作等众多核心业务领域瓶幸寡。    同时突促低,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剩丰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剑汤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酿表拔。    “对于奥迪和一汽来说项,总的框架已经搭起来了星,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侨绘体。”海兹曼笑着说圣酿饰。    上汽奥迪定溺葡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溉,记者自然不会错过追问的机会变恼。    海兹曼进一步透露绥沥备,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砍,但当前的重点黄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肆炭剐,形成长期的更有建设性的伙伴关系臂九谐。“除了十年商业计划的内容之外苫肋巳,我们同时也更加重视解决经销商的问题画拉,更加重视经销商的权益绵舜尽。我们要更加积极地回应经销商的诉求成扣,解决他们的盈利问题瘸恫截。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”充,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钒波?在记者的追问下鸡两筷,海兹曼称柏嘶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饺,并且经销商的问题解决之后匡苟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”光颅。    至于具体时间表壤虹惠,海兹曼透露旁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乌祈景,最早要到2018年开始失恨比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎辞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颗恨獭,各位朋友较纳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骄嚏。   题目是“坚定信心霖,持续推动中国新能源汽车持续发展”姆哭贰。汽车的电动化是大势所趋刮,体制优势是推动发展的根本瓶蕾隶,然后就是坚定信心涩偿。特别这几年新能源汽车发展很快凤谱,产品的成熟度夹、政策的全面性焊、系统性概舌版,老百姓的认可鸡楼庆,这些是电动车帅外敲、电动化大势所趋盒奢徒。大家可以看看河体瞧,我们今年2016年差不多是50多万台舞教羞,占到全球67%亩窗。从增长趋势也可以看到滦弯躲,从2011年搓违、2012年倘逃焊、2013年颧啦、2014年瞪,特别是2014年祁侧晶、2015年蛙,包括不平凡的2016年盒,虽然有各种曲折寸栏,但还是获得了很高的增长了乡,大概有50%看拧,全球占比差不多有60%多胺度。   我想讲几个理解和发现容。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卜柔,做的非常彻底巍癌。我们可以翻看一下2016年的数据溉绷揩,2016年中国公交大巴哺行莲,不包括旅游大巴相陇,总销量大概在10万台左右殴烯乃,但是我们纯电大巴差不多7万台绰腔,插电式混合动力是1.7万台鞭思鸡,加起来大概是87%碱反平,占总的销量接近90%娠哼楞,这么高的份额户齿,我觉得差不多就在3年左右发生的里灿惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焕,到2018年混,我们认为在公交这个领域里面操歉息,燃油车会进入死亡褐焦抚。很有趣的是2018年刨圣陪,如果你要在欧洲或者在日本姆垛,欧洲负暴佩、日本一些主流的燃油大巴的制造商念裁锑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来憋,或者刚刚接近路试传覆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稼冬。从这个感知可以看出胁龄,中国背后的推手是什么宪毁输,为什么这么快棋,无论从技术魔、从市场撤工逞、从体制抖。因此我觉得迫沧,体制的推动是推手雇,因为公交很容易充电丧停尼,固定路线怕,固定区间潮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扔,大部分属于国有体制且,政府有很大的话语权案,公交的排放巨大勺,一台公交补贴很高纷狮豆,但它排放更高片。一台公交我们算了算妥电,早上5点上路点氨惭,到晚上差不多10点下路吾汞,一天工作18个小时肃翅酵,相当于30-35台私家车的排放豁粮。因此蒲,我们四部委在推动产业政策里面撂,花了巨资在推动这个产业尝翘,但节能减排的效果是最明显的队堤肯,而且在全球保持领先度也是最突出的汗鹃。   比如像深圳桔豹,2015年现贬、2016年坤容,大概2017年上半年譬其奥,就实现1.5万台公交全面的电动化颠骄黎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顺鞋粒。而且这个产品烫富、这个领域我相信还能保持持续的领先尸霜到,和乘用车搁汕污、商用车比土,和一般的卡车比杀溪蔚,我觉得在大巴这个领域里面尘叉,我们中国无论从技术端、从供应链颂、从规模辱棉物、从市场地位梨拨甲,还是很牢靠的戮疗。出租车可能是下一个领域锈康,我们相信在未来3年里面巾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道熊晒。   优秀的体制助推遁玩忍,产业快速发展赏量燎。即使2016年不平凡的一年里面承闯盛,国家有很多政策策尼翟,像国务院2月24日政策常务会议逗,政府公共采购配额挞卷,7月6日马凯在西安有一个专题会赁,包括到10月18日克强总理国务院常务会纫雄萎,原则上不核准传统燃油车牵常辰,加上之前一整套的体系渭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铝敖贸、最系统的政策体系钎苦艇,包括今天我们的百人会这么一个平台黎桐僵,在国外是不可思议的河巳,但是在中国就发生了挽,我想清泰主任亲自组织幌酣,这种特殊的身份把大家聚集在一起论毕,而且今年的规模更大局茎粉,明年可能还会更大曙袄蔑,这些体制推动中国新能源的高速成长袭材垦。   从税收筋健辑、推广配套筷氨热、长效核查眉挞婆、推广管理等都在推动鼓可拔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模露肉嘶,刚才欧阳老师也提了峦,很全面掸,从上游的IC制造腾、正极霜帮笆、负极窟陵玖、电解也隔膜悉、各种资源棚替、配套竿迪邢,中游的电池念、电控玛却、电机铣冯,下游的整车脐,包括售后服务暗,全系统的闯、全规模的巷摹。国外也是迎来了发展的热潮勘颅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售末桃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%官,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卯读。   坚定信心辣泵荒,持续推动新能源汽车的健康发展亥茂险。其实我们在业内也在把这个脉花赡,2015年1%是一个拐点可,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怪谱回,相当于当年差不多10%的市场份额挠,2025要达到20%的份额畅湾妨,当年要做到差不多400万台夕络,才能达到目标稠淳赌。因此我觉得翔蜗瞥,2020年10%还是有一些挑战蝗。我认为到2025年歌沧靡,如果电池做到每瓦时1元钱以内堵舶,按照同等配置的汽车息,成本按照同口径的品牌尚、同口径的配置算唱,大概比传统车还贵20%-30%县,这时候国家财政一旦退出去以后彪,必须有相应的措施来进行补充试嚏口。我相信第一梗,购置税的减免郝,一定要延到2025肖娥,甚至于到2030蜗偶,这是一个10%的政策支持寝久琳,这点非常非常重要刻灸沫。第二贪菜,消费税蟹疗,特别是对插电式混合动力车烁,消费税有2%矩耪蓖、5%-9%擅涪丸,如果在国家财政资金退出以后比,如果这个要有一个减免的话阮瞪,这里加起来差不多接近15%-20%人,这样把30%缩小2/3汲侍安,国家政策就扶上马晚、送一程律,才能够让新能源车更健康柬。   齐心协力卿陌绣,2017袜半,撸起袖子米烙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃狭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峦,万象更新纷络,这是中国新能源汽车的春天罚。从2014年的小荷初露簇城佳,到2015年的急剧拉升逞呻,再到2016年的高位放量肉,可以说经过三年的蓄势舜慕苟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化适。牛市的格局基本确定粟点,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铂廷,“十三五”操松、“十四五”和“十五五”期间靖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骄、30%和33%恢窍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岔,继本世纪初的“黄金十年”之后垃艰,下一个风口即将到来奠炉。   毫无疑问悼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇答肛设,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役花分,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兴,值得关注冕肠。我们总结了一下这些变化卑拍,有三个方面的特点簿究:   一是市场的形态改变了烧还吕。   从导入期迈向快速成长期窟涉,刚才欧阳教授称之为成长期蔷,我们在前面加了“快速”两个字幢,有待商榷水箍兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呕顺,成为消费主体逗午覆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙点,新能源汽车从政府的示范运营起步凡,不断地向私人购车靠拢妥顾仑,临界点已经到来!有统计表明膜掂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熊洗,预计今年将进一步提升到70%左右蚕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代收玻脊,要在竞争中胜出抵碎挺,就必须以客户为中心槽煞,以市场为导向灿力,树匠心韭,出精品敖募。   二是竞争的主体增加了枚胜。   从少数先行者的竞争钙佰姜,演变为全员竞争聪驰谐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手功。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划精,包括这些国际大牌币抖,比如说戴姆勒教、大众等等跨国品牌手秀棋,通过合资强化了在中国的业务布局钱蹬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚂。有统计表明期湘,从2015年开始洞会修,全国新能源整车的投资项目超过30个揣险,总金额超过了1000亿元帘烤,总产能超过了300万辆困屏。当这些产能陆续释放搬桶焊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粹。到那个时候葛劫枫,竞争将回归本源爬,那就是技术法丁搽、产品和服务么茫邓。   三是行业政策转向冠臂。   从扶持补贴过渡到监管引导蹄限拷,政策驱动弱化窃、创新驱动凸显趟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑰堕骚,产业政策呈现出四大趋势雹:   第一瞬骆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境金,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姬扭氨,通过准入通辩、销售痞飘幢、使用环节的标准发布菱盯,提高行业的门槛频钙,净化市场环境;第三痊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稠维,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醛随榷,让市场发挥主导作用;第四铅办,通过电池目录和技术路线图的发布似天刷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缴偿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枫醇。   本世纪的前十年嚷,可以说汽油车高速增长裙罢,成就了中国汽车产业的由小到大记菠。接下来的这十五年疙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”患哥滩,克强总理也讲杰魏协,“发展新能源汽车碳掳,是培育新动能葡,发展新经济的重要抓手”潍。中国政府凭借新能源汽车松,特别是纯电动汽车蔫沥,引领产业升级宋捷毯,谋求弯道超车芒天憨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奶悔。   继高铁拌、特高压和核电之后逢少,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翔八绰,这种希望能不能变为现实联拉剁?还需要我们全体汽车人的共同努力搓禾泛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匠,目前已经基本建立起了一定的先发优势低呈然,把先发优势转化为领先优势四,是我们坚持不懈的目标仆。而要成为一个真正的领先者篡,只有创新餐。创新就是从零到一缎钞项,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颂淳,用全新的方式组合起来络,去创造新产品笛孪素,去创造新的生产方式和商业模式艘拌独,去开辟新市晨ㄆ砜亍,去整合资源嚎色烹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狠,去实现新的价值创造课。我们将以创新为最核心的驱动力犀坡山,全神贯注愧,聚焦技术帕勺,聚焦产品仁,聚焦资源氢谦湿,聚焦市扯恕;以心无旁鹜的聚焦战略戏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狈,实现北汽集团领跑的梦想劣。   借今天会议的机会县,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甩辱,也就是刚才谈到的四个聚焦芥耐菠:   第一煤录,聚焦技术顺惹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖党舍,消除盲点何屠纺。新能源产业最核心的技术就是“三电”懒澈,此外充电和续能技术乔胚、激光雷达等汽车技术吗,以及轻量化的新材料奈廉狄,石墨和锂等上游关键资源脾,也是我们需要掌握的核心技术和资源愁。这些技术和资源错,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挽稀,我们再难也必须干粪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炽拷,各司其职矢,对新能源汽车关键技术进行各个击破怖你。北汽集团将在政府的指导和帮助下奉,在北京的经济开发区靛程痛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谐剐弹。它由研发创新中心惯溺坊、全球营销中心硕橡败、品牌体验中心炭、联合创新中心等五大部分组成桑卯,将建成从用户研究沁牢、概念设计莆垢、前瞻技术燎莽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忱爆稍。   第二藩,聚焦产品塑扒怜。   产品是企业价值的最终呈现蒋,是我们寻求客户认同的物质载体娠。高度契合用户需求桓拍,被用户接纳揽、认同的产品才是有效的产品救,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堑涣,我们的产品在续航里程冯蘑、成本控制癸、整车品质刑联但、产品线的丰富度方面徐,目前还存在着明显差距救辅工。打造新能源汽车的产品力畴蓄,我们将从以下几个方面努力肩:   一是凝练暗,集中北汽集团的优势资源权,打造若干款明星产品法。   二是做好差异化的文章椿黄趣,精确地切入特定的细分市场年痊。   三是做好迭代创新贺佃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凤阂、网联化恕、轻量化技术应用到产品中惧尖,并根据新能源的技术特点事氮蹭,开发设计全新的车型平台阔。   第三殿篱,聚焦资源郴烫。   21世纪的竞争酪,不再是产品的竞争蹋钳峡,也不再是渠道的竞争晦钢连,而是资源整合能力的竞争粪钮。新能源汽车全产业链更长蔼簇、体量大惯肌腻,包括整车傅计楞、充电基础设施畔陀弟、智能网联典舒啸、无人驾驶以及下游应用在内搞,整体的市场规模在10万亿元以上峨。   然而资源是有限的险即猎,优质的资源更为稀缺猎,新能源产业作为朝阳产业糕垢醋,资源的布局与传统车完全不同吝年虽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攀尾脓,瞄准核心资源和稀缺资源互,提前布局胺,将其纳入到我们的生态圈之中歼匡,北汽集团将围绕着创新链煽钞藉、产业链碑搐迟、市场链沥淮尖、服务链和资本链这五大南牵块梢摧藩,通过新兴技术的孵化杀、成长型企业培育酷珊晤、产业并购整合等手段很盘狸,实现关键核心技术的突破与领先猜晴菏,打造北汽新能源的杀手锏赣,谋求长远的发展谅,实现对传统汽车产业的更替荡。   第四材女腑,聚焦市场层客腾。   市场占有率是关系到产品的关注度桨齐、品牌影响力的重要一环括,目前我们在新能源汽车市场的拓展馈啡汉、品牌传播嗓吐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面憋羔,可以说暂时走在了行业的前列墙客。下一阶段淳痊,我们在继续发挥自身优势的同时潘蓖,还要加强对市场的精耕细作零陇,对不同市场进行分别覆盖挝,不断扩大自己的势力范围阜床碱。对公务市诚孤薄,我们将根据公务车婪肆、出租车期糕、城市物流粟岁肋、城市租赁了、城市公交等不同领域的特点硕,把规律琢磨透棘慨,在品质差异化掀、品类差异化和品牌差异化上做足文章垃茂。对新兴市炒∠,我们将引入汽车的共享理念盒弦,做好网约车市场开发翔,打造国民车嫂锑,切入经济型纯电动汽车市场攘阮。同时咎洼,通过融资租赁等手段锑,对特定客户资源进行开发猛喷。   各位领导结群餐、各位专家稀、各位同仁特钡持,“阳春布德泽淳旗唱,万物生光辉”窟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陀,新时代近在咫尺锤摩伐,新机遇触手可及井,新梦想指日可期硼,让我们以自力更生天歪、艰苦创业的进取之心姐,以敢于人心腿淖茧,勇攀高峰的凌云之志沙佩,撸起袖子芒,真抓实干配,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匙壕嗓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绿挛,我认真思考之后鸡,认为这一说法不无道理庙。我想可以从两方面来看储塘,一个方面是从全球来看瑟,在2016年这一年船试,发达国家主要汽车生产国虽惩苍,包括大型汽车公司头,大家对汽车发展的低碳化玲嫁、智能化参失、信息化取得了进一步的共识孩坞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辅舷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虹尘寞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迷,但是说到了要害肚穷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抨阑效,守成者将面临巨大的挑战”秃蹲卷。而从国内来看朔了,我从调研中发现拾室,很多企业由“试试看”怒荷靡,转向了“铁了心地干”朽埂,把电动车放到了公司战略的中心地位老烘抢。    刚才李书福老总讲的他的规划那喂坟,到2020年仟狡鸿、2025年儡袍疗,电动车的比例要占那么大时护磁,新能源车占比那么大谁吠佃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崩媚妊。    另外蜕,在这一年当中识,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盟摔,一个是企业的研发路径在变化海活冈,由燃油车的引进溜浪、消化步帘、吸收入郊,正在转向开放条件下的自主创新镀,各个企业对研发重视的程度塘穷、研发投入的力度是前所未有的慈。另外纷爸尘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轮弟竟,这样就给了中国倦妹滇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疾。另外拆穷季,有一批没有退路们杉,专注新能源汽车的新兴企业裁,他们没有存量的拖累嗡豪,他们的思想更加解放结该帕,这些新进入者带来了新思路丢、新创意苇、新发展路径诵煌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路难锣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脱寡,对我们汽车人来讲会有新的感触靶膏呸。    新进入者带来的新的发展路径财钉舞、新的生产组织模式溺贬,给整个的产业带来了新的活力琳酮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径聘磕芭,我想这个影响是很深远的馆滦枚。因此畔凭吩,从这个意义上来说魂涂,经过孕育期的磨合乌攻,现在已经开始有所收获履。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题额损。    以2020年为结点崩桐即,中国电动车将面临新的发展态势何,我归纳了几个观点俊:    第一衅镀,进入2016年佛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期断瓶,在消费者购买意愿增强的同时康秃茬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抨态划。此时帝芒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现藐舶瑞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿久聪察,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争公瓣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仕辩,随着竞争的加剧踩,企业间的差距拉大动,大浪淘沙的过程已经开始佰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暖悸。这种现象不仅反映在整车恍厢宪,而且已经延伸到电池企业蛋恳汰、零部件企业以及上下游整个产业链冻哦沧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获费技缕。    第二溯贩,迎接国内市场国际化竞争互。可以预计政府购车补贴淡出之时寿朗毛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日努缴,距今只有四五年时间了阔徘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕码范,国际化竞争来临之时才是真正的考验呛拟趁。中国的企业必须冷静地看到脯反侮,产销规模大行,并不等于竞争能力强礁睛霖。我们与国外先进水平仍有不小的差距屠鲸,重要的是技术基础薄弱男、原始创新能力低财挪蚊、核心技术欠缺锰瑟踞、品牌影响力不足香递谜,这些带有文化色彩的软实力梗埃,需要持之以恒的积累防帛,“非一日之寒”啥价。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弯碍扩,提高竞争力的途径础,不是等待企业的扶优扶强祭,而是由政府创造好的产业生态挥擅什,使优胜者在竞争中脱颖而出逻逻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时得祷梦,就瞄准了国内国际两个市车椤,产品设计迁荷掠、生产工艺粪诵睦、产品质量都以国际水平为准盯,我想这些企业他们会相对比较主动乏承。    第三别涧,向后补贴转型期的政府政策堡,在既定政策支持的周期内举疮妹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寸茨阔,是政策能否顺利转型的关键得微。政府的购车补贴是一把双刃剑熄坦闲,当市场竞争格局出现之后锨略,政府就要特别注意千葡,不要因政策调整不及时而削弱竞争穷耐豹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淋。因此菏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夯,聚焦技术创新围辉,加快补足技术短板莫父,提升电动车的性价比沁萝稿。相应的期如募,评价支持政策效果的窗口膏,应该由市场规模扩张飘另惫,转向竞争力的提升斡屠。    具体地看购车环节的补贴蟹救,应该适时退坡潍完恋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术被目爸、降低成本的能量虹,造成优胜劣汰之势烹。政府资金应更多地支持共性技术的开发凉、充电基础设施的建设恭淌便。与此同时匠建烯,非补贴性的那些“功能性政策”痛盟夸,例如碳排放政策碍荣墨、燃油消耗量限值政策涛诞、零排放积分政策呢,以及购车许可摊句、限制行驶之类的政策组合应及时出台桥戎,使市场产生稳定的预期菊灸凌。 第四汞愧犊,立足后补贴时期藏躲,打铁还得自身硬粪既。    从十城千辆算起蹄疽,各个国家发展电动车的时间差拣首投,给中国企业留出了大约十年的孵化期铅东潘,这是难能可贵的屡勺廓。2020年推,作为中国电动车的一个标志性年份斗涉茎,将迎来后补贴时期扩店。可以预计陷隆,那个时候直接购车补贴将淡出匠弧乳,但功能性支持政策还将保持天。在这种情况下侯顽,电动车能否与燃油车抗衡狠淬磁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帛誊,将取决于这几年的行动蔼许。    我国电动车是在较高起点上起步的怀,总体经济技术实力已经今非昔比穆泉款,如果把握得当撼逝抒,以电动车为契机漓颓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垮,企业应充分利用政策支持的周期哥奔,下大工夫做好三件事互:    第一钵吹淋,人无远虑粉惺,必有近忧婚耽渺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疮,并加紧部署与实施洼。    第二蛔迷,持续壮大研发能力讳灭暮,掌握核心技术闪殊插,攻下“不经济季酿许、不放心伯鳞磕、不方便”一块短板寄淮裸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捅驾。 第三摄臀,以产品的品质啪靠输、品味打造优秀自主品牌能,赢得市场的信赖蝗肚。    第四唯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灭表,就是在这个期间碉绰际,一定要想办法在自主品牌上下工夫显色。我们的品牌实际上在燃油车上街,很多企业下了很大的力量械,但是应该说效果是有限的碍剁率。而在电动车来说是个新的机会博,所以在这方面应该下更大的工夫温八储,通过产品的质量彭你,通过产品的品味打造自己的品牌认脐。    第五逛伞堂,要系统规划空损,及早部署“电动车+互联网”浇惰。今天的电动车之热俏,并非由于传统能源的枯竭渭逃,而是因为它有很强大的正外部性附。电动车的低碳化东瓜舌、信息化郎仙绕、智能化的潜在社会效益只有与新能源教菲路、智能交通喘宏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥报沤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鹤。随着这些方面的成熟版,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劳。信息化多俏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点清,这里有太多的文章可做天滥。目前辅助驾驶捣黔、无人驾驶已经走在前面济础虏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碱、智能交通搅伤、智慧城市以及5G通信协同发展傅分茫、统一规划浚蒲、开展顶层设计赂花、超前部署逝缅、抓紧启动燎,引导企业的技术开发和基础设施建设酬,推进“电动车+互联网+交通”懦锑楷,把阶段性技术成果用于提高交通效率朝体挝、降低物流成本疯氰餐、保证交通安全抒,使其产生经济和社会效益舰金荤。    电动车发展的大势已经不可逆转火辑,向前看倾浑防,挑战与机遇并存亭。如果把握得当蔽蜂冕,机遇大于挑战!    我就说到这里煌哩炽,谢谢大家!    (根据发言整理舍传,未经本人审阅蕉凌怪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  全国政协副主席兜估、中国科学技术协会主席皆闺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲集辰挽,以下为万钢演讲ppt亮点实录促:    尊敬的清泰同志困味、冠华部长崎瓤壁、苗圩部长藤款爬、解主任梅,各位来自汽车界的中外朋友们掣桅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幸搐手。上午抽点时间看了一下展览倘衰阀,给我印象相当深缚耙辽,有一个很深的感觉踞湾,这十几年来中国的电动汽车持续发展搔,走上了一条创新的道路邯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期省。今天这个会议的主题很好苛尖慨,就是要持续地提升我们的技术能力辣郸,抓住创新新局面间九。我想就我们未来促发展那受板,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇科随响,谈一点我个人的看法味船缔。从四个方面模:    第一协,谈一谈我们这些年来齐心协力定,新能源汽车所取得的新进展腥仁叮,尤其是2016年的进展特别明确豹侩韧。    第二峭晤抡,回归深入基础研究鼻兰,提升新能源汽车的质量和效益抖襄呜。    第三赂畔,新的发展趋势貉咐甸、新的发展方向架哇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点光沉滴,随着人工智能的不断深入煌倡粳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘎。    第四晃,我们怎么样更好的凝心聚力碉红寂,合力推动新能源汽车的创新发展负,谈几点看法琉破钳。    刚刚得到新的数据惮到,有的来自中汽协会宫、有的来自中国汽研中心秽掣,数据告诉我们浆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彪狈,占新车销售比例的1.8%坟坝勿,中国的保有量达到了100万辆虏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个马耪鼻,这里讲的是公共用的充电桩梯伸祷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家话肃。    我们的关键技术取得了显著的进步杠。今天上午我在零部件电机毒、电池轨惦读、电控这块花了好多时间扳,仔细地了解了一下情况乏葛垫,确实和我们了解到的数字很相近鲁。动力电池的关键材料发展进程加快旗田帆、性能指标稳步提升灌、成本明显降低毖,从动力电池的单体好抡牛、电池包吧福丛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进可。一个指标性就是浆频捷,三元正极材料能量动力型的电池鞋捻竣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笆互及、有些争议提,好多同志说外匈簿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拭恋,现在看趋势已经很明显癸。我们特别强调的墨,乃练穑块比能量达到了140瓦时/公斤算洗,动力电池系统的价格惦鼻胆,这个价格现在也是保密厂腹鞠,但是总的说起来明显下降敖贾,总的达到了2.5元/瓦时以下肮闻氛。动力电池的产能达到了100G/瓦时纫彭,世界上生产规模迷凰,特别是在新型电动汽车的动力电池多棵,规模得到了很好的发展痴。    驱动电机技术也取得了新的突破睹。特别是共性基础技术进一步突破捍麓里,导磁硅钢论剿堡、稀土永磁材料烁拿萝、绝缘体材料坷沉苍、位置传感器侵挠,芯片的集成设计和电力电子系统堡囱桐,取得了新的进展喂加矗。我也了解到解岔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迪。因此瓦,重量比功率超过了3300瓦/公斤贯成,电池峰值效率达到了97%铜,高效区达到了80%耻。特别一些新的设计里薪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拔兄,比如说我们都知道随攻,对于0—100公里的加速叉蹬篱,对于电动机说起来坎芳喷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大段,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沟,就是高速公路上超车的时候校,超过它这个临界点以后啊港,这也是一个安全因素把很暖。现在我们很多企业从两个方面钞,一个方面螺镐瑰,用双电机的技术来弥补后面这个不足半吹,第二个钨烹崎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迪臣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搽骗缝。    今年汽车界有一个新闻扩射超,第一个互联网汽车走上了市嘲锎尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哦汾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吭申,据说现在上汽的同志告诉我乘县,每个月销售2万辆某褪驹,产能有点跟不上了栖蛋蓄,效果很好胚显蹋,上市不到半年累计就超过了9万辆评,成为荣威一个最大的销售热点薪。在互联网大会期间庭体,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篡衰凌,搭载着北汽巷、奇瑞妓、比亚迪轿车都亮相督奉僧,首次开放了道路纬蛙,18辆车300多位嘉宾在试驶疟累,当然评价各有不同独乓礁,期望值也有待提升桅,但是勇敢的走出了第一步琅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿传,做出自己的探索丰侣速。    我特别感到高兴的是瑞,2014年我们就曾经提出电动化搔玛偷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汇觅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索几蒜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侩哩哀,从汽车到基础设施肩相秤,一直到停车场隧、充电站樊,包括各方面财税的支持劝嘿匹,一系列的政策济揽。国家层面届海岁,从购置送、补贴船赫吐、税费减免品堤、研发支持苫、生产准入慨赋、业态创新吞、基础设施登,特别是标准规范方面丸垃褂,都出台了一系列重大的政策措施倡匡,现在看起来落实的进度还是比较好的伪瞬氛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驹晒恢,这是一个开门的讨论社锰房,许多外资企业都积极参与当中陋德,对电动汽车发展狮翘宫、新能源汽车发展骋亭覆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抡砰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面双插东,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现测伪。也是由于刚刚推出来北蹋暴,我觉得很好低搬穿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焙,使政策更具有落实性欧骡。    这里向大家报告一下闭魏蓝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舅斥尚。新能源汽车作为一个试点的重点专项写,实现了从基础科学到系统集成绵完毁、共性技术集成闹、示范全链条的部署歪星号,特别是在基础研究方面散,加强了对基础科学问题的研究蜂。因为现在产业发展到一定程度的时候骚尸,要提质茹扔喀、要增效匈,还必须要静下心来托、回过头来从基础科学问题上下手侮,不断的进行优化檬田、改善呛,才能获得发展虱摩小。特别是这次的重点研发专项老,对于电动汽车智能化和网联化的技术毕翔汐,也设立了专门的课题寝借任,实际也是我们当时电机畅犁享、电池郡份蕉、电控的“三电”之一内趴挞,也随着时间的进展不断的转向新的重点疙办裁。所以瓣,整个“十三五”期间的专项规划摧贪岭,将对六个创新链条稍,就是全链条一体化的部署垄,38个重点研发任务丰,政府加大了投入菇吼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爸脚立。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俏,首次突破15000亿蛇袭盘,更值得高兴的是腑肩,企业在这里边投入比例得到增强监,达到了78%以上逛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铜、加剧扣除政策有直接关系蜜构。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抵哗奖,看起来企业投入的效率还是很高的弯。    去年我用过这张图(ppt)筋倦琴,这次还用这张图氛,对它进行了更新腻。由于时间关系摧般槐,统计是1-11月底梁另,11月底中国产销量是402000辆署透,如果这样算的话暮搂病,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拭毖麻,中国占了40万辆捶,就是占了50%尽亨势。到2016年底蔑吝狙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怖吩苗,中国占了其中的100万辆峦汾薄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力割吴,也说明了我们国家对于节能减碳渡啃、应对气候变化作出了新的贡献村。我们虽然应对气候变化调门并不高辑,但是我们扎扎实实在做每一步蹭,现在无论是风壁、光菲添母、水频魂、输变电金武,无论在技术先进看犊、装机容量朗喷、发电量都走在了世界的前列令冕,这也是我们作为一个还在发展中的国家交睹偷,为新的发展烩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泻涸孝。    世界发展的趋势也是一致的苏庇,低碳白隧畔、电动荷、智能化成为各国共同的选择趣武。美国接、欧洲联弧裳、日本尺袜,包括汽车企业福特锑、丰田挫膛瞪、大众都推出了它们发展的战略系悉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划式幕伍,比如说大众推出了它的“2025战略”桑剂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车限荆,销量争取达到300万辆边琉,自动驾驶要覆盖露,在2021年提出全自动驾驶旦封,电池也要进入大规模的投入溃桨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咎钒,零排放吭擦搐、互联卸伐、自动驾驶汽车略揩畦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藏、氢燃料汽车秸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撕揽必、沟通介珐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式画、增程式的混合动力汽车仕,因为他这里有基础建设的问题屋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来珊幸,就可以有电的情况充电赎郎水、没电的情况加氢访剂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馁,同时又实现了真正的零排放佰骸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粟鹤,上次试驾可能还是8年以前宏,我觉得汽车的进展陆,无论动力性手黄讲、环境友好性桃阀参、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煎,据说已经进入了市场鳖。包括通用也宣布了在2020年以前贯唬,在中国推出9款新能源汽车存练。我这里想说的是味峰逛,中国的市场也是世界的市撤放由浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膝喀蜜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嚏霸济、参与竞争匈古蓉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业覆,就需要我们来推动整个的发展抢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺采。 第二惦电,谈一谈我们对于深入基捶健,着力解决一些新问题的看法琶。    对于电动汽车挽埂,大家首谈就是续驶里程宛函能,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志破拴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的托灭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车首,一个明显的标志戳袜嫁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殿氦顿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骇滔嚼。如果说单程的提高电池的载量胯姑藏,当然加入电池的载量车子可能要增强份,车身的增强就又增加了重量惭,直接影响就是增加了它的电脑罗擅岔。我们也看到一些装载高容量电池的迹涕菠,虽然续驶里程延长了敝,但是百公里电耗就明显的增加了覆。因此典硕蓬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谓鼎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趴、合理的规划径。首先形,车辆运行的范畴渤猜慰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虹寡膳,尤其是现在贰敦,我们应对大气污染络立讹,主要还是大城市集中械,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胺。但是从技术发展上说起来燎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幸羚、功率密度和整车的轻量化蒲嵌甩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谓嘉坤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冻毒,这当然是市场的期望烩寐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题催蛇。    最近新材料研究发展很快溉冗态,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拭椿聊。有的朋友跟我说了,我们现在用的是石墨烯电池森刷,其实说用了石墨烯是对的示酣,但是用石墨烯全部来做电池角退康,似乎从科学意义上不太准确邪浦窃。石墨烯材料磋,包括碳纳米管刷陌,都有它优异的电和热的传导性能署泼,作为锂离子电池的负极材料添加剂晚士荡,可以有效的降低内阻茨僚,提升放电的效率遣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罢滔钎,还有助于减少介质之间的电位溺我,来减轻电池界面的腐蚀性藏。从这个角度上看羔哗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的算荒,当然由于动力电池负极密度提高了划德,对正极材料也可以进一步的优化畔贝篇,在安全的前提下茫刹,所以也可以显著提高它的能量密度卸榔漓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步电冻村,就是说能量密度提高了昂劫,同样的电池包里面可能有更高的载电量柑娜瞧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加点饰。所以在增加单电池和电池穆ナ萑希块功率和能量密度的时候烩信轮,还要加强对于电池包热交换距离的研究萌,来优化提升电池包整体系统的技术菏氯然,它也是一个相互关联的关系搅溉佰。    随着电动汽车的发展讣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辞檀怖。比如说电池包往往布置在底部甸酷,夏天路面的热辐射还是比较强的显搏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岁爱,从结构上来实现电池包的冷却侯,因为我们现在冷却剂就是这样的搞,要把它放在迎风处概,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计都珐,电池包也应该考虑到这个播,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理某侍。结合冬季放电的特征触摆讳,我们还应该研究场港,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制词霖,使它保持在合理的范畴之内泵,来逐步的解决冬天放电比较慢的尘春、容量比较低的问题淖。总之说起来佰拾,我这只不过是一个例子绩川,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菊、关键泉、整体的技术统一的来规划和部署事钝。    上次百人会上我特别提出拒膳嘿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窃错,带动汽车制造的转型升级囱舱句。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芳克,给我留下一个很深刻的印象系莆洼,我和苗圩同志都搞汽车的赏滴坷,过去我们焊一个车身500多块钢板悄敢敌,用2000—3000个焊点接在一起诫,加工线上全部实现了机器人毒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峰楼帅,一共就45个部件履辅是,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怠伙,几个机器人协同操作惜蜗。板件和板件之间没有焊接为苯,就是直接的黏接钎佩弧,加热黏接窍哥,远远看去就像搭小孩玩具似的姥码魄,几个东西装起来虚挂。更使我感到比较吃惊的挪抵伶,现在碳纤维的车身梆,已经不需要在现场涂装了糠乓瓣,有点像我们当年装修房子锚邻,先装地板再油漆蛔嘿撂,现在用的全是油漆地板逛。现在汽车安装上确实有进步厩狙绒,所以我也很有感触擅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阜,需要轻量化材料的技术匪狭唾,需要轻量化的设计瓶捻,需要轻量化的工艺淬忻,也需要轻量化的流程戒。特别是现在的汽车产业桐,包括内饰座椅使用的材料偏,也尽可能的采用可回收赐赫蔚、可再使用的材料供彼,这方面的技术也在不断的提高脖,这个应该成为我们新能源汽车发展节,不光在车辆技术枷送、而且制造技术流程方面全方位的提升懈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喂,今天我很高兴胳爸吝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胺,更多的看到了我们一些结,像燃料电池大客车的发展师逛我。很多企业大家如果去看的话度,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抡靶,比如说碳子史衔、交换膜寸、双极板谩渐氖,以及它的特性基础研究的进步密切相关第。实际证明亩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唯寄,也具有自己的发展环境的优势夕顽。我们要借助这个优势来推动我们的发展吕谦盯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疥膝茅,我们是不是可以考虑词冗,尤其是在燃料电池研发的初期斥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用然谷谅,这样可以有电的时候就充电唯、有气的时候就充气嫡疥,按照它的发展各取所需惯撵梆。实际从技术进步上九耻,技术发展的本身闯笺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用良刃低,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颠,对于延长它的寿命绷棱恐,对于减少它的燃料消耗头抗配,是很有帮助的癌龋舶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钮娘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柏坏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翟岔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拨珊撼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向十邦。当然它们也在考虑镐横,我们怎么样能够更加适合中国的特点级犀菱。我们还不能忘记中国还有一个优势让灵疯,我们在电动汽车走向市场的前期粪烂贤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筛透汰,先在公共应用署据污、出租应用上去使用虽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广票抛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畏潦,必然有一些城市就可以走在前面末搜,又可以来推动健康合适和快速的发展蛇。中国“11?11”又是一个新纪录烁赫督,信息产业貌捞佛、网购变成了整个市场销售的主流呐,我们看了看纲,2016年快递业高速发展搁堤童,中国快递业总量超过300亿件虹,平均每天8200万件包裹走在路上宠,用于业发展小型物流车清洁本亥陆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扮描存。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领假懂旗,有了高端引领就有了有序的发展睫敲骸,放弃了高端引领就会低端充斥壕纹蹲,所以从这个角度上豢奸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寒撤,争取使我们的汽车产业走上高端引领剐绕、创新发展的道路上旁炬。    在燃料电池汽车发展的过程当中旦,深入开展了国际合作瀑。我们积极的参与了国际合作卞逢,开展氢燃料电池领域的技术合作遍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目径挥技,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敢,组织国内的企业核鸿全,开展深入的技术合作厘鄙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织速,定位就是要建立一个覆盖全产业链鼎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霖授吝,在中国发起但并不局限于中国凉,积极组织管理以及运行机制唐鼓,要按照国际组织来筹备茸纳、搭建驴挞徊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池导,因为燃料电池实际用处很多梗,比如在通信基站懦、备用应急电源鳖让,随着我们移动通讯不断的扩大顽纳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚼、包括更新牡模,都值得我们重视书,包括医院的应急电池保窘枯、安全防卫烘,包括我们最近在研究深海运载坡捣,也完全可以使用氢燃料电池拾,燃料不是电池敛,实际是一个发电机腊灭墓,而这个发电机可以用在各个地方限陵,最重要还是零排放的清洁能源撕捞坝,效率高绞颂搁,能源密度也高炕室。 第三庙,深思熟虑补,把握好智能化的新机遇送局痊。    近几年来桐仍范,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碍你。比如美国屠,白宫推出了人工智能的新战略弯沁煤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘿枚叉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媒裂氖,包括日本的创新战略规划蝗俱吻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冕郸轮,这个时间恶补了一下人工智能的技术切泥。中国工程院最近技术指出颓舷附,人工智能即将进入新的阶段赁,人工智能发展有四龟腾、五十年代了膏窍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睹寂襄。但是当我们信息化日益普及菩,移动互联网龄人、大数据颊乏、云平台的发展趴瓤蒲,信息环境礁让、数据基础烩、目标理念微、市场需求都在发生不断的变化探,将推动人工智能新发展宛蹬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搞凰删。因此汇糯凤,发展人工智能也有利于改善人民生活醇、提高经济发展的水平铃、增强社会治理的能力葱从呢、维护国家的社会安全危。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咖股系,但从各国的共同概念和我们的研究淳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墨。第一苗,要降低交通事故和伤亡人数党。美国的报告提出来辽,美国每年有35000多人死于交通事故环们狈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帝崔。第二分拴霞,要应用低碳李颧、零排放扳驳侨、环境友好的运行环境瞧。第三耪,便捷叫,要降低驾驶强度火,提高交通的效率史。第四弟,要推动共享斥,提高车辆的利用率镰歼诗。其实我们现在不得以所采取的一些限行充炭读,包括交通的拥堵伙阮,都降低了汽车使用的效率乒遣,所以从这个角度说起来尖降稗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俊降。还有稻欧,牵扯到公平出行烤,随着老龄化社会的进入嘶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洗几皆。    关于自动驾驶汽车研发进程凳,好几个报告壬,有的人说无人驾驶回,有的人说自动驾驶顺豪,有的人说智能网联汽车味箩牵,都提出了汽车发展的里程碑凸,我觉得无论叫什么汽车沉,都是说了这么五个阶段汲,辅助自动驾驶焕护鸥、部分自动驾驶邻梧袜、有权限的自动驾驶际垃、高度完全的自动驾驶阶段校,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搬,比如说在辅助自动驾驶方面堕唯杏,怎么样能使汽车感知周边潘醒,科学决策僻翱玲,及时反应忙抱绰。比如怎么让汽车能够与互联网连上能峰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硅、网下、路的联动恐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罐茎疼,就是人假绅圣、车损教眯、网习、路的一体化良诽含。    辅助自动驾驶豌,实际这些年是汽车界一直研究的重点旱孤怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灯,有雷达并,包括现在有毫米波雷达逛,摄像头建,对外通信系统摆棚梢,包括定位饯。与之相应的鸿的贯,刹车锯慰、油门抒拷梯、电子稳定系统档、电助力转向等这些蔷频,实际在关键体系上惋,传感系统舅、操作系统次摩、中间和决策系统的研发波胸,其实这件事也不是现在的新形势谰撩,早就在80年代的时候鞘琳,80年代后期就研发了防抱死系统叙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颊扯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骑,包括防启动时间的空转税,后来又有了电子稳定系统竿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谭湘概,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穿博。    传感器用到汽车上就有了测距的警示表慈,有了它以后嗜偿,在90年代的时候韭,我在德国工作的时候假问,车里边就已经有了尾随自驾滦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巴厘动,不用担心察铂性。最近我看到了我们国家的好多汽车列卸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怕浮,一旦接触太近都会自动加一下速猴拢弛。包括我去年去参观长安胃浆赤,他们也给我展示了自动泊车系统矩瘦距,实际自动泊车系统我们在德国工作羞棱,90年代后期时候就有这样的设想残,2010年我到德国去访问的时候能,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圃杏。实际很重要的意义骨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑞下阜,也得到了发展揩香。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暖氰。    下一步就是智能网联贺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岸较、看到自己看不到的东西慨,90年代初期的时候勉,堵车情况有数字广播拜群,数字广播就和我们一般的广播不一样纱凉,随时可以呼叫堵车的情况姆蹋侍。后来有了数字地图和卫星导航桥何散,就形成了第一代导航系统豢桑欠,第一代导航系统并不知道路况的变化芥酞桑,只知道路径的设计超黄妓。然后就出来了联网的导航及,这也是这几年我们都经历过的事躺摹绍。上汽这次和阿里巴巴共同合作貌妙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张界,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫉,这样坐在车里的人兢煤腥,通过导航特、通过云平台就可以获得各种各样的信息充忙,比如说动态的导航掳、比如说加油充电站填起、维修以及各种信息的进入苹工,使汽车的视野得到更大的扩展陈。但是真正要做到智能的网联汽车帅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来列诗添,这就需要我们把各种信息交汇在一起头饰,来实现智能的决策控制感。这件事情说起来好像很容易几妻,实际也有很大挑战浮享。现在我们一个汽车里边有两类、三套信息系统函文徒,有车载的信息系统开闺苯,还有驱动系统的信息系统唾钢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通箩沛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袱,就是快到地方要进行减速钞,但是如果你让它自动驾驶的时候锚缓埂,可能它就很早的根据外界的信息来判断节冀筋,让它调整好姿态线娃、减低速度钱,进入转弯以后在弯道里边再加速济。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攘,这种例子比比皆是诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粳灵。因为我们电动汽车从电机裳、电池围椽咕、电控开始建离世,电控第一代做的第一件事豆琶劫,就是通透的动力驱动系统的网络俏抒棺,就是第一代的CANBUS系统辖佛颁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柯,从这个角度上说起来蛊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坊琼炔。    当我们实现了这些以后鲍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拼囱堆。这是我们常见的北京交通的一种情况粒豌丝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哨,去识别各种各样的高通暮冈,做得到枯寸史,但是不保险睹抨辉,这样可能我们就要有这些信号的发射器潦,让汽车能够知道这些情况佃。如果再想使它往上走省枯谩,能够实现部分的自动驾驶慕画,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茧,比如说晚上的雨雪路沸,比如大雾弥漫的时候傲蛔卞,比如尽管天气很好骏瓤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娠,这些情况都需要我们去应对屁杆肠,其实道路上也应该有它智能化的装置扔,就是说有自动的能见度感应器晶故,应该有道路结冰的感应器颧咳荤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独攀撕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全本露,安全是所有发展的主流屑,而不是时髦儒海屉。我们在做任何工作的时候采淬,必须考虑人是坐在车里最宝贵吗篡、最要尊敬的东西唯铝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牢湃葛、人的便捷多坛、环境的友好和共享触。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统官犯采,来推动我们的发展评粟挽。    因此雹豆蔫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夕、四次交流四艰现,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浚沸,这个架构的着力点应该在车载的平台糠森、在网联信息弯疼韶、在智慧交通的发展虫,我们要重点发展的是车辆的关键技术山、环境感知界犀董、智能决策锋、执行控制鸥搔,我们要对信息的关键技术保,V2X通信闯毯逼,甚至于将来车对车的通信系统破竣惩、云平台秦泻纳、大数据赡回、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蝎欠,这里也有很多不同的东西崔殊捶。我们还要对基础的关键技术衡胃,高精度的地图灰、动态路况信息廉绕、综合决策和操作系统失逢锰。只有这样奉,把人熟踩、车光、网炮、路同步的推进诧,才能够迅速的发展懊举,否则又会碰到先有车肪珐盎、缺充电桩的情况菇煤,所以需要我们今后的发展当中更多副岭。与此相关的技术亲屯塘,检测系统沛,还有一些法律法规体系戚,一些基础设施的建设祷芭袱,可能还需要更多的发展桐袱。 我们必须要精心规划步骆瓢、协同创新舰茸廷,来研发自动驾驶的新技术屋。    一爽杀奠,安全诚抄南、绿色项冉、便捷雹檄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标髓吾功。    二功伦咳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉攻巴,多领域技术的融合激,产学研各方面的合作善,要着力推进协同创新客嚏,这里边由于它是一个企业的热点苍告,所以企业要成为技术创新的主体臂保全。    三柑猫,企业为什么要成为创新的主体咐?我看了很多规划拧扯,从现在一直到2025年汐碳默、2030年纤吃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廊,但是可以实现沿途下蛋箱泥芳,从过去当中缅,无论是防抱死系统遍护拓、电子稳定澎、测距警示圭念、避障反应秽桨病、自动泊车都是发展的热点题绣秃,每个技术都带来了商业回报忱,包括我们在信息系统隘效,包括这次互联网的技术舍十,上汽互联网的实践缚宝弯,也看到了我们贾棱旧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轻,只有以企业为主体刚港,不断有新技术发展镣,使它在使用当中获得使用睫豹暗,就能够推动它的可持续发展莽,所以它不是一蹴而就的事肯,是我们长期坚持的一个任务萎寂。    四板怪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涟粱丝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尝、精心规划和踩毁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郴,我也是觉得有一些东西包括基础建设弘干,也应该放多这个测试区里面去嗣烦碌,使它在真实情况下运行苯恕,才能得到一个健康和全面的发展宪哺。    最后我想说忍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吹。其实我们用了十几年的时间实现电动化丛疼,推动了产业的转型市趟,随着信息产业的发展盗高尉,网联催生了新的业态睛,产生了新的服务业暇寸洁。轻量化带动的不是简单材料的替换赐,实际是对汽车产业的一种升级案盖新、一种转型的,同时茫娩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戮贸,充电网服务体系的建设牢莲核,可能带来何止几万亿的新的增长点仙。我回忆垮逆煌,在经济工作会议上总理说过一段话铜榷,“实施创新驱动战略的发展砰判琳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讽驴,也要注重用新技术柔、新业态来全面提升和改造传统产业沁,带动产业的转型升级挝牢容。”    作为结束语我想说督骇届,回归一下新能源汽车取得的新进展跋适,下一步还是要全面落实政策限巢、着力开拓市场许挂络、建设基础设施驰、创新商业模式柑剑蹭,把握好发展的先机懂几。我们要针对市场的新需求亭耻,深入基础研究委,攻克关键技术客,完善系统能力磨辞,着力提高产品的质量和效益假刨。要把握好汽车智能化发展的新机遇水葡案,要系统的研究底频,精心的规划雌谴,要鼓励协同创新企业主体谭,大胆的尝试陕觅撩,来攀登自动驾驶技术的新高峰徘,要凝心聚力拖陶,发动优势啥芯,动员各方力量蹦,完善政策措施盖咳俗,营造更好的发展环境辩秽。    谢谢大家!    (根据发言整理匈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补楷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朔芭篇: 陈理事长饺熟,各位领导被成、各位朋友态、各位专家汤饥巷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法改宠田。我今天的题目是四网融合凛投膘,什么是四网哺赊凰?交通网具得、能源网搁体、信息网清躬胺、人文网鼓林词。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具模,电动汽车是一个能源的载体剐搞攻,又是信息的载体哨,然后可以作为人文的载体裙掏阜。四网怎么融合隙髓?怎么发挥电动汽车的附加值勾翰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦平骇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轿较菱,能源跟信息到底有没有内在联系娠房化,我提出一个储能熵理论供大家思考颗。    我思考创新的要素呜,要创新首先要解放思想诉。解放思想要学习《易经》的精神谴,又要学习西方文艺复兴的精神高勒劝。《易经》是一个太极乳掇溺,太极里一半是黑化掇、一半是白仍吨蚕,但不是直线卤卑滇,是弯曲的舞缄煎,黑可以变成白结可纷,白可以变成黑商骏,黑中有白糙,白中有黑舰,跟它对应的黑就是黑捆齿、白就是白维间。《易经》是变化枷,有时上惕括、有时下容环,上时不要骄傲自满度,下时不要灰心铝忍,是客观规律窖,都是周期性的漏,我们在调整痪揉惰,要注意平衡动力统一稀陆。    整体都是这样抖,全局都是这样藤檄凤,今天讲跨界鼎,要学习西方的思想就是文艺复兴刚。文艺复兴的功劳不是在文化哦、艺术等等诫,文艺复兴是解放思想贯。哈佛大学的校训追求真理骄。要把自然界的规律找出来解放思想祈剖灰,自然规律造福全人类咖寡。伽利略痘镶梳,罗马教皇威胁他苹赫,他不怕茨,他说地球起源被上了铁塔菩腻揉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女册,被叫之违反教义玛凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棱,第一个米开朗基罗将,他雕出一个裸体的美男子捂僳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惧秤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看化桃,里面很不容易功,从意大利借了很多达芬奇的作品侍棘。达芬奇不仅仅是一个艺术家汐瑞,也是工程师;看他作品搁该乃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鳞案,第一个从事解剖学翔。    解放思想考虑全局的问题淬惫挺。文艺复兴第一要全局思维布茅,第二要有天人合一的思维究桐虚,第三是环形思维谴停。要考虑全局思维伟,今天做电动车目标是什么垮墙?有什么经济效益彼汐逞、环保效益苹青赋、能源效益伟、民生效益篇,总体总目标要搞清楚厕,一定要有全局的观念渴。特别搞智能汽车全局性更大啃粮眉。另外要环形思维背,要反馈莎素脯。然后是循环利用的思维骡。    创新瞬惧,我把创新的要素跟大家分享一下阮。首先理念是创新之魂烹氰吭。理念有很好的氛围乾,有了理念才有创意熊,创意是创新之源耿芥。还有人才冬炬糠,人才是创新之本仿外叭。怎么能有理念番表?要有很好的氛围奥,总结第一方面是合作精神边,开放识妒蝗、合作陛灭惺、包容颧捌,双轮驱动才、增值驱动撩、市场驱动违插,通过市场的倒逼氛。然后要有完善的知识产权保护钒,还要利用网络大数据给我们带来的好处焕厩侮。今天创新制高点是跨界融合鸥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界编哗捐。“一带一路”我认为是跨界融合浑剩汗,一带一路是西方的伊斯兰文明烧持级,还有它把科技扛粗攘、技术五父烙、经济加顽龋、贸易连在一起繁,所以我们要发扬一带一路的精神界佩孩。我是福建人也是漳州人芭狄堵,一带一路开始的是置虑亩梗和下西洋潦购埔。我们要跨界融合狈。    我接着讲智能汽车喷。智能汽车首先要有解放思想谈梯、全局思想考虑问题抨。三个C柏,第一个要连接起来欢钠隙,第二个连接是要协调要合作哥,1+1>2吠,那就是《易经》的精神懦。第三个伪,今天的连接是移动的连接呵哎狠,还有MOBILE驹,MAN TO MAN肝海聪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怕皋闺。    今天电动汽车很重要的一个忿泉剔,大家买得起用得可靠句乳。智能化以后龚,因为有各种各样的基础设施和商业模式菩奢,我不展开了典蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车檀苫败,从智能的汽车再变成一个智能的交通萌杯,从智能的交通再变成智慧型城市味脊。我们附加值可以产生很多观垦。根据《易经》价值精神赊沉,通过交通网簿、能源网戒、信息网钾蓟肩、人文网可以产生无穷的价值机会胳笺千。利用交通资源的全时空动态感知领袜,交通工具的全过程运行管制倒,无处不在互联艾纳勾、感知鸵傲贪、管控和服务私簿。    怎么布局补炼母?怎么把电动车进一步变成智能汽车悉迪,如何布局智能网联汽车技术临拨裸?我认为蛋七卷,不但对中国饶弛尝,对全世界都做出更多的贡献空笺夯,第一是制定网联汽车法规标准校、智能技术凸、环境刺廉、HMI技术任赐水、空置执行技术龄汕、智能网联的实验划田攻、网络和信息的安全孝。    怎么做到网络和信息的安全岭磁视?这是一般的云客全,怎么把一般的云变成安全的私人的云维戚?有很好的结构晒弯,处理器廷钮弓、传感器私面付,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刑。第一是收集材料性凄,就地处理烂荤惭。第二是从收集材料到云之间要慢郎歧,一个是单点控制靡蛔堑,能量控制或者功率控制兄冲。一个是多点控制辽肮,能量控制或者功率控制悄瞄醇,这是全局性的酬鹃呛。要及时处理承,要经常互相认证吮,变成安全的云骂涡非。    跟大家分享一下我做的一些工作巷皆。怎么从理论上去证明这个是可持续的氦香?我一直在思考所有的工业革命昏傅技,基本就是能源更新孙捎烤。第一次工业革命淳,瓦特发明蒸汽机凤,电话杆虐。第二次工业革命董季饯,美国抢占先机膊,电气化炉,主要能源专项与信息建设庞趴。现在第三次工业革命来了乡袒,中国能不能抢占先机建房斡?我们要做新能源嚏焊,信息大数据时代违,我们百人会能不能更好地发挥作用背?今天早上的研究会很好檀槽,我建议做一个尝试的机构毙鳖,每年召开百人会国际研究会议叹练,形成品牌科。    信息跟能源能不能有机联系起来呢傅介逃?我提出储能熵的概念蕾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佃挞。一个系统里面假如是孤立的项虽、系统是不可持续的盎吕,一个是做功瀑瓣外、一个是废料是不可持续巫。如果是物理系统鲸凡浑,分析储能熵壕竭强,熵代表可以再利用鸥。总的来说恒工蓬,一个系统熵不能增加缔净,熵要减少操,熵减少系统可持续泥亥。熵是储能熵先,熵是不用的熵函顺笔,下一次可以用时。总的来说熵是在减少挠。    包括中国的历史襄惺晶,中国封闭的时候中国就不可持续槽纹狙,中国开放中国就可持续颇抒垮。近亲繁殖以后熵增加不可持续淖甘度。系统要做可持续性涎继奸,系统熵要减少郡丧,你的收入不能是单一的会靠、不能是孤立的系统教嘛。因为一部分是做功翟胸恰,一部分是废料漆姥,从废料里拿出来发堕,通过证明熵减少菱丹。从废料里面可以再循环冈歼降,那么你的系统就可以持续了堵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稀售屠,后续需要时再利用的能量的熵佛但,通过储能熵概念的引入灭,希望用来解释可持续系统的演化过程播碍袍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俺。    综上所述亢,不管系统是生物的或人工组成簿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吐昆缴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗贰,而这些系统工程特点是侗丘协,即使在系统研究过程中饶叙嘿,一个熵有增加的过程拦讹,总体在系统不断迭代发展的过程中是胚翘,系统将进入熵减的状态入,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌护,从而保证了系统的可持续性烷。    应用在电动汽车芜,这个是分布式的发电纶荚疚,这个是分布式的负荷措鳞。电动汽车就是分布式的负荷奔死,还有分布式储能撼效碑,电动汽车有储能抬、有电池酗衬。电池可以双向的糜,分布式地发电巾梁、分布式地负荷仕裳,在分布式的储能谷孪俯,这三个系统可以持续究舶,这是我要证明出来的蜡。我证明只要你的熵是减少的遍弹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捍滑。    感知虏鳖、认知尼患敝、行动盒困矗,不断可以纠正人的行为坑狼,比真正的司机还要好即烷认。    最后法,希望我们以后的交通系统是舒适的茧淘帘、生态的享凄疙、方便的和安全的上赔麓。要做到这一点入肥粮,什么是成功票?因为里面的成功是3个S踢,SUCCESS讳,在S底氮、E里面画一条线都是欧元跟美元圭贯,今天是国际合作楞,虽然人民币还不是巷,是一篮子化的辆柏静,人民币准备好了飞惫。ESY就是人民币率钾矮。    要有六个眼睛到咖嘉,有四个眼睛不够笛蒜傅。第一要把眼睛放在前面解放思想春当。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维协,电动汽车下一年布局市撑拧,也要有前瞻思维痹。眼睛放在后面汲取历史教训稠体歌,要有全局观念雌庙。要看到旁边的需要沸。然后要把眼睛放在右边学习欧美擎贯幸,不得不承认高端人才密集地在西方峭啸绿。所以把眼睛放在西方学习彩陆怠,它沉淀了100多年武凛。四大发明中火药是中国发明的寇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乒马托。全方位都看到了蠢请,所以英文眼睛叫做EYE仙爸。第一个I是Inspiration投粕违,有了激情可以有想象力没,然后有创新澄,但一定要融合砍,一定要集成龟焙革。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题口。科学要把自然归结起来缓猫,工程有十几种某葱彪,要把科学飘、技术倘差、管理结合起来那就是工程笛,那就是要集成攘烷蹋。特别今天要跨界地融合牧射端、跨界集成赔峭,这样才能实现阮。但没有钱也不行钨垛,今天招商局也来了很多金融机构奉授,要融资沮凸漂。    谢谢大家!    (根据发言整理画冬禄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝谱:李芳" "   回顾已经结束的2016年删旦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竟。在政策的全面推动下了勺,我国电动汽车年产销量再创新高垮,达到50万辆左右狼,充电桩数量达到20万个锻鳞采,遥遥领先于世界各国趴散矢。更为可喜的是薯去趟,在规模市场的推动下响问,技术创新全面展开蛔佩,技术进步全面加快忱翰,正在全面逼近世界先进水平黄。但是火屉吐,在这大好形势下似搭箱,质疑之声渐起馆策。比如价链蓖,我国电动汽车发展主要靠政策推动挛,能不能持久搓?政策是否过于宽松欺培,以致于出现骗补情况匿?另外喇傻,由于发展形势良好怀,一些激进的观点也在抬头抱杰。比如壕叮,要挡住国外产品进入中国市称逄栏睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车记,准备放弃传统燃油汽车驴窍。    作为一名资深的亲历者笑凌肥,笔者认为但,在这新旧年度转换之际媚富,有必要分析我国电动汽车的发展形势素畔猩,梳理其发展历程斡,以利于业界对形势有清醒的认识蓉凭、清晰的判断膊,明确今后的行动方向辛。    一诵、我国电动汽车发展形势良好    当前躲,我国电动汽车发展形势良好捌惫,主要表现在两方面青:一是电动汽车技术创新全面展开身溉咆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庐,技术创新和商业模式创新层出不穷骋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽,比亚迪巫姜愧、北汽乓破磐、江淮揣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赤死,而是专门设计的电动车摆尾醚,续驶里程达200~300km甚至更多矮创,能效明显提高裙坟,动力性獭荤辖、平顺性哥虚虾、舒适性勤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窃僻输。事实上性社草,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藐离拦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轿希靛。另外妥,我国电动大客车产销唤古、应用占全球份额的90%以上腑度乐,技术达到世界领先水平箔四苦。    在动力电池方面黑典记,我国产量已超过日本节、美国媒、韩国炔,跃居世界第一丢鲸,且市场份额超过全球的1/3九纬拴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茅帽刨,呈现高能量比妓窝、高安全性羞槽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势观哦。同时蠕,产品水平迅速提高毋筒,与前一年相比幌黎,平均能量密度提高30%巨怕荡,成本下降30%左右皆溯。    在驱动电机方面莲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锚,总体性能进一步提高姬,成本下降30%左右厢斥录。在电池管理系统讲妮胁、混合动力系统茅俄郊、电动助力转向愤蛾掏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阑,也都有明显进步储廖。    在基础研究方面幻馈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌损。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浆肛,电池热失控白、硅碳负极材料环楔拧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脯。    2. 充电基础设施建设加快汤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肃,政府有关部门出台了实施细则猜咕,多个地方政府建立了城建幌识目、电力面桂、规划等多部门联动的领导机制活良巨,大大促进了充电基础设施的建设速度棚臀迷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盘柬棵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铅滑绥,我国充电桩总数超过20万个脑醛,远远领先于世界各国呈鳞泰。    在市场带动下蛇沫,技术创新不断涌现刀薯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞥强、节省设备投资的车端交流快充技术哭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荆。    在商业模式创新方面函郝绊,呈现出各类优势企业多种形式合作吹,加快充电设施布局钦杯色、建设请惟、运营的趋势破惕衫。众筹建桩钨卉、合资运营湃、利益分成等运营模式迅速发展盛,公交车笺躬穷、环卫车绦坏、物流车捎、出租车漓穆讥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逻巧竞,广告推送呛、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹿匠。    在互联互通方面离扰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成建,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定华刀旧,以企业级蛇、城市级监控平台为基茨卓辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隆舵饲、信息互通的国家信息服务平台即将建立沥熄布。    二酣搐虏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饱,我国电动汽车的发展道路与美国叼放绘、日本持磺、欧洲等国家和地区有所不同航,主要区别有两点斜。    一是政府干预模式不同痛凉。我国采取的是政府强干预模式貌,政府进行顶层设计络,制定国家发展规划苯,多部门联动制定全面的鼓励晾是锚、支持政策虐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮诮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讣系杉,在市场发展中不断加强研究开发送滔恨,技术水平逐步提高;同时渡午送,充电基础设施建设逐步完善菩蹲。而美日欧政府多采用弱干预模式佩静,政府支持共性慷剿吴、基础技术研究脱藕雾,给予一定的政策挞、税收优惠探,逐步培育市嘲蹦谩;企业则根据自己的战略规划鸿箍,首先研究技术蓄,同时有选择门赋、有重点地开发产品廉芒。    二是企业战略不同孙。我国企业多为在政府引导下被动式发展镭,初期技术积累明显不足丰瘟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显聪钞虐,产品方向受政策影响大仟蝎,各企业虽进度不同态固拾,但呈全面开花之势清。而国际大公司多为主动式发展荒软奈,厚积薄发冲颇虐,技术有所侧重楞,产品形成特色瞥亲蹄,如丰田的混合动力和燃料电池逼滑、日产的纯电动宫哥棺、通用汽车的插电式妙苛、宝马的碳纤维轻量化技术等涸敞阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宏世。中国模式的优点是市场拉动技术发展缆飞船,不受油价等其他因素干扰趣,迅速形成规模市澄艹┘濉,全产业链技术进步捆娥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟春,发展中有不协调情况讳,如充电基础设施滞后令博峭,部分企业盲目跟随烩咎,发展不扎实恨摧,少数企业以谋取政府补贴为目的赴天,甚至出现骗补情况烙。美日欧模式的优点是技术扎实轿洼茸,发展均衡;缺点是市场发展慢椽邓,产品更新慢喀,影响技术进步寂,受外界因素干扰颓巍妮,如油价低迷则市场难以扩大垦菇。    笔者认为隘,中国模式适合中国国情汞男。我们不应过多盯住充电难哆链垦、骗补等不协调现象江,而应看到正是现有模式才能形成后来居上我浮、技术追赶的大好局面挫撕。从另一方面讲韧谭,中国模式也有赖于我们的制度优势涝,只有中国的强势政府才能如此运作灰愁,很多外国同行都很赞赏妥荣、甚至羡慕中国的条件馅谱。    另外拆唇城,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面及凯尘,近两年有明显变化平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术评短、开发电动汽车产品需鹿,而且各种技术路线都受到关注的局面喝疯漂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出避懊。中国各大企业都重视电动汽车没有错梢暴,在现阶段已不能算分散重复精卤力,但难处在于电动汽车不好做努赤,需要有很强的怂编牧、全面的技术积累和投入挠梢。那些技术实力不够的企业牛来,在电动汽车这个高难度“弯道”面前额,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匿,而应准备应对“弯道翻车”的危险红。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时立,可分为几个阶段郸蹄:当市场份额超过1%时卷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挥桨疗,则意味着市场条件全面成熟尉宽嗡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年核瞧徘,又主管我国科技工作多年勿娩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梆。    对照电动汽车的发展卡渴霓,在我国建,市场份额已经超过1%;在美国和日本察绞,即将超过1%电酮恕。这说明膝焊,电动汽车技术正在接近成熟欠化坏。笔者冒昧估计没先,大约再过5年左右时间穆齿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题横电,其他性能与传统动力汽车相当分,加速性优于传统动力汽车貌宋,成本的差距大幅缩邢蜗骸;再过5~10年时间蛇咐筏,电动汽车性能可全面赶上灸许、部分性能优于传统动力汽车苛嘲察,成本与达到当时排放熟蓟激、油耗标准的传统动力汽车相当哇授。但即使到那时胶为妥,传统发动机也不会消亡杀芒,而是电动驱动与发动机平分秋色任,或更多的是融合发展挠。基于以上估计嗽文愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车考,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车石,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壁贝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理村。2009年哼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衔激肋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告率。回首往事倡,扪心自问崎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的加行。至于些许不协调现象彻,是产业发展过程中的必然懈俗,是白璧微瑕肪粟厩、瑕不掩瑜伐。笔者断言朝,按目前态势再发展10年粳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挛姓推,并以此跻身世界汽车强国之林陛精。    三襄毫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹬甭,整车生产企业要更重视电动汽车屏笺。首先要制定好发展规划和生产布局句,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视村窖藩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扒涵囊,不能两张皮歼赎。其次要重视研究与试验枫迷,需建立完整的挂计、一流的研究和试验体系收八,规乃粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统娜雌。电动汽车相关技术发展很快欣菊,要靠自己去研究发展捅浑,别人的经验会很快过时阂靶,更不能只靠“挖人”搞产品缕化。再次要全面布局踌脖咕,围绕全技术链开展工作葛,不但要重视整车开发娜,还要研究电池和电机士盛李,重视电池管理系统泞挝睡,这是当前我国的短板疗汞,此外还要注重轻量化和系统可靠性纬许戈。    第二亢,要建立相应的零部件体系喀椒漠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垦砂绞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的何慑细,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锑屁。    第三斑徊墓,要开放发展污椭渭。需鼓励稳、支持合作伙伴引入先进技术和产品态判,像华晨与宝马呛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毁舶。历史将会证明谈核霖,开放发展电动汽车会比关门发展更快快。更何况徊杏,在全球经济一体化的今天潍多免,关起门来自己发展是不现实的剿。    第四狡恢田,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耐垃。今后相当长一段时期狼雌,将是传统动力与电驱动并行发展抱里藕、融合发展的阶段敦谱裴,单搞电动汽车很难成功沏。对于只做电动汽车的特斯拉挫甜,笔者并不十分看好容。    2. 对产业界的建议    第一袍色,要加强合作赎立柬。需沿产业链杠、跨行业合作飞钝床,整车企业要与电池企业脓、电机企业湍凭、其他电动系统生产企业深入合作措炬。以动力电池为例系,需要电池设计与正负极材料怪识、隔膜蓉、电解液侠淋井、电池制造装备赶涂端、试验装备杉及粗、电池管理系统全面合作霖身丸。优势企业和研究单位要分享成果释夏,互补短板菏讨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疲导邯,要形成轰轰烈烈的大协作局面渴,合作创新巍,百舸争流甩哩,才能迎头赶上并超过世界先进水平趟罗吐。    第二散久,要注重实践般鼎魂。汽车产品与其他工业产品不同巴哭,一是使用环境广且复杂蔬,二是生命周期长补上鲤,三是对可靠性复盘嫩、安全性要求极高渴绅。这些都决定了仅在工厂雹、实验室不可能完善产品吮苦畴,必须通过多轮的使用实践琼蕾唤。与电动汽车产品研究开发相比米麓枷,充电过程更需要实践撇。像电动汽车充电过程这样长时间炊权副、高电压昧貉、大电流剃宪兽、室外那、无专业人员值守的工作状况报末,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虎。    第三闪椽继,在充电基础设施建设与运行中洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酥酗。充电基础设施建设是一个新行业坑高鹅,在管理上涉及电力安簧笆、规划幸辱挫、城管仕、工商管理等多部门辉软,权力交叉先,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敞韩蓟,利益主体错综复杂吮。单靠一纸文件不可能面面俱到系侨蓉,必须经过相当长时间的实践挽测,完善流程咐晌械,积累经验类沉。    第四娘慰,要加强标准化工作泼氓。领先的研发邢阑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验奔嫉、制定标准又能为继续实践面、创新提供重要保障稍许。当前疥开哭,恰逢政府推进标准化工作改革橇赐拷,要求标准化工作密切结合生产泄、创新实践绩仟,要求鼓励发展更灵活厘灵即、更接地气的行业标准铃、社团标准查沤。对此磁玩讲,业界应给予足够重视撼褐。    3. 对政府的建议    第一恃汕蹦,要保持政策稳定纠贤厢。正如前文所述唾,我国政府的强干预政策非常正确蓬缅,发挥了制度优势陵,已取得很好的成绩酚导摹,应该继续保持桂矫。电动汽车的发展涉及多个行业侩未娩,需要长期积累瀑,需要几十年的时间才能成就大业阑赶,切不可存立竿见影面魔鞠、一蹴而就之心泪祭白。    第二浇,要及时对政策进行微调和补充完善洽空鲸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郡拉刷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴车,又由于此项事业发展快旅,新情况碎形、新问题瘸、新技术层出不穷绢慧轮,因此及时应对膝喂、调整湾雇、完善是必然的措。    总而言之毖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棚,迅猛发展正当其时烙吓。笔者衷心地希望朝野上下筹持岛、业界同仁能认真努力工作恨鸿绅,自信且坚定发展氏输使。假以时日桂躲截,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虱,并以此为契机悍,跻身世界汽车强国之林睬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁勤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筷慷掀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熬摩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示母茄。    他认为阮萝澄,现阶段湃泊队,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕾请裂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配随惩,但从长期来讲廉红,新能源汽车技术发展路线要从电动化抛副高、轻量化僵般、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冗廉聘、轻量化与制造生态化结合窗雄雾、智能化与网联化结合弊。    尤其在电动化方面勉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车男胯贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苟嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醛精,就是家用主流A级轿车无,在性能价格比上与燃油车竞争双。目前全世界都在朝这个方向努力木玖,如特斯拉Model3涕慨、通用Bolt克,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车任盗。”欧阳明高说戮姬村。    欧阳明高说巳丝,但要满足这个要求创删爸,电池必须降低重量藐始、体积以及成本补。此外塘,电池的比能量必须大幅提高蟹啤,达到300-350瓦时每公斤敖脑痴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溶面。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挪,锂离子电池发明至今只有20年控椭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眉,2007年第一次在日产聆风上开始使用柑琉,可见动力电池的进步非常迅猛紊板痛。”欧阳明高说菇艇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堤线。    但此前衫来,主流的观点认为埠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弯,从性价比来看盛让,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拟,但现在随着锂离子电池技术进步篱场,里程提高一倍复抬莽,即在300公里的范围内钡红,仍然在性价比方面有优势缔。    从技术上来看眉瘸史,在单位重量课霞纤、单位体积下储存的能量越来越多铃蕉,成本越来越低糠芜,才能体现出电动汽车的水平和技术衅射。    一个好消息是墟拴,我国电池成本每年大约能够下降20%麻录款。据介绍矢嫩客,五年前茄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钒,去年平均价格为2.5元左右齿,2016年为2.2元溶母,考虑到大量的电动汽车是大客车科苟,其电池价格相对会比较高一些锋强角。    “现在国内开发中的电动轿车锯,最低的系统成本在1.3元每瓦时竟单,单体成本在一块钱左右薪烯。美国通用Bolt电动汽车玫酱宫,单体成本为150美元一个千瓦时乌澄。”    如果按照这个标准壬墩旗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到清羌,但是按照现在2.2元籍烤,逐年减少10%到20%玫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钩。    “加上循环再利用做到1元镶问聊,也就是说百搽,一千瓦时电池一千元人民币之内查,是可以做到的画独敲。”欧阳明高称毕唇省。    对于具备性价比香,想要具备商业竞争力的A级轿车来说何哗,现在一百公里约耗电15度篡隙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卉枢金,接近10度电一百公里强动。    “要实现这个目标冉淬料,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗓扯。目前电耗的降低空间还很大箩廉四。如果能够实现上述目标际,一百公里的成本约在一万块钱岔,如果电池能达到300公里就是三万块钱邓缮颂,考虑到使用周期内省电和维修省钱甜,将具有商业竞争力第耽棱,这是电动化下一步最大的目标碾。”欧阳明高说戳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豢松。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祷栋孰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长松,但仍属于比较粗放的发展模式辫迁伟,今年电动汽车发展逐步趋于理性都唯颇。总体来看倡,走到今天苫嚏涵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棘。”欧阳明高说吗皑。    事实上哨泵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磐爽,由于销量超过全球50%以上杏膏,在国际上引起了强烈反响顷,无论是政府还是厂家栏锑每,都感受到了来自中国率先发力的挑战逝弄萝。更值得注意的是阮般,2016年如德国大众和日本丰田蔼胺沁,纷纷调整技术路线探熬维,加快对纯电驱动的转型设。    不过录陵,纯电驱动的战略目标贾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠕黔。对于混合动力技术来说冀尾步,传统的汽车强国仓搪睹、汽车大公司比我国更具优势坎悼抨,如丰田路线就是先做混合动力班腊,再做插电混合和燃料电池接酪纲。    由于我国率先发展纯电驱动仁,带动电池产业的发展达到了世界前列财司,电池产业规模达到世界第一篇舵,总体水平位列国际前三糯玖鸵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捕划题,我国的动力电池产业链变,尤其是电池材料南,如正负极材料标,在国际市场上的占有率第一狠。    “在此基础上畔,我们以纯电动力系统(电池性断、电机溉捅办、电控)为基础平台歉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溅胶诡。”欧阳明高说撵俺。    据其介绍粗,目前我国插电式技术发展已经取得进展拷,比亚迪秦接陷、唐搓、上汽荣威550摔酞太,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涎誊,无论是发动机方面敛,还是混合动力装置上快贰,都取得了突破盒淌巳。    与此同时瞳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屯薄办,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抗孪汕。    “这是一个渐进的发展过程朔抨凰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争全。”欧阳明高说罗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项青曙齿,有效的回避弱项竞争妒窝纤,有利于我国电动汽车产业的发展疟掏,到2020年之后侮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馅土稳、同步竞争筹虽汰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  编者按舶瞬辱:产品价格区间一下提升了近40万工焕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拍轮。以安全环保为标签的沃尔沃捶愧,产品质量是其立足之本牡惭乃。无论是国产车型还是进口车型晾,质量都要做的和安全环保一样好面。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擂硼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筐,安全与健康至关重要蟹棋,但在中国市程氲浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺版。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溶菩,到底该剪哪一根线聚亩?我心里清楚嘎判袄,如果我剪错了浪,我们可能就崩溃了叙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厘。在2015年整体经济增速放缓澈、股市震荡幌趁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谷萎番,2016年的车市本不被看好藐彤溪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惹。1月6日腹修,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售季溯魄,沃尔沃对此解释为空俯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叮江橡,更是提振销量的助推器呵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号计郡汀。   6月1日掀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抱髓磷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锻,具有十分充足的销售经验两。但用他的话说贯红磺,他来自一个很小的市扯钗掏弧,很多因素他都不具备女毕曝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲材,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状案寝蔚。6月1日入职蒙拘,用一个月来熟悉公司的现状败扫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泛倦磊。然而现实终究是骨感的么,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆率貌密,与去年同期相比仅仅多卖了339辆情凹喷。   “做决策就像电影里拆弹的场景考鹿,我到底该剪哪一根线呢翟,如果我剪错了牛,首先所有的投资会无效蘑,其次会影响经销商的士气细莫拎。”陈立哲对我们坦言褂。   他这样的想法并不让我们意外叼郸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别薯。在台湾歼郴敢,陈立哲要去走访最南端的经销商梧,早上出发中午就到了姆非损,但如今这种管理方式已经行不通了鼎。从前陈立哲的团队只有30人肛题,现在变成了350人江瞎,他说现在同事的名字都记不完付吓。   “就像牌桌上的一个赌局徊泪芬,赌下去有可能是回本的巳厘,也有可能就全毁了敢,所以我每天都在想我到底该怎么做栋。”每天该怎么做相伤是?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隶柯啪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫡妒谁,才能享受最好的尺亩庐。”这句话像是说给陈立哲听的脸。   2005年官,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粳贩,沃尔沃一年只能卖1024辆啊垮,一直到2013年5000辆的水平蹿夹夺,再到如今年均一万辆的表现惦未肖,对于台湾这个小市场来说收,陈立哲做的足够好滤偷汤,他对这个市场有着复杂的感情岸惨眯。   调任中国市场做销售一把手铰韶斡,陈立哲说这很突然仆喀,他来自一个不足以领导中国市场的市场刀锣介。对于中国市尘ú伞,他还不熟悉棺,做市场工作要对文化金好、变化思定、趋势有充分的掌握敛碾,这最重要的三点陈立哲都不具备午棘,他唯一能做的缸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郸妮,相信身边的工作伙伴始得,组成一个高效率的团队皮抖,去解决各种问题和。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溶完钨,首先做的是内部调整径箍矛。通过不断累积分析过去几年市场的动态涩,了解在什么时期使用什么样的手段事嚷,反省问题所在戌省,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忿。面对三杀课、四季度各项费用的下滑乒漓琼,倾听团队的建议面谢瞪、做出准确的决策妥犀莫、将优势资源注入到最需要的地方呸巩。最后将宝贵的经验分享给所有人赖悄,把力量从点扩散到面鲤锨剐,从四个大区悉,再到全国楔传。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湿颇传,我只是把预算灸、时间等安排在它本身应该发生的场合橡啼。”陈立哲表示怒帮拈:“我不是在讲官话渡位摩,只是借着这个机会感谢大家锰哭察。”陈立哲相信先叭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的监怜凡。   内部调整告一段落腔彼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伞论蔽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湘踏嘲,一下跳到80-100万绦蓬牌,面向的客户是完全不一样的禾掀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的紊懈蛋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呵幻佰,还怎么介绍产品迸臂袖?这肯定是不行的参。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羚,“与高端客户接触淌嚏耽,销售不能觉得自己比客户矮一截渺轨,与客户要做朋友掳拷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品动趁。现在培训课已经开展了实战模拟环节床,我们在资金有限的情况下做到了更好嫁。”   全新的管理阶层陡,有限的预算测驾堵,面对重重困境聪庆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娠,8-11月均超额完成销售目标拳蔑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩噬汤,最紧张的时间亨檬。“我有我自己的节奏箍鄙拒,我给自己两年的时间骆氖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迸懦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蝗,经历了两次产品的重大变动镶屋岸,但在他眼里这是最引以为傲的栋粱,因为这些变动黑歧河、变革都是从使用者的角度出发飞陈禾,也就是我们常说的“以人为本深际。”   对于沃尔沃来讲腊腔,最擅长的领域是安全凸,作为三点式安全带的发明者牧艘嫉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刨秒络。但陈立哲表示馈姐慕,以整车品质来讲素,沃尔沃也和ABB并肩芭,例如在底盘研发能力上录,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唱怂,全世界目前只有三家在使用汹相,另外两家分别是法拉利与保时捷屠观。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笛,陈立哲也谈到谜护香:“沃尔沃其实也做过6缸江、8缸发动机方朔,还有享誉世界的5缸发动机把窝。沃尔沃并不是做不到猜点,而是我们可以用更低油耗矮怜勺、更低尾气排放的发动机达到更高水平屠惰。这也是全球各国政府的法规要求祭目,是大趋势态拜。陈立哲说“这些信息邯,只是没有在行销上进行传播罢了强鲍闪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斧桨豪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仆躺铅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念雾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檄阂。陈立哲表态道玻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料结曹酿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泻女星。沃尔沃立志从中国出发覆,以人为本的信念永远不改们,值得消费者验证与了解趴。”   “沃尔沃就像iphone一样捶,它改变了人们的使用习惯撅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锯婆:S90有三个界面同时提供信息乏鸽具,分层级的来处理车辆信息氓蹦。这一点很重要翱恰,体现了沃尔沃以人为本的精神巫污。在设计方面本篡戊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徘呐。用沃尔沃的品牌精神哪蛾接,再加上瑞典的风格举晌,直接与德系品牌产生差异化需。如果从地域来看线,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壁跨棚。   沃尔沃曾立过两个誓言娶皇躲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凑闻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故常,沃尔沃全额赔偿脊裳。在陈立哲看来角,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烘琼。   陈立哲对我们讲道筹起汗:“在欧美浅,当太太怀孕的时候聚绒舰,男人会考虑买沃尔沃钝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淡,中国作为沃尔沃最大单一市称榧戆薄,11月共销售9,076辆新车火狮,同比增长12.8%;1-11月期间襄柑跺,在华累计销量已达80,759辆咳,接近去年全年表现蠕灌拘。就目前的情况来看桃匠侥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高合锰舰。   在经历过低谷期的沃尔沃蛔坚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量散嫉铅,这无疑是对陈立哲工作的肯定枫角,同时也是明年的压力雾。毕竟“十万辆”这个坎卞,沃尔沃早就有迈过去的能力掣檄。   2017年奉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大察挺,届时散,S90 T4蓟骂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前看盖。对于陈立哲来讲考,最为重要的是三座版S90庭绅淋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赂,是全世界汽车厂商感,在中国制造的单价最高的车辆示徘旧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛋瞳尉,“三座版S90可以达到世界各项指标表苍翔,这款产品有能力改变历史疼。只在中国生产河,以中国为核心的思维瓷锭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磨时。”与此同时捐弹米,全新XC60也将在2017年第四季度发布杠坷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辆,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆猜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人青翟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炕骸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任百。“知道我坐这个位子的时候喉膳接,很多人会紧张甚至惊慌囱蓉丸,他们会很直接的问我房蒋灵,你行吗煌楞寡?台湾市场那么型炯 ,你行吗票嚏?”陈立哲笑了一下说道暖:“每逢这个时候傅驼,我都乐意告诉怀疑我的人径汤涟,我将在最短的时间内做什么婚父。”   两年的时间转眼而逝蚂,陈立哲手中的“牌”越完善盛纶凤,与主流对手正面竞争的胜算便越大刊蓉钾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩轰疽,未来还有什么是可以阻挡他的呢墙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞湾适:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺供绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车适坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔籍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亨刻糯。为了满足消费者需求倡,推出一系列活动迎合消费者喜好乡磺管。 上汽集团副总裁伙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耐镁胖,得益于荣威与名爵的共同发力酵端射,上汽乘用车共销售27.5万辆凰,远超去年全年的17万辆逢篙赤。取得如此大的成就主要归结于以下几点突较鹃:新车的不断推出话、以人为本的理念及高性价比滤夹陇。    上汽集团副总裁创卤、上汽乘用车总经理王晓秋靛慧桂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皮熔病,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解删庞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椒牢杰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺士废廓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垄嚎乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀。同时佬车翰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔑累:个性而不小众宋蠢境。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缄,通过对消费者的沟通与研究缅,已推出很多新车型窝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”持闺房。王晓秋还指出疮帅虑,名爵现在的路线是个性而不小众帘,这就是上汽集团未来的发展方向澄陡,上汽集团希望新的产品有个性互,且能让大部分消费者接受辈公。    据悉筏唉鸥,自荣威RX5上市以来爆孟撼,名爵锐腾也迎来了中期改款旅,同时新车名爵ZS独覆静、荣威I6也蓄势待发镭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫌贝,上汽集团也很清楚自己的客户群体系糙。王晓秋指出湘帘,新车型针对不同的受众群体猛剔袍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的队痘。拿具体车型举例苍,荣威RX5更偏稳重曹,新锐腾则是一款属于年轻人的车孝典浅,新锐腾外形活泼烽,同时考虑到消费者的需求体,我们对内饰也进行了升级寿虎,并增加了10-12万的手动版萎扳橙,使新产品没有短板晃色撬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笔佳,王晓秋表示秆侗蹈,“从荣威550开始检冷孩,上汽新产品从设计到销售天熄,最后还是根据消费者需求来决定铂吾。”    据介绍枷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛋。为了满足消费者需求冠茹得,新车不止在性能和价格上做了调整客昏,还推出一系列活动迎合消费者喜好韭切辰。例如惨锯疆,基于年轻人喜欢足球运动洪辑禄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陶非,也已纳入上汽集团新品类兽薄汞,预计明年新车65%会配备此技术舒吓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缸扮,“上汽集团一定要明白用户需要什么却脚化,为什么要买我们的产品妈寝,带着这个问题钵瞥,我们才能真正去理解用户坟何,落实用户需求泰技翅,使我们的产品极致无短板搬敦溉,产品自然会大销哆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藩底,竞争也日益激烈荷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比燃暗。王晓秋介绍仆渺府,名爵的价格基本与同级车持平滴,但性能更具优势遍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咐婆膏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侮鞭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缆,就像提到的让渡空间把瑟珐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扭碘,从而应对市场竞争环境姥。”    产品有了好的性价比和客户认知度哩佰遁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稿霞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寇。名爵经销店到现在也有280家左右烧介覆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亲刀斥,其实道理很简单署,目前自主品牌占据市场份额的43%左右借,且不断呈现上升趋势卉挝村,他们认为自主品牌的春天来了”侵,王晓秋表示盗。    在被问及上汽集团未来发展方向时滑拇录,王晓秋坦言曹笛寿,“首先团队要把理解客户需求少、用心为客户造车变成一种自觉行动宏滤俩,进而形成一种行为规范溜猛。其次应时刻保持警惕庭静薯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啤莲。只有这样拦垒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭粗摩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓝薯拿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勺惧。这些修改背后有哪些考量和博弈佳沽干?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人理。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筷邻陇?   答矮混: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽鸵刮。一共收集了9246条建议然性遁,其中表态性意见7736条廖棠韭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坤凑社,占16.3%吨关。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惟、网约车驾驶员资质及管理氮、出租汽车数量调控三个方面嫡册。从数据来看孙,不少人对“京人京车”表示理解岗阶,赞同的达到70%多辉,质疑的只有12%感结。我们根据建议修改了125处魏辩芭,不断扩大合规车辆的范围崎薪搅,让更多人参与“分享经济”憋。    “从北京实际出发软冬慧,兼顾多方利益”   问卿太魂: 为什么要求“京人京牌”懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琅妒谢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撼挠申,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剂、交通拥堵阂停虚、环境问题等“城市病”笔确镰。在这个前提下鲤,北京任何一项政策都不能“任性”拣,要从北京实际出发妻,兼顾多方利益段。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筷色,地铁最高日客运量超过1200万人次尼掠父,公共电汽车日均客运量1063万人次忙毖,小汽车每车年行驶里程15000公里架,交通压力与日俱增含。但在我们的努力下风封,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痉逼圃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制昧喇究。    总体来说迸,北京坚持公交优先的战略貌跋领,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稗,对其进行总量控制在所难免泵繁。目前北京市绿色出行(公交绥跨嵌、地铁胺型、自行车灵禽、步行)占到71%乡,小汽车出行占25%赦洪酣,出租车占4%筛播为,其中包括比例不高的网约车出行酱廷。北京出租车改革的总基调是天龚:巡游车改革裴络刑、网约车规范赋逻挎、融合发展标翅湘、错位经营薯俄萝、多层次服务藏。我们力争进一步提高绿色出行比例卿秃,为首都可持续发展提供足够交通承载力鬼憨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冗辣嵌: 政策出台之后陋,预计将有大量不合规车辆面临退出秋当毒,政府有什么监管手段确保政策落实到位撇刻?   答鞋冷: 政策出台前送,我们和专家秽、司机蒋、乘客嫉、网约车平台进行了多次沟通辖窟鞠,决定设立5个月的过渡期速隋耸。一是给合规平台和搜边、车辆倘、人员办理手续;二是清理不合规车辆躺、人员等版。    从服务乘客的角度驮权,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钞扮。另外腺伪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹃簿,因此提出过渡期的柔性考量陈乳孔。过渡期之后金,平台要加强行业自律看,我们也要建立打击非法运营的长效机制群挠,严厉打击非法运营袱啥、克隆车和价格违法行为烙怖须,能够更好服务乘客捕烧尾、保障安全巫耙唾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刃蒙: 面对新的经济形态渐盼,如何创新管理手段横?   答核甭: 出租车发展中没有对立关系叹趟。网约车以网络预约郊、快捷方便等特点爆份,满足了一批乘客的出行需求腥其降。单从评价司机服务质量的机制看帮宝,就值得巡游车学习伐攘吓:如何与派单挂钩纯欣,实时评价箱搅。但网约车也有局限性噶忱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞧路,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疗宽。你有技术优势膳槽溪,他有线下服务优势护乾脆,为什么不一起干呢辖怕挨?    管理部门也在转变思路关文勤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”动,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侧良。通过推动巡游车改革及网约车规范棚裤,构建多样化服务体系疆勉,提升出租汽车服务质量堑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肌饱,在京注册用户已达218万人靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淘,提供差别化服务桔。    “解决出行问题要标本兼治”   问订徐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艇?   答鹊: 群众出行问题的解决埂闹,需要放在城市综合交通体系中半,多措并举书、标本兼治搪。一方面怀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醇,需要加快构建安全两、便捷孙慑、高效苇立、绿色肯恕、经济的现代化综合交通运输体系不。到2020年缕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眯。    交通设施根本是为人口服务内跋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倡悄氛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标持琅偏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件髓洛尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蛊邵:李芳" "   杨美虹透露蔬拎兰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稻能戏,大东工厂扩建项目也投产在即滑沁靠,这些举措都将助力当地经济转型升级钦恫。    在杨美虹看来穿,借助主机厂优势草襄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遍,配合外交部到德国进行推介头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弗胶阿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猫我,从而推动产业升级继第降。”杨美虹说拿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕超,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唇短。最新数据显示憨去次,2016年1-11月离徒森,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吾缆,同比增长11.2%蛇,前11个月的累计销量搐,已经超过了去年全年屉驼蛙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铣尼日。12月13日努奉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萄套。活动期间跨菲罗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访架痛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沛忌挞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济物劫芦、环境和社会贡献等方面取得的成绩脯份。杨美虹向记者透露咳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哥杆纺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沁舌。    “在‘可持续发展’战略的指导下尉处聪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戒梅浆。”杨美虹说发捍覆。    第一鼎,实效为先舰热辈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题李,“我们不做虚的宋登竞,我们也不做口号式的监辣嫁,我们一定要解决具体的社会问题酞。”杨美虹直言洪猾埃,比如BMW儿童交通安全训练营钨匈鞍,它是为了解决儿童交通安全问题剩两蛇。    第二痢实活,长期坚持必贡。宝马儿童交通安全训练营巾设,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅高雌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郎荤勿,今年是第一年做糜,未来会持续少、扎实的往下推进扮诺。    第三传间,全员参与咎潦。宝马做企业社会责任时比伟,会邀请车主须、经销商扁、投资人以及宝马员工裂闭恃,一起参与进来稗巳剧。比如宝马爱心基金辩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莽,提供指导;另外矗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肮按,定期组织各种各样的活动逢借。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略么琼伺,将可持续发展贯穿全价值链浮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唬怜歼。”杨美虹表示诺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拭惯,主推工业旅游概念阮里。    据杨美虹介绍蹄歌呈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屯臣极,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栏伦拖,助力中国制造业迈向高端疯陛堵,并促进东北老工业基地全面振兴唤碎。    数据显示柿,截至2015年底几地,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廓括诲,当年纳税额超130亿元人民币孰嫩我。同时凹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娜亩,就业岗位较上一年增长了8.6%弘纫临。杨美虹透露蒂哀火,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吨杯,大东工厂扩建项目也投产在即摊戎,这些举措都将助力当地经济转型升级贸芹。    另外突,在杨美虹看来撅,借助主机厂优势犁澜柒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链,配合外交部到德国进行推介阮滑设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屯顶,从而推动产业升级忻羡搜。”杨美虹说歌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聚貌阶?关键是我们的差距是什么耗赶,下一步最大的点就是要提升品质骇,当然还要控制成本蓟潜。然后峡超嗡,就是我们的正向研发和平台战略嘶色。最后猾,可以大大提高效率话理垦,如订货的时间是可以压缩的毛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漆驾速,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一视:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搜阀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畅淮。    徐长明说掇,怎么理解工业4.0屠艘技?这个概念是德国发明的感懒,现在在国内比在德国还要热汇雄。最近犊俄竭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讨碳,我理解它的工业4.0的本质渡屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力奠亭钒。在国际上媚魂单,德国面临两个挑战环爽救:互联网大数据和云计算点挞。现在戏,德国整个国家都在讨论募廊篓,怎么能够“不被互联网+”茧涎,而是“制造业+互联网”氏,这是他们重点考虑的问题袍处,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旅、宝马醚耻蹲、大众镜劣谦。在德国差,汽车的需求是非常个性化的教,在这样一个背景下钎疵,它要维持竞争力瓶龚伶,推出了4.0的概念谈唐,核心就是智能制造翻侮。他们主要的目标有四个方面袄劝:提升品质脸、提升生产力抱、提升柔性化泡洁、压缩产业罢封吞,总的核心是提升竞争力响尸。    徐长明分析犁判参,本土品牌下一步怎么做盛?关键是我们的差距是什么锰涉薄,下一步最大的点就是要提升品质撩紊,当然还要控制成本翘。具体要怎么做瑞戮怕?也有几点镐睫:第一铅恰,想办法提质控本蹈谰人。提升品质沛讥琅,消费者理解有三个梧:可靠性聚、感观品质拷镭、性能飞射踢。第一个维度纬:可靠性是必须的绒霓憋,现在光有第一个维度已经不够了秃戌轰,必须要加上第二个维度淳布水:感观品质考,看起来要漂亮蕾皮疽。在此基础上又发展一步和笨,就是性能的提升编楷。最近市场上卖的好的自主品牌裁溃醇,大概有12款车叫,年销量超过10万台拼狗,这些标杆产品甜翁稀,性能上也不错渐。因此饺,自主品牌下一步还是要想办法辫凑驳,把这些提上去巍喂,缩小跟合资品牌的差距冻款。    这几个方面的提升蓟连貌,意味着成本也要提升供厩泛,怎么能够控制成本辛?第二方面的话题蛋剁,就是我们的正向研发和平台战略椽。之前米,我们很多品牌都是“逆向研发”戌队实,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卉侥扭,拿过来拆解做测试熬匡,最后组装起来荆韶。这个模式下亢尽,成本可能是略微低的娄,但品质创筐、性能有很难保持窟徐。现在必须要正向研究庙胺校,从消费者需求出发弊爬焙,形成一个目标吃达弯,对目标做分析捅蒋,只有正向设计肋逢堕,既能提升品质性能蔼卧痹,又能控制成本俗烯寂,像长城聘、吉利等等斡杭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欧四哆。    平台战略疟,在更大程度上控制成本灰亲。他说耿午厘,我们的开发嫁甜锚,现在是一款一款开发的杜,零部件的通用性相对比较惺痉濉,最近一两年来廷仿,已经有两三个企业开始走平台化战略架,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朔传戮、SUV和MPV轿瞪帽。这种情况下贤蒜冕,零部件的通用性非衬叮好蹿,同样是50万辆的产量量长锈,对零部件供应商的供应量更大狗输托,就能有效地降低成本惠乱。    徐长明强调剐,对于工业4.0的精神本质还是要学的纷逢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牢,它做了那么多的智能机器人纫摹,智能机器人都是带摄像头的瀑,在实施过程中的质量随时能够监测煎,然后反映到云端赋靖芜,再反馈回来随时可以改进祭。现在龟,企业员工的工资水平越来越高罕促,汽车厂家很多在加班加点匡端餐,我们要高度自动化孺,这些课要补朽敬,应该有大量的机器人替代人工释鲍。如果这么做了栋砍帘,可以大大提高效率娠缚,如订货的时间是可以压缩的病。比如缓去,国内一家自主品牌嘛豆起,从经销商下订单手彼,到提供汽车产品最开始是40天娄,后来缩短到30天儒裤萝,现在可以压缩到22天遣黄,跟世界先进水平比还有一些差距犬。这也是德国4.0里的核心内容某彩。我们不一定用他们这个办法卯螺擦,但精神实质是要学的暖。    他说举猴堡,柔性化的生产也重要盎懂胚,但没有前面三个那么重要诲渺殴。在4.0背景下怂地蓝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜂,而是学它的精神实质疽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传巫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恼剩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眠桥韧。更为重要的是士惨,放眼全球斥,驱动这些变化的地方就是中国块歧尘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盖略悍。    12月11日僵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好绱廾龋虹桥落幕形。经过36小时的激烈角逐刺上,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猫雹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拈成,今后的五到十年亲寸,汽车市场将发生前所未有的变化时。未来忌豌环,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务申唇。可以说钒号,未来五到十年汽车市场所发生的变化抢碳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驰透味。更为重要的是鼓取,放眼全球痪合兰,驱动这些变化的地方就是中国片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艘挨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肮,作为企业刊,捷豹路虎非忱セγ茫看重年轻人的培养筷摊响。在全球祭齐,捷豹路虎共有2500名管理培训生书茂辫。过去三年盒幂挫,我们在中国也培养了30多位管培生干汐肥。此外坷含盯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苏领膊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煤抠男。    在赛后的媒体分享会上饲,两位获奖学生代表分享了各自想法冉鞍,及在比赛中的收获暖。同时墟拨,睿侨森存迫滤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穗捷。   问蚕慌:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘎,请问这些导师来自哪里陇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业京敞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭墓联?请学生们简单介绍一下自己的作品辅凌钉,获胜的原因是什么翱?   睿侨森怀坤泌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师攀屏。一位是捷豹路虎内部导师溜秒耐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验康踏,包括对行业发展的认知台潘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息榔粗队、视角和指导松宦。这两位导师全程和学生团队合作冒咀鼓,提供专业意见如界节,帮助他们取得最好的成绩跋景。   潘孟涛桃黄撇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会境,包括今天的学生称,将来都有机会进入到我们工程团队孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔽负,可以来到捷豹路虎学习和发展顺韦拜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亭,再加上扎实的专业和技能东滑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会我。   睿侨森儒床: 作为公司的管理者堑,我们非惩ū蹋看重实习生簿,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞋商佬。不管是本科在校生还是毕业生沃,都能给我们带来新鲜的血液躲活俱、新鲜的想法怒。    同济大学袁旭兄蓬贝:首先醛剂购,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌档充,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行李斥。    我们都来自同济大学汽车学院淌霜,团队成员有两个来自汽车工程方向荣、一个汽车营销方向雷昏、一个汽车设计方向硕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赊,围绕“以人为本”芒,挑战的是都市环境里的出行压力烁衡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赦、设计师也有很多共鸣厦痕味,通过一系列调整本,最后有了这样一个以人为本非罚涕、体验为先的方案琼略。我觉得寇脾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诗谴起:目前箱围,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羡剂筛?   潘孟涛奸: 我们会对人才数量进行评估和拟定懦吩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厕洞。随着经销商网络的增加读,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擎浓泛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孙,从而满足未来消费者的要求舞碴。这些内容息息相关席划,并且不仅是着眼于眼下酒描,更是放眼未来举堑急。比如警,针对刚刚提到的电动汽车战略靛玖行,就要确保未来有足够的专业工程师储备漏锹,因此豁,我们时刻准备着聊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司农丁。   问此:在创新领域但同,包括未来汽车科技领域妒,捷豹路虎有怎样的系统部署吨惶容?   睿侨森诞姆: 首先描临,作为一个公司痕岁,我们在研发领域有诸多投入坑缺封,而且很多的投入都非常具有前瞻性别。比如说珐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队害,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掂桅肩。    其次齐餐,我们想要通过产品和服务呐薄,把先进技术带给我们的消费者菏奢挨,因此我们的工程团队酥挨、研发团队必须时刻关注消费者需求梆鲤,做到一切产出符合相关性凛帆、可实践性原则圈。此外遁,我们每年投入约350亿人民币拼歉,用于车辆技术的研发和投产噬荤停。    我们还于今年7月宣布匠写叹:在未来四年套汕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艇农。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呐藕,并在未来应用到车辆技术当中雄输冯。    今年早些时候撬欺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篙福,通过应用软件及按需服务的开发与提供排,解决消费者在出行中遇到的难题识。    与此同时陪串琴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邢夏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锯、办公空间嘘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蕾。   问舞:请具体介绍一下InMotion赔。对于整个汽车市场的趋势赴俄,比如电动汽车技术倒踞融,捷豹路虎是否有着自己的见解姆化?   睿侨森浮掠谁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案详蝗纷。我们希望将来可以将它推广到美国摊、欧洲以及我们非常关注的中国市场杉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哭,由研发团队进行分析袭宏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屡夹,我们也会分享给总部呜。    关于电动汽车技术纯嘿,在洛杉矶车展前夕妓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE害。中国是目前最大的电动车市潮是ā,并且有引领行业变化的趋势袖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竟百,确保第一时间响应本土市场的需求熟秦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葱帘仙,并于2018年正式上市翟,希望大家多多关注辫吹卞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问继夺掀:关于未来互联网汽车粗,捷豹路虎有哪些基本的认识邵藏春,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拈钉?   睿侨森抹局: 目前透,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桂,它的发展甚至可以打破现有的郝脓萝、传统的汽车开发逻辑与循环盯吹。    针对这个话题酞缔,我有两点和大家分享漏:第一点险款绵,未来所有的车辆都将实现互联网化仿,现在能够透露的是堑捍撤,接下来我们全新推出的产品吗剧亲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作把。比如说烯握,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坛,使用他们的UI界面和地图寒谩仓。类似这样的合作晒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽备茫:李芳" "   汽车网讯 12月15日队虾诬,由中国汽车技术研究中心颧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞠两此,从“市场化发展现状”啦、“应用模式创新”宿写性、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流房仟地,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台届炬,为产业发展建言献策帅拱、助力提升弧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录事茬: 第一诵譬,背景懈霜乖。    去年发布的《中国制造2025》铆辑古,新能源汽车是重大发展领域之一脆,是其他技术应用载体驶席,而且是先导性产业趴。它的进展情况决定了中国制造2025梧、强国战略实施的程度梅钦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晃闺,从而能够聚焦变革毛斤、明晰路径册涕、凝聚共识苦、引导相关资源集聚推广产业创新量麻骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乒翘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孰。总体报告是按照1+7的结构炒峰。1是总的镐,7是包括4个车辆整车技术窝,3个分项技术玻。    第二凹樊,国内外总体技术分析善练。    近年来缄,从国际汽车产业来说仓狭,低碳化褥、信息化瘫忌、智能化是一个总的大趋势脐。欧洲娃步摔、美国呵拨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滩迪弥,重点企业的产品战略也充分体现了三化冕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浑及。我国汽车产业特别是近二十年的发展洼棘,取得的进步大家有目共睹咯阮。首先淮,产业规模世界第一风珐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显貉,包括品牌市场的影响力有目共睹腔,特别是新能源汽车唤校,包括技术夺速、市场介镐苛、新的智能网联汽车技术诵挖诚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势短纬,智能网联汽车发展是非撤幔好的优势条件呻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崩己虱,包括动力电池沙、变速器配。国内自动变速器原先是空白间迟,近年来无论是CVT翻深、IT摄、DCT都有自主的技术和产品铺捍槽,而且应用在逐步扩大宫砍。    虽说取得巨大的进步柿,但与国际先进水平差距明显蓝钨:    首先厘甭蛙,发展能力上的差距担。投入强度远远低于国外歪,全产业投入估算1千亿识靛绿,相当于通用颈加、大众空、丰田大集团一个公司的投入艘。    其次肌承淑,研发积累金。包括流程积累郸薯、数据积累伸、技术积累必耗、标准积累磨稍翰,这些积累偏弱海靠。    另外簿,从整个产业创新体系上来说胳憨,差异比较明显的牛酚,特别是协同方面何锤。单个企业弱眠想,整体的协同效果很低兜捣崇,意识也比较低囤。在发达国家挂祈巧,单个企业强破吧,整个国家的协同体系效率比较高麓邓版。    基础不牢地动山掖莸,我国汽车产业的材料箩、工艺基础跟国外相比也差距明显柏安。汽车产业闹隘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倡箍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僵旦挪,要求有创新的思路和创新的模式鄙沫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仇酪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展十。    第三脓,一些关键的里程碑沪。    重点是总目标肯棉藉,总目标是基于很多现有的环境设定的吧,也基于七个路线图进行测算伍古。反过来说澜茄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓市,就能够实现保障几个方面总目标的实现荡橙胺:    1心、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值千俺。如果技术路线图能够得到实现膝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值械,之后往下走腺庆那,这对产业来说充,甚至对国家来说是非常重要的乓。    2筹舍、希望在2030年左右淖腹,汽车产业的电动化转型基本完成缓诧挠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窜鸿。智能网联汽车市场有一定的占有率篇骗可,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用即。    3是吕、建立有竞争力的自主创新体系肪。    节能汽车在2020佃、2025涪、2030三个阶段提出典型的指标视擎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郡,5升簧谜浆、4升背奖、3.2升新。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔷,2025年15%宿呕,2030年40%以上肃词。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚊袜、自动巡航烙搜、车道保持应用已经很高啪弛极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撮京,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萝剧,经过技术路线测算实现总的目标纲举。从路径识别上来说市厂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芹,以能源动力系统优化升级转型作为重点纫怖冀,以智能化水平提升作为主线策,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑师,全面推进企业产业发展肯。    第四嚎,分技术路线图的基本结论苯。    1舒、节能汽车桅腿。总体上有很大的共同点禄,重点在混合动力技术聘、内燃机技术诉屉、其他驱动技术尝。混合动力是技能的主流技术齐肩,当然轻量化也是另外一个淌缅杭,但是轻量化有专项的分析淮绊,在这里没有强化侥送享。    乘用车总体执行轻量化备秤、小型化邯、混合动力尼毕和、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吴。    混合电力是一个主要的技术散秋杏,达到5升鼻钵,4升茂拐、3.2升的目标虫阑,混合动力是主流表,其他是共性的锌匣,轻量化磕烩、摩擦等凉伟腿。    商用车混合动力应用时间稍晚裁屋,重要度低于乘用车函墓忍。    2逞科、纯电动与插电式混合动力汽车铝础肋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碑暑,加强轻量化成为趋势雌。轻量化对电动车更加重要判。对于插电式非常重要的肛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宿疲镁,驱动麻盲使、点击辟、控制旧武迸、充电该鞭、混合动力发动机甫净,高效耦合发动器筛。动力电池本身有专题潜,在这里没有过分强调邦奢。    这两种车提出了总体的发展纲要豌聘部,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兽穿箍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膳,甚至可以忽略不计传钒扒。    从四个层面梳理了技术需求昆甘杰,提出了一些优先的行动项壳感钡,面向纯电和插电泵睛骸,国家科技技术支持十五年了谓,下一步除了电池列为专项之外茬侈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雾。    另外相矢刑,聚焦关键零部件伙、基础突破和可再生能源诫赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傲辖仓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要把舒。    3入康、燃料电池汽车鳖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辫监。从中国汽车产业来说频臂,现在重视程度不够毛添稼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究觅蒂。希望四部委提交国务院进行发布和实施聪线。    在研究过程中塑淡卉,大家对燃料电池认识分歧比较大路场诵,或者没有共识圃耻兔,这里特意保留一个燃料电池发展目标菜克,跟发布不一样脯愤。发布时2020年达到5000辆的保留规模念,我们是1万;2025年是10万母,发布时是5万;2030年是百万悔,发布时是10万奈实。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冯厂肉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惹、耐久性獭廊、成本论牢酞、氢安全艘表凳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囱呢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呛。当然封碗,全技术链的技术攻关需要做吵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爽膊畏。前期小功率燃料电池算寇,中期是平衡的燃料电池蹿琶昆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怠,到最后全功率的燃料电池鸡。当然睛,电电混合是最主要的阿,最后电池小容量的技术路线驳芹,但燃料电池的功率更大一点狙。在这四个层面进行了技术创新梳理戏彭疾,燃料电池要解决的东西很多盘惠锑,包括材料蜜粱、膜柒、电机洗、燃料电池牡媒紊樱块堆澈痰、系统技术焦播、整车技术钳涕。燃料电池也是下一步国家科技沛拧、资金支持的重点潘判潘。    4懦灯茅、智能网联汽车茫谐菏,这是新兴的技术发展趋势裸篮亢。其重要性与新能源汽车同等重要癌粪,有部分专家认为更重要奋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泞跋,技术和应用的优势什惟仓,也是机遇汗施。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电查,涉及到国家信息管理蠕。对核心自主提出了很明确的要求溪拾钡,即两横三纵芜曙漏。    车辆技术上更多的是决策默孙、执行盲。信息技术瀑,信息安全帕林,地图技术也是非常重要的狄嫁。两纵棵,一个是车载的叛,一个是基础设施改。智能网联一定是循序的董,智能网联技术最容易得到大规模的应用趣吕粮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莆。这两个路径总体上循序得到应用乾蟹,从商务车来说巾,更容易形成顷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弘。    从四个层面聚焦一些技术需求瞳。跟燃料电池一样颅齿,需要解决的问题更多一点绥。从感知决策执行的篙,特别在决策阶段顾挤,差距是比较大的势熔脾,感知当然也有差距爬。在信息层面局佬舌,大数据力疵、云平台顿膊椭,相对来说中国有比较好的基础和优势匠舍。    作为一个前提逞蠕,对标准法规先决性陷浦间,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苟羞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沟。制造技术不细介绍了变,还是聚焦在新材料的运用呵病固,以及新技术对制造技术带来的变化欺,聚焦方面进行了说明醋摩盲。    动力电池赶懊,分三个目标到,目标上有比较大的讨论和争议龟,比如说新阶段提出了350匈面闺、400匆魂耸、500的质量要求纱化课,争议非常大钦垫,重点几个层面瓷壳孰:    优化现有的代表电池技术淳鼓,提升技术水平外雇,特别耐久性清帛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发填姬。国外的装备很难形成有竞争力的差别粹泼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线解社。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竣敛囊。现有应用以企业为主体来做缆食。当然谜硅,也会关注动力电池的回收利用技术荡嫌。    最后誊泵捣,轻量化炕家。简单来说僻壤卵,前期聚焦材料技术驶担、设备技术骇绊督、制造技术起骡、回收技术戈犬净。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抒我,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化认摹,比如说传统的四大工艺的变化澳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揩拭颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弹祭、供应链坍、资金犀抹、汽车等方面的诸多质疑嫉。期间,明确表示不会放弃造车暖墨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炭托。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天无焊百。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步校乔床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的题。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枢滥架、互联网及云羔、内容触、体育,还有三个端口类的,手机誓祷济、电视回颅、汽车扦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力通杰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躲粮筒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坊弟。    乐视的电视做的确实是非常不容易吮览。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竟标。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纽猫即。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元风都。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宛缅。总归累计亏损36.33亿元新伯唬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堡武。第一部分就是投资人的钱廓绅抄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现色厩梁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簧叮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仟蔫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旁茎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情配祈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悔、体育43亿不类界、手机50亿,房地产64亿袭、内容108亿猛合、互联网金融151个亿举其剐、电视187个亿拇霞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恐任倡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脚踏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墙瑟试。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拇怯空。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拔改。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犬呈半。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去市勤咖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霓壁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吩退。很可惜,你们蒙眼狂奔臂饰诲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄付:李芳" "   12月10日剩钉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹋:一条是政府主导里、政府补贴的方式楼,这是当前的主流碗椭。一条是消费导向迹,依托市场的内生成长道路垛碑捆。”他表示飘蚕轰,(电动车产业)进入者中究牧摔,大多数最终可能会被淘汰乘棵萍,但是不能不给他们机会把解。国家已经开始放宽市场准入淡,此时补宪,应该在两个方面把握好政策类坎率:1剖合帮、应当欢迎新的进入者浓惰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凤攀伟,让投资者自主决策卿素静,自担风险蘑形。2概、要以强制性技术标准和相关法规为准绳土,严格市场监管差,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炬挺妻,目的是建立好的产业生态河氏。电动车产业化急锻,最终必须依托市场来完成廖溺抨,因此持,政府的政策必须产生长期预期琶阜。推进政策应当借力市臣剖摹,发掘市场的潜力钞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荡。政府政策不干预技术路线笔茄芳,政策的实施不是导向对政策的依赖罚,而是政府作用的适时发挥儒测屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤啪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迸甲豪,戴姆勒有望在今年成为全球最大供炮评,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褂,这一目标比原计划提前四年实现驶蓄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伎百:“戴姆勒今年即将实现这一目标沛,比预期时间(2020年)提前四年兄赦烂。”   据悉蜡控,蔡澈最初于2011年宣布上述目标采据,当时受到与会者的哄笑砰按。然而洽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗽,领先劲敌奥迪和宝马粱列。(实习编译何疯:刘欢 审稿纶但糜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈继:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编九传挂:韩大为 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权献赊,严禁转载腐翻间,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艇凉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冒姆。在提及新品牌“WEY”时撂舶,魏建军表示培康,“将夺取丰田和德国大众的用户”跋骑。   记者拧:为什么把自己的姓氏作为品牌票疼阔?   魏建军碘螺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恰湃。我对WEY很有自信才,就使用了自己的姓供缎锋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翟事齿,但在中国汽车行业我是第一个槽。   WEY之所以采用英语副理然,是为了要瞄准成为全球品牌彭妈贿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苟略。   记者途瞪该:对于竞争对手有什么设想就牟创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榔碳甲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疯即颠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势考如,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赣,在此基础上还要实现15-20万元的定价捆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盾烤。在性价比上WEY更具有优势虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椽吕蜡:李芳 版权作品卿搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛,严禁转载谦痕佃,违者将被追究法律责任睛梦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忙嘘,新能源汽车的发展也不会受阻始崔。   根据工信部核准的数据潮,今年前三季度官懒祟,整个新能源车销售16万台檀列宫,同比增长83%含。其中赐蜡,新能源客车已经占有40%以上的比例热认,达到了近半的水平却,发展前景面临压力泡棠,但乘用车只有0.1%绥。“我们涨十倍是1%驼良翱,涨100倍是10%兼,新能源车发展有巨大的前景和空间入,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迁开幻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犀,全国乘联会秘书长崔东树说镭割兼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力失。根据国家制定的产业政策要求菏,到2020年苇氮郴,乘用车百公里油耗要降到5升详戊典,这意味着五年内降38%的油耗从瀑室。“基本上谁也实现不了鞍,只能靠新能源车来推动钾彻救。而这种新能源车蜜厂逞,插电混动可以降80%鬼棺惜,纯电的可以降100%的油耗蒲佃太,这种情况下只能发展新能源车我滑前,这样新能源车乘用化才晒勾,为什么我们一直定义为为生存而干豁,你不干就要挨打壤。”崔东树说篇劫。   另一方面哼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驴兢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玻谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬脓,因此定价弹性很大怕鄙撂。”中金公司的研究员李璇说券蕊乏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辨,为消费者提供很多选择铆洪。随着技术进步和更多电动车型的开发帝渡醛,新能源车的成本会不断下降深,比如佛裙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丁。“中国的纯电动车型出来以后微,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淮敲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后段凤,发现基本上17反、18年以后的新能源车签,达到8年10万公里以上锨,整个成本是比传统燃油车是要少的剧辨酚,甚至是少了20%到30%羡每。”   电池是电动汽车发展的核心胆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛾,电池成本还有很大的下降空间法。目前寿蜕入,整个电池的产能供应相对过剩劝慈醒,国内电池企业达100多家设新。据统计席荒玫,目前整个电池的价格大概在2块多左右化浑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毁默吹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狠协。因此乐怜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度接浮仟,这样才能达到标准平栓锑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸攀:李芳" "   我们不认为绝对的销量阮猴竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠕慨。衡量一个品牌成功还有其他的因素澳惩酱,比如利润率耽涪拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡介希。除此之外窃墨道,品牌力坡第、品牌的知名度炽幌、美誉度跺、影响力惟,也是决定品牌可持续发展的重要因素里。宝马在创新精神上是首屈一指的屠秦,因为汽车行业正经历巨变掳呸,在电动出行漆喊、智能互联表、无人驾驶等一系列发展方向上酚敞窖,宝马都打下了比较好的基础酿苏囊。    临近年底亲,伴着层出不穷的新闻事件借,高档车市场竞争愈发激烈呸噬板,作为全球领先的品牌——宝马船媚桂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墩嚼跨。近日恍锯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岛俺墒,听到他开诚布公淘佰、推心置腹的看法墟诗唱。   问潭楔:根据最新的销量数据潮潮渺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绦逞览。那么汕吴露,您怎么看销量怖蜂涵、利润侥、与经销商合作伙伴的关系劫城昧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘿锌: 每个竞争对手的情况不太一样充提镁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况把帕喜,所谓的增幅我们一般都讲同比弦心冬,是跟去年的基础关系寒。几个因素加一块儿舍蛔剁,我们不认为绝对的销量充肌皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素继碾。对于宝马而言菠屉,今年前十个月坎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溯碴操,同比增幅10.2%隋匪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疾畔,同比增幅接近11%入。我们对这个数据还是非常满意的经酥,这也达到甚至超过了我们内部的目标番星。    除了销量本身的绝对量或者增幅洛偏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素龋,比如利润率戌冯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淘突氦。除此之外屎,品牌力如、品牌的知名度赔、美誉度福撇瞬、影响力即讥,也是决定品牌可持续发展的重要因素伙伦桑。宝马在创新精神上是首屈一指的诧,因为汽车行业正经历巨变阑,在电动出行裴托湘、智能互联悔稀篱、无人驾驶等一系列发展方向上狭,我觉得宝马都打下了比较好的基础括履唐。总体来讲巫,我们并不惧怕任何竞争舷坤,我们也欢迎竞争坟盖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锑范署,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹭四失。   问补:最近即,关于奥迪的新闻比较火钢顷彩。   刘智芭险: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舵睛报。对于宝马品牌来讲茄钩讨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的石,双方的关系也非尘鸺椋好撂。所以碘庐锤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猎秽宿,一个是宝马(中国)踩,一个是华晨宝马琼朔珊,但是我们有一个整体式的营销团队谋砷,有统一的零售网络伶浑,我们在总部有一个统一的管理团队懦酷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纷淌。至于竞争对手我不是特别方便评价敲糜泌,不过至少释放了一个很好的信号恃滇贯,豪华车市场的前景依然很好态。    问瞄庭龟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摧?    刘智磁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霜闻。因为从经济的基本面来讲墩尾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湘华谈、持续的发展态势侗勤矢。之前以出口傻价、基础设施建投资的经济拉动方式闻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式容妹浆。需求的增长其实就表明了对于车的需求退,其中也包括对豪华车的需求共。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贸奠辫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祁梅勃,这几个因素相加七,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巷相。今年皑糖,豪华车的“盘子”接近200万辆叼市灌,未来可能每年的增幅不会特别大淘寇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菲仇。所以陀皮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鳖,力争在市场表现上优于竞争对手吼。   问丢:请您再谈谈